JURUSAN TEKNIK

INDUSTRI UNIVERSITAS

TEUKU UMAR

Klasik  

Kartu Lipat  

Majalah  

Mozaik  

Bilah Sisi  

Cuplikan  

Kronologis 1.

DEC

15

LAPORAN KERJA PRAKTEK SISTEM PLTD

BAB IPENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang                        Salah satu jenis penggerak mula yang banyak dipakai adalah mesin kalor, yaitu mesin yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, atau yang mengubah energi termal, menjadi energi mekanik. Energi itu sendiri dapat diperoleh dengan proses pembakaran, proses fisi bahan nuklir, atau proses lain-lain. Ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini mesin kalor dibagi menjadi dua golongan, yaitu mesin pembakaran luar dan mesin pembakaran dalam.            Pada mesin pembakaran dalam luar proses pembakaran terjadi diluar mesin, energi termal dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui beberapa dinding pemisah. Mesin pembakaran dalam pada umumnya dikenal dengan nama motor bakar. Dalam kelompok ini terdapat motor bakar torak, sistem turbin gas dan propulsi pancar gas, proses pembakaran berlangsung didalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran berlangsung didalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja.            Motor bakar menggunakan beberapa silinder yang didalamnya terdapat torak yang bergerak translasi (bolak-balik), Didalam silinder itulah terjadi pembakaran antara bahan bakar dengan oksigen dari udara. Gas pembakaran yang dihasilkan oleh proses tersebut mampu menggerakkan torak yang oleh batang penghubung dihubungkan dengan poros engkol. Gerak translasi torak tadi menyebabkan gerak rotasi pada poros engkol dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol menimbulkan gerak translasi pada torak. Motor bakar torak terbagi menjadi dua jenis utama yaitu motor bensin (otto) dan motor diesel. Perbedaan yang utama terletak pada sistem penyalaannya. Bahan bakar pada motor bensin dinyalakan oleh loncatan api listrik diantara kedua elektroda busi. Didalam motor diesel, terjadi proses penyalaan sendiri, yaitu bahan bakar disemprotkan kedalam silinder berisi udara yang bertemperatur dan bertekanan tinggi. Bahan bakar itu terbakar sendiri oleh udara, setelah temperatur campuran itu melampaui temperatur nyala bahan bakar. (Disadur dari ”penggerak mula Motor Bakar”-Wiranto Arismunandar,hal 1-5 ). Salah satu penggunaan motor bakar torak adalah pada mesin diesel dipusat pembangkit tenaga listrik. Hal ini mendorong saya untuk mengadakan KP (Kerja Praktek), dengan judul “Sistem Kerja Mesin Diesel” pada PT. PLN (Persero)  Unit PLTD Seuneubok di Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.

Oleh karena itu, Hasil pembakaran solar tadi (bahan bakar) akan menghasilkan tekanan gas yang berfungsi untuk mendorong piston ke bawah dan kemudian menghasilkan apa yang disebut tenaga linear. Kemudian batang penghubung atauconnecting rod akan menyalurkan gerakan tersbut ke bagian yang dinamai crankshaft. Oleh crankshaft, tenaga linear tadi bakal dirubah menjadi tenaga putar. Pada tahap akhir, tenaga putar tersebutlah yang dimanfaatkan dalam berbagai keperluan manusia.1.2. Rumusan Masalah            Permasalahan dalam kerja praktek ini adalah melihat bagaimana spesifikasi dan mekanisme kerja nyata dalam memberi informasi tentang sistem kerja mesin diesel yang ada pada PT. PLN (Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh. Apakah

telah bekerja dengan efektif dan efesiensi, sehingga dapat mengurangi pemadaman bergilir saat beban puncak.1.3. Tujuan dan Manfaat1.3.1. Tujuan            Adapun tujuan dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah :

a.      Tujuan UmumTujuan umum dari kerja praktek ini dilakukan untuk mengadakan perpaduan antara ilmu yang telah di dapatkan di bangku perkuliahan dengan kejadian-kejadian di lapangan sebagai objek penerapan teori, khususnya menyangkut mesin diesel. Di samping itu merupakan suatu persyaratan untuk memenuhi kurikulum pada Jurusan Teknik Industri Universitas Teuku Umar Meulaboh.

b.      Tujuan KhususAdapun tujuan khusus dari kerja praktek ini adalah  :

1.      Mengetahui sistem kerja pembangkit listrik tenaga diesel khususnya pada pada PT. PLN (Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.

2.      Mengetahui lima sistem PLTD seperti, sistem start sistem bahan bakar, sistem pelumasan, sistem pendingin, dan sistem udara masuk dan gas buang, yang ada di PT. PLN (Persero) Unit PLTD  Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.1.3.2. Manfaat

Adapun manfaat dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah :a.       Bagi Penulis

Memberi gambaran bagi penulis bagaimana pelaksanaan sistem kerja pembangkit listrik tenaga diesel dan sistem-sistem yang ada di PT. PLN (Persero) Unit PLTD khususnya Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.

b.      Bagi Perusahan1.      Hasil laporan kerja praktek ini dapat menjadi masukan yang berkenaan dengan pelaksanaan

sistem kerja mesin diesel dan lima sistem yang ada di PT. PLN (Persero) Unit PLTD yang telah ditempatkan oleh perusahaan.

2.      Institusi dapat memanfaatkan mahasiswa Kerja Praktek dalam membantu menyelesaikan tugas-tugas di unit kerja masing-masing

3.      Menciptakan kerjasama yang baik antara Jurusan Teknik Industri Fakultas Teknik UTU dan Institusi tempat magang mahasiswa.

1.4. Metode Pelaksanaan Kerja Praktek            Pelaksanaan kegiatan kerja praktek yang dilakukan di PT. PLN (Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh ini menggunakan metode antara lain :

1. Metode InterviewHal ini dapat dilakukan dengan wawancara langsung dengan pihak perusahaan yang meliputi tekniker, karyawan yang terkait untuk memperoleh data yang diinginkan.

2. Metode Observasi

Hal ini dilakukan dengan cara pengamatan langsung terhadap objek yang dipelajari.3. Metode Pengambilan data secara langsung

Hal ini dilakukan dengan ikut serta secara langsung dalam melihat sistem kerja mesin diesel dan lima sistem yang di terapkan oleh PT. PLN (Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.

4. Studi PustakaData ini diperoleh dari sumber-sumber yang berkaitan dengan objek yang dipelajari, yang meliputi modul, artikel, teknologi internet serta buku-buku bacaan lainnya untuk melengkapi semua data yang diinginkan.1.5. Sistematika Penulisan            Penulisan laporan kerja praktek ini ditulis berdasarkan sistematika sebagai berikut :BAB I PENDAHULUAN            Bab ini berisi penjelasan mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan manfaat, metode pelaksaan kerja praktek, sistematika penulisan dan waktu pelaksanaan.

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN            Berisi tentang tinjauan PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh, Sejarah PT. PLN (Persero) Wilayah AcehBusiness Core Perusahaan, Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh, Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Cabang Meulaboh, Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh, Pembagian Tugas dan Visi dan Misi  PT. PLN (Persero)BAB III TINJAUAN PUSTAKA            Bab ini berisi tentang teori-teori pengertian Sistem Pembangkit Tenaga Diesel, Pengertia Pembangkit Listrik Tenaga Diesel, Peralatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD), perlengkapan suatu PLTD, prinsip kerja pembangkit listrik tenaga diesel, proses kerja mesin diesel 2 langkah, pengaruh jumlah putaran, operasi dan pemeliharaan pembangkit listrik tenaga listrik, perkembangan unit PLTD, bagian-bagian utama mesin diselBAB IV PEMBAHASAN            Bab ini berisi tentang, sistem udara masuk dan gas buang, sistem pendingin, sistem pelumasan 4.4. jenis sistem pelumasan, sistem pelumasan silinder, sistem bahan bakar     BAB V KESIMPULAN DAN SARAN            Bab ini berisi mengenai kesimpulan dari hasil kerja praktek dan saran yang ditujukan kepada PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh tentang “Sistem Kerja Mesin Diesel yang ada di PLTD Seunebok Cabang Meulaboh”1.6. Waktu PelaksanaanKegiatan kerja praktek ini dilaksanakan pada :Tanggal    : 04 Oktober 2012 – 06  Desember 2012

Tempat     : PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh Desa Seunebok, Kec. Johan pahlawan, Kab. Aceh Barat

BAB IIGAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Tinjauan PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok MeulabohSetelah pelaksanaan pembangunan  PLTD  di Lhoksemawe,Takengon dan Tapak Tuan,

pada tahun 1962 PLTD Seuneubok Meulaboh juga dikeloIa oleh perusahaan swasta (Veem), kemudian diserahkan PLTD Seuneubok Meulaboh kepada PT. PLN (Persero) Area Meulaboh. Lokasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh berada di Jalan Swadaya No. 30 Kecamatan Johan Pahlawan Kabupaten Aceh Barat. Sedangkan. PLTD Meulaboh berada di jalan Imam Bonjol Seunebok Aceh Barat.

Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) Seuneubok Meulaboh memiiiki 8 (delapan) unit pembangkit, adapun spesifikasi mesin-mesin Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) Seuneubok Meulaboh adalah sebagai berikut :

1. DEUTZ (gambar 2.1 terlampir)Jumla                        :       I Unit

            Model                       :    AGBV 8M 628            Daya                         :    1224 Kw            Jumlah Silinde          :    8 Silinder            Putaran Nominal      :    750 Rpm            Sistem Pendingin     :    Air            Sistem Gerak Mula   :    Udara

Mulai Dioprasikan    :    19862.      CATERPILLAR (gambar 2.2 terlampir)

            Jumlah                      :    1 Unit            Model                       :    3516  B            Daya                         :    1600 Kw            Jumlah Silinde          :    16 Silinder            Putaran Nominal      :    750 Rpm            Sistem Pendingin     :    Air            Sistem Gerak Mula   :    Dinamu Start (AKI)            Mulai Dioprasikan    :    2003

3.      SWD (Stork Worrtsila Diesel) (gambar 2.3 terlampir)            Jumlah                      :    2 Unit            Model                       :    6 TM 410 R            Daya                         :    3630 Kw            Jumlah Silinde          :    6 Silinder            Putaran Nominal      :    600 Rpm            Sistem Pendingin     :    Air            Sistem Gerak Mula   :    Udara

            Mulai Dioprasikan    :    19914.      MAK  (gambar 2.4 terlampir)

            Jumlah                      :    1 Unit            Model                       :    8 M 453  Ak            Daya                         :    2650 Kw            Jumlah Silinde          :    8 Silinder            Putaran Nominal      :    600 Rpm            Sistem Pendingin     :    Air            Sistem Gerak Mula   :    Udara            Mulai Dioprasikan    :    1986

5.      MARRLESS  (gambar 2.5 terlampir)            Jumlah                      :    1 Unit            Model                       :    Kv. 12 MAJOR            Daya                         :    5218 Kw            Jumlah Silinde          :    12 Silinder            Putaran Nominal      :    600 Rpm            Sistem Pendingin     :    Air            Sistem Gerak Mula   :    Udara            Mulai Dioprasikan    :    1987

6. GE  (gambar 2.6 terlampir)            Jumlah                      :    2 Unit            Model                       :    7 FDS – 16 BI            Daya                         :    2000 Kw            Jumlah Silinde          :    18 Silinder            Putaran Nominal      :    1500 Rpm            Sistem Pendingin     :    Air            Sistem Gerak Mula   :    Udara            Mulai Dioprasikan    :    20062.2.    Sejarah PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh

                     Sebagaimana diketahui sejarah kelistrikan di Indonesia pada umumnya, dan Aceh khususnya telah mencapai tiga zaman pemerintahan, yang sampai saat ini telah mencapai beberapa perkembangan dan kemajuan antara lain sebagai berikut :2.2.1.   Zaman Peajajahan Belanda            Pada tahun 1992 sebuah perusahaan swasta Belanda yang berpusat di Rotterdam yang bernama NV. Nigem (NV Nederland Indiche en Electricenttriet Maatchapi) mulai rnengadakan investasi. pada usaha kelistrikan di daerah Aceh. NV. Nigem memiliki 3 (tiga) buah sentral pembangkit yang terdiri dari:

1. Sentral Banda AcehMulai didirikan pada tahun 1929 di lanjutkan dengan pemasangan mesin pada tahun 1930, di sentral ini terdapat tiga unit mesin yang mempunyai daya yang terpasang 300 Kw.

2. Sentral Lhoksemawe

Mulai di dirikan pada tahun 1929 di lanjutkan dengan pemasangan mesin pada tahun 1930, di sentral ini tersedia dua unit mesin merek Man yang masing-masing niempunyai daya terpasang 200 Kw.

3. Sentral LangsaMulai didirikan pada tahun 1929 serta pemasangan mesin pada tahun 1930, di sentral ini di tempatkan dua unit mesin merek Deutz tiap unit mempunyai kekuatan terpasang 300 Kw.2.2.2.   Zaman Pendudukan Jepang            Dengan bergantinya pemerintahan antara Belanda dengan Jepang pada tahun 1924, maka seluruhnya kekayaan Belanda di kuasai oleh Jepang tennasuk perusahaan NV. Nigem dan Pemerintahan Belanda maupun stafnya diganti oleh orang-orang Jepang dan Perusahaan di ubah menjadi KYOKU.2.2.3.   Zaman Kemerdekaan            Menyerahnya Jepang kepada sekutu pada langgai 17 Agustus 1945, maka pada saat itu juga Bangsa Indonesia memproklamasikan Kemerdekaan  maka seluruh kekayaan Belanda di Indonesia beralih menjadi milik Pemerintahan Republik Indonesia termasuk NV. Nigem dan BONGKIY KYOKU.            Sejak dikuasi oleh pemerintahan Republik Indonesia di tetapkan sebagai Perusahaan Jawatan Listrik dan Gas Republik yang pelaksanaannya di tetapkan berdasarkan kepada IBM (Indische Bedrijivent est) 1927.            Sejalan dengan perkembangan, perusahaan itu telah beberapa mengalami perubahan nama dan status perusahaan di antaranya adaiah:

1. Tahun 1959 dari Jawatan Listrik dan Gas Republik Indonesia menjadi Jawatan Tenaga Listrik.2. Tahun 1956 dalam rangka peningkatan efesiensi dan efektifitas kerja, maka bentuk perubahan

menjadi Perusahaan Listrik Negara Aploitasi 1 (satu) Sumatera Utara.3. Pada tahun 1965 Perusahaan Listrik Negara mengadakan pembaruan struktur organisasi secara

keseluruhan dengan nama perusahaan Listrik Negara Eksploitasi XIll Daerah Istimewa Aceh.4. Pada tahun 1969 sebagai pelaksanaan dari Intruksi Presiden No, 17 tahun 1969 bentuk dirubah

lagi menjadi perusahaan umum temasuk dalam departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik pada tahun 1973 sebagai pelaksanaan maksud surat Keputusan Menteri Pertambangan dan energi No. 18 tahun 1973 terjadi perubahan lagi menjadi Perusahaan Umum Listrik Negara Eksploitasi daerah Istimewa Aceh.

