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INTERSECCION VIAL

CURSO Caminos I

DOCENTE Ing Hugo Casso Valdivia

INTEGRANTES

o CUTARMA TUANAMA CRISTIAN

o CHOCHABOT PRENON JOSE

o PORRAS CAMPOS DAVID

o LUQUE RAMIREZ CONSUELO

CICLO VI1

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LIMA-2015

INDICE

INTRODUCCIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3

MARCO TEORICO CAPITULO IINTERSECCIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip411 TIPOS DE CONFLICTOhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip412 PASOS A SEGUIR EN LAS INTERSECCIONEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip2713 GIROS EN LAS CIUDADEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip29

INTERSECCIONES CANALIZADAShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip2914 PRINCIPIOS GENERALES DE CANALIZACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3215 ELEMENTOS BASICOS DE DISENtildeOhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3516 INSTRUCCIONEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3517 CONSIDERACIONEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip35

CAPITULO IIINTERSECCION A NIVEL CONVENCIONALhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3821 VENTAJAShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3822 INCONVENIENTEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3823 ROTONDAS INTERSECCIONES A NIVEL (PRINCIPIOS)helliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3824 INSTRUCCIONES SOBRE INTERSECCIONES GIRATORIAShelliphelliphelliphelliphelliphellip40

INTERSECCIONES SEMAFORIZADAShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip4125 PARAMETROS DE DIESENtildeO GEOMETRICOShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip4126 INSTRUCCONES SOBRE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAShelliphelliphelliphellip4127 MATERIALES Y METODOShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip42

CAPITULO IIIINTERSECCIONES DESDE EL CRUCE DE PACHACAMAC HASTA JARDINES DE LA PAZ LURINhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip4331 INTERSECCIONEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip43

ANALISIShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip55CONCLUSIONEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip60BIBLIOGRAFIAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip61

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Introduccioacuten

Las consideraciones y criterios que se describen pueden contribuir con el desarrollo del disentildeo geomeacutetrico de Intersecciones a nivel sobre el factor viacutea y su entorno tendientes a facilitar el trabajo de los profesionales del ramo con el objetivo de disminuir el nuacutemero de accidentes y su severidad se exponen paraacutemetros generales de disentildeo de intersecciones a nivelPretende servir como guiacutea para el disentildeo geomeacutetrico de las intersecciones a nivel en zonas urbanas y suburbanas Se espera que el documento sirva ademaacutes de buena referencia para quienes a traveacutes del ejercicio profesional o la docencia esteacuten involucrados con las diferentes actividades del disentildeo vialEl disentildeo geomeacutetrico es la parte maacutes importante del proyecto de una carretera estableciendo con base en los condicionantes o factores existentes la configuracioacuten geomeacutetrica definitiva del conjunto tridimensional que supone para satisfacer al maacuteximo los objetivos fundamentales es decir la funcionalidad la seguridad la comodidad la integracioacuten en su entorno la armoniacutea o esteacutetica la economiacutea y la elasticidad precisamente se enfocan todos los principios y normas de ingenieriacutea vial referentes al proyecto de las intersecciones o nudos como se conocen tambieacuten en la literatura internacionalNo obstante aunque nos dirigimos fundamentalmente a la regulacioacuten de la circulacioacuten y la reduccioacuten de conflictos se quiere subrayar que la uacutenica forma de garantizar plena y permanentemente estos objetivos es mediante una buena integracioacuten entre el nivel de la viacutea puacuteblica la interseccioacuten y el entorno edificado considerando el conjunto de condicionantes y resolvieacutendolos Por ello se recomienda como criterio previo para el disentildeo de intersecciones la consideracioacuten integrada del conjunto de los elementos urbanos edificados y no edificados que la circundan

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CAPITULO I

INTERSECCIOacuteN

Una interseccioacuten vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o maacutes caminos Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos El cruce de caminos se puede dar con una interseccioacuten a nivel o con una interseccioacuten a desnivel Es importante remarcar que este teacutermino tambieacuten puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte como viacuteas feacuterreas o ciclo viacuteas

Interseccioacuten aacuterea compartida por dos o maacutes caminos cuya funcioacuten principal es posibilitar el cambio de direccioacuten en la trayectoria

Trayectorias de los vehiacuteculos

Movimiento de paso con una trayectoria maacutes o menos recta y que cruza a otras

Un giro a la derecha normalmente sin problemas

Un giro a la izquierda cuya trayectoriacruza a la de paso correspondienteal sentido opuesto

El disentildeo de una interseccioacuten consiste en esencia en combinar los elementos maacutes adecuados a sus circunstancias especiacuteficas para que estos movimientos se puedan llevar a cabo con comodidad y seguridad

Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad de accidente en las intersecciones

11 TIPOS DE CONFLICTOS

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Maniobras de Convergencia dos trayectorias se unen en una comuacuten

Maniobras de Divergencia dostrayectorias se separan de una comuacuten

Maniobras de Cruce dos trayectoriasocupan el mismo lugar en instantesdiferentes

Dependen de

Nuacutemero de accesos

Movimientos de giro permitidos

Tipo de control de traacutensito

Convergencias

Divergencias

Cruces

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Conflictos de convergencia y divergencia hacer que tengan lugar bajo un aacutengulo pequentildeo igualar velocidades (carril adicional)

