Cucuiet Marius univ. dr. ing Pay Eugen

prof.

TCM II

nc din cele mai ndeprtate vremuri oamenii au trit pe uscat, dar au avut necontenit dorina de a stpni att cerul ct i apa. Aceast dorina de a se scufunda i de a se mica liber n lumea apelor s-a nscut o dat cu apariia omului pe pmnt. ncercri de scufundare s-au fcut nc din cele mai vechi timpuri ; mrturie st istoria culturii omenirii. O sculptura asirian, care dateaz de prin secolul IX-lea .e.n. reprezint un scafandru n timpul scufundrii. n afar de valoarea ei artistic, aceast sculptur are i o valoarea documentar, deoarece ne dovedete c nc cum mult nainte de crearea culturii europene oamenii cunoteau tehnica scufundrii n ap. n ncercrile lor au ncercat s imite petii i celelalte vieuitoare, care puteau s se mite liber la suprafaa apei i sub ap. Marele nvat al antichitii, Aristotel, care a trit cam cu 350 de ani .e.n., a artat c atunci cnd un elefant trece ap mai adnc se scufund complet pn cnd ajunge cu picioarele pe fundul rului, ns i ine deasupra apei vrful trompei, prin care respira. Acest mod de a respira sub ap a fost imitat repede i de unii oameni curajoi. Dovada o constituie un desen

care dateaz de prin 1430 i care reprezint un asemenea scafandru cu ,trompa artificial ; desigur c scafandri au existat nc cu multe secole nainte de aceast dat. n evul mediu aveau o larg circulaie legendele referitoare la puternicii i rii locuitorii ai apelor, Tritonii i Sirenele, cu care spuneau legendele nu era deloc plcut s te ntlneti. De aceea nu e de mirare c un desen de prin anul 1532 reprezint un cavaler sub ap, narmat cu un buzdugan. Fantezia desenatorului n-a inut ns seama de condiiile speciale n care se afla cavalerul ca-re mergea sub ap; el era mbrcat ntr-un fel de costum de scafandru, terminat la cap cu un coif special, dar nimic nu ne arat cum respira cavalerul. Chiar cu cteva decenii mai nainte, n anul 1500, renumitul pictor i savant italian Leonardo da Vinci a dese-nat capul unui om care respira la o oarecare adncime sub ap printr-un tub elastic, al crui capt superior era meninut la supra-faa apei cu ajutorul unui disc plutitor din lemn. Aceast metod, cunoscut de mult vreme, a fost experimentat n toate ocaziile i ncercat mereu la fiecare ocazie. Cu aceasta nu s-a rezolvat n-s deloc cea de a doua problem micarea liber a omului sub ap. Ea nu a fost rezolvat nici de proiectul savantului italian Borelli, care a propus n anul 1682 confecionarea unu costum de scafandru prevzut cu un sac de piele pentru aer i nici de proiectul mai vechi, de prin 1616, a lui Kessler ,

care preconiza n acest scop folosirea unui clopot de scufundare. Obstacolul principal pentru rezolvarea cu succes a acestor proiecte l constituiau n cazurile anunate pe lng lipsa de cunotine n domeniu fizicii posibilitile mecanice reduse de realizare a lor, precum i lipsa de materiale adecvate. Cu toate acestea, costumul de scafandru al lui Borelli este considerat strmoul tuturor costumelor moderne. Tendina de a stpni adncimea mrilor nu se oglindete ns pe deplin n ncercrile i proiectele de confecionare de mbrcminte pentru scafandrii, chiar dac acestea sunt poate dovezile cele mai concludente; paralel oamenii ncercau s construiasc i vehicule plutitoare, adic nave care s pluteasc sub ap, nu-mite pentru aceasta i submarine. Primele ncercri cunoscute, fcute cu nave construite special pentru a pluti sub ap, dateaz de pe vremea cnd se fceau ncercri nereuite de a se naviga n aer. n istoria sa despre nave-le submarine, inginerul dEquevilley scrie c in evul mediu au trit n Ucraina nottori care ar fi construit vase mici pentru navigaie sub ap. Autorul nu ne spune ns ce nfiare ar fi avut aceste vase. n anul 1580 a aprut primul proiect pentru un submarin fcut de William Bourne, un hangiu englez i un diletant tiinific. Bourne a oferit o descriere lucid a unei nave ce plutete prin deplasarea greutii sale de ap . Cu alte cuvinte, a micora volumul pentru a face barca mai grea dect greutatea de ap, se deplaseaz, i se