5. Tahun 1976 berdasrkan SK Direksi No. SI tahun 1976 nama dan statusnya menjadi Perusahaan Umum Listrik Wialayah I daerah Aceh.

            Berdasarkan pembagian daerah kerja yang baru, daerah Aceh tercakup dalam PLN Eksploitasi 1 Aceh, terakhir keluar peraturan menteri PTUL No.013 / PL1TJ / 75 Tentang Pembagian Daerah Kerja, istilah Ekspoitasi diganti menjadi wilayah kemudian koordinasi PUTL tetapi di bawah koordinasi Menteri Pertambangan dan Energi. Untuk daerah Aceh perusahaan Listrik yaitu Perusahaan Umum Listrik Negara Wilayah I Aceh. Kantor Wilayah I Aceh

Berkedudukan di Banda Aceh tempatnya di jalan T. H. M Daud Beureueh No. 172, terakhir dengan pemerintah No. 23 tahun 1994 status PLN berubah dari Perusahaan Umum Listrik Negara menjadi PT. PLN (Persero) dan untuk Wilayah Aceh di kelola oleh PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh.            Pada akhir tahun 1958 Pusat Listrik Tenaga Diesel Bireun yang sebelumnya di kelola oleh swasta, maka pengolahan selanjutnya diserahkan kepada PT. PLN (Persero). Selanjutnya pada akhir tahun 1959 dan awal tahun 1960 di bangun listrik tenaga diesel di tiga tempat, yaitu Lhoksemawe, Takengon dan Tapak Tuan.            Pelaksanaan Pembangunan PLTD di Lhoksemawe, Takengon dan Tapaktuan tersebut di laksanakan oleh Badan Pelaksana Elektrifikasi Diesel "(Bapedi) PLN Pusat yang dananya dari Bantuan Luar Negeri. Pada pertengahan tahun 1962 di operasikan PLTD Takengon dan Tapaktuan dengan PLN Rayon. Pada tahun 1962 PLTD Seuneubok Meulaboh yang di kelola perusahaan swasta (Veem), diusahakan pengolahnya kepada PT. PLN (Persero). Dengan diserahnya PLTD Seuneubok Meulaboh kepada PT. PLN (Persero), maka seluruh Ibukota Kabupaten di Wilayah Aceh telah berdiri PT. PLN (Persero).            Dalam beberapa tahun terakhir ini perkembangan proyek kelistrikan meningkat dengan pesat di bandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Hal ini disebabkan karena adanya program baru dari pemerintahan, yartu penambahan proyek pembangkit tenaga listrik pedesaan dan munculnya perusahaan-perusahaan industri yang memakai tenaga listrik.            Era listrik pedesaan pertama di Provinsi Aceh di bangun di sekitar tahun 1973 dengan pilot proyeknya adalah Beureunun, Samalanga dan Panton Labu. Sejalan dengan perkembangan PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh membentuk unit-unit lain di seluruh daerah untuk menbantu kelancaran tugasnya. Sampai saat ini FT. PLN (Persero) Wilayah Aceh telah memiliki 6 (enam) kantor Area yaitu:

1.      Perusahaan Listrik Negara Area Banda Aceh2.      Perusahaan Listrik Negara Area Lhoksemawe3.      Perusahaan Listrik Negara Area Langsa4.      Perusahaan Listrik Negara A rea Meulaboh5.      Perusahaan Listrik Negara Area Subulussalam6.      Perusahaan Listrik Negara Area Sigli

            Tahapan pembangunan lima tahun juga ikut mempengaruhi pembangunan perusahaan Listrik Tenaga Diesel yang baru, juga terdapat penyerahan pusat diesel yang dikelola oleh Pemda ke Perusahaan Listrik Negara antara lain Pembangkit Kutacane (1979) dan pembangkit Sabang. Sejalan dengan adanya penambahan unit-unit baru tersebut, maka pada tahun 1983 Perusahaan Listrik Negara Area Langsa dipecah menjadi 2 Area, yaitu Area Langsa dan Area Lhoksemawe.2.3.   Business Core Perusahaan            PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh merupakan salah satu Kantor Wilayah PT. PLN (Persero) di daerah paling ujung bagian barat Pulau Surnatera. PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh terdiri dari 6 unit Kantor Area dan 31 unit Kantor Rayon dan 4 Rayon yang tersebar di seluruh daerah dalam Propinsi Aceh yaitu:

1. Perusahaan Listrik Negara Area Banda Aceh1.      Rayon Merduati2.      Rayon Keude Bieng3.      Rayon Lambaro4.      Rayon Jantho5.      Rayon Sabang2. Perusahaan Listrik Negara Area Lhoksemawe1.      Rayon Lhokseumawe2.      Rayon Geudong3.      Rayon Krueng Geukuh4.      Rayon Lhoksukon5.      Rayon Panton Labu6.      Rayon Gandapura7.      Rayon Matang Glumpang Dua8.      Rayon Bireun9.      Rayon Samalanga10.  Rayon Janarata3. Perusahaan Listrik Negara Area Langsa1.      Rayon Langsa Kota2.      Rayon Kuala Simpang3.      Rayon Peureulak4.      Rayon Idi5.      Rayon Biang Keujeren6.      Rayon Kutacane4. Perusahaan Listrik Negara Area Meulaboh1.      Rayon Meulaboh2.      Rayon Calang3.      Rayon Teunom4.      Rayon Jeuram5.      Rayon Sinabang5. Perusahaan Listrik Negara Area Subulussalam1.      Rayon Rimo2.      Rayon Kota Fajar3.      Rayon Labuhan Haji4.      Rayon Blang Pidie5.      Rayon Tapak Tuan6.      Rayon Singkil6. Perusaliaaii Listrik Negara Area Sigli1.      Rayon Beureunun2.      Rayon Meuredu

            Jumlah pelanggan PT. PLN Wilayah Aceh secara keseluruhan 726.001 pelanggan dengan jumlah kWh yang terjual 839.232.572 kW'h. Beban puncak pemakaian energi listrik di seluruh wilayah Aceh saat ini mencapai 204,5 MW. Dari beban puncak tersebut yang dibangkilkan oleh mesin pembangkit PLN Wilayah Aceh adalah 58,2 MW, sisanya dipasok melalui system transmisi 150 KV dari PLN Pembangkitan Sumatera Bagian Utara khususnya untuk daerah pesisir timur Aceh. Sedangkan pesisir barat masih merupakan system kelistrikan yang isolated.            Jumlah pegawai PLN di Aceh lebih kurang berjumlah 1.102 orang, dengan jumlah pegawai  laki-laki berjumlah 950 orang dan pegawai wanita 152. PLN juga menggunakan tenaga Outsourcing berjumlah 945 orang.            Pendapatan yang dihasilkan PLN hampir setiap tahun dibawah target. Kekurangan pendapatan PLN tertutupi dengan adanya subsidi dari pemerintah.2.4.    Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh            Pembagian tugas bertujuan agar kegiatan perusahaan dapat terkoordinasi ke satu arah sesuai dengan tanggung jawab, juga mempermudah pelaksanaannya sehingga tujuan perusahaan mudah tercapai.

Gambar 2.7. Stuktur Organisasi (Career Path)(Sumber : PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh)

2.5.   Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh            Dalam Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meuiaboh, Manager Area membawahi 4 (empat) Asman dan tiap Asman membawahi 1 atau lebih supervisor. Manager Area juga mernbawahi 4 manager Rayon, 1 manager PLTD Seuneubok, dan 1 Manager Rayon Meulaboh. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh sebagai berikut :

a.       Manager Area1.      Manager PLTD Seuneubok2.      Manager Rayon Meulaboh3.      Manager Ranting Calang4.      Manager Ranting Jeuram

5.      Manager Ranting Teunom6.      Manager Ranting Sinabangb.      Asisten Manager Teknik1.      Supervisor Perencanaan Distribusi2.      Supervisor Operasi Pembangkit3.      Supervisor Pemeliharaan Pembangkit4.      Supervisor Operasi Distribusi5.      Supervisor Pemeliharaan Distribusic.       Asisten Manager Pemasaran1.      Analis Riset Pasar2.      Analis Kebutuhan Tenaga Listrik3.      Asisten Administrasid.      Asisten Manager Pengukuran Dan Proteksi1.      Supervisor Proteksi2.      Supervisor APP Dan Penerapan3.      Supervisor Matering4.      Supervisor Penyambungan Dan Pemutusane.       Asisten Manager Keuangan1.      Supervisor Pengendalian Anggaran Dan Keuangan2.      Supervisor Akutansif.       Asisten Manager SDM Dan ADM1.      Supervisor Sumber Daya Manusia (SDM)2.      Supervisor Secretariat3.      Supervisor Perbengkelan

            Jasa-jasa telah diberikan oleh PT. PLN (Persero) Cabang Meulaboh selama masa pendiriannya sampai dengan sekarang adalah :

1.      Mensuplai energi listrik ke kawasan Aceh Barat, Nagan Raya serta Pulau Simeulue.2.      Permintaan layanan perbaikan dan pengaduan gangguan.3.      Permintaan pemasangan listrik.4.      Permintaan melayani perubahan daya.5.      Membuka loket pembayaran rekening tagihan di berbagai penjuru kota.6.      Pemberian layanan bagi pembayaran rekening7.      Loket keliling/pelayanan pembayaran dengan mobil, dsb.

2.6.  Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok1. Manager PLTD Seuneubok Meulaboh2. Suvervisor ADM3. Suvervisor Operasi 4. Suvervisov Harian

  

Gambar 2.8 Struktur organisasi2.7.    Pembagian Tugas            Secara umum bagian-bagian kerja PT.PLN (Persero) PLTD Meulaboh adalah sebagai berikut :

1. Bagian PembangkitBagian ini memiliki tugas untuk mengkoordinasikan perencanaan, pengoperasian instalasi pembangkitan serta program pemeliharaan untuk mencapai produksi tenaga listrik yang handal, efisien sesuai dengan rencana kerja yang telah di tetapkan.

2.      Bagian DistribusiBagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan kegiatan perencanaan, pengoperasian, pemeliharaan dan pelayanan gangguan pendistribusian tenaga listrik.

3.      Bagian KomersilBagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan pengelolaan pelayanan, pencatatan dan penagihan rekening listrik, pelaksanaan penyimpan dokumen dan media data, pelaksanaan pelayanan informasi pengolahan data.

4.      Bagian KeuanganBagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan penyusunan anggaran belanja dan pendapatan.Serta melaksanakan kegiatan transaksi, aktiva tetap, pekerjaan dalam pelaksanaan serta penyediaan barang, dan juga pencatatan pajak perusahaan

5.      Bagian SDM Dan ADMBagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan perencanaan pengurusan sumber daya manusia, tata usaha kesekretariatan dan pengurusan rumah tangga serta keamanan lingkungan kerja.Serta melaksanakan pengadaan dan penyimpanan barang material, alat tulis kantor dan administrasi pembekalan.2.8.    Visi dan Misi PT. PLN (Persero)PLTD Seuneubok2.8.1.   Visi            Diakui sebagai perusahaan kelas dunia yang bertumbuh kembang, unggul dan terpercaya dengan bertumpu pada potensi Insani.2.8.2.   Misi            Menjalankan bisnis kelistrikan dan lain yang terkait, beriontasi pada kepuasan pelanggan anggota perusahaan dan pemegang saham.

1. Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk meningkatkan kwalitas kehidupan masyarakat.2. Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi pendorong kegiatan ekonomi3. Menjalankan kegiatan usaha yang berwawasan lingkungan.

  

BAB IIITINJAUAN PUSTAKA

3.1. Pengertian SistemTeknologiEkonomiTenaga KerjaModalMaterialEnergiTanahInformasiManajerial

PROSESTRANSFORMASI

ProdukLimbahInformasiINPUTINPUTFeadbackSosial BudayaPolitik            Produksi dalam pengertian sederhana adalah keseluruhan proses dan operasi dilakukan untuk menghasilkan produk atau jasa. Sistem produksi merupakan kumpulan dari sub sistem yang saling berinteraksi dengan tujuan mentransformasi produksi menjadi output produksi. Input produksi ini dapat berupa bahan baku, mesin, tenaga kerja, modal dan informasi. Sedangkan output produksi merupakan produk yang dihasilkan berikut sampingannya seperti limbah, informasi, dan sebagainya.9 Sistem produksi tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.1. 

                             

Gambar 3.1. Input – Output Sistem ProduksiSumber : Rosnani Ginting. Hal 9

 Sistem Produksi. Edisi Pertama. Yogyakarta: Graha Ilmu, 2007

Sub sistem–sub sistem dari sistem produksi tersebut antara lain adalah Perencanaan dan

Pengendalian Produksi, Pengendalian Kualitas, Penentuan Standar-standar Operasi, Penentuan

Fasilitas Produksi, Perawatan Fasilitas Produksi, dan Penentuan Harga Pokok Produksi. Sub

sistem–sub sistem dari sistem produksi tersebut akan membentuk konfigurasi sistem produksi.

3.2. Pengertian Sistem (Konsep Dasar) Menurut Para AhliMenurut Fat pengertian sistem adalah sebagai berikut :“Sistem adalah suatu himpunan

suatu “benda” nyata atau abstrak (a set of thing) yang terdiri dari bagian–bagian atau komponen-komponen yang saling berkaitan, berhubungan, berketergantungan, saling mendukung, yang secara keseluruhan bersatu dalam satu kesatuan (Unity) untuk mencapai tujuan tertentu secara efisien dan efektif”.