Conflictos de cruce disminuir tiempo de la maniobra

ndash trayectorias perpendicularesndash anchos reducidos

adoptar una ordenacioacuten de la circulacioacutenndash establecer una prioridad fija

prioridad de la derecha sentildeal de cesioacuten de paso

ndash semaacuteforo asignacioacuten sucesiva de prioridad - separacioacuten temporal (urbana)

ndash rotonda (glorieta)ndash separacioacuten espacial cruce a distinto nivel

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Tramos de Trenzado Tipo A (un cambio de carril por lado) Tipo B (10 cambios de carril por lado) Tipo C (20 cambios de carril por lado)

Soluciones aumentar longitud trenzado aumentar nuacutemero carriles agregar una viacutea colectora

Invertir la secuencia de conexioacuten

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Viacuteas de giro y ramales Isletas Carriles para cambio de velocidad Viacuteas colectoras-distribuidoras

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Giro a la derecha a velocidad de maniobra x zona cruce Con mayor radio de giro y plataforma de giro (isleta

encauzadora) ramal directo (sincon inflexiones)

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Giro a la izquierda viacutea de giro directa (I-I) ramal directo (I-I) (cuando el volumen de giro es mayor que

ambos voluacutemenes de paso) viacutea de giro semidirecta (D-I)

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ramal semidirecto (D-I I-D) (cuando el volumen de giro es mayor que el volumen de paso con el que converge o diverge por la izquierda)

ramal con entrada y salida por la derecha (D-D)ndash ramal en lazondash ramal en asa interiorndash ramal en ciacuterculondash ramal en asa exterior

Ramal directo Sale y entra por la izquierda Conflictos por cruzar trayectoria del traacutensito de paso opuesto Ocupa 1 cuadrante Sin inflexiones Se utiliza si el traacutensito que gira es mayor que el del

movimiento de paso del que diverge y del que converge

Ramal semidirecto Sale por la derecha y entra por la izquierda o a la inversa

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Ocupa 1 cuadrante Una sola inflexioacuten Se utiliza si el traacutensito que gira es mayor que el del

movimiento de paso del que diverge por la izquierda (o del que converge por la izquierda)

Ramal en lazo

Entrada y salida por la derecha No cruza ninguna otra trayectoria Ocupa 1 cuadrante Sin inflexiones Por su desarrollo angular el radio es reducido (lt40m) por lo

que las velocidades son bajas y la capacidad limitada

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Ramal en asa interior

Entrada y salida por la derecha Deja a su izquierda el cruce Cruza dos corrientes de traacutensito Ocupa 2 cuadrantes 2 inflexiones El radio de la curva comuacuten es pequentildeo (lt120m) 2 configuraciones (salida antes o despueacutes del cruce)

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Ramal en ciacuterculo

Entrada y salida por la derecha Deja a su izquierda el cruce Cruza cuatro corrientes de traacutensito Ocupa 3 cuadrantes 2 inflexiones Desarrollo largo radio de la curva amplio (gt200 m)

Ramal en asa exterior

Entrada y salida por la derecha Deja a su derecha el cruce Cruza cuatro corrientes de traacutensito (oblicuamente) Ocupa 3 cuadrantes pero con ocupacioacuten pequentildea 2 inflexiones (dos curvas S) El radio de la curva comuacuten es bastante grande (gt250m) 2 configuraciones (salida antes o despueacutes del cruce)

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Las isletas sirven para encauzar adecuadamente las trayectorias que cambian su direccioacutenSu interior contrasta con el resto de la plataforma por un cebrado o por un desnivel (plataforma)

Funciones

Separar las corrientes de traacutensito y separar puntos de conflicto

Reducir zonas para circular impedir o dificultar movimientos no deseados inseguros o de contramano

Determinar los aacutengulos de cruce o de convergencia Influir en la velocidad de los vehiacuteculos Crear zonas protegidas de espera

para los vehiacuteculos que vayan agirar a la izquierda

En las plataformas refugio parapeatones y alojamiento y proteccioacuten de sentildeales semaacuteforosy alumbrado

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ldquoTrdquo simple

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ccarril de giro

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ccarril de adelantamiento

ccarril de giro y de adelantamiento

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Trompeta Resuelve los giros a la izquierda con un lazo y un ramal

semidirecto 1 obra de paso Se usa en bifurcacioacuten de autopista o en la unioacuten de una

autopista y una carretera convencional

Semidireccional

Direccional

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Treacutebol Resuelve los giros a la izquierda con lazos Resuelve los giros a la derecha con ramales directos 1 obra de paso Ocupa bastante superficie

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Diamante Los giros a la izq se resuelven con ramales semidirectos Ocupacioacuten reducida 1 obra de paso

Diamante normal

Diamante partido

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Treacutebol modificado Se reemplazan algunos lazos por otros tipos de ramal de

mayor capacidad Requieren maacutes obras de paso

Semidireccional completo Giros cramales semidirectos

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Direccional completo giros cramales directos

12 Pasos a seguir en las intersecciones

Programar anticipadamente

Usted debe saber antes de llegar a la interseccioacuten hacia doacutende va y NUNCA DEBE ACTUAR A UacuteLTIMA HORA pues pone en peligro su seguridad y la de los demaacutes haciendo virajes inesperados y a uacuteltima hora sin previo aviso ni sentildealamiento

Ubicarse Es necesario ubicarse con la debida anticipacioacuten en el carril correcto antes de llegar a la interseccioacuten y de acuerdo con su destino usted no debe situarse en el carril que no le corresponde debe respetar las demarcaciones de los diferentes carriles y no limitarse a buscar su comodidad porque esto le puede provocar un accidente y hasta la viacutea

Hacer sentildeales Debe hacer con la debida anticipacioacuten las sentildeales reglamentarias

