IV. IV. ŽelezničníŽelezniční koridor koridor

Jana Husáková

IV. IV. ŽelezničníŽelezniční koridor koridor

žst. Planá n. Lužnicí

Doubí

E 55E 55

Říčany

Stránčice

Benešov

Odb. Bedrč

Odb. Doubí

Planá n. Luž.

Z. Sezimovo Ústí

žst. Tábor

žst. Planá n. Lužnicí

odb.Doubí

zast. Sezimovo Ústí

Železniční koridory v ČRŽelezniční koridory v ČR

základní parametry stanovené v evropských Dohodách AGC a AGTC:• umožnění rychlosti 160 km/hod• maximální možný tlak na nápravu 22,5 tun • průjezdný profil dle norem UIC • délka předjízdních kolejí 750 m

základní parametry stanovené v evropských Dohodách AGC a AGTC:• umožnění rychlosti 160 km/hod• maximální možný tlak na nápravu 22,5 tun • průjezdný profil dle norem UIC • délka předjízdních kolejí 750 m

Přínos koridorů: pro ČR ale i celou Evropu – snaha o zvýšení konkurenceschopnosti ekologické železniční dopravy vůči silniční. Přínos koridorů: pro ČR ale i celou Evropu – snaha o zvýšení konkurenceschopnosti ekologické železniční dopravy vůči silniční.

IV.ŽKIV.ŽK(365 km )

I.ŽKI.ŽK (458 km)III.ŽKIII.ŽK

(665 km)

II.ŽKII.ŽK(313 km)

Náklady na stavbu IV. k. ≈ 42 až 53 mld. Kč.

EU → do roku 2013 z Operačního programu doprava až 2,6 mld Є (přes 72 mld Kč)

IV. Železniční koridor IV. Železniční koridor na jihu Čechna jihu Čech

Stávající trať Praha - Horní Dvořiště: převážně jednokolejná náročný kopcovitý terén dlouhodobý nedostatek financí nesplňuje základní předpoklady

Význam IV. k.:vybudování moderní, rychlé a

kapacitně vyhovující tratě umožňující opětné převedení evropských vlaků "sever-jih" zpět přes Českou republiku (objíždění přes Německo)

spojení jihočeské metropole s hlavním městem

Stávající trať Praha - Horní Dvořiště: převážně jednokolejná náročný kopcovitý terén dlouhodobý nedostatek financí nesplňuje základní předpoklady

Význam IV. k.:vybudování moderní, rychlé a

kapacitně vyhovující tratě umožňující opětné převedení evropských vlaků "sever-jih" zpět přes Českou republiku (objíždění přes Německo)

spojení jihočeské metropole s hlavním městem

IV. železniční koridor IV. železniční koridor na jihu Čechna jihu Čech

Tisková konference k zahájení modernizace úseku Doubí u Tábora –

Tábor

• „Pro Jihočeský kraj má IV. železniční koridor zásadní význam – spojí nás nejen s hlavním městem Prahou, ale také s našimi jižními sousedy v Rakousku. Věřím, že se jeho dokončení pozitivně odrazí zejména v oblasti cestovního ruchu,” řekl RNDr. Jan Zahradník, hejtman Jihočeského kraje.

• „Pro Jihočeský kraj má IV. železniční koridor zásadní význam – spojí nás nejen s hlavním městem Prahou, ale také s našimi jižními sousedy v Rakousku. Věřím, že se jeho dokončení pozitivně odrazí zejména v oblasti cestovního ruchu,” řekl RNDr. Jan Zahradník, hejtman Jihočeského kraje.

ČESKÉ BUDĚJOVICE - dotazníkový průzkum (příprava nového strateg. plánu města)

• Je pro Vás důležité, aby město bylo napojeno na dálnici D3 z Prahy a IV. železniční koridor?

• z 665 oslovených:

• Je pro Vás důležité, aby město bylo napojeno na dálnici D3 z Prahy a IV. železniční koridor?

• z 665 oslovených:

IV. železniční koridorIV. železniční koridor• 1999-2000 vypracování územně-technických studií• 2001 vytvořena konečná verze studie proveditelnosti - 4 možnosti rekonstrukce:

• 1999-2000 vypracování územně-technických studií• 2001 vytvořena konečná verze studie proveditelnosti - 4 možnosti rekonstrukce:

IV. železniční koridorIV. železniční koridor• Studii proveditelnosti projednávalo ministerstvo dopravy a následně Správní rada ČD,

obě tyto instituce doporučily variantu č. 2 – modernizace do 160 km/h.• 2001 varianta č.2 schválena Vládou ČR usnesením č. 1317 jako rozumný kompromis

mezi vynaložením vysokých prostředků za malý efekt a megalomanskou VRT za astronomické peníze

• Studii proveditelnosti projednávalo ministerstvo dopravy a následně Správní rada ČD, obě tyto instituce doporučily variantu č. 2 – modernizace do 160 km/h.