Pengertian Sistem Menurut Indrajit (2001: 2) mengemukakan bahwa sistem mengandung arti kumpulan-kumpulan dari komponen-komponen yang dimiliki unsur keterkaitan antara satu dengan lainnya.

Pengertian Sistem Menurut Jogianto (2005: 2) mengemukakan bahwa sistem adalah kumpulan dari elemen-elemen yang berinteraksi untuk mencapai suatu tujuan tertentu. sistem ini menggambarkan suatu kejadian-kejadian dan kesatuan yang nyata adalah suatu objek nyata, seperti tempat, benda, dan orang-orang yang betul-betul ada dan terjadi.

Pengertian Sistem Menurut Murdick, R.G, (1991 : 27) Suatu sistem adalah seperangkat elemen yang membentuk kumpulan atau procedure-prosedure/bagan-bagan pengolahan yang mencari suatu tujuan bagian atau tujuan bersama dengan mengoperasikan data dan/atau barang pada waktu rujukan tertentu untuk menghasilkan informasi dan/atau energi dan/atau barang.

Pengertian Sistem Menurut Jerry FutzGerald, (1981 : 5) Sistem adalah suatu jaringan kerja dari prosedur-prosedur yang saling berhubungan, berkumpul bersama-sama untuk melakukan suatu kegiatan atau untuk menyelesaikan suatu sasaran yang tertentu.

Pengertian Sistem Menurut Davis, G.B, (1991 : 45 ) Sistem secara fisik adalah kumpulan dari elemen-elemen yang beroperasi bersama-sama untuk menyelesaikan suatu sasaran

Pengertian Sistem Menurut Dr. Ir. Harijono Djojodihardjo (1984: 78) “Suatu sistem adalah sekumpulan objek yang mencakup hubungan fungsional antara tiap-tiap objek dan hubungan antara ciri tiap objek, dan yang secara keseluruhan merupakan suatu kesatuan secara fungsional.”

Pengertian Sistem Menurut Lani Sidharta (1995: 9), “Sistem adalah himpunan dari bagian-bagian yang saling berhubungan yang secara bersama mencapai tujuan-tujuan yang sama”

Dengan demikian sistem merupakan kumpulan dari beberapa bagaian yang memiliki

keterkaitan dan saling bekerja sama serta membentuk suatu kesatuan untuk mencapai suatu tujuan

dari sistem tersebut. maksud dari suatu sistem adalah untuk mencapai suatu tujuan dan sasaran

dalam ruang lingkup yang sempit.Jogianto (2005: 3) mengemukakan sistem mempunyai karekteristik atau sifat-sifat tertentu, yakni:

1.       Komponen Suatu sistem terdiri dari sejumlah komponen yang saling berinteraksi, yang artinya saling bekerja sama membentuk satu kesatuan. komponen-komponen sistem atau elemen-elemen sistem dapat berupa suatu subsistem atau bagian-bagian dari sistem. setiap subsistem mempunyai sifat-sifat dari sistem untuk menjalankan suatu fungsi tertentu mempengaruhi proses sistem secara keseluruhan.

2.      Batasan sistem.Batasan sistem (boundary) merupakan daerah yang membatasi antara suatu sistem dengan sistem yang lainnya atau dengan lingkungan luarnya. batasan suatu sistem menunjukan ruang lingkup dari sistem tersebut.

3.      Lingkungan Luar Sistem.Lingkungan luar (evinronment) dari suatu sistem adalah apapun diluar batas sistem yang mempengaruhi operasi. Lingkungan luar sistem dapat bersifat menguntungkan dana dapat juga bersifat menguntungkan sistem tersebut. Lingkungan luar yang menguntungkan berupa energi dari sistem dan dengan demikian harus tetap dijaga dan dipelihara. sedang lingkunagn luar yang merugikan harus ditahan dan dikendalikan, kalau tidak maka akan menggangu kalangsungan hidup dari sistem.

4.      Penghubung Sistem Penghubung (interfance) merupakan media penghubung antara satu subsistem dengan subsistem yang lainya. melalui penghubung ini memungkinkan sumber-sumber daya mengalir dari satu subsistem ke subsistem yang lainya. Dengan penghubung satu subsistem dapat berintegrasi dengan subsistem yang lainya membentuk satu kesatuan.

5.      Masukan SistemMasukan (input) sistem adalah energi yang masukan kedalam sistem. masukan dapat berupa masukan perawatan (maintenance input), dan masukan sinyal (signal input). Maintenance input adalah energi yang dimasukan supaya tersebut dapat beroperasi.signal input adalah energi yang diproses untuk didapatkan keluaran. sebagai contoh didalam komputernya dan data adalah signal input untuk diolah menjadi informasi.

6.      Keluaran SistemKeluaran (output) sistem adalah hasil dari energi yang diolah dan diklafikasikan menjadi keluaran yang berguna dan sisa pembuangan. misalnya untuk sistem komputer, panas yang dihasilkan adalah keluaran yang tidak berguna dan merupakan hasil sisa pembuangan, sedang informasi adalah keluaran yang dibutuhkan.

7.      Pengolahan Sistem Suatu sistem dapat mempunyai suatu bagian pengolah yang akan merubah masukan menjadi keluaran. suatu sistem produksi akan mengolah masukan berupa bahan baku dan bahan-bahan yang lain menjadi keluaran berupa barang jadi.

8.      Sasaran Sistem Sebuah sistem sudah tentu mempunyai sasaran ataupun tujuan. Dengan adanya sasaran sistem, maka kita dapat menentukan masukan yang dibutuhkan sistem dan keluaran apa yang akan dihasilkan sistem tersebut dapat dikatakan berhasil apabila mencapai/ mengenai sasaran atau pun tujuan.Menurut Jogiyanto HM., (1999: 687), Sistem dibagi menjadi beberapa bentuk, antara lain:

a.       Sistem abstrak, adalah sistem yang berupa pemikiran atau ide – ide yang tidak tampak secara fisik.b.       Sistem phisik, adalah sistem yang ada secara phisik.c.        Sistem alamiah, adalah sistem yang terjadi melalui proses alam, tidak dibuat manusia.d.       Sistem buatan manusia, adalah sistem yang dirancang oleh manusia.e.        Sistem tertentu (deterministik system), adalah sistem yang beroperasi dengan tingkah laku yang

sudah dapat diprediksi sehingga keluaran dari sistem dapat diramalkan.f.        Sistem tak tentu (probabilistik system), adalah sistem yang kondisi masa depannya tidak dapat

diprediksi karena mengandung unsur probabilitas.g.        Sistem tertutup, adalah sistem yang tidak berhubungan dengan lingkungan luarnya.h.       Sistem terbuka, adalah sistem yang berhubungan dan terpengaruh dengan lingkungan luarnya.

Husni Iskandar Pohan dan Kusnasriyanti Saiful Bahri (1997: 2) menjelaskan bahwa pada dasarnya hanya ada dua jenis sistem yaitu:

a.       Sistem alami seperti sistem matahari, sistem luar angkasa, sistem reproduksi dan lain sebagainya;b.       Sistem buatan manusia seperti sistem hukum, sistem perpustakaan, sistem transportasi dan lain

sebagainya.Sistem alami terbagi menjadi dua, yaitu:

1.      Sistem fisik seperti sistem molekul, luar angkasa: dan,2.      Sistem kehidupan seperti sistem tumbuhan, sistem manusia.

Sedangkan sistem buatan manusia umumnya dibagi berdasarkan spesifikasi tertentu seperti:a.       Sistem sosial (hukum, doktrin, seragam),b.      Sistem organisasi (perpustakaan),c.       Sistem transportasi (jaringan jalan raya, kanal, udara, lautan),d.      Sistem komunikasi (telepon, teleks, sinyal asap),e.       Sistem produksi (pabrik) dan,f.       Sistem keuangan (akuntansi, inventori, buku besar).

Sistem berdasarkan prinsip dasar secara umum terbagi dalam:a.       Sistem terspesialisasi; adalah sistem yang sulit diterapkan pada lingkungan yang berbeda

(misalnya sistem biologi; ikan yang dipindahkan ke darat)b.      Sistem besar; adalah sistem yang sebagian besar sumber dayanya berfungsi melakukan perawatan

harian (misalnya dinosaurus sebagai sistem biologi menghabiskan sebagian besar masa hidupnya dengan makan dan makan)

c.       Sistem sebagai bagian sistem lain; sistem selalu merupakan bagian dari sistem yang lebih besar, dan dapat terbagi menjadi sistem yang lebih kecil

d.      Sistem berkembang walaupun tidak berlaku bagi semua sistem tetapi hampir semua sistem selalu berkembangSementara pelaku dari sistem yang dimaksud terdiri dari tujuh kelompok yaitu:

1.      PemakaiPada umumnya ada tiga jenis pemakai yaitu operasional, pengawas dan eksekutif.

2.      ManajemenTiga jenis manajemen yaitu manajemen pemakai yang bertugas menangani pemakaian dimana sistem baru diterapkan, manajemen sistem yang diterapkan dalam pengembangan sistem itu sendiri dan manajemen umum yang terlibat dalam strategi perencanaan sistem dan sistem pendukung pengambilan keputusan.

3.      PemeriksaPemeriksa biasanya menentukan segala sesuatunya berdasarkan ukuran-ukuran standar yang dikembangkan pada banyak perusahan sejenis.

4.      Penganalisa SistemFungsi-fungsinya antara lain adalah sebagai:

a.     Arkeolog; yaitu yang menelusuri bagaimana sebenarnya sistem lama berjalan; bagaimana sistem tersebut dijalankan, dan segala hal menyangkut sistem lama,

b.     Inovator; yaitu yang membantu mengembangkan dan membuka wawasan pemakai bagi kemungkinan-kemungkinan lain,

c.     Mediator; yaitu yang menjalankan  fungsi komunikasi dari semua level, antara lain pemakai, manajer, programmer, pemeriksa dan pelaku sistem lainnya yang mungkin belum punya sikap dan cara pandang yang sama,

d.     Pimpinan proyek; penganalisa sistem haruslah personil yang lebih berpengalaman dari programmer atau desainer. Selain itu mengingat penganalisa sistem umumnya ditetapkan terlebih dahulu dalam suatu pekerjaan sebelum yang lain bekerja, adalah hal yang wajar jika penanggung jawab pekerjaan menjadi porsi penganalisa sistem.

5.      Pendesain SistemPendesain sistem menerima hasil penganalisa sistem berupa kebutuhan pemakai yang tidak berorientasi pada teknologi tertentu, yang kemudian ditransformasikan ke desain arsitektur tingkat tinggi dan dapat diformulasikan oleh programmer.

6.      ProgrammerSetelah pengnalisa sistem memberikan hasil kerjanya dan kemudian diolah oleh pendesain sistem baru programmer dapat mulai bekerja. Karena itu programmer baru mulai bekerja setelah penganalisa sistemselesai dengan pekerjaannya.

7.      Personil pengoperasianPelaku ini bertugas dan bertanggung jawab di pusat komputer misalnya jaringan, keamanan perangkat keras, keamanan perangkat lunak, pencetakan, dan back-up. Sebuah sistem secara umum adalah terdiri dari masukan, pengolahan, dan keluaran yang terdiri dari bagian-bagian yang

selalu terkait dan beroperasi bersama-sama untuk mencapai suatu tujuan. Suatu sistem dapat terdiri dari sistem-sistem bagian (subsystems) dimana masing-masing subsistem dapat terdiri dari subsistem-subsistem yang lebih kecil lagi atau komponen-komponen, yang saling berhubungan dan berinteraksi membentuk suatu kesatuan yang terpadu atau terintegrasi (integrated) sehingga tujuan atau sasaran sistem tersebut dapat tercapai.

3.3. Sistem Pembangkit Tenaga Diesel

Sistem pembangkit tenaga diesel adalah merupakan sumber utarna penghasil energi baik untuk kebutuhan industri maupun kebutuhan publik lainnya. Dimana sistem ini kebanyakan menggunakan bahan bakar fosil baik itu berbahan bakar gas, cair maupun padat. Efisiensi sistem menjadi perhatian utama untuk sistem ini karena berhubungan dengan performance dan konsumsi bahan bakar. Maka untuk mencapai efisiensi siklus yang dikehendaki dilakukan beberapa modifikasi terhadap sistem dengan menambahkan beberapa peralatan selain peralatan utama atau dengan siklus kombinasi (siklus gas dan siklus uap).

3.4. Pengertia Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

PLTD adalah singkatan dari Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) ialah Pembangkit listrik yang menggunakan mesin diesel sebagai penggerak mula (prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak mula PLTD berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor generator. Unit PLTD adalah kesatuan peralatan-peralatan utama dan alat-alat bantu serta perlengkapannya yang tersusun dalam hubungan kerja, membentuk sistem untuk mengubah energi yang terkandung didalam bahan bakar minyak menjadi tenaga mekanis dengan menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utamanya dan tenaga mekanis tersebut diubah oleh generator menjadi tenaga listrik. 3.5. Peralatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)3.5.1. Mesin Diesel

Mesin diesel merupakan peralatan dari PLTD yang memiliki fungsi sebagai penggerak generator yang nantinya generator ini akan berputar dan menghasilkan energi listrik sebagai keluaran akhir dari proses PLTD. Pada mesin diesel ada dua jenis mesin yaitu mesin dua langkah dan mesin empat langkah. Yang di maksud dengan mesin dua langkah yaitu mesin yang pada saat melakukan torak mesin ini bergerak maju mundur sebanyak dua kali sehingga generator baru dapat berputar sekali. Sedangkan yang dimaksud dengan mesin empat langkah (empat fase) adalah mesin yang pada saat melakukan torak mesin ini bergerak empat kali maju mundur, sehingga generator akan menghasilkan putaran sebanyak satu kali. Masing-masing dari jenis mesin diesel ini memiliki kelebihan dan kekurangan macam-macam mesin diesel:

a.       Mesin dengan dua langkah atau empat langkah. b.      Turbo charger dan intercooling. c.       Silinder sebaris atau V. d.      Putaran rendah dan medium. e.       Governor, hidrolis, mekanis, elektronik. 

f.       Pompa bahan bakar. 3.5.2. Generator. 

a.       Tanpa sikat dan AVR. b.      Tegangan rendah (380 volt) dan tegangan menengah (6,3 Kv atau 11  Kv). c.       Mempunyai bantalan ganda atau bantalan tunggal. d.      Mempunyai pendingin sendiri (dengan udara) 

3.5.3. Sistem Pendingin Mesin a.       Pendinginan radiator. b.      Pendinginan kolam. c.       Pendinginan menara. d.      Pendinginan langsung. 