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(manuales y eleacutectricas) si usted va a detenerse avise al vehiacuteculo de atraacutes con tiempo bombeando suave y ligeramente los frenos para que la luz de freno encienda y avise

Reducir la velocidad Antes de llegar a la interseccioacuten debe reducir la velocidad aunque la interseccioacuten tenga luz verde o aunque circule por una viacutea principal Debe retirar el pie derecho del pedal de aceleracioacuten y suspenderlo sobre el pedal de freno Asiacute se economizaraacute el espacio de reaccioacuten en caso que presente una emergencia en la interseccioacuten

Mirar lo maacutes adelante posible Antes de llegar a la interseccioacuten la mirada debe llevarla lo maacutes adelante posible para saber

o Quieacuten estaacute en loa avenida o en la calle o Quieacuten estaacute en la avenida principal o secundaria o Cuaacutentos vehiacuteculos hay en la interseccioacuten y para doacutende van o Cuaacuteles son las sentildeales que hay en la interseccioacuten

Al atravesar una interseccioacuten Al pasar o atravesar una interseccioacuten que tiene a su derecha y a su izquierda traacutensito en ambos sentidos usted debe mirar primero hacia la izquierda y luego a la derecha

Al detenerse en alguna interseccioacuten Al detenerse en alguna interseccioacuten debe hacerlo en la liacutenea de detencioacuten y si no hay debe detenerse antes de la zona de paso Si tampoco la hay no debe sacar en la interseccioacuten excesivamente la parte delantera de su vehiacuteculo Manteacutengase ocupado el carril derecho y deje libre el izquierdo para permitir la entra a de vehiacuteculos a la viacutea en que usted estaacute cuando eacutesta tenga circulacioacuten en ambos sentidos Al quedar atraacutes de un vehiacuteculo en la intercesioacuten debe guardar una distancia que le permita ver las ruedas traseras del vehiacuteculo de adelante tocando la calzada

No arrancar violentamente en las esquinas o intersecciones Despueacutes de estar detenido en una interseccioacuten al tener viacutea usted no debe arrancar violentamente Debe aplicar la regla de los dos segundos mil ciento uno mil ciento dos y avanzar

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No impacientarse en los congestionamientos Usted no debe impacientarse Tampoco use la bocina insistentemente Con esa actitud usted no va a expeditar el traacutensito pero siacute le pueden levantar una infraccioacuten por escandaloso y por poner nerviosas a otras personas Recuerde que la impaciencia puede ser antecedente de un choque

No cerrar la esquina Si hay congestionamiento en la siguiente cuadra usted no debe pasar la interseccioacuten aun cuando tenga luz verde puesto que iraacute a obstruir el traacutensito de la viacutea transversal al cerrar la esquina

Quitar el pie del acelerador Al pasar una interseccioacuten no lo haga con el pie puesto en el pedal de aceleracioacuten Tenga presente lo dicho en el punto d

No adelantar en las intersecciones No deben hacerse adelantamientos en las intersecciones en especial en aquellas cuyas viacuteas tienen una liacutenea blanca continua antes de llegar a la esquina

No estacionar cerca de una interseccioacuten Ninguacuten conductor debe estacionar su vehiacuteculo en las proximidades de una interseccioacuten si obstaculiza la visibilidad a otros conductores No actuacutee pensando solamente en usted Piense en los demaacutes Hay que detenerse por lo menos diez metros antes de una interseccioacuten o esquina Para su seguridad usted debe observar lo siguiente Conocer y obedecer las reglas de seguridad Proteger de los errores de los demaacutes

13 GIROS EN LAS CIUDADES

A la izquierda hacia una calle lateral

Se deben realizar dos maniobras

Acercar el vehiacuteculo hacia el centro de la calle Girar

Para la primera maniobra se debe hacer lo siguiente

Accionar las luces direccionales Observar si hay vehiacuteculos en la parte trasera (mediante el espejo

retrovisor) Acercarse a la liacutenea central Dar pasa al traacutefico frontal Girar suavemente el volante Apagar las direccionales

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Cruces en T

Conecte las luces direccionales Observe que no haya vehiacuteculos en la parte trasera Aceacuterquese a la liacutenea central y avance hasta la posicioacuten de cruce Observe si existe alguna sentildeal (puede aparecer una de CEDA EL

PASO o ALTO) acaacutetela Si no existe ninguna sentildeal OBSERVE DETENIDAMENTE para verificar si viene alguacuten otro vehiacuteculo y avance hasta que esteacute seguro de que no se aproxima ninguacuten otro carro

Giro a la izquierda en un cruce

Observe si hay una sentildeal o un inspector que autorice el viraje Encienda la intermitente izquierda anticipadamente Aceacuterquese a la liacutenea central Mire por el espejo retrovisor para cerciorarse que no viene ninguacuten

otro carro por la parte trasera Fiacutejese que no venga ninguacuten otro vehiacuteculo en sentido contrario Gire

Si avanza detraacutes de un automoacutevil que hace esta maniobra y usted tambieacuten debe ejecutarla SIGA TODOS LOS PASOS ANTERIORES No se confiacutee del vehiacuteculo de adelante pues a lo mejor se arriesgoacute

Giros a la derecha

Normalmente un giro a la derecha no es una maniobra peligrosa siempre que la atencioacuten del conductor la sentildealizacioacuten y la posicioacuten del vehiacuteculo sean correctas Para ejecutarlos haga lo siguientes