• 2001 varianta č.2 schválena Vládou ČR usnesením č. 1317 jako rozumný kompromis mezi vynaložením vysokých prostředků za malý efekt a megalomanskou VRT za astronomické peníze

IV. železniční koridorIV. železniční koridor

IV. železniční koridorIV. železniční koridor• po r.2016 – by měla být vybudovaná zcela nová VRT (200-250 km/h) mezi Prahou a Bystřicí u

Benešova (pouze optimalizovaný úsek bude nejvíce brzdit dopravu) • SŽDC dále uvažuje o zvýšení rychlosti na modernizovaných úsecích trati mezi Benešovem a ČB

až na rychlost 200 km/h.

• po r.2016 – by měla být vybudovaná zcela nová VRT (200-250 km/h) mezi Prahou a Bystřicí u Benešova (pouze optimalizovaný úsek bude nejvíce brzdit dopravu)

• SŽDC dále uvažuje o zvýšení rychlosti na modernizovaných úsecích trati mezi Benešovem a ČB až na rychlost 200 km/h.

  Současný stav

  Rychlosti dle varianty č.2

 

Rychlost na VRT: Praha - Bystřice u Benešova (?) Bystřice u Benešova - ČB

Porovnání jízdních dobPorovnání jízdních dob

Dopravní prostředek:os.

autodálkové vlaky

souč.

výhled

souč.

výhled

D 3modern. 160

km/h

navíc VRT Pha-Bystřice u Benešova

Úsek:klasick

énaklápě

cíklasick

énaklápě

cí

Praha - Benešov u P. 0:35 0:30 0:44 0:38 0:33 0:24 0:22

Benešov u P. - Tábor 0:35 0:30 0:40 0:29 0:22 0:19 0:16

Tábor - Veselí n. L. 0:20 0:15 0:21 0:16 0:12 0:16 0:12

Veselí n. L. - Č. Budějovice

0:25 0:20 0:31 0:19 0:16 0:19 0:16

Č. Budějovice - H. Dvořiště

0:35 0:15 0:59 0:40 0:33 0:40 0:33

H. Dvořiště - Linz 0:45 0:20 1:04 1:04 0:53 1:04 0:53

Praha - Tábor 1:10 1:00 1:24 1:07 0:55 0:43 0:38

Praha - Č. Budějovice 1:55 1:35 2:16 1:42 1:23 1:18 1:06

Praha - Linz 3:15 2:10 4:19 3:26 2:50 3:02 2:32

1:231:231:421:421:351:35

IV.Železniční koridor na IV.Železniční koridor na jihu Čech – problematické jihu Čech – problematické

úsekyúsekyČeskokrumlovská vs. kaplická

variantaČeskokrumlovská vs. kaplická

varianta

• 2 varianty (200 km/h):Českokrumlovská dlouhá 52 km, 20 km tunelů, 6

km mostů, cena: 32 mld Kč

Kaplická 46 km, 6 km tunelů, 8 km

mostů, cena 21 mld Kč

IV.Železniční koridor na jihu IV.Železniční koridor na jihu Čech – problematické úsekyČech – problematické úseky

obec Hrdějovice obec Hrdějovice

• Nabídka několika variant:• A - chráněná obora• B - nepříznivý vliv na krajinný ráz

mohutných náspů a estakád.• C - předběžný geologický průzkum

(důlní díla Orty) - ohrožena výstavba tunelu. Průzkum nepotvrdil. Fragmentace lesa přiděleného k obci!!!

• D2/3 – varianty prosazované obcí, trať vedená z Nemanic II estakádou do hosínského tunelu

• Z – absolutně nepřijatelná včetně eventuálních úprav (kopíruje stávající trať středem obce)

• Nabídka několika variant:• A - chráněná obora• B - nepříznivý vliv na krajinný ráz

mohutných náspů a estakád.• C - předběžný geologický průzkum

(důlní díla Orty) - ohrožena výstavba tunelu. Průzkum nepotvrdil. Fragmentace lesa přiděleného k obci!!!

