Instalatii de Propulsie

8/9/2019 Instalatii de Propulsie

http://slidepdf.com/reader/full/instalatii-de-propulsie 1/9

PREZENTAREA PRINCIPALELOR INSTALAŢII DE PROPULSIE

DIN DOTAREA NAVELOR

2.1. ROLUL ŞI CLASIFICAREA INSTALAŢIILOR DE PROPULSIE

Rolul instalaţii ! "#o"ulsi

Prin sistem sau instalaţie navală de propulsie, se defineşte complexul format din

maşinile principale şi auxiliare, care au rolul de a transforma energia conţinută în combustibil

în energie termică, mecanică, electrică şi hidraulică, destinată pentru :1.Dispunerea navei in condiţiile normale de exploatare, cu vitea prevăută, pe drumul

dorit.

!."uncţionarea maşinilor şi a instalaţiilor ce deservesc maşinile principale de

propulsie.

#.$limentarea cu energie electrică a aparaturii de navigaţie a instalaţiilor de

semnaliare şi a aparatelor şi sistemelor de măsură, control şi comandă, a sistemslor de

propulsie şi a altor instalaţii.%.$cţionarea mecanismelor de punte folosite pentru diverse operaţiuni în timpul

exploatării navei.

&."uncţionarea instalaţiilor care asigură condiţii normale de viaţă pentru călători şi

echipa'ul navei.

(."uncţionarea diferitelor agregate şi instalaţii care îndeplinesc sarcini deosebite la

bordul navei.

St#u$tu#a instalaţii ! "#o"ulsi

)tructural, instalaţia de propulsie poate fi preentată conform schemei din figura !.1.

*ombustibilul primar intră în prima treaptă de conversie +-, unde prin ardere sau

reacţie nucleară, se obţine energia termică conţinută în agentul termic direct +gae de ardere-

în instalaţiile care utilieaă combustibili fosili sau în agentul intermediar +apă sub presiune-

în caul combustibililor nucleari. $gentul termic direct obţinut în urma primei trepte de

conversie lucreaă în maşină, unde prin destindere realieaă energia mecanică colectată la

1&



axul motorului sau turbinei cu gae, ori poate fi convertit în abur întrun generator de abur şi

utiliat, în caul maşinilor tip turbină cu abur sau maşină alternativă. $stfel, în maşină se

realieaă a doua treaptă de conversie +-, obţin/nduse energie mecanică în urma destinderii

agentului termic obţinut în prima treaptă.

Fig. 2.1. –Structura sistemului energetic al navei

1(



0nergia mecanică poate fi consumată pentru propulsie şi sau în instalaţiile energetice,

pentru producerea energiei electrice ori a energiei hidro 2 pneumatice de la bord, energia

necesară fiecărui tip de consumator obţin/nduse în treapta a a de conversie.

*omponenta principală a sistemului energetic o repreintă instalaţia de propulsie, la

care conversia succesivă a combustibilului primar se face în scopul antrenării propulsorului.

Din structura sistemului energetic reultă că pentru instalaţia de propulsie se pot

adopta variante care derivă din posibilitatea de a alege din mai multe maşini de propulsie,

transmisii şi propulsoare.

3ariantele instalaţiilor de propulsie reultă din schema structurală preentată în figura

!.!, în care pentru repreentarea elementelor componente sau utiliat simbolurile următoare:

Si%&ol S%n'i$aţia Si%&ol S%ni'i$aţia

(2T 4otor în doi timpi ()T 4otor în % timpiT 5ransmisie mecanică simplă R 5ransmisie mecanică cu reductor

E 0lice cu pas fix RI5ransmisie mecanică cu reductor 2

inversor D 6avă de deplasament EPR 0lice cu pas reglabil

7n figurile de mai 'os sunt preentate schematic diferite tipuri de instalaţii de propulsie

şi definirea lor conform simbolurilor propuse.

)chemele preentate sugereaă o mare varietate a instalaţiilor de propulsie, dintre care

poate fi aleasă cea care corespunde cel mai bine tipului navei, parametrilor instalaţiei de

propulsie şi condiţiilor de exploatare. 7n cele ce urmeaă se vor analia c/teva exemple.

18



Fig. 2.2. – Structura instalaţiilor de propulsie

19



7n caul navelor de deplasament mare, nu sunt restricţii în ceea ce priveşte spaţiul din

compartimentul maşini. Pesca'ele mari ale acestor nave fac posibilă utiliarea elicilor cu

diametre mari, care au randamente de propulsie bune. 7n aceste condiţii se impun instalaţiile

de propulsie cu motor lent şi antrenare directă a propulsorului +fig. !.#.-.

Fig. 2.3.

