Грађевински факултет Универзитета у Београду

Одсек за путеве, железнице и аеродроме

Идејни пројекат рехабилитације коловозне конструкције

објекат: Булевар Николе Тесле, Земун (смер ка Земуну) деоница: од раскрснице са улицом Гоце Делчева до раскрснице са улицом Џона Кенедија

пројекат урадили:

Јована Гламочлија Стефан Поповић 144/10 Драгана Лукић 113/11

Београд, мај 2015. године

  

Садржај

1. Уводно поглавље – Основне информације о пројекту

2. Анализа утицајних параметара

2.1 Анализа геотехничких истражних радова

2.2 Анализа саобраћајног оптерећења

2.3 Анализа климатских параметара

3. Анализа стања постојеће коловозне конструкције

3.1 Анализа стања оштећености

3.2 Анализа стања носивости

3.3 Анализа стања система за одводњавање

4. Прорачун и дефинисање мера рехабилитације

5. Преглед усвојених решења (уколико има више решења)

  

1. Основне информације о пројекту

Булевар Николе Тесле налази се на Новом Београду. Протеже се од Крађорђевот Трга у Земуну па све до тржног центра Ушће у дужини од 3200 м. Булевар се раније звао Булевар Едварда Кардеља. Почетком 1990их, добио је назив по највећем српском и југословенском научнику Николи Тесли.

Градски превоз

Булеваром саобраћа пет линија јавног градског аутобуског превоза: 15, 84, 704, 706 и 707.

Познати објекти

У булевару се налазе многи важни и познати објекти:

хотел „Југославија“

зграда „Аероинжењеринг“

Палата Федерације (СИВ) и

Парк пријатељства

Суседне улице

1. Ушће 2. Трешњиног цвета 3. Алексиначких рудара 4. Гоце Делчева 5. Џона Кенедија

Ове улице се прикључују булевару са леве стране, идући у смеру ка Земуну. Са десне стране булевара налази се Земунски кеј смештен на десној обали Дунава.

Подаци о деоници:

Пружа се од раскрснице са улицом Гоце Делчева до раскрснице са улицом Џона Кенедија.

Почетна стационажа: 2+532,00 Крајња стационажа: 2+882,00 Дужина деонице: 350,00м Просечна ширина деонице: 9,2м Број саобраћајних трака: 3

  

Слика 1.1. Приказ деонице за рехабилитацију

Структура постојеће коловозне конструкције

Подаци о структури постојеће коловозне конструкције добијени су на основу керновања. Репрезентативна структура коловизне конструкције приказана је у следећој табели:

Табела 1.1. Структура коловозне конструкције

Слој Дебљина (cm)

Асфалтни слојеви 22

Цементна стабилизација 9

Песковит шљунак Песак

32

  

2. Анализа утицајних параметара

2.1 Анализа геотехничких истражних радова

Резултати геотехничких истражних радова

Геотехничким истражним радовима утврђено је да је подтло предметне саобраћајнице израђено од рефулираног песка дебљине 3 до 7 m.

Лабораторијским испитивањима су утврђена следећа физичко-механичка својства тла у постељици коловозне конструкције:

Табела 2.1. Резултати лабораторијских истраживања

Природна влажност ω= 9,5 – 11,7%

Оптимална влажност ωopt= 14,5 – 15,0%

Максимална запреминска маса у сувом стању

γd,max= 16,0 – 16,2 Kn/m3

Калифорнијски индекс носивости CBR CBR= 11,0 – 12,0%

Према јединственој класификацији USCS овај материјал се може означити као лош гранилисан песак SP.

Ниво подземне воде је на приближно 5.5 до 6 m од површине коловоза.

2.2. Анализа саобраћајног оптерећења

У структури саобраћаја у булевару Николе Тесле, на потезу Бранков мост-Земун, заступљене су следеће категорије возила:

путничка

лака и средње тешка теретна (комунална) возила

соло аутобуси

зглобни аутобуси

туристички аутобуси

Доминатно саобраћајно оптерећење са аспекта димензионисања коловозних конструкција, чине возила Јавног градског превоза: соло и зглобни аутобуси. У одређеној, мада знатној мери, ту су присутна и комунална возила Градске чистоће и других комуналних предузећа.

