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REVUE TECHNIQUE.~;"';~ut~~ile

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12 N°s: 2.800 fr.Cette M;;de de la 4 CV RENAUltmise il jour et améliorée, est extraitede notre numéro de Janvier 1949

ÉDITION D'AVRIL 1953Ce numéro: 300 fr.

e. C. P. PAR 1S 5 3 9 0 • 18

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CAR ACT É R IS T 1Q U ES

- Culasse aluminium à culbuteurs.- Sièges soupapes acier spéclal; emmanchés' à l'ait'

liquide .- Cylindre et carter d'un bloc.-- Chemises humides amovibles.._- Distribution commandée par pignons hélicoïdaux._. Vilebrequin sur 3 paliers.-- Arbre à cames à 3 portées.- Pistons alliage léger renforcés .---;-Graissage sous pression.- Refroidissement par eau avec ventilateur, pompe à

eau et rideau d'occultation du radiateur.- Alimentation par pompe à membrane.- Allumage par batterie bobine et distributeur ..- Carburateur SOLEX 22 1 A C.

MOTEUR

Type 662/1 662/1 L 662/2 662/2 L,

Nombre de cylindres 4 4 4 4Alésage 55 mm 55 mm 5'4,5 mm 54,5 mmCourse 80 mm 80 mm 80 mm 80 mmCylindrée 760 cc 760 cc 748 cc 748 ccRapport volumêtrtque 6,7 7,25 6,7 7,25Puissance à 3.500 t/m 17 CV 21 CV 17 CV 21 CVPuissance fiscale 4 CV 4 CV 4 CV 4 CVVolume d'une chambre de combustion 30,7 cc 27,8 cc 30,1 cc 27,3 cc

AVANT OCTOBRE 1950

•Type Type Cylindrée. Puissancevoiture moteur

Commercrale" .à 3.500 t/m

.R 2070 662/1 760 cc 17 CVStandard R 1060 662/1 760 cc 1-7 evLuxe R 1060 662/1 760 cc 17 ev

- ~ ~. à 4.000 t/mGrand Luxe R 1060 662/1 L 760 cc 21 CV

.APRES OCTOBRE 1950

à.3.500 t /m.Commerciale R .2071 662/2 748 cc 17 CV ~Standard R 1062 662/2 748 cc CV ,Luxe R 1062 662/2 748 cc 17 CV

à 4.000 tzrnGrand Luxe R 1062 6'62/2 L 748 cc 21 CV

APRES OCTOBRE 1951

,à 3.500 t/m

Commerciale R 2071 662/2 748 cc 17 CVAffairés' R 1062 662/2 748 cc 17 CV

à 4.000 t/mSport R 1062 662/2 L 748 cc 21 CVGrand Luxe R 1062 662/2 L 748 cc 21 CV

APRESNOVEMBRE 1952 '.

Serviceà 3.500 t/n;

R 1062 662/2 748 cc 17 CVAffaires R 1062 662/2 748 cc 17 CV

à 4.000 t/mSport R 1062 662/2 L 748 cc 21 CVGrand Luxe R 1062 66~/2 L 748 cc 21 CV

EMBRAYAGE• .J'" FERODO - Type P K H 5 et P K H 4,5 (à disque uni-

que) fonctionnant à sec.2 garnitures de 160X 110X3,2 mm.Nombre de ressorts de pression

au début : 9 (P K H 5)récemment :6 (P K H 4,5)

MéCANISMI;:(BOITE DE VITESSES ET DIFFERENTIEL)

Type RENAULT 3 A·- 3 vitesses AV et une marchearrière.

- Rapports de démultiplicationl'c 3,72c 1,83c •.. :......... 1,07

- Marche arrière, 3,7.- Rapport couple conique, 4,71 (33X7).Difïêrenttel à 2 satellites.

TRANSMISSION- Joints de cardans à aiguilles Nadella.

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- Poussée et réaction absorbées par les articulationsà cages à aiguilles des deux demi-arbres oscillants.

DIRECTION- A crémaillère avec deux ressorts de rappel.

DIMENSIONS GÉNÉRALES- Voie avant 1,19 m.- Voie arrière maximum 1,19 m.- Empattement 2,io m.- Poids à vide en ordre de marelle 595 kg.- Longueur hors tout 3,60 m.- Hauteur totale à vide 1,45 m.- Largeur hors tout 1,43 m.-- Garde au sol 0,18 m.- Rayon de braquage 4,20 m.

SUSPENSION- 4 roues indépendantes.- 4 ressorts hélicoïdaux.- 4 amortisseurs hydrauliques, jusqu'en juin 1951. -

Ensuite amortisseurs télescopiques.- A l'avant, quadrilatère déformable, à biellettes de

longueurs inégales.- A l'arrière, deux demi-arbres oscillants.

FREINS- Au pied : hydraulique LOCKHEED Bendix sur les

quatre roues.- A main sur les deux roues arrière.- Dimensions des garnitures : _

4 primaires de 195,û·X30X5 mm.4 secondaires de 160X30X5 mm.

ROUES ET PNEUS- Les flasques de roues sont fixés aux tambours de

freins. Seules, les jantes sont amovibles.- Pneus de 135X400 ou 5,00X15..- Pression : AV 1 kg ; AR 1. kg 601), à respecter.

CAPACITÉS- Huile: moteur 2 litres (minimum 1,25 litre).- Contenance boîte 0 1. 6.- Carter différentiel 0 1. 4.

Totale 1 litre.Les remplissages se font -en commun, les vidangesséparément.

- Essence 27,5 litres. .- Eau 4,6 litres.- Liquide Lockheed 0,6 litre:

IDENTIFICATIONCHASSISPlaque ovale, perforée, rapportée à l'inteneur du

coffre à bagages côté droit.

MOTEUR \1Plaque rectangulaire l'apportée sur. le cartel' cÔté'

allumeur.

En outre, repère « L » sur la plaque arrière deculasse des moteurs « Grand Luxe »,

DYNAMO ET DEMARREURPlaques rapportées.

MECANISMEPlaque ronde rapportée SUl' la partie supérieure

avant, côté accouplement moteur.

SUSPENSION AVANTPlaque ronde rapportée sur la fusée.

DIRECTIONNuméro poinçonné sur la partie 'supérieure du carter.

CAISSEPlaque ovale, gravée « carrosserie n- .... », rapportée

à l'intérieur du coffre à bagages côté droit.Numéro d'ordre dans la série du type, plaque rap-

portée à l'intérieur et au centre du coffre à bagage~.Poinçonné d'autre part sur le plancher, porte arrièredroite.

ROULEMENTS PRINCIPAUXPOMPE A EAUDeux roulements à simple rangée de billes 15X85X11.

TENDEUR DE COURROIEDeux roulements à Simple rangée de billes 10X26X6.

DYNAMOPalier opposé à l'entraînement, roulement à simple

rangée de tulles 15X35X11.Palier côté entraînement 17X40X12, simple rangée

'de billes.

BOITE DE VITESSES #Roulements de l'arbre primaire 17X40X13,25 à rou-,

Ieaux coniques.Roulement côté moteur du pignon formant arbre'

secondaire 26X72X27 - 19 rouleaux cylindriques.Cage de roulement arbre secondaire, côté tachymè-

tre, roulement spécial RENAULT vendu- sous Je nu-méro 562, pièces détachées RENAULT.Roulements de différentiel 30X62X17,25 (à rouleaux

coniques).Cage à aiguille d'articulation de fusée (spécial RE-•

NAULT pièce détachée n~ 635). . '"Roulement arbre, roues arrière 25X62X17, une seu-, <'

Je,rangée de billes.' .. ROUES AVANT

Roulement intérieur 20X47X15,25 rouleaux contques.Roulement extérieur 15X35XIl rouleaux coniques.ou, depuis avril 1950 : (1.062 n- 107.972 - 2.071 n-

10.037) : 17X40X13.Roulements de direction, simple rangée de billes, deux

exemplaires 17X40X12.

Cette étude a été réalisée grâce' à l'obligeance'et aux documents de la Régie Renault.

Bien que nous ayons indiqué toutes Jes opérationsde révision du moteur, précisons que l'échangestandard de celui-ci est effectué pour un prixmodique par l'un des Organismes Renault; suc-cursales et concessionnaires, \30US l'appellationd'Organes d'Echange BILLANCQURT. Ce moteur

est vendu avec garantie.

---VVVVV\,;'t--

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servant de guide aux supports de ressorts,sont bien àleur place sur la coque.

1 • MOTEUR

D~POSE DU MOTEURDéposer le radiateur.' Caler sous le moteur. Retirer

-Ies huit boulons fixant le moteur à la boîte de vitesses .•' Séparer le moteur d'avec la boîte en exerçant une trac-tion suivant l'axe de l'arbre primaire. Soutenir la boîtede vitesses et le mécanisme pour éviter le basculement.

D~POSE DU GROUPE PROPULSEURDébrancher la batterie. Débrancher les circuits élec-

triques : démarreur, alimentation générale, dynamo,bobine, mano-contact, fil de masse. Débrancher lescommandes : du starter, d'accélérateur, du démarreuret du débrayage; la prise indicateur de températured'eau, la durite de remplissage' du radiateur. Démonterles tôles formant plancher; deux tôles restent fixéesau carter inférieur et sortent avec l'ensemble du groupepropulseur. Déposer le filtre à air. Déposer l'arbre decommande de débrayage. Déposer l'appareil de chauf-fage, s'il y a lieu. Déposer les cartons placés à droiteet à gauche du radiateur. Débrancher le tendeur àl'arrière du moteur,

LEVER LA VOITURE' POUR LES OPERATIONSSUIVANTES (par les pare-chocs) :Débrancher : le câble de frein à main, la commande

de changement de vitesses (croisillons), canalisationLockheed (sur le raccord trois direètions), le tuyaud'essence (sur le réservoir), la commande du tachy-mètre.

NOTA. - Depuis octobre 1948 :La longueur de l'axe de commande des tritesses est

'diminuée et l'on a supprimé le deuxième alésage qui ser-, oaii à son passage dans le carter, de la boite de vitesses.

La cote de ce nouuel axe (sans tenir compte, de 'la lon-gueur de l'extrémité formant chape) est de 150 mm. Encas d'emploi d'axe d'ancien modèle, dans un carter nou-veau modèle, scier l'axe à la cote indiquée plus haut.

RAMENER LA VOITURE AU SOL:Enlever les deux étriers et les demi-coquilles fixant

la traverse 'arrière au châssis.Placer un cric rouleur sous la traverse arrière. En-

lever les écrous de fixation de la traverse arrière sur lacarrosserie. Soulever la carrosserie en l'amarrant parles deux supports pare-chocs arrière, jusqu'à possibi-lité de sortie du groupe 'propulseur., Sortir le groupe propulseur en utilisant le cricrouleur.

REPOSELa carrosserie étant' soulevée, effectuer les opérations

dans l'ordre inverse, s'assurer, avant d'engager legroupe propulseur, que les tampons de caoutchouc,

REPOSEEffectuer les opérations dans l'ordre inverse, mais

FIXATION DU MOTEUR

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. .

s'assurer que' le disque d'embrayage. est bien centré,Utiliser le mandrin spécial ,(outtîlage Benault-Servlcej ,

CULASSECARACTERISTIQUESHauteur :Etant donné 11l!; différences de cylindrée entre les

moteurs 662/1 et 662/2 et Ies. différences de rapportvolumétrique entre la « Grand Luxe » et les autresmodèles, Renault livre en série des culasses de 4 hau-teurs différentes et dont les volumes des chambres decombustion sont les suivants :

Hauteur Volume d'une Numéro, chambre catalogue.

97 mm 30,7 cc 9.809.53996,7 mm 30,1 cc 9.810.32595,6 mm 27,8 cc 9.810.50895,3 mm 27,3 cc 9.810.510

DEPUIS AOUT 1950 ;La hauteur des tubes de cuivre de passage des tiges de

culbut·eurs a été diminuée de 3 mm à la partie supérieurepour faire diminuer le niveau d'huile dans la culasse etaméliorer le graissage des poussoirs.Sur 1062 à partir du moteur 11.654 les sièges de sou-

papes d'admission sont en fonte à ~e.gments.~.-'DEPOSE

Pour éviter les défqrmations, ne jamais effectuer ladépose de la culasse avant refroidissement complet dumoteur :- Vidanger le groupe.

r. --'- Débrancher : la pipe d'arrivée d'air au carburateur ;. la commande de starter;

~ 1 l'arrivée d'essence au carburateur;..~.~ le départ de la pompe à essence;

, _ la commande d'accélérateur;..,. V', ',.:t les fils de bougie. . .s- EI}l(\VCl')el collier' de fixation du .pot d'écha'ppement-; ,,...~, .. sur le collecteur; . .' ., ;, les durites d'entrée et de sortie -d'eau .

, la vis de fixation du support dè radiateur.". ,- Faire sauter la courroie du ventilateur (si 'le ehauf-:. fage est en position hiver, mettre le côté droit en

, ••••• -1, ~,I_ position été). .'}"-:.-EIil~wer le couvercle de culbuteurs.' Enlever les\ écrous d~. fixation de la culasse (à l'aide d'une clé. spéciale' Renault-Service). ,ATTEN1:ION ! - Depuis le 27 décembre 1948 ;Les goujons de culasse sont rem placés par des vis spé-

ciales' vernies, à tête eix-pons,IMPORTANTLa culasse étant déposée, s'abstenir rigoureusement de

faire tourner le vilebrequin. Celte manœuvre provoquantinfailliblement le déplacement des chemises qui ne sontplus maintenues par la culasse.Il peut alors s'etvsuiure un passage de corps étrangers

entre la chemise et son siège et les défauts d'étanchéité. ultérieurs qui en sont la conséquence (un outil spécialRenault-Service permet de bloquer les chemises en posi-lion après dépose de la cul asse, Si on doit démonter'l'arbre à cames, il est nécessaire de retirer les taquetsde soupapes avant de poser l'outil lm question).

REPOSES'assurer de la rectitude des surfaces de portée de

la culasse et du bloc. Si nécessaire, procéder au dres-. sage des 'surraces.

Ne pas hésiter à remplacer le joint de culasse lorsd'une dé.pose de celle-ci.'

-.

9 5 101

7 3 2 6 8 Il12

Fig. 1. - Ordre de serrage des écrous de culasse.

N'utiliser qu'une brosse métallique fine pour ledécalaminage de la culasse.Les tiges .des culbuteurs ne doivent être remises en

place que lorsque la culasse est remontée, leur montageet leur démontage sont possibles sans démonter lesculbuteurs, mais en les faisant simplement glisser surleurs axes, suffisamment pour dégager les tiges.

***Veiller à la propreté parfaite des faces en contact,

monter le joint de culasse en plaçant les sertissures ducôté du bloc et en veillant à ne pas boucher les trousd'huile (au milieu côté allumeur) et d'eau (côté pre-mier cylindre), après mise en place, serrer les écrousde culasse dans l'ordre indiqué par le schéma.Opérer comme suit :- Au bout de trois minutes de marche, effectuer

un premier serrage des-êcrous de culasse, toujours (lansl'ordre prescrit; .- Après vingt minutes d'utilisation modérée du

véhicule, soit lorsque le moteur a pris une températurede 70· environ, procéder à un second serrage.Veiller particulièrement à faire un serrage très régu-

lier, des déformations de culasse pouvant résulter d'WIserrage inégal. L'emploi d'une clé dynamométrlque estparticulièrement recommandé. La Régie. Renault. re-commande un serrage de 5 ·à 6,5 mètres-kilos. .

REPOSE DE LA CULASSE FIXEE PAR VISLes vis ont respectivement les longueurs Indiquées

par la figure 2.. Lors de la repose, procéder comme' suit :

1) Visser à la main deux goujons-pilotes qui servi-ront- à asseoir et à centrer la culasse; .

2) Placer les vis à la main;3) Retirer les goujons-pilotes et les remplacer pal'

les vis correspondantes ;. 4) Procéder au serrage définitif dans l'ordre habi-tuel et à l'aide d'une clé dynamométrique.Couple de serrage : 6,5 rn/kg.NOTA. - Èn cas de dessertissage des sièges de sou-

papes, il est recommandé de procéder à l'échange stan- .dard de la culasse nue, mais .avec guides, goujons etcouvercle.

-~;~,-Cu·lbuteurs, taquets et guides

Les taquets en acier trempé sont du type cylindri.'

80mm,o~ o '0

120mm.o

~10Smm,

Q~ __~O~ __ ~S~ __~~~~100mm:

Fig. 2. - Longueur des vis de <serrage de la culasse.

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que à tête spherique concave, montés avec un jeu dia-métral de 0,02 à 0,04, le remplacement des taquetss'impose lorsque le jeu atteint 0,10 mm.Les cotes réparations des taquets sont :

D+O,20, D+il,50, D+1,00Les taquets' sortent librement une fois la culasse

démontée. ;En cas de taquet de soupape bruyant, s'assurer que

le taquet tourne dans son logement.S'il ne tourne pas, on aperçoit des facettes sur les

g'énératrices. Dans ce cas, le remède consiste à toilerlégèrement avec une toile émeri fine.Les culbuteurs peuvent être démontés à l'aide de

l'outillage Renault-Servtce, sans avoir à déposer legroupe, ni même le moteur. Ils sont portés par deuxarbres indépendants qui peuvent se retirer tous lesdeux du même côté ou chacun d'un côté.Le démontage des culbuteurs extrêmes peut s'opé-

rer sans dépose des axes.Pour retirer une rampe de culbuteurs (ou les deux) :1) Enleyer le bouchon placé à l'arrière de la cu-

lasse; ,2) Retirer les freins en corde à piano qui .rnain-

tiennent les ressorts de culbuteurs en place ;3) Donner aux culbuteurs un jeu suffisant sur les

tiges;4) Dévisser les bouchons filetés placés aux extrémi-

tés des deux axes ;5) Enlever les vis de blocage des axes ;6) Extraire les axes à l'aide de l'outil spécial Re-

nault-Service.Les guides. de soupapes sont en fonte. Ils sont em-

manchés à la presse à l'aide de l'outil spécial Renault-Service.Jeu de la tige de soupape dans son guide : 0,03 à

0,08 mm.

CULBUTEURSRapport des bras de leviers, 1/1,4.Jeu de marche, à froid, 0,10.ATTENTION,'- Contrairement aux indications données

précédemment, ail doit régler, ù froicl, le fen des culb u-ieurs pOUl' obtenir : '

Admiseiori ,! 0,10 mm,Echappement: 0,20 mm,Jeu pour calage de distributionAdmission, 0,20 mm ; échappement, 0,30 mm.

DEPUIS OCTOBRE 1948 :Les culbuteurs sont tn un is de bagues en laiton el le

trou de graissage des cul b ut eurs dans leur axe est légè-rement fraisé, afin d'assurer zzne parfaite répartition derniate.

Un léger cou.p de meule au' boid des trous de grais-'sa(fe des axes de I'oncien modèle donne le même avantage,

NOTA. - Un miblier cie moteurs ont été munis cieculbut eurs ne' comportant pas cie forage de sortie d'liuil e.

SOUPAPESADMISSIONTête plate marquée' A

diamètre de la tête : 27 mm .angle au sommet du cône : 120" ;'4"largeur du siège : 2,3 mm ;portée du siège : 1 à 1,5 maximum ;dianiètre de la tige : 6 mm ;hauteur de levée : 5,75.

DEPUIS JUIN 1950 :Les soupapes d'admission de tous' les moteurs sont

miuiies, sous la cuvette supérieure du ressort, d'un [ointd'étanchéité en caoutchouc « Neoprene ».

Les voitures qui n'en étaient pas munies à l'origine,peiurent en recevoir sans transformation, Les joints por-{eut le nO 6,039,905,

'"Eig. 3, Montage d'un joinLd'étanchéité en' caoutchouc « Nco-prène » sur les queues de soupapes,

ECHAPPEMEN'l'Tête plate marquéeE

diamètre de la tête : 25 111m;angle au sommet du cône : 120" ;largeur du siège : 2,3 mm ;portée du siège : 1 à 1,5 maximum ;diamètre de' la tige: 6 mlJ1;hauteur de levée : 6.

Depuis peu. les sou.papes d'éeliap pemen! sail! cn acierspécial à haute résistance.

Sur les moteurs des modèles ~< Grand Luxe» les SOIl-.TJUpes .d'écliap peiticnt: l:~çoivelit des [oi ut:s de cuoul clioucanalogue? à c,el,lx des soupapes d'admission.

RESSOfTS D't 'SOÛPAPESlongueur libre : 38 mm ;sous charge de 7 kg (soupape fermée) : 3l mu;sous charge de 14 kg (soupape ouverte) : 24 mm ;nombre de spires utiles : 5,5 ;diamètre du fil : 2,5 mm ;diamètre extérieur du ressort : 22 mm.