va scufunda, a mai scris de mbinri etane din piele. Bourne a descris n principiu, nu un plan pentru un submarin, ci o idee ns acesta nu a oferit nici o ilustraie. Mai cunoscute n aceast privin sunt ncercrile pe care le-a fcut, n anul 1625, olandezul Cornelius van Drebbel. Pentru a naviga sub ap el a construit o nav rudimentar din lemn, pe care a mbrcat-o ntr-un nveli gros de piele. Vasul, acionat de 12 vslai a fost lansat pe Tamisa, la Londra, n prezena regelui Jacob I al Angliei. tirile referitoare la rezultatele ncercrii amintite menioneaz toate ca vasul a fost lansat ntr-adevr pe ap. n privina faptului dac a reuit s se scufunde n adncuri i s navigheze sub ap, tirile se deosebesc; de asemenea i n privina existenei ulterioare a vasului. Nu se cunosc nici rezultatele obinute de aa-numitul ,,Vas din Rotterdam construit in anul 1664 a crui nfiare prea mai perfect dect vasul submarin a lui van Drebbel.

Autorul lucrrii ,,Povestiri despre inventatorii i descoperitorii rui amintesc c n anul 1719 ranul Jefim Nikonov din comuna Pokrovska, de lng Moscova a propus construirea unui ,,vas tainic sau a unei mbarcaii care ,,poate s pluteasc sub ap i s ajung pn la fundul navelor de rzboi. n legtur cu aceasta Nikonov a trimis o scrisoare arului Petru I, care l-a chemat la Petrograd. Acetia au discutat i i-a dat ordin s construiasc un model experimental i s-i fac proba. Cele de mai sus s-au petrecut n toamna anului 1720. La prob modelul experimental a plutit bine pe ap, s-a cobort la adncimea ateptat i s-a deplasat foarte uor. Atunci s-a hotrt s se construiasc un vas de mrime obinuit, la care s-a lucrat doi ani sub comanda talentatului inventator. Vasul a fost construit din lemn, n ,,Curtea galerelor din Petrograd i a fost mbrcat n piele. n anul 1724 vasul a fost lansat pe ap n prezena arului Petru I, dar a suferit unele avarii nc din primele ncercri. De

aceea irul ncercrilor a trebuit s fie amnat pentru mai trziu ns moartea lui Nikonov a fcut ca ingenioasa lui idee s rmn nerealizabil iar despre submarinul lui nu s-a mai auzit nici o tire. n anul 1770 , englezul Day a reuit s construiasc un vas care putea s navigheze sub ap. Dar, dup cteva ncercri, vasul s-a dus pentru totdeauna la fund, o dat cu nefericitul lui inventator. n a doua jum tate a secolului al XVIII-lea, n timpul rzboiului pentru independen a Americii de Nord, purtat att pe uscat ct i pe ap, a fost folosit un vas submarin numit ,,Turtle adic broasc estoas, construit din lemn. Constructorul acestui vas, David Bushnell, era fiul unui fermier din Saybrook, statul Connecticut. n timpul rzboiului pentru independena el a fcut cercetri asupra metodelor de aprindere a prafului de puc sub ap i a ajuns la concluzia c trebuie construit o mbarcaie care s se poat scufunda sub ap i s poat fi folosit mpotriva vaselor de rzboi britanice, care blocau pe atunci porturile americane. n anul 1776 ,,Turtle era gata i se pregtea s nimiceasc pe duman.

,,Turtle avea forma unei scoici ovale i era construit din lemn de stejar. n el nu ncpea dect un singur om. mbarcaia era ntrit cu vergele de oel, iar rosturile erau astupate cu cli; pe dinafara era acoperita cu smoal. Partea de sus a lui era construit din plci de cupru, n care erau montate opt ferestruici din sticl groas. nlimea ambarcaiuni era de 1,85 m. Pentru a se scufunda se umplea rezervorul vasului cu ap, iar pentru a iei la suprafa se golea acelai rezervor cu ajutorul unei prghii de picior, care punea n funciune doua pompe speciale. Cnd ,,Turtle se gsea la suprafaa apei, se alimenta cu aer de afar, dar de ndat ce se scufunda, navigatorul trebuie s se mulumeasc cu oxigenul din interiorul vasului. Inventatorul susinea c aerul din vas ajungea navigatorului sub ap treizeci de minute. Printre creatorii submarinului se numr si Robert Fulton care a ntocmit prima schi a submarinului su n anul 1798 i l-a construit la Rouen n anul 1800. aptezeci de ani mai trziu, romancierul Jules Verne a botezat submarinul misterios al cpitanului Nemo tot ,,Nautilus, fiind unul dintre puinii oameni care tiau ca nava submarin a lui

