Grupo Knorr-Bremse España · Knorr-Bremse Group 2 El grupo Knorr Bremse como suministrador de equipos originales establece distintas vías de colaboración para mejorar los trabajos

Knorr-Bremse Group

Grupo Knorr- Bremse España

Asociación Española de Mantenimiento

Manuel González Conde

Barcelona , Noviembre 2009

Knorr-Bremse Group 2

El grupo Knorr Bremse como suministrador de equipos originales establece distintas vías de colaboración para mejorar los trabajos de mantenimiento sobre los vehículos que montan sus equipos:

Sistemas de Aire AcondicionadoSistemas de PuertasSistemas de Freno

Vias avanzadas:

� Diseño de nuevos equipos y aparatos.

� Colaboración directa con el cliente.

� Mejora intrínseca del producto.

Vías convencionales:

� Suministro de repuestos

� Centros de reparación.

� Asistencia técnica

Mantenimiento Ferroviario


PuertasSistema de freno

� Compresores oil free

� Discos de freno

� Guarniciones de freno

� Válvula de eliminación de sobrecargas

Aire Acondicionado

� Sistema modular

� Auditoría del mantenimiento en una revisión general y propuesta de mejora.

Mantenimiento Ferroviario

Algunos ejemplos de vías avanzadas de colaboración :

� SW de ayuda al mantenimiento: ST03 (frenos), DIAG (puertas) y Monitores de PC (aire acondicionado)


Software de ayuda al mantenimiento

� Actualmente los equipos embarcados en el sector ferroviario emplean sistemas digitales de mando y control que los convierte en cajas negras, Ante este hecho se han desarrollado programas informáticos residentes en ordenadores portátiles, configurados para cada proyecto específicamente y con las peculiaridades propias de cada sistema, permitiendo:

� La activación / desactivación de cualquier elemento así como la simulación de cualquier entrada

� Visualizar y registrar información de los equipos y sus señales en tiempo real. Los flujos de datos se pueden ver como gráficos, valores numéricos o valores lógicos.

� Obtener datos de magnitudes físicas propias del sistema a través de sus sensores internos y presentarlos en el propio PC a través del SW

� Presentar información acerca de la funcionalidad de los sistemas como: posibles causas del fallo, repercusiones en la operación del vehículo, determinar su nivel de criticidad o dar información adicional sobre las medidas a llevar a cabo por el mantenedor .

Software mantenimiento

Monitorización del Equipo


Ayudas al mantenimiento de Aire Acondicionado

1. Software de ayuda al mantenimiento

Software equipos de Aire Acondicionado “Monitores de PC”


El técnico puede monitorizar en tiempo real todas las funcionalidades (modo de trabajo, entradas, salidas, temperaturas, presiones, etc.) del HVAC

Sintonización de los parámetros de control del HVAC. Actualizacióndel Software del control del HVACEjecución de tests del HVAC

Monitorización en tiempo real

Funciones de Regulación



Estado de la Comunicaciones con el equipo y con el tren

Permite la inspección o simulación de toda lainformación de diagnóstico (registro interno del control del HVAC, averías en tiempo real, mensajes de diagnóstico de la red del tren)


Entradas /Salidas

Permite la activación / desactivación de cualquier elemento del HVAC, asícomo la simulación de cualquier entrada, tanto digital, como analógica (temperatura, presión, etc.)


� Software remoto de ayuda al mantenimiento DIAG

Software equipos

Software equipos de puertas DIAG

Ayudas al mantenimiento de IFE


El panel de E/S visualiza el estado de las entradas y salidas de la unidad de control de puertas

Muestra los códigos de diagnóstico con la fecha y la hora en que se produjeron, e indica la causa y posibles remedios de cara a la resolución de incidencias.

Entradas /Salidas

Diagnóstico histórico

El panel de E/S visualiza el estado de las entradas y salidas de la unidad de control de puertas

Entradas /Salidas




Registro de variables

Esta opción se usa para visualizar y registrar datos del motor como la tensión, la corriente, el límite de corriente o los impulsos del sensor de posición.


