FuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Serie

ser vehículos netamente ciudadanos a conver-tirse en verdaderos devoradores de kilómetros

que nada tienen que envidiarle a las másencopetadas motos de turismo. Pero en

la práctica es poco lo que sabemosde ellos y a todos nos asaltan las mis-

mas dudas sobre su desempeño,tanto en ciudad como en carrete-

ra, sobre las sensaciones quetransmiten al ser llevados a fon-

do, sobre el confort que brin-dan y lo que más genera in-

triga es su comportamien-to frente a las motos,

pues hasta hace unosaños estos aparatos

de ruedas pequeñasy motores automá-

ticos se mante-nían lejos del

mundo de lamoto, limita-

dos por subaja cilin-

drada. Pero aho-ra, con motores que su-

TTTTTal vez los hemos visto en revistas o en inter-net y nos hemos quedado sorprendidos consus diseños, con la tecnología que incorporan ycon sus sofisticados motores que noparan de crecer en cilindraday prestaciones, pa-sando de

FuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de SerieFuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de Serie

peran el medio litro, frenos, chasis y suspensio-nes que envidiarían muchas motos de media ci-lindrada y velocidades de crucero que rondanlos 140km/h, cada vez somos más los que cree-mos que le ha llegado un fuerte competidor a lamoto tal y como la conocemos. Por todo estoresulta imposible resistirse a la tentación desubirse a estos aparatos y sentir lo que soncapaces de hacer, y eso fue justamente lo quehicimos hace unos días gracias a una invitaciónde Mono Block S.A., importador de Piaggio, quenos permitió rodar sobre los espectacularesBeverly y X9, los modelos más refinados de lacasa italiana que ya se encuentran disponiblesen nuestro país, ambos propulsados por unmotor de 500cc llamado Master que incorporalo último en tecnología.Beverly, una nueva especieCon este llamativo aparato bautizado el estilo“Hollywood”, Piaggio, empresa que prácticamen-te invento el scooter a mediados del siglo pasa-do, ha planteado un nuevo concepto que pre-tende fusionar todas las ventajas de un maxi-scooter con las sensaciones y desempeño deuna moto de media cilindrada y para completareste novedoso cóctel le han sumado una apa-

La Revista DE MOTOS 9

riencia de estilo retro donde las líneas curvas ylos cromados se roban todo el protagonismo,dando como resultado un diseño tan especta-cular que captura la atención de toda personaque se cruza en su camino.La gran diferencia del Beverly con respecto aotros scooters de gran cilindrada y que a su vezes la mayor similitud con las motos, se encuen-tra en la altura de sus ruedas, que montan ri-nes de 16 pulgadas al frente y 14 atrás, hermo-sos por cierto, los cuales le dan un comporta-miento que se acerca más al de una moto, adi-cionalmente le han apostado a un diseño muycompacto en el que optaron por sacrificar partedel espacio de carga bajo el asiento (no cabeun casco integral) y adelgazar al máximo el fron-tal para ganar en estética, llegando a un resul-tado que luce espectacular desde cualquier án-gulo y que esta muy lejos del voluminoso diseñoque predomina en estos vehículos.Si a lo anterior añadimos un chasis doble cunade gran rigidez; un sistema de frenos de primernivel –dos discos al frente de 260 mm y unodetrás de 240 mm- con pinzas de freno Bremboserie oro –lo mejor de Italia-, unas suspensio-nes “de moto” con barras de 41mm al frente,doble amortiguador regulable atrás y llantas debajo perfil bastante anchas (150/70 atrás y 110/70 adelante), el resultado es muy cercano alconcepto de moto, pero sin renunciar en nin-gún momento a todas las comodidades y venta-jas de un scooter.X9, un viaje en primera claseLujo, esa es la palabra que mejor sintetiza loque es el X9, una máquina de gran refinamien-to que apunta en sentido totalmente opuesto alBeverly, con un diseño de formas muy actuales,generoso en dimensiones, en protección aero-dinámica, en equipamiento, en calidad de aca-

