Entrevista

Publicacin quincenal de economa e industria del motorEDICIN NACIONAL

Precio: 2

www.latribunadeautomocion.es1 quincena de diciembre 2011 Ao 17 N 382

Automocin

L a marca espaola ha decidido retomar su tra-dicional apuesta por los coches urbanos con el nuevo Mii, un vehculo que esperan co-locar entre los tres ms vendidos en su segmento. Este modelo destaca por su agilidad y por los elementos tecnolgicos que integra, entre ellos un novedoso asistente de frenada opcional que evita colisiones en caso de distracciones cuan-do se circula a baja velocidad. El urbano se oferta con dos motorizaciones de gasolina de 60 CV y 75 CV. En primavera de 2012, se co-mercializar la versin Ecomotive y la de Gas Natural Comprimido. Pgina 27

Garantizan la totalidad del empleo

Yamaha traspasa al Grupo Ses su planta de montaje en BarcelonaYamaha podr abandonar su actividad in-dustrial en Espaa a finales de ao despus de haber alcanzado un acuerdo con el Grupo Ses para el traspaso de su planta de Palau-solit i Plegamans (Barcelona). La opera-cin, anunciada el 21 de noviembre, garan-tiza el mantenimiento de los 370 empleados que existen actualmente en la factora cata-lana, segn han asegurado a esta publicacin fuentes de ambas empresas.

A partir de marzo, la fbrica se dedicar a pintar piezas de plstico y a actividades de premontaje, control de calidad y secuencia-cin de componentes. Los trabajadores, cu-yos contratos sern subrogados, no percibirn indemnizacin, un aspecto que rechaza tajan-temente el Comit de Empresa. Pgina 8

Seat Mii, tradicin e innovacin

Los efectos de la crisis se han podido digerir mejor en las principales fbricas de automo-cin espaolas gracias a los mecanismos de flexibilidad internos que se han introducido en los ltimos aos, con el visto bueno de los trabajadores. Gracias a la disponibilidad de estas herramientas, los centros de pro-duccin son actualmente ms competitivos y se encuentran mucho ms capacitados pa-

ra hacer frente a las variaciones inesperadas del mercado.

A pesar del importante camino ya reco-rrido en esta materia, los directores de las plantas opinan que hay que seguir avan-zando para garantizar la actividad y nuevas inversiones. Sin embargo, la mayora de los presidentes o secretarios generales de los Comits de Empresa entrevistados por La

Tribuna de Automocin creen justo lo con-trario, que las fbricas espaolas ya cuentan con mecanismos de flexibilidad suficientes para asumir las previsiones de produccin de los prximos ejercicios.

Adems, los sindicalistas indican en lneas generales que, tras un ao 2012 de incertidumbre, la situacin de las fbricas es prometedora. Pginas 15 a 20

"La flexibilidad actual de las plantas es suficiente"

La mayora de los presidentes de los Comits cree que no es necesaria una mayor flexibilizacin Los mecanismos de flexibilidad han paliado los efectos negativos de la crisis sobre las plantas El secretario general de UGT en PSA Madrid seala que "no somos flexibles, somos elsticos"

l a s f b r i c a s a n t e l a c r i s i s - i i -Reportaje

Un grupo de trabajadores de la planta de montaje de Mercedes en Vitoria posa con la unidad 1.000.000 de la Vito.

GerardoCabaas,director generalde AutoScout24

Jos Vicente de los Mozos,director de Fabricaciones de Carrocera Montaje del grupo Renault

"Las fbricas de Renault Espaa tienen que seguir trabajando"El director de Fabricaciones de Carrocera Montaje del grupo Renault, Jos Vicente de los Mozos, advierte, en una entrevista a La Tribuna de Automocin, que, a pesar de que las fbricas espaolas estn en "buena posi-cin", es necesario "seguir trabajando" para ganar nuevos productos en los prximos aos. "El panorama a corto y medio pla-zo en Espaa es claro. El futuro lo ganar nuestra competitividad", matiza.

De los Mozos prefiere no desvelar los "esfuerzos" que debern asumir los trabaja-

dores a partir de 2014, cuando concluye el actual marco laboral, hasta despus del 1 de enero una vez asuma tambin las riendas de la filial espaola de la marca francesa.

Uno de los proyectos que defende-r en su nuevo cargo ser la construc-cin del Corredor ferroviario Central, una infraestructura que permitir a las fbricas espaolas de Renault seguir siendo "competitivas en exporta-cin". Pgina 6

Mesa y MantelMesa y Mantel

"La venta de coches por Internet es perfectamente vlida"

Gerardo Cabaas es el director general de AutoScout24, empresa, de origen alemn, que fund en nuestro pas su filial en el ao 1999 y que no se dedica, ni pretende hacerlo, a vender coches por Internet, sino a poner en contacto a vendedores y compradores. Desde su plataforma online, Cabaas tiene tomado el pulso al mercado de los coches usados de nuestro pas, no en vano puede presumir de que el 40% de los vehculos de segunda ma-no que se venden en Espaa pasan por sus pginas. Pginas 13 y 14.

Actualidad:Contina la oleada de ERE para 2012: Ford y Renault plantean nuevos paros Pgina 4

Internacional:El grupo Daimler decide cerrar su firma de coches de lujo Maybach Pgina 11

Concesionarios y talleres:Manuel Garca Arenas, elegido presidentede Cetraa Pgina 29

Sum

ario Suplemento de la industria de equipos y componentes para automocin

n158 1 quincena noviembre de 2011

TomTom celebra el primer aniversario del

HD TrafficC.O.G. / Madrid

TomTom, que se dedi-ca a la venta de dispo-sitivos de navegacin, ha celebr recientemente el primer aniversario de su servicio HD Traffic por el que el usuario puede evitar situaciones de congestin de trfico. Se trata de un servicio por el que mediante una conexin a la central de datos de la compaa redi-recciona al usuario cuando hay incidencias de trfico.

Adems el propio usua-rio servir de documen-tacin para la compaa. Mandar datos a la centrali-ta, que recoger la informa-cin y la confrontar con las condiciones normales de trfico.

El servicio est disponi-ble por 4,5 euros al mes aun-que el primer ao es gratis. Tras estos doce meses uno elige si suscribirse.

C.O.G. /Madrid

Un estudio, el segundo ya, realizado por la Asocia-cin Europea de Fabri-cantes de Neumticos, ETRMA segn sus siglas en ingls, ha revelado que el 10% de los neu-mticos que se venden en los pases comunitarios cuentan en su composicin con aceites PAH, los cuales estn prohibi-dos. Son flagrantes los resultados del estudio ante la advertencia que desde hace aos est reali-zando el organismo europeo y sus representantes nacionales, en Espaa el Consorcio del Caucho para evitar este tipo de prctica, y sobre todo porque hace slo unos meses public un primer estudio

en el que ya encontr mala praxis en algunas de las marcas que vol-vieron a ser investigadas en ste segundo estudio, y que volvieron a suspender el control.

Esta segunda campaa de pruebas de ETRMA se llev a

cabo entre abril y septiembre de 2011 sobre una muestra de 94 neumticos disponibles para la venta a los consumidores de la UE. Estos fueron producidos entre 2010 y 2011 en 50 fbricas situadas en once pases de fuera

de Europa, y se venden en la UE bajo 51 marcas (incluyendo 31 marcas no evaluadas en la primera ronda). El 10% de los 94 neumticos analizados no son compatibles con la actual norma-tiva europea, ya que contienen niveles de PAH prohibidos por el reglamento REACH, y por lo que su venta es ilegal.

Adems, una de las fbricas ha demostrado de manera sis-temtica su incumplimiento de la norma, ya que cinco de sus neumticos, bajo cuatro marcas diferentes, incluyendo neumti-cos para automviles y camin, suspendieron el examen por el uso de estas sustancias nocivas para la salud.

Los datos han sido revelados por la Asociacin Europea de Fabricantes de Neumticos

El 10% de los neumticos de la UE incluyen en su composicin aceites prohibidos

Se trata de su nuevo sistema de refrigeracin para pequeos vehculos comerciales

Carrier Transicold presenta su nuevo Constant Cold T.a. / Madrid

Carrier Transicold Europa acaba de presentar la nueva gama Pulsor de unidades de refrigeracin para fur-gonetas, con la que se cumple con las nece-sidades de mayor precisin en el control de la temperatura y la proteccin de la cadena de fro, segn indican desde la compaa, requisitos muy valorados por los opera-dores de furgonetas dedicados al reparto de mercancas termo sensibles en reas urbanas de alta densidad.

Esta gama de refrigeracin para pequeos vehculos comerciales, con un espacio de carga que oscila entre los 12 y los 30 m3, alcanza su plena capacidad de refrigeracin a bajas velocidades (desde las 1.000 rpm), lo que posibilita la obten-

cin de un fro constante durante todo el ciclo de reparto.

Las furgonetas frigorficas de reparto circulan habitualmente por el centro de las ciudades, que en muchas ocasiones se encuentran congestionados, adems paran frecuentemente, y abren y cierran las puer-tas de las cmaras frigorficas repetida-mente. En los sistemas convencionales, el compresor de la unidad de refrigeracin

est instalado en el motor del vehculo y funciona a la misma velocidad que ste, alcanzando su capacidad ptima de refri-geracin a 2.400 rpm. Sin embargo, cuando reparten mercanca en los cascos urbanos, las furgonetas circulan el 90% del tiempo a velocidad reducida, por lo cual el motor funciona a menos de 2.400 rpm. La velo-cidad del compresor del sistema de refri-geracin flucta al ritmo de la velocidad

del motor del vehculo, incrementando el riesgo potencial de variaciones en la tem-peratura y, por lo tanto, la probabilidad de arruinar la carga perecedera que se transporta.

El sistema Pulsor, gracias a su capaci-dad de refrigeracin constante, incluso a baja velocidad, elimina este riesgo.

12 empresas han creado la plataforma para concienciar sobre el buen uso de los repuestos

Los recambistas se unen para promover los repuestos de calidad

T.a. / Madrid

Hasta doce empresas se han unido en una nueva plataforma que pretende promover el recambio de calidad, y concienciar de la nece-sidad de dedicar tiempo y dinero a la reparacin del vehculo, obviando los productos de mala calidad y los centros de reparacin de dudoso servicio. La campaa se difundir por Internet y ten-dr los lemas "Recambio Letal y Elige Calidad. Elige Confianza.

En el acto de presentacin, los por-tavoces de las doce empresas insistieron en que esta iniciativa es una llamada a los usuarios a que se decanten por recambios de calidad, y a los talleres para que promuevan su eleccin. Aun-que, segn revelaron, no es una decla-racin de guerra contra la tendencia del recambio de bajo precio o 'low cost' que, reconocieron, es una alternativa muy mediatizada por la actual crisis econmica.

Recambio Letal es una accin dirigida, segn estas empresas, contra la baja calidad de los recambios y los pro-blemas, a la larga, de orden econmico y de seguridad en el automvil, que pueden generar. Los promotores elu-dieron concretar bajo qu parmetros se rigen los componentes automovils-ticos de mala calidad y tampoco infor-maron sobre el volumen de negocio que pueden llegar a generar estos recambios dudosos.

Continentalcomercializa el servicio de OmniExpress

P. y P. / Madrid

Continental Automotive comercializar en solita-rio el servicio OmniEx-press, una solucin tecnolgica para la industria del transporte en Europa.

Con esto, aumenta la oferta en los dispositivos de VDO para la gestin eficiente de las flotas. El nuevo servicio multiplica las oportunidades de acceder a los diferentes segmentos de merca-do y acercarse al cliente dando ms y mejor servicio, en un sector competitivo y exigente en cuanto a soluciones de tele-mtica se refiere.

OmniExpress es un orde-nador especfico para vehcu-los, cuya conexin se realiza a travs del FMS/ CAN Bus y el DTCO, que recoge todos los datos necesarios para garanti-zar el xito de la gestin de la flota.

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1 quincena diciembre de 2011 O P I N I N La Tribuna de Automocin /

El pueblo habl y lo hizo con una contundencia abrumado-ra: el PP barri en las elecciones generales y su lder ser el prximo presidente del Gobierno. La historia es cclica y, en cierto modo, los espaoles han vuelto a gritar Vivan las caenas, el lema que instauraron los absolutistas cuando, con-cluida la Guerra de la Independencia, Fernando VII regresa a Espaa y trata de aniquilar cualquier brote liberal durante los seis aos siguientes.

Los espaoles, como aquellos de principios del siglo XIX, nos hemos vuelto a uncir las cadenas para tirar del carro, sin cuestionar las consecuencias. Es posible que no haya otra sa-lida, es probable que no quede ms remedio que llevar el es-fuerzo hasta la extenuacin, cueste lo que cueste, sobre todo teniendo en cuenta que el anterior carretero llevaba ya aos con el rumbo errado, dirigiendo la carreta hacia el abismo.

El pueblo es sabio, no es en absoluto cuestionable su elec-cin, sobre todo teniendo en cuenta su rotundidad. Queremos cambio y nos le hemos dado, aun siendo conscientes de que el nuevo Gobierno se va a ver obligado a implementar me-didas dursimas para la ciudadana. Los espaoles lo asumen, dispuestos al sacrificio. Pero, como subray el propio Rajoy, que nadie espere milagros. Vienen tiempos difciles y no pre-cisamente breves, pues salir del actual pozo en el que nos en-contramos llevar aos.

Los resultados electorales suponen la entrega a Rajoy de un cheque en blanco. De su buen juicio depender exclusiva-mente el contenido de ese taln. Y confiemos en que ese buen juicio no se vea enturbiado por el qu hay de lo mo, por amiguismos o circunstancias del politiqueo de pasillo. El pre-sidente 'in pctore' tiene la obligacin de realizar un profun-do y racional saneamiento de las Administraciones Pblicas, independientemente de quin mande en casa Ministerio, Co-munidad, Diputacin, Cabildo o Ayuntamiento. No nos falles Mariano.

El futuro presidente no debe obviar el peso de la automo-cin en la economa espaola, ni su formidable efecto racimo tanto para la actividad econmica en general como para el empleo en particular. Los agentes del sector le han hecho lle-gar sus propuestas, entre las que destaca, por la unanimidad en la peticin, la puesta en marcha de un plan de incentivos. Discrepo en la intencin de las principales asociaciones de do-tar a este plan de un carcter estructural, pero, dada la situa-cin, parece oportuno adoptar alguna medida que permita adelantar compras y salvar los prximos dos o tres aos.

Otras propuestas, previsiblemente, ni siquiera llegarn a odos del nuevo lder. Establecer un lmite de antigedad para los coches no parece una propuesta que tenga visos de salir adelante. Por su parte, la Ley de Distribucin tampoco se pre-senta como una de las prioridades legislativas de Rajoy. Reba-jar el IVA sobre la compra de automviles es una brillante idea, pero mucho me temo que el futuro de este gravamen, para todos los bienes en general, tiene tendencia ascendente.

En todo caso, es primordial que el nuevo inquilino de La Moncloa confirme la continuidad de un Ministerio de Indus-tria fuerte, capaz de velar por los intereses de la automocin. Tambin resulta imprescindible que a Mariano Rajoy se le sepa transmitir la extraordinaria importancia del sector del autom-vil para la economa espaola. Esta es tarea de las grandes or-ganizaciones sectoriales, fabricantes, importadores, vendedores y concesionarios. A ellos les corresponde plantarse en el despa-cho del presidente para decirle: Mariano, no nos falles.

Vivan las caenas!

Mariano Collado ngel alonso

Ese otro 20-N

Este largo y tedioso proceso electoral desem-boc, por fin, el domingo 20 de noviembre, con una consulta en las urnas que no hizo otra cosa que ratificar lo que era una proclama-cin machacona de las encuestas desde hace ms un ao.

Nada, bueno casi nada, se ha salido del guin de los muestreos previos; es decir victoria con mayora absoluta holgada del PP, cimentada en la estrategia paciente de la mera observacin de los errores del adversario; descalabro histrico del PSOE, que po-ne al modelo socialdemcrata espaol al borde la refundacin, si quiere seguir siendo un referente poltico del pas; retorno a las posiciones de antao de IU; irrupcin como fuerza emergente de UPyD, que puede convertirse en el seuelo de un centro iz-quierda con indudable recorrido de votos a costa de cmo solvente su crisis el socialismo oficial; consoli-dacin del nacionalismo secesionista de tira y afloja, conforme a la circunstancias, de CiU; y lo ms tene-broso, el surgimiento de una coalicin amamantada en los pechos de una organizacin terrorista y otros adlteres de similar pelaje, como Amaiur, sobre la que no hay pista alguna acerca de su proceder en un contexto de juego democrtico libre. Demasiadas verdades rotundas en muchos sentidos, confitadas con dudas ms que razonables en otros. Pero ste va a ser el panorama de Espaa para los prximos cuatro aos, sumergida como est ahora mismo en el ojo de ese tornado nacido en las zonas calientes de los llamados mercados.

Una primera constatacin de los resultados elec-torales es que los discrecionales y astutos mercados tenan pegado el odo al suelo patrio y saban, como todos, el cariz que iba a tomar el nuevo curso po-ltico. El efecto de relevo en el Gobierno sobre las credenciales de nuestra deuda pblica, tiempo ha que estaba descontado. De ah, que no pueda ex-traar que al da siguiente las tensiones burstiles y las dudas sobre la solvencia econmica del pas apre-tasen con bros renovados. Ms que una demostra-cin de desconfianza hacia los nuevos gerentes de la gobernanza, el instantneo y peligroso repunte de la prima de riesgo, ms que nunca, debe leerse en clave de advertencia de que no va a haber admisin de componendas artificiosas en las reformas que exi-gen los nuevos y difuminados amos y seores de las finanzas internacionales.

En ese patio de vecindad al que se apunta como escenario en estos tiempos la mendicante microeco-noma, nuestro sector del automvil espera las ddi-vas que tenga a bien conceder la nueva tecnocracia macroeconmica. Se esperan generosidades que no pueden estar en ningn guin, porque de lo que se habla, y lo que prima por encima de consideraciones secundarias, es repartir sacrificios y encajar como sea el supositorio de los recortes por un orto ya daado, a causa de aplicaciones anteriores de tan coprog-nica terapia.

El automvil espaol ya ha tenido una pista de

por dnde pueden ir los tiros del nuevo Gobierno, con un programa electoral en el que, salvo la gran-dilocuencia fatua de las declaraciones, aburridas de tanto escucharlas, sobre su peso en la industria pa-tria, no hay una sola medida concreta de actuacin.

Tal como estn las cosas, el ansiado regalo de Navidad para el sector seran unas ayudas a la de-manda. Hay quien se conforma ya hasta con el men-drugo de una reedicin del Plan VIVE; lo que sea con tal de salir de este atolladero de cifras ridculas de matriculaciones que llevan el marchamo de un mercado en clave de cada libre y, en concatenacin de efectos, de prdida de confianza de lejanos cen-tros de decisin, para recoger en el futuro nuevas inversiones.

En una poltica econmica que va a ser belige-rante a muerte con el control del dficit pblico se hace muy difcil creer en la elaboracin de nuevas partidas de gasto. Las ayudas pblicas encajan en el debe de cualquier contabilidad. Cierto es que una animacin del consumo, en forma de ms coches vendidos, aviva los ingresos fiscales, es decir es una ayuda con retorno indiscutible, amn de sus conse-cuencias positivas tangenciales en aspectos como el medioambiente y la seguridad vial que no pueden caer en saco roto.

Pero el automvil ha de enfrentarse a duras rea-lidades de Gobierno en las actuales circunstancias que no puede obviar, como tampoco puede hacerlo el resto de la ciudadana. Ayudas las demandan tam-bin otros sectores, algunos tan pujantes hace poco que, por s solos, movan la economa nacional y, s-tos slo pueden certificar la generosidad estatal con la escueta respuesta del fondo perdido. Un Ejecutivo que va a tener que gobernar obligatoriamente en clave apatelas como puedas, va a ser difcil que haga distingos con decisiones que pueden suscitar agravios.

Una precisin en clave interna: el documento reivindicativo de los fabricantes de automviles es un canto elegaco al neoliberalismo pujante de estos tiempos que abomina de las intervenciones estata-les. Haya coherencia, pues, con la prdica y el trigo.

Esa fecha del 20 de noviembre da otro giro de tuerca a la historia de este pas. Hace 36 aos, abri el camino a unas libertades arrancando de muchas incertidumbres y temores, las mismas y los mismos, aunque de distinto cariz, que deja en suspenso este ltimo domingo electoral. Mucha suerte y buen tino al nuevo Gobierno.

El camarote Arrieros somos

Rafael Prieto, Director general de Peugeot y Citron para Espaa y PortugalLa nueva estructura de los dos fabri-cantes franceses ha llevado a diver-sos cambios dentro de ellos, e inclu-so ha conllevado la creacin de nuevos puestos directivos.

El primer gran anuncio que hicieron con respecto a este tema fue nombrar a Jean-Philippe Imparato como director de la nueva direccin de comercio Europa del grupo PSA Peugeot Citron, cargo que se ha creado expresamente para la situacin actual de la compaa.

Adems, la empresa ya ha anunciado que a partir del 1 de enero de 2012 Ra-fael Prieto asumir sus nuevas funciones, dependiendo directamente del cargo de nueva creacin.

Estos dos hombres sern los encarga-

dos de impulsar y desarrollar las ventas y la red de cada marca, gracias a la puesta en marcha de una estrategia de desarro-llo y subida de gama que se ha realizado expresamente para las marcas Peugeot y Citron.

Estos dos nuevos nombramientos demuestran claramente la integracin y la fusin de ambos fabricantes y las bases en las que el grupo va a comen-zar a trabajar para que las dos compa-as automovilsticas sigan el camino de una misma lnea, aunque sin perder las cualidades que caracterizan a cada una de ellas.

Rafael Prieto llega a sus nuevas res-ponsabilidades con un gran bagaje y una consolidada experiencia a sus espaldas,

ya que desde 1989 forma parte del gru-po, en donde ha desarrollado una carrera profesional, tanto en nuestro pas como en el extranjero.

A sus 48 aos ha desempeado varios puestos dentro de las reas comerciales y de marketing en Espaa y en la sede del grupo en Pars. Y en 2003 asumi la direccin general de Peugeot en Por-tugal. Desde el 2008 ha estado asentado en nuestro pas, ya que fue nombrado consejero delegado y director general de Peugeot en Espaa.

Desde el inicio de su carrera profesio-nal demostr una gran vala y un liderazgo nato, algo que seguramente fortalecer y le ayudarn para destacar, nuevamente, en los retos de su nuevo cargo.

El perfil

/ La Tribuna de Automocin O P I N I N 1 quincena diciembre de 2011

ignaCio alonso

Pleno al quince

Cada espaol se dice en los foros futbols-ticos- lleva un seleccionador nacional den-tro. Frente a la indefinicin de la poltica econmica que ejecutar el presidente del Go-bierno in pectore, resulta pues legtimo apostar por una quiniela de recortes, reformas y subida de impuestos. Arias Caete asegura que Rajoy tocar todas las teclas del piano, pero es obvio que su opcin poltica se mueve mejor en unas escalas que en otras, es decir, pulsar o aporrea-r (depende de la pericia musical) ms unas te-clas del piano que otras. He aqu una sugerencia de las teclas de gasto que presumiblemente to-car el nuevo Ejecutivo:

-La tecla de congelar o rebajar el sueldo a los funcionarios y a los empleados pblicos. Las pensiones se salvan (de momento) y no men-guan, slo se congelan (suben al comps de la inflacin).

-La tecla de recortar el gasto en Educacin pblica.

-Recortar el gasto en Sanidad y, por supues-to, la ayuda a la dependencia, que amenaza rui-na.

-Reducir el gasto en desempleo acortando plazos de percepcin del subsidio de paro.

-No renovar los contratos a interinos de cual-quier administracin.

-Reducir la inversin pblica en infraestructu-ras (AVE, carreteras, etc) a la mnima expresin.

-Reduccin de las subvenciones a institucio-nes sindicales (sin compasin) y empresariales.

Por la va de los ingresos, las teclas a tocar son:

-Aumentar el tipo impositivo del IVA (ay, cunta crtica se verti al subirlo del 16% al 18%!).

-Impulsar el impuesto de medio ambiente (supuestamente, a instancias del primo de Rajoy y con objeto de frenar el cambio climtico).

-Subir los impuestos especiales: tabaco, alco-hol y carburantes.

-Aumentar las tasas y precios pblicos: trans-porte, agua, matrculas universitarias, correos...

-Introduccin del copago sanitario, es decir, pagar cada mes por estar sano y pagar otro po-co si se tiene la desgracia de enfermar.

-Privatizacin de empresas pblicas (entre las miles que afloraron con la liberalizacin de la economa predicada en los quince ltimos aos).

-Persecucin del fraude fiscal y la economa sumergida... si dios quiere.

Y para el pleno al quince se apostar por:-Una reforma laboral con una nueva reduc-

cin de indemnizacin por despido, rebaja de sueldos y cuotas a la Seguridad Social, y mayor poder empresarial para imponer condiciones la-borales en los convenios colectivos.

En el atril quedan otras partituras. Una de ellas, crear un banco malo que socialice las pr-didas inmobiliarias del sistema financiero. Ha-br bemoles para seguir aporreando el piano en el mismo registro?

El comentarioLos ganadores de la segunda edicin del Land Rover Discovery Challenge

La Mejor foto

A pesar de su juventud, el Land Rover Discovery Challenge se ha convertido en una cita ineludible tanto para los profesionales del sector de la automocin como para los famosos de nuestro pas. El pasado ao, en su primera edicin, tuvo un gran xito, y por ello este ao se volvi a celebrar con 36 participantes y unos recorridos realmente aventureros.

Este ao el Land Rover Defender 110 SW ha sido para la Funda-cin Oso Pardo, gracias a que el torero Sebastin Palomo Danko y el actor Ivn Snchez ganaron la prueba.

En segundaJos luis Cabaas

La quincena del motor

Stefan Loth, director de la fbrica de Martorell de Seat Espaa Alemn, nacido en 1967, es doctor en Ingeniera Mecnica por la Universidad de Braunschweig. Tiene una amplia experiencia en el sector automovi-lstico, donde empez en 1997 en Ford, en Colonia y en el 2006 se incorpor al grupo Volkswagen.

scar Oate, director general de Marca de Jaguar Land Rover Espaa y Portugal Es licenciado en Ciencias Econmicas por la Uni-versidad Autnoma de Madrid. Su carrera profesio-nal se ha desarrollado fundamentalmente en BMW Group Espaa, en donde ha desempeado diversos puestos. Mr. Byung-Tae (Brandon) Yea, presidente de Kia Motors Europa Con 53 aos, est casado y tiene dos hijos. Cuenta con una dilata experiencia ejecutiva que favorecer las diversas operaciones europeas de la marca y ha trabajado en la industria del automvil durante casi 30 aos.

Cecilia Boned, consejera delegada de Arval EspaaEs licenciada en Econmicas y cuenta con un pos-grado de finanzas internacional por la Universidad de Pars IX Dauphine. Durante su carrera profesio-nal ha ejercido cargos de responsibilidad, y desde 1989 ha estado muy unida al sector del automvil.

Nombramientos

Entre las diversas subespecies de se-res, unos ms racionales que otros, que suelen poblar las carreteras, hay una que lleva ya dcadas llamn-dome poderosamente la atencin: es la que denomino como Hasta mi pueblo, yo el primero. Su presencia se mani-fiesta en la clsica carretera de slo dos carriles, uno para cada sentido de marcha, que exige la siempre potencial-mente peligrosa maniobra de adelan-tamiento utilizando el carril contrario. La gnesis, desarrollo y desenlace de los acontecimientos se desarrolla del siguiente modo:

Va uno circulando a un ritmo de marcha X: crucero ms bien constante, levantando el pie, o no, para una cur-va en funcin de que nos parezca ms o menos difcil, incluso frenando si exige reducir todava ms la velocidad, tal vez bajando una marcha (o dos) si la curva resulta ser bastante lenta, volviendo a acelerar para recuperar nuestro cruce-ro, y as una y otra vez. En un momento dado vamos alcanzando, tambin ms o menos rpidamente, a un coche que circula por delante nuestro; pero nos damos cuenta de que, a medida que nos acercamos, va acelerando su marcha, hasta el punto de igualarla con la nues-tra o, en todo caso, lo suficiente para llegar al prximo Prohibido adelantar antes de que le alcancemos; impidien-do un adelantamiento que hubisemos realizado si l no acelera.

Slo con esto ya es suficiente para sospechar a qu tipo de conductor nos enfrentamos; pero si, una vez dentro del prohibido aminora claramente la marcha y retorna a su paso ms can-sino que el nuestro, la cosa empieza a estar meridianamente clara. Y si 20 me-tros antes de llegar al panel de Fin de prohibicin acelera bruscamente para ganarnos por sorpresa unos metros de ventaja, entonces ya tenemos la absolu-ta seguridad de haber alcanzado a un espcimen del gnero Hasta mi pue-blo, yo el primero. Por lo general, la situacin no dura ms all de cinco o, como mucho, diez kilmetros, que es la distancia que hay hasta alcanzar su pueblo, y as seguir presumiendo (aun-que sea falso) de que a l no le adelanta nadie.

Existen cuatro subgneros, en fun-cin del nivel de prestaciones de su co-che, y de que sea buen o mal conductor. Si es malo al volante y el coche es un an-tiguo R.4L, no hay el menor problema; si el to sabe conducir y lleva un coche potente, tampoco: hemos despertado su afn competitivo (y por qu?), le segui-mos hasta su pueblo, y ya est. Pero si es buen conductor y se conoce la carretera, pero lleva un coche de poco andar, la cosa ya se pone interesante, porque hay que adelantarle un poco por las bravas, acelerando a fondo en las rectas entre curva y curva; si la carretera es fcil, no hay problema.

Pero el ms tpico representante del gnero, y el ms pattico, es el que lleva un buen coche pero no sabe ni coger el volante, aunque est acostumbrado a imponerse a base de potencia en los tra-mos rectos. A esta variante de semejante fauna hay que adelantarle en la frenada previa a una curva, porque normalmen-te levantan el pie y frenan a veces casi 100 metros antes de donde hace falta (si es que hace falta); lo cual les hunde en la ms absoluta frustracin, que ma-nifiestan gesticulando muy ofendidos. Tan importante es llegar el primero a tu pueblo?; son carne de psiquiatra.

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/ La Tribuna de Automocin A C T U A L I D A D 1 quincena diciembre de 2011

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma Garca Redaccin: Alberto Cnovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago Lpez, Santiago Antn. Diseo: Jess Rica.Colaboradores: ngel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, Jos Luis Cabaas, Pedro Flix Garca, Christian Manz, Amparo Nicolau, ngel A. Gimnez, scar Valladolid, Israel Garca, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografa).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redaccin y Administracin: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Telfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Direccin e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepsito legal: M-14864/95

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e D I T o r I A L

Recortes ministeriales

L os resultados electorales del 20-N, que cum-plieron con buena parte de los pronsticos, deben dar paso a la formacin de un nuevo Gobierno y la renovacin de los principales cargos ministeriales. A la espera de que se pronuncie Mariano Rajoy sobre los planes respecto a cules se-rn los nuevos Ministerios y sus mximos responsa-bles, han aparecido rumores sobre la posibilidad de que desaparezca el Ministerio de Industria, tal y como est actualmente definido.

La necesidad de hacer recortes y las expectativas de una concentracin de Ministerios que reduzca el peso de las nminas han animado esas especulaciones que han provocado reacciones tajantes desde algunas asociaciones del sector. La ms clara la ha manifes-tado Anfac, que cree imprescindible la existencia de este Ministerio que permita a las asociaciones contar con un interlocutor de mximo nivel en el Gobierno.

La posibilidad de que las funciones del Ministerio se conviertan en una Secretara de Estado implicara una menor capacidad para buscar soluciones a una crisis que sigue afectando de lleno al sector y, desgra-ciadamente, a toda la economa espaola.

Mientras se concretan las noticias sobre la exis-tencia o no del Ministerio, desde los fabricantes insta-lados en Espaa se apuesta por mejorar la flexibilidad de los centros ante la amenaza continua de una des-

localizacin de la que ya hemos tenido alguna ex-periencia. Frente a esta afirmacin, por parte de los Comits de Empresa se asegura que el nivel de flexibilidad que ofre-cen nuestras fbricas es ms que suficiente y que se ha alcanzado despus de varios aos en los que se han modificado las frmulas para adaptar los ritmos de produccin a las necesidades del mercado.

Tampoco coinciden empresa y sindicatos en el futuro de la fbrica

de Yamaha, donde por fin se ha anunciado el nom-bre del comprador de las instalaciones y garante de la continuidad de la plantilla. El Grupo logstico Se-s adquirir las instalaciones para proveer a fbricas espaolas, con Yamaha entre los clientes asegurados por varios aos. Este grupo garantiza el empleo a la plantilla actual con las mismas condiciones salariales y respetando derechos adquiridos.

A pesar de esta garanta, los sindicatos solicitan la extincin de los contratos y la correspondiente compensacin salarial para una posterior contratacin por parte del nuevo dueo. Independientemente de la lgica de la propuesta de los representantes de los trabajadores, resulta defendible que si se exige al em-presario la liquidacin de los contratos, no se puede exigir al mismo tiempo la obligatoriedad de la pos-terior contratacin, algo que debera quedar con las manos libres el nuevo dueo.

P. M. Ballesteros / I. a. / MadrIdA los ERE aprobados recien-temente en Opel Figueruelas y PSA Madrid, se le van a su-mar otros dos que se acaban de plantear en Ford Almus-safes y Renault Valladolid. En la fbrica valenciana, se ha acordado un ERE de 39 das para 4.000 empleados de montaje de vehculos. Los paros, motivados por la cada de la demanda en Europa, se aprovecharn para adaptar la planta a la llegada de la Tran-

sit Connect, segn fuentes sindicales.

Los das de Expediente se repartirn "tres semanas entre julio y agosto, y dos semanas a finales de marzo-principios de abril". Las jornadas restan-tes, en las que slo se bajar el ritmo productivo, se apli-carn en "septiembre" para asumir el fin de produccin del Fiesta en junio.

En Renault, la direccin ha planteado un ERE para la planta de montaje de Valla-

dolid de 29 das entre enero y julio para 2.295 trabajadores por causas productivas y tc-nicas (adaptar la fbrica al X-87). Adems, retirar el 9 de enero medio turno de noche en Palencia, lo que afectar a

casi 300 empleos.Por otra parte, en la planta

de Volkswagen Navarra no se renovarn a otros 700 even-tuales, tras la ltima rebaja en la produccin de 2011, de 2.400 unidades.

Anfac cree imprescindible la existencia de un Ministerio de Industria para tener un interlocutor de mximo nivel

Cadena de montaje del Renault Grand Modus, en Valladolid.

Ford y Renault plantean nuevos ajustes

Contina la oleadade ERE para 2012

IgnacIo anasagastI / BarcelonaA falta de menos de un mes para que asu-ma las riendas tambin de la filial espao-la de Renault, el director de Fabricaciones de Carrocera Montaje del grupo francs avisa que, aunque a corto y medio plazo las fbricas de Espaa tienen garantizada su actividad, es necesario seguir trabajan-do en competitividad para ganar nuevos vehculos o componentes.

La Tribuna de Automocin. En qu situacin estn las plantas en Espaa?Jos Vicente de los Mozos. Nosotros tenemos benchmarking en los diferen-tes indicadores, no slo en Renault sino tambin en nuestra Alianza con Nissan. Podemos decir que las fbricas espaolas tienen buen nivel de competitividad pero no son lderes en los diferentes sectores. Luego estn en buena posicin, pero en este entorno tenemos que seguir trabajan-do porque tenemos que ganar nuevos ve-hculos o componentes a unas plantas con un coste de mano de obra muy inferior al nuestro. Tenemos que seguir el camino que hemos comenzado.

T.A. El director de Operaciones del grupo Renault, Carlos Tavares, en su reciente visita a Espaa alab los esfuerzos realizados con la firma del Pacto por el Empleo y Competitividad en 2009 aunque advirti que sern ne-cesarios nuevos esfuerzos. Tendrn que aplicarse a partir de 2014 cuando finalice el actual marco laboral? Y en qu se traducirn?J.V.M. Para hablar de los esfuerzos de 2014 primero hay que esperar a que lle-gue el 1 de enero, porque hasta entonces Jean Pierre Laurent es el presidente de Renault Espaa, y prefiero no desvelar lneas estratgicas de futuro mientras l sea presidente.

T.A. Est en peligro alguna de las plantas espaolas a medio plazo o tie-nen garantizado su futuro hasta al me-nos 2018 como se afirm, para los casos de Valladolid, cuando se firm el Pacto por el Empleo y Competitividad?J.V.M. El Pacto fue un ejercicio de responsabilidad de los agentes sociales y de los trabajadores. Esto hace que hoy podamos decir que estamos en la compe-

ticin. Pero hablar de 2018 en un entorno que es muy inestable es difcil. Lo que s podemos decir, repito, es que estamos en la competicin y que estamos trabajando para seguir produciendo. El horizonte a corto plazo en Valladolid es que vamos a lanzar un nuevo motor trmico adems del Twizy; y estamos haciendo motores para nosotros, para Nissan y vamos a ha-cer para daimler. En Palencia, hacemos el Mgane. En Sevilla, cajas de veloci-dad. Por lo tanto, el panorama a corto y medio plazo en Espaa es claro. El futuro lo ganar nuestra competitividad.

T.A. En trminos de competitividad cmo se encuentran las fbricas espa-olas dentro del grupo?J.V.M. Es muy difcil decir una es la primera y otra la quinta porque hay indi-cadores en los que estn mejor situadas y otros en los que estn peor. A m no me gusta establecer un baremo, lo que me gusta es un poco como una paella: tomar los mejores ingredientes de cada fbrica.

T.A. El Clio tiene vida en Valladolid ms all de 2012?J.V.M. Estamos trabajando en 2012. de cara a 2013, estamos trabajando en diferentes posibilidades pero todava no hemos tomado una decisin.

T.A. La llegada a comienzos de 2013

a Valladolid del nuevo crossover peque-o tendr suficiente volumen para cu-brir la baja del Modus en 2012?J.VM. No tengo ninguna duda de que haremos ms volumen que con el Mo-dus. Creo que llega al mercado en un buen momento. Estamos viendo que los vehculos de este tipo se posicionan muy bien. Tenemos que sacarlo a un precio competitivo y estoy convencido que se va a comportar muy bien en el mercado. El volumen nos lo darn los clientes.

T.A. El motor de gasolina H5 se em-pezar a fabricar en Valladolid en

2012. En un principio, se habl de que se podran producir al ao 150.000 uni-dades, aunque esta cifra podra llegar a triplicarse. Qu cantidad manejan?J.VM. depende del plan a medio plazo que estamos trabajando Renault y Nissan con daimler. En funcin de ello, se pro-ducirn los motores adecuados. Lo que s es importante es hacer ver la importancia de Espaa dentro de Renault. Los dos pi-lares de innovacin ms importantes, que son el motor disel y el vehculo elctrico (Twizy), se producen en Valladolid. Es decir, el I+d en Renault Espaa es un pilar importante y nuestra matriz ha apos-tado por nuestro pas, lo que quiere decir que algo hacemos bien.

T.A. Podra producirse en Palencia en el futuro otro modelo aparte del Mgane?J.V.M. En Europa y en el mundo, no-sotros siempre estamos viendo diferentes oportunidades de negocio que sean lo mejor para la Alianza. A da de hoy no est previsto, pero a lo mejor dentro de un mes puede estarlo.

T.A. La produccin del Mgane en Rusia puede afectar a Palencia?J.V.M. No. Hacer Mgane en Rusia es un tema del mercado local; hay que ver el entorno econmico por el cual hay que fabricar en Rusia.

T.A. Qu habra que hacer para me-jorar la competitividad de la industria espaola?J.VM. Para nosotros es muy importante el desarrollo del Corredor Central para se-guir siendo competitivos en exportacin. Nosotros exportamos motores y cajas a Tnger. Para nosotros es bsica una f-brica que va a producir ms de 150.000 coches y que los motores y las cajas ven-gan de Espaa es vital. Tambin es una prioridad el Corredor Mediterrneo. Si no tenemos un medio de transporte competi-tivo eso va a ir en nuestra contra.

Jos Vicente de los Mozos,director de Fabricaciones de Carrocera Montaje del Grupo Renault

Las plantas tienen que seguir trabajando

ENTREVISTA

El panorama de las fbricas espaolas a corto y medio plazo es claro. El futuro lo

ganar nuestra competitividad

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/ La Tribuna de Automocin A C T U A L I D A D 1 quincena diciembre de 2011

A. P.

El elctrico, ms cerca

L os Consejos de Ministros del difunto Gobierno socialista se han convertido en un ca-jn de sastre para sacar ade-lante medidas de todo tipo antes de echar el teln a una legislatura para ol-vidar. Desde los 350 millones de euros aprobados para ampliar el puente de Rande (Vigo), inversin impulsada por el olvidado Jos Blanco, hasta la am-pliacin al mes de noviembre de 2012 de las ayudas directas para incentivar la compra de vehculos elctricos.

Un total de 49 millones de euros que el ministro Miguel Sebastin de-ja como ltimo legado para patentar su firme apuesta por uno de los pocos proyectos que recordar la memoria

colectiva del pas.El coche elctrico mueve actual-

mente de todo, menos compradores y pasajeros. La culpa de este fracaso es sabida: el elevado precio de venta y su reducida autonoma. Pero hay luces que se encienden, como la inminente aprobacin por parte del Gobierno de las especificaciones que deber reunir el enchufe elctrico, un elemento b-sico para acometer las obras de adap-tacin en garajes particulares y puntos de recarga pblicos.

Un informe de Deloitte revela que el 82% de los espaoles estara dis-puesto a comprar un vehculo elc-trico, frente a una media del 69% en Europa. Sin embargo, slo el 18% de

los encuestados se muestra dispuesto a rascarse el bolsillo por encima de los 23.000 euros. Endesa, parte inte-resada en todo lo relacionado con el vehculo elctrico en su calidad de su-ministrador, ha pasado de las palabras a los hechos con la puesta en marcha de tres pruebas distintas en Madrid, Barcelona y Crdoba que han sumado 4.000 kilmetros. Los test llevados a cabo con tres modelos distintos (Peu-geot iOn, Mitsubishi iMiEV y Nissan Leaf) entre los meses de mayo y agos-to se desarrollaron teniendo en cuenta los tres usos ms frecuentes que reali-za un conductor que vive en una gran ciudad, es decir, laboral, particular y mixto.

Entre las conclusiones de este tra-bajo de campo, destaca que el coste de combustible para los desplazamien-tos efectuados fue un 25% inferior al de un vehculo equipado con motores convencionales. En trminos de con-taminacin, las emisiones acumuladas durante las tres pruebas fueron la ter-cera parte a las de un motor alimenta-do por gasolina. En Madrid, por ejem-plo, se realizaron 64 viajes con 980 kilmetros recorridos y una duracin total de 18 horas. El recorrido medio fue de 15 kilmetros, con una dura-cin de 17 minutos y un consumo de 126 vatios por kilmetro, que arroja un gasto de 2,1 euros cada cien kil-metros. Tiempo al tiempo.

Al menos, hay luces que se encienden, como la aprobacin de las especificaciones que deber reunir el enchufe

El Infernillo / Opinin

Nissan trabaja en reducir sus costes para recibir modelost. a / BarcelonaEl consejero y director gene-ral de Nissan Motor Ibrica, Frank Torres, indic, durante el XXVI Encuentro del Sector de Automocin del IESE, que las plantas espaolas estn trabajando desde 2010 para reducir el Total Delivery Cost (coste total de entrega de pro-ducto) ya que este concepto es "crtico para la asignacin de futuros modelos y la maximi-zacin de los ya producidos".

Torres subray que Espa-a necesita un nuevo mode-lo productivo que se centre, bsicamente, en los costes laborales, energticos y logs-ticos.

Toyota prev un crecimiento del 4% en 2012t.a. / MadrIdEl mercado espaol alcanzar un volumen de mercado de entre 900.000 y 920.000 unidades en 2012, frente a los 875.000 auto-mviles y comerciales que se ha-brn matriculado cuando finalice 2011, segn pronostica Toyota.

Este avance del mercado de vehculos ligeros se conseguir, augura la filial en Espaa, gracias al crecimiento de un 4,4% en el segmento de los particulares.

La marca japonesa prev un crecimiento del 4% en el total y de un 6,4% en sus ventas pasan-do de 40.900 matriculaciones en 2011 a 43.500 en 2012.

Mientras que en el presente ejercicio las ventas de hbridos supondrn un 18% del total de los vehculos Toyota, la empre-sa nipona cree que el 22% de las matriculaciones de 2012 tendrn esta tecnologa.

P. M. Ballesteros / I. anasagastI / MadrIdHan cambiado los tiempos para los concesionarios. Las dos asociacio-nes mayoritarias de distribuidores han pasado de oponerse a la media-cin a mirar esta mesa de dilogo con cierto optimismo. Tanto es as que ahora sugieren que se incluya en los contratos, siempre que el or-ganismo funcione. Por eso, aunque de manera formal se mantiene la reserva a la mediacin, es muy pro-bable que a corto plazo se elimine.

En caso de que los concesiona-rios aprueben la mediacin, tanto Ganvam como Faconauto consi-deran que para que sea realmente efectiva tendr que incluirse en los contratos que los distribuidores mantienen con las marcas.

Las piezas se han empezado a mover y Faconauto ha solicitado a los concesionarios que aprueben el Cdigo de Buenas Prcticas en su totalidad. En la misma lnea, Gan-vam ha enviado una circular a sus asociados para pedir que se adhie-ran. Ambas organizaciones, tienen hasta el 14 de febrero tres meses desde que se constituy la mesa de dilogo el 14 de noviembre, as como los fabricantes para lograr la adhesin al texto.

de esta forma, un da antes de que se cumpla un ao de la apro-bacin en el Congreso de los di-putados 15 de febrero 2011 de la Enmienda que desat las hostilida-des entre concesionarios y marcas podra llegar la paz definitiva. Eso

s, a la espera de la concrecin de la Ley de distribucin.Arbitraje y mediacin

Volvo, Volvo Trucks, Toyota y Man tienen incluido el arbitraje en el contrato. Mientras que en las tres

ltimas quien decide es la Corte de Arbitraje de la Cmara de Comer-cio de Madrid; en el caso de Volvo es el Colegio de Abogados de Ma-drid. Estas cuatro marcas antes de recurrir al arbitraje tendrn que pasar por la mesa de mediacin.

Distribuidores y marcas tienen hasta el 14 de febrero para adherirse al Cdigo de Buenas Prcticas

Los concesionarios piden mediacin por contrato

La compaa de logstica, que empezar la actividad en marzo, mantendr a la totalidad de la plantilla

El Grupo Ses se har cargo de la fbrica de Yamaha en BarcelonaIgnacIo anasagastI / MadrIdEl futuro se despeja para los em-pleados de la planta de Yamaha en Palau-solit i Plegamans (Barcelo-na). La filial espaola del fabricante japons de motocicletas ha alcanza-do un acuerdo con el Grupo Ses, especializado en logstica para el sector de automocin, para la trans-misin de sus activos industriales. de este modo, la marca podr hacer realidad su intencin de abandonar la actividad productiva en Espaa a finales de ao con el objetivo de concentrarla en su fbrica de Saint Quentin (Francia).

La operacin, que ha contado con el asesoramiento de la consulto-ra Alta Partners la misma que par-ticip en los traspasos de las plantas de Sony y Sharp "garantizar el mantenimiento de los 370 emplea-dos que existen actualmente en la fbrica catalana", segn informan a esta publicacin fuentes de Yamaha y del Grupo Ses.

El nuevo proyecto industrial co-menzar el prximo mes de marzo y se dedicar a servicios industriales a travs de la creacin de un hub de premontajes, control de calidad y secuenciacin de distintas piezas de proveedores Tier 1 del sector de automocin; y a actividades de pin-

tado de piezas de plstico.Yamaha, para apoyar el arran-

que del proyecto, se ha comprome-tido con la Generalitat a que la nue-va sociedad siga pintando piezas de plstico para ella durante los prxi-mos tres aos, y a que gestione el aprovisionamiento de componentes de sus principales proveedores loca-les, a los cuales se les garantizar la actividad.

El Grupo Ses, con sede en Zaragoza, tendr como principal cliente para la planta de Palau-soli-t i Plegamans a Seat, con quien ya trabaja en la factora de Martorell siendo responsable de un almacn de consolidacin de componentes.

En la operacin de traspaso se subrogarn los contratos de los trabajadores a la nueva sociedad, lo que supondr el mantenimiento

de sus condiciones laborales, entre ellas el salario y la antigedad, se-gn fuentes del Grupo Ses. "Al no existir extincin contractual", el fabricante japons avisa que no abonar indemnizacin, un escena-rio que rechazan los representantes sindicales. Va judicial

Ante esta situacin, CC.OO, el nico sindicato que integra el Co-mit, acudi el 25 de noviembre al Tribunal Laboral de Catalua "para iniciar una mediacin extrajudicial de conflictos para que Yamaha cum-pla los compromisos adoptados en una reunin el 7 de septiembre, que suponan el pago de indemnizacio-nes", segn fuentes sindicales.

El fabricante, indican las mis-mas fuentes, "se neg a la media-cin", de tal modo que el Comit tie-ne previsto recurrir a los tribunales para que "un Juzgado interprete los acuerdos". Los representantes de los trabajadores advierten que si Yama-ha no "entra en razn", demostrarn ante Hacienda que "ha vendido en los ltimos aos a la matriz europea vehculos fabricados en Palau por debajo del coste de produccin para provocar prdidas en la fbrica" y as facilitar su salida de Espaa.

Sede del Grupo Ses en Zaragoza.

Firma del acuerdo entre concesionarios y fabricantes el 7 de marzo de 2011.

Fbrica de Nissan Barcelona.

10 / La Tribuna de Automocin A C T U A L I D A D 1 quincena diciembre de 2011

El IESE elige a los directivos del ao del sector de automocint. a / BarcelonaEl IESE, con motivo de la cele-bracin de su XXVI Encuentro del Sector de Automocin, los pasados 22 y 23 de noviembre, hizo entrega del premio al direc-tivo del ao a Jos Vicente de los Mozos, el prximo presidente director general de Renault Es-paa; a Jos Manuel Machado, presidente y consejero delegado de Ford Espaa; y a Josep Mara Pujol, presidente de Ficosa.

de los Mozos recibi el ga-lardn en reconocimiento de su carrera, Machado por su com-promiso con Espaa y Pujol por su lucha emprendedora.

El 'Movele' se ampla hasta noviembre de 2012P.M.B. / I.a. / MadrIdLa 'ltima voluntad' poltica del ministro de Industria, Miguel Se-bastin, se cumpli en el ltimo Consejo de Ministros previo a las elecciones del 20 de noviembre.

Sebastin decidi ampliar el plazo de ayudas a la compra de vehculos elctricos hasta el 15 de diciembre de 2011 finaliza-ba el 30 de noviembre y abrir un nuevo periodo, dotado con 49 millones de euros, del 1 de enero de 2012 al 30 de noviembre.

A juicio de Industria, esta renovacin del Plan de ayudas, con indnticas condiciones a la primera fase, era necesaria por-que se ha retrasado el 54% de los lanzamientos de elctricos.

Los 49 millones de euros que se destinarn a la prrroga no tienen ninguna relacin con los 72 millones que se haban fijado para las subvenciones de 2011, y son una "estimacin" de la can-tidad que se podra necesitar en 2012. de estos 72 millones slo se han gastado dos millones en 2011, segn reconoce Industria.Ms pasos de BYD

Una marca que se podr benefi-ciar de las ayudas ser BYd. La empresa china, distribuida por Berg, est teniendo un desplie-gue muy lento en Espaa, debido a la poca demanda de estos veh-culos y ante los problemas para cubrir los pedidos en su pas. de este modo, se aplaza sine die, hasta que haya una demanda real de movilidad elctrica, la venta a particulares y la apertura de con-cesionarios, segn Berg.

Este ao la distribuidora ha colocado varias unidades del hbrido enchufable F3dM a em-presas y Administraciones Pbli-cas. En 2012 espera vender ms unidades de este coche y tambin empezar a comercializar el 100% elctrico E6.

PaBlo M. Ballesteros / MadrIdLa imagen de Zahav se enturbia y se aclara por momentos. Los tra-bajadores de la constructora Masol y de las subcontratas encargadas de construir la fbrica de Zahav se concentraron en los terrenos por el impago de los salarios lo que aire la supuesta mala situacin econ-mica de la empresa rabe que se est instalando en la Ciudad del Transporte de Jerez. Pero sta lo neg y culp a Masol de ser la que no pagaba a sus subcontratadas.

Mientras que el Ayuntamiento de Jerez mantiene su desconfianza en Zahav y sugiere que si no son capaces de materializar la inversin tendrn que ver qu destino podra tener ese suelo, Prainsa, la empre-sa subcontratada por Masol y en-cargada de instalar el armazn de la nave, declara que Zahav tuvo que hacer frente al pago de su trabajo porque no lo hizo Masol. Segn, la constructora no haba fondos por-que Zahav no les haba pagado 1,5 millones de euros.

Sin embargo, antes de comen-zar la obra, Prainsa detect que la informacin financiera de Masol no era buena, por lo que acord que si Masol no pagaba responde-ra Zahav, como as fue.Socio espaol

Al da siguiente de las protestas de los trabajadores, Zahav anunci

que haba un acuerdo con un socio nacional para facilitar la entrada en Espaa.

El director de Expansin del fabricante, Jos Luis Mesa, de-clar a esta publicacin que el Ministerio de Industria se haba comprometido a facilitarles un crdito de tres millones de euros sin intereses, pero que no se lo haban ingresado "por descon-fianza, creen que somos una em-presa del fondo de frica.

Para acabar con la suspicacia, Zahav ha llegado a un acuerdo con un socio espaol que aportar el 50% de la inversin. Aunque no se ha facilitado el nombre de la empresa que colaborar, Mesa ha sealado a La Tribuna de Automo-cin que es una empresa del sector del automvil muy conocida.

de esta forma, Zahav espera comenzar a ensamblar vehculos en mayo, con lo que retrasar el inicio de la produccin anunciada para finales del ao 2011 en al menos cinco meses. Este retraso, segn el director de Expansin, es ajeno a la empresa y se debe a problemas que han surgido en la instalacin de la lnea de montaje.

Un aparejador que visit las instalaciones de Zahav reciente-mente seala a esta publicacin que si se trabaja a destajo y se co-ordinan bien los oficios se podra tener la obra lista en cuatro meses.

Por el momento, del exterior falta asfaltar los alrededores y hacer las aceras y del interior la obra est en bruto, por lo que es necesario poner el suelo, la carpintera y, por supuesto, la lnea de montaje.

Ante esta situacin, el primer teniente de alcalde y delegado de Urbanismo de Jerez, Antonio Sal-daa, declara que, a pesar de que les han dado un voto de confianza,

ya que les han renovado la licencia de obra por seis meses ms y que entienden la situacin del mercado, el proyecto est muy desfasado respecto a los plazos iniciales.

Adems, aclara que Zahav se ha interesado por la adquisicin de los 50.000 metros cuadrados donde se asentar la fbrica ahora en r-gimen de alquiler, pero que no ha hecho una propuesta de compra.

La marca rabe atrasa el inicio de la produccin y dice que los primeros vehculos llegarn en mayo de 2012

Zahav logra un socio espaol en el sector

Garca Sanz seala que la adjudicacin de inversiones depende tambin del volumen de ventas en el pas

Anfac alerta de que un mercado dbil acelera la deslocalizacin de las plantasIgnacIo anasagastI / BarcelonaLos fabricantes, ante la aparente apata de las Administraciones P-blicas a la hora de tomar medidas para levantar las ventas de autom-viles, estn redoblando la presin poniendo encima de la mesa adver-tencias que conllevan efectos muy negativos para la economa espaola y, concretamente, para el empleo de miles de personas.

En el XXVI Encuentro del Sec-tor de Automocin organizado por el IESE a finales de noviembre, el presidente de Anfac, Francisco Ja-vier Garca Sanz, subray que la existencia de un mercado dbil co-mo el que hay ahora pone en "ries-go" las inversiones futuras de las ca-sas matrices en Espaa, de tal modo que si la situacin no se revierte, po-dra acelerarse la deslocalizacin de las fbricas. "Hoy ni maana pasar pero s poco a poco", sentenci.

En opinin del mximo dirigen-te de la asociacin de fabricantes, la adjudicacin de nuevos modelos depende, adems de contar con una buena red de proveedores y una ma-no de obra cualificada, de tener un mercado fuerte, de entre 1,3 y 1,4 millones de unidades. Un argumen-to que igualmente defendieron en las mismas jornadas el presidente de Ford Espaa, Jos Manuel Macha-do, y el presidente de Volkswagen-Audi Espaa, Ludger Fretzen.

Con este escenario de crisis de por medio, Garca Sanz recalc que es "imprescindible recuperar las ventas" a travs de un programa de ayudas estructural para el rejuvene-cimiento del parque.

Anfac calcula que a finales del presente ejercicio se vendern al-rededor de 800.000 unidades, un 18,5% menos que en 2010, lo que retrotrae al mercado espaol a nive-les anteriores a 1993. Mientras tanto en 2012 pronostica un volumen to-dava inferior, si nada cambia.

El presidente de los fabricantes cree que si se incentiva el consumo, tendr que realizarse "sin recurrir a ayudas directas", ya que este modelo es "difcil de defender en Europa".

En busca de salvaguardar el futuro del sector de automocin y generar confianza, Anfac propone a grandes rasgos una profunda refor-ma fiscal y laboral, concluir el pro-ceso de reestructuracin financiera para que el crdito fluya y apoyar la I+d y la formacin. Produccin, a la baja

El dirigente de la asociacin de fa-bricantes tambin terci sobre el panorama productivo que se ave-

cina el prximo ao indicando que la produccin se situar por debajo de los 2,2 millones de vehculos, es decir 200.000 menos que en 2011, un ao que va a concluir con los mismos registros que 2010, segn las previsiones oficiales. Hasta oc-tubre, se han montado en Espaa 2.034.961 vehculos, un 0,9% ms que en 2010.

Adems, dej patente que la cri-sis ha pasado factura a las plantas, ya que "a pesar de su especializa-cin en vehculos pequeos", que son los que ms ventas han concen-trado en los ltimos aos, "un cuarto de la produccin ha desaparecido": mientras que en 2007 se montaron casi 2,9 millones de unidades, en 2011 se harn 2,3 millones. 200 millones de ahorro

Por otro lado, Anfac present una serie de medidas a llevar a cabo por parte de la Administracin para que los fabricantes ahorren en costes lo-gsticos 200 millones de euros.

de esta batera de propuestas destaca la peticin que hacen las automovilsticas para que se acele-re la implantacin en Espaa de los cinco corredores ferroviarios cuya finalizacin est fijada entre 2020 y 2050; aumentar la longitud de los trenes a 750 metros; flexibilizar el servicio en terminales ferroviarias y portuarias; unificar el ancho de va entre las fbricas y el ferrocarril francs; aumentar el tamao de los camiones y la eliminacin del lmite de peso de 1.500 kg para la aplica-cin de la tarifa reducida T3 en el transporte martimo.

El presidente de Anfac, Francisco Javier Garca Sanz, interviene en el Encuentro del IESE.

Jos Luis Mesa de Zahav, durante la presentacin del camin que se fabricar en Jerez.

El Ayuntamiento de Jerez avisa de que si Zahav no es capaz de

materializar la inversin, actuar

La asociacin prev que la produccin se recortar en 200.000 unidades en

2012, hasta los 2,2 millones

Machado y Pedro Nueno.

1 quincena diciembre de 2011 I N T E R N A C I ONA L La Tribuna de Automocin / 11

Santiago antn / MadridLa firma alemana Daimler ha decidido cerrar su filial de co-ches de lujo Maybach, ya que, segn explic Dieter Zetsche, mximo responsable de Dai-mler, Maybach nunca ha con-seguido cumplir sus expectati-vas de ventas, por lo que se ha llegado a la conclusin de que las oportunidades comerciales son mejores para Mercedes, tambin propiedad de Daimler y "sucesora" de los modelos de Maybach.

En unas declaraciones al diario alemn Frankfurter All-gemeine Zeitung, Zetsche con-sider que Daimler siempre ha sido "lder del segmento de co-ches de lujo" y que desean "que esto siga siendo as". Por ello, tras analizar en profundidad su situacin y sus perspectivas de futuro la direccin del consorcio ha decidido prescindir de Ma-ybach y volcarse en Mercedes, que a partir de ahora ampliar la familia de la Clase S, de los tres modelos con los que cuenta actualmente a seis.

Ser la segunda vez que Maybach, recuperada por Dai-mler en 2002, desaparezca. Sin embargo, Zetsche explic que los 150 empleados del grupo que trabajan para Maybach no perdern sus puestos de traba-jo, puesto que sern recoloca-dos. Adems, confirm que la Clase S de Mercedes-Benz, de la que estiman vender 80.000 unidades anuales, se seguir produciendo en la planta de Sindelfingen.

Todo este conjunto de deci-siones de Daimler se enmarca en el objetivo de situarse en 2020 como el primer fabrican-te de automviles premium del mundo. Sin embargo, el mxi-mo responsable de la entidad, considera que "no tendra sen-tido desarrollar un sucesor del actual Maybach", ya que "tam-poco cumplira sus expectativas de ventas".

Inversin de 1.500 millones

Por otra parte, Daimler, intere-sada en mantener su posicin predominante en el mercado, realizar una fuerte inversin de 1.500 millones de euros en la ampliacin y modernizacin de su planta central de Stuttgart-

Untertrkheim.La inversin, que se divide

en 670 millones en 2011 y 980 millones en 2012, va destinada a la mejora de ejes, transmisio-nes y motores, con el objetivo de adecuarse a las demandas del mercado en los prximos aos. "Estamos invirtiendo en nuestra produccin de moto-res para asegurar que encaja en los desafos de la competencia del futuro", coment Wolfang Bernhard, miembro del Comit de Direccin de Daimler AG y director del rea de produccin y suministro, que explic que "estas inversiones representan una importante contribucin a la estrategia de Mercedes-Benz para 2020".

Dejar de comercializarse en 2013

Daimler decide cerrar su firma de lujo Maybach

PSA vende Citer y Atesa a Enterprise HoldingsS. a. / MadridEl consorcio francs PSA Peu-geot-Citren y el grupo estado-unidense Enterprise Holdings han alcanzado un acuerdo para la compra-venta de las filiales de alquiler de coches Citer y Atesa (esta segunda, espaola) por parte de los americanos, es-pecializados en este sector con las marcas Enterprise Rent A Car, National Car Rental y Ala-mo Rent A Car.

Aunque no ha trascendido la cantidad en la que se ha fijado el traspaso, s se sabe que el mis-mo se consumar antes de final de ao, una vez recibido el visto bueno por parte de las autorida-des de la competencia y una vez se cumplan determinadas clu-sulas contractuales.

Renault inaugura un centro de pruebas en FranciaS. a. / MadridEl grupo automovilstico francs Renault inaugur el pasado 15 de noviembre un centro de pruebas para vehculos elctricos en la lo-calidad francesa de Lardy.

Tras tres aos de puesta en marcha y una inversin de 28 mi-llones de euros, el centro cuenta con todos los equipamientos necesarios para la prueba de los cuatro vehculos 100% elctricos que la firma del rombo cuenta presentar durante los prximos 12 meses, entre los que se en-cuentran los modelos Kangoo Z.E. y Fluence Z.E.

Acea: "Los prximos aos sern muy difciles en Europa"i.a. / BarcelonaEl secretario general de la Aso-ciacin Europea de Fabricantes de Automviles (Acea), Ivan Hodac, ha subrayado que "los prximos aos sern extrema-damente difciles en Europa" para las marcas, no obstante este escenario ser contrarres-tado por la "positiva" evolu-cin de otros mercados inter-nacionales, especialmente los conocidos como BRIC (Brasil, Rusia, India y China).

Hodac, que particip en el XXVI Encuentro del Sector de Automocin del IESE, apun-t que, ante esta situacin, no slo es necesario que mejore la economa del Viejo Conti-nente, sino tambin una mejor regulacin relativa al sector de automocin, crear un mercado nico y establecer lneas rojas en los acuerdos de libre comer-cio que se estn negociando.

BMW y Toyota estudian aliarset.a. / MadridEl fabricante japons Toyota y el alemn BMW estudian formar una alianza para intercambiar tecnologa orientada al desarro-llo de vehculos ecolgicos.

Segn la agencia japonesa Kyodo, el acuerdo supondra que BMW facilitara motores disel a Toyota, que compartira su tecnologa de vehculos hbri-dos con BMW.

Con este acuerdo, ambas marcas buscaran recortar costes en sus departamentos de tecno-loga y responder al crecimien-to de la demanda de vehculos disel en los mercados desarro-llados.

Alemania batir su rcord de produccin

t.a. / MadridLa Asociacin de la Industria del Automvil de Alemania (VDA) prev batir en 2011 su rcord histrico de produccin en te-rritorio alemn, pero estima que 2012 ser peor debido al dete-rioro de la situacin econmica global.

Segn informa el diario germano Bild, la VDA confa en alcanzar los 5,9 millones de vehculos, 3,1 millones ms que el ao pasado. De esta cantidad, 4,5 millones unidades seran absorbidas por el mercado ex-terior.

Sin embargo, 2012 ser diferente. Y es que debido a la crisis financiera general, se espera un retroceso de las ven-tas de todas las marcas, como afirma Martin Winterkorn, presidente de Volkswagen. "La cada ser ms acentuada en los pases altamente endeuda-dos como Espaa o Italia, pero tampoco hay que olvidar otros mercados", manifest Winter-korn en declaraciones al rota-tivo alemn Handelsblatt. No obstante, en VW confan en mantener una buena produc-cin en 2012, gracias al au-mento de la demanda en China y Amrica.

Imagen de la inauguracin.

El Ibiza y el Len sern los primeros en llegar

Seat comenzar a vender en China en abril

t.a. / MadridLa celebracin del Saln del Au-tomvil de Guangzhou, en el sur de China, permiti presenciar la puesta de largo de Seat, nica marca espaola del sector de la automocin, en el pas asitico, uno de los principales focos de expansin internacional que tiene proyectados la filial del grupo Vo-lkswagen.

Despus de darse a conocer en China con motivo del Saln del Automvil de Shanghai el pasado mes de abril, Seat ha seguido dan-do pasos de cara a su comerciali-zacin en el gigante asitico tras meses de anlisis y negociaciones. La empresa espaola, ha cerrado acuerdos con una quincena de concesionarios que vendern, en un primer momento, las gamas al-tas de los modelos Ibiza y Len.

Y es que, segn los estudios reali-zados, el perfil del cliente tipo de Seat en China ser un hombre jo-ven y moderno, con una capacidad adquisitiva medio-alta.Impulso comercial

El salto comercial de Seat en Chi-na, que se materializar durante la primavera de 2012, ser el primero de otros que tiene ya proyectados como son Rusia, donde hace aos intent un poco fructfero impulso comercial, y Mxico.

Segn coment en declaracio-nes a la Agencia EFE Paul Svin, vicepresidente ejecutivo para ven-tas y mercadotecnia de Seat, China "es un mercado enorme" en el que existe "un potencial de desarrollo real". Por ello, ven en China un reflejo del impulso renovado que espera tomar la marca en 2012.

i. a. / BarcelonaLa estrategia empresarial de Re-nault entre 2011 y 2013 resulta muy ambiciosa. Adems de pre-tender alcanzar ms de tres mi-llones de ventas anuales y un free cash flow acumulado de dos billo-nes de euros, el fabricante francs quiere reducir sus costes totales de produccin un 12% con el objeti-vo de ganar competitividad, segn indic el director de Fabricaciones de Carrocera Montaje del grupo, Jos Vicente de los Mozos, duran-te el XXVI Encuentro del Sector de Automocin del IESE.

Para alcanzar esa reduccin, enmarcada en el programa Dri-ve the Change 2016, el ejecutivo seal que las 18 fbricas con las que cuenta el grupo en todo el mundo debern mejorar su activi-dad y el cuadro de motivacin de

sus empleados para ser ms pro-ductivas. Mtodo de produccin

Uno de los elementos clave en esta materia es la aplicacin del proyecto Monozukuri en los cen-tros de fabricacin, con el que se prev disminuir el coste directo de los vehculos un 4% anual. Este mtodo, heredado de su socio de alianza, consiste en trabajar sobre el conjunto de la cadena de crea-cin de valor, desde la concepcin del vehculo hasta la entrega al cliente, en lugar de hacerlo por grandes reas por separado (com-pras, fabricacin, logstica y en-trega). Al margen de ello, Renault est ajustando sus capacidades de produccin en Europa y aumen-tando las del resto del mundo.

Mejorar la produccin de sus fbricas

Renault reducir un 12% los costes en 2013

La sociedad entre Daimler y su socia china BYD comienza a dar sus fru-tos. Ambas compaas presentarn en el prximo Saln del Automvil de Pekn el primer vehculo elctri-co producido de forma conjunta. A principios de ao, ambas firmas es-tablecieron una sociedad de riesgo compartido al 50% con el objetivo de desarrollar coches elctricos, y ser ahora, cuando Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd.,

como se denomina esta empresa conjunta, presente los primeros resultados de esta sociedad que cuenta con la experiencia de BYD en bateras y de Daimler en diseo y seguridad de vehculos.

La alianza tendr presencia propia en el saln pequins con un concepto que anticipar el diseo del nuevo elctrico, cuya produccin ser seguida de cerca por expertos de Daimler en gestin de calidad.

Primer elctricode Daimler y BYD

Dieter Zetsche, presidente de Daimler.

La Clase S de Mercedes se

ampliar de 3 a 6 modelos y

los empleados no perdern su trabajo

12 / La Tribuna de Automocin I N T E R N A C I ONA L 1 quincena diciembre de 2011

Felipe Alonso

Paganini Se quiere seguir ordeando la teta de la vaca sin apoyar un sector que lo est pasando mal

El Colibr / Opinin

Volvo crear 10.000 empleos en todo el mundot.a. / MadridEl fabricante sueco de au-tomviles Volvo, propiedad de la china Geely, anunci la creacin de 10.000 puestos de trabajo en todo el mundo den-tro de un plan de expansin que tiene por objetivo alcanzar las 800.000 unidades a nivel mundial para 2020.

La mayor parte de estos puestos se crearn en China, ya que se construir una f-brica de Volvo en el pas, con capacidad de produccin de 150.000 unidades y 3.000 em-pleados.

De este modo, Volvo pa-sar a tener un total de entre 33.000 y 35.000 empleados repartidos en todo el mundo. Actualmente trabajan 16.000 en Suecia, 5.000 en Blgica, 1.000 en China y 2.000 en el resto del mundo.

Toyota ampliar su plantilla en Reino Unidot.a. / MadridEl lder mundial del sector de la automocin, Toyota, anun-ci la creacin de 1.500 em-pleos en Reino Unido para fabricar un nuevo modelo de coche familiar.

La multinacional inver-tir 116 millones de euros en su planta de Burnaston, en el norte de Inglaterra, que ser el nico centro de fabricacin en Europa del nuevo modelo de dos volmenes. Las primeras 500 contrataciones se realiza-rn a mediados de 2012, y las 1.000 restantes entre 2012 y 2013.

Jaguar-Land Rover tam-bin ampliar su equipo de trabajo en Reino Unido, don-de tiene la intencin de crear 1.000 puestos de trabajo en la factora que tiene en Solihull como parte de sus planes de expansin.

Con esta ampliacin, Ja-guar-Land Rover incrementa en un 25% la plantilla de su fbrica principal, e inicia un proceso de 40 acciones indus-triales que llevar a cabo du-rante los prximos cinco aos para el desarrollo de nuevos productos.

S.a. / MadridLa firma estadounidense Ford aprovech la cita del Saln Internacional del Automvil de Los ngeles (California, EE.UU.) para presentar en primicia mun-dial el nuevo Ford Escape, que ser comercializado en Europa como Kuga.

Se trata de un modelo crossover absolutamente renovado, centrndose es-pecialmente en la eficien-cia de sus motores y en la tecnologa de su equipamiento.230 millones en Valencia

Las unidades para el mercado euro-peo del Kuga, cuya puesta de largo

ser el prximo Saln del Autom-vil de Ginebra (Suiza), se fabricarn en Almussafes (Valencia), donde Ford invertir 230 millones de euros para adecuar su planta.

Se producir en Almussafes (Valencia) para Europa

Ford presenta en L.A. el nuevo Kuga

Ford Escape.

t.a. / MadridLa Unin Europea (UE), los Esta-dos Unidos y Japn, han decidido afrontar conjuntamente la implan-tacin de los vehculos elctricos y, para ello, implantarn una serie de normas comunes a las tres zo-nas, con el claro objetivo de favo-recer su promocin y desarrollo.

Con motivo de la reunin del Foro Mundial para la Armoniza-cin de las Regulaciones de Au-tomviles, reunido en Ginebra el pasado da 17 de noviembre, las tres partes acordaron la crea-cin de dos grupos de trabajo que se ocuparn de la seguridad elctrica, para evitar descargas a los pasajeros, y de los aspectos medioambientales de las normas que afecten a estos vehculos. Aunque existirn previamente varios contactos entre las par-tes, estos grupos comenzarn a trabajar de forma oficial a partir del prximo mes de marzo. En-tre sus tareas se encontrarn el estudio de la cuestin de las emi-siones de CO2, para determinar lmites y niveles de eficiencia, y la consideracin de cmo se va a generar la electricidad para pro-pulsar estos vehculos.

Objetivo: 2014

El objetivo es que estas normas comunes entren en vigor en el ao 2014, como espera la ONU, y que se logren abaratar costes de pro-duccin y fabricacin, adems de

fijar altos estndares de seguridad a nivel mundial. Y es que se cuenta con que en los grupos participen no slo la UE, EE.UU. y Japn, sino tambin otros pases como Canad, China, India, Malasia, Corea del Sur, Australia o Sudfrica.

Implantarn normas comunes que la ONU espera estn en activo en 2014

La UE, EE.UU. y Japn, unidos por los elctricos

Suzuki da un tercer paso para disolver la alianza

El caso Suzuki-VW, en manos de la ICC

Sede de la ONU en Ginebra (Suiza).

Se espera que las normas comunes entren en vigor en 2014 y que

participen otros pases como China, India, Australia o Sudfrica

Toyota recupera su produccin en Tailandia t.a. / MadridEl gigante japons Toyota, lder automovilstico mundial, reanu-d parcialmente la produccin de sus fbricas en Tailandia tras ms de un mes de paro provocado por las graves inundaciones que afec-taron al pas asitico, con ms de 600 muertos y cinco millones de damnificados.

Una vez recibidas las piezas necesarias para reiniciar su acti-vidad, las fbricas de Toyota han comenzado a funcionar de nuevo. Tambin se han reactivado par-cialmente las fbricas de Honda, Mitsubishi, Nissan y Mazda.

Se estima que los fabricantes japoneses dejaron de producir hasta principios de noviembre un total de 200.000 unidades de vehculos.

Mazda moderniza el sistema de frenos

S.a. / MadridMazda equipar el sistema i-ELOOP a su gama de modelos a partir de 2012. Se trata de un sistema regenerativo de frenos que permitir reducir en un 10% el consumo de combus-tible en condiciones reales de conduccin.

t.a. / MadridLa lucha de Suzuki por desvin-cularse de Volkswagen (VW) da un paso ms. La firma japonesa ha recurrido al arbitraje de la Cmara de Comercio Internacio-nal, con sede en Londres (Reino Unido), para concluir definiti-vamente la alianza con el grupo alemn.

Desde el pasado mes de septiembre, Suzuki ha dado por zanjado el acuerdo que una a ambas compaas al considerar que VW haba violado los trmi-nos del mismo al no concederle acceso a su tecnologa. El pacto buscaba reforzar a ambos fabri-cantes en el mercado a travs

del posicionamiento del grupo japons en los pases emergentes con sus vehculos compactos, y aumentar as su presencia en Eu-ropa, Amrica del Sur y China. Adems, Suzuki tendra acceso a la avanzada tecnologa medio-ambiental de VW, sobre todo en el terreno de los hbridos. Sin embargo, segn Suzuki sto no se ha producido.

As pues la empresa de Shi-zuoka (Japn), espera la devolu-cin del 19,89% del capital que adquiri de VW, que confa en mantener el acuerdo. Ya es el tercer paso que da hacia la diso-lucin. El caso, a la espera de la resolucin de la ICC.

N o vamos a hablar de msica, ni de msicos, sino de una situa-cin que podra ser calificada, quizs mejor como paganos, aunque esa palabra dada las connotaciones eclesisticas que tiene se queda en el tinte-ro. La situacin es la que emana de una de esas cabezas pensantes que abundan en nuestro pas y que suelen echar humo de tanto idear absurdeces. Que nos quieren cobrar por usar las carreteras Por todas, por aquellas que no son de peaje.

Las autoridades han hecho cuentas y se han dado cuenta de que a los ms de 24.000 millones de euros que se han lleva-do las arcas estatales, regionales y munici-pales el ao 2010, y que pueden rondan los 25.000 en el cierre del 2011, se pueden

aadir otro porrn de miles de euros car-gando un pago por el uso de las carreteras.

La idea que la DGT baraja es que se pague por circular y que ese dinero revierta en las mejoras de las infraestructuras, algo que no se lo creen ni ellos. Cundo se ha visto que alguno de los impuestos que los automovilistas pagan en Espaa se invierte en el sector? Si ustedes conocen algn ca-so, por favor, me lo cuentan, porque yo lo desconozco. Nos cobran por circular por las ciudades y pueblos, no es eso el impuesto de circulacin municipal?; nos cobran por aparcar; nos cobran por la matriculacin, por la gasolina, por, y ahora quieren ha-cerlo por recorrer distancias sobre el asfalto. Somos un pas muy especial.

Se imaginan las diputaciones cobrando

por circular sobre las carreteras regionales y usando ese dinero para mejorarlas? Yo no! Seguro que se empleara la recaudacin para tapar otros agujeros. Acurdense de que las ayudadas dadas por el Gobierno a los bancos eran para favorecer el consumo. Han intentado conseguir un prstamo recientemente? Los Ayuntamientos y las comunidades se frotan las manos, porque ese dinero les viene muy bien para paliar el problema de financiacin que tienen, pe-ro seguro que no para mejorar la capa de asfalto, la sealizacin, o tapar un bache en el camino. Y lo peor no es que alguna lumbrera de trfico lo haya anunciado co-mo posibilidad, algo que hace un ao ya fue publicado por la Asociacin Espaola de la Carretera, sino que incluso hay gente

del sector que lo ve bien. Se quiere seguir ordeando la teta de la vaca sin apoyar un sector que lo est pasando mal. Y como muestra baste relatar el ere de 29 das que se ha anunciado hace unos das en la fbri-ca que Renault tiene en Valladolid y que va a afectar a 2.295 empleados.

Perosaben realmente lo que ocurre? Pues muy sencillo, que la recaudacin por Impuestos de Matriculacin de vehculos es-t cayendo, ya que si no se venden coches no hay tasas. Segn los clculos actuales, a mes de octubre, la cada es de un 18,2 por ciento, y eso alarma a las haciendas pbli-cas. Quizs en lugar de buscar aplicar ms tasas impositivas, aunque parezcan utopas, el nuevo Gobierno tendra que buscar solu-ciones para el sector.

1 quincena diciembre de 2010 M E S A Y M A N T E L La Tribuna de Automocin / 13

La Tribuna de Automocin. Qu es AutoScout24?Gerardo Cabaas. Hacemos anuncios clasificados por Inter-net. Hasta los aos 90 haba pe-ridicos o secciones de anuncios clasificados dentro de los diarios. El negocio ya exista. En su mo-mento el medio ideal era el papel, porque la gente poda acceder a l. Nosotros vemos cmo In-ternet, que en ese momento est naciendo, puede aadir varios ingredientes fundamentales, pri-mero que tiene un alcance muy superior al del medio en papel, cuya distribucin es local; segun-do, que no tiene limitaciones en cuanto al volumen de anuncios que se pueden poner; tercero, que lo puedes clasificar y reorde-nar como quieras; cuarto y muy importante, que imprimir y dis-tribuir el papel cuesta mucho. In-ternet, puede ser mejor y ms efi-ciente y vemos que ese negocio de anuncios clasificados se puede trasladar de medio. El negocio no cambia, poner en contacto gente que compra y vende, en nuestro caso, coches.

En aquel momento Internet era incipiente, pero hoy casi se puede certificar la muerte del papel como soporte del anuncio clasificado.

T.A. Cmo se financia Auto-Scout24?G.C. Nuestras fuentes de in-gresos son el profesional, com-praventa o concesionario que anuncia sus coches con nosotros. Le cobramos unos 100, 150 euros mensuales, de media. El particu-lar puede anunciar su vehculo de forma gratuita. Adems, tenemos un segundo negocio que es el de vender publicidad alrededor de las pginas que generamos, por-que lgicamente el hecho de te-ner varios millones de usuarios, de gente que busca coches, hace que seamos una plataforma muy atractiva de anuncios, fundamen-talmente para fabricantes y ven-dedores de automviles.

T.A. Qu porcentaje de anunciantes profesionales y particulares tienen?G.C. El particular es un anun-ciante, un coche y el profesional de media anuncia ms de veinte coches. Ahora mismo tendremos unos 30.000 vehculos de parti-culares, que corresponden a unos 30.000 usuarios y unos 70.000 vehculos de profesionales.

En estos momentos en Espa-a, hay 106.000 vehculos anun-ciados. Aunque este dato flucta minuto a minuto.

Nosotros llamamos profesio-nales a los compraventas, conce-sionarios, compaas de renting... oferentes de vehculos profesio-nales hacia particulares.

T.A. Cul es el perfil del particular que busca coche en Internet?G.C. El perfil del buscador en la red co-rresponde principalmen-te con hombres (67%), aunque las mujeres son

un pblico en auge (33%). En su mayora son mayores de edad y

ms de la mitad tiene ms de 35 aos.

T.A. Cundo se podr mate-rializar la venta por Internet?G.C. El negocio de vender co-ches online es perfectamente vli-do y no tengo duda de que llegar en algn momento, pero lo harn nuestros clientes y no nosotros. Si maana nos ponemos a vender coches online nos habremos mu-dado de negocio.

Hay dos negocios que son radi-calmente opuestos, uno es la venta de vehculos nuevos y el otro la venta de vehculos de ocasin. Un vehculo nuevo, si tengo toda la informacin disponible a travs de Internet, y el fabricante me pone el medio de comprarlo on line, slo necesito que me transmitan la con-fianza y saber que quien me lo ven-de es el fabricante o su red autori-zada. se negocio es perfectamente posible, siempre que el fabricante lo quiera hacer. Tecnolgicamente es posible y se le puede dar seguri-dad al cliente. Se puede vender on line, depende de que el fabricante quiera, cuando lo han querido ha-cer lo han hecho. Y eso puede tener un ahorro de costes de distribucin, de logstica. Lo que no veo es que plataformas como nosotros nos pongamos a vender coches on line porque de dnde lo saco?

El vehculo de ocasin plan-tea una problemtica totalmente distinta. El hecho de que el anun-cio clasificado triunfe por Internet consiste en que el primer proble-ma que tiene el que vende un co-che de ocasin es darlo a conocer al mayor nmero de gente, con un presupuesto muy reducido y aqu Internet tiene un papel pre-dominante. Pero para poder ven-der un coche de segunda mano por Internet hay muchas barreras que hay que vencer, la primera es la de quin me certifica que est en perfecto estado. Hay iniciati-vas de certificaciones, y vamos avanzando en dar esa confianza al posible comprador.

S que existe cierta compra-

venta entre profesionales, pero no entre particulares, donde la barrera es la confianza tanto por el estado del coche como por la transaccin.

T.A. Qu porcentaje de ve-hculos nuevos se ofrecen en la web?G.C. En nuestro caso es mi-noritario. No configuramos un coche para que el cliente lo or-dene a fbrica, lo que hacemos es anunciar el vehculo nuevo en stock que se comporta como un vehculo de ocasin. Puede ser un kilmetro cero o un coche a matricular. Podemos tener un 4% aproximadamente del volumen.

T.A. Cunto tiempo dura un anuncio clasificado?F.C. Entre diez minutos y un ao. Depende mucho de la anti-gedad. Los VO que encuentran salida ms fcilmente son los de menos de tres aos de antigedad (72 das), seguidos de aquellos de edad superior a los diez aos (89 das). El segmento al que es ms difcil dar salida es el de cinco a ocho aos de edad (101 das). Tambin se observa que los coches caros duran mucho. Aqu s que estamos viendo cmo la crisis est influyendo y la dispo-nibilidad que hay de dinero en efectivo es muy pequea.

T.A. Cul es ahora el perfil del comprador del coche ultra-barato?F.C. Todo el mundo. Hace aos hubiera dicho que el inmigrante, el chaval de 18 aos pero aho-ra no hay distincin. Hay un dato significativo y es que hasta hace tres aos en AutoScout24 tena-mos a los bancos pelendose y pagando autnticas fortunas por poner sus calculadoras de prsta-mos en nuestra pgina. Pero des-de hace tres aos no quieren las solicitudes ni regaladas. Ahora se compran los coches con el dinero que se tiene en efectivo y de me-dia son 1.000 2.000 euros.

T.A. Se ha detectado una subida de precios en los coches viejos?G.C. S. Ya no hay tantos co-ches de menos de mil euros y ninguno por debajo de los 500 euros.

T.A.Saben cuntos veh-culos se venden a travs de su pgina?G.C. Nosotros no sabemos cuntos coches se venden a travs de nuestra web. No intervenimos en la relacin comprador-vende-dor porque terminaramos con el negocio, que est basado en vo-lumen.

No controlamos las ventas, slo los coches que entran y los que se borran. Al cabo del ao publicamos en torno a 550.000 vehculos de ocasin distintos. Por eso decimos que el 40% de los coches usados vendidos pasan por nuestras manos.

T.A. Son El Idealista de los coches?G.C.No s porqu se entiende mej