Funcionamiento de Cintas Transportadoras: Para el correcto
funcionamiento de una correa transportadora es indispensable que
todos los componentes del sistema de transporte, tanto los
estructurales como los no estructurales, sean perfectamente
analizados, teniendo en cuenta que se comportan como una unidad y
que los valores de cada uno de ellos sumados, determinarn el
esfuerzo al que la correa ser sometida. Componentes a examinar: 1)
Componentes Estructurales - Estructura de Soporte (1) - Tambor de
Accionamiento (2) - Tambor de Reenvo (3) - Tambor de Estiramiento
(4) - Soporte de la Correa en el Tramo Portante (5) - Soporte de la
Correa en el Tramo de Retorno (6) - Sistemas de Limpieza de la
Correa (7) - Carga del Transportador (8) - Descarga del
Transportador (9)
2) Componentes No Estructurales - Limpieza de la Correa -
Tensado de la Correa - Escuadrado de la Correa - Deformaciones de
la Correa - Abarquillamiento de la correa - Soporte de Carga
Carga del Transportador: Una correcta seleccin de la forma de
depositar la carga sobre la correa, asegura un prolongamiento de la
vida de la misma; ya que es en esta zona, donde la correa sufre los
mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo.
- Que el material transportado entre en contacto con la correa
en la misma direccin de marcha y a la misma velocidad que aquella,
evitando desgastes prematuros. - Reducir al mnimo la altura de cada
del material sobre la correa, para evitar daos prematuros en la
cobertura de la misma. - Que el material transportado se deposite
en forma centrada sobre la correa, para que la misma no se vea
sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a
desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de
alineamiento.
- En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos
portantes amortiguadores en la zona de carga.
- Si el material transportado presenta diferentes granulometras,
es aconsejable la utilizacin de un sistema de cribas de modo que
permita que la parte ms fina del material se deposite primero sobre
la correa, hacindole de "colchn" a la parte de granulometra ms
gruesa.
- La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la
direccin de marcha, favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre
la correa y evitando que el material se atore a la salida de la
parte metlica de la tolva.
- La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto
con la correa, para evitar daos. La distancia mnima entre armazn de
tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm. Esta distancia, debe
ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar que
los materiales de granulometra alta se atasquen entre la estructura
y la correa.
Guarderas laterales: Es recomendable el uso de faldones
laterales tomados de la estructura metlica de la tolva y en
contacto con la correa para casos de materiales de granulometra
fina. Estos faldones deben ser de caucho, sin inserciones de tela.
Los mismos deben ser regulables en cuanto a su acercamiento o
alejamiento de la correa para poder ir compensando desgastes. El
largo de estos faldones o guas laterales va a depender de la
velocidad de alimentacin y del plano de operacin del transportador,
como regla general para transportadores horizontales se toma un
largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1,4 a 1,6
segundos. Tambin como regla general puede decirse que las guas
deben llegar hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de
la correa se igualen. Tros Portantes: - Los tros de rodillos
ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor distancia
entre ellos que en el resto del transportador. Para el caso de
transportadores con deslizamiento sobre camas, es recomendable que
en la zona de carga la cama sea reemplazada por rodillos
horizontales con poca separacin entre ellos para evitar deteriorar
la banda por el impacto producido por la carga del material.
Descarga de la banda: Lo ms frecuente es que la correa del
transportador sea descargada en el tambor de accionamiento a travs
de una tolva de descarga que permite seleccionar la direccin de
cada hacia uno u otro lado. La descarga puede ser realizada tambin
a travs de un sistema de tambores dobles denominado carro de
descarga o triper. Consiste en una estructura fijada al
transportador en un plano ms elevado, donde se montan los dos
tambores, el superior ms avanzado respecto al sentido de marcha y
el inferior ms atrasado respecto al mismo sentido. Durante el
funcionamiento, cuando la correa se acerca al carro, comienza a
separarse de los tros de acunamiento e ingresa en el tambor
superior, produce la descarga, lo circunda cambiando de sentido,
retorna e ingresa en el tambor inferior, lo circunda volviendo a
cambiar de sentido retornando as a su trayectoria normal sobre los
tros de acunamiento.
Estos tripers pueden ser fijos o mviles. En el primer caso la
descarga se produce en un punto predeterminado del sistema y puede
ser realizada hacia ambos lados del equipo transportador a travs de
tolvas con salidas direccionales. Estas tolvas tambin permiten la
alternativa que la carga vuelva a ser depositada sobre la misma
correa luego de abandonado el sistema y contine su trayectoria
normal hacia otro triper fijo o hacia el final del transportador.