bados y en confort. Es el scooter de gama altaque conquista con sus incontables detalles y suelegancia, un devorador de kilómetros que sepuede asociar a lo que sería una moto de granturismo, o como lo definió alguien que se nosacercó en una estación de gasolina y que por lovisto conoce bastante de motos, “la Goldwingde los scooters” y no estaba tan lejos dela realidad por que el X9 recuer-da en muchos aspectos,de los que másadelante les conta-remos, a la máquinainsignia de Honda,pero siendo mucho másfácil de disfrutar por cual-quier persona sin importarsu experiencia y adaptándo-se mejor al ámbito urbano.Al igual que su hermano dispo-ne de un chasis doble cuna cons-truido en acero de alta resistenciaque le aporta una rigidez acorde a supeso y a la potencia de su motor, tam-bién comparte el mismo sistema de fre-nos de primer nivel, calza llantas sin neu-mático, de 14 pulgadas, bajo perfil y gene-rosas en caucho (120/70 adelante y 140/70atrás), con rines de aleación y unas suspensio-nes similares a las de el Beverly, pero con unacalibración un poco más blanda, dando priori-dad al confort y con la posibilidad de ajustar ladureza en el tren posterior de acuerdo al pesoque se lleve.Mecánica de primer nivelDebajo de esos elegantes diseños se esconde

el motor más grande y sofisticado que pro-duce Piaggio actualmente, un 4tiempos monocilíndrico de460cc refrigeradopor agua,con

Tanto elX9 como el

Beverly son dosexcelentes ciudadanos,

gracia su comodidad, suavidadde marcha, facilidad de manejo y a

una gran capacidad de carga.



cuatro válvulas y eje de levas en la culata. Unpropulsor que los ingenieros de la casa italianabautizaron MASTER (Multi-valve Advanced Su-per Torque Engineering), sigla que traduce algoasí como ingeniería avanzada multi-válvula degran torque. Éste viene equipado con eje con-tra rotante para reducir vibraciones, con embra-gue centrífugo, transmisión automática por va-riador de velocidad y con una inyección electró-nica Magneti Marelli de última generación. Lapotencia máxima que entrega es de 41,9 caba-llos a 7.800 revoluciones y su torque máximo de3,9 kgm a 7.000 rpm. cifras muy interesantespara una planta motriz de un sólo cilindro.Otro aspecto destacable es que ambos mode-los incorporan catalizador de dos vías en sussistemas de escape, lo cual les permite exce-der los estándares anticontaminación actualesde la unión europea, superando incluso la nor-mativa Euro 2 que todavía no ha entrado envigencia.

Detalles que enamoranUna de las grandes fortalezasque tienen los maxi-scooter fren-te a las motos, es la completadotación que incorporan de serie y en el casode nuestros protagonistas la lista es bastantelarga, sobretodo en el X9, que tiene parabrisasregulable en altura, luces de parqueo, asientocon espaldar regulable para el conductor y queademás cuenta con un sistema neumático queayuda a levantarlo y lo mantiene abierto dandoacceso a la espaciosa gaveta en la que cabe uncasco integral y un jet, o bastante equipaje. Unaverdadera exclusividad son los intercomunica-dores para conductor y pasajero, de gran cali-dad y óptimo funcionamiento, que se controlandesde un comando ubicado al lado izquierdo delmanubrio y que adicionalmente brindan la posi-bilidad de manejar sistemas de radio o teléfo-nos móviles. Otro detalle que deja boquiabiertoa todo el mundo y que se agradece bastante –

sobretodo por el género femenino- es el gatocentral hidráulico que levanta la moto con sóloapretar un botón.El tablero del X9 es el más completo que haya-mos visto sobre dos ruedas, con velocímetro,tacómetro, indicadores de temperatura del mo-tor, de combustible, todo tipo de testigos lumi-nosos y una pantalla digital ubicada en el centrodel manubrio con un microcomputador que ma-neja toda clase de información referente dis-tancias y promedios, pero adicionalmente le avi-sa a su dueño el momento en que el motor, latransmisión o la inyección requieren algún ser-vicio de mantenimiento y por si esto fuera pocoesta equipado con indicador de temperatura am-biente y reloj. En contraste con semejante des-pliegue de información, el tablero del Beverly se

Rodar por carre-tera en el X9, solo

o en pareja estoda una delicia

comparable arodar sobre una

moto de granturismo

Piaggio en ColombiaEstos maxiscooter italianos ya se consiguen ennuestro país, a un precio que ronda los$22.000.000 en el X9 y los $18.000.000 para elBeverly. Si están interesados deben dirigirse aMono Block S.A., empresa que los importa y co-mercializa en nuestro país, a través de sus dosconcesionarios ubicados en Bogotá, Calle 90 #11a-31 Tel. 6007604 y Cartagena, Km 5 Vía aMamonal Tel. 6685971, e-mail: [email protected]


limita a lo básico, con velocímetro, nivel de com-bustible, temperatura del motor y los indicado-res más necesarios.

