MINISTERUL TRANSPORTURILOR

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

NR. 632

INSTRUCIA

pentru exploatarea mijloacelor de intervenie

EDITURA FEROVIAR

- 2000

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

ORDINUL NR. 679 / 12.11.1999

pentru aprobarea Instruciei pentru exploatarea mijloacelor de intervenie

n temeiul art. 11 din Ordonana Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobat prin Legea nr. 197/1998,al art. 7 alin.(3)din Ordonana de Urgen nr. 12 /1998 privind transporturile pe cile ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, aprobat prin Legea nr.263/1999 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Ministrul transporturilor emite urmtorul ORDIN

Art. 1 Se aprob Instrucia pentru exploatarea mijloacelor de intervenieprevzut n anexa care face parte integrant din prezentul Ordin.

Art. 2 Ordinul se public n Foaia Oficial, iar anexa se va edita ntr-un numr de 2000 de exemplare de ctre Compania Naional de Ci Ferate CFR- S.A.

Art. 3 Prevederile prezentului Ordin intr n vigoare la data publicrii n Foaia Oficial CFR.Art. 4 Cu data intrrii n vigoare a prevederilor prezentului Ordin, Instrucia pentru exploatarea trenurilor de ajutor nr.236, aprobat de ctre Consiliul Departamentului Cilor Ferate sub numrul 47-0/663 /1982 din 13.IV.1982, precum i orice alt dispoziie contra i nceteaz aplicabilitatea.Art. 5 Compania Naional de Ci Ferate CFR-S.A. va aduce la ndeplinire prevederile prezentului Ordin.Ministru,Traian Bsescu

DISPOZIII GENERALE

Prevederile prezentei instrucii se aplic la Compania Naional de Ci Ferate CFR SA ca gestionar al infrastructurii feroviare publice, la Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori SA i Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA ca operatori naionali de transport feroviar de cltori i respectiv de marf, precum i altor operatori feroviari de transport liceniai.Instrucia reglementeaz exploatarea mijloacelor de intervenie utilizate pentru nlturarea urmrilor evenimentelor de cale ferat i pentru restabilirea circulaiei feroviare.CAPITOLUL 1

MIJLOACE DE INTERVENIE I PERSONAL PENTRU INTERVENII

Compania Naional de Ci Ferate CFR SA,denumit n continuare CFR SA, ca gestionar al infrastructurii feroviare publice i operatorii feroviari liceniai, denumii n continuare operatori feroviari, ale cror vehicule sau/i personal au fost antrenate n evenimentul de cale ferat, trebuie s intervin la timp i eficient pentru nlturarea urmrilor evenimentului de cale ferat i redeschiderea circulaiei. n acest scop se utilizeaz mijloace de intervenie adecvate i formaii de lucru specializate.Circulaia mijloacelor de intervenie constituie o activitate de transport n interes propriu, ce se desfoar n conformitate cu prevederile legale n vigoare i cu prevederile prezentei instrucii.

1.1. Mijloacele de intervenie utilizate sunt :

- trenuri de intervenie aflate n gestiunea CFR SA;- vagoane de ajutor pentru cale normal i pentru cale ngust, aparinnd operatorilor feroviari.n afara trenurilor de intervenie, conducerea regionalelor CF poate dispune i utilizarea macaralelor feroviare diesel sau a automacaralelor din dotarea CFR SA, precum i orice alte mijloace aparinnd subunitilor sau seciilor din zon.1.2. Echipele de intervenie utilizate la evenimente de cale ferat sunt :

- echipe specializate ale CFR SA pentru deservirea trenurilor de intervenie i pentru lucrri la linii i instalaii;- echipe specializate asigurate de operatorii feroviari, alctuite din personal autorizat pentru intervenii la materialul rulant (i la linii n cazul n care dein infrastructur feroviar privat ).

1.3. Mijloacele de intervenie i echipele de intervenie acioneaz n urmtoarele condiii :

- trenurile de intervenie i vagoanele de ajutor se doteaz n mod corespunztor pentru a fi apte s nlture, n timpul cel mai scurt urmrile evenimentelor de cale ferat;- circulaia trenurilor de intervenie i a vagoanelor de ajutor se organizeaz n aa fel nct acestea s se poat deplasa i sosi pentru intervenii la locul evenimentului de cale ferat n cel mai scurt timp posibil de la avizare;- echipele specializate trebuie s fie dotate cu utilajele necesare lucrrilor de restabilire a circulaiei i s se poat deplasa, n cel mai scurt timp posibil de la avizare, pentru a interveni cu eficiena la locul evenimentului de cale ferat.1.4. n activitatea mijloacelor de intervenie i a echipelor de intervenie se vor respecta instruciile de serviciu, ordinele i reglementrile Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipienilor sub presiune i instalaiilor de ridicat, prescripiile tehnice ale utilajelor, alte norme i dispoziii specifice emise de autoritile de stat n domeniul respectiv.CAPITOLUL 2

2.1. Clasificarea mijloacelor de intervenie

Pe infrastructura feroviar se utilizeaz urmtoarele mijloace de intervenie :

2.1.1. Trenuri de intervenie cu macara diesel

2.1.2. Trenuri de intervenie specializate, dotate cu instalaii de vinciuri hidraulice.2.1.3. Trenuri pentru stingerea incendiilor.2.1.4. Vagoane de ajutor de cale normal i ngust.Caracteristicile generale ale trenurilor de intervenie sunt cuprinse n Anexa 3.Datele tehnice ale macaralelor diesel sunt cuprinse n Anexa 11.Caracteristicile generale ale vagoanelor de ajutor sunt cuprinse n anexa 4.2.2. Clasificarea i atribuiile personalului de intervenie

2.2.1.Echipele de intervenie ale gestionarului infrastructurii feroviare :

2.2.1.1.Echipe pentru deservirea trenurilor de intervenie cu macara, a trenurilor de intervenie specializate i a trenurilor pentru stingerea incendiilor, asigurate de proprietar.2.2.1.2.Alt personal necesar pentru intervenie :

a)personal de ntreinerea cii, care are obligaia :

- s asigure nlturarea defeciunilor la linie;- s asigure linia pentru condiiile de calare a macaralei (supranlri, curbe etc.);- s dea ajutor la transportul traverselor de calare de la vagonul de calaje pn la macara ct i la operaiile de calare a macaralei;- s asigure traversele necesare formrii patului de calaje pentru locuri de lucru n rambleu;b)personal de la sectoarele de electrificare, telecomunicaii, centralizare i telecomand care are obligaia :

- s execute lucrrile de realizare a gabaritului pentru activitatea macaralei;- s asigure ndeprtarea firului de contact al liniei electrificate din axul cii corespunztor tipului de macara, nainte de nceperea lucrrii;- s asigure iluminatul, legturile telefonice i s execute lucrri de centralizare.Funciile i numrul de personal necesar pentru fiecare din ramurile linii, electrificare, telecomunicaii, centralizare i telecomand se stabilesc n raport de situaia local i de proporia evenimentului de cale ferat.2.2.2.Echipe specializate ale operatorilor feroviari :

2.2.2.1. n cazurile cnd trenul de intervenie cu macara sau trenul de intervenie specializat sunt ndrumate la evenimente, operatorul feroviar cel mai apropiat de locul evenimentului de cale ferat asigur ndrumarea de personal specializat.2.2.2.2. Echipe pentru deservirea vagoanelor de ajutor a cror componen se stabilete de operatorul feroviar proprietar.2.2.2.3. Lucrrile de ridicare a vagoanelor deraiate se fac cu asistena tehnic a unui specialist de vagoane, cu funcia de cel puin revizor tehnic de vagoane, iar cele de ridicare a locomotivelor deraiate, cu asistena tehnic asigurat de un specialist de traciune, cu funcia de cel puin maistru.CAPITOLUL 3

PRIMELE MSURI CARE SE IAU N CAZUL EVENIMENTELOR DE CALE FERAT

3.1. Personalul care se deplaseaz imediat la locul evenimentului de cale ferat

3.1.1. Dup ntiinare, la locul evenimentului de cale ferat, primul care se deplaseaz este eful staiei celei mai apropiate, mpreun cu efii de subuniti locale, dac n zona respectiv exist asemenea subuniti, i stabilesc ce mijloace de intervenie sunt necesare pentru nlturarea urmrilor evenimentului de cale ferat.

3.1.2. eful de district linii n raza cruia s-a produs evenimentul de cale ferat, dispune deplasarea echipelor de ntreinere a cii din zona evenimentului de cale ferat; dup constatare sau dup avizarea primit asupra proporiei evenimentului de cale ferat i a defeciunilor produse la linie, poate dispune deplasarea la locul evenimentului de cale ferat i a altor echipe din cuprinsul districtului.3.2.Deplasarea echipelor de ntreinere a cii la locul evenimentului de cale ferat

3.2.1.Dup avizare, echipa sau echipele de ntreinere a cii, sub conducerea efilor de echip respectivi, se deplaseaz la locul evenimentului de cale ferat, n timpul cel mai scurt posibil cu mijloacele pe care le au la dispoziie.Deplasarea se poate face i cu trenul de intervenie dac acesta ar ajunge mai repede la locul evenimentului de cale ferat sau dac este necesar s se ataeze la acesta vagoane cu traverse sau s se mbarce sculele necesare. n acest scop, trenul de intervenie va fi oprit, fie n staie, fie n linie curent, numai la cererea i dup indicaiile personalului de ntreinere a cii, cu respectarea instruciilor.

3.2.2. n cazul cnd echipa are lucrare deschis (linie denivelat, traverse nelegate, buraj insuficient etc.) nu va pleca nainte de ncheierea lucrrii, pentru a lsa linia n stare sigur pentru circulaie.3.3.Procurarea i aducerea materialelor de cale necesare la locul evenimentului de cale ferat

3.3.1. n cazul cnd sunt necesare materiale de cale pentru restabilirea circulaiei, acestea vor fi luate din rezervele subunitilor de linii, centralizare i instalaii.

3.3.2. Aceste materiale se aduc cu orice mijloace fr a stingheri circulaia trenurilor de intervenie sau a vagonului de ajutor.3.4. Cazurile n care sunt solicitate mijloacele de intervenie

3.4.1. Trenul de intervenie cu macara va fi solicitat, de regul, n urmtoarele cazuri :

3.4.1.1. Locomotiv rsturnat, aezat transversal fa de linie sau alturi de linie nchiznd gabaritul de liber trecere;

3.4.1.2. Locomotiv fr boghiuri deraiat, aezat transversal fa de linie sau cu toate osiile deprtate de firul exterior al inei cu mai mult de 20 cm;

3.4.1.3. Locomotiv cu boghiuri deraiat, aezat transversal faa de linie sau deraiat de dou sau mai multe osii, deprtate de firul exterior al inei cu mai mult de 20 cm;

3.4.1.4. Un vagon de cltori sau un vagon de marf ncrcat, rsturnat sau deraiat aezat transversal fa de linie;

3.4.1.5. Vagoane de marf goale, rsturnate, aezate transversal faa de linie;

3.4.1.6. Vagoane pe boghiuri deraiate i necirculabile.

3.4.2. Trenul de intervenie specializat cu instalaii de vinciuri hidraulice va fi solicitat n toate cazurile de deraieri, n special pe linii electrificate, cnd nu este posibil aciunea trenului de intervenie cu macara sau cnd se apreciaz c aciunea concomitent sau alternativ cu acesta poate scurta timpul de acionare.

3.4.3. Vagonul de ajutor se va solicita n toate cazurile cnd nu este necesar acionarea cu trenurile de intervenie.3.5. Solicitarea i aprobarea de ndrumare a mijloacelor de intervenie n cazul unui eveniment c.f.