En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre
ruedas que le permiten desplazarse sobre rieles laterales todo a lo
largo del transportador y descargar el material en cualquier punto
del mismo. El movimiento del carro puede ser realizado a travs de
motorizacin propia, por la misma correa o por cable y malacate.
2) Componentes No Estructurales Limpieza de la Correa Mantener
la correa limpia ya sea en su lado portante en el tramo de retorno
como as tambin en su lado de rodadura todo a lo largo del sistema
es de extrema importancia para el correcto funcionamiento de la
correa y de todo el transportador en general. Cuando el material
transportado es pegajoso, este tiende a quedarse adherido a el lado
portante de la correa y esto ocasiona que en el tramo de retorno
este material adherido a la correa se vaya acumulando en los
rodillos horizontales de sostn lo que ocasiona que los mismos vayan
variando su dimetro en forma no uniforme lo que provoca
desplazamientos laterales de la correa que llevan a daos
importantes en los bordes de la misma. El material que se derrama
sobre el lado de rodadura en el tramo de retorno, tiende a
acumularse en el tambor de reenvo ocasionando por un lado daos en
la carcaza de la correa y por otro lado su acumulacin lleva a
provocar diferencias no uniformes en el dimetro de dicho tambor lo
que atenta contra la correcta alineacin de la correa. Es tambin
importante destacar que todos estos materiales que atentan contra
la limpieza de la correa pueden provocar desgaste prematuro en las
partes mviles del transportador.
Tensado de la Correa El tensado de la correa debe ser tal que no
permita el patinamiento entre la correa y el tambor de
accionamiento. Tambin debe ser suficiente como para que la correa
se adapte perfectamente a la doble conicidad del tambor de mando
cuando esta existiese. El patinamiento causa daos severos en la
cara inferior de la correa como as tambin en el recubrimiento de
los tambores de accionamiento. Abarquillamiento de la correa Para
el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es
imprescindible que la correa posea la flexibilidad suficiente como
para que abarquille correctamente. La correa funcionando en vaco
debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del tro a los
efectos de lograr una marcha alineada (ver Figura 24), de no ser as
la correa se desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar daos
en los bordes de la misma.
Soporte de Carga En los transportadores abarquillados la correa
debe poseer la suficiente rigidez transversal como para soportar la
carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la unin de los
rodillos, de no ser as se produce una flexin de la correa sobre un
pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que es
permanentemente flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando
incluso a producir un corte longitudinal en la correa. Mientras
mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser el esfuerzo de
flexin que debe soportar la correa.
Componentes Estructurales: Estructura de Soporte Comprende todos
los elementos que sustentan a la correa y a los dems componentes.
Debe estar diseada para que dicha sustentacin sea firme y
propiamente alineada, de no ser as se crean problemas para el
normal funcionamiento del sistema de transporte. Todos los
componentes del sistema se deben encontrar perfectamente unidos a
la estructura y de modo tal que siempre se respete la escuadra y el
nivel de cada uno de ellos.
Tambor de Accionamiento La friccin entre la correa y este tambor
es la encargada de transmitirle el movimiento al sistema. A travs
de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de
accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la
adherencia que se presente entre la correa y el tambor. Se debe
tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa sobre el
tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa. Existe un factor
denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es utilizado para
el clculo de tensiones y que es funcin de la relacin existente
entre la tensin del ramal portante (tenso) y el ramal de retorno
(flojo) y que depende no solo del arco de
abrazado sino tambin del tipo de superficie que presenta el
tambor de accionamiento y del tipo de estirador utilizado.
La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero
lisa o con recubrimiento de caucho de una dureza Shore A de 60 a 70
aproximadamente, el cual permite el aumento del coeficiente de
rozamiento. Existen procedimientos no convencionales de
recubrimiento del tambor como ser el forrado con correas de caucho
u otros elementos de gran adherencia. Tambin hay sistemas que
utilizan "postizos" en arco, cauchutados, que se acoplan a los
tambores de diferentes formas.
Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque
necesario, una doble conicidad en los tambores de accionamiento, la
funcin de esta diferencia de dimetro entre el centro del tambor
(mayor dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la de
facilitar el centrado de la correa. El tensado de la correa para
que la misma se adapte a la doble conicidad es importante,
debindose tener cuidado con el sobretensado por inconvenientes que
pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin). No es recomendable
la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas de
transporte pesado con correa abarquillada (rodillos en artesa), una
de las razones es porque en estos sistemas son los rodillos
abarquillados los responsables del centrado de la correa.
