IndyCar Revue

Editorial

IndyCar Revue 12/2010 Stránka 1

Téma čísla:

Ferrari 637: Váţně míněný plán stáje

z Maranella na vstup do

Indy Car či zástěrka

k vydírání formule 1?!

Junioři v roce 2011 (program Road to Indy)

Ţeny nejpopulárnějšími závodnicemi

Chevrolet a Lotus na palubě

Kanaan končí u Andretti Autosport

Profil jezdce: Hélio Castroneves

Skončí IndyCar v Edmontonu?

12/2010

Editorial


Novinky, zajímavosti, historie a drby ze světa IndyCar

Tak blízko IndyCar, jak jen se dá dostat

Editorial


Vážení čtenáři,

dovolte mi představit Vám nový projekt, který by měl

přispět k popularizaci amerického formulového sportu

v naší zemi. Toto číslo magazínu IndyCar Revue je

pilotním a má za cíl prozkoumat Váš zájem o případný

magazín věnující se (nejen) IZOD IndyCar Series.

Nemůžeme Vám v současné době říct, jestli projekt bude

pokračovat a toto první číslo není zároveň posledním,

případně s jakou periodicitou by magazín IndyCar Revue

vycházel a jestli bude volně stažitelný či zpoplatněný. Ale

máme smělé vize. Osobně bych projekt rád vypracoval do

stádia, kdy půjde o elektronický měsíčník stojící cirka 30

korun, ale nebojte se, to se jen tak nepovede a možná se to nepovede nikdy. Nicméně „malým ten, kdo

malé dává si cíle“ píše se v jednom z klasických děl české literatury.

Jak možná víte, o IZOD IndyCar Series v současné době píši na web formule.cz, tak se možná ptáte,

proč tento projekt. Mám za to, že internetové stránky typu formule.cz jsou spíše zpravodajským

webem a na některé „chuťovky“ na nich prostě není místo a když se tam přeci jen objeví, tak za pár

dní zapadnou v kvantu nových zpráv, proto bych rád pro takovéto články vytvořil novou platformu

trochu permanentnějšího typu.

Dobrým příkladem jsou historické články, jako například článek o projektu Ferrari 637, se kterým

automobilka z Maranella plánovala v 80. letech vstup do amerického šampionátu PPG Indy Car World

Series. Pokud jej ovšem opravdu plánovala a nešlo jen o zastírací manévr, aby přitlačila na vedení

formule 1, když se ji nelíbila připravovaná změna pravidel. A právě takovéto články budou v našem

IndyCar Revue tvořit rubriku „Téma čísla“.

Krom toho najdete v tomto čísle další články tentokrát spíše zpravodajského rázu z období od konce

sezóny 2010 do vydání tohoto čísla.

Doufám, že se Vám náš počin bude líbit, že nám třeba napíšete své pocity, návrhy co zlepšit nebo co

se Vám naopak v našem magazínu líbí nejvíce. Za Vaše podněty budeme zvlášť vděční.

Vítězslav Boch

Autor: Vítězslav Boch Design: Vítězslav Boch Kontakt: [email protected] Copyright c 2010. Všechna práva vyhrazena. Určeno jen pro osobni využiti. Bez předchozího písemného souhlasu autora je jakákoli další publikace nebo distribuce časti materiálu zakázaná.

Obsah


5 Profil jezdce: Hélio Castroneves

Trojnásobný vítěz Indy500 a skvělý

tanečník

6 Ţeny nejpopulárnějšími závodnicemi

Danica Patrick nejpopulárnější v IndyCar,

Pippa Mann v Indy Lights

8 Junioři v roce 2011

Indy Lights zavítá poprvé do kanadského

Trois-Riviéres

14 Kanaan končí u Andretti Autosport

Po odchodu sponzora přišel o místo

15 Vývoj nového vozu pokračuje

Viso prvním, kdo otestoval kokpit Dallary

16 Skončí IndyCar v Edmontonu?

Nad kanadským podnikem se stahovala

mračna

17 Rahal: Být či nebýt u Ganassiho?

Otázka budoucnosti Grahama Rahala je

nejţhavějším tématem letošní zimy

18 Z oválů do Indy Lights

IndyCar bude spolupracovat s USAC

21 Lotus a Chevrolet na palubě

Dva noví výrobci motoru představeni

24 Aktuality z přestupového trhu

Wilson a Hunter-Reay zůstávají u

stávajících týmů

26 Budoucnost Sarah Fisher Racing

Sympatická Američanka končí kariéru,

nahradí ji Ed Carpenter

27 Sage Karam udělá další krok

Talentovaný Američan postoupí v roce

2011 do Star Mazda

10 Téma čísla: Ferrari 637: Váţně míněný plán stáje z Maranella na vstup do Indy Car

či zástěrka k vydírání formule 1?!

Stálé rubriky:

7 Paddock

9 Drby z IndyCar

15 Historická pecka

16 Vox populi

28 Indianapolis 500 kvíz

foto

: fe

rrar

idat

abas

e.c

om

Nejlepší tanečník v IndyCar


Věčně druhý Helio. Ve

své kariéře skončil

šestkrát v šampion-

átu, ve kterém zá-

vodil, na druhém mí-

stě a nikdy ţádný

nedokázal vyhrát.

Předloni dokonce vy-

tvořil rekord v počtu

druhých míst, na kte-

rých dojel jeden jez-

dec během sezóny.

Hélio se narodil 10. května

1975 jako „Hélio Castro Neves“.

Aţ kdyţ začal závodit

v Americe, změnil si jméno

nejdříve na Castro-Neves a na-

konec na Castroneves. Dů-

vodem bylo, ţe často přišel a

na startovní listině viděl ja-

kéhosi "Helia Nevese“, pořa-

datelé si mysleli, ţe „Castro“ je

druhé křestní jméno, a tak jej

vypouštěli, ale ona to byla část

příjmení.

Svou kariéru ale započal v

brazilské formuli Vauxhall a

skončil na druhém místě.

Přestoupil do brazilské formule

3 a byl opět druhý, stejně tak

další rok v jihoamerickém šam -

pionátu.

Brazilské dvojky

V britské Formuli 3 skončil na

třetím místě, ale následně se

vrátil do Ameriky do Indy Lights.

V první sezóně skončil sedmý,

ve druhé, jak jinak, neţ druhý.

Porazil jej jeho stájový kolega

Tony Kanaan. Oba následně

našli místa v CART. Castro-

neves u týmu Tonyho Betten-

hausena.

Byl v CART právě dva roky,

kdyţ se v posledním závodě

roku 1999 ve Fontaně zabil

Greg Moore. Kanaďan měl

podepsanou smlouvu s týmem

Rogera Penskeho a ten za něj

musel najít náhradu. Povedlo

se mu to právě v Castro-

nevesovi. S dalším Brazilcem

Gilem de Ferranem vytvořili

nesmírně silný tandem. De

Ferran sbíral tituly, Castroneves

pro změnu vítězil v pětistovce

v Indianapolis. Povedlo se mu

to v letech 2001, 2002 a 2009.

V Indy také čtyřikrát stál na pole

position – 2003, 2007, 2009 a

2010.

Tanec a vězení

Castroneves ale plnil titulky i

jinak, neţ na závodní dráze.

Kdyţ v roce 2007 skončila

sezóna, zúčastnil se taneční

soutěţe Dancing with the Stars,

kterou vysílala stanice ABC. A

s partnerkou Julianne Hough

celou soutěţ vyhrál!

Bohuţel následující posezónní

období pro něj bylo daleko

méně příjemné. V říjnu 2008 byl

s právníkem a sestrou Kati

obviněn z daňového úniku,

zmeškal kvůli tomu start další

sezóny, ale soud jej zbavil

všech obvinění.

Hélio Castroneves:

Trojnásobný vítěz Indy a tanečník

Tajemství Castronevesových úspěchů? Tim Cindric!

Většinou závodní inţenýr stojí v pozadí a jejich jména znají jen ti nejskalnější fanoušci, to ale neplatí o

dvaačtyřicetiletém prezidentovi Penske Performance Inc, Timu Cindricovi. Jeho jméno je v paddocku tak

známé, jako kdyby sám závodil.

Cindric absolvoval v roce 1990 Rose-Hulman Institute

of Technology v Indianapolis. V CART začal působit

u týmu TrueSports (kde získal zkušenosti se stavbou

vlastního šasi). 90. léta spojil s týmem Bobbyho Rahala

a byl dvakrát po sobě zvolen nejlepším manaţerem

v CART. Coţ mu vyneslo místo u Rogera Penskeho.

Od roku 2005 je Cindric hlavní osobou dozorující nad

provozem všech Penskeho závodních týmů.

foto

: in

dyc

arm

edi

a fo

to: i

nd

ycar

me

dia

Dlouhé vlasy – velká popularita


Pošesté v řadě zvolili fanoušci

IndyCar za nejpopulárnějšího

jezdce Danicu Patrick. Letos

poprvé ovšem tento triumf

neměla zcela jistý. Popularita

Simony de Silvestro nebez-

pečně rostla. Danica se navíc

poprvé ve své kariéře dočkala

„vypískání“ od fanoušků po

kvalifikaci na Indy. Navíc část

fanouškovské komunity brala

jako zklamání její „kolaboraci“

s NASCAR. Ale ukázalo se, ţe

Američanka má stále rozsáhlou

fanouškovskou základnu.

V juniorské kategorii získala

stejný triumf také ţena.

Sedmadvacetiletá Angličanka

Pippa Mann závodí v Americe

druhým rokem. V Indy Lights

začínala u týmu Panther

Racing, ale pro sezónu 2010 se

přesunula ke špičkové stáji

Sam Schmidt Motorsports.

Stala se první ţenou, která

v jakékoliv kategorii získala

pole position v Indianapolisu.

Závod Freedom 100 pro ni ale

skončil prakticky dřív, neţ

začal.

Pippa v ţivotní formě

Letos nepředváděla zrovna

přesvědčivé výsledky aţ do

závodu v Sonomě. Předchozí

závod musela vynechat kvůli

operaci ruky. Pak se vrátila ve

famózní formě – do konce roku

nebyla hůř, jak pátá. Získala

další dvě pole positon,

v Chicagu poprvé okusila stup-

ně vítězů a v dalším závodě

(Kentucky) se stala po Aně

Beatriz druhou ţenou, která

vyhrála závod Indy Lights.

Ocenění se předávala na In-

dianapolis Motor Speedway 25.

října. Patrick se kvůli povin-

nostem v NASCAR banketu

oficiálního fanclubu Indy Down-

force nezúčastnila.

Danica to „letos opravdu

nečekala“

Pippa Mann si pro trofej přišla.

Nechyběli ani Graham Rahal,

legenda Al Unser Jr., či zá-

vodník Indy Lights Philip Major.

Ti před předáváním cen svezli

fanoušky v pace caru po In-

dianapolis Motor Speedway.

„Řekněte mi, co mám udělat,

abych to vyhrála i příští rok.“

říkala Danica prostřednictvím

předem nahrané zdravice.

„Jsem velmi polichocena, ţe

jsem opět dostala tuto cenu.

Pošesté v řadě. Kaţdý člověk

má moţnost vybrat si svého

ob líbeného jezdce a můţe se to

měnit, takţe je opravdu velkou

poctou dostat tuto cenu od

fanoušků.“

Danica se jinak v celkem mi-

zerné sezóně blýskla dvěma

druhými místy. V Texasu podle

názoru většiny fanoušků odjela

svůj nejlepší závod, ale na

Ryana Briscoea to nestačilo.

V Miami na cílové pásce

porazila svého stájového

kolegu Tonyho Kanaana. V cel-

kovém pořadí skončila desátá.

Co je to DownForce?

„Před rokem jsem ani nevěděla,

co to DownForce je, takţe jsem

se snaţila se jim celý rok

věnovat,“ přiznala Pippa Mann

při přebírání ceny. „Je to velká

čest a moc mi to lichotí, je to

skvělý pocit. Indy Down Force

dělá tak mnoho k podpoře série

a získat tuto cenu je prostě

neskutečné.“

Ţeny nejpopulárnějšími závodnicemi

Danica Patrick nejpopulárnější v IndyCar, Pippa Mann v Indy Lights

Danica Patrick

Letošní sezóna:

17 závodů

2 druhá místa

367 bodů – 10. místo

Pippa Mann

Letošní sezóna:

12 závodů

1 vítězství, 1 druhé

místo

3 pole position

312 bodů – 5. místo

foto

: in

dyc

arm

edi

a

Paddock


Kanaan se zúčastnil triatlonu v Miami

Lehkým zraněním skončil pro Tonyho

Kanaana závod Rohto Ironman ve floridském

Miami. Kanaan se při měnění pneumatiky

během cyklistické části závodu pořezal.