3.5.1. Pe baza avizrii primite, conform Instruciei pentru prevenirea, cercetarea i tratarea evenimentelor de cale ferat, compartimentul de sigurana circulaiei din cadrul regionalei c.f., aprob ndrumarea mijloacelor de intervenie de pe raza regionalei proprii.

3.5.2. n cazul n care este necesar (i)aciunea unor mijloace de intervenie de pe alte regionale, acestea vor fi solicitate de compartimentul de sigurana circulaiei din cadrul regionalei c.f., prin telefonogram, la compartimentul de sigurana circulaiei din centralul C.F.R. S.A., CARE VA DISPUNE ndrumarea mijlocului de intervenie solicitat.

3.6. Datele pe care trebuie s le cuprind avizarea telefonic de solicitare a mijlocului de intervenie

n cazul necesitii ndrumrii trenului de intervenie sau a vagonului de ajutor n caz de evenimente de cale ferat, avizarea telefonic se va face de ctre eful staiei i va cuprinde :

3.6.1. Tipul i numrul locomotivelor i al vagoanelor deraiate sau rsturnate i poziia lor fa de linie;

3.6.2. Existena ntre vagoanele deraiate a unor vagoane ncrcate cu mrfuri explozibile, spontan incendiabile, radioactive, toxice, corosive etc.;

3.6.3. Felul mijlocului de intervenie necesar pentru a deschide circulaia trenurilor n termenul cel mai scurt;

3.6.4. Cnd se solicit tren de intervenie cu macara, se vor comunica date informative privind terenul pentru calarea macaralei (n rambleu, nlimea acestuia, lng capul podului ), precum i starea terenului (pmnt rezistent, pietri, pmnt cu rezisten slab, nmuiat de ape etc.) i date care s permit ndrumarea macaralei cu braul n direcia necesar pentru intervenie.3.7. Obligaiile efului de district linii n caz de eveniment de cale ferat

n caz de eveniment de cale ferat eful de district linii are obligaia :

3.7.1. S organizeze lucrrile de reparaie a cii, pe ct posibil chiar n timpul operaiilor de eliberare a liniei;

3.7.2. S ia legtura cu conductorul trenului de intervenie pentru a stabili lucrrile ce trebuie executate la linie n vederea calrii macaralei i s urmreasc executarea lor;

3.7.3. La cererea conductorului trenului de intervenie, va stabili personalul care s ajute la transportul materialului lemnos de la vagonul pentru material de calare la locul de calare a macaralei, la calarea, respectiv decalarea macaralei i la transportul materialului lemnos napoi la vagonul pentru material de calare;

3.7.4. S asigure traversele suplimentare necesare pentru calarea macaralei n cazul cnd linia se afl n rambleu i s stabileasc personalul care particip, sub ndrumarea conductorului trenului de intervenie,

la construirea prismelor de calare din traverse.3.8. Solicitarea echipei de intervenie.

3.8.1. Echipa de intervenie va fi solicitat de eful staiei, prin telefon, de la revizia de vagoane, districtul de ntreinere linii i de instalaii, atunci cnd n staie au deraiat vagoane fr nchiderea gabaritului de liber trecere ale celorlalte linii.

3.8.2. Echipa de intervenie mpreun cu aparatele de ridicat, se va deplasa la locul evenimentului de cale ferat. n cazul cnd echipa de intervenie nu are personal suficient, se va solicita sprijin de la secia linii.

CAPITOLUL 4

REMIZAREA, NDRUMAREA, CIRCULAIA I MANEVRAREA TRENURILOR DE INTERVENIE

4.1. ndatoririle efului de subunitate, ale conductorului trenului de intervenie i ale regulatoarelor de circulaie n legtur cu remizarea i ndrumarea vehiculelor respective :

4.1.1. Trenul de intervenie va fi garat pe o linie din incinta unitii de domiciliu situat astfel nct accesul locomotivei pentru remorcare s se poat face pe ct posibil pe la ambele capete. Pe aceast linie nu se vor mai gara i alte vehicule.

4.1.2. n cazul ndrumrii la evenimente de cale ferat, trenul de intervenie va iei din subunitatea de domiciliu n termen de maximum de 30 minute ziua, respectiv 45 minute noaptea, socotit de la ora primirii avizrii.

4.1.3. Trenul de intervenie va fi nsoit de conductorul mijlocului de intervenie, cnd este ndrumat la evenimente de cale ferat.

4.1.4. nainte de ndrumare, trenul de intervenie va fi revizuit din punct de vedere tehnic, fcndu-i-se inclusiv proba frnei.

4.1.5. Cnd trenul de intervenie a fost ndrumat pentru diferite lucrri n staii sau pe linii industriale, pe timp de noapte se vor respecta i urmtoarele :

4.1.5.1. Este interzis s fie remizat pe linii industriale.

4.1.5.2. Este interzis ca macaraua s rmn calat.

4.1.5.3. n staii trenul de intervenie va fi remizat pe o linie liber, pe ct posibil cu acces pe la ambele capete.

4.1.5.4. Compartimentul de Sigurana Circulaiei din centralul C.F.R. - S.A. n cazuri bine justificate, poate da dispoziii privind remizarea trenurilor de intervenie pe timp de noapte, n alt mod.

4.1.6. Dup sosirea la domiciliu a trenului de intervenie, conductorul (responsabilul) acestuia va face o revizie amnunit a vehiculelor din compunere i va lua msuri de remediere a defeciunilor constatate. n cazul cnd se constat nereguli la partea de rulare i/sau frn, prin intermediul responsabilului cu mijloacele de intervenie, va solicita ajutorul celei mai apropiate revizii de vagoane, pentru remedierea lor.4.2. Liniile pe care pot circula trenurile de intervenie cu macara i vitezele de circulaie

4.2.1. Trenul de intervenie cu macara circul numai pe liniile admise prin caietul cu datele caracteristice ale liniilor i podurilor, precum i pe cele pentru care se d aviz n scris de ctre specialistul de linii de cale ferat.

Datele tehnice referitoare la macara, precum i la vagonul macara i vagonul portcontragreuti, pentru circulaia n trenul de intervenie, sunt cuprinse n Anexa 12.

4.2.2. Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor de intervenie cu macara sunt prevzute n instrucia de remorcare i frnare a trenurilor i n caietul cu datele caracteristice ale liniilor i podurilor.n cazul n care n compunere exist vehicule a cror vitez de circulaie este mai mic dect viteza de circulaie a trenului de intervenie prevzut n instrucia de remorcare i frnare, conductorul trenului de intervenie va ntiina n scris pe impiegatul de micare al staiei de ndrumare. 4.2.3. Timpii de mers ai trenurilor de intervenie cu macara se stabilesc n raport cu vitezele admise i restriciile impuse.4.4. Remorcarea trenurilor de intervenie i a vagoanelor de ajutor

4.4.1. Remorcarea trenului de intervenie sau a vagonului de ajutor cnd se deplaseaz la eveniment de cale ferat se va efectua cu prima locomotiv echipat, gata de drum aflat n depou i care poate dezvolta o vitez cel puin egal cu viteza maxim de circulaie a vehiculelor respective.

n lipsa acestei locomotive, se va utiliza alt locomotiv aflat n depou sau de la trenul din staia cea mai apropiat. n acest caz regulatorul de circulaie va fi ntiinat imediat s execute acest ordin.

4.4.2. n timpul ct mijloacele de intervenie se afl la locul evenimentului, locomotiva va rmne la dispoziia conductorului mijloacelor de intervenie.

Cnd trenurile de intervenie sunt ndrumate la alte lucrri, compartimentul de sigurana circulaiei din centralul CFR S.A. va decide asupra locomotivei.4.5. Ataarea de vehicule la trenurile de intervenie

n mod cu totul excepional, n scopul interveniei operative la locul evenimentului de cale ferat, pentru transportarea echipelor de intervenie, a echipamentelor i materialelor necesare, la aceste trenuri pot fi ataate i alte vehicule ce nu fac parte din compunerea trenului respectiv.4.6. Manevrarea garniturii trenurilor de intervenie i msuri pentru prevenirea unor

evenimente de cale ferat

4.6.1. n scopul prevenirii evenimentelor de cale ferat n timpul circulaiei trenurilor de intervenie, personalul macaralei verific dac toate ansamblele i subansamblele macaralei i ale vagonului portbra i portgreuti sunt bine asigurate; personalul de deservire a instalaiei de vinciuri hidraulice va lua msuri ca toate echipamentele s fie bine fixate i asigurate.

4.6.2. Trenul de intervenie va fi nsoit de conductorul de manevr care execut sarcinile de serviciu ce-i revin din instrucii, privind executarea manevrei, compunerea i descompunerea trenului de intervenie, semnalizarea trenului de intervenie, semnalizarea trenului n circulaie, a liniilor nchise pentru lucru etc. Agentul autorizat conductor de manevr, face parte din personalul normat al trenului de intervenie.

4.6.3. n timpul lucrului mijlocul de intervenie, msurile de asigurare a condiiilor tehnice de lucru i de protecia muncii cad n sarcina conductorului mijlocului de intervenie.

4.6.4. Manevrarea trenului de intervenie cu macara se va efectua numai cu o singur locomotiv. Peste poduri mai lungi, ntre locomotiv i macara se va afla n permanen vagonul portbra sau oricare alt vagon din compunerea trenului de intervenie.

4.6.5. Pentru prevenirea evenimentelor de cale ferat ce se pot produce n timpul lucrului n staii i pe liniile din afara staiilor CFR, conductorii trenurilor de intervenie i ai vagoanelor de ajutor sunt obligai s respecte i urmtoarele indicaii :

4.6.5.1. nainte de nceperea lucrrilor pe liniile din staii sau din halte de micare, vor lua legtura cu impiegatul de micare de serviciu i vor nscrie n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor S.C., liniile ce trebuie nchise n vederea asigurrii spaiului de lucru necesar trenului de intervenie sau vagonului de ajutor.

4.6.5.2. Trenul de intervenie cu macara se va manevra pe linia de lucru stabilit, numai cu avizul scris al organelor de ntreinere, din care s rezulte precis c linia permite sarcina pe osie a trenului de intervenie, viteza de circulaie i asigurarea gabaritului de liber trecere. Acest aviz se va nscrie n registrul de bord al trenului de intervenie.

4.6.5.3. Nu se va ncepe lucrul pe liniile traversate de trasee electrice sau telefonice,

pn cnd nu se va asigura spaiul de lucru necesar macaralei.

4.6.5.4. Este interzis s se lucreze pe liniile electrificate nainte de scoaterea liniei de contact

de sub tensiune, legarea ei la pmnt i luarea msurilor corespunztoare pentru asigurarea spaiului de lucru necesar. Confirmarea scoaterii liniei de contact de sub tensiune i legarea ei la pmnt se va face de ctre impiegatul de micare i va fi nscris n registrul de bord al trenului de intervenie;

4.6.5.5. Dup gararea trenului de intervenie cu macara pe linia de lucru, se va detaa locomotiva de la tren (cu sau fr vagoane dup caz ), apoi linia pe care se gsete macaraua, ct i pe liniile din raza de aciune a acesteia, se vor nchide i semnaliza, potrivit prevederilor din instrucia de semnalizare;

4.6.5.6. Trenul de intervenie cu macara va fi intuit cu frnele de mn iar macaraua i cu saboii de mn;

4.6.5.7. Dup terminarea lucrrii se va nltura calajul macaralei, se va revizui starea cii la locul unde a fost calat macaraua, urmrind dac nu s-au produs tasri de teren cu influene negative asupra siguranei circulaiei. n cazul apariiei unor astfel de tasri de teren, personalul de ntreinere linii va lua msuri de remediere a acestora.CAPITOLUL 5

GENERALITI ASUPRA METODELOR DE LUCRU N CAZ DE EVENIMENTE DE CALE FERAT

5.1. Condiiile de folosire a macaralelor

5.1.1. Deservirea macaralelor se va face numai n conformitate cu prevederile date n instruciunile de funcionare i deservire a macaralei. n plus, se vor avea n vedere reglementrile din prescripiile tehnice ale Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipienilor sub presiune i instalaiilor de ridicat i normele specifice de protecia muncii.