7n caul navelor de tona' mediu, cu vitee mari, restricţiile de spaţiu sunt mai severe şi

compartimentele de maşini de care se dispune sunt mai reduse. *a atare, se vor utilia

motoare semirapide, cuplate prin reductor la elice cu pas fix sau variabil. *onfiguraţia motor

de propulsie 2 reductor 2 linie de arbori 2 elice, poate fi înt/lnită sub diferite forme: cu un

motor semirapid ireversibil, cuplat prin reductor la o elice cu pas reglabil +fig. !.%.a.-, sau cu

motor semirapid, reversibil, ca în care se poate ulilia elicea cu pas fix, soluţia fiind maiieftină, însă cu o manevrabilitate mai slabă. Dacă sunt necesare puteri mai mari, instalaţia de

propulsie poate fi formată din mai multe motoare, cuplate pe una sau mai multe linii de arbori.

+fig. !.%.b-, variante care permit cuplarea în diferite configuraţii la motoarele celor două linii

de arbori prin cupla'e tip ambreia'.

Fig. 2.4. Configuraţia motor de propulsie – reductor – linie de arbori – elice

1



7n caul instalaţiilor de propulsie ale navelor specialiate +pescadoare, nave tehnice,

etc.-, necesarul de energie electrică în marş poate fi satisfăcut prin generatoare de arbore,

preentate în fig !.&. şi în figura !.8.

Fig. 2.5.

Pentru propulsia diesel 2 electrică sunt utiliate scheme ca cea din figura !.(.a, iar

navele propulsate cu elice contrarotative au instalaţia formată din două motoare care

antreneaă elicile prin arbori coaxiali, în sensuri contrare +fig. !.(.b- sau se pot utilia

reductoare planetare care împart puterea unui motor pe cele două elici contrarotative +fig.

!.(.c-. a-

b)

!;



c)

Fig. 2..

7n figura !.8 este preentată instalaţia de propulsie conectată cu celelalte instalaţii

energetice prin sistemul de preluare a energiei electrice de la instalaţia de propulsie şi prin

recuperarea energiei reiduale pentru propulsie în turbine cu aburi sau gae.

Fig. 2.!. Structura instalaţiei de propulsie

7n figura !.8. sau utiliat următoarele notaţii:

1 2 motor de propulsie<

! 2 colector de evacuare<

# 2 colector de admisie<

% 2 turbina grupului de supraalimentare<

& 2 compresor<

( 2 generator de abur recuperativ<

8 2 generator pe ax<

9 2 turbina pentru recuperarea energiei pentru propulsie<

2 pompă alimentare<

!1



1; 2 elice cu pas reglabil<

11 2 cupla'e tip ambreia'<

1! 2 răcitor aer<

1# 2 condensator<

1% 2 filtru de aer.

Instalaţii ! "#o"ulsi l$t#i$

Din analia datelor statistice, reultă o cerere din ce în ce mai mare de nave pentru

croaiere pe mare, cărora li se impun exigenţe deosebite privind siguranţa şi confortul,

simultan cu cele economice. *erinţele privind confortul pasagerelor moderne sunt puternic

influenţate de tipul şi structura instalaţiilor de propulsie. 7n acest ca, alegerea echipamentelor

care vor fi montate la bordul pasagerelor impune:

utiliarea unor propulsoare a căror funcţionare să nu producă vibraţii şi gomote

generate de presiunile induse sau de forţele de lagăr şi să aibă randamente bune<

utiliarea unor maşini cu nivel de vibraţii şi gomote redus<

adoptarea unor măsuri de iolare a surselor de gomote şi vibraţii, limit/nd

posibilitatea transmiterii lor la navă<

)pre exemplu, în acest sens, se poate considera nava =4illeium !;;;>, construită la

)aint 6aaire şi dată în exploatare în anul !;;;, av/nd structura instalaţiilor de propulsie

preentată n figura !.9.

Fig. 2.". – Sc#ema instalaţiei de propulsie la nava $illenium 2%%%

!!



7n figură sau făcut notaţiile:

& 1 ' & 2 – compresoare(

C – camere de ardere(

*1 ' *2 ' *3 – generatoare(

C+1 ' C+2 – caldarine recuperatoare(

,*1 ' ,*2 – turbine cu ga-e(

, – turbin cu abur(

/ – pomp de alimentare(

S0/ – colector de abur.

)oluţiile adoptate pentru instalaţiile de propulsie la aceste tipuri de pasagere sunt

deosebite, find impuse de confortul ridicat. )a optat pentru o propulsie turbo 2 electrică cu

generatoare antrenate de turbine cu gae şi av/nd elicea acţionată de un motor electric,

sistemul motor 2 elice fiind montat în afara bordului întrun compex numit $ipod. )chema

instalaţiei este preentată în figura !..

)istemele de propulsie tip $ipod sunt folosite la scară din ce în ce mai largă, ele

av/nd structura preentată în figura !. a şi b şi pot realia at/t propulsia, c/t şi guvernarea

navei.

a) b)

Fig. 2.. – Structura propulsorului -ipod

1 – elice( 2 – motor electric( 3 – contacte mobile pentru alimentarea motorului

electric( 4 – motoare pentru rotirea sistemului de propulsie n scopul guvernrii( 5 –

rcitoarele de aer ale motorului electric

!#

Documents

Instalatii de Propulsie