Krvácel pak celý zbytek cyklistického úseku.

„Takhle to dopadá, kdyţ nemáte mechaniky!“ ţertoval Brazilec v cíli,

který viděl po 5 hodinách, 23 minutách a 43 sekundách. Vítězný čas

Francouze Sylvaina byl 3:57:29.

Triatlon se skládal ze 1,2 míle plavání, 56 mil jízdy na kole a 13,1 míle

běhu. Kanaan je nejsilnější v jízdě na kole, naopak jeho slabinou je běh.

Z 2 100 závodníků dokončil Kanaan 285., ve své věkové ka tegorii byl

potom 72. z 526 sportovců.

Angstadt jednal v Brazílii o

moţnosti druhého závodu

Prezident komerční divize IndyCar

Terry Angstadt jednal v Brazílii o

moţnosti pořádání druhého závodu.

Tentokrát v jihobrazilském městě

Porto Alegre (na obrázku), které je

hlavním městem státu Rio Grande

do Sul – nejjiţnějšího brazilského

státu.

Podnik v Sao Paulu se ukázal být

nanejvýš úspěšným a IndyCar by

mohla svou přítomnost v největší

jihoamerické zemi počínaje rokem

2012 rozšířit na dva závody.

Závod by údajně mohl nést jméno

„GP Mercosuru“ (jihoamerické ob-

doby Evropské unie).

Přejde IndyCar na E85?

Při představení motoru Lotus

naznačil šéf závodní divize britské

automobilky, ţe hodlá vyuţít

zkušeností, které Lotus má

s vývojem motorů na bilopalivo E85.

IndyCar v současné době jezdí na E100 (98% Etanolu, 2% benzínu),

coţ by se ale počínaje rokem 2012 mohlo změnit.

IndyCar sice bude méně „zelená“ – místo 2% benzínu stoupne procento

fosilního paliva na 15%, ale naopak bude více „Industry-relevant“, neboť

bude pouţívat běţné pohonné hmoty. E100 se sice téţ dá na některých

čerpacích stanicích (především v Brazílii) tankovat, ale E85 je běţnější

a začíná se rozšiřovat nejen v USA, ale pomalu dorazilo i do našich

končin.

Posledním dílkem skládanky případného přechodu IndyCar na E85 je

oficiální dodavatel paliv Sunoco, ten jej prozatím na svých čerpacích

stanicích nenabízí, ale pokud tak v příštím roce učiní, zřejmě jej v roce

2012 uvidíme i ve vozech IndyCar.

Mario Andretti podpoří

americké vojáky

Mario Andretti se v lednu zúčastní

turné u příleţitosti stých narozenin

Indy500, které si klade za cíl

podpořit a vzdát holt americkým

vojákům slouţícím v cizině.

Během ledna navštíví nejdříve

Evropu a zraněné vojáky, následně

americké základny v jihovýchodní

Asii a turné ukončí efektně na

letadlové lodi nasazené v oblasti.

Turné se také zúčastní Graham

Rahal, Al Unser Jr., Johnny Ru-

therford, a další.

Perný měsíc pro Villeneuvea. Nejdříve síň slávy, pak

Škodovka!

Šampion CART a vítěz Indy500 z roku

1995 má napilno. Nejprve byl uveden

do kanadské sportovní síně slávy

a následně stal jezdcem mladoboles-

lavské automobilky pro závod Andros

Trophy.

Andros Trophy je zimní série v závodech

na ledě, která má přibliţně 7-9 závodů.

Škoda vyhrála poslední dva ročníky

s Francouzem Jeanem-Philippem

Dayrautem.

foto

: in

dyc

arm

edi

a, w

ikip

edia

.org

Více spolu a více s IndyCar


Indy Lights jako

poslední zveřejnila

kalendář na příští

sezónu. Poprvé od

konce závodu formule

1 v Indianapolis

pojede bez

společnosti IndyCar.

Cesta do Indy (Road to Indy)

ale započne netradičně jiţ

v lednu. První stupínek, šam -

pionát US F2000 představí

novinku – zimní sérii Winterfest

(pravděpodobně ve spojení

s nějakými testy IndyCar). Win-

terfest se bude skládat ze dvou

podniků a pěti závodů. Těm,

kteří se jej chtějí zúčastnit, se

doporučuje nepřehánět to se

silvestrovskými oslavami (ač-

koliv vzhledem k věkovému

průměru závodníků to aţ zas

tolik nehrozí).

Winterfest totiţ začne jiţ 3.

ledna na letištním okruhu

v Sebringu. Druhý závod se

pojede hned druhý den. Druhý

podnik se uskuteční 12. a 13.

ledna na Homestead- Miami

Speedway (ale na okruhové

konfiguraci). Kde se pojedou tři

závody.

Kdy to vypukne?

Letos to byla Star Mazda, která

začínala dřív, neţ ostatní série,

v roce 2011 začne dřív US

F2000, její výkop je totiţ

naplánován na 17. a 18. březen

a opět to bude v Sebringu.

Tentokrát coby doprovodný

závod American Le Mans

Series.

O týden později se US F2000

připojí k celému kolotoči na

jiném místě na Floridě – v St.

Petersburgu. Startovat zde bu-

de jak Star Mazda, tak Indy

Lights a samozřejmě IZOD

IndyCar Series.

Indy Lights a IndyCar budou

pokračovat závodem v Ala-

bamě, US F2000 si dá dvou-

měsíční pauzu. Star Mazda

dosud nemá potvrzený závod

v dubnu, ale s jedním podnikem

počítá.

Uvidíme se v květnu!

Velmi populárním se v roce

2010 stalo první květnové set-

kání u příleţitosti pětistovky

v Indianapolisu. IndyCar a Indy

Lights závodí na Indianapolis

Motor Speedway. US F2000 a

Star Mazda na menším O´Reilly

Raceway Parku, přítomný bude

i nový partner IndyCar – USAC

se svou sérií Midgetů.

Stejné setkání celého programu

Road to Indy proběhne v polo-

vině června v Milwaukee na

slavné Milwaukee Mile. Kde

jinde by se měli mladí jezdci

učit umění jízdy na oválech,

neţ na nejstarším aktivním

oválu na světě?

US F2000 bude pokračovat aţ

na Mid-Ohio Sports Car

Course. Star Mazda, Indy

Lights budou pokračovat závo-

dem spolu s IndyCar na krát-

kém oválu v Iowě.

Star Mazda zavítá do Kanady.

Nejprve na tradiční přírodní

okruh Mosport a pak přijde

skutečná „chuťovka“ – městský

okruh v Trois-Rivieres v prov-

incii Quebeck. Poprvé v historii

společně s Indy Lights! Pro ty to

bude druhý kanadský podnik,

předtím navštíví s IndyCar To-

ronto.

Okruh v Trois-Rivieres

Junioři v roce 2011 Indy Lights zavítá poprvé do kanadského

Trois-Riviéres

foto

: in

dyc

arm

edi

a, t

rois

-riv

iere

sgp

Více spolu a více s IndyCar


US F2000 doprovodí IndyCar

v Ohiu a American Le Mans

Series na nádherné trati Road

America ve státě Wisconsin.

Road America je okruh, který

by spousta fanoušků ráda

viděla v kalendáři IndyCar.

V ulicích Baltimoru na začátku

září pak sezóna US F2000

skončí

CART na Road America

Kaţdý s IndyCar, ale jindy

Star Mazda absolvuje s IndyCar

závod u San Franciska na In-

fineon Raceway, závod v Balti-

moru a sezónu ukončí další

americká perla – okruh Laguna

Seca v Kalifornii, který by téţ

většina fanoušků ráda viděli

v kalendáři IndyCar.

Indy Lights dokončí sezónu po

boku IndyCar. Připojí se

k hlavní sérii během závodů

v New Hampshire, v Baltimoru,

v Kentucky a sezónu ukonči

společně, ať uţ to bude v Las

Vegas nebo Fontaně.

Nejzajímavější změny

Kalendář Indy Lights v roce

2011 bude mít šest oválových

závodů, jeden tedy přibude.

Naopak výrazně omezeny

budou přírodní okruhy, oproti

letošním čtyřem zůstane jen

jeden. Tím pádem posílí

městské okruhy (ze čtyř na

pět). Celkově oproti letošku

bude o jeden závod méně.

Z kalendářů US F2000 a Star

Mazda vypadly moderní dráhy

Autobahn Country Club v Joliet

nedaleko Chicaga a New

Jersey Motorsports Park v Mil-

lvillu nedaleko New Yorku. Obě

série na nich v minulosti závo-

dili společně s dnes neexistující

juniorkou Atlantic Champion-

ship bez silnějšího partnera.

Datum US F2000 Star Mazda Indy Lights IndyCar

17. a 18. 3. Sebring, FL (2) 26. a 27. 3 St. Pete, FL (2) St. Pete, FL St. Pete, FL St. Pete, FL

??? ??? 10. 4. Birmingham, AL Birmingham, AL 17. 4. Long Beach, CA Long Beach, CA 1. 5. Sao Paulo, Brazílie

27. a 28. 5 O´Reilly RP, IN O´Reilly RP, IN Indianapolis, IN Indianapolis, IN 11. 6. Fort Worth, TX (2) 18. 6. West Allis, WI West Allis, WI West Allis, WI West Allis, WI

25. 6 Newton, IA Newton, IA Newton, IA 10. 7. Toronto, Kanada Toronto, Kanada 23. 7. Mosport, Kanada Edmonton, Kanada?

5., 6. a 7. 8. Lexington, OH (2) Trois-Rivieres, Ka Trois-Rivieres, Ka Lexiongton, OH 14. 8. New Hampshire, NH New Hampshire, NH 19. a 20. 8. Elkhart Lake, WI (2) 28. 8. Sonoma, CA Sonoma, CA

4. 9. Baltimore, MD (2) Baltimore, MD Baltimore, MD Baltimore, MD 16., 17. a 18. 9. Laguna Seca, CA Motegi, Japonsko

2. 10. Sparta, KY Sparta, KY 16. 10. Fontana/Las Vegas Fontana/Las Vegas

Drby z IndyCar

Paul Tracy údajně začne

příští sezónu u KV Racing

bez ohledu na to, jestli na

začátku sezóny bude mít

dost peněz.

Ken Anderson, osoba

spojená s neúspěšným pro-

jektem USF1 a s dodavatel-

em šasi do IRL Falcon Cars

má údajně zájem vyvíjet

vlastní Aerokit

EJ Viso v Caracasu pro-

zradil, ţe příští rok pojede

znovu u KV Racing, jen mu-

sí doladit smlouvu

Dario Franchitti se projel

po Indianapolis Motor Spe-

edway v Lotusu Jima Clarka

Google se chystá prodávat

vlastní netbooky. Vývojové

verze nesou jména Mario a

Andretti. Verze operačním

systém Google Chrome OS

pak označení Indy

Graham Rahal zveřejní své

plány do Vánoc

foto

: wik

iped

ia.o

rg

Téma čísla


Ferrari má zájem o vstup do

IndyCar! Říká se v souvislosti

s moţností stavby vlastních ae-

rokitů na safety cell od Dallary.

Respektive zájem asi skutečně

v Itálii je, u mateřské auto-

mobilky Fiat a je otázkou, pod

kterou značkou by Italové do

IZOD IndyCar Series vstoupili.

Favoritem stále zůstává spíše

Alfa Romeo.

Nicméně, kdyby skutečně do

IndyCar začal dodávat Fiat

aerokit pod značkou Ferrari,

nebylo by to poprvé, co by se

tato značka objevila v IndyCar.

Ale bohuţel, větší průlom se

zatím vzpírajícímu se koníkovi

v Americe nepovedl. Ale na

druhou stranu, nikdo se do toho

Ferrari nezakouslo naplno.

Jednou to uţ ta vypadalo. Jistě

si vzpomenete na slovní bitvu

mezi FIA (Mezinárodní auto-

mobilovou federací) a týmy fo-

rmule 1 sdruţené do asociace

FOTA (Formula One Teams

Association), která probíhala

v létě 2009 a během které týmy

vyhroţovaly, ţe zaloţí vlastní

sérii.

Kdyţ se dva perou...

To zdaleka nebylo poprvé, kdy

formuli 1 trápily podobné ro-

zboje zaloţené na sporu o pra-

vidla. Podobné problémy ji

trápily i v 80. letetech.