Miacuterese a la izquierda y obseacutervese el traacutefico Miacuterese a la derecha observando cualquier obstaacuteculo Miacuterese de nuevo y espeacuterese a que no haya traacutefico Miacuterese a la derecha otra vez y haga el giro

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Tazados miacutenimos para curvas cerradas

Cuando sea necesario ocupar un espacio muy limitado para los vehiacuteculos que giran o en intersecciones de poca importancia que no necesitan de canalizacioacuten alguna se aplican al trazado las trayectorias miacutenimas de giro del vehiacuteculo tipo seleccionado que ya estaacuten debidamente estudiadas e x perimentalmente Y asiacute se tiene que con la menor velocidad praacutectica de un veh iacuteculo unos 15 Kmh la trayectoria que eacuteste sigue al girar se considera satisfactoria a efectos del trazado miacutenimo de los elementos de la interseccioacuten

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Con los radios miacutenimos indicados en la tabla anterior referidos a la arista interior del pavimento se garantiza que el vehiacuteculo correspondiente puede girar a velocidad inferior a 15 Kmh sin desplazarse lateralmente de su carril de circulacioacuten tanto a la entrada como a la salida de la maniobra y permaneciendo las ruedas interiores como miacutenimo a 030 m del borde del pavimento Los datos de dicha tabla permiten proyectar una solucioacuten adecuada aunque pueden emplearse otras combinaciones de curvas que dan soluciones igualmente satisfactorias

Estos trazados miacutenimos u otros cercanos a eacutel son necesarios muchas veces en intersecciones canalizadas particularmente cuando un cierto nuacutemero de puntos de conflicto han de ser controlados o cuando se requieren para la regulacioacuten del traacutefico Tambieacuten puede utilizarse en carreteras muy importantes y de alta velocidad especiacutefica en aquellos lugares donde la expropiacioacuten se encuentra limitada pero en tales casos deberaacute usarse en conjuncioacuten con viacuteas auxiliares de cambio de velocidad

El empleo de bordillos limitando la arista del pavimento en curvas cerradas produce cierto efecto de restriccioacuten en los conductores que realizan el giro eacutestos han de maniobrar cuidadosamente para centildeirse a su radio miacutenimo de giro sin tocar el bordillo Por esta razoacuten es recomendable disentildear curvas maacutes suaves cuando se usan bordillos

En las intersecciones con aacutengulos de giro mayores de 90ordm pueden resultar zonas pavimentadas excesivas parte de las cuales no son utilizadas por el traacutefico Esto puede llevar a confusioacuten entre los conductores y a peligro para los peatones y debe resolverse recurriendo a la canalizacioacuten

INTERSECCIONES CANALIZADAS

14 Principios generales de canalizacioacuten

Hay una serie de principios generales que deben inspirar el proyecto de una interseccioacuten De las condiciones de cada caso particular dependeraacute hasta queacute punto es posible seguirlos

a) Preferencia de los movimientos maacutes importantes

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Los movimientos maacutes importantes deben tener prefer encia sobre los secundarios esto obliga a limitar los movimientos secundarios con sentildeales adecuadas la reduccioacuten de la anchura de estas viacuteas la introduccioacuten de curvas de radio pequentildeo o a eliminarlos totalmente

b) Reduccioacuten de las aacutereas de conflicto

Las grandes superficies pavimentadas invitan a los vehiacuteculos y peatones a movimientos desordenados con la siguiente confusioacuten que aumenta los accidentes y disminuye la capacidad de la interseccioacuten Estas grandes aacutereas son caracteriacutesticas de las intersecciones oblicuas y una de las causas de que no sean recomendables

c) Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan

Las intersecciones en aacutengulo recto son las que proporciones las miacutenimas aacutereas de conflicto Ademaacutes disminuyen la gravedad de los posibles choques y facilitan las maniobras puesto que permiten a los conductores juzgar en condiciones maacutes favorables las posiciones relativas de los demaacutes

Se consideran aceptables las intersecciones con aacutengulos comprendidos entre 60ordm y 120ordm

d) Paralelismo de las trayectorias cuando convergen o divergen

El traacutefico que se incorpora o sale de una viacutea debe hacerlo con aacutengulos de incidencia pequentildeos del orden de 10ordm o 15ordm para aumentar la fluidez de la circulacioacuten Si estos aacutengulos son mayores los vehiacuteculos se veraacuten obligados en muchos casos a detenerse con la consiguiente disminucioacuten de capacidad y seguridad de la interseccioacuten

Si el traacutefico es importante deben disponerse viacuteas de aceleracioacuten o deceleracioacuten que permitan la incorporacioacuten del traacutefico a velocidad adecuada

e) Separacioacuten de los puntos de conflicto

Mediante una canalizacioacuten adecuada pueden separarse los puntos 33

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de conflicto en una interseccioacuten con lo que los conductores no necesitan atender simultaacuteneamente a varios vehiacuteculos En las intersec ciones reguladas con semaacuteforos puede convenir en ciertos casos concentrar algunos puntos de conflicto ya que la separacioacuten en el tiempo sustituye a la separacioacuten en el espacio

f) Separacioacuten de los movimientos

Cuando la intensidad horaria de proyecto de un determinado movimiento es importante del orden de 25 o maacutes vehiacuteculos es con veniente dotarle de una viacutea propia de sentido uacutenico completaacutendola con viacutea de a aceleracioacuten o deceleracioacuten si fuera necesario Las isletas que se dispongan con este objeto permiten la colocacioacuten de las sentildeales adecuadas

g) Control de velocidad

Tambieacuten mediante la canalizacioacuten puede controlarse la velocidad del traacutefico que entra en una interseccioacuten disponiendo curvas de radio adecuado o abocinando las calzadas Esta uacuteltima disposicioacuten permite ademaacutes de reducir la velocidad evitar los adelantamientos en las aacutereas de conflicto

h) Control de los puntos de giro

Asimismo la canalizacioacuten permite evitar giros en puntos no convenientes empleando isletas adecuadas que los haga materialmente imposibles o muy difiacuteciles La seguridad es mayor si se disponen isletas elevadas que si la canalizacioacuten se obtiene mediante marcas pintadas en el pavimento

i) Visibilidad

La velocidad de los vehiacuteculos que acceden a la interseccioacuten debe limitarse en funcioacuten de la visibilidad incluso llegando a la parada Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehiacuteculo con preferencia de paso y el punto de conflicto debe existir como miacutenimo la distancia de

