Jurnal tentang lalu lintas

Jurnal Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional

Jurnal Teknik Sipil ITENAS - 01

STUDI KINERJA JALAN AKIBAT SKENARIO PERUBAHAN JARINGAN JALAN DENGAN PEMODELAN TRANSPORTASI

Fauzan Heliandra (22-2004-068), Sofyan Triyana, ST, MT Jurusan Teknik Sipil, FTSP, ITENAS, Bandung

ABSTRAK

Bertambahnya volume lalulintas menyebabkan permasalahan transportasi di kotakota besar, hal ini disebabkan karena pertumbuhan kendaraan yang semakin pesat tidak dapat diimbangi dengan kinerja jalan yang telah ada, oleh karena itu diperlukan suatu studi mengenai kapasitas jalan tersebut apabila dilakukan suatu peningkatan jalan. Studi ini menggunakan alat bantu yang berupa software pemodelan transportasi yaitu SATURN. Pemodelan dilakukan dengan melakukan lima buah skenario terhadap lima jalan yang berbeda yaitu pelebaran Jl. Cihampelas sebesar 2 m, penutupan Jl. Braga, penutupan Jalan Dago, Parking on the Street di Jl. Merdeka, pembangunan Fly Over di Jl. Buah Batu. Perhitungan untuk skenario 1-3 adalah untuk menghitung nilai derajat kejenuhan sedangkan skenario 4 dan 5 adalah menghitung biaya operasi kendaraan (BOK) dan nilai waktu. Hasil studi pada skenario 1 adalah menurunnya derajat kejenuhan (DS) dari 0,83 menjadi 0,77, sedangkan pada skenario 2 adalah terjadinya kemacetan di jalan Banceuy dengan perubahan nilai DS dari 0,61 menjadi 1,08. Pada skenario 3 perubahan yang besar terjadi di jalan Siliwangi dengan perubahan nilai DS dari 0,69 menjadi 0,89. Perubahan yang terjadi pada skenario 4 adalah peningkatan nilai BOK dan nilai waktu sebesar Rp. 404.654,06/jam sehingga kerugian yang dialami oleh para pengguna jalan adalah Rp. 169,85/smp/jam. Pada skenario 5 terjadi penurunan BOK dan nilai waktu sebesar Rp. 104.564.406,64/jam yang merupakan manfaat bagi para pengguna jalan. Kata Kunci : Pelebaran Jalan, Penutupan Jalan, Biaya Operasi Kendaraan, Nilai

Waktu, Derajat Kejenuhan

ABSTRACT

Increasing volume of traffic causing transportation problems in large cities, this was due to the rapid growth of vehicle can not be offset by the performance of existing roads, and therefore required a study of the capacity of these roads, if conducted an improvement of the road. This study uses software of transportation modeling SATURN. Modelling was done by five scenarios for five different road that is widening Jl. Cihampelas of 2 m, the closure of Jl. Braga, the closure of Jalan Dago, Parking on the Street on Jl. Merdeka, development of Fly Over at Jl. Buah Batu. The calculation for scenarios one to three is to calculate the value of the degree of saturation, while scenario four and five is to calculate the vehicle operating cost (VOC) and value of time. Study results in scenario one is the decrease in the degree of saturation (DS) from 0,83 to 0,77, while in the second scenario is the occurrence of congestion on the road Banceuy with DS value

Fauzan Heliandra, Sofyan Triyana, ST, MT


changes from 0,61 to 1,08. In scenario three major changes occurred in Jl. Siliwangi with DS value changes from 0.69 to 0.89. Meanwhile changes that occur in scenario four is increasing the value of BOK and the time value Rp. 404,654.06/hour so that the losses suffered by road users is Rp. 169.8/pcu/hour. In the fifth scenario VOC and value of time decreasing Rp. 104.564.406,64/hour which is a benefit to road users. Keywords : Road Widening, Road Closure, Vehicle Operating Costs, Value of