Enzo Ferrari neviděl své vozy

ve Formuli 1 zrovna tam, kde

by je vidět chtěl. Stále více se

prohlubovaly spory mezi Ferrari

a Formulí 1, především ohledně

budoucnosti motorů a americký

trh se pro italskou automobilku

pomalu začal stávat klíčovým.

Enzo Ferrari tehdy prohlásil:

„Proč nepostavit auto a ne-

závodit v populárním šam-

pionátu CART a třeba opustit

formuli 1. Uvidíme, co oni bu-

dou dělat při pomyšlení na for-

muli 1 bez Ferrari.“

Ředitel závodního programu

Ferrari Piccinni navštívil Ame-

riku v létě 1985. Nebyla to

cesta na slepo, protoţe Ferrari

mohlo spoléhat na rady výrobce

pneumatik Goodyear, které

obouvalo Ferrari ve Formuli 1.

Goodyear byl v té době jediným

dodavatelem pneumatik do

CART. Leo Mehl z Goodyearu

doporučil Ferrari spojení

s týmem TrueSports Jima

Truemana. Za Truemanovu stáj

bojoval v nejlepší formě jezdící

Bobby Rahal. O vůz se nestaral

nikdo menší neţ Adrian Newey,

který stál za vývojem šasi

March. Neweyho chtěli přes -

vědčit, aby se stal šéf-

konstruktérem projektu Ferrari,

ale ten neměl zájem vyvíjet

další vůz pro CART od píky.

Kdyţ skončila sezóna, naloţili

Rahal a Trueman šasi March

85C s motorem Cosworth do

letadla a odvezli jej do Fiorana,

aby jej na testovací trati Ferrari

Bobby Rahal předvedl. Zároveň

jej otestoval i vývojový jezdec

Ferrari Michele Alboreto.

To uţ ale mezi Itálií a USA

pendloval další člověk. Ferrari

si místo Neweyho najalo coby

šéfkonstruktéra Gustava Bru-

nnera a protoţe ten neměl se

stavěním vozů Indy Car ţádné

zkušenosti, navštěvoval pravi-

delně závody a testy v severní

Americe.

Ferrari 637 Váţně míněný plán stáje z Maranella na vstup do Indy Car či

zástěrka k vydírání formule 1?!

foto

: fe

rrar

idat

abas

e.c

om

Téma čísla


Co na to Evropa?

Pochopitelně, v Evropě to spolu

s Piccinniho návštěvou to

neuniklo pozornosti. Enzo Fe-

rrari přilil olej do ohně, kdyţ

v létě vydal tiskové prohlášení:

„Zprávy o moţném opuštění

formule 1 ze strany Ferrari, aby

mohlo závodit ve Spojených

státech, mají reálný základ.

Ferrari uţ nějakou chvíli studuje

program účasti v Indianapolis a

v šampionátu CART. V případě,

ţe sportovní a technická pra-

vidla Concordské dohody ne-

budou uspokojivě zajištěna na

příští tři roky, začne tým Ferrari

(v souladu s dodavateli a aby

posílil svou přítomnost v USA)

připravovat realizaci tohoto

plánu.“

Realizace plánu se skutečně

připravovat začala. Inţenýři

Ferrari nejprve rozebrali na

šroubek Truemanem a Ra-

halem v Itálii zanechané šasi

March. Protoţe bylo jasné, ţe

nové šasi Ferrari nevyjede do

konce léta 1986, objednali si

mezitím Trueman a Rahal šasi

March 86C.

Šéfkonstrukter Brunner jako by

si vůz na rýsovacím prkně

podepsal. Předek výrazně při-

pomínal jeho poslední dílo pro

formuli 1 – vůz RAM. Ale

inovativní vzhled přední části ve

skutečnosti okopíroval od týmu

Williams a jejich šasi FW09.

Motor bychom měli

O krok napřed byla motorářská

divize Ferrari. Měla totiţ na čem

stavět. Zatímco šasi byla tak

trochu velká neznámá, podobný

motor, který by splňoval regule

CART, nedávno vyvinula se-

sterská Lancia. Motor pro

CART nesl označení 034. Měl

objem 2648.8cc, osm válců,

samozřejmě měl turbo, dával

výkon okolo 700 koňských sil a

dal se točit aţ do 12 000

otáček.

Zajímavostí bylo netradiční

řešení výfuků, které byly umí-

stěny na horní část motoru.

Motor Ferrari 034

Je tady ale ještě jedno moţné

vysvětlení, proč byl motor tak

rychle vyvinut a představen ve-

řejnosti.

Šlo o vyvíjení tlaku na FIA.

Finalizovala se pravidla pro

motory formule 1, které měly

být nasazeny od roku 1989.

Konsensus panoval nad tím, ţe

objem motoru bude 3,5 litru, ale

FIA a Ferrari se hádali o počet

válců. Ferrari prosazovalo 12,

FIA trvala na osmi.

Z Ameriky mezitím na přelomu

května a června přišly dvě

zprávy. Skvělá a strašná.

Bobby Rahal vyhrál pětistovku

v Indianapolisu, ale pár dní na

to zemřel na rakovinu Jim

Trueman.

V létě a na podzim 1986 stále

Maranello na prototypu 637

pracovalo. Dokonce nechávali

lidé od Ferrari unikat do médií

tajné snímky připravovaného

vozu, aby zvýšili svůj tlak na

formuli 1.

Uţ to vypadalo, ţe Ferrari

začne dávat projekt k ledu. No-

vý šéf týmu John Barnard

prozradil, ţe nejprve se hodlá

věnovat vozu pro formuli 1 pro

rok 1987, pak navrhnout vůz

pro rok 1988 a pokud bude

Ferrari zpět na špičce, bude se

teprve věnovat projektu pro

Indy Car.

Jenţe FIA trvala na svém. Ve

formuli 1 budou od roku 1989

atmosférické motory s osmi

válci a objemem 3,5 litru. Coţ

bylo pro Ferrari neakcep-

tovatelné.

Vy vzdáte motor, my ne-

cháme CART

Takţe Enzo Ferrari navrhnul

obchod. Ferrari se zcela vzdá

svého projektu pro CART,

nevyvine vůz a nevyvine ani

motor a FIA změní technické

regule.

Najednou byla FIA ochotná

poslouchat. Představa, ţe jim

z formule 1 odejde nejpopu-

lárnější stáj do konkurenčního

šampionátu, který začíná zí-

skávat světovou popularitu a u

kterého je reálný předpoklad,

ţe brzy opustí hranice ameri-

ckého kontinentu a bude se š ířit

dále do světa, FIA nelákala.

Taky vyhraju Indy!

Enzo Ferrari měl jeden sen,

který se mu nikdy nesplnil.

Nikdy neviděl svůj vůz ve

Victory Lane ve Staré cihelně.

Ačkoliv to byl právě závod

v Indianapolisu, který jej in-

spiroval k tomu, aby se stal

nejprve závodním jezdcem a

následně veleúspěšným maji-

telem závodní stáje.

Inspirovalo jej vítězství

Ralpha de Palmy, také ro-

dilého Itala, v roce 1916.

Enzo zemřel v roce 1988.

Jeho vůz v Indianapolisu sku-

tečně vyhraje, jenţe aţ dávno

po jeho smrti a „jen“ na

okruhu pro formuli 1.

foto

: wik

iped

ia.o

rg, a

uto

spo

rt.c

om

Téma čísla


Siroty po něm zůstaly

Tým TrueSports nyní vedl

Steve Horne. Při návštěvě Itálie

se dozvěděl, ţe s podporou

Ferrari nemůţe počítat, ačkoliv

nabízel vítěze Indy500 a

šampiona CART Bobbyho

Rahala. Nicméně Rahal ani

Horne nemuseli litovat. Zůstali

u šasi March a získali další

mistrovský titul.

Vůz ale na dráhu nakonec vyjel.

Opět tomu bylo ve Fioranu,

Ferrari jej převedlo na ses -

terskou Alfu Romeo. Alfa chtěla

atakovat Indy Car se svým

motorem dodávaným do šasi

March a tak na konci 80. let byl

motor zabudován do Ferrari

637 a testován Alboretem.

1952 – pokus o splnění snu

Enzo Ferrari se rozhodl dobýt

Indianapolis v roce 1952. Přivezl vítěz-

nou kombinaci skvělého vozu a fe-

nomenálního Alberta Ascariho.

Ascari se s vozem Ferrari 375 kvali-

fikoval na 19. místě. Ale v závodě odjel

jen 40 kol, neţ jej ze závodu vyřadila

závada na kole.

Závod vyhrál Troy Ruttman, dodnes

nejmladší vítěz Indy500 a do Velké ceny

Maďarska 2003 i nejmladší vítěz závodu

Grand Prix (Indy500 byla součástí

šampionátu), neţ jej o tuto poctu při-

pravil Fernando Alonso.

Muzejní exponát

Ferrari 637 se ovšem přeci jen

do Staré cihelny dostalo. Nikdy

sice ne jako závodní vůz, ale

kdyţ ukončilo testování motoru

pro Alfu Romeo, stalo se

muzejním exponátem.

A právě v této roli se

představilo v Indianapolisu.

Ferrari jej ze své kolekce

zapůjčilo muzeu slávy v Indy

poprvé na začátku 90. let.

Okamţitě si získalo velkou

popularitu mezi návštěvníky

muzea, kteří mohli jen snít,

jaké by to bylo, kdyby vůz

závodil.

foto

: fe

rrar

idat

abas

e.c

om

, ind

ycar

me

dia

Téma čísla


2012 - Další šance?

Ačkoliv pro většinu zain-

teresovaných osob se zdá

pravděpodobnější, ţe pokud

Fiat bude dodávat do IndyCar

od roku 2012 Aerokit, bude to

pod značkou Alfa Romeo. Stále

nenaplněný sen Enza Ferrariho

o tom, ţe jeho jezdec bude mít

svůj obličej vyobrazený na

Borg-Warner Trophy dává fa-

nouškům alespoň částečnou

naději, ţe nakonec skutečně

jednou uvidíme v IndyCar aero-

kit s vzpírajícím se černým

koněm ve ţlutém poli.

Ferrari uţ sbíralo vavříny snad

ve všech moţných kategoriích.

Ve formuli 1. v Le Mans, ve

vytrvalostních závodech v Ame-

rice (například v Daytoně a

Sebringu).

Ale závod, který v roce 2011

oslaví své sté narozeniny, zá-

vod který přivedl zakladatele

značky k závodění, ten stále ve

sbírce chybí.

2000 – alespoň částečné splnění Enzova snu

12 let po své smrti se Enzo předci jen

částečně dočkal naplnění svého dávného

snu o vítězství v Indianapolisu. V roce

2000 přivedl Tony George poprvé F1 na

Indianapolis Motor Speedway. Nebyl to

ovšem ovál, nýbrţ okruh postavený uvnitř

dráhy.

Michael Schumacher, stejně dominantní

postava ve stáji Ferrari, jakou byl v 50.

letech Alberto Ascari, postavil Ferrari na

pole position.

Na konci závodu se Schumacher radoval z prvního vítězství Ferrari v Indianapolisu. Vítězství podpořil druhým

místem Rubens Barrichello. Po závodě vzpomenul Schumacher Enzův sen vyhrát v Indianapolisu.

Formule 1 se do Mekky amerického formulového sportu ještě sedmkrát vrátila. A jen dvakrát dokázal někdo tým

z Maranella porazit (v obou případech McLaren, jednou zásluhou Häkkinena a podruhé Hamiltona). Schumacher

sám získal v Indianapolisu pět vítězství. To z něj činní absolutního rekordmana v počtu vítězství ve Indy.

A mohlo to být šest triumfů, ale v roce 2002 vítězství tak trochu neúmyslně daroval Rubensi Barrichellovi. Dluţno

připomenout, ţe v roce 2005 mělo Ferrari cestu na stupně vítězů výrazně usnadněnou. Závod bojkotovaly týmy

startující na pneumatikách Michellin a Ferrari obouvající Bridgestony nemělo mezi týmy s japonskými

pneumatikami sebemenší konkurenci.

foto

: fe

rrar

idat

abas

e.c

om

, wik

ipe

dia.

org

Konec tradičního partnerství


Máloco patřilo k IndyCar tak

neodmyslitelně, jako brazilský

závodník Tony Kanaan v

zelenobílém monopostu týmu

Andretti Autosport (dříve An-

dretti Green Racing) sponzo-

rovaném řetězcem maloob-

chodů 7-Eleven.