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parada

j) Previsioacuten

En general la canalizacioacuten exige superficies amplias en las intersecciones Esta circunstancia se deberiacutea tener en cuenta por los titulares al autorizar construcciones o instalaciones al margen de la carretera y en los proyectos de nueva construccioacuten

k) Sencillez y claridad

Las intersecciones complicadas que se prestan a que los conductores duden no son convenientes la canalizacioacuten no debe ser excesivamente complicada ni obligar a los vehiacuteculos a movimientos molestos o recorridos demasiado largos

15 Para cumplir con estos principios generales parcial o totalmente existen siete elementos baacutesicos de disentildeo a saber

1 Configuracioacuten y designacioacuten de carriles de circulacioacuten2 Tipo y tamantildeo de las islas canalizadoras3 Cortes en las medianas separadoras del traacutensito4 Radios de las esquinas de las intersecciones5 Configuracioacuten geomeacutetrica de los accesos6 Transiciones y cambios horizontales de los bordes del pavimento oacute contenes7 Dispositivos para el control del traacutensito

16 Se cumpliraacuten las siguientes instrucciones

1048633 En todas las aproximaciones a cualquier interseccioacuten Deberaacute asegurarse la visibilidad de parada1048633 En aacutereas rurales el radio miacutenimo en todas las Intersecciones seraacute de 15 metros1048633 Se recomienda la sentildealizacioacuten de Ceda el Paso o Stop sobre viacuteas locales de acceso en su interseccioacuten con viacuteas locales colectoras o viacuteas municipales1048633 En intersecciones entre viacuteas locales de acceso se recomienda la colocacioacuten de sentildealizacioacuten de Stop en todos los ramales de acceso

17 Consideraciones para el disentildeo de las intersecciones

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Una gran cantidad de publicaciones han conseguido enumerar definir y analizar las consideraciones baacutesicas de alcance general sobre el disentildeo de las intersecciones de las diferentes viacuteas ( MOPU 1987 Diacuteaz E E 1989 Delgado M Garciacutea D Ibaacutentildeez C YRivas C 2006) a continuacioacuten relacionamos un resumen

1048633 El disentildeo de las intersecciones de una carretera debe corresponder en un todo a su funcioacuten responder asiacute a las necesidades de los vehiacuteculos automotores que se interceptan o mezclan en dicha aacuterea de encuentro al tipo de viacuteas que confluyen clasificacioacuten tipo de control de accesos velocidad preferencia de paso y todas aquellas caracteriacutesticas de funcionalidad que esteacuten contempladas en el planeamiento en desarrollo que puedan afectar la interseccioacuten

1048633 La seguridad en las intersecciones depende en gran medida de su percepcioacuten por los usuarios de la facilidad con que la geometriacutea y el funcionamiento de la misma es percibida desde lejos y en sus proximidades y comprendida por automovilistas y peatones En este sentido resulta interesante el mantenimiento de una cierta homogeneidad en el disentildeo de las intersecciones a lo largo de una carretera para no desorientar al conductor Asimismo debe tenerse en mente el propoacutesito de que el cruce y sus aproximaciones constituyan un conjunto coherente

1048633 Debe resaltarse el disentildeo y construccioacuten de aquellas intersecciones que marcan el cambio entre dos tramos diferentes Concretamente la primera interseccioacuten de una carretera o segmento de la misma tiene una importancia decisiva para el comportamiento de los conductores en el conjunto de la instalacioacuten vial En dicha interseccioacuten deben manifestarse las nuevas funciones de la viacutea la velocidad que se pretende garantizar su capacidad y la transicioacuten entre los dos regiacutemenes de circulacioacuten

1048633 En las intersecciones a nivel puede ser uacutetil el empleo de materiales especiales en la superficie de rodamiento que sean visibles diacutea y noche y que demarquen el espacio del cruce

La velocidad de circulacioacuten en la interseccioacuten y su entorno debe reflejarse en su geometriacutea y ser complementada por una sentildealizacioacuten clara y concisa

1048633 Adquiere importancia decisiva en las intersecciones la informacioacuten sobre destinos por lo que un efectivo sentildealamiento de tipo informativo

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resulta imperativo para facilitar la oportuna toma de decisiones de parte de los usuarios

1048633 Dentro de las condiciones del sitio tenemos la topografiacutea la disponibilidad y las restricciones existentes para extender la superficie tales como usos del suelo costo del terreno las condiciones de visibilidad las caracteriacutesticas y exigencias del ambiente

Lo recomendable es poder contar con planos detallados y en escalas1500 en zonas rurales y 1200 en zonas urbanas