time, Degree of Saturation

1. PENDAHULUAN

Bertambahnya volume lalulintas menyebabkan permasalahan transportasi di kotakota besar semakin meningkat. Permasalahan transportasi perkotaan pada umumnya meliputi kemacetan lalulintas di ruas jalan, parkir di simpang jalan, dan masalah ketertiban lalulintas. Permasalahan tersebut salah satunya menimbulkan dampak negatif ditinjau dari segi ekonomi berupa kehilangan waktu dan meningkatnya biaya operasi kendaraan. Berdasarkan hal tersebut, maka timbul sebuah pertanyaan yaitu bagaimana memenuhi permintaan perjalanan yang semakin meningkat dengan mengurangi kemacetan arus lalulintas di jalan raya. Salah satu langkah yang dapat dilakukan untuk memahami permasalahan tersebut, adalah dengan melakukan pemodelan transportasi, sesuai kondisi yang terjadi sehingga dapat diketahui kinerja jalan sesuai kondisi tersebut. Pada saat ini, telah ada banyak alat bantu yang berupa software pemodelan transportasi, salah satunya adalah SATURN. Salah satu kemampuan dari software ini adalah mampu memprediksi perubahan yang terjadi pada kinerja jalan akibat perubahan fisik dan manajemen pada jaringan jalan.

2. METODOLOGI

2.1 Studi Pustaka Sebelum penelitian ini dimulai terlebih dahulu dilakukan studi literatur atau studi pustaka. Studi literatur ini bertujuan mencari teori-teori dan bahan lain yang diperlukan sebagai landasan atau acuan dalam melakukan penelitian. Dalam hal ini yang ditinjau hanya teori dan metode yang digunakan dalam penelitian. 2.2 Pengumpulan Data Sekunder Pengumpulan data sekunder meliputi pengumpulan database jaringan jalan yang berupa :

Panjang jalan Lebar jalan Tipe jalan Lebar bahu jalan atau kereb Hambatan samping

Studi Kinerja Jalan Akibat Skenario Perubahan Jaringan Jalan Dengan Pemodelan Transportasi


Selanjutnya informasi tersebut digunakan sebagai masukan untuk database jaringan jalan yang digunakan sebagai input pada program pemodelan SATURN. Panjang jalan direpresentasikan sebagai link yang memiliki nomor tertentu. Sedangkan simpul merupakan titik pertemuan antar link (persimpangan) atau titik terjadinya perubahan karakteristik ruas jalan. 2.3 Database Jaringan Jalan Database jaringan jalan diberi kodefikasi dengan pemberian nomor pada setiap node, sehingga membentuk ruas-ruas jalan yang saling berhubungan dan memiliki informasi karakteristik dan kinerja jalan. Konfigurasi jaringan jalan yang dimodelkan untuk studi ini secara grafis ditunjukkan pada Gambar 3.3

Gambar 3.3. Jaringan Jalan Dalam Format SATURN

2.4 Proses Pemodelan Setelah dilakukan pemilihan data sekunder maka dilakukan pembentukan database jaringan jalan dan persiapan MAT. Setelah itu, proses selanjutnya dari pemodelan adalah membebankan MAT tersebut pada jaringan jalan dengan program SATURN sesuai dengan kondisi do nothing dan do something, sehingga dapat terlihat perubahan yang terjadi. Adapun kondisi skenario do something yang dilakukan adalah :

1. Pelebaran Jl. Cihampelas 2. Penutupan Jl. Braga 3. Penutupan Jl. Dago 4. Parking on the Street di Jl. Merdeka 5. Adanya jalan layang (fly over) di Jl. Buah Batu

2.5 Analisis Manfaat Do Nothing dan Do Something Hasil keluaran program yang berupa kecepatan pada ruas, waktu tempuh dan arus yang melintas pada ruas, digunakan sebagai input untuk melakukan analisa manfaat tanpa dan dengan melakukan sesuatu. Analisis manfaat ini menghitung derajat kejenuhan, biaya operasi kendaraan dan nilai waktu akibat perubahan yang terjadi.



3. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

3.1 Skenario 1 (Pelebaran Jalan Cihampelas) Semua perhitungan kinerja jalan dihitung berdasarkan MKJI 1997. Skenario yang diterapkan pada kondisi do something adalah melakukan pelebaran jalan Cihampelas sebesar 2 m. Lokasi Jl. Cihampelas dapat dilihat pada Gambar 4.3.

Gambar 4.3. Lokasi Jl. Cihampelas Berdasarkan hasil pembebanan diperoleh jarak perjalanan sistem dan waktu perjalanan sistem do nothing dan do something, seperti ditunjukkan pada Tabel 4.8.

Tabel 4.8 Jarak dan Waktu Perjalanan Sistem Skenario 1

Kondisi Kapasitas Arus

Derajat Konsumsi Waktu Jarak Kecepatan

Kejenuhan Perjalanan Perjalanan Rata - rata (DS) Sistem Sistem sistem

smp/jam /arah

smp/jam /arah smp.jam/jam

smp.km /jam km/jam

Do Nothing 2460 2041 0,83 24837,3 386466,2 15,6 Do Something 2887 2236 0,77 24805,1 386558,6 15,6

Berdasarkan hasil pengolahan dari jaringan jalan pada studi pada Jalan Cihampelas dapat terlihat bahwa kondisi jalan Cihampelas terjadi. Setelah dilakukan kondisi do something terjadi perubahan yaitu nilai DS yang semula 0,83 menjadi 0,77. Hal ini menandakan bahwa pelebaran jalan Cihampelas sebesar 2 m dapat mengurangi kemacetan yang ada. 3.2 Skenario 2 (Penutupan jalan Braga) Skenario yang diterapkan pada kondisi do something adalah melakukan Penutupan jalan Braga. Lokasi Jl. Braga dapat dilihat pada Gambar 4.4.

Jl. Cihampelas



Gambar 4.4. Lokasi Jl. Braga Berdasarkan hasil pembebanan diperoleh arus total dan waktu perjalanan pada wilayah sekitar yang terkena dampak akibat skenario tersebut, seperti ditunjukkan pada Tabel 4.9 dan Tabel 4.10.

Tabel 4.9 Arus dan Derajat Kejenuhan Skenario 2

Kondisi Nama jalan Kapasitas

Arus Total

DS smp/jam smp/jam Suniaraja 3402 1897 0,56 Lembong 3579 1870 0,52

Wastu kencana 4536 2398 0,53

Naripan 2462 749 0,30 Veteran 3579 1674 0,47

Do Asia Afrika 4536 2147 0,47 Nothing Banceuy 1310 802 0,61 Sunda 4439 2281 0,51

Sumbawa 2219 1694 0,76 Tamblong 4439 3580 0,81

Merdeka 4439 2784 0,63 Sumatra 2542 1749 0,69 Suniaraja 3402 1638 0,48 Lembong 3579 1125 0,31

Wastu kencana 4536 1643 0,36

Naripan 2462 1471 0,60 (dilanjutkan)

Jl. Braga



(lanjutan)

Veteran 3579 2081 0,58

Do Asia Afrika 4536 2025 0,45

Something Banceuy 1310 1421 1,08 Sunda 4439 2442 0,55 Sumbawa 2219 1724 0,78 Tamblong 4439 2524 0,57 Merdeka 4439 2864 0,65 Sumatra 2542 1546 0,61


Kondisi

Konsumsi Waktu Jarak Kecepatan Perjalanan Perjalanan Rata rata

Sistem Sistem Sistem smp.jam/jam smp.km/jam km/jam

Do Nothing 24828,6 386087,8 15,6 Do Something 24687,6 383388,1 15,5

Berdasarkan hasil pengolahan dari jaringan jalan pada studi kasus Penutupan jalan terjadi Perubahan yang mencolok pada jalan Banceuy dimana nilai derajat kejenuhannya berubah dari semula 0,61 menjadi 1,08 3.3 Skenario 3 (Penutupan jalan Dago) Skenario yang diterapkan pada kondisi do something adalah melakukan Penutupan jalan Dago. Lokasi Jl. Dago dapat dilihat pada Gambar 4.7.