5.1.2. Conform prescripiilor din crile tehnice ale utilajelor, macaralele tip EDK 500, 1000 i 2000 pot funciona n intervalul de temperaturi de la minus 35*C la plus 35*C iar macaralele tip EDK 750 de la minus 25*C la plus 40*C.

5.1.3. Macaralele diesel tip EDK 750 (telescopice) servesc, n special, pentru executarea de lucrri pe linii electrificate, sub poduri, n tunele etc. n unele cazuri, pe linie electrificat nu este necesar demontarea liniei de contact, ci numai scoaterea acesteia de sub tensiune.

5.1.4. nainte de nceperea lucrului cu macaraua se va stabili exact, care dintre variantele de lucru se preteaz pentru cazul respectiv i care sunt msurile necesare pentru pregtire.

Dup terminarea lucrrilor de pregtire, se verific nc o dat dac, prin stabilirea numrului de contragreuti ce trebuie montate, a variantei de calare, a vitezei de ridicare etc., s-au creat condiiile necesare pentru efectuarea lucrrilor prevzute.5.1.5. Greutile ce le poate ridica fiecare tip de macara la diferite deschideri ale braului (raza de aciune) sunt indicate n cartea macaralei respective,extrase din acestea fiind prezentate n Anexele 11 i 12.Deschiderea braului macaralei, respectiv raza de aciune, se consider distana ntre axul pivotului central i axul rolei crligului respectiv, msurat pe linie orizontal.5.1.6. Nu se va depi sarcina de ridicare maxim admis corespunztoare variantei respective de exploatare i deschiderii braului macaralei. Se va ine cont de faptul c, n timpul ridicrii sarcinii, deschiderile braului se mresc datorit deformrilor elastice ale utilajului precum i datorit comprimrii solului, n cazul macaralei calate.n caz de necesitate, braul macaralei se va retrage la deschiderea admisibil i, dup

depunerea sarcinii, se va face calajul macaralei.5.1.7. Nu se va depi deschiderea maxim (raza de aciune maxim) corespunztoare pentru fiecare sarcin ce o poate ridica macaraua, conform datelor din tabelele sarcinilor de ridicat aflate n documentaia tehnic a macaralei respective.5.2.Calarea macaralei

5.2.1. Pentru a evita pericolul de rsturnare a macaralei, se va executa calarea ei pe toate reazemele cu care este prevzut fiecare tip de macara, chiar n cazul greutilor mici de ridicat. n prealabil, terenul pe care se aeaz patul de traverse va fi nivelat.Nu se admite nceperea lucrrii cu macaraua dac aceasta nu este calat.

5.2.2. O atenie deosebit se va acorda alegerii locului de lucru i a terenului pe care vor apsa traversele i braele de sprijin, deoarece sarcina maxim ce apas pe braele de sprijin exterioare poate ajunge pn la : -117 tf la macaraua tip EDK 500;

-136 tf la macaraua tip EDK 750;

-110 tf la macaraua tip EDK 1000;

-270 tf la macaraua tip EDK 2000.

Pentru aceasta, se va alege locul cel mai potrivit de calare, innd cont de urmtoarele considerente: a) terenul s aib rezistena suficient pentru a se evita rsturnarea macaralei n timpul lucrului. n acest sens, specialistul linii va preciza, n scris, n registrul de bord al trenului de intervenie cu macara, starea terenului de calare (umpluturi, teren alunector, lucrri de art etc.) i dac aceasta permite calarea macaralei;b) s existe spaiu suficient pentru calarea i manipularea macaralei;c) s existe spaiu liber n jurul macaralei, pentru manipularea acesteia n timpul lucrului.5.2.3. Este interzis, n principiu, calarea macaralei pe linii cu supranlare.n cazul cnd situaia impune ca macaraua s lucreze pe linii cu supranlare i declivitate, se vor lua, n mod obligatoriu, de ctre personalul de ntreinere linii, msuri de readucere a cii ferate n plan orizontal pe toat lungimea macaralei i a vagonului pentru contragreuti i numai dup aceea se admite s se nceap calarea macaralei. n acest caz se va folosi tabela sarcinilor de ridicat pentru situaia normal de calare.

5.2.4. Conductorul trenului de intervenie poate reduce valorile maxime indicate n tabelele respective, n funcie de starea terenului de sub fiecare reazem de calare.

5.2.5. Platforma pentru calare se va stabili mpreun cu personalul de linii, pe poriunile de linie care n profil transversal sunt la cota zero, n rambleu pn la 0,75 m nlime i n debleu, n cazul cnd terenul este alctuit din pmnt ndesat, rezistent, stnc, pietri, pietri nisipos sau pmntos, argil nisipoas uscat.

5.2.6. n cazul efecturii de lucrri, platforma pentru calare se va stabili prin schi sau proiect de ctre atelierele de proiectare ale regionalelor de cale ferat sau va fi avizat de acestea n urmtoarele cazuri: a) pe poriuni de linie la cota transversal zero, n debleu, cu rezisten slab, teren nmuiat ca urmare a apelor din precipitaii sau acolo unde nivelul pnzei freatice este ridicat;b) pe poriuni de linie n rambleu cu nlimea mai mare de 0,75 m i pe poriunile de la capetele podurilor, indiferent de natura i starea de umiditate a terenului. Se va analiza cu deosebit grij calarea pe taluzele rambleelor nalte, iar la capetele podurilor se va avea n vedere i slbirea culeelor ca urmare a apariiei mpingerii suplimentare a pmntului, datorit sarcinii suplimentare cu care apas macaraua pe braele de sprijin.5.2.7. Cnd, dup calarea macaralei n condiiile de la punctul 5.2.5., s-au produs ploi abundente sau ploi de lung durat, conductorul trenului macara va aprecia dac stabilitatea iniial a reazemelor macaralei este meninut sau este necesar ca platformele de calare s fie consolidate sau refcute.5.2.8. Pentru executarea de lucrri n afara celor de la evenimentele de cale ferat, beneficiarul lucrrii va prezenta n prealabil, avizul organelor de linii i, la nevoie, n funcie de starea terenului, schia sau proiectul pentru calarea macaralei.Beneficiarul este obligat s asigure executarea lucrrilor de amenajare a platformelor pentru calarea macaralelor,respectiv readucerea liniei n plan orizontal (n cazul liniilor cu supranlare sau cu declivitate).

5.2.9. Cnd traversele de la trenul de intervenie cu macara sunt insuficiente pentru formarea platformei de calare, personalul de linii, respectiv beneficiarul (n cazul altor lucrri ),va pune la dispoziie traversele necesare. Acestea vor fi din lemn de esen tare i pentru alctuirea unui strat, vor avea toate aceeai grosime.5.2.10. Traversele folosite la calarea macaralei nu trebuie s capete curburi n plan vertical i nici s vin n contact cu inele cii.5.3. Prevenirea deraierii sau rsturnrii macaralei n timpul lucrului

5.3.1. La macaralele dotate cu dispozitive antideraiere, n timpul lucrului, aceste dispozitive se vor monta la inele de cale ferat, conform datelor din documentaia macaralei.

5.3.2. Funcionarea macaralelor din punct de vedere al stabilitii este permis numai pn la o anumit vitez a vntului i anume :

15,3 m/sec la macaralele EDK 500 i 750;

9,9 m/sec la macaralele EDK 1000;

18,3 m/sec la macaralele EDK 2000.

La depirea acestor valori, braul macaralei va fi aezat pe vagonul portbra iar macaraua va fi adus n poziie de repaus. Determinarea vitezei vntului se va face cu anemometrul de mn din dotarea macaralei. Deoarece msurtorile se execut la o nlime maxim de 2-4 metri, se multiplic valorile msurate cu factorul 1,5 i se compar cu limitele prescrise. Rezultatul se va nota obligatoriu i n registrul de bord al trenului de intervenie cu macara.

5.3.3. Macaralele vor lucra n poziie orizontal sau, n situaiile excepionale prevzute la punctul 5.2.3., n limitele admise de documentaia tehnic a macaralei respective. Pentru a preveni pericolul de rsturnare ca urmare a tasrii terenului sub reazeme n timpul lucrului, la scurte intervale de timp, se va controla poziia macaralei prin verificarea bulei de aer a nivelei.

5.3.4. Este interzis ridicarea oricrei sarcini creia nu i s-a determinat n prealabil greutatea.

5.3.5. Este interzis smulgerea cu macaraua a sarcinilor ancorate, precum i rsturnarea de material rulant nedeblocat n prealabil i legat necorespunztor.

5.3.6. Se vor evita micrile de pendulare i rotire a sarcinii prin manipulri cu micri fine i continue ale mecanismelor macaralei.

5.3.7. Se va acorda o deosebit atenie dispozitivelor i modului de legare a sarcinii, deoarece desprinderea acesteia din crlig poate conduce la rsturnarea macaralei.5.4. Principiile ce trebuie avute n vedere la redeschiderea circulaiei

Pentru redeschiderea circulaiei se vor avea n vedere urmtoarele principii :

5.4.1. Locomotivele, vagoanele clas, pot i bagaje deraiate, de regul nu se rstoarn pentru a deschide gabaritul de trecere;

5.4.2. Vagoanele de marf ncrcate i avariate n asemenea msur nct nu mai pot fi circulabile, de regul vor fi aezate alturi de linie sau pe vagoane platform i numai n cazul cnd timpul necesar acestor operaii ar afecta simitor redeschiderea circulaiei, se vor rsturna.

5.4.3. Vagoanele de marf circulabile, care nchid accesul la alt grup de vagoane deraiate, vor putea fi aezate alturi de linie cu ajutorul macaralei, fr a le deteriora.

5.5. Modul de ridicare a locomotivelor deraiate

5.5.1. Locomotivele cu abur, tenderele i locomotivele diesel cu biele, dac sunt deraiate dar nenclinate, pot fi ridicate cu aparatele de ridicat din inventarul vagonului de ajutor (prese hidraulice, vinciuri sau aparate Podolschi) dac :

- sunt deraiate de toate roile i acestea sunt deprtate de firul exterior al inei cu cel mult 20cm;

- au numai o parte din roi sau osiile deraiate, iar roata cea mai deprtat de in nu a trecut de captul traversei cii.

5.5.2. Locomotivele cu boghiuri deraiate pot fi repuse pe linie cu aparatele de ridicat artate mai sus numai dac deraierea s-a produs la un singur boghiu i o osie a acestuia a rmas pe linie.

Operaia de reaezare pe linie peste aceste limite reclam intervenia trenului de intervenie specializat dotat cu instalaie de vinciuri hidraulice sau a trenului de intervenie cu macara.

