Indicadores sostenibilidad

Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012

Indicadores ESPACIOS temporalidad

FLUJO peatones ASFALTO vehículos

Señalización HABITABILIDAD MOVIMIENTO Diagramas

CONFORT trama urbana TRANSPORTE MALLA

1Francisco J. Botella Guillén


esquema ciudad difusa




esquema ciudad compacta



Esquema “ Los TR3S Niveles del URBANISMO”

Urbanismo de los tres niveles

Los indicadores y condicionantes propuestos responden a la ordenación del espacio urbano en tres niveles. Se trata de redistribuir las funciones propias del sistema, actualmente muy concentradas en superficie, de manera que el subsuelo y la altura asuman parte de estas funciones con la finalidad de hacer más eficiente el conjunto del sistema. A partir de esta organización, se obtiene una gran liberación del espacio en superficie, favoreciendo su uso para el desarrollo de las relaciones entre los ciudadanos.

Francisco J. Botella Guillén 5


Indicadores:

Morfología Urbana


Densidad Edificatoria

Compacidad Absoluta

Compacidad Corregida

Viario público para el tráfico del automóvil de paso y del

transporte público de superficie

Viario público para el peatón

y otros usos del espacio

público

Continuidad de la calle

corredor

Prohibición de condominios

cerrados

Dotación de árboles según la proyección

vertical de sombra en

suelo

Potencial de habitabilidad

térmica en espacios urbanos

Disposición de báculos sin

contaminación lumínica

Diseño e introducción de

las TIC en el espacio público


INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD

A. Las proporciones en el reparto del espacio público




A. Las proporciones en el reparto del espacio público

Accesibilidad a las paradas de

la red de transporte público de

superficie. Red segregada

Accesibilidad a la red de

bicicletas. Red de carriles segregada

Accesibilidad a plataformas

logísticas subterráneas

Reserva de espacios de

estacionamiento: vehículos

privado

Galerías de servicios

Reserva de espacios de

estacionamiento: bicicletas

Accesibilidad de los

ciudadanos con movilidad reducida



B. Movilidad y accesibilidad





ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD URBANA DE LA CIUDAD COMPACTA COMO CURITIBA

• Mapa social de Rentas

• Mapa de Ocupaciones Irregulares

• Mapa de Población uso RIT

• Red integrada de Transporte


Transmilenio

Tren Bici

Bici

PeatonesParadas

Taxi

Tranvía

Usos los sistemas RIT de Curitiba

La imagen de fondo nos permite comparar como es uso de espacios públicos en función de los Kms realizados , el número de viajeros y elconsumo de energía define a las ciudades con mucho tráfico de vehículos particulares a motor como un sistema insostenible.

A destacar los sistemas de “metrobus”(Curitiba, Bogotá... ) que permiten desarrollar sistemas tipo metro-cercanías a coste de autobuses.


Curitiba como ejemplo mundial de movilidad sostenible

Ciudad pionera en la implementación de medidas de prioridad al autobús y ser actualmente un modelo de desarrollo urbano.Debido principalmente a la carencia de infraestructura necesaria para enfrentar el crecimiento de la ciudad y sus necesidades de movilidad.Resuelve los problemas asociados al transporte: congestión y contaminaciónRealiza la implementación de vías exclusivas para buses y en la utilización de vehículos de gran capacidad de transporte con una baja emisión de contaminantes.

La “calle sin coches” es el elemento básico de un sistema de movilidad sostenible.

● La bici es el vehículo ideal para distancias < 20 km. La bici pública es una eficaz alternativa al TP convencional.● Son posibles sistemas de TP de gran capacidad y economía (metrobuses- transmilenio).● La intermodalidad bicicleta - TP es el eslabón final que permite que todas las piezas del sistema de movilidad sostenible encajen entre sí.

Desarrollo de la RIT de Curitiba

La RIT cuenta con más de 50 km. de vías exclusivas, en donde la velocidad media de circulación de los buses expresos es de 20 km/hr, situación que esostensiblemente mejor que los 7 km/hr de velocidad promedio de los buses normales.

La RIT esta compuesta por 20 terminales de integración, ubicados a lo largo de todas las vías exclusivas. Además abarca el 90% del municipio, con una extensiónde 700 km. y una demanda de 1.000.000 de pax/día.

La RIT esta dividida en 4 tipos de líneas: Expresos, Alimentadoras, ( naranjas) Interbarrios ( verdes) y Directos (Azules)

Se apoya en un sistema complementario constituido por líneas troncales, convencionales, circulares (centro ciudad), especiales (entre hospitales) y eltransporte Sites (sistema integrado de enseñanza especial), que permiten a los usuarios el acceso a todos los puntos de la ciudad sin la necesidad de pasar porel centro.

