GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV

7/27/2019 GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV

1/14

PROIECT

MICROMAINI ELECTRICE

Profesor coordonator: Masterat:

.l.dr.ing. Neculai Barb Ionel-Gabriel Breabn

TAMAE ANUL I

Suceava

- 2013 -


2/14

1

GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV

ALTERNATOARE

Un alternator este un dispozitiv electromecanic care convertete energia mecanic n

energie electricsub form decurent alternativ.

Cele mai multe alternatoare folosesc un cmp magnetic rotativ, dar alternatoarele liniare

de curent alternativ sunt rar folosite. n principiu, orice generator electric de curent alternativ

poate fi numit un alternator, dar de obicei cuvntul se refer la mici dispozitive rotative acionate

de motoarele automobilelor i alte motoare cu ardere intern. Alternatoarele din centralele

electrice care sunt puse n micare de fora aburului sunt numite turbo-alternatoare.

La noile construcii de automobile, ca urmare a creterii puterii receptoarelor i

consumatorilor introdui, a pornirilor i opririlor dese n circulaia intens din orae, a rezultat pe

de o parte necesitatea ncrcrii bateriilor la turaii de mers n gol ale motoarelor, iar pe de alt

parte necesitatea creterii limitei turaiei maxime a generatoarelor (ca urmare a creterii

raportului de transmisie de la motor la generator), cerine crora dinamurile nu le mai pot face

fa. Din aceste cauze, ele au nceput s fie nlocuite n scar tot mai larg cu altenatoare.

Alternatoarele pentru automobile sunt generatoare sincrone prevzute cu redresoare statice, care

folosesc de obicei diode de siliciu, i ca urmare nu mai necesit colectoare cu lamele ca n cazul

dinamurilor. Ele au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii (receptoarele) i de ancrca bateria de acumulatoare.

CONSTRUCIA ALTERNATOARELOR

n general, alternatoarele pentru automobile se construiesc cu indusul n stator i inductorul n

rotor.

INDUSUL

Este construit din tole i care are o nfurare trifazat asemntoare mainilor sincrone sau

asincrone obinuite. Cele trei faze sunt conectate fie n stea, astfel ca tensiunea la borne este mai

mare dect tensiunea fiecrei faze, fie n trunghi cnd se obine o tensiune la borne egal , dar

intensitatea curentului mai mare. Tensiunile fiind standardizate, trecerea trebuie s se fac de la

14V la 7V ceea ce modific turaiile de mers n gol i cea nominal, cea maxim putnd rmne

aceeai. Astfel, un alternator modern, montat n stea, debiteaz 35A la tensiune de 14V, cu

turaia de mers n gol de 1 000 rot/min i montat n triunghi debiteaz 50A la tensiune de 7V, cuturaia de mers n gol de 900 rot/min.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Energie_mecanic%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Energie_mecanic%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Energie_electric%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Energie_electric%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Curent_alternativhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Curent_alternativhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Central%C4%83_electric%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Central%C4%83_electric%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Central%C4%83_electric%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Central%C4%83_electric%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Curent_alternativhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Energie_electric%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Energie_mecanic%C4%83


3/14

2

INDUCTORUL

Inductorul poate fi cu excitaie electromagnetic sau cu magnet permanent. La construciile cu

magnei permaneni (executai din aliaje dure i cansante), datorit absenei nfurrii de

excitaie i a inelelor colectoare apar dificulti legate de reglarea tensiunii.

Alternatoarele cu excitaie electromagnetic se mpart n:

alternatoare cu inele colectoare alternatoare fr inele colectoare.

Soluia alternatoarelor cu excitaie electromagnetic fr inele colectoare, cu dou

intrefieruri, cu nfurrile inductorului plasate n stator, alturi de cele ale indusului este

neeconomic; n plus, fluxul magnetic n intrefier nu mai variaz de la maximul negativ lamaximul pozitiv, ci numai ntre zero i maxim, ceea ce constituie un serios dezavantaj.