DISTRI BUTION- Nombre de dents de la roue de commande de dis-

tribution : 16.Nombre de dents du pignon intermédiaire, (célo-

l'on) : 31.

32.Nombre de dents du-piguon de l'arbre à cames : *'La poussée axiale est absorbée par une bride èn ..

bronze' fixée sur le carter moteur, dernière Ie pign.olld'arbre à cames. ,- Chaque portée est graissée sous pression.DEPUIS LE MOTEUR 35.530:La distribution a été modifiée comme sui L :Diamètre intérieur et portée du ]Jz'(fnOIl intermédiaire

de distribution 'sur son axe cuujmeniés.Axe du pignon intermédiaire, cartel' de üistrib ution,

[io ulie de vilebrequin et noire de Lancement: modifiésParallèlement, il a été ajouté zzlle entretoise ,s7i;i' le

support et le tendeur cie la dynamo, :,)'. .,

Deux coups de pointeau sur le pignon de J'arbre. à ,cames, un sur la roue de commande sur le viléhrequtn,placés respectivement en concordance avec un et deuxcoups de pointeau diamétralement opposés sur le pi-gnon Intermédlalre (voir figure 4).

Réglagè distributionAvance ouverture admission : 6" 011 0,3 mm ;Retard fermeture admission : 30" ou 4 mm ;Avance ouverture échappement: 45° 011 9 mm ; ,,,"Retard fermeture échappement : 7° ou 0,4 mm.Ordre d'allumage : 1 - 3 - 4 - 2.Le cylindre n° 1 étant le plus près du volant.

CH'EMISES,Le~ chemlses du type humi~e son~. S,iJ11plement"gla-

cees a la mam dans le bloc, I'étanchéité est seulêï 'lt 'assurée par le serrage de la culasse. II est donc prl-

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Fig. 4. - Schéma decalage de la distribu-

tion.

mordial de respecter très exactement les dépassementsdes chemises.Les chemises portent à leur partie supérieure un

méplat qui permet de les orienter sans erreur et de lesempêcher de tourner. Les méplats de deux chemises

, voisines sont montés face à face. Les chemises sont.••appariées avec le piston et les segments correspondants.

- La tolérance conicité est de 0,01 ;- La tolérance ovalisation est de 0,01 ;- L'échange des chemises et des pistons s'impose

lorsque l'usure diamétrale atteint 0,20.NOTA. - Les chemises ont été légèrement modifiées

depuis le moteur nO 5.643.- De 1 à 5643 l'embase des chemises était plate.

Ces chemises étaient montées avec un joint de 90/10091/100 d'épaisseur, la saillie par rapport au plan demt· devait être de 2/100 à 5/100, et l'étanchéité était

assurée par un montage à la céruse très pure et sansgrumeaux .

• if.. - Après 5643, les embases de chemises portent uncordon d'étanchéité, les joints correspondants ont95/100 à 96/100 d'épaisseur, la saillie de ces chemisesdoit être de 8/100 à 12/100, et on les monte absolumentà se~ et sans aucun produit pour l'étanchéité.

Fig. 5. - Schémas de trois modèles d'embase des chemi-ses : de gauche à droite : 1er, 2" et 3" modèles.

Le démontage des chemises ne présente aucune dif-ficulté, celles-ci sortant très aisément de leur logement.Leur remontage est également très simple. La seulecondition impérative est une propreté absolument par-faite de toutes les portées (chemises, joints, bloc), lachemise une fois placée, un outil spécial Renault-Service permet de la serrer légèrement dans son loge-ment et de vérifier rapidement et simplement la sailliepar rapport au bloc.

DEPUIS MARS 1949 :Les cheulises et pistons sont repérés par des touches

de peinture et non par des chiffres comme précédemment.Les chemises et pistons étant appariés avant livraison,

il n'est plus néce'ssaire de vérifier les jeux entre les unset les 'autres, 'ni de tenir compte des différnces possi-bles de couleur de leur repérage, mais seulement de lestenir soigneusement appariés pendant le .montage.

CARTER INF~RIEURDans les cas où les vis du carter sont à fente en

croix, utiliser le tournevis spécial Renault-Service.Au remontage, procéder comme snit :- Remonter d'abord les joints latéraux en dispo-

sant la languette de chaque joint en place dansIe loge-ment du chapeau de palier avant.- Remonter ensuite le joint de palier avant, en

ayant soin d'en appuyer les extrémités sur les lan-guettes des joints latéraux.- Remonter enfin le joint de palier arrière en ap-

puyant les extrémités sur le carter-cylindre de façonà les maintenir entre les extrémités' des joints latérauxet le palier de chapeau arrière.Tremper les joints dans l'eau avant remontage.

Les trois paliers sont numérotés à partir de l'em-brayage. Coussinets : .N° 1 : longueur, 33; diamètre, 40 ; .N° 2 : longueur, 30; diamètre, 40 ;N° S : longueur, 27 ; diamètre, 40.

Fig. 6. - Démontage d'une chemise.

-10

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VUE D'ENSEMBLE ET P. .

Demarreur Ten deur courroie Moyeu AR. Amortisseur,

·(sauf Allinquant)

Dynamo

Moteur

Dist r-Ibut eur-

..Pompe à eau Boite et pan tde commande

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AN DE GRAISSAGE

LUBRIFIANTS

au-dessous de -- 12°SAE 10 W

entre - 12° et + 32°SAE 20

au-dessus de + 32°SAE 30

OHuile spéciale pour boiteet pont

o

D Graisse châssis

.u\.51.."•.u

Boitier direction

Pivot de fusée(5 gra Isseurs) de direction

o Graisse incongelable

Il Il Graisse pour 'roulements

Huile RenaultRIAM

<> Graisse spéciale pourboîtier de directionoGraisse pour roulements

PÉRIODICITËDU GRAISSAGE

Tous les 500 Km

opération 2.

Tous les 2.500 Kmop. 5, 10, 11, 12, 13

vidange moteur, gaine ducâble de cde de starter.

Tous les 5.000 Km

op. 1, 3, 4, 14.

Tous les 10.000 Kmop. 6, 7, 8, 9, 15

vidange boîte et pont

u

"lCIl

.'t

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;-r-11\ B::1 11\C ::13 cB, 3., -B,o .,11\ 011\ 11\o "CC 0~~::1 B,B. 11\11\ 11\~ C.,.,B -_ B

~ 11\-, "CV!'-III IIIC ~)C :::T"C œ;; 11\n 0B ::111\ 11-

3 ;-o 11\e: .,= BB, "CB B'11\ .,o œc CI.III B_, 11\

o n~ IIIB, s-B -III 0Cl.0QB C"C BC 11\

iji';-

::l"Vo~

< z:-f1

114 115118COllECTEURS ASSEMBLES

~ 113

___----- 111

.------112

119

_____--- 91

:!- 110ti') 109

" -.:." 103

"=--""'- 102-,------210

,:011 212'J'E_~106

~;~

'----211

42 LONGUEUR UTILE 75 MIM

43 LONGUEUR UTILE 92 MIM

44 LONGUEUR UTILE 101 MIM

45 LONGUEUR UtiLE 103 MIM

248LONG 80 . 7 058 978

ç/~ 100 '.7 058 979d~ 105 . 7 058 980

d~ 120 : 7 058 981

136

____________, 135

593

594

/8 3'75_

mZUtm~

'"

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n~..• ~!. IDo :::1

OQ ~e eID _- rt~ .:::1 1/1rt IDa. .,ID ~1/1 :::1:::1 ID,e ~3 1/1CD, IG., _.o .,1/1 IDa. a.ID ID

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~ 142 148~

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262 ,< ~,

260--------,

14~

15 • "

12VOLANT ET COURONNE}----------,"13 COURONNE

~59~

34 ~'ffintl

ee..,.

B.~~ 1/

80--------'CARTER AVEC BOUCHON

1 ENSEMBLE MOTEURCOMPL,ET

2 ENSEMBLE MOTEUR NU (SANS

APPAREILS D'ALIMENTATION NI

0' ALLUMAGE SANS DYNAMO SANS 82-®1 DEMARREUR. SANS COLLECTEURS) 1 ,co 81~

26

25

18 BIEllE BRUTE DE REGULE

_----20

214 JAUGE D'HUILE263 CARBURATEUR SOLEX268 POMPE,A ESSENCEGUIOT

268APOMPE A ESSENCESE.V276 fiLTRE A AIR TtCAI.ÉMIT,308 DYNAMO

384 DEMARREUR

8476 MANO·CONTACT

77 JOIt~T DE MANO·CONTACT

78 'EMBASE DE MANO·CONTACT79 JOINT DE l'EMBASE

85 1 46 GOUJON DE fiXATION DE RENIFLARD47 GOUJON DE FIXATION DE LA PLAQUE

SUPPORT ,DE POMPE

48 GOUJON DE FIXATION OU CAIUER INFËRIEUR,49 GOUJON DE FIXATION DE LA POMPE A HUILE

50 GOUJON DE FIXATION DES COLLECTEURS51-GOUJON DE fiXATION OU DÉMARREUR52 GOUJON DE FIXATION DE LA POMPE A ESSEI'ICE

10 m

~

o-1mC::a

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175

}-- __ { 286. ALLUMEUR SE v·

287 ALLUMEUR RB

159~

156.~ ~~158

155

Üi7 ' POHPE A HUILE. AVEC LIMITEURD~J'F.ESSION ET CRÉPINE ',

'------ 203

DISTRIBUTION

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..... l'- Poids: 144 gr (tolérance, 2"gJ;)

'~ - Hauteur de la/jupe : 36,8~:i' 7' .

\ao'(' Sur la ~~te de chaque 'stO!!I.est mdiqué le nombre. _" de cenj;!ème~::,IJ~t~niau;.· ~de 54 'mm d'alésage.i .'~- _ '~~_J~'Il,~ ffoj~ è~pre \.}$: t chemise,' 0,04 .(à J;ri~ju- '~

-e, l'~~-.tm J)esol!i! J.l de 1 kg à 11ig. 5, et ..une , ",',, - lame' d' ,blinquant . .0,03'5,largeur 10.l1lJTI). . ;. , DEPUJ,S' MARS Il}! :' ..

Les/,(diemises et .li'i,stOllS étant apporiës aoiuit Huraiso n,il n'est plus nécessaire de uérifier les jeux entre 'les 1111.S

et les' autres, ni de tenir ·con,!ple dd ciiliérences de' cou-leur de leur repérage, maieeeeulemeiit de les tenir 'Soi-gneusement appariés pendant le montage. '", ' .

BIELLES

Les' coussinets à cote réparation ont ,resp~tivemellt1"0réparation diamètre,:-- 0,25 ; . . 1

2' rêparation : diamètre, -'0,50 ;3e réparation : diamètre, - 1..}jes coussinets minces sont élastiques: à. alésage dia-

manté et se montent. sans aucune opératton d'ajustage. ,De même, toute opération d'ajustage sur' les cha-

peaux de palier est strictement, interdite. Au-montage,veiller très soigneusement à l'orientation et surtout àla' propreté rigoureuse des' coussinets.Le coussinet central porte quatre demt-ftasqnes, ,qui

servent à reprendre le jeu longitudinal du vilebrequin. La culasse' étant déposée, retirer les' taquets, .Les cotes réparations de ces flasques sont : },Démonter' ;1" réparation : épaisseur, + 0,1 mm. la poulie d'entrainement de. la pompe à cau (en'20 réparation : épaisseur, + 0,15 mm. , '" bout de l'arbre à cames) ; . .' .DEPUIS LE 26 NOVEMaRE 1948':. , '. - la dent de loup et le guide de manivelle enttôlcLes goujons de paliers sont rem pl acés par 'des nie <l (à l'aide de la clé spéciale Re~anlt-Service) ;" .

tête six-pans [reinées par des plaquettes de tôle, - la poulie en bout de vrlebrequtn ' (à l'aideLes vis du palier arrière sont plus longues quç celles arrache-moyeu) ; . .' , .

des ;palièl's central et avant. .> _. le cartel' de distrtbution '." ,,-'le distributeur en enle\'~llt la vis.' de fixation

:~._ .', collier, mais Sans, dessezrer ce dernier.' ' .. -" ' VILEBREQUIN Extraire ie pignon d'entraînement de hi pompe.ià_ Jeu dlamêtral :' 0,025' à' ·6,050 mm ; ~'" huile et de l'allumeur, ainsi que la bague decentrag'e.à

,~'. -"":""----l'aidede l'outil spécial ,Renault-Service. . '. ' . '. .~ Jeu longitudinal : 0,05 à 0,15 mm ; ':.,

. -c--' Tolérance .ovalisation :. 0,005 'mm; ~ '~_ -; Dévisser et retirer à travers le .pignon," en bout .ûe',_ Tolérance conicité : 0,005' mm.. .:.~.•7-" - ;,d',..,,'arbre à cames, les deux vis. (le fixation du flasque' des,: :" ,.La jmesure du jeu longitudinal s'effectue ài'l. butée de l'arbre à cames. Déposer l'arbre avec 'le:pigno!l ;..~.:

·d'un comparateur fixé ,SUI' le 'bloc. Le vilebrequhj ,~(l'arbre et le pignon ajustés à chaud à I'uslne .sont. '''.:monté à sec, on lui fait subir des tractions successfves appariés). ". .· de sens opposés, et le comparateur permet de'~lf Pam-pütude du déplacement., .;?'t-

~."..;. '#::'1{t;;" -."'.'<"..••......•

"LeS bielles sont du type .non (li!poI'

1 direct .. t, .:..,...Alésage tête de bielle u 35 mm.

- Largeur tête de bielle :-Iusqu'au môteur 58,900 : 28 mm.Après le moteur 58.900 : 26,mm,

~'Poids : largeur 28 : 355 à 37.0 gr.- 26 : 345 à 360 gr,Jeu latéral :' 0,065 à 0,15-.

-- Jeu diamétral : 0,025 à 0,050, .- Diamètre pied de bielle': 16,

. Sur I'une des faces du pied de bielle, un chanfrr-in

. est prévu pour faciliter I'emmanchement de hl:--bague. S .. , -;- Entr'axe de bielle : 145. .' .....,- egments

.' Les bielles sont marquées de leut 'poids ou.de A. ou B, 3 segments d'étanchéité, .DEPHIS OCTOBRE 1948 .: '5, . .. 1 segment raeleur, .

, LeS bielles- ne 'sont plus marquées de l eurs 'ri~ids res- jeu en hauteur: l'''' gorge, 0,03 à 0,06,pectif«, mais seulement: de « A » ou « B ».. :. 2" et 3c gorge, 0,02 à 0;05"· On !Je doit [ornois monter ensembl e de '"l[iiÙlés « A » 4", gorge (racleur), 0,03 à 0,0:>,et « 'B » SUI' un.niême moteur: t: . ,..""* ' jeu à la coupe, 0,10.à 0,15: .. Dèpu'Zs' les 11:0' 134,743 série et 130,801 «.Grand Ï.;u;e » Les réparations s"effectuant val.' échange.' des che-les têl es de bielles sont mlbnies.de giclçu/"s' d;jl~lille ch:''''' mises, pistons et segments, il n'est pas prévu de cotesç6té des chiffu,s de marquage et brientés .:dii ciÏiié l:ipposé ~ réparations.à l'arbre à cqmes, . '. r.

. .!~.

D'i~Od~I~~~:ge d'une bielle~st possible' ~anl.éP~s'~du moteur. Enlever : . ,'. •

',~' 1'1 ".'(ç.';::0: a cu asse, t" lof ' .. " ••,t:.- le cartel" inférieur,' - ',!,'t/J/" .."r: le, ch.apeau' de bie~le. . ,,' " ~&r.:''1r,..,.-Bielle, piston et chemise doivenf sorti!' ell~&1fiblesans

difficultés. ',' , "Si la chemîse est « gelée » dans le' bloc; 'le .ptston <>t

l,a.bielle peuvent néanmoins soi-tir en passarü. 'à travers1!,1.chemtse. ,. . .

: .:.·Ii ;,·~TA.·- prrchailfreill' inté~'ieur à ,l~ 'pa;rtie i~Iféc, " _'.~'::! des chemises permet-le remont~gei8Ur' &abli,., •.'j ", '; ton et des .segments. sans' aucun Qu1Wl.lfg-e;.' : :,'

-,

''''''::-..7~_t··u;

ARBRE A CAMESL'arbre à cames est supporté par trois paliers' dont

les coussinets sont 'usinés dans Te bloc, le dlamètre desportées est" de 38 'mm. ' • , ",' '- Jeu diamétral : 0,025' à 0,075 ~- Jeu lortgitudinal : 0,05 à 0,10.. La remise en état des portées peut se fail'C',à l'aide.de bagues prévues à cet effet.' .

DEPOSE.'-'

d'un

~"~

du

PISTONS

Axes de pistonsAcier cémenté ~ diaIl1ètre 14.Ajustage à' froid : doit tourner grassement

bague, doit .entrer grassement dans le piston100°, .Jeu latéral piston sur bielle, 3 'mm,Lé graissage 'du pied de bielie est assuré par' un

de 2!5 fraisé au sommet du' pied' de bielle. .

GRAIS,SAGE. ,La pression doit être de 0,450 kg à 500. t/m.'? Rg' à 4.000 t/m.

, "

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,Soupa'pe de; décharge- diamètre (le la bille ,: 10,;

',' .-:...nombre de spires du ressort 10;, '- longueur libre : 38 ;. -~Iongueur sous charge de- 1 Iq~': 20 ;'-:; diamètre du fil : 0,8.

Pompe à huile ,•. La pompe àhutle doit être essayée lors de toute révi-~~" , ,

, ,!i!tmile 'étant maintenUe' aux, environs de 50·, une., ,~ ompe en bon état doit, la soupape de décharge blo-Jt. qltéé>et le robinet d'arrêt fermé, donner mie pression

S'~j:~/ d~:4t~fg-cm2:à 500 tzm. A~ ,cas ?ù ce ~·é.s~ltat ne s~rait~J,~l. ",pasJ5-~~enu,on, devraît proceder a la revrsion, (Hl,mIeUX,~~..:-,,~àl:~~nge. de la. pompe. ,La soupape de décharge doit.•.~":';.':.:f1gn·:'~:'p'a!tll'de 2,5 l'g-cm2., '"', ,~J:"'d,'.Si ,.l~/~oupape agit au-dessus ou au-dessous de cette:,' .j)f4;;~.J!.§Sio~;~son, ressort (leyrait être échangé contre mi

t75;·,~/4\essortf.;è.orrectement tare. '~;:~.)'Jo!':~">.-' \" '-;.i~" ~1l1JILESRE(jOMMAN:nl!:ES

'ltodage, toutes saisons : S.A.E. 20., . Froid rtgoureux : S.A.E. 10 W.

'.\-<~!.:/:;;l'tiver': S.A.E. 20.

i:)~~~~JiJté.,SA.E.'O. ALLUMAGE .

. ,k:~'J.", ", .,;.,' ~UI~meUl;RB; Dueellier ou SEV Junior.', " Calage': au point mort haut.-',")'A point mort haut au premier cylindre est atteint

. ,~IQ.rsqùe,I'encoche portée par la poulie en bout de vile-, brequin est en face du, repère soudé sur Jecarter dc'4j~tribution (voir ûgure) ,: ..-~'â:varice,:automatique maximum à 4.000 t/m ,: 30°..r Repère de la courbe d'avance de I'allumeur SEV

~; •. '\Série : LH. " '. ':0t(h'and Luxe: LC..~;:-~ '}"li~ sur Grand Luxe : fil de condensu.teur peint cn~,"" I~l~." ',"" <: Jllca:rt~ment rupteùr. : Oj~ mm.

:;;' ,, ongles Renault AS 0 'On Marchal CR 36 pour taux:6/'1·" .' r

, A'C'45 L' ori Marchal 35/36,'pour taux 7,25.Ecartement <les électrodes ,: 0,4 à 0,5 mm,

Fig! 7. --:- Çoupc du': cru-ter 'üe mécanism e montrant les~mphtccmenh, d'cs POUChO,lis -cle'l'crnplis'sagc, dc vi dange

",~' "et 'de trop-plein:, ',.-

r

, .,.r,

"

Eig. $. =: Posltlcn de lapoulie de vilebrequin relati-vement au repère corresporr-drint au P.M.H. du premier

cylindre .