1. Software remoto de ayuda al mantenimiento ST03

Ayudas al mantenimiento de Sistemas de Freno

Software equipos de Freno ST03


Permite el acceso a las señales de entrada y salida de la unidad de control así como la activación/desactivación de cualquier elemento y señal.

Entradas /Salidas

Muestra listado de eventos, causa del fallo y sugerencias de operaciones de mantenimiento de cara a la resolución de incidencias.

Listado de eventos



Registro de variables

Esta opción permite visualizar y registrar información de los equipos y sus señales en tiempo real.



Ayudas al mantenimiento de Aire Acondicionado

1. Nuevo sistema modular de equipos

2. Colaboración directa con el cliente : Estudio, Ingenieria y Mantenimiento preventivo en revisión general

Mantenimiento de Aire Acondicionado


Nuevo sistema modular de equipos

Nuevo concepto modular de equipos

� Siguiendo los mismos conceptos que ya se venían aplicando en los equipos de freno sobre modularización en paneles y en módulos completos

� Diseño de nuevos aparatos y equipos de aire acondicionado en grupos funcionales modulares actualmente en desarrollo.


Nuevo sistema modular de equipos

Nuevo concepto modular de equipos

� Todos los módulos del equipo serán LRU (last replaceableunits) plug-in y permitirán reducir los tiempos de mantenimiento tanto en correctivo como preventivo.

� Cada módulo se puede utilizar en muchos sistemas diferentes.

� Permite la modularización de las revisiones generales y optimizar la realización de trabajos en taller (off train)


� Rediseño de obsolescencias y preparación de documentación.

� Definicion de la lista materiales.

� Lavado antibacterias y realizacion del mantenimiento.

� Test de comprobación tipo y serie.

Estudio, Ingenieria y Mantenimiento preventivo en revisión general

Colaboración directa con el cliente

� Análisis del estado del sistema y componentes

� Estudio de las potenciales nuevas demandas del Cliente y propuestas de mejora.

� Estudio de trabajos a realizar y componentes a ser sustituidos.

Antes Después


Mantenimiento de Sistemas de freno

1. Equipos fiables de bajo mantenimiento intrínseco: Compresor alternativo sin aceite

2. Equipos de mantenimiento optimizado para el mantenedor: Discos de freno partidos .

3. Colaboración directa con el cliente: Nuevos desarrollos (VES)

Ayudas al mantenimiento de Sistemas de Freno


Compresor alternativo libre de aceite (“oil free”)

Mejoras y ventajas

Con aceiteSin aceite

� Compresores alternativos de dos etapas boxer

� Modularización de componentes

� Uso de piezas estándar, lo que permite minimizar el número de piezas de repuesto en almacén

� Elimina el uso de aceite

� Se reduce el consumo energético.

� No se necesitan filtros para la eliminación del aceite del sistema de aire comprimido.