Alternatoare cu inele colectoare. De obicei se utilizeaz inele colectoare radiale, dar n

anumite cazuri ca de exemplu la alternatoarele tip 1130 care echipeaz motoarele D-115, pentru

protejarea colectorului mpotriva ptrunderii prafului se utilizeaz inele de tipul frontal.

n general, sunt dou inele colectoare i mai rar trei, aceasta n situaia cnd excita ia este

funcional, curentul de magnetizare este de intensitate mic i ca urmare uzura i arderea

periilor este mic.n prezent, construcia cea mai rspndit este cea a alternatorului cu excitaie

electromagnetic cu dou inele colectoare, avnd polii inductorului sub form de gheare. La

acest tip, nfurarea de excitaie se compune dintr-o singur bobin aezat concentric pe miezul

rotorului, ceea ce permite o construcie simpl i economic. Datorit polilor n form de gheare

i a suprafeelor trapezoidale ale tlpilor acestora, se obine o form convenabil a curbelor

tensiunilor electromotoare induse de alternator, foarte apropiat de forma sinusoidal.

Astfel de alternatoare sunt construite de firmele BoschGermania Duciellier, Paris Rhone, Femsa Franta ; Electroprecizie - Sfantul Gheorghe Romania; Lucas Anglia;

MotorolaS.U.A.

Dezavantajele alternatoarelor const n numrul relativ mare de diode redresoare (6-9

buci), care sunt costisitoare nc, i n faptul c pot fi uor scoase din funciune n cazul

strpungerii prin suprasolicitare, n situaia conectrii greite sau a nerespectrii anumitor

prescripii.

Utilizarea alternatoarelor trifazate (mai mici cu 30 40% dect cele monofazate) necesit

un numr de ase elemente redresoare.


4/14

3

Odat cu ieftinirea redresoarelor aceste generatoare se generalizeaz la majoritatea

tipurilor de automobile. n plus, la alternatoare, protecia contra curenilor de scurt circuit sau de

suprasarcin se realizeaz automat prinsaturaie electromagnetica mainii, fapt pentru care nu

este necesar regulatorul de curent, astfel nct redresoarele sunt protejate de pericolul

suprasarcinilor. Construcia alternatoarelor este simpl, robust i durabil.Utilizarea redresoarelor ntre alternatori baterie de acumulatoare nltur i necesitatea

folosirii conjuctorului-disjuctor. Bateria de acumulatoare nu se poate descrca pe generator prin

redresor, n loc de trei relee se utilizeaz numai regulatorul de tensiune. Curentul principal nu

trece prin periile colectoare, fiindc nfurarea indusului este montat pe stator. Dispunerea

nfurrii de excitaie pe rotor uureaz construcia inelelor colectoare care devine mai simpl i

mai robust (nu ca la colectorul dinamului), deoarece curenii de excitatie sunt mici, de

maximum 10% din curentul nominal. Dispunerea periilor radial pe inele colectoare alenfurrii rotorice de excitaie face ca alternatorul s mearg n ambele sensuri.

La turaiile mici sau la mersul n gol al motorului, generatoarele de curent continuu nu

dau o putere suficient care s asigure rencrcarea bateriei de acumulatoare. Generatoarele de

curent alternativ pot asigura ncrcarea bateriilor de acumulatore la turaii micii, chiar la mersul

n gol al motorului, astfel s se generalizeze utilizarea lor.

CARACTERISTICELE GENERATOARELOR

Principalele mrimi caracteristice ale generatoarelor de automobile sunt:

Tensiunea nominal este tensiunea dup care se caracterizeaz echipamentul electric al

automobilului, 6v, 12v, i 24v. Deoarece tensiunea de ncrcare a unui element de acumulator,

n realitate este de 2,3v, corespunztor tensiunilor de funcionare ale echipamentului electric

sunt mai mari : 6,9v, 13,8v, 27,6v.