Pero hay más detalles que ambos modelos com-parten, como una toma de 12 voltios dispuestapara conectar el cargador de un celular o dife-

rentes accesorios eléctricos, undispositivo que corta el encen-dido en caso de caída, un siste-ma electrónico de seguridad quesólo le permite funcionar al re-conocer un código gravado enla llave de la moto, un forro paracubrir el asiento en días lluvio-sos y que se guarda ingeniosa-

mente debajo de éste, apertura eléctrica delasiento, gaveta frontal de buena capacidad, gatolateral con sensor que corta el encendido al es-tar desplegado, un gancho porta paquetes frentea las piernas y luz de cortesía en el baúl queresulta muy útil en lugares oscuros.Alfombras voladorasLas calles y avenidas de la capital fueron el es-cenario perfecto para la parte urbana de nues-tra prueba, que comenzó muy temprano en lamañana cuando todavía el tráfico no era tan in-tenso y esto nos dio tiempo para acoplarnos más

El Beverly muestraun carácter muy

cercano al de unamoto de calle,

siendo muyefectivo en

carretera


fácilmente a sus reacciones, a su relajada posi-ción de manejo, a sus poderosos frenos y a susdimensiones, sin tener que preocuparnos mu-cho por los demás conductores, que en estasfrías tierras poco respetan a los vehículos dedos ruedas.Afortunadamente todo en ellos es demasiadoamigable, comenzando por la altura de susasientos que permiten tocar tierra con ambospies a personas de poca estatura, pero todavíamejor es que ambos brindan una comodidaddigna de un sofá, con las piernas relajadas,debidamente protegidas y con la posibilidad deadoptar diferentes posturas en el X9. Su pesoa pesar de ser considerable (más de 200 kiloscon tanque lleno) no se percibe tanto gracias asu bajo centro de gravedad que se logra al te-ner el tanque de gasolina justo en medio de lospies y al comenzar a rodar se muestran muybien equilibrados y resultan más ágiles de lo quesus dimensiones hacen pensar.Las vibraciones sólo se perciben rodando a rit-

mo muy lento (por debajo de 30km/h), que escuando más se deja sentir el gran monocilíndri-co, sobretodo en el Beverly, pero al aumentar elritmo la suavidad se apodera de ellos por com-pleto, desapareciendo toda sensación que re-cuerde a un motor en movimiento y de no serpor el suave ronroneo que sale de ambos esca-pes llegaría uno a creer que son propulsadospor motores eléctricos.Cuando el asfalto es perfecto, como en las prin-cipales avenidas que recorrimos, se viaja contotal comodidad, pero en calles en mal estado(de las que abundan en Bogotá), como en todoscooter, se debe rodar con bastante cuidado,porque estas suspensiones, como es lógico, nofueron pensadas para terrenos de esta clase,aunque el X9 se desenvuelve mucho mejor queel Beverly, que tiene una suspensión trasera másdura. Otro punto que se debe tener siemprepresente es su altura al suelo, demasiado bajapara algunos policías acostados, siendo estomás crítico en el Beverly.