5.5.3. Locomotivele rsturnate care nchid gabaritul de liber trecere, dac sunt avariate devenind necirculabile sau pentru a fi circulabile necesit intervenii (demontri i montri de piese, boghiuri etc.) care prin durata lor prelungesc timpul necesar deschiderii circulaiei, se vor deplasa lateral pentru a se asigura gabaritul de liber trecere.Ulterior, dup deschiderea circulaiei, locomotivele respective vor fi ridicate, fcute circulabile i apoi transportate la depoul cel mai apropiat.

5.5.4. Locomotivele rsturnate i circulabile se vor repune pe linie.

5.6. Modul de ridicare a vagoanelor cu boghiuri

Pentru ridicarea vagoanelor cu boghiuri, atunci cnd unul din boghiuri este deraiat iar cellalt se afl pe ine, se va cuta ca, prin ridicarea cutiei s se readuc boghiul pe linie sau s se poat trage boghiul defect de sub vagon; cutia vagonului se va aeza, la acest capt, pe un boghiu de rezerv.

5.7. Modul de procedare n cazul vagoanelor avariate necirculabile ncrcate cu mrfuri de valoare

Cu vagoanele avariate i necirculabile, ncrcate cu mrfuri de valoare sau cu utilaje, se va proceda astfel :

a) dac prin ridicarea cu macaraua mrfurile ncrcate nu sunt expuse deprecierii i condiiile locale permit, vagoanele vor fi aezate alturi de linie.

n cazul cnd se apreciaz c, prin ridicarea cu macaraua, mrfurile ar fi supuse deprecierii, acestea mai nti, se vor descrca.

b) cnd situaia impune rsturnarea acestor vagoane, mrfurile vor fi n prealabil descrcate.

5.8. Modul de procedare n cazul vagoanelor de marf care trebuie rsturnate pentru asigurarea gabaritului de liber trecere

Pentru vagoanele de marf avariate n asemenea msur nct nu mai pot fi circulabile i s-a stabilit necesitatea rsturnrii lor, se vor avea n vedere urmtoarele :

a) dac linia este situat n rambleu, se va avea grij, ca vagoanele rsturnate s nu loveasc utilajul de tragere;

b) dac linia se afl n debleu, se vor aeza cupoane de in, n numr suficient i de lungime corespunztoare, de la baza cii pn la nlimea care se va aprecia dup situaia local. Se va rsturna vagonul pe cupoanele de in astfel aezate, unse n prealabil i se trage apoi vagonul cu ajutorul utilajului de tragere.5.9. Modul de procedare n cazul vagoanelor avariate ncrcate cu mrfuri periculoase

n cazul cnd printre vagoanele avariate se afl vagoane ncrcate cu mrfuri explozibile, spontan incendiabile, inclusiv cele care degaj gaze n contact cu apa, toxice, corosive sau radioactive, eful staiei, n telefonograma de avizare a evenimentului de cale ferat transmis conform Instruciei pentru prevenirea, cercetarea i tratarea evenimentelor de cale ferat, va aprecia dac vagoanele respective sunt sau nu circulabile, va preciza natura mrfurilor ncrcate n acestea precum i dac sunt sau nu scurgeri din coninut.

Este interzis ca personalul feroviar s procedeze singur la descrcarea vagoanelor ncrcate cu astfel de mrfuri.

Modul cum se va proceda cu aceste vagoane va fi stabilit cu ocazia ntocmirii planului de lucru la locul evenimentului, conform art. 6.2 din prezenta instrucie.

CAPITOLUL 6

STABILIREA PLANULUI DE LUCRU LA LOCUL EVENIMENTULUI DE CALE FERAT I CONDUCEREA OPERAIILOR

6.1. Ordinea lucrrilor pentru nlturarea urmrilor evenimentelor de cale ferat

Ordinea lucrrilor pentru redeschiderea circulaiei n cazul evenimentelor de cale ferat este urmtoarea : a) eliberarea liniei de materialul rulant i de alte materiale, eventual depozitarea acestora alturi de linie;

b)ridicarea materialului rmas alturi de linie.

6.2.Stabilirea planului de lucru la locul evenimentului de cale ferat

n toate cazurile, operaiile pentru deschiderea circulaiei se vor face dup un plan ntocmit de reprezentantul agentului economic pe a crui infrastructur feroviar s-a produs evenimentul de cale ferat, mpreun cu conductorul mijlocului de intervenie.

6.3. Executarea planului de lucru

Dup stabilirea planului de lucru, pentru nlturarea urmrilor evenimentului de cale ferat, conductorul mijlocului de intervenie va trece la execuie, conform planului, conducnd lucrrile pe proprie rspundere.

Schimbarea planului de lucru nu se poate face dect de cei care l-au ntocmit.

6.4. Conducerea operaiilor cnd la locul evenimentului de cale ferat sau al lucrrii se gsesc dou trenuri de intervenie

6.4.1. n cazul cnd la locul evenimentului de cale ferat urmeaz s lucreze dou trenuri de intervenie, conducerea operaiunilor de nlturare a urmrilor evenimentului o are conductorul trenului de intervenie a crui macara are sarcina cea mai mare de ridicare.

6.4.2. Dac ambele trenuri au macaralele cu aceeai sarcin de ridicare, conducerea o are conductorul trenului de intervenie de pe regionala n zona creia s-a produs evenimentul sau va fi stabilit de reprezentantul agentului economic pe a crui infrastructur feroviar s-a produs acesta, n cazul cnd macaralele aparin altor regionale.

Prevederile de mai sus vor fi luate n considerare i adaptate n mod corespunztor, n cazul lucrrilor efectuate la ali beneficiari.

6.5. Dispoziiile executate de personalul mijloacelor de intervenie

6.5.1. Personalul mijloacelor de intervenie, n timpul lucrului primete dispoziii numai de la conductorul mijlocului de intervenie, care rspunde de activitatea personalului respectiv.

6.5.2. Nimeni nu poate da direct dispoziii personalului mijloacelor de intervenie, ci numai prin intermediul conductorului de intervenie. Fac excepie comenzile de oprire a micrilor macaralei, n caz de pericol, care pot fi date de ntreg personalul aflat la locul evenimentului de cale ferat sau a lucrrii i care vor fi luate imediat n considerare de conductorul mijlocului de intervenie.

CAPITOLUL 7

RELAIILE DE SERVICIU ALE CONDUCTORILOR I RESPONSABILILOR MIJLOACELOR DE INTERVENIE

7.1. Subunitile cu care conductorii si responsabilii mijloacelor de intervenie au relaii de serviciu

7.1.1. Conductorii i responsabilii mijloacelor de intervenie se adreseaz pentru toate problemele importante de serviciu, conducerii subunitii proprietare.

7.1.2. Dup ieirea din unitatea de domiciliu a mijloacelor de intervenie ndrumate la evenimente de cale ferat, conductorii i responsabilii mijloacelor de intervenie, vor avea relaii de serviciu directe cu efii staiilor de cale ferat, regulatoarelor de circulaie, seciilor de linii, instalaii, electrificare, i ai reviziilor de vagoane, pentru acele probleme curente de serviciu, n strns legtur cu exploatarea mijloacelor de intervenie i care cer o rezolvare urgent.7.2. Relaiile de serviciu cu staiile de cale ferat i regulatoarele de circulaie

Personalul staiilor de cale ferat i regulatoarelor de circulaie va da, la cerere, conductorului sau responsabilului trenului de intervenie informaii asupra locului unde se afl mijloacele de intervenie ndrumate la evenimente de cale ferat sau la alte lucrri.7.3. Relaiile de serviciu cu seciile de ntreinere linii, electrificare, telecomunicaii, centralizare si telecomand

Seciile de ntreinere linii, electrificare, telecomunicaii, centralizare si telecomand asigur urmtoarele : a) personalul care urmeaz s ajute la lucrrile de eliberare a liniei;

b) materialele necesare ce urmeaz a fi furnizate;

c) situaia limitrilor i restriciilor de vitez pe liniile pe care circul mijloacele de

intervenie;

d) deschiderea frontului de lucru pe linii electrificate prin dispecerul energetic feroviar.CAPITOLUL 8

ANGAJAREA PERSONALULUI I ORGANIZAREA MODULUI DE DESFURARE A ACTIVITII LA TRENURILE DE INTERVENIE I VAGOANELE DE AJUTOR

8.1. Angajarea personalului de la trenurile de intervenie si vagoanele de ajutor

Personalul de la trenurile de intervenie se angajeaz n conformitate cu prevederile din reglementrile n vigoare.

Personalul de conducere al trenului de intervenie cu macara trebuie sa fie autorizat de Inspecia de Stat pentru controlul cazanelor, recipientelor sub presiune i instalaiilor de ridicat.

Operatorii feroviari vor numi personalul pentru deservirea vagoanelor de ajutor.8.2. Domiciliul conductorului trenului de intervenie cu macara, responsabilul trenului de intervenie specializat, precum i a responsabilului vagonului de ajutor

8.2.1. Conductorul trenului de intervenie cu macara, responsabilul trenului de intervenie specializat, responsabilul vagonului de ajutor, precum i personalul permanent respectiv, este de dorit s locuiasc n apropierea sediului mijlocului de intervenie.

8.2.2. n cazul cnd conductorul trenului de intervenie cu macara, responsabilul trenului de intervenie specializat sau responsabilul vagonului de ajutor nu locuiete n apropierea sediului, i se va instala la domiciliu telefon C.F.R. de serviciu, se va facilita instalarea unui post telefonic de ctre operatorul naional de telecomunicaii, sau va fi dotat cu telefon mobil de serviciu.

8.2.3. Regionalele C.F. vor acorda cu prioritate n limita posibilitilor locuine de serviciu n apropierea reedinei mijlocului de intervenie pentru personalul de conducere al trenurilor de intervenie.8.3. Timpul de serviciu al personalului de la trenul de intervenie i vagonul de ajutor

8.3.1. La trenurile de intervenie serviciul se va presta n tur potrivit reglementrilor fcute de regionalele c.f. cu respectarea regimului lunar de munca.

8.3.2. n cazul cnd trenul de intervenie se afl n unitatea de domiciliu, personalul se va utiliza astfel : - la ntoarcerea de la intervenii, se va efectua revizuirea i remedierea defeciunilor la macara, la scule i dispozitive i va reechipa trenul de intervenie, dup un program ntocmit de conductorul acestuia i aprobat de conductorul subunitii proprietare. Cu aceast ocazie se va analiza cu toat rspunderea i modul cum sa acionat la intervenie;

- n cazul staionrii n vederea ndrumrii la intervenii, dup efectuarea remedierilor i reechiprii, conductorul subunitii proprietare poate utiliza personalul la diferite lucrri privind producia unitii, asigurnd posibilitatea ndrumrii trenului de intervenie la eveniment n timpii stabilii; - n cazul staionrii mai ndelungate, cauzate de necesitatea onor reparaii i revizii la trenul de intervenie care l fac impropriu ndrumrii la intervenii, conductorul subunitii proprietare poate programa ntregul personal la serviciu de zi; - n timpul cnd aceste mijloace de intervenie nu sunt ndrumate la evenimente de cale ferat, vor staiona n unitatea de domiciliu. Responsabilii i meseriaii se vor ocupa de buna ntreinere a sculelor i utilajelor din dotarea mijloacelor de intervenie iar dup terminarea acestor lucrri, pot fi utilizai i la alte lucrri, fr prsirea sediului mijlocului de intervenie.

8.3.3. La vagoanele de ajutor, operatorii feroviari vor stabili programul personalului. n timpul liber acetia pot prsi localitatea, cu aprobarea conductorului subunitii i cu stabilirea unui nlocuitor.8.4. Organizarea activitii echipelor

Pentru organizarea activitii la intervenii, conducerea subunitii proprietar va stabili, pentru personalul de la trenurile de intervenie, sarcini precise i nominalizate pentru fiecare membru al echipei, n funcie de dotri i condiii specifice de lucru. Se va preciza i modul cum se va desfura activitatea atunci cnd la trenurile de intervenie se gsesc n acelai timp, n afara echipei de serviciu i echipele de schimb.