  

У наредној табели приказана су осовинска оптерећења возила Јавног градског превоза:

2.2.1. Осовинско оптерећење возила врста возила

осовинско оптерећење (kN) пун аутобус полупун аутобус

предња средња задња предња средња задња аутобус

соло 70 / 115 50 / 94.5 зглобни 62.7 109 109 49 84 84

Осовинска оптерећења су одређена на бази стандарда SRPS U.C4.010. Годишња стопа раста саобраћаја (%) : 3 Пројектни период ( године) : 10 Расподела саобраћајног оптерећења: 3 траке (3 траке: 90%; 5% и 5%)

Табела 2.2.2. Прорачун фактора еквиваленције Пун аутобус (зглобни) Предња осовина Средња осовина Задња осовина Оптерећење за прорачун

62.7 109 109

Коефицијент еквиваленције

0.38 3.45 3.45

Fe= 7.27

Пoлупун аутобус (зглобни) Предња осовина Средња осовина Задња осовина Оптерећење за прорачун

49 84 84

Коефицијент еквиваленције

0.14 1.22 1.22

Fe= 2.57

Пун аутобус (соло) Предња осовина Средња осовина Задња осовина Оптерећење за прорачун

70 - 115

Коефицијент еквиваленције

0.59 - 4.27

Fe= 4.86

  

Пoлупун аутобус (соло) Предња осовина Средња осовина Задња осовина Оптерећење за прорачун

50 - 94.5

Коефицијент еквиваленције

0.15 - 1.95

Fe= 2.10

Лако теретно возило Предња осовина Средња осовина Задња осовина Оптерећење за прорачун

16.1 - 24.9

Коефицијент еквиваленције

0.00164 - 0.01

Fe= 0.01

Средње тешко теретно возило Предња осовина Средња осовина Задња осовина Оптерећење за прорачун

33.2 - 51.8

Коефицијент еквиваленције

0.03 - 0.18

Fe= 0.21

Тешко теретно возило Предња осовина Средња осовина Задња осовина Оптерећење за прорачун

54.5 - 121

Коефицијент еквиваленције

0.22 - 0.42

Fe= 0.64

  

Табела 2.2.3. Број пролазака годишње

Тип возила Број возила/дан Број возила/годишње Аутобус (зглобни) 326 (130 пуних) 118990 Аутобус (соло) 218 (90 пуних) 79570

Лако теретно возило 17 6205 Средњ тешко теретно возило 11 4015

Тешко теретно возило 6 2190

Td= 7.27*130+2.57*196+4.86*90+2.1*128+17*0.01+11*0.21+0.64*6

Td= 2161.34 st. osovina od 80 kN

Tg= 365*2161.34

Tg= 788889.1 st. osovina od 80 kN

фактор раста саобраћаја: . ⌃

.11.46

Tu= 788889.1*11.46*0.9= 8.14*10⌃6 ( врло тешко саобраћајно оптерећење)

  

3. Анализа стања постојеће коловозне конструкције

3.1. Анализа стања оштећености

Прорачун индекса PCI Рангирање према величини (>2): Укупно: 3 оштећења Негативни поени: 4,2,5 ∑DV= 11 Број вредности за прорачун : mi=1+(9/98)*(100-5)=9.72 За q=3 и ∑DV= 11 очитано CDV= 4 PCI=100-CDV=100-4= 96 за q=3

Taбела 3.1.1 Прорачун индекса PCI

негативне вредности q ∑DV CDV PCI 1 5 4 2 3 11 4 96 2 5 4 2 2 11 8 92 3 5 2 2 1 9 11 89

Минимална вредност индекса PCI је 89. Према PCI класификацији стање коловоза је добро. Напомена: На почетку деонице у скроз десној траци уочена је закрпа дужине 100m која је третирана као засебна поддеоница на којој су евидентиране линијске пукотине целом дужином. Заступљене су мрежасте пукотине као и блок пуотине које су заливене.

  

Фотогрфије снимљених оштећења:

Слика 3.1.1. Линијске пукотине подужне

Слика 3.1.2. Блок пукотине (заливене)

  

Слика 3.1.3. Мрежасте пукотине

Слика 3.1.4. Закрпа

  

3.3 Анализа стања система за одводњавање

Одводњавање деонице је на једну воду. Сливници, који прикупљају воду, су са решеткама управним на ивичњаке. Углавном су у добром стању, изузев понеких који су делимично запушени. Сливници су у прорачуну индекса PCI третирани као закрпе и намерни кварови малог или средњег интезитета.

Слика 3.3.1. Сливник

Слика 3.3.2. Сливник