REGLAGE DE L'ALLUMAGE AU MOY~N D'UNELA:MPE STROBOSCOPIQUEIl suffît de placer la Iampe en série sUl.')e fiI:de

bougie du premier cylindre après avoir souligné le re- -père 'P.M.H. sur la poulie de vilebrequin, d'un ''tr~it de '"craie.Lorsque le moteur est mis en -route, la lampe s'al-

'lume,simultanément avec la bougie et, si on la.dirigeSUl' la poulie de vilebrequin" On {( voit » 'la position .de.l'allumage. Au ralenti, il, doit avoir lieu au point .morthaut, c'est-à-dlre que le repère doit apparaître en facede l'index fixê sur le carter 'de distribution, Si 011 aceë-lère le moteur, la valeur de J'avance ,doit augmenter etle repère se déplacer apparemment sur la poulie. Sur'la 4 CV, ce déplacement .doit être normalement de 27·

.r---:---6L""~";,o~",-

5'II:C::::-- .---:- __ 0.,--_ 4 "

'Fig. 9.' ..': ,VUE DU

L. - Gicleur de ral-ènti.2. - 'Gicleur principal.

, , ,3, '- Vis' de ,ric'hcsse" de.ralenfl, "

CARnURAT.i;:UR. 22 .lAC4. - Vis de' butée du' pa" .

pillon ..lJ: Gic-leur d'c starter.6. Gîcleur; d'air starter.

13 -

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Puis à partir de janvier 1953SOLEX 22 lAC SOLEX 22 BIC

Réglages MOTEURS MOTEURS·662/1 et 2 662/1 et 2L 662/1 et. 2 662/1 et 2L

,

Buse 14,5 18 14,5 18Gicleur principal 75 95 75 100Ajutage automaticité 215. 180 185 B 180Ralenti : Air 100 100 \ 100 100

Essence 40 40 40 , 40Starter : Air 3,5 3,5 3,4 3,4

Essence 90 90 95 95Pointeau 1,5 1,5 1,5 1,5Poids du flotteur 11 gr 11 gr

1

12,5 gr 12,5 g-r

mm sur le périmètre de la poulie, pour le régime maxi-mum.

CARBURATEUR

BISTARTERS'assurer que le levier de manœuvre étant pousse a

fond, hl levier de commande de la glace du starter setrouve bien poussé contre sa butée. Veiller à ce qu'au-cune entrée d'air ne vienne annuler ou modifier l'actiondu starter. .

RALENTIVérifier le parfait état de la pointe de la vis de

richesse.

Pour régler le ralenti, le moteur étant chaud1) Vérifier l'égalité des compressions;2) S'assurer de l'absence de prises d'air addition-

nelles ;

3) Vérifier le parfait fQnctionnement de l'allumage;4) Desserrer la vis de richesse jusqu'à ce' que le

moteur commence à galoper j5) Desserrer ou resserrer la vis de butée des gaz,

jusqu'à ce que le moteur tourne à un régime normal(500 t/m environ) ;6) Resserrer très lentement la vis de rtchesse, jus-,

qu'à ce que le moteur tourne rond.Nettoyer le carburateur le plus souvent possible au

moyen d'air comprimé.

ARBRE

1219

216

232'.

POMPE A' EAU

-14-

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-CAS D'UTILISATION Températures de l'eau de radiateur INDICATIONS DU TABLEAU

DE BORD~.... ~

Moteur arrêté - sans contact Ambiante Voyant rouge éteint.d'allumage. Aiguille sur position «'NORMAL »,

Moteur arrêté --- avec contact Ambial).te Voyant rouge allumé.d'allumage. Aiguille sur position '« NORMAL ».

Moteur démarré et en début deVoyant rouge éteint.

marche. Inférieure à 65° L'aiguille vient à la position« FROID »,

-, .Moteur en marche normale. Comprise entre 65° et 93· Voyant rouge éteint.

depuis octobre 1952maxi porté à 96° L'aiguille retourne à la position« NORMAL »,

CE QUE VOUS NE DEVEZ PAS VOIR, SUR ROUTE

Voyant éteint, aiguille sur froid Le store de radiateur n'est pas assez fermé.Voyant éclairé, aiguille verticale .Manque d'eau ou store de radiateur trop fermé. S'arrêter immédiatement.Voyant éclairé, aiguille sur normal Manque de pression d'huile, S'arrêter immédiatement. .

1t

~~_.t ,< .

r • • l "

'. - 15 --

FILTRE A AIRFILTRE A BAIN D'HUILELa fréquence du nettoyage dépend de l'état des rou-

tes et de la quantité d'impureté en suspension dansl'air aspiré.1) Débrancher la pipe d'arrivée d'air au carbura-

teur';2) Enlever le couvercle du filtre après avoir fait

sauter les trois agrafes qui le malntlennentj3) Sortir l'élément filtrant, le nettoyer à l'essence.

Humecter d'huile avant remontage, sans excès.

FILTRE SEC (à partir de juillet 1950) TECALEMITOU VOKES -Pour le nettoyer, dévisser l'écrou à oreilles placé à

la base du filtre, le couvercle s'enlève; sortir l'élémentfiltrant et le taper légèrement pour faire tomber lapoussière, ou en effectuer le changement, si nécessaire.

POMPE A ESSENCEGUIOT type L ou S.E.V. type 43-A mécanique.

REFROIDISSEMENTL'alignement des poulies se vérifie à l'aide de l'outil

spécial .Renault-Servtce. <, ,Un-tendeur permet de régler la courroie. Le joint de

pompe à eau est en Klingçtite, en cas de fuite de cejoint, l'eau s'échappe par un orifice situé à la partieinférieure de la pompe à eau.Un rideau de radiateur est prévu, on règle sa posi-

tion à l'aide d'un tirant accessible sous la charnière ducapot moteur et susceptible d'occuper quatre positions.En hiver, on doit placer deux déflecteurs latéraux der--rière le ventilateur, pour recueillir l'air de réchauffage 'de la voiture. Chacun de ces déflecteurs est fixé partrots boulons.

Deux bouchons de vidange de l'eau~ l'un au bas du radiateur ;;-- l'autre derrière le bloc, à gauche.

Dépose de la pompe à eauL'expérience a démontré que la dépose .de la pompe

à eau était grandement facilitée par la dépose préala-ble de la culasse (voir plus haut).

DEMONTAGE DE LA POMPE A EAUDégoupiller, débloquer et déposer l'écrou de l'axe de

pompe à eau (222), enlever la rondelle plate (223).Sortir l'axe de pompe avec une presse hydraulique

en utilisant l'extracteur spécial Renault-Service n- 5.Attention à la clavette (236.). La poulie (235) étant

déposée, enlever l'anneau d'arrêt du roulement, la cagede feutre d'étanchéité (234) et si nécessaire le roule-ment côté poulie (229). 'Enlever l'entretoise des roulements (230), sortir le

frein d'axe (231) avec la pince à circlips extérieur.Sortir le roulement intérieur si nécessaire à l'aide

d'un jet de bronze, puis la bague d'étanchéité.Remontage : opérations inversées.ATTENTION. - Un excès de graissage des pompes Ii.

eau peut amener des fuites d'eau. Le délai de 12,000 kmprévu p'0ur le graissage de cel organe, est impératif. Nepas grazsser la pompe à chaque vidange de l'huile moteur.

DEPOSE DU RADIATEURDéposer le filtre à air. Débrancher les deux durites

ainsi que, éventuellement, les deux coquilles formant·défleçteurs du chauffage.~' Débrancher la durite de remplissage du radiateur,le thermo-contact et la pipe de remplissage du réser-voir d'essence. - ,Déposer les trois boulons. de fixation du radiateur,

un en haut, sur moteur, et deux en bas -sur la boîte devitesses. 'Faire tourner à la main le. ventilateur pour que les

pales formant un grand angle soient du côté droit defaçon à pouvoir dégager le radiateur de ce' côté. 'Repose : Inverser les opérations. . 1

ATTENTION. - 'Les modèles « Grand Luxe » et« ~p~rt » sont éq,u;~és èn plus de la Lampe témoin rougeqUI s a!lume ausst _bien en cas de chute de pression, qu'encas d'echauffement exagér;é 'de l'eau du radiateur, d'unthermomètre à aiguille dont le fonctionnement, assezpartioucier, est résumé dans 'le tableau précéden!.

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J 1 • - -, ......•.. ..,,~.

EMBRAYAG,EFERODO type PKH 5 à disque unique sec (9 ressorts)

puis PKH 4,5 à disque .unique sec.,(6 ressorts)..'

du câble de commande fixé à l'arbre de débrayage (à'I'Intêrteur du coffre moteur de la voiture),.- Fair~ sauter le ressort de rappel.

Débloquer le contre-écrou de la chape de fixation

j .

1re version - 9 ressorts 2' version - 6 ressorts

........................ '.~ :-

.: -,Couple transmis ' .2 garnitures en .. 1 •••••••••••••••••••••••••

Diamètre extérieur garnitures , .- Diamètre intérieur garnitures ; .::::-Epaisseur des garnitures , .- 1!lpaisseur disque complet - maximum .- Surface de frottement de chaque garniture .- Nom~re de ressorts :.: "t- PreSSIOn totale des ressorts - 111.11WnUm .- Pression par cm2 .- Poids de l'embrayage , '.' .- Poids du disque .- Diamètre du fil des ressorts ..............•..

Longueur des ressorts : libres '" ,' ..sous 25 kg ; .

- Nombre de spires utiles ,...:.-Nombre de leviers s » ••• , •• '"

- Garnitures à rivets tubulaires : ·r .- Effort de débrayage ;'.. ,'..- Rapport des leviers , .

Tolérance d'usure de la bague graphitée :.,.- <!ellentre la face d'appui de la bague de débrayage

et 1ft butée graphitée ' .. ;' .- Jeu de gardé de la pédale ," ;.:--.;.: .- Distance normale entre le bord saillant :tlu volant

et le plan de la butée de débrayage ..'.: , :.rr- Entre la face d'appui du plateau de dëbrayag» au

plateau, butée des leviers :.! ;- Jeu de l'arbre d'embrayage dans les cannelures dQ

moyen

.\

NOTA. - 'Les deux modèles de J1técaIli~nw.;l'ell1bra!Jag~sollt absolument interclianqeables.•.~ - Depuis pett ;' ,« Super Equilibrage » 'tIe l'ensemb lenilebrequin-embrcujaqe. Il est obtenu, ell ce qui concernel'embraquqe, au moye/ï·'d.;f'-ntretoises de différentes lon-gueurs sous la tête '1l.es vis'·çl" [Lxalion du mécanisme ssurle volant. Ces entretoiees doiv:eJ}t être repérées pour éoi-ler leur interversion au ''/'.emô11tÇ!llt.Balourâ-muxi " 1 gr. ••, , . ;:.~l:·:';-- Depuis llovembre 1!)4!)·;·:~lj/'mêçhe Cft bout. du. vi~e-

brequin côté embrcuaçe est ,~jjlt..>:(b}ecie qrtciese pendàn!, 3 minutes SOllS 7 kg cie p'l'lN~~,i'0I.0t la bague a/Il située

avant la bague brotizç; fO~~l'.t·§uicle, est percée de 3trous de passage cl'h.ù.il-8~,!iu.'~Wu.-d·lm seul, pour éoiterstefonctionnement à s-~c ~l re;'!if:i.Ù,cêi~Ilt qui eii résulte.

- Le nouveau âisque d"~~rf!!JXlYe PKH 4,5 comportecles ressorts de proqressioiié :cntrë':7es qarniiuree -et il estfendu sur sa périphérie: t~~:;~arnitures sont èn Férodo44 (2,8 noiry côté moteur et 'eh Pérodo M 8 (3,2 jaune)côté plateau. Elles sont fixées par,6 rivets et 6 pieds ciecentrage. .

Depuis décembre 1.951. l~f 2 garnitures sQnt:f,n M 8., ~.,.. ~~ ..-.

Le réglage de l'embrayage' s'e:!footue SUl' l'extrémIté, r-

6 rn-kgVoir plus bas

160 mm110 mm

3,2 (voir plus7,4 mm106 (·.m2

6]80 kl;'1,7 kg'

1,675 kg0,375 kg3 111111

33,2 m111

34 + g mn~5,53

i),35 m-kgFerodo 44160 mm110 mm3,2 mm7,4 111111106 mn2

9221 lig2,085 1'1;'1,675 kg0,375 lig2,8 mm:34,12 mm25 mm

loin)2,8 et

63oui

85 kg3,15

4,5 mm

avec pieds de centrage95 l{g3,15

4,5 mm

0,5 mm5 à ]0 mm

2 mm;5 à 10 mm

1.8 mm J8 111111

20 mm 20 mm

0,02 à 0,03 11H11 0,02 à 0,03 mm

du câble de commande sur le palonnier, Eniever l'axede la chape goupiIIé sur le palonnier .- Le réglage s'effectue par la tension du câble de

commande en vissant ou dévissant la chape sur sonfiletage.Si l'embrayage broute, vérifier :1) Que les garnitures et surfaces <le frottement sont

en bon état;2) Que le disque u'est pas voilé;3) Que l'arbre d'embrayage coulisse facilement dans

le I110yensans présenter de jeu excessif, contrôler lesplans de joint des carters d'embrayage et de motemv,Veiller au bon état des pieds de centrage, , ,-Vérifier la tension du tirant arrière du moteur; ~j;...'

l'état .des tampons de caoutchouc de fixation du mo-teur.

Dépose de l'embrayage, Voir dépose du moteur. .L'embrayage ne comporte aucun dispositif de réglage

des linguets. .'Au remontage, utiliser le mandrin spécial permettant

. de, .c;J~ntrerle disque. '

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BOITE DE VITES,SES - DIFFÉRENTIEL

Caractéristiqùes'IM)ITE DE VITESSES

Nombre de dents des pignonsde 3e vitesse sur primaire : 27 ou 28 ;de~3evitesse sur secondaire : 29 ou 30 ;de 2e vitesse sur primaire : 21 ;de 2e vitesse sur secondaire : 38 ;de 1re et marche arrière sur primaire : 10 ;de marche arrière : 15 ;

- baladeur de pc et marche arrlère : 37 ;effort de déclenchement du crabot de synchro-mesh : 10 à 15 kg ;jeu des baladeurs sur les cannelures : 0,03 ~ 0,04 ;jeu diamétral d'un axe de fourchette : 0,02 a 0,03,;jeu latéral des fourchettes dans la gorge : 0,10 a0,15 ;diamètre fil des ressorts de doigt : 1 mm ;longueur des ressorts <ledoigt de verrouûlaae defourchettes, libre : 10 ± 0,2, sous 7,35 kg7,5 ± 0,2 ;jeu des doigts de verrouillage dans leur logement

!; . : 0,02 à 0,03.

:..trA.CHYMETREvis de commande 4 filets ;

: - roue : 13 dents../

ÇOUPLE CONIQUEdenture spirale à 35° ;distance conique prise à partir de la face avantdu pignon d'attaque 48 ± 0,05 (cette cote estgravée sur le piguon d'attaque) ;pignon d'attaque : 7 dents:.couronne (ou roue conique) : 33 dents;

- rapport couple : 33X7 (4,71 à 1).

'DIFFERENTIELplanétaires : 16 dents ;tolérance usure : 0,15 ;2 satellites : 10 dents ;tolérance usure : 0,]5 ;joints de cardan à aiguilles;jeu des croisillons de cardans sur les canneluresde planétaires ou d'arbres de roues ;

::

Fig. ro. - Position à donner au différentiel pour lasortie du carter.

- tolérance' fabrication : 0,05 ;- tolérance usure : 0,15,

Dépose de la traverse arrièreL'ensemble propulseur et le moteur étant déposés :- débrancher le flexible Lockheed à son extrémité

fixée sur le tube-fusée;- débrancher, sur le raccord trois directions, l'autre

flexible Lockheed ;- enlever les quatre écrous fixant la partie centrale

de la traverse sur l'ensemble du mécanisme;- débrancher la fixation des biellettes d'amortis-

seurs sur 'Ies tubes-fusées;- déposer la traverse.Repose de la traverse arrière mêmes opérations

dans l'ordre inverse. . 'Dépose des tubes-fuséesLa traverse arrière étant déposée- dévisser et enlever les écrous maintenant en' place

les demi-coquilles; .- celles-ci étant désaccouplées, chaque ensemble

tube-fusée, arbre de roue, se trouve libéré.Repose :.opérations dans l'ordre inverse.

Dépose des cardansLes tubes-fusées étant déposés- par le trou de passage de l'arbre de roue : enle-

ver la vis de fixation du cardan, la rondelle éventail etla rondelle sous vis : extraire le joint de cardan coni-plet, comprenant les chapes et le croisillon de cardanmonté sur aiguilles, après avoir déposé la .demi-coquille. _, :Pour la repose : opérer dans l'ordre inverse (atten-

tion au joint d'étanchéité!) .

Dépose du différentielLes cardans étant déposés :- déposer le couvercle de carter de différentiel, côté

moteur; enlever les supports de différentiel; déposer "-l'arbre d'embrayage; sortir le différentiel.Les demi-coquilles sont appariées avec le support de

différentiel correspondant. Ces éléments doivent êtreconsidérés comme inséparables en vue du remontage.Veiller à la concordance des repères.Dans le cas de remplacement de la couronne ou du \

pignon d'attaque, ces deux pièces étant rodées et appa-riées, il est indispensable de procéder à leur échangesimultané.Pour la repose : la distance, conique ayant été préa-

lablement réglée, suivre les opérations ci-dessus dansJ'ordre inverse, c'est au cours de ces opérations quel'on procède au réglage du couple conique (voir plusloin les réglages de distance et de couple contque) .

DÉMONTAGEDE LA BOITE DE VITESSES.;4·

Différentiel déposé :

A) DEMONTAGE DES COUVERCLES ET CARTElt1) Couvercle des fourchettes :Prendre soin de ne pas perdre nl' détériorer les billes

ni les ressorts d'appui. des billes ni l'entretoise du res-sort. .2) Couvercle inférieur :Retourner la' boîte. Défreiner et dévisser les écrous

de fixation du couvercle de carter de mécanisme.3) Carter de tachymètre :Pour cela, mettre en prise la marche arrière, de ma-

-17 -

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nière à permettre le dégagement du doigt de comman-de des fourchettes. Dévisser et enlever les écrous defixation du couvercle formant carter de tachymètre.Enlever ce couvercle. Mettre de côté la rondelle entrecarter de tachymètre et cage des roulements.S'il .est nécessaire, séparer l'axe de commande des

vitesses d'avec le couvercle, en retirant la goupille defixation du levier sur l'axe. Un cuir d'étanchéité (jointchromex) est placé au passage de l'axe dans le couver-cle côté tachymètre, procéder à son échange si néces-saire.

En -novembre 1948, soit à partir du 15.265° ensemb!ebotte-pont, l'alésage percé dans la paroi du carter de mé-canisme, ainsi que la portée de l'axe de commande quicoulisse dans cet alésage, ont été réduits en diamètre de13 à 12,75 mm.Simultanément, l'axe de commande a été raccourci et

l'alésage correspondant à son extrémité tronquée a étésupprimé dans ta nervure du carter.

2° A partir âe janvier 1950 la nervure a elie-même étésupprimée. .

Par con'séquent, lorsqu'on "doit remp'acer un axe decommande on doit en cotnmander un identique au précé-dent sous les nOS 5.527.504 poùr l'ancien modèle long de222 mm, 5.527.132 pour lé nouveau modèle long de 172mm (150 mm sans compter la chape).

En aucun cas on ne devra tenter d'aléser la nervurea'un bloc. nouveau pour y. adapter un axe ancien.

B) DEMONTAGE DES AXES DE COMMANDE ETDES FOURCHETTES

Par l'orifice du couvercle des fourchettes, défreinerles vis de fixation des fourchettes sur leurs axes decommande respectifs. Retirer lesdites vis.Sortir les axes de fourchettes par le côté carter de

tachymètre, Ne pas omettre d'extraire le poussoir deverrouillage; Même observation pour les billes de ver-rouillage des axes de fourchettes.

ci DEMONTAGE DE L'ARBRE SECONDAffiE- Immobiliser l'arbre secondaire, mettre en prise le _

baladeur deuxième-troisième et la marche arrière.- lVnlfver l'écrou de blocage de la vis de tachy-

mètre (attention cet écrou est fileté à gauche : on re-connaît uu écrou fileté à gauche aux encoches prati-quées sur des arêtes du six-pans à mi-hauteur del'écrou).- Déposer la vis de tachymètre maintenue en place

par un ergot qui s'engage dans un créneau de l'écroude blocagé des roulements.- Dégoupiller et dévisser l'écrou de blocage des

roulements.Profiter de l'immobilisation de l'arbre secondaire

pour dëgouptller et débloquer également l'écrou de l'ar-bre primaire. Ceci, bien entendu, dans le cas où l'onenvisage le démontage. ultêrteur de I'arbre.prtmatre.- Déposer la plaquette de butée qui irtlUobiIise les

arbres de la boite de vitesses par l'intérieur du carterde différentiel. .- Chasser légèrement à l'aide d'un jet de métal

doux le pignon de commande de différentiel formantarbre secondatre, jusqu'à dégagement de la cage desroulements côté tachymètre.- Ilinlever la cage des roulements d'arbre secon-

daire, côté tachymètre.Cette cage comprend, dans l'ordre

PREMIER MONTAGE :- Le premler. roulement.- La ,'rondelle entre cuvettes des roulements.- L'entretoise dès roulements et le cône intérieur

du deuxlèma roulement restent sur l'arbre; les retirer(voir notaj ; ", ..PREMIER NOTA. - Ne pas. intervertir l'ordre de

montage des cônes et des cuvettes de roulements ..:;~?~

Fig. 11. - Axe de commande des vitesses(en haut ancien; en bas : nouveau modèle)

DEuXIEME NOT,A:' - Si l'on se trouve amené' àremplacer l'une quelconque des pièces ci-dessus, il y alieu de remplacer l'ensemble complet conformément audeuxième montage.Le M. P. R. ne fournira en rechange que des ensem-

bles conformes au ~euxième montage.