Atribuiile astfel stabilite se vor consemna n fia postului, care va fi aprobat de conducerea compartimentului de sigurana circulaiei de la regionalele c.f.. Aceste fie se vor pstra att la compartimentul de sigurana circulaiei de la regionalele c.f., ct i la trenul de intervenie.CAPITOLUL 9

INSTRUIREA PERSONALULUI TRENURILOR DE INTERVENIE I AL VAGOANELOR DE AJUTOR

9.1. Instruirea teoretic

9.1.1. Personalul de la mijloacele de intervenie va fi instruit i examinat n conformitate cu reglementrile n vigoare.

9.1.2. Personalul trenurilor de intervenie trebuie s fie specializat n operaii de ridicri de vehicule, legarea sarcinilor n cabluri, verificarea, ntreinerea i matisarea cablurilor de ridicat i va fi autorizat de organele Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipienilor sub presiune i instalaiilor de ridicat, conform Instruciunilor de specialitate R 1 i CR 5. O parte din acest personal va fi specializat i atestat pentru intervenii cu utilajele din dotarea trenurilor pentru stingerea incendiilor.

9.1.3. Personalul de la punctul 2.2.2.2. ndrumat, n cazul evenimentelor de cale ferat, ct i personalul repartizat la vagonul de ajutor, s fie instruit i autorizat ( intern, de ctre operatorul feroviar cruia i aparine ) pentru operaii de ridicri de vehicule de cale ferat.

9.1.4. Tematica dup care se face instruirea trebuie s cuprind cel puin :

- instrucia de exploatare a trenurilor de intervenie i normele de exploatare a vagoanelor de ajutor ;- reglementri din instruciile de serviciu ale cii ferate care intereseaz personalul de la trenurile de intervenie i vagoanele de ajutor;

- condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc vehiculele de cale ferat pentru a fi circulabile;

- prescripiile de exploatare i ntreinere a agregatelor, dispozitivelor de lucru i a sculelor din dotarea trenurilor de intervenie i vagoanelor de ajutor i normele de utilizare;

- prevederile Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipienilor sub presiune i instalaiilor de ridicat R 1, CR 5 .a.;- normele de protecia muncii specifice;

- normele de prevenire i stingere a incendiilor;

- alte ordine i reglementri speciale privind activitatea trenurilor de intervenie i vagoanelor de ajutor;9.2. Exerciiile practice de intervenie

9.2.1. Exerciiile practice de intervenie au ca scop instruirea personalului asupra lucrrilor de ansamblu, n scopul realizrii unei perfecte colaborri ntre membrii echipei n cadrul aciunilor la evenimente de cale ferat.

n acelai scop se va simula stingerea unui incendiu, folosind tehnica de lupt de la trenul de stingere a incendiilor, prin constituirea formaiilor de lupt conform reglementrilor n vigoare.

Cu ocazia instruirii, atenia se va ndrepta asupra organizrii lucrului, mprind atribuiile i observnd comportarea fiecrei persoane din echip.

9.2.2. Dup fiecare eveniment, n termen de trei zile, conductorul ( responsabilul ) mijlocului de intervenie va convoca ntregul personal i va face o expunere a situaiei evenimentului paralel cu expunerea procedeului de lucru adoptat, explicnd n detaliu fiecare operaie efectuat. Cu aceast ocazie se va face analiza activitii fiecrui membru al echipei.

9.2.3. Tematica exerciiilor va fi stabilit de conductorii, respectiv responsabilii trenurilor de intervenie i vagoanelor de ajutor i aprobat de conductorul subunitii, iar numrul exerciiilor se va stabili n funcie de necesitate, dar cel puin o dat pe trimestru.

9.2.4. La trenurile de intervenie cu macara, exerciiile se vor efectua, de regul, cu ocazia executrii reviziilor periodice, la locul de domiciliu.

9.2.5. n cadrul exerciiilor practice se va acorda o deosebit atenie :

- pregtirii macaralei pentru circulaia pe calea ferat la viteza maxim admis, n depline

condiii de siguran a circulaiei;

- problemelor de asigurare a stabilitii macaralei pe poziia de lucru;

- asigurrii materialelor, dispozitivelor de lucru i utilajelor din vagonul de ajutor sau din

vagoanele care compun trenul de intervenie;

- iluminrii zonei de lucru pe timp de noapte.

9.2.6. Att la instructajul teoretic ct i la cel practic, se va acorda o deosebit atenie reglementrilor Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipientelor sub presiune i instalaiilor de ridicat, a normelor de protecia muncii i prevenirea i stingerea incendiilor, care trebuie respectate ntocmai.

9.3. Obligaia conducerii subunitii proprietare n legtur cu controlul de zi i de noapte al trenului de intervenie sau vagonului de ajutor

Conducerea subunitii proprietare are obligaia s cuprind n activitatea de control verificarea trenului de intervenie.

Compartimentul regional de sigurana circulaiei va efectua control semestrial. Cu aceast ocazie va urmri : - modul cum se desfoar instruirea i nivelul de pregtire teoretic i practic al personalului de deservire;

- starea tehnic a trenurilor de intervenie;

- efectuarea lucrrilor zilnice de ntreinere la macara i vagoanele din compunerea trenurilor de intervenie;

- programarea i respectarea lucrrilor periodice de revizii i reparaii la macara i la celelalte vagoane din compunerea mijlocului de intervenie;- starea personalului i respectarea graficului ntocmit la nceputul fiecrei luni;

- evidenele ce se in la mijlocul de intervenie, convolutul de instrucii, ordine i dispoziii legate de sigurana circulaiei i prevenirea i stingerea incendiilor.

Acest control se va efectua att la trenurile de intervenie din dotare ct i la cele ale altor regionale, detaate pentru lucrri pe raza regionalei respective mai mult de 30 de zile.

Organele care efectueaz controlul trenurilor de intervenie n afara unitii ( cnd acestea au fost ndrumate la intervenii ) vor trece constatrile n registrul de bord. La sosirea n unitatea de domiciliu registrul de bord va fi prezentat conducerii subunitii proprietare pentru informare i luarea, dup aceea, a msurilor corespunztoare.

CAPITOLUL 10

ADMINISTRAREA I EVIDENELE TRENURILOR DE INTERVENIE I ALE VAGOANELOR DE AJUTOR

10.1. Unitile de care depind din punct de vedere administrativ trenurile de intervenie i vagoanele de ajutor

10.1.1. Domiciliul trenurilor de intervenie i al vagoanelor de ajutor este prevzut n anex astfel:

- n anexa 1 litera A, trenurile de intervenie cu macara diesel tip EDK 2000 cu sarcina maxim de ridicare de 250 tf;

- n anexa 1 litera B, trenurile de intervenie cu macara diesel tip EDK 1000 cu sarcina maxim de ridicare de 125 tf;

- n anexa 1 litera C, trenurile de intervenie cu macara diesel tip EDK 750 cu sarcina maxim de ridicare de 125 tf cu bra telescopic;

- n anexa 1 litera D, trenurile de intervenie cu macara diesel tip EDK 500 cu sarcina maxim de ridicare de 80 tf;

- n anexa 1 litera E, trenurile de intervenie specializate dotate cu instalaii de vinciuri hidraulice;

- n anexa 1 litera F, vagoanele de ajutor aparinnd operatorilor feroviari.

10.1.2. Din punct de vedere administrativ, trenurile de intervenie depind de secia de ntreinere mecanizat a cii, de domiciliu.10.2. Zonele de aciune ale trenurilor de intervenie i vagoanelor de ajutor

Regionalele c.f. sunt dotate cu trenuri de intervenie astfel nct, de regul, pe fiecare zon s existe posibilitatea de intervenie pentru a rezolva operativ lucrrile la care sunt solicitate (Anexa 2).

Zonele de aciune ale vagoanelor de ajutor se stabilesc de operatorii feroviari , cu avizul compartimentului de sigurana circulaiei din centralul CFR SA.

10.3. Pstrarea dosarelor cu datele tehnice i desenele trenurilor de intervenie

Compartimentul de sigurana circulaiei din centralul CFR SA i subunitile proprietare de mijloace de intervenie vor pstra dosarele cu toate datele de construcie i desenele macaralelor, uzinei electrice precum i prescripiile de funcionare i de ntreinere a lor.

10.4. Registrul de bord pentru mijloacele de intervenie

Trenurile de intervenie vor avea cte un registru de bord ( anexa 10 ) n care se noteaz :

- numrul dispoziiei de cerere a trenului de intervenie, data i ora primirii;

- data i ora ieirii din sediu, a plecrii din staie i a sosirii la locul evenimentului c.f.;- personalul care a plecat cu trenul de intervenie;- data i ora nceperii lucrrii, a terminrii lucrrii i a sosirii la domiciliu;

- lucrrile efectuate ( ridicri de locomotive, vagoane, alte utilaje sau piese etc. );

- orele de funcionare a macaralei, sau instalaiei de vinciuri hidraulice ( simplu i cumulat );- timpul efectiv n care trenul de intervenie a stat la dispoziia beneficiarului pentru efectuarea lucrrilor solicitate, inclusiv timpul necesar pentru punerea i scoaterea macaralei din funciune, conform reglementrilor de tarifare;

- observaii.

10.5. Alte evidene inute la mijloacele de intervenie

Conductorul trenului de intervenie cu macara i responsabilul de la trenul de intervenie specializat respectiv de la vagonul de ajutor vor ine pe formulare aprobate, urmtoarele evidene :

a) prezena personalului din subordine; la trenurile de intervenie aceasta se ine permanent iar

la vagonul de ajutor, numai pe timpul ct acesta a fost ndrumat la evenimente de cale ferat;

b) graficul de ture libere i concedii de odihn, aprobate de conducerea subunitii proprietare;c) sarcinile de serviciu ale ntregului personal al trenului de ajutor; d) inventarul de scule i dispozitive (Anexa 5 );e) inventarul dormitoarelor, sufrageriilor i buctriilor (Anexa 6 );f) inventarul i materialele cu care sunt dotate vagoanele (Anexa 7 );g) evidena combustibilului i lubrefianilor primii i consumai;h) evidena materialelor de consum (Anexa 8 ); i) evidena comenzilor de lucru date la atelierele seciilor de ntreinere mecanizat a cii sau la alte societi; j) devizele lucrrilor efectuate;

k) cartea tehnic a macaralei cu autorizrile Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipientelor sub presiune i instalaiilor de ridicat;

l) registrul de predarea - primirea serviciului;

m) blocul cu rapoarte de eveniment;

n) evidena stingtoarelor i starea lor de funcionare;o) evidene specifice trenului de stingere a incendiilor;

p) fiele individuale de securitate i sntate a muncii i prevenire i stingere a incendiilor;

q) evidenele instruirii teoretice i practice;

r) evidenele autorizrilor Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipientelor sub presiune i instalaiilor de ridicat;

s) evidenele vizitelor medicale i examinrilor psihologice.

CAPITOLUL 11

REVIZUIREA I REPARAREA APARATELOR DE RIDICAT I INVENTARULUI DIN DOTAREA TRENURILOR DE INTERVENIE

I VAGOANELOR DE AJUTOR

11.1 Revizia aparatelor, completarea inventarului degradat i a materialelor consumate

11.1.1. La sosirea n unitatea de domiciliu a trenului de intervenie sau a vagonului de ajutor, dup executarea unor lucrri, conductorul acestuia, respectiv responsabilul, va dispune revizuirea i repararea tuturor aparatelor de ridicat i a restului de inventar, ncepnd cu cele mai importante i pe rnd, astfel ca, la un moment dat, s nu fie demontate toate aparatele.