Alineacin Del Sistema Transportador Se define como el proceso de
ajuste de rodillos, tambores y condiciones de carga de modo tal que
permitan la marcha correcta de la correa, sin que la misma se salga
de su curso. Las reglas bsicas para diagnosticar la falta de
alineacin en la marcha de una correa son las siguientes: a) Cuando
toda la correa se escapa de la trayectoria normal siempre en un
mismo sector, la causa probable es la falta de alineacin o de
nivelacin de toda la estructura del transportador y/o rodillos
portantes y tambores del sector con problemas. b) Cuando una misma
porcin de la correa se escapa de la trayectoria normal a lo largo
de todo el transportador, la causa hay que buscarla en la correa
misma en los empalmes (mal escuadrados) o en el sistema de carga de
la correa (si la carga est descentrada, la correa tiende a
escaparse de su trayectoria normal hacia el lado opuesto a aquel
que est ms cargado).
Los casos ms comunes donde la causa del problema no puede ser
determinada, son aquellos donde la correa tiene un comportamiento
errtico (se desplaza hacia uno u otro lado irregularmente). Si este
comportamiento errtico se observa en correas sin carga (vacas), el
problema radica probablemente en el incorrecto abarquillado de la
correa sobre los rodillos portantes. Si se observa en correas
cargadas probablemente se trate de desuniformidad en el sistema de
carga (el material se deposita sobre la correa hacia uno u otro
lado de la misma en forma irregular).
Puesta en marcha del Sistema Transportador Para la puesta en
marcha de un sistema transportador es necesario dedicar un tiempo
importante a la observacin de todo el conjunto con la mayor atencin
posible y proceder a eliminar las causas que impidan el correcto
funcionamiento. El primer paso a tener en cuenta es la verificacin
de la alineacin y nivelacin de todo el conjunto del transportador
como as tambin la correcta alineacin entre s de los rodillos
portantes y de los tambores de mando y de reenvo. Se debe verificar
que los rodillos rueden libremente y ninguno se encuentre trabado.
Se debe controlar que se cumplan los requisitos explicados en los
puntos "Carga del Transportador", "Descarga del Transportador",
"Distancia de Transicin", "Abarquillamiento de la correa" y
"Soporte de Carga". Seleccin de Cobertura Existe una gran variedad
de compuestos para la cobertura de la correa y los mismos son
seleccionados en funcin de su compatibilidad con el servicio que la
correa debe cumplir y con el medio ambiente dentro del cual opera.
Los elastmeros ms comunmente utilizados en la fabricacin de las
correas transportadoras son: goma, PVC y Uretano. Por ejemplo para
el transporte de minerales muy abrasivos la correcta seleccin recae
sobre correas de goma por su excelente resistencia a la abrasin y
gran rescilencia, eventualmente puede utilizarse tambin el uretano.
La caracterstica de Retardante de Llama de una cobertura es
altamente deseable en aquellos casos donde la seguridad es punto
fundamental en la seleccin de la correa, tales como minera
subterrnea y granos. Para la seleccin de la cobertura es importante
tambin considerar la reaccin qumica o resistencia que esta presente
a elementos tales como aceites, cidos, grasas animales, ozono, etc.
El rango de temperatura dentro del cual opera una correa es
importante porque cada compuesto tiene diferentes resistencias a
temperaturas mximas y mnimas de operacin. Soporte de la correa en
el tramo portante Segn este ttulo, se pueden clasificar los
transportadores en dos grandes grupos: a) Deslizamiento sobre
rodillos. b) Deslizamiento sobre cuna continua. a) Este grupo puede
presentar tambin otras dos divisiones: - sobre rodillo plano. -
sobre rodillos en artesa.
El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el
transporte de bultos o piezas normalmente de mucho peso y donde la
utilizacin de cunas continuas supondra una gran friccin de la
correa sobre la misma debido al peso del material transportado.
Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos
de sustentacin formando artesa, la cual se define como un grupo de
rodillos (2 3) con sus respectivos ejes en el mismo plano vertical.
Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al que existe
entre cada uno de los rodillos inclinados y la horizontal. En el
caso de los grupos de 2 rodillos, ambos se encuentran inclinados
brindando una configuracin en "V". En el caso de los grupos de 3
rodillos, el central permanece horizontal y los laterales
inclinados brindando una configuracin tipo canaleta que, entre
otras ventajas, ofrecen la de prcticamente doblar la capacidad de
transporte respecto a rodillos planos. Los ngulos de artesa ms
comunes oscilan entre los 20 y 35, existen casos de ngulos hasta de
45 pero hay que considerar que no todas las correas se adaptan a
tan extrema configuracin.