DEUXIEME MONTAGE :_ Le cône intérieur de roulement côté tachymètre._ ·La cage des roulements forrna.nt- double 'cuvette

extérieure des cônes.- L'entretoise des cônes intérieurs.- Le cône intérieur côté pignon d'attaque.IMPORTANT. ~ Pour éviter toute interversion Iors,

du remontage, le cône intérieur côté pignon d'attaqueest marqué d'une- croix gravée au crayon électrique._ Enlever la rondelle de butée du pignon de troi-

sième vitesse. Cette rondelle a une épaisseur variablepour permettre le réglage._ Chasser l'arbre secondaire jusqu'à èe que l'extré-

mité filetée se trouve arrivée à l'aplomb de l'ouverturedu carter de boîte de vitesses._ Retirer la cuvette extérieure du roulement sous

pignon d'attaque. Elle se dégage d'elIe-même en entraî-nant la rondelle-déilecteur d'huile et le jonc formantbutée de roulement. Ces pièces sortent par l'intérieurdu carter de différentiél. .., -. ~f' .•NOTA. - Cette cuvette est""n:ormal~niènt emman-

chée à frottement gras._ Par l'ouverture du carter de boîte de vitesses,

faire coulisser' vers l'extrémité filetée de l'arbre -secon-daire l'ensemble des pièces et pignons montés sur cetarbre. Arrêter le mouvement à 25 mm environ de l'ex-trémité de l'arbre._ Sortir obliquement l'arbre secondaire et l'ensem-

-18-

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ble des pièces et pignons par l'ouverture de la boîtede vitesses. Au fur et à mesure de l'inclinaison et de lasortie de l'arbre, faire coulisser les pièces et pignonsvers le pignon d'attaque.

***Cette façon de procéder met entre les mains del'opérateur l'arbre secondaire complètement équipé.L'opérateur pourra se rendre compte de la positionrelative des organes montés et constater notammentI'existence des flèches-repères gravées au crayon élec-trique sur l'arbre et sur les pièces coulissantes. Cesflèches indiquent les positions respectives des canne-lures.

***- Les pièces montées sur l'arbre secondaire sortentdains l'ordre suivant :

1) Le pignon bagué de 3e sur arbre secondaire;2) Le manchon du pignon de se ;3) La rondelle d'appui entre pignon de S· et man-

chon de synchromesh ;4) Le crabot de synchromesh;5) Le manchon du crabot de synchromesh ;6) La rondelle d'appui entre pignon de 2e et man-

chon de synchromesh ;7) Le manchon du pignon de 2" ;,8) Le pignon bagué de 2e sur arbre secondaire;9) La rondelle d'appui du pignon de 2e ;

10) Le manchon baladeur 1'· et marche AR ;11) Le pignon baladeur l'·, et marche AR.- Sortir alors le cône du roulement sous pignon

d'attaque. '

D) DEMONTAGE DE L'AXE DE MARCHE ARRIERELes opérations, précédentes étant réalisées :- Enlever la, goupille fendue réunissant l'entretoise

et l'axe du pignon de marche arrière.~ Extra;irP.'r~i~e en vissant dans sa tête une tige

filètée d,e10;,~~.Cette opération permet le dégagementà I'Intêrfeur a~éarter de boîte de vitesses de :'1) Entl'et'Oise sur axe de pignon;,2) P!~xf0h"de marche arrière et sa bague.

',E) DEMONTAGE DE L'ARBRE PRIMAIRE- Enlève'" l'écrou de serrage du roulement côté vis

de tachyiuètre.- Retir'er l'entretoise du roulement et les rondelles

de réglage. '- Dégager la cuvette extérieure du roulement Tim-

ken côté différentiel, en chassant légèrement l'arbreprimaire par le côté tachymètre vers le côté différen-tiel.- n est nécessaire, pour la dépose du roulement

Timken côté tachymètre, de chasser alors l'arbre pri-maire par l'intérieur du carter différentiel vers le côtétachymètre.- Sortir l'arbre primaire avec le cône du roule-

ment Timken côté différentiel, par l'intérieur du carterdifférentiel.- Les -,pignons de 3· et 2e restent à l'intérieur du

carter de boîte de vitesses.- 'Eulever le cône du roulement Timken côté diffé-

rentlel,

REMONTAGE DE LA BOITEDE VITESSES

A) REMONTAGE DE L'ARBRE PRIMAIRE- Mettre en place sur l'arbre primaire le cône du

roulement Timken côté différentiel.- Introduire 'l'arbre primaire par le carter de dif-

férentiel.- Placer à l'intérieur de la boite de vitesses les

pignons de 2e et se, les moyeux se faisant vis-à-vis.- Mettre en place le roulement Timken côté vis de

tachymètre, en maintenant l'arbre côté différentiel.

- Monter la cage extérieure du roulement côté dif-férentiel.- Mettre en place, sans le serrer, l'écrou de blo-

cage du roulement d'arbre primaire côté tachymètre.- Placer entre le roulement et l'entretoise les ron-

delles de réglage trouvées lors du démontage. Mettre enplace l'entretoise du roulement d'arbre prinlaire.

E) REMONTAGE DE L'AXE DE MARCHE ARRIERE- Engager l'axe de marche arrière par le carter de

différentiel et mettre en place par l'intérieur du carterde boîte de vitesses :

1) Pignon de marche arrière avec sa bagne, l'entréedes dents tournée du côté baladeur ;

2) Entretoise sur l'axe du pignon.- Pousser à fond l'axe du pignon pour lui faire

prendre sa place définitive. Faire attention aux pointssuivants:1) Situation du méplat sur la tête de l'axe par rap-

port à celui de la plaquette de butée du ronlement del'arbre primaire;

2) Correspondance du trou de goupille dans l'entre-toise avec celui de l'axe.- Goupiller l'entretoise sur l'axe de marche arrière.

ci REMONTAGE DE L'ARBRE SECONDAIRE- Avant d'engager le pignon d'attaque, formant

arbre secondaire, à l'intérieur du carter, monter surl'arbre les' pièces indiquées plus loin (au cours du mon-tage, veiller à la concordance des flèches gravées aucrayon électrique qui indiquent les positions .respec-tives des cannelures). " -:NOTA. - Dans le cas de remplacement des piffêe ~

àéterminer par un essai préalable la position la plIsfavorable de la pièce par rapport aux cannelures et,repérer cette position : ,

1) La bague intérieure du roule sous pignond'attaque, la cuvette extérieure ave' ~rjonc formantbutée de roulement et la rondelle-déflecteur d'huileseront réservées.2) Le manchon de baladeur 1'· 'èt marche AR '(dé-' •

, gagement intérieur côté pignon d'attaque). ::. '3) Monter sur son manchon le baladeur l'e et JPjJr.:t

che AR (rainure circulaire de fourchette opposée ''an-pignon d'attaque).

4) La rondelle d'appui entre pignon de 2e et bala-deur (rainure de graissage côtê pignon).5) Le manchon lisse du pignon de 2e•6) Le pignon bagué de 2" vitesse. "7) La ,rondelle d'appui entre pignon d"ê' ,2"

chon de synchromesh (rainure de graissagegnon).8) Le manchon cannelé d'entraînement de synchro-

mesh,9) L'ensemble baladeur-crabot de synch.l;',ll!:neshsur

le manchon cannelé.10) La rondelle d'appui entre manchon de synchro-

mesh et pignon de 3e (rainure de graissage côté pi-gnon).11) Le manchon du pignon de se.12) Le pignon bagué de' Se vitesse.- Faire coulisser vers l'extrémité filetée de l'arbre

secondaire l'ensemble des pièces et pignons montéssur cet arbre. Arrêter le mouvement à 25 mm environde l'extrémité de l'arbre. Mettre en place l'ensembleci-dessus par l'intérieur du carter de boîte de vitessesen engageant obliquement le pignon d'attaque. ~ame-ner le pignon d'attaque à sa position normale. .- Monter par l'intérieur du carter de différentiel

la cuvette extérieure du roulement sous pignon d'atta-que avec son jonc formant butée de roùlement et sarondelle-déflecteur d'huile.- Mettre en place par le côté tachymètre :1) La rondelle de butée du pignon de s- vitesse ser-

vant au réglage de la distance conIque.

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606

603

540

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509

470 CARTER DE MfCANISME AVEC CliAPEAU. PIEDS DE CENTRAGE.GOUJONS ET BOUCHONS

587510 _ 541

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2) Le cône du roulement côté intérieur boîte devitesses.

NOTA IMPORTANTIl est indispensable de remonter les cônes et cuvettes

de roulement rigoureusement suivant tordre où ils setrouvaient avant le démontage. Si des rem ptacemenis deroulements sont nécessaires, il est obligatoire de rempla-cer en bloc l'ensemble complet formé par (a cage des rou-lements, les cuvettes extérieures, les cônes des roulementset les entretoises, par un ensemble fourni complet etmonté, par le M.P.R., conformément au 2' montage (voirDémontage de l'arbre secondaire), sans modifier en quoique ce soit les positions respectives des pièces, le côneintérieur du roulement côté pignon d'attaque étant mar-qué d'une croix au crayon électrique.

3) PREMIER MONTAGE: Un ensemble constituépar la cage des roulements, les cuvettes extérieuresdes roulements coniques séparées par la rondelle entrecuvettes.

DEUXIEME MONTAGE : La cage des roulementsformant double cuvette extérieure des roulements.4) L'entretoise des cônes de roulements.5) Le cône du roulement extérieur.6) Serrer l'écrou de blocage (ne pas goupiller).- Les opérations A, B, C étant effectuées, on pro-

cédera aux réglages de l'arbre primaire et de l'arbresecondaire suivant instructions du paragraphe suivant.

D) REGLAGE DE L'ARBRE PRIMAIRE ET DEL'ARBRE SECONDAIRE (avec réglage de la dis-tance conique)

- Mettre en place, bloquer et freiner la plaquettede butée en bout d'arbre primaire côté différentiel frei-nant également l'axe de marche arrière et la cage ex-térieure du roulement sous pignon d'attaque.- Serrer et goupiller l'écrou de blocage du roule-

ment d'arbre primaire côté tachymètre (immobiliserl'arbre primaire pour cette opération).- Avant de mettre en place le couvercle formant

carter de tachymètre, disposer la rondelle d'appui surla cage des roulements d'arbre secondaire et bloquerensuite les écrous de fixation.- En procédant par tâtonnements, enlever ou ajou-

Fig. 12. - Outil R.S. de réglage de la distance conique.La cote A est égale à 48 mm, sauf indicat:on contraire

portée sur la face du pignon d'attaque.

ter sous l'entretoise du roulement d'arbre primairecôté tachymètre, des rondelles de réglage d'épaisseurconvenable, jusqu'à amener l'arbre à tourner grasse-ment MAIS SANS JEU.- Mettre en place l'outil spécial Renault-Service,

servant à la mesure de la distance conique (soit la·cote de la face extérieure du pignon d'attaque à l'axede la grande couronne). Cette cote, sauf indicationcontraire portée à la gravure électrique sur la face dupignon d'attaque est de 48 mm ± 0,05.- Pour procéder à cette mesure, visser ou dévisser

le doigt réglable de l'appareil jusqu'à faire tangentercelui-ci sur la face du pignon entre le trou de centreet le fond de la denture. Serrer le contre-écrou, dëpo-.sel' l'appareil et effectuer la lecture à l'aide d'un piedà coulisse de précision au 1/50 ou, mieux, d'un palmer.Retrancher de la lecture la valeur du rayon de l'axe del'appareil, soit 13 mm.. Le résultat donne la distanceconique réelle.- La distance conique de 48 mm s'obtient en dispo-

sant entre le pignon de 3" et le cône du roulement larondelle de réglage d'épaisseur convenable. Ces ron-delles ne variant que de 1/10 en 1/10, rechercher cellequi permet le réglage le plus l'approché.

DEPUIS MAI 1949 :Les rondelles de butée des pignons de troisième oitesse,

servant au réglage de la distance conique, sont cotéesmaintenant de 7,5 mm à 8,7 mm au lieti de 7,9 mm à8,4 mm comme indiqué dans le catalogue P.R. 490 salisles numéros 556 et suivants.

- Remettre en place la cage des roulements sui-vant avant-dernier alinéa du paragraphe C (l'" à 6,'),la rondelle d'appui, bloquer l'écrou de serrage et gou-piller.

NOTA IMPORTANTLe blocage de I'écroit de serrage .s'exerce uniquement

sur les cônes intérieurs des roulements et l'crüretoise quiles sépare. Il ne se produit pas d'effort de serrage sur lesJ'oul,eaux, ni sur les cuvettes extérieures de roulement(1" montage), ni SUl' la cage r armant double cuvette (2'moni'age). il condition que l'épaisseur de l'entretoise en"tre cuvettes extérieures soit en concordance avec cellede l'entretoise séparant Iles cônes des roulements (1"'montage), ou à condition que l'entretoise séparant leecônes intérieurs des roulements ne soit ni changée nimodifiée (2' montage), voir nota important du paragra-phe C de la présente note. L'ensemble monté et h.oquédoit tourner librement et sans jeu. La cote entre la face

Fig. 13. - Remontage des commandes de baladeurs àl'aide de l'outil R.S.

- 22-

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d'appui du cône de roulement sur la rondelle de réglag~de distance conique et la face extérieure de "la caq« desrotüements en contact avec la ronde.le d'appui du carterde tachymètre est une cote impérative, elle est égale à3-19 + 0,006. .

, - 0,059.

- Monter la vis de commande de tachymètre, l'~r-got étant engagé dans un des créneaux de l'écrou deblocage des roulements.- Serrer l'écrou de blocage de la vis de tachymè-

tre (pas à gauche).

E) REPOSE DES' COMMANDES DE BALADEURSET DES FOURCHETTES

- Mettre en place dans sa rainure la fourchette de2' et s-,- Introduire l'axe de fourchette 2' et 3' par le côté

tachymètre et le pousser à fond. Bloquer la vis d'arrêtde la fourchette dans son logement sur l'axe puis lafreiner.- Introduire dans son logement le poussoir de ver-

rouillage en utilisant l'outil. spêcîal Renault-Service.- Mettre en place dans sa rainure la fourchette de

1" et marche AR, le bossage. le plus long tourné versle pignon baladeur l" et marche AR.- Mettre en place l'axe de fourchette l'e et mar-

che AR, bloquer la vis d'arrêt, freiner.

F) REPOSE DES COUVERCLES E'r CARTER1) CARTER DE TACHYMETRE :- Disposer la rondelle d'appui sur la face de la

cage des roulements d'arbre secondaire.- Mettre la marche AR en prise pour permettre

l'engagement du doigt de commande des fourchettes.Monter le carter et bloquer les écrous de fixation.

2) COUVERCLE INFERIEUR :- Avant remontage, s'assurer du bon état du joint.

Ne pas omettre les rondelles cuivre et les freins tôlesous les écrous de fixation. Veiller au freinage correct.

3) COUVERCLE DES FOURCHETTES :- L'entretoise d'appui du ressort se place dans le

logement correspondant à la ·fourchette· du baladeur 2"et 3'.- Monter le couvercle avec son joint papier.

Repose du différentiel et réglage ducouple coniqueUne nouvelle, méthode de réglage du couple conique

4 CV a été adoptée et de nouveaux outils ont été défi-nis.Cette méthode moderne, rapide, simple, précise,

comporte deux opérations successives de réglage1° Distance conique du pignon d'attaque.2· Jeu d'engrènement du couple conique.

APPARIAGE PIGNON-COURONNECes pièces étant rodées ensemble au dernier stade de

leur fabrication, sont appariées et marquées au crayonélectrique.'Il est impératif de ne jamais monter un couple coni-

que avec des pièces non appariées.DISTANCE CONIQUELa distance conique est portée au crayon électrique

sur la face du pignon d'attaque.Elle est d'environ 48 mm.Cette distance est obtenue en disposant, entre le

pignon de 3e et le cône de roulement, une « rondelle debutée de pignon de 3' » d'épaisseur convenabie.On trouve chez Renault un choix de 15 rondelles dont

l'épaisseur varie de 7,3 mm à 8,7 mm, par 10' de mm.Les numéros de fabrication et les numéros de repère

catalogue de ces rondelles sont les suivants :

Fig. 14. - Réglage du couple conique à I'aide de l'outilR.S. Pour plus de clarté, on n'a pas représenté le cou-vercle du carter qui, en réalité, doit rester en placependant toute l'opération. - A droite, l'outil R.S. d'em-manchement de la cuvette extérieure de roulement.

N° PR 540 PR 530 Epaisseurde fabrication N° de repère et antérieurs en mmN° de repère

X.6.036.066 1046 561 D 7,3X 6.036.065 1047 561 C 7,4X 6.036.064 1048 561 B 7,5X 6;036.063 1049 561 A 7,6X 6.036.874 1050 561 E 7,7X 6.036.875 1051 561 F 7,8x 6.033.402 1052 561 7,9X 6.033.401 1053 560 8X 6.033.400 1054 559 8,1X 6.033.399 1055 558 8,2X 6.031.105 1056 557 8,3X 6.031.106 1057 556. 8,4X 6.031.107 1058 556 C 8,5X 6.031.108 1059 556 B 8,6X 6.031.109 1060 556 A 8,7

JEU LATERAL DE DIFFERENTIELLe différentiel devant être monté sans jeu latéral, il

convient d'annuler celui-ci par la mise en place de ron-delles de réglage d'épaisseur convenable derrière lescuvettes de roulements de différentiel.Le stock Renault offre un choix de 4 épaisseurs de

rondelles. Les numéros de fabrication et repères sontles suivants : .

N° PR 540 PR 530 Epaisseurde fabrication N° de repère et antérieurs

N° de repère en mm

X 4.013.869 1149 614 0,10X 4.013.868 1150 613 0,20X 4.013.867 1151 612

\

0,50X 4.013.866 1152 611 0,95

JEU D'ENGRENEMENTLe jeu d'engrenement (ou jeu de denture) devant

être compris entre 0,10 mm et 0,20 mm est obtenu parla répartition des rondelles de réglage du jeu latéralde différentiel.

- 23-

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l(')

oo•....

cFigure 15

OutillagesLes outillages nécessités par l'ensemble de ces régla-

ges et des opérations annexes (remontage, démontage)sont les suivants :Outillage spécialisé :

RS. 13 - Appareil de contrôle de la distance couique(Facom T 39/SAPRAR).

RS. 24 - Appareil de réglage du couple conique (Fa-corn T 40/SAPRAR 8888).

RS. 31 - Support de comparateur pour vérification dejeu de denture.

RS. 34 - Rondelle de mise en place de la cage de rou-lements.

RS. 48 - Appareil de mise en place de la cage "derou-lements.

Outillage standard :- Extracteur universel à prise extérieure pour ex-

traction des roulements de différentiel (Facom U20/SAPRAR 9836) - (Wilmonda TIB/SAPRAR7846).

- Extracteur universel à prise intérieure pour ex-traction des cuvettes de roulements (WilmondaVID avec trépied TEN/SAPRAR 9950).

DISTANCE CONIQUE DU PIGNON D'ATTAQUEOutil RS. 13 - Appareil de contrôle de la distance

conique Réf. Facom T 39.

Figure 16

o

DESCRIPTIONCet appareil est constitué par deux plaques d'acier

(1 et 2, fig. 15), à arêtes parallèles dressées (A-B-C)coulissantes l'une sur l'autre selon un angle approprié.La plaque inférieure porte des béquilles d'appui. Un

trait de repère 0 sert d'origine aux mesures.La plaque supérieure porte une graduation allant de

47,5 mm à 48,5 mm par 1/10 de mm assurant ainsi uneprécision de lecture au 1/20 de mm.Le déplacement relatif des deux plaques permet de

faire varier la distance D tout en maintenant parallèlesl'arête A et les arêtes B et C.