3.5.4. Peralatan Bantu a.       Sistem bahan bakar. b.      Sistem air pendingin. c.       Sistem pelumasan. d.      Sistem gas buang. e.       Sistem menjalankan (start mator diesel).

3.5.5. Sistem Kontrol SPD a.       Gambar kontrol panel. b.       Panel kontrol mesin dan peralatan bantu. c.       Panel baterai. d.       Panel paralel. e.       Transformator pemakaian sendiri.  

3.6. Perlengkapan Suatu PLTD            Peralatan dan bangunan perlengkapan PLTD yang terdiri atas :

a.       Peralatan utama pada suatu PLTD sedikitnya ada suatu satuan pembangkit desel (SPD)b.      Gedung untuk SPD (bangunan sentral) bangunan sentral dibuat dari kontruksi baja, dindingnya

terbuat dari tembok sehingga dapat meredam suara sebagai membatasi kebisingan mesin untuk lingkungan sekitarnya. Bangunan building centre dibuat dalam beberapa petak, dimana satu petak untuk kebutuhan satu SPD. Ruangan- ruangan yang diperlukan untuk gedung atau bangunan sentral sedikitnya terdiri atas :

1.    Ruang untuk mesin.2.    Ruang untuk peralatan bantu.3.    Ruang kontrol.4.    Ruang pemeliharaan.5.    Ruang untuk peralatan hubung bagi atau swith-gear.6.    Ruang untuk kantor.

c.       Di samping itu ada bangunan untuk bengkel dan gudang yang kadang-kadang menjadi satu atap dengan bangunan sentral.

d.      Transformator penaik tegangan yang menjadi bagian dari peralatan hubung bagi, dipasang disamping bangunan sentral bersebelahan dengan ruang hubung bagi. Tegangan step up transformer pada umumnya 380V/20KV, atau 6,3KV/20KV, konstruksi untuk pasangan luar dan harus dilengkapi dengan sadapan (tap.changef) kurang lebih 5% dan 0% atau ± 2,5%.

e.       Panel hubung bagi dibuat dengan system cubicle yang terdiri dari :1.    Jumlah SPD.2.    Banyak jurusan penyaluran atau feeder.3.    Keperluan hubungan atau kopel dengan PLTD lain.4.    Kebutuhan kopel yang akan datang.5.    Cubicle untuk pemakaian sendiri.

3.7. Peralatan Umum Suatu PLTDPeralatan umum yang di maksud adalah sebagai berikut:

a.       Tangki bahan bakar yang berkapasitas cukup untuk operasi seluruh PLTD setidaknya dalam 15 hari, tergantung dari frekwensi penyaluran bahan bakar.

b.      Tangki minyak pelumas juga cukup untuk 15 hari.c.       Tangki air untuk pendingin mesin, bis berupa kolam air atau menara air.d.      Pemadam kebocoran perlu disediakan dengan kapasitas disesuaikan dengan besarnya SPD dan

sesuai petunjuk instansi pemadam kebakaran.e.       Sistem pengumpulan limbah bahan bakar dan pelumas perlu disediakan dan sedapat mungkin

disediakan juga pembakar limbah minyak bekas (incinerator)f.       Alat pengangkat (over head crene) perlu disediakan untuk pemeliharaan berkala dengan

kapasitas sesuai dengan kapasitas SPDg.      Lampu penerangan di dalam sentral maupun di komplek PLTD perlu disediakan dengan

secukupnya.h.      Prasarana jalan dan lingkungan perlu disediakan.i.        Sistem penyaluran air hujan perlu dan air limbah minyak harus berjalan dengan baik.

3.8. Ukuran dan Kapasitas dari Peralatan UtamaPengetahuan dasar untuk menentukan kapasitas dan ukuran  peralatan ditentukan oleh :

a.       Daya mesin diesel, jika kapasitas generator yang diinginkan diketahui atau sebaliknya.b.      Kapasitas minimum dari transformator penaik tegangan.c.       Kebutuhan bahan bakar per bulan dan kapasitas tangkinya.d.      Kebutuhan minyak pelumas dan kapasitas tangkinya.e.       Kebutuhan air pendingin dan besarnya tandon air.f.       Peralatan untuk penyaluran tenaga listrik.

3.9. Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga DieselBahan bakar di dalam tangki penyimpanan bahan bakar dipompakan ke dalam tanki

penyimpanan sementara namun sebelumnya disaring terlebih dahulu. Kemudian disimpan di dalam tangki penyimpanan sementara (daily tank). Jika bahan bakar adalah bahan bakar minyak (BBM) maka bahan bakar dari daily tank dipompakan ke pengebut nozzle,dan bahan bakar

dinaikan temperaturnya hingga menjadi kabut. Sedangkan jika bahan bakar adalah bahan bakar gas (BBG) maka daridaily tank dipompakan ke convertion kit (pengatur tekanan gas) untuk diatur tekanannya.

Gambar 3.2. Kompresor udara dimasukan ke tangki udara startSumber : Buku Agus Hury Emerging Techniques in Power System Analysis

Menggunakan kompresor udara bersih dimasukan ke dalam tangki udara start melalui saluran masuk (intake manifold) kemudian dialirkan ke turbocharger. Di dalam turbocharger tekanan dan temperatur udara dinaikan terlebih dahulu. Udara yang dialirkan pada umumnya sebesar 500 psi dengan suhu mencapai ±600°C.

Gambar 3.3. Udara yang bertekanan dan bertemperaturtinggi dimasukan ke dalam ruang bakar (combustion chamber).

Sumber : Buku Agus Hury Emerging Techniques in Power System AnalysisGambar 3.4. Bahan bakar dari convertion kit

(untuk BBG) ataunozzle (untuk BBM)kemudian diinjeksikan ke dalam ruang bakar (combustion chamber).

Sumber : Buku Agus Hury Emerging Techniques in Power System Analysis

Gambar 3.5. Penyalaan mesin PLTD karena proses udaraSumber : Buku Agus Hury Emerging Techniques in Power System Analysis

Di dalam mesin diesel terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya berdasarkan udara murni yang dimanfaatkan di dalam silinder pada tekanan yang tinggi (35 - 50 atm), sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan pada saat itu bahan bakar disemprotkan dalam silinder yang bertemperatur dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga akan menyala secara otomatis yang menimbulkan ledakan bahan bakar.

            Gambar 3.6. Ledakan pada ruang bakarSumber : Buku Agus Hury Emerging Techniques in Power System Analysis

Ledakan pada ruang bakar tersebut menggerak torak/piston yang kemudian pada poros engkol dirubah menjadi energi mekanis. Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.

Gambar 3.7. Poros rotor generatorSumber : Buku Agus Hury Emerging Techniques in Power System Analysis

Poros engkol mesin diesel digunakan untuk menggerakan poros rotor generator. Oleh generator energi mekanis ini dirubah menjadi energi listrik sehingga terjadi gaya geral listrik (ggl). Ggl terbentuk berdasarkan hukum faraday. Hukum faraday menyatakan bahwa jika suatu penghantar berada dalam suatu medan magnet yang berubah-ubah dan penghantar tersebut memotong gais-garis magnet yang dihasilkan maka pada penghantar tersebut akan diinduksikan gaya gerak listrik. Tegangan yang dihasilkan generator dinaikan tegangannya menggunakan trafo step up agar energi listrik yang dihasilkan sampai ke beban. Prinsip kerja trafo berdasarkan hukum ampere dan hukum faraday yaitu arus listrik dapat menimbulkan medan magnet dan medan magnet dapat menimbulkan arus listrik. Jika pada salah satu sisi kumparan pada trafo dialiri arus bolak-balik maka timbul garis gaya magnet berubah-ubah pada kumparan terjadi induksi. Kumparan sekunder satu inti dengan kumparan primer akan menerima garis gaya magnet dari primer yang besarnya berubah-ubah pula, maka di sisi sekunder juga timbul induksi, akibatnya antara dua ujung kumparan terdapat beda tegangan.

Gambar 3.8. Transmisi energy listrikSumber : Buku Agus Hury Emerging Techniques in Power System Analysis

Menggunakan saluran transmisi energi listrik dihasilkan/dikirim ke beban. Di sisi beban tegangan listrik diturunkan kembali menggunakan trafo step down (jumlah lilitan sisi primer lebih banyak dari jumlah lilitan sisi sekunder).3.10. Prinsip  Kerja Mesin Diesel

Pada PLTD terdapat dua prinsip kerja mesin diesel anatar lain prinsip kerja mesin diesel 4 langkah dan prinsip kerja mesin diesel 2 langkah. Secara teoritis mesin diesel 2 langkah dengan dimensi dan jumlah putaran perdetik yang sama dibandingkan dengan mesin diesel 4 langkah, dapat menghasilkan daya dua kali lebih besar. Hal ini disebabkan karena pada mesin diesel 2-langkah terdapat satu kali langkah tenaga untuk setiap 2 langkah atau setiap satu putaran, sedangkan pada mesin diesel 4- langkah, langkah tenaga terjadi satu kali setiap 4 langkah atau setiap 2 putaran. Namun dalam praktik, angka dua kali lebih besar untuk daya yang didapat pada mesin diesel 2 Langkah tidak tercapai (hanya sekitar 1,8 kali). Hal ini disebabkan karena proses pembilasan ruang bakar silinder mesin diesel 2-langkah tidak sebersih pada mesin diesel 4-langkah sehingga proses pembakarannya tidak sesempurna seperti pada mesin diesel 4-langkah. Karena proses pembakaran ini, maka efisiensi mesin diesel 2- langkah tidak bisa sebaik efisiensi mesin diesel 4-langkah. Pemakaian bahan bakarnya lebih boros. Prinsip kerja Mesin Diesel 4 langkah, dan 2 langkah, mempunyai prinsip kerja yang merupakan 1 (satu) siklus kerja Mesin Diesel yaitu :

1.      Langkah Pengisian.2.      Langkah Kompressi.3.      Proses Pengabutan Bahan Bakar.4.      Langkah Usaha.5.      Proses Pembilasan.6.      Langkah Pembuangan.

Pada mesin 4 langkah, kerja pengisian, kompressi, usaha dan Pernbuangan masing-masing mempunyai langkah. kemudian proses Injeksi bahan bakar terjadi saat piston sebelum mencapai TMA pada langkah kompresi dan proses pembilasan terjadi saat piston sebelum mencapai TMA pada langkah pembuangan. Sedangkan untuk mesin 2 langkah, kerja pengisian dan kompressi terjadi pada satu langkah dan kerja usaha dan pembuangan terjadi pada satu langkah. Kemudian proses injeksi bahan bakar terjadi pada piston sebelum mencapai TMA kemudian proses pembilasan terjadi saat piston sebelum mencapai TMB pada langkah usaha. Dari penjelasan di atas untuk menghasilkan usaha diperlukan bahan bakar yang dikabutkan pada derajat tertentu dalam ruang bakar sebelum torak mencapai TMA agar bahan bakar terbakar seluruhnya dan mendapatkan tekanan pembakaran dan proses pembilasan terjadi perbedaan antara mesin 4 (empat) langkah dengan mesin 2 (dua) langkah. mesin 4 (empat) langkah, pembilasan terjadi beberapa derajat sebelum torak mencapai TMA padaakhir langkah pembuangan dan awal langkah pengisian. Sedangkan pada mesin 2 (dua) langkah, pembilasan terjadi beberapaderajat sebelurn torak mencapai  TMB   pada pertengahan  langkah usaha  dan  awal  langkah pengisian.3.10.1. Proses Kerja Mesin 4 langkah

Mesin Diesel merupakan mesin yang proses penyalaan bahan bakarnya terbakar sendiri tanpa bantuan alat untuk penyalaan. Proses ini terjadi akibat tekanan kompresi yang tinggi, sehingga temperatur dalam ruang bakar naik, kemudian bahan bakar dikabutkan, dan bahan bakar mudah menyala dengan sendirinya. Pada Mesin Diesel 4 langkah dengan jumlah silinder lebih dari 1 (satu), proses kerja yang terjadi pada silinder nomor 1 (satu) dengan silinder yang lainnya mempunyaiurutan proses kerja yang sama seperti silinder nomor 1 (satu) tetapi mempunyai urutan waktu proses kerja yang terjadiberbeda sesuai dengan urutan  yang telah ditentukan oleh pabrik pembuat mesin tersebut.

Proses   kerja   mesin   Diesel   4   langkah   adalah   proses   kerja   mesin   untuk menghasilkan 1 (satu) kali pembakaran (Kerja/Usaha) torak bergerak 4 (empat) kali. Gerakan torak dalam mesin dinamakan langkah torak yang mempunyai titik berhenti torak bawah dan titik berhenti torak atas gerakan torak tersebut, secara umum disebut Titik Mati Bawah (TMB) dan Titik Mati Atas (TMA).

           

Gambar 3.9. Gerakan torak dalam mesin 4 (empat) langkahSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku  Drs. Daryanto Reparasi sistem  pendingin mesin mobil.