Estaciones de Transicin Su finalidad es acompaar a la correa
gradualmente desde su posicin abarquillada (artesa) al plano del
tambor de mando, como as tambin desde la salida del tambor de
reenvo hasta la posicin de marcha normal. El ngulo de artesa de
cada una estas estaciones va disminuyendo o aumentando segn el caso
en forma gradual, logrando mantener as un equilibrio en las
tensiones producidas sobre la correa cuando debe cambiar su
conformacin desde o hacia el abarquillamiento.
Tambor de Estiramiento Son de uso casi excluyente en sistemas de
transporte pesados y grandes distancias entre centros. Toda correa
posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a la
misma y que debe venir indicado por el fabricante. Este
estiramiento debe poder ser absorbido por el estirador, mientras ms
larga es la correa, mayor ser el recorrido del estirador para
compensarlo, si no se compensa la correa pierde tensado y se corre
serio riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho mayor
recorrido los estiradores por gravedad que los de tornillo. No
obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario
como as tambin calcularse el peso del contrapeso del sistema
estirador para poder lograr su cometido. Los tambores de
estiramiento son los componentes principales de estos tipos de
estiradores y deben reunir todos los requisitos indicados para los
tambores. Es el tambor de estiramiento el que soporta el contrapeso
sobre su eje, el sistema consta adems de otros dos tambores fijos,
denominados de desvo que son los que encausan a la correa para la
entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de este tipo
de estiradores automticos dentro de un sistema de transporte de
correas, es en un punto normalmente ms cercano al tambor de
accionamiento y sobre el tramo de retorno.
Estaciones de rodillos autoalineantes Su funcin es la de proveer
un alineado automtico de la correa. Su conformacin es igual a la de
las estaciones comunes con la diferencia que poseen un movimiento
pivotante central que les permite adaptarse y de esa manera
corregir los posibles desbandes de la correa. Los extremos de los
rodillos de este tipo de estaciones avanzan o retroceden en el
sentido de la marcha de la correa y por un principio prctico de
instalacin, que indica "que la correa siempre se mover hacia el
lado correspondiente al primer rodillo con el cual hizo contacto",
logran centrar la misma.
Para que estos dispositivos sean efectivos, deben estar
instalados ligeramente ms altos que las estaciones fijas, esta
diferencia de altura se establece normalmente entre 10 mm a 20 mm.
La distancia entre este tipo de estaciones a lo largo del
transportador, varan segn el ancho, velocidad y tensin de la correa
como as tambin de la correcta centralizacin de la carga y el
mantenimiento del equipo en general.
Soporte de la correa en el tramo de retorno Lo ms frecuente es
que en este tramo la correa se sustente sobre rodillos planos, ms
espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que la correa
debe soportar solamente su propio peso. Las distancias ms usuales
son de 2 a 3 veces la distancia existente entre los rodillos
portadores (para los casos de transportadores sobre rodillos en
artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre
cuna continua), dependiendo del ancho de la correa y de su peso.
Por las mismas razones apuntadas, estos rodillos pueden ser de
constitucin menos robusta que los de carga. La alineacin de la
correa en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser tenido en
cuenta, para ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes,
que para estos casos pueden ser rodillos con un extremo fijo y el
otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar su posicin paralela
al resto o pivotantes en su centro, acompaando el desplazamiento
lateral que pueda tener la correa, volvindola a centrar (siguiendo
el mismo principio enunciado para los autoalineantes portantes).
Sistemas de Limpieza de la Correa En lneas generales se pueden
definir 2 tipos: a) Raspadores o Rascadores b) Deflectores
a) Raspadores o Rascadores Los ms comunes son los constituidos
por una lmina de goma maciza tomada de un bastidor y en contacto
con la correa presionando sobre ella por debajo del tambor de
accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Estas
lminas no deben poseer insertos de tela y deben contar con
perforaciones oblongas en el sitio donde se unen al bastidor para
permitir acercarlas o alejarlas de la correa segn la necesidad. Un
poco ms sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un
contrapeso de modo que mantengan una presin constante sobre la
correa, caben las mismas consideraciones para la lmina de goma y el
peso del contrapeso debe ser el adecuado para evitar daos sobre la
correa. Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que esta
constituido por un cepillo rotativo, ubicado en el mismo lugar que
los anteriores. Este cepillo rotativo puede ser de cerdas de nylon
o de lminas de goma; ambos tipos pueden girar acompaando el sentido
de marcha de la correa en el punto de contacto o pueden estar
motorizados y girar en sentido contrario provocando una accin ms
efectiva de limpieza.
b) Deflectores Es el sistema utilizado para la limpieza de la
cara inferior de la correa y consiste en un faldn inclinado
respecto al eje de la correa. Dicho faldn es normalmente de goma y
corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los
raspadores. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de
reenvo (que es donde se presentan los problemas con la presencia de
cuerpos extraos sobre la cara inferior de la correa). Una variante
de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice
ubicado sobre el eje de la correa y
orientado hacia el lado opuesto al tambor de reenvo, estos
tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones
anteriores.
