Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena noviembre de 2014 Año 20· Nº 450

Automoción

E l fabricante surcoreano Hyundai se ha marca-do el objetivo de afianzar su presencia en el segmento B del mercado europeo. Para ello, cuenta con la nueva generación del i20, del

que esperan vender 100.000 unidades anuales, lo que supondría crecer un 23% con respecto a 2013.El nuevo modelo, fabricado en todas sus versiones en la plan-ta del grupo en Turquía, destaca por un gran espacio interior y un amplio equipamiento tecnológico. Desde noviembre, se oferta con cuatro motorizaciones Euro 6, dos de gasolina (1.25 litros y 1.4 litros) y dos diésel (1.1 litros y 1.4 litros). Página 20

E l fabricante surcoreano Hyundai se ha marcal fabricante surcoreano Hyundai se ha marcado el objetivo de afianzar su presencia en el do el objetivo de afianzar su presencia en el E l fabricante surcoreano Hyundai se ha marcal fabricante surcoreano Hyundai se ha marca

Hyundai i20,

factor de crecimiento europeo

Su

ma

rio Actualidad:

Tata decide vender la fábrica de Aragón por lo que no se la alquilará a los extrabajadores. Página 6

Internacional:Marchionne gana 10,7 millones de euros con la compraventa de acciones de FCA y CNH Industrial Página 14

Concesionarios y talleres:Faconauto pide que se reorganice el negocio de la posventa porque está «obsoleto». Página 21

El primer semestre del año ha sido testigo de un cambio de tendencia en la rentabilidad de muchas de las redes de distribución de nues-tro país. Según los datos a los que ha tenido acceso esta publicación, al menos 10 marcas alcanzaron beneficios a mitad de año, de las cuales cinco estaban en números rojos a fi-nales de 2013. De ellas, Kia fue la que mejor resultados cosechó con un +2,2%. Página 8

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia no se pronunciará sobre el Co-mité de Expertos que debería elaborar un Có-digo de Buenas Prácticas entre los concesio-narios y los fabricantes hasta que no resuelva los expedientes que investiga en el sector. En ellos se atribuye una presunta práctica de fija-ción de precios entre concesionarios y marcas de automoción. Página 8

• El fabricante tiene previsto vender la rama comercial de Sevilla de Mercedes-Benz Retail, por cuestiones de rentabilidad, al Grupo Concesur, con el que tendría muy avanzadas las negociaciones. Página 22

La red de Kia marca el rumbo en rentabilidad

El Código de Buenas Prácticas, bloqueado

Mercedes venderá su filial comercial de Sevilla

Al cierre de edición, la dirección de PSA Vigo estaba a la espera de que los sindicatos aprobaran o rechazasen la propuesta definitiva de recorte sa-larial entre 2015 y 2019 para optar a la fabricación del proyecto K9 (Part-

ner, Berlingo y Combo). En caso de que den el visto bueno, la empresa avisó de que hay «riesgo» de que no se logren las inversiones porque no se ha alcanzado el ahorro previs-to en su oferta inicial. Página 6

La factoría de Nissan Barcelona co-menzará la negociación de su conve-nio a comienzos de 2015. Una de las principales apuestas de la empresa se-rá extender la posibilidad de producir los siete días de la semana y 24 horas

en cualquier circunstancia de produc-ción, según ha declarado el consejero director general de Nissan Iberia, Frank Torres, quien señala que hay que em-pezar a trabajar para ganar competiti-vidad de cara a 2017. Página 12

El proyecto K9 de PSA Vigo, en peligro a pesar de los recortes

Nissan Barcelona ya piensa en producir toda la semana

El ministro de Hacienda, Cristobal Mon-toro, ratificó la aprobación de la prórroga del Plan PIVE 6 cuyos fondos se extinguie-ron el 28 de octubre. Según fuentes del Ejecutivo consultadas por esta publica-ción, la dotación de la ampliación —que

se efectuará, en principio, en la semana del 17 de noviembre— podría ser de en-tre 75 millones de euros y 100 millones, aunque más cerca de la primera cifra.

Además, la vicepresidenta del Gobier-no, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció

la aprobación de un crédito de 15 millones de euros para que el Ministerio de Medio Ambiente articule el PIMA Aire y el PIMA Transporte. Este movimiento se produce cinco meses después de que la vicepresi-denta anunciara ambos planes. Página 4

90 millones de euros en ayudas al automóvil para acabar el año• La prórroga del Plan PIVE 6 se aprobará, en principio la semana del 17 de noviembre, con una dotación de alrededor de 75 millones de euros.

El Gobierno volvió a anunciar el lanzamiento del PIMA Aire 4 con una dotación de 9,6 millones y el PIMA Transporte con 4,7 millones.

Partidario de defender la autonomía de las secciones sindicales, el responsable de Industria de USO cree que las posturas deben ser diferentes en función de la situación de cada empresa. Lo que tiene muy claro es que la supervivencia de las fábricas es lo primero. Página 13

EntrevistaPedro Ayllón, Secretario de la FederaciónEstatal de Industria de USO

«La flexibilidad es negociable si se mantiene el empleo»

O P I N I Ó N2

2ª quincena noviembre de 2014

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Son insaciables

El Gobierno se ha dado mucha prisa en anunciar nuevamente la aproba-ción del Plan PIMA Aire 4 y del PIMA Transporte, así como la ampliación

de la sexta edición del PIVE, pero aún quedan días, si no semanas, para que los tres planes entren en vigor. Sorprende, sobre todo, en el caso del PIMA Aire y del PIMA Transporte ya que el 6 de junio la vicepresidenta del Gobier-no ya habló de su aprobación y en cinco me-ses no ha visto la luz.

Tal vez se trate del trauma que tiene este Ejecutivo al no poder hacer inauguraciones de grandes obras como las de antaño, de esas en las que había muchos miembros del Gobierno posando delante de la primera piedra. La an-siedad por dar buenas noticias —y colgarse medallas— puede perjudicar a un sector que lleva 150 días esperando la llegada de un plan para comerciales e industriales.

En el plano fabril, la escena está siendo pro-tagonizada por las negociaciones en la planta de PSA Peugeot Citroën de Vigo para acordar un re-corte salarial con el que ir a París a buscar la adju-dicación de tres furgonetas. Al cierre de edición, la empresa ya había presentado su oferta definiti-va, mucho más suave que la inicial, y estábamos a la espera de que los trabajadores la ratificaran. Un hecho que no garantizará la adjudicación de las nuevas Partner, Berlingo y Combo, debido a que con la moderación de los recortes no se con-siguen los ahorros estimados.

Si bien es cierto que para conseguir este pro-yecto, denominado K9, se está trabajando en otros campos como el de la logística, el de los procesos de producción o el de los proveedores, el ámbito salarial vuelve a llevar la voz cantante, a pesar de las rebajas ya aplicadas durante los últimos años en el centro gallego. ¿No se decía desde voces autorizadas del sector que en sala-rios queda poco camino por recorrer? Pues pa-rece que queda todavía margen y que la apuesta de las matrices es que nos acerquemos cada vez más a países de bajo coste.

Poniendo el foco en la flexibilidad, y situán-donos en la factoría de Nissan en Barcelona, des-de la filial ya se advierte de la necesidad de que en el próximo convenio, que se negociará a co-mienzos de 2015, se haga efectiva la producción siete días a la semana y 24 horas en cualquier es-cenario productivo. Una medida que ya se puede aplicar en puntas de trabajo y que se considera el ariete de competitividad para saturar la planta más allá de 2017. Aparte de ello, la compañía no debería olvidarse de solucionar los cuellos de bo-tella que existen en zonas como la de pintura y de renovar las instalaciones para conseguir lo que todos quieren: seguir creciendo para garantizar el empleo futuro.

Volkswagen Navarra, mejor fábrica europea del año 2014

Volkswagen Navarra ha recibido el prestigioso galardón Industrial Excellence Award a la mejor fábrica de Europa del año, gracias a su excelencia operativa, su calidad de gestión y su búsqueda de la excelencia. Es la primera vez que una planta española recibe este premio, impulsado por las prestigiosas escuelas de negocio WHU Otto Beis-heim School de Alemania, Insead de Francia e IESE de España. Este reconocimiento invita a la factoría a «seguir generando riqueza» y refuerza su compromiso con «la calidad y la búsqueda permanente de la excelencia», como ha afirmado su presidente, Emilio Sáenz (en la foto).

En segundaEn segunda José luIs cabañas

Rocío Carrascosaq Consejera Delegada de AlphabetCon una dilatada carrera de 20 años en el sec-tor y con estudios en Economía y un MBA en la Universidad de Chicago, Carrascosa sustituye en el cargo a Jorge Bautista. Hasta ahora ocu-paba el puesto de directora de operaciones.

Mark Tejedorq Director General de Bridgestone para la Región Suroeste de EuropaLicenciado en Empresariales por la Universidad San Pablo-CEU de Madrid y MBA por el IE, Tejedor era hasta ahora Director de la Unidad de Negocio italia-na de Productos de Consumo de Goodyear Dunlop.

Yves Kerstensq Jefe de Operaciones de Bridgestone Europa Nacido en Bélgica hace 48 años, entró en Brid-gestone en 2005 como Vicepresidente de la cadena de suministros y tecnologías de la in-formación antes de ser Jefe de Administración y Director de Negocio Comercial.

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez, Óscar Vilanova .Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Editorial

La primera piedra

En el testamento del anterior equipo de dirección de la Comisión Euro-pea figura un apartado referido a España y su legislación laboral que

incide, erre que erre, sobre la necesidad de profundizar en las reformas porque la ac-tual ha sido «ineficaz, injusta y lenta».

A pesar del lenguaje económico-legu-leyo que utiliza para proponer recetas, una lectura de corrido de esas últimas volunta-des podría dar a entender que la Comisión Europea rectifica en sus postulados y renun-cia a beber en las fuentes neoliberales en que sació su sed el comisario finés de Asun-tos Económicos, Olli Rehn.

Cuando el viejo equipo de Durao Barro-so escribe que los resultados obtenidos en España, donde los salarios reales han caído un 4,5% desde 2008 y el empleo el 16%, «exigen una reforma de la legislación del mercado laboral que reduzca la diferencia entre los trabajadores fijos y los tempora-les» parece que, por fin, se admite que el empleo precario es un error sin paliativos.

Cuando la CE afirma que los trabajado-res con contrato temporal «fueron penali-zados dos veces» por los recortes salariales que sufrieron y, con la ley en la mano, por las extremas posibilidades de perder sus empleos se podría creer que el cerebro de la Comisión sufriera en sus últimas sema-

nas de mandato una descarga de sentido común.

Cuando, a continuación, el viejo ejecuti-vo comunitario «llama» a las autoridades na-cionales a una reforma de la legislación del mercado de trabajo, sobrevuela en el am-biente la esperanza de que en breve se haga realmente justicia y se combata la precarie-dad que sufren millones de trabajadores.

Pero cuando se llega al final de ese mensaje críptico-económico y se lee que

esa deseable reforma debe diseñarse para reducir «la brecha existente entre la pro-tección del trabajador con contrato fijo y del empleado temporal y que facilite tam-bién la capacidad de ajuste salarial entre los trabajadores indefinidos» caemos de bruces sobre la dura realidad: la CE no cambia de posición a pesar del evidente fracaso de sus políticas de austeridad fis-

cal y precarización laboral. Vive en el sos-tenella y no enmendalla.

