FuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de SerieFuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de Serie

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DDDDDefinitivamente en estos primeros años del siglo XXI estamos viviendo unboom de desarrollo tecnológico y de tendencias de diseño sin precedentesen el mundo de la moto, ejemplares como la Honda CBR600RR y la YamahaR1 2004, que han pasado por las páginas de esta revista en recientes edi-ciones, son muestra de ello, y aunque generalmente este tipo de modelosson los que se llevan la mayor parte de los esfuerzos de desarrollo de losgrandes fabricantes, abultados presupuestos de publicidad, gran parte dela atención de la prensa especializada y los suspiros de la mayoría de losaficionados, existen otros tipos de modelos más lógicos, que en la vida realson los más usados. En otras palabras las hiperdeportivas son las que danprestigio a las marcas pero las motos lógicas son las que proporcionan losgrandes volúmenes de ventas y por lo tanto los mayores beneficios. Den-tro de esta categoría han tenido un papel preponderante las grandesmonocilíndricas de 4T para todos los terrenos, que nacieron a finales de

los 70’s ganando rápidamente la aceptación del público por ser máquinasmuy versátiles, fáciles de maniobrar, sencillas de mantener y sobre tododivertidas de conducir. Su fama se acrecentó cuando se hicieron protago-nistas en los rallys más duros del mundo como el París – Dakar que partede Europa recorriendo los más duros desiertos de África y otros famososcomo el de Baja California. Desde entonces este tipo de máquinas hansido usadas como transporte urbano, para salidas de fin de semana a lasmontañas, viajes cortos y largos, incluyendo algunos alrededor del mundo.Prácticamente todas las grandes marcas tienen varios modelos importan-tes en esta categoría como por ejemplo la línea XR de Honda, KLX deKawasaki, DR de Suzuki y por supuesto la XT de Yamaha, una de las pio-neras en este campo.Aunque en sus primeros años todas eran muy similares, con el paso deltiempo han ido evolucionando hasta conformar tres subcategorías clara-

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mente diferenciadas; las de enduro puras, queson máquinas off-road usadas básicamente anivel deportivo, las doble propósito o Trail comoson llamadas en Europa, que se defienden bas-tante bien tanto en asfalto como fuera de él y lasclaramente orientadas hacia el asfalto las cua-les incorporan carenados y otros aditamentospara este uso, que además son muy valoradaspara viajar.Sirva esta breve explicación como preámbulo ycontexto general para presentar a la protagonis-ta de este artículo, la totalmente nueva YamahaXT660R, heredera directa de la legendaria sagaque nació en 1976 con la XT500 y que la podría-mos definir como la XT del siglo XXI, por suimpactante diseño y la introducción de grandesinnovaciones como es la inyección electrónica,aunque estos detalles los estaremos ampliandomás adelante. La XT 660R reemplaza a la vete-rana XT 600E máquina que se venía fabricandosin cambios importantes, más allá de los estéti-cos, desde 1995 cuando fue lanzada al merca-do. Llama la atención que Yamaha haya estiradoeste modelo por tanto tiempo, aunque la explica-ción seguramente radica en que este tipo demotos no pierde su vigencia tan rápido, como sisucede con las deportivas y porque tenía un buencomportamiento de ventas a nivel mundial, inclu-so en los últimos años Incolmotos-Yamaha laestaba ensamblando con buena aceptación ennuestro país, aunque con la introducción de lanueva XT 660R la producción del modelo viejo,con el cual no comparte ni un sólo tornillo, cesóen todo el mundo, suponiendo la despedida dela veterana 600 del mercado.Este largo periodo sin cambios fue la excusaperfecta para no hacer una simple evolución sinoun cambio radical partiendo de una hoja en blan-co, con ideas completamente nuevas pero al mis-mo tiempo con el reto de que siguiera siendo unaXT y a juzgar por los resultados los objetivos se

cumplieron plenamente. La 660R esta cataloga-da como una moto doble propósito, que segura-mente será usada la mayor parte del tiempo enasfalto pero que se defiende bastante bien enterreno destapado lo que permitirá a sus usua-rios llegar a casi cualquier lugar sin tener queestar sufriendo constantemente por la máquina,en otras palabras es apta para los que requieren

un medio de transporte urbano y para los quetienen ese espíritu de aventura y quieran viajarsin preocuparse por él estado del camino.Entrando en materia demos un repaso a las prin-cipales características estéticas y técnicas de la660, que como ya dijimos y lo reiteramos, todoen ella es completamente nuevo. El motor es unmonocilindrico de cuatro tiempos de 660cc, con

Rodando en asfalto la XT se muestra tanefectiva que es resulta difícil seguirle el ritmo