11.1.2. Se va cere nlocuirea inventarului degradat nereparabil i completarea materialelor consumate.

11.1.3. Periodic, n funcie de planul de ntreinere i revizii i de orele de funcionare, se vor efectua operaiile prevzute pentru fiecare tip de revizie.

11.1.4. eful subunitii proprietare i conductorul trenului de intervenie, respectiv vagonului de ajutor, rspund de buna funcionare a mijloacelor de intervenie.

11.2. Msurile ce trebuie s le ia factorii decizionali

Directorii regionali i conducerea executiv a operatorilor de transport feroviar vor asigura dotarea i ntreinerea n bun stare a mijloacelor de intervenie.

CAPITOLUL 12

COMPUNEREA MINIM PENTRU TRENURILE DE NITERVENIE I VAGOANELE DE AJUTOR

Tipul vagoanelor din compunerea trenurilor de intervenie i amenajarea lor este artat n anexa 3 Tipul vagoanelor de ajutor este artat n anexa 4.

12.1. Vagoanele care intr n compunerea trenului de intervenie cu macara diesel de 250 tf :

vagonul de semnal i magazia piese schimb;

vagonul pentru cabluri;

vagonul pentru materiale de calare i lubrifiani;

macaraua propriu zis cu fora de ridicare de 250 tf;

vagonul contragreuti;

vagonul atelier;

vagonul dormitor nr. 1;

vagonul buctrie sufragerie i vestiar;

vagonul dormitor nr. 2;

12.2. Vagoanele care intr n compunerea trenului de intervenie cu macara diesel de 125 tf :

vagonul contragreuti; macaraua cu fora de ridicare de 125 tf; vagonul pentru materiale de calare a macaralei; vagonul pentru combustibil i lubrifiani; vagonul atelier i pentru scule; vagonul buctrie sufragerie; unul sau dou vagoane de dormit; vagonul pentru cabluri;12.3. Vagoanele care intr n compunerea trenului de intervenie cu macara diesel de 80 tf :

vagonul portbra A;

macaraua cu fora de ridicare de 80 tf;

vagonul portbra B;

vagonul pentru combustibili i lubrifiani;

vagonul atelier i pentru scule;

vagonul buctrie sufragerie;

vagonul de dormit;

vagonul uzin electric;

12.4. Vagoanele care intr n compunerea trenului de intervenie specializat dotat cu instalaie de vinciuri hidraulice :

vagonul atelier i pentru scule; vagonul pentru transportul echipei de intervenie.

Trenurile de intervenie cu instalaie de vinciuri hidraulice sunt completate cu macara diesel tip EDK cu sarcina maxim de ridicare de 20 tf i ies la intervenii n aceast compunere.

12.5. Vagonul de ajutor

Vagonul de ajutor va fi format dintr-un vagon acoperit, utilizat ca atelier i pentru depozitarea sculelor. n plus, pentru cale normal, se poate ataa un vagon de cltori pentru transportul echipei de intervenie. Dotarea minim a vagonului de ajutor este prezentat n Anexele 8 i 13.12.6. Circulaia combinat a mijloacelor de intervenie

Trenurile de intervenie (cu macara, cu instalaie de vinciuri hidraulice, de stingere a incendiilor ) pot circula combinate, n oricare din variantele necesare, pe baza reglementrilor proprii ale regionalelor, n limita tonajelor i lungimilor aprobate pentru secia respectiv.CAPITOLUL 13

DISPOZIII FINALE

13.1. Protecia muncii i norme pentru prevenirea i stingerea incendiilor

13.1.1. Conductorii mijloacelor de intervenie vor aplica n toat activitatea lor normele de protecia muncii, i prevenirea i stingerea incendiilor specifice i vor lua msuri ca acestea s fie respectate de toi salariaii din subordine.

13.1.2. Conducerile subunitilor proprietare vor ntocmi instruciuni proprii de protecia muncii, i prevenirea i stingerea incendiilor, n care prevederile din actele normative s fie adaptate la specificul de lucru al trenurilor de intervenie i vagoanelor de ajutor, controlnd aplicarea ntocmai a acestora.

13.2. Autorizri ale mijloacelor de intervenie i ale personalului de deservire

13.2.1. Pentru funcionarea n condiii de siguran a macaralelor, mecanismelor de ridicat i dispozitivelor lor auxiliare sunt direct rspunztoare subunitile care le exploateaz.

13.2.2. Se vor respecta reglementrile Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipientelor sub presiune i instalaiilor de ridicat privind autorizarea de funcionare a macaralelor i autorizarea personalului care manipuleaz macaralele de la trenurile de intervenie.

13.2.3. n vederea aplicrii prevederilor din prescripiile tehnice R 1 ale Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipientelor sub presiune i instalaiilor de ridicat privind sigurana n funcionare a macaralelor, mecanismelor de ridicat i dispozitivelor lor auxiliare, subunitile care folosesc aceste instalaii vor numi personal tehnico-ingineresc i tehnicieni de specialitate n raport cu numrul i complexitatea instalaiilor. Acest personal va fi autorizat de Inspecia de Stat pentru controlul cazanelor, recipientelor sub presiune i instalaiilor de ridicat. Personalul autorizat din subunitile menionate rspunde mpreun cu conducerea subunitii de luarea msurilor pentru aplicarea prescripiilor tehnice privind sigurana n funcionare a acestor instalaii.

13.2.4. Materialul rulant al mijloacelor de intervenie va fi atestat din punct de vedere tehnic de ctre Autoritatea Feroviar Romn n vederea nmatriculrii.

13.3. Coordonarea activitii conductorilor de la trenul de intervenie

Activitatea conductorilor de la trenul de intervenie va fi coordonat de unul din aceti conductori, numit de compartimentul regional de sigurana circulaiei, la propunerea conducerii subunitii proprietare.

Acesta, n plus fa de sarcinile sale de conductor de la trenul de intervenie, se va ocupa i de coordonarea activitii turelor de serviciu (graficul turelor libere, integritatea materialelor, a pieselor i obiectelor din inventarul trenului de intervenie etc.).13.4. ndrumarea trenului de intervenie pentru alte lucrri

La cererea instituiilor, ntreprinderilor sau a societilor comerciale, trenurile de intervenie pot fi ndrumate, la orice alte lucrri la subuniti feroviare, pe liniile, ntreprinderilor sau n alte staii de cale ferat pentru descrcri i ncrcri de piese grele. Cererea se face de solicitator la regionala c.f. pe teritoriul creia se afl locul unde se va executa lucrarea, iar aprobarea se d de ctre compartimentul de sigurana circulaiei din centralul C.F.R.-S.A..

Pentru lucrrile efectuate se vor percepe tarifele legale.

Modul de procedare n cazul cnd se solicit trenul de intervenie pentru alte lucrri, precum i obligaiile solicitatorului sunt cuprinse n Anexa 9.13.5. Decontarea cheltuielilor

C.F.R.-S.A. va deconta, n cazul n care este implicat n eveniment sau execut lucrri pentru teri, cheltuielile efectuate de operatorii feroviari, generate de asigurarea cu locomotive, personal etc., pe baza devizelor de lucrri.

ANEXA 1

DOMICILIUL TRENURILOR DE INTERVENIE

I AL VAGOANELOR DE AJUTOR

A. Trenuri de intervenie cu macara diesel tip EDK 2000,cu sarcina maxim de ridicare de 250 tf : 1. Depoul Bucureti Triaj

B. Trenuri de intervenie cu macara diesel tip EDK 1000,cu sarcina maxim de ridicare de 125 tf :

1. Depoul Braov EDK 1000 / 1

2. Depoul Caransebe EDK 1000 / 1

3. Depoul Cluj EDK 1000 / 2

4. Depoul Palas EDK 1000 / 2

5. Depoul Galai EDK 1000 / 4

6. Staia Pacani EDK 1000 / 4

7. Depoul Craiova EDK 1000 / 4

C. Trenuri de intervenie cu macara diesel tip EDK 750, telescopic, cu sarcina maxim de

ridicare de 125 tf :

1. Depoul Ploieti

D. Trenuri de intervenie cu macara diesel tip EDK 500,cu sarcina maxim de ridicare de 80 tf :

1. Depoul Oradea

E. Trenuri de intervenie specializate, dotate cu instalaii de vinciuri hidraulice

i macara EDK de 20 tf :

1. Depoul Bucureti Triaj

2. Depoul Craiova

3. Depoul Braov

4. Depoul Palas

F. Vagoane de ajutor aparinnd operatorilor feroviari :

REGIONALA C.F. CRAIOVA REGIONALA C.F. BRAOV

1. Depoul Piteti 1. Depoul Trgu Mure

2. Depoul Piatra Olt 2. S.E.L. Marf Sibiu

REGIONALA C.F. TIMIOARA REGIONALA C.F. IAI

1. Depoul Timioara 1. Depoul Iai

2. Depoul Arad 2. Depoul Suceava

3. Depoul Caransebe 3. Remiza Cmpulung

4. Depoul Simeria 4. Remiza Bacu

REGIONALA C.F. CLUJ REGIONALA C.F. GALAI

1. Depoul Satu-Mare 1. Depoul Buzu

2. Remiza Sighet

Compartimentul de sigurana circulaiei, din centralul C.F.R.-S.A., cu aprobarea conducerii C.F.R.-S.A., poate modifica domiciliul trenurilor de intervenie n funcie de dotri i nevoi.

Operatorii de transport feroviar pot modifica domiciliul vagoanelor de ajutor n funcie de dotri i nevoi, cu avizul compartimentului de sigurana circulaiei, din centralul C.F.R.-S.A..

Orice modificare a domiciliului se va opera n prezenta instrucie i se va aviza tuturor celor interesai.

ANEXA 2

ZONELE DE ACIUNE ALE TRENURILOR DE INTERVENIE

A. TRENURILE DE INTERVENIE CU MACARA

Se folosesc, de regul, pe regionala proprie.

n cazul cnd proporiile evenimentului necesit mai multe macarale pentru redeschiderea

circulaiei n termen scurt sau macarale cu o for de ridicare mai mare, conducerea regionalei va solicita prin compartimentul de sigurana circulaiei, din centralul C.F.R.-S.A., macarale de ajutor de la alte regionale.

La lucrri pentru ali beneficiari, se va solicita aprobarea compartimentului de sigurana circulaiei, din centralul C.F.R.-S.A..

B. TRENURILE DE INTERVENIE SPECIALIZATE DOTATE CU INSTALAII DE

VINCIURI HIDRAULICE

Se folosesc, de regul, pe regionala proprie, n special pe linii electrificate.

n caz de nevoie pot fi ndrumate de compartimentul de sigurana circulaiei, din centralul C.F.R.-S.A. i pe alte regionale.

ANEXA 3

TIPUL VAGOANELOR DIN COMPUNEREA TRENURILOR DE INTERVENIE I AMENAJAREA LOR

A. Trenurile de intervenie cu macara diesel tip EDK 2000 de 250 tf au n compunere :

1. Vagonul de semnal i magazie piese de schimb este un vagon metalic acoperit, cu dou

boghiuri a dou osii fiecare, cu frn automat i de mn i iluminat electric. Este amenajat cu rasteluri i rafturi pentru piese de rezerv, tuburi de oxigen i cazarmament de rezerv necesar personalului trenului macara i personalului nsoitor. La un capt al vagonului este amenajat o cuet pentru personalul de micare ( conductor de manevr ).

