Ing . Eusebio-Horațiu SĂMĂREANU

DRDP Cluj

Cluj-Napoca, 07.11.2008 1

Evaluarea Impactului Siguranței Rutiere

în proiectarea drumurilor

EISR

Directiva Europeană,subiect EISR

Cum se realizează EISR?


Ce prevede Directiva UE referitor la EISR?

Ce este Evaluarea Impactului asupra Siguranţei Rutiere?

Directiva UE

este o analiză comparativă strategică a impactului asupra gradului de siguranţă a reţelei rutiere:al unei noi căi rutiereal unei modificări substanţiale a reţelei

existente

Statele membre ale UE vor realiza EISR pentru toate proiectele de infrastructură.


Evaluarea Impactului Siguranței Rutiere

Directiva UEEISR va fi realizată in cadrul Studiului de

Prefezabilitate sau Fezabilitate inainte ca proiectul de infrastructură să fie aprobat

EISR va fi un mecanism de bază utilizat în alegerea variantelor propuse

EISR va asigura informații relevante necesare pentru efectuarea unei analize cost-beneficiu corecte a diverselor variante propuse


Componentele EISRDefinirea problemei

Situația actuală şi situația în care nu se intreprinde vreo acțiune

Obiectivele specifice siguranței rutiere

Analiza impactului în siguranța circulației în cazul fiecărei variante propuse

Compararea variantelor, inclusiv analiza cost-beneficiu

Prezentarea tuturor soluțiilor propuse


Factori care se iau in considerare la analiza

variantelorNumărul de morti si numărul de accidente, scopul

urmărit

Alegerea variantelor

Efectele care pot fi înregistrate pe rețeaua existentă

Participanții la trafic, inclusiv cei vulnerabili

Volumele de trafic, compoziția acestuia, …

Spații de parcare

Condiții de climă si activitate seismicăCluj-Napoca, 07.11.2008 7

Directiva Europeana,subiect EISR





Tipuri de accidenteAnaliza comparativă a impactului asupra gradului

de siguranţă a reţelei rutiere se bazează de fapt pe analiza unor evenimente rutiere înregistrate pe o rețea de drumuri.

Tipurile accidentelor care se iau în calcul sunt: accidente mortale accidente grave şi mortale toate accidentele

Accidente grave: cu persoane rănite cu persoane rănite şi morți

În funcție de politica de asigurare a Siguranței Circulației


Calculul ratei anuale a accidentelor rutiere

Se va lua in calcul întreaga rețea în corelare cu variantele propuse

Rețeaua se împarte în secțiuni cu caracteristici asemănătoare

De exemplu: Sectoare de drum între intersecțiile mai

importante Intersecțiile importante

Rata accidentelor reprezinta o medie a numărului de accidente care se înregistrează pe o secțiune unitară de drum într-un an

Cluj-Napoca, 07.11.2008 10


Rata anuală a accidentelor se calculează distinct pentru:

Sectoare de drum

Intersecții

Cluj-Napoca, 07.11.2008 11


Sectoare de drum:

RRas = (Nacc x 106 ) / (MZA x 365 x Ls x Nan)

În care:

RRas = rata anuală a accidentelor rutiere pt sectoare de drum

Nacc = numărul accidentelor rutiere înregistrate pe sectorul de drum în studiu

MZA = Media Zilnică Anuală

Ls = lungimea sectorului de drum

Nan = nr. de ani în care au fost inregistrate accidentele de circulație

Cluj-Napoca, 07.11.2008 12


Intersecții:

RRai = (Nacc x 106 ) / (V1/2 x 365 x Nan)

In care:

RRai = rata anuală a accidentelor rutiere pt intersecții

Nacc = numărul accidentelor rutiere înregistrate înintersecția studiată

V1/2 = nr. de vehicule care intră in intersecție

Nan = nr. de ani în care au fost inregistrate accidentele de circulație

Cluj-Napoca, 07.11.2008 13

Categoria de drum răniți / accident

Acc. grave/ mil.veh.km

morți x 100 / mil.veh.km

Autostrăzi (130 km/h) .... .....