Las estaciones–tubo”, realizan un embarque rápido de usuarios, utilizadas tanto por las líneas expresos, ligerinhos y además de las líneas para personas conmovilidad reducida. Están situadas en una plataforma elevada, por lo que los buses no precisan de escalones, su forma es cilíndrica y están confeccionadas devidrio laminado. Su longitud es de 10 mt.

Resumen: el actual funcionamiento operacional del RIT funciona con 385 líneas de autobuses que recorren468.500 Km. al día en Curitiba más 13 municipios integrados; Con un 1.130.000 pasajeros pagados/día, es decir2,03 pasajeros pagado/km y 2.140.000 pasajeros transportados/día, es decir 4,5 pasajeros transportados/km.


Óptimo uso del Suelo Adecuado sistema vial Transporte público sostenible


Esquema crecimiento Infraestructura RIT anual

Función de:

Necesidades de Movilidad-Economía- Nivel de Ocupación del territorio-Transformación del territorio-Ordenación del Territorio-Planificación del Territorio-Conexiones entre núcleos y extrarradios-Socialización.Conciencia y Tarifas públicas




ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD URBANA DE LA CIUDAD DIFUSA COMO TORREVIEJA

• Mapa social de Rentas

• Mapa de Ocupaciones Irregulares

• Mapa de Población uso TP


Bus

Bici

Peatones

Turismos

Taxi

Puerto

Usos los sistemas de movilidad en Torrevieja


Torrevieja movilidad insostenible

Se está estudiando la realización de un Plan de Movilidad Urbano Sostenible y accesibilidad, que permita el equilibrio entre los medios de transporte queconcurren en la ciudad, así como las conexiones a las distintas macrourbanizaciones, pueblos de alrededor y centros dotacionales para el uso de losciudadanos.

Se tendrá como objetivo maximizar el uso de los viales para el transporte público, peatones y bicis, de tal manera que se minimice la utilización del vehículoprivado, con el fin de hacer más confortable y sostenible el entorno urbano.

Se pretenden estimar los puntos críticos, de tal manera que se adecue el uso de la movilidad, en función de as necesidades y su uso, haciendo que sea eficientey sostenible tanto social, como económico como ambiental.

Establecer un modelo de movilidad, que permita estimar la influencia de las zonas de la ciudad.

Establecer un sistema de control y acceso al centro urbano.

Política coherente del uso de aparcamiento, estacional y rotatorio.

Directrices de regulación de los espacios y usos de carga y descarga.

Buscar la seguridad vial del peatón y descongestionamiento del centro urbano.

Ordenar el trafico y establecer tarifas públicas interesantes para el usuario.

Regular en épocas estivales el uso de los turismos


Óptimo uso del Suelo Adecuado sistema vial Transporte público sostenible

No Buen uso del Suelo Inadecuado sistema vial Transporte privado masivo insostenible



INDICADORES RELACIONADOS CON LA ORGANIZACIÓN URBANA: LA COMPLEJIDAD

La complejidad urbana (H)

El reparto entre actividad y residencia

Superficie mínima de los locales

La proporción de actividades de proximidad

Diversidad de actividades. Índice de especialización

La proporción de actividades densas en conocimiento. Actividades @


Superficie mínima personas Jurídicas



INDICADORES RELACIONADOS CON EL METABOLISMO URBANO

Autogeneración energética de las viviendas

Autosuficiencia hídrica de la demanda urbana

Minimización de los sistemas de recogida en el espacio público. Residuos sólidos urbanos

Minimización y recuperación de los residuos generados en la construcción y demolición

Uso de materiales reutilizados, reciclados y renovables

Reserva de espacios para los procesos de autocompostaje y huertos urbanos

Reserva de espacios para la instalación de puntos limpios

Nivel sonoro




INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD

Acceso de los ciudadanos a espacios verdes

Compensación a la impermeabilización y

sellado: Índice de permeabilidad

Dotación de árboles en el espacio público

Corredores verdes

Una segunda capa de biodiversidad en

altura: cubiertas verdes



INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD

Una segunda capa de biodiversidad en

altura: enverdecimiento de

fachadas

Reserva de espacio libre en interiores

de manzana

Compacidad corregida

ponderada

Requerimientos de espacios de estancia




INDICADORES RELACIONADOS CON LA COHESIÓN SOCIAL

Acceso a los equipamientos y servicios básicos

Mezcla de rentas en la edificación residencial: viviendas de protección pública




INDICADORES RELACIONADOS CON LA FUNCIÓN GUÍA DE LA SOSTENIBILIDAD

Eficiencia del Sistema Urbano



Anexo

Tipología de espacio público

Metodología complementaria para el cálculo de la compacidad

Metodología complementaria para el cálculo de la complejidad urbana

Definición de la malla de referencia (GRID)

Metodología complementaria para el cálculo de los valores de autogeneración energética

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