Puterea nominal a generatorului este determinat dup puterea tuturor receptoarelor cu

funcionare de lung durat, innd seama de ncrcarea bateriei de acumulatore.Curentul nominal rezult din raportul dintre puterea nominal i tensiunea nominal.

Puterea maxim este puterea de lung durat pe care o poate da generatorul fr ca s se

nclzeasc peste limita admisibil, fiind cu 30-50% mai mare dect cea nominal (limita

maxim se refer la generatoarele de putere mai mic).

Curentul maximrezult din raportul dintre puterea maxim i tensiunea nominal.

Turaia de mers n golsau de putere nul este turaia la care generatorul nclzit, neconectat la

baterie de acumulatore sau de receptoare, d o tensiune de circa 1,17 ori mai mare dect cea

nominal. Ea trebuie cunoscut la ncercarea generatorului la mersul n gol. Peste aceast


5/14

4

turaie, generatorul ncepe s debiteze curent, astfel nct ea trebuie s aiba valori ct mai mici

posibile.

Turaia de conectare este turaia la care generatorul se cupleaz cu reeaua i ncepe a da

curent, fiind cu 100-200 rot/min mai mare dect cea de mers n gol la dinamuri.

Turaia nominal este turaia la care generatorul, n stare nclzit, d putere nominal.Aceasta depinde de construcia generatorului; cu ct dimensiunile sunt mai mari, cu att rcirea

este mai bun.

Turaia maxim este turaia pe care generatorul o poate suporta fr s se defecteze, fiind

limitat de durata de serviciu i rezistena periilor, a colectorului, a conductoarelor din

crestturile rotorului, care sunt supuse la fore centrifuge foarte mari, de comutaie i de

nclzire. Ea depinde de construcie, astfel nct este indicat de uzur fiind cupris ntre 3 500

i 10 000 rot/min la dinamuri i 15 000 la alternatoare. La mersul n gol al motorului dinamulnu poate da curent de ncrcare pentru bateria de acumulatoare .La turaii mici motorul se

rotete neuniform i tensiunea dinamului variaz. Din acest motiv, turaia la care dinamul se

cupleaz cu bateria de acumulatoare se alege mai mare dect turaia de mers n gol a motorului,

evitndu-se astfel conectrile i deconectrile prea dese dintre dinam i acumulator, care

conduc la uzur i sudarea contactelor conjunctorului-disjuctor.

Alternatoarele dau curent chiar la mersul n gol al motorului. Alternatoarele au

diametrul mult mai mare i lungimi mai mici. Sensul de rotire al generatorului se consider,

privindu-l dinspre partea de acionare (opuse prii cu colector), sensul spre dreapta, fiind al

acelor de ceasornic.

DIAGNOZA AUTO

Echipamentele de diagnoz auto ajut pentru a identifica rapid o defeciune la masin, de

exemplu, pentru a determina dac drumul a fost de vin de defeciunile aprute sau pentru a gsidefecte la motor, la transmisie, sau la orice sistem electronic din masin.

n general, diagnosticul de VAZ, GAZ, UAZ poate fi oferit doar de aceste echipamente

de diagnoz auto care este simplu i ieftin. Dac la o spalatorie auto sau ntr-o staie de service

sau un dealer auto prevede repararea motorului cu transmisie manualsau transmisie automat i

cutia de viteze sau reparaii privind rularea de viteze, reparaii de frn, repararea de injectoare i

reparatii la sisteme de rcire, reparatii electrice, reparatii la corp, repararea de aer condiionat

auto, reparatii pungi de aer, chip- de reglaj motor, corecie la kilometraj sau servicii similare,atunci ai ajuns la magazinul de echipamente de diagnoza.