2. Vagonul pentru cabluri este un vagon metalic acoperit, pe dou boghiuri a dou osii fiecare,

amenajat cu rasteluri pentru diferite lungimi de cabluri. Este nzestrat cu frn automat.

3. Vagonul pentru materialele de calare, combustibil i lubrifiani este un vagon descoperit,cu

perei laterali mici, pe dou boghiuri a dou osii fiecare, nzestrat cu frn automat. n el sunt aezate materialele de calare formate din traverse de stejar i chituci i are amenajat un spaiu acoperit pentru combustibil i lubrifiani.

4. Macaraua de 250 tf, pe dou boghiuri a cte patru osii fiecare ( macaraua propriu-zis ), nzestrat cu frn automat i de mn. Pentru deplasarea proprie cu vitez de pn la 6 km/h, macaraua este prevzut cu mecanism de mers montat pe fiecare boghiu, constnd dintr-un angrenaj acionat de ctre un motor electric prin intermediul unui cuplaj de inducie.

5. Vagonul portbra i contragreuti este un vagon special, pe dou boghiuri a cte patru osii fiecare platform este prevzut cu un pivot de susinere a braului i cu dou locuri amenajate pentru aezarea celor dou contragreuti de 40 tf fiecare. Este prevzut cu frn automat i de mn. Pentru deplasarea proprie este prevzut cu mecanism de mers montat pe fiecare boghiu ca i vagonul macara.6. Vagonul atelier i pentru scule este un vagon metalic acoperit, pe dou boghiuri a dou osii fiecare, nzestrat cu frn automat i de mn, precum i cu instalaie electric. Este amenajat cu banc de lucru, dulapuri de scule, precum i cu utilajele necesare pentru mici reparaii de urgen.

7. Dou vagoane de dormit, pe dou boghiuri a dou osii, nzestrate cu frn automat i de mn, n stare de funcionare, cu instalaie de iluminat electric, cu instalaii de nclzire cu aburi prin racordare la conducta de nclzire a trenului, cu instalaii de nclzire proprie cu calorifer cu ap cald i cu paturi necesare pentru personalul trenului. Dou compartimente se amenajeaz pentru conductorii trenului macara.

8. Vagonul buctrie, sufragerie i vestiar este un vagon tip restaurant. Vagonul are instalaie de iluminat electric, frn automat i de mn, n stare de funcionare, nclzire proprie cu calorifer cu ap cald i nclzire cu aburi racordat la conducta de nclzire a trenului.

Toate acest vagoane trebuie s fie apte pentru a circula la viteza de 100 km / h.

B. Trenurile de intervenie cu macara diesel tip EDK 1000 de 125 tf au n compunere :

1. Vagonul portbra i portcontragreutate este un vagon special, pe dou boghiuri a cte trei sau patru osii fiecare. Platforma este prevzut cu un pivot de susinere a braului i cu dou locuri amenajate pentru aezarea celor dou contragreuti de 26 tf fiecare-la EDK 1000 / 1 i EDK 1000 / 2 i cu un loc pentru contragreutatea de 52 tf - la EDK 1000 / 4. Este prevzut cu frn automat i de mn i cu mecanism de deplasarea proprie cu vitez de pn la 6 km/h, montat pe fiecare boghiu, constnd dintr-un angrenaj acionat de ctre un motor electric prin intermediul unui cuplaj de inducie.

2. Macaraua de 125 tf, pe dou boghiuri a cte patru osii fiecare ( macaraua propriu-zis ), nzestrat cu frn automat i de mn. Pentru deplasarea proprie cu vitez de pn la 6 km/h, macaraua este prevzut cu mecanism de mers montat pe fiecare boghiu, constnd dintr-un angrenaj acionat de ctre un motor electric prin intermediul unui cuplaj de inducie.

3. Vagonul pentru materialele de calare este un vagon acoperit sau descoperit, pe dou boghiuri a dou osii fiecare, nzestrat cu frn automat i de mn. n el sunt aezate materialele de calare formate din traverse de stejar i chituci.

4. Vagonul pentru combustibil i lubrifiani este un vagon metalic acoperit, pe dou boghiuri

a dou osii fiecare, amenajat cu rafturi i locuri de depozitare a motorinei i uleiurilor n butoaie sau rezervoare metalice. Vagonul este prevzut cu frn automat i de mn i este nzestrat cu instalaie electric de iluminat. 5. Vagonul atelier i pentru scule este un vagon metalic acoperit, pe dou boghiuri a dou osii fiecare, prevzut cu frn automat i de mn.Este nzestrat cu instalaie electric. Vagonul este amenajat cu rasteluri, rafturi i banc de lucru. 6. Unul sau dou vagoane de dormit, pe dou boghiuri a dou osii. Vagoanele au instalaie de iluminat electric, frn automat i de mn, nclzire proprie cu calorifer cu ap cald i nclzire cu aburi prin racordare la conducta general de nclzire. Sunt prevzute cu paturi necesare pentru personalul trenului. Un compartiment se amenajeaz pentru conductorii trenului macara. 7. Vagonul buctrie - sufragerie este un vagon tip restaurant. Vagonul are instalaie de iluminat electric, frn automat i de mn, n stare de funcionare, nclzire proprie cu calorifer cu ap cald i nclzire cu aburi racordat la conducta de nclzire a trenului. Este mprit n dou compartimente : primul este buctria cu toate accesoriile, iar al doilea este sal de mese.

8. Vagonul pentru cabluri este un vagon metalic acoperit, pe dou boghiuri a dou osii fiecare, amenajat cu rasteluri pentru diferite lungimi de cabluri. Este nzestrat cu frn automat i de mn.

Toate aceste vagoane trebuie s fie apte pentru a circula la viteza de 100 km / h.C. Trenurile de intervenie cu macara diesel tip EDK 750 de 125 tf au n compunere :

1. Vagonul portcontragreutate, pe dou osii, prevzut cu frn automat i de mn. Pe acest vagon, n afara contragreutii mobile, se mai gsesc : scripete cu crlig, patru piramide pentru calare i grinda de ridicare pentru greuti. 2. Macaraua de 125 tf tip EDK 750, pe dou boghiuri a cte trei osii fiecare ( macaraua propriu-zis ), nzestrat cu frn automat i de mn. Pentru deplasarea proprie cu vitez de pn la 6 km/h, macaraua este prevzut cu mecanism de mers montat pe fiecare boghiu, constnd dintr-un angrenaj acionat de ctre un motor electric prin intermediul unui cuplaj de inducie.

Celelalte vagoane din compunerea trenului de intervenie cu macara de 125 tf tip EDK 750 ( pentru material de calare, combustibil i lubrifiani, atelier i pentru scule, de dormit, buctrie sufragerie, pentru cabluri ) sunt identice cu cele din compunerea trenului de intervenie cu macara de 125 tf tip EDK 1000.

D. Trenurile de intervenie cu macara diesel tip EDK 500 de 80 tf au n compunere :

1. Dou vagoane platform portbra (A i B ), pe dou boghiuri a dou osii, cu frn automat i de mn. acestea sunt prevzute cu pivoi de susinere a braului i au amenajate :

- cutii laterale, acoperite, cu ui mobile din tabl, pentru depozitarea materialului de legare;

- lzi inferioare ( cte dou la fiecare vagon ) pentru depozitat piese speciale de ridicat materialul rulant.

2. Macaraua de 80 tf, pe dou boghiuri a cte trei osii ( macaraua propriu-zis ), nzestrat cu frn automat i de mn. Pentru deplasarea proprie cu vitez de pn la 6 km/h, macaraua este prevzut cu mecanism de mers montat pe fiecare boghiu, constnd dintr-un angrenaj acionat de ctre un motor electric prin intermediul unui cuplaj de inducie.

3. Vagonul pentru combustibil i lubrifiani, atelier i scule, dormitor, buctrie i sufragerie sunt identice cu cele de la trenul de intervenie cu macara de 125 tf.

4. Vagonul uzin electric, pe patru osii, este mprit n dou compartimente, unul pentru uzin i cellalt pentru personalul de micare. Vagonul este nzestrat cu frn automat i de mn i cu lumin electric. Toate vagoanele trebuie s fie apte pentru a circula la viteza de 100 km / h.E. Vagoanele din compunerea trenurilor de intervenie specializate dotate cu instalaii de vinciuri hidraulice sunt amenajate astfel :

1. Vagonul atelier i uzina este un vagon pe patru osii nzestrat cu frn automat i de mn iluminat electric.

2. Vagonul pentru transportul echipei de intervenie este un vagon pe patru osii, iluminat electric, nzestrat cu frn automat i de mn, cu instalaie de nclzire cu abur.

Aceste vagoane trebuie s fie apte pentru a circula la viteza de 100 km / h.

Toate vagoanele din dotarea trenurilor de intervenie folosite i pentru depozitarea combustibilului i lubrifianilor trebuie s fie astfel amenajate nct s fie respectate normele de prevenire i stingere a incendiilor.

Pentru fiecare vagon din compunerea trenurilor de intervenie se va ntocmi lista inventarului destinat vagonului respectiv.

ANEXA 4

TIPUL VAGOANELOR DE AJUTOR

A. Vagonul de ajutor pentru cale normal este un vagon de marf acoperit pe dou sau patru osii, nzestrat cu frn automat i de mn. Acest vagon poate fi nsoit de un vagon clas pe 4 osii, pentru transportul echipei de intervenie. Vagoanele trebuie s poat circula cu viteza de 80 km/h.

B. Vagonul de ajutor pentru cale ngust este un vagon de marf acoperit, nzestrat cu frn de mn.

ANEXA 5

INVENTARUL GENERAL DE SCULE I DISPOZITIVE

AL MIJLOACELOR DE INTERVENIE ( buci )

Nr.

crt.