Considerando su potencia y cilindrada uno es-pera una aceleración respetable y de hecho latienen, pero la transmisión automática y la in-yección electrónica se encargan de hacerlos tansuaves y progresivos en la manera como gananvelocidad y entregan la potencia, que si no fue-ra por la manera en que sube la aguja del velo-címetro y por la forma en que dejan atrás losdemás vehículos al salir de un semáforo uno nola percibiría, esto puede no ser tan emocionan-te como exprimir a fondo cada cambio cuandovamos en una moto, pero ver la cara que ponenlos demás al verse impotentes para seguirles elpaso si es muy satisfactorio y si sumamos a estola comodidad que se disfruta, la facilidad demanejo y el estilo elegante y exclusivo de estasmáquinas se tienen suficientes argumentos afavor como para no extrañar el clutch ni la cajade cambios. Lo que si se hecha de menos es laretención del motor que no existe para nada ypor eso a la hora de parar o reducir el ritmo sólose cuenta con los tres discos, que incorporan,en ambos modelos, un sistema combinado enel que la leva izquierda actúa simultáneamentesobre el disco trasero y el delantero izquierdo,repartiendo la potencia de frenado en ambosejes, mientras la leva derecha actúa solamentesobre el otro disco delantero. En la teoría sue-na bien y en la práctica se siente aún mejor,pues con la mano izquierda se tiene un perfec-to control de la frenada en situaciones norma-les, con una potencia adecuada y un comporta-miento predecible de la máquina, y sólo en ca-sos en que se requiere la máxima capacidad dedetención es necesario utilizar los tres discos,consiguiendo un poder de frenado que raya enla excelencia, virtud que comparten ambos mo-delos.Después de rodar bastante en la ciudad, suhábitat por excelencia, tomamos rumbo haciaLa Calera, comenzando con un tramo de mon-taña lleno de curvas, terreno en el que nuestroscompañeros de jornada se mueven a buen paso,llegando a 80 y 90km/h en las pequeñas rectas,pero en las curvas nos veíamos obligados a re-ducir bastante el ritmo, por que en ellas es ne-cesario adaptarse mentalmente a una posturade manejo que normalmente no se asocia a


Ambos gozan de una excelente ilumina-ción, con faro halógeno de estilo retro enel Beverly y una óptica doble tipomultifocal y diseño muy actual en el X9

Ambos asientos resultan muy confortablespara conductor y acompañante, con la

ventaja en el X9 que se puede ajustar elpequeño espaldar del conductor

estos promedios de velocidad, ya que al estarsentados como en un sillón, sin nada entre laspiernas no se tiene la seguridad que da una motoa la hora de inclinar y sólo con el paso de loskilómetros se va ganando la confianza necesa-ria para sacarles más provecho y descubrir queno lo hacen nada mal en este terreno, aunquesin llegar a igualar a una moto, que tiene obvias

ventajas gracias a la compresión del motor queda mayor aplomo al entrar en las curvas, a lacaja que permite rebajar marchas para salirmejor colocado y con el motor en el punto idealy a la postura de manejo que permite trabajarmás con el cuerpo.Cuando el ascenso se torna en descenso, escuando más se extraña la compresión del mo-

tor, algo queseguramen-te tendránque conside-rar en un fu-turo losdiseñadoresde este tipo

de vehículos, porque el castigo para los frenoses severo y más en nuestra quebrada topogra-fía, en la que abundan tramos de montaña de50km o incluso más, donde no es muy reco-mendable descargar todo el trabajo únicamen-te en los frenos, porque es muy probable quelleguen a desfallecer en algún momento, cosaque no nos sucedió durante la prueba, a pesarde que abusamos bastante de ellos, pero no enun descenso tan largo como hubiéramos desea-do. Lo que si llegamos a sentir fue algo de fati-ga en las manos por la presión continua quedebíamos ejercer sobre ambas levas.Lo mejor de la jornada fue una zona un pocoondulada, de curvas rápidas, enlazadas con tra-mos rectos, con el asfalto en perfecto estado y

El tablero del Beverly (derecha) es muy sencillo, contrastando con el com-pletísimo cuadro de instrumentos del X9, con computador en el manubrio ycontrol para los intercomunicadores junto al puño izquierdo


en medio del exuberante paisaje del AltiplanoCundiboyasence, un lugar perfecto para dis-frutar estos aparatos, ya que ambos se sientenmuy a gusto a ritmo de paseo, disfrutando delpaisaje, pero lo hacen mejor todavía cuandose les exige a fondo y se descubre lo bien que se mueven a velocidadessorprendentes, llegando fácilmente a 160km/h, ritmo que sostienen contotal naturalidad, con una suavidad inusual, un aplomo que muchas mo-tos envidiarían, que es mejor en la Beverly, no sólo en recta, sino tambiénen curvas abiertas, y además brindando ambas una efectiva protecciónaerodinámica que permite ir completamente relajados en sus conforta-bles “sillones”, disfrutando la cara de asombro que pone todo el mundo alverlas pasar a semejante ritmo. Pero lo más simpático nos sucedió alfinal de la tarde mientras avanzábamos hacia Bogotá por la autopistanorte, en un tramo de varios carriles en el que se puede mantener unbuen promedio con bastante seguridad. Nosotros regresábamos con eltiempo justo para devolver nuestras compañeras a la hora acordada ynos movíamos a un promedio de 130km/h cuando superamos a dos CBR



Minitest - Caberg Downtown

Texto y fotos: Juan C. PosadaColaboración: John R. Cárdenas - Agradecimiento especial: Mono Block S.A.