UTILISATIONLa cote de la distance conique (mesurée de la face

extérieure du pignon d'attaque à l'axe de la grandecouronne) est d'environ 48 mm. La cote exacte estmarquée au crayon électrique sur la face du pignond'attaque.L'ensemble couronne-différentiel étant déposé :- Introduire la plaque (1) par l'ouverture du car-

ter côté couronne en la faisant reposer par ses bé-quilles sur les goujons de fixation du support de diffé-rentiel et de demi-coquille de cardan.Puis, assurer le contact entre B et C et la généra-

trice de l'emboîtement des demi-coquilles.- Appliquer le plateau contre les ouvertures du car-

ter côté embrayage et introduire la réglette coniqueen coin entre le plateau et la face du pignon d'attaque.Assurer le contact entre A et la face du pignon d'atta-que.- Lire la graduation (fig. 16) indiquée en face du

repère O. celle-ci représente la distance conique réelle.- Corriger éventuellement cette distance selon la

méthode habituelle.

JEU D'ENGRENEMENT DU COUPLE CONIQUE,Outil RS. 24 - Appareil de réglage du couple conique.

DESCRIPTIONCet appareil se compose de trois outils :2 outils RS. 24 A : manchons de positionnement du

différentiel (Facom T 40 A/SAPRAR 8888 A).1 outil RS. 24 B : support de mesure de roulement

conique (Facom T 40 B/SAPRAR 8888 A).Les deux outils RS. 24 A (fig. 17), sont des manchons

rêgIables identiques.Ces manchons prennent la place des roulements de

différentiel. et servent aussi à positionner celui-ci dansle carter. Ils sont constitués par

Figure 17

- 24-

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- un bottier (1) ._ une douille coulissante guidée (2)- une vis de réglage (3)- un écrou de blocage (4)Les épaulements du boîtier et de la douille consti-

tuent l'ensemble réglable proprement dit.L'outil RS. 24 B (fig. 18) est indispensable pour mesu-

rer la largeur exacte d'un roulement à rouleau coni-que. Il est constitué par :_ un plateau rectifié (1) de 10 ± 0,01 d'épaisseur;_ une vis (2) munie d'un palonnier (3) servant à

serrer le roulement sur le plateau.

UTILISATIONMise en place des outillagesL'ensemble. couronne-différentiel étant déposé :_ déposer les roulements de différentiel à l'aide d'un

extracteur (voir plus haut) ;_ déposer les cuvettes de roulements à l'aide d'un

extracteur par prise intérieure (voir plus haut) •- présenter dans le carter l'ensemble couronnè-dif-

fé~entiel sans roulement mais avec les rondelles d'ap-pui ;_ mettre en place l'un des manchons sur la portée

du roulement (sa vis de réglage étant desserrée pourobtenir la largeur minima) (fig. 19) ;. --: mO~ltersur le carter côté couronne le support dedifferentwl avec son joint d'étanchéité et serrer lesdemi-coquilles par les écrous (fig. 20) ;- mettre en place l'autre manchon sur l'autre por-

tée de roulement; ,- monter sur le carter côté différentiel avec son

joint d'étanchéité le support de différentiel et les demi-coquilles;_ - .Serrer le support et les deml-eoquilles par lesecrous. -L'ensemble réglable est alors en place.

REGLAGEDéplacer latéralement l'ensemble couronne-dlfîêren-

tiel à l'aide des vis de réglage du manchon (3).. La rotation des vis de réglage commande la varia-tion de largeur des manchons entre les faces latéralesdes épaulements (A). 'Le jeu latéral est annulé par la rotation des vis en

sens contraire; le déplacement axial du différentiel estobtenu par la rotation des vis dans le même sens(fig. 21).Par déplacement axial du différentiel régler le jeu

de denture à l'aide d'un comparateur fix'é sur le carterpar le support RS. 34 (fig. 22).

Figure 18

Figure 19

Le jeu de denture doit être compris entre 0,10 et0,20 mm.Quand ce jeu de denture est réalisé, bloquer les vis

(3) à l'aide des contre-écrous (4).Déposer les demi-coquilles et les supports de diffé-

rentiel.Déposer les 2 manchons en prenant garde de repérer,

à l'aide d'une craie par exemple, le côté où ils ont étémontés (côté couronne ou côté différentiel).

MESURESa) Côté couronne_ Mesurer la largeur (A) du manchon placé du côté

de la couronne (fig. 23) (utiliser de préférence un pal-mer)._ Mesurer la largeur (B) du roulement en le mon-

tant sur l'outil RS. 24 B (fig. 24) B : cote lue au piedà coulisse ou au palmer, diminuée de 10 mm (ces 10mm représentent l'épaisseur du plateau rectifié, serréavec le roulement)._ La différence A - B = E représente l'épàisseur

des rondelles de réglage, à disposer derrière la cage deroulement côté couronne. Exemple :

Figure 20

- 26-

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Figure 21

Ir. mesure A = 18 mm.2° mesure. donne 27,3 mm doncB = 27,3 - 10 = 17,3 mmE -:- A - B = 18 - 17,3 = 0,7 mmOn intercalera une rondelle de 0,5 mm et une de 0,2

mm derrière la cuvette de roulement côté couronne,ainsi que l'indique le tableau au bas de la page 21.b) Côté différentiel .Détermiuer de la même façon l'épaisseur E'

A' - B' des rondelles de réglage à disposer côté diffé-rentiel.Exemple:1re mesure A' = 18,25 mm2. mesure donne 27,3 mm donc

j B':;~ 27,8 - 10 === 17,8 mmE' = A' - B' = 18,25 - 17,3 = 0,95 mmOn intercalera une rondelle de 0,95 mm derrière la

cuvette du roulement côté différentiel.c) Contrôle de vérificationUn contrôle de vérification peut être fait après cha-

que groupe de mesures. On intercalera entre le supportRS. 24 B et le roulement, la série de rondelles choisies,et l'on vérifiera que la cote réalisée est de A ou A'plus 10 mm.

Figure 22

Figure 23

10+8

B

Figure 24

REMARQUES- Pour constituer une épaisseur donnée, il est pré-

férable de choisir des rondelles de plus grande épais-seur possible, de manière à réduire le nombre de celles-ci.- Les rondelles sont dans la bonne position lors-

qu'elles sont insérées entre la cuvette de roulement etl'épaulement du boîtier de différentiel.- Ne pas oublier d'intercaler entre le carter et cha-

que support de différentiel, le joint en papier bulle.- TIest très important de ne pas intervertir le sens

de montage des roulements et des manchons corres-pondants.

GRAISSAGEDE LA BOITE DE VITESSES

ET DU DIFFÉRENTIELLes vidanges étant faites, remettre en place et blo-

quer les bouchons de vidange.Introduire 1,5 litre d'huile par l'orifice de remplis-

sage. .Attendre quelques minutes pour que le niveau s'éta-

blisse entre les carters de boîte et de différentiel.Retirer le bouchon de trop-plein et laisser s'écouler

l'huile en excédent.Lorsque l'huile ne coule plus que'·goutte à goutte,

.replacer le bouchon de trop-plein. BIen bloquer tousles bouchons.

- 2ü-

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TRAIN AV~-Caractéristiques du train AV- Fusée - .- Levier de direction sur fusée ..- Bagues de fusée (emmanchées à- la presse, alésées en ligne après

mise en place) .- Pivot-support de fusée (le file-

tage 0 16 est au pas à gauche,2 filets) .

- Attache inférieure du pivot-sup-port de fusée (filetage profil spé-cial) : .

- Levier inférieur (entr'axe de pa-rallélisme des leviers à vérifieravec -l'outil R.S. ns 20) .

ARTICULATION SUPERIEURE- Axe d'articulation (le filetage

o 16 est au pas à gauche, 2 fi-lets, les extrémités de l'axe sontfiletées suivant un profil spécial)

- Bague d'articulation (les bou-chons des deux bagues sontser-tis avec traitement) .

- Joints .- Tolérance d'usure .

acier estampéacier estampé

bronze puis acier

acier estampé

acier estampé

acier estampé

acier

aciercaoutchouc durci.0,4

ARTICULA';rION INFERIEURE, COTE ROUE- Axe d'articulation (filetage pro-

fil spécial) acier- Bagues d'articulation .- Joints .- Tolérance d'usure .

DEPUIS MAl 1949 :(Et à partir des numéros de fabrication 42.900 pour les

1.060 et 5.326 pour les 2.070).Un nouv-eau modèle d'axe d'articulation inférieure côté

roue, mesurant 14 mm de diamètre all lieu de 12 mm esrutilisé. 1

Ce nouvel axe n'est, bien entendu, pas interchangeableavec l'ancien, et il n'est à conseiller de procéder à l'échan-ge que dans le cas d'accident par exemple.

'Pour réaliser le nouv-eau montage, il est indispensabled'échanger également les bras d'essieu et le support in-férieur de porte-fusée. •

aciercaoutchouc durci0,4

,ARTICULATION INFERIEUR}<j SUR CHASSIS- Axe de l'articulation acier estampé- Bagues d'articulation . _. . . . . . .. acier- Joints caoutchouc durci. ATTENTION. - Les articulations supérieure et infé-

rrezrre de suspensions sortent actuellement de chaine avecun feu dans les [blet« de 0,2 mm. -

DEPUIS MARS 1949 :Le train avant est équipé d'une barre de torsion . les

modèle-s précédents peuvent e~ être munis égale~ent.(Voir plus loin.)

R~GLAGE DU TRAIN AV- Pincement -: 0 à 2 mm ;-'-- Carrossage en charge : 1°30' (voir plus loin)- Angle de chasse : 10°.

- DIRECTIONDepuis l'origine de la sortie de la 4 CV plusieurs

modifications concernant l'attache de l'articulation infé-ri-eure sur châssis ont eu lieu.

Dans le premier montage, appliquésur 1060 : de -I'oriqine au châssis nO 38.422sur 2070 : de l'origine au châssis n" 4.834

la croix de Lorraine est symétrique et le carrossaqe eslde 1°30'.

Dans le deuxième montage, appliqué depuis mai 1949sur 1060 : du châssis n° 38.423 au n° 75.395sur 2070 : du châssis nO 4.835 au nO 8.891

la croix de Lorraine est déportée (la partie la plus longuevers la roue) et le carrossage est de 3°20' en charge.

Dans le troisième montage, appliqué depuis novembre1949

sur 1060 du châssis nO 75.396 au n° 141.618sur 2070 du châssis Iio 8.892 au n° 11.119sur 1062 de l'origine au châssi-s nO 49.921sur 2071 de l'origine au châssis nO 1.929

la croix de Lorraine est, de nouveau, symétrique et lecarrossage est Ile 1°30'. -

Dans le quatrième 'montage, appliqué depuis mars 1951sur 1062 : du chûssis n° 49.922 à ce foursur 2071 : du châssis nO 1.930 à ce four

la croix de Lorraine est, de nouveau, déportée (la partiela plus longue vers le centre du véhicule, le carrossagerestant de 1°30'.

Mais les anciens bras coudés longueur 300 'Sont rem-placés par de nouveaux bras droits longueur 293.

Lors des réparations il est absolument indispensabi e decontrôler le numéro du châssis, de -s'assurer du type etdu sens de montage des croix de Lorraine existantes etde monter des croix de Lorraine semblables et sembla-blement orientées.

ATTENTION. - Une des conditions eesentielles dumontage correct des croix de Lorraine sur la 4 el' :

distance comprise entre les deux arrêtoirs : 160 mm.Dans ce quatrième montage, l'œil des leviers est lisse,

et les bagues d'articulation sont munies d'un écrou avecarrêtoir (fig. 25). --

Le pincement se règle en agissant SUl' les embo~tsûletës portés par 'les biellettes de direction et par :tnoi-tié de chaque côté.

~,,-@160

Fig.- 25. - Croix de 'Lorraine, quatrième montage.

- 27-

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Amortisseur Renoult

756 - _ _ _

71 5 (716) fU~le 6/lG u tf AV ec

Pl ATEA U Of TR r,IN •

117 0113 ) ~CROU

748 (7 49)

037 365

743 17 4 4\ ---'

769

945 AI"IORT ISSfuFt COMPtET

SUSPENSION

o

G

552;r496 5 528 495

. .

761 AV. Ç, hU CHf

ET ~I' CROIT

757

f I ~~ '1 ;;:J i 766 732 --.1

765

- --763

76'

--------------889

NOTA. - POliT l es pièces porlant d eu x num ér os, cellx en Ire pal'en/hè-ses ind iquent l es pièces se monlant à gauch e. I.es pièces portan t /I II seul Il uméro se mOlllenl indifféremment li droif.e Oll li gauch e.

POUT Ir s lIuméros soulignés , voir !.I!anche « RNSEi\flll.E MOTEUR » .

Le carrossage et la chasse sont réglés une fois pour toutes à l'usine. Seule, une déforma tion des bras d'es­sien peut les modifier. La \'érific:: ... tioll des bras d'essieu s'effectue à l'aide de l'outillage « Renault » spécial selon une méthode exposée plus loin.

:. On contrôle le ca,rTossage de la façon suivante : La. voiture étant sur un sol plan : - Cont.rôler la pression des pneus (1 l\:g à Pavant.

l h:g 6 à l'arrière) ; - l\'lesurer la (listance des axes inférieurs d'articu-

la tion au sol : - axe inférieur côté roue ; 200 à 210 mm du sol: - axe infériem' côté châssis : 250 à 260 mm du sol. Cf"S dimensions doivent être égales d4"s deux côtés,

Contrôle du parallélisme des roues AV Sur les voitures équipées d'axes d'articulation cen­

trale déportés dont le carrossage est, par conséquent, de 8"20', il est indispensable d'effectuer le contrôle du IluraUélisme avec un soin particulier.

Notamment, il est de t ou te importance de prendre hl. m esur e du parallélisme e n un point de la jante situé exactement à la hauteur de l'axe de la rOtle.

Le pincement à vide doit être de 3 ± 0,5 mm,

D'autre part, le blocage des contre-écrous des bou­les de rotules de bielles de connexion doit être vérifié, car le desserrage de ces écrous, entraînant le desserrage des rotules, influe sur If" paraUplisme pt, donc. sur "us ure des pneumatiques.

28 -

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AVA NT

lU6------------------------,

1362-----------------------,

1329-------------------- """>,

1326-- ------------ _

1372--------------"""\

1363 _

1331 _

1332-----------------..

13141314

Amortisseur Allinquant-de-Carbon

liA

- Débrancher le câble de masse à la borne négativede la batterie.- Débrancher le câble positif de la batterie, le faire

passer sous la voiture par le passage garni de caout-chouc (pour le côté gauche seulement).- Desserrer et déposer les quatre boulons fixant

l'articulation centrale sur le châssis ; pour cela, placersous la coupelle inférieure du ressort un cric d'atelieret compresser légèrement le ressort pour libérer lesboulons de fixation.- Déposer le ressort.-- Desserrer et enlever les quatre boulons fixant

l'amortisseur (trois boulons lisses et un boulon épaulé).-- Dégager l'amortisseur et déposer la demi-partie

complète du train AV.

REPOSEOpérations inversées. Lors de la repose du ressort,

enduire abondamment de graisse Belleville la partiesupérieure du ressort (face- plane perpendiculaire à

- 29-

1356-_-------"

13531353A

29593

Depuis le 8 décembre 1948, le filetage de ces boules derotules a été muni d'une gorge. Dans cette gorge vientprendr-e appui l'ergot d'une rondelle-arrëtoir en Mie,-dont on rabat, après blocage, le côté sur l'un des six-parcs, afin d'em pëclier celui-ci de tourner.

Sous aucun prétexte on ne doit placer de rondellesintercaiaires derrière les boules de rotules, dans l'em-bout de ia biellette.

Dépose d'une demi-partie du train avanty compris l'amortisseur-- Lever la voiture par les pare-chocs.-- Déposer la roue correspondant à la partie du

train AV considérée.-- Débrancher le fiexible Lockheed au raccord de

caoutchouc sur la tubulure cuivre.-- Désaccoupler la bielle de connexion d'avec le

levier de commande de la fusée.

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l'axe du ressort, l'extrémité du fil étant placée. versl'intérieur) .

Démontage de la demi-partieLes demi-parties complètes du train AV étant dépo-

sées, procéder comme suit :

1) DEPOSE DE L'ENSEMBLE FLASQUE DEROUE-TAMBOUR DE FREIN

- Enlever le bouchon de moyeu à l'aide de l'outilRenault-Service.- Dégoupiller, puis déposer l'écrou de blocage. Sor-

tir l'ensemble rondelle d'arrêt du roulement extérieuret roulement extérieur.Déposer le roulement intérieur, la rondelle déflec-

teur d'huile et la butée de roulement intérieur.- S'il est nécessaire de séparer le moyeu du flas-

que de roue, procéder au perçage des rivets d'assem-blage.Faire déboucher, s'ils ne le sont pas, les deux trous

de 3 mm destinés au centrage. Goupiller, araser lesgoupilles.Débloquer, dévisser, enlever les dix vis de fixaflon

(il est parfois nécessaire de fraiser l'extrémité des visqui auraient été matées).

2) ARTICULATION SUPERIEURE DE FUSEE:- Défreiner, dévisser et déposer les trois vis de

blocage de l'axe de l'articulation.- Desserrer et déposer les deux bagues filetées sur

axe d'articulation.- Dévisser et déposer l'axe d'arttculatlçn (pas à

gauche) sur le support de pivotement de fusée avecses deux joints de caoutchouc.

DEPUIS JANVIER 1949 :L'axe d'articulation supérieure de fusée a un jeu de

0,2 mm dans sa bague (jeu réalisé au montage).

3) ARTICULATION INFERIEURE COTE ROUE:- Débloquer et déposer l'écrou de l'axe d'articula-

tion faisant office de contre-écrou.- Dévisser et déposer l'axe fileté de l'articulation

inférieure avec ses joints de caoutchouc.

4) ARTICULATION INFERIEURE COTE CHAS-SIS:

- Débloquer et déposer les deux bagues d'articula-tion centrale (bagues filetées à la fois' sur le bras d'es-sieu et sur l'axe d'articulation centrale et les joints decaoutchouc) . .n arrive souvent que la dépose directe des bagues

filetées entraîne la détérioration des filets. n est doncpréférable de déposer d'abord l'articulation inférieürecôté roue, puis de déposer la coupelle inférieure du res-. sort (fixée par quatre écrous).

Déposer ensuite l'axe d'articulation inférieure cen-trale de sur la caisse et le fixer dans un étau.On peut alors dévisser sans danger les deux bras

d'essieu en les tournant à la main. Pour remonter, pro-céder de façon inverse.4 bis) Lorsqu'il s'agit du 4" montage, où l'œil des

leviers est lisse, il est inutile pour changer les baguesde déposer les croix de Lorraine. n suffit de redresserles arrêtoirs, de débloquer les écrous, que l'on main-tiendra ensuite avec une clé tandis que l'on dévisserales bagues d'articulation pour les remplacer, Changerles arrêtoirs à chaque remontage.

5) FUSEE ET SUPPORT DE FUSEE:. A dater de fin septembre 1948, les pivots de fuséesont munis, à leur partie supérieure, de rondellescache-poussière en caoutchouc.- Dégoupiller, débloquer et déposer les écrous de

blocage de l'axe support de fusée et celui du levier decommande de la fusée.

fig. 26. - Modification de l'attache inférieure des pivotsde fusée (A = 18 au lieu de 17 mm),

- Déposer le levier de commande de fusée emman-ché cône sur la fusée avec clavette Woodruff.- Déposer l'attache inférieure de support de fusée

emmanché cône sur le support axe et pivotement defusée avec clavette Woodruff.- Déposer la fusée.- Déposer la rondelle-butée de support et la ron-

delle cache-poussière caoutchouc.L'une ou l'autre de ces opérations peut être effectuée

sans la dépose préalable de la demi-partie complète dutrain AV. Dans ce cas, prendre la précaution de main-tenir le ressort de suspension en plaçant un cric sousla .coupelle inférieure du ressort.

DEPUIS FIN AVRIL 1950 :Les fusées ont été modifié-es pour recevoir des roule-

ments extérieurs de moywx de 17X40X13 au lieu de15X35Xl1. ,

En outre ces nouvelles fusées sont munies de baguesd'acier traité (complètement terminées d'usinage avantemmanchement dans la fuséè), en place des bagues debronze qui équipaient les précédentes, mais de ce faitelles ne peuvent, sans risque de grippage, être montéessur des axes de fusées ancien modèle.

Par contre Iles nouveaux axes de [usée peuvent êtremontés avec d'anciennes fusées à la condition que cesdernières soient au préalable équipées de bagues bronzeneuves alésées en place à la cote de 18 - 0,025

- 0,034Lorsqu'on remplace lm ancien ensemble roulement-

fusée-axe, il y a lieu de modifier légèrement l'attacheinférieure des pivots de fusée, selon les indications dela figure 26.