Denumirea obiectuluiTren de intervenie cu :Vagon ajutor cale

normalVagon

ajutor cale

ngust

Macara de :Vinciuri

hidraulice

250tf125tf80tf

01234567

1. Banc de lucru111111

2.Maina de gurit pentru banc 1111--

3.Maina de gurit de piept manual111111

4. Maina de gurit de piept electric 1111--

5.Polizor de banc1111--

6.Ferstru electric 1111--

7. Ferstru de mn pentru metale111111

8. Ferstru pentru lemn 111111

9. Menghin de banc111111

10.Vinci de 5t 111111

11. Vinci de 10 t111111

12.Vinci de 20 t111111

13.Podolschi pentru locomotive 11112-

14. Podolschi pentru vagoane 11112-

15. Trus complet pentru sudur 11111-

16.Aparat pentru tiat cu oxiacetilen 11111-

17. Reductor de presiune oxigen 11111-

18. Butelie de oxigen 44421-

19. Furtun pentru oxigen 20m lungime 22211-

20. Furtun pentru acetilen 20m lungime22211-

21. Generator de acetilen 400 l 11111-

22. Scar de lemn sau metalic 2221--

23. Funie de cnep O 25-50 m 444211

24. Scripete diferenial 1000 kg 11111-

25. Cablu de oel O 15-50 m cu ochiuri 1111111

26. Cablu de oel O 36-30 m id.11111-

27.Cablu de oel O 36-20 m id.11111-

28. Cablu de oel O 36- 5 m id.11111-

29. Centur de siguran 4444--

30. Rulet de msurat 20-50 m 1111--

31. Aparat de msurat bandaje 111111

32. Aparat de msurat ecartamentul 1111--

33. Trus de prim ajutor 111111

34. Targ pentru rnii1111--

35.Sabot de mn 888844

36.Radiotelefon mobil 2221--

37.Trus de chei combinate 8 36222221

38.Palmare 2020201066

39.Mnui sudor 22222-

40.Ochelari sudor 44442-

41.Mnui de cauciuc66642-

42.Tulumbi 1111--

43.Lantern 444422

44. Gleat 222211

45. Burghie diferite diametre 202020201010

46.Dli diferite 1010101055

47. Dornuri diferite1010101055

48.Ciocane 1 5 kg 555522

49.Ciocan 10 kg 222211

50.Joagr 1111--

51.Topor 111111

52.Pile diferite 1010101055

53.Cheie reglabil 222211

54.Chei olandeze 222221

55. Clete cu lan pentru evi 1 3 222211

56.Rngi 444422

01234567

57. Lopat444422

58.Trncop 444422

59. Travers de stejar 2500x350x150606060---

60.Travers de stejar 2000x250x150 sau 1500x300x15040404010--

61.Travers de stejar 1500x250x150 sau 1500x300x15040404010--

62.Travers de stejar 1000x250x150 sau 1000x300x15060606020--

63.Plac de stejar 900x900x80202020---

64.Plac de stejar 900x900x60202020.--

65.Plac de stejar 900x500x80101010---

66.Chituci de stejar 700x400x150---101010

67.Chituci de stejar 700x400x80---101010

68.Chituci de stejar 500x250x150404040101010

69.Plci mpotriva deraierii888---

70.Piese de fixare a plcilor de la poz. 69161616---

71.Crucior Diplory---222

72.Dispozitiv pentru ridicat LE884---

73.Dispozitiv pentru ridicat LDE442---

74.Dispozitiv pentru ridicat LDH442---

75.Distanier pentru cabluri de ridicare

LE i LDE222---

76.Distanier pentru cabluri de ridicare LDH222---

77.Vinci hidraulic telescopic de 60 / 30 t

h = 460 mm; cursa = 560 mm---4--

78.Vinci hidraulic telescopic de 120 / 60 t

h = 435 mm; cursa = 560 mm---2--

79.Vinci hidraulic cu crlig de 35 t

h = 315 mm; cursa = 560 mm---2--

80.Travers metalic de 4,5 m---1--

81.Travers metalic de 2,25 m---1--

82.Cilindru de mpingere---2--

83.Scar elevatoare din cablu---2--

84.Crucior cu role---2--

85.Grup pomp ulei---1--

86.Pomp de ulei manual---1--

87.Pupitru de comand---1--

88.Perechi de furtune

de nalt presiune, cu anexe---8--

ANEXA 6

INVENTARUL DORMITOARELOR , SUFRAGERIILOR I

BUCTRIILOR TRENURILOR DE INTERVENIE

Nr. crt.Denumirea obiectuluiUnitatea de msurTren de intervenie cu macaraTren de intervenie specializat cu vinciuri

01234

A. DORMITORUL PERSONALULUI

1.Saltea buc.246

2.Pern buc.246

3.Cearaf buc.9624

4.Fa de pern buc.4812

5.Prosop buc.246

6.Pturi de ln buc.4812

7.ub buc.44

8.Pelerin buc.44

9.Cizme de cauciuc per.44

10.Pslari per.44

B. SUFRAGERIE

11.Mas buc.11

12.Scaune buc.64

13.Dulap buc.21

C. BUCTRIE

01234

14.Sob de gtit buc.11

15.Dulap pentru vesel buc.11

16.Mas de menaj buc.11

17.Gleat de tabl buc.22

ANEXA 7

INVENTARUL I MATERIALELE CU CARE SUNT DOTATE VAGOANELE UZIN ELECTRIC DIN COMPUNEREA

TRENURILOR DE INTERVENIE

Nr. crt.Denumirea obiectului, respectiv materialuluiNr. buc.

012

A. Dormitorul mecanicului electrician

1Paturi 2

2.Saltele2

3.Perne 2

4.Pturi de ln 4

5.Cearafuri 8

6.Fee de pern 4

7.Mas 1

8.Scaune 2

9.Dulapuri pentru efecte 1

10.Chiuvet cu rezervor de ap de 200 l 1

11.Lad pentru nisip 1

B. Compartimentul uzinei

12. Agregat electric 1

13. Rezervor de motorin de 200 l 1

14. Tablou electric cu accesorii 1

15. Trus de scule 1

C. Magazia de inventar i materiale electrice

16. Trepiede cu monturi electrice i reflectoare 10

17. Cabluri electrice bipolare de 220 V armate cu monturile complete de 2 x 2,5 mmp x 200 ml2

18. Cabluri electrice bipolare de 220 V armate cu monturile complete de 2 x 2,5 mmp x 100 ml2

19. Cabluri electrice bipolare de 220 V armate cu monturile complete de 2 x 2,5 mmp x 50 ml2

012

20. Cabluri electrice bipolare de 220 V armate cu monturile complete de 2 x 2,5 mmp x 25 ml2

21. Becuri electrice de 200 W i 220 V20

22. Becuri electrice de 100 W i 220 V10

23. Band izolatoare 1

24. Cutii pentru derivaii 10

25. Lmpi de mn 4

26. Clete patent izolat 1

27. Lantern de mn 2

28. Lad de nisip 1

29. Lopei de fier 2

n funcie de dotri, compartimentul de sigurana circulaiei din centralul C.F.R. S.A. poate completa inventarul i materialele prevzute n aceast anex.

ANEXA 8

MATERIALELE DE CONSUM CU CARE SUNT APROVIZIONATE TRENURILE DE INTERVENIE I VAGOANELE DE AJUTOR

Nr.. crt..Denumirea obiectuluiU / MTren de intervenie cu macaraTren de intervenie specializat cu vinciuri hidrauliceVagon de ajutor cale normal

012345

1 Azbest frnghie Kg 2 1 -

2 Klingherit de 2 mm grosime Kg2 1 -

3 Carbid Kg100 50 10

4 Tub de oxigen buc 5 4 2

5 Tub de acetilen buc2 2 2

012345

6 Facl parafinat buc100 30 20

7 Benzin pentru motoare Kg-100 -

8 Ulei mineral Kg200 10 5

9 Motorin Kg1000 500 -

10 Ulei hidraulic Kg100 50 -

11 Ulei compresor Kg5 --

12 Ulei angrenaj Kg100 --

13 Vaselin Kg25 5 1

14 Bumbac pentru ters Kg20 10 5

15 Petrol lampant Kg20 10 5

16 Scoabe de fier buc30 20 10

17 Srm de O 5-6 mm de fier Kg10 5 5

18 Pene de lemn buc20 20 10

19 Spun Kg5 3 3

ANEXA 9

MODUL DE PROCEDARE N CAZUL SOLICITRII

TRENULUI DE INTERVENIE PENTRU ALTE LUCRRI

1. Pentru punerea la dispoziie a trenului de intervenie n vederea executrii altor lucrri dect la evenimente de cale ferat, beneficiarul va solicita n scris astfel :

- la staia unde se va executa lucrarea, n cazul cnd nu se solicit nchideri de linii;

- la regionala c.f., n cazul cnd pentru efectuarea lucrrii este nevoie de nchideri de linii;

- la compartimentul de sigurana circulaiei din centralul C.F.R. S.A., cnd lucrarea se efectueaz n cadrul unor societi comerciale sau cnd solicitatorii sunt uniti care aparin Ministerului Transporturilor. Unitatea care a primit cererea de punere la dispoziie a macaralei va transmite la compartimentul de sigurana circulaiei din centralul C.F.R. S.A., prin regionala c.f. de care aparine, coninutul cererii i precizarea dac sunt asigurate condiiile de ncepere a lucrrii.

2. Cererea trebuie s cuprind :

- denumirea societii comerciale, adresa i locul unde se execut lucrarea;

- data pentru care se solicit mijlocul de intervenie;

- volumul lucrrii, artnd greutatea maxim a fiecrei piese sau utilaj care urmeaz a fi ridicat;

- distana maxim fa de axul liniei a locului de unde se ridic, se descarc, se monteaz piesa sau utilajul respectiv;

- o schi a locului unde urmeaz a se executa lucrarea din care s rezulte datele artate mai sus;

- sensul de orientare a braului macaralei la sosirea n staia unde se va executa lucrarea;

- aprobarea de nchidere a liniei, dac se solicit aceasta;

- cnd lucrarea se execut pe liniile infrastructurii private, cererea va avea avizul scris al organului de linii,din care s rezulte c macaraua are acces i poate executa lucrarea pe linia respectiv;

- numele responsabilului de la beneficiar care supravegheaz modul de lucru conform planului. Acesta va indica pe proprie rspundere modul de prindere a piesei sau utilajului respectiv n vederea ridicrii, innd cont de centrul de greutate al piesei i de rezistena locului unde se face prinderea piesei

3. Lucrarea nu se va ncepe :

- dac beneficiarul nu are la faa locului responsabilul stabilit, ct i lucrtorii necesari executrii diferitelor lucrri la macara ( calare, decalare precum i n timpul ct macaraua lucreaz );

- dac se constat nepotriviri ntre datele nscrise n cerere i situaia la faa locului ( greuti mai mari, gabarit diferit etc. ale pieselor sau utilajului pentru care s-a solicitat macaraua );

- dac beneficiarul nu a executat unele lucrri de mbuntire a locului unde se va cala macaraua i de care a luat cunotin la data cnd s-a solicitat macaraua.

4. n cazul artat la punctul 3. se va ntocmi deviz n contul beneficiarului, chiar dac nu s-a executat lucrarea.

5. La prezentarea cererii, beneficiarul trebuie s ia la cunotin obligaiile ce-i revin din prezenta anex.

ANEXA 10

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

C.N.C.F. C.F.R. S.A.

Regionala C.F. ..

S.I.M.C. REGISTRU DE BORD

pentru tren de intervenie

Nr. dispoziiei de cerereData i ora primirii dispoziiei de cerereData i oraPersonalul nominal care a plecat cu

trenul de intervenieData i oraOperaiile efectuateOre de funcionare a macaralei sau a instalaiei de vinciuri hidrauliceObs.

IeiriiPlecrii din staieSosirii la locul de lucrunceperii lucrriiTerminrii lucrriiSosirii la domiciliuSimpluCumulat

12345678910111213

ANEXA 11

TABEL CU SARCINILE CE POT FI RIDICATE DE MACARALELE EDK

Raza de aciune (m)80 / 2

80 / 35007501000 / 1

1000 / 21000 / 42000

4 m20 tf -----

5 14,6 -----

6 11,7 -125 *---

6,25 -80 ----

7 9,8 70 -125 125 -

7,6 --100 ---

8 8,5 57 90 125 125 250

9 7,4 47 74110 110 216

10 6,5 41 60 96 98192

11 5,7 36 50 8586 173

12 5,4 31 44 76 76157

13 -28 40 68 68142

14 -25 36 62 62 128

15 -22 -57 57115

16 -20 -53 53102

17 -18 -49 4990

18 -16 -46 4580

19 -15 -43 4270

20 -14 -40 39-

21 -13 -37 36-

22 ---3533-

23 ---33 31-

24 ---31 29-

25 ---29 27-

26 ----25-

26,5 ----24-

OBSERVAII : 1. Sarcinile trecute n tabel sunt sarcini maxime ce pot fi ridicate cu crligul principal, macaraua fiind echipat cu numrul total de contragreuti i n condiii de calare normal pentru baza maxim.

2. * cu braul ridicat la maxim.

ANEXA