Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de julio 2012 Año 18· Nº 397

Automoción

Actualidad:La fábrica de Mercedes Vitoria recurrirá a dos nuevos ERE para afrontar 2012 y 2013 Página 6

Internacional:El Grupo Volkswagen controlará el 100% de Porsche sin tener que pagar impuestos Página 10

Concesionarios y talleres:Extremadura aprueba una subida del Impuesto de Matriculación de entre 0,45 y 1,25 puntos Página 20S

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La marca francesa ha elegido a su atractiva gama DS para lanzar al mercado su pri-mer híbrido, el DS5 HYbrid4. El sistema

de propulsión de este modelo tiene el sello del grupo PSA y consiste en la conjunción de un motor diésel HDi de 163 CV, que mueve las ruedas delanteras, y uno eléctrico de 27 CV, que impulsa las traseras.

El DS5 híbrido cuenta con un amplio equi-pamiento tecnológico digno de un coche pre-mium. El interior resulta llamativo, ya que se ha diseñado tomando como referencia la cabina del piloto de un avión. Página 14

Citroën DS5 HYbrid4,

un 'avión' híbrido

Iveco ya ha incorporado en Madrid a 150 empleados para aumentar la producción

La inversión de 500 millones de euros de Iveco en España empieza a fructificar. El grupo italiano ya ha contratado en la fá-brica de Madrid a 150 trabajadores de los 1.200 que entrarán en plantilla hasta 2016. Las contrataciones se están realizando para asumir la totalidad de la fabricación de los vehículos pesados del grupo, que hasta el 24 de septiembre se compartirá con la fac-toría alemana de Ulm.

En cuanto a la inversión, ya se han materializado 70 millones de los 300 pre-supuestados para el desarrollo del nuevo Stralis. Por otra parte, en Valladolid se está negociando el décimo ERE. Página 8

La suiza Giba Holding podría 'resucitar' la planta de Santana invirtiendo 100 millones

Giba Holding sigue interesándose en nue-vos proyectos en España. Tras sus planes de instalarse en la fábrica de Derbi en Mar-torelles, ahora ha puesto el punto de mira en la planta de Santana en Linares, que fue liquidada a principios de 2011.

La entidad se reunirá a finales de julio con el viceconsejero de Economía, Innova-ción, Ciencia y Empleo de la Junta de Anda-lucía para tratar de acordar el proyecto, que supondría una inversión de 100 millones de euros. Página 8

Francia aprobará un programa de incentivos a la compra en el sector del automóvil Página 9

El Grupo PSA Peugeot-Citroën anuncia un plan para suprimir 8.000 empleos en Francia Página 9

Las elecciones a la presidencia de Faconauto, que se celebrarán el 19 de septiembre, ya cuentan con el primer candidato y no se trata, precisamente, del actual presidente, Antonio Romero-Haupold. El primer jugador en mover ficha ha sido la Agrupa-ción Nacional de Concesiona-rios Renault, que comunicará "oficialmente en julio" la pre-sentación de una candidatura.

Ésta estará encabezada por un miembro del Comité de la asociación, José Luis López Val-divielso, quien tiene en propie-dad los dos concesionarios de Renault en Valladolid, según fuentes del sector.

El candidato se presentará con un programa basado en aplicar "un cambio de rumbo en Facon-auto" en el que primará "la gestión empresarial". Página 4

El incremento del tipo general del IVA en tres pun-tos porcentuales, del 18% hasta el 21%, a partir del 1 de septiembre supondrá un duro golpe para el sector del automóvil, tanto en la vertiente de ventas de vehículos nuevos como en la posventa. La subi-da, que se traducirá en un encarecimiento medio del precio de los coches de cerca de 600 euros, hará que se contraigan más las ventas en la recta final del año.

Según las diferentes previsiones de las asociacio-nes, en 2012 el mercado podría acabar con un volu-men de entre 700.000 y 720.000 vehículos. Página 6

Para la presidencia de Faconauto

La Agrupación Renault se presenta a las elecciones

Un coche se encarecerá 600 euros

Hachazo al sector con el IVA

A falta de cambios de última hora, la Aso-ciación Española de Fabricantes (Anfac) aprobará el próximo 26 de julio, en Asam-blea, una modificación de sus estatutos, que supondrá un cambio en el método de renovación del presidente, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.

Hasta ahora, el máximo mandatario era renovado cada dos años y con el apoyo

mayoritario de los asociados, sin embargo a partir de la modificación estatutaria se aplicará un sistema rotatorio por turnos en el que la vigencia del cargo se reducirá a sólo un año.

Esta novedad forma parte del proce-so de "modernización" en el que está in-mersa Anfac, que se inició con la desig-nación del actual vicepresidente ejecu-tivo, Mario Armero. La nueva estructura

de la asociación y su funcionamiento se presentará a la vuelta del verano, según fuentes del sector.

Los fabricantes, con todos los cambios proyectados, quieren abrir más vías de comunicación con la sociedad para que se conozca con mayor profundidad la im-portancia de la industria del automóvil en relación con la creación de empleo y la ge-neración de riqueza Página 4

Anfac cambiará de presidente cada año de manera rotatoria

¿QUIÉN SERÁ LA NUEVA CARA DE ANFAC? En la Asamblea de la asociación de fabricantes se decidirá la renovación del presidente bajo el nuevo sistema rotatorio. El actual presidente

(con gafas en la segunda fila), Francisco Javier García Sanz, podría ser relevado por: (de izquierda a derecha empezando por arriba) José Manuel Machado (Ford); Antonio Cobo, (Opel);

Jaime Revilla Arroyo (Iveco), José Luis López-Schümmer (Mercedes); Frank Torres (Nissan); Rafael Prieto (PSA) y José Vicente de los Mozos (Renault).

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2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena julio de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Listos y mimadosSe veía venir

El pasado mes de febrero, con moti-vo del nombramiento de la nueva directora general de Tráfico, ya ma-nifestaba mis dudas respecto a que

si “haber trabajado en el campo de la pre-vención de accidentes y lesiones, como res-ponsable en el European Center for Injury Prevention” era la carta de presentación más adecuada para el cargo que venía a ocupar la doctora María Seguí. Y me pre-guntaba: “ser experta en el tratamiento de lesiones traumáticas, ¿te convierte en experta para su prevención, o para dirigir Tráfico y Seguridad Vial? En esta Dirección General ya hemos tenido abogados y ahora una doctora; ¿para cuándo un ingeniero o un economista?”.

Pues bien, en cuanto se le han soltado las amarras al increíble pero peligrosísimo globo sonda del posible peaje en las auto-vías (que en un alto porcentaje de nuestra red viaria sustituyen al trazado REDIA de carreteras “normales”, sin posible alterna-tiva), la doctora Seguí ha echado su cuarto a espadas. Y su aportación a la seguridad y fluidez del tráfico (de esto es de lo que tiene que ocuparse, que para atender a los accidentados ya hay otro Ministerio) ha si-do demoledora. Ha recomendado al auto-movilista español que procure hacer sus re-corridos siempre por autovía, aunque sea al precio de hacer un mayor kilometraje, por-que son vías mucho más seguras que las ca-rreteras convencionales. Quizás por ello la inmensa mayoría de los radares fijos están en autovía; esto no lo ha explicado la doc-tora Seguí. Ni tampoco lo que su Dirección General piensa hacer para que las carrete-ras convencionales sean más seguras en vez de quedar infrautilizadas, como quedarían si todos hiciésemos caso a su recomenda-ción, por otra parte imposible de cumplir. Ni tampoco si tiene idea de qué es eso de la contaminación y el consumo de energía, al recomendar ir dando vueltas y haciendo kilómetros de más para ir por autovía.

Y respecto a la curiosamente coinciden-te subida y bajada de límites de velocidad,

tampoco se ha quedado atrás el ministro del Interior, D. Jorge Fernández Díaz, con el agravante de que éste sí tiene base pa-ra opinar, ya que es ingeniero industrial. Pues bien, a estas alturas ha llegado a la conclusión de que no es descabellado subir de 120 a 130 km/h el límite en autopistas y autovías, pese al clamor de esos grupos de presión englobados bajo la genérica de-nominación de “asociaciones de víctimas de los accidentes”. Lo que algunos ya lle-vábamos décadas proponiendo (y quizás a 140 km/h, para no ser demasiado utópicos), ahora resulta que lo descubre el nuevo mi-nistro justo cuando se habla de poner peaje en dichas vías, mientras la también nueva directora general recomienda abandonar la carretera y pasarse a la autovía. Eso sí, la maniobra se redondea, tirando la piedra y sin esconder la mano, con la amenaza de rebajar el límite de 100 a 90 km/h en lo que queda del trazado REDIA. Sólo habló de turismos; pero es de suponer que, por lógica, a los autobuses se les bajaría a 80 y a los camiones a 70, actuales límites de las carreteras con poco o ningún arcén. Y por lo tanto, en dichas carretera, siendo conse-cuentes, los límites correspondientes debe-rían caer a 80, 70 y 60 km/h. ¿A eso llaman progreso; o es que nos toman por tontos? Eso se llama RECAUDAR.

¿A eso llaman progreso (...)? Eso se llama RECAUDAR

Cuentan que un chamarile-ro del distrito madrileño de Centro encontró el pasado 11 de julio en un contenedor de

papel cientos de ejemplares del pro-grama electoral del Partido Popular. Los apiló, los ordenó y los transportó a una planta de reciclaje. Unas horas antes, el presidente Rajoy daba por enterradas todas las promesas reali-zadas desde mediados de 2008 a fi-nales de 2011 y pedía sangre, sudor y lágrimas a la mayoría, que no a to-dos, convirtiendo una situación eco-nómica dramática en una soberbia injusticia social.

Nadie en España se ha negado a echar una mano para salir de la crisis. Excepto los ricos -que públicamente se desentendieron del asunto-, los defraudadores, los evasores y los de-lincuentes que amasan dinero negro y criminal. Casualmente, los mimados por el ministro Montoro en nombre del Gobierno.

A las clases medias, cinco minutos después de posar el Gobierno de Ra-joy en las escalinatas de Moncloa, les subieron los tipos de IRPF y se empe-zó a recortar el Estado del Bienestar bajo sus pies. Mientras, Hacienda se olvidaba de la indecente tributación de las Sicav y decretaba una amnis-tía fiscal para defraudadores, evaso-

res y delincuentes. Pero el 11-7 cayó pedrisco sobre la menguada capaci-dad de compra de la ciudadanía con la subida del IVA. Se cerraba así un infame círculo fiscal con un pavoroso resultado: el pánico se ha instalado en la columna de los ingresos del Es-tado.

La amnistía es una chapuza de di-seño según el cual los capitales “a la fuga” primero tributarían al 10%. Pa-sado un tiempo y ante las reticencias

de los “afectados” se rectificó: tribu-tarían al 10%, sí, pero no el principal sino los intereses producidos. Es decir, regularización prácticamente gratis.

La amnistía reportaría 2.500 de los 250.000 millones que se regatea-ron al fisco. Las noticias que se filtran apuntan hacia una ridícula recauda-ción y el silencio del Gobierno así lo confirma.

En la vela de armas previa al anuncio de subida del IVA, el minis-tro Montoro lloraba porque en nues-tro país las facturas se pagan “con

IVA o sin IVA” y lamentaba la cultura de la ocultación fiscal que hay detrás. Lo decía sin ruborizarse, como si la amnistía fiscal no llevara la firma de su puño y letra.

Al presidente Rajoy le han roto el brazo en Europa y ha tenido que tirar por tierra la desgravación a la vivienda que alegremente aprobó al tocar poder. Los “hombres de ne-gro” tampoco ven con buenos ojos la amnistía. Harían un favor a este país

si empujaran al Gobierno a retirarla porque no es previsible que cumpla con sus objetivos, porque es una in-vitación al fraude para otra genera-ción de contribuyentes y porque es una deplorable injusticia social. Qué casualidad que el recorte presentado por el Gobierno el 11-7, unos 65.000 millones, casi coincida con las necesi-dades estimadas de recapitalización bancaria: 62.000. Y todos contribuyan a pagar la factura excepto un grupi-to de listos mimados por el ministro Montoro.

El pánico se ha instalado en la columna de los ingresos del Estado

Renault España ya es socia del Club de Excelencia en Sostenibilidad

El Club de Excelencia en Sostenibilidad, el foro em-presarial de referencia en España en desarrollo sos-tenible, tiene como nuevo socio a Renault España, después de que los presidentes de ambas entidades, José Longás y José Vicente de los Mozos, firmaran el acuerdo de adhesión el 6 de julio en la sede madri-leña del fabricante. La incorporación de Renault a esta institución responde a su ambiciosa política de responsabilidad corporativa que tiene como priori-dad facilitar el acceso a la movilidad sostenible para todos los ciudadanos.

José María Botía

q Director de Marketing de Citroën España

Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales, Botía, de 49 años, ha desarrollado toda su carrera profesional en Citroën. Hasta junio, era director de la Región Centro en el área de Ventas.

Luca Napolitano

q Consejero delegado y director general de Fiat Group Automobiles Spain

Nacido en Turín hace 43 años, se incor-poró a la división automovilística del Grupo Fiat en 2000. Desde entonces, ha ocupado puestos en Ventas y Marketing.

Jorge Magalhães

q Responsable de Comunicación Corporate de PSA Peugeot Citroën Ibérica

Desde el 1 de julio, este portugués de 39 años, licenciado en Comunicación y Relaciones Públicas, ha asumido este nuevo cargo. En los últimos cinco años ha sido director de Comunicación de Peugeot Portugal.

José luIs cabañas

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2ª quincena julio de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

Obituario

Ángel alonsoMarIano collado

Una conversación veraniega

Despeñaperros

Ahora, cuando nuestras men-talidades empiezan a sem-brarse con la ilusión de los días de vacaciones, de huida,

siquiera por unas pocas jornadas, de las zozobras de la prima de riesgo y de rescates que se presentan como salvamento de náufragos del Titanic, todavía nos queda el come come de cómo vamos a sortear los tremendos martillazos de esta crisis en un otoño que está a la vuelta de la esquina, y que no hay año que, estando bien o estando mal, terminemos de calificar-lo de caliente, como si en el califica-tivo buscáramos atenuantes a la de-presión que sigue siempre al retorno a la rutina después del desenfadado, un poco caótico y caluroso estío. Oto-ño caliente es como una metáfora de consuelo para prorrogar los benefi-cios de los días de luz plena que han quedado atrás sin remisión y que se ven lejanos en su retorno.

En estos primeros días del vera-no, en una noche de estas de brisa de monte, casi de relente, agradable, silenciosa, las palabras de dos conter-tulios en una plaza de pueblo tenían el sencillo y agradecido altavoz de la total falta de bullicio, y esa inspira-ción sacada de un entorno silencioso, roto sólo por pensamientos en voz alta, a veces atropellados, a veces perfectamente esquematizados. Los argumentos se defendían o se ataca-ban con pasión doliente y/o mesura esperanzadora.

Los dos interlocutores éramos de este mundo del automóvil, aunque ubicados en trincheras distintas; uno, localizado en la corta distancia de los despachos de la gestión y de la toma de decisiones en la siempre difícil procura de la ciencia exacta; el otro, el que suscribe - lógicamente cuando conjuga estas palabras en primera persona del plural- apostado tras la atalaya de las observaciones a más

larga distancia y jugando con especu-laciones filosóficas más cómodas, sin la presión del acierto obligado.

Desde ambas perspectivas se cons-truyó un pequeño diálogo lleno de in-terés en continente y contenido, y lo que puede resultar más sorprendente, con puntos de conexión rotundos, que hacen pensar que la contundencia de estas crisis y los modos y maneras de atajarla, han conciliado un consenso final entre partes opuestas en punto de partida, que, si no son imposibles en otros contextos más favorables, siempre resultan mucho más difíciles de conseguir sin la urgencia de las necesidades. Moraleja: lo dramático de esta malhadada coyuntura llama a la necesaria conjunción de ideas y a soltar el lastre de dogmas que sólo lle-van a perpetuar los males y a imponer la cortedad de miras.

Fue Adolfo Suárez, en los prime-ros pasos de la transición, quien con su frase y estilo de llevar la normali-dad de la vida cotidiana a la política, tranquilizó a una sociedad civil in-quieta por la dificultad del reto de su-perar una dictadura de cuarenta años por un sistema democrático superan-do los resentimientos de una guerra

civil, hoy tan tristemente removidos por los brujos del revanchismo.

La situación de este hoy de conti-nuos sobresaltos y de una ciudadanía paralizada por la depresión y una des-confianza insuperable para consumir y crear riqueza, bien merece la gene-rosidad de una clase dirigente que, en vez de recibir la triste remuneración de la corrupción escondida o tolerada con criterios y sospechas fundadas de impunidad corporativa, se ponga ma-nos a la obra para pasar a la historia como una generación providencial de políticos que supo sacar del hoyo a una generación de españoles en una de sus etapas históricas más difíciles. El reconocimiento aparecerá escrito en los capítulos épicos de la historia y esa debe ser la más gratificante re-compensa a la que puede aspirar un dirigente de talla, no a una cuenta corriente muy saneada, pero sucia y perdida en los laberínticos vericuetos de los paraísos fiscales escondidos.

Bajando al campo propio del automóvil, mi inteligente interlocu-tor tuvo la preclara visión reducida a escala del problema. Las actuales cir-cunstancias económicas comienzan a demorar la urgencia del coche como artículo de consumo familiar, por la sencilla razón que empiezan a poner-se en almoneda bienes de primera ne-cesidad. Un medicamentazo obligará a detraer ahorros para las medicinas, incluso las de uso común, de terapia cotidiana. La subida de impuestos nos llevará a encarecer el precio de cual-quier alimento básico, el de la comida diaria, no sólo el de los automóviles. La acotación de la sanidad universal obligará a guardar más ochavos en los calcetines por si hay que operar de urgencia una simple apendicitis. El riesgo de reducir pensiones nos comprometerá a ser hormigas sin la concesión mínima a una lúdica meta-morfosis de cigarra. En este progre-

sivo mapa del empobrecimiento se conjuga, cual tormenta perfecta, una tendencia imparable de reducción de sueldos para cualquier categoría de trabajador. Subidas de precios en connivencia con rebajas salariales son el prefacio de la revuelta social.

Conclusión categórica de mi acompañante: para nosotros, la in-dustria del automóvil, empieza a cam-biar el orden de prioridades; nuestro artículo retrocede de forma alarman-te en las urgencias de los usuarios. La crisis no se ha detenido sólo en bienes de consumo duradero, lo más peren-torio, las cosas del comer, están en el alero. Es por eso, concluyó con buen tino, que la política de ayudas no de-be circunscribirse sólo a una determi-nada cantidad de euros para sufragar parte del coste de compra del coche. Abogó por políticas amplias e imagi-nativas que abarquen esa atención al acceso normal a artículos de primera necesidad, que es lo que puede dejar libre de maleza esa jungla de obstá-culos en la que hoy, por hoy, puede convertirse la compra de un vehículo. Como bien dijo en forma de epílogo: ya no es sólo el coche, es también la lavadora.

Lo dramático de esta malhadada coyuntura llama a la necesaria conjunción de ideasSergio Pininfarina, presidente honorífico de Pininfarina

El sector del automóvil se ha quedado huérfano de uno de los grandes maestros carroceros, uno de aquéllos que pasan a los anales de la historia y dejan una impron-ta indeleble. El pasado 2 de julio, falleció a los 85

años, Sergio Pininfarina (Sergio Farina), el máximo res-ponsable durante cuatro décadas de la mítica empresa italiana de diseño Pininfarina

Nacido el 8 de septiembre de 1926 en Turín, ac-tualmente ocupaba el cargo de presidente ho-norífico en la compañía y era senador vitalicio de Italia. La pasión por los coches le vino des-de la cuna y está muy ligada a su familia: su padre, Battista Pininfarina, fundó la empresa de carrocerías y su primo, Giuseppe Nino Farina, fue campeón del mundo en 1950 con Alfa Romeo.

Pininfarina, graduado en Ingeniería Mecánica en la Universidad Politécnica de Turín en 1950, inició su carrera profesional en la empresa carrocera familiar, que en un principio se llamó Carrozzeria Pinin Farina.

En 1960 ocupó la dirección general, justo un año antes de que se cambiara la razón social de la compañía a la que hoy conocemos. Tras la muerte de su padre en 1966, ocupó la presidencia, cargo que asu-mió hasta 2006, pasando a ser presiden-te honorífico. En su lugar se posicionó su hijo Andrea, fallecido en accidente de tráfico en 2008.

Las creaciones de Pininfarina más recordadas son las de modelos Ferrari, sin embargo su sello se encuentra en muchas otras marcas como Maserati, Cadillac, Jaguar, Volvo, Peugeot, Alfa Ro-meo, Lancia, Ford o MG, entre otras.

Este contribuyente, que ya va cumpliendo años, conoció el paso de Despeñaperros a finales de los años setenta. En aquellos tiempos, a bordo del rutilante coche que

acababa de comprar mi padre, cuando uno lle-gaba a la frontera natural entre Castilla y Anda-lucía, desaparecía cualquier atisbo de autovía y la carretera se tornaba en una senda estrecha y sinuosa en la que no quedaba más remedio que tragar el humo del camión que te precedía, pues adelantar en cuesta, en curva y, lo que es peor, reduciendo a tercera, era una maniobra suma-

mente arriesgada.Mucho después, allá por principios de los no-

venta, creo recordar, y al volante de un automóvil heredado con el que hice más kilómetros que el maquinista del Transiberiano, descubrí que aque-lla estrecha carretera que cruzaba Despeñaperros se había convertido en una sensacional autovía, con dos carriles para cada sentido de la circula-ción, una solución formidable que permitía ade-lantar a los camiones y a los autobuses, eso sí, re-duciendo a cuarta e incluso a tercera en alguna terca pendiente.

Y hace sólo unos días, he tenido la suerte de descubrir la última evolución del paso de Des-peñaperros, donde, gracias a los milagros de la ingeniería, mediante elevadísimos viaductos y profundos túneles se ha conseguido reducir el tiempo de viaje al Sur en una proporción más que considerable.

La evolución de las carreteras que surcan este paso constituyen un ejemplo de para qué sirven los impuestos. Cabe pensar, y no resulta dema-siado descabellado a tenor de las circunstancias, que si la crisis económica y los recortes presupues-tarios que vivimos en la actualidad se pudieran trasladar en el tiempo a, pongamos por caso, principios de los años noventa, ahora seguiríamos

cruzando Despeñaperros en peores condiciones, con el consiguiente riesgo para la seguridad vial y, por ende, para la vida de las personas.

No obstante, al atravesar los flamantes tú-neles y los majestuosos viaductos horadados y levantados, respectivamente, sobre los abruptos peñascos, también me venía a la cabeza otra idea. Tal vez fuera posible establecer, en lugar de un pago por uso generalizado de las carreteras, peajes puntuales en aquellos tramos en los que, por su complejidad o requisitos, las necesidades presupuestarias son significativamente altas. No

creo que a estas alturas haya alguien que cuestio-ne el pago por el peaje del túnel de Guadarrama. Antaño, no quedaba más remedio que subir el Puerto del León, una alternativa apenas utilizada hoy en día.

En cualquier caso, lo que no conviene olvidar es que las obras en infraestructuras no se acome-ten o no se deberían acometer para vanagloria de los gobernantes de turno, sino para mejorar las condiciones del tráfico y de la seguridad vial, por consiguiente, para reducir el número de ac-cidentes y de las víctimas de los siniestros. Ya sea con cargo a los presupuestos o recurriendo en ocasiones puntuales a “retocar” el bolsillo de los contribuyentes, no debería escatimarse un sólo euro en mantener y mejorar las condiciones de seguridad de nuestra red de carreteras.

Cuidado con ideas peregrinas, con visos de co-brar realidad, como la implantación de un pago por el uso de las carreteras, sobre todo, porque la recaudación que se generara por este impues-to no se destinaría a mejorar la red viaria, sino a tapar los profundos agujeros que mandamases y banqueros han ido perforando, sin necesidad de recurrir a soluciones de ingeniería como las usadas para perforar los nuevos túneles de Des-peñaperros.

La evolución de las carreteras que surcan este paso constituyen un ejemplo de para qué sirven los impuestos

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4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena julio de 2012

Publicación quincenal de economía e industria del motor

AutomociónEdita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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e D I T o r I A L

Más difícil todavía

L a situación de la economía española y, par-ticularmente, las maltrechas arcas del Estado han confirmado los temores de una subida de los impuestos, en diferentes facetas y con

impactos directos en el sector del automóvil. La fórmula aplicada por el Gobierno para hacer frente a la situación busca por una parte un incremento de los ingresos y por otra un descenso de los gas-tos, resultando de esta manera un déficit inferior de las cuentas públicas, incluyendo a las cuentas autonómicas, con menor margen a partir de ahora en sus expectativas de gasto.

Los menores gastos los hemos visto por la vía de recortes en sectores especialmente sensibles como los desempleados, jubilados y funcionarios públicos. Los mayores ingresos no pueden venir de otra alternativa que de los impuestos. El primero de ellos es el IVA, que experimentará un aumento, a partir del uno de septiembre, en nada menos que en tres puntos, lo que afectará directamente en la venta de vehículos y en los servicios posventa.

Las asociaciones del sector han cuantificado ya el efecto que podría tener sobre las ventas, que se situarán entre los 700.000 vehículos y los 720.000, cifra que obliga a remontarse a muchos años atrás para encontrar comparativa.

Más preocupantes son los efectos que pueda tener la medida sobre actividades de posventa o la propia red de concesionarios, que caminan sobre un hilo que ahora puede romperse y provocar un

efecto pernicioso sobre el empleo en el sector.

La guinda a esta subida de impuestos vendrá, antes de acabar el mes a través de un nuevo impuesto de car-burantes, mal llamado céntimo verde (desgra-ciadamente no será un céntimo y poco tendrá de verde), que impli-cará un incremento de los precios de las gaso-linas más allá del pro-pio efecto el IVA. Los operadores del petróleo asumen la decisión del

Gobierno, aunque no evita que quienes paguemos las consecuencias seamos los de siempre, los con-sumidores.