6/14

5

Echipamentele de diagnoz sunt nite instrumente moderne, necesare pentru orice staie de

service sau garaj. Echipamentele pentru diagnoza mainii este singura modalitate de ncredere,

rapid i precis pentru a determina defeciunea unei maini,a motorului su i a sistemelor

electronice. Lucrarea pentru orice reparaie de masin ncepe ntotdeauna printr-un diagnostic

preliminar al mainii folosind un echipament special n scopul acesta.Ofertele de echipamente sunt destinate pentru a diagnostica orice modele de autoturisme

de la urmatorii productori: BMW, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Renault,

Toyota, Citroen, Peugeot, Chrysler, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Volvo. Sau pentru diagnostic de

vehicule care aparin grupului de aceeai producie: VAG (Audi, Skoda, Volkswagen, Seat), GM

(Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Pontiac, Holden, Saturn, Saab, Vauxhall,

Wuling, Hummer).

Echipamentele de diagnostic bazat pe PC-uri au un pre mai sczut, funcionalitateadecvat i suport o varietate de autoturisme europene, de producie american, asiatic i

rus. Funcionalitatea de baz al unui astfel de scanner este c lucreaz cu coduri de eroare.

Hardware-ul unui PC-ul este compact i uor de utilizat, care poate fi folosit nu numai n

reparaii auto, dar i n ateliere mici. Acest echipament de diagnosticare necesit un computer

sau laptop pentru a instala software-ul pe el, care permite adaptorului s comunice cu un

PC. Programul pentru diagnosticul de masin are, de obicei, interfa englez/romn, care

simplific procesul de diagnosticare la main. n afar de aceasta, programul de diagnostic, care

vine complet cu echipamentul, are o versiune demo disponibilpentru descrcare i instalare

nainte de a cumpra scannerul se poate citi gratuit cu programul, se poate vizualiza interfaa

de utilizare i funcionalitate. Echipamentul portabil pentru diagnosticul de main are

funcionalitatea necesar pentru a gsi vina la o defeciune a mainii, la asiu, motor i lucreaz

cu alte sisteme de citire i decodare a codurilor de eroare. Avantajele ace stui echipament este nu

numai c are dimensiuni mici i greutate mic, dar nu este nevoie s se conecteze la computer.

Acest factor face ca echipamentul portabil pentru diagnosticul la main s fie lider absolut n

segmentul de pre al economiei. Un real avantaj este faptul ceste uor de utilizat i se pot face

mici echipamente portabile de diagnosticare care s fie disponibile pentru fiecare conductor de

automobile, magazin auto sau staie service.

Un alt grup de echipamente de diagnostic este pentru camioane. Acestea sunt destinate

pentru uz profesional n ateliere de reparaii i staii de serviciu pentru camioane, autobuze:

MAN, Volvo, Iveco, Renault, Scania, DAF, Mercedes-Benz, Volvo, KAMAZ.

Toate echipamentele furnizate de mai sus pentru diagnostic, ntr-un fel sau altul, utilizeaz o

abordare integrat i efectueaz diagnosticarea sistemelor electronice i a ntregului vehicul,

inclusiv motor, asiu, corp i altele.


7/14

6

Dar pentru un diagnostic detaliat de autovehicule sunt utilizate testerele de motor. Testerele de

motor v permits lucrai cu sistemul de aprindere, calendarul i injecia de carburant.

n fiecare an, productorii doresc s sporeasc nivelul lor de echipamente tehnice i

vehiculele utilizate n designul lor folosind cea mai avansat tehnologie. Aceste fapte, la rndul

lor, determin productorii de scannere i testere pentru a mbunti n permanenechipamentele lor de diagnosticare destinate automobilelor. Scanerele acestor productoripermit

diagnosticarea aproape tuturor mrcilor de autoturisme i camioane i sunt disponibile n diferite

categorii de pre. Componentele cele mai importante ale echipamentului n diagnosticul de

autovehicule sunt testerul i bancul de testare pentru injectoarele (verificare i splare), care

permit diagnosticarea n profunzime a componentelor electronice i mainii de injecie de

combustibil, n special prin verificarea injectoarelor.

n procesul de diagnoz a unui vehicul sunt folosite adesea analizoare de gaze, care pot fiutilizate pentru analiza de evacuare a gazelor reziduale i a echipamentelor pentru a diagnostica

starea bateriei, precum i lansatoare, mini-testere i alte echipamente auxiliare pentru a verifica

starea mainii din punct de vedere mecanic i al componentelor electronice.

