FRENOSSistema Típico

Frenos Traseros de TamborFrenos Delanteros de Disco

Cilindro Maestro

FRENOSSistema Típico con Asistente para Freno

FRENOSFrenos ABS (Anti-Locking Brake System)

FRENOSAsistente para el Frenado

FRENOSComponentes del Sistema ABS

FRENOSDetectores de Rueda en Sistema ABS

Funciona por inducción utilizando dos imanes permanentes y una bobina. El campo magnetico varia por el paso de los dientes frente al detector y se genera una señal proporcional a la velocidad de la

rueda.

FRENOS ABS

FRENOS ABS

FRENOSFreno de Tambor

FRENOSTambor de Freno Desarmado

FRENOSMultiplicación Hidráulica

FRENOS

Como Trabaja el Booster

FRENOSSistema Simplificado de Frenado

FRENOSComo Trabajan los Frenos

FRENOSCircuito Hidráulico

FRENOS

Ventajas de los frenos de disco comparados con los frenos de tambor:

• Los frenos de disco se calientan menos.• La frenada es mas potente.• Se reduce considerablemente el numero de componentes.

• Debido a la mejora en materiales se comportan mejor ante el calentamiento durante una frenada prolongada.

FRENOS

Ventajas frenos ABS• El vehiculo se mantiene bajo control a pesar del

aumento de las fuerzas laterales y las fuerzas de frenado.

• Se asegura la distancia minima de frenado.(controlabilidad y estabilidad).

• Se reduce el desgaste de los cauchos.

FRENOS

Requerimientos para un sistema ABS• El sistema debe operar a velocidades de manejo bajas.• Debe responder a las condiciones de agarre con la

carretera.

FRENOS

• El sistema debe asegurar las condiciones de control en los giros.

• El sistema debe reconocer el deslizamiento sobre agua.• Un error en el funcionamiento del sistema debe permitir

que el equipo principal de frenado continúe operando. Una señal indicadora de la falla debe advertir al conductor acerca del problema.

Variantes de la distribución de los circuitos de frenos.

DISTRIBUCION II

• UN CIRCUITO DE FRENO ACTUA SOBRE EL EJE TRASERO Y OTRO CIRCUITO ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO.

Variantes de la distribución de los circuitos de frenos.

DISTRIBUCION X

• DISTRIBUCION DIAGONAL.• CADA CIRCUITO DE FRENOS ACTUA SOBRE UNA RUEDA DELANTERA Y

SOBRE LA RUEDA TRASERA DIAGONALMENTE OPUESTA.

Variantes de la distribución de los circuitos de frenos.

DISTRIBUCION HIDISTRIBUCION DE EJE DELANTERO Y EJE TRASERO/EJE DELANTERO.

UN CIRCUITODE FRENOS ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO Y SOBRE EL EJE TRASERO.

OTRO CIRCUITO ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO.

Variantes de la distribución de los circuitos de frenos.

DISTRIBUCION LL• DISTRIBUCION EJE DELANTERO RUEDA TRASERA/EJE DELANTERO RUEDA

TRASERA.• CADA CIRCUITO DE FRENO ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO Y SOBRE

UNA RUEDA TRASERA.

Variantes de la distribución de los circuitos de frenos.

DISTRIBUCION HH

• DISTRIBUCION DE EJE DELANTERO Y EJE TRASERO/EJE DELANTERO Y EJE TRASERO.

• CADA CIRCUITO DE FRENOS ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO Y SOBRE EL EJE TRASERO.

Variantes de la distribución de los circuitos de frenos.

• LAS PRESCRIPCIONES LEGALES EXIGEN DISPOSITIVOS DE FRENADO DE DOS CIRCUITOS.

• EXISTEN CINCO POSIBILIDADES SEGÚN LA NORMA DIN 74000

• DE ELLAS SE HAN IMPUESTO LA DISTRIBUCION II Y X. CON GASTO MINIMO DE TUBERIAS , TUBOS FLEXIBLES, CONEXIONES AFLOJABLES Y JUNTAS DINAMICAS O ESTATICAS.

• LAS DISTRIBUCIONES HI, LL Y HH SON ESPECIALMENTE CRITICAS EN CASO DE SOBRECARGA TERMICA YA QUE EL FALLO DE AMBOS CIRCUITOS DE FRENO EN UNA RUEDA PUEDE PROBOCAR UN FALLO TOTAL DE LOS FRENOS.

• CON EL PROPOSITO DE CUMPLIR LA NORMATIVA LEGAL LOS VEHICULOS CON CARGA FRONTAL SE EQUIPAN CON LA DISTRIBUCION X.

• LA DISTRIBUCION II ES MAS ADECUADA PRINCIPALMENTE PARA VEHICULOS CON CARGA PREDOMINANTEMENTE TRASERA , ASI COMO PARA VEHICULOS INDUSTRILES MEDIOS Y PESADOS.