Karena gerakan torak yang menghasilkan kerja atau usaha berlangsung secara berurutan dan terus menerus maka kegiatan untuk menghasilkan Kerja/Usaha disebut Siklus. Untuk menyalurkan tenaga hasil pembakaran di atas permukaan torak maka yang mempunyai gerakan lurus dirubah  menjadi   gerakan   putar   dengan menggunakan poros engkol. Dari penjelasan gambar diatas dapat diuraikan sebagai berikut: 1 (satu) siklus kerja mesin Diesel 4 langkah mempunyai 4 (empat) kali gerakati dihubungkan dengan gerakan poros engkol .terdiri dari :

1.      T.M.B. - T.M.A.           poros engkol berputar 180 °2.      T.M.A.- T.M.B.            poros engkol berputar 180°3.      T.M.B.-T.M.A.             poros engkol berputar 180°4.      T.M.A.- T.M.B.            poros engkol berputar 180°

Urutan langkah proses kerja torak adalah :1.      Langkah Pengisian      (Langkah Isap)2.      Langkah Kompresi      (Langkah Pemampatan)3.      Langkah Kerja            (Langkah Usaha)4.      Langkah Pembuangan (Langkah Buang)

Putaran Poros EngkolISAP KOMPRESI USAHA BUANG

180° 180° 180°180°

3600

    360 o

3600

   3600

Tabel 3.1. Putaran Poros Engkoldalam mesin 4 (empat) langkahSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

Langkah PengisianKatup Isap membukaKatup Buang menutupTorak bergerak dari TMA - TMB

Langkah Kompresi

Katup Isap menutupKatup Buang menutupTorak bergerak dari TMB - TMA

Langkah UsahaKatup Isap menutupKatup Buang menutupTorak bergerak dari TMA - TMBangkah UsahaKatup Isap menutupKatup Buang menutupTorak bergerak dari TMA - TMB

Langkah PembuanganKatup Isap menutupKatup Buang membukaTorak bergerak dari TMB-TMA

angkah UsahaKatup Isap menutupKatup Buang menutupTorak bergerak dari TMA - TMB

proses kerja mesin 4 langkah untuk tiap silinder terlihat pada gambar di bawah ini : 

Gambar 3.10. Proses kerja  mesin 4 (empat) langkahSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

Semakin banyak jumlah silinder sebuah Mesin Diesel proses yang terjadi Sctap sama untuk masing-masing silinder, tetapi waktu prosesnya dibagi secara merata untuk setiap 2 (dua) kali putaran poros engkol atau poros engkol berputar 720°. Sehingga pada saat poros engkol berputar 2 (dua) kali terjadi proses pembakaran sebanyak sesuai dengan jumlah silinder yang terdapat pada Mesin Diesel tersebut, tetapi proses kerjanya terjadi secara bergantian sesuai dengan urutan yang telah ditentukan (Firing Order), akibat dari banyaknya jumlah silinder pada sebuah Mesin Diesel, maka proses pembakaran yang terjadi akan saling berdekatan pada saat poros engkol berputar 2 (dua) kali hal ini akan membuat daya mesin bertambah sesuai dengan jumlah silinder yang ada pada mesin Diesel tersebut kemudian volume silider dalam mesin tersebut juga akan mempengaruhi daya mesin.

Contoh : Mesin Diesel 4 langkah 6 silinder, maka proses pembakaran yang terjadi poros engkol berputar 2 (dua) kali atau 720° adalah 6 (enam) kali. Proses pembakaran ini terjadi 1 (satu) kali untuk masing-masing silinder selama poros engkol berputar 2 (dua) kali atau seluruh silinder mendapatkan proses kerja sebanyak 1 (satu) pada saat poros engkol berputar 2 (dua) kali.Jadi  :IP =07200 putaran poros engkol =  6 (enam) kali pembakaran & masing-masing 1 (satu) kali pembakaran. Selisih waktu terjadinya pembakaran ( IP) adalah : 

Pengaturan masuk udara dan keluarnya gas bekas diatur oleh katup,  yang disesuaikan dengan langkah torak. Jumlah katup pada tiap silinder ditentukan oleh pabrik pembuat mesin sesuai dengan kebutuhan daya yang akan digunakan, hal ini dapat terlihat pada mesin dengan  jumlah silinder dan kapasitas silinder yang sama tetapi ada yang menggunakan 2 buah katup dan ada yang menggunakan 4 buah katup pada tiap silinder. Nama katup tidak tergantung dari jumlah katup yang terdapat pada tiap silinder berapapun jumlahnya katup tetap terdlri dan:

a.       Katup Isap        (Intake Valve)b.      Katup Buang    (Exhaust Valve)

Jumlah masing-masing katup pada tiap silinder dapat lebih dari 1 (satu) dengan  maksud agar aliran udara masuk dan gas buang lebih lancar. Yang dimaksud aliran udara masuk dan gas buang lebih lancar adalah volume udara   masuk   yang  dibutuhkan   lebih   besar jika   dibandingkan   dengan menggunakan 1 (satu) katup, kemudian untuk gas buang volume yang dikeluarkan lebih  besar  sehingga  kondisi  dalam  ruang  bakar   lebih  bersih   dari sisa-sisa pembakaran. Kebutuhan udara bersih (Oksigen) untuk proses pembakaran harus sesuai dengan juntlah bahan bakar yang dipakai dan ruang bakar harus bersih dan sisa-sisa pembakaran untuk dapat menghasilkan daya mesinyang ideal waktu proses pembakaran.

Uraian proses kerja Mesin Diesel 4 langkah tersebut dapat kita jelaskan pada penjelasan dibawah ini.Langkah     1-2       Pengisian.

Yaitu udara luar masuk ke dalam silinder akibat pergerakan torak dari TMA ke TMB sehingga ruang di dalam silinder menjadi vakum.Langkah     2 -3     Kompresi.Udara di dalam silinder dimampatkan sehingga tekanan udara dan temperatur naik.Proses         3-4       Penyalaan Bahan Bakar.Pada akhir Langkah kompressi, bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder melalui injektor dalam bentuk kabut agar mudah terbakar, maka di dalam silinder terjadi pembakaran dengan tekanan dan temperatur tinggi.Langkah     4-5       Usaha.Gas pembakaran dengan tekanan dan temperatur yang tinggi akan mendorong torak ke bawah dan menghasilkan tenaga putar pada poros engkol.Langkah     5-6       Pembuangan.Gas sisa pembakaran atau disebut gas buang di dorong oleh torak keluar silinder.Proses         6-1      Pembilasan.Terjadi saat katup isap mulai terbuka dan katup terbuka dan katup buang masih terbuka, udara masuk terhisap ke dalam silinder akibat kecepatan.

3.10.2. Tabel Proses Kerja Mesin Diesel 4 LangkahBlok diagram proses kerja mesin 4 langkah yang dilengkapi dengan arah gerakan torak,

putaran poros engkol dan posisi katup :

No. Proses yang terjadi Arah gerakan torakDerajat putaran poros engkol

Posisi Katup

Isap

Buang

1 Pengisian TMA - TMB 180° Buka Tutup

2 Kompresi 1MB - TMA 180° Tutup Tutup

-Pengabutan bahan bakar

Derajat sebelum TMA

Sesuai dengan spesifikasi

mesinTutup Tutup

3 Usaha TMA - TMB 180° Tutup Tutup

4 Pembuangan TMB - TMA 180° Tutup Buka

- Pembilasan ruang bakar

Derajat sebelum TMA

Sesuai dengan spesifikasi

mesin

Buka Buka

Tabel 3.2. Proses kerja  mesin 4 (empat) langkahSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

Dari proses kerja mesin diesel 4 langkah, terlihat keselarasan gerak piston dengan gerak terbuka dan tertutup katup isap dan katup buang, Keselarasan gerakan katup dengan torak mempunyai besaran tertentu sesuai dengan spesifikasi masing-masing mesin. Penyetelan keselarasan dilaksanakan dengan mengikuti buku petunjuk mesin yang bersangkutan.3.10.3. Proses Kerja Mesin Diesel 2 Langkah

Untuk mesin diesel 2 (dua) langkah, kerja pengisian dan kompressi terjadi pada satu langkah, dan kerja usaha dan pembuangan terjadi pada satu langkah. kemudian proses injeksi bahan bakar terjadi pada piston sebelum mencapai TMA kemudian proses pembilasan terjadi saat piston sebelum mencapai TMB pada langkah usaha. Mesin 2 (dua) langkah, pembilasan terjadi beberapa derajat sebelum torak mencapai TMB pada pertengahan langkah usaha dan awal langkah pengisian. Pada mesin diesel 2 langkah udara masuk melalui saluran yang berada pada binding silider sehingga secara umum disebut saluran udara masuk kemudian untuk gas buang mempunyai katup (katup buang). Untuk menaikkan daya mesin 2 langkah udara masuk ditekan de menggunakan blower yang digerakan secara mekanis dari perputaran mesin.1(satu) Putaran Poros Engkol

ISAP KOMPRESI USAHA BUANG

TMBTMBTMA360o

180°180°

180°180°

   3600

Tabel 3.3. Proses kerja  mesin 2 (dua) langkahSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

Proses kerja mesin 2 langkah untuk tiap silinder terlihat pada gambar di bawah ini :Langkah PertamaLangkah Pengisian dan Kompresi

Torak bergerak dari TMB-TMA

Udara masuk melalui laluan pada dinding silinder, yang ditekan oleh Blower (langkah pengisian).Pada saat yang sama katup buang terbuka, dan gas buang ditekan keluar oleh udara dari Blower.Laluan udara masuk, katup buang tertutup, udara di pampatkan sampai torak mencaoai TMA (langkah kompresi).  

Langkah KeduaTorak bergerak dari TMA - TMB

Beberapa derajat sebelum TMA Injektor mengabutkan bahan bakar, torak terus bergerak ke TMA.Bahan bakar terbakar dan mendorong torak ke TMB (Langkah Usaha).Katup Gas Buang terbuka beberapa  derajat sebelum Torak mendekati  Laluan    Udara    Masuk    (langkah Buang)

  

Gambar 3.11. Proses kerja  mesin 2 (dua) langkahSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD3.10.4. Tabel Proses Kerja Mesin Diesel 2 Langkah

Mesin Diesel 2 langkah, tidak mempunyai katup isap, udara masuk melalui lubang yang terdapat pada dinding silinder dan untuk gas buang menggunakan katup buang.. Untuk

memperbaiki pasokan udara masuk dalam ruang bakar laluan udara masuk dibuat banyak mengelilingi lingkaran silinder, dan ditambahkan blower agar udara yang masuk dapat mencapai kondisi ideal. Blok diagram proses kerja mesin 2 langkah yang dilengkapi dengan arah gerakan van torak, putaran poros engkol dan posisi katup :

No.

Proses yang terjadi

Arah gerakan torak

Posisi Torak Posisi

Laluan Masuk

Katup Buanga

1 Pengisian

TMB - TMA

Berada ditengah lintasan torak

Buka Buka

KompresiKompresi

Tutup Tutup

Pengabutan Bahan Bakar

Beberapa derajat sebelum TMA

Tutup Tutup

2 Usaha

TMA - TMB

Bergerak ke TMB Tutup Tutup

BuangBeberapa derajat sebelum lubang laluan udara masuk

Tutup Buka

Pembilasan Beberapa derajat sebelum TMB

Buka Buka

Tabel 3.4. Proses kerja  mesin 2 (dua) langkahSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku  Drs. Daryanto Reparasi sistem  pendingin mesin mobil.

Uraian proses kerja Mesin Diesel 2 langkah tersebut dapat kita jelaskan pada penjelasan dibawah ini.Langkah     1-5-2      Pengisian.Torak bergerak dari TMB ke TMA, udara luar masuk ke dalam silinder oleh tekanan dari Blower 1-5 karena katup buang masih terbuka maka terjadi pembilasan sisa pembakaran. Katup buang sudah tertutup, tetapi laluan udara masuk masih terbuka, maka udara dari Blower tertekan masuk kedalam ruang bakar.Langkah     5-3         Kompresi.Katup buang tertutup, Laluan udara masuk sudah tertutup dan udara dalam ruang bakar tertekan sehingga tekanan dan temperatur udara baik.Langkah     3-4         Usaha.Saat torak mencapai TMA  (3) bahan  bakar dikabutkan  dan     terjadi penyalaan bahan bakar, sehingga tekanan dan temperatur dalam ruang bakar naik, sehingga mendorong torak ke TMB. Bahan bakar terbakar secara bertahap dan torak bergerak turun tetapi tekanan dan temperatur dalam ruang bakar tetap tinggi.Langkah     4-5         Ekspansi.Torak terus bergerak turun, tekanan dan temperatur dalam ruang turun bakar hingga torak mendekati lubang pembuanganLangkah     5-2-1     Pembuangan.Torak terus bergerak turun, lubang pembuangan terbuka dan gas sisa pembakaran keluar melalui labang pembuangan hingga tekanan dalam ruang bakar sama dengan tekanan udara luar.

3.11. Bagian-Bagian Utama Mesin PLTD             Adapun bagian-bagian mesin pada PLTD secara garis besar adalah sebagai berikut :

Gambar 3.12. Bagian utama mesin dieselSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

Keterangan gambar :1.      Piston & Connecting Rod Assy2.      Cylinder Liner & Engine Block3.      CrankShaft4.      Cam Shaft5.      Transmission Gear

3.11.1.  Cylinder Head (Kepala Silinder)Gambar 3.13. Cylinder head (kepala silinder)

Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

Fungsi Cylinder head (kepala silinder) :        1.      Penutup Silinder2.      Menempatkan Katub3.      Menempatkan Rocker Arm4.      Menempatkan Injector.5.      Menempatkan Valve Starting ( Katup Start )6.      Tempat Saluran Udara Masuk dan Gas Buang.

                                                                                                          

Gambar 3.14. Cylinder head majemuk (kepala silinder)Sumber : Buku Sistem   Pengoprasian PLTD dan buku Drs. Daryanto

3.11.2.  Komponen yang terdapat pada Kepala Silindera.       Injector ( Pengabut ) :

    

Gambar 3.15. Cylinder head majemuk (kepala silinder)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

Kondisi Kerja Yang Dibatas1.    Tekanan pengabutan.2.    Besar butir bahan bakar yarig dikabutkan.3.    Arah pengabutan.

Fungsi :  Mengabutkan bahan bakar/ menyemburkan bahan bakar.

  

b.      Rocker Arm ( Pelatuk )

                                                                                         

Gambar 3.16. Rocker ARM (Pelatuk)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTDKondisi kerja yang dibatasi

1.      Kerapatan dengan katup.2.      Keausan lubang dengan poros.3.      Kelonggaran arah aksiai

Fungsi    :    Untuk Menggerakkan Katup Buang dan Katup Isap.c.       Intake Valve (Katup) dan Exhaust Valve (Katup Masuk dan katup Buang)

          

Gambar 3.17. (Katup Masuk dan katup Buang)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTDKondisi kerja yang dibatasi.

1.      Kerapatan Rocker Arm dengan katup2.      Keausan lubang dengan poros.3.      Kelonggaran arah aksial.4.      Bidang Kontak Katup.5.      Kelonggaran Bushing.