Componenta important a oricrui echipament de diagnoza pentru atelierele de reparaii

auto de astzi este un program complex, care ajut s se rezolve diverse probleme n diagnoza i

repararea mainilor. Un exemplu de astfel de software pe echipamentele de diagnoza poate servi

ca Esi tronic Bosch. Programul Esi tronic mprit n sectoare,permite obinerea de informaii n

funcie de nevoile diagnozei mainii.

Diagnoza periodic este o condiie prealabil pentru termen lung i funcionarea n

condiii de siguran a vehiculului. Diagnza auto este un serviciu rapid cu rapoarte clare i

sigure ale mainii. Maina este o tehnic alcatuit din mecani i module electrice, electronice.

Monitorizarea atent a strii sale este necesar i cel mai bine tiu asta, oferii profesioniti.

Diagnoza regulat i calitativ a mainii permite evaluarea obiectiv a funcionrii tuturor

sistemelor pe baza parametrilor la cele mai ridicate nivele. Sistemele moderne de diagnoz

bazate pe hardware-ul folosit pentru testarea vehiculului permit detectarea problemelor n timp

redus, plus c se descoper i defecte ascunse care ajut la prevenirea unor noi defeciuni.

Serviciile de diagnoz auto pot fi:

diagnoza pe toate modulele i unitile de comand auto; diagnosticarea rapid a injectoarelor diagnoza computerizat a motorului.


8/14

7

Nu n toate cazurile maina dezvluie cauza defeciunii, din aceast cauz este nevoie de o

experien considerabil n domeniu pentru a putea identifica adevrata cauz a problemei i

remedierea ei.

Diagnosticarea la timp a mainii va face cltoria dumneavoastr lipsit de griji i n

condiii de siguran. Diagnoza motorului este una dintre cele mai populare operaiuni dediagnoz. Motorul este inima mainii, iar de funcionarea sa normal depinde fiabilitatea,

eficiena i operarea confortabil a vehiculului. Probleme cu motorul care cauzeaz

supranclzirea acestuia, sunete nenaturale n timpul funcionrii, creterea consumului de

combustibil i de energie redus. n plus fa de costurilesuplimentare benzina, mirosul n cabin,

care ar trebui s alerteze proprietarul mainii. Defeciunea motorului este cauzat de o uzur

excesiv a altor componente i ansambluri. O mulime de probleme creaz injectoarele

automobilistilor, iar n acest caz dignoza motorului va dezvlui cauza exact i timpii de injecieal combustibilului.

Diagnosticarea strii autoturismului este sistemul care reprezint cel mai bun mijloc de a

prentmpina apariia unor disfuncionaliti. Sistemul are o memorie electronic care

nregistreaz informaii asupra ntregii instalaii. Acest lucru va simplifica i mbunti calitatea

de ntreinere a generatorului.Desigur, nu trebuie s se bazeze n totalitate pe activitatea pe un

sistem automatizat. Este necesar s se verifice i s se asculte de diagnoza oferit aproape zilnic.

Acest lucru va permite n timp observarea i evitarea unor reparaii costisitoare. Modul de

diagnosticare este parte a TCM i identific orice problem legat de eecul unui sau mai multor

elemente ale managementului de AT.