1048633 Constar con un estudio de traacutensito que incluya los voluacutemenes su composicioacuten y su evolucioacuten a lo largo del diacutea anaacutelisis de cada movimiento en las horas pico para determinar la capacidad en el correspondiente ramal vehiacuteculo tipo para el que se proyecta la interseccioacuten velocidad en los accesos En las zonas urbanas y suburbanas se deben tener en cuenta el flujo peatonal y los paraderos del sistema de transporte puacuteblico con su correspondiente informacioacuten (frecuencia tiempo de parada condiciones actuales posibles modificaciones etc

1048633 Un factor importante para estudiar el tipo de disentildeo o la remodelacioacuten de una interseccioacuten en viacuteas existentes lo constituye los tipos de accidentes registrados

1048633 Caracteriacutesticas geomeacutetricas de las viacuteas que se interceptan y del traacutensito que las utiliza asiacute como el nuacutemero e importancia jeraacuterquica de las carreteras que convergen en el sitio Los voluacutemenes y la clasificacioacuten del traacutensito las proporciones de giros a la izquierda a la derecha y cruces directos deben establecerse con cierta exactitud los radios de giro en funcioacuten del vehiacuteculo de disentildeo y proyectarse en forma consecuente las islas y contornos de la interseccioacuten Tambieacuten se daraacute importancia al movimiento peatonal de ciclistas y otrosLa eleccioacuten del tipo de interseccioacuten es clave en el disentildeo de las carreteras ya que eacutestas condicionan ampliamente la capacidad de la red la seguridad de su funciona mi ento y la integracioacuten de la carretera en el medio en que se localiza

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CAPITULO II

INTERSECCION A NIVEL CONVENCIONAL

Criterios generales de implantacioacuten de las intersecciones a nivel

Las Intersecciones convencionales a nivel presentan en general las siguientes ventajas e inconvenientes

21 Ventajas

1048633 Sencillez de disentildeo que puede complicarse en el caso de las canalizadas1048633 Baja ocupacioacuten de suelo1048633 Bajo costo de construccioacuten y mantenimiento

22 Inconvenientes

1048633 Peligrosidad que puede reducirse mediante canalizacioacuten y sentildealizacioacutenAacutembito recomendado de implantacioacuten1048633 Cruces de viacuteas de escaso traacutefico de la red secundaria o local en aacutereas urbanas y canalizadas en aacutereas no urbanizables o rurales

23 Rotondas intersecciones a nivelPrincipios generales sobre las rotondas o intersecciones a nivel rotatorias

Las rotondas ocupan una gran superficie y son poco apropiadas para lugares donde el movimiento peatonal sea intenso por las distancias y la peligrosidad al cruzarlas pues el peatoacuten no sabe de queacute direccioacuten rama o acceso puede venir el vehiacuteculo En estos casos es conveniente analizar si es apropiado localizar una interseccioacuten rotatoria si se valoran las ventajas y desventajas que presentaVentajas

CAMINOS 1 Paacutegina 38

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1048633 Se consigue el ordenamiento y regulacioacuten por el sentido uacutenico del movimiento rotatorio 1048633 Los movimientos de entrecruzamientos sustituyen los cruzamientos usuales

1048633 Todos los giros se hacen con facilidad aunque los recorridos aumentan en todos los movimientos excepto los giros por la derecha

1048633 La rotonda es especialmente adecuada para intersecciones con 5 o maacutes ramales

1048633 La construccioacuten de una rotonda es generalmente menos costosa que una interseccioacuten a desnivel con todas las ramas de intercambioDesventajas

1048633 La rotonda no es capaz de acomodar un mayor flujo que una solucioacuten canalizada bien proyectada1048633 Las rotondas no son adecuadas en intersecciones donde el flujo peatonal es alto

El flujo vehicular continuo que se exige se interrumpe por esta causa especialmente cuando se utilizan sentildealizaciones de proteccioacuten al peatoacuten

1048633 Las grandes aacutereas que exige una rotonda impiden su utilizacioacuten en zonas densamente edificadas a menos que algunas calles existentes puedan formar parte de su disentildeo

1048633 Para que una rotonda funcione adecuadamente los accesos deben controlarse

Esto se hace difiacutecil cuando las viacuteas que acceden a la interseccioacuten no son de acceso controladoSin embargo el Manual centroamericano de normas para el disentildeo geomeacutetrico de las carreteras regionales plantea que este tipo de intersecciones a nivel se justifica en las siguientes circunstancias

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1048633 Cuando la circulacioacuten vehicular no es de larga distancia1048633 Cuando existe una sucesioacuten de pasos a nivel preestablecidos1048633 Para atender todo tipo de maniobras en las intersecciones convirtieacutendolas en un movimiento de traacutensito ordenado y continuo de un solo sentido1048633 Para dar respuesta eficiente a los tiempos de espera fuera de la hora de punta1048633 Para dar respuesta eficiente a las solicitaciones de intersecciones de cuatro accesos o maacutes

24 Instrucciones sobre intersecciones giratorias o rotondas

1048633 La prolongacioacuten de los ejes de los carriles de entrada a una glorieta debe obligatoriamente cortar a la circunferencia exterior del islote central1048633 Disponer islotes centrales de forma circular o elipsoidales con excentricidad entre34 y 1 de diaacutemetros comprendidos entre los quince (15) y los treinta (30) metros1048633 El nuacutemero de carriles de la calzada anular no deberaacute superar a los de la entrada maacutes amplia1048633 La anchura de los carriles deberaacute incorporar los sobreanchos correspondientes a su radio de giro1048633 Para miniglorietas se recomiendan diaacutemetros del islote central en torno a los cuatro (4) metros