Toto partnerství ovšem

zčistajasna s koncem letošní

sezóny bylo přerušeno. Uţ

během závodu na Homestead-

Miami Speedway se objevily

spekulace, ţe by to pro

nerozlučnou trojku mohlo být

poslední společné vystoupení.

Tým Andretti Autosport to pak

oficiálně potvrdil 29. října.

Japonský fanoušek Tonyho

Kanaana si bude muset pořídit

nový overal

Smlouva, nesmlouva...

Přestoţe měl smlouvu ještě na

tři roky, bude se Kanaan muset

poohlíţet po novém angaţmá u

jiného týmu, coţ vzhledem

vzhledem k tomu, ţe patří

k tomu, ţe patří k nejlépe

placeným jezdcům ve star-

tovním poli, bude mít v dnešní

době nesmírně sloţité

„Je těţké uvěřit, ţe Andretti

Autosport a Tony Kanaan uţ

spolu nebudou společně zá-

vodit, ale to podpisem této do-

hody je nyní realita. Kdyţ nám

7-Eleven oznámil, ţe se ne-

chtějí vrátit jako primární spon-

zor, dostali jsme se do velmi

sloţité situace. Vzhledem k

načasování cítíme, ţe je dů-

leţité dát Tonymu svobodu

poohlédnout se po moţnostech

mimo Andretti Autosport,“ řekl k

tomu Michael Andretti.

Tony Kanaan dodal: „Je to pro

mě velké zklamání, ale nemám

ţádné zlé pocity. Je to smutné,

protoţe jsem tady chtěl zůstat.

Byl to můj domov devět let a já

mám spoustu skvělých vzpo-

mínek, ale takový je ţivot. Teď

je to realita a musím si najít

nový domov.“

NASCAR a Danica

7-Eleven od Andretti Autosport

neodejde úplně. Stále zůstane

vedlejším sponzorem vozu Da-

nici Patrick, ale primárním

sponzorem jiţ být nechce –

tedy ne v IndyCar, přesune se

totiţ do série NASCAR.

2004 – Oslava titulu

Kanaan ale nelituje, ţe v roce

2008 nepřešel od Andrettiho ke

stáji Chipa Ganassiho, která o

něj měla zájem: „Stále věřím,

ţe to pro mě byla nejlepší

volba. Nebylo to o penězích.

Vyhráli jsme tři šampionáty, dvě

Indy400 a byla to velká trojka –

Penske, Ganassi a AGR. Teď

je snadné říct, ţe jsem byl

hloupý, ale já byl věrný mému

týmu. Takový já prostě jsem.“

Byli spolu od roku 2003, teď se Kanaan, Andretti

Autosport a 7-Eleven rozcházejí

Kanaan, AGR a 7-Eleven:

122 startů

14 vítězství

48 stupňů vítězů

1 titul (2004)

foto

: in

dyc

arm

edi

a

Visovi šili auto na míru


EJ Viso se stal prvním

jezdcem, který parti-

cipoval na vývoji nové

„safety cell“, základu

pro monopost, který

IZOD IndyCar Series

bude pouţívat od ro-

ku 2012. Kvalifikovali

jej k tomu jeho tě-

lesné parametry. Viso

patří k nejmenším je-

zdcům ve startovním

poli.

Dallara chce postupně do ma-

kety kokpitu posadit různě velké

jezdce, aby od nich dostala

zpětnou vazbu ohledně pohod-

lí, pozice pedálů, vhledu, po-

zice volantu, místa na nohy a

podobně. Opačný případ neţ

Viso je Graham Rahal, který

patří k nejvyšším jezdcům ve

startovním poli. Rahal navštíví

továrnu Dallary uprostřed listo-

padu.

„Strávil jsem nějaký čas

sezením v kokpitu makety vy-

tvořeného z materiálu, který

můţe být rychle předělán, a

určitě jsme našli několik bodů,

které musí být dořešeny,“

informoval EJ Viso. „Jsou to jen

maličkosti, ale detaily udělají

ten vůz ještě lepším.“

Projektovým manaţerem nové-

ho vozu je Tony Cotman. Cot-

man dodává, ţe zpětná vazba

jezdců je klíčová při tvorbě no-

vého vozu:

„Většina jejich komentářů je

ohledně toho, jak pasují do

současných vozů a co by rádi

viděli u nového vozu jinak a

jaké jiné technologie by rádi

viděli. Jezdci chtějí všechny ty

vymoţenosti, ale očividně,

bezpečnost je priorita číslo 1.“

Vývoj nového vozu pokračuje!

EJ Viso prvním, kdo vyzkoušel kokpit nové Dallary

Historická pecka!

O vítězství Unsera v Indianapolisu psalo i Rudé právo!

Motorističtí fanoušci v našem prostoru nikdy neměli na růţích ustláno, pokud chtěli získat nějaké informace o

americkém formulovém sportu. Prakticky nemoţné to bylo za minulého reţimu a v dnešní době to bohuţel není

o moc lepší. Historickou výjimkou v dobách minulého reţimu bylo období Praţského jara.

Zlepšené společenské poměry a zrušená cenzura na jaře roku 1968 pustili do Rudého práva, nejrozšířenějšího

československého deníku a stranického tisku KSČ, krátkou zprávičku ve sportovní rubrice, kde se mimo jiné

objevily i výsledky závodu. Ale „bratrská pomoc“ a návrat cenzury ukončily společenské změny, coţ mimojiné

znamenalo, ţe napřesrok si Rudé právo o Indianapolis informovat nedovolilo.

Ţel bohu, ani v roce 2010 se v nástupnickém deníku Právo

neobjevilaalespoň tak dlouhá zmínka o výsledcích největšího

formulového závodu na světě, jako v roce 1968.

foto

: kvr

acin

gte

chn

olo

gy

Přistání nepovoleno!


Město a promotér se

nedohodli, takţe v Ed-

montonu se nepojde!

Tato smutná zpráva přišla na

začátku listopadu z kanadské

provincie Alberta. Jenţe jak

naznačuje vývoj několika pos-

ledních dnů. Nejednalo se o

definitivní rozhodnutí!

Nahnuté to podnik na měst-

ském letišti měl jiţ v létě, to jej

trápily finanční potíţe. Podařilo

se je vyřešit s příchodem no-

vého promotéra, společnosti

Octane Group, která dělá pro-

motéra i závodům formule 1

v Montrealu.

Letiště je přednější

Jenţe po závodě uzavřelo

definitivně letiště dráhu 16/34 a

veškerý provoz byl převeden na

dráhu 12/30, na kterou byl před

prvním závodem Champ Cars

v Edmontonu poloţený nový

povrch. Dráha tvoří podstatnou

část současného okruhu.

Jenţe město chce udrţet

provoz na letišti nepřetrţitě celý

rok, to znamená, ţe během

závodního víkendu nepovolí

uzavření dráhy a tím pádem

celého letiště. Je tedy nutné

přemístit současný okruh na

nepouţívanou část letiště.

Jenţe to město nehodlalo pro-

motérovi zaplatit. Bylo potřeba

asi tři miliony dolarů.

„Městská rada dost jasně

nastavila limity ohledně peněz,

které byla ochotna investovat.

Takţe jsme se nedohodli na

finanční stránce.“ komentovala

členka rady Lorna Rosen pro

deník Edmonton Sun. Město

bylo ochotno spolufinancovat

pořádání závodu částkou 5,5

milionu dolarů v následujících

třech letech, ale více peněz

prostě rada nepřidělila.

Najdeme náhradu!

„Je nám velmi líto, ţe musíme

potvrdit, ţe naše skupina

nebude schopna v roce 2011

nabídnout fanouškům v západ-

ní Kanadě závod IndyCar v Ed-

montonu.“ Dodal pro stejný de-

ník prezident Octane Group

Francois Dumontier.

Octane Group a IndyCar začali

pracovat na krizovém scénáři.

Mluvčí Octane Group Normand

Prieur naznačoval: „Budeme je-

dnat s Calgary, ale zatím ještě

trávíme tuhle zprávu. Uvidíme.“

K jednání s olympijským měst-

em nakonec zřejmě ani ne-

došlo. 25. listopadu se totiţ

podařilo najít řešení s městskou

radou Edmontonu. Podnik tedy

bude zachráněn!

„Myslím, ţe je to dobrá zpráva.

Propagovali jsme ten podnik po

celém světě,“ říká starosta

města Stephen Mandel.

Spásné parkoviště

Město našlo potřebné finance.

Milion dolarů dodají soukromí

investoři. Dva miliony vyge-

nerují zisky z parkovného.

Uzavřená dráha 16/34 se

změní na parkoviště pro 1000

vozů.

„V této ob lasti je rostoucí

poptávka po parkování. Coţ

znamená, ţe těch 10 měsíců

v roce, kdy se tam nezávodí, se

tam skutečně můţe parkovat.

Vydělá to 2 miliony dolarů.“

dodává Lorna Rosen.

Závod je tedy zachráněn, ale

budeme si muset zvykat na

nové uspořádání dráhy.

Skončí IndyCar v Edmontonu?

Nad kanadským podnikem se stahovala mračna

Vox populi

Za nějakých osm plus něco

měsíců dokázal Randy Bernard

více, neţ Tony Goerge a Brian

Barnhart dokázali za patnáct let

dohromady. Kdyţ nepočítám

sjednocení

Máme tři výrobce motorů a podle

pana Barnharta čtyři výrobce

Aerokitu (ačkoliv jsem neslyšel,

ţe by Honda řekla, ţe ají v plánu

dělat Aerokit). A Randy Bernard

řekl, ţe věří, ţe budou ještě 2-3

další Aerokity.

Strašně rád bych viděl Parnelli,

Coyte a Eagle Aerokity. A to

nemluvím o tom, jak bych byl

vzrušený, kdyby McLaren udělal

Aerokit a kdyby Adriean Newey

zakomponoval část svého Red

Bull X1 prototypu do IndyCar.

Jaký nádherný svět by to byl.

Fanoušek Ray pro SpeedTV.

foto

: in

dyc

arm

edi

a

Má sponzora, ale nemá tým


Letos paběrkoval, byl

vděčný za kaţdý start.

Představil se u čtyř

týmů, ale stejně odjel

jen 12 závodů ze 17.

Graham Rahal má na

rok 2011 mnohem po-

zitivnější vyhlídky!

Nebyl to lehký rok pro rodáka

z Ohia a syna trojnásobného

šampiona Indy Car. Graham

Rahal v lednu přišel o sponzora

McDonald s a tím pádem i o

místo u Newman/Haas Racing.

Svatá Sarah

Jako anděl stráţný drţela letos

ochrannou ruku nad Rahalovou

kariérou Sarah Fisher. Nejprve

mu přepustila svůj vůz na dva

závody (podařilo se přidat i

třetí, který původně v programu

neměla). Kdyţ viděla, ţe je na

domácí závod bez sponzora,

doporučila jej společnosti TBC

Retail Group sponzorující druhý

vůz Sarah Fisher Racing. A ve

spolupráci s TBC Retail Group

mu zajistila také start v Ken-

tucky, coţ neměl na programu

se svým sponzorem QuickTrim

a týmem Newman/Haas Ra-

cing.

A TBC Retail Group se

spolupráce s Rahalem natolik

zalíbila, ţe mladému Ameri-

čanovi nabídli dvouletou smlou-

vu!

„Jsem nadšený, ţe si TBC

Retail Group vybrala vstoupit se

mnou do tohoto marketing-

ového partnerství,“ říká Rahal

pro Autosport. „Je to skvělá

zpráva pro IndyCar a doufám,

ţe fanoušci jsou z ní nadšení.

Jsem obrovsky hrdý, ţe budu

reprezentovat Service Central

na dráze a budu slouţit jako

mluvčí pro značky této spole-

čnosti v příštích letech.“

TBC Retail Group vlastní něko-

lik společností zabývajících se

servisem automobilů a pro-

dejem pneumatik. V IndyCar

jsme mohli vidět značky Service

Central, Tire Kingdom a Na-

tional Tire and Battery.

Kam s ním?

S tučným šekem na dvě příští

sezóny v kapse, začal se Rahal

poohlíţet po moţném týmu. Jiţ

loni jej do svého týmu chtěl

Chip Ganassi, ale Rahal měl

moţnost ještě zůstat u týmu

Newman/Haas Racing či do-

konce u týmu svého otce a Da-

vida Lettermana, se kterým

startoval v roce 2010 v Indiana-

polisu.

Ganassi však nasazení třetího

vozu vehementně popíral:

“Jsem naprosto spokojený se

dvěma jezdci, které mám, bez

ohledu na to, kdo je teď volný.

