Hvordan bruger vi Øresundsbanen....når der er en ny forbindelse ?

Malmö 8. februar 2013

Anders H. Kaas, Atkins

2

Agenda

• Overblik

• Situationen i dag

• Trafikvækst

• Undersøgte alternativer

• Kapacitetsmodel

• Resultater

• Konklusioner

3

Overblik

Udfordringer:

• Kapaciteten på Øresundsbanen er overbelastet

• Vækst i gods- og passagertrafik er forventet

Løsning:

• Idé om en ny metrolinje for passagertrafik mellem København og Malmø for pendlertrafikken

Konsekvens:

• En ny metrolinje vil frigøre kapacitet på Øresundsbanen til anden brug

4

Situationen i dag

• Øresundsbanen er den eneste forbindelse mellem København og Malmö

• Kapaciteten på Øresundsbanen er næsten opbrugt

• Mange flaskehalse i Øresunds- regionen

• Både passager- og godstrafik forventes at stige

5

Passagervækst

6

Passagertrafik

75% af de rejsende har afgang eller destination i København eller Malmø

7

Ny Metrolinje

8

Godstrafik

9

Alternativer

1. Nær Fremtid (Basisscenarie uden en ny metro)

2. Øresundsintegration

3. Maksimum antal af højhastighedstog

4. Maksimum antal af godstog

Tog over Øresund ØresundstogHøjhastigheds-

togIC

Bornholm Godstog Antal tog i alt

Nær Fremtid 6 1 1 2 10

Øresundsintegration 6 3 1 3 13

Maks. højhastighedstog 4 4 1 3 12

Maks. godstog 4 3 1 4 12

10

Nær Fremtid

• Nær Fremtid er et basisscenarie

• Alle passagertog kører igennem Københavns Hovedbanegård

• Trafikken er næsten som i dag

• Ingen ny metrolinje

• Kastrup Station med separeret retningstrafik vil blive bygget

KastrupKøbenhavn Malmö

11

Nær Fremtid

12

Øresundsintegration

• Pendlerpassagerer mellem København og Malmö vil bruge den nye metrolinje

• Kapacitet på Øresundsbanen vil blive frigivet til anden brug

• Nye direkte og hurtige Øresundstog fra Holbæk, Roskilde, Næstved, Køge og Ringsted til Kastrup og Malmö

• Nogle af Øresundstogene vil ikke køre igennem/via Københavns Hovedbanegård

13

Øresundsintegration

14

Øresundsintegration

15

Øresundsintegration

16

Maksimum højhastighedstog

• Frigivet kapacitet vil blive benyttet til:– Flere højhastigheds-/langdistancetog

– Et ekstra godstog

17

Maksimum højhastighedstog

18

Maksimum godstog

• Den frie kapacitet fra de færre passagertog vil blive brugt til et maksimalt antal af godstog

19

Maksimum godstog

20

Analysemetoder

• Infrastrukturnetværk og principkøreplaner er blevet konstrueret

• Køretiden er blevet udregnet for nye ruter

• Kapacitetsudnyttelsen for Øresundsbanen og City-tunnelen er blevet udregnet ved brug af UIC 406 metoden i simuleringsværktøjet RailSys (DB metoden)

21

KapacitetsanalyseGrafisk tidstabel for Øresundsintegration - Øresundsbanen

Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercity tog, Rød: Højhastighedstog

22

Kapacitetsanalyse

Grafisk tidstabel - Malmø Citytunnel

Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercitytog, Rød: Højhastighedstog, Lilla: Pågatåg

23

Kapacitetsanalyse - Resultater

Øre

sund

sban

en:

800

met

er

sikke

rhed

safs

tand

Øre

sund

sban

en:

1200

met

er

sikke

rhed

safs

tand

Øre

sund

sban

en:

1500

met

er

sikke

rhed

safs

tand

Anta

l Tog

i sp

idsti

men

: Ka

lveb

od -

Kast

rup

Mal

mø

City

tunn

el:

800

met

er

sikke

rhed

safs

tand

Anta

l Tog

i sp

idsti

men

: M

alm

ø Ci

tytu

nnel

Nær fremtid 38,7% 44,3% 47,8%10 Passagertog og 2 Godstog

71,6% 15 passagertog

Øresundsintegration og mere gods (LOKAL/REGIONAL

MAX)47,5% 53,3% 57,3%

12 Passagertog og 3 Godstog

71,7% 15 passagertog

Højhastighed og mere gods (HHT MAX)

38,3% 44,2% 47,9%11 Passagertog og 3 Godstog

71,7% 15 passagertog

Maksimal gods (GODS MAX) 54,0% 60,9% 67,6%10 Passagertog og 4 Godstog

71,7% 15 passagertog

24

Køretider - Resultater

Reduktion af rejsetiden mellem Næstved, Køge, Ringsted og Roskilde

Kastrup 2012 [tt

:mm

]

Kastrup Fremtidig

[tt:m

m]

Malm

ö 2012[tt

:mm

]

Malm

ö Fremtidig

[tt:m

m]

Næstved (Øresundstog) 01:11 01:04 01:45 01:24Næstved (HH. Tog) 01:11 00:43 01:45 01:02Ringsted (Øresundstog) 00:57 00:50 01:26 01:10Ringsted (HH. Tog) 00:57 00:34 01:26 00:53Holbæk (Øresundtog) 01:23 00:56 01:57 01:16Roskilde (Øresundstog) 00:40 00:31 01:08 00:51Køge* (HH. Tog) 00:56 00:23 01:19 00:42

25

Konklusioner

• Trafikken kan blive organiseret anderledes uden at bruge signifikant mere kapacitet på Øresundsbanen end i dag

• Hurtigere og mere direkte tog fra hele Sjælland til Københavns Lufthavn og Malmö. Rejsetiden til Kastrup og Malmø vil blive reduceret signifikant

• Reduktion af tog til Københavns Hovedbanegård, som er tæt på kapacitetsgrænsen. Ny Ellebjerg vil fungere som en "Anden centralstation"

• Vækst i godstrafikken kan imødekommes