Problemas y soluciones en funcionamiento de bandas
transportadoras: Problemas: Una determinada seccin de la correa,
siempre la misma, sale de alineacin. CAUSAS Correa curvada
longitudinalmente. ("abananamiento") SOLUCIONES 1) Tratar de
corregirla aplicando rodillos autocentrantes principalmente en el
tramo de retorno. 2) En caso de correa nueva y siempre y cuando la
curvatura no exceda los estndares, puede ser corregida por tensado.
3) Si la curvatura excede los estndares, cambiar la correa. 1)
Rehacer el empalme.
Empalme fuera de escuadra.
La correa sale de alineacin en determinado punto del
transportador. CAUSAS a) Rodillos (simple, par o tro) anteriores a
ese punto no estn perpendiculares a la direccin de marcha. b)
Acumulacin de material sobre los rodillos. c) Rodillos bloqueados.
SOLUCIONES Disponer los rodillos (simple, par o tro) en su posicin
correcta. Colocar rascadores sobre la cara interna de la correa. 1)
Sustituir los rodillos bloqueados. 2) Mejorar el mantenimiento y
lubricacin del transportador. Comprobar y corregir el desvo o el
desnivel de la misma.
d) Estructura fuera de nivel o torcida.
La correa tiende a salirse de los tambores terminales
(accionamiento y reenvo). CAUSAS a) Tambores terminales no
alineados. b) Acumulacin de material sobre los tambores. c)
Rodillos prximos a los tambores no alineados. SOLUCIONES Comprobar
y corregir la alineacin. Colocar rascadores sobre la cara interna
de la correa. Comprobar y corregir la alineacin. Si es necesario
emplear rodillos autocentrantes, en el tramo de retorno antes del
tambor de reenvo y en el tramo portante 15 a 20 metros antes
Modificar la tolva de carga de modo que el material sea conducido y
se deposite regularmente sobre la parte central de la correa (eje
del transportador).
d) La carga del material no es simtrica respecto al centro de la
correa
La correa sale de alineacin en uno o ms puntos del transportador
en forma errtica. CAUSAS a) La correa tiene poca flexibilidad
transversal o carcasa superdimensionada. SOLUCIONES 1) Colocar
rodillos autocentrantes. 2) Inclinar los rodillos laterales de la
artesa en direccin a la marcha de la correa. 3) Disminuir
inclinacin de los rodillos laterales de la artesa, no ms de 2. 4)
Aumentar el peso del material sobre la correa disminuyendo la
velocidad de la misma. 5) Sustituir la correa, instalando otra de
mayor flexibilidad transversal o carcasa correctamente
dimensionada. 1) Modificar el sistema de carga. 2) Colocar rodillos
autocentrantes.
b) La carga del material es desuniforme hacia uno y otro lado de
la correa.
Excesivo estiramiento de la correa. CAUSAS a) Tensado excesivo.
SOLUCIONES 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de
deslizamiento y de all proceder a aumentarla ligeramente. 2)
Engomar el tambor motriz para reducir la tensin o adoptar doble
tambor motriz con el mismo fin (aumento del arco abrazado). 3)
Adoptar estirador automtico correctamente calculado. 1) Disminuir
el rozamiento de las partes mviles mejorando el mantenimiento del
equipo. 2) Aumentar la velocidad o disminuir la capacidad dejando
invariable la relacin velocidad: capacidad. 3) En caso de
deslizamiento sobre cama, verificar que el coeficiente de friccin
de la correa no sea muy elevado. 4) Recalcular la correa y adoptar
otra de mayor tensin de servicio.
b) Se super la tensin de servicio de la correa instalada.