Drumuri Expres (100 km/h)

Drumuri europene (100 km/h)

DN principale (90 km/h)

DN secundare(90 km/h)

...........

Cluj-Napoca, 07.11.2008 14

Rata anuală a accidentelor rutiere

Valorile se stabilesc la nivelul unei întregi rețele de drumuri, pe zone, etc.

A. Sectoare de drum

Tip secțiune

Clasa tehnică 1

Clasa tehnică 2

Clasa tehnică 3

Clasa tehnică 4

Clasa tehnică 5

Autostradă

2x3

2x2

.....

DN

2x1

2x2

.....

Cluj-Napoca, 07.11.2008 15


A. Sectoare de drum

Tip intersecție Clasa tehnică 1

Clasa tehnică 2

Clasa tehnică 3

Clasa tehnică 4

Clasa tehnică 5

Intersecție semnalizată cu indicatoare rutiere

......

Semaforizată

Sens giratoriu

.....

Cluj-Napoca, 07.11.2008 16

B. Intersecții


Directiva Europeana,subiect EISR


Cluj-Napoca, 07.11.2008 17



Paşii parcurşi în EISR

Descrierea situației curente (probleme, cauza problemelor)

Stabilirea obiectivelor propuse în noul proiect de infrastructură: Variantele care vor fi luate in considerare Valorile traficului rutier de perspectivă

Determinarea pe baza ratei accidentelor şi pe valorile de trafic prognozate a efectelor măsurilor propuse pentru siguranța circulației

Cluj-Napoca, 07.11.2008 18

Rețeaua regională de drumuri naționale

Cluj-Napoca, 07.11.2008 19

DN 1 km

419+354 –

443+268

Locație: podişul Transilvaniei

Categorie drum : european E81

Face legatura între partea de sud a României şi Transilvania

Sector studiat : Decea - Turda

Exemplu DN 1

Evaluare

Cluj-Napoca, 07.11.2008 20

E81

E81

Varianta curentă

- Lungime sector: 23.914 km- 2, 3 benzi de circulație- 8 intersecții importante

(2 int. +, 3 int. T, 2 int. Y, 1 pasaj denivelat)

- 7 sectoare de drum

III

III

IV

V

VII

VI

Y

+

T

PD

Exemplu DN 1

Accidente de circulație2005 - 2008

Cluj-Napoca, 07.11.2008 21

Int DN1 cu DC 83 I DJ

103G II DJ 107D III DC

85 IV DC 86 V DC

81 VI DC 82 VII DN

75 Total

Lungime sector 3,431 3,28 4,325 1,97 1,683 4,647 4,578 23,914

Nr. accidente 5 1 4 6 2 2 7 1 28

Nr. morți 4 1 3 5 1 4 18

Nr. raniți grav 3 2 5 2 3 6 2 23

MZA(vehicule etalon)

13931 13391 14050 14050 14050 14050 14050

Exemplu DN 1

Cluj-Napoca, 07.11.2008 22

E81

Obiectivul propus în noul proiect de infrastructură:

Reducerea numărului de accidente şi creşterea confortului circulației pe acest sector

Se vor lua în considerare 3 variante (A, B si C)

E81

A C

Exemplu DN 1

B

Evaluare

Cluj-Napoca, 07.11.2008 23

E81

Varianta Aîn care nu se aplică nici o

masura

Caracteristicile drumului rămân neschimbate.

Valorile traficului rutier de perspectivă :

MZA = 17413-17562 vehicule etalon/zi.