1048633 El islote debe construirse abombado con materiales diferentes a los del resto de la calzada y no debe llevar bordillos sentildeales ni ninguacuten tipo de obstaacuteculo fiacutesico1048633 La anchura recomendable de la calzada anular es de cinco (5) a ocho (8) metros

Intersecciones semaforizadas

Los requisitos para el establecimiento de cada tipo de control del traacutensito (Ceda el paso Pare o semaacuteforo) se encuentran generalmente normados para las condiciones especiacuteficas de cada paiacutes En Cuba estaacuten regulados por lo dispuesto en una Norma Ramal del MININT

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(Centro Nacional de Ingenieriacutea de Traacutensito 2007) Considerando que los problemas de seguridad pueden haberse originado en las diferentes estadiacuteas del desarrollo y operacioacuten de las redes viales planeamiento disentildeo construccioacuten operacioacuten y conservacioacuten muchas soluciones efectivas y duraderas pueden encontrarse indagando en el origen del problema pero si en uacuteltima instancia resultara imposible eliminar la causa del problema hay que tomar medidas que garanticen lo siguiente

1048633 Advertir e informar al usuario de la situacioacuten que se avecina visibilidad contraste sentildeales de advertencia control del traacutensito etc

1048633 Disponer de condiciones tanto en la calzada como en los maacutergenes que minimicen los errores de los usuarios derivados de la inseguridad

25 Paraacutemetros de disentildeo geomeacutetricos para intersecciones semaforizadasCuando se enfrente el proyecto yo remodelacioacuten de una interseccioacuten con el objetivo que esta sea regulada por un semaacuteforo se debe prever

1048633 Plataformas de espera dimensionadas en funcioacuten de las colas previsibles

1048633 La regulacioacuten semafoacuterica con giros a la izquierda requiere carriles de espera y recorridos especiacuteficos1048633 Los giros a la derecha permitidos en fase roja deben contar con carriles especiales de espera

1048633 Los sistemas que conceden prioridad al transporte puacuteblico exigen la reserva de bandas especiales para su paso por la interseccioacuten

1048633 Los semaacuteforos dosificadores exigen plataformas de espera con suficiente capacidad

26 Instrucciones sobre intersecciones a nivel semaforizadas

1048633 Se dispondraacuten bandas de paso especiacuteficas yo plataformas de espera en casos de regulacioacuten semafoacuterica con giros a la izquierda

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giros a la derecha permitidos en fase roja sistemas que conceden prioridad al transporte puacuteblico y semaacuteforos dosificadoresHoy en diacutea el parque automotor ha cambiado significativamente en cuanto a potencia velocidad y comodidad ocasionando la elevacioacuten del estaacutendar de calidad exigido por los usuarios de las viacuteas Priman en la actualidad criterios de seguridad y comodidad para garantizar al usuario el derecho de desplazamiento de un sitio a otro Tambieacuten criterios que respeten los ecosistemas y patrimonio histoacuterico

El Patrimonio vial es la longitud de la red de carreteras y caminos que en nuestro paiacutes se han construido a lo largo de la historia las generaciones pasadas y presentes de cubanos Las intersecciones forman parte de este patrimonio y asiacute debe ser el empentildeo de nuestros profesionales en el ejercicio de un mejor disentildeo

Materiales y meacutetodos

1 Intersecciones a nivel (por diversos meacutetodos)2 Intersecciones a desnivel (manejo de los subsumibles)3 Generacioacuten de Planos4 Herramientas de anaacutelisis de ingenieriacutea de traacutensito (Vehicle

Tracking entre otras)

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5 Aplicaciones integradas

CAPITULO III

INTERCEPCIONES DESDE EL CRUCE DE PACHACAMAC HASTA JARDINES DE LA PAZ LURIN

31 INTERCEPCIONES

1era Cruce de Pachacamac

Viacutea Asfaltada de un solo carril que esta para la mano izquierda de la panamericana antigua con un ancho de 8m 30cm que en las mantildeanas de 730 a

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830 posee un poco de traacutefico pero tambieacuten posee un traacutensito moderado pasado las 830am

2da Barrio del Artesano 48km

Es una viacutea de intercepcioacuten que estaacute conformada de una viacutea no asfaltada y que posee un solo carril y tiene un ancho de 4m y medio y estaacute a la mano derecha de la viacutea de la panamericana antigua

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3ra Camal de San Pedro

Es una viacutea de intercepcioacuten que colinda en forma recta horizontal a la viacutea de la panamericana antigua esta viacutea tambieacuten es una viacutea no asfaltada y poseyendo un ancho de 5m y con un solo carril

4ta Cesar Vallejo

Esta viacutea la podemos apreciarla a la mano izquierda de la panamericana antigua es tambieacuten una viacutea no asfaltada de 8m de ancho y de un solo carril y esta junta a una sequiacutea y no poseyendo sentildealizacioacuten

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5ta Ladrillera

Intercepcioacuten ladrillera viacutea no asfaltada esta para la mano derecha de la panamericana antigua poseyendo un ancho de 6m y 50 cm y tambieacuten de un solo carril

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6ta Flores

En esta intercepcioacuten podemos apreciar que es una viacutea no asfaltada esta ala mano izquierda de la panamericana antigua poseyendo un ancho de 5 50cm y tambieacuten de un solo carril y no poseyendo sentildealizacioacuten

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7ma Intercepcioacuten Ovalo de San Pedro

Llegamos al ovalo san pedro la cual posee una viacutea Tanto para la mano izquierda como para la mano derecha de la panamericana antigua esta intercepcioacuten teniendo una circulacioacuten media incomoda en las mantildeanas por el traacutefico de las