Excesivo desgaste en el lado inferior de la correa. CAUSAS a)
Patinamiento de la correa sobre los tambores. SOLUCIONES 1)
Aumentar el tensado. 2) Engomar el tambor motriz (aumento
coeficiente de friccin entre correa y tambor). 3) Aumentar el arco
abrazado de la correa al tambor motriz, ya sea aplicando rodillos
desviadores, adoptando doble tambor motriz o aumentando simplemente
el dimetro del tambor motriz. 4) En caso de deslizamiento sobre
cama, verificar que el coeficiente de friccin de la correa no sea
muy elevado. 5) De ser posible disminuir velocidad. 1) Instalar o
verificar los rascadores sobre el lado de rodadura de la correa. 2)
Instalar o verificar los faldones de la tolva de carga. 1)
Sustituir los rodillos bloqueados. 2) Mejorar el mantenimiento y
lubricacin del transportador.
b) Material filtrado sobre el lado de rodadura de la correa
c) Rodillos portantes bloqueados.
Excesivo desgaste en el lado superior de la correa. CAUSAS a)
Cobertura superior inadecuada. b) Velocidad de cada del material
sobre la correa muy alta o muy baja. SOLUCIONES Seleccionar la
correa de cobertura adecuada al material transportado. Adaptar la
tolva de carga de modo que el material llegue en forma tangencial a
la direccin de la correa y aproximadamente a la misma velocidad.
Corregir limpiando, lubricando o cambiando los rodillos. Establecer
un programa de mantenimiento ms severo. Mejorar la carga adaptando
la dosificacin de la misma a la capacidad de transporte del equipo.
1) Aumentar el tensado de la correa si este hubiera disminuido. 2)
Cambiar la correa por otra de mayor tensin de servicio. 3)
Disminuir la distancia entre las estaciones de rodillos
portantes.
b) Velocidad de cada del material sobre la correa muy alta o muy
baja. d) Aglomeracin de material en el punto de carga. Excesiva
flexin de la correa (flecha) entre las estaciones de rodillos
portantes.
Desgastes localizados severos y/o roturas, longitudinales, sobre
el lado superior. CAUSAS 1) Faldones o guas laterales muy duros. 2)
Faldones muy apretados sobre la correa. 3) El espacio entre la
correa y los faldones no es creciente en el sentido de marcha.
SOLUCIONES Remplazarlos por otros de menor dureza. Regularlos.
Regular la distancia de modo que en el extremo de los faldones sea
levemente superior a la granulometra del material transportado,
evitando as atascamientos del mismo. Instalar rodillos portantes
amortiguadores en la zona de carga de modo que no permitan que la
superficie de la correa pierda contacto con los faldones.
4) Oscilacin de la correa en el punto de la carga.
La correa patina sobre el tambor motriz. CAUSAS a) Tensado
insuficiente Tambor muy pequeo. SOLUCIONES Aumentar el tensado
desde el tornillo tensor o aumentando el contrapeso 1) Aumentar el
dimetro del tambor. 2) Aumentar el arco de contacto entre correa y
tambor con un rodillo desviador. 1) Aumentar la adherencia
engomando el tambor motriz. 2) Aplicar rascadores en caso de
interposicin de material transportado entre la correa y el tambor
de naturaleza tal, que ocasione disminucin de la adherencia. 1)
Seleccionar el lado de la correa de menor Coeficiente. 2) Cambiar
la correa por otra de menor Coeficiente. 3) Cambiar el tipo de cama
de deslizamiento por otra de menor Coeficiente.
c) Coeficiente de friccin entre correa y tambor (mA) muy
bajo.
d) Coeficiente de friccin entre correa y cama de deslizamiento
mG muy alto.
Rotura del empalme sinfin. CAUSAS a) Empalme mal realizado. b)
Tensado excesivo. SOLUCIONES Rehacerlo. Ir reduciendo el tensado
hasta el punto de deslizamiento y de all proceder a aumentarlo
ligeramente. 1) Aumentar el dimetro de los tambores. 2) Seleccionar
una correa adecuada al dimetro existente.
c) Tambores demasiado pequeos.
Funcionamiento de Correas y componentes de un Elevador a
CangilonesLos elevadores de correa a cangilones son los equipos ms
comunes y econmicos para el movimiento vertical de materiales a
granel. Los cangilones son los recipientes que contienen el
material, tomndolo en la parte inferior del sistema y volcndolo en
la parte superior. Los cangilones van montados sobre la correa que
es la que trasmite el movimiento del tambor de accionamiento y la
que debe absorber los esfuerzos provocados por esta transmisin
adems del peso efectivo del material elevado y el peso propio de
los cangilones. Las correas utilizadas deben poseer una gran
resistencia transversal para garantizar la sujecin de los bulones
del cangiln. Las mismas deben ser seleccionadas en funcin del
clculo a realizar de acuerdo a las caractersticas de cada
elevador.