Já jsem spokojený s tím, koho

mám. A velmi pochybuji o tom,

ţe udělám něco, abych rozměl-

nil síly našeho týmu.“

Ovšem malou skulinku v pro-

hlášení si Ganassi nechal:

„Byl bych rád, kdybych měl do-

bře financovaný vývojový tým

pro mladší jezdce, kdyby se po-

dařilo sehnat potřebné sponzo-

ry. Nemusí to být nutně

zastřešené pod Target Chip

Ganassi Racing.“

S Ganassim a bez Targetu

A právě tento juniorský tým

zřejmě bude Rahalovou budou-

cností. Aby Ganassi nasadil tře-

tí vůz pod hlavní stáj, musel by

být financován naprosto stejně

kvalitně, jako vozy financované

Targetem, coţ TBC a Rahal asi

nesplňují, takţe řešením bude

satelitní tým.

Ten by měl nést jméno Mike

Hull Racing. Mike Hull je muţ

číslo dva Ganassiho týmů v In-

dycar. inţenýr Scotta Dixona.

Ganassi/Hull a TBC plánují

v Indianapolis nasadit dva vozy.

Druhý bude pilotovat buď Jay

Howard nebo Charlie Kimball.

Mike Hull

Ganassi jej označuje za svůj

hlavní recept na úspěchy. U

týmu je od roku 1996. Od té

doby získal tým sedm titulů a

tři vítězství v Indianapolisu.

Rahal: Být či nebýt u Ganassiho

foto

: in

dyc

arm

edi

a

Plnění Georgeova snu


Tony George chtěl do-

stat do IndyCar ameri-

cké oválové specialisty.

Způsob, jak toho efekti-

vně docílit ale vymyslel

aţ jeho nástupce Randy

Bernard!

Ačkoliv s tím přišlo uţ minulé

vedení Indy Racing League, ur-

čitě se nedá Bernardovi upřít,

ţe se opravdu snaţí vybudovat

dobře fungující ţebřík, po kte-

rém by mladí jezdci mohli dosá-

hnout IZOD IndyCar Series. A

na konci října 2010 přibyl na ţe-

břík další stupínek. Stupínek,

který vývojový systém IndyCar

propojuje s úplně jiným světem!

Se světem amerických oválů,

nejprve prašných a následně i

zpevněných. Tedy s vlastními

kořeny. S organizací, které do

roku dlouhou dobu pořádala

všechny formulové závod y na

území USA, kterou zaloţil Tony

Hulman. S United States Auto

Club – USAC.

Sezení na třech ţidlích

Indy Racing League a USAC

uzavřeli partnerství. Šampion

USAC, který získá nejvíce bodů

ve třech USAC pořádaných

šampionátech – v Midgetech,

ve sprint carech a v sérii Silver

Crown. Tento titul je letos udě-

lován poprvé.

„Zatímco se těšíme na budou-

cnost IndyCar, cítíme, ţe je dů-

leţité podporovat naše kořeny.“

komentoval Randy Bernard.

„Máme radost, ţe jsme uzavřeli

toto partnerství s USAC, který

byl zaloţen Tonym Hulmanem

a vychoval legendární šampi-

ony jako AJ Foyta, Ala Unsera,

Johnyho Rutherforda či Maria

Andrettiho. Jak lépe poctít pana

Hulmana, neţ pokračováním

v tradici oválových závodníků

z USAC závodících na Indiana-

polis Motor Speedway?“

Přání fanoušků

„Vyslechl jsem nespočet fanou-

šků říkajících, ţe potřebujeme

více amerických jezdců a ne-

mohu s nimi nesouhlasit.“ po-

kračuje Bernard. „Ale myslím,

ţe je důleţité říct, ţe chceme ty

nejlepší americké jezdce.“

„Věřím v náš oficiální vývojový

systém Road to Indy. Zkušene-

nosti, které Road to Indy posky-

tuje, jsou důleţité pro jezdce,

kteří chtějí závodit v IZOD Indy-

car Series. Doufejme, ţe se

nám povedou některé význa-

mné změny a v blízké budou-

cnosti vylepšíme a posílíme

Road to Indy.“

Z oválů do

Indy Lights

IndyCar bude

spolupracovat

s USAC!

Bryan Clauson

V šampionátu USAC začínal, kdyţ mu

bylo 16 let. V tomto věku se stal nej-

mladším vítězem závodu USAC National.

Clausonova hvězda v USAC stále stou-

pala. Dokázal zvítězit ve dvou různých

kategoriích v rámci jednoho závodního

víkendu. Coţ bylo teprve po 24 v historii.

Začal koketovat s vyšší kategorií, se zá-

vody stock cars. Nejdříve v kategorii ARCA. A hned si tam připsal

vítězství v Gateway a lístek do NASCAR. Pod svá křídla jej nezval

nikdo menší, neţ Chip Ganassi.

Clauson začal závodit za jeho tým v Busch Series (dnes Nationwide).

Sice nezvítězil, ale ve dvou neúplných sezónách získal 2 umístění

v TOP10 a 1 pole position.

21letý jezdec se ale loni do USAC vrátil.

foto

: in

dyc

arm

edi

a, b

ryn

clau

son

.com

Plnění Georgeova snu


Cena pro vítěze? Ovály

v Indy Lights

Vítěz dostane od Indy Racing

League stipendium ve výši

300 000 dolarů na start ve

všech šesti oválových podni-

cích příštího ročníku Firestone

Indy Lights.

A své angaţmá šampion USAC

začne skutečně stylově – přímo

závodem Firestone 100 na Indi-

anapolis Motor Speedway.

Malá domů

Během říjnové prezentace v In-

dianapolisu byl přítomen místní

rodák a závodník USAC Brian

Clauson, který průběţné pořadí

USAC aktuálně vedl.

Clauson své vedení v následují-

cích závodech udrţel. Koho ji-

ného by si mohli diváci v Indy

přát, neţ místního rodáka?!

Clauson má naději na velmi

prestiţní místo. Šek na 300 000

dolarů mu předal Sam Schmidt,

majitel velmi úspěšného týmu

v Indy Lights – letošních šampi-

onů (zásluhou Jeana-Karla Ver-

naye) a vítězů Freedom 100

(díky Wadeu Cunninghamovi).

Z USAC do Indy uţ nejen

přes NASCAR

Přitom ještě v létě to vypadalo,

ţe pro Clausona jedinou cestou

k závodění v Indianapolisu bu-

de cesta přes NASCAR.

Jezdci z USAC moc prostoru

v monopostech poslední dobou

nedostávali. V podstatě posled-

ními, kdo se v IndyCar prosadil,

byla Sarah Fisher a před ní pře-

devším Tony Stewart a Davey

Hamilton.

Hamilton a jeho tým Davey Ha-

milton Racing dělá v podstatě

to samé, co nyní Indy Racing

League a USAC zavádí – dává

příleţitost jezdcům z USAC

v Indy Lights, coţ mu uţ vynes-

lo dvě vítězství v Chicagu a

Miami.

„Partnerství mezi IndyCar a

USAC to (šampionát USAC)

dělá zajímavějším a je opravdu

vzrušující mít šanci na sedačku

v Indy Lights,“ vyjadřuje své po-

city Clauson. „Kdyţ jako dítě

vyrůstáte, neustále sníte o

měsíci květnu a Indianapolisu a

ţe je to realita, to je neuvěřitel-

né. Je to něco, z čehoţ je kaţ -

dý v USAC nadšený.“

USAC je nadšený

Samozřejmě pozitivní hlasy se

ozývají i z druhé strany – od

představitelů USAC: „IndyCar je

vrcholem amerického formulo-

vého závodění a USAC je poc-

těný, ţe má moţnost sdílet toto

nové partnerství a budovat ces-

tu do Indy skrz USAC,“ říká po-

těšeně Kevin Miller, výkonný

ředitel USAC.

„Těšíme se, ţe prohloubíme

naše dědictví s IndyCar a záro-

veň nabídneme novou, vzrušu-

jící příleţitost pro naše jezdce.“

Bude to fungovat?

Na otázku, zda tato cesta do

Indy skutečně povede, si budou

fanoušci muset ještě chvíli

počkat. Jedno je ale nyní jisté.

Šampion USAC má do Indy

Lights snazší cestu, neţ vítěz

pod Indy Lights stojící série –

Star Mazda. Ten totiţ ţádné

stipendium na závody v Indy

Lights zatím nedostane.

Je nutné zdůraznit, ţe toto sti-

pendium nemá za cíl přivést

jezdce z USAC k plnohodnotné

sezóně v IndyCar, k tomu slou-

ţí stávající Road to Indy.

USAC a IndyCar si ale slibují

větší účast oválových speciali-

stů v oválových závodech, ţe

jezdci z USAC budou bojovat o

trofej AJ Foyta a samozřejmě o

vítězství v Indy.

foto

: in

dyc

arm

edi

a

Konkurence výrobců je zpět!


Doslova za pět minut dvanáct,

krátce před tím, neţ vypršel ter-

mín, do kterého mohli odeslat

zájemci o dodávání motorů do

IZOD IndyCar Series své přihlá-

šky, se k dosavadně přihlášené

Hondě přidali další dva výrobci!

Úspěšná trojka se vrací

Kdyţ se v Indy Car spojili v 80.

letech, přineslo to neskutečné

úspěchy. Řeč je o triu Chevro-

let, Ilmor a Roger Penske.

Americká automobilka General

Motors přeţila díky vládní pod-

poře ekonomickou krizi a vrátila

se do černých čísel, takţe bylo

otázkou času, kdy se rozhodne

toho vyuţít a začne znovu ex-

pandovat do motorsportu.

Není Ilmor, jako Ilmor

Současný Ilmor není tím, se

kterým se Penske a Chevrolet

v 80. letech spojili. Ten pohltila

po smrti jednoho ze zaklada-

telů, Paula Morgana, automobi-

ka Mercedes-Benz.

Nový Ilmor vznikl pod názvem

„Ilmor Engineering“, stáli za ním

Roger Penske a spoluzaklada-

tel původní společnosti Mario

Illien. Ilmor Engineering dopo-

sud připravovala pro IndyCar

motor Honda. Díky tomu lze

očekávat, ţe motor Chevrolet

bude opět patřit ke špičce.

Na fanoušky dáme!

Fanoušci si přáli návrat turba a

IndyCar a Chevrolet jim vyšli

vstříc. Motor připravený Chev-

roletem bude dvojité turbo

s šesti válci, hliníkovým blokem

motoru a přímým vstřikováním.

„Slyšeli jsme stále dokola od fa-

noušků, ţe chtějí soupeření.

Jsme nadšení, ţe budeme mít

soupeření výrobců motorů počí-

naje rokem 2012,“ pochvaloval

si výkonný ředitel IndyCar Ran-

dy Bernard. „Chevrolet přinese

silnou vášeň pro závodění,

technologie, relevanci k průmy-

slu a inovaci, coţ skvěle pasuje

do našeho nového vozu.Těší-

me se na budoucnost IndyCar,

na příchod Chevroletu a zapo-

jení našeho dlouhodobého part-

nera Hondy.

Viceprezident GM Tom

Stephens říká: „Naším cílem je

navrhovat, vyrábět a prodávat

nejlepší vozy na světě. A

závodění je jeden z nejlepších

Jméno „Chevrolet“ se v Indi-

anapolis začalo objevovat jiţ

v prvních letech existence

oválu. Prvním „Chevroletem“

v Indianapolisu byl Arthur

Chevrolet, který v Indy debu-

toval v roce 1911. V Indy

závodili i jeho bratři Louis a

Gaston, který v roce 1919

vyhrál.

S dodávkami motoru to ale

nebylo aţ tak slavné. Indy Car

byla v době, kdy závody pořá-

dal USAC ovládaná motory

Miller, Offenhauser, Ford a

nakonec Cosworth.

Dominanci Cosworthu nepře-

rušil ani vznik šampionátu

CART, ale byl to Chevrolet,

kdo jako první prolomil domi-

nanci britského výrobce (Mike

Mosley vyhrál v roce 1981

v Millwaukee).

Vzestup Chevroletu nastal,

kdyţ jej v roce 1986 začal po-

uţívat Roger Penske. Vozy

s motory Chevrolet začaly

pravidelně vítězit a od roku

1988 CART ovládat. V letech

1989 – 1993 vyhrály vozy

s Chevrolety 66 z 80 závodů,

včetně všech Indy500 a všech

jezdeckých titulů kromě

posledního. Na konci roku ale

Chevrolet ukončil partnerství

s Ilmorem a odešel z CART.