900 y una R1 que se movían un poco más despacio.Poco después comenzamos a ver sus poderosas lu-ces que se acercaban por los espejos, muy buenospor cierto en ambas, y cuando menos pensamos senos hicieron al lado y se quedaron unos instantescontemplando nuestras monturas mientras soltabanuna mano levantando el pulgar, como queriendo dedecir “que buenas máquinas tienen”, luego de estoaceleraron y pusieron un paso mucho más rápido paradejarnos atrás con sus poderosas deportivas, pero

lógicamente nos fue imposible resistirnos a la ten-tación de ver que tanto podríamos seguirlos y alpoco tiempo rodábamos tras ellos a casi 160km/h sin que se hubieran percatado de nuestra pre-sencia. Lo más gracioso fue cuando el de la R1,que iba de primero, giro la cabeza para mirar asus compañeros notando nuestra presencia, en-tonces volvió a girar la cabeza de inmediato, peroesta vez con un gracioso gesto de sorpresa alque se sumaron sus dos compañeros que tam-bién se quedaron atónitos viéndonos seguirles a

ese ritmo. Lo que no pudieron ver fue la inevitable sonrisa que se dibujóen nuestras caras y que nos duro por algún tiempo.Moto o maxiscooter?Esa la pregunta obligada, pero la verdad es que cada uno tiene sus virtu-des y un sabor especial que hace imposible llegar a afirmar que alguno essuperior al otro, simplemente en la moto se tienen sensaciones que elmaxiscooter no puede igualar y viceversa, por eso hay que saber disfrutarcada uno a su manera. Lo que no se puede negar es que estos 500 dePiaggio son deliciosos de conducir, tanto en ciudad como en carretera,igualando y hasta superando el desempeño de las motos en muchos te-rrenos. Además resultan excelentes para rodar con pasajero, ya que ambosofrecen una comodidad que pocas motos brindan al acompañante y siesto fuera poco, vienen llenos de detalles que acaban de conquistar almás escéptico de los motociclistas y después de rodar unos buenos kiló-metros en ellos, les puede suceder como a nosotros, que al subirnos denuevo a nuestras motos no pudimos evitar extrañarlos.

X9 500Monocilíndrico 4T, SOHC, 4

válvulas, refrig. por agua460 c.c.10,5 : 1

41.9 hp a 7.800 rpm3,9 Kgm a 7.000 rpmInyección electrónica

EléctricoCentrífugo

Automática por variador Telescópica

Doble amortiguadorDoble disco 260 mm

Disco 240 mm189 kg. (en seco)

13,2 Lt. (3 en reserva)

Beverly 500Monocilíndrico 4T, SOHC, 4

válvulas, refrig. por agua460 c.c.10,5 : 1

41.9 hp a 7.800 rpm3,9 Kgm a 7.000 rpmInyección electrónica

EléctricoCentrífugo

Automática por variador Telescópica

Doble amortiguadorDoble disco 260 mm

Disco 240 mm189 kg. (en seco)

28 Lt. (7 galones)

Motor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Max.AlimentaciónArranqueEmbragueTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanque

Ficha Técnica

El Master es unpropulsor de 4tiempos de últi-ma generación, concuatro válvulas, refri-geración líquida, inyecciónelectrónica y transmisión auto-mática por variador

Bajo el asiento del X9 caben un cascointegral y un patrullero, en el Beverlysólo un patrullero. Además ambos tienenuna práctica guantera frontal.Los frenos son de primera, con tres dis-cos y pinzas Brembo serie oro, ademásambas tienen sistema combinado.

Para esta prueba contamos con el casco Do-wntown de la casa italiana Caberg, el cualresulto ser perfecto para rodar en ciu-dad, mostrándose muy cómodo, ven-tilado y liviano.Su mejor detalle, además de suespectacular diseño, es el doblevisor, con lente interior oscuro quees muy agradable durante el díay exterior transparente que prote-ge todo el rostro.El Downtown es liviano y muy re-sistente gracias a su coraza fabrica-da en policarbonato.Lo distribuye Dos Ruedas Tel:2669585 Medellín, e-mail: [email protected]

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