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una capa de compuesto cerámico que mejora ladisipación del calor, además el pistón es forjadoy muy ligero con el fin de reducir las inercias ypor lo tanto responder con más contundencia alacelerador, además equipa un descompresor au-tomático similar al empleado en los modelos decompetición YZ y WR que hace que la puesta enmarcha (obviamente con motor de arranque) seamás sencilla, un punto que siempre es de muchocuidado en los grandes monocilindricos 4T.En el apartado del chasis se ha cambiado el an-terior de simple tubo superior por uno de dobleviga que incrementa la rigidez torsional, el motorse ha usado como elemento autoportante y eldepósito de aceite, situado justo detrás de la pipade la dirección, hace parte integral del chasis.Todas estas soluciones, tanto del motor como delchasis, han permitido lograr un conjunto muy li-viano (165 kilos en seco) y con una buena rigi-dez, características que combinadas proporcio-nan, respecto al modelo anterior, una mayor es-tabilidad en curva y en línea recta a altas veloci-dades, así como mayor nobleza de reacciones

en situaciones difíciles.En la parte delantera la suspensión está

confiada a una horquilla Paioli conbarras de 43 milímetros de diá-

metro y un recorrido de 225 mi-límetros, llanta de 21 pulga-

una relación de compresión de 10:1 que declarauna potencia de 48 caballos a 6.000 rpm contra45CV a 6.500 rpm que tenía el modelo anterior.Este nuevo propulsor fue diseñado aprovechan-do la experiencia acumulada por la marca conlos exitosos motores 4T de cross y enduro, gra-cias a lo cual se logró un conjunto de reducidasdimensiones y peso liviano. Sus principales ca-racterísticas incluyen 4 válvulas de gran diáme-tro, refrigeración líquida (primera vez en la líneaXT), inyección electrónica, por primera vez usa-da en un monocilíndrico de la casa de losdiapasones, que proporciona un mayor torque abajas revoluciones y mejor respuesta al acelera-dor al tiempo que se reduce la emisión de gasescontaminantes, ayudado además por un nove-doso sistema de inducción de aire que introduceaire fresco en el sistema de escape en el mo-mento que se detecta que se van a expulsar ga-ses sin quemar. Gracias a estas característicasse logran cumplir sin problemas las estrictas nor-mas que en esta área tiene la Unión Europea,que es donde se comercializarámayoritariamente este modelo. El di-seño de la culata se optimizópara hacer más eficiente elflujo de gases, el cilindro esde aluminio para reducirpeso y está recubierto por

Detrás del novedoso faro multifocal seesconde un tablero digital muy compacto alque sólo le hace falta un tacómetro.En la esbelta cola se roban la atención losdos escapes en acero inoxidable.

Rodando a dúo lanueva XT es toda unadelicia para ambosocupantes

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FuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de SerieFuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de SerieFicha Técnica

Motor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Máx.AlimentaciónArranqueTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanque

Monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas,refrig. por agua, cárter seco

659 c.c.10 : 1

48 Hp a 6.000 rpm5,95 Kgm a 5.250 rpmInyección electrónica

Eléctrico5 velocidades

Telescópica 200mmMonocross 225mm

Disco 298mmDisco 245mm

165 kg. (en seco)15 Lt. (3,5 en reserva)

nos estaba esperando la flamante XT color azul,que pueden ver en estas páginas, con tan solo20km en el odómetro, y la verdad, viéndola allíparada, nos pareció todavía más espectacularque en las fotos. Después de unos minutos deestudiar en vivo todos sus detalles nos monta-mos en ella notando inmediatamente que la po-sición de conducción es muy cómoda, aunque laaltura del asiento (855mm) es mayor a la queestamos acostumbrados en nuestro medio, cau-sando que aquellas personas de corta estaturatengamos problemas para llegar con ambos piesal suelo, teniendo que recurrir al truco de domi-nar la moto sólo con las puntas, algo que sinembargo tampoco es crítico gracias al reducidopeso de la máquina.El cuadro de instrumentos, de diseño súper com-pacto, esta compuesto por una pantalla digital queincorpora velocímetro, odómetro, reloj y varioscontadores parciales de distancia que se mane-jan fácilmente, además de esto se tienen los tes-tigos agrupados al lado izquierdo y un indicadordel sistema de seguridad con llave codificada quehace imposible prender el motor si no es con lallave original. Es una verdadera lastima que notenga un tacómetro, algo que seguramente mu-chos de sus usuarios echarán de menos al mo-mento de exigir a fondo el monocilíndrico.Por fin llegó la hora de salir a rodar. La XT nohabía pisado todavía la calle por lo cual pode-mos decir que fuimos los primeros en probar estemodelo en nuestro país, algo que nos tenía muycontentos pero también un poco nerviosos por-que queríamos devolverla intacta, más aún des-pués de todas las recomendaciones que nos hizo