Do sportu se značka vrátila

v roce 2002. Vlastník značky,

General Motors, přeznačily

motory v Indy Racing League

z Oldsmobile na Chevrolet.

Chevy zcela ovládl sezónu

2002, ale následně se do něj

pustila Honda a Toyota,

Chevrolet začal ztrácet a

v roce 2005 se z IndyCar

znovu úplně stáhl.

Lotus a Chevrolet na palubě!

Dva noví

výrobci

motoru představeni

foto

: in

dyc

arm

edi

a



způsobů, jak můţeme ukázat,

co umíme. Návrat do IndyCar

nám pomůţe vzít naší pokroči-

lou motorářskou technologii na

vyšší úroveň. A zároveň to pos-

kytne dynamické cvičné prost-

ředí pro naše inţenýry, kteří

převedou technologie vyvinuté

pro závodění k produktům,

které prodáváme naším zákaz -

níkům.“

Rick Mears, vítěz z roku 1988

s motorem Chevrolet

„Indianapolis Motor Speedway

nabízela zázemí pro výrobce uţ

v době, kdy Louis Chevrolet,

náš spoluzakladatel zde poprvé

v roce 1909 závodil,“ dodal

Chris Perry, viceprezident

Chevroletu pro marketing. „Náš

návrat do IndyCar, kdyţ slaví

své stoleté narozeniny je přiro-

zený. Navíc, tento motorový

program bude výkladní skříní

efektivních a silných motoro-

vých technologií, jaké aplikuje-

me u nových vozů Chevrolet,

jako Camaro, nejnovějším Cru-

ze a Equinox.“

Honda Ilmor nechtěla

Roger Penske popřel, ţe by

Chevrolet „přetáhl“ Ilmor od Ho-

ndy, se kterou spolupracoval

doposud:

„Ilmor se spojil s Hondou na

produkci současných motorů.

Ale Honda rozhoda, ţe kdyţ

v roce 2011 bude nový motor,

chce jej připravit sama a nepou-

ţívat motor vyrobený Ilmorem.

Takţe jako vlastník akcií Ilmoru

jsem řekl, Pojďme se poohléd-

nout po světovém výrobci, který

by mohl mít zájem spojit se s Il-

morem z technického hlediska.

Šli jsme za několika výrobci a

Chevrolet projevil nějaký zájem.

Mou rolí bylo představit Ilmor

General Motors, měli jsme s ni-

mi úspěchy a samozřejmě po-

mohlo odhodlání znovu pouţí-

vat tento motor v našich vozech

v několika příštích sezónách.

Penske ale popřel, ţe by pro

jeho tým ze spojení plynuly

nějaké nadstandardní výhody:

„To ale neznamená, ţe ostatní

týmy nebudou mít stejné moţ -

nosti. Ilmor a Chevrolet připraví

motor, já dostanu motor jako

kaţdý jiný. Je to stejné, jako to

bylo s Hondou. Ilmor přestavěl

tento rok dalších asi 20 motorů,

které byly ve startovním poli

kaţdý víkend. Bude to stejně

průhledné, jako doposud. Jen

jsme se rozhodli, ţe by to moh-

lo pomoci sérii a měli jsme pár

stovek lidí, kteří potřebovali prá-

ci. Takţe bylo pro nás důleţité,

aby Ilmor přeţil a zůstal v bran-

ţi. Našli jsme skvělého partne-

ra.“

Al Unser Jr. v roce 1992

Budou i plechy!

Chevrolet nehodlá zůstat jen u

motoru a má v plánu vyvinout i

aerokit, ale představení výrobců

aerokitů proběhne aţ na jaře.

Projektový manaţer Tony Cot-

man se rozhodl nejdříve vyřešit

otázku dodavatelů motorů a aţ

pak řešit aerokit.

Co na návrat Chevroletu říkají?

Simona de Silvestro:

Myslím, ţe je to skvělá zpráva,

zvýší to v sérii soupeření a

myslím, ţe tohle fanoušci chtějí

vidět. Myslím, ţe je skvělé mít

v IndyCar Series americkou

značku. To je něco speciálního.

Rok 2012 bude skvělým rokem!

Will Power:

Je to fantastická zpráva. Co sé-

rie potřebovala, je další výrob-

ce a Chevy je Americká značka,

to perfektně pasuje. Doufám, ţe

to můţe do IndyCar přilákat

ještě více výrobců. Ale i samo o

sobě je to skvělá zpráva pro

všechny spojené s IndyCar.

JR Hildebrand:

Nejen, ţe je skvělé vidět návrat

americké značky, ale je to

Chevrolet! Vyrostl jsem v chev-

roleťácké rodině. Můj otec měl

Camaro ročník 68., a teď má

Camaro IMSA GTO ročník 78.

To je něco, kolem čehoţ jsem

vyrostl. Myslím, ţe vidět soupe-

řit domácí značku je skvělé.

foto

: in

dyc

arm

edi

a



Ačkoliv v den uzávěrky přihlá-

šek pro výrobce motorů označil

Randy Bernard moţnost, ţe

uvidíme v roce 2012 i jiného

výrobce, neţ Chevrolet a Hon-

du, za „velmi nepravděpodob-

nou“ na poslední chvíli došlo

předci jen k jedné dohodě.

Začalo to v létě

Cosworth projevil svůj zájem

dodávat motory do IndyCar

v létě během Velké ceny Kana-

dy formule 1, kam se letos mo-

tory Cosworth vrátily. Generál-

ní manaţer Cosworthu Mark

Gallagher poskytl exkluzivní

rozhovor deníku Toronto Sun.

„Chtěli bychom dostat motory

Cosworth do IndyCar Series a

American Le Mans Series. Ne-

chi moc prozrazovat, ale uţ ny-

ní máme dostatek výrobní ka-

pacity v naší továrně v USA.“

Cosworth ovšem nechtěl sám

investovat do vývoje motoru, na

to v současné době nemá pros -

tředky. Místo toho chtěl nabíd-

nout své sluţby automobilovým

výrobcům, kterým by umoţnil

označit motor svou značkou,

pokud by zaplatili vývoj. Cos-

worth potřeboval asi šest mili-

onů dolarů.

Logické partnerství

Jedno partnerství se přímo na-

bízelo. Cosworth je vlastněný

Gerrym Forsythem a Kevinem

Kalkhovenem. Kalkhoven je ta-

ké spoluvlastník týmu KV

Racing Technology, jehoţ je-

den vůz letos sponzorovala

britská značka Lotus vlastněná

malajskou automobilkou Pro-

ton.

Lotus jiţ v létě oznámil, ţe má

v plánu do IndyCar dodávat

aerokit. Na poslední chvíli,

doslova za pět minut dvanáct,

byla dojednána spolupráce

s Cosworthem i na vývoji moto-

ru. Lotus patří k nejúspěšnějším

značkám v motorsportu a Cos-

worth zase k nejúspěšnějším

dodavatelům motorů v IndyCar.

Lotus chce další vavříny

Lotus uţ v motorsportu dokázal

mnoho, ale ještě nikdy coby do-

davatel motorů.

„Lotus je v automobilovém

světě jedinečný, ţádný jiný

výrobce vozů nebyl tak úspěšný

v tolika různých motoristických

disciplínách. Ať uţ jde o Le

Mans, závody Rally, sporto-

vních vozů, formuli 1 nebo sa-

mozřejmě IndyCar,“ říká Dany

Bahar, výkonný ředitel Group

Lotus. „Tento rok jsme se spojili

s KV Racing a naší přítomnost

ještě v příštím roce rozšíříme.

Ale od roku 2012 budou mít

závodníci v IndyCar vzrušující

moţnost si vybrat vůz IndyCar s

motorem Lotus a s naším aero-

kitem. A tak se mohou stát sou-

částí odkazu Lotusu, jedné z

nejinovativnějších a nejúspěš-

nějších značek sportovních a

závodních vozů na světě.“

„Lotus je ve světě závodění

známým jménem s dlouhou

historií spojenou s některými z

největších jmen v motorsportu,“

dodává výkonný ředitel IndyCar

Randy Bernard. „Jsme poctěni,

ţe se Lotus rozhodl slouţit

poprvé coby výrobce motorů

právě u nás. Jsme nadšení bu-

doucností závodů IndyCar, do

kterých vstupují Lotus a Che-

vrolet a zůstává náš dlouho-

dobý dodavatel motorů Honda.

IZOD IndyCar Series má nej-

rychlejší nejvšestrannější vozy

a jezdce na světě a teď navíc

soupeření motorů bude dalším

vzrušením pro naše fanoušky.“

Randy Bernard si pochvaluje,

ţe kaţdý dodavatel motorů po-

chází z jiného kontinentu (Che-

vrolet z USA, Honda z Japon-

ska a Lotus z Velké Británie),

sérii by to mělo dodat na roz-

manitosti.

S aerokitem se počítá

Lotus bude do IndyCar dodá-

vat i aerokit, ale na jeho před-

stavení si budeme muset poč-

kat aţ do jara. Nicméně, ředitel

Lotus Motorsport Claudio Berro

doufá, ţe: „aerokit bude svě-

tová třída. Musíme počkat a

doufat, ţe bude stejně inovativ--

ní a revoluční, jako Lotus Type

38, který v roce 1965 vyhrál a

změnil Indy na vţdycky.

Malajsko-britsko-americké partnerství

foto

: in

dyc

arm

edi

a



Honda se do IndyCar zapojila

v roce 2003, od roku 2006 je je-

diným dodavatelem motorů. Uţ

během roku 2009 volala po

tom, aby Indy Racing League

připravila podmínky pro příchod

dalšího motoráře. Honda si totiţ

moc dobře uvědomuje, ţe aby

mělo její zapojení v IndyCar

cenu, musí poráţet soupeře, ne

být výhradním dodavatelem

motorů.

O Chevroletu

„Chceme vyuţít této příleţitosti

a přivítat Chevrolet zpátky

v IZOD IndyCar Series,“ řekl

prezident Honda Performance

Development, divize, která vyví-

jí motory pro IndyCar Series,

Erick Berkman.

„Přestoţe jsme samozřejmě

hrdí na úspěchy, kterých Honda

Performance Development do-

sáhla jako jediný dodavatel mo-

torů pro sérii, včetně bezprece-

dentní série pěti Indianapolis

500 v řadě bez jediného selhání

motorů, opakovaně jsme vyjad-

řovali naše přání na soupeření

výrobců motor v IndyCar Se-

ries, po kterém voláme od

prvního dne, co jsme jediným

dodavatelem.“

„Těšíme se, ţe obnovíme náš

vztah s Chevroletem coby sou-

peři na dráze a nabídneme

fanouškům formulového závo-

dění zdravé soupeření.“

O Lotusu

„Je to vzrušující zpráva,“ ko-

mentoval o týden později Erick

Berkman zapojení Lotusu do

IndyCar Series. „Lotus Cars má

dlouhý a úspěšný zápis v histo-

rii motorsportu a posílí to celo-

světové image IZOD IndyCar

Series. Gratulujeme Randy

Bernardovi a všem lidem v In-

dyCar Series. Dokázali vrátit

soupeření výrobců motorů po

dlouhé odmlce a my oceňujeme

snahu a odhodlání, které umoţ -

nili, ţe se to podařilo.“

„Společně s oznámením o náv-

ratu Chevroletu v roce 2012,

které proběhlo minulý týden,

připojení Lotusu je dalším dů-

kazem rostoucí popularity Indy-

Car. Těšíme se, aţ se naši

cenní rivalové Lotus a Chevro-

let připojí a nabídneme fanouš-

kům vzrušující soupeření, které

je charakteristickým znakem

závodění v IZOD IndyCar Seri-

es.

A co na to Honda?

Lotus do Indianapolisu přivedl

jeho „otec-zakladatel“ Colin

Chapman v roce 1963. Jim

Clark málem vyhrál v In-

dianapolisu při prvním startu

Lotusu. Porazit nedokázal

akorát Parnelliho Jonese (který

byl přítomen oznámení návratu

Lotusu do IndyCar na výstavě

automobilů v Los Angeles).

V následujícím roce sice Clark

vyjel pole position a 14 kol

v závodě vedl, ale vyřadila ho

porucha zavěšení.

Vítězství v roce 1965 však jiţ

nic nestálo v cestě. Lotus 38 byl

fenomenální - Jim Clark vedl

190 ze 200 kol.

Ale v roce 1966 se museli

Chapman a Clark sklonit před

jinou britskou kombinací – Hill

s vozem Lola. V následujícím

ročníku vyřadilo Clarka poško-

zení motoru.