� Se reduce el nº de intervenciones sobre el compresor

� No hay necesidad de colectores de condensado

Condensados del compresor

Con compresor libre de aceite Con compresor rotativo

Unidad de suministro de aire

Knorr-Bremse Group

Comparativa actividades de mantenimiento preventivo

Mantenimiento preventivo Tiempo Rotativo Alternativo con aceite

Alternativo oilfree

Control de nivel de aceite mensual ��

Limpieza de refrigerador ��

Cambio de elementos de flitro de aire ��

Prueba de válvula de seguridad

anual

��

Mantenimiento filtro de tubería de retorno de aceite

Cada 2 años ��

Prueba de termostato Cada 2 años ��

Cambio de cartucho filtrante de aceite / aceite Cada 2 años ��

Ejecución de ensayo Cada 4 años ��

Comprobacion soportes elásticos Cada 4 años ��

Comprobación separador de aceite Cada 4 años ��

Revisión Cada 8 años ��

Revisión de motor Cada 8 años ��

Comprobación/drenado condensado Bisemanal ��

Comprobación visual unidad colectora de condensado

Semestral ��

Revisión unidad colectora de condensado Cada 8 años ��

Purgado/drenaje de aceite del filtro de partículas finas

Trimestralmente ��

Sustitución de cartucho filtrante Cada 2 años ��


Knorr-Bremse Group

Comparativa de costes de mantenimiento

Rotativo Alternativo con

aceite Alternativo sin

aceite

Mantenimiento preventivo

37.700 € 25.900 € 23.700 €

Mantenimiento correctivo

9.100 € 3.900 € 3.500 €

Total

Durante ciclo de vida de 30 años.

46.800 €

100 %

29.800 €

Aprox. 65 %

27.200 €

Aprox. 60 %

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

50000

SL6 VV120 VV120-T oilfree

Maintenance costs comparison

Nota:

Costes de mantenimiento son ejemplos y la

base de la proporción entre los dos tipos de

compresores.

Costes absolutos de manteniminto se tienen

que calcular especifocamente para cada

proyecto!

Costes de Ciclo de Vida (LCC) expectativos para el

compresor sin aceite hasta un 40% mejor que con

el rotativo (CON revisiones y mantenimiento

correctivo)

Importantes influencias:

� Control de nivel de aceite no necesario

� Colector de condenado y filtro de particulas finas sólo requeridos para el compresor rotativo



Discos de freno

Mejoras en el mantenimiento

enterizo partido

Para montaje en el eje Para montaje en rueda

enterizo partido

� Diseño de discos que permitan su sustitución de una forma rápida y sencilla.

� Empleo exclusivamente de aros de fricción partidos

� Permiten reutilizar el cubo no siendo necesario su decalado.

� Esta misma solución está disponible para discos de rueda.


Guarniciones de freno

Mejoras en el mantenimiento

Tipo KRSTipo ISOBAR Tipo FLEXPAD

� El empleo de guarniciones (elementos de fricción) especialmente diseñadas para maximizar la vida del disco, (guarniciones tipo KRS, Flexpad e ISOBAR en el caso del Grupo Knorr- Bremse)


Válvula de eliminación de sobrecargas de freno en vagones

Nuevo desarrollo

Beneficios:

� Reducir los costes por enfrenamientos:

- Enfrenamiento sin daños materiales: tiempo medio estimado 15 minutos.

- Enfrenamiento con daños materiales: gasto adicional por reparación y mantenimiento de aprox. 2700 €

- Media de enfrenamientos/año: aprox. 350 al año sobre un parque de 10.000 vagones.

� Costes por inmovilizados: tiempo medio de inmovilizado de un vagón afectado 7 días.

� Penalizaciones por puntualidad: variable.

� Daños a terceros: incendios.


El suministrador del equipo como tecnólogo y diseñador conoce:

� El sistema instalado en el vehículo

� La última tecnología existente para sus equipos.

� El último estado del arte para el diseño y su fabricación.

� Las últimas demandas del mercado.

Por ello puede:

� Evaluar las necesidades del cliente desarrollando soluciones “ad hoc”.

� Aplicar mejoras que optimicen los procesos de mantenimiento y sus periodos de realización, reduzcan sus costes y mejoren sus prestaciones.

� Ofrecer herramientas SW específicas.

� Proponer mejoras en los sistemas (retrofit) Evaluar el estado de los equipos para cada explotación y adecuarlos a las demandas actuales del mercado.

Todo ello convierte al suministrador de equipo original en un colaborador necesario para Mantenedores y Explotadores.

Conclusiones

Knorr-Bremse Group

Gracias por su atención

S.E. de Frenos, Calefacción y Señales S.A.Departamento de Aftermarket MAD-R/AM1

Miguel Faraday, 1Polígono Industrial de la Carpetania28906 Getafe, Madrid

Teléfono: 91 145 9400Directo: 91 145 9439

[email protected]://www.knorr-bremse.com

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