Gambar 4.7. Lokasi Jl. Dago Hasil pembebanan pada sistem do nothing dan do something, diperlihatkan pada Tabel 4.11 dan Tabel 4.12.

Jl. Dago



Tabel 4.11. Arus dan Derajat Kejenuhan Skenario 3

Kondisi Nama jalan Kapasitas

Arus Total DS

smp/jam smp/jam Siliwangi 2516 1912 0,76 Ciumbuleuit 2420 1467 0,61 Dago Atas 4656 3408 0,73 Merdeka 4439 2784 0,63

Wastu Kencana 4536 2398 0,53

Do Sulanjana 2083 1521 0,73 Nothing Diponegoro 4166 2625 0,63

Banda 2516 1176 0,47 Riau 2338 1799 0,77 Pajajaran 4439 2658 0,60 Cihampelas 2460 2041 0,83 Pasteur 4254 2642 0,62 Siliwangi 2516 2240 0,89 Ciumbuleuit 2420 1467 0,61 Dago Atas 4656 3121 0,67 Merdeka 4439 2615 0,59

Wastu Kencana 4536 2215 0,49

Do Sulanjana 2083 1779 0,85 Something Diponegoro 4166 2055 0,49 Banda 2516 1056 0,42 Riau 2338 2004 0,86 Pajajaran 4439 3108 0,70 Cihampelas 2460 2402 0,98 Pasteur 4254 2766 0,65


Kondisi

Konsumsi Waktu Jarak Kecepatan Perjalanan Perjalanan Rata rata

Sistem Sistem Sistem smp.jam/jam smp.km/jam km/jam

Do Nothing 25287,0 386390,0 15,3 Do Something 27446,2 388110,2 14,1



Berdasarkan hasil pengolahan dari jaringan jalan pada studi kasus penutupan jalan Dago terjadi perubahan yang mencolok pada jalan Siliwangi yaitu perubahan nilai DS yang semula 0,76 menjadi 0,89. 3.4 Skenario 4 (Parking on the Street di jalan Merdeka) Skenario yang diterapkan pada kondisi do something adalah mengadakan parking on the street. Lokasi parkir di jl. Merdeka dapat dilihat pada Gambar 4.10.

Gambar 4.10. Lokasi Parking on the street Berdasarkan hasil pembebanan diperoleh jarak dan waktu perjalanan serta BOK dan nilai waktu, seperti ditunjukkan pada Tabel 4.13 dan 4.14.



Derajat Konsumsi Waktu Jarak Kecepatan Kejenuhan Perjalanan Perjalanan Rata - rata

(DS) Sistem Sistem sistem smp/jam smp/jam smp.jam/jam smp.km/jam km/jam

(1) 4008 2287 0,57 25287,0 386390,0 15,3 (2) 2672 2041 0,76 25294,7 386477,8 15,3

Catatan : (1) = Do Nothing (2) = Do Something

Tabel 4.14 BOK dan Nilai Waktu Sistem Skenario 4

Kondisi BOK Nilai Waktu BOK + Nilai Waktu

Do Nothing Rp.

9.213.164.617,84 Rp.

397.324.523,66 Rp.

9.610.489.141,50 Do

Something Rp.

9.213.397.912,95 Rp.

397.495.882,61 Rp.

9.610.893.796,56

Lokasi Parking on The Street



Asumsi manfaat jika digunakan parkir secara paralel : Panjang jalan = 290 m Panjang parkir per mobil = 5 m Biaya parkir = 1000/jam Waktu operasional = 10 jam/hari Asumsi setiap jam terjadi pergantian mobil.

Manfaat parkir yang didapat adalah sebesar Rp. 580.000,00/hari, akan tetapi kerugian yang didapat oleh para pengguna jalan yaitu sebesar Rp. 3.466.540,60/hari. Para pengguna jalan yang akan melewati jalan tersebut akan mengalami kerugian Rp. 169,85/smp/jam bila skenario ini diterapkan. 3.5 Skenario 5 (Pembangunan Fly Over di jalan Buah Batu)

Skenario yang diterapkan pada kondisi do something adalah membangun jalan layang di jalan Buah Batu. Lokasi fly over di jl. Buah Batu dapat dilihat pada Gambar 4.11.