V roce 1968 to Lotus zkusil

v Indianapolisu s typem 56, voz-

em s pohonem na všechny čtyři

kola a poháněný plynovou turbí-

nou. Ze tří jezdců si nejlépe vedl

Joe Leonard. Startoval z pole

position a dlouho vedl, ale

porucha jej ze závodu vyřadila.

Lotus chtěl vstoupit i do CART.

V polovině 80. let se do CART

chtěl dostat bývalý vlastník týmu

Formule 2 Roy Winkelmann,

cestou k úspěchu mělo být šasi

Lotus 96T, částečně zaloţené

na 95T pouţívaném v roce 1984

ve Formuli 1. Byl i postaven

prototyp, ale nepodpora ze

strany CART projekt zastavila.

foto

: in

dyc

arm

edi

a

Prodloužená partnerství


Málokdo má v IndyCar dlouho-

dobou smlouvu, takţe zimní ob-

dobí, v Americe nazývané „Silly

Season“ je vţdy plné spekulací

„Kdo a s kým v příští sezóně“.

Nejlehčí situaci mají jezdci, kte-

ří v letošní sezóně naplnili oče-

kávání svých šéfů. Ti se větši-

nou brzo dočkají prodlouţení

smlouvy.

Vicemistr prodlouţil první

Během závodního víkendu

v Miami prodlouţil kontrakt s tý-

mem Penske Will Power, v tu

chvíli ještě lídr šampionátu. O

titul sice v posledním závodě

přišel, ale příští rok bude mít

více neţ dobrou šanci o něj

znovu bojovat.

Power měl letos smlouvu na je-

den rok s opcí. „Je zajištěný,

opce jsme vyuţili.“ Informoval

Roger Penske.

Simona zůstane u HVM

Simona de Silvestro si letos

získala mnoho fanoušků, přesto

její angaţmá u HVM Racing

bylo ekonomicky ztrátové. Její

sponzor Stargate Worlds totiţ

ještě před sezónou zkrachoval

a větší část sezóny musel zafi-

nancovat majitel týmu Keith

Wiggins ze své peněţenky.

Populární Simona de Silvestro

se mu za to odvděčila loajalitou

a prodlouţením spolupráce,

ačkoliv by moţná našla místo u

věhlasnějšího týmu.

„„Měli jsme pár dob rých a špat-

ných chvil, ale myslím, ţe jsme

měli hlavně hodně těch dob-

rých. V některých závodech

jsme jezdili na špičce s velkými

kluky, ale kdyţ jsme šli do se-

zóny, tak jsem to vůbec ne-

čekala, protoţe jsme jeden

z nejmenších týmů. Tenhle rok

jsem se naučila hodně na ová-

lech a také na okruzích. Bylo to

spousta věcí, jako třeba pit-

stopy, nebo jak se závod roz -

hoduje. Přecházela jsem z At-

lantics, kde jsou závody mno-

hem kratší do IndyCar, kde jsou

závode mnohem delší a všec-

hno je větší. Musíte šetřit pneu-

matiky a musíte taky šetřit se-

be, abyste se neunavili. To mi

pomůţe, abych příští rok byla

silnější.“ Hodnotila de Silvestro

letošní sezónu.

De Silvestro přebírá cenu pro vy-

cházející hvězdu.

„Kdyţ jsme začínali sezónu,

nečekali jsme, jakým výzvám

budeme muset čelit, jak finan-

čně, tak i na dráze, s incidenty

a poškozením vybavení.“ při-

dává hodnocení Keith Wiggins.

„Ale zároveň jsme nečekali, ta-

kový vývoj Simony v tak krát-

kém čase. Jezdec i tým ale

ukázali, ţe to je moţné. Teď je

na čase hodit rok 2010 za nás a

začít pracovat na roce 2011.

Tenhle tým ví, jak vyhrávat, a

teď se musíme soustředit na to

dát dohromady dobrý balík a

posunout se vpřed.“

De Silvestro vysvětluje, proč

prodlouţila spolupráci: „„Máme

s týmem skvělou chemii a to za

peníze nekoupíte. Jsem vděčná

za šanci, kterou mi Kieth tento

rok dal a za Imranovu (Safiulla,

její manaţer) podporu. Celý tým

ušel dlouhou cestu. Čelili jsme

spoustě nepřízně, ale zůstali

jsme silní, coţ dokládá povahu

a soudrţnost našeho týmu a

fanoušků. Dokázali jsme, ţe

dokáţeme jezdit vepředu, pře-

stoţe jsme měli problémy s fi-

nancováním, kdyţ záhy spon-

zor zkrachoval.“

I bez sponzora stojí And-

retti o Hunter-Reaye

Ryan Hunter-Reay přesvědčil

Michaela Andrettiho o svých

kvalitách. Ačkoliv zatím Andretti

nemá pro jeho vůz sponzora,

Aktuality z přestupového trhu

Wilson a Hunter-Reay zůstávají u

stávajících týmů

foto

: in

dyc

arm

edi

a

Prodloužená partnerství


podepsal s Hunter-Reayem sm-

louvu na další dva roky. Na

voze ovšem nebude zbarvení

oděvní značky IZOD. Ta můţe

nyní vyuţívat marketingový po-

tenciál celého jezdeckého pole.

„Nemohl bych být šťastnější,

neţ kdyţ vím, ţe moje budou-

cnost bude s Andretti Auto-

sport,“ říká Hunter-Reay. „Ţe

můţeme začít pracovat v říjnu

je lepší, neţ začínat v březnu.

To je luxus, který jsem nikdy

předtím neměl. Věřím, ţe příští

sezónu můţu bojovat o titul.“

Vítěz z Long Beach Hunter-Reay

Michael Andretti má z prod-

louţení spolupráce s Hunter-

Reayem také radost: „Jsme

nadšení, ţe jsme byli schopni

podepsat s Ryanem víceletý

kontrakt. Je to jezdec, který si

zaslouţil tento druh stab ility, a

cítíme se velmi šťastní, ţe

víme, ţe bude dále hlavní části

naší organizace.

Ryan nám letos dokázal, ţe byl

pro nás tým perfektní volbou.

Nejen, ţe neustále přispíval k

naším inţenýrským moţnos-

tem, ale je téţ kandidátem na

vítězství na kaţdém okruhu, na

kterém závodíme. Zjistili jsme

záhy, ţe Ryan je tou dobrou

volbou na i mimo dráhu a proto

jsme pracovali tak tvrdě, aby-

chom si Ryana letos udrţeli ce-

lou sezónu.

Bude zábava se připravovat na

sezónu 2011 a vědět, ţe máme

s Ryanem solidní program.

Musíme pracovat na tom, a-

bychom byli jako závodní tým

silnější a dostali se na pozici,

kde budeme moci bojovat o náš

čtvrtý titul. Ryan bude důleţitou

součástí těchto snah.“

Ţe by Wilson zakotvil?

Justin Wilson absolvoval tři se-

zóny v IndyCar, kaţdou za jiný

tým. V prvních dvou dokázal vy-

hrát i se slabým vozem. Letos

byl dvakrát druhý a v Torontu

měl šanci i vyhrát.

Přestoţe to vypadalo, ţe by se

mohl přesunout k týmu Panther

Racing, zůstává Wilson i příští

rok u Dreyer & Reinbold.

„S Justinem jsme letos měli

dobrou formu a máme v plánu s

ním pokračovat i příští rok jako

s jedním z našich jezdců,“ cituje

tiskové prohlášení jednoho z

majitelů týmu Dennise Rein-

bolda. „Justin je třída a nemů-

ţeme být šťastnější, neţ ţe ho

máme zpět jako součást naší

rodiny.“

„Je to skvělé být zpátky u

Dreyer & Reinbold Racing,“ říká

Justin Wilson. „Letos jsme

poloţily silné základy a příští

rok máme velké ambice. Ţe

jsme se dohodli brzy, znamená,

ţe můţeme začít tvrdě pracovat

a připravovat náš program před

sezónou a příští rok zaútočit.“

Wilson po zisku pole position

„Jsme nadšení, ţe máme

Justina zpátky,“ dodal druhý

spolumajitel týmu Robbie Buhl.

„Těšíme se, ţe budeme stavět

na tom, co jsme v roce 2010

vybudovali a budeme v roce

2011 konzistentní na i mimo

dráhu.“

Testovaní jezdci

Tony Kanaan zkoušel

testovat pro tým De Ferran

Dragon Racing. Jeho

pomoc si pochvaloval i

spolumajitel týmu Gil de

Ferran. Ale Kanaan naz-

načil, ţe zatím šlo jen o

laskavost pro tým. Ten

navíc nemá zatím prostřed-

ky ani na jeden vůz

Ho-Pin Tung, čínský jezdec

narozený v Nizozemí, který

letos závodil v GP2 a má

zkušenosti i se Superleague

Formula a A1GP, testoval

v Sebringu s týmem FAZZT

Race Team. Test zaplatil

sponzor stáje Bowers & Wil-

kins. Tým i Tung si test

pochvalovali a podpis

smlouvy je na spadnutí

Oriol Servia a letošní

vicemistr Indy Lights James

Hinchcliffe budou v polovi-

ně prosince v Sebringu

testovat s týmem

Newman/Haas Racing. O

místo u této stáje i přes pod-

poru Hondy a Panasonicu

přijde nejspíš Hideki Mutoh.

Carl Haas by rád znovu

nasazoval dva vozy a

Servia s Hinchcliffem jsou

nejţhavějšími favority na

místa pilotů.

Šampion Indy Lights z roku

2009 JR Hildebrand, který

v letošním ročníku absolvo-

val dva závody na místo

zraněného Conwaye za

Dreyer & Reinbold Racing,

testoval s týmem Panther

Racing a nejspíše u něj

nahradí Dana Wheldona ve

voze sponzorovaném

Národní gardou.

Vitor Meira sice podepsa-

nou smlouvu ještě nemá,

ale AJ Foyt chce Brazilce u

týmu udrţet.

EJ Viso, Mario Moraes a

Takuma Sato by měli pok-

račovat u KV Racing

Technology.

foto

: in

dyc

arm

edi

a

Bude se věnovat řízení týmu


Letošní sezóna měla být průlo-

mová. Tým Sarah Fisher chtěl

nasadit dva vozy. Jeden pro

samotnou Sarah a druhý pro

Jaye Howarda. Oba měli jen

částečný program. Ale Howar-

dovo angaţmá bylo katastrofou.

Nekvalifikoval se v Indianapolis

a ostatní čtyři závody nedokon-

čil. O sponzorství TBC Retail

Group Fisher a její tým přišly ve

prospěch Grahama Rahala, coţ

ji ale zase moc nemrzelo. Sama

Rahalovi dala moţnost ve

čtyřech závodech.

Potřebujeme jezdit celou

sezónu!

Za skvělé se nedaly označit ani

výsledky samotné Sarah a ta uţ

před koncem sezóny pochopila,

ţe někde musí nastat změna.

Jednou změnou bude nasazo-

vání jen jednoho vozu. Ale aby

se tým zlepšoval, potřebuje

startovat ve všech závodech,

ale k tomu by musela nastat i

změna v kokpitu.

„Je to proto, ţe okruhy nejsou

má silná stránka, takţe já to být

nemůţu,“ odpovídala Sarah na

dotaz, proč zvaţuje konec

kariéry.

„Moc se bavím řízením těchto

vozů, ale musím se podívat na

svou kariéru s odstupem. Ne-

můţu být sobecká a být pořád

ve voze. Musím udělat to nej-

lepší, aby tento tým fungoval.“

Rozhodnutí padlo 29. listopadu.

Sarah Fisher opravdu kariéru

ukončila, ačkoliv nevyvrátila

moţnost návratu na Indy500.

Zatím se ale nepovedlo zajistit

celou sezónu. Sarah Fisher

Racing se představí v devíti

závodech. Na všech ováech

kromě Milwaukee a Motegi a na

dvou městských okruzích – ve

St. Petersburgu a Baltimoru.

Do kokpitu usedne ale další

oválový specialista, Ed Carpen-

ter.

„Jsem poctěn, ţe mám moţnost

jezdit za Sarah Fisher Racing a

Dollar General,“ vyjádřil Car-

penter své pocity. „Se Sarah a

Andym (O´Gara, její manţel)

jsme přátelé delší dobu a op-

ravdu se těším, ţe spolu bude-

me pracovat. Sarah a já pochá-

zíme z podobného prostředí.