Fungsi :      1.  Menutup dan membuka saluran udara masuk dan saluran gas buang.                   2.  Kontruksi Katup :

a.    Sudut Bidang Kontak :  300  dan 450 .b.   Tanpa Rotator dan dengan Rotator.c.    Starting Valve

d.      Starting ValveGambar 3.18. Starting Valve

Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTDKondisi kerja yang dibatasi :

1.      Kerapatan dudukan katup dengan katup.2.      Kekerasan pegas penekan katup3.      Keausan bidang kontak

Fungsi    :    Membuka dan menutup saluran udara start mesin.e.       Piston dan Connecting Rod (Torak dan batang torak).

Gambar 3.19. Starting ValveSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku Drs. Daryanto

f.       Piston ( Torak )

Gambar 3.20. Piston TorakSumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku Drs. DaryantoKondisi Kerja yang dibatasi.

1.      Kerapatan torak dengan liner.2.      Elastisitas ring.3.      Penempatan & kelonggaran Gap.

Fungsi :      1.  Merapatkan Ruang Bakar                   2.  Menerima Tekanan Pembakaran                   3.  Menyerap Panas Hasil Pembakaran                   4.  Meneruskan Tekanan Hasil Pembakaran                   5.  Meneruskan Panas  pembakaran ke liner

g.      Piston Ring ( Ring Torak )Gambar 3.21. Piston Ring (Ring Torak)

Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTDFungsi :    1.  Merapatkan torak dan liner                 2.  Memindahkan  panas torak  ke liner                 3.  Mencegah kebocoran tekanan diatas torak

h.      Piston Pin (Pena Torak)

Gambar 3.22. Piston Pin (Pena Torak)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku Drs. DaryantoFungsi :   Pena penghubung batang torak dengan torak

i.        Connecting Rod ( Batang Torak )

Gambar 3.23. Connecting Rod (Batang Torak)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku Drs. DaryantoKondisi kerja yang dibatasi

a.       Ketirusan batang torak.b.       Kelonggaran pena torak.c.       Kelonggaran poros dengan bantalan.

Fungsi :    1.  Meneruskan tekanan torak keporos engkol.                 2.  Meneruskan putaran poros engkol ke torak.

j.           Cylinder Liner & Engine Block (Silinder & Rangka Mesin)a.    Cylinder Liner (Silinder)

Gambar 3.24. Cylinder Liner (Silinder)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku Drs. DaryantoKondisi kerja yang dibatasi.

1.      Kelonggaran dengan torak.2.      Permukaan bagian dalam liner.3.      Korosi akibat air pendingin

Fungsi :    1.  Tempat pergerakkan torak                 2.  Menampung uadara bersih dan gas buang                 3.  Menyerap panas hasil pembakaranLiner Silinder terbagi menjadi 2 (dua) yaitu :

1.      Liner basaha.         Liner bersinggungan langsung dengan air pendingin mesin.b.         Antara liner dengan mesin menggunakan penyekat karet.c.         Tingkat korosi liner lebih tinggi

2.      Liner keringa.       Liner tidak bersinggungan langsung dengan air pendingin mesinb.      Pemasangan liner lebih sulitc.       Liner lebih tahan korosik.      Engine Block (Blok Mesin)

Gambar 3.25. Engine Block (Blok Mesin)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTDKondisi Kerja yang dibatasi

1.      Keretakan pada lubang kedudukan liner.2.      Korosi pada saluran pendingin liner.3.       Perubahan bentuk akibat panas tinggi.

Fungsi :    1.  Tempat kedudukan linier dan poros engkol                 2.  Tempat komponen disatukan                 3.  Rangka utama mesin

l.        Crank Shaft Dan Cam Shaft1. Crank Shaft  (Poros Engkol)

Gambar 3.26. Crank Shaft    ( Poros Engkol )Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

1.      Kelurusan poros engkol.2.      Kehalusan permukaan poros .3.      Diameter poros

Fungsi :    1.  Merubah gerak lurus menjadi gerak bolak-balik atau sebaliknya.                 2.  Tempat bertumpunya batang torak.

2. Cam Shaft  (Poros Bubungan)

Gambar 3.27. Cam Shaft  (Poros Bubungan)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTDKondisl kerja yang dibatasl.

1.      Tinggi puncak bubungan.2.      Kehalusan permukaan poros .3.      Tinggi puncak merata.

Fungsi :    1.  Merubah gerak putar menjadi gerak lurus                 2.  Mengatur dan buka tutup katup

                 3.  Penggerak pompa pengabutan bahan bakar.m.    Bearing (Bantalan)

Gambar 3.28. Bearing (Bantalan)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTDFungsi :      1.  Pelapis gerakan logam keras dengan logam keras                   2.  Memudahkan pemeliharaan komponen mesin yang bergerak                   3.  Memperkecil biaya pemeliharaan komponen mesin yang bergerak                   4.  Mencegah komponen utamma yang bergesekan cepat rusak

n.      Transmision Gear (Roda Gigi Pengatur)

Gambar 3.29. Transmision Gear (Roda Gigi Pengatur)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan buku Drs. DaryantoKondisl kerja yang dibatasl.

1.      Tinggi puncak bubungan.2.      Kehalusan permukaan poros .3.      Tinggi puncak merata.

Fungsi :    1.    Mengatur pergerakan membuka dan menutup katup.                 2.    Mengatur pergerakan pompa injeksi bahan bakar

                 3.    Mengatur  penyesuaian pergerakan langkah torak dengan pompa injeksi bahan, pergerakan membuka dan menutup katup

                 4.    Menghubungkan putaran poros engkol dengan komponen yang memerlukan gerak putar

o.      Bed Plate ( Lantai Mesin )

Gambar 3.30. Transmision Gear (Roda Gigi Pengatur)Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan buku Drs. Daryanto

Fungsi :      Sebagai penyangga utama seluruh bagian mesin dan generator untuk memudahkan penempatan mesin dan generator.

BAB IVSISTEM KERJA MESIN DIESEL

4.1. Sistem Udara Start dan Kontrol            Udara sangat diperlukan dalam proses penghidupan awal diesel, dimana udara tersebut diambil langsung dari udara atmosfir. Sistem udara masuk ini berfungsi menyediakan udara bersih yang cukup untuk proses pembakaran bahan bakar didalam silinder. Tekanan udara dari kompresor ditampung pada botol angin/ udara V 311. Tekanan udara dari botol udara V.811 digunakan untuk :

1. Untuk memutar fly wheel (turing gear)1.      Untuk start mesin (13 - 30 BAR)2.      Untuk pengaman mesin 10 BAR2. Untuk pengoperasian :1.      Separator 6 BAR2.      Incinerator 6 BAR3.      Pengukuran minyak4.      Udara kontrol 6 BAR5.      Saringan minyak bahan bakar 6 BAR6.      Saringan minyak pelumas 6 BAR7.      Radiator 6 BAR8.      Pompa minyak kotor P, 121.3. Pengasutan udara start:1.      Hidupkan    sakelar    kompresor    udara    asut pengoperasian secara otomatis.2.      Setel tekanan udara pada tiap pengoperasian dan terlihat  pada manometer.3.      Tekanan botol agar mencapai 30 BAR terlihat pada manometer pada botol udara.4.      Cerat / buang air kondesat pada botol udara melalui katup drain.5.      Periksa kebocoran-kebocoran sistem dan alat-alat kontrol proteksi.

  

Gambar 4.1. Sistem udara di dalam PLTDSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoprasian Sistem PLTD

KETERANGAN GAMBARDiagram Sistem Udara mesin SWD 6 TM 410

1.      Kontrol permukaan minyak pelumas kompresor.2.      Kontrol tekanan udara (manometer).3.      Automatik start kompresor.4.      Automatik stop kompresor.5.      Kontrol tekanan udara supply 30 Bar.6.      Kontrol tekanan udara pengaman mesin 10 Bar.7.      Kontrol tekanan udara operasi alat bantu 6 Bar.8.      Kontrol tekanan udara sen/is 6 Bar.9.      Pompa dengan tekanan udara untuk pembuangan minyak dalam tangki V 121

A.                               Saluran ke sistem Incinerator.B.                               Saluran ke sistem saringan udara masuk.C.                               Saluran ke sistem separator Minyak pelumas dan Bahan bakar.D.                               Saluran kehubungan pengukuran bahan bakar.E.                                Saluran udara kontrol ke mesin Diesel (K.001).F.                                Saluran ke tangki penampungan minyak kotor.G.                               Saluran ke Pompa minyak kotor (P. 123).

H.      Saluran udara pengaman ke mesin Diesel K. 001.Saluran udara servis Generator.

  

Gambar  4.2. Penyaluran udara operasi dan pengaturanSumber Gambar di ambil dari Pengoperasian Modul Sistem PLTD

KETERANGAN GAMBARDiagram Sistem Udara mesin SWD 6 TM 410

1. Kontrol tekanan udara penyaluran 30 Bar2. Kontrol tekanan udara pengaman mesin 10 Bar3. Kontrol tekanan udara operasi alat bantu 6 Bar4. Kontrol tekanan udara sen/is 6 Bar5. Pompa dengan tekanan udara (P. 121) pembuangan minyak pada tangki V.121

Gambar 4.3. Sistem udara kontrol dan pengamatan mesin

Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Gambar  4.4. sistem udara masuk dan gas buang

Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

4.2 Sistem Pendingin4.2.1.  Fungsi Pendingin

Untuk memperpanjang umur daya tahan bagian mesin terutama karena pengaruh terhadap suhu yang tinggi akibat dari panas pembakaran bahan bakar di dalam silinder dan gesekan pada bagian-bagian mesin yang bergerak dan saling bersinggungan.

Sistem air pendingin atau pendinginan adalah berguna untuk mengambil sebagian panas dari bagian-bagian tertentu di mesin. Panas yang menyebabkan temperatur oleh pembakaran bahan bakar diruang bakar. Untuk menjaga agar pada bagian-bagian tadi tidak berlebihan beban panas dan beban mekanik yang mengakibatkan toleransi serta pelurnasan tidak berfungsi seperti seharusnya. Maka diperlukan pendinginan pada bagian mesin seperti:

1.      Bagian diperlukan pendinginan pada bagian mesin seperti2.      Cylinder liner3.      Valve hoging      

a.      Sifat Air Pendingin1.      Rumus persenyawaan H2O.2.      Tidak bewarna, tidak berbau, dan tidak berasa (tawar).3.      Air murni sukar  dipertahankan kemurniannya, karena air mudah  mengikat. gas-gas, mudah

melarut bahan-bahan kimia lainnya.4.      Air mudah :a.       Mengikat Hb.      Ikut proses oksidasi dan reduksi.

Contoh      : H2O + H  —>  H3O2H2O + 2Na        —>    2NaOH + H2 (oksidasi)2Fe + 2H2O      — >    4HF + O2 (reduksi)

b.      Proses Pelunakan Air            Di dalam tanah terdapat banyak gugusan-gugusan mineral di antaranya dari bahan baku :  C02,H2O, CaCO3, CaSO4, CaCl2, MgCI2, dan lain-lain.Sehingga air tahan banyak mengadung bahan-bahan kimia tersebut.

1. Air  sadah   (keras)   air  yang   banyak  mengadung   Ca   (Mg)   (HOO3/2)s Mg(Ca)SO4.2. Air lunak air yang sedikit (tidak) mengadung bahan-bahan di atas       mudah membusahkan

sabun.            Air keras mengandung garam-garam. Ca, Mg, SO4, CI2< 120 ppm.            Air sedang           : 60-120 ppm            Air lunak              : <60 ppm            Air sanat lunak    : <15 ppm

c.       Kesadaran Sementara1. Bila dipanaskan akan hilang (direbus):

Di dalam air tanah terdapat H2O + CaCO3, CO2.CaCO3 + H2O + CO3- Ca(HCO3) 2 + Q - CaCO3 + H2O + CO2. MgCO3 + H2O + CO2-Mg(HCO3) 2 + Q - MgCO3 + H2O + CO2.Dipanasi akan terurai kembali menjadi: (Mg)CaCI3, H2O, CO2.

(Mg)CaCO3 dalam bentuk endapan yang bisa mengeras, CO2 sebagian gas akan keluar.2. Bila ditambah kapur.

Ca(Mg) (HCO3/2 + Ca(OH)) 2 - Ca(Mg) CO3 + HO2 batu kapur    aird.      Kesadaran Tetap

Kesadaran tetap tidak bisa hilang oleh pemanasan, jadi harus lewat p^ses-proses lainnya.Kesadaran total   :    Kesadaran tetap + kesadaran sementara.            Ca(Mg)SO2       =          Calsium (Manesium) Sulfat.            Ca(Mg)CI2        =          Calsium (Manesium) CloridaMenghilangkan kesadaran = melunakkan air

1. Dipanasi (menghilangkan kesadaran sementara)2. Lewat proses kapur (menghilangkan kesadaran sementara)3. Lewat proses soda (menghilangkan kesadaran tetap).

Proses soda :  Ca (Mg)SO4 + Na2CO3) - (Mg)CacO3 + NaSO4.(Soda Cuci)     (Kerak)             (Cairan)

4. Lewat proses amoniak (NH4OH).Ca (Mg)( NCO3/2) + NH4OH - (Mg)CaCO3 + (NH4)CO3 + Na2CI.Ca (Mg)SO4 + (NH4)2CO3- Mg (Ca) CO3+ (NH4)2SO4.

5. Dicampur dengan boraks (Na2B4O7).ion-ion Mg, Ca mengendap dalam bentuk Ca3(Mg)(BO2) 2.

  Endapan6. Dengan penyulingan air, diperoleh uap air murni dan dicarikan kembali.7. Dengan cara-cara lain

e.       Pemeriksaan Air Pendingin            Pemeriksaan air pendingin diukur dari beberapa alat ukur diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Turbidity system            Alat ini untuk mengukur derajat kekeruhan air satuannya NTU alat ukur FTU kita pakai satuan NTU. Air bersih antara 5-10 NTU— > dilihat jernih untuk air pendingin lebih rendah dari 5-10 NTU bila lebih 4 NTU akan menimbulkan kerak.

2. Mengukur dengan PH MeterPH. – Potensial HidrogenPH air pendingin antara 8-9.5.Air netral (air minum) PH = 7Air  bersifat basa PH  > 7Air bersifat PH < 7

3. Mengukur dengan kertas lakmusCelupkan kedalam air bersifat basa, berwarna merah.Celupkan kedalam air bersifat asam, berwarna biru

Celupkan ke dalam bahan aluminium sulfat (A12SO4) bila air bersifat basa sedikit demi sedikit sampai lakmus berwarna pada PH  yang di kehendaki — > 8 - 9.5Campurkan air dengan bahan cosmetic soda (HaOH) bila air bersifat asam sampai lakmus berwarna pada PH sesuai yang dikehendaki.