Componentes de un Elevador a Cangilones:
Unidad de Accionamiento Se encuentra localizada en la parte
superior del elevador, est constituida por un motor y un reductor
que puede estar ligado directamente al eje del tambor de
accionamiento o a travs de un acople elstico. Toda la unidad se
sustenta por una plataforma construida a tal fin. Tambor de
Accionamiento Es el encargado de transmitir el movimiento a la
correa, normalmente fabricado en fundicin o chapa de acero. Pueden
tener una pequea biconicidad a los efectos de centrar la correa y
siempre y cuando el cangiln lo permita. Es altamente recomendable
el recubrimiento del mismo con caucho a los efectos de protegerlo
del desgaste producido por la gran cantidad de polvo que genera el
sistema. Este recubrimiento evita tambin el desgaste prematuro de
la correa y eficientiza el uso de la potencia ahorrando energa.
Tambin aumenta el coeficiente de rozamiento haciendo ms difcil un
eventual patinamiento. El dimetro del mismo se calcula en funcin de
la descarga y la velocidad para lograr una operacin eficiente.
Cabeza del Elevador Tambin localizada en la parte superior del
elevador y es una estructura metlica que contiene al tambor de
accionamiento, formando parte de la misma la unidad de
accionamiento, el freno y la boca de descarga. El capot de la
cabeza o sombrero debe tener el perfil adecuado para adaptarse lo
ms posible a la trayectoria del material elevado en el momento de
producirse la descarga. Esta trayectoria depende de varios factores
como ser el tipo de cangiln, la velocidad de la correa y el dimetro
del tambor de accionamiento. Freno Es un sistema ligado al eje del
tambor de accionamiento. Permite el libre movimiento en el sentido
de elevacin. Cuando por cualquier motivo el elevador se detiene con
los cangilones cargados, este sistema impide el retroceso de la
correa, evitando as que el material contenido en los mismos sea
descargado en el fondo del elevador. Ramal de Subida Junto con el
ramal de bajada une la cabeza con el pie del elevador. Normalmente
fabricado en chapa plegada y soldada de construccin modular. Cada
cuerpo se une al siguiente con bulones. Su largo depende de la
altura del elevador. Sus dimensiones deben ser tales que permitan
el paso de la correa y los cangilones con holgura. Este ramal
(tambin denominado "pantaln") contiene a la correa y cangilones
cargados en su movimiento ascendente. Sobre el mismo normalmente se
encuentra ubicada la puerta de inspeccin. Ramal de B ajada Caben
las consideraciones generales indicadas para el ramal de subida.
Este ramal (tambin denominado "pantaln") contiene a la correa y
cangilones vacos en su movimiento descendente. Tambor de renvo Se
localiza en la parte inferior del elevador. Sobre el eje del mismo
se encuentra montado normalmente el dispositivo de estiramiento. Su
construccin se recomienda que sea aleteada o tipo "jaula de
ardilla" para evitar que el material derramado se introduzca entre
el tambor y la correa provocando daos a la misma. Su dimetro es
generalmente igual al tambor de accionamiento o menor que el mismo.
Dispositivo de Estiramiento Como su nombre lo indica este
dispositivo permite el tensado de la correa para lograr un perfecto
funcionamiento del sistema. Este dispositivo puede ser de dos
tipos: a tornillo (el ms usual) o automtico (para elevadores de
grandes capacidades).
Pie del E levador Se encuentra ubicado en la parte inferior del
elevador y contiene al tambor de reenvo. Son partes integrantes del
mismo la tolva de alimentacin y el dispositivo de estiramiento.
Esta parte de la estructura se encuentra regularmente provista de
puertas de inspeccin y de limpieza. Correa Estructuralmente y en
trminos generales las correas utilizadas en elevacin son iguales a
las utilizadas en transporte. No obstante debe tenerse muy en
cuenta al momento de su seleccin, la mayor robustez que deben
poseer. No olvidemos que su resistencia longitudinal se va a ver
afectada por el perforado al que es sometida para la fijacin de los
cangilones a travs de los bulones y debe poseer mayor resistencia
transversal para lograr una correcta sujecin de los mismos. A la
hora de la seleccin, no solo es importante realizar el clculo de
tensin de la correa sino que la misma deber dimensionarse en funcin
de su robustez, de su capacidad para soportar el arrancamiento de
los cangilones, de su porcentaje de estiramiento como as tambin la
forma de estirarse en funcin del tiempo de uso, sus resistencias
qumicas y fsicas, su capacidad para disipar la energa esttica
siempre presente en estos sistemas de elevacin, su necesidad de
ignifugancia, y cualquier otro que pueda influir en la seleccin de
la correa. Cada modelo de correa posee una resistencia nominal al
arrancamiento de los cangilones que se expresa en una proyeccin
mxima que los mismos deben tener. Este es un dato lo aporta el
fabricante como as tambin el de porcentaje mximo de estiramiento.