E81

17.562 veh/zi

Exemplu DN 1

17.413 veh/zi

A

Evaluare

Cluj-Napoca, 07.11.2008 24

E81

Varianta B

- Lungime sector: 16.293 km- 4 benzi de circulație- 7 intersecții importante

(5 int. +,2 int. giratorii)Valorile traficului rutier de

perspectivă : MZA = 17.800 vehicule etalon/zi

E81

B 17.800 veh/zi

2x2

2x22x2

Exemplu DN 1

Evaluare

Cluj-Napoca, 07.11.2008 25

E81

E81

C

Varianta C

- Lungime sector: 21.620 km- 4 benzi de circulație (pe

primul şi al doilea sector, separate fizic)

- 2 benzi de circulație – platformă de 12 m (pe al treilea sector)

- 4 intersecții importante (1int. + fără benzi de viraj la stânga , 3 int. giratorii)

Valorile traficului rutier de perspectivă:

MZA = 16.900-17.200 vehicule etalon/zi

2x2separator

fizic

1x2platforma de 12 m

16.900 veh/zi

Exemplu DN 1

17.200 veh/zi

Analiza variantelor• Volumele de trafic• Categoria drumului• Secțiunea transversală (1x2 sau 2x2)• Tipul intersecțiilor (int. +, cu indicatoare,

denivelate, giratorii …).

• Se consideră următoarele ipoteze de lucru:• Există o funcție liniara intre numărul de

kilometri şi numărul de accidente ;• Reducerea numărului de morți şi răniți este

la fel pentru toate categoriile de drumuriCluj-Napoca, 07.11.2008 26

Exemplu DN 1

Cluj-Napoca, 07.11.2008 27

Determinarea pe baza ratei accidentelor şi pe valorile de trafic prognozate a efectelor măsurilor propuse pentru siguranța circulației

Exemplu DN 1

La calculul ratei anuale a accidentelor s-a ținut cont de următoarele:

1. S-au luat in considerare 3 drumuri naționale din zona sectorului studiat: DN 1, DN 7 si DN 15.

2. Lungimea sectorului studiat este de 343.149 km.3. Au fost analizate 377 accidente rutiere înregistrate în

perioada 2005-2008.4. Au fost analizate 99 intersecții importante.5. Toate accidentele înregistrate la cel puțin 50 m de centrul

intersecției au fost considerate ca fiind în intersecția respectivă.

Cluj-Napoca, 07.11.2008 28

Rata accidentelor

Sectoare de drum

Exemplu DN 1

Tip secțiuneClasa

tehnică 5

Clasa tehnică

4

Clasa tehnică

3

Clasa tehnică

2

Clasa tehnică

1

2 benzi 0,050 0,045

3 benzi 0,073 0,013

4 benzi 0,012 0,044

Cluj-Napoca, 07.11.2008 29

Rata accidentelor

Sectoare de drum

Exemplu DN 1

Cluj-Napoca, 07.11.2008 30

Rata accidentelor

Intersecții

Exemplu DN 1

Tip intersecțieClasa

tehnică 5

Clasa tehnică

4

Clasa tehnică

3

Clasa tehnică

2

Clasa tehnică

1 + cu banda viraj la stanga - - - - 0,000

+ fara banda viraj la stanga - - - 0,473 -

Pasaj denivelat - - - 0,000 -

Sens giratoriu - - - - 0,000 T cu banda viraj la stanga - - - 0,200 0,266

T fara banda viraj la stanga - - - 1,809 0,875

Y cu banda viraj la stanga - - - 0,108 0,000

Y fara banda viraj la stanga - - - 0,509 0,196

Cluj-Napoca, 07.11.2008 31

Rata accidentelor

Intersecții

Exemplu DN 1

Exemplu DN 1Prognoza accidentelor rutiere

Cluj-Napoca, 07.11.2008 33

ANALIZA COST - BENEFICIU

Exemplu DN 1

1 mort : 250.000 €1 rănit grav: 25.000 €

Valoarea medie a unui accident = 181.250 €

Varianta Valoare recuperată

existentă 0

A -543.750

B -181.250

C 181.250

EISR

CONCLUZII

Cluj-Napoca, 07.11.2008 34

EISR va fi implementată în România pentru toate proiectele de infrastructură.

Este un instrument necesar pentru o mai bună alegere a variantelor propuse în cazul proiectării drumurilor noi sau a îmbunătățirii celor existente.

EISR

Vă multumesc pentru atenția acordată!

Cluj-Napoca, 07.11.2008 35

Documents

Ing . Eusebio-Horațiu SĂMĂREANU