Gambar 4.11. Lokasi fly over Berdasarkan hasil pembebanan diperoleh jarak dan waktu perjalanan serta BOK dan nilai waktu, seperti ditunjukan pada Tabel 4.15 dan Tabel 4.16.



Derajat Waktu Jarak Kecepatan Kejenuhan Perjalanan Perjalanan Rata - rata

(DS) Sistem Sistem sistem smp/jam smp/jam smp.jam/jam smp.km/jam km/jam

(1) 2450 1865 0,76 24828,6 386087.8 15,7 (2) A 2450 1029 0.42 24759,6 385713,3 15,6 (2) B 2784 1459 0,52 24759,6 385713,3 15,6

Catatan : (1) = do nothing (2) = do something A = Jl. Buah Batu B = Fly Over

Lokasi Fly Over



Tabel 4.16 BOK dan Nilai Waktu Sistem Skenario 5

Kondisi BOK Nilai Waktu BOK + Nilai Waktu

Do Nothing Rp.9.213.164.617,84 Rp.

397.324.523,66 Rp.

9.610.489.141,50 Do Something Rp.9.139.149.501,70

Rp. 366.775.233,15

Rp. 9.505.924.734,86

Berdasarkan hasil pengolahan dari jaringan jalan pada studi kasus

pembangunan jalan layang di jalan Buah Batu dapat terlihat adanya penurunan BOK dan nilai waktu sebesar Rp. 104.564.406,64/jam yang merupakan nilai manfaat bagi pengguna jalan dari adanya jalan layang ini.

4. KESIMPULAN

4.1 Kesimpulan Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut: Pada kondisi skenario 1, dengan pelebaran jalan sebesar 2 m terjadi penurunan

nilai DS yaitu dari 0,83 menjadi 0,77. Pada kondisi skenario 2 terjadi perubahan yang mencolok yaitu ruas jalan

Banceuy menjadi macet dengan perubahan nilai DS dari 0,61 menjadi 1,08. Pada Skenario 3 terjadi perubahan yang mencolok pada ruas jalan Siliwangi

menjadi macet dengan perubahan nilai DS dari 0,69 menjadi 0,89. Pada kondisi skenario 4 terjadi peningkatan nilai BOK dan nilai waktu yaitu

sebesar Rp. 404.654,06/jam, sehingga kerugian yang dialami oleh para pengguna jalan yang melewati jalan tersebut yaitu sebesar Rp. 169,85/smp/jam.

Pada kondisi skenario 5 ada nilai manfaat yang diperoleh bagi para pengguna jalan dari adanya pembangunan fly over tersebut yaitu sebesar Rp.104.564.406,64/jam.

DAFTAR PUSTAKA 1. Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia,

Jakarta.

2. Hobbs, FD. Traffic Planning and Engineering, University of Birmingham, England, 1979

3. Lubis, A.Harun, 2004, Model Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan, Departemen Teknk SIpil ITB, Bandung.



4. Homburger,W.S., and Kell, J.H., 1981, Fundamental of Traffic

Engineering, 10th Edition, Institute of Transportation Studies, University of California, California.

5. Prasetyanto, D, 2008, Buku Ajar Rekayasa Lalu Lintas, Bandung, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional.

6. Roess, R.P., Mc Shane, W.R., 1990, Traffic Engineering, Prentice-Hall,

Inc., New Jersey 7. Tamin. O.Z., 2000, Pemodelan dan Perencanaan Transportasi, Institut

Teknologi Bandung, Bandung.

8. Van Vliet, Dirck., 1995, SATURN 9.2 User Manual, WS Atkins Planning Consultants.

9. www. repository.petra.ac.id

10. www.fadlysutrisno.wordpress.com/2010/07/18/biaya-operasional-kendaraan-struktur-tarif/

11. www.wikipedia.org/wiki/Nilai_waktu

Documents

Jurnal tentang lalu lintas