St. Augustin, 17. 04. 2018Dipl.-Ing. Jürgen Bönninger, Zentrale Stelle nach StVG

TechFuture: Zukunftslabor Digital der bpb 2018

Homo Connectus unterwegs:Assistiert, geshared, autonom?

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Homo Connectus unterwegs: Assistiert, geshared, autonom?

Trend

Quelle: DaimlerChrysler AG

Alles, was automatisiert werden kann, wird automatisiert werden.

Alles, was digitalisiert werden kann, wird digitalisiert werden.

Alles, was vernetzt werden kann, wird vernetzt werden.

Alles, was automatisiert wird, wird getunt.

Alles, was digitalisiert wird, wird manipuliert.

Alles, was vernetzt wird, wird gehackt.

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... lediglich der Grad der Automatisierung nimmt mit dem

technischen Fortschritt zu – und zwar in dem Maße, wie es

der Nutzer wünscht und auch anwendet.

Homo Connectus unterwegs: Assistiert, geshared, autonom?

Das Auto bleibt ein Auto

Quelle: DaimlerChrysler AG

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Homo Connectus unterwegs: Assistiert, geshared, autonom?

Grundsatz: Technologie dient Menschen

Jedoch wird es das autonome Fahrzeug, wie es diese

Bezeichnung suggerieren soll, nicht geben.

Ein Fahrzeug kann sich nicht als Wesen der Freiheit begreifen

und aus dieser Freiheit heraus handeln.

Und wir werden einem Fahrzeug genauso wenig wie einem

Roboter ethische Normen und moralische Werte zuordnen

wollen.

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Roboter, hoch- und

vollautomatisierte Fahrzeuge

und Algorithmen müssen

erklären, wie sie zu einer

Entscheidung kommen, und

zwar so, dass die jeweiligen

Nutzer und jeder dritte

Betroffene diese Erklärung

selbst nachvollziehen kann.

Homo Connectus unterwegs: Assistiert, geshared, autonom?

Grundsatz: Technologie dient Menschen

* In Anlehnung an Standard IEEEP 7000

„Ethisches Design von intelligenten

informationstechnischen Systemen“

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Homo Connectus unterwegs: Assistiert, geshared, autonom?

Grundsatz: Technologie dient Menschen

Vorschlag für eine 3-stufige Methode:

1 Festlegung von Normen und Werten, die unter den

geplanten Nutzern eines Algorithmus gelten.

2 Anschließend sollten diese Normen als Regeln in den

Algorithmus unter Berücksichtigung von Wertkonflikten

und -konkurrenzen hineincodiert werden.

3 Jeder Algorithmus muss

im Einsatzfeld getestet,

validiert und – falls nötig –

modifiziert oder

zurückgenommen

werden.

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Nachweis der Sicherheit automatisierter, vernetzter Chauffeurfunktion

Durchschnitt unfallfreier km (Basis: Unfallgeschehen 2014,

kein Unfall mit Getöteten, Fahrer am Unfall beteiligt)

km

Kritikalität von Fahrsituationen

180 Mio

DS * 180 Mio

Kritisch

Einfach

Fahrleistung

[km]

Unfall (menschl. Fahrer)

Unfall (AF)

Sicherheitsfaktor „S“

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1 Laboruntersuchungen

(HMI, IT-Security&Privacy, Sensorik, Aktuatorik, ...)

2 Simulation (Grundlage NDS)

3 Geschütztes Testfeld mit realen Umgebungsbedingungen

(HMI, Fahrmanöver normal und kritisch, ...)

4 Öffentliches Testfeld

(Real Driving SafetyTest/RDS-Test)

5 Markt-/Feldbeobachtung

(Softwareupdates, IT-Security & -Privacy, Datensouveränität, ...)

Nachweis der Sicherheit automatisierter, vernetzter Chauffeurfunktion

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DatenspeicherUnfall: z. B. während der Übergabe/Übernahme

ÜbernahmeFahraufgabe

beim Fahrer

Fahraufgabe

beim Fahrzeug

5 sek 100 m

Speicherung aller notwendigen Informationen, um

den Unfallhergang vollumfänglich zu rekonstruieren

die eindeutige Klärung der Verantwortung zu ermöglichen

UNFALL

x sek

Übernahme-

aufforderung

!

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DatenspeicherErfolgreiche Übernahme der Fahraufgabe durch Fahrer

Speicherung Minimaldatensatz

(Geschwindigkeit, Zeit, Ort, etc.)

ÜbernahmeFahraufgabe

beim Fahrer

Fahraufgabe

beim Fahrzeug

Übernahme-

aufforderung

!

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Vergabe Speicher ID (Zuordnung Speicher ID und FIN)

Datenverschlüsselung (Key-Management)

Manipulationssichere Ausführung (keinen schreibenden Zugriff

ermöglichen)

Regelung von Halterwechsel und Datenübergabe zur Unfallforschung

Austausch des Datenspeichers (Defekt): Speicherung der alten Daten

Berechtigung zum Auslesen (Zertifikate)

Berechtigung/Befähigung zur Auswertung

Berechtigung zum Anlernen & Austauschen des Datenspeichers

(Zertifikate)

Ausgestaltung als Black Box, oder Integration in Steuergeräte

...

Welche zentrale Stelle wird zuständig?

DatenspeicherAllgemeine Anforderungen

Mobilitätsrechte.21Denke FreizügigkeitAutomatisiert, Digitalisiert, Vernetzt