Aceste elemente sunt urmrite de senzori de vitez (VSS 1 i 2), electrovalve de

comutare 1, 2, 3, A, B, i C, un senzor de temperatur senzor de ATF, de presiune atmosferic.

n plus, parametrii sunt sub control de sisteme de putere si de aprindere. Citete codurile de

eroare printr-o lamp de control. Rezultatele diagnozei auto. Sistemul avertizeaz oferul prin

intermediul lmpii. Astfel, atunci cnd periodic apare lumina intermitent de avertizare, cu o

frecven de 4 Hz , existo surs de alimentare defect (baterie). Intermitent la 2 Hz indic lipsa

de eecuri. La intrarea n codurile modulelor de memorie de eroare ntr-un test auto conteaz

mai degrab numrul clipirii lmpii de control. Arderea continu a senzorului lmpii indic

eecul din gamele de selecie switch, comutator manual, senzor complet, sau nchiderea clapetei

electrice in circuitele respective.

Lampa se aprinde intermitent atunci cnd motorul este pornit. Procesul de excitaie

coduri are loc doar o singur dat (se refer la diagnoza de AT informaii generale i

specificaiile sistemului de management al motorului).


9/14

8

Citirea codurilor de eroare de scanner

nregistrate n memoria modulul testerului auto codurile pot fi, de asemenea, produse cu ajutorul

unui scanner special. Aceast caracteristic v permite s salvai performana vehiculului n caz

de defeciune a senzorului de vitez, poziia pedalei de acceleraie senzor (TPS), o prghie de

senzori de poziie variaz pe selecie, precum i oricare dintre comutator electrovalva.

Funcia de siguran

Senzor de vitez. Sistemul de control utilizeaz senzorul de vitez de backup. n principiu este

plasat n baia de transport ce este inclus n vitezometru unittii de backup. Acceleraia

senzorului de poziie. n caz de refuz TPS pedala de acceleraie este situat ntr-o poziie de

mijloc, asigurnd buna funcionare a motorului i a transmisiei. Dac eecul senzorului esteasociat cu apariia semnalului de rezerv, de transport se va trece la urmtoarea prioritate: DN

(P) 3 2 1. Electrovalve 1 i 2. Cnd una din aceste dou supape electromagnetice sunt transferate

la modul oprit (OFF), care corespunde la traducerea de transmisie n 3. n caz de eec la

ambele supape, transmisia se pune pe utilizarea unitii hidraulice mecanice. Electrovalva 3.

Nerespectarea cuplrii la sistemul de frnare electromagnetice valva de motor este plasat

automat la OFF, care corespunde la includerea modului de frna de motor.

Electrovalva A. n caz de eec al supapei, de asemenea, se trece la OFF, ceea ce duce la o

cretere a presiunii n linia principal la o valoare maxim. Electrovalva B. n caz de eec al

supapei, de asemenea, se trece la OFF, care se transform de pe bloc convertor. Nerespectarea

supapei electromagnetice valva C va duce la o permanent traciune inclus.

Procedurile de diagnosticare:

Oricare ar fi problema, nainte de a utiliza echipamentele de diagnostic este necesar realizarea

unei inspecii. n multe cazuri, problema poate fi eliminat chiar i la aceste inspecii.

Limitrile sistemului de diagnosticare auto

Citirea de coduri in diagnoza mainii este un mijloc universal pentru rezolvarea tuturor

problemelor electronice din main, dar a citi codurile de eroare este doar nceputul. O mare

parte a modulului este rezolvat de software-ul care ofer o informaie despre vehicul de control

electronic, care este decodificat de un dispozitiv de citit coduri de eroare. Reader DTC pune ladispoziie cea mai mare baza de informaii, dar dac unele dintre caracteristicile sau datele care


10/14

9

nu sunt destinate produciei prin canalul serial (portul), atunci aceste caracteristici nu sunt puse

n aplicare cu cititorii de coduri de eroare. n multe cazuri, codurile de la cititorii de eroare pot

oferi un rspuns rapid la problemele complexe. Cu toate acestea, ele nu ofer toate rspunsurile,

pentru c unele defeciuni (inclusiv funcionarea defectuoas a modulului de control electronic)

nu pot fi emise n form de coduri de eroare. Exist o serie de restricii specifice pentru sistemulde diagnoza auto:

Fabricanii de vehicule impun niste limite la baza de date care pot fi extrase din sistemulde management al motorului, cu cititor de cod de eroare i sistemul de diagnoza auto i

cititorul de cod de eroare trebuie s lucreze n cadrul acestor constrngeri;

Codurile nu vor fi stocate n memoria de modul de control electronic, n cazul n careacesta nu este programat pentru a identifica detaliile specifice ale unui defect;

codurile false pot fi cauzate de defecte n circuitele de tensiune mic i mare; unul sau mai multe coduri false pot fi cauzate de o pies defect, care pot provoca cod de

eroare acestea indic un circuit defect i nu neaprat n detaliu. De exemplu, un senzor

defect sau cabluri defecte sau conector corodate pot provoca codul de afiaj care indic o

problem cu senzorul de temperatura al lichidului de rcire. Trebuie s verificai

ntotdeauna firele, prizele i sa efectuati verificrile necesare nainte de a verifica detaliile

la problema n sine;

s fie un domeniu marginit de senzori. Dac senzorul rmne n parametrii de proiectariale sale, chiar dac parametrii nu ndeplinesc condiiile necesare pentru anumite lucrri,

DTC nu va fi emis. De exemplu, un defect de senzor de temperatura lichidului de rcire

afieaz un cod de eroare, dac exist un circuit deschis sau scurtcircuit la pmnt. Cu

toate acestea, n cazul n care senzorul de temperatura al lichidului de rcire blocat n

rezistena corespunztoare a motorului la rece sau la cald, codul nu poate fi eliberat, dei

motorul va rula prost la anumite temperaturi;

la vehicule, unele sisteme sunt capabile s identifice defecte care apar din cnd n cnd,dar alte sisteme nu sunt n msur s fac acest lucru;

n unele cazuri, DTC se pot pierde atunci cnd v oprii din aprindere i trebuie s fieluate n considerare atunci cnd se ocup cu astfel de sisteme;

automobilele vechi, cu sisteme de injecie electronic, nu au funcia de diagnoza auto.


11/14

10

Se pot vizualiza i terge erori ca de exemplu:

- Defeciuni ale calculatorului de injecie

- Defeciuni ale sondelor de oxigen

- Defeciuni ale poteniometrului clapeta (admisie aer)

- Defeciuni ale senzorului de temperature, aer i ap- Defeciuni ale senzorilor de ABS , ESP , TC, Servo-Directie

- Defeciuni ale senzorilor de reglare a farurilor automate

- Defeciuni ale injectoarelor i ale bobinei de inducie

- Defeciuni ale climatizrii i defeciuni ale pompei de benzin

- Defeciuni ale indicatoarelor luminoase din bord , ETC.

De asemenea, se pot vizualiza multe date n timp real, ca de exemplu:

- Viteza autovehicul- Temperatura lichidului de rcire

- Presiune atmosferic, presiune ulei

- Tensiunea de ncrcare a alternatorului

- Tensiune sonda oxigen amonte i aval

- Puterea absorbit de instalaia de aer condiionat, ETC.

Interfaa multimarc pentru camioane

Progamul pentru camioane este bazat pe un PC OBD II instrument de diagnosticare cu

funcionalitate complet pentru citirea i tergerea codurilor de eroare de diagnostic (DTC), n

timp real de date, activri de componente, ajustri i asa mai departe. CDP Pro suport 16 poli

(J1962), mufa de diagnosticare i se ocup de toate standardele cunoscute de comunicaii pentru

diagnosticare.

Descriere

* Program TRUCKS (Partener Compact de diagnostic)

Soluie profesional de diagnosticare pentru vehiculele comerciale uoare i grele.

Programul este user-friendly wireless multi-brand instrument de diagnostic.