4. Kadar oksigenKadar oksigen standard = 0 Mg/1Kadar normal  =   0.1 Mg/1.

Bila kadar oksigen terlalu tinggi dalam air pendingin akan menimbuikan korosi.Ppm      = part per million.1 ppm   =                     1———————  = Kg/1 = Mg/1.      1.000.000

5. Mengukur dengan TDS meter.TDS = Total Dissolved Solid.Yang diukur di sini cation, Ca+, Mg+, K1, Na+.TDS tidak dapat mengendap bila dibiarkan.

a.    Tanda-tanda air sifat basa.1.      Rasa sepet.2.      Lakmus berwarna biru.3.      COH -7CH+.4.      Penyebab reaksi alkali, Na Ca, Mg, dan penyebab timbunan garam-garam kerak.

b.   Tanda-tanda air sifat asam.1.      Rasa asam.2.      Lakmus berwarna merah.3.      CH-7COH-

4.      Penyebab korosi.f.       Syarat Air Pendinginan

Merupakan syarat yang perlu adanya analisa dari air pendingin mengenaikesadahan (kekerasan), nilai-nilai PH, kadar-kadar chlorides air, dan lain-lain.Kadar-kadar tersebut, dalam ukuran lebih dari syarat-syarat air pendingin mesinmenyebabkan adanya gejala korosi dan lain-lain. Kekerasan-kekerasan sementara maupun tetap merupakan faktor yang terpenting dan menyebabkan timbulnya kerak-kerak batu ketel pada dinding-dinding pendingin.

Nilai-nilai PH menyebabkan adanya reaksi-reaksi kimiawi yang disebut korosi. Jadi syarat air pendingin, pada umumnya air yang sudah dilunakkan dan bebas dari deposit (endapan) dan material pembentuk kerak-kerak batu, bersih alkaline, dan diberi bahan anti karat dan korosi.

a.       PH antara 8 - 9.5, kesadaran rendah.b.      Turbidity air < 4 NTU.c.       Kadar oksigen normal 0.1 Mg/1.d.      Tidak mengandung mineral pembentuk kerak (batu hetel)g.      Bahan Additive

Bahan-bahan additive untuk melunakkan air calsium (Ca), Magnesium (Mg), NaCI (garam).

a.                   Na2CO3 (soda cuci).Ca (Mg)SO4 + Na2CO3 —>    MgCaCO3 + Na3SO4.          Soda cuci             kerak        Cairan

b.                  NH4OH (amoniak)            Ca(Mg)(HC03) 2 NH4  — > (Mg)CaCO3 + NH4) 2CO3 + N32O.

c.                   NaOA12O3SIO2(nH2)O = Bahan ZeolitDisingkat Na2ZI (Natrium, Alumunium, Sulfat).

d.                  Na2B4O2 = boraks

  

Gambar  4.5. Sistem pendingin tertutupSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

KETERANGAN GAMBARDiagram Sistem Udara mesin SWD 6 TM 410IC001 DIESEL ENGINEE.021       =   CHARGE AIR COOLER HIGHP.511       =   JACKET C.W. PUMPE.511A    =   JACKET COOLING WATER RADIATORE.511B    =   JACKET COOLING WATER HEAT TEMPERATURV.511       =   JACKET COOLING WATER EXPATION TANKV.512       =   JACKET COOLING WATER INHIBITOR DOSING VESSEL

1.      PI               =   JCW Engine Inlet Pressure2.      Tl                =   JCW Engine Inlet Temperature3.      FAL           =   JCW Engine Outlet4.      FAL           =   JCW Flow Safety Deviation Activate!5.      TAH           =   JCW Engine Outlet High Temperature6.      TAH           =   JCW Engine Outlet High Temperature Trip7.      FAL           =   JCW Engine Outlet Flow Low8.      Fl                =   Treated Water for Tubine Indicator9.      Tl                =   JCW Engine Outlet10.  Tl                =   JCW Engine Outlet11.  US              =   JCW Expantion Tank V511 Indicator12.  TS               =   Radiator Ambient Temperature Low13.  FAL           =   Radiator Ambient Temperature Low14.  TCV           =   Thermostat 3 Valv15.  TI               =   JCW Heat Exchanger E.511 B in16.  TI               =   JCW Heat Exchanger E.511 B out17.  TI               =   JCW Radiator E.511 A out18.  TI               =   JCW Pump P.511 Discharge Temperature19.  PI               =   JCW Pump P.511 Discharge Pressure20.  PI               =   JCW Pump P.511 Suction Pressure21.  Tl                =   JCW Inlet

PRINSIP KERJA1. Pada saat mesin dijalankan thermostat masih tertutup.2. Sirkulasi air pendingin menjadi dari :1.      Mesin - water - manifold - thermostat - radiator - oil cooler - water pump - mesin.2.      Setelah temperature air pendingin naik (pada suhu tertentu) thermostat mulai membuka.3.      Sirkulasi air pendingin dari mesin - water - manifold by pass - tube - water pump - mesin.

  

  

Gambar 4.6. Sistem primer (jacket cooling water)Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Sistem ini dipasang untuk mesin SWD GTM 410 untuk mendinginkan pendingin mesin. Dalam operasinya menggunakan sutu Heat Exchartger atau Radiator. Dengan sistem tidak memganggu Satu Heat Excanger atau Radiator. Dengan sistem ini tidak mengganggu operasi msin bila mesin bila ada salah satu alat. Pendingin tersebut.KETERANGAN:Diagram Sistem Udara mesin SWD 6 TM 410

1. FAL    = JCW Flow Outlet Alarm Low 80%2. FAL    = JCW Flow Trip 70%3. TAH    = JCW Outlet High Temperature 98%4. TBH    = JCW Diesel Generator Trip5. PAL    = JCW Flow Outlet Low6. Fl         = Treated Water for Turbin Flushing 0.4 - M3/h7. Tl         = JCW Engine Outlet Thermositch 0 - 120°C (95 ° C)8. Tl         = JCW Engine Outlet Thermositch 0 - 120°C9. Tl         = JCW Engine Outlet Thermositch 0 - 100°C (95 ° C)10. Tl         = JCW Engine Intlet Thermometer 0 - 100°C11. PI        = JCW Engine Intlet Manometer 0 - 10 Bar12. US       = JCW Expantion Tank Indicator 0 - 100%13. TAL    = Radiator Ambient Temperature Low14. Tl         = JCW Radiator E 511 A Inlet Thermometer 0 - 100°C (95 0C)15. TI        = JCW Heat Exch. E 511 A Inlet Termometer 0 - 120 0C (95 0C)16. TCV    = JCW Termostatic 3 Way Valve 76/98°C17. TI        = JCW Heat Exch. E 511 B Inlet Thermometer 0 - 100(76 0C)18. TI        = JCW Radiator E 511 A Outlet Thermometer 0 - 1000C (76 0C)19. TI        = JCW Discharge Thermometer 0 - 100°C (76°C)20. PI        = JCW Pump P 511 Discharge Manometer 0 - Bar ( 4 Bar)21. P511    = JCW Pump22. E 511   = Radiator23. K 001  = Engine24. E 021   = Charge Air Cooler High Temperature25. V 511  = JCW Expantion Tank26. V 512  = JCW Chemical Dossin27. S 512   = JCW De Aerator

Perbedaan sistem pendinginan terbuka dan sistem penmdingin tertutup1. Sistem Pendingan Terbuka1.      Sistem pendingin terbuka yaitu menggunakan satu jenis media pendingin seperti air dan udara.2.      Air pendingin yang masuk kemesin selalu baru.3.      Faktor pendingin lebih sempurna.4.      Kontruksi lebih sederhana.2. Sistem Pendingin Tertutup

1.      Sistem pendinginan tertutup yaitu menggunakan dua jenis atau lebih media pendingin seperti dua macam air (raw water dan soft water), air dan udara.

2.      Dapat dipakai pada daerah-daerah yang kurang sumber air pendinginnya.3.      Tidak memerlukan pemanasan air (sebelum masuk ke mesin).

4.2.3. Sistem Pendinginan Udara1. Periksa level (permukaan/air dalam tangki penambahan (V.531) tambah bila kurang dengan

menghidupkan pompa air penambah P.343 pada posisi manual atau otomatis.2. Periksa / atur katup-katup pada posisi operasi.3. Hidupkan heater (pemanas) air pendingin injector 4,5 kW (F.532 B) dan 15 kW (F.532 A).4. Berikan fungsi alat-alat dan pengaman

Temperatur on - off      = 93/91 °CTemperatur tinggi         = 100 °C

4.2.4.  SISTEM PENDINGINAN INJEKTOR1        Periksa level (permukaan/air dalam tangki penambahan (V.531} tambah bila kurang dengan

menghidupkan pompa air penambah P.343 pada posisi manual atau otomatis.2        Periksa / atur katup-katup pada posisi operasi.3        Hidupkan pompa air pendingin injektor (P.531) periksa kebocoran sistem.4        Hidupkan heater (pemanas) air pendingin injector 4,5 kW (F.532 6 dan 15 kW (F.532 A)5        Berikan fungsi alat-alat kontrol dan pengaman.

Temperatur on - off     =   93/91 °C.Temperatur tinggi        =   1000C

                                                               Gambar 4.7. Sistem air pendingin (ijector water system)Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

KETERANGAN1.      TS        :    JWC Heater F. 532 control ON - OFF 93/91 °C2.      TL       :    Heater 4,5 KW.3.      TI        :    ICW Engine outlet temperature.4.      TAH    :    ICW Engine outlet high temperature 100 °C.5.      PI        :    ICW Engine inlet pressure.

6.      TI        :    ICW Heater F.532 max. temperature.7.      TS        :    ICW Heater F.532 max.     temperature 115 °C8.      TAH    :    ICW Heater F.532 control max. temperature9.      TS        :    ICW Heater F.532 control ON - OFF 90 °C.10.  TC       :    ICW Heater F.532 control ON - OFF.11.  TL       :    ICW Heater F.532 15 KW.12.  TI        :    ICW Heater F.532 inlet.13.  LS       :    ICW Expantion tank V.532 level low indicator14.  IP        :    ICW Pump P.531 suctin press.15.  PI        :    ICW Pump P.531 Discharge press.16.  XG      :    Obeservation lihgt.

 

4.3 Sistem Pelumasan4.3.1. Sistem Pelumasan MesinFungsi Minyak Pelumasan     

1. Melumasi bagian-bagian yang bergerak agar gesekan terjadi sekecil mungkin.2. Melumasi bagian-bagian yang bergerak agar kerugian daya sekecil mungkin yang diakibatkan

oleh gesekan.3. Sebagai media pendingin, yaitu dengan menyerap panas dan bagian-bagian yang mendapat

pelumasan dan membawa serta memindahkannya pada sistem pendingin.4. Meredam goncangan di antara bantalan dan bagian-bagian iainya kemudian mengurangi

kebisingan yang terjadi.5. Mencegah terjadinya kebocoran gas hasil pembakaran ke dalam karter.6. membawa gram-gram atau kotoran yang mungkin terjadi pada bagian-bagian yang dilumasi ke

dalam karter.7. Mencegah keausan yang mungkin timbul sekecil mungkin.8. Menjaga bagian-bagian mesin yang perlu dilumasi daiam bersih.

4.3.2.    Sifat Utama Minyak PelumasWarna

1. Kuning2. Merah3. Biru

Warna minyak pelumas menunjukan jenis minyaknya. Warna dalam praktek untuk membandingkan minyak pelumas baru dan minyak pelumas.4.3.3. Oksidasi            Suatu reaksi kimia yang terjadi antara oksidasi dari udara dengan hidrokarbon dari minyak pelumas. Peristiwa oksidasi pada pelumas akan merugikan :

Oksidasi          :      Tidak   dapat   larut    karena    berupa    lumpur dan   akan merusak / menyumbat saluran sistem pelumas.

Oksidasi          :      Yang larut akan bersifat asam dan dapat mernbuat korosi apa bila pada suhu tinggi. Permukaan bantalan timbul lubang-lubang atau timbul deposit seperti lem.4.3.4. Keasaman

Keasaman selalu ada pada minyak pelumas walaupun sedikit yang disebut asam intrinsik. Asam ini berperan penting dalam kontaminasi dari luar ataupun hasil oksidasi.4.3.5. Korosititas

Minyak pelumas yang baik harus bebas dari sulpur. Yang terkandung pada minyak pelumas akan mempunyai sifat korosi.4.3.6. Emulsifikasi

Apabila minyak mineral tercampur air di dalam waktu yang singkat dengan jelas terjadi pemisahan. Dan apabila terkontaminasi (terkotori) kekuatan pemisahnya akan menurun, di samping itu terjadi emulsi. Selain itu endapatn berupa lumpur akan terbentuk kemudian dapat menyumbat saluran pelumas.

4.3.7. Titik nyalaTitik nyala adalah suhu minyak terbakar apabila dipanasi dengan peralatan sederhana.

Titik nyala dicari untuk mengetahui bahaya terbakarnya minyak. Selain itu mengetahui kondisi maksimurn yang dapat dihadapi minyak pelumas.4.3.8. Titik tuang dan titik kabutTitik tuang      :    Suhu dimana masih dapat dituang di bawah kondisi tersebut.

Tititk kabut     :    Suhu dimana kristalisasi mulai terbentuk dengan mu!a-mula timbul kabut4.3.9. Kandungan air dan sedimen

1. Pada dasarnya air sangat sedikit dapat melarutkan dalam minyak pelumas (N 0.004%).2. Sedimen normalnya tidak terkandung dalam minyak pelumas, tetapi dapat masuk pada saat

transpratis dan kontaminasi dari tangki, saluran pembagi dan iain ain.

4.3.10. Kerapatan dan Grafitasi Spesifik1.      Kerapatan   adalah   massa   perunit  volume   pada   suhu   dan tekanan tertentu.2. Grafitasi spesifik adalah sutau kuantitas dimesin yang dinyatakan dalam perbandingan kerapatan

dari minyak petunias dan kerapatan air pada suhu yang ditentukan.

4.3.11. Panas Jenis dan Konduktivitas PanasDiketahui panas jenis dan konduktivitas panas diperlukan dalam penggunaan di mana

minyak bekerja sebagai pendinginan dan media perambat panas di samping sebagai pelumas. Pada suhu 60°F (60°C) hampir semua jenis minyak mineral (relatif terhadap panas jenis air) di antara 0.44 sampai 0.84. dan konduktiviatas panasnya sekitar 3x10" kl/cm.s°c. Kedua ini tidaklah terlalu peka terhadap perubahan suhu dan untuk penggunaan praktis tertentu biasanya konstan. Tetapi tidaklah demikian pada penggunaan minyak sebagai media perambat panas pada sistem tertutup. Panas jenis dan konduktivitas panas haruslah benar-benar diperhitungkan.4.4. Jenis Sistem Pelumasan

Sistem pelumasan merupakan salah satu sistem pada mesin diesel yang berguna untuk memelihara penyaluran minyak agar sampai kepada bagian-bagian yang memerlukan pelumasan.Adapun jenis Sistem Pelumas ada dua macam :

1. Sistem pelumas basah2. Sistem pelumas kering

4.4.1.    Sistem PelumasanSistem pelumasan dapat dikelompokan menjadi 2 macam :

1. Sistem Pelumasan Basah            Sistem pelumasn basah bak penampung pelumas berada di dalam karter mesin itu sendiri. Perhatikan dari beberapa conton h sistem pelumasan basah pada halaman berikut.

2. Sistem Pelumasan Kering

Pada sistem pelumasan kering bak penampung pelumas berada diluar mesin atau pada tangki.

Gambar 4.8. Sistem pelumasan basah (wet system)Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

  

Gambar 4.9. Sistem pelumasan kering (dry system)Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD4.4.2.  Komponen Sistem Pelumas

1. Pompa Pelumas2. Pemipaan3. Relief Valve4. Oil cooler5. Thermostart6. Radiator/cooling tower7. Filter8. Tangki Minyak Pelumasan9. Separator10. Secondary lubricating

1.  Pompa Pelumasan

Gambar 4.10. Pompa pelumasanSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Fungsi             :    Untuk memompakan pelumas dengan bertekanan ke bagian-bagian  yang hendak dilumasi.  Jenis Pompa : Pompa Roda gigi.Bila popa diputar seperti petunjuk arah panah, pelumas akan terbawa pada sela-sela sehingga pelumas akan berpindah dari sisi Inlet (isap) ke Discharge (buang).

2.  Pemipaan

Gambar 4.11. pemipaan dalam sistem pelumasanSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Fungsi             :    Pemipaan berfungsi untuk menyalurkan minyak pelumas komponen ke komponen lainnya.

3.  Relief Valve

Gambar 4.12. Relief Valve dalam sistem pelumasanSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Fungsi               :    Untuk   menjaga   agar   tekanan   pelumas   tidak   melebihi       batas maksimum yang diijinkan.Bila tekanan minyak pelumas lebih besar dari yang ditentukan, katup pengatu No. 2,  akan terangkat dan pelumas mengalir ke saluran tekanan lebih lanjut ke Carter. Bila tekanan normal kembali, katup ke kedudukan semula

4. Oil Cooler

Gambar 4.13. Oil Cooler dalam sistem pelumasanSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Fungsi           :  Oil cooler (pendinginan minyak pelumas), alat ini di pergunakan menjaga temperature (suhu minyak pelumas pada suhu yang ditentukan agar kekentalannya tidak banyak berubah).5.   Thermostart

  

Gambar 4.14. Thermostart dalam sistem pelumasanSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Fungsi           :      Untuk membuka katup yang bekerja berdasarkan sensor panas dari elemen thermostart.

6.   Radiator  

Gambar 4.15. Radiator kontruksi oil cooler dengan pendinginan udaraSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Fungsi          :      Untuk mesin kecil radiator dapat berfungsi ganda yaitu mendinginkan sampai   temperatur  tertentu   dari  air   pendingin   dan   oil mesin. Sedangkan pada mesin yang besar umumnya dipisahkan oil mesin satu radiator dan air pendingin (soft water) catu radiator seperti gambar di atas

6.   Coling Tower  

Gambar 4.16. Mechanical Draft Forced Coling TowerSumber Gambar di ambil dari Modul pengoperasian  Sistem PLTD

Fungsi           : Cooling tower untuk mendinginkan air pendingin/raw water dengan cara disemprotkan.

7a.  Filter

Gambar  4.17. Saringan Minyak Pelumas (Filter oil strainer)Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian  Sistem PLTD

Fungsi             :      Oli strainer, filter atau saringan minyak pelumas berguna untuk menjaga agar supaya kotoran atau gram-gram  masuk kedalam mesin, sehingga mutu minyak dapat selalu terjaga.

7b.  Autonatic Filter

Gambar  4.18. Autonatic FilterSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian  Sistem PLTD

Fungsi      :    Untuk menyaring kotoran-kotoran atau gram-gram yang terbawa minyak pelumas yang akan masuk mesin yang bekerja secara otomatis

8.  Tangki Minyak Pelumasan  

Gambar 4.19 Tangki Minyak PelumasSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Fungsi             :      Tangki digunakan untuk menampung minyak pelumas mesin   dan sekaligus tempat mengendapnya kotoran-kotoran yang terbawa oleh pelumas.9.  Separator

Gambar 4.20 Separator PelumasSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTDSeparator berguna untuk:

1. Berguna untuk membersihkan minyak pelumas dan partikel-pertikei yang keras yang dapat merusak. (lumpur, pasir, kotoran-kotoran lainnya)

2. Berguna untuk memisahkan bermacam-macam cairan (tempat air dari minyak pelumas) berdasarkan perbedaan berat jenis

10.  Secondary Lubricating  

Gambar 4.21 Secondary Lubricating

Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTDFungsi           : Sebagai pelumas bantu untuk melumasi bagian-bagian yang bergerak antaranya rocker arm,

katup-katup liner.4.5.    Sistem Pelumasan Silinder4.5.1.  Alat Pengaman

Periksa level minyak pelumas pada tangki penambah V.711 dengan menghidupkan pompa penambah P.732. Hidupkan pompa pelumasan silinder M.2042 dan pompa pelumasan valve gear.

Gambar 4.22 Sistem Pelumasan Silinder dan Katup-KatupSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTDKeterangan :Diagram of cylinder, valve seat, valve steam and buffer oil (lubricating) system

1.      Cylinder lub. Oil tank2.      Filter (5 n)3.      Electrically driven inpulse pump4.      Limit Valve5.      Pressure gauge6.      Pressure switch7.      Oil distirbutor on cylinder head8.      Exhaust valve stem and housting9.      Inlet valve guide10.  Oil distributor on inlet rocker arm11.  Oil distributor on exhaust rocker arm12.  Rocker arm push rod13.  Rocker arm adjusting bolt14.  Accumulator15.  Fuel injection pump16.  Electrically driven cylinder lub.17.  Oil pump18.  Over flow 50 bar19.  Oil distributor for inlet valves seats20.  Cylinder liner21.  Pressure reducer from 40 bar to 15 bar (only applicable when running heav

Lub. Oil inlet fuel injection pump

Gambar 4.23 Lub Oil SystemSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

Gambar 4.24 Lub Oil SystemSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD

4.6. Sistem Bahan Bakar     4.6.1.  Fungsi Bahan Bakar

a.       Bahan Bakarb.      Zat asamc.       Panas

Jadi fungsi bahan bakar untuk mendapatkan pembakaran setelah direaksikan dengan zat asam panas. Hasil pembakaran akan menimbulkan tenaga. Pada motor diesel prosesnya sebagai berikut :

1. Bahan bakar dikabutkan ke dalam ruang bakar menjadi gas seHngga mudah terbakar,2. Zat asam

Didapatkan dari udara dimana udara terdiri dari : Zat asam/oxigen (o2) 21% Nitrogen (N2) 79%

3.      Panas            Didapatkan dari kompresi yang tinggi di dalam ruang bakar oleh p  ton4.6.2.   Sifat Bahan Bakar0.8 s.d .930 s.d 7016s.d 5.8 cs/100oF10 bs.d 650F1500F10000 s.d  18000 BTU/Ib01 s.d 10% berat

Bahan bakar motor diesel adalah hasil pengolahan secara dirtilasi atau non dirtilasi dari minyak mentah (crude oil). Jadi bahan bakar ini termasuk bahan bakar cair dengan sifat-sitat sebagai berikut. 

  1.    Beratjenis2.    Angka Mutu (cetaan number)3.    Kekentalan/Viscosits4.    Titik Beku5.    Titik Nyala6.    Nilai Kalori Bahan Bakar7.    Kadar Arang

8.    Kadar Sulfur

 

4.6.3.    Jenis Bahan BakarJenis bahan bakar yang digunakan pada motor diesel adalah sebagai berikut :

1. |HSD/minyak solar2. IDO/MFO minyak diesel3. ResIdu/minyak bakar

4.6.4.  HSDUmumnya digunakan pada mesin putaran tinggi, tapi juga bisa digunakan  putaran sedang dan putaran lambat.4.6.5.  IDO/MFOUmumnya digunakan pada mesin putaran tinggi, tapi juga bisa digunakan  putaran sedang dan putaran lambat.

4.6.6   Residu

Umumnya juga digunakan pada mesin putaran sedang dan putaran lambat.

                                                 

Gambar 4.25 Resiodu dalam sistem bahan bakarSumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD  

       

BAB VKESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan1.      Mesin diesel merupakan mesin yang mengubah energy kimia menjadi energi atau usaha. Mesin

ini diciptahan oleh Dr. Rudolf Diesel pada tahun 1892, hingga sekarang mesin ini dikenal sebagai mesin diesel

2.      Prinsip kerja mesin diesel yaitu mencampurkan bahan bakar dengan udara yang dimampatkan sehingga suhu dan tekanannya menjadi tinggi. Karena tekanan yang tinggi tersebut akan mencapai titik bakar bahan bakar yang dibakar. Hasil dari ledakan tersebut akan menggerakan piston untuk mengubahnya menjadi usaha.

3.      Sistem pembangkit tenaga diesel adalah merupakan sumber utama penghasil energi baik untuk kebutuhan industri maupun kebutuhan publik lainnya. Dimana sistem ini kebanyakan menggunakan bahan bakar fosil baik itu berbahan bakar gas, cair maupun padat. Efisiensi sistem menjadi perhatian utama untuk sistem ini karena berhubungan dengan performance dan konsumsi bahan bakar. Maka untuk mencapai efisiensi siklus yang dikehendaki dilakukan beberapa modifikasi terhadap sistem dengan menambahkan beberapa peralatan selain peralatan utama atau dengan siklus kombinasi (siklus gas dan siklus uap)Mesin diesel pada sistem pembakarannya dibagi menjadi dua yaitu mesin diesel dua langkah dan mesin diesel empat langkah. Pada mesin diesel dua langkah menghasilkan energi atau usaha dalam dua langkah, sedangkan pada mesin diesel empat langkah menghasilkan energi dalam empat langkah.

4.      PLTD adalah singkatan dari Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) ialah Pembangkit listrik yang menggunakan mesin diesel sebagai penggerak mula (prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak mula PLTD berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor generator. Unit PLTD adalah kesatuan peralatan-peralatan utama dan alat-alat bantu serta perlengkapannya yang tersusun dalam hubungan kerja, membentuk sistem untuk mengubah energi yang terkandung didalam bahan bakar minyak menjadi tenaga mekanis dengan menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utamanya dan tenaga mekanis tersebut diubah oleh generator  menjadi tenaga listrik. PLTD biasa digunakan sebagai pusat listrik untuk mengatasi adanya beban yang sewaktu-waktu bias muncul

5.      Sistem  kerja PLTD yaitu :a.    Sistem stater yaitu sistem yang menggunakan sistem udara tekan yang berfungsi untuk start

awal. Sistem ini menggunakan sebuah botol angin /tangki udara, dimana udara diambil dari udara sekitar melalui sebuah kompresor. Udara dikompresi masuk kedalam tangki/botol angin. Pada botol angin tersebut dilengkapi valve dan manometer yang berfungsi untuk mengukur tekanan udara di dalam tangki. Pada saat akan start awal, valve/kran dari botol angin dibuka, sehingga udara yang bertekanan tersebut masuk pada sebuah starting valve yang akan terhubung secara otomatis pada saat valve / kran botol angin dibuka, lalu masuk ke ruang bakar / silinder. Sebelum masuk ke starting valve, udara tersebut melewati sebuah reducer dan filter. Setelah mesin beroperasi secara normal, maka kran botol angin segera ditutup, karena suplay udara berikutnya menggunakan udara yang masuk dari intake manifold (diambil dari sistem turbocharger). Sehingga pada saat mesin diesel distart, maka poros engkolnya harus diputar oleh alat dari luar sedemikian rupa sehingga udara didalam silinder ditekan pada TMA sampai suatu tekanan, yang apabila bahan bakar diinjeksikan akan menyala dan menghasilkan langkah daya.

b.   Sistem pendingin berfungsi untuk menyerap panas supaya temperatur bagian-bagian mesin tertentu tetap stabil sesuai dengan batasan-batasan yang diijinkan.

c.    Sistem pelumasan merupakan salah satu sistem pada mesin diesel yang berguna untuk memelihara penyaluran minyak agar sampai kepada bagian-bagian yang memerlukan pelumasan. Sistem  pelumasan terbagi menjadi dua yaitu system pekumasan basah dan system pelumasan kering.

d.   Sistem bahan bakar merupakan sistem  bahan bakar untuk mendapatkan pembakaran setelah direaksikan dengan zat asam panas. Hasil pembakaran akan menimbulkan tenaga. Pada motor diesel.

e.    Udara sangat diperlukan dalam proses pembakaran, dimana udara tersebut diambil langsung dari udara atmosfir. Sistem udara masuk ini berfungsi menyediakan udara bersih yang cukup untuk proses pembakaran bahan bakar didalam silinder.5.2. Saran            Agar sistem kerja mesin diesel berjalan sesuai dengan prosedur, maka diharapkan agar memperhatikan lima sistem kerja mesin diesel yang saling berkesinambungan sehingga perlu adnya pengawasan rutin maupun berkala mulai dari sistem stars sampai sistem pembakaran, sehingga sistem kerja mesin diesel pada unit PLTD berjalan dengan baik dan sesuai dengan prosedur yang ada.