Fulton purtase acelai nume. Submarinul lui Fulton, construit n anul 1800 nu se putea compara, n ceea ce privete utilajul cu minunatul ,,Nautilus al cpitanului Nemo. Nava lui Fulton avea o lungime de 6,48 m i ncpeau n ea trei persoane, care puteau rmne n vas sub ap timp de trei ore. Fulton a ncercat s foloseasc pentru acionare submarinului mai nti spirala lui Arhimede, dar curnd a nlocuit-o cu o elice cu dou pale deoarece cu aceasta din urm submarinul era mai rapid. n anul 1801 a construit la Paris un nou ,,Nautilus, de data aceasta din tabl de cupru; primul ,,Nautilus fiind din lemn. La timpul su acest submarin a reprezentat ntr-adevr o realizare tehnic unic. Pentru prima oar n istorie se construise o ambarcaiune submarin n form de fus, aa cum au fost construite toate submarinele mai trziu. Deosebit de important era de asemenea i pnza pliabil, care amintea de aripioara mare a unui pete. Dar ca toate navele de care am vorbit pn acum i ,,Nautilus II trebuia s fie acionat tot cu mna. Fulton a fcut proba navei sale mai nti la Paris pe Sena apoi a transferat-o la Brest unde s-a scufundat in 3 iulie 1801 cu un echipaj de trei oamenii pn la o adncime de aproape opt metri. O luna mai trziu folosind o rezerv de aer comprimat ntr-un vas de cupru la 200 de atmosfere, el s-a scufundat din nou i a rmas cu ,,Nautilus II sub ap mai bine de patru ore. Cu toate c rezultatele ncercrilor sale erau strlucite, norocul nu i-a surs deoarece guvernul francez se temea de rzbunarea britanicilor de aceea

nu a luat cunotin cu prea mult entuziasm de rezultatele ncercrilor. Dup acest refuz din partea guvernului francez a prsit Parisul iar n 1805 a torpilat n Anglia un vapor vechi numit ,,Dorothea care s-a scufundat dup zece secunde de la explozie. ncercarea a fost foarte mult apreciat de englezi iar acesta a nceput munca pentru al treilea sau submarin numit ,,Mute care ns a rmas neterminat deoarece Fulton a murit n anul 1815.

ncercri cu vase submarine au fost fcute i n Anglia de ctre John Johnston despre care se spune c ar fi rmas timp de zece ore sub ap n anul

1821. Acesta a construit cinci submarine de forme diferite i este cunoscut ca un aventurier cu o imaginaie foarte bogat; el inteniona s-l elibereze din exilul su de pe insula Sf. Elena cu ajutorul unui submarin pe mpratul Napoleon. n anul 1825 francezul Monfgery a elaborat proiectul vasului submarin ,,Linvisible. Din nefericire dup acest proiect nu a fost construit nici un vas. n arhiva istoriei militare din Moscova se gsete un document foarte interesant datnd din anul 1829. Este vorba de cererea nobilului Cernovski din Minsk, aflat n fortreaa din Petersburg referitoare la ncercarea unui vas submarin inventat de el. Documentele arat c proiectul lui Cernovski, foarte ingenios pentru aceea vreme, fusese elaborat pn n cele mai mici detalii. Inventatorul a folosit nc atunci cteva principii care sunt aplicate chiar i astzi n construcia submarinelor moderne. Astfel el a propus ca i Fulton ca submarinele s fie construite n forma de cilindru, terminat la capete cu trunchiuri de con deoarece aceast forma este cea mai adecvat ntruct rezistena apei n timpul micrii este foarte mic; tot el a descoperit i posibilitatea camuflrii vaselor cu ajutorul vopsirii lor. Proiectul lui Cernovski nu a fost realizat dar numai la civa ani dup aceea, n anul 1834, a fost construit i ncercat n Rusia un vas submarin realizat dup proiectul lui Alexandr Andreievici ilder.

n anul 1844 doi francezi doctorul Pazerne si conceteanul su Lamiral au experimentat un vas submarin care, n ciuda instalaiilor sale ingenioase de care dispunea, semna mai degrab cu un clopot de scufundare de o form neobinuit, dect cu o nav. Clopotul de scufundare un fel de instalaie care le permitea oamenilor sa rmn sub ap mai mult vreme era cunoscut nc din nainte de anul 1600, dar, bineneles avea o form mai rudimentar. Printre inventatorii care i-au dedicat aproape ntreaga lor via problemei submarinelor se numr i germanul Wilhelm Bauer. El a construit n anul 1851, la Kiel un vas submarin cu intenia de a-l folosi n lupta mpotriva danezilor. Din cauza insuficientei lui stabiliti vasul s-a rsturnat chiar la prima ncercare, la 1 februarie 1851, iar Bauer abia a scpat cu viaa. Dimensiunile acestui vas, acionat de o elice pus n micare de o roat cu pedale erau : 7,9 m lungime, 2 m lime i 3 m nlime. Dup patru ani, n 1855, Bauer a plecat n Rusia, unde a construit un vas destul de mare. Lungimea sa era de 17 m, nlimea de 4 m, iar limea de 3,5 m. Corpul vasului, n form de fus, era construit din table de fier att de groase, nct puteau rezista la presiunea apei chiar la o adncime de 50 m. Cu toate acestea invenii, ct a trit Bauer nu a gsit satisfacia meritat nici n strintate i nici chiar n ara sa. El a murit n anul 1875, uitat de toi.