Functii :

1.Manufacture serial specifice diagnostica2.Scan functie


12/14

11

3.Comunicare EOBD/OBDII

4.Serial

5.Engine

6.Ignition

7.Climate

8.ABS

9.Service resetare

10.SRS

11.Immobilizer

12.Instrument

13.Comfort sistem

14.Gear-box etc

Operatii:

1.Citire si sterge coduri de eroare

2.Citire date n timp real

3.Setari de baza

4.Programare

5.Functie scan

6.Compatibil cu standardul eOBD / OBDII

Caracteristici

Software-ul uor de utilizat i intuitiv pentru pasageri i vehiculele comerciale grele autobuze.

Identificarea rapid i n condiii de siguran a vehiculelor i a sistemelor cu ajutorul ISI (Sistem

Inteligent de identificare)

Sistem Inteligent de scanare (ISS) funcia scaneaz automat prin toate sistemele de control a

vehiculului

Bluetooth i conectivitate USB sunt standard


13/14

12

Software-ul disponibil pe CD / DVD i pe Internet pentru PC-uri, sau SD-card pentru PC-uriportabileInstalare rapid i uoar

Citirea si stergerea codurilor de eroare

Lectura date n timp real

Restaurarea mesajelor de serviciu

Capabilitati de programare, cum ar fi injectoare, chei, telecomenzi, etc

Tehnologie multiplex unice, care minimizeaza nevoie de cabluri speciale

Limba program :

Engleza, Cesky, Dansk, Deutsch, Espaol, Franais, greac a, Hollands, maghiar, Italiano,Norsk, poloneza,Romana, rusa, Srpski, Suomen kieli, Svenska, Turc

Pachetul conine :

Hardware

Software-ul

Cablu USB

Ghid de utilizare.

Cabluri adaptoare incluse:

7 pin Knorr, Wabco Trailer Cablu

12 pin MAN Cablu

37 pin MAN Cablu

IVECO-30P Cablu

SCANIA -16P Cablu

BENZ-14P Cablu

Renault-12P Cablu

VOLVO-8P Cablu


14/14

13

BIBLIOGRAFIE

1.Raicu, V.(1993),Manualul Electricianului Auto, Editura Didactici Pedagogic, Bucureti

2.http://ro.wikipedia.org/wiki/Alternator3.http://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfata-

diagnoza-camioane-tiruri-527

4.http://tester-diagnoza-auto.ro/diagnoza-auto5.http://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnoza-

defectiunilor-dupa-zgomot

6. http://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-opel-craiova.html
http://ro.wikipedia.org/wiki/Alternatorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Alternatorhttp://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfata-diagnoza-camioane-tiruri-527http://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfata-diagnoza-camioane-tiruri-527http://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfata-diagnoza-camioane-tiruri-527http://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfata-diagnoza-camioane-tiruri-527http://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfata-diagnoza-camioane-tiruri-527http://tester-diagnoza-auto.ro/diagnoza-autohttp://tester-diagnoza-auto.ro/diagnoza-autohttp://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnoza-defectiunilor-dupa-zgomothttp://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnoza-defectiunilor-dupa-zgomothttp://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnoza-defectiunilor-dupa-zgomothttp://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnoza-defectiunilor-dupa-zgomothttp://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnoza-defectiunilor-dupa-zgomothttp://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-opel-craiova.htmlhttp://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-opel-craiova.htmlhttp://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-opel-craiova.htmlhttp://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-opel-craiova.htmlhttp://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-opel-craiova.htmlhttp://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-opel-craiova.htmlhttp://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-opel-craiova.htmlhttp://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnoza-defectiunilor-dupa-zgomothttp://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnoza-defectiunilor-dupa-zgomothttp://tester-diagnoza-auto.ro/diagnoza-autohttp://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfata-diagnoza-camioane-tiruri-527http://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfata-diagnoza-camioane-tiruri-527http://ro.wikipedia.org/wiki/Alternator

Documents

GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV