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KO, c'est pas rien dans le mondede la voiture Re. La première vraieradio à volant, c'était eux. Depuis laEX l a fait bien des petits et lafamille de chez KO, distribuée enl'rance par Aviomodelli, s'est élargieavec toute une gamme de radiosspécialisées, de la plus simple à laplus complète. La EX-5, comme sonnuméro peut le laisser supposer,représente un moyen terme entre lacomplexité de la EX 9 et lasimplicité spartiate d'une bas degamme. Avec bien des atouts ...

Bien sûr vous faites comme tout le monde,ous vous fiez à la première impression, au

look de l'émetteur pour juger toute la radio.Bon, d'accord, c'est vrai que celle-là, toutcomme les autres de la série d'ailleurs, elle aune sacrée gueule, fonctionnelle et tout etout, bien mise en valeur par sa couleur noire

à décors rouge. C'est smart et ça montre toutde suite que le propriétaire d'un tel émetteurn'est pas n'importe qui.Fouillez donc un peu dans la boîte. Oui, sousla prise du servo, la petite chose noire n'estautre que le récepteur. Mi-ni-a-tu-re ! J'en aidéjà vus de toutes sortes mais celui-Ià batdes records. Au point même qu'il n'y a pas de

lace pour le branchement de la batterie quidoit s'exiler au bout d'un cordon en Y avecl'un des deux servas.Pas d'importance, si c'est la voiture électri-que qui vous intéresse le variateur se chargede tout et vous n'en avez même pas besoin,de ce cordon. Pour le thermique vous neoyez peut-être pas tout de suite l'intérêt

d'un récepteur aussi miniaturisé? Moi, si !Plus c'est petit et léger, moins c'est sensibleaux chocs. Vous voyez ce que je veux dire ...Il n'y a.que le porte-pites qui fasse désordre,surtout que l'interrupteur y est fermementattaché. Alors si vous faites du thermique ilous faudra le charcuter ou acheter un nou-el inter pour y brancher une bonne vieilleatterie cadmium nickel soudée et vérifiée.

Dans l'autre cas vous n'avez aucune raisonde vous en servir, passez-le donc à votrepetite sœur ça l'occupera un moment pen-dant que vous montez vos pignons de diff ...

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Bon. Si nous prenions les choses par ledébut? Allons-y c'est parti, suivez le guide etles photos la visite va commencer.

Radio in pour pilote sachantapprécierCette EX 5, elle existe au Japon en différen-tes présentations. Suivant que vous prati-quez le thermique ou l'électrique vous l'aurezavec différents servos ou récepteurs. La ver-sion distribuée par Aviomodelli-France est unpetit cocktail convenant un peu à tous lesusages. Le récepteur ne se trouvera pas plusmal dans un Magnum ou un Bycmo que dansun Fox. C'est pas parce qu'il y a de la placequ'il faut l'occuper jusqu'au plafond, pasvrai? Les servos, je dis « les» parce qu'ilssont deux, vous l'aviez compris, ce sont lesrécents PS-201S sur lesquels je ne m'éten-drai pas puisque je les ai déjà essayés dansle numéro 13 d'Auto 8. Si, par le plus granddes hasards, vous n'avez pas ce numéro quevous pouvez toujours vous procurer sachezqu'il s'agit de servos d'usage courant et plu-tôt plus indiqués pour l'électrique.Si vous vous sentez mûr pour la course, vouspencherez plutôt pour des PS-51BS, enfinplutôt un seul pour brancher à côté l'un desexcellents variateurs KO. Si votre pied c'estplutôt la gadoue et le nitro tout le mondevous dira que les PS-301 sont increvables.Pas besoin d'éplucher l'essai complet (parudans Auto 8 n? 13, naturellement) pour

'4 apprendre ce que tout le monde sait mainte-t nant.

Une gueule à faire du cinémaDu cinéma, mais pas de frime. L'émetteursimule à la perfection l'EX 9 en dissimulantbien la simplification de ses réglages. Maisattention! C'est un émetteur deux voies aulieu de trois, d'accord mais osez me dire dansles yeux que vous vouliez l'utiliser, cette troi-sième voie! Quant aux boutons et aux réqla-ges, rien que de l'utile, du solide. Certainsd'entre vous lui reprochent déjà de ne pasavoir de tête orientable et de ne pouvoir êtretenu que de la main gauche. D'accord, sivous êtes nombreux à penser alnsi, levez-vous et KO vous en sortira une versionspéciale.Faisons le tour du propriétaire, du pied à latête. En bas, la batterie. Ou plutôt le loge-ment du porte-piles. Si V0US n'aimez pas, reti-rez il y a au fond une prise Molex pour le bran-chement d'une batterie rechargeable KO de500 mA et la prise de charge se trouve à côtéde la détente des gaz.La crosse est vraiment bien conçue, on al'émetteur bien en main et le petit renfortarrière à la forme un peu bizarre, s'il contri-bue à donner à cette radio une gueule vrai-ment pas comme les autres, semble amélio-rer légèrement le maintien. Mais peut-êtren'est-ce qu'une impression.Un reproche cependant: cet émetteur con-vient parfaitement à ma main mais, vous nele savez peut-être pas, la mienne n'est pas duplus petit calibre. Je crains que, si vousn'avez pas encore terminé votre croissance ilne vous paraisse un peu grand pour votrepointure, surtout pour freiner. Heureusementil ya la touche de freinage automatique, j'yviens bientôt. Et puis c'est un tantinet plusmassif et plus lourd qu'un émetteur EX 1,attention au poids vers la fin de la finale.