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horas de 730 a 830 despueacutes de el transcurso de este tiempo poseyendo un flujo moderado de traacutensito

La viacutea de la mano derecha posee dos carriles hasta la playa San Pedro poseyendo una viacutea asfaltada con un ancho total de la 12m 60cm y teniendo Aacuterea verde en el medio de los carriles

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La viacutea de la mano izquierda comienza con dos carriles pero se llegan a unir en la cuadra dos de la AV San Pedro poseyendo un ancho total de la viacutea de 13m 30cm

8va virreinas

Viacutea asfaltada de un solo carril de un ancho de 5m 55cm y con un bajo traacutensito de vehiacuteculos ya que maacutes circulan por esta intercepcioacuten las moto taxis

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9na Entrada A Luriacuten

En esta intercepcioacuten podemos apreciar que es una viacutea horizontal ala panamericana antigua que colinda tanto para la mano izquierda como para la

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derecha de la panamericana antigua viacutea asfaltada de doble carril con un ancho de 9m 10cm intercepcioacuten muy transitada tanta por vehiacuteculos como motos

10ma Moore

Intercepcioacuten pagada ala mano izquierda de la panamericana antigua es una viacutea asfaltada de un solo carril poseyendo un ancho de 5m 9cm viacutea tambieacuten poca transitable y poseyendo una vereda de 1m 45cm

11va Pasaje (Mercado)

Esta intercepcioacuten es una viacutea asfaltada que por estos diacuteas estaacute en remodelacioacuten y arreglo posee un ancho de 12m y doble carril

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12ma Tarapacaacute

Esta intercepcioacuten la apreciamos ala mano derecha de la panamericana antigua es una viacutea asfaltada de un solo carril con un ancho de 6m 10cm y teniendo un traacutensito moderado con maacutes movimiento de motos

13va San Carlos

Viacutea asfaltada un solo carril de un ancho de 7m y 10cm poca transitable esta ala mano izquierda de la panamericana antigua y al costado de esta intercepcioacuten podemos apreciar al grifo Petroperuacute

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14va Vicente Morales

Esta intercepcioacuten es de una solo carril y de una viacutea no asfaltada pegada a la mano izquierda de la panamericana antigua con un ancho de 6m 50cm y muy poco transitable solo transitan maacutes motos

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A partir de este punto entramos a la zona conocidas por los sentildeores que viven por alliacute como zonas industriales todas estas intercepciones estaacuten a la mano izquierda de la panamericana antigua

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15va Primera Zona Industrial

Esta ala mano izquierda de la panamericana antigua es una viacutea no asfaltada de un ancho de 11m transitable maacutes por motos

16va Segunda Zona Industrial

Viacutea no asfaltada de un ancho de 10m 50cm viacutea tambieacuten transitable solo por motos y tiene una separacioacuten de 50m con la primera zona industrial

17va Tercera Zona Industrial

Viacutea no asfaltada de un ancho de 11m 80cm tambieacuten poca transitable y tiene una separacioacuten de 30m con la segunda zona industrial

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Y por uacuteltimo llegamos a nuestro punto final que seriacutea la intercepcioacuten de JARDINES DE LA PAZ que poseiacutea un ancho de 10m 80cm y esta para la mano derecha de la panamericana antigua con una viacutea no asfaltada

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ANALISIS

Las Intersecciones viales son importantes siempre y cuando se encuentren

sentildealizados sin embargo en la actualidad y el ejemplo de este Distrito de Luriacuten

(tramo de Cementerio del Recuerdo de Luriacuten hasta el Cementerio Jardines de la

Paz) carece de sentildealizaciones como de asfaltado por tal motivo existen

accidentes tanto vehiculares como a las personas ya atentan contra la vida

Se asume que dicha sentildealizacioacuten no se da debido a que tampoco se encuentra

definida la nomenclatura de la viacutea por el cual nosotros tuvimos que asignar

momentaacuteneamente para poder enumerar y explicar de cada interseccioacuten

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5 CONCLUSIONES

1) Se concluye que para un desarrollo vial es necesario contar con viacuteas

asfaltadas y con sentildealizaciones en cada interseccioacuten sin embargo la falta de ello

se muestra el desarrollo de un Paiacutes

2) Maacutes allaacute de invertir en viacuteas se debe precaver el gasto generado en accidentes

que se ocasionan la falta de sentildealizaciones y el no contar con viacuteas asfaltadas

gasto generada para el vehiacuteculo

3) De acuerdo al estudio a la investigacioacuten realizada se observa que las

intersecciones tienen una funcioacuten principal que es dar salida a otra viacutea y con esto

apoya al que no se genere congestionamiento o cuello de botella pero al no

contar con sentildealizaciones y no estar asfaltadas se seguiraacute usando viacuteas que ya

estaacuten saturadas en horas puntas

4) Estas consideraciones ponen en mano de los profesionales un compendio de

informaciones baacutesicas a tener en cuenta ya sea en la etapa de concepcioacuten del

proyecto remodelacioacuten o anaacutelisis del funcionamiento de las intersecciones a nivel

en zonas urbanas

5) Permite la organizacioacuten y regulacioacuten del proceso de identificacioacuten de

intersecciones con mayores deficiencias

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BIBLIOGRAFIA

httpforumsautodeskcomt5infraestructura-espanolintersecciones-viales-quot-herramientas-para-el-diseno-quottd-p5300061

httpeswikipediaorgwikiIntersecciC3B3n_vial

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