Vím, ţe to bude radost praco-

vat s jejím týmem. Sarah měla

skvělou kariéru a udělala úţas-

nou práci, kdyţ SFR rostl kaţdý

rok. Věřím, ţe spolu budeme

schopni výsledky na i mimo

dráhu vylepšovat.“

A co na to Sarah? Je ráda, ţe

tým udrţel podporu všech

partnerů, ačkoliv ve voze uţ

nebude sedět ona sama, těší

se, ţe bude mít více času věno-

vat se řízení týmu a věří, ţe se

tým s Carpenterem dopracuje

k dobrým výkonům.

Budoucnost Sarah Fisher Racing

Sympatická Američanka končí kariéru,

nahradí ji Ed Carpenter

Sarah Fisher

Sarah Fisher po zisku pole

position v Kentucky

Po začátcích v Midgetech a

motokárách začala se svým

otcem v roce 1998 hledat nové

výzvy. Přípravou na IndyCar ji

byly závody ARCA a USAC.

V Midgetech měla v roce 1999

úspěšnou sezónu, kterou

zakončila premiérovým

startem v Indy Racing League

v závěrečném závodě

v Texasu.

Zaujala Dericka Walkera, který

pro ní vybudoval tým v IRL.

Stala se teprve třetí ţenou

startující v Indy500.

Za jedenáct let v IndyCar ab-

solvovala Sarah Fisher 83

závodů za pět různých týmů.

Dvakrát se ji podařilo dojet na

stupních vítězů (jednou třetí,

jednou druhá). Získala také

jedno pole position.

foto

: in

dyc

arm

edi

a

O krůček výše


Sage Karam je prvním

vítězem US F2000 po-

řádané IRL. Součástí

privilegií pro vítěze je

i stipendium v sérii

Star Mazda, kam se

Karam příští rok pře-

sune, ale přitom zů-

stane u týmu Andretti

Autosport.

Andretti Autosport tak bude mít

pokrytý celý vývojový ţebřík

Road to Indy, tedy za předpo-

kladu, ţe nasadí opět i tým do

US F2000.

Andretti Autosport nasadí vůz

do Star Mazda vůbec poprvé.

Karamův monopost bude spon-

zorovat výrobce matrací Com -

fort revolution (sponzoroval

Karama i v US F2000).

Patnáctiletý Karam je stejně,

jako Andrettiho rodina, rodákem

z Pensylvánského Nazarethu.

US F2000 letos zcela ovládl.

Sezóna snů

Málokdy nějaká motoristická

disciplína viděla tak jednoznač-

ný průběh mistrovství, jako v ro-

ce 2010 US F2000.

Z dvanácti závodů Karam vy-

hrál devětkrát, jen jednou dojel

hůře, jak druhý (druhý závod

v New Jersey nedokončil),

získal jedenáct pole position!

To znamená, ţe z prvního

místa startoval všude, kromě

O´Reilly Raceway Parku.

V osmi závodech zajel nejrych-

lejší kola. V deseti závodech

vedl největší počet kol v zá-

vodě.

Nejenţe poráţel všechny své

vrstevníky, ale ve čtyřech závo-

dech se proti němu postavil i

Estonec Tonis Kasemets, který

má zkušenosti i z Champ Cars.

Výsledná bilance byla 3:1 pro

Karama.

Dlouho očekávané part-

nerství

Ţe Karam pojede za Andretti

Autosport, nebylo před sezónou

aţ takové překvapení. Kromě

toho, ţe jsou Karamovi a And-

rettiovi ze stejného města, sle-

duje Michael Andretti uţ delší

čas Karamovu kariéru a Sage

se pohyboval uţ i v paddocku

IndyCar a to přímo v Indianapo-

lisu. Sice zatím jen jako divák a

host Andrettiho stáje, ale kdo

ví, co bude tak za tři roky?

Sage Karam a Michael Andretti

v Indianapolis v roce 2008

Karam Andrettiho zaujal svými

dominantními výkony v různých

závodech motokár a relativně

velmi úspěšným přechodem do

formulí. Ve své první sezóně

v národním mistrovství jezdec-

ké školy Skipa Barbera se

umístil na třetím místě. Jen vě-

kový limit zavinil, ţe jsme jej ne-

viděli ve Star Mazda jiţ leteos.

Cílem je IndyCar

Michael Andretti při příleţitosti

angaţování Karama pro Star

Mazda řekl: „Sage udělal v roce

2010 kus práce a opravdu nám

ukázal, čeho je schopný. Jsem

rád, ţe mţeme pokračovat

v posouvání Sage po Road to

Indy. Jsme zase o krok b líţ

vychování jezdce od začátku aţ

do IZOD IndyCar Series. Těším

se, aţ uvidím, co Sage předve-

de příští sezónu.“

Sage si samozřejmě nemůţe

vynachválit místo u Andretti Au-

tosport: „Andretti Autosport ud-

ělal skvělou práci, kdyţ mě při-

pravoval pro US F2000, takţe

vybrat si tým pro Star Mazda

bylo lehké.

Se členy Andretti Autosport

jsem si vytvořil b lízký vztah, je

to jako rodina. Stále jsem cítil

odhodlání a chuť týmu vyhrá-

vat. Bojovat za ně a nikdy je ne-

nechat dole, to byly mé priority.

Jet za Andretti Autosport je pro

mě něco speciálního. Jsem

z Nazarethu. Mario, Michael a

Marco pro mě vţdycky byli hrdi-

nové. Takţe vţdy, kdyţ můţu

usednout do Andrettiho vozu, je

to pro mě něco speciálního.“

Sage Karam udělá další krok

foto

: sag

eka

ram

.co

m

Kolik toho víte o Indy500?


1. V roce 1947 se v Indiana-

polisu představil před-

válečný vůz Mercedes-

Benz W154, kde byl po

válce nalezen?

A. V Německu

B. V Itálii

C. V Československu

D. Ve Francii

2. Které startovní číslo je

v Indianapolisu historic-

ky nejúspěšnější?

A. #1

B. #3

C. #16

D. #41

3. Nejúspěšnější výrobce

šasi?

A. Penske

B. Chevrolet

C. Reynard

D. Dallara

4. Nejrychleji se kvalifiku-

jící ţenou do závodu je?

A. Sarah Fisher

B. Danica Patrick

C. Simona de Silvestro

D. Milka Duno

5. Ralph de Palma drţí je-

den smutný rekord, jaký?

A. Vedl v závodě nejvíce

kol a nevyhrál

B. Vedl nejvíce závodů,

ale ţádný nevyhrál

C. Prohrál nejtěsnějším

rozdílem

D. Byl prvním jezdcem,

který během závodu

zahynul

6. V roce 1977 se v Indy ne-

stalo:

A. Startovala první ţena

B. Roger Penske získal

první triumf

C. Paul Page se stal

komentátorem závodu

D. Tony Hulman viděl

poslední pětistovku

7. Ocenění za inţenýrskou

inovaci (Louis Schwitzer

Award) bylo naposledy

uděleno v roce?

A. 1995

B. 2000

C. 2004

D. 2008

8. Kdo tuto cenu nedostal

dvakrát?

A. Dan Guerney

B. Colin Chapman

C. Mario Illien

D. Gian Paolo Dallara

9. A kdo ji nedostal nikdy?

A. Bruce McLaren

B. A.J. Foyt

C. Parnelli Jones

D. Roger Penske

10. Který národ se jako první

po USA dočkal svého

vítěze?

A. Velká Británie

B. Francie

C. Kanada

D. Německo

11. A.J. Foyt vyhrál čtyři

závody a stejný počet

kvalifikací. Kolikrát ale

vyhrál po startu z pole

position?

A. Ani jednou

B. Jednou

C. Dvakrát

D. Čtyřikrát

12. Nejstarším vítězem

Indy500 je?

A. A.J. Foyt

B. Al Unser

C. Bobby Unser

D. Bobby Rahal

13. Kdo z aktivních jezdců

vedl největší počet kol

dohromady ve všech

závodech?

A. Helio Castroneves

B. Tony Kanaan

C. Dario Franchitti

D. Scott Dixon

14. Kolik jezdců pětistovku

vyhrálo?

A. 55

B. 62

C. 67

D. 72

15. Tradičním jídlem při

Indy500 je?

A. Pizza

B. Hot Dog

C. Vepřový řízek

D. Ryba s hranolkami

16. „Back Home Again in

Indiana“ zazněla poprvé

v roce?

A. 1911

B. 1930

C. 1941

D. 1946

17. Kdo v roce 2010 odmával

start závodu zelenou

vlajkou?

A. Mark Wahlberg

B. Jack Nicolson

C. Tom Cruise

D. Mario Andretti

18. Ve kterém roce začala

IMS udělovat vítězům

repliku Borg-Warner

Trophy, tzv. „Baby

Borg“?

A. 1980

B. 1988

C. 1990

D. 1998

19. Kolik jednomístných

vozů se zúčastnilo

prvního ročníku v roe

1911?

A. Jeden

B. Deset

C. Třicet tři

D. Ţádný

Kvíz je nevýherní, odpovědi se

dozvíte v příštím vydání

Indianapolis 500 kvíz

Příští číslo


V příštím čísle najdete:

Příští číslo plánujeme vydat na začátku ledna. TÉMA ČÍSLA nemůţe být

nic jiného, neţ rok působení Randyho Bernarda v pozici výkonného

ředitele Indy Racing League (od ledna INDYCAR). V článku vám

Bernarda představíme a zopakujeme si, jakých největších úspěchů

dosáhl ve své funkci.

Prostor dostanou ještě některé podstatné události, které se nevešly

do tohoto vydání. Takţe se podíváme na ÚČAST JEZDCŮ INDYCAR

V ZÁVODĚ AUSTRALSKÝCH CESTOVNÍCH VOZŮ V SURFER´S

PARADISE, ZAHÁJENÍ STAVBY TOVÁRNY DALLARY V INDIANA-

POLISU a na TESTOVÁNÍ HO-PIN TUNGA S TÝMEM FAZZT.

Sledovat budeme samozřejmě i PŘESTUPOVÝ TRH. Určitě někteří

z jezdců si pod stromeček nadělí smlouvu na příští sezónu. Zajímavé

bude věnovat především pozornost týmu Newman/Haas Racing, který v prosinci otestuje Oriola Serviu a

Jamese Hinchcliffa.

Samozřejmě nemůţeme opomenout ani vánoční svátky, takţe se pro vás pokusíme zjistit, co dostali jezdci

pod vánoční stromeček a jak oslavili Silvestra

Chybět nebudou ani naše stálé rubriky. Odhalíme vám výsledky našeho kvízu o závodě 500 mil Indianapolis a

samozřejmě přidáme nové otázky. V rubrice VOX POPULI bychom chtěli dát prostor vaším komentářům na

toto první vydání magazínu INDYCAR REVUE.

Váţení čtenáři, Dovolte mi závěrem touto formou Vám všem popřát veselé Vánoce a vše nejlepší do roku 2011, hlavně hodně

štěstí a zdraví!

Čeká nás přelomový rok. Jak jistě víte , bude to poslední rok pro současná šasi Dallara a motory Honda, takţe

můţeme očekávat, ţe kaţdý provozuschopný monopost se příští rok podívá na dráhu. V Indianapolisu se

určitě naplní pole 33 vozů, aby ne, příští rok slavíme sté narozeniny závodu!

Rádi bychom Vám příští rok co nejvíce zpříjemnili, jak

doufáme, pro Vás zajímavými články ze světa IndyCar

a amerického motoristického sportu obecně. Nebudeme

se zaměřovat jen na IndyCar, chceme dát prostor

i divákům jiných sérií, takţe v březnovém čísle se můţete

těšit na článek o 53. ročníku závodu Daytona 500,

během roku dostanou prostor i nejvýznamnější americké

vytrvalostní závody – 24 hodin v Daytoně, 12 hodin

v Sebringu a Petit Le Mans na Road Atlanta.

Sledovat budeme i série v programu Road to Indy,

takţe jiţ únorové číslo vám zpestříme reportáţí o prů-

běhu a výsledcích zimní série US F2000 Winterfest.

Jak jsem předeslal v editorialu, ročník 2011 bude z naší

strany také o hledání nejatraktivnější formy našeho

magazínu. Takţe můţe docházet ke změnám, jak doufá-

me na základě vaší zpětné vazby. Chceme mít co nej-

lepší formu připravenou na přelomovou sezónu 2012.

Vítězslav Boch

foto

: KV

raci

ngt

ech

nol

ogy

, PB

R

[Zadejte text.]

[Zadejte text.]

Documents

IndyCar Revue