La conception de la HFn'a pas de quoi faire

baver d'admiration, maiselle fonctionne bien. Le

reste de l'électroniqueest sans reproche.

Pris de remords j'ai comparé les dimensionsavec celles de la EX 1. Les différences nesont pas flagrantes mais c'est un fait, il fautplus allonger l'index pour freiner et la coursed'accélérateur est plus grande.Encore une chose: plus rien n'est prévu pourposer l'émetteur ou au moins pour l'accro-cher lorsqu'on ne le pilote pas, même pas lespetits bossages de la EX 1. Ce serait dom-mage de la salir ou de l'abîmer.

La tête est bien faiteet moyennement pleineChouette, la tête, résolument moderne avecdes lignes anguleuses sans excès et harmo-nieusement reliées à celles du reste. Sousvotre index, la détente habituelle. Course:2/3, 1/3 vous ne pouvez rien y changer ce quin'a d'ailleurs aucune importance puisquevous faites ce que vous voulez de la coursedu servo. La molette de réglage de débatte-ment de direction vient se frotter voluptueu-sement contre votre pouce. C'est si naturelque vous l'ajustez au petit poil en fonctiondes besoins et de l'usure de vos pneus. Bon,d'accord, ce n'est plus une nouveauté maisc'est toujours aussi pratique.La petite plaquette chromée que l'on atteinten relevant le pouce, c'est une spécialité KO,le frein instantané. Poussez-la un tout petitpeu et votre servo des gaz (ou votre variateur)vient se mettre dans la position que vousaurez choisie au moyen du réglage marqué

Rien que des fonctions utiles et bien choisies,bien accessibles et bien visibles. C'est parlait.

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n est si petit, le récepteurNe vous fiez pas à la notice il s'agit duKR-285A, le plus petit de la gamme KO. Lescaractéristiques, en revanche, sont exactes:des cotes de 29 x 52 x 10 mm et un poidsde 25 g. En 26 MHz, évidemment, il vautmieux pour le bon fonctionnement del'ensemble que ce soit sur la même bandeque l'émetteur, petit étourdi! Ce récepteur,c'est vraiment une bénédiction. Plutôt classi-que comme fabrication et conception, maisvraiment bien fait. Platine en époxy, c'estbien la moindre des choses et même plusépaisse que la moyenne. Avec une si petitesurface, il faudrait une gigantesque dose debonne (?) volonté pour que ça casse. Label« TI thermique ", normes françaises et tuttiquanti, c'est du solide et du sérieux. Evidem-ment c'est de l'AM et c'est un moyen degagner un peu de place mais quoi, quand onaime on ne compte pas. Tant pis pour la FM,je vous rends les deux récepteurs de ma mar-que habituelle et je conserve le nouveau petitAM. Ah ! c'est du KO, seule une marque spé-cialisée dans la voiture pouvait sortir unrécepteur si bien adapté.Les composants c'est du tassé, mais bienmis, bien soudés et bien immobilisés par dela résine. Secouez, ça résiste. Le circuit de

,. reverse" sur la platine de réglages. Vousuvez l'utiliser de deux manières: soit en la

-églant à la position de freinage normal, dansce cas plus besoin de déplacer la détente.

'ème avec l'index crispé en plein pot votreserve ira instantanément sur le frein. Autre

oix: une position de freinage « panique"us violente que ce que vous avez réglé sur

a course de la détente et à n'utiliser'exceptionnellement ou si le freinage s'est

aé érioré. Rien n'interdit d'expérimenter.-e volant a une course assez réduite et unrappel moyennement ferme. Les deux trims

nt juste à côté: celui de direction en haut,mme d'habitude, celui des gaz devant. Il

ous permet de régler le neutre, moteur- upé (ou plein ralenti) et pas de frein.

ien à dire sur le vu-mètre gradué en tensione- bien lisible, ni sur l'inter qui ressemble à

-en des inters. A l'arrière de la tête un petitcapot en plexi fumé recouvre la platine de-églages. Deux inverseurs pour le sens deo ation des servos, on n'en attendait pas

oins. Le réglage de la commande spécialece frein dont j'ai déjà parlé, il permet de choi-si le sens du déplacement car il n'est pas

luencé par le commutateur d'inversion.-e reste, c'est le minimum pour ne pas tom-

r dans le bas de gamme. Réglage desceml-courses de direction et de gaz. Ce der--jer permet d'ajuster précisément les cour-ses nécessaires, que vous fassiez de l'électri-

e ou du thermique et en conservant le rap-rt de débattement fixe sur la détente. Ce

<est pas plus mal, il n'est pas toujours pratt-::: e de pousser trop loin pour atteindre la-arche arrière en électrique.

e petite astuce si vous faites de l'électri-cee : réglez donc la course pour n'avoir que

Contacts classiques pour le boîtier a piles, a réserver aux pilotes occasionnels, mais la fiche Molexpermet de brancher un accu standard KO.

le frein en poussant à fond la détente. Lepetit bouton chromé vous servira alors à pas-ser la marche arrière si vraiment vous en avezbesoin pour vous sortir d'un mauvais pas.Essayez, c'est super.Dernière chose: Cette radio fonctionne dansla gamme 26 MHz sans module interchan-geable. Le quartz est facilement accessibleet la fréquence bien visible.

réception proprement dit n'est pas bâclé,bien au contraire. Rien à voir avec du matérielde bas de gamme venu du pays du MatinCalme, ce n'est pas parce qu'on fait dansl'AM qu'il fauî nécessairement s'asseoir surla sélectivité.Pour gagner de la place et rendre l'installa-tion plus commode les prises des servosainsi que le quartz se branchent en bout. Il a

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Le fameux poussoir de commande de frein estinstantanément actionné par le dessus du pouce.Le réglage de débattement de direction,maintenant classique, est bien pratique.

fallu pour cela une petite annexe verticaleparfaitement implantée. Bien curieusementle circuit de décodage se trouve en travers dela platine principale, juste au-dessous desprises des servos. La largeur totale de la pla-tine correspond juste à la longueur du circuitintégré plus l'épaisseur du quartz: pas lapeine d'essayer de faire plus étroit!Je ne vous fais pas un dessin, ce récepteur,j'aime. On n'empêchera jamais qu'il peut yavoir quelques frictions entre les AM et lesFM, même avec des bandes passantes étroi-tes, il faut vivre avec tant que les deux sontmélangées et il n'empêche que, dans songenre, le récepteur KO c'est du haut degamme.

Servos pépères pour utilisateurcalmeJe vous l'ai dit le servo PS-201S c'est du toutbon standard. Pignons en net progrès surceux des précédents PS VM3 et PS 20, cou-ple encore plus en progrès, en fait c'est l'undes servos les plus costauds de sa catégorie,tout simplement. Evitez tout de même sur unMagnum, bien sûr!Le point faible de ce servo, c'est son poten-tiomètre entraîné directement par le pignonde sortie. Secoué comme un prunier par votremachine vibrante gorgée de méthanol il semettra vite à trembler un peu. Moins gênant,sa consommation: près de 600 mA bloqué,c'est une autre raison d'éviter de l'utiliser surun 4 x 4 thermique où il ne pourrait jamaisse reposer. Pour le reste, soyez tranquille600 mA c'est impressionnant cornrneça mais

Le servo PS 201S hérite d'un boitierparticuliérement résistant. Voyez l'essai completdans Auto 8 n" 13.

Un récepteur comme ça, on en redemande. Sipetit, ça me botte!

Auto 8 « + »- Une gueule pas possible.- Oualité de fabrication au-dessus de tout

reproche.- Rien que des réglages utiles.- Un récepteur qui vaut le détour.

Auto 8 « -»- Un peu lourde en utilisation prolongée.- Mal accessible à de petites menottes.

ça n'est tout de même pas énormément plusque les classiques de Îa catégorie et asseznettement moins que quelques clones asiati-ques aux fils raidis par la honte!

C'est tout bon, KO, KOFaites le bilan, c'est tout bon. Pas de frime, laqualité de fabrication est au-dessus de toutsoupçon et les fonctions regroupent tout cequi est vraiment utile sans céder à l'envied'en rajouter pour faire plus riche sansnécessité évidente. C'est plus sage.Rien que pour le récepteur la EX 5 de KO vautla peine qu'on la regarde de près. Et plus onla regarde, plus son look vous envoûtecomme une belle orchidée un peu véné-neuse. Mais rien à craindre, c'est sans dan-ger. Le seul risque est de ne plus pouvoirvous en passer.

Guy Revel

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