En funcin de este ltimo punto es siempre recomendable la utilizacin
de correas con urdimbre (sentido longitudinal), fibra que tiene un
menor porcentaje de estiramiento (normalmente no mayor de un 1,5%)
y el mismo se produce en los primeros meses de uso, luego del cual
la correa ya no se estira. Respecto a las dimensiones de la correa
se recomienda observar los siguientes requisitos en cuanto al ancho
de la misma: debe ser de 10 mm. a 25 mm. ms ancha que el cangiln de
cada lado. (Entre 20 mm a 50 mm ms ancha en total que el largo del
cangiln). La distancia del borde de la correa al lateral del
pantaln debe ser como mnimo de 50 mm para elevadores de hasta 30
metros de altura y de 75 mm para los de mayor altura, a fin de
evitar rozamiento lateral. Es tambin importante tener en cuenta el
dimetro mnimo de tambor que la correa soporta como elevadora y que
tambin es un dato aportado por el fabricante para cada modelo.
Durante el proceso de perforado de la correa para el alojamiento de
los bulones del cangiln, es importante tener en cuenta que los
agujeros deben ser del mismo dimetro que los bulones a utilizar y
que deben estar alineados y escuadrados. Cangilones Dentro del
sistema de elevacin son los elementos que alojan a la carga en su
carrera ascendente. Segn su construccin, pueden ser metlicos de
chapa soldada o estampados, de material plstico, de fibra, de acero
inoxidable o de fundicin. Existen infinidad de formatos y
dimensiones. Las medidas bsicas con las cuales se define un
cangiln, son tres: Largo, profundidad y proyeccin.
Los cangilones son fijados a la correa a travs de bulones
especiales de cabeza plana y de gran dimetro. Es aconsejable el uso
de arandela bombeada y tuerca autofrenante. El cangiln debe poseer
un porcin embutida anular a la perforacin y que permita el
alojamiento de la cabeza del buln y de la correa para que dicha
cabeza no sobresalga de la superficie interna de la correa, hecho
que puede provocar aflojamiento de los mismos como as tambin prdida
de adherencia al tambor de mando cuando el mismo no se encuentra
recubierto.
De acuerdo a como se monten los cangilones, diseo de los mismos
y velocidad del sistema, los elevadores se pueden clasificar en: a)
Elevadores de descarga centrfuga: Como su nombre lo indica la
descarga del cangiln se efecta por fuerza centrfuga al momento de
girar la correa sobre el tambor de mando. La carga se efecta
normalmente por dragado del material depositado en el pie del
elevador. La velocidad de la correa es alta (entre 1,2 a 4 m/seg.).
El "paso" entre cangilones normalmente es de 2 a 3 veces su
proyeccin. Existe una variante a este sistema, donde los cangilones
son "sin fondo" y el espaciamiento es nimo (entre el 10% y el 11%
de su profundidad); cada un nmero determinado de cangilones sin
fondo se intercala uno de igual perfil pero con fondo. Con este
ltimo sistema se logra una verdadera "columna" de material que
permite disear elevadores de menores dimensiones para una misma
capacidad de elevacin. Estos elevadores se utilizan en materiales
que fluyen libremente y secos (granos, azcar). b) Elevadores de
descarga por gravedad: Los cangilones estn instalados en forma
continua, sin espaciamiento entre ellos y la descarga se efecta por
gravedad utilizando la parte inferior del cangiln precedente como
tolva de descarga. La carga se realiza directamente desde tolva. La
velocidad de la correa es baja (entre 0,5 a 1,0 m/seg.). Estos
elevadores se utilizan en materiales frgiles, muy hmedos o de alta
granulometra (caf, arcilla, piensos). Alineacin de la Correa En un
sistema de elevacin, la falta de alineacin de la correa provocar
problemas tales como rotura y arrancamiento de cangilones, rotura
de correa y daos estructurales en el elevador. Las causas de
desalineacin de correa ms comunes en un sistema de elevacin son: -
Uniones de correa fuera de escuadra. - Fijacin de cangilones fuera
de escuadra. - Carga del elevador descentralizada. La doble
conicidad de tambores de mando puede ser un auxiliar importante en
la alineacin de la correa, pero podr ser utilizada solamente en
aquellos casos donde el cangiln lo permita.
Uniones de Correa Segn su forma, definiremos tres tipos de
uniones bsicas: - En ngulo. - Por superposicin. - Por
yuxtaposicin.