conjunto con el esbelto guardabarro trasero, lasdireccionales y el stop, logrando de esta maneraun diseño compacto, muy bien logrado, atractivoa la vista y que se diferencia de todo lo conocido,es más, resulta difícil determinar si la XT es másbonita por delante o por detrás. Siguiendo con laestética y el diseño otro elemento que tiene mu-cho peso es el tanque de combustible de 15 li-tros de capacidad y cuyas aletas laterales bajanen punta cubriendo parcialmente el motor y dan-do alojo al radiador y a las tomas de aire. Estassingulares formas contribuyen a la particular, in-confundible y muy atractiva, en nuestra opinión,apariencia de la XT, que seguramente robarámuchas miradas en los semáforos y cuando seencuentre parqueada.Hace algunos días Incolmotos-Yamaha nos sor-prendió con la noticia de que tenían una unidadde la XT6660R en nuestro país, con miras a es-tudiar su posible comercialización y mayor fuenuestra alegría cuando nos confirmaron que ten-dríamos la oportunidad de ser el primer medioperiodístico en subirse a ella para conocerla ysentirla al detalle. Con este fin nos dirigimos unamañana de viernes a las instalaciones deIncolmotos ubicadas al sur de Medellín, donde

das que es la medida más usada en máquinasde off-road y el disco de freno delantero flotantede 290mm con pinza de doble pistón todo firma-do por el fabricante italiano Brembo. En la partetrasera encontramos un mono amortiguador conprecarga ajustable en cinco posiciones y 200mmde recorrido unido a una tijera de acero de sec-ción rectangular a través de un sistema progre-sivo de bieletas.En la parte estética Yamaha hizo un gran esfuer-zo a nivel de diseño para diferenciar este nuevomodelo, no sólo del anterior sino también de lacompetencia, porque este segmento de motosha sido tradicionalmente conservador. El nuevodiseño está basado en formas angulosas y pun-tiagudas que le dan un toque moderno y agrada-ble, al mismo tiempo que busca mantener el airede familia XT como lo demuestran las dos gran-des letras que adornan los laterales del depósitode combustible. Su personalidad está definida porel faro delantero multifocal de curiosas formas,que está acompañado por una pequeña cúpulaque en algo ayuda a desviar el viento del cuerpodel piloto. En la parte trasera lo que se roba lasmiradas es el sistema de doble escape elevadode acero inoxidable que parece formar un sólo

Este es elprimer monoci-líndrico de Ya-

maha que equipainyección electró-

nica, esto le da unaexcelente respuesta

en todo momento. Elúnico punto débil es que

su parte baja se encuentrademasiado expuesta

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FuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de SerieFuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de Seriela gente de Incolmotos, sin embargo todas nues-tras preocupaciones desaparecieron con los pri-meros kilómetros gracias a lo rápido que resultaadaptarse a ella y al poco tiempo nos sentíamostan a gusto como si fuera nuestra moto de todoslos días, el motor de inyección funcionaba de ma-nera muy suave al igual que la caja de cinco ve-locidades y desde el principio tanto el chasis comolas suspensiones nos dieron mucha confianzaen curvas, mostrando un excelente comporta-miento. De esta manera nos dirigimos hacia elSuroeste por la vía que conduce a Bolombolo,una carretera de montaña, más bien estrecha,con curvas de todo tipo y en general asfalto acep-table aunque con algunos tramos en regular es-tado, en otras palabras el terreno ideal para pro-bar la XT y donde mejor podríamos apreciar suscaracterísticas. Otro motivo de alegría que tenía-mos era que en las primeras horas de la maña-na el cielo estaba completamente cerrado y nos

imaginábamos lo peor, pero para nuestra fortu-na el sol hizo su aparición un poco más tarde ylas condiciones se tornaron perfectas.La conducción de la XT es muy agradable y llenade buenas sensaciones, el motor responde muybien en todas las circunstancias gracias a quetiene un excelente torque (5.95 kg-mt a 5.250rpm)lo que permite acelerar y afrontar las curvas sinnecesidad de estar usando la caja todo el tiemponi estar tan preocupados por “mantener el motoren su zona óptima de trabajo”, sólo basta enros-car el acelerador para salir catapultados haciadelante, su funcionamiento en términos genera-les es muy suave aunque en cierta zona las vi-braciones se dejan notar un poco en el manu-brio y en los pies del pasajero, pero sin llegar aser molestas. El chasis, como ya lo habíamosmencionado, tiene un comportamiento que damucha confianza y permite afrontar las curvas abuen ritmo sin experimentar movimientos “extra-