• D2/3 – varianty prosazované obcí, trať vedená z Nemanic II estakádou do hosínského tunelu

• Z – absolutně nepřijatelná včetně eventuálních úprav (kopíruje stávající trať středem obce)

VRTVRT

• EU efektivní vysokorychlostní spojení v oblasti osobní dopravy

• kromě letecké dopravy především doprava železniční

• železniční síť, která zahrnuje vysokorychlostní a modernizované tratě, v systému, který umožní integraci jejich činností

• EU efektivní vysokorychlostní spojení v oblasti osobní dopravy

• kromě letecké dopravy především doprava železniční

• železniční síť, která zahrnuje vysokorychlostní a modernizované tratě, v systému, který umožní integraci jejich činností

• První pokusy - 60. léta, západní Evropa vytvořila TEE (Trans Europe Expres)

• První pokusy - 60. léta, západní Evropa vytvořila TEE (Trans Europe Expres)

VRTVRT• 70. léta – Francie:

obrovské investice do infrastruktury umožnily úspěch TGV - z Paříže do Lyonu - postupem času vytlačily leteckou dopravu mezi těmito velkoměsty

• 70. léta – Francie: obrovské investice do infrastruktury umožnily úspěch TGV - z Paříže do Lyonu - postupem času vytlačily leteckou dopravu mezi těmito velkoměsty

• 80. léta – následuje Německo: ICE

Itálie: Pendolino

• 80. léta – následuje Německo: ICE

Itálie: Pendolino

• 90. léta – Eurostar do VB (Channel Tunnel)

Španělsko: AVE

• 90. léta – Eurostar do VB (Channel Tunnel)

Španělsko: AVE

VRTVRTHlavní výhody proti letecké a

automobilové dopravě

• neprodukování exhalací• nižší zábor půdy• vyšší bezpečnost, plynulost

a spolehlivost provozu• nižší energetická náročnost

na jednoho cestujícího

• neprodukování exhalací• nižší zábor půdy• vyšší bezpečnost, plynulost

a spolehlivost provozu• nižší energetická náročnost

na jednoho cestujícího

Nevýhody

• emise hluku a vibrací• bariérový efekt v krajině• nákladná infrastruktura• nízká operativnost

• emise hluku a vibrací• bariérový efekt v krajině• nákladná infrastruktura• nízká operativnost

VRT v ČRVRT v ČR

Co se odehrálo

• zač. 90. let stanovena koncepce modernizace tranzitních železničních koridorů ve vybraných směrech

• rozhodnutí: modernizovat stávající tratě a odsunout horizont výstavby VRT až na pozdější - správné, a to hlavně z důvodu velmi špatného technického stavu a zanedbaného kvalitativního rozvoje technických parametrů stávajících tratí

• zač. 90. let stanovena koncepce modernizace tranzitních železničních koridorů ve vybraných směrech

• rozhodnutí: modernizovat stávající tratě a odsunout horizont výstavby VRT až na pozdější - správné, a to hlavně z důvodu velmi špatného technického stavu a zanedbaného kvalitativního rozvoje technických parametrů stávajících tratí

Jaká je vize?

• navrhovány pro maximální rychlost 300 km/h• po technické stránce ČR na stavbu VRT

připravena• nevyřešeným problémem je financování

– kromě Prahy nejsou v ČR další města a aglomerace, jejichž frekvenční potenciál by dokázal naplnit kapacitu VRT

– ekonomické přínosy z výrazného zkrácení doby strávené v dopravním prostředku při předpokládaných frekvenčních přepravních proudech v ČR ovšem nestačí k zajištění ekonomické návratnosti investice tohoto rozsahu

• Projekty EU: dvě souvislé linie: Nürnberg – Praha – Brno – Katowice a Dresden – Praha – Brno – Wien (podstatně vyšší ekon. přínosy)

• navrhovány pro maximální rychlost 300 km/h• po technické stránce ČR na stavbu VRT

připravena• nevyřešeným problémem je financování

– kromě Prahy nejsou v ČR další města a aglomerace, jejichž frekvenční potenciál by dokázal naplnit kapacitu VRT

– ekonomické přínosy z výrazného zkrácení doby strávené v dopravním prostředku při předpokládaných frekvenčních přepravních proudech v ČR ovšem nestačí k zajištění ekonomické návratnosti investice tohoto rozsahu

• Projekty EU: dvě souvislé linie: Nürnberg – Praha – Brno – Katowice a Dresden – Praha – Brno – Wien (podstatně vyšší ekon. přínosy)

Předpokládaná síť VRT v ČR

Alternativa

Maglev v ČRMaglev v ČR

Zajímavost• Německo začíná s

výstavbou sítě vlaků na magnetickém polštáři tzv. Maglevů

• První trasa: Mnichov – letiště

• v EU chce prosadit trasu Norimberk - Praha