En este entorno tan complicado estamos ante dos eventos relevantes en dos asociaciones de pri-mer nivel del sector: Faconauto y Anfac. Para la primera de ellas ya tenemos fecha de elecciones, al inicio del otoño, y podrían contar con varias can-didaturas. A la espera de que el actual presidente confirme si se presenta, la Agrupación de conce-sionarios de Renault ya ha puesto sobre la mesa una candidatura encabezada por José Luis López Valdivielso.

La que sí parece que cambiará con más fre-cuencia de lo que lo hace ahora es la presidencia de Anfac, asociación que celebrará su Asamblea a finales de mes y de la que se prevé que salga un cambio en el periodo de rotación de la presiden-cia, que pasará de los dos años actuales a un año.

IgnacIo anasagastI / MadrId

La carrera electoral a la pre-sidencia de Faconauto em-pieza a moverse. El primer jugador que ha dado un paso al frente no ha sido el propio presidente, Antonio Romero-Haupold, quien to-davía no ha comunicado ofi-cialmente si se presentará a las elecciones; sino la Agru-pación Nacional de Conce-sionarios Renault (ANCR).

La asociación de la marca francesa comunicará "oficialmente en julio" a la federación la presentación de una candidatura a los comicios, que se celebrarán el "19 de septiembre", según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector de la distribución.

La candidatura estará encabezada por un miem-bro del Comité de ANCR, José Luis López Valdivielso, quien tiene en propiedad los dos concesionarios de Re-nault en Valladolid (VASA y Arroyo).

Fuentes del sector han señalado que "el programa y el equipo del candidato" se presentarán "más adelante" cuando se oficialice la candi-datura. En principio, la idea de la Agrupación es que, por lo menos, "haya elecciones", es decir que haya un inter-cambio de pareceres en el

seno de Faconauto que re-vierta en un fortalecimiento de la federación. Asimismo, lo que se busca es que "la gente se posicione".

"Nuevo rumbo"

A falta de una guía progra-mática, lo que sí está claro, a día de hoy, es que la can-didatura que encabezará López Valdivielso tendrá como ariete electoral "un cambio de rumbo" en Faco-nauto, en el que primará "la

gestión empresarial" y "no la política". "El proyecto se centrará en darle mayor peso a la federación en el sector y hacerla más fuer-te", sentencian fuentes de la distribución.

La Agrupación de Re-nault esperará a que se ofi-cialice la candidatura para "buscar apoyos" entre los asociados. Dependiendo del escenario electoral que se produzca, por ejemplo, en el caso de que "haya dos

candidatos", la ANCR podría incluso retirar su alternativa.

En los comicios, López Valdivielso podría enfren-tarse a Romero-Haupold, que, a pesar de no haber comunicado su decisión de presentarse, sí que ha insi-nuado que tratará de seguir en el cargo. "No creo conve-niente irme con esta crisis. En un momento tan difícil, tampoco me parece bien sa-lir corriendo”, apuntó a este medio en una entrevista.

La candidatura la encabezará José Luis López Valdivielso, miembro del Comité de la Asociación

La Agrupación Renault se presenta a las elecciones de FaconautoLas elecciones a la presidencia en Faconauto, que se celebrarán el 19 de septiembre, tendrán oficialmente un primer candidato antes de que acabe el mes. A

falta de que el actual presidente, Antonio Romero-Haupold, anuncie si decide presentarse, la Agrupación de Concesionarios de Renault ya ha confirmado

que presentará una candidatura, encabezada por José Luis López Valdivielso. La Asociación de Renault quiere "cambiar el rumbo" de Faconauto.

Pablo M. ballesteros / MadrId

Si nada cambia a última hora, el presidente de An-fac será un cargo rotatorio que tendrá vigencia de un año, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, conoce-doras del acuerdo alcanza-do en la organización.

Hasta el 26 de julio el cargo de máximo repre-sentante de los fabricantes recae durante dos años en un presidente electo, en la actualidad Francisco Javier García Sanz.

Éste es un cambio de estatutos que se producirá durante la Asamblea que tendrá lugar antes de las vacaciones de agosto, el 26 de julio, el mismo día que se celebrará la Junta Direc-tiva de los fabricantes.

Modernizar Anfac

Esta modificación es una más que se producirá para lograr la "modernización"

de Anfac que se anunció cuando llegó Mario Arme-ro, a principios de año.

El nuevo vicepresiden-te ejecutivo –un cargo que se creó a medida para Ar-mero– asumió más funcio-nes de las que tuvo en los últimos 16 años el anterior

director general de la orga-nización y actual secretario general de Industria, Luis Valero. Tal vez por eso, porque el nuevo hombre de confianza de los fabrican-tes aglutina más poder, el cargo de presidente es más que nada representativo.

Por otro lado, el hecho de que sea rotatorio es una forma de implicar a todas y cada una de las marcas que conforman Anfac.

Próximos cambios

El nuevo Anfac se presenta-rá en septiembre, una vez que fructifique la remode-lación que está llevando a cabo la organización.

Los fabricantes son conscientes de que la ac-tividad de las plantas es-pañolas de vehículos pasa desapercibida para la so-ciedad y quieren abrir más vías de comunicación para que la población conozca la importancia que tienen las fábricas en relación a la creación de empleo y gene-ración de riqueza.

Por lo tanto, el nuevo curso empezará para los fa-bricantes con una organiza-ción más transparente y con un presidente rotatorio que cambiará cada 12 meses.

Instalaciones del concesionario Valladolid Automóvil SA. (VASA).

El sector ha cuantificado el efecto de la subida del IVA en las ventas, que podrían situarse entre las 700.000 y 720.000 unidades

La candidatura a la presidencia ofrecerá un "cambio de rumbo" en la federación para primar la "gestión

empresarial y no la política"

El 26 de julio se celebra la Asamblea y la Junta Directiva de los fabricantes

El presidente de Anfac cambiará anualmente de manera rotatoria

Francisco Javier García Sanz, actual presidente de Anfac.

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena julio de 2012

IgnacIo anasagastI / MadrId

Vender un coche en España se va a convertir en una misión casi impo-sible. El Gobierno anunció, el pasa-do 11 de julio, en el Congreso una nueva subida del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), que se con-cretará en dos puntos porcentuales para el tipo reducido (del 8% al 10%) y en tres puntos para el gene-ral (del 18% al 21%), que es el que afecta al sector de automoción.

El Ejecutivo, en un principio, tenía entre sus planes incrementar este impuesto en 2013, tal y como declaró el ministro de Economía y Competitividad, Luis de Guindos, el 27 de abril. No obstante, la per-sistencia de la presión de los mer-cados y, sobre todo, la solicitud por parte de España del rescate finan-ciero han provocado un adelanto de varios meses. Concretamente, se aplicará desde el 1 de septiembre.

La fijación del tipo general en el 21% –por encima de la media eu-ropea– supondrá que los coches se encarezcan entre 600 y 691 euros de media, según las previsiones de las asociaciones sectoriales. Como consecuencia de ello, las ventas se resentirán todavía más de aquí has-ta final de año.

Mientras que Anfac estima que se producirá una caída adicional de entre 20.000 y 25.000 unidades desde agosto hasta diciembre, aca-bando el año con un volumen de 720.000 turismos y todoterrenos; Aniacam es todavía más pesimista y calcula que se experimentará un retroceso de 40.000 automóviles, hasta alcanzar los 700.000. Faco-nauto, por su parte, señala que el incremento del gravamen hará que "un 10% de las operaciones en marcha no se concrete en venta, al tener previsiblemente un efecto disuasorio".

Esta misma interpretación es

expuesta de forma parecida por Ganvam, cuyo presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, declara que “el impacto de la medida será incluso peor en lo psicológico que

en lo material, ya que para muchos posibles compradores representa la gota que colma el vaso, en un ambiente marcado por los recortes, la recesión económica, la escasa

financiación, el aumento del des-empleo y la incertidumbre de cara al futuro".

Si nada cambia y el ejercicio finaliza con los volúmenes estima-dos, el mercado habrá vuelto a la situación de hace más de 25 años, según indica el presidente de Ania-cam, Germán López Madrid. El también responsable de Volvo Es-paña subraya que, además, "recu-peramos la misma carga impositiva que se tenía antes del 1 de enero de 1986, con la llegada del IVA a la península y del IGIC a Canarias", ya que por aquel entonces "se pa-gaba el Impuesto de Lujo del 33% en la compra de automóviles". Ac-tualmente, en nuestro país, añade el directivo, más de un tercio de lo que pagan los particulares por la compra de un coche son impues-tos.

Destrucción de la red

Ante el presumible descenso de las matriculaciones, los más perju-dicados serán los concesionarios. El presidente de Ganvam concreta que los malos datos de rentabili-dad que sufren, "unido a los im-portantes descuentos que ya están aplicando hará harto difícil que puedan asumir, como hicieron anteriormente, el sobrecoste por el alza del IVA".

El panorama se agrava todavía más si tenemos en cuenta que no se ha librado tampoco del incre-mento impositivo el área de taller y recambios. Con todo ello, y fruto del delicado escenario económico, Sánchez Torres apunta que "a buen seguro" se producirá “una nueva destrucción de pymes"

Para aplacar esta situación, el sector considera imprescindible la puesta en marcha de un nuevo plan de activación de la demanda y de rejuvenecimiento del parque.

Los fabricantes creen que el aumento provocará una caída adicional de ventas de entre 20.000 y 25.000 coches

El Gobierno asfixia al sector del automóvil con la subida de tres puntos del IVA

Mariano Rajoy, en su escaño del Congreso, el pasado 11 de julio.

I. anasagastI / MadrId

Ha costado muchos quebraderos de cabeza pero al final la direc-ción de la fábrica de Mercedes en Vitoria y una mayoría de sindicatos del Comité (UGT, CC.OO, USO y Ekintza) han acordado las medidas de ajuste y flexibilidad para hacer frente a las dos últimas reduccio-nes de la demanda de este año.

En una reunión, el 10 de julio, la empresa comunicó a los repre-sentantes sindicales un nuevo re-corte productivo para septiembre de 1.900 unidades, situando el vo-lumen de cierre de año en 83.200 furgonetas frente a las 85.100 que figuraban en la última previsión.

Para poder asumir este des-censo, la empresa ha acordado con los trabajadores la presenta-ción de un ERE de 11 días para este año que afectará a los 3.145 trabajadores de la planta, según fuentes sindicales. Las condi-ciones pactadas son un 70% de complemento, pagas y vacacio-nes al 100% y la exención de los mayores de 55 años.

Aparte de estos baremos, también se pactaron los del ERE que "seguro" habrá que aprobar el próximo año, ante la necesi-dad de llevar a cabo una serie de obras en el centro productivo para adaptarlo a la llegada de la nueva furgoneta que sustituirá a la Vito y la Viano en 2014. Aunque todavía no se ha fijado el calendario, para los trabajos de adaptación harán falta "entre 10 y 12 semanas", de las cuales "cinco quedarán cubier-tas con las vacaciones y las jorna-das industriales".

En este expediente, los em-pleados han logrado mejores con-diciones. Así, el complemento es del 80%, 10 puntos porcentuales más que en 2012, mientras que el resto de cuestiones sigue la misma pauta.

Bolsa de horas

En el mismo encuentro, también se concretó el mecanismo de flexibilidad para hacer frente al penúltimo ajuste anunciado de 1.600 unidades. A la plantilla,

según lo acordado, se le ha am-pliado la bolsa de horas en nega-tivo en siete días hasta -25. Esta medida bloquea el cambio de calendario que se había previsto inicialmente para asumir la rebaja productiva, consistente en el ade-lantamiento a julio y agosto de las vacaciones de Navidad y los puentes del segundo semestre.

En su lugar, se emplearán en ese par de meses los siete días de más habilitados. La ampliación de la bolsa finalizará el 31 de di-ciembre de 2015. En el próximo ejercicio el sistema será oscilante, es decir si se recuperan jornadas se podrán volver perder; mientras que en 2014 y 2015 desaparece-rá este carácter.

La fábrica de Vitoria afrontará uno de 11 días en 2012

Mercedes recurrirá a dos nuevos ERE

Edificio del centro de producción de Mercedes en Vitoria.

El incremento del precio de los coches que se producirá una vez se aplique la subida de tres puntos porcentuales del IVA puede llevar a "muchos" consu-midores a descartar la compra de un vehículo nuevo y optar por adquirir uno de ocasión se-minuevo con una antigüedad de uno o dos años, según expli-ca el director general de AutoS-cout24 –plataforma online que mueve uno de cada tres coches que se venden en la red–, Ge-rardo Cabañas.

En un comunicado, este di-rectivo destaca que este tipo de automóviles "son entre un 20% y un 30% más baratos, no requieren financiación y, sin em-

bargo, ofrecen unas caracterís-ticas similares a las de un coche recién salido de fábrica".

Acerca de los efectos de la subida impositiva en el merca-do de segunda mano, Cabañas aclaró que las operaciones en-tre particulares, que suponen seis de cada 10 ventas, están exentas del tributo, ya que se gravan con el Impuesto de Tran-sacciones Patrimoniales, fijado en el 4%.

Por su parte, en las transac-ciones realizadas de profesiona-les a particulares no tendrá gran "impacto", ya que el IVA sólo se aplica al margen de beneficio, es decir a la diferencia entre el precio de compra y de venta.

En 2013, habrá que aprobar "seguro" paros ante las obras de adaptación de la planta para la llegada del nuevo modelo

Las petroleras aceptan más impuestos "por solidaridad"

t.a. / MadrId

El presidente del Gobierno adelantó, en su comparecen-cia en el Congreso el 11 de julio, que se incrementará la tributación medioambien-tal, bajo el principio de que "quien contamina paga". El nuevo esquema fiscal, que se aprobará antes de que finalice julio, podría suponer un incre-mento de los gravámenes en los combustibles, según baraja el sector energético.

La Asociación Española de Operadores de Productos Petro-líferos (AOP) se ha mostrado so-lidaria con la intención del Go-bierno de "equilibrar las cuentas públicas" y aceptará una subida en los impuestos sobre carbu-rantes, siempre y cuando no se dedique a financiar las primas a las energías renovables.

"Si se trata de trasladar re-cursos a otros sectores por su falta de competitividad y hacer que la economía productiva pague inversiones financieras, no nos gusta", sentenció, en rueda de prensa el 12 de julio, el presidente de la AOP, Josu Jon Imaz.

La nueva Ley de Transportes crea polémica en el sectort.a. / MadrId

El Anteproyecto de Ley de re-forma de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, que fue presentado por la ministra de Fomento en Consejo de Mi-nistros el 15 de junio, ha provo-cado un fuerte rechazo entre los taxistas y las empresas de alqui-ler de vehículos con conductor.

Ambos sectores han critica-do que el texto pone en peligro muchos empleos, ya que intro-duce una liberalización excesiva y elimina la proporcionalidad de la concesión de autorizaciones, que consiste en que por cada 30 taxis puede haber una licen-cia de alquiler con conductor. Según uno de los miembros de la Confederación del Taxi de Es-paña, Francisco Esteban Lucas, Fomento, en un primer docu-mento, respetaba la proporcio-nalidad, sin embargo luego fue eliminada por Economía.

Dicha versión es desmentida por Fomento. Fuentes ministe-riales han asegurado que no se ha introducido ninguna modi-ficación que afecte a la propor-cionalidad. Sea como fuere, los taxistas han convocado un paro de 24 horas el 1 de agosto en to-do el país para protestar por la desregulación que podría intro-ducirse.

Los taxistas han convocado un paro de 24 horas el 1 de agosto.

El efecto trasvase al mercado de usados más jóvenes

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena julio de 2012

Pablo M. ballesteros / MadrId

El grupo Giba Holding se ha eri-gido en los últimos meses como el salvador de las fábricas espa-ñolas. En un primer momento se interesaron por Yamaha, pero llegaron tarde y ya había sido traspasada al Grupo Sesé; des-pués decidieron que el Giba Ja-caré –un biplaza deportivo que se venderá por 5.000 euros– se podría fabricar en la planta de Derbi en Martorelles aprove-chando que el Grupo Piaggio se llevaba la producción de la marca española al país transal-pino. Y ahora salta a la palestra el interés de la entidad suiza por reflotar la empresa española de todoterrenos Santana, después de que la consultora Deloitte les presentase la oportunidad.

Dos modelos Según fuentes del Grupo Giba, el proyecto de Linares en el que los helvéticos invertirán 100 mi-llones de euros es una apuesta aún más fuerte que la del Jacaré en Cataluña.

En un primer momento Giba Santana va a fabricar dos mo-delos: el Mahori que será una reedición del 4X4 que ya se vendía y un vehículo 'multiges-tión' (se emplea para antidistur-bios o asistencia médica, entre otras actividades) que se llamará

Geddon. Brasil será el principal mer-

cado de los dos vehículos ya que Giba tiene su sede logística en Manaos (Brasil), aunque también se comercializará en Europa.

Reunión con la Junta

El gran paso se puede dar a fina-les de julio, momento en el que mantendrán una reunión con el viceconsejero de Economía, In-

novación, Ciencia y Empleo, de la Junta de Andalucía, Luis Nieto.

Santana se daba por desapa-recida desde el 29 de abril de 2011, después de que una Junta General Extraordinaria de Accio-nistas acordará la disolución de la empresa y el inicio del perio-do de liquidación.

A pesar de la importancia que otorga Giba al proyecto de

Santana, no perjudica la nego-ciación para hacerse cargo de la planta de Derbi en Martorelles.

Los suizos siguen pendientes de fijar una fecha para mantener una reunión con la dirección del Grupo Piaggio en la que decidi-rán los términos de una opera-ción que beneficiaría a las dos partes, pero sobre todo a los tra-bajadores de Derbi, cuyo futuro es incierto.

Se volverá a fabricar el 4X4 Santana Mahori y un nuevo vehículo 'multigestión' llamado Geddom

La planta de Linares de Santana resucitará gracias a Giba Holding

La decisión de Giba Holding de refundar Santana no perjudicará al proyecto del Jacaré, por lo que la empresa suiza

sigue interesada en la fábrica de Derbi en Martorelles

Ex trabajadores de Santana protestan para que se cumpla el acuerdo laboral sobre el cierre de la fábrica, firmado en febrero de 2011.

Los trabajadores de Suzuki Gijón se concentran en defensa del empleo

t.a. / MadrId

Los trabajadores de la fábrica de Suzuki en Porceyo se con-centraron el 13 de julio ante el Ayuntamiento de Gijón, justo antes del inicio de un pleno en el que se leyó una declaración institucional de apoyo, respaldada por todo los grupos políticos.

En dicho documento, se ex-pone que los modelos de mo-tocicleta prometidos "no han llegado" y que podrían acabar-se fabricando en Tailandia. Asi-mismo se denuncia que la em-presa está estudiando el despi-do de alrededor de 70 empleos, muchos de los cuales "se irían sin ningún tipo de ingresos" ya que carecen de prestación por los ERE aprobados.

La próxima protesta será otra concentración el 19 de julio, en la propia fábrica, al término de la jornada laboral. Los trabajadores están a la es-pera de que el presidente de Suzuki España, Ito Masayoshi, viaje a Japón en agosto pa-ra que "traiga noticias" sobre los planes del fabricante en la planta asturiana.

Nissan quiere aumentar un 40% la producción en Barcelonat.a. / MadrId

La marca japonesa ha expre-sado su deseo de aumentar la producción en la planta de Bar-celona de las 140.000 unidades actuales hasta las 200.000, lo que supondría un incremento del 42%.

Así se lo ha hecho saber la dirección de la empresa a los agentes sindicales en una re-ciente reunión. El anuncio for-ma parte de la estrategia 'Nissan Power 88' que afecta a toda la compañía a nivel global. Ya en una reunión anterior, la direc-ción expresó su intención de abrir un proceso de conversa-ciones para aumentar la compe-titividad de las plantas.

Las negociaciones, en las que estarán presentes los repre-sentantes de todos los trabajado-res, darán lugar a un "acuerdo marco de ámbito estatal", dentro de la estrategia.

La intención de la entidad es optimizar los costes y mejorar la flexibilidad de los trabajadores.

Apuesta por España

Según Nissan, estas mejoras per-mitirían a las plantas de nuestro país adjudicarse nuevos volúme-nes adicionales a los ya confir-mados. De momento, la fábrica de la Zona Franca producirá el segundo vehículo eléctrico de Nissan, la furgoneta eNV200.

Vista aérea de la fábrica de Nissan en Barcelona.

P. M. b. / MadrId

La inversión anunciada de 500 millones de euros de Iveco en España –de ellos, 110 millones se destinarían a Valladolid, según el consejero de Economía de Cas-tilla y León– empieza a dar sus primeros frutos.

En la planta de Madrid ya hay 150 nuevas incorporaciones de las 1.200 que habrá hasta 2016, de cara a asumir la producción de vehículos pesados de la fábrica alemana de Ulm, que dejará de ensamblar este tipo de camiones

el 24 de septiembre y se asumirán por la factoría de Madrid.

Estos 1.200 nuevos empleos equilibrarán los 1.075 puestos de trabajo que se perderán por el cierre de cinco factorías de Iveco en Europa (dos en Alemania, dos en Austria y una en Francia), se-gún anunció el consejero delega-do de Iveco, Alfonso Altavilla, en la presentación del nuevo Stralis, en Turín.

En cuanto a la inversión económica, ya se han materia-lizado los primeros 70 millones

de euros. Estos 70 millones, son parte de los 300 millones que se han presupuestado para el desa-rrollo del nuevo Stralis. De ellos, 180 millones se destinarán al de-sarrollo del nuevo motor Euro VI que llevará el Stralis, pero tam-bién otros vehículos.

ERE en Valladolid

Sin embargo, la planta de Valla-dolid no pasa por sus mejores momentos, a pesar de que Al-fonso Altavilla confirmó en Turín que la fábrica vallisoletana pro-

ducirá la nueva Daily, segura-mente en 2014.

Los sindicatos están nego-ciando un nuevo ERE para el se-gundo semestre del año, ya que el actual finaliza el 31 de julio. Las condiciones del nuevo Expe-diente son 35 días de paro hasta el 31 de diciembre de 2012 y un saldo mensual garantizado del 82% entre el sueldo y el paro.

Los trabajadores han pedido a Iveco que acuerde regulacio-nes más largas ya que éste será el décimo ERE.

Por contra, la planta de Valladolid negocia otro ERE suspensivo para la segunda mitad del año, el décimo consecutivo

Iveco Madrid ya ha incorporado 150 empleados para aumentar la producción

I. anasagastI. / MadrId

En el debate abierto por esta pu-blicación, a raíz del fracaso del último Salón de Madrid, sobre la necesidad de revisar el mo-delo organizativo de las ferias internacionales en España, sólo ha participado, del lado de los organizadores, Ifema, ya que la Fira ha declinado hacerlo por es-tar "inmersa en la preparación de la próxima edición". La institu-ción madrileña no se ha queda-do impasible ante las peticiones

de cambio de muchas marcas. Su director general, Fermín Lu-cas, reconoce que se encuen-tran "inmersos" en un proceso de adaptación a planteamientos que satisfagan las necesidades y circunstancias del momento.

El objetivo de Ifema es "ofre-cer al sector la mejor fórmula que sirva a sus intereses, tenien-do clara la importancia" que le otorgan las marcas a Madrid y a su mercado, y la gran demanda de un Salón del Automóvil por

parte del público". "Somos cons-cientes de las dificultades actua-les y del esfuerzo económico que representa mantener presen-cia en estas citas, con los niveles de exigencia que requieren las marcas en estos entornos donde la imagen y la fuerza de marca son consustanciales a su propia esencia", afirma Lucas.

Una de las soluciones que expresa el director general es la necesidad de "diseñar plata-formas que aporten a las mar-cas un escenario que cubra no sólo sus expectativas de ima-gen, sino también las necesi-dades tácticas aportando un espacio con amplio perfil co-mercial”.

La institución revisa el modelo del Salón del Automóvil

Ifema cree necesario un enfoque más comercial

Pabellón de BMW en la última edición del Salón de Madrid.

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2ª quincena julio de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 9

Santiago antón / Madrid

Las malas previsiones que ma-neja PSA Peugeot-Citroën han forzado a su presidente Phili-ppe Varin a presentar un pro-grama de medidas impopulares para paliar la crisis que pasan por una reorganización de las actividades industriales, con el cese de la producción en la planta de Aulnay, la revitaliza-ción de la planta para mante-ner su vocación industrial y la adaptación del dispositivo industrial de Rennes, previa a futuras inversiones, así como por una reorganización de los efectivos de estructura del Gru-po, incluyendo el despido de 8.000 personas.

Con la caída del mercado europeo en el primer semestre del año, con una contracción del 18%, la compañía francesa ha visto cómo la tasa media de utilización de las empresas euro-peas del grupo ha bajado hasta el 76% de enero a junio, frente al 86% por ciento del mismo pe-riodo del año anterior. Además, se esperan unas pérdidas de 700 millones de euros en su resultado operacional de estos primeros seis meses.

Varin dijo ser "consciente de la grave-dad de los anuncios realizados así como el impacto que provoca en la empresa y en su entorno", pero consideró que "la amplitud de la crisis y su carácter permanente" afec-tan a su actividad en Europa y han hecho "imprescindible" este proyecto.

Los detalles del proceso

En concreto, PSA hará frente a esa reducción

del negocio para "recuperar el equilibrio y la capacidad de aplicar su estrategia empresa-rial", con una reorganización de plantilla que incluye el cese de la producción de su planta de Aulnay en 2014, en la que trabajan 3.000 personas, a las que se ofrecerá una solución a su "problema de empleo", así como la salida de 1.400 empleados de su fábrica de Rennes, dedicada a la fabricación del Peugeot 508, Citroën C5 y C6, y en la que trabajaban hasta ahora 5.600 empleados. Por último, los otros 3.600 puestos que planea suprimir se repar-

tirán en el conjunto de sus fábricas en el país, dentro del plan de adaptar su estructura al volumen de actividad, redu-cir costes y mejorar su eficacia operativa.

Con estas medidas, que serán detalladas el próximo 25 de julio con motivo de la pre-sentación de los datos semes-trales, el consorcio francés es-pera la vuelta al equilibrio del flujo de caja operativo para finales de 2014, "antes de que los efectos de la alianza con General Motors se noten".

Primer acuerdo PSA-GM

Precisamente, la alianza global establecida entre General Mo-tors y PSA Peugeot-Citroën ha firmado su primer acuerdo: un pacto logístico con el que espe-ran ahorrar costes y mejorar la eficiencia operativa. El acuerdo, que entrará en vigor a partir de 2013, se orienta a largo plazo y se basa en la transferencia de la mayor parte de negocio de logística de General Motors en Europa a Gefco, filial propiedad

al 100% de PSA Peugeot-Citroën y uno de los líderes del mercado en logística de automo-ción e industrial tanto en Europa como fuera de ella.

En concreto, el acuerdo afectará a la mayo-ría de las actividades de las marcas Opel/Vaux-hall, Chevrolet y Cadillac en Europa, incluida Rusia, e incluye servicios como la entrega de materiales y componentes a las plantas de fa-bricación, la entrega de vehículos terminados a los concesionarios y el transporte de piezas de repuesto a los centros de distribución.

Es una de las medidas que llevará a cabo en un plan de reestructuración de efectivos para restaurar su competitividad

La crisis obliga a PSA Peugeot-Citroën a prescindir de 8.000 empleados

t.a. / Madrid

Fiat ha anunciado su intención de ampliar su participación en Chrys-ler, de la que ya posee el 58,5% de las acciones, hasta el 61,8% a través de la compra de parte de las acciones que el fondo VEBA (Voluntary Employee Beneficiary Association) tiene en Chrysler.

El VEBA, que posee el 41,5% restante del acciona-riado de Chrysler, es un fondo establecido para proporcionar prestaciones sanitarias a los ju-bilados de Chrysler administra-

do por el sindicato UAW, sobre el que Fiat tiene el derecho a compra del 40% de su parti-cipación en la automovilística estadounidense. Esta opción de compra puede hacerse efectiva desde el 1 de julio de 2012 y hasta el 30 de junio de 2016 ca-da seis meses en tandas que no excedan el 20% de las acciones del VEBA en Chrysler.

Se concretará en breve

Fiat ya ha comunicado al VE-BA su intención de ejercer en

los próximos días esta primera parte de su opción de compra sobre la participación del fondo en Chrysler, que será del 3,3% de las acciones del constructor americano.

El precio se calculará en rela-ción al beneficio bruto de explota-ción de los últimos cuatro trimes-tres de Chrysler menos la deuda industrial neta de la compañía.

Este aumento de la presen-cia de Fiat en Chrysler se pro-duce en virtud del acuerdo esta-blecido en 2009.

Adquirirá una parte de las acciones que posee el fondo VEBA

Fiat elevará su participación en Chrysler hasta el 61,8%

La tasa media de utilización de las empresas europeas del grupo ha bajado hasta el 76% y

espera unas pérdidas de 700 millones, lo que ha forzado a tomar estas medidas

Las medidas se detallarán el próximo 25 de julio

Francia aprobará un plan de ayudas para el automóvil

t.a. / Madrid

El Ejecutivo de François Ho-llande se plantea aprobar una serie de medidas para rescatar la resentida industria del auto-móvil del país galo, que tam-bién padece la crisis de consu-mo que se vive en Europa.

Según publica el diario Ex-pansión, el propio presidente adelantó en una entrevista en televisión, que el plan inclui-rá medidas para incentivar la compra y se intuye que éstas irían enfocadas a ofrecer una buena financiación de los cré-

ditos, "puesto que se trata de bienes que se compran a pla-zos".

Además, se estudia penali-zar los motores que más conta-minen para favorecer a los más ecológicos, a los que se apoya-rá con ayudas a la I+D.

El propósito final de es-tas ayudas es ayudar a las dos grandes automovilísticas fran-cesas, y es una decisión que se ha acelerado tras el anuncio de los 8.000 despidos en el grupo PSA.

La matriz de la marca británica, BMW, invertirá 315 millones de euros en los tres años

Las fábricas de Reino Unido fabricarán más Mini

S.a. / Madrid

Las fábricas de Reino Unido recibirán una fuerte inyección económica para fabricar más modelos de la marca local Mi-ni, integrada en el Grupo BMW, que ha anunciado la inversión de 315 millones de euros para los próximos tres años.

En concreto se reforzará la producción del triángulo de Mini en el Reino Unido, compuesto

por las fábricas de Oxford, encar-gada del ensamblaje de piezas, Swindon, que se ocupa de prensar cuerpos de hierro, y Hams Hall, cerca de Birmingham, especiali-zada en motores.

Crecimiento internacional

Esta operación se realiza con el objetivo de impulsar el cre-cimiento internacional de Mini mediante el incremento de los

volúmenes de producción y el desarrollo de hasta diez mode-los diferentes a medio plazo.

Estos 315 millones se suman a los 630 millones de euros ya invertidos en junio de 2011 y ser-virán, además, para asegurar el empleo de 5.500 personas que trabajan en dichas plantas, una de las principales preocupaciones de la compañía alemana, empeñada en salvaguardar puestos.

Philippe Varin (Presidente de PSA Peugeot-Citroën).

Audi mejora la seguridad activa de sus cochest.a. / Madrid

Audi está desarrollando la suspensión predictiva anun-ciada hace un año mediante un sistema de cámaras y sen-sores que prepara el sistema de amortiguación para, entre otras reacciones, eliminar las fuerzas laterales en curva.

La utilización de nuevas cámaras de vídeo y sensores capaces de interpretar la ca-rretera hasta con 20 metros de anticipación son las claves para el desarrollo de estas sus-pensiones, que minimizan las fuerzas laterales y verticales.

El resultado es un aumen-to de la seguridad en marcha y confort al volante, ya que el sistema de suspensión contra-rresta en curva la inclinación del coche o lo mantiene total-mente plano cuando atraviesa un firme bacheado.

Mazda aumenta la producción de su crossover CX-5t.a. / Madrid

Mazda elevará de 200.000 a 240.000 unidades anuales la producción de su crossover CX-5, el primer modelo de la marca que recibe la tecnolo-gía SkyACTIV de la firma.

La decisión obedece a que el modelo ha recibido un volu-men de pedidos superior al ini-cialmente previsto y, al mismo tiempo ha mejorado su regis-tro de ventas para esta año de 160.000 a 190.000 unidades.

François Hollande, presidente de Francia.

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10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena julio de 2012

S.a. / Madrid

El Grupo Volkswagen ha anuncia-do la absorción completa de Pors-che AG, con la que compartía la mitad de una compañía conjunta. Sin embargo, la empresa alemana ha completado la operación sin tener que pagar impuestos, gracias a una inteligente maniobra que reportará grandes beneficios a am-bas compañías.

Si traducimos el proceso en cifras, Volkswagen completará la compra del 50,1% de las ac-ciones de Porsche a cambio del pago de 4.460 millones de euros y una acción convencional en Bolsa de Volkswagen. Esta com-binación permitirá al consorcio alemán ahorrarse el pago de una cantidad multimillonaria de im-puestos, nada más y nada menos que más de 1.000 millones de euros.

Aprovecha el momento

Con este truco legal Volkswagen cierra una operación que parecía destinada al año 2014. En agosto de 2009 se firmó un acuerdo de opciones de compra-venta que exigía el pago de impuestos si éste se ejecutaba antes del primer se-mestre de 2014. De esta forma,

la empresa encabezada por Mar-tin Winterkorn ha convertido en rentable una operación que de haberse producido tal y como es-taba previsto habría supuesto una gran gravación fiscal y, además, lo hace en un momento en el que la industria alemana está al alza en comparación con su entorno, lo que fortalece notablemente a to-dos los actores del proceso. "Esta

acción es buena para Volkswagen, buena para Porsche y buena para Alemania como ubicación indus-trial", comentó el propio Win-terkorn.

Revierte la situación

Con el visto bueno de los conse-jos de administración de ambas compañías, la absorción se hará efectiva el próximo 1 de agosto

y revierte la situación de hace al-gunos años. Curiosamente, hace cuatro años , fruto del enfrenta-miento entre las familias Porsche y Piech, Porsche AG intentó hacerse con el control de Volkswagen pero fracasó en una operación similar a la que acaba de cerrarse.

A partir de ahora, la marca Porsche estará integrada como parte del Grupo Volkswagen, lo que fortalecerá estratégica y finan-cieramente a ambos fabricantes mediante la combinación de sus negocios operativos. En principio, la compañía de Wolfsburgo cifra los beneficios de las sinergias en-tra ambas empresas en aproxima-damente 320 millones de euros, que se repartirían a partes iguales entre los dos constructores.

"Ahora podemos colaborar más estrechamente y explotar nuevas oportunidades de creci-miento en el segmento premium, que ofrece elevados márgenes, a través de determinadas inversiones en tecnologías y productos pione-ros", explicó el presidente de Vo-lkswagen, Martin Winterkorn, que añadió que todo esto beneficiará tanto a los consumidores, como a los empleados y accionistas tanto de Volkswagen como de Porsche.

VW ejecuta una maniobra para evitar el pago de impuestos que se acordó en 2009 si la compra se cerraba antes de 2014

Volkswagen controlará el 100% de Porsche sin pagar impuestos

Imagen de la entrada de la sede central de Porsche en Stuttgart (Alemania).

EE.UU. y China, enfrentados ante la OMCt.a. / Madrid

China manejará "adecuada-mente" la queja que EE. UU. ha presentado ante la Organi-zación Mundial de Comercio (OMC) por los gravámenes que el país asiático impone a las importaciones de vehícu-los estadounidenses y ha ins-tado a evitar que las fricciones entre ambas potencias afecten a su relación comercial.

"Lo importante es que las dos partes manejen adecuada-mente su disputa a través de la coordinación y la comprensión mutua, y que eviten dañar el conjunto de los intereses entre China y EE. UU. y su coopera-ción comercial", indicó el por-tavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores Liu Weimin.

EE. UU. había puesto en marcha la citada queja ante la OMC en un intento de eli-minar esos "gravámenes injus-tos" que China lleva aplicando desde diciembre, aseguró en-tonces en un comunicado el Representante Comercial es-tadounidense, Ron Kirk, quien opinó que éstos representan otro "abuso" de los instrumen-tos comerciales por parte de China.

Se confirman los nuevos límites de emisión de CO2

t.a. / Madrid

La Comisión Europea CE con-firmó los objetivos obligatorios de reducciones de emisiones de dióxido de carbono CO2 para coches y furgonetas de aquí a 2020, que ya estaban recogidos en la legislación eu-ropea pero que estaban pen-dientes de revisión.

La Unión Europea esta-bleció en 2008 que los fabri-cantes debían reducir las emi-siones de los turismos nuevos a 130 gramos por kilómetro en 2015 y a 95 gramos en 2020, unos límites confirma-dos por la CE que son "am-biciosos pero alcanzables", opinó la comisaria europea de Cambio Climático, Connie Hedegaard.

La CE investiga ayudas públicas a Porschet.a. / Madrid

La CE ha abierto una investi-gación en profundidad sobre una ayuda pública del estado alemán de Sajonia al fabrican-te de coches deportivos Pors-che para la producción de su nuevo modelo Macan.

Las ayudas públicas suman 43,67 millones de euros sobre una inversión total de 521,56 millones en la factoría que Pors-che tiene en la ciudad de Lei-pzig, con la creación de unos mil nuevos puestos de trabajo.La CE evaluará si la ayuda respe-ta las normas comunitarias de la competencia teniendo en cuen-ta la elevada cuota de mercado que tiene el grupo Volkswagen (en el que se integra Porsche) y el aumento de la producción que conllevará la inversión.

t.a. / Madrid

El Parlamento Europeo ha apro-bado un informe que reclama la instalación obligatoria en todos los coches de un apara-to de llamada automática de emergencia. Según el texto, este sistema, conocido como eCall y que utilizaría el número público de emergencias 112, permitiría rebajar el tiempo que tardan los equipos médicos en llegar al lu-gar de un accidente, lo que a su vez disminuiría el total de muer-tes y heridos en las carreteras.

"El Parlamento Europeo ha apoyado claramente que todos los conductores de Eu-ropa se beneficien de un sis-tema gratuito de llamadas de emergencia. Puesto que la voluntariedad de la medida no ha funcionado, exigimos a la Comisión que presente

medidas legislativas lo antes posible con el fin de asegurar que el sistema eCall sea obli-gatorio en todos los países de la UE en 2015", declararon los componentes Olga Sehna-lova (S&D, República Checa) y Dieter-Lebrecht Koch (PPE, Alemania)

El documento, aprobado por amplia mayoría, lamenta los retrasos en el despliegue voluntario del eCall hasta la fecha y la baja proporción de coches que los llevan incor-porado (sólo un 0,4%). Los diputados piden a la CE que introduzca propuestas legisla-tivas para que el sistema sea obligatorio en 2015. Asimis-mo, reclaman que se extienda a otros vehículos, como mo-tocicletas, autobuses, autoca-res y camiones.

En 2015 y a través de un aparato de llamada automática

Europa introducirá el 112 en los cochest.a. / Madrid

Nissan ha iniciado la cons-trucción de un nuevo comple-jo de fabricación mexicana de Aguascalientes, el tercero de fabricación del país y el segundo del Estado de Aguas-calientes.

Este nuevo complejo es el resultado de una inversión de 2.000 millones de dólares anunciada el pasado enero para aumentar la capacidad de fabricación necesaria para cubrir la elevada demanda de vehículos Nissan en el merca-do doméstico e internacional.

En una primera fase, com-pletada en 20 meses y ope-rativa a finales de 2013, se fabricarán 175.000 vehículos compactos al año. Para con-seguir este objetivo, Nissan creará 3.000 puestos de traba-jo directos y aproximadamen-te 9.000 indirectos.

Está negociando con la compañía japonesa la producción de modelos del Grupo BMW en la fábrica holandesa NedCar

BMW podría usar una planta de Mitsubishit.a. / Madrid

El Grupo BMW y el fabricante japonés Mitsubishi Motors están negociando la po-sibilidad de que la planta holandesa Ned-Car, propiedad de Mitsubishi y situada en la localidad de Born, pueda producir tam-bién modelos de las marcas de BMW.

Aunque en febrero Mitsubishi ya había anunciado que no asignaría un nuevo mo-delo a las instalaciones de NedCar después de la producción de sus modelos Colt y Outlander, el acuerdo podría estar a punto de cerrarse, tal y como informó en junio el diario holandés Dagblad De Limburger.

Las conversaciones, que se están lle-vando a cabo entre el grupo VDL y Mit-subishi, parecen encaminadas a que se fabriquen también coches de la marca Mini como medio de expansión de la marca inglesa del grupo alemán.

Retirada de vehículos en China

Por otra parte, BMW retirará 2.907 ve-hículos del mercado chino, a partir del próximo 15 de agosto, para reparar posibles problemas en sus sistemas de control de dirección. Los modelos afec-tados son la Serie 3, el X1 y el Z4.

Detalle de una planta de Nissan en México.

Inicia la construcción de su tercera planta, en Aguascalientes

Nissan crece en México

Imagen de la fábrica holandesa de NedCar.

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2ª quincena julio de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

S.a. / Madrid

El número de automóviles y vehí-culos comerciales ligeros vendidos en Brasil ha aumentado un 24,18% entre los meses de mayo y junio gracias a los incentivos anunciados por el Gobierno para ayudar a uno de los sectores más afectados por la crisis internacional.

El Ejecutivo brasileño tomó la decisión de rebajar el impuesto sobre la producción de los auto-móviles el mes pasado para que el sector de la automoción pudiera hacer frente a las turbulencias in-ternacionales. El programa estará vigente en principio hasta agosto, pero ya ha dado sus frutos. Y es que las 340.706 unidades ven-didas en junio no sólo superaron las de mayo (274.368) sino tam-bién, en un 18,75 por ciento, las del mismo mes del año pasado (286.912), según los datos divul-gados por la Federación Nacional de Distribuidores de Vehículos Au-tomotores (Fenabrave).

Sin embargo, aunque ese cre-cimiento permitió que las ventas de junio fueran las mayores para dicho mes en Brasil desde que las estadísticas comenzaron a ser medidas, los cifras del primer semestre del año se ubicó en 1.632.483, con una reducción del 0,33 por ciento frente a los seis primeros meses del año pa-sado (1.637.899).

Reino Unido, al alza

Por su parte, el Reino Unido vol-

vió a vivir un incremento de sus ventas en junio, mes en el que as-cendieron el 3,49% interanual, se-gún cifras de la Sociedad de Fabri-cantes y Comerciantes del Motor (SMMT en inglés), que suponen el segundo mes consecutivo al alza.

En total, las ventas de junio alcanzaron las 189.514 unidades, con un crecimiento del 9,8% de las ventas entre particulares, y un 47,8% las de vehículos impulsa-

dos por combustibles alternativos.En la primera mitad del año se

han vendido 1.056.680 vehículos nuevos, un 2,72% más que en el mismo período de 2011.

Buena salud en Alemania

Por otra parte, el mercado alemán sigue gozando de buena salud. El Grupo BMW incrementó sus ven-tas un 8,1% en la primera mitad del año lo que, con un total de 900.539

unidades supone el mejor primer semestre de su historia. Volkswagen no va a la zaga y ha alcanzado un incremento del 10,2% en las ven-tas de lo que va de año, para un total de 2,79 millones de vehículos vendidos especialmente en Asia, Norteamérica y el este de Europa. Por su parte, la marca Audi, dentro del consorcio de Volkswagen ven-dió hasta junio un 12,3% más que el año pasado, es decir, 733.250 unidades, o lo que es lo mismo, un nuevo récord para la entidad gra-cias al éxito de los modelos A6, Q3 y Q5. También creció Mercedes-Benz, en su caso hasta el 6,5%, con unas ventas de 708.517 unidades pese a las dificultades registradas en el sur de Europa.

Renault supera los mercados

En cuanto al mercado francés, las ventas a escala internacional del Grupo Renault, con un total de 1,3 millones de coches comercializa-dos, han alcanzado un nivel récord y han progresado un 14,3%, más que los mercados (+9,5%), gracias al éxito en Rusia y Brasil. No obs-tante, este crecimiento no basta para compensar la bajada de las ventas en Europa que ha sido del 14,9%.

Por contra, las ventas globa-les de PSA cayeron un 13% en el primer semestre del año respecto al mismo período del 2011 por la situación del mercado europeo, y la suspensión de las exportacio-nes a Irán.

Las ayudas del Gobierno brasileño, encaminadas al rescate de uno de los sectores más afectados, dan sus frutos

Brasil incrementa sus ventas un 24% gracias a un programa de incentivos

Aumentan los niveles de óxido de nitrógenot.a. / Madrid

Doce países de la Unión Euro-pea, entre ellos España, han ele-vado las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en los últimos años, de acuerdo con el último informe de la Agencia Europea del Medio Ambiente.

Esta conclusión supone que las emisiones de óxido de nitrógeno son unos de los principales problemas euro-peos en materia de contami-nación atmosférica.

A la relación de países como España se unen Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Irlanda, Luxemburgo, Malta, Países Bajos y Suecia.

El transporte por carretera aporta aproximadamente el 40% de las emisiones totales de NOx de la UE y sus reduc-ciones en este sector en las últimas dos décadas han sido menores de lo previsto inicial-mente.

Daimler cubre en China todos los segmentost.a. / Madrid

La sociedad de riesgo comparti-do entre Daimler AG y la china Foton Motor va dando sus fru-tos. El último ha sido la confir-mación de que los camiones de la marca asiática Auman, pro-piedad de Foton, pasarán a pro-ducirse bajo la firma de BFDA (Beijing Foton Daimler Automo-tive), nombre de la mencionada joint venture.

Con la fabricación del pri-mer camión de la compañía, Daimler se convierte en el pri-mer constructor en cubrir todos los segmentos del mercado en China, donde ya ha puesto en marcha una segunda fábrica para continuar produciendo es-te tipo de vehículos.

Por otra parte, BFDA em-pezará a producir también los nuevos motores para vehícu-los comerciales de Mercedes, hasta ahora utilizados en Eu-ropa y América Latina.

El Range Rover Evoque crea 3.000 empleost.a. / Madrid

El éxito del Range Rover Evo-que, del que en su primer año se han vendido 80.000 uni-dades en todo el mundo, ha supuesto la contratación de 3.000 empleados en la planta de la localidad británica de Halewood donde se produce.

A esto hay que añadir otros mil trabajadores contra-tados para reforzar el registro productivo del modelo y com-plementarlo con el Freelander 2 que se monta en la misma instalación.

Kia inaugura su tercera planta en Chinat.a. / Madrid

El fabricante coreano Kia ha inaugurado su tercera planta de producción en China que, con un nivel de producción anual de 300.000 unidades, le servirá para hacer frente a la fuerte demanda de la zona, calculada en 730.000 vehícu-los por año.

La nueva planta estará ubi-cada en la Zona de Desarrollo Económico Yancheng a sólo 5 kilómetros de la segunda planta de Kia, lo que permite la utili-zación de diversas instalaciones de infraestructura existentes.

Volvo despide 208 trabajadores en Brasilt.a. / Madrid

Volvo anunció el despido de 208 trabajadores de su fábri-ca de Curitiba (Paraná, sur de Brasil) debido a la "significati-va caída" de ventas de camio-nes en el país en los primeros meses del año.

La compañía explicó en un comunicado que está "ade-cuando" su producción y su plantilla de trabajadores a la realidad del mercado brasile-ño, en el que la previsión del crecimiento de la economía para este año se ha reducido del 3,5 % a menos del 2,5 % del PIB. Range Rover Evoque.

S.a. / Madrid

El grupo alimentario Danone y la alianza Renault-Nissan han al-canzado un acuerdo por el cual la primera comprará 15.000 vehí-culos de las marcas de la socie-dad franco-japonesa en 5 años para 25 países.

El contrato de exclusividad, una primicia para la alianza, se ha firmado gracias a "la amplia gama de vehículos, su demostra-da organización de venta y servi-cios a las empresas y complemen-

taridades geográficas de ambas compañías", reza un comunicado de Renault. Esta complementari-dad permite cubrir necesidades de Danone en el mundo entero.

Aunque no se han dado a co-nocer las condiciones económi-cas del acuerdo por parte de nin-guno de los protagonistas, se sabe que los países donde está prevista una mayor renovación de las flo-tas en término de volúmenes son Rusia, México y Francia, aunque se desconocen cifras precisas pa-

ra ninguno de ellos. En la prác-tica, se podrán escoger modelos Renault, Dacia, Nissan e Infiniti ya sean utilitarios, eléctricos, o de cualquier otro tipo.

Bajas no traumáticas en Flins

Por otra parte, Renault aplicará un plan de bajas incentivadas a 300 empleados de su fábrica de Flins, cerca de París. Dicho excedente se abordará con jubilaciones anti-cipadas y bajas voluntarias y no se recurrirá a despidos forzosos.

Es un acuerdo de exclusividad firmado por la complementaridad de ambas empresas

Danone comprará 15.000 vehículos a Renault-Nissan

Imagen del Palacio de Planalto (Brasilia), sede del Gobierno de Brasil.

S.a. / Madrid

La americana Ford ha in-vertido 11,6 millones de euros en la ampliación del centro de diseño que tiene en la localidad de Merke-nich, cerca de Colonia, en Alemania.

En concreto se ha in-cluido un muro de reali-dad virtual que permite comunicaciones globales en tiempo real y diseñar vehículos en entornos tri-dimensionales y virtuales. También se han instalado una serie de má-

quinas fresadoras que se utilizarán para producir maquetas de los dife-rentes modelos de Ford, que esta-

rán hechas con arcilla y que se utilizarán para realizar pruebas de ae-rodinámica en túneles de viento de forma más precisa.

Por otra parte, al margen de estas ac-tuaciones, se han re-novado y rediseñado algunas instalacio-nes ya existentes en el centro. En total la

ampliación ocupa 3.000 metros cuadrados.

Destina 11,6 millones de euros para ampliar un centro de diseño en el país

Ford invierte en Alemania

Imagen del centro de diseño de Ford de Merkenich (Alemania).

En Alemania, las grandes marcas incrementaron sus ventas del semestre: Audi (+12,3), VW (+10,2%), BMW (+ 8,1%) y Mercedes (+6,5%). En Francia,

Renault creció más que los mercados

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12 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 2ª quincena julio de 2012

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T. A. / MAdrid

El considerado, hasta hace dos años salva-vidas de los concesio-narios, el área de pos-venta, sigue sufriendo retrocesos por la crisis

económica. Desde 2008 se ha experimentado una caída de un 16-17% en el número de traba-

jos en los talleres, según explica a La Tribuna de Automoción el presidente de Ganvam, Juan An-tonio Sánchez Torres, quien ad-vierte de que la gente sólo acude a los centros de reparación cuan-do es "imprescindible" y, muchas veces, sólo arregla lo que "le per-mite seguir rodando".

La crisis en la posventa, en

cuestión de cierres de estable-cimientos, es muy elevada. Los más perjudicados, entre 2007 y 2011, en términos relativos han sido los concesionarios y talle-res, que han pasado de ser 3.500 a 2.400, un 31% menos. Segui-damente, están los servicios ofi-ciales con una caída de un 24%, hasta las 4.940 unidades; y los

VolkswagenLa marca alemana también partici-pa de la 'Operación bikini'. Así es cómo ha denominado a su campa-ña de verano en la que las opera-ciones de mantenimiento y sobre pintura y carrocería tendrán precios "cerrados y muy competitivos", se-gún indica Laura Rosa, directora de Posventa de Volkswagen. Además, ha incluido aquí un 'Paquete Eco-nomy' por el que los vehículos de cinco años o más tendrán aún ma-yores descuentos sobre las mismas actuaciones. Por otro lado, ofrece revisiones de pre-ITV gratuitas, y un descuento del 15% sobre las operaciones que haya que realizar en el vehículo en caso de que se encuentren puntos que podrían no superar dicha revisión.

Peugeot

La marca del león quiere fidelizar a sus clientes mediante una 'Nue-va experiencia posventa Peugeot', que consiste en unos cupones des-cargables de su web por los que uno podrá hacer la revisión por 99 euros, el cambio de aceite y filtro por 64 euros, la recarga del aire acondicionado por 49 euros y la sustitución de las pastillas de frenos delanteras por 109 euros. Además, para el verano también ha lanzado la 'Operación Climahorro' por la que se hará una revisión del circui-to de climatización gratis, la recar-ga por 49 euros y la sustitución del filtro del habitáculo por 39 euros. Además, habrá un forfait de los tres por 79 euros.

Seat

Son varias las promociones y los precios especiales que lanza la marca española para el verano. La carga del aire acondicionado y el cambio del filtro del habitáculo lo ofrecen por 59 euros; y a quien realice la revisión oficial, que anuncian a un precio muy com-petitivo, se le regalará un bono de combustible de 10 euros. Además, han puesto sus miras en los vehícu-los veteranos. Los que tengan más de cinco años tendrán un 30% de

descuento en piezas de desgaste, por ejemplo, el cambio de pastillas de freno saldrá por 79 euros, y el cambio de aceite y filtro por 59. También ofrece un descuento en neumáticos, la segunda unidad al 50%, y si se compran cuatro la re-baja será de 100 euros.

Citroën

La marca francesa ha elegido los cheques descuento como elemento central de su campaña de promo-ciones. Una de las más importan-tes, vigente hasta el 30 de septiem-bre, se denomina “La Carrera del Verano Citroën”, que permitirá has-ta 3.200 propietarios y usuarios de vehículos del fabricante conseguir cheques regalo, de entre 30 euros para operaciones de carrocería exprés y 50 euros en la sustitución del kit de distribución. Los clientes, asimismo, podrán obtener uno de los 200 cheques de 10 euros para la recarga de gas del aire acondi-cionado.

En relación a los neumáticos, ofrece hasta un 70% de descuen-to en el segundo al cambiar dos o cuatro viejos por unos nuevos de Michelin, Goodyear-Dunlop o Pirelli. También, hasta el 31 de ju-lio, se realizan revisiones gratuitas del sistema de climatización y en elementos de seguridad, como los

frenos o los amortiguadores.

Ford

La marca del óvalo cuenta con una completa oferta de fidelización. Ofrece una puesta a punto por 99 euros y quien realice las operacio-nes de mantenimiento tendrán además un año de asistencia en carretera. Además, en esta revisión, quien necesite cambiar alguna pieza o realizar algún tipo de re-paración contará con un 20% de descuento tanto en piezas como en mano de obra. También muestra su preocupación por los neumáticos, por los filtros del habitáculo y por los limpiaparabrisas, donde hace precios especiales.

Opel

La filial de General Motors se cen-tra en sus clientes que viajan en coche con una campaña de vera-no de cambio de aceite y filtro, con revisión del aire acondicionado y actualización del software del ve-hículo por un precio cerrado de 75 euros. La revisión del aire acondi-cionado se basa en el chequeo vi-sual de 10 puntos del sistema.

La campaña de Opel comenzó el 18 de junio y estará vigente hasta

el 17 de agosto. La oferta incluye a todos los automóviles Opel y sólo quedan excluidos los comerciales.

Renault

Renault desarrolló una campaña de revisión a 99 euros entre el 1 de junio y el 17 de julio. Los clientes podían conseguir un cupón en la web de posventa de la marca que suponía el cambio de aceite y el filtro, y la revisión de 35 puntos. Durante el periodo de vigencia de esta promoción, los conductores se pudieron beneficiar igualmente de descuentos de entre 20 y 50 euros en packs de seguridad en operacio-nes de mantenimiento y desgaste (frenos y amortiguadores).

Actualmente, hay en activo tres promociones que finalizan el 31 de julio: Campaña Continental, Cam-paña Michelin y Campaña Tomtom XXL. En la primera, con la compra de dos o cuatro neumáticos Conti-nental, se regala un balón réplica oficial de la Eurocopa 2012; en la segunda, con el cambio de dos o cuatro neumáticos, se puede ga-nar una tarjeta de carburante de hasta 60 euros; y en la tercera, con la compra del navegador por 117 euros, se entregan 20 euros de des-cuento en combustible.

Audi

Audi, como es habitual, apuesta por las ofertas personalizadas. A través de comunicaciones "one to one", los concesionarios elaboran una oferta específica para el vehí-culo de cada cliente en función de un plan de asistencia técnica de Audi, de los kilómetros del coche y de las últimas reparaciones efectua-das. El concesionario comunica al cliente un precio cerrado por cada paquete en el que ya viene inclui-do un descuento en mano de obra y recambios.

El cliente recibe una notifica-ción postal o bien un email en el que se especifican los motivos téc-nicos por los que el cliente debería acudir al taller y detallando la ofer-ta económica exclusiva para él.

Nissan

Nissan ofrece para el verano un pa-quete de ofertas encuadradas den-tro de su campaña "You+ ventajas", con la que la marca japonesa espe-ra aumentar el tráfico en las insta-laciones de posventa de su Red de Talleres Oficiales.

La campaña, vigente hasta el 31 de agosto, es exclusiva para ve-hículos Nissan matriculados antes del 1 de junio de 2010. Entre los servicios ofertados se incluyen el de mantenimiento, con un che-queo integral de puntos funciona-les y de seguridad. Además, hay ofertas especiales en los neumáti-cos con mayor volumen de ventas, así como un descuento de hasta un 25% en accesorios de temporada. La compra del reproductor DVD Next Base 9" Doble Pantalla inclu-ye un descuento de 100 euros y las compras en los concesionarios con la nueva tarjeta Nissan+ tendrán un descuento del 10% en la moda-lidad de pago aplazado.

Toyota

Toyota lanzó en junio una campa-ña de verano en dos direcciones. Una dirigida a un grupo específico de clientes que podían realizar un chequeo gratuito de 20 puntos del vehículo. La otra, a la que se pue-

Los concesionarios no tienen por delante un escenario nada sencillo en el área de posventa, debido al envejecimiento del parque automovilístico. La reducción del número de coches de cero a cinco años de antigüedad es su principal amenaza

El área de posventa de los concesionarios sigue marcando descensos importantes de facturación. Esta situación ha obligado a las marcas y a sus redes a reaccionar con

intensidad para tratar de cambiar la evolución depresiva. Uno de los frentes que están atacando son las promociones de taller y recambios, que se han multiplicado en los

últimos tiempos. La variedad de estas acciones de marketing es muy elevada. Los clientes pueden beneficiarse de descuentos, tanto en revisiones, cambios de neumáticos, lunas o

en cargas de gas del aire acondicionado, como en la compra de accesorios.

Las marcas lanzan ofertas para hacer frente al descenso de facturación en posventa

Las promociones

se multiplican

La Red Oficial de Kia ha lanzado la campaña "ten tu Kia al día", en la que

se ofrecerá un 15% de descuento en las operaciones

de mantenimiento de todos sus modelos

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2ª quincena julio de 2012 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 13

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den acoger todos los clientes que realicen operaciones en los talle-res oficiales por un importe igual o superior a 80 euros. En este ca-so, la marca japonesa realiza una higienización tanto del habitáculo como de los conductos de aire acondicionado. 18.

Además, Toyota se comprome-te a financiar gratuitamente a seis meses las operaciones con un gasto mínimo de 200 euros.

Hyundai

Finalizó su campaña de verano el pasado 30 de junio, la cual había comenzado el 16 de mayo, según indicó a esta publicación J. Javier Pérez Blanco, jefe de Marketing y Posventa de Hyundai España. Durante el periodo que duró esta campaña se hizo una inspección visual gratuita del estado del siste-ma de climatización o aire acon-dicionado de su vehículo, según el caso, y si se necesitara una puesta a punto del sistema se hacía un 10% de descuento en la mano de obra y recambios utilizados en esta inter-vención. Para el momento actual, la compañía sigue ofreciendo sus campañas habituales englobadas en el 'Hyundai iexcellence'.

BMW

La marca alemana ha apostado es-te verano por una oferta específica para dos de sus modelos: el Serie 3 y el Mini.

En concreto, hasta el 31 de julio, BMW ofrece un precio ce-rrado de 95 euros en el Servicio de cambio de aceite del motor para el Mini R 50 y para los Serie 3 E46, 4 cilindros gasolina y diésel, fabri-cados entre 1998 y 2006, excepto para versiones M y motores V8. La oferta incluye recambios originales BMW Value Line, impuestos y ma-no de obra.

Mercedes

En Mercedes creen que el verano es el momento perfecto para pasar por el taller antes de irte de viaje. Por eso, la marca de la estrella ha

enviado un mailing a 16.000 clien-tes con un bono de chequeo gra-tuito con vigencia hasta el 31 de agosto.

Con esta campaña, Mercedes pretende aumentar el paso por los talleres autorizados de los clientes. Con el chequeo gratuito, se persi-gue también prevenir al cliente de los posibles percances en el viaje y aumentar así su seguridad. Y la seguridad empieza por una buena puesta a punto del vehículo.

Fiat

La marca italiana ha decidido in-centivar en el periodo estival el cambio de neumáticos y de lunas en los servicios oficiales con el lan-zamiento de sendas promociones. De este modo, hasta el 31 de julio, por la sustitución de cuatro cubier-tas se regala un juego de pastillas delantero; y, hasta el 31 de diciem-bre, por el cambio del parabrisas delantero se entrega gratuitamen-te un manos libres de carga solar. Aparte de ello también hay otra promoción, en vigor hasta el 31 de agosto, en la que con la compra de un manos libres Motorola te rega-lan un balón de fútbol de España.

Kia

Kia concede mucha importancia a las operaciones posventa, no en vano la garantía de sus vehículos es de siete años. Este verano, el fabricante coreano ofrece un des-cuento del 15% en las operaciones de mantenimiento de todos sus modelos.

Los clientes que quieran acoger-se a la oferta tan sólo deben entrar en la página web www.tentukiaal-dia.com y descargarse el cupón que entregarán en uno de los puntos de Servicio Técnico de la marca. La oferta está vigente entre el 15 de ju-nio y el 15 de septiembre.

El objetivo es promover las operaciones de mantenimiento dentro de la Red Oficial y aumen-tar la confianza de los clientes no sólo por el producto, sino también por el servicio.

Chevrolet

Chevrolet apuesta por una oferta clásica y veraniega. Por cualquier intervención superior a 50 euros en un taller oficial los clientes reciben una toalla Chevrolet de la selec-ción.

En un primer momento estaba previsto que la oferta fuera del 1 de junio al 31 de julio, pero según fuentes de la marca norteamerica-na, la promoción se ampliará tam-bién durante el mes de agosto.

El objetivo de Chevrolet es fi-delizar clientes, actualizar la base de datos, así como aumentar las visitas al taller y la facturación en posventa.

Skoda

Skoda tiene actualmente dos campañas de posventa, una para clientes de la marca y otra de re-carga del aire acondicionado para vehículos de cualquier marca, una oferta muy poco frecuente entre las redes oficiales de los fabricantes.

Esta segunda oferta consiste en un chequeo completo del sistema de aire acondicionado, así como la recarga del gas del circuito, el control de la temperatura de sali-da del aire, de los malos olores y de la presión del circuito de gas. El precio recomendado es de 19,90 euros.

Para los clientes de la marca, ofrece toda una gama de ofertas y servicios de revisión del vehículo como el chequeo de la seguridad, del sistema de climatización, sus-titución de escobillas, cambio de neumáticos, sistema de frenos...

Volvo

Durante junio, julio y agosto, la red

Volvo tiene en funcionamiento cin-co promociones para incrementar el tráfico en los talleres y la pene-tración de algunos productos y ser-vicios. En neumáticos, solicitando una revisión gratuita se disfruta de un 25% de descuento en la susti-tución de cualquier cubierta. En climatización, se comprueba gratis el sistema y se ofrece un descuento del 20% en el cambio del filtro del habitáculo. En parabrisas, existe un 20% de descuento si se sustituye por una pieza original.

Asimismo, hay ofertas atracti-vas en accesorios (actualización de mapas, portabicicletas, cofres, cámara trasera, cortinillas y nave-gador portátil) y se han lanzado descuentos del 10% en todos los servicios de limpieza.

Honda

Honda ha elegido julio como el mes para hacer sus promociones de verano. Durante este mes, la marca japonesa ofrece descuentos en la compra de pastillas de freno, discos de freno, amortiguadores y neumáticos.

Honda pretende ofrecer a sus clientes la posibilidad de poner a punto los diferentes elementos de seguridad de sus vehículos en la época del año en que más viajes se realizan. Además, es una acción destinada a reforzar la Red de con-cesionarios que pueden fidelizar clientes e incrementar sus ventas.

Mazda

Las ofertas de Mazda no han si-do sólo en el plano de los des-cuentos, sino que también se han preocupado de algunos de los elementos que debemos lle-var en el vehículo para ayudar a otros automóviles. Así, ante una operación de mantenimiento pro-gramado del coche, el cliente re-cibirá un kit de primeros auxilios y del cuidado del vehículo como obsequio. En aquéllos que tengan más de cuatro años, además, se revisarán ocho puntos como cin-turones de seguridad, cerraduras, bisagras... La revisión y carga del aire acondicionado se realizará por sólo 59,95 euros.

centros multimarca con un retro-ceso del 7%, hasta los 28.800.

Los únicos que han sobrevi-vido a la quema han sido las ca-denas de mantenimiento rápido, como Aurgi o Midas, que en ese mismo periodo han aumentado su presencia, pasando de 10.000 establecimientos a 10.300.

Perspectivas negativas

Los concesionarios no tienen por delante un escenario nada senci-llo en el área de posventa, debi-do al envejecimiento del parque automovilístico. En 2007, un 37% de los vehículos tenía entre cero y cinco años de antigüedad, una cifra que se reducirá hasta el 20-21% en 2012-2013, según in-dica el director de Snap-on Busi-ness Solutions en España, Pedro Jiménez Ferreira.

Esta reducción supone una seria amenaza para las redes ya que esa franja de clientes es la

de más potencial, puesto que se encuentra todavía en periodo de garantía y, por tanto, suele acudir por norma general al taller oficial. Por el contrario, cuando la anti-güedad de los coches supera los cinco años, las visitas a los cen-tros multimarca se hacen mucho más habituales, según Jiménez.

En 2012, los resultados de posventa siguen marcando nú-meros rojos. Hasta marzo, el área de recambios redujo un 2% su facturación, mientras que la de taller hizo lo propio un 5% (mantenimiento) y un 3-4% (cha-pa). Ante esta situación, los dis-tribuidores han potenciado sus programas de ventas de piezas al exterior a otros talleres. Estas operaciones están incrementán-dose, no obstante son "menos rentables", ya que tienen des-cuentos de hasta un 50%.

Aparte de esta acción, otro campo que se está desarrollan-

do son las promociones, gesta-das por las marcas para incre-mentar el negocio de sus redes. Un ejemplo lo tenemos con las campañas que se han puesto en marcha para el verano, cuya va-riedad es muy alta.

Las promociones están siendo una de las piezas clave para ha-cer frente al envejecimiento del parque. Los concesionarios las están utilizando de reclamo para recuperar a multitud de clientes, entre los que destacan los que poseen coches de entre cinco y ocho años, según señala Jiménez, quien sentencia que "es efectivo el esfuerzo económico realizado al llamarles".

Todo ello no supone que se de-jen de lado las acciones dirigidas a retener al cliente final, la cuales también han recibido un fuerte im-pulso con la crisis. Porque, tal y co-mo está el panorama, no se puede desatender ni un sólo frente.

Las promociones están siendo una de las piezas clave para hacer frente a la amenaza del envejecimiento del parque. Los concesionarios las están

utilizando de reclamo para recuperar a multitud de clientes, entre los que destacan los que poseen un coche de entre cinco y ocho años de antigüedad

En 2012, los resultados de posventa siguen marcando números rojos. Hasta marzo, el área de recambios redujo un 2%

su facturación, mientras que la de taller hizo lo propio un 5% (mantenimiento) y un 3-4% (chapa)

Los concesionarios de Fiat tienen en vigor una promoción, hasta el 31 de julio, en la que por la sustitución de cuatro neumáticos se regala un juego de pastillas delantero

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2ª quincena julio de 2011 21

C4 Aircross, algo más que una "simple customización"

La marca francesa aprovechó la presentación nacional del DS5 HYbrid4 para volver a poner el foco de atención en su todoterreno, el C4 Aircross, que fue lanzado al mercado en el pasado mes de marzo. Este SUV ha nacido fruto de una colaboración entre el grupo PSA Peugeot Citroën y Mitsubishi, no obstante desde la marca francesa recalcan que el vehículo "no es una simple customización", sino que participaron en el proyecto desde el inicio, lo que ha permitido incorporar piezas exclusivas, un diseño propio y cambios en los reglajes y en las suspensiones.

El modelo se oferta con tres motorizaciones, una de gasolina de 117 CV y dos diésel HDi de 115 y 150 CV. Todas las versiones incorporan sistema Start&Stop. En la de gasolina sólo se oferta tracción 2x4 mientras que en las de gasóleo se ofrece 2x4 y 4x4.

El director general de Citroën España, Alfredo Vila, señaló que en 2012 esperan vender 500 unidades del

modelo. El precio de partida es de 21.600 euros.

La marca de los chevrones ha dado el primer paso en la tecnología híbrida con el DS5 Hybrid4. El sistema de propulsión, con sello PSA, combina dos motores, uno diésel HDI de 163 CV y uno eléctrico de 27 CV. El modelo, cuyo interior se asemeja a una cabina de piloto de avión, es un portento tecnológico. Del total de ventas del DS5, Citroën estima que la versión híbrida acaparará el 15%.

IgnacIo anasagastI / segovIa

La marca francesa sigue alimentando su atracti-va y selecta gama DS. La última incorporación ha

sido la versión híbrida del DS5, un modelo con el que Citroën se adentra por primera vez en esta tecnología en plena expansión. Su apuesta por este tipo de pro-pulsión no es en solitario sino que va de la mano del grupo PSA –al que pertenece– con el siste-ma de hibridación HYbrid4, que también se emplea en Peugeot, en coches como el 508 RXH o el 3008 Hybrid4.

Este equipo combina las pres-taciones de un motor diésel HDi de 163 CV, que mueve las ruedas delanteras, y de uno eléctrico de 27 CV, que impulsa las traseras. De esta manera, existe la posibi-lidad de circular en un modo de cuatro ruedas motrices, que no sufre "los inconvenientes" ligados a la implantación de un sistema tradicional de tracción integral.

El modelo, equipado con Stop&Start, cuenta con unos re-gistros muy contenidos de consu-mo y emisiones (3,8 litros a los 100 km

y 99 gramos de CO2 por km recorrido), a pesar

de que sumando los dos propul-sores es capaz de desarrollar una potencia de 200 CV.

Con el sistema híbrido los ahorros para el conductor en combustible son cuantiosos. Esto es así ya que, en comparación con una motorización diésel equi-valente, el descenso del consumo es de entre un 30% y un 35% en entorno urbano y de entre un 10% y un 15% en carretera.

El DS5 Hybrid4 cuenta con cuatro modos de conducción para responder a todas las nece-sidades y circunstancias de con-ducción: el AUTO (permite una conducción más económica y relajada), el ZEV (100% eléctri-ca), el 4WD (tracción integral) y el SPORT (funcionamiento más dinámico.

En el 100% eléctrico, Citroën informa de que, con las baterías cargadas y con unas condiciones de circulación normales, la auto-nomía puede llegar hasta cuatro kilómetros con una velocidad máxima de 60 km/h. En caso de que se supere, entraría en funcio-namiento el motor diésel.

Un portento tecnológico

La principal fortaleza del modelo, aparte del sistema híbrido, es el arsenal tecno-lógico que incorpora, que le convierte en uno de los pro-ductos más innovadores del mercado. Esta versión del DS5, por ejemplo, tiene un siste-ma que

detecta al conductor cuando se aproxima al vehículo y sólo con tocar la maneta de la puerta se abre sin necesidad de usar la lla-ve.

Otros elementos que incor-pora son el Wifi on Board para conectarse a Internet durante el viaje, faros bixenon autodireccio-nables y adaptables en función del tráfico, sistema de alerta de cambio de carril de nueva gene-ración (avisa con una vibración en el asiento), iluminación adi-cional en curva de las luces anti-niebla y el servicio de llamada de urgencia y de asistencia en caso de accidente, el cual es gratuito.

Los diseñadores de la marca gala le han querido dar un toque distintivo y rompedor al coche. Así pues el interior se ha diseñado tomando como referencia la cabi-na de los pilotos de los aviones, un efecto que se consigue, entre otras cuestiones, con la incorpo-ración de botones en el techo.

El DS5 híbrido se oferta con tres acabados (Design, Style y Sport), con un precio que parte de los 34.950 euros para el más bási-co. Citroën se ha marcado como objetivo para 2012 vender 2.000 unidades del DS5, contando las dos versiones, la de combustión y la híbrida, que acapararán un 85% y un 15% de las ventas, res-pectivamente. En cuanto al mix de ventas, se espera un reparto de poderes entre el canal de particu-lares y el de empresas.

La marca francesa lanza al mercado el DS5 HYbrid4

El 'avión' híbrido de Citroën entra en escena

1. Motor diésel HDi (tracción)2. Motor eléctrico (propulsión)3. Batería alta tensión4. Controlador electrónico de potencia5. Sistema Stop&Start6. Caja de cambios mecánica pilotada de 6 velocidades7. Reductor8. Flujo eléctrico

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Mercedes Clase A

Mercedes-Benz se rejuveneceLa marca de la estrella presenta el nuevo Clase A, que sólo comparte con su predecesor la

denominación, puesto que cambia en todos los aspectos: se resitúa en el mercado, estrena chasis, gama de motores y sobre todo busca hacerse un hueco entre las apetencias de los más jóvenes. Llega con cinco motores, con un equipamiento de serie muy completo y con unos precios muy competitivos, equivalentes a los de la competencia. Con este modelo, el

mercado de los compactos premium se hace aún más competitivo.

El nuevo motor gasolina de 1,6 litros estrena solución para el ahorro de combustible y rebaja en las emisiones: Camtronic. Por primera vez se ha ejecutado en un motor de inyección directa de gasolina con turbocompresor un concepto de control de la carga en la entrada del aire en las válvulas, en donde además también se variará el recorrido de estas válvulas.

El objetivo de esta novedad está en reducir las pérdidas de potencia, e incluso la caída en el ralentí del motor, ante una posible estrangulación en el régimen de marcha, al mismo tiempo que se consigue una reducción en el consumo de combustible, puesto que la válvula recibirá menos cantidad de combustible. Desde la marca apuntan a que la reducción del consumo estará entre el 35% y el 4% de media, aunque teniendo en cuenta que el uso previsto es sobre todo en ciudad, el ahorro puede ser mayor.

También se han redireccionado los gases que salen del motor y parte de ellos servirán para alimentar de nuevo la combustión interna.

Tecnología Camtronic

Carlos olmo / madrid

El nuevo clase A supone para la marca de la estre-lla una revolución. Los ingenieros indican que tuvieron la suerte de po-

der comenzar el diseño desde un folio en blanco, algo difícil en el sector de la automoción porque siempre partes de un modelo an-terior, o hay otro en la competen-cia al que uno se quiere parecer. El resultado fue el prototipo A- Class, del que deriva este nuevo Clase A, que ya concentró mira-das y buenas críticas en Salones de automoción.

Fue tal el éxito que el modelo definitivo no difiere demasiado del proyecto del que surgió, aunque sí supone un cambio radical en el Clase A que le precede. Con aquél llegaron a las familias y a los con-ductores que tradicionalmente han estado unidos a la marca pero que buscaban un mayor espacio. Aho-ra tienen al público joven como objetivo, y con este nuevo Clase A sí que han conseguido los moldes para hacerse con un hueco entre ellos, y sin restar un ápice a las ca-lidades que acostumbra Mercedes Benz.

Cuenta con elementos que permitirán rebajar en varios años la edad media de los compradores de la marca, e incluso de él espe-ran que sea el compacto premium más vendido en unos años y que suponga el 50% de las ventas de la marca en una estrategia que se han autoimpuesto en Mercedes que

han denominado "veinte veinte pa-ra el 2020".

No lo tiene fácil, puesto que la competencia, casi toda también de origen alemán, es dura y no sólo por diseño sino por tradición; por ello llega muy completo de equi-pamiento de serie, para que en la comparativa sea más económico que el resto, más allá de su propia imagen rompedora que esperan juegue también un papel determi-nante en el momento de la elec-ción.

Diseño revolucionario

En cuanto a su diseño llama la atención el frontal con unas lí-neas frescas y alegres, con varias nervaturas en forma de onda que dan sensación de movimiento y deportividad, al mismo tiempo que en la trasera llama la atención el paragolpes ensanchado, que en la versión deportiva cuenta con dos branquias laterales muy racing. El interior también es juvenil en su diseño, carece de exceso de man-dos y deja todo el protagonismo a la pantalla de control de mandos,

en el centro que sobresale del salpicadero al estilo tableta; y las cinco aperturas para la salida del aire acondicionado, redondos y amplios, que recuerdan a cupés de otra época. Los asientos son cómo-dos, algo no del todo habitual entre los deportivos, mientras que en la banqueta trasera se pueden acoplar tres personas. Y hay un detalle que demuestra que es un vehículo pen-sado principalmente para la juven-tud, aunque también es apto para las familias: los anclajes isofix, para el acople de sillitas para los niños, se ve el hierro al que se deben su-jetar, aunque están incorporados al respaldo para que no molesten.

Estrena chasis y gama de mo-tores. También un tren delantero y un tren trasero que consiguen un gran agarre en curva, con muy poca derivación, al mismo tiempo que mantienen la estabilidad del vehículo ante grandes acelerones y frenadas. Y todo combinado con la solución BlueEfficiency de Mer-cedes Benz destinada a una mayor efectividad en los consumos y el impacto medioambiental.

Llegará con cinco motoriza-ciones diferentes, porque el lan-zamiento a nivel continental está previsto para el 20 de septiembre.

Serán tres motores gasolina y dos diésel. Las denominaciones se-rán A180 CDI BE con motor diésel de 1,6 litros y 109CV; A200 DCI BE con motor diésel de 1,8 litros y 136CV; A180 BE con motor gaso-lina de 1,6 litros y 122 CV; A200 BE con motor gasolina de 1,6 litros y 156 CV; y el A 250, que tendrá motor gasolina de dos litros y 211 CV, aunque éste no llegará al mer-cado hasta diciembre y contará con numerosos elementos desarro-llados por AMG, el departamento de competición de la marca.

Saldrá a la venta con tres pa-quetes de equipamiento: Urban, Style y AMG Sport, y además es-tarán disponibles tres posibles ter-minaciones para algunos detalles: Night, Exclusivo y Exclusivo AMG, así como un alto número de ele-mentos que permitirán una poste-rior personalización.

Prioriza la seguridad

Incorpora una infinidad de elemen-tos para la seguridad tanto activa como pasiva, de entre los que des-taca el Collision prevention Assist, por el que mediante unos radares el vehículo advierte al conductor de la aproximación del peligro y prepara el servofreno para cuando lo presione, llegando a activarlo en caso de que éste no lo realice.

Los precios irán desde los 25.500 euros a los 34.650 euros, y desde la filial española tienen la previsión de unas mil ventas men-suales el próximo año, una vez el modelo ya haya llegado al merca-do y sea conocido, aunque ya se admiten peticiones.

La marca alemana lanza un vehículo con el que pretende rebajar la media

de edad de sus compradores

2ª quincena julio de 2012 15

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16 2ª quincena julio de 2012

J.M. / Madrid

El sueño de cualquier fa-b r i can te e s conseguir un

producto lo más per-sonalizado posible. Nissan, que fue la

marca que popularizó el crossover, ha dado una

vuelta de tuerca más a este tipo de vehículos ofreciendo sus modelos con tracción 4x4, a la vez que ha aumentado su equipamiento y ha mejorado la eficiencia de sus motores.

La esencia con la que el fa-bricante japonés creó los cros-sover fue la de compaginar el uso cotidiano de los vehículos con el disfrute del ocio en el tiempo libre. Con esa idea, que-riendo competir con el segmen-to C de lujo,

Nissan lanzó su primer cros-sover, el Murano, un SUV con alma de berlina, un coche de lujo que en un primer momento tuvo más impacto por su diseño que por su volumen de ventas. En realidad, las ventas del Mu-rano no despegaron hasta 2010, cuando se añadió una refinada versión diésel.

Tras la experiencia de este modelo, Nissan se lanzó a la conquista del segmento C, el de más competencia pero que a la vez acapara el mayor número de ventas. Nissan creó el Qas-hqai en 2006 y desde entonces se han vendido cinco millones de vehículos de este modelo: un éxito.

Nissan había creado un nue-vo concepto de vehículo, el reto ahora era

conseguir el sueño de persona-lizarlo lo más posible. En ese afán nació el Juke, un crossover del segmento B, pequeño, ma-nejable, pero conservando las señas de identidad de un SUV que han hecho triunfar a este ti-po de vehículos.

El último paso hacia la per-sonalización ha sido dotar a to-da esta exitosa gama de la po-sibilidad de tener tracción a las cuatro ruedas con el fin de que puedan circular por cualquier ti-po de superficie sin perder pres-taciones. La nueva tracción All Mode 4x4 instalada en los tres vehículos permite al conductor elegir en cada momento el tipo de conducción que quiere rea-lizar, bien en modo 2WD, que mantendrá la tracción en las ruedas delanteras, bien en mo-do Lock, para circular en todo momento con tracción total o bien la opción Auto, en la que varios sensores controlarán constantemente el desliza-miento de las ruedas y envían señales al embrague central electromagnético para repar-tir la tracción de una forma proporcionada y correcta.

Nissan Juke

La versión All Mode 4x4 del Nissan Juke se fabrica en la planta de Sunderland (Rei-no Unido), tras su traslado

Gama Nissan Crossover 4x4: Juke, Qashqai y Murano

Llega la tracción a las cuatro ruedas a la gama de crossover de Nissan

Ficha técnica Murano

DIMENSIONES

Largo 4.860 mm

Ancho 1.885 mm

Alto 1.720 mm

Batalla 2.825 mm

Vía delantera 1.610 mm

Vía trasera 1.610 mm

Depósito 82 litros

Maletero - litros

Peso 1.790 / 1.830 kg

Vel máx. 210 km/h

Aceleración 8 s

CONSUMO

Urbano 14,8 l

Carretera 8,3 l

Combinado 10,2 l

Emisiones 248 g/km

MOTOR

Cilindrada 3.498 cc

Potencia rpm 188 / 6.000

Par máximo 111 Nm

Ficha técnica Juke

DIMENSIONES

Largo 4.135 mm

Ancho 1.765 mm

Alto 1.560 mm

Batalla 2.530 mm

Vía delantera 1.540/ 1.525 mm

Vía trasera 1.535/ 1.525 mm

Depósito 46 litros

Maletero 251 litros

Peso 1.172/1.225 kg

Vel máx. 178 km/h

Aceleración 11 s

CONSUMO

Urbano 7,7 l

Carretera 5,1 l

Combinado 6,0 l

Emisiones 139 g/km

MOTOR

Cilindrada 1.598 cc

Potencia rpm 86 /6.000

Par máximo 158Nm

Qashqai+2

Nissan sigue alimentando su gama de crossover con la opción All Mode 4x4, un sistema de tracción a las cuatro ruedas que permite un mayor confort y diversión en la conducción en

cualquier terreno, por inestable que sea. Aprovechando este nuevo sistema, Nissan ha incorporado una nueva motorización diésel a sus vehículos, más eficiente y menos contaminante, además de

introducir algunas mejoras en todos sus vehículos, como un nuevo sistema de suspensiones para el Juke, la cámara de visión de 360º en el Qashqai o el sistema predictivo antideslizante del Murano.

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2ª quincena julio de 2012 17

de la producción desde Japón. En realidad se podría decir que este modelo es genuinamente europeo, por sus características y por su tamaño.

Para su versión 4x4, el Juke ha sido adaptado con un diseño más robusto. El nuevo mode-lo es más largo y más ancho, a la vez que la carrocería es más ligera. Sus características lo ha-cen ideal para circular por su-perficies en mal estado y para superar baches en la ciudad, sin que el confort de los pasajeros se vea comprometido.

La agilidad del coche es fru-to, además de su tamaño reduci-do, de la dirección asistida eléc-trica sensible a la velocidad, de serie en todos los modelos. La opción 4x4 del Juke acopla una nueva suspensión trasera con

un sistema sensible al par bautizada como Torque

Vectoring Control (TVC). Con es-

te sistema, la suspensión

se en -

durece en determinadas circuns-tancias para mantener el confort de la marcha. El conductor es informado en tiempo real de la acción del sistema TVC median-te un gráfico que aparece en la consola del salpicadero.

Nissan Juke

El Qashqai incorpora la versión All Mode 4x4 con la motoriza-ción 1.6 dCi de 130 caballos, desarrollado conjuntamente en-tre Nissan y su aliado Renault. Según asegura la marca japo-nesa, se trata de un motor con una potencia de un 2.0 pero con unas emisiones y un consu-mo de un 1.6 litros. El consumo combinado es un 24% inferior y las emisiones un 3,5% menores, en parte gracias también al siste-ma Stop&Start de serie.

Las características del Qas-hqai demuestran porqué este modelo es el buque insignia de Nissan en este segmento. El mo-tor es capaz de desarrollar 130 caballos y posee un par de 320 Nm. El sistema Stop&Start se ac-tiva siempre que el vehículo se detiene o en punto muerto a menos de dos kilóme-tros por hora.

E s t e n u e v o

modelo, además de incorporar de serie un filtro de partículas, utiliza un sistema de recircula-ción de gases de escape a baja presión cold-loop, que recicla los gases de escape a una tem-peratura inferior, lo que reduce las emisiones NOx, además de reducir las emisiones de CO2.

Tecnológicamente, el Qas-hqai es el primer modelo del segmento C que incorpora el sistema de visión de 360 gra-dos, que monta cuatro pequeñas cámaras de video en la parrilla delantera, en el portón trasero y en los retrovisores exteriores. El sistema se conecta automáti-camente cuando se conecta la marcha atrás o cuando se cir-cula a menos de 10 kilómetros por hora y se presiona el botón 'camera' del salpicadero.

El All Mode 4x4 estará aso-ciado, además de para el motor 1.6 dCi de 130CV,

para los propulsores 2.0i de ga-solina de 140 CV y el 2.0 dCi de 150 CV con transmisión auto-mática.

Nissan Murano

El Murano mantiene la vitola de coche de lujo con la que nació. Este modelo incorpora el All Mode 4x4-i, que monitoriza de forma constante los sensores co-locados en el vehículo y utiliza las informaciones de velocidad de las ruedas y de los ángulos de inclinación de la carrocería para decidir la distribución ideal del par entre los ejes delantero y trasero.

A velocidades por encima de los 80 kilómetros por hora, el All-Mode del Murano funciona de manera predictiva, anticipán-dose al riesgo de deslizamiento.

Con estas prestaciones, este coloso es la joya de la corona.

Ficha técnica Qashqai+2

DIMENSIONES

Largo 4.330 mm

Ancho 1.780 mm

Alto 1.615 mm

Batalla 2.630 mm

Vía delantera 1.540 mm

Vía trasera 1.550 mm

Depósito 65 litros

Maletero - litros

Peso 1.297/1.392 kg

Vel máx. 181 km/h

Aceleración 11,9 s

CONSUMO

Urbano 7.9 l

Carretera 5.2 l

Combinado 6.2 l

Emisiones 144 g/km

MOTOR

Cilindrada 1.598 cc

Potencia rpm 86/ 6.000

Par máximo 158/ 4.400 Nm

JukeMuranoQashqai+2

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18 2ª quincena julio de 2012

Desde que lanzara su primer vehículo en 2004, Dacia ha multiplicado por 15 sus ventas. En estos siete años ha vendido alrededor de dos millones de unidades. El Dokker es el noveno modelo de la marca y ha nacido con las mismas señas de identidad del resto de modelos: asequible, fiable, sencillo e inteligente. Sobre el diseño, en Dacia insisten en la fiabilidad del coche, uno de los puntos fuertes de la marca, según muchas de las encuestas que se realizan a los conductores cada año. En el caso del nuevo Dokker, el vehículo ha recorrido en su fase de pruebas 1,9 millones de kilómetros; después, alrededor de 30 unidades fabricadas del modelo definitivo recorrieron 850.000 kilómetros, mientras que la apertura y cierre de las puertas han sido probadas más de 100.000 veces. Estos datos junto a la garantía de tres años o 300.000 kilómetros hacen del nuevo Dokker efectivamente un vehículo fiable además de asequible.

Fiabilidad made in Dacia

Dacia Dokker y Dacia Dokker Van

Y el espaciose hizo Dacia

18 2ª quincena julio de 2012

Dacia sigue ampliando su oferta de vehículos con dos gemelos de su monovolumen Lodgy, el Dokker y el Dokker Van. El primero es un familiar con el maletero más generoso de su categoría; el segundo es un comercial capaz de cargar objetos de hasta 3 metros. Ambos saldrán a la venta en España a principios de 2013 con un precio de salida de entre 8.000 y 9.000 euros.

Alberto Gutiérrez / VienA (AustriA)

El lema comercial de Da-cia es que adquirir sus vehículos es la compra inteligente. Analizan-

do los tres modelos que ha presentado la filial rumana de Renault en 2012 lo que se puede afirmar su estrategia sí es inteligente. El Dacia Lodgy, el Dokker y el Dokker Van son en esencia el mismo vehículo para tres tipos de clientes dife-rentes con el plus de incorpo-rar los motores de su hermano mayor, Renault.

Hace dos meses, Dacia presentó la versión monovolu-men, con siete plazas, mucho espacio y versatilidad. El Dacia Dokker pierde las dos plazas traseras, pero mantiene toda la polivalencia y gana aún más espacio. Dentro del vehículo dispone de hasta 44 litros de compartimentos y espacio para dejar objetos, por tan sólo 30 del Lodgy. Su maletero es de 800 dm3 y, plegando los asien-tos traseros, es capaz de llegar a los 3.000 dm3 –por 2.617 dm3 del Lodgy-. Por su parte, la versión comercial puede lle-gar a tener 3.900 dm3 si quita el asiento del copiloto. En ese caso, de un extremo al otro del coche, caben objetos de hasta

3,11 metros de largo, mientras que la capa-cidad de carga es de 750 kilos en total.

Más serio y robusto

El diseño del Dokker recuer-da mucho al de su hermano Lodgy, aunque hay algunas diferencias. Mientras en este último el techo en la parte tra-sera desciende, en el Dokker se mantiene siempre en pen-diente ascendente. Por otro la-do, el morro del Dokker es de color negro y no del color de la carrocería como el Lodgy. Esto, unido a un aumento en 13 centímetros de las dimen-siones del Dokker, confiere a este nuevo modelo un aspecto más serio y robusto, quizá in-cluso agresivo.

Sobre su diseño, en Dacia insisten en la fiabilidad del co-che, uno de los puntos fuertes de la marca, según muchas de las encuestas que se realizan a los conductores cada año. En el caso del Dokker, el vehícu-lo ha recorrido en su fase de pruebas 1,9 millones de kiló-metros; después, alrededor de 30 unidades fabricadas del modelo definitivo recorrieron 850.000 kilómetros, mientras que la apertura y cierre de las

puertas han sido probadas más de 100.000 ve-ces. Estos datos junto a la ga-rantía de tres años o 300.000 kilómetros hacen del nuevo Dokker un vehículo fiable ade-más de asequible.

A la venta en 2013

Del precio, no se han dado datos oficiales en España, aun-que se sabe que en Francia el Dokker se venderá a partir de 9.400 euros, y la versión Dokker Van será aún más ba-rata al ahorrarse algunos de los impuestos por ser un ve-hículo comercial, por lo que su precio arranca en los 7.900 euros. Teniendo en cuenta es-tos importes y que el precio del Lodgy está entre los 9.900 euros y los 11.600, parece que los modelos Dokker estarán entre los 8.000 y los 9.000

euros en España. En Francia y en Marruecos saldrá a la venta en otoño, mientras que a España, igual que al res-to de países europeos llegará a principios de 2013.

En cuanto a los motores, incluirá los mismos que ya in-corporaba el Lodgy y que vie-nen de Renault. La oferta en España en principio no incluirá el motor de gasolina 1.2 TCe 115 pero sí un motor gasolina 1.6 MPI 85 y otro motor diésel 1.5 dCi disponible en 75 y 90 caballos. Este motor diésel es uno de los más eficientes del mercado con un consumo no-minal combinado de 4,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 118 gramos de C02 por kilómetro.

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26 1ª quincena septiembre de 2010

SsangYong Korando

Gasolina para el Korando Este todoterreno de medio tamaño es el primer modelo de SsangYong que llega a España con la posibilidad de poder elegir la opción de gasolina. De esta forma, la marca coreana

da un paso al frente por si se empieza a gravar el diésel con el mismo tipo que la gasolina.

Sin embargo, se ofertan cinco acabados para la versión diésel, mientras que para la de

gasolina sólo hay dos.SsangYong ofrece

una garantía de cinco años para un SUV que se venderá desde 17.900 euros si incluimos la promoción de lanzamiento.

T.A. / MAdrid

Hace dos años Ssang-Yong lanzó el primer Korando, y ahora presenta su segun-da versión con una

importante novedad: el motor de gasolina. De esta forma, la mar-ca coreana incorpora por prime-ra vez este tipo de tecnología en un modelo europeo y pujará por el 15% de las matriculaciones de todoterrenos medianos, ya que el 85% de los camperos que se ven-den en España son diésel.

La apuesta de SsangYong por los llamados SUV no es algo que extrañe a nadie, ya que este seg-mento está funcionando muy bien en todo el continente, pero tam-bién en España. Por eso han resal-tado las líneas características de los SUV como el tamaño grande de la parrilla de entrada de aire, las llantas llamativas y los espejos retrovisores con iluminación inte-grada.

Una de las mayores bazas del Korando es que tendrá una garan-tía de fábrica de cinco años, lo que otorga confianza al posible comprador, a la vez que apues-ta por un precio contenido de 17.900 euros, si el cliente elige el acabado 'Line' el más básico de la versión de gasolina y se le aplica la promoción de lanzamiento. Si prefiere la opción del diésel el mejor precio que podrá encontrar será 19.250 euros.

Otro aspecto en el que aho-rrará el que elija este SUV será en el consumo de combustible. El Korando diésel necesita en-tre 6 y 6,4 litros cada 100 ki-lómetros si juntamos ciudad y vías interurbanas, mientras que empleará 7,5 litros con la versión de gasolina.

Este dato de consumo se consigue, principalmente, gra-cias a dos cuestiones: la primera de ellas es que ofrece el máximo

par (360 Nm en el caso del diésel) entre 2.000 y 3.000 revoluciones y por otro lado, la sexta marcha es larga, para que el motor vaya bajo de revoluciones y no gaste un ex-ceso de combustible.

SsangYong ha querido ju-gar con la relación de la caja de cambios, y mientras que la sexta es larga para desahogar el motor, la primera es más corta para que, gracias a esa dosis de potencia, pueda vencer los obstáculos a los que se enfrenta el conductor cuando sale del asfalto.

El consumo va ligado a la contaminación por lo que la re-ducción en el gasto del combus-tible se traduce, en el Korando, en unas emisiones de 159 gramos de CO2 para la motorización diésel y de 175 para la de gasolina.

A la europea

A pesar de proceder de Asia, el Korando es un vehículo con una línea claramente italiana. El autor que firma su diseño es Giorgetto Giugiaro, conocido porque, a través de Italdesing, creo el Alfa Romeo 159 o el Lamborghini Ga-llardo.

Las principales diferencias del nuevo modelo con su predece-sor son la calandra cromada, el salpicadero de efecto carbono y el Pack

GT, compuesto por molduras de-portivas delanteras y traseras, y navegador GPS con manos libres Bluetooth, DVD y conexión Ipod. que equipan todas las versiones menos la más básica denominada Line.

De serie, desde la opción más modesta, incorpora un alto equi-pamiento de seguridad, como el ABS-EBD que reparte la frenada, BAS para controlar las detencio-nes bruscas, ARP para evitar los vuelcos, control de tracción TCS, ayuda de arranque en cuesta, lu-

ces de frenada de emergencia, a lo que hay que añadir seis airbag y reposacabezas activo.

Ofrece cinco niveles de aca-bados si es diésel, tres para las versiones de cambio manual y dos para los que opten por la ca-ja automática. También se podrá escoger entre tracción total o de-lantera.

Sin embargo, para la versión de gasolina sólo hay dos tipos de acabado, y la tracción es sólo de-lantera y el cambio siempre será manual.

Ficha técnica D20T 4x2 D20T 4x4 G20 4X2DIMENSIONES Largo 4.410 mmAncho 1.830 mmAlto 1.675 mmDistancia mín. del suelo 180 mmVía delantera 1.578 mmVía trasera 1.558 mmDepósito 57 lMaletero 486 l.Neumáticos 225/65 R16 225/55 R18 225/60 R17PRESTACIONESV. máxima 195 Km/h 195 Km/h 178 Km/hAceleración 9,9 seg 9,9 seg - segCONSUMOUrbano 7,5 7,9 9,7Carretera 5,1 5,5 6,2Combinado 6 6,4 7,5Normativa EuroV EuroV EuroVEmisiones 159 g/Km 159 g/Km 175 g/KmCilindrada 1.998 c.c. 1.998 c.c. 1.998 c.c.Cilindros Cuatro en línea Cuatro en línea Cuatro en líneaPotencia 175CV/4.000 175CV/4.000 149CV/4.000Par máximo 360Nm/1750 360Nm/2000 191/2000Tipo de motor Turbodiésel Turbodiésel Gasolina (EuroV) CHASISTransmisión Auto / manual 6 vel. Auto / manual 6 vel. manual 6 vel.Tracción Delantera Total DelanteraSuspensión del. Doble brazo transversal con muelles helicoidalesSuspensión tras. Independiente, multilink y muelles helicoidales

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20 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena julio de 2012

Alberto Gutiérrez/ MAdrid

La crisis ha obligado a las distin-tas Administraciones Públicas a decidir entre el crecimiento y los recortes. En ese tira y afloja, en el sector de la automoción, Can-tabria ha decidido apostar por el crecimiento al aprobar un plan de ayudas directas a la compra de vehículos nuevos; por el con-trario, Extremadura ha subido el Impuesto de Matriculación entre 0,45 y 1,25 puntos, lo que podría penalizar aún más al ya castigado mercado extremeño.

La medida, camuflada dentro de un paquete de medidas “ur-gentes” de subida de impuestos, establece que los vehículos cuyas emisiones de dióxido de carbono

estén entre 120 y 160 gramos por kilómetro así como la mayoría de motocicletas con emisiones com-prendidas entre 100 g/km y 120g/km, pasarán a pagar un 5,20%, cuando antes lo hacían al 4,75%.

Por su parte, los vehículos con emisiones comprendidas entre los 160 g/km de CO2 y 200 g/Km de CO2 y las motocicletas que emitan entre 120 y 140 g/Km de CO2, verán incrementado su tipo impositivo del 9,75% al 11%.

En cuanto a los vehículos que emiten más de 200 g/km de CO2 y las motocicletas más potentes, se mantiene el tipo del 16%, puesto que anteriormente ya se había incrementado 1,25 puntos.

Los vehículos que emiten me-

nos de 120 gramos por kilómetro de dióxido de carbono y la ma-yoría de las motos que contami-nan con menos de 100 g/Km se mantendrán exentos de pagar el Impuesto de Matriculación, como ocurría hasta ahora.

La noticia ha pasado desaper-cibida a nivel nacional, aunque alguna organización, como la Federación de Asociaciones de Consesionarios (Faconauto) han mostrado su rechazo a la medida. Desde esta asociación creen que la subida del Impuesto de Matri-culación tendrá “un efecto disua-sorio y aumentará la desconfianza sobre los compradores”, lo que a su vez “hará que el erario público recaude menos dinero”.

El segundo peor mercado de España

En lo que va de año, el mercado extremeño es el segundo peor de España, con un retroceso acumu-lado en el primer semestre del 20%, sólo superado por Canarias, cuya caída es del 21,48%.

En junio, las matriculacio-nes han caído en Extremadura un 31,5% con apenas 649 auto-móviles vendidos. En mayo de 2007, un año antes de la crisis, se matricularon 2.285 automóvi-les, un 352% más que este mes; en 2010, el volumen de matricu-laciones en esta Comunidad fue todavía de 1.889 unidades, un 291% más que en 2012.

Sube el Impuesto de Matriculación en la región entre 0,45 y 1,25 puntos

Extremadura da la puntilla a su mercado de automóviles

El mercado extremeño es el segundo peor de España y acumula ya un 20% de retroceso en lo que va de año.

t.A. / MAdrid

✓ La compañía situada en la provincia de Cuenca, Talleres Rafa Tarancón S.L. ha modi-ficado sus estatutos por los que cambia su órgano de adminis-tración, que pasa de solidario a mancomunado. Rafael García Morales se une a Rafael García Justo y Francisco Javier García Morales en la administración.

✓ La empresa Trima Motor S.L., situada en la provincia de Gerona ha realizado diver-sos cambios en su órgano de administración, que pasa de solidario a único. Por esto, Pere Triado Figols cesa su actividad en la empresa mientras que Manel Puigderrajols Roura rea-liza estas funciones de forma solitaria.

✓ La empresa Talleres Visus S.L., de Zaragoza, ha nombra-do a Juan Pablo Visus Miguel como administrador único, mientras que sale de la empresa Fernando Simón Visus Aisa.

✓ La empresa situada en las Is-las Baleares, Blue Rent a Car S.L. ha nombrado a Benito Be-navides Rodríguez como apo-derado.

✓ La compañía situada en la provincia de Barcelona, Auto Recambios Artigas S.L. ha cambiado su sede social por lo que desde ahora se sitúa en la carretera de Santa Coloma nú-mero 10 de Badalona (Barcelo-na).

t.A. / MAdrid

✓ La compañía situada en la provincia de Cáceres, Neu-máticos Motoval S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 10.000 euros con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en 80.750 euros.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid, Her-gonauto S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 40.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 58.031 euros.

✓ Automoció Acosta S.L., compañía situada en Las Pal-mas de Gran Canarias, ha em-prendido una ampliación de capital de 360.200 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 720.400 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de Zaragoza, Neu-máticos on line Franqui-cias S.L. ha emprendido una ampliación de capital por va-lor de 426 euros con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en 4.881 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de León, Gil Auto-moción S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 20.001,28 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 35.002,24 euros.

Empresas Cambios de capital

Solo el 23% de los compradores saben exactamente el modelo que quieren adquirir

La decisión de la compra se alarga más de cuatro meses

C.o.G. / MAdrid

Internet juega un importante pa-pel en el momento de la compra del vehículo. Esto es algo que ya se sabía, pero un estudio de Go-ogle, realizado por Thinkauto, que fue presentado en la reunión regional que Faconauto realizó en Madrid a principios de mes, muestra cómo mediante la web puede conseguir una venta o in-cluso que el interesado desestime la marca para su futura adquisi-ción. Así, muestra cómo la toma de decisión se alarga más allá de los cuatro meses, y que cuando llegan al concesionario se ha mi-rado previamente la información que ofrece la web de la marca y medios especializados, y que de-cidirán qué concesionario visitar dependiendo de la página de és-te y del trato que reciban cuando se pongan en contacto.

Internet ha cambiado el pro-ceso de compra de un vehículo. El concesionario ha pasado a ser el lugar donde se tiene el primer contacto de forma física, con el coche que se pretende comprar, donde se formalizan los contra-tos y donde se entregará el vehí-culo. El comprador cuando llega al punto de venta ya sabe exac-tamente qué es lo que quiere, ya ha realizado una primera inves-tigación por Internet, por lo que se también toma gran importan-cia el reconducir una decisión si ésta fuera equivocada.

Aunque el mercado ha baja-do, se siguen vendiendo vehícu-los, y de los que se venden, sólo el 15% de los compradores sabía el modelo exacto que compraría al iniciar el proceso de búsque-da. Toma gran importancia este proceso de investigación puesto

que el 58% de los comprado-res cambian de marca, no sólo tamaño, y teniendo en cuenta que el 12% cambia de mercado, principalmente al VO. Y sitúa en un 10% el total de clientes que adquieren vehículos de marcas que no conocían.

Este análisis del mercado se inicia en Internet (46%), mien-tras que sólo el 30% comienzan el proceso directamente con el concesionario. Y esa diferencia continúa ampliándose.

El estudio de Google apunta a que el papel del concesiona-rio toma una importancia vital en el tercer paso del proceso de compra. Tras el primer estudio y la comparación, el comprador necesita dirigirse a los puntos de venta para probarlo y pedir pre-cio. Esta decisión se hace entre dos marcas, y habitualmente se elige uno o dos concesionarios de cada una, a los que en mu-chas ocasiones se contacta por Internet. En más del 50% de las ocasiones no se responde lo que se precisa, y una mala respuesta puede hacer que el posible clien-te no sólo desestime ese conce-sionario sino también la marca.

Y es que, los interesados rea-lizan entre tres y cuatro visitas a los concesionarios de media, por lo que es muy importante la imagen que se de, y el modo en cómo se trate.

Internet juega un importante papel en el momento de la compra del vehículo.

C.o.G. / MAdrid

Citroën cuenta desde hace esca-sas fechas con un nuevo conce-sionario en Madrid, Talleres Cas-tillo, situado en la calle Lezama de la capital y que cuenta con un total de 6.000 m2 destinados a sa-tisfacer todas las posibles necesi-dades de los clientes de la marca gala.

El nuevo concesionarios se enmarca dentro de la nueva ima-gen estética de la marca, que se

ha denominado Lean, y que tiene un espacio especialmente desti-nado a la línea de vehículos DS.

En total cuenta con 6.000 m2, de los que 2.500 m2 estarán des-tinados a talleres de mecánica, carrocería y pintura, 500 m2 para piezas y accesorios y 800 m2 a exposición de vehículo nuevo y de ocasión. Además, cuenta con un espacio especialmente desti-nado para el entretenimiento de los más pequeños.

Inaugura instalaciones en la calle Lezama

Nuevo concesionario de Citroën en Madrid

t.A. / MAdrid

Grupo Bergé y el RACC inaugura-ron hace apenas unos días uno de los mayores talleres de automóvi-les de todo el país. Situado en la localidad de Hospitalet de Llo-

bregat (Barcelona) se encuadra en el acuerdo que ambas entidades suscribieron hace unos meses pa-ra satisfacer las demandas de los clientes del club, y por extensión del resto de los conductores.

Está situado en una parcela de más de 8.500 m2, en el polí-gono Gran Via Sud (zona de la nueva Fira) de la localidad vecina a Barcelona, de los que 5.200 m2 ya están construidos como taller, para que el resto acoja los coches en espera o incluso formar parte en un futuro de las instalaciones.

La intención es que esté abier-to todos los días del año, y las 24 horas del día.

Abre un taller del RACC y Bergé en Barcelona

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2ª quincena julio de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21

C.o.G. / MAdrid

La Unión Europea está prepa-rando una nueva normativa por la que endurecerá los exámenes de las ITV, que tendrá en cuenta aspectos que ahora mismo no analiza, y que hará que las ins-pecciones se realicen con más frecuencia. De hecho, a partir del sexto año de vida habría que pasar el reconocimiento de for-ma anual, mientras que aquí en España esto se hace a partir del décimo año.

Bajo el paraguas de la Se-guridad Vial, se pretende aunar legislaciones locales y dar ca-

bida en este reconocimiento a diferentes elementos eléctricos como el ESP o los airbags, los cuales hasta ahora no se tienen en cuenta.

Pretende obligar a someter-se a este control a los vehículos de dos ruedas y los agrícolas, que en España sí que tienen que pasar este control, no así en Eu-ropa.

Luis Rivas, secretario ge-neral de Aeca-ITV, recoge esta normativa con "satisfacción" y declaró a esta publicación que "se lleva tiempo realizando es-tudios acerca del modo en el

que intervienen los fallos mecánicos en la accidentalidad, y más en una situación en la que el parque se envejece y en el que las estadísticas muestran una menor inversión en el man-tenimiento de los ve-hículos".

Las revisiones serían anuales desde el sexto año

La UE endurecerá los exámenes de las ITV

t.A. / MAdrid

Continental está viviendo un momento dulce en nuestro país. Según indicó Jon Ander García, director general de Continental para España y Portugal, prevé incrementar su facturación en nuestro país un 15%, o lo que es lo mismo, mejoraría sus re-gistros en un 39,3% comparado con lo que consiguió en el año 2010.

Y todo en un momento en el que el mercado se mueve por la reposición de ruedas, y que se espera que quede en torno a los 13,5 millones de neumáticos a final de año. Con estos registros espera colocarse como la terce-ra marca a nivel nacional, por detrás de Michelin y Bridges-tone, que tienen fábrica aquí y una gran implantación en algu-nas zonas geográficas del país.

Por otra parte, en 2011, las divisiones Automotive factu-raron 210 millones de euros, y contiTech, nueve millones.

Continental prevé facturar un 15% más en España

Un estudio de GTMotive apunta a la importancia del trato y a las explicaciones al cliente

Los conductores deciden el taller por la confianza dadaC.o.G./ MAdrid

Un estudio realizado por GTMoti-ve y The Hub Automotive Insights ha puesto en relieve la importan-cia que tienen para el cliente la confianza en un taller, primero para decidirse por uno u otro pa-ra una operación sobre su vehícu-lo, y posteriormente para repetir e incluso recomendar a otros. Así, entre los criterios para elegir un taller, el 96,3% se decanta por el trato recibido en visitas anteriores, el 89,7% porque el taller aporte consejos y explicaciones eficaces y el 88,9% por la rapidez en la re-paración. Esto hace que el 76,7% se muestre fiable al taller, es decir que siempre va al mismo.

En cuanto al precio, el 74% de los clientes se decanta por este aspecto, aunque también explicaron que un 60% de las personas que acuden a un taller no solicitan nunca presupuesto, ni se preocupan del coste final de la intervención en el vehículo, y sólo el 32,2% compara precios

antes de realizar la reparación en el vehículo.

Antonio Osuna, director de GtMotive Iberia, apuntó que el estudio comenzó hace tres meses, y que "todo el mundo que acude a reparar su vehículo tiene dere-cho a saber qué le van a hacer a su coche y cuánto le va a costar".

Manuel García Arenas, pre-sidente de Cetraa, incidió en la importancia de la confianza:

“La transparencia y la profesio-nalidad son básicas para el fun-cionamiento de un buen taller”, apuntó. Y resaltó algunas cifras que son, cuanto menos, preocu-pantes, de nuestro parque auto-movilístico: Hay seis millones de vehículos en los que no se realiza bien el mantenimiento, el 30% no lleva bien los neumáti-cos, o el 27% debería cambiar el líquido de frenos.

t.A./ MAdrid

La asociación de concesiona-rios Peugeot ha reelegido a Antonio Ballester Fayos como presidente de la asociación para los próximos tres años, al mismo tiempo que ha renova-do a un alto porcentaje de la cúpula directiva de la organi-zación que tendrá tres años de legislatura para poder tra-bajar. Según informaron desde la asociación a esta publica-ción, el objetivo es devolver

la rentabilidad a la red, y que se mantenga, al mismo tiempo que se seguirá trabajando en dar continuidad a algunos de los procesos que ya se habían iniciado a nivel interno.

La decisión se tomó en la última Asamblea General de la Asociación de Concesiona-rios, que se celebró en Madrid los pasados 25 y 26 de junio, fechas en las que, además de la elección del presiden-te, también se trataron temas

concernientes a la red, así co-mo diferentes asuntos internos de la propia asociación. En la reunión se contó con la par-ticipación de la Dirección de Peugeot España y Peugeot Fi-nanciación, con los que se de-batió la estrategia de la marca del león en nuestro país, las perspectivas de mercado y las líneas de acción a desarrollar en un mercado en recesión y en un marco económico espe-cialmente difícil.

Renueva la cúpula de la asociación para los próximos tres años

La asociación Peugeot reelige a Antonio Ballester como presidente

Manuel García Arenas, presidente de Cetraa en el centro

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en julio

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

El automóvil de Kira S.L. Relleu (Alicante) Irene Machado Cuenca

Segomancha S.L. Malagón (Ciudad Real) Iván Santos Cruz

Conor Motor S.L. San Sebastián de los Reyes (Mad.) Santiago Blasco Alonso

Autom. Bordoy García Ramos S.L. Arroyomolinos (Madrid) Ángel Ramos y Luis M. Bordoy

Akcipemy S.L. Castellón de la Plana Susana López Cabrera

Autotransfer del Sol S.L. Benalmádena (Málaga) Juan Rafael Gómez Martín

Yirehcar S.L. Mérida (Badajoz) Abraham Vargas Navarro

Autocasión Almacelles S.L. Almacelles (Lérida) Alberto Gota Otín

Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de Llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova

Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) J. M. Carrera y P. Carrera

Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Estepona Autol. La Ballena S.L. Castelldefels (Barcelona) Jacqueline Luccioni Franchi

Neumáticos Gran Vía S.L. San Fernando (Burgos) Miguel Ángel Roldán Núñez

A7 3000 Mediterranea S.L. Carrión (Ciudad Real) Santiago M. Fernández Mozos

2012 Fersamotor Ferrol S.L. Ferrol (La Coruña) Mario Martínez y Jesús Vidal

Talleres y carrocerias Errondo S.L. San Sebastián Antonio Regalado Barroso

Talleres Jimax S.L. Alcorcón (Madrid) J.L.R.H. y M.P.D.O.

Bici Doñana S.L. Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) Antonio Barber Ramos

Baterías Castellón S.L. Alcora (Castellón) F.J.L.P. y J.S.

Accesorauto Ibérica S.L. Córdoba Antonio Cruz Luna

Pneumatics Pallars S.L. Tremps (Lérida) Raúl Gaspa Torres

Iron Classic S.L. Berrioplano (Navarra) Antonio Tiscar Blanca

Auto Skeeter S.L. La Granada (Barcelona) Agustí Casanovas Casanovas

GSX Carrosseries S.L. Lérida Ramón Santesmasses Mestre

Pazos Hidramotor S.L. Barbadas (Orense) José Manuel Iglesias Pazos

Autochapa Sarabel S.L. Elche (Alicante) Juan José Llorens Lizón

Hiperauto Hispania S.L. Valencia J. A. Aguila Barragán

Auto Recambios Diresa S.L. S. de Compostela (La Coruña) J. R. Salgado Gómez

Pneumatics Tibidabo S.L. Barcelona Jorge Izquierdo Grasas

Elija lo mejor S.L. Barcelona Ramón Cerda San Juan

Stylobike 2010 S.L. Castellbisbal (Barcelona) Valeriano Rodríguez Guarnido

Autorecambios Laygo S.L. Jaén J. F. Gómez Beltrán y J. Lara

Auto Center Amsterdam S.L. Benalmádena (Málaga) Miloud Malihe

Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo

Automoción Auto Dayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yélamos Navarro

Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Ándres Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela

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22 / La Tribuna de Automoción V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S 2ª quincena julio de 2012

T.A. / MAdrid

Se ha repetido hasta la saciedad que el segmento de los vehícu-los industriales es uno de los más perjudicados por la difícil situación que atraviesa nuestro país. El alto índice de paro, la falta de financiación y la falta de actividad industrial son las tres causas que señalan las pa-tronales para explicar la debacle en la que está sumido este estra-tégico sector de la economía de España.

El mes de junio sólo ha ve-nido a corroborar que aún no se ve la luz al final del túnel y a cerrar un primer semestre del año marcado por el desánimo y el signo negativo.

Los ligeros, los que más caen

Por segmentos, vemos cómo los vehículos ligeros, los que más han caído durante el pasado mes, acumulan ya unos descen-sos en términos interanuales del 50,72%. Con 86 unidades ven-didas en junio, el acumulado se sitúa en la pobre cifra de 448 vehículos matriculados lo que, comparado con los datos que se obtuvieron el año pasado, su-pone un descenso del 50,72%. Pero no podemos olvidar que estamos comparando dos ejer-cicios malos, si remontamos un poco más en el tiempo, y trae-mos a estas páginas los datos de 2008, año en el que comenzó a gestarse la crisis, comprobamos con desesperación, cómo ha adelgazado este segmento desde entonces. 302 vehículos ligeros se matricularon en España en ju-nio de 2008, 216 vehículos más que este año. La diferencia en

el acumulado es aún más alar-mante, en lo que llevamos de año se han registrado un total de 448 ligeros matriculados y en el mismo periodo de 2008 se ven-dieron 1.876.

Siguiendo con esta compa-ración, en el segmento de los industriales medios, se matricu-laron el pasado mes 190 unida-des, frente a las 561 de 2008, que a su vez decrecía en un 22,83% con respecto a 2007. En el acumulado, 1.035 unidades, con una caída del 27,92% en los seis primeros meses del año, frente a los 5.552 matriculados en el citado año.

Los pesados, aguantan

Los vehículos pesados son los que, aún registrando una fuerte caída del 18,71% en el acumu-lado del año, están aguantando mejor el tipo. La explicación la podemos encontrar en que ellos fueron los primeros en registrar fuertes caídas cuando comenzó la crisis. En junio de 2008 eran el segmento que más caía en el acumulado del año, con un descenso del 12,25% y 15.834 unidades matriculadas. Cifra que hoy parece ciencia ficción, teniendo en cuenta que tan sólo se han matriculado 4.943 vehí-culos pesados en lo que va de

año. Sirva de consuelo, que el descenso en el mes de junio, de un 6,40%, ha sido el más conte-nido de todo el año.

Los furgones no se salvan

En cuanto a los furgones, tam-poco se salvan de esta cruenta quema y registran un descenso acumulado del -22,19%, con 16.727 unidades matriculadas, con un mes de junio muy pare-cido, con una caída del 20,66% y 2.973 furgones vendidos. Pe-ro, si a este capítulo traemos los datos de 2008, nuestro de-rrotismo puede ser aún más acusado, ya que las distancias entre los guarismos son enor-mes. En los seis primeros meses de 2008 se matricularon un to-tal de 47.850 furgones en nues-tro país, 31.123 más que en el mismo periodo de este aciago 2012. Y una vez más, hay que recordar que en junio de 2008 la crisis ya había hecho acto de presencia en España y este segmento experimentaba por aquel entonces un retroceso del 29,21% con respecto a 2007.

A la vista de estos datos, los cuatro años que nos separan del 2008 suponen un abismo para el segmento de los vehículos industriales en nuestro país, que mes tras mes ha ido experimen-

tando caídas, hasta quedarse en un volumen de matriculaciones que no es el que corresponde al del principal país fabricante de vehículos industriales de Eu-ropa, que es España.

Las rematriculaciones a la baja

En cuanto a la evolución de las rematriculaciones, cabe des-tacar que tan sólo el segmen-to de los ligeros experimentó una subida durante los prime-ros seis meses del año, con un incremento del 28,57% y 18 unidades rematriculadas. En el resto de los segmentos, las re-matriculaciones tampoco fue-ron la tabla de salvación. Así, en el de los medios, en junio se rematricularon cuatro uni-dades, con un acumulado de 45 unidades, frente a las 66 del mismo periodo de 2011, lo que supone un retroceso del 31,82%.

Los pesados, con un volu-men más considerable, rema-tricularon el pasado junio 68 unidades, frente a las 64 del año pasado, lo que significó un incremento del 6,25%. El acumulado, sin embargo, sigue en retroceso, con una caída del 13,48% y 398 unidades matriculadas, frente a las 460 que se registraron el pasado ejercicio.

En cuanto a los furgones, se rematricularon en junio 191 unidades y 1.138 en el acumu-lado de los seis primeros me-ses, frente a las 1.239 unidades rematriculadas en el periodo de enero a junio de 2011, es decir también aquí se ha regis-trado un descenso del 8,15%.

En junio, las matriculaciones de ligeros, medios, pesados y furgones volvieron a caer

Todos los segmentos cierran el primer semestre del año con caídas

La matriculación de vehículos industriales en nuestro país continúa por la senda de los descensos y el signo negativo ya precede a las dos

cifras en todos los segmentos. A estos malos resultados han contribuido también las escasas ventas que se han registrado en

este último mes de junio, en el que no ha habido ningún atisbo de recuperación para este segmento tan castigado.

Matriculación y rematriculación de vehículos industrialesLigeros Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 65 207 -68,60 130 59,23FEBRERO 88 136 -35,29 115 18,26MARZO 70 167 -58,08 156 7,05ABRIL 67 135 -50,37 137 -1,46MAYO 72 110 -34,55 139 -20,86JUNIO 86 154 -44,16 182 -15,38TOTAL 448 909 -50,72 859 5,82JULIO 106 192 -44,79AGOSTO 109 110 -0,91SEPTIEMBRE 131 134 -2,24OCTUBRE 100 113 -11,5NOVIEMBRE 111 118 -5,93DICIEMBRE 102 130 -21,54

A la vista de los datos, los cuatro años que nos separan de 2008

suponen un abismo para el segmento de los vehículos industriales

de nuestro país

Renault Trucks venderá directamente sus vehículos en el Norte de España AgenciAs / MAdrid

El fabricante francés de vehícu-los industriales Renault Trucks ha decidido asumir directamen-te la comercialización de sus ve-hículos nuevos y usados en las provincias de Cantabria, Vizca-ya y Álava. En cuanto a los ser-vicios de posventa, el fabricante ha asegurado que cuenta con suficiente presencia en la zona y seguirá ofreciendo sus servicios de mantenimiento y reparación junto a la firma Pedro Gutiérrez Liébana.

La CETM Portavehículos celebra su asamblea

T. A. / MAdrid

El pasado 26 de junio la Confe-deración Española de Transporte de Mercancías Portavehículos y Logística de Automoción cele-bró su asamblea general en Va-lladolid. Daniel Tarragona, presi-dente de CETM Portavehículos y Logística, manifestó que los obs-táculos económicos para poder renovar las flotas de transporte, la falta de actividad industrial, los riesgos económicos de los particulares para llevar a cabo nuevas inversiones, así como la casi imposible accesibilidad al crédito, "llevan provocando este retraimiento en la demanda que genera un mercado nacional inexistente y un envejecimiento del parque".

Por su parte, Marcos Monte-ro, presidente de CETM, resaltó cómo en pocos años "se ha pa-sado de un mercado de trans-portes fuerte y dinámico, en el que las flotas de vehículos se re-novaban continuamente, a otro completamente roto".

Los transportistas rechazan el pago de peajes en autovíasT. A. / MAdrid

Automovilistas Europeos Asocia-dos (AEA) y la Federación Na-cional de Asociaciones de Trans-porte de España (Fenadismer) han manifestado su rechazo al posible establecimiento de pea-jes en las autovías españoles, que, previsiblemente, baraja el Gobierno para aumentar los in-gresos públicos. Creen que esta decisión tendría un efecto muy negativo para el desarrollo de las comunicaciones y generaría "in-solidaridad" entre los territorios.

Medios Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 159 239 -33,47 198 20,71FEBRERO 169 197 -14,21 206 -4,37MARZO 156 294 -46,94 247 19,03ABRIL 180 196 -8,16 208 -5,77MAYO 181 264 -31,44 225 17,33JUNIO 190 246 -22,76 250 -1,60TOTAL 1.035 1.436 -27,92 1.334 7,65JULIO 232 279 -16,85AGOSTO 183 201 -8,96SEPTIEMBRE 153 184 -16,85OCTUBRE 139 207 -32,85NOVIEMBRE 183 223 -17,94DICIEMBRE 157 187 -16,04

Pesados Nuevos Furgones Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 1.000 1.093 -8,51 742 47,30FEBRERO 776 919 -15,56 580 58,45MARZO 818 1.175 -30,38 732 60,52ABRIL 802 932 -13,95 640 45,63MAYO 684 1.040 -34,23 669 55,46JUNIO 863 922 -6,40 750 22,93TOTAL 4.943 6.081 -18,71 4.113 47,85JULIO 874 725 20,55AGOSTO 705 686 2,77SEPTIEMBRE 1.108 933 18,76OCTUBRE 1.758 1.349 30,32NOVIEMBRE 1.511 1.376 9,81DICIEMBRE 930 958 -2,92

* Los ToTALes corresponden AL AcuMuLAdo enero-dicieMbre de Los respecTivos Años.VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Furgones: hAsTA 3.499 kg, de 3.500 kg. Camiones ligeros: de 3.501 A 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 A 10.000 kg, de 10.001 A 15.999 kg. Camiones pesados: rígido cArreTerA (núMero de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obrAs (núMero de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), TrAcTocAMiones (corTes de poTenciA (cv): >350, 350 A 399, 400 A 499, 450 A 499 y <500). VehíCulos de pasajeros: Microbuses, AuTocAres y AuTobuses.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 2.197 2.742 -19,88 2.552 7,45FEBRERO 2.662 3.233 -17,66 3.081 4,93MARZO 3.561 4.408 -19,22 4.256 3,57ABRIL 2.431 3.464 -29,82 3.471 -0,20MAYO 2.903 3.904 -25,64 4.240 -7,92JUNIO 2.973 3.747 -20,66 4.562 -17,86TOTAL 16.727 21.498 -22,19 22.162 -3,00JULIO 3.334 3.567 -6,53AGOSTO 2.327 2.207 5,44SEPTIEMBRE 2.765 2.644 4,58OCTUBRE 3.120 3.183 -1,98NOVIEMBRE 3.140 3.530 -11,05DICIEMBRE 3.183 3.570 -10,84

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 1 2 -50,00 5 -60,00FEBRERO 4 6 -33,33 7 -14,29MARZO 5 1 400,00 0 100,00ABRIL 5 1 400,00 2 -50,00MAYO 2 2 0,00 5 -60,00JUNIO 1 2 -50,00 6 -66,67TOTAL 18 14 28,57 25 -44,00JULIO 5 6 -16,67AGOSTO 1 3 -66,67SEPTIEMBRE 0 1 -100OCTUBRE 4 1 300NOVIEMBRE 2 2 0DICIEMBRE 2 3 -33,33

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 4 14 -71,43 14 0,00FEBRERO 6 11 -45,45 13 -15,38MARZO 8 15 -46,67 17 -11,76ABRIL 11 9 22,22 10 -10,00MAYO 12 5 140,00 15 -66,67JUNIO 4 12 -66,67 17 -29,41TOTAL 45 66 -31,82 86 -23,26JULIO 10 25 -60AGOSTO 4 14 -71,43SEPTIEMBRE 3 9 -66,67OCTUBRE 15 11 36,36NOVIEMBRE 11 10 10DICIEMBRE 4 14 -71,43

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 51 64 -20,31 100 -36,00FEBRERO 94 100 -6,00 131 -23,66MARZO 53 88 -39,77 175 -49,71ABRIL 75 55 36,36 129 -57,36MAYO 57 89 -35,96 149 -40,27JUNIO 68 64 6,25 121 -47,11TOTAL 398 460 -13,48 805 -42,86JULIO 76 110 -30,91AGOSTO 51 66 -22,73SEPTIEMBRE 57 70 -18,57OCTUBRE 78 79 -1,27NOVIEMBRE 83 88 -5,68DICIEMBRE 66 76 -13,16

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 191 189 1,06 206 -8,25FEBRERO 183 180 1,67 257 -29,96MARZO 206 211 -2,37 281 -24,91ABRIL 167 198 -15,66 246 -19,51MAYO 200 227 -11,89 304 -25,33JUNIO 191 234 -18,38 329 -28,88TOTAL 1.138 1.239 -8,15 1.623 -23,66JULIO 244 341 -28,45AGOSTO 184 198 -7,07SEPTIEMBRE 175 174 0,57OCTUBRE 190 226 -15,93NOVIEMBRE 211 209 0,96DICIEMBRE 175 187 -6,42

VEHICULOS INDUSTRIALES TA 395.indd 22 16/7/12 13:53:47

2ª quincena julio de 2012 La Tribuna de Automoción / 23M E R C A D O J U N I O

P O R C O M U N I D A D E S

Los primeros seis meses del año pasaron y la sen-sación es que el mercado de auto-

móviles se encuentra pro-bablemente en el peor mo-mento de la democracia. No sólo por el volumen de ventas, que podrían cerrar el curso como el peor des-de 1986, sino por las cons-tantes caídas durante los últimos meses.

Las matriculaciones sólo han crecido en dos meses de los últimos 24, mientras que las ventas a particulares acumulan ya dos años consecutivos de caídas, sin que nada vaya a remediarlo a corto pla-zo. En junio, las matricu-laciones retrocedieron un 12,23%, el segundo peor dato del ejercicio después de abril.

Un dato preocupante es el desglose por Comunida-des de los datos. Sólo siete Comunidades caen menos del 10% en el acumulado del semestre y coinciden en su mayoría con las re-giones más industrializadas de España. Madrid es la que mejores datos registra con una caída acumulada del 3,82%. Su volumen de ventas cada vez representa

más en comparación con el del resto de España. En junio supusieron ya el 40% del total. Cataluña es la tercera región con un me-jor comportamiento de su mercado, Aragón la cuarta, la Comunidad Valenciana, la quinta y el País Vasco, la sexta.

Por el otro lado, desta-can por lo negativo Cana-rias, que se mantiene como el peor mercado de España. En junio sus matriculacio-nes volvieron a caer por encima del 20% y el acu-mulado del año asciende ya hasta el 21,48%. Extre-madura le pisa ya los talo-nes después de dejarse el último mes un 31,47% y su acumulado anual es ya del -20%. Además, la Comu-nidad extremeña acaba de aprobar una subida del Im-puesto de Matriculación de entre 0,45 puntos y 1,25.

Justo el camino con-trario al que ha iniciado Cantabria, la tercera peor región en porcentaje de matriculaciones (-16,29%). El Gobierno autonómi-co acaba de aprobar un plan de ayudas directas a la compra de vehículos nuevos o de kilómetro 0. Los nuevos compradores tendrán un descuento de

1.200 euros, 900 de ellos aportados por los propios concesionarios.

Deterioro en comerciales

Por segmentos, preocupa comprobar el deterioro constante del mercado de derivados, que comenzó el año con una caída del 17,20% y tras seis meses acumula ya un retroceso del 26,85%, con descen-sos constantes de más del 25%. En junio, el batacazo fue del -36%, empujado sobre todo por el mal dato de Madrid, cuyo mercado cayó en junio un 44,23%, desde las 2.860 unidades en 2011 hasta las 1.595 de este año. En el acumu-lado ya suma un descenso del 34,39% y casi 5.000 derivados menos matricu-lados.

Destacan asimismo, los descensos en los mercados de Castilla-La Mancha y la Comunidad Valenciana. La Comunidad manche-ga matriculó tan sólo 56 derivados, por los 323 de hace un año, es decir, un 82,66% menos. En Valen-cia, el batacazo fue similar, con apenas 199 unidades matriculadas por las 545 de hace un año, lo que supuso un descenso del -63,49%.

En furgones también se nota el deterioro del mer-cado, aunque no de una forma tan acentuada como en el caso de los derivados. En junio volvió a caer un -20,66%, aunque hay cua-tro Comunidades que regis-traron números positivos. Destaca el caso de Murcia, que es la única región cu-yo mercado de derivados y furgones crece este mes. Además, en el acumulado del primer semestre, es el segundo mejor mercado de turismos, el mejor en deri-vados y el cuarto en furgo-nes.

Volkswagen sigue líder

Por marcas, Volkswagen afianzó su liderazgo en ju-nio y es el único fabricante que supera las 35.000 uni-dades en el primer semes-tre. Tras ésta, seis marcas se encuentran entre las 29.000 y las 33.000, in-cluida Seat, que este mes se recupera gracias sobre todo a las ventas del Ibi-za, que suponen la mitad de las matriculaciones de la marca catalana. El vehí-culo más vendido vuelve a ser una vez más el Renault Mégane, que supone dos tercios de las ventas de la marca francesa.

En junio, siete comunidades caen por encima del 20% y otras 7 por encima del 10%. Extremadura se

deja un 31,47% este mes. Brecha del mercado

en el primer semestreAunque todas las Comunidades retroceden tanto en junio como en el primer semestre del año,

las regiones más industrializadas como Madrid, Cataluña, Valencia

y País Vasco son las que mejor comportamiento registran

Cada vez hay más diferencia entre unas regiones y otras. Madrid, País Vasco y Levante retroceden menos del 10%,

mientras que los mercados de Canarias, el interior y el sur se desploman por encima del 15%

Automóviles Junio Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCIA 6.775 8.649 -21,67 38.808 45.932 -15,51ARAGÓN 1.273 1.425 -10,67 7.243 7.715 -6,12ASTURIAS 979 1.236 -20,79 5.662 6.651 -14,87CANTABRIA 569 721 -21,08 3.403 4.065 -16,29CASTILLA LA MANCHA 1.715 2.195 -21,87 10.262 12.020 -14,63CASTILLA LEÓN 2.016 2.407 -16,24 12.132 13.921 -12,85CATALUÑA 10.314 10.815 -4,63 56.453 59.724 -5,48CEUTA Y MELILLA 170 170 0,00 896 1.051 -14,75COMUNIDAD BALEAR 2.330 2.439 -4,47 14.992 16.582 -9,59COMUNIDAD CANARIA 2.305 3.049 -24,40 11.473 14.611 -21,48COMUNIDAD DE MADRID 28.900 31.537 -8,36 153.359 159.449 -3,82COMUNIDAD MURCIANA 1.221 1.396 -12,54 7.183 7.580 -5,24COMUNIDAD VALENCIANA 8.165 9.551 -14,51 46.927 50.847 -7,71EXTREMADURA 651 950 -31,47 4.147 5.183 -19,99GALICIA 2.595 3.124 -16,93 14.570 16.675 -12,62LA RIOJA 285 330 -13,64 1.652 1.859 -11,14NAVARRA 595 781 -23,82 3.593 4.068 -11,68PAIS VASCO 2.497 2.801 -10,85 13.829 15.204 -9,04TOTAL 73.355 83.576 -12,23 406.584 443.137 -8,25

DerivADos Junio Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCIA 395 406 -2,71 1.803 2.184 -17,45ARAGÓN 76 86 -11,63 379 507 -25,25ASTURIAS 43 67 -35,82 280 405 -30,86CANTABRIA 29 27 7,41 115 167 -31,14CASTILLA LA MANCHA 56 323 -82,66 376 782 -51,92CASTILLA LEÓN 66 113 -41,59 439 636 -30,97CATALUÑA 565 612 -7,68 3.217 3.677 -12,51CEUTA Y MELILLA 4 4 0,00 16 33 -51,52COMUNIDAD BALEAR 99 138 -28,26 653 938 -30,38COMUNIDAD CANARIA 333 397 -16,12 1.759 2.128 -17,34COMUNIDAD DE MADRID 1.595 2.860 -44,23 9.243 14.087 -34,39COMUNIDAD MURCIANA 91 79 15,19 428 421 1,66COMUNIDAD VALENCIANA 199 545 -63,49 3.165 4.084 -22,50EXTREMADURA 69 108 -36,11 231 390 -40,77GALICIA 84 97 -13,40 558 745 -25,10LA RIOJA 10 14 -28,57 76 113 -32,74NAVARRA 48 47 2,13 249 245 1,63PAIS VASCO 95 124 -23,39 589 687 -14,26TOTAL 3.857 6.047 -36,22 23.576 32.229 -26,85

Furgones Junio Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCIA 292 353 -17,28 1.614 2.129 -24,19ARAGÓN 68 70 -2,86 402 523 -23,14ASTURIAS 49 57 -14,04 307 403 -23,82CANTABRIA 19 39 -51,28 140 214 -34,58CASTILLA LA MANCHA 85 125 -32,00 408 547 -25,41CASTILLA LEÓN 133 132 0,76 792 825 -4,00CATALUÑA 549 615 -10,73 2.976 3.489 -14,70CEUTA Y MELILLA 4 2 100,00 12 19 -36,84COMUNIDAD BALEAR 61 57 7,02 426 485 -12,16COMUNIDAD CANARIA 92 175 -47,43 543 709 -23,41COMUNIDAD DE MADRID 997 1.256 -20,62 5.304 7.201 -26,34COMUNIDAD MURCIANA 59 56 5,36 309 356 -13,20COMUNIDAD VALENCIANA 229 313 -26,84 1.375 1.768 -22,23EXTREMADURA 22 47 -53,19 225 332 -32,23GALICIA 111 139 -20,14 651 796 -18,22LA RIOJA 11 16 -31,25 117 124 -5,65NAVARRA 47 81 -41,98 289 338 -14,50PAIS VASCO 145 214 -32,24 837 1.240 -32,50TOTAL 2.973 3.747 -20,66 16.727 21.498 22,19

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma(Automóviles vendidos)

Galicia-16,93

Extremadura-31,47

Cataluña-4,63

C. Valenciana-14,51

Castilla-La Mancha-21,87

Baleares-4,47

Canarias-24,40

Asturias-20,79 Cantabria

-21,08País Vasco-10,85

Navarra-23,82

Rioja-13,64

Murcia-12,54

Andalucía-21,67

Castilla y León-16,24

Madrid-8,36

Aragón-10,67

Ceuta y Melilla00,00

Volkswagen 626Andalucía

Opel 180Aragón

Peugeot 108Asturias

Peugeot 213C-La Mancha

Citroën 65Cantabria

Renault 262Castilla y León

Peugeot 1.168Cataluña

Nissan 24Ceuta y Melilla

Nissan 390C. Balear

Opel 556C. Canaria

Volkswagen 3.295C. Madrid

Citroën 138C. Murciana

Ford 1.206C. Valenciana

Peugeot 56Extremadura

257PeugeotGalicia

PeugeotLa Rioja 48

Volkswagen 91Navarra

VolkswagenPaís Vasco 217

MERCADO COMUNIDADES TA397-CS2.indd 23 16/7/12 14:00:46

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena julio de 2012

VOLKSWAGEN 1 626 3 3.176CITROËN 2 574 1 3.252PEUGEOT 3 500 5 2.618SEAT 4 465 2 3.177NISSAN 5 449 8 2.269OPEL 6 419 10 2.003RENAULT 7 417 7 2.389FORD 8 414 4 2.853

FIAT 1 88 4 200PEUGEOT 2 87 1 433RENAULT 3 73 2 363CITROËN 4 60 3 296VOLKSWAGEN 5 26 5 191NISSAN 6 24 7 134OPEL 7 19 8 42FORD 8 18 6 137

RENAULT 1 48 3 223MERCEDES 2 45 1 282FIAT 3 33 5 137FORD 4 33 2 251IVECO 5 32 8 114PEUGEOT 6 30 6 117CITROËN 7 22 7 117VOLKSWAGEN 8 20 4 164

A u T O m ó V i L e s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid. E

l mercado andaluz de automóviles vuelve a caer por tercer mes este año por encima del 20%. En junio el retroceso fue del 21,67% con respecto al mismo mes de 2011. En lo que va de año, no ha registrado ningún mes en crecimiento y tan sólo uno de caída por debajo del 10%. Con estos datos, el acumulado del año en Andalucía está en -15,51%. En el mercado de

comerciales, las cifras son peores, como en el caso de la mayoría de regiones. El mercado de derivados cedió sólo un 2,71% con respecto a junio de 2011, pero en el acumulado del primer semestre el retroceso asciende a -17,45%. Por marcas, Seat sigue en declive, siendo la cuarta que más vendió, y cae a la segunda posición del ranking. Citroën toma el relevo del fabricante español al frente del mercado andaluz. En derivados Fiat es la más vendida este mes y Renault en furgones.

AnDAlucíA

OPEL 1 180 1 987PEUGEOT 2 111 4 464VOLKSWAGEN 3 109 2 515CITROËN 4 92 3 470B.M.W. 5 88 5 454NISSAN 6 78 7 418RENAULT 7 68 8 406SEAT 8 60 6 448

PEUGEOT 1 24 2 69CITROËN 2 17 3 60RENAULT 3 14 1 92NISSAN 4 7 5 38FIAT 5 5 4 39VOLKSWAGEN 6 5 7 23FORD 7 3 6 34OPEL 8 1 8 23

VOLKSWAGEN 1 11 1 69FIAT 2 10 5 39NISSAN 3 8 8 23FORD 4 7 2 60OPEL 5 7 7 28RENAULT 6 7 3 56IVECO 7 5 4 52PEUGEOT 8 5 9 21

A u T O m ó V i L e s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid.

ArAgón

PEUGEOT 1 108 2 471VOLKSWAGEN 2 88 5 431RENAULT 3 86 1 544CITROËN 4 82 4 433SEAT 5 72 3 451AUDI 6 70 7 323FORD 7 62 6 408OPEL 8 51 8 311

RENAULT 1 12 1 90NISSAN 2 9 3 38PEUGEOT 3 8 5 32VOLKSWAGEN 4 7 4 35CITROËN 5 3 2 51FORD 6 2 7 13FIAT 7 1 6 16SKODA 8 1 8 1

FORD 1 10 4 33FIAT 2 8 2 41RENAULT 3 7 1 77MERCEDES 4 6 3 34NISSAN 5 5 7 22IVECO 6 4 6 28OPEL 7 3 9 10VOLKSWAGEN 8 3 5 31

A u T O m ó V i L e s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid. A

sturias es una de las regiones más castigadas por la crisis. Su mercado si-gue en declive y cede ya un -14,87% en el acumulado del primer semes-tre, lo que en datos globales son ya 1.000 unidades menos matriculadas. En junio, el retroceso fue del -20,79%, segundo mes consecutivo con un descenso por encima del 20%. En cuanto al mercado de derivados, los

volúmenes siguen siendo muy bajos y en descenso. En junio, el retroceso fue del -35,82%, lo que eleva el acumulado por encima del -30%. En furgones, el retro-ceso no fue tan acusado, del -14,04%, con el acumulado del primer semestre en -23,83%. Por marcas, Renault es líder en automóviles, derivados y furgones, aun-que en el primer mercado en junio ocupó la tercera plaza por detrás de Peugeot y Volkswagen que sigue su ascenso.

AsturiAs

Aragón ve deteriorarse su mercado automovilístico con el paso de los me-ses. En junio el mercado volvió a caer por cuarto mes consecutivo, un -10,67, el tercer mes seguido cayendo por encima del 10%. El acumula-do del primer semestre se eleva a -6,12%, aunque se mantiene como la cuarta región española que mejores datos registra en lo que va de año.

Por segmentos, en derivados, el mercado ha caído este mes un 11,63%, lo que mantiene el acumulado del primer semestre en -25,25%; en furgones, el descenso ha sido leve en junio, un 2,86% y dos unidades, pero el acumulado del año sigue en -24,19%. Por marcas, pocas novedades. Opel sigue intratable, matriculando alrededor del doble de automóviles que la segunda marca, Volkswagen. El fabri-cante alemán es el que más furgones vende y Renault lo hace en derivados.

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2ª quincena julio de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

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PEUGEOT 1 213 2 1.020B.M.W. 2 125 1 1.362SSANGYONG 3 123 9 434VOLKSWAGEN 4 120 6 574OPEL 5 118 8 512RENAULT 6 101 5 598AUDI 7 98 7 525CITROËN 8 96 3 624

PEUGEOT 1 14 2 85RENAULT 2 12 1 87CITROËN 3 9 3 73NISSAN 4 8 5 32VOLKSWAGEN 5 5 6 30FORD 6 4 4 34OPEL 7 3 7 16DACIA 8 1 8 2

FORD 1 18 1 64MERCEDES 2 17 2 62RENAULT 3 10 4 59PEUGEOT 4 9 3 60IVECO 5 8 5 34VOLKSWAGEN 6 8 8 25OPEL 7 5 6 26CITROËN 8 4 9 22

Castilla-La Mancha debe recordar el mes de enero como un sueño, cuando su mercado creció un 15%. En junio, tras cinco meses consecutivos de fuertes caídas, el acumulado del año se sitúa en torno a una caída del 15% y casi ya 2.000 unidades menos matriculadas. En junio, el retroceso fue del 21,87%. Por segmentos, el batacazo también es preocupante. En

derivados este mes se han matriculado apenas 53 vehículos, por los 353 del mismo del año pasado, lo que supone un 82,66% menos. El acumulado del año cae de esta forma un 51,92% con 376 unidades matriculadas por las 782 del año ante-rior. Por marcas, siguen sorprendiendo las fuertes matriculaciones de BMW en la región. Además, este mes también destacan las ventas de SSangYong en la Comu-nidad, que suponen más de un cuarto de las totales del año.

cAstillA-lA mAnchA

CITROËN 1 65 1 479FORD 2 48 3 280SEAT 3 47 2 290RENAULT 4 46 5 229VOLKSWAGEN 5 39 4 258PEUGEOT 6 37 8 194AUDI 7 36 7 199DACIA 8 33 9 164

PEUGEOT 1 11 1 27OPEL 2 4 6 7RENAULT 3 4 3 18FIAT 4 3 7 6NISSAN 5 3 4 13FORD 6 2 5 11CITROËN 7 1 2 26VOLKSWAGEN 8 1 8 4

MERCEDES 1 4 2 18PEUGEOT 2 3 5 13FIAT 3 2 6 13FORD 4 2 1 19IVECO 5 2 7 11VOLKSWAGEN 6 2 3 17NISSAN 7 1 8 6OPEL 8 1 9 4

cAntAbriA

RENAULT 1 262 1 1.501PEUGEOT 2 159 9 695AUDI 3 143 6 757OPEL 4 132 5 783CITROËN 5 130 4 816VOLKSWAGEN 6 129 3 883NISSAN 7 113 7 724TOYOTA 8 104 10 668

CITROËN 1 13 2 86RENAULT 2 13 1 106NISSAN 3 12 5 37PEUGEOT 4 12 3 83VOLKSWAGEN 5 6 4 42FIAT 6 4 6 29OPEL 7 3 8 22FORD 8 2 7 29

MERCEDES 1 28 2 118FORD 2 19 5 87PEUGEOT 3 17 6 52FIAT 4 14 4 88RENAULT 5 12 3 95NISSAN 6 10 9 32CITROËN 7 9 7 41VOLKSWAGEN 8 9 1 189

Castilla y León es otra de las regiones que ve su mercado deteriorarse con el paso de los meses. En junio cedió un -16,34%, la segunda peor caída del curso, lo que eleva el retroceso en el acumulado del año hasta el -12,85% y casi ya 2.000 unidades menos matriculadas. En comerciales, comporta-miento dispar. El mercado de derivados sigue en depresión, con un retro-

ceso este mes del 41, 59%, lo que deja el acumulado del semestre en -30,97% de caída. Por el contrario, el mercado de furgones creció por segundo mes en los últi-mos tres, aunque fuera en tan sólo una unidad y Castilla León se mantiene como la mejor región en este segmento, con un retroceso acumulado del -4%. Por marcas, Renault amplía su ventajas, en automóviles. Mientras que en furgones, se desploma Volkswagen en junio, aunque se mantiene líder destacado en el acumulado.

cAstillA y león

Cantabria es otra de las regiones españolas con un mercado en coma. En junio se dejó un -20,79%, el segundo mes cayendo por encima del 20%, por lo que el acumulado del primer semestre ya ha crecido por encima del 15% y se sitúa ya en -16,29% de retroceso. En comerciales, resultados muy dispares. En derivados, Cantabria es una de las cuatro regiones que

este mes crecieron, un 7,41%, es decir, dos unidades más matriculadas. Sin em-bargo, el acumulado del año sigue con un retroceso del 30,86%. En furgones, por el contrario, el descenso en junio fue del -51,92%, lo que eleva el acumulado del primer semestre -34,58%. Por marcas, Citroën sigue líder y amplía su ventaja, que es casi 200 automóviles más matriculados que su máximo competidor en la región, Seat. En derivados, sin embargo, destaca el batacazo de la marca francesa, que pierde el liderazgo en favor de Peugeot.

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26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena julio de 2012

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

PEUGEOT 1 1.168 2 5.012SEAT 2 948 1 5.436VOLKSWAGEN 3 891 3 4.711NISSAN 4 722 5 3.778RENAULT 5 670 4 4.203CITROËN 6 653 8 3.354OPEL 7 629 10 3.109FORD 8 626 7 3.394

PEUGEOT 1 142 1 712RENAULT 2 103 2 656CITROËN 3 73 3 502NISSAN 4 68 4 349FIAT 5 55 7 287VOLKSWAGEN 6 53 6 291FORD 7 40 5 310OPEL 8 24 8 85

VOLKSWAGEN 1 107 2 456RENAULT 2 77 3 390FORD 3 73 1 463CITROËN 4 57 9 211FIAT 5 47 4 353NISSAN 6 43 7 225MERCEDES 7 41 5 250IVECO 8 35 8 217

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ataluña vuelve a caer por debajo del 5% tras dos meses consecutivos de caídas más fuertes. La región no ha aumentado sus ventas ni un solo mes este año, pero tampoco ha sufrido fuertes caídas por lo que es la tercera Comunidad donde mejores datos se registran en su mercado en el acumu-lado del primer semestre con un retroceso de -5,48% y alrededor de 3.000

unidades menos matriculadas. Por segmentos, Cataluña también es una de las re-giones que mejores datos registra. El mercado de derivados retrocede en el acumu-lado del año un -12,1%, 13 puntos por debajo de la media nacional, mientras que en furgones la caída es de -14,70%, casi ocho puntos porcentuales menos que la media. Por marcas, Peugeot vuelve a superar a Seat por segundo mes consecutivo y sigue recortando la distancia que las separa.

NISSAN 1 24 1 106CHEVROLET 2 17 2 86PEUGEOT 3 14 6 63VOLKSWAGEN 4 14 3 84CITROËN 5 13 5 70DACIA 6 10 9 25TOYOTA 7 9 4 77AUDI 8 8 8 34

CITROËN 1 1 1 7FORD 2 1 3 2PEUGEOT 3 1 2 4VOLKSWAGEN 4 1 4 1

FORD 1 2 2 2MERCEDES 2 1 3 1PEUGEOT 3 1 1 5

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l mercado automovilístico en Ceuta y Melilla ha dado una tregua en junio. En el mercado de automóviles, se han matriculado los mismos que en el mismo mes del año pasado, 170, por lo que el acumulado del año bajó hasta los -14,75%, otra región del club de los que retroceden un 15%. El mercado de derivados ha tenido el mismo comportamiento que el de

automóviles con las mismas matriculaciones que en junio de 2011, cuatro, aunque el acumulado del semestre sigue con un retroceso del 51,52%. En furgones por el contrario, el crecimiento ha sido del 100%, pasando de los dos del año pasado a cuatro este mes. El acumulado del primer trimestre registra 12 unidades, por las 19 del mismo periodo del año pasado, lo que supone un -36,84%. Por marcas, Nissan sigue líder en lo que va de año y afianza su posición al ser también el fabricante que más vende en junio. Chevrolet sigue siendo segunda.

NISSAN 1 390 4 1.153OPEL 2 220 2 1.333FORD 3 216 3 1.283SEAT 4 166 7 762VOLKSWAGEN 5 166 8 723 HYUNDAI 6 136 5 1.115PEUGEOT 7 118 1 2.189RENAULT 8 103 9 619

RENAULT 1 29 2 139CITROËN 2 23 3 97PEUGEOT 3 16 1 188VOLKSWAGEN 4 8 6 41FIAT 5 7 5 49NISSAN 6 7 7 38FORD 7 6 4 91DACIA 8 2 8 3

NISSAN 1 9 7 26OPEL 2 8 3 59MERCEDES 3 7 4 52PEUGEOT 4 7 1 69FORD 5 6 2 65FIAT 6 5 11 17R. TRUCKS 7 4 10 19VOLKSWAGEN 8 4 6 30

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l mercado balear vuelve a caer por debajo del 5% por segundo mes con-secutivo y se une al grupo de regiones con un mercado que retrocede por debajo del 10% en el acumulado de lo que va de 2012. En junio el descen-so fue de -4,47 y el acumulado se queda en -9,59, es decir 1.500 unidades menos matriculadas. Por segmentos, comportamiento dispar. Mientras en

derivados el mercado cae un -30,38% en lo que va de año, en furgones, este mes, crecieron las matriculaciones un 7,02%, lo que deja el acumulado del año en una caída del -12,16%, siendo la tercera región con mejores datos en este segmento. Por marcas, sorprende el buen comportamiento de Nissan que se sitúa como la más vendida en junio en automóviles y furgones. Peugeot sigue líder destacado en automóviles, aunque este mes fue la séptima.

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2ª quincena julio de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

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VOLKSWAGEN 1 3.295 1 16.751CITROËN 2 3.112 2 13.565RENAULT 3 3.049 4 13.011SEAT 4 2.981 5 12.685OPEL 5 2.387 6 12.534PEUGEOT 6 1.936 3 13.287AUDI 7 1.901 7 8.661FORD 8 1.752 8 8.298

CITROËN 1 510 1 2.668RENAULT 2 323 3 1.989PEUGEOT 3 314 2 2.080FORD 4 166 5 735FIAT 5 118 4 737VOLKSWAGEN 6 57 6 503OPEL 7 47 7 227SEAT 8 32 9 61

CITROËN 1 276 2 931MERCEDES 2 157 4 832FORD 3 152 3 843IVECO 4 103 9 301PEUGEOT 5 79 8 349RENAULT 6 67 5 661VOLKSWAGEN 7 56 7 447FIAT 8 40 6 459

Madrid sigue siendo la mejor Comunidad española en cuanto al merca-do de automóviles se refiere, aunque cada vez quedan más atrás los primeros meses del año, cuando las cifras arrojaban números positi-vos. En junio, el mercado cayó un 8,36%, es decir, 2.500 unidades menos matriculados. El acumulado del año ya cae un 3,82%, es decir,

alrededor de 6.000 unidades menos. En cuanto al mercado de comerciales, Madrid registra números mucho peores. En derivados, el mercado retrocedió este mes un 44,23%, lo que supusieron casi 1.300 unidades menos vendidas de las 2.860 que se matricularon el año pasado. En furgones también ha perdido casi 2.000 unida-des en el acumulado del año, es decir, un -26,34%. Por marcas, Volkswagen se afianza en la primera posición, mientras Peugeot sigue en declive en esta región. Ci-troën es la marca que más vende en el mercado de derivados y furgones este mes.

OPEL 1 556 2 1.216VOLKSWAGEN 2 204 1 1.242SEAT 3 163 3 1.038HYUNDAI 4 141 9 509RENAULT 5 133 6 739FIAT 6 126 11 310NISSAN 7 126 4 897FORD 8 121 5 873

CITROËN 1 105 1 563PEUGEOT 2 84 2 445RENAULT 3 44 3 240OPEL 4 25 8 36VOLKSWAGEN 5 23 4 155NISSAN 6 20 6 130FORD 7 17 5 135FIAT 8 14 7 45

RENAULT 1 16 2 81FORD 2 15 1 83CITROËN 3 11 7 37OPEL 4 10 5 53VOLKSWAGEN 5 10 3 75MERCEDES 6 9 6 41FIAT 7 6 10 22IVECO 8 4 11 19

CITROËN 1 138 1 699VOLKSWAGEN 2 121 2 639PEUGEOT 3 110 4 544FORD 4 98 3 581RENAULT 5 94 7 434SEAT 6 71 5 521AUDI 7 64 6 508NISSAN 8 61 8 354

RENAULT 1 31 2 98PEUGEOT 2 18 1 106CITROËN 3 17 3 89FIAT 4 8 6 24VOLKSWAGEN 5 7 5 33FORD 6 6 4 45NISSAN 7 4 7 22

FORD 1 14 1 67RENAULT 2 9 4 30IVECO 3 6 6 23VOLKSWAGEN 4 6 5 27MERCEDES 5 5 2 35PEUGEOT 6 5 7 22CITROËN 7 4 8 21R. TRUCKS 8 4 10 20

El mercado canario sigue siendo el más débil. Tras el espejismo de enero vino el duro despertar y parece que ni el verano va a conceder un respiro a Ca-narias, que acumuló un nuevo mes en negativo. En junio, el retroceso fue del 24,4% y casi 700 unidades menos vendidas, manteniendo la media de los últimos cinco meses en el que el mercado ha caído siempre por encima

del 24%. Si el acumulado del año sólo ha caído un -21,48% es porque en enero las matriculaciones crecieron un 11,49%. Por segmentos, el mercado también se ha ido deteriorando mes a mes. El mercado de derivados ya cae un 17,34% y el de furgones un 23,41% en el acumulado del primer semestre. Por marcas, Opel y Volkswagen protagonizan la pelea por conseguir el liderazgo en la región. Opel fue la que más vendió en junio, aunque Volkswagen sigue líder en el acumulado.

Murcia es una de las regiones que más pueden presumir de su mercado automovilístico. Es la segunda Comunidad con mejores datos en el mer-cado de automóviles, la que más crece en el mercado de derivados -de las dos que lo hacen- y la cuarta mejor en furgones con una caída nueve puntos menor a la media nacional. En el mercado de automóviles, en el

acumulado del año apenas se han dejado de matricular 400 unidades menos y 50 en furgones; siete más son las que se han vendido en derivados. Por marcas, sin apenas cambios. Citroën es líder en el primer semestre y también junio. Su socio de alianza, Peugeot, es el que más derivados vende, seguido por Renault que fue la marca que más vendió en junio. Ford se mantiene como líder en furgones. Mercedes pierde fue-lle con sólo algo más de la mitad de las unidades matriculadas por Ford.

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28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena julio de 2012

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 1.206 1 8.602SEAT 2 881 6 3.209OPEL 3 743 3 3.814NISSAN 4 709 5 3.444PEUGEOT 5 588 7 2.841RENAULT 6 458 8 1.910CITROËN 7 433 4 3.805AUDI 8 379 10 1.679

PEUGEOT 1 53 3 407NISSAN 2 43 5 189CITROËN 3 30 1 1.643RENAULT 4 20 4 208FIAT 5 19 6 144FORD 6 16 7 106VOLKSWAGEN 7 11 2 431OPEL 8 7 8 32

FORD 1 50 1 260MERCEDES 2 39 3 200FIAT 3 23 4 145CITROËN 4 20 10 62RENAULT 5 20 5 110NISSAN 6 17 8 91PEUGEOT 7 17 9 76IVECO 8 14 7 93

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cción, reacción. El mercado automovilístico valenciano parece moverse por impulsos. Si hace tres meses las matriculaciones de automóviles cre-cieron un 15,11%, el mes siguiente cayeron un 40%; si el mes pasado, se vendieron un 14,66% mas de vehículos, este mes la caída es del 14,51%. El resultado de estos vaivenes es que el mercado sufre un retroceso acu-

mulado en el primer semestre del curso del -7,71%, es decir, alrededor de 4.000 unidades menos. Por su parte, el mercado de derivados ha ido empeorando con el paso de los meses y en junio ha caído un -63,49%, lo que eleva el acumulado del año hasta un descenso de 900 unidades, un -22,50%. Por marcas, Ford pierde terreno en junio, aunque se mantiene líder con casi 3.000 unidades más vendidas que el segundo en el ranking, Volkswagen, líder este mes.

PEUGEOT 1 56 5 278AUDI 2 53 7 253OPEL 3 51 2 293RENAULT 4 48 4 283CHEVROLET 5 45 9 242CITROËN 6 45 8 249TOYOTA 7 43 6 266DACIA 8 42 10 212

PEUGEOT 1 48 1 81CITROËN 2 9 3 31RENAULT 3 6 2 61NISSAN 4 2 4 16OPEL 5 2 6 6FIAT 6 1 7 3VOLKSWAGEN 7 1 5 15

RENAULT 1 9 1 67MERCEDES 2 4 4 15FORD 3 3 3 37IVECO 4 2 5 9PEUGEOT 5 2 2 50NISSAN 6 1 6 9RENAULT TRUCKS 7 1 7 4

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D e R i V A D O s Febrero ene. - Oct Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Junio ene. - Jun. Rank. unid. Rank. unid. E

xtremadura ha dado la puntilla a su mercado de automóviles con una subi-da del Impuesto de Matriculación entre 0,45 y 1,25 puntos. Este aumento, junto con el de la subida del IVA parecen condenar al mercado extremeño a una caída aún peor que la que afronta actualmente. Así las cosas, hasta junio, antes de que estas medidas tengan efecto, las matriculaciones en

Extremadura cayeron un 31,47%, lo que eleva el acumulado a un retroceso del 19,99%, confirmando a esta Comunidad como la segunda peor de España tras Canarias. El resto de segmentos no están mejor. Las matriculaciones de derivados han caído en el acumulado del semestre un 40,77%, 14 puntos por encima de la media nacional, mientras que en furgones el descenso es del -32,23%, 10 puntos por encima de la media. Por marcas, Volkswagen es líder en el primer semestre en automóviles, aunque ni siquiera aparece entre las ocho más vendidas del mes.

PEUGEOT 1 257 5 1.080SEAT 2 230 1 1.362CITROËN 3 210 2 1.190VOLKSWAGEN 4 193 4 1.113FORD 5 174 6 1.064OPEL 6 172 9 848RENAULT 7 166 3 1.175TOYOTA 8 151 7 901

RENAULT 1 21 1 111PEUGEOT 2 20 2 104FIAT 3 12 7 38CITROËN 4 11 4 83NISSAN 5 10 5 63VOLKSWAGEN 6 5 6 46FORD 7 4 3 93DACIA 8 1 8 10

FORD 1 20 1 108FIAT 2 16 4 75MERCEDES 3 15 3 86CITROËN 4 12 6 52NISSAN 5 11 5 58VOLKSWAGEN 6 11 7 50RENAULT 7 9 2 106IVECO 8 8 9 28

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alicia mantiene su mercado de automóviles en la media nacional. Es uno de las pocas regiones con un mercado a caballo entre las regiones que más caen y las que menos. En junio, su retroceso fue severo, del 16,93%, aunque el acumulado se mantiene en un -12,62%, con 2.000 unidades menos matriculadas. Por segmentos, Galicia se mantiene un poco me-

jor que la mayoría de Comunidades. El mercado de derivados cayó en junio un 13,40%, 23 puntos menos que la media nacional, mientras que el acumulado sí que está en la media, con una caída del -25,10%. El mercado de furgones registra también un descenso del 18,22% en el acumulado del primer semestre. Por mar-cas, Seat se mantiene líder de automóviles, mientras Renault lo es en derivados y Ford en furgones.

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2ª quincena julio de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29

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VOLKSWAGEN 1 91 1 523PEUGEOT 2 60 4 320CITROËN 3 57 3 322FORD 4 50 2 325RENAULT 5 41 5 255OPEL 6 38 6 244AUDI 7 30 8 202TOYOTA 8 28 9 163

PEUGEOT 1 15 1 62FORD 2 9 4 30FIAT 3 6 7 19CITROËN 4 5 2 50RENAULT 5 5 3 33NISSAN 6 4 5 27VOLKSWAGEN 7 3 6 25DACIA 8 1 8 1

FIAT 1 12 3 48RENAULT 2 10 1 59MERCEDES 3 7 5 26VOLKSWAGEN 4 6 2 50FORD 5 4 4 40IVECO 6 2 10 4NISSAN 7 2 9 9PEUGEOT 8 2 6 22

El mercado automovilístico navarro se ha desplomado este mes, después de un comienzo de año bastante digno. En junio las matriculaciones cayeron un 23,82%, el peor descenso del año en Navarra y la tercera región que más cae este mes. El descenso en el acumulado del año crece hasta un -11,68% y no augura nada bueno de cara al futuro con la subida del IVA a

la vista. Por segmentos, diferentes conclusiones. La Comunidad Foral aún se man-tiene en positivo en derivados con un crecimiento en junio del 2,13% y del 1,63 en el acumulado del año y cuatro unidades más matriculadas. En furgones este mes el mercado se ha dejado un -41,98%, lo que eleva el acumulado a un -14,50%. Por marcas, Volkswagen sigue líder y amplía su ventaja, mientras que Peugeot también se consolida como primera marca en derivados. Renault es el primero en el ranking de furgones y Volkswagen, segundo

PEUGEOT 1 48 1 170CITROËN 2 26 2 147VOLKSWAGEN 3 22 6 106AUDI 4 19 8 100OPEL 5 19 5 112SEAT 6 19 7 105RENAULT 7 18 3 129TOYOTA 8 14 9 92

CITROËN 1 4 1 19PEUGEOT 2 2 3 16RENAULT 3 2 2 19OPEL 4 1 5 3VOLKSWAGEN 5 1 4 5

CITROËN 1 2 4 13FIAT 2 2 6 6FORD 3 2 5 11RENAULT 4 2 1 30VOLKSWAGEN 5 2 2 18MERCEDES 6 1 3 17

El mercado riojano acumula ya cuatro meses seguidos de caídas y cierra el primer semestre del año con una caída del 11,14%. En junio, el retroceso fue del 13,64% y cada mes se acerca más a las regiones que más caen. En el mercado de comerciales la situación es aún peor. Las matriculaciones de derivados cayeron este mes un -28,57%, lo que deja el acumulado del año

en un descenso del -32,74%, mientras que en furgones, que hasta el mes pasado se mantenía en positivo, con la caída de junio del -31, 25% arrastra al acumulado del primer semestre hasta un retroceso del -5,85 y siete unidades menos vendidas. Por marcas, Peugeot se mantiene líder del segmento de automóviles, mientras que Citroën lo es en derivados. De franceses va la cosa, porque Renault es líder de fur-gones en el semestre, aunque Citroën lo es este mes.

VOLKSWAGEN 1 217 1 1.299OPEL 2 212 2 1.134RENAULT 3 211 4 1.103PEUGEOT 4 209 7 892CITROËN 5 205 3 1.104FORD 6 167 5 1.045AUDI 7 154 6 899SEAT 8 142 8 845

PEUGEOT 1 27 2 105RENAULT 2 19 1 122NISSAN 3 17 4 88CITROËN 4 11 3 93OPEL 5 9 8 23FORD 6 7 5 58FIAT 7 3 7 42VOLKSWAGEN 8 2 6 51

FIAT 1 34 3 119VOLKSWAGEN 2 22 2 148RENAULT 3 19 1 188FORD 4 17 4 93CITROËN 5 11 5 50PEUGEOT 6 11 7 48MERCEDES 7 10 8 44OPEL 8 9 9 44

El mercado de automóviles vasco es el sexto mejor de España al cierre del primer semestre del año, uno de los siete que se mantiene por debajo del 10% de caída tras los primeros seis meses del ejercicio. En junio, el mer-cado cayó un -10,85%, lo que deja el acumulado en un -9,04%. Por seg-mentos, sus mercados se han ido deteriorando. El mercado de derivados

se mantiene por debajo de la mayoría, con un descenso en junio del -23,39%, 13 puntos menos que la media nacional, mientras que el acumulado se queda en el -14,26, por los 26,85% del conjunto de España. En furgones por el contrario son 10 puntos más los que registra el mercado vasco con respecto a la media. Por mar-cas, sin muchos cambios, Volkswagen es la marca líder en automóviles y Renault en derivados y furgones, aunque los franceses ceden terreno.

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30 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 2ª quincena julio de 2012

Cuando me ofrecieron la oportunidad de conver-tirme en la directora global de Comunicación del Grupo Sogefi, me sentí atraída por el enor-me desafío de este trabajo, ya que esta posición

de comunicación centralizada no existía antes en el Grupo.

La compañía ha estado creciendo hasta convertirse en un líder mundial en la industria de los componentes de automoción, principalmente a través de adquisicio-nes, y ha conseguido una presencia global, que abarca

44 plantas de producción en 16 países de los cinco con-tinentes. ¿Qué significa esto para las comunicaciones? Al principio era como tratar con 44 personas que ha-blan idiomas diferentes.

Mi papel como "Dircom" fue conseguir que tocaran todos juntos, como una orquesta que tiene que seguir a un tono de voz. No es un trabajo fácil y se requieren muchas habilidades tácticas y de integración. Se dice que las mujeres disponen de ellas por naturaleza, ¿no? En mi opinión, el director de Comunicaciones debe ca-nalizar los intereses y puntos de vista de todos, viendo más allá de todos los componentes de la organización y las culturas.

Nosotros nos abastecemos de toda la información recopilada, los contrastes y las diferencias y tenemos la misión de unirlos a todos bajo una sola voz, a pesar de que esto pueda causar dolor de cabeza ocasional y algunas fricciones. Al final el resultado tiene que ser consensuado y convertido en un único mensaje que se transmite a través de la empresa, socios, proveedores,

empleados, clientes y medios de comunicación. A tra-vés de un pequeño equipo central y los profesionales locales en los principales países, como España, difun-dimos un mensaje a todo el mundo, adaptándolo a los requisitos nacionales, cuando sea necesario.

El desarrollo del posicionamiento de la marca cen-tral del Grupo Sogefi tuvo que incluir los nombres de las grandes marcas utilizadas para los productos de posventa, tales como Purflux, Fram y CoopersFiaam, bajo el paraguas de la marca de la empresa, sin reducir su valor en el mercado -un acto de equilibrio que vol-vió a funcionar bien. Los instrumentos de que dispone-mos a través de los canales de comunicación del siglo XXI favorecen la gestión de esta tarea integradora en todo el mundo. Aunque aún siga siendo un reto llevar a cabo las comunicaciones en una empresa que está a la vanguardia de los componentes de automoción y tecnologías de sistemas en todo el mundo, mientras tanto, la "orquesta de la comunicación" está tocando bien y al unísono.

Como la dirección de una orquestaFrancesca Muratori, directora de comunicación del Grupo SoGefi Spa

DirCom invitado

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Mayor concentración de radares

La legislación española establece que quien supera el límite de velocidad tiene una penalización económica e incluso de puntos. Pero no en todos

los sitios se persigue por igual. La población catalana es la que más cuidado debe tener con el pedal del acelerador, y la que más se ha de preocupar por la aguja del velocí-metro, su Comunidad es la que mayor con-centración de radares tiene, al menos de los fijos, según indica un estudio de Dvuelta, compañía que tramita recursos de multas.

Según indica el estudio, en nuestro país hay un total de 878 radares fijos, de los que 220 están en Cataluña. La Comunidad del noreste también es la que más concentra-ción de aparatos tiene por kilómetro cons-truido, con una media de 18,25 por cada mil, según datos facilitados por el Servicio Catalán de Tránsito, que tiene la transferen-

cia desde la DGT. Además, en esta Comu-nidad, los conductores han de tener aún más cuidado puesto que tienen el límite de velocidad variable, así que también han de vigilar los cambios en los límites.

La segunda Comunidad con mayor nú-mero de radares es Andalucía, con un total de 132 unidades, aunque su gran extensión y el número de kilómetros construidos ha-cen que tenga una proporción de 5,62 por cada 1.000 kms. Galicia es la tercera Co-munidad con mayor número de radares, aunque también es una de las que más kilómetros de carreteras tiene construidos, por lo desperdigada que vive su población. Cuenta con un total de 78 radares, y una proporción de 4,44 unidades por cada mil kilómetros.

Si nos centramos en proporciones, el País Vasco, la segunda Comunidad con las

competencias de tráfico transferidas, es la segunda con mayor concentración con un total de 69 radares y 16,44 por cada mil ki-lómetros; y Madrid sería la tercera, con 40 radares y una proporción de 12 aparatos por cada mil.

Cataluña, oro en radares

Un estudio presentado por Nielsen, denomi-nado “Asegura tu Estrategia” ha desvelado que el principal factor que decanta la elec-ción de un seguro por un conductor es el precio, en el 23% de las ocasiones. Esto de-muestra que la crisis y la mejorable situación económica de las familias centran sus miras en el coste de la contratación de un docu-mento que es obligatorio para la circulación del vehículo, por encima de las garantías y las coberturas.

Por detrás, y a siete puntos porcentuales, está el plazo de aviso de cancelación, las pro-mociones (14%), la cobertura (13%), y sólo en

el quinto lugar, se estudia la relación que hay entre la cobertura y el precio, en el 12% de los casos. A la cola de los factores estudiados se encuentra la experiencia previa, propia o de un conocido, que sólo supone un factor defi-nitivo en un 2% de los casos.

Puede pasar desapercibido, pero el 16% de los contratantes se decantan por el plazo con el que hay que avisar para la cancelación del seguro, y las trabas que desde la asegura-dora se ponen para el cese en la relación. Y esta opción se hace más importante incluso que las propias promociones y ofertas.

El mismo estudio indica cómo los intere-

sados se acercan al seguro. Apunta a que has-ta un 35,5% de quienes tienen intención de contratar un seguro se informan a través de In-ternet, e investigando mediante palabras con-cretas en buscadores, más allá de las propias compañías o comparadores de seguros.

Y revelaron la fuerza que tienen los foros y los blogs en las tomas de decisión. Y suscriben que el año pasado hubo hasta 17.000 comen-tarios sobre experiencias y recomendaciones del mundo del seguro. Los foros con más se-guimiento para estos temas son Forocoches.com, Burbuja.info, Elotrolado.net, Forostuca-pital.es, Gsmspain.com.

Los seguros se contratan por el precio

Mazda renueva su outlet de InternetLa marca japonesa ha renovado su oferta disponible de vehículos en la web de venta de vehículos que tiene el www.mazdaoutlet.com. Desde este momento in-corpora el Mazda2, el Mazda6 y el Mazda CX-7, de manera que el ahorro al que opta el cliente puede alcanzar los 6.000 euros. La web es simple de utilizar y el usuario sólo debe configurar el vehículo en que esté interesado, imprimir el bono de descuento para posteriormente presentar-lo en el concesionario elegido. Desde el año 2008, fecha en la que se lanzó la iniciativa a nivel internacional, la marca ha conseguido traspasar un total de 3.000 vehículos.

Detenido un profesor sin puntos

La Guardia Civil de Tráfico de Sevilla ha detenido a un pro-fesor de autoescuela por dar clases de autoescuela sin pun-tos en el carné, lo que le in-habilita para esta práctica, por lo que se considera estafa las lecciones que estaba dando a un alumno. Las investigacio-nes comenzaron tras recibir una denuncia de un alumno de una autoescuela, ubica-da en Bormujos. Tras esto, los agentes descubrieron que J.Ll.P. había seguido impar-tiendo clases e incluso había realizado pruebas de control de aptitudes para la obtención del permiso de conducción tras agotar su cuenta de pun-tos, además de que tiene pen-diente su propio examen.

Paro para ver el España-Portugal

La mayor fábrica lusa de auto-móviles en Europa, AutoEuropa que Volkswagen tiene en Palme-la (Portugal), decidió interrumpir la producción el día en el que España y Portugal disputaron la semifinal de la Eurocopa para que los trabajadores pudieran ver el partido. La jefatura de la empresa aceptó cambiar los ho-rarios y volver a poner en mar-cha la fábrica después del final del partido lo que les supuso a los trabajadores tener que modi-ficar los horarios de la cena para hacerlos coincidir con el parti-do. Diez minutos después del fi-nal de partido, que se saldó con victoria española en la tanda de penaltis, los trabajadores regre-saron a la línea de montaje.

Cataluña es la Comunidad con mayor presencia de radares en España, se impone tanto por concentración de unidades, con una proporción del 18,25 por cada mil

kilómetros construidos, como por el número de aparatos, con un total de 220. Por el contrario, la última del ranking es Navarra que sólo tiene cuatro.

Radares en España Comunidad Radares/ RadaresAutónoma 1.000 KM TotalesCataluña 18,25 220País Vasco 16,44 69Madrid 12 40Islas Baleares 8,83 19La Rioja 6 11Andalucía 5,62 132C. Valenciana 5,14 43Asturias 4,8 24Galicia 4,44 78Murcia 4,29 16Canarias 4,03 18Aragón 4,01 46Cantabria 3,12 8C. La Mancha 2,85 56C. León 2,26 74Extremadura 2,18 20Navarra 1,01 4Total España 6,19 878

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2ª quincena julio de 2012pa

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la

Ú L T I M A

Qué sorpresas depara la vida! Al presidente del Gobierno parece que

le ha salido un duro competidor como cuentacuentos. Si Rajoy nos sorprendió a los españoles, en 2008, en el debate con Zapatero contando una historia de una ni-ña nacida en España, hace unos días, un subordinado suyo, el co-misionado de la Marca España, Carlos Espinosa de los Monte-ros, le acaba de hacer sombra.

Este directivo, que ocupa ac-tualmente la vicepresidencia de Inditex y que fue anteriormente presidente de Mercedes Benz, podíamos intuir por sus cargos que sabía de coches y del negocio de la moda. Sin embargo, ha de-jado boquiabierto a más de uno con sus dotes imaginativas.

En la toma de posesión de su nuevo puesto, se descolgó con un remake de la niña de Rajoy, pero con diferente protagonista: la por-tera de su edificio. Según comen-tó, hasta ella ya habla en el día a día de la prima de riesgo, algo que debería de cambiar.

En su opinión, lo que se trata es que los dos vuelvan a hablar del tiempo. Espinosa de los Monteros utilizó este recurso para exponer el proyecto en el que ya está tra-bajando: conseguir recuperar la imagen de España y que los ciu-dadanos empiecen a ilusionarse.

Me parece una idea excep-cional, no obstante a día de hoy a más de uno le puede sonar no

muy en serio. Esto es así por una simple razón: los recortes y las su-bidas impositivas aprobadas.

En el sector del automóvil, vamos a sufrir en nuestras car-nes una de las últimas medidas adoptadas: el incremento del tipo general del IVA del 18% hasta el 21%. Esta decisión encarecerá los coches alrededor de 600 euros de media, lo que, sin duda, repercuti-rá negativamente en el mercado.

Las marcas y los concesiona-rios ya casi no saben qué hacer, porque van quedando pocas co-sas para agarrarse. Su sueño, lógi-camente, es que se apruebe algún tipo de incentivo que impulse la demanda. Sobre este tema, llegan buenas nuevas desde el norte de los Pirineos. Otra vez, el socialista François Hollande como pro-tagonista. Como siga así vamos a tenerle que hacer una estatua. Todo tiene su explicación.

La industria del automóvil francesa está sufriendo mucho hasta el punto de que PSA ha anunciado millares de despidos. Frente a ello, el Ejecutivo francés sí que ha reaccionado señalando que pondrá en marcha un progra-ma de ayudas para el sector, que podría incluir medidas crediticias para incentivar la compra.

Este plan, una vez aprobado, bien podría producir el efecto con-tagio y llegar hasta el despacho presidencial de Rajoy, al que sólo le falta pulsar una tecla porque los números y las herramientas son conocidos por todos. Veremos lo

qué pasa...De vuelta a España, todo

apunta, salvo cambio de última hora, que en Anfac la presidencia de ahora en adelante será rotato-ria y anual. Con este proyecto, se dejaría al vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, como hombre fuerte mientras que el presidente quedaría relegado a una posición más representativa. Tengo que de-cir que no es una mala idea por-que así más fabricantes podrán aportar desde primera línea sus ideas sobre lo que debe conseguir la industria del automóvil.

También ha habido movimien-to en Faconauto. Las elecciones ya no serán un camino de rosas para Romero-Haupold, en caso de que quiera presentarse. Por el momento, ya tiene un rival y no de poco peso. Será un miembro del Comité de la Agrupación de Concesionarios Renault, José Luis López Valdivielso. A falta de presentar los detalles de su programa, ya se comenta que quiere dar un cambio de rumbo en la federación. Tranquilos todos que el debate siempre es bueno.

No me quiero despedir sin co-mentar una noticia que se venía venir: Chevrolet ya no seguirá patrocinando a la Selección Es-pañola de Fútbol. La marca le-vanta el vuelo, después de haber obtenido un retorno importan-tísimo en cuestión de imagen. El siguiente que quiera que se pon-ga a la cola y que prepare la che-quera...

Sucedió Sucederá•Almussafes vuelve a quedar en silencio durante cinco díasAplica un nuevo ERE y agrupa los descansos para adaptar sus líneas de trabajo.

•Signus presenta el balance de su acción en 2011La asociación muestra su actividad del pasado año y las acciones en las que intervino.

•Chrysler habla italiano con acento estadounidense

El Grupo Fiat aumenta su participación en el gigante de Detroit hasta el 61,8% de su accionariado.

•Citroën presenta su nueva gama de comerciales

Tras muchos años de ser líde-res del mercado de comercia-les renuevan la imagen de sus productos, para seguir arriba.

•Landaben anuncia que también se detendrá en agostoLa fábrica de Volkswa-gen en Navarra también pa-rará para adaptar producción, stock y mercado.

•Los trabajadores de Suzuki sólo pueden protestarLos empleados de la planta asturiana se concentran para pedir que no se traslade la producción.

•Volkswagen se hace con el total de Porsche Movimiento entre

alemanas "sin pagar un euro de impuestos", según anun-ciaron.

•Almussafes-Ford vuelve a parar una semanaLa fábrica valenciana

se detiene para adaptar sus lí-neas de producción al C-Max.

•Nuevo capítulo en el enfrentamiento entre China y EEUUQueja a la Organiza-ción mundial del Comercio por los aranceles chinos.

•El gobierno francés anunciará el plan de ayudas a PeugeotLa marca francesa co-nocerá cómo le ayudará su ejecutivo para su continuidad.

•Repsol denuncia al gobierno argentino por YPFLa petrolera española

se queja de su salida a bolsa en Nueva York sin que haya acuerdo de indemnización.

•Fin del ERE suspensivo de Renault-ValladolidVuelta a la normali-dad de la fábrica cas-

tellano leonesa.Los trabajadores

esperan que sea definitiva.

•Rajoy muestra su nuevo antídoto frente a la crisisEl presidente del Ejecutivo anuncia sus medidas de aho-rro y reactivación de la eco-nomía, ¿serán las últimas?

•Los talleres deben estar al corriente de la ley vigenteFecha límite para estar al corriente de la ley 22/2011 de residuos y suelos conta-minados.

•Peugeot descubre su mala situación internaLa gala anuncia un

plan de ajuste de 8.000 despidos y el cierre de una planta.

•La fábrica histórica de Derbi aplaza el cierreMartorelles no cerrará

el 31 de julio y todavíano hay fecha para ladespedida.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

De la niña de Rajoya la portera del edificio...

El subidón y El bajón

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El presidente Rajoy junto a Carlos Espinosa de los Monteros, comisionado para la Marca España.

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Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Subida del IVAEl Gobierno ha vuelto a incumplir una de sus promesas y aplicará desde el 1 de septiembre una subida del IVA de tres puntos porcentuales en el tipo ge-neral. Esta medida lastrará todavía más el mercado ante el encarecimiento me-dio de los coches en 600 euros.

Giba HoldingEl grupo inversor suizo podría cerrar a finales de julio un acuerdo para reabrir la fábrica de Santana en Jaén. Los pla-nes pasan por invertir 100 millones de euros para producir dos modelos: una reedición del Mahori y un vehículo mul-tigestión denominado Geddon.

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