ños” o reacciones indeseadas, a lo cual tambiéncontribuyen las suspensiones que aguantan muybien el esfuerzo. Estas características hacen queel proceso de acelerar en las rectas, frenar, po-ner en posición la moto para meterla en la curvay todavía con ella inclinada salir acelerando otravez, se convierta en un baile sincronizado en elcual uno como piloto se deja llevar por el ritmo yla XT hace el resto proporcionándonos sensa-ciones del tipo que te hacen sonreír debajo delcasco y lo traigo a colación porque eso fue exac-tamente lo que me pasó y es que este es el en-canto de las grandes monocilíndricas, que sinentrar en la discusión de si son menos o másdivertidas que otro tipo de motos, si proporcio-nan sensaciones muy particulares, algo que laXT, gracias a sus características acrecientaen la carretera. En cuanto a su velo-cidad máxima no la pudimos com-probar por consideración al mo-

La nueva XT seráuna excelentecompañera paradejar el asfalto yaventurarse pordeliciosos caminossecundarios.

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Adicional a la versión 660R Yamaha también lan-zó la versión XT 660X orientada específica-mente para el uso en asfalto como lo de-muestran sus llantas de calle, con unosimponentes rines de 17 pulgadas en laparte delantera en reemplazo delde 21 pulgadas que monta la660R y el disco delantero demayor diámetro (320mm).Estos pocos cambios ledan un aire diferente a laXT, muy acorde con lastendencias que marca elSupermotard y aunque lequitan su faceta off-road, la

hacen mucho más efectiva y divertida en as-falto, todo un juguete para los que les gusta

quemar adrenalina en las curvas.

XT 660X - Devoradora de asfalto

tor que tenía muy pocos kilómetros y además tam-poco estábamos en una carretera adecuada paraello, sin embargo en una recta corta llegamos aver 160km/h en su tablero, sin llevarla a tope, poresto suponemos que debe ser capaz de mante-ner velocidades de crucero entre 140 y 150 km/hsin que la máquina sufra demasiado, un ritmomás que suficiente incluso muy superior a lo re-comendable para nuestras carreteras.Aunque no tuvimos oportunidad de probarla ex-tensamente en destapado, cuando cruzamos al-gunas zonas sin asfalto y con huecos, y en uncorto tramo por una carretera destapada, apre-tamos un poco el ritmo para sentir su comporta-miento; las suspensiones se desenvolvieron muybien y en general la estabilidad del conjunto nosdio confianza en estas circunstancias. Aunquesi se piensa en darle un uso extenso fuera delasfalto nos parece que la parte inferior del motor

y los tubos del escape se encuentran muy ex-puestos al no contar con una placa protectora,haciéndolos presa fácil de las piedras que lanzala llanta delantera, además se nos ocurre pen-sar que los silenciadores por su generoso tama-ño y ubicación pueden ser también muy vulnera-bles en caso de caída, factor que se debe consi-derar cuando se piensa rodar por senderos muycomplicados. Algo que nos hubiera gustado en-contrar en la XT es una parrilla para transportarel equipaje cuando viajemos, pero esto es fácil-mente solucionable aprovechando las sujecionesde las asas del pasajero para instalar una.La XT acepta muy bien al parrillero quien quedaen una posición adecuada y con un asiento có-modo que le ayudará a aguantar muchos kiló-metros, el único motivo de queja son losreposapiés del “segundo a bordo”, algo estrechosy sin recubrimiento de goma y aunque estética-mente lucen muy bien al final se vuelven incómo-dos. Otro detalle que para nosotros fue toda unanovedad, de la cual ya les adelantamos algo, esel sistema inmovilizador con llave codificada queaísla todos los sistemas eléctricos al momentode retirar la llave del interruptor, quedando la motototalmente imposibilitada para prender.Yamaha ha apostado fuerte con su nueva XT yliteralmente ha echado “la casa por la ventana”para ofrecer soluciones técnicas de avanzada yun diseño impactante en una moto que sigueconservando las principales características de lasaga XT, polivalente, eficiente y divertida de con-ducir. La mala noticia es que de momento no seencuentra disponible, por que la producción to-davía no alcanza para satisfacer la gran deman-da que ha tenido en el mercado europeo, peroIncolmotos nos confirmó que tiene planes de co-mercializar este modelo a partir de enero delpróximo año y su precio estará por los lados de27 a 28 millones de pesos, una oferta razonableconsiderando la novedad y que se trata de uni-dades 100% importadas.

Minitest CabergPara probar la XT660R contamos con un integralClassic Seven de la casa italiana Caberg, que ade-más por colores y diseño combinaba perfectamen-te con la Yamaha. Su bajo peso y confort en gene-ral lo hacen ideal para las largas jornadas de ca-rretera o para el diario trajinar en la ciudad. Entresus principales características se encuentran unvisor anti-rayas sin tapas, protector para la nariz,circulación interna de aire, interior en Coolmax,coraza en policarbonato y sistema de cierrerápido para la correa. Lo distribuye Dos Ruedas,teléfono (4)3524687 de Medellín.