Los miembros de la CE han decidido, aupados por terceros o montados motu proprio en un credo doctrinario liberal, que las empresas paguen sus deudas fi-nancieras a las entidades centroeuropeas con cargo a los costes salariales de los paí-ses deudores. Especialmente, de los meri-dionales, a los que la banca continental animó en su día a endeudarse hasta las

cejas. En la hoja de ruta de esas mentes no se contempla la caída de la demanda interna por el aumento del paro y la re-baja de salarios. Ni siquiera se plantean cómo países como el nuestro están engor-dando la deuda pública para pagar défi-cit, desempleo y servicios públicos. Tener como deudor al Estado da garantías de cobro. Son insaciables.

En la hoja de ruta (…) no se contempla la caída de la demanda interna por el aumento del paro y la rebaja de salarios

O P I N I Ó N

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2ª quincena noviembre de 2014

El camarote Arrieros somos

Ángel alonsoarturo de andrés

Los versossueltos del sector

El cododel taxista

El perfil

Leopoldo Satrústegui,Director General de Hyundai España

Desde el 17 de noviem-bre, Hyundai Motor España tiene un nuevo director general en la

figura de Leopoldo Satrústegui, una cara conocida dentro de una compañía en la que lleva más de veinte años trabajando.Licencia-do en Empresariales por la Uni-versidad Complutense de Ma-drid, a sus 49 años, Satrústegui puede presumir de tener una di-latada carrera en el sector de la automoción y de ser uno de los grandes artífices del crecimiento de Hyundai en nuestro país.

Fue en 1992 cuando se in-corporó a la compañía surco-reana, dentro del Grupo Bergé. Desde entonces y hasta la fecha, salvo un pequeño paréntesis de cuatro años en los que fue nombrado director general de Infiniti para España y Portugal (2008-2012), ha pasado por los departamentos de Ventas, Mar-

keting y Comunicación —depar-tamento que encabezó desde el año 2000— y Comercial, siendo nombrado director Comercial en 2005.

Su buen hacer le llevó a In-finiti en el año 2008, pero en 2012 volvió a la que había sido su casa para recuperar su cargo de director Comercial, que ha ocupado hasta la fecha.

Ahora, con la salida de Die-go Gutiérrez-Colomer, nombra-do consejero delegado del Gru-po Gildemeister en Perú —dis-tribuidor oficial de la marca co-reana—, Satrústegui, desde su posición de director general afronta el reto de mante-ner a Hyundai entre las marcas más impor-tantes del sector e n E s p a ñ a y con mayor po-tencial de cre-cimiento.

No termina de salirle la rima perfecta al soneto que debe inspirar el ne-cesariamente bien acom-

pasado movimiento asociativo del sector. Permítase la alegoría litera-ria, trufada de lírica, para poner so-bre el tapete el sempiterno aplaza-miento de una cuestión que haría volar a esta actividad mucho más alto de lo que ya lo hace, siquiera por la asunción del dogma de la unión hace la fuerza, constatado y constatable desde los tiempos más remotos en todas las manifestacio-nes humanas.

El sector automovilístico es-pañol vive una etapa de aparente tranquilidad. El sosiego ha tenido, como sucede siempre, el efecto balsámico del enemigo común, no bajo una forma personal, sino ata-viado en una crisis de mercado que no tenía más salida que la proclama de Fuenteovejuna. Pero un simple repaso al pasado no puede hacer olvidar cuestiones, problema y con-tenciosos latentes que hibernan, anestesiados por otros objetivos más urgentes como el antedicho.

La terapia contra esa crisis ha sido acertada: los planes PIVE. Las organizaciones más representativas han cosechado de la misma siem-bra. Recoger todos a una desde la plena consciencia de la escasez, no tiene más que efectos benéficos, y así es fácil aparcar las cuestiones que, no mucho tiempo ha, suscita-ban recelos y voces más altas que otras, en un entorno de relaciones que tiene mucho de familia. Pero nada es eterno. Estas medidas de estímulo tendrán que afrontar el momento de su retirada y, con ello, el sector, afrontar la travesía de una nueva etapa con objetivos mucho más dispersos y, puede que, hasta

contradictorios. Éste, bien puede ser uno de los capítulos de esa his-toria que se empieza a escribir so-bre el reto de volver a gestionar en la abundancia y arriesgarse a des-pertar espantajos de antaño.

En el mundo del fútbol, la cali-dad de un jugador está más que en el corte de una jugada o en el ara-besco de un regate, en anticiparse a los acontecimientos, es decir, te-ner muy afinado el sexto sentido de tomar la posición por donde segun-dos después va a circular el balón. Algunas voces autorizadas empie-zan a percibir tensiones asociativas que pueden reverdecer viejas y no superadas rivalidades. Un indesea-do retorno a la chirriante figura de la jaula de grillos.

El mapa asociativo de este sec-tor, a poco que se le observe, encie-rra multitud de heterogeneidades por la propia naturaleza del mis-mo. No se puede ocultar que hay

objetivos sociales y empresariales contrapuestos, pretendidas y reales relaciones de dominio y subordina-ción más que evidentes, sin olvidar la condición humana de los efíme-ros protagonismos de un cuarto de hora. No obstante, es un sector que acumula en su historia cantidad considerable de experiencias ne-gativas asentadas en estos hechos, que tienen que servir, necesaria-mente, de didáctica, por omisión, en el porvenir.

Sentadas las cosas de esta for-ma, se admite sin dudas que el sec-tor automovilístico español oculta a veces, y otras muchas las expone sin matices, disensiones que exigen de un poder arbitral que ponga orden. Dónde hay contienda tiene que ha-ber juez, se dice y se practica. No es cuestión de quien la tiene más lar-ga, que, seguramente, habrá uno que la tenga, para parcelar por vía impositiva cuotas de liderazgo. La exigencia reside en un diálogo que no menosprecie a nadie, que ha-ga valer las cuestiones que unen, mientras que en las que separan, predomine esa inteligencia de la discreción que es lavar la ropa sucia en casa. La tutela de un conciliador (persona física o jurídica) admitido y reconocido será siempre aval, en esencia y en apariencia, de buen obrar.

Una actividad se asocia para de-fender intereses, eso que con cierta artificiosidad, aunque legítima, se llama lobby. Ante un poder público cualquier fisura detectada es cami-no seguro hacia el fracaso en reivin-dicaciones y/o negociaciones. Y en cualquiera de esos dos ámbitos, si resultan molestos o inoportunos en la relación de agravios o peticiones, el negociador de la Administración no hará otra cosa que ahondar en

el divorcio de la parte confrontada, tarea que ya tiene prácticamente hecha. ¿Es esa una estrategia opor-tuna? ¿Ha olvidado el sector el pe-noso espectáculo de disgregación y rivalidad interna que ofreció, con luz y taquígrafos, en la famosa en-mienda parlamentaria de la distri-bución?

El sector automovilístico espa-ñol, por su propia estructura, y por el peso y peculiaridades que tiene en relación a otros modelos aso-ciativos supranacionales, necesita de todos y cada uno de sus agen-tes, los grandes y los pequeños, los influyentes y los testimoniales; no se puede permitir el lujo de discri-minaciones que, siempre, siempre, son negativas. Admitido queda el inconveniente de una atomización y su lógica contraposición de inte-reses. Razón de más para que un poder arbitral (persona física o jurí-dica) separe el grano de la paja.

Cada profesión tiene sus manías, o formas peculiares de hacer las cosas; cosas que podrían hacerse de otro modo, e inclu-so bastante mejor. Vicios arraigados y

transmitidos de generación en generación, y di-fíciles de eliminar; suponiendo que se intente, que ésa es otra. En el caso del taxista madrileño (es al que mejor conozco) hay una serie de ellos: poner punto muerto desde lejos y frenar en los últimos metros ante un semáforo en rojo; me-ter la mano por el interior del volante, no ya en

maniobra, sino en la conducción normal; y no limpiar la pátina interior del parabrisas, tenien-do tiempo de sobra en la parada, a la espera de clientes. Por supuesto, todo esto y lo que sigue no afecta a la totalidad del colectivo, pero sí a un amplio porcentaje, en unos casos más amplio que en otros.

Y una de estas peculiaridades reside en la for-ma, o más exactamente el punto de detenerse cuando llegan a un semáforo en fase roja; no tiene nada que ver con los simples pasos de cebra, que son capítulo aparte. Hace años, el paso de peato-nes con semáforo estaba señalado en el suelo (y lo sigue estando) lo mismo que el paso de cebra, mediante una serie de bandas blancas en el senti-do de la calzada. Con el incremento del tráfico, la situación llegó a crear momentos de tensión entre peatones y conductores, por lo que más o menos a medio metro antes de las bandas blancas, se pintó una raya transversal, indicando el lugar donde de-bería detenerse el frontal del vehículo, respetando una «zona neutra» entre vehículo y pasillo.

Pues bien, ni antes ni ahora, el taxista al que me refiero ha querido entender la cuestión. El

codo del taxista, apoyado en verano en el marco de la ventanilla (imagen tópica y típica), viene a quedar en la vertical del inicio de las rayas blan-cas (en tiempos), y ahora encima de la raya blan-ca transversal; y medio coche por delante del codo, invadiendo no sólo la zona neutra, sino incluso el pasillo reservado a los peatones. Da igual que vayan con o sin pasajeros, con prisa o de paseo (se nota por cómo llegan a la frenada); pero siempre acabarán con el codo encima de la raya y medio coche metido donde no debería.

¿Qué beneficio esperan conseguir: cierta ventaja para la posterior arrancada? Tal vez en alguna ocasión, pero en muchas otras arrancan igual de lento que el resto o todavía más despa-cio. Otra posible explicación: intentar evitar que motoristas o ciclistas se les cuelen por delante; inútil intento, pues los de las dos ruedas siempre acabarán avanzando todavía un poco más, para luego cruzarse ligeramente por delante, dejando claro que los primeros en arrancar serán ellos, aunque hayan llegado los últimos. Claro que es-to se ha solucionado (a favor suyo) con esa nue-va zona neutra reservada para motos que han puesto en semáforos con mucho tráfico.

Pura y simplemente, lo del codo es un defec-to profesional congénito. Alguno lo inició, otros siguieron, y se ha convertido en seña de identi-dad. Pero he oído hablar de una leyenda urba-na: en una de estas situaciones, un tío grandote, atlético y ágil, se subió de un salto y cruzó por encima del capó del taxi, dejándole un par de bollos hundidos en la chapa. El taxista, en vista de la corpulencia y forma física del peatón, ni rechistó.

Pura y simplemente, lo del codo es un defecto profesional congénito. Alguno lo inició, otros siguieron, y se ha convertido en seña de identidad

El sector automovilístico español (…) necesita de todos y cada uno de los agentes, los grandes y los pequeños

A C T U A L I D A D4

2ª quincena noviembre de 2014

Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

El secretario de Estado de Infraes-tructuras, Transportes y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, aseguró que la autorización de los vehículos de 44 toneladas con carácter general para el transporte de mercancías es una «opción a valorar», pe-ro no a corto plazo, porque no cuenta con el consenso suficiente entre transportistas y cargadores.