Din rndul victimelor navigaiei submarine care au pltit cu viaa face parte i inventatorul american Phillip care a construit ntre anii 1850 i 1860 dou vase submarine. Cele dou submarine aveau lungimea de 12 m i un diametru de 1,5 m ns unul dintre ele era dotat cu un ,, tun submarin probabil un fel de torpil. Dup cteva ncercri reuite vasul a fost nghiit pentru totdeauna de adncurile lacului Bric, i odat cu el i inventatorul. n anul 1855 spaniolul Narciso Monturial a construit i el un vas submarin pe care l-a numit ,,Ictineo; acesta era lung de 17 m i lat de 3 m. Acesta a fcut cteva ncercri reuite la Barcelona i Alicante iar vasul era nzestrat cu o main de abur i putea rmne mult vreme sub ap. Un an mai trziu a elaborat un nou proiect de submarin numit ,,Althabegoity. Acest vas ciudat, lung de 25 m i larg de 12 m trebuia s fie acionat de un motor, pe care nu l-a descris ns detaliat. Acest submarin era construit din lemn iar scufundarea si ridicarea se fceau cu ajutorul unei elice aezate orizontal ns avnd n vedere ca acest vas era mai fantezist nu s-au fcut ncercri practice cu el.

Americanul Alstitt a construit un submarin, complet metalic, lung de 21 m care dispunea de dou motoare total diferite unul de altul : un motor cu abur i un motor electric. Cnd vasul plutea la suprafaa mrii el era acionat de motorul cu abur, iar cnd se scufunda era pus n micare cel electric. Un vas clasic n istoria submarinelor este ,,Plongeur, construit n anul 1863 de ctre amiralul francez Bourgeois i inginerul Brun. Acest vas reprezint intr-adevr o mare realizare, datorit creia multe ri au nceput s se gndeasc la importana submarinelor att pe timp de pace, ct i pe timp de rzboi. Tot construcia acestui submarin l-a inspirat cu siguran i pe Jules Verne n scrierea multor pagini

din romanul su ,, Douzeci de mii de leghe sub mri i n special n descrierea instalailor mecanice ale renumitului submarin ,,Nautilus al cpitanului Nemo. ,,Plongeur era un vas de metal, renumit prin construcia sa elegant; lung de 44,5 m, el avea form de pete i era dotat cu un motor cu aer comprimat. Acesta se scufunda fie prin introducerea de ap n rezervoare, fie cu ajutorul unor elice verticale ori pistoane hidrostatice care micorau volumul vasului. La prov, pe o tij lung, se afla fixat o ncrctur; un fel de torpil. Vasul avea spaiu suficient pentru echipaj i putea rmne sub ap cteva ore. Submarinul era dotat i cu o barc de salvare de un tip special. Un loc n istoria submarinelor l ocup i micul vas al doctorului Barbour, construit n America, n anul 1869, avea lungimea de 7 m, limea de 1 m i nlimea de 1,60 m. Elicea cu dou pale, montat la pup, era acionat de un motor pus n micare cu bioxid de carbon. Vasul era construit din metal, lemn i piele. Cel mai mic submarin, sau mai bine-zis cel mai suplu, a fost construit n anul 1875 de ctre americanul Holland, de venit mai trziu constructor de submarine, printre care i al celor de tipul ,,Plunger. Vasul, care se asemna foarte mult cu un caiac de eschimoi, avea o lungime de numai 5 m, iar punctul cel mai nalt abia atingea o nlime de aizeci de centimetri i o lime de cincizeci de centimetri. El

avea o form alungit, cu linii continue, asemntoare cu a celor mai perfecte nave. Holland l punea n micare cu ajutorul unor pedale care acionau o elice cu dou pale, fixat la pup. Elicea era orientabil n orice direcie, astfel c vasul nu mai avea nevoie de crm. Scufundarea se fcea prin absorbia n vas a unei cantiti oarecare de ap , iar ridicarea la suprafa prin evacuarea apei cu ajutorul unei pompe. n anul 1877 inginerul rus Djeveki a construit un submarin pentru o singur persoan care era acionat de o elice pus n micare la rndul ei cu ajutorul unor pedale; rezervorul cu aer comprimat furniza pe de o parte aerul necesar pentru respiraie, iar pe de alta inea locul lestului de ap. Vasul nu avea crm deoarece elicea putea fi rotit n toate direciile. Djeveki a ncercat acest tip de submarin (lung de 6 metri) timp de cteva luni n jurul portului oraului Odesa i este uor de neles c ncercrile lui au trezit un viu interes att n rndul opiniei publice, ct i al forurilor guvernamentale. Cum toate ncercrile au fost ncununate cu succes, guvernul rus a dat dispoziie lui Djeveki s construiasc un vas mai mare pentru patru persoane. Submarinul construit la Petrograd a fost terminat n anul 1879 i avea o lungime de 14 metri i forma unui fus cu diametrul maxim de 3,25 metri. Trebuie ns menionat c acest vas rusesc a fost prevzut pentru prima oar n istoria submarinelor cu un aparat optic periscop - inventat tot de Djeveki. ncercrile de prob au fost efectuate

pe lacul Gacin au fost att de reuite, nct ministrul de rzboi de atunci a cerut lui Djeveki s construiasc cincizeci de submarine de acest tip. n acea vreme nici una dintre marile puteri navale nu dispuneau de attea submarine ca Rusia, ea fiind singura ar pe atunci care a neles importana acestor vase pentru marin i a trecut la construirea lor. Comandarea celor cincizeci de submarine a constituit n anul 1879 un eveniment total surprinztor, care a trezit desigur i interesul celorlalte ri pentru acest nou tip de vase submarine. Ca urmare, ncepnd de la aceast dat , proiectele i construciile de submarine au devenit din ce n ce mai frecvente, chiar dac din punct de vedere tehnic ele nu erau ntotdeauna perfecionate. Un alt vas interesant a fost i acela construit de Davies n anul 1863 i numit ,,Demonul. Acest submarin n form de obuz, cu lungimea de 15,5 metri i diametrul de 2,25 metri, avea n partea superioar o torpil i era acionat de un motor cu aer comprimat, ca si vasul ,,Plongeur, construit odinioar de Bourgeois i Brun. n ce privete forma, el a fost unul dintre cele mai reuite vase construite n epoca aceea. Dac lsm la o parte ncercrile lui Alstitt (1863) i ale lui Smith (1873), atunci primul submarin utilizabil i prevzut cu un motor electric a fost cel

construit n Rusia n anul 1884 de ctre Djeveki. Vasul era aproape identic ca form i dimensiuni cu cel construit n anul 1879 numai ca acesta era acionat de un motor electric de 1 C.P., alimentat de un acumulator puternic. Curentul electric furnizat de acumulator era suficient pentru dou ore de mers iar n acest timp submarinul parcurgea sub ap 14 kilometri. Deoarece toate ncercrile fcute cu acest tip de submarin au dat rezultate bune, Ministerul Marinei ariste a dat ordin s fie construit n serie acest submarin al lui Djeveki. Se poate afirma c n anul 1884 Rusia era singura ar din lume care dispunea de o flot puternic de submarine acionate cu curent electric. Submarinul electric al lui Djeveki era de o construcie att de modern, nct cu cinci ani mai trziu el a servit ca model francezului Goubet la construirea submarinului su. n anul 1885, inventatorul tunului cu tragere rapid, suedezul Torsten Nordenfeldt, a construit un submarin de 60 de tone, lung de 19,5 metri. Acesta avea forma unui elipsoid cu o seciune transversal circular forma era potrivit, dar motorul era necorespunztor. Cnd plutea la suprafa, vasul era acionat de trei motoare cu abur, totaliznd o for de 250 C.P. iar cnd se scufunda era acionat de aburul produs de apa supranclzit. ntre anii 1888 i 1890 acesta a construit pentru marina turc dou vase

,,Abdul Hamid i ,,Abdul Medjid iar dup acea nu s-a mai auzit nimic despre suedez. Cel mai perfect submarin din acea vreme a fost ns ,, Le Gymnote (,,Pestele torpil) construit dup indicaiile i la ndemnul inginerului francez Dupuy de Lome , care a mai construit una din primele aeronave dirijabile. Acest submarin a fost construit de inginerii Gustave Zede i Romazzotti iar aceast construcie a nceput la 20 aprilie 1887. Submarinul avea lungimea de 17 metri. Iar diametrul maxim al corpului, n form de fus de 1,80 metri. Vasul era acionat de un motor electric, greu de 2000 de kilograme, construit de cpitanul Krebs. Motorul electric era alimentat cu curent electric de cele 564 de acumulatoare care cntreau mpreun 984 kilograme iar interiorul vasului era iluminat cu lmpi cu carbid. Proba vasului s-a fcut la Toulon, folosinduse un echipaj de cinci persoane.

Toate ncercrile fcute cu vasul ,,Le Gymnote au dat rezultate bune, el atingnd viteza de 18 kilometri i a putut fi manevrat sub ap, ct i la suprafaa apei n mod absolut sigur, ntorcndu-se ntotdeauna n port nevtmat. Inginerul francez Ferdinand Forest a elaborat n anul 1891 proiectul unui submarin att de modern, nct multe instalaii pe care le-a preconizat atunci sunt folosite i astzi, bineneles intr-o form

oarecum modificat. Submarinul lui Forest, de 135 tone lung de 33 de metri i cu diametrul maxim de 2,80 metri, era acionat la suprafaa apei de un motor cu explozie n patru timpi, alimentat cu benzin (pe atunci o noutate) iar n timpul scufundrii de un motor cu energie electric furnizat de acumulatorii. La prova vasul avea o torpil. n anul 1892 la ordinul amiralitii franceze, inginerul Gustave Zede a construit un nou submarin care este ceva mai mare i mai perfecionat dect ,, Le Gymnote. Vasul avea o lungime de 45 de metri, diametrul puin mai mare de 3 metri iar greutatea de 260 de tone. Motorul electric avea o putere de 750 C.P. si era echipat cu o singur torpil. nc nainte de terminarea construciei s-a putut observa clar c acest vas va satisface mai toate cerinele specialitilor i de aceea n onoarea constructorului, submarinul a fost numit ,,Gustave Zede. A fost lansat pe data de 1 iulie 1893, cu un echipaj de unsprezece oameni. Guvernul francez a decis construirea a al treilea submarin n anul 1896 de ctre inginerul Ramazzotti. Acest submarin a fost numit ,,Le Morse (Morsa), iar ca aspect exterior se asemna cu submarinul ,, Zede, numai ca avea dimensiuni mai mici lungimea 36 metri, diametrul 2,65 metri iar greutatea 146 tone i, bineneles, era mult mai perfecionat ca detalii. Motorul su electric avea o putere de 350 C.P. dar funciona mult mai bine, dnd

noului vas o vitez de 28 de kilometri pe ora la suprafaa apei i de 14,5 kilometri pe ora sub ap.

n a doua jumtate a deceniului al zecelea al secolului trecut, marina militar francez dispune aadar de trei submarine, toate unul mai bun dect cellalt, toate avnd la baz aceeai idee de construcie. Navele erau construite din bronz, dotate cu motoare electrice iar forma lor era n principiu aceeai. Cel mai vechi dintre ele, submarinul ,,Le Gymnote, era prevzut, ca de altfel toate celelalte submarine construite dup ceea, cu un adaos pentru punte, pe care se putea merge atunci cnd vasul naviga la suprafaa apei. Acest vas era folosit nc pe atunci ca nav coal pentru instruirea echipajului ce urma s serveasc pe submarine. n anul 1896 a fost construit un nou submarin, de data aceasta de ctre Holland iar acest vas era numit ,,Holland dup numele inventatorului, era de fapt un ,,Plunger ceva mai mic, ns perfecionat i dispunnd de trei tuburi de lansat

torpile. Lungimea sa era de 16,73 metri, iar limea de 1,5 metri. Marina american a construit n total 32 de submarine ns pn la urm nu au dat rezultatele ateptate deoarece n cursul manevrelor s-a constatat c principala lor lips este insuficienta mobilitate, din care cauz numai cu mult greutate se puteau evita ciocnirile n timpul trecerii printre torpiloarele rapide.

Succesul submarinului "Zede", a determinat o competiie internaional pentru un submarin n anul 1898, unde trebuiau sa parcurg 100 de mile pe suprafaa apei i 10 de mile sub ap. Au fost douzeci i nou intrri iar ctigtorul a fost Maxime Laubeuf cu submarinul su "Narval," care avea lungimea 57 metri, 136 tone, care la nceput a fost dotat cu un motor cu abur dar a fost destul de repede nlocuit cu un motor diesel. Preedintele Franei Emil Loubet a devenit primul ef de stat care a mers ntr-o plimbare sub ap, la bordul "Gustave Zede. Submarinele au devenit att de populare n Frana, nct ziarul ,,Le Matin a lansat un fond public de sensibilizare pentru a construi

submarine Marinei franceze: "Francais", lansat n 1901 i "Algerien", lansat n 1902. Theodore Roosevelt a devenit primul preedinte american care a fcut o plimbare n submarinul A-1 "Plunger" n anul 1905. El a fost att de impresionat de pericolele i greutile pe care le aveau echipajul nct s-a oferit s i plteasc personal pe oamenii din echipaj. U-1, primul submarin german "U-Boat", a fost lansat n anul 1905. Aceast a fost lung de 42 de metri, avea 239 de tone, a avut o vitez de suprafa de 11 noduri i o vitez scufundat de 9 noduri, precum i o autonomie de dou mii de mile. S-au alturat n 1908 un alt submarin geamn, U-2. n acest timp, francezii au devenit o for cu aizeci de submarine, britanicii aproape la fel de multe. Germania, n cele din urm a luat preaviz de importana submarinelor i a nceput construirea lor. Pn n anul 1912, Germania a nceput s adune o adevrat flot de submarine ajungnd la U-41. Acestea erau echipate cu motor diesel, aveau 685 de tone, transportau ase torpile i o mitraliera pe punte de 88mm. A avut o vitez de suprafa de 16,4 noduri, scufundat 9.7 noduri i o autonomie maxim de 7800 mile la 8 noduri. n ajunul primului rzboi mondial, arta rzboiului submarin are abia o duzin de ani vechime, i nici o naiune nu au avut ofieri calificai care servesc la nivel de personal de conducere pe submarine. Nici o naiune a dezvoltat vreo metod

pentru detectarea submarine singura metod fiind l-ai gsit atac. Marea Britanie a avut cea mai mare flot de submarine din lume, Germania, cu un nceput cu ntrziere, a avut cea mai capabil flot. - Marea Britanie: 74 n serviciu, 31 n construcie, 14 proiectate. - Frana: 62 brci n funciune, 9 n construcie. - Rusia, 40 i 8 brci - Germania: 28 n funciune, 70 n construcie. - Statele Unite ale Americii, 30 de serviciu, 10 n construcie - Italia, 21 n funciune, 7 n construcie - Japonia, 13 n funciune i 3 n construcie -Austria, 6 de serviciu i dou n construcie. n cea ce privete capitolul accidentelor submarine acestea au fost mai puine cea ce nseamn c sigurana pe submarine a crescut considerabil fa de anii precedeni. U. S. Marina a avut un accident, a ucis doi oameni, Marina german, un accident cu trei oameni ucii. Japonia i Italia au fiecare pierdut un submarin, fiecare cu un echipaj de paisprezece oameni. La cellalt capt, Marea Britanie: opt accidente, aptezeci-nou oameni decedai; Frana, unsprezece accidente, cincizeci-apte persoane ucise; Rusia, cinci accidente, aptezeci oameni ucii.

La 5 septembrie 1914, U-21 a scufundat vasul britanic "Pathfinder", cu o torpil. De la lansarea torpilei pn la scufundarea vasului au trecut trei minute. Au fost nou supravieuitori dint-un echipaj de 268 de persoane. O sptmn mai trziu, britanicilor le-au rndul , atunci cnd E9 a scufundat vasul german"Hela",cudoutorpile. Apoi, la 22 septembrie 1914, un submarin german practic preistoric, U-9, a scufundat trei nave britanice, n aceeai zi, n termen de 90 de minute. O lun mai trziu, U-17 a devenit primul submarin care a scufundat un vas de comer. O lun dup, U-18 a ptruns n portul Scapa Flow unde era ancorat flota britanic, dei ea nu a fcut daune directe i a fost capturat, efectul asupra Marinei britanic a fost electric deoarece un submarin a ptruns forat n portul unde se gsea cea mai puternic flot de lupt din lume. Germania a construit cel mai modern submarin UA n anul 1916, avea lungimea de 76 de metri, 1500 de tone, avea viteza de 15,3 noduri la suprafaa apei i o autonomie de 12630 mile la 8 noduri. Nava era echipat cu nousprezece torpile, tunuri de punte Twin 150 mm cu un echipaj format din 56 de persoane iar submarinul deinea camere pentru nc 20 de persoane n plus. Au fost comandate patruzeci i apte de submarine UA, dar doar nou au fost terminate pn la semnarea armistiiului din anul 1918.

Marea Britanie i-a prezentat submarinele K-Class n anul 1917. Aceste submarine imense - la 103 de metri si 1883 de tone, de trei ori mai mare dect oricare submarin din flota britanic - au fost construite ca rspuns la rapoartele de informaii c Germania a fost construirea al 22-lea submarin ns rapoartele erau eronate. n timpul rzboiului s-a utilizat hidrofoane pentru a asculta sunetele de elice ns n 1918 se descoper sonarul care este mult mai precis n detectarea submarinelor. S nu fie mai prejos dect englezi sau americani, Frana a construit n anul 1931 "Surcouf" 361 de metri, 3304 tone - cel mai mare submarin din lume, pn n al doilea rzboi mondial. narmat cu 8 Twin-tunuri 8 inch i un avion. "Surcouf" a disprut n 1942, probabil dup coliziunea cu un vas de comer.

Proiectanii japonezi au ieit de sub umbra celor germani, i, pe cont propriu, sau concentrat pe trei clase de baz de submarine asemntoare cu submarinele U germane. Japonezi au fost mult mai serioi cu privire la operatorii de transport de aeronave submarin dect orice alt marina: ei au construit primul lor submarin, de 2243 tone, 110 metri, numit I-5, n anul 1932. Acesta a fost echipat cu un hidroavion. n urmtorii 12 ani, ei au construit nc 28 de submarine, iar dimensiunile erau mereu n cretere.

Omul de tiin german Helmuth Walter a demonstrat n 1940 un prototip pentru primul submarin adevrat - o barca, care, n teorie, ar putea s opereze sub ap pentru o perioad nedeterminat, nelimitat de capacitatea bateriei sau de nevoia de oxigen atmosferic. V.80 a fost alimentat de descompunere a unei substane foarte concentrate (95 la sut de peroxid de hidrogen), H2O2, cunoscut sub numele de perhidrol. n esen: atunci cnd substana se descompune, elibereaz abur supranclzi care acioneaz turbina, mpreun cu oxigen pentru a sprijini convenionale cu ardere sau pentru respiraie pentru echipaj. Barca, ntr-adevr a demonstrat o vitez excepional - 28 noduri scufundat. De asemenea, a demonstrat n mod excepional consum mare de combustibil, de 25 de ori cel al unui motor diesel, la un cost de excepie. Potrivit unei surse, n 6.5 ore procesul a consumat perhidrol n valoare de 200.000 dolari de dolari. n anul 1954 a fost construit primul submarin nuclear: 105 metri, 3674 tone numit

"Nautilus". La suprafa viteza era de 18 noduri i 23 noduri scufundat. Marina american a dezvoltat un prototip de submarin nuclear care avea lungimea de 140 de metri i 5963 de tone, numit "Triton", a fost cel mai mare submarin din America pn n prezent. Ea a devenit primul submarin nuclear care urmeaz s fie pensionat, 1969. n anul 1958, Rusia a construit primul lor submarin nuclear ns acesta era copiat dup cel american. n decurs de cinci ani rui au construit 24 de submarine n 3 clase ns toate aveau acelai tip de reactor. Din pcate - pentru echipajele submarine sovieticii au copiat ceea ce au vzut, dar se pare c nu au neles problemelor de baz care ar putea fi asociate cu utilizarea energiei nucleare. Exist zvonuri care spun ca echipajele ntregi din primele submarine sovietice au murit mai trziu de intoxicaii i radiaii. n anul 1960, "Triton", a nconjurat pentru prima dat globul scufundat: 36014 mile n optzeci i patru de zile. Planificarea pentru urmtoarea generaie a submarinul de atac american: "Seawolf," SSN-21 a

nceput n anul 1982. "Seawolf" urmeaz s devin submarinul secolului XXI. Dimensiune: 112 metri, cu diametrul de 12 metri, 8.000 de tone - i cu cele mai sofisticate sisteme imaginabile. Viteza maxima: probabil, n jur de 35 de noduri. ,,Seawolf se altur flotei americane n anul 1997.

n anul 2000 se mplinesc 100 de ani de la achiziionarea primului submarin de Marina SUA, ,,Holland. n jur de 47 naiuni opereze mai mult de 700 de submarine, aproape trei sute dintre ele nucleare alimentat. Noi modele sunt urmrite n Statele Unite, Germania, Italia, Danemarca, Norvegia, Suedia, i Japonia. Ca i n cazul oricrei alte invenii fcute de oameni, invenia submarinelor se datoreaz spiritului inventiv al oamenilor i dorinei de a mbogi

necontenit sfera lor de cunotine, n scopul cunoaterii i supunerii naturii, pentru a ridica bunstarea oamenilor, pentru a cerceta adncurile mrilor, a smulge oceanelor tainele lor i a elibera omenirea de teama de necunoscut. Din pcate ns, invenia submarinului ca de altfel multe altele, a slujit nc de la nceput nu pentru binele omului, ci pentru distrugerea lui. De altfel, nc de la crearea ei, tehnica a fost i este un ajutor devotat al omului n timp de pace i un instrument de distrugere a omeniri n timp de rzboi. Istoria submarinelor este o dovad c submarinul a fost considerat aproape ntotdeauna o arm de lupt i n primul rnd, o arm de atac. Acelai lucru rezult i din faptul c de perfecionarea i folosirea lui s-au interesat n primul rnd rile i regimurile care vroiau s atace alte state i alte popoare, pentru a distruge, fr pierderi proprii, flotele acestora, n scopul stpnirii, prin amgire i prin violen, a mpriei oceanelor. Omenirea dorete ca submarinul viitorului s nu fie o arm de rzboi, ci un mijloc eficace pentru efectuarea cercetrii tiinifice n adncurile tainice ale mrilor, pentru ca bogiile acestora s poat fi puse n slujba fericirii i bunstrii omenirii i pentru ca viaa oamenilor s devin mai uoar i mai frumoas.