Enfr'axe et parallélisme des bras d'essieuTout défaut de parallélisme des bras d'essieu modifie

le réglage du train AV et peut être la cause de gravesinconvénients : tenue de route, usure anormale despneus, etc ...- Après' démontage des articulations inférieures,

vérifier séparément chaque bras d'essieu et s'assurer:1) que les bras d'essieu n'ont pas subi de choc sus-

ceptible d'amoindrir leur résistance;2) que le métal ne présente ni criques ni amorces

de cassures ;

-80

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3) que les filetages sont en bon état au point de vuejeu. et. dégradation.Les bras d'essieu qui ne donneraient pas satisfac-

tion sur l'un de ces points devront être impitoyable-ment rejetés.- Présenter sur le calibre spécial (Benault-Servtce)

les bras d'essieu satisfaisant aux conditions 1, 2 et 3..Si les bras d'essieu ne s'inscrivent pas exactement

sur le calibre, les déformations constatées ne devront,en aucun cas, dépasser :Pour le vrillage, 5° et, pour l'écart entre les faces

d'appui (l'une des joues du bras d'essieu étant appli-quée sur le calibre), 7 mm.Toute pièce révélant une déformation supérieure

devra ETRE REBUTEE.Les pièces susceptibles d'être redressées seront pla-

cées, dans un étau et on agira à l'aide d'une griffe oud'une presse à dévriller jusqu'à ce que le bras d'essieus'adapte exactement au calibre, ce qui est réalisé lors-que les faces du bras s'appliquent exactement auxfaces correspondantes du calibre.

IMPORTANT. - L'outil Renault-Service qui n'est qu'uncalibre, lie doit, en aucun cas, servir aux opérations deredressaqe proprement dites. Ne jamais forcer pour pré-senter le bras d'essieu à vérifier sur le calibre, car celaaurait pour effet de fausser le calibre et d'interdire parla suite son utilisation pour toute vérification précise.

Remontage d'une partie droite ougauche du train AV- Vérifier et changer, s'il y a lieu, les bagues bron-

ze ou acier de la fusée ainsi que toutes les pièces uséesou défectueuses. .- Contrôler soigneusement les filetages, criquages,

joints de caoutchouc.

FUSEE ET SUPPORT' DE FUSEE- Mettre en place, sur le support de pivotement de

fusée, la rondelle-butée et la rondelle cache-poussièrecaoutchouc. .:..-.-Mettre en place l'axe-support dans la fusée.- Mettre en place la clavette Woodruff de. l'axe-'

support.- Présenter l'attache inférieure de support.- Mettre en place la rondelle et l'écrou.- Vérifier, à l'aide d'un jeu de cales, le jeu existant

entre l'attache inférieure et la fusée (le jeu au serragedoit être de 8/10). Si le jeu constaté EXCEDE cettelimite, il y aura lieu de le ramener à une. valeur nor-male par l'emploi de rondelles de réglage (épaisseur+ 0,2 et + 0,5) de nombre et d'épaisseur convenables,placées entre l'attache inférieure de support et lafusée.Si le jeu constaté est INFERIEUR, il est nécessaire

de procéder à un nouvel appariage support-axe et atta-che inférieure. La rondelle bronze-butée de supportayant une épaisseur de 4 mm et un congé de 4 mm derayon correspondant exactement au congé de mêmerayon existant sur le support ne devra, en aucun cas,être réduite dans son épaisseur.- Serrer l'écrou de blocage du support-axe jusqu'à

ce que la fusée tourne sans jeu sur celui-ci. Un serrageexagéré gêne la rotation de la fusée.- Goupiller l'écrou du support-axe.- Mettre en place, bloquer et goupiller le levier de

commande de fusée.

ARTICULATION INFERIEURE COTE ROUE- Mettre en place les joints de caoutchouc entre les

bras d'essieu et l'attache inférieure du support (main-tenir en place à l'aide d'une broche).- Mettre en place l'axe d'articulation inférieure

garni de graisse graphitée et sa rondelle-éventail.

Maintenir les bras d'essieu en contact avec la bague del'attache inférieure du support-axe.- Mettre en place et bloquer l'écrou de l'axe d'arti-

culation avec sa rondelle-éventail.

ARTICULATION SUPERIEURE DE FUSEE- Mettre en place le support-axe de pivotement

avec ses deux joints de caoutchouc. Maintenir en placeà l'aide de l'outil Renault-Service.- Mettre en place l'axe d'articulation supérieure de

fusée préalablement garni de graisse graphitée (pas àgauche).- Mettre en place et serrer la vis de fixation de

l'axe.

Fig. 27. - AXE DE PIVOT DE FUSÉE GAUCHE.En haut : 1er montage. - Au milieu : 2' montage.En bas : 3' montage (type 1.060 depuis châssis 151.132

et de 119.134 à 119.231 ; type 2.070 depuis '4.241).

-~1-

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- Mettre en place après les avoir garnies de graisseBelleville (visser sans serrer pour éviter la déforma-tion des bras d'amortisseur) les bagues filetées d'axed'articulation.- Mettre en place et bloquer les vis de fixation des

bagues d'axe d'articulation.- Freiner avec un fil de fer les vis de fixation.

garnitures de freins à 1/10 en dessous de la cote dutambour de frein.- Déposer l'outil Renault-Service.- Mettre en place la butée de roulement intérieur

et la rondelle-déflecteur d'huile de roulement.- Mettre en place : le roulement intérieur, l'ensem-

ble flasque et tambour de frein, le roulement extérieur,la rondelle d'arrêt du roulement extérieur. .,- Bloquer l'écrou de serrage des roulements et vé-

rifier le libre fonctionnement de la roue.- Goupiller. (Deux trous de goupille placés perpen-

diculairement permettent un réglage précis.)- Mettre en place le bouchon de moyeu en utilisant

un tube de dimension et de forme appropriées.

FLASQUE DE ROUE- River, s'il y a lieu, le moyeu sur le flasque de

roue (utiliser des rivets d'origine, posés à chaud en seservant d'une bouterolle appropriée) .- Procéder ensuite à la mise au rond du tambour

en se servant des portées de roulement.Si le flasque de roue a été déposé :- Monter le flasque (en utilisant les deux pieds de

centrage) en changeant les vis qui seraient défectueu-ses. (TI est indispensable de monter des vis d'origine,car celles-ci ont une partie filetée et une hauteur detête spéciales.)- 'Changer obligatoirement les rondelles-éventails.

(lS'e pas les remplacer par des rondelles Grower quisont trop hautes et ne permettent pas la mise en placede l'enjoliveur.)S'il y a à remplacer l'ensemble flasque-tambour de

frein:- Mettre en place sur la fusée l'outil Renault-Ser-

vice servant à la vérification de la' concentricité dessegments de freins.- Agir sur les axes des points flxeS,?ler les

Montage d'une barre ~e torsion sur 4 evqui n'en a pas été .munie dès sa fabri-cation

Placer la voiture au-dessus d'une fosse, soulever l'avantet déposer la roue gauche.Déposer la vis de serrage sur le bras arrière d'amor-

tisseur côté roue, puis dévisser la bague arrière d'articu-Iation supérieure côté roue.

Les roues étant braqué-es et le ressort gauche compri-mé par un cric, visser en place la bague intermédiairejuosqu'à ce qu'il soit possible de remettre en place la visde serrage sur le bras d'amortisseur.Placer alors la bague cache-poussière et visser le nou-

vel écrou à chape à la main.

Fixation des paliers de la barre de torsion aux longerons.

AVANT••

2' et 4' dispositions(attention au sens de

montage) .

- 32-

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Bloquer ~a vis de serrage et I a freiner au fil de fer.Procéder de même pour la roue droite, puis remonter

les deux roues et laisser d.escendre la voiture de tellesorte qu'elle repose de nouveau normalement sur sesroues avant.

FIXA TION DES PALlERS DE LA BARRE DE TORSIONAUX LONGERONSMonter et boulonner les plaquettes de' fixation sur

chaque palier.Décrasser et blanchir les Ionqerons à l'endroit où l'on

se propose de faire la soudure.Effectuer une mise en place provisoire de la barre de

torsion toute assemblée sur le châsosis, pour repérer l'em-placement définitif des paliers sur les longerons. Lespaliers sont en bonne place lorsque l'axe de la barre setrouve parallèle et à 160 mm en arrière de l'axe de latraverse avant (caisson).

Etayer la barre et 'ses paliers pour qu'ils demeurent en·place. On pourra gagner un peu plus d'aisance en dévis-sant le contre-écrou qui immobilise Je tuyau soupleLockhe,ed. dans la patte de tôle soudée sur chaque longe-ron.

Epingler, à l'arc, les plaquettes sur les longerons.Déposer les paliers de sur les plaquettes pour pouvoir

terminer commodém·ent la soudure.Remonter t'ensemble, puis déposer le collier qui main-

tient le câble de batterie contre la tôle support du péda-lier, pour le remonter, cette fois, de l'autre côté de cettetôle en il U », et l'œillère de passage du câble en haut,afin d'immobiliser le câble dans le creux de la tôle sup-port, et suffisamment haut pour éviter le contact ducâble avec la barre de torsion.

Bloquer et goupiller enfin l'écrou de retenue des ex-trémités de Ta barre dans les embouts inférieurs debielles.

Démontage du train AV des voituresmunies d'une barre de torsion

Commencer par dévisser les dena: écrous en bout de labarre de torsion, ce qui permet de dégager les deux

. bielleties de liaison.Déposer ensuite ces dernières qui ne <sont plus fixées

que par un boulon et une' chape portée par le bouchonà graisseur de l'articulation supérieure du porte-fusée.Déuisser ensuite ce bouchon, puis desserrer la vis de

serrage portée par le bras arrière d'amortisseur, et dé-. visser la bague filetée intermédiaire qui supportait lebouchon, à: l'aide d'un tournevis enqaç« dans ses deuxencoches. .

La suite du démontage s'effectue de la même façonque pour les voitures qui sont démunies de la barre detorsion.

DIRECTIONCarter de direction en aluminium (une barre de'

o .19,9S, longue de 0,70 m doit co~isser librement dansles alésages des trois bagues. A iIéfaut de barre, uti-liser une crémaillère neuve. Tout carter présentant unjeu supérieur à 0,15 doit être remplacé).Bague de carter en bronze :- tolérance de fabrication : + 0,025 ;- tolérance d'usure : + 0,15 ;- pignou de commande de la crémaillère : 6 dents ;- ressort d'appui du porte-roulement : en acier trai-

té (longueur libre 22 mm ; sous charge 57 kg, 18 mm,nombre de spires utiles 3 - 0 du fil 3,8).Ressorts de rappel en acier- diamètre du fil : 4,5 ;- nombre de spires utiles : 45 ;

- longueur libre : 328 ;- longueur spires jointives 210, sous charge de

52 kg.Ressort de bielle de connexion côté embout en acier

.traité (longueur libre 16,3 - longueur sous charge de20 kg 12 mm + 0,5). .Ressort de rotule côté roue en acier traité (longueur

IibreLf mm, longueur sous charge de 20 kg 6,5+ 0,5).Ce ressort n'étant pas démontable, si le jeu de la

rotule excède 3/10 il est nécessaire de changer labiellette.

Dépose de la direction- Lever la voiture par les pare-chocs.- Déposer les roues AV.- Désaccoupler les bielles de connexion d'avec les

leviers de commande des fusées (outil Renault-Service).- Débrancher le flector d'entraînement de la direc-

tion en enlevant les deux boulons de fixation de la brided'entraînement du pignon (côté direction).- Desserrer et déposer les deux boulons de fixation

du carter de direction sur le longeron A V.- L'ensemble du mouvement de direction est alors

libéré et peut être· déposé aussi bien du côté gaucheque du côté droit.Pour la repose : opérations inversées.

Dé~èmtage de la directionL'ensemble de la direction étant déposé- Déposer le cache-pousstère caoutchouc.- Déposer les bielles de connexion avec rotules et

embouts et les ressorts de rappel.- Déposer le bouchon du cartel' de direction (fixé

par deux écrous).- Dégoupiller et enlever l'écrou de blocage de la

vis de crémaillère.- Maintenir le carter de direction dans un étau à

tube ou en serrant à la fois les deux pattes d'attachedu carter entre deux cornières prises entre les mors del'étau, la vis de réglage étant vissée à fond. Chasserle pignon de commande 'de la crémaillère en frappantlégèrement l'extrémité filetée (utiliser un jet de bronze) .-I:.&,-p!g~on._SO!tuvee sa. bride d'entraînement et sonentretoise. ",'- Déposer le couvercle du carter de direction (fixé

par quatre écrous) - avec la vis de réglage du mouve-ment et son contre-êerou.- ExtraireJa rondelle de réglage .- Déposer la crémaillère en la sortant par le grand

<côté'du carter formant tube de guidage.- Déposer le porte-roulement du pignon.- .Le ressort se trOuve libéré, le mouvement de,

direction est alors complètement démonté.

Remontage de la direction,IMPORTÂNT:---=,L'alé~age en liqne, correct, des bagues

du carter de direction ne pouvant être effectué sans ma-chine Spéciale, tout ,èàrier dont 'les bagues présentent unjeu supérieur à 0,15 doit=ëtre changé. .\ ..

- Remonter à la presse les roulements du' pignonde commande de crémaillère qui auront été remplacésen ayant soin d'Intercaler entre les deux branches duporte-roulement une cale d'épaisseur convenable pourprévenir toute déformation lors de I'emmanehement àla presse. Retirer ensuite' Ia cale et garnir de graissel'intérieur du porte-roulement.- Mettre à l'étau (étau à tube ou cornière) le car-

ter de direction et garnir abondamment de graissel'intérieur du tube~d\~dage,

) -1

-ss -

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l ,

- Mettre, en piace le ressort d'appui du porte-roulement au fond du carter de direction. ,- Mettre en place le porte-roulement (garnir le

fond de graisse), la bague formant portée de roule-ment placée côté bouchon du carter. '- Introduire la crémaillère par le côté formant tube

de guidage (pour mettre en place Ia crémaillère, il estnécessaire d'exercer une pression sur le porte-roule-'ment).- Couvrir de graisse la partie supérieure du porte-

roulement.- Mettre en place la rondelle d'appui de la vis de',

réglage.- Fixer le couvercle du carter (avec" joint papier'

bulle fixé à l'hermétic) sans oublier les rondellesGrower.- Visser à fond la vis de réglage du mouvement'

intérieur sur le couvercle dû carter. "- Introduire du côté joint feutre du carter le pignon

de commande de crémaillère avec sa bride. d'entraîne-ment et son entretoise. Mettre en place en donnantquelques coups de maillet sur la bride d'entraînement.- Serrer à fond l'écrou de blocage de la bague ror-

mant portée de roulement, revenir d'un créneau 'enarrière et goupiller. (S'assurer que le roulement n'estpas bridé.) "- Garnir et graisser le roulement sous, couvercle dé

carter, ,- Mettre en place le couvercle de carter fixé pal'

deux écrous avec joint (papier collé à l'hermétic) etrondelle ,Grower.--" Mettre en place et fixer soigneusement les cache-

poussière .en caoutchouc. Une étanchéité défectueusepermet l'entrée des poussières abrasives et I'oxydatlon

SERIE SANS RAPPEL

crém1ilillère L:G76

SERIE ACTUELLE-AVECRAPPEL

I~mi'ldlère L,666

Fig. 28. - Différents types de' biellettes de connexion.

Fig. 29. - Détail du carter de ditection.

qui provoquent l'êroslon de la crémaillère et la misehors d'usage deIa direction.

IMPORTANT.~ Un certain n'ombre de 4 CV ont étéliurées avec direction sans ressort de l'appel. Ces, direc-tions peuvent, sur demande du client, être modifiéespour rèceuotr des ressorts de rappel.Mais rnoter que, parallèlement à la mise en chaîne des

directions montées avec reesorts de rappel, la crémaiUèrea dû être raccourcie (666 mm au lieu de 767 mm).Le montage des ressorts sur les' directions qui n'en

possédaient pas précédemment suppose donc obligatoi-rement le montage de biellettes de connexions spéciales,plus courtes que celles de la' série (196 mm au lieu de199 mm). ' , •Ces bielleties portent les repères de catalogue, 868 et

869 et les numéros de fabrication 9.819.094 et 9.819.095et ne doivent, bien entendu, jamais' être employées iso-lément ou ailleurs que sur une direction transformée 'paradjonction des ressorts de rappel.

RéglagesPREMIER TY-PE(sans ressorts) :La direction. déposée, mais entièrement montée, est'

fixée oerticatement, un poids de 12 kg fixé à l'extrémitéinférieure doit, faire coulisser la crémaillère.Pour obtenir ce résultat, la crémaiulère étant à mi-

course, desserrer progressivement la vis de réglage, jus':qu'à ce que le pignon se trotioe freiné au point de resterimmobile dans ces conditions, mais de telle façon qu'unkilo supplémentaire ajouté aux 12 kilos suspendus, pro-'ooque le coulissement de la crémaillère.

DEUXIEMETYPE (direction du premier type ayantsubi une transformation pour recevoir des ressorts) :Les ressorts étant démontés, dévisser la vis âe réglage

jusqu'à ce que la direction commence à durcir, puis res-serrer alors d'un quart de tour et bloquer le contre-écrou.

Au remontaqe des ressorts de rappel, vérifier à l'aidede l'outil Renauit-Seroice qu'il existe bien un jeu de1,5 mm de chaque côté' du guide central (entre la [ace duguide et l'embout du ressort). Vérifier également que laposition « repos » de la direction correspond -bien. d: lamarche en ligne droite. Sinon, déplacer au besoin le gui-de central.

TROISIEMETYPE (direction munie à l~originede res-sorts de rappel): ,

Utiliser le même procédé que ci-dessus mais en notantbien que, le guide étant dans ce, cœs positionné sur letube par un téton d'acier, il est impossible de le déplacer.

- 34 -'

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DIRECTION

816 (817JcAR~ER DE DIRECTIONAVEC MOUVEMENT INTeRIEUR

----849----846

F.Lj~,,~~-~- 845

(Q------ 851'-------- 843

1..\fI-------834 (8351

881

880

877

882

NOTA. - Les numéros entre parenthèses désign cnt les .pièces spéciales pour direction à droite.Les lettre-s « D » et « G » indiquent 'les pièces « 'câté droit » et « ct5té -qauche s ,

Pour les numéros soulignés, voir planche « ENSEMBLE MOTEUR s .

- 35 ~

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Les [i qnres jointes permeit ent. de co mprcntlrc aisémentle processus à employer. On doit su p pri mer le joi ut: Chro-mex qui se trouve à l'intérieur de la trom pet t e po ur leremplacer par un déjl ecteur cie tôle.

IV. - RESSORTS - AMORTISSEURS - FREINS

.Ftg. 30., - Arbres de roues (à gauche ancien ; à droite .: nouveau modèle).

Dépose des tambours de freins AV- Enlever le bouchon de moyeu.- Dégoupiller, puis déposer l'écrou de blocage, ron-

delle et roulement extérieur.- Déposer le roulement intérieur, la rondelle déflec-

teur <l'huileet la butée de roulement.

REPOSEOpérations inversées'.Avant la repose, la fusée étant à nu, s'en servir

comme pivot de l'appareil Renault-Service. Faire tan-genter la réglette en l'accourcissant ou en allongeantson support sur le segment de frein et bloquer la ré-glette. En faisant faire un tour complet à l'appareil,il est facile de vérifier la concentricité des segments etde procéder à leur réglage.

Dépose des tambours de freins ARNoter tozzt d'abord que les voilures à partir cil! nO

121.82-! dans Les berlines et 10.290 dans les commercialessont eqttipées d'iui nouoetui dis posit i] d'arbre de rouesarrière; jusque là l'arbre et le [l osque de tambour defrein, assemblés par rivets, formaient un ton.t inséparable,

Depuis ces numéros, l-es arbres sont cannelës à leurextrémité extérieure et reçoivent des [l asques cie t am-bours démontables. La fixation de ces derniers est assu-rée par uti écrou qou pillé et une bague coni que, Renaultne livre plus que des arbres du deuxième tupe, mais leurmontage est aisé sur les voilures qui n'eu étaient pasnuuiies à l'origine.

••

Les nu rnéro s de pièces à commander [lour erree/ILer littransformation sont les suivants :

5.530.713 - arbre cie l'Olle arrière,9,815.135 - moyeu avec flasque.6.038.982 - bague coni qtie fendue.7.059.750 - écrou d'arbre de roue.

89.030.350 - qoüpill« du précédent.8.240.685 - bague d'étancbéité.6.037.274 - ronclelle, écrou (cléflec/cllr).On devra en on ire, pour les voitures sorties avant 110-

uetnbre 1949 (nOS inférieurs Il: 71.795 et 8.679) comman-der les pièces «uinatites :

9.815.157 - couoercle de roulement avec goujons.6.037.600 - joint de couuercle.6,037.595 - entretoises cie cou.oercl e (2 pal' l'Olle urriè-

re) et, dans ce dernier cas, le pl at catt de frein d e oru,avant remontage, être entaillé selon la [iqure 31 pOIL/'permettre le montage des entretoises.

1'" lTYPE D'ARBRES :- Lever la voiture pal' les pare-chocs.- Débloquer et déposer les deux écrous de fixation

du couvercle de roulement et rondelles Grower.- Frapper légèrement le moyeu de roue.- Tirer à soi l'ensemble flasque-tambour-arbre'de

l·oue.

- 36-

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oeD

~ons:>

o o

Fig. 31. Echancrures à pratiquer dans les anciensplateaux de freins avant montage des nouveaux, urbrcs

de roues.

Z" TYPE:La voiture étant soulevée, il suffit de déposer I'écrou

goupillé en bout d'arbre et de frapper derrière la roue,pour libérer le tambour.POUl'l'etirer l'arbre, -procëder comme ci-dessus.

REPOSEOpérations inversées. ATTENTION! mi montag-e le

bossage du couvercle de roulement doit être dirigévers le bas.

Dépose du roulement d'arbre de roue ARle. TYPE:L'ensemble flasque-tambour-arbre de roue étant

dépo!,!é:Enlever le frein d'axe de bague d'arrêt (ctrclips )

avec une pince circlips.- Enlever la rondeIle d'arrêt du roulement en uti-

lisant l'outil Renault-Service.- Ftxer Je couvercle de roulement à la presse à

l'aide de ses deux -gou,jons,et chasser l'arbre.

Z" TYPE:Le tambour déposé le roulement est libre de sortir

vers l'extérieur.Utiliser un outil à vis.

ImpOSEle. TYPE- Mettre en place Je couvercle de roulement sur

l'arbre de roue, le joint Chromex et le roulement d'ar-bre de roue.- Présenter le roulement d'arbre de roue sur la por-

tée de l'arbre et, à l'aide d'un tube de 30 X36 longueur500 faire pression sur la face du roulement pour lemettre en place.

Z· TYPE:Procéder de façon Inverse du démontage.Renault ne livre plus que des roulements d'arbres de

roues arrière pouvant être montés indifféremment surarbre (+) ou (-). Les emballages portent, d'ailleurs,une étiquette « Roulement spécial arbre de roue4 CV »,

IMPOHTANT. - L'eni p'ucement. du roulement SHr l'ar-bre de roue porte, gravé WI crayon électrique, le +on -. Il est indispensable de ne monter sur l'arbre deroue que le roulement dont le signe correspon d : + avec+, - avec -.

IMPORTANT. - Après la mise en place de la rorul.ell ed'arrêt, contrôler l'ouueriure des becs qui ne doit pasét re supérieure à 3,8. Au-dessus, rem placer la rondelled'arrêt. Puis mettre en place le, circlips,

1" TYPE:- Glisser la rondelle d'arrêt à la main le long de

l'arbre de roue jusqu'à la base de l'arbre.- Avec un tube de Z8 X 33 longueur 500 exercer une

pression sur la rondelle pour la mettre dans son loge-ment.

AVANT LA REPOSEl\'lettre en place l'outil de centrage des garniturcs et

procéder comme pour l'avant.

RESSORTSR,ESSORTDE SUSPENSION AVo du fil 11,75 + 0,05, 0 intérieur d'enroulement

78 ± 0,5 - longueur libre Z07 - longueur sous 175 lig"170 ± Z.Nombre de spires utiles = 5 1/4 environ.Coupelle intérieure du ressort AV en tôle d'acier

(attention à l'orientation des quatre boutonnières ).Tampon amortisseur sur coupelle : en caoutchouc.

RESSORT DE SUSPENSION ARo du fil 1Z,75 ± 0,05, 0 intérieur d'enroulement

73,5 ± 0,5 - longueur libre Z76 mm environ -- lon-gueur sous Z50 lig : ZZ7 ± Z.Nombre de spires utiles = 8 environ.DEPUIS AVRIL 1948 :Les caractéristiques des res.sori« arrière deviennent les

suivantes :Longueur libre : 262 mm.Longueur sous charge de 250 kilos : 21R mm.L'effet visible de celte modification est un carrassaqe

négatif des roues arrière lorsque la uoitu re e-st en charge.Par conséquent, pour les voilures dont les nurnéros

sont inférieurs à :7.431 dans la série 1.060 et 1.062 dans la série 2.070,

Oll doit prévoir le remplac-ement des ressorts arrière parpaire.

DEPUIS LE 7 FEVRIER 19-19 :Les tubes des demi-essieux arrière sont renforcés par

une [our rure intérieure de 40 mm de Larqeur el 5 mmd'épaisseur, dans laquelle est vissé l'axe d'articulationinférieure de la biellette d'omortisseur, lequel est en snitesoudé.

Les sangles passant sous les demi-essieux arrière son lsupprimées et remplacées par un limiteur de débatte-ment, constitué par une tige montée avec interpositionde blocs de caoutchonc il -l'int érieur des ressorts arrière.

La présentation des modèles 1950 a été améliorée parl'allongement des ressorts de suspension, pour supprimerle carrossaqe négatif en charge.Longueur libre dit ressort : 270 mm, il partir série

1.060 nO 63.510 ; séri-e 2.070 nO 7.878.Longueur libre dii ressort : 278 mm, à partir série

1.062 nO 56.010 ; «érie 2.071 n» 1.185.Il est possible de faire bénéficier les anciens modèles

de cette amélioration en montant des entretoises de res-sorts arrière au lieu de remplacer les ressorts.Il existe deux modèles d'eritreio iees correspondant au.'!:

deux modèles successifs de traverses arrière. (Av-ec ousans limiteur de déb attementv : ; 1"

10 Voilure non munie à l'origine de limiteurs cie dé-battement, utiliser (fig. 32, à gauche)- Entretoise supérieure de fixation de ressort arrière

A - 6.038.772.

- 37-

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" '"

SUSPENSION "ARRI'ERE(ancien modèle)

ROUE AVEC TUBE FUSÉE

ARBRE DE,ROUE ET FREIN 917 -:-----------0 ....MONTe

625 -(626) 910 CIl

946 AMORTISSEUR COMPLET

66/

"'"'00

918

\--~-908

955· ,.

530 713

~ 616

615.. 613 _CARDAN ASSEMBLE

Pour les numéros soulignés, voir la pcanche « ENSEMBLE MOTEUR ».

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F'ig. 32. - Entretoises de ressorts arr-iere. A droite :pour voitures munies d'un limiteur de débattement. A

gauche . : pour celles qui n'en sont pas munies.

SUSPENSION(nouveau modèle)

AR

- Vis de coupelle de retenue B :H. 10 - 60/26 N.

2°- Voiture munie à l'origine du.limiteur de débattemetit (jig. 32, àdroite) :- Entretoise superieure de fixa-

tion de ressort arrière 6.038.77~.

Le montaqe de l'entretoise 'Sur latraverse arrière Ile comportant pas delimiteur de débattement, implique leremplacement de la vis de coupelle'de retenue. La nouuel.e vis, commela précédente, sera arrêtée sur lacoupeite par un point de soudure.

Par contre, le montage de l'entre-toise sur traverse arrière munie dulimiteur de débatlement, n·e nécessitepas le remplacement de la tige delimitation du débaitement, Cepen-dant, la face supérieure du contre-écrou devra affleurer l'extrémité decette tige (fig. 32, à droite).

AMORTISSEURS RENAULT "Type 35 à huile.Pour supprzmer le claquement des amortlsseurs sur

les vortures sorties avant le 26 janvier 1949, interposerdeux rondelles élastiques en acier spécial entre chacunedes deux soupapes et leurs sièges respectüs.Pour ce faire, utiliser les rondelles spéciales vendues

sous le n° 7.057.436 (quatre par amortisseur à rêviserj;1) Déposer l'amortisseur;2) En nettoyer minutieusement l'extérieur pour élJ.~-

miner toute poussière.En s'aidant si possible de la clé spéciale « Renault- \

Service 52 », dévisser les bouchons d'extrémité· etrecueillir là rondelle d'étanchéité;,3) Chasser le jonc d'arrêt maintenant l'un des cla':'.,

pets pour déposer celui-ci.Nettoyer l'ensemble de la soupape-et toutes les par-

ties internes de l'amortisseur;4) Remonter la soupape, mais en la munissant cette

fois des deux rondelles élastiques, ainsi que le montrela figure, puis verrouiller cet ensemble à l'aide du joncd'arrêt que l'on remettra en place en utilisant de pré-férence l'outil spécial « Renault-Service 51 »,Procéder de même pour le second clapet.Prendre garde de ne pas intervertir les deux soupa-

pes d'un même amortisseur au remontage, leur tarageétant différent.Côté choc : gros ajutage et ressort à fil fin.Côté rebond : petit ajutage et ressort gros fil.Avant de refermer les amortisseurs, il est Indispen-

sable d'en remplacer les joints d'étanchéité par desjoints neufs.Le plein d'huile doit se faire exclusivement avec de

l'huile « R.I.A.M. »,On a constaté à l'usage que la fixation des amortis-

seurs en trois points seulement n'oifrait que des avan-tages.Par contre, cette méthode suppose une portée parfaite

des têtes de boulons de fixation sur le corps de l'amortie-seur. 011 doit donc toujours s'assurer de ce dernier point.Au cas où la portée serait imparfaite, il suffirait dechanfreiner légèrement les bords du corps d'amortisseur.

NOTA. - Les 4 ev Grand Luxe dont le nO est supé-rieur à 128.005 et toutes les autres sorties depuis octo-bre 1950 sont munies d'amortisseurs dont le tarage estmodifié par suite du monlage de nouveaux clapets.La soupape côté choc (n> 9.823.419) est percée de qua-

tre trous de 0,85 mm.

-:\9 -

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Fig. 33. - Vue cn coupe d'unc soupape d'amorti~seurHcnnult. - A : rondcllcs N° 7.057.436 - B : Joncs

d'arrêt N° 7.057A3!J.

La sou pape côté rebond (nO 9.823.418) est percée dedeua: t'rous de 0,65 mm.

DI!, 'même la capacité des chapeaux tl'o mort inseu r« a• été augmentée. N° des nouveaux chapeatux : 5.520.856

(WCC bouchon clapet nO 8.240.704.En aucun cas on ne devra monier des cliapeau.c 11011-

»eau modèle sur des amortisseurs n'ayant pas déj« subi'la modification de t araqe pal' écliange des clapets.

E~tretien des amortisseursAVANT. - Déposer la roue ayant correspondant à

l'amortisseur.- Enlever les deux écrous de fixation du couvercle

d'amortisseur, puis le couvercle et son joint.- Faire le plein de l'amortisseur à vérifier, en

actionnant légèrement la suspension de ce côté, afinque les bulles d'air s'échappent.ARRIERE. - Mêmes opérations, mais la dépose de

la roue est inutile. On accède aux amortisseurs arrièrepar deux trappes situées derrière le dossier de ban-quette arrière.

Le diamètre intéri-eur des amortisseurs est porté de 35Ù 36 mm.

AMORTISSEURSALLINQUANT-DE CARBON

Dans la série 1062 à partir du nv de châssis 69.930(sauf Hi3 voitures comprises entre les numéros 69.931à 71,078). .Dans la série 2071 à partir du n- de châssis nv 2.525

,la suspension des 4 CV est assurée à l'avant et à l'ar-rière par des amortisseurs Allinquant-de Carbon, auxlieu et place des amortisseurs Renault.Toutefois, et en plus, dans la série 1062, un certain

nombre de châssis compris entre les numéros 23.725 ct43.369 ont été, aussi, équipés d'amortisseurs Allinquant.

Fig. 34. - COUPE nE L'AMORTIS-SEUIl ALLINQUANT-DE CAnBON

l .. Chambre anucavltation.2 - Soupape.3 - Soupape.4 - Piston.5 - Soupape de rebond.6 - Soupape de choc.7 - Laminage d e l'huile.8 Tube glacé..!J - Tige de piston. ,. .10 Chambre de l'amortisseur.Il - Accordéon dc ' caoutchouc.12 - Guide d'étancl1éité. .

Ces amortisseurs hydrauliques à double erïet ne deman-dent aucun entretien.

Amortisseurs Allinquant ;.bruyantsSi un amortisseur Allinquant se révèle bruyant à

l'usage, s'assurer, pour l'avant et l'arrière :a) Que la tige de l'amortisseur n'est pas faussée,

sinon changer l'amortisseur., b) Que les écrous et contre-écrous de blocage del'amortisseur Allinquant (à la partie supérieure) sontparfaitement bloqués à fond de filet; sinon, les blo-quer énergiquement. .c) Que le silentbloc inférieur est· convenablement

bloqué, sinon le bloquer et goupiller de nouveau (lavoiture étant SUI' ses roues). .d) Que la longueur de J'embout inférieur n'a pas été

diminuée; sinon changer l'amortisseur.S'assurer, pour l'arrièrc seulement

40 -

ATTENTION. -, N« jamaisserrer la tige du piston (9) c/[/Yr"uri étau 011 avec zzn e pince.

".' ,"

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a) Que le bruit ne provient pas d'un claquement dûaux ressorts de suspension.b) Que l'amortisseur ne touche pas à la tuyauterie

Lockheed; sinon, éloigner la tuyauterie de l'amortis-seur.Tout amorttsseur Allinquant ne paraissant pas don-

ner satisfaction doit être contrôlé.Pour cela, déposer d'abord le ou les amortisseurs

Allinquant incriminés de la façon suivante :

1° DEPOSE DE L'AMORTISSEUR ALLINQUANTAVANT (D OU G)- Débloquer les 'écrous de roue avec le vilebrequin

de roue. . ..- Lever la 4 ev à l'ayant en passant une éltngue

sous le pare-chocs.- Déposer la roue .du côté de l'am.ortisseur intéressé.- Dégoupiller, débloquer l'écrou de fixation de l'axe

. inférieur de l'amortisseur et déposer cet axe.- Enlever la tôle de protection de la direction.- Défreiner, dévisser, déposer les quatre boulons de

fixation de la croix de Lorraine.- Dévisser l'écrou et le contre-écrou de la partie

supérieure de l'amortisseur.- Attention, en déposant l'amortisseur, aux tam-

pons de caoutchouc et cuvettes placés à la partie supé-rieure de l'amortisseur.On peut, également, pour la dépose de l'amortisseur

avant:, - Après avoir défreiné les quatre boulons de fixa-tion de la croix de Lorraine, dévisser, déposer un desquatre boulons et le remplacer pal' une tige filetée deo ·8mm, longueur 120 mm et mettre en place un écrousensiblement à la position de l'écrou du boulon déposé.- Dévisser, déposer les trois autres boulons de la

croix de Lorraine.- Ensuite, dévisser l'écrou de la tige filetée jusqu'à

ce que le ressort de suspension se trouve détendu.- Tenir de la main gauche les bras de suspension

inférieurs, avec le ressort de suspension, achever dedéposer l'écrou de la tige filetée.- Déposer la tige filetée.- Laisser descendre à la main, doucement, les bras

de suspension inférieurs, et dégager le ressort.- Pour terminer, procéder comme on l'a dit précé-

demment.Depuis les châssis modèle 1062 n- 158.034, modèle

.2071 n- 4.241, la dépose des amortisseurs avant s'effec-tue sans aucun démontage. La nouvelle coupelle infé-

rieure du ressort permet maintenant le passage del'amortisseur à la partie inférieure (voir ûg. 35 ancienmontage, à gauche, et nouveau montage, à droite).Le changenient des amorttsseurs avant peut donc

être maintenant réalisé rapidement.Le gain de temps est de 1/4 d'heure par amortisseur,

soit 1/2,heure sur un train AV.

2" DEPOSE D'UN AMORTISSEUR ALLINQUAN'rARRIERE, COTE DROIT- Enlever le carton du côté droit, de façon à rendre

accessible la partie supérieure de l'amortisseur.- Dévisser l'écrou et le contre-écrou de la partie

supérieure de l'amortisseur .- Dégoupiller, déposer l'écrou de fixation de la par-

tie inférieure de l'amortisseur.

COTE GAUCHE- Mettre la 4 CV sur une fosse on sur un pont êlê-

vateur,- Dévisser l'écrou et le contre-écrou de la partie

supérieure de l'amortisseur, directement pal' dessous.- Dégoupiller, déposer l'écrou de fixation de la par-

tie inférieure de l'amortisseur.Attention : en déposant l'amortisseur Allinquant aux

tampons de caoutchouc et cuvettes placés à sa partiesupérieure.

ATTE~TIO~, - Le limiieur de déb attemen t doit avoirune longueur cie 240 mm avec l'amortisseur Allin qnani,alors qu'avec l'amortisseur Ren ault la Ionqueur dn. limi-ieur cie déb att ement. était cie 245 mm.

CONTROLE DE L'AMOItTISSEUR ALLINQUANTUn amortisseur avant ou arrière, après dépose, peut

être aisément vérifié en procédant de la façon sui-, vante.:

a) Passel' une tige de métal formant axe dans lediabolo. Maintenir l'am.ortisseur verticalement, l'accor-déon en caoutchouc étant à la partie inférieure.b) Manœuvrer huit à dix fois l'amortisseur à pleine

course, en serrant le corps avec les deux mains.c) Si à la dixième manœuvre, il y a un trou d'air,

c'est-à-dire si à la compression l'amortisseur descendsans résistance d'une certaine longueur pour rencon-trer de nouveau une résistance, retourner I'amoi-tis-seul' à l'usine.S'il n'y a pas de trou d'air, l'amortisseur est bon.

figure 35

-41-

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·Toute réparation faite sur un amortisseur Allinquantest illusoire et considérée par le constructeur commedu « bricolage »; aussi ne fait-il pas l'échange desamortisseurs « réparés ».

Amortisseurs neufs Allinquant avant etarrièreJls ne sont pas interchangeables, mais se différen-

cient facilement :1° par leurs inscriptions,2° par leur couleur,So par la longueur du corps.Les avant portent l'inscription (AV) ; ils sont de

couleur noire et leur corps mesure 18<1 mm.Les arrière portent l'inscription (AR) ils sont de

couleur grise et leur corps mesure 170 mm.

1° REPOSE DE L'AMORTISSEUR ALLINQUANTAVANT- Avant de procéder au remontage de l'amortisseur

Allinquant, avoir soin de regrouper l'air dans sa partiesupérieure, en manœuvrant l'amortisseur une dizainede fois, comme indiqué à l'opération « contrôle del'amortisseur ».- Mettre en place le nouvel amortisseur en enga-

geant en premier la partie haute, avec la coupelle côtéamortisseur et le premier tampon de caoutchouc.- Mettre en place la coupelle de centrage, le tam-

pon caoutchouc, la coupelle d'appui, et bloquer à fondde filet l'écrou et le contre-écrou.- Mettre à la main le ressort de suspension en pla-

ce ,sur le support inférieur, en prenant soin d'engagerl'embase du ressort dans le logement de la coupelle.- Mettre un cric ou une chandelle sous la croix de

Lorraine. .- Après avoir introduit une broche .dans un des

FREIN785 (678)

782 i682I-':iÎ'· '" 170';783 (681) 787 (696)784 (680) 790 (697)781 (679)

PLATEAU DE FREIN AVEC SEGMENT er CYlINDR.E

713 (AV) 14 (AV.G) 627 (AR,O) 628(AR.G)

PLATEAU DE FREIN

639 (ARD) 640 (AR,G)

trous de la croix de Lorraine, et dans le logementcorrespondant du boulon de fixation, descendre douce-ment la voiture.- Mettre et visser, puis freiner les quatre boulons

de fixation de la croix de Lorraine.- Remonter la tôle de protection de la direction.- Mettre en place l'axe de l'œil inférieur de l'amor-

tisseur, la rondelle, serrer l'écrou à la main sans· lebloquer.- Remonter la roue, bloquer les écrous.- Descendre la voiture.- Bloquer l'écrou de l'axe inférieur de l'amortis-

seur, et goupiller.Au lieu de caler la croix de Lorraine avec un cric

ou une chandelle et de descendre doucement la voitureon peut, comme pour le démontage, utiliser une tigefiletée 0 8 mm, longueur 120 mm, qui permet en vis:sant sur elle un écrou d'approcher suffisamment lacroix de Lorraine de la traverse pour pouvoir remettreen place trois boulons de sa fixation .. On reprend, en-suite, la fin de l'opération précédemment indiquée.

2° REPOSE DE L'AMORTISSEUR ALLINQUANTARRIERE- Commencer par regrouper l'air comme indiqué

précédemment.- Mettre le nouvel amortisseur en place en enga-

geant d'abord la partie supérieure de l'amortisseur dansle logement fixé sur le longeron, avec la coupelle d'ap-pui et le tampon caoutchouc.- Mettre en place la coupelle de centrage, le tam-

pon caoutchouc, la coupelle d'appui et bloquer à fondde filet l'écrou et le contre-écrou.- Tirer à la 'main l'œil inférieur de l'amortisseur,

pour l'engager sur l'axe soudé sur la trompette de roue.- Mettre en place la rondelle et l'écrou crénelé,

serrer l'écrou à la main sans le bloquer.- Descendre la voiture.

DE ROUE

- 42-

l

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COMMANDE DES FREINS (voir page 44)

/j1

- Bloquer l'écrou de l'axe inférieur de l'amortisseuret goupiller.

REMARQUE IMPORTANTE:Lors de La repose des amortisseurs Allinquant avant ou

arrière côté D ou G, il est indispensable pour assurer lemaxim~m d'efficacité de l'amortisseur Allinquan~ quele blocage de l'écrou de l'œi: inférieur de l'amortz'sseu.rsoit effectué la voiture reposant sur le sol dans la POSI-

tion de marche.Les amortisseurs neufs et les" amortisseurs neufs

d'échange sont livrés av·ec coupelles et tampons de caout-chouc neufs. Il est indispensable, au remontage, de nepas utiliser les coupelles et tampons de caoutchouc usa-gés.

FREINSCARACTERISTIQUESFREIN A PIED à commande hydraulique

LOCKHEED SUl' les quatre roues.FREIN A MAIN : à commande mécanique sur les

deux roues arrière.

MAITRE-CYLINDREDiamètre: 3/4" sur premiers modèles.Diamètre : 22 mm à partir de série 1.062 n° 63.709,

série 2.071 n- 2.360.Diamètre du ressort : au centre, 14,5 mm; à l'ex-

trémité, 10,8 mm.Longueur libre du ressort : 81 mm ± 0,5 mm.Longueur sous charge de 3,5 kg : 48 mm.Diamètre du fil : 1,25 mm.Nombre de spires utiles : 13.

,FREINS AVANTDiamètre du cylindre : 22 mm.Ressort du cylindre :Longuèur libre : 46 mm.Diamètre : 15 mm. 'Diamètre du fil : 1,2 mm.Nombre de spires utiles: 11.Longueur sous charge de 0,65 kg : 37 mm.

FREINS ARRIEREDiamètre .du cylindre: 3/4" (19 mm).Ressort' du cylindre :Longueur libre : 36 mm.Diamètre : 11,5 mm.Diamètre du fil : 1 mm.Nombre de spires utiles: 10.Longueur sous charge de 2 kg : 14,5 mm.

DIMENSIONS DES GARNITURES AV OU ARLargeur des garnitures : 30 mm.Epaisseur des garnitures : 5 mm.Longueur des garnitures avant 195,6 mm (fixées par

10 rivets).

A - Cylindre de frein.B - Came de réglage.C - Patin de frein.D - Garniture.E - Câble de commande

main.F - Tuyauterie AR.

..

Longueur des garnitures arrière 160 mm (fixées par8 rivets).

RESERVOIRContenance 0,6 litre.

Depuis le n° 32.645 (sauf 34.445 à 34.507) pour les 1.062,et le 1.471 pour les 2.071, les 4 CV 'sont équipées defreins Bendix à segments flottants (voir fig.). Dans cecas il n'est donc jamais nécessaire de régf.er le centragedes mâchoires. Une application vigoureuse des freinssuffit à l'assurer. .

D'autre part le réglage de rattrapaqe d'usure s'effectueà la façon habituelle au moyen d'un excentrique parmâchoire.Les nOS de pièces sont les suivants pour l'avant ou

l'arrière :Segment comprimé nO 9.815.110.

. Segment tendu nO 9.815.111.

R~GLAGE DES FREINSREGLAGE DE LA PEDALECe réglage est effectué par le constructeur, de telle

sorte qu'il subsiste un léger jeu entre la tige d'attaqueet le piston du maître-cylindre. Ce jeu qui correspondà une petite course morte de la pédale de freins, donnela certitude que le piston revient bien à sa position derepos et que la coupelle ne bouche plus le trou de dila-tation. Cette dernière condition est indispensable pourque les freins ne restent pas bloqués.

REGLAGE DU FREIN A PIEDLes freins se règlent uniquement en rapprochant les

mâchoires du tambour pour compenser l'usure desgarnitures.- Monter la voiture sur cric de manière' que la roue

à régler tourne Ilbrement..- Avec une clé, tourner l'un après l'autre les six

pans commandant les cames de réglages (opposés surle diamètre horizontal du tambour), jusqu'à ce que lesmâchoires viennent frotter contre le tambour en rota-tion.- Tourner légèrement les six-pans en sens inverse

pour faire cesser le frottement.

REGLAGE DU FREIN A MAIN. La voiture étant sur cric et le réglage du frein à pieddéjà effectué :- Déposer l'axe maintenant la chape sur le levier

de commande de frein à main.- Visser la chape sur la tige de réglage du frein à

main jusqu'à ce que le levier 'de commande soit au,maximum vers l'avant, les câbles étant tendus maisn'agissant pas encore sur les freins.- Remettre l'axe de chape en place et goupiller.

G - Flexible roue AR.H - Tige de frein à main.1 - Tuyauterie de frein.J - Chape de réglage du frein à main\K - Flexible roue A V, _JL - Maître-cylindre.

M - Pédale de frein.N - Tuyauterie du réservoir au mai-

tre-cylindre.o - Réservoir de liquide de [rein-s,P - Frein à main.Q - Tuyauteri-e A V.R - Points fixes.

- 43-

du frein à

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MAITRE-CYLI NDRE

A

B

RAVANT E ARRIÉRE

COMMANDE DES FREINS

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v. - , ,EQUIPEMENT ELECTRIQU~

BATTERIE : TUDOR ou FULMEN.Voltage : 6 V.Capacité ; 75 amp.sheure.Tension de fin de charge : 7,5 à 8 volts.Densité de l'électrolyte :Batterie chargée : 1,24 ou 28" Baumé.Batterie déchargée: 1,20 ou 24" Baumé.

DYNAMO ; RENAULT n" 120, 6 volts à deux pôles,puis un modèle DUCELLIER (3.616 S.P. 6) à deuxroulements et un arbre cylindrique (8.515.035), puisune DUCELLIER (modèle définitif : 361-G 1-S.P. 6)comportant un roulement et une bague auto-graisseuse,ou PARIS-RHONE G 11R 46.

DEMARREUR; RENAULT n" 201, pignon 9 dents,rotation à droite. Couronne à 90 dents.Depuis juillet 1951, démarreur DUCELLIER type

P. 161 - C2 S.P. 6.Faux rond maximum du collecteur : 0,02 mm.Jeu axial : 0,3 mm..Nombre de pôles ; 4.Nombre de balais: 2.

REGULATEUR DE TENSION DUCELLIER ItG (;A2 SP 34. Conjonction à 800 t/m.

e) COUPURE SUIt INDUCTEURS- Placer les pointes de la lampe-témoin aux deux

extrémités de l'enroulement inducteur.Si la lampe ne s'allume pas, l'enroulement est coupé

et doit être remplacé.ATTENTION! Lors du remontage, le roulement doit

être monté grassement sur l'induit côté poulie.

Contrôle en marcheAvant tout contrôle, s'assurer que la lampe du

tableau de bord n'est pas grillée.- Brancher une lampe-témoin ou un voltmètre

entre la borne + de la dynamo et la masse.- Débrancher le câble de la borne excitation du

régulateur et mettre ce câble à la masse.- Mettre le moteur en marche et le faire tourner

entre 1.000 à 1.200 t/m.1) La lampe-témoin s'allume ou le voltmètre dévic :

la dynamo est bonne.2) La lampe-témoin ne s'allume pas ou le voltmètre

ne dévie pas : la dynamo ~llauvaise et il y a lieude la changer.

Contrôle du débit de la dynamo- Placer un ampèremètre sur la ligne + dynamo à

la borne DYN du régulateur et un voltmètre entre laborne BAT du régulateur et la masse.- Mettre le moteur en marche et le faire tourner

aux environs de 2.000 t/Ill pendant 5 minutes environ.1) Allumer et mettre en marche tous les appareils

de bord, les débits compris entre 18 à 22 amp, environ;2) Eteindre et arrêter tous les appareils de bord.

Laisser tourner le moteur 5 minutes environ. Le débitsera variable suivant l'état de charge de la batterie,

a) Masse aux balais; mais de toute façon devra baisser progressivement aub) Masse sur induit ; !:\ fur et à mesure que la tension montera aux bornes dec) Court-circuit induit; la batterie, s'il n'y a pas de débit et que la dynamo soit

- d) Masse aux inducteurs; r./ bonne, cela vient du régulateur tension et il y a lieu dee) Coupure sur inducteurs. ~. le changer.Avant contrôle des éléments, vérifier les soudures, si TRES IllIPORT ANT. - Lors de la vérification du ré-

celles-ci doivent être refaites ne pas utiliser d'acide, qul ateur, ne jamais met t re l'une des bornes d'excitation.mais de la résine (pâte à souder à base de résine). de la dynamo ou du réqul at eur à la masse sans aooir

débranché le câble de la borne d'excitation du réqul ateur,

Contrôle de la dynamo déposée

RÉGULATEUR DE TENSIONLe régulateur de courant contrôle le courant de sor-

tie de la génératrice (ampérage) et ne lui permet pasde dépasser la valeur de rëgtage, soit 18 à 22 amp.sous 6 V 6. Le régulateur possède des caractërtstlquesdéterminées spéciales pour chaque type de dynamo.IL NE FAUT DONC JAMAIS Y APPORTER DEMODIFICATIONS.Le régulateur permet à la dynamo de fournir auto-

matiquement le débit nécessaire pour arriver à unetension d'équilibre d'une batterie chargée à bloc, onconstate qu'au moment où on allume les phares, unampèremètre de contrôle indique une forte décharge.Il n'y a pas lieu de s'en inquiéter, ceci résulte d'unechute de tension qui ramène la tension de la' batterieà la valeur pour laquelle ia charge de la dynamo équi-libre la décharge de la batterie. Cette décharge n'estque de courte durée et l'aiguille de l'ampèremètreremonte progressivement pour venir à 0, au momentoù la tension d'équilibre est atteinte.

- 45-

Faire tourner la dynamo en moteur. Elle doit tOUI'-ner rond sans à-coups et prendre moins de 4 amp. Sielle prend environ 15 amp., il y a une coupure auxinducteurs. Si elle prend plus de 30 amp., l'induit esten court-circuit.

Contrôle des éléments dynamode la

a) MASSE AUX BALAIS- Placer les pointes de la lampe-témoin, une sur

le balai + et l'autre sur le flasque.Si la lampe-témoin s'allume, le porte-charbon est à

la masse et doit être remplacé.

b) MASSE SUR INDUIT. - Placer les pointes de -Ia lampe-témoin, une surl'ar.bre de l'iilduit et l'autre sur les lames du collecteur.

Si la lampe s'allume, l'induit est à la masse et doitêtre remplacé.

c) COURT-CIRCUITPlacer l'induit sur un vibreur.

- Placer une lame de scie sur les tôles de l'induit.- Faire tourner l'induit, si la lame vibre 'l'induit est

en court-circuit et doit être remplacé.

d) MASSE AUX INDUCTEURS- Placer les pointes de la lampe-témoin, une. sur

la carcasse, une sur la borne excitation.Si la lampe s'allume, l'enroulement est à la masse et

doit être remplacé.

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SCHEMA 2 SCHEMA 3

JSchéma de

La dynamo avec régulateur peut assurer seulel'alimentation du circuit sans risque de survoltage(dans le cas où la batterie serait accidentée ou hors decircuit à la suite d'une rupture du circuit dynamo-batterie).

PRINCIPE DU FONCTIONNEMENT DU REGULA-TEUR DE TENSIONLa palette du régulateur vibre entre les positions 0

et 1, lorsque la tension de réglage est atteinte. Dès quela tension est inférieure ou égale à la tension de régla-ge, C et B sont maintenus en contact par le ressort dela palette et la résistance est court-circuitée.Lorsque la tension dépasse la tension de réglage, la

palette est attirée, C et B sont coupés, et la résistanceest mise en série avec les inducteurs. Ceci a _pourrésultat de diminuer le courant d'excitation et il enrésulte une baisse de tension; la palette est rappeléepar le ressort et le phénomène recommence.

1) le voltmètre ne dévie pas : REGULATEUR ACHANGER;2) le voltmètre dévie :- accélérer le moteur et mesurer à l'aide d'un volt-

mètre la tension entre la borne dynamo du régulateur. et la masse d'une part, et la borne batterie du régula-teur et la masse d'autre part;- les deux tensions doivent être sensiblement les

mêmes. Un écart supérieur à 1 volt indique un conjonc-teur-disjoncteur défectueux. REGULATEUR A CHAN-GER.

RI'§GLAGE DES PHARESPour être conformes au Code de la route,. les phares

doivent être correctement réglés:1) Disposer la voiture normalement chargée sur un

sol bien plat, et placer son avant en face et à 10- mè-tres d'un mur ou d'un obstacle perpendiculaire au sol;2) Vérifier que les stries des projecteurs sont verti-

cales;3) Allumer l'éclairage code (masquez un phare pour

régler l'autre). Mesurer la hauteur, au-dessus du sol,à partir de laquelle le mur ou l'obstacle cesse d'êtreéclairé.Cette hauteur doit être tnfërleure à celle du centre

de la glace au sol d'une quantité comprise entre deux -centimètres au moins et vingt-cinq centimètres au plus.En outre, la coupure doit être parallèle au sol.4) Effectuer ce réglage en faisant varier l'inclinai-

son et l'orientation à l'aide des deux vis accessibleslorsque la calotte du phare est enlevée.

CONTROLE EN MARCHE DU REGULATEURIMPORTANT. - Ne jamais mettre l'une des bornes

excitation de la dynamo ou du régw:ateur à la massesans avoir débranché le câble de la borne excitation durégulat-eur.La dynamo étant reconnue bonne, pour vérifier le

régulateur :- laisser le voltmètre branché entre la borne + de

la dynamo et la masse (opération déjà effectuée pourle contrôle de la dynamo) ;- rebrancher le câble excitation à la borne EXC du

régulateur; -laisser tourner le moteur

-- 46 -

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SCHÉMA DE CABLAGEStandard et Luxe 1948-1949

woI-WUI-~CIzO00.U

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19-crr 1

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1L.

RËGULATEUR DE TENSION

DYNAMO

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DEMARl'lEUl'l

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OI1-'""'0SCOMMUTATEURFEUX'JOCKEY"

LAMPE TËMOINDES" JOCKEY,

JOCKEY ET FEUDE POSITION DROIT

PHARE DROIT PHARE GAUCI(E

Les circuits en pointillé sont montés sur les types « Lurce ».

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"

,SCHEMAS DE

r------+------+-+----+-~---..::::::j~·"m.AVERTISSEUR ROUTEPHARE ANTI-BROUIL2

Grand Luxe (Jusqu'à Octobre i950)

CATADIOPTREECLAIREUR PLA~UE

DE POLICE

STOP

FEU AR

ECLAIREUR

LANTERNE AR- DROITE

CONTACT PORTE1

TLMCrlN HUILE EAUTEMOIN CHARGE

JOCKEY ET FEUPOSITION DROIT

PHARE. DROIT

- 48-

STOP LOCKHEED

STOP

FEU AR

CONTACT PORTE~

PHARE G

PLAF'ONNIERGAUCHE

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--- -. - -- --

~HARE DROIT

BATTERIE

CABLAGE (Depuis Octobre 195'0)

PHARE GAUCHE

~<..=.;AVERTISSEUR ROUTE PHARE

JOCKEY ETFEU DE POSITION

DROIT

ESSUIE· GLACE ...JY..,..---r~I"AVERTISSEUR VILLE ANf/-BROUilLARD

pjll Il

---.

L----t.;1JlPHARES '------------t-----i--,

CODES

LANTERNES AVANT

AVERTISSEUR VILLEFEU ARRltRE

STOP

FEU CLIGNOTANT DROI~;-"\ 1'-- FEU DE POSITION DROIT ~ '-----+.,

_ + COVIR INVERSEUR •.••_ FEU CLIGNOTANT GAUCHE ~ G..il 0

FEU DE P05lTION GAUCHE ~~L- -+_tA- AlIMENTATION + 1 AVERCOD

'--------------i-#------- LA NTERN E ARRI ~RE COV 1R'----------------+-1;1-------- A v ERrl SSEU R .VillE JAEGER•...•. -IHl- lANTERNES AVANT '\.

'------------------+-#--------- CODES / 1 ~'--------------------+-f.l---------- PHA RES 10 ~D--..J•....--------------------+{l-------- AVERTISSEUR ROUTE -1 ,;:+t~t:===~~+++=~~~ DlSTR,' ~BUTEUR Q ~ 1

~ . ~ >0-" ~'j__ 14J.-,. (SAUF \V B ~'AFfAIRfSi

CONTAC~/'OE PORTE .1..

EX ~ 2 jlJ LANTERNE ARlANTERNE ARRIERE GAUCHE ~~ <1 9 BOBINE DROITE

C~L..

R-R-'È-R-E--76"'I--.,;.----------DY-~~--rt=I,-·--' ' '_'"_f':\ 1 I -JFEU ARRI~REDVN~V 150 W ""'--IL STOPPLAQUE RACCORD

'- ~(l..r!9_-----------_---------------------------------J CATADIOPTRE

e:c-12 •

R~GUlATEURDE TENS'ON

u~ CONTACT DE PORTE ,._~+__-J

. ,

OtMARREUR 6V

- 49-

PLA FON NI E~DROIT

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REVUE 'TECHNIQUE AUTOMOBILE

SERVICE DOCUMENTATIONNOMENCLATURE DES ÉTUDES DISPONIBLES

194719 - LANCIA (type Ardennes) . Novembre 200 Fr.

194826 - AUTOCAR ISOBLOC Juin28 - TALBOT (types T110, T120, Baby

150, Baby 3 et 4 litres) Aollt

200 Fr.

200 Fr.

19494"1 - SALMSON S4-61 .... 3'2'7').. . . . . . . .. ) Septembre 250 Fr.

BMW (types 321, 326, . : \43 - PEUGEOT DMA Novembre 250 Fr.

195046 - CITROEN « Rosalie » . Février5{1 - CHENARD ET WALCKER type CPV Juin

250 Fr.250 Fr.

51 - FlAT 626 N, NL, NLM, RNL :. ) Juillet 250 Fr.HILLMAN Minx \

53 - MOTEUR PANHARD 4 HL Septembre 250 Fr.

195157 - DODGE - DE SOTO - PLYMOUTH58 - RENAULT 1.000 et 1.400 kg .59 -' CADILLAC 1949-1950 .

MOTEUR RENAULT 505 .61 - FORD V8, 3,5 tonnes ' .

JanvierFévrier

1 Mars

Mai

250 Fr.250 Fr.

250 Fr.

250 Fr.

62 - MIDGET « T.D. ~ .63 - PEUGEOT 401 - 601 ,64 - CITROEN C4 - C6 ..65 - RENAULT Prima - Nova - Viva ..67 - FORD e -Hercules ~ ' .68 - SALMSON S 4 E et G 72 .

195270 - AUSTIN A 40 .71 - VOLKSWAGEN .

Tracteur RENAULT 3.041 .72 - Camion BERLIET GLR 8 .73 - JAGUAR Mark VII et XK 120 .74 - ROSENGART LR ·4 .75 - DELAHAYE 148 L .76 - NASH Rambler .77 - Tracteur SIFT TD 4 .79 - MERCEDES 170 D .80 - OPEL Olympia .

195381 - FlAT 140082 - OLDSMOBILE 88-98 .83 - RENAULT CoforaIe- .84 - CHRYSLER C52 - C53 - C54 - C55 ..85 - SIl\1CA 9 Sport 1953 .

Juin 250 Fr.Juillet 250 Fr.Aollt 250 Fr.Septembre 250 Fr.Novembre 280 Fr.Décembre 280 Fr.

Février

î Mars

AvrilMaiJuinJuillèt

280 Fr.

300 Fr.

300 Fr.300 Fr.300 Fr.300 Fr'.

Aollt 300 Fr.Septembre 300 Fr.Nouembre 300 Fr. 1

Décembre 300 Fr.

JanvierFévrierMarsAvrilMai

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SIMCA CinqSIMCA 8 (nouvelle édition) .SIMCA 8-1200 (tous modèles) .RENAULT 4 CV (nouvelle édition) .PEUGEOT 202 (tous modèles) .PEUGEOT 402 (tous modèles) : .PEUGEOT 203 (nouvelle édition) .FORD V8 13 CV : .

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JEEP (nouvelle édition) .DODGE (Surplus 4X 4 et 6X 6) nouvelle édition •...GMC Surplus types CCKW (nouvelle édition) .CITROEN TRACTION AV (tous modèles 7 et 11) ..CITROEN 2 CV (nouvelle édition) .CITROEN 15 Six .FORD Vedette .PANHARD Dyna (tous modèles)

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