Así lo aseguró el responsa-ble de Transportes en la comi-sión parlamentaria de Fomento en respuesta a una pregunta del diputado de CiU, Pere Macías. El político catalán asegura que los beneficios económicos derivados de la autorización de este tipo de vehículos ascenderían a entre 278 millones —según un estudio de

la consultora Ineco— y 471 millo-nes de euros, según otro estudio de la Universidad Politécnica de Cataluña.

Además, Macías cree que los beneficios de esta medida tras-cienden el ámbito económico. Cataluña ha llevado a cabo un programa piloto durante los dos últimos años en los que, según el portavoz de CiU, se han ob-servado beneficios para el medio-ambiente y para la seguridad vial, con un menor consumo de combustible y un menor número de vehículos circulando por las carreteras «y todo sin inversiones adicionales».

Asimismo, asegura que hay hasta 14 asociaciones de carga-dores españolas que apoyan esta

medida y que si no hay consen-so con los transportistas se debe principalmente a otras cuestiones como el céntimo sanitario, la re-forma fiscal para autónomos o el cambio en el sistema de conce-sión de autorizaciones.

Por su parte, el secretario de Estado cree que las medidas que va a tomar el Gobierno para la modificación del reglamento general de vehículos de mercan-cías son «equilibradas», ya que para aprobarlas se debe tener en cuenta que no suponga un menoscabo de la seguridad de la circulación del uso de las infraes-tructuras, así como que tengan el consenso debido.

Para el Gobierno, el aumento en la máxima carga autorizada de

40 toneladas a 44 «generaría un desajuste con la demanda exis-tente e importantes alteraciones en el mercado», ya que «debili-taría» la posición de los profe-sionales del sector. «Por eso no contemplamos en este momento la implantación de esta medida», explicó.

En lo que sí hay consenso, según ya adelantó La Tribuna de Automoción hace unos meses y

confirmó el secretario de Estado es en las otras medidas a tomar sobre el transporte por carretera de mercancías. Los camiones re-gulables en altura podrán llegar hasta los 4,5 metros con carácter general, mientras que se permiti-rán en casos especiales y con per-miso de la autoridad de tráfico correspondiente la circulación de megatrailers de hasta 25,25 me-tros de longitud y 60 toneladas.

Un portavehículos de la operadora logística Setram.

PAblo M. bAllesteros / MAdrid

La recta final hacia el cierre del ejercicio 2014 ya ha comenzado y las empresas del sector se apuran para lograr los mejores resultados de los años de la crisis. Para lo-grar este objetivo, sin duda, va a ser importante cuándo y cómo se aprueban los tres planes de ayu-das a los diferentes mercados de la automoción que ha anunciado el Gobierno con semanas de an-telación y en algunos casos inclu-so con meses, como ocurre con el

PIMA Aire y el PIMA Transporte. El Plan PIVE 6 se agotó el 28 de

octubre y después de ocho días en los que se daba más que por apro-bada la prórroga para que la sexta edición de las ayudas llegase a fin de año, el ministro de Hacienda, Cristobal Montoro, anunció pú-blicamente que están preparando el procedimiento presupuestario para que el PIVE 6 se prolongue hasta el 31 de diciembre.

Al cierre de esta edición, fuen-tes gubernamentales consultadas por La Tribuna de Automoción daban por supuesto que la sema-na del 17 al 22 de noviembre se aprobaría el PIVE 6 'B', con una dotación de entre 75 y 100 millo-nes de euros, aunque más cerca de los 75 millones que de los 100.

Estas mismas fuentes señalaban que la segunda parte de la sexta edición no sufrirá cambios por lo que mantendría las bases de la versión original.

Los cambios se podrían dar en el siguiente PIVE, que estará do-tado con 175 millones de euros, según los presupuestos del año 2015, ya que diferentes depar-tamentos del Gobierno —prin-cipalmente la DGT que pide que se priorice a los vehículos nuevos que tengan mejores sistemas de

seguridad—, han solicitado mejo-ras, sin concretar en qué.

Nuevo simulacro de PIMA

Cinco meses después de que la vi-cepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, anunciase que iban a aprobar el plan PIMA 4 y un plan para financiar la com-pra de vehículos industriales, lla-mado PIMA Transporte, la núme-ro '2' del Ejecutivo de Rajoy volvía a informar —también en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros— de la aprobación de un crédito extraordinario de 15 millones de euros destinados al Ministerio de Medio Ambiente para estos dos planes.

Sin embargo, como ocurrió en junio, todavía no está aprobada la

legislación que fija las condiciones y la ministra de Agricultura, Alimen-tación y Medio Ambiente, ha vuel-to a reiterar que los dos programas de incentivos se aprobarán «en las próximas semanas», tal y como han repetido diferentes miembros del Gobierno en los últimos meses.

Como adelantó la edición web de este medio el 26 de septiembre, el Plan PIMA Aire 4 reserva una parte de su presupuesto de 9,6 mi-llones de euros a la subvención de vehículos a gas —1,5 millones— y otra a las motocicletas, ciclomoto-res y bicicletas eléctricas —medio millón de euros—.

El PIMA Transporte se dota de 4,7 millones de euros para la con-cesión de ayudas para el achatarra-miento de camiones de más de 3,5

toneladas y autobuses matricula-dos antes del 1 de enero de 2007. Según los cálculos del Ejecutivo, el plan pemitirá achatarrar unos 2.000 vehículos pesados.

Con la eliminación de estos ve-hículos no pretenden sustituir unos camiones por otros, si no que bus-can la eliminación de los camiones viejos. Según el decreto-ley publica-do en el BOE el 8 de noviembre pa-ra la aprobación de un crédito ex-traordinario que dote de fondos el plan: «El sector del transporte por carretera está sobredimensionado» y se podrán llevar las mismas tone-ladas, pero utilizando otros medios más eficientes como el ferrocarril o vehículos más modernos.

No obstante, el Plan incluirá 400 millones de euros con los que

el Banco Europeo de Inversiones y otras entidades privadas financiarán la compra de camiones y autobuses. En esta misma normativa, el BOE reconoce que las razones de ur-gencia y necesidad que justifican la dotación de los créditos extraor-dinarios se basan en los «efectos beneficiosos» que los planes tie-nen para la «recuperación de la economía».

Cantabria da un paso al frente

El Gobierno cántabro ha aprobado su propio PIMA Aire para industria-les y comerciales de hasta 3,5 to-neladas con una dotación de 1,05 millones de euros. Los autonómos y pymes que se beneficien recibirán 1.500 de euros de la Administra-ción y 500 euros del concesionario.

El Gobierno ha vuelto a anunciar la aprobación del PIMA Aire y del PIMA Transporte, pero no entrará en vigor hasta «las próximas semanas»

La prórroga del PIVE 6 podría recibir luz verde en la semana del 17 de noviembre con un presupuesto que rondará los 75 millones de euros

Noviembre es el mes clave para la aprobación de los planes PIVE, PIMA y PIMA Transporte

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

CiU cree que los beneficios económicos ascenderían a entre 278 y 471 millones de euros

Fomento abre la puerta a autorizar los camiones de 44 toneladas pero no a corto plazo

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A C T U A L I D A D

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2ª quincena noviembre de 2014

PAblo M. bAllesteros / MAdrid

Excepto que se produzca un mi-lagro, Tata habrá puesto fin a los 75 años de Hispano Carrocera en España. Después del cierre de la planta aragonesa en el que se produjeron 287 despidos, 99 tra-bajadores decidieron continuar con el proyecto de carrozado de autobuses, pero para eso necesi-taban la cooperación de la em-presa india.

Después de varios meses en los que la Sociedad Anónima La-boral compuesta por los extraba-jadores, bajo el nombre de His-pano Aragonesa de Carrocerías, ha estado negociando con Tata, la empresa india ha decidido que venderá las instalaciones, por lo que no accede a alquilarlas.

Hispano Aragonesa ofrecía entre 120.000 y 130.000 euros al año en concepto de alquiler de la fábrica, así como por los dere-chos de carrozar tres modelos del fabricante asiático.

En un primer momento, Tata había solicitado un aval de cuatro

años, por el cual los trabajado-res le aseguraban un ingreso de cerca de medio millón de euros, con independencia de cómo fun-cionara el negocio, condición a la que había accedido la Sociedad Anónima Laboral.

Este compromiso no sirvió pa-ra que dieran luz verde. Ante la negativa de Tata, los trabajadores han decidido disolver la sociedad

ya que empezar el negocio de cero supondría una inversión de cerca de dos millones de euros que no pueden realizar, porque el Gobierno de Aragón sólo podría adelantar alrededor de 300.000 euros y conseguir un crédito por otra vía es casi imposible.

El encarecimiento del plan de negocio se debe a que habría que hacer un desarrollo del pro-

ducto, homologarlo y comprar maquinaria para la nueva fábrica, entre otros desembolsos.

Al hecho de tener que incre-mentar la inversión hay que su-marle que al empezar el proyecto de cero habría que iniciarlo con menos personal —al principio sólo serían necesarios unos 20 operarios—, por lo que habría un excedente de socios.

El expresidente del Comité de Empresa de Tata y líder del actual proyecto, José Luis Chue-ca, ha señalado que, si aparece un inversor, el proyecto se podría poner en marcha, por lo que no lo dan completamente por per-dido. Lo que sí descartan es que los socios sigan aportando dinero puesto que ya han perdido cerca de 70.000 euros en concepto de abogados, tasaciones y notarías.

Chueca denuncia que Tata ha dilatado en exceso el proceso y que «no ha jugado limpio», ya que a medida que iban cumplien-do las condiciones iban poniendo aún más.

La entidad india no les alquilará las instalaciones y tendrían que comenzar el proyecto de nuevo, lo que es más costoso

Los trabajadores de Tata Hispano necesitan dos millones de euros para empezar de cero

Archivo: protesta por los despidos de Tata en Aragón.

Mazda entrará en Anfac a partir del 1 de enero

s.A. / MAdrid

Mazda Automóviles España entra-rá a formar parte de Anfac a partir del próximo 1 de enero de 2015. Así lo han anunciado tanto la pro-pia compañía como la patronal de los fabricantes en España, que controlará ya el 85% del mercado de los vehículos comercializados en España.

El pasado miércoles 12 de noviembre, Mario Armero, vice-presidente ejecutivo de Anfac, manifestó en un encuentro con periodistas del sector que la aso-ciación «está abierta a la entrada de nuevos socios» siempre que estos «compartan los objetivos y

valores» de la asociación. Sin em-bargo, aunque quieren mantener libertad de acceso, Anfac ha de-jado claro que no necesitan más socios porque ya tienen acceso donde tienen que tener acceso. Por ello, no mostrarán «una acti-tud proactiva» para la entrada de nuevos asociados.

En Mazda, la entrada en An-fac se ha recibido con satisfacción. «Estamos convencidos de que nuestros intereses como marca en España van a estar muy bien de-fendidos ante la Administración, así como ante otras entidades públicas y privadas », ha recono-cido José María Terol, consejero delegado y presidente de Mazda en España.

Competencia abre expediente a la red de Chevrolet

s.A. / MAdrid

La red de distribución de la marca Chevrolet ha pasado a engrosar la lista de empresas a las que la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha abierto expediente sancionador por «po-sibles prácticas anticompetitivas consistentes en la fijación de pre-cios, condiciones comerciales y de servicio, así como el intercambio de información comercialmente sensible en el mercado español de la distribución de vehículos de motor».

Las empresas afectadas son ANT Servicalidad S.L., y los con-cesionarios independientes Turis-mos y Vehículos Industriales S.A., Roauto S.A., Seligrat de Automo-ción S.A., Corredor de Gil Motor S.A., Talleres Prizán S.A., Motor Aluche S.A., Viñarcar S.A., Roceña de Turismos S.A., Autotodo S.L. y Alcarreña de Turismos S.L.

Ahora se abre un periodo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNMC.

Mazda cambiará Aniacam por Anfac en 2015.

iGnAcio AnAsAGAsti / MAdrid

La dirección de la planta de PSA en Vigo inició las negociaciones para reducir la tasa de mano de obra con el fin de optar al proyecto K9 —nuevos Peugeot Partner, Citroën Berlingo y Opel Combo— con un objetivo muy claro de rentabilidad: rebajar los honorarios de la plantilla desde 22 euros a la hora a 19 en el horizonte de 2019, según infor-man a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. Esta meta, que se cumplía a priori con su oferta de máximos presentada en el primer encuentro, no se hará realidad si sale adelante, el 17 de noviembre, la última propuesta de la compañía, que es más suave que la inicial.

Por este motivo, la empresa ha explicado a los sindicatos que, a pesar de que el acuerdo se ru-brique, la adjudicación de los tres modelos está en «riesgo», ya que no se alcanzará el ahorro previsto, con el que se tratará de ganar la partida a la planta eslovaca de Tr-nava, que también puja por el K9. No obstante, lo que es seguro es que si el recorte se aprueba sólo entrará en vigor si Vigo recibe las inversiones para producir los co-merciales; y que, en caso contrario, si la mayoría sindical —recordemos que el sindicato SIT tiene mayoría absoluta— se opone, la compañía entonces optaría por el descuelgüe del convenio para aplicar las medi-das de su oferta inicial.

La última propuesta sobre la que los trabajadores se pronun-

ciarán, en algunos casos en Asam-bleas, incluye una nueva tabla sa-larial (se fija entre 16.250 euros y 34.150 euros) con una reducción media del 5%, que afectará a las nuevas contrataciones; así como una actualización retributiva ligada tanto al IPC real (en 2015 y 2016), —se subirían salarios si se supera el 1,5% de IPC hasta un máximo del 3%; es decir el alza máxima sería de un 1,5%—, como a la prima de objetivos entre 2017 y 2019.

Aparte de ello, se contempla la congelación de la antigüedad, la eliminación del complemento de presencia, una reducción de los complementos del tercer turno fijo y de la nocturnidad de entre un 8% y un 21%, y de los complementos de lacas y de sábados, domingos y festivos, de un 25%; además de la adecuación de casi todas las licen-cias al Estatuto de los Trabajadores. Con todos estos recortes encima de la mesa, los sindicatos darán su

respuesta definitiva el 17 de no-viembre, para que la empresa pue-da entregar los números de la can-didatura a París esa misma semana. Si prospera el proyecto, se llevará a cabo un plan industrial ambicioso, en el que se conservarán las dos lí-neas de montaje y se recibiría otro modelo antes de 2020 aparte de las furgonetas —la adjudicación se resolverá en diciembre—. En el marco del acuerdo, la empresa po-dría activar un plan de bajas.

La dirección destaca que con los cambios realizados a su oferta de máximos no se cumplen los criterios de rentabilidad con los que quería presentarse en París

Al cierre de edición, la empresa realizó su oferta definitiva que tenía que ser respaldada por la mayoría del Comité

PSA Vigo señala que el K9 está en riesgo, incluso, con acuerdo salarial

Salpicadero de la versión actual de la Peugeot Partner que se produce en la planta de Vigo.

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2ª quincena noviembre de 2014

P.M. bAllesteros / i. AnAsAGAsti /MAdrid

La Comisión Nacional de los Mercado y de la Competencia (CNMC) tiene sobre la mesa al menos siete expedientes en los que investiga si varios concesio-narios, marcas y consultoras del sector habrían pactado precios.

Además, el organismo su-pervisor tiene una propuesta del Comité de Diálogo, para que se pronuncie sobre la creación de

una Comisión de Expertos para el estudio de un Código de Bue-nas Prácticas que regule las rela-ciones entre los concesionarios y los fabricantes.

Sin embargo, según infor-mó el secretario de Estado de Comercio, Jaime García Legaz, en la reunión del Comité de Diálogo que tuvo lugar el 5 de noviembre, la CNMC ha ligado ambos temas y no se va a pro-

nunciar sobre el Código de Bue-nas Prácticas hasta que no haya una resolución en firme de los expedientes que tienen en vilo a la mayor parte del sector.

En un comunicado, el presi-dente de Aniacam, Germán López Madrid, lamentó que «cuando España ha sido pionera en Europa creando el Cómité de Diálogo y el Código de Buenas Prácticas, co-mo se reconoce en el Libro Verde

de la Comisión Europea, y preci-samente cuando este organismo comunitario se ha fijado un plazo de un año para que el sector se autorregule bajo la advertencia de hacerlo la propia Comisión, España entre en vía muerta.

A la reunión del 5 de no-viembre, también acudieron los presidentes de Faconauto, Gan-vam y el vicepresidente ejecutivo de Anfac.

El presidente del Comité de Diálogo, Francisco Cabrillo.

La CNMC no se pronunciará hasta que resuelva los expedientes

El Código de Buenas Prácticas, a la espera de Competencia

JuAn FerrAri / MAdrid

Al menos 10 redes han alcanza-do una rentabilidad positiva en el primer semestre, según fuen-tes a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. De las 10, cinco estaban en núme-ros rojos al finalizar el pasado ejercicio.

Según estos datos, Kia en-cabeza la rentabilidad, pues sus concesionarios han obtenido de media unos beneficios del 2,2%, seguidos de los puntos de venta de Audi, con un 1,7% de rentabilidad, y en tercer lugar se encuentra la segun-da marca del grupo coreano, Hyundai, con un 1,4% de ren-tabilidad.

La cuarta posición la ocu-pa la red Renault-Dacia, que ha conseguido un importante aumento de rentabilidad, pues ha pasado de prácticamente un break-even a finales del pasado año a rayar un 1% de rentabili-dad, superando a Volkswagen, que obtiene un 0,8%, dos dé-cimas por encima de finales del pasado año, que se coloca en quinta posición en julio.

Del rojo al negro.

La red de la también alemana Opel es una de las que mejor comportamiento ha mostrado en este primer semestre, pues ha pasado de unas pérdidas medias de cuatro décimas a fi-nales de año a unas ganancias del 0,6%. Otro comportamien-to relevante es el de Peugeot que ha pasado, en sólo seis meses, de perder un 1% a que su red de venta gane medio punto.

De los datos disponibles a julio, las otras tres marcas que consiguen números negros tie-nen igualmente mérito pues han conseguido dar la vuelta a los resultados pasando de las pérdidas a las ganancias. Así, Ford gana dos décimas en julio,

cuando en diciembre per-día un 0,3%, Nissan pasa de un 0,6% negativo a un 0,1% positivo y Citroën también ha obtenido una mejoría considerable, al pasar de unas pérdidas de casi un punto, en diciem-bre, a colocarse por enci-ma del break-even.

Pero el grupo PSA y el coreano Hyundai no son los únicos que colocan to-das sus enseñas en positi-vo. VW también, pues ya en verano tenía sus cuatro grandes marcas (Volkswa-gen, Audi, Skoda e incluso, Seat en números negros).

Habrá que esperar a ver los resultados tanto de Merce-des, que a finales de 2013 sus concesionarios encabe-zaban el ranking de renta-bilidad, con una ganancia de 1,47%, como de su competidor BMW, aunque por todo lo contrario, pues en diciembre marcaban la peor marca con unas pér-didas del 1,4%.

De hecho, el grupo alemán sigue con la re-estructuración de su red dando entrada en Barce-lona al grupo estadouni-dense Penske como socio de Ibericar.

La red de Opel es una de las que mejor comportamiento ha mostrado en el primer semestre, hasta alcanzar un +0,6% frente al -0,4% de final de año

La red de Kia es la que consiguió mejor rentabilidad en el mes de julio, según los datos a los que ha accedido esta publicación.

Kia es el único fabricante de las marcas analizadas que supera el 2% de beneficio en julio

Diez redes de concesionarios alcanzan la rentabilidad en verano

Rentabilidad de las redesmarca nov-dic 13 jul-14

KIA 1,20 2,20

Audi 1,00 1,70

Hyundai 0,60 1,40

Renault 0,01 0,90

Volkswagen 0,60 0,80

Opel -0,40 0,60

Peugeot -1,00 0,50

Ford -0,30 0,20

Nissan -0,60 0,10

Citroën -0,94 0,04

Skoda 0,60 –

Mercedes 1,47 –

Seat 0,20 –

Toyota 0,83 –

Volvo 0,33 –

BMW -1,40 –

Renault Palencia parará tres semanas en Navidad por obras

i.A. / MAdrid

La fábrica de montaje de Renault en Palencia está ultimando los preparativos para iniciar la pro-ducción en serie del nuevo SUV de la firma del rombo, a comien-zos del año que viene. Así pues, en lugar de cerrar en Navidades los días estipulados en calenda-rio —desde el 24 de diciembre al 1 de enero incluidos— va a alar-gar la parada hasta alrededor de tres semanas, para realizar más obras en las instalaciones, según informan fuentes del sector, que precisan que la plantilla tendrá

que recurrir a la flexibilidad.En estos momentos, la em-

presa está barajando que la fábri-ca palentina coja las vacaciones el 19 de diciembre hasta el 7 o 12 de enero cuando se produciría la vuelta al trabajo, según indican las mismas fuentes.

En otro orden de cosas, los Comités de Palencia e Intercen-tros, tras las elecciones sindicales del 16 de octubre, no se forma-rán hasta finales de diciembre, hasta que se celebre un juicio el 23 de ese mes en el que se di-rimirá una demanda del sindica-to Trabajadores Unidos sobre la supresión de su candidatura en los comicios de Palencia por un defecto de forma. Este grupo sin-dical recurrió a la Justicia después de que el árbitro laboral rechaza-ra su impugnación.

El 55% de las piezas del Mokka en Figueruelas serán españolas

i.A. / bArcelonA

El director general de General Mo-tors España, Antonio Cobo, ha in-formado que el año que viene pa-ra la producción del Opel Mokka en la planta de Figueruelas (Zara-goza) se va a emplear un 55% de piezas producidas en España, por un 20% de coreanas y el 25% restante de otros destinos, princi-palmente China, Estados Unidos y México. Esto contrasta con la situación inicial, después del pasa-do verano cuando el montaje del SUV compacto se realizaba con despieces (CKD).

Por otra parte, el directivo, que participó en el 29º Encuentro del Sector de Automoción organiza-do por el IESE y KPMG, declaró a este medio que no será necesario negociar ningún ajuste adicional para la producción de los nuevos Meriva y C3 Picasso, que ya fue-ron adjudicados a la planta.

La planta de Palencia produce actualmente el Renault Mégane.

A C T U A L I D A D

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2ª quincena noviembre de 2014

Los Presupuestos Generales del Estado salen del Congreso

s.A. / MAdrid

El Pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado el proyecto de ley de los Presu-puestos Generales del Estado de 2015, que ahora pasan al Senado, con el apoyo del PP y UPN.

Después de tres días de debate y 557 votaciones, en las que se debatieron 4.166 enmiendas, los presupuestos llegan a la cámara alta con 98 enmiendas introducidas por el PP, cinco del PSOE —aunque estás se introduje-ron por error y serán corre-gidas en el Senado— y una transaccional de PP, CiU y PNV.

Dentro de las partidas de estas cuentas se incluyen los 175 millones de euros que se destinarán al PIVE 7, los siete millones de Programa de Fo-mento de la Movilidad Sos-tenible, los 10 millones del PIMA Aire y otros 405 millo-nes para el PIMA Transporte. A la DGT le corresponderán 869,9 millones (un 3% más que en el ejercicio anterior).

Tras su paso por el Sena-do, los Presupuestos volverán al Congreso para su tramita-ción definitiva.

s.A. / MAdrid

Si España alcanza la cifra prevista de 1,2 millones de vehículos vendi-dos en 2016, el plan PIVE ya no se-rá necesario. Así de contundente se mostró José Luis López-Schümmer, presidente de Anfac, con motivo del 29º Encuentro del Sector de la Automoción, que tuvo lugar en Barcelona los días 11 y 12 de no-viembre.

Con ese listón superado, ya no harían falta los mil euros que apor-ta el Estado y sería el propio mer-cado el que aportaría los incentivos «porque es muy competitivo». No obstante, lo más importante es «recuperar la confianza del consu-midor» para reactivar el sector.

Un sector que prevé cerrar 2014 con un total de 850.000 ma-triculaciones y que estima que, gra-cias al nuevo plan PIVE 7, a la recu-peración económica y a la reforma fiscal, se pueda superar el millón de unidades vendidas en 2015, según datos de Anfac presentados en un encuentro con los medios de co-municación del sector en Madrid el pasado día 12 de este mes.

Además, la producción de este

año llegará a los 2,4 millones de unidades en nuestro país en línea con el Plan 3 Millones para 2017 –que incluye la fabricación de 3 mi-llones de vehículos exportando 2,5 millones de ellos, y del que ya se ha

cumplido el 40% de la producción y el 50% de los pedidos adminis-trativos–. Para el año que viene, la patronal prevé un crecimiento del 8%, con lo que se llegará a 2,6 millones de unidades producidas,

afianzándose España entre los diez mayores fabricantes del mundo, explicó Mario Armero, vicepresi-dente ejecutivo de Anfac.

Estas cifras se alcanzan gracias a los 39 modelos que se fabrican en nuestro país, de los que se ex-porta el 85% de la producción, con un saldo de la balanza comercial que supera los 16.000 millones de euros y una cuota sobre la produc-ción total en Europa del 15% en el primer semestre de 2014 (un 1,4% más que el año anterior).

De los costes de producción, el 10% corresponde a los sala-rios de los trabajadores —que se han incrementado en 19.400 personas este año— y el 3% a los costes energéticos. Anfac considera que, de cara al futuro, las fábricas españolas deben me-jorar su competitividad, algo que puede conseguirse con mayor flexibilidad laboral y mejor efi-ciencia energética. En este senti-do, la patronal ha propuesto un total de 30 medidas que podrían permitir ahorrar entre un 10% y un 15% con respecto a los cos-tes actuales.

Archivo: El presidente de Anfac (izq.) y el ministro de Industria.

López Schümmer, presidente de la patronal, dice que los incentivos los seguiría dando el mercado, «muy competitivo»

El PIVE será innecesario si se venden 1,2 millones en 2016, según Anfac

Este año se producirán 2,4 millones de unidades en España y en 2015, 2,6 millones. El 85% se exporta

A C T U A L I D A D

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2ª quincena noviembre de 2014

Juan Ferrari

La campaña puesta en marcha por la DGT para depurar el parque de vehículos y el plan

de achatarramiento de los progra-mas PIVE y PIMA depuran el censo de vehículos. Según los datos de la Dirección General de Tráfico, a finales del pasado año el parque de vehículos en España era de 30,5 millones de uni-dades. Lo que significa, 283.845 me-nos que en 2012.

La disminución se debe a dos actuacio-nes claras. En primero lugar a la campa-ña que la DGT puso en marcha el pasado año enviando 11 millones de cartas a propietarios instándoles a que diesen de

baja sus vehículos que ya no estuviesen en uso, o incluso que ya no fueran de su propiedad. Por otro lado, la obligación de achatarrar un vehículo con los planes PIVE y PIMA a cambio de comprar uno nuevo ha contribuido a que esos coches viejos no continuasen registrados en las bases de datos de la DGT.

De todas formas, aunque el dato neto es de 283.845 vehículos menos, en rea-lidad se han dado de baja unos 325.000 unidades, pues en el caso de las moto-cicletas y de «otros vehículos» el censo no sólo no ha disminuido sino que ha aumentado. En 2013 había registradas 38.907 motocicletas más que en 2012

y 2.985 más en la categoría de «otros vehículos».

Respecto al resto, en 2013 se redujo el número de turismos en 222.990 uni-dades, seguido de 53.668 camiones, 43.702 furgonetas, 4.142 tractores y 1.235 autobuses.

De esta forma, se consolida la re-ducción del parque que ya se inició en 2012, cuando se rebajó el número de vehículos registrados por la DGT en 60.700 unidades, rompiendo una racha de crecimiento del parque entre 2009 y 2011. El récord se alcanzó en 2008 cuando se contabilizaron casi 31 millo-nes de vehículos.

Los administradores concursales del caso Bergé-Sagunto piden ayu-da a los jueces. Los administradores encargados de liquidar Carport, que tenía la concesión de los vehículos en el puerto de Sagunto, han solicitado a los jueces de lo Mercantil que obliguen a la Autoridad Portuaria de Valencia, de la que depende Sagunto, a desbloquear el proceso de negociación y aportar la información necesaria para revertir la concesión a la Autoridad Portuaria. Cada mes que pasa, la Autoridad sigue pasando un recibo de alquiler a Carport de dos millones de euros, aunque no hay actividad ni ingreso alguno.

En 2013 descendieron los turismos en 222.000 unidades, los camiones en 53.700 y las furgonetas en 43.700. Por contra, las motocicletas subieron en casi 40.000. El pasado año, estaban registrados en España 30,5 millones de vehículos

La DGT retira casi 300.000 vehículos

Bajo el capó - News

P. M. bAllesteros / MAdrid

Los sábados de diciembre los trabajadores de la fábrica de Peugeot Citroën Madrid gozarán de descanso, si nada cambia, después de un mes de noviembre en el que trabajarán los cuatro últimos sábados. No obstante, en la planta de Villaverde se podría producir un incremento sig-nificativo de fabricación en las próximas fechas, al aumentar el equilibrado de las actuales 24 uni-dades a la hora a 30, lo que supone estirar la producción en un 25%.

Según han informado a esta publicación fuentes del sector, en Madrid ya se están hacien-do pruebas con ráfagas en las que se produce, en momentos puntuales, 30 coches a la hora.

Con estos test se buscan los posibles fallos que hay en la cadena antes de incrementar la producción de manera definitiva. En función de cómo vayan las pruebas, pero sobre todo la de-manda, podría aumentar la plantilla.

Dentro del incremento de los trabajadores se acogería empleados procedentes de los talleres

de chapa y pintura que tiene Comercial Citroën S.A. en Pinto (Madrid) y que tiene previsto cerrar, aunque tienen que negociar con la empresa.

Cierre de Comercial Citroën en Pinto

El cierre se realizará a finales de año, y afecta a 96 personas. A día de hoy, según fuentes de Ci-troën, ya se ha recolocado a 71 trabajadores, 27 de ellos en Villaverde. En el complejo de pinto también hay un almacén de distribución de pie-zas de recambio que seguirá operando.

En principio, no será necesario trabajar los sábados en diciembre, pero podrían subir el equilibrado a 30 coches/hora

La planta de PSA en Madrid hace pruebas para incrementar el equilibrado un 25%

iGnAcio AnAsAGAsti / bArcelonA

El Grupo Antolín sigue desplegan-do su estrategia de crecimiento con intensidad. Para los próximos cinco años, el fabricante de componen-tes tiene diseñado un plan en el que se contemplan incrementos anuales de facturación de entre el 5% y el 8%, según ha declarado a La Tribuna de Automoción el con-sejero delegado de la compañía, José Manuel Temiño.

En 2014, la cifra de negocio consolidada «estará en torno a los 2.200 millones de euros», lo que supondría un aumento del 3,4% respecto al ejercicio anterior, cuando se contabilizaron 2.128 millones (+2%). Considerando la facturación en términos agrega-dos, es decir incluyendo las ventas interempresas y la actividad de las joint ventures, la empresa finali-zará este año con alrededor de 3.000 millones de euros, casi un 10% más que en 2013. De este montante, Temiño, que intervinó en el 29º Encuentro del Sector de Automoción organizado por el IESE y KPMG, precisó que 400

millones corresponden a las ope-raciones intergrupo.

Planes de inversión

Todo el crecimiento del negocio que prevé la multinacional se está apoyando en un plan de inversio-nes ambicioso, que este año ha movilizado 138 millones de euros. El consejero delegado explicó que, «en líneas generales, como ya te-nemos bastante diversificación», la

intención del grupo es consignar anualmente alrededor de un 6% de la cifra de negocio.

Aparte de ello, y para garanti-zar su competitividad en el futuro, el fabricante está apostando fuerte por la I+D+i, un ámbito en el que destinó un 2,7% sobre las ventas en 2013, una décima más que en los dos ejercicios anteriores. Otro ejemplo más de su intensa política en esta área es que, actualmente,

tiene una plantilla de alrededor de 800 empleados especializados en investigación, un 50% más que hace cuatro años.

Por regiones, Antolín, que cuenta con 120 plantas y 25 ofi-cinas técnico-comerciales en todo el mundo, espera obtener «gran-des crecimientos» en los próximos años, en la zona de NAFTA y Asia-Pacífico. Temiño señalo, por ejem-plo, que en China, que representa un 11% de la cifra de negocio, disponen de 16 factorías y se van a montar dos nuevas; que en India se inaugurará otra, sumándose a las cuatro ya existentes; y que en México, donde tienen cinco, se van a recibir, probablemente, más en-cargos, después de los revestimien-tos del Audi Q5.

Preguntado sobre la posibilidad de que Antolín compre alguna em-presa, Temiño destacó que su plan de negocio está sustentado en cre-cimiento orgánico, aunque no des-cartan el inorgánico, para lo cual cuentan con un departamento de desarrollo de negocio que «vigila las oportunidades».

El consejero delegado del Grupo Antolín, José Manuel Temiño.

El fabricante de componentes burgalés tiene previsto registrar esta evolución para los próximos cinco años

Antolín incrementará entre un 5% y un 8% su facturación anualmente

Transportistas y Hacienda pactan y desconvocan la huelga

s.A. / MAdrid

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) y el Minis-terio de Hacienda llegaron a un acuerdo el día 13 de noviembre para la devolución de la totalidad del llamado céntimo sanitario, con lo que la huelga prevista para los días 17, 18 y 19 de noviembre quedó desconvocada.

En febrero, el Tribunal de la Unión Europea declaró ilegal el impuesto del céntimo sanitario, un tributo sobre los carburantes fijado por algunas autonomías para sufragar la sanidad. La sentencia del Tribunal obligaba

al Gobierno a devolver la cuan-tía ingresada por este impuesto —que según el sector asciende a 13.500 millones de euros en-tre transportistas y conductores privados— pero el pago se re-trasaba. En septiembre, Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda, afirmó que se devolverían 2.000 millones de los 2.500 reclamados y no prescritos.

Como medida de protesta, el CNTC había convocado una huel-ga de 72 horas a partir del lunes 17 para pedir su devolución. Final-mente el acuerdo firmado entre Miguel Ferre, secretario de Estado de Hacienda, y Ovidio de la Roza, presidente del CNTC, establece la devolución «total e íntegra» de la tasa —unos 2.500 millones de euros que se cobrarán el 80% an-tes del 31 de diciembre y el 20% restante entre enero y febrero— y la simplificación de los procesos administrativos entre transportis-tas y Hacienda.

A la derecha, Ovidio de la Roza, presidente del CNTC.

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2ª quincena noviembre de 2014

P.M.b. / MAdrid

La Junta de Castilla y León ha convencido a los trabajadores de Nissan Ávila de que co-menzar las negociaciones con una huelga no era el mejor camino. Además, el Gobier-no regional se comprometía a trabajar con el Comité de Empresa y con la dirección para evitar que se produzca «ni un solo despido» en el centro abulense.

En la misma línea trabajará la dirección de Nissan, por lo que los sindicatos han decidi-do desconvocar el día de huelga que estaban tramitando en protesta por la propuesta ini-

cial que podía suponer hasta 147 despidos, entre las 50 bajas que planteaba la marca japonesa, más la externalización de servicios ajenos a la producción.

Plataforma conjunta

Ante el inicio de las negociaciones, en las que Nissan ha adoptado un tono más conciliador y se ha comprometido a buscar fórmulas que eviten los despidos traumáticos, los tres sindi-catos con presencia en el Comité han pacta-do una plataforma común.

En líneas generales, lo que pide la representa-ción de los trabajadores es la continuidad de la fábrica y proteger a la actual plantilla ante una doble escala salarial, que podría provocar despidos de los veteranos para que entren nuevos empleados cobrando menos.

Nissan, por su parte, ha puesto sobre la mesa indemnizaciones de 60 días por año trabajado, con un tope de 120.000 euros. Por otro lado, ofrece a los trabajadores que deci-dan trasladarse a la planta de Barcelona ayudas de 500 euros durante los tres primeros años.

La dirección se compromete a tratar de evitar despidos traumáticos y ofrece 60 días por año trabajado

Los trabajadores de la fábrica de Nissan en Ávila desconvocan la huelga

i.A. / P.M.b. / bArcelonA / MAdrid

La dirección de Nissan Barcelona prepara el terreno para la próxima negociación del convenio colectivo, que se iniciará a principios de 2015. Para entonces, una de las principa-les reclamaciones de flexibilidad que la empresa presentará será extender la posibilidad de producir siete días a la semana y 24 horas en cualquier circunstancia y no só-lo en casos de puntas de trabajo, tal y como está contemplado en la regulación laboral actual, según ha declarado el consejero director ge-neral de Nissan Iberia, Frank Torres.

El directivo, que participó en el 29º Encuentro del Sector de Auto-moción organizado por el IESE y KPMG, subrayó que es imprescin-dible empezar a trabajar ya para ganar más competitividad con el objetivo de estar bien preparados de cara a la adjudicación de un nuevo plan industrial entre 2017 y 2020. Por lo pronto, hasta 2016, se tiene previsto recortar un 5% de costes anualmente, una cifra que también se le ha pedido a los proveedores de la planta catalana,

sobre los que Torres remarcó que tienen que adaptar su flexibilidad a la de la fábrica de montaje.

La previsión de producción de Nissan Barcelona para este año es de 122.296 unidades, un 5% me-nos que en 2013 —desde verano se produce con una sola línea—; mientras que para el ejercicio fis-cal 2017 se espera alcanzar más de 200.000 vehículos. Los planes de la dirección van más allá y quie-

ren llegar a la saturación total, que asciende a alrededor de 250.000 unidades, gracias a las medidas de flexibilidad introducidas. En caso de que se alcance este volumen, debido a la asignación de nueva carga de trabajo en la próxima ron-da de adjudicaciones, tendría lugar la contratación de 600 empleados directos y 1.800 indirectos, un con-tigente que se sumará a los 1.000 ingresos que se producirán con el

montaje de la nueva pick up a par-tir de octubre de 2015.

Por su parte, fuentes sindica-les consultadas por este medio han informado de que no tienen ninguna noticia del planteamiento que hizo Torres a la prensa. Tam-bién recuerdan que en febrero de 2015 hay elecciones sindicales por lo que hasta que no se constituya el Comité de Empresa no se podrá negociar el convenio colectivo que caduca el próximo mes de diciem-bre. Además, denuncian que el problema de la fábrica no está en la falta de flexibilidad —han fijado un turno nocturno y uno de fin de semana durante los meses que «han estimado oportuno»—, sino en que se produce un cuello de bo-tella en la zona de pintura y en que la fábrica está obsoleta.

La dureza del mercado nipón

Por otro lado, Nissan Barcelona enviará a Japón una cuadrilla de recuperadores para pulir defectos estéticos menores de la eNV200 de los que se han quejado en el «exi-gente» mercado japonés.

El máximo mandatario de Nissan en España a nivel industrial, Frank Torres.

La empresa negociará un nuevo convenio a principios de 2015, buscando extender la medida a todas las circunstancias

Nissan Barcelona quiere activar la producción siete días a la semana

i.A. / MAdrid

Sernauto, la asociación de compo-nentes que en su seno la conside-ran como «la gran desconocida de este país», ha levantado, por fin, la voz para reivindicar mejoras ur-gentes en dos cuestiones de vital importancia para la competitividad de la industria: la energía y la logís-tica. Su presidente, Josep María Pu-jol, ha reclamado al Gobierno que

busque las medidas necesarias para conseguir un coste energético «es-table y competitivo», porque el ac-tual es «intolerable». Un escenario muy parecido pintó para el ámbito de la logística, donde los costes que se asumen, en estos momen-tos, son «inadmisibles». «No se es-tá haciendo lo que debería hacer-se. Es incomprensible lo que se está

haciendo», sentenció el también presidente de Ficosa, durante su in-tervención en el 29º Encuentro del Sector de Automoción organizado por el IESE y KPMG.

Pujol, que declaró a La Tribuna de Automoción que duda presen-tarse a la reelección en las eleccio-nes de finales del año que viene, expuso a grandes rasgos los retos

a los que se enfrenta el sector de componentes, que, además de la energía y la logística, se refieren a una mejora de la productividad y de la formación de las plantillas, a la internacionalización, a la innova-ción en cuestiones como la conecti-vidad y la seguridad o a la elimina-ción de barreras arancelarias en los acuerdos comerciales a negociar.

El presidente de Sernauto y de Ficosa, Josep María Pujol Artigas.

El presidente añade que los costes logísticos son «inadmisibles»

Sernauto considera «intolerable» la política energética española

Fomento recibirá un préstamo del BEI para la mejora de las carreteras

s.A. / MAdrid

El Ministerio de Fomento recibi-rá un préstamo 350 millones de euros del Banco Europeo de In-versión (BEI) que se destinará a la mejora de la red de carreteras.

En concreto, la cantidad reci-bida servirá para pagar 19 proyec-tos que afectan a 350 kilómetros y permitirán mejorar «la comuni-cación por carretera, la fluidez de la circulación del tráfico y la segu-ridad vial», además de generar puestos de trabajo.

Las obras en cuestión, de las que doce son de construcción

y siete de conservación, forman parte del Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) y de las redes transeuropeas de trans-porte y están licitadas tanto por la Dirección General de Carreteras como por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Te-rrestre (Seittsa).

La recaudación de multas desciende en 68 millones en los últimos tres años

t.A. / MAdrid

La recaudación por multas de tráfico en España se redujo en 68 millones euros entre 2011 y 2013, una tendencia a la ba-ja que parece mantenerse en 2014, en cuyo primer semestre se habían ingresado 188,5 millo-nes euros por este tipo de san-ciones.

Los españoles pagaron 458 millones de euros en multas en 2011, 406 millones en 2012 y 389 millones en 2013, según los datos que ha facilitado el Gobierno al diputado socialista Miguel Ángel Heredia en una respuesta parlamentaria.

La comunidad autónoma donde más dinero abonan los conductores es Andalucía con 40,3 millones de euros en el primer semestre del año, por 83 millones del conjunto de 2013, 16 menos que dos años antes.

No obstante, aunque la ten-dencia de la recaudación por multas de tráfico ha sido des-cendente desde el comienzo de la legislatura, el número de de-nuncias por faltas de tráfico ha dibujado una línea irregular.

En 2011 hubo 3,8 millones de denuncias, en 2012 aumen-taron hasta los 4,1 millones, al año siguiente cayeron a 4 millo-nes y durante el primer trimestre de 2014 ya se han registrado más de 2,05 millones.

La titular del Ministerio de Fomento, Ana Pastor.

A C T U A L I D A D

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2ª quincena noviembre de 2014

PAblo M. bAllesteros / MAdrid

El tercer sindicato en representación en España se fundó en 1961, y 53 años más tarde busca que se abra el porcentaje de representatividad para que aparezcan nuevos agentes sociales en las negociaciones con el Gobierno, además de CC.OO. y UGT. En el sector del automóvil tie-ne una gran representación, sobre todo en Cataluña, con presencia en Nissan y Seat.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué esperan de las elecciones sindicales?Pedro Ayllón.— En Nissan la pre-visión es aguantar, porque nuestros números son altísimos, revalidarlos sería un éxito tremendo, si bajára-mos uno no me preocuparía mucho, si bajáramos dos me preocuparía más. En Zona Franca llevamos cua-tro años en los que CC.OO y UGT han firmado lo mismo que nosotros y al haber producto, esperamos aguantar. En Montcada tenemos mayoría absoluta y queremos reva-lidarla, pero será difícil porque ha habido una presión muy fuerte. En Seat no queremos ser muy optimis-tas, hay una mayoría aplastante de UGT y si alcanzamos el 20% estará muy bien.

T.A.— ¿Cómo desembarcó Uso en Seat?P.A.— Pasaron 12 delegados de CC.OO. a USO, cuando Felipe Ló-pez perdió la secretaria estatal de Industria de CC.OO en un congre-so por poco. La nueva ejecutiva in-tentó eliminar todo lo anterior y en Seat estaban con Felipe López. La relación con Cataluña tampoco era buena, porque ya había muchas in-jerencias y cuando quisieron poner una gestora, me llamaron para ver si la USO acogía a estos delegados de CC.OO. y se creó el sindicato STS (Sindicato de Trabajadores de Seat), adherido a la USO. Con la empresa ha habido ciertas tiranteces porque hasta hace poco no habían puesto

local sindical. Lo que saquemos en las elecciones no se cuestionará.

T.A.— ¿Qué ocurrirá en el resto de plantas?P.A.— En PSA Madrid estamos en una situación buena, la sección sin-dical es potente y podemos aguan-tar bien; en Mercedes, si sacamos dos representantes nos conforma-mos. Los casos de corrupción debe-rían beneficiarnos a los que no es-tamos involucrados, pero no tienen mucha incidencia en las elecciones sindicales. En Renault he intentado hacer gestiones para tener represen-tación, pero no ha habido manera y en Ford, tampoco.

T.A.— ¿Qué ofrece USO?P.A.— Damos más autonomía a las secciones sindicales, y no en todas las empresas vamos a pelear los mismos puntos. Somos un sindicato negociador, cuando hay que tomar ciertas medidas consultamos con los afiliados en las asambleas. Además, el 80% de nuestros ingresos vienen de las cuotas que pagan los afilia-dos. Nuestro modelo es práctica-mente la autofinanciación, frente a CC.OO. y UGT, que es al revés. Ade-más, hemos creado una comisión de transparencia económica, para la justificación del gasto y por ejemplo la dieta diaria es de 11,20 euros.El objetivo prioritario es el manteni-miento de las plantillas, el tema de la flexibilidad es negociable, pero si se mantiene el empleo. Los trabajado-res entienden los sacrificios siempre que se acompañen de la seguridad del puesto de trabajo. En Nissan se ha demostrado que cuando ha ha-bido adjudicaciones, la gente ve lo que hay en la calle y lo entiende.

T.A.— ¿Qué le parece la ola de reducción de salarios y dobles escalas salariales?P.A.— Mal. Si me dicen que mi hi-jo entra en la empresa en la que yo estoy trabajando, cobrando menos, a mí me duele en el alma. No gus-

tándome creo que, por ejemplo en el caso de Nissan, se ha conseguido la confianza de la multinacional. La USO, por definición, está en contra de la doble escala y la tiene denun-ciada en muchos sitios. Si va acom-pañada de compromisos industria-les, aunque no es agradable, es una medida para tener en consideración. Hay que valorarlo en cada empresa.

T.A.— ¿Cuándo veremos unos convenios como los de 2007?P.A.— Lamentablemente como los de antes de la crisis no los va-mos a ver más. Si hablamos del auto las presiones son muy fuer-tes y el plan de producto lo hacen a nivel global y se nos compara en salarios. En tema salarial, no vamos a entrar en congelaciones porque desde enero de 2008 he-mos pasado por una travesía del desierto muy larga y hay que vol-ver a apelar a la recuperación sa-larial, aunque habrá que ver cada empresa en concreto.

T.A.— ¿Cree que España es com-petitiva?P.A.— Creo que sí. Lamentablemen-te la media salarial ha bajado y la mayoría de los contratos están con las categorías más bajas o con una doble escala salarial. A pesar de eso, siempre va a haber un sitio donde sea más barato fabricar, pero en Es-paña hay estabilidad política.

T.A.— ¿Qué le pediría al Gobier-no en materia industrial? ¿Qué le parece la agenda para el forta-lecimiento de la industria?P.A.—Un brindis al sol. Aquí nunca se ha hecho una política industrial

creíble. Tenemos el problema del coste de la energía que es un 30% más cara que en muchos países y las empresas grandes no pueden com-petir con las del resto de países. Y no se ha hecho nada. Tampoco hay un proyecto para buscar industrias alternativas, siempre vamos por de-trás. La agenda quedará en agua de borrajas, hace falta una estrategia de profundidad y un contacto direc-to con las multinacionales, para ver qué necesita, no es contactar con ellos sólo cuando vaya a haber des-pidos, hay que anticiparse.

T.A.— ¿Tiene solución el tema del coste de la energía?P.A.— Que tenga un precio diferen-ciado para la industria. Igual que los agentes sociales intentamos reducir el coste de la masa salarial, deberían hacer lo mismo con la energía.

T.A.— ¿Qué ocurriría si Podemos ganase las elecciones generales?P.A.— Creo que es un escenario muy complicado de gestionar. Una cuestión es denunciar las deficien-cias de un país y otra es tomar medi-das. Creo que no cuentan con la es-tructura para gobernar un país. Pero que tenga un porcentaje amplio del Parlamento puede ser un acicate pa-ra que todo el mundo se ponga las pilas, que desaparezca la corrupción. Pero tendría bastante miedo y creo que ellos también. Tener fuerza para lanzar un mensaje fresco está bien, pero manejar el país es diferente.

T.A.— ¿Cómo es su relación con Anfac?P.A.— No hay relación con Anfac, por culpa de las dos partes.

Entrevista - Pedro Ayllón, secretario general de la Federación Estatal de Industria de USO

»Los trabajadores entienden los sacrificios siempre que se garantice el puesto de trabajo«

«USO está en contra de la doble escala salarial, aunque hay que mirar cada caso en concreto». «Lamentablemente, los convenios de antes de la crisis no volveremos a verlos, pero hay que apelar a la recuperación del poder adquisitivo»

tándome creo que, por ejemplo en el caso de Nissan, se ha conseguido la confianza de la multinacional. La USO, por definición, está en contra de la doble escala y la tiene denunciada en muchos sitios. Si va acompañada de compromisos industriales, aunque no es agradable, es una medida para tener en consideración. Hay que valorarlo en cada empresa.

T.A.— ¿Cuándo veremos unos convenios como los de 2007?P.A.— los de antes de la crisis no los va-mos a ver más. Si hablamos del auto las presiones son muy fuertes y el plan de producto lo hacen a nivel global y se nos compara en salarios. En tema salarial, no vamos a entrar en congelaciones porque desde enero de 2008 hemos pasado por una travesía del desierto muy larga y hay que vol-ver a apelar a la recuperación salarial, aunque habrá que ver cada empresa en concreto.

T.A.— ¿Cree que España es competitiva?P.A.— te la media salarial ha bajado y la mayoría de los contratos están con las categorías más bajas o con una doble escala salarial. A pesar de eso, siempre va a haber un sitio donde sea más barato fabricar, pero en España hay estabilidad política.

T.A.— ¿Qué le pediría al Gobierno en materia industrial? ¿Qué le parece la agenda para el fortalecimiento de la industria?P.A.—

Pedro Malla, director General de ald autoMotive

Nuestra sociedad en los últimos años ha vivido una revolución enorme, gracias a la introducción

de las nuevas tecnologías en nuestra vida diaria. El mundo del automóvil y el sector del renting han evolucionado también para conseguir una sinergia entre ve-hículo, persona y carretera. Desde ALD Automotive nos situamos como uno de los líderes en la implantación de las nue-vas tecnologías para nuestros servicios de movilidad empresarial, siendo uno de los operadores más innovadores.

La telemática ya es parte de nosotros y nace como consecuencia de la necesi-dad de comunicarnos cada día más con

todo nuestro entorno. Saber qué va a pasar al vehículo antes de que pase, no sólo ayuda al conductor sino que también favorece la seguridad vial. Ser consciente de qué sucede en la carrete-ra por la que circulo es necesario para prevenir accidentes.

Por ello, desde ALD Automotive po-nemos a disposición de nuestros clientes servicios exclusivos de gestión de flotas que permiten administrar y acceder a información histórica de los vehículos y conductores. Sólo así conseguimos una movilidad más eficiente y aumentamos la seguridad del conductor.

De hecho, gracias a los servicios de

ALD Automotive, las compañías pueden conocer la localización de los vehículos, los hábitos de conducción de los usuarios para aportarles sugerencias de seguridad o la ubicación de las estaciones de ser-vicio más cercanas así como su precio y horario. Pero además se les avisa de los próximos mantenimientos y obtienen una monitorización de los tiempos de ralentí, consumos de combustible y emisiones de CO2. Además, estar conectados en caso de accidente, a través del e-call, es ya una realidad imprescindible en los vehículos.

Todos los que formamos parte de ALD Automotive sabemos que la telemática es el presente y futuro dentro del sector.

Dentro de poco, el 100% de los vehí-culos estarán conectados con nosotros, lo que conseguirá que la relación con el cliente dure más en el tiempo. Evolucio-nar con los tiempos y buscar servicios de valor para el conductor como persona es nuestra línea de trabajo.

En definitiva, nuestra compañía es consciente de que vivir es cambiar y de que nosotros también formamos parte de este cambio. Día a día ponemos todo nuestro esfuerzo en dar respuesta a las necesidades de movilidad empresarial, con la última tecnología y ajustándonos a cada cliente. Sólo así conseguiremos ofre-cer el mejor servicio de renting.

Vivir es cambiar

I N T E R N A C I O N A L14

2ª quincena noviembre de 2014

Jim Farley, nuevo jefe de Ford en Europa, Oriente Medio y África

O.V. / Madrid

Ford ha anunciado recientemen-te el nombramiento de Jim Far-ley como máximo responsable de la compañía norteamerica-na en Europa, Oriente Medio y África como parte de una serie de cambios en su estructura di-rectiva. Farley, que hasta el mo-mento era el vicepresidente del Grupo Ford de Mercadotecnia Global, Ventas y Servicio, tendrá que llevar a cabo la reestructu-ración de la marca en Europa, que en la actualidad es una de sus regiones con más pérdidas económicas.

Precisamente, el sustituto de Farley al frente de su antiguo cargo será Stephen Odell, quien hasta ahora era el presidente de Ford en Europa.

El consorcio estadouniden-se aseveró que Farley impulsará la transformación de la compa-ñía en Europa para lograr que sus operaciones vuelvan a ser rentables en esta región con «nuevos productos, una marca más fuerte y una mayor efi-ciencia de costos».

El Grupo Volkswagen inaugura una planta de cajas de cambio en China

O.V. / Madrid

El Grupo Volkswagen ha es-trenado la nueva fábrica de componentes de Tianjin, en el norte de China, de modo que con ésta ya son 107 las facto-rías que la automovilística ale-mana tiene repartidas por todo el mundo. En principio, esta nueva planta, en cuya primera fase se han sido invertido 265 millones de euros, tendrá una capacidad de producción anual de 450.000 cajas de cambio de doble embrague (DSG), aun-que aumentarán hasta 1,2 mi-llones en 2016.

En 2019, según los cálcu-los de Volkswagen, se habrán creado 5.500 nuevos puestos de trabajo en esta región de China.

Por otra parte, VW ha pa-rado, de nuevo, la producción durante cinco días en su fá-brica de Kaluga en Rusia con el fin de ajustar el volumen a «la situación general del mer-cado», que se está viendo perjudicada por las sanciones occidentales a este país y a la debilidad del rublo. Esta para-da es la segunda, tras la reali-zada en septiembre de 10 días. En la factoría rusa la empresa ensambla el VW Polo y el Ti-guan, así como los Skoda Fabia y Octavia.

Jim Farley, presidente de Ford Europa.

O.V. / Madrid

La empresa conjunta de Fiat en Turquía, Trofas, invertirá 803 millones de euros en producir la familia de coches compactos que reempla-zarán al Bravo en Europa. Trofas aseveró que produci-rá tres nuevos modelos en 2016, principalmente desti-nados a exportaciones, aun-que aún no ofreció detalles de los prototipos.

Según adelantó Automo-tive News, la familia incluirá una berlina compacta, un se-dán y un familiar. La versión compacta suplirá al Bravo, mientras que el sedán sus-tituirá al Linea, que hasta el momento tan sólo se vende en Europa oriental y Turquía. En cuanto al tercer modelo, Fiat lleva sin tener entre sus filas un familiar desde que la versión del Fiat Stilo co-rrespondiente a este tipo de automóvil fuese retirado del mercado en 2008.

Por su parte, Trofas ya había avisado el año pasa-do de que gastaría 418 mi-llones de euros en construir 580.000 unidades de un nuevo modelo de sedán. Pero además, la empresa conjunta de Fiat ha afirmado recientemente que también producirá conjuntamente 700.000 unidades de los prototipos compacto y fami-liar en Turquía, aumentando el total de su inversión hasta 803 millones de euros.

Este desembolso em-pezará este año y se estima que la producción se desa-rrollará entre 2016 y 2023, según ha confirmado Tro-fas. Las ventas del Bravo en Europa se han desplomado, cayendo un 59% hasta las 3.078 unidades en los nue-ve primeros meses del año, según JATO Dynamics. Fiat concluyó con la producción del Bravo en su fábrica de Cassino (Italia) en julio.

O.V. / Madrid

Hyundai y Kia recomprarán 495 millo-nes de euros en acciones. La primera marca rescatará 2,2 millones de ac-ciones comunes y 652.019 participa-ciones preferentes, mientras que su afiliada volverá a adquirir 4,05 millo-nes de títulos propios. Las recompras se harán efectivas el próximo 11 de febrero con el fin de «estabilizar los precios de las acciones y mejorar el valor de los accionistas», según han

afirmado ambas compañías. El anun-cio llega casi dos meses después de que los fabricantes y Hyundai Mobis, el operador de componentes del gru-po, comprara una propiedad de pri-mera categoría en el distrito central de Gangnam en Seúl, después de haber ofrecido tres veces más que el precio fijado por la sociedad estatal Korea Electric. Desde entonces y has-ta el 10 de noviembre, las acciones de Hyundai cayeron un 24%.

La fabricación se realizará en Turquía

Fiat invierte 803 millones en producir el sucesor del Bravo

Las adquisiciones se harán efectivas el próximo 11 de febrero

Hyundai y Kia recompran 495 millones de euros en acciones propias

Centro de Desarrollo de Hyundai y Kia en Europa.

Óscar VilanOVa / Madrid

Sergio Marchionne ganó 10,7 mi-llones de euros a raíz del incremen-to del precio de las acciones de Fiat Chrysler; aumento que viene mo-tivado por su anuncio de convertir a Ferrari en una compañía inde-pendiente. El dirigente ejecutó una opción de compra que poseía en FCA de 6,25 millones de acciones el pasado 30 de octubre y vendió esa cantidad de participaciones un día después. Además, repitió esta misma operación con un número similar de acciones en CNH Indus-trial, el fabricante de camiones y autobuses que anteriormente for-maba parte de FCA. Después de gastar 83,6 millones de euros en las acciones de FCA y de CNH In-dustrial, procedió a la venta de las mismas, lo cual le reportó unas ga-nancias de 94,3 millones de euros, según los archivos publicados en la página web del regulador de mer-cados financieros holandés AFM.

Las opciones de compra del director ejecutivo de la marca ita-loamericana, que habían sido ga-rantizadas en 2006, habrían expi-rado el pasado 3 de noviembre. En caso de haber vendido estas parti-cipaciones el 28 de octubre, un día antes del anuncio de escisión de Ferrari, Marchionne habría obteni-do una menor rentabilidad, pues 'sólo' habría ganado 3,4 millones de euros. Aun así, el directivo no ha logrado maximizar el valor de sus opciones de compra; ya que en

abril, cuando las acciones de FCA alcanzaron su máximo valor desde noviembre de 2007 y las de CNH estaban un 25% por encima del precio del 31 de octubre, la venta le habría reportado unos 13,7 mi-llones de euros.

Por su parte, las acciones de FCA subieron un 13% el pasado 29 de octubre, después de que la compañía italoamericana anuncia-ra su plan para convertir a Ferrari

en una marca independiente.

Marchionne posee un 1% de FCA

Marchionne tiene 12,1 millones de acciones en FCA, lo que equivale a un 1% del total. Antes de cerrar la citada transacción y de ejecutar otra opción de compra de 10,67 millones de títulos —se desprendió de una parte de ellos—, el director ejecutivo italiano poseía 6,8 millo-nes de acciones, un 0,65%, por lo

que la operación le ha otorgado una subida del 80% en sus parti-cipaciones en la marca. Además, el ejecutivo actualmente posee un 0,75% de participación de voto de los 1.600 millones de acciones que componen el capital social de FCA, lo que contrasta con el 0,4% que poseía antes de la compraventa. Todos estos acontecimientos han situado a Marchionne como el quinto mayor accionista.

Si hubiera realizado las operaciones el 28 de octubre, un día antes del anuncio de la separación de Ferrari, el directivo habría obtenido 'sólo' 3,4 millones de euros

Sergio Marchionne, director ejecutivo de Fiat Chrysler Automobiles.

El director ejecutivo aumenta su participación en Fiat Chrysler al 1%, tras ejecutar opciones de compra de títulos

Marchionne gana 10,7 millones con la compraventa de acciones

I N T E R N A C I O N A L

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2ª quincena noviembre de 2014

O.V. / Madrid

Toyota logró un beneficio neto de 3.949 millones de euros durante su segundo trimestre fiscal, com-prendido entre julio y septiembre, un 23% más comprado con los 3.212 millones del mismo perio-do del año anterior. Por otra par-te, su resultado operativo pasó de los 4.334 millones de euros a los 4.822 millones (+11%). Ade-más, la empresa nipona facturó un total de 47.994 millones en esta fase, lo que representa un crecimiento del 4,3% con respec-to al misma etapa de 2013. En lo relativo a las ventas, el mayor fabricante del mundo comercia-lizó un total de 2,23 millones de vehículos entre julio y septiembre, lo que supone una rebaja de 665 unidades con respecto a la mis-ma etapa del ejercicio pasado (-0,02%).

Los robustos resultados regis-trados por Toyota responden a la mejora de su situación en lo con-cerniente a la tasa de cambio; ya que, en lo que va de año el Ejecu-tivo nipón ha impulsado una serie de medidas destinadas a devaluar su moneda, con el fin de fomentar la mejora de su atribulada econo-mía. Así, el yen se ha depreciado un 5% en comparación con el euro, registrando la misma deva-luación en relación al dólar. Esta evolución ha reforzado a la compa-ñía japonesa, que ha logrado unas

ganancias extra de 292,6 millones en este último trimestre a causa de la depreciación de la divisa; además obtuvo 535,4 millones en concep-to de reducción de costes.

BMW facturó 19.600 millones

BMW obtuvo un beneficio neto de 1.314 millones de euros en el ter-cer trimestre de la compañía (de ju-lio a septiembre), lo que supone un ligera rebaja del 1,2% comparado con el mismo periodo de 2013. La empresa alemana justifica esta ba-jada por los altos costes en concep-to de impuestos.

Asimismo, el fabricante teutón registró un beneficio operativo de 2.256 millones (+17,1%). Por su parte, la facturación de la empre-sa se situó en los 19.600 millones

de euros (+4,5%), gracias a los 509.669 vehículos comercializados en todo el mundo, un 5,8% más, lo que supone su nuevo récord de ventas en un tercer trimestre.

Nissan ganó un 16% más

El fabricante japonés registró durante el segundo trimestre fiscal (de julio a septiembre) una subida del 16% en su beneficio neto, hasta situarse en los 886 millones de euros. En cuanto a su resultado operativo, Nissan obtuvo 967 millones, un 22% más comparado con la misma etapa del año anterior.

Por otra parte, su factura-ción ascendió un 6,2% con res-pecto a 2013, situándose en los 18.621 millones de euros. Este

incremento viene motivado, en parte, al igual que Toyota, por la devaluación del yen.

En lo referente a sus previ-siones de ventas, la compañía nipona ha rebajado en 200.000 unidades su predicción para este año. A pesar del incremento del 13,7% de julio a septiembre en EE.UU., sus caídas en Japón, del 19% de abril a septiembre, y en China, del 12% de julio a sep-tiembre, han acabado lastrando los vaticinios de la empresa.

Audi vendió 429.295 vehículos

La marca de los cuatro aros in-crementó en un 7,2% sus ventas durante el tercer trimestre, com-prendido entre julio y septiem-bre. Audi comercializó un total de 429.295 vehículos, por las 400.281 unidades de la misma etapa del ejercicio anterior.

Asimismo, el fabricante ale-mán, buque insignia del Grupo Volkswagen, registró en este tercer periodo del año una fac-turación de 12.610 millones de euros, por los 11.731 millones del mismo lapso de 2013, un 7,5% más. Por su parte, el resul-tado operativo de la compañía se situó en los 1.160 millones de euros, lo que le reporta un au-mento del 5,4% en comparación con los 1.100 millones cosecha-dos en la misma fase del curso anterior.

El logotipo de Toyota en una de sus sedes.

Qoros retrasa su llegada a Europa por dificultades en China

P. M. BallesterOs / Madrid

El desembarco de Qoros en Eu-ropa va a sufrir un nuevo retra-so, según fuentes del fabrican-te consultadas por este medio. La llegada de la marca China al continente estaba prevista para 2016, pero ha pospuesto la fecha ya que la implantación en China va más lenta de lo previsto.

Qoros ha vendido en el país asiático 5.000 unidades desde que se inició su comercialización, en enero de 2014, lo que supo-ne una cifra «modesta». Según las fuentes informantes, se de-be a que sólo se han abierto 50 concesionarios frente a los 100 que había previsto para estas fe-chas y que esperan que estén en funcionamiento en 2015.

Llega el tercer modelo

Qoros, centrada en la conquista del mercado chino, ha informa-do de que durante el Salón de

Guangzhou (China) presentará el tercer modelo, el Qoros 3 Ci-ty SUV que se unirá al sedán y al compacto, ya presentados.

El nuevo Qoros 3 City SUV.

La depreciación del yen y la reducción de costes, claves en los resultados del segundo trimestre fiscal

Toyota logra un beneficio de 3.949 millones de euros, un 23% más

Inicialmente, contará con una capacidad para 25.000 unidades

Renault inaugura su primera fábrica en Argelia

O.V. / Madrid

Abdelmalek Sellal, primer ministro de Argelia, y Carlos Ghosn, presidente de Renault, han inaugurado recientemente en Orán (Argelia) la primera fábrica de montaje de la marca gala en suelo arge-lino. Al acto también acudieron Abdes-selam Bouchouareb, ministro de Indus-tria, y los ministros franceses de Asuntos Exteriores y Economía, Laurent Fabius y Emmanuel Macron. La factoría, que ha costado 50 millones de euros, cuenta con una capacidad inicial para 25.000 vehículos, aunque está previsto que sea ampliada hasta 75.000 unidades.

Además la edificación, que por el momento tendrá 350 trabajadores, prevé un aumento de su inversión de 800 millones de euros a medio plazo. Esta fábrica está enmarcada en un acuerdo entre Renault, SNVI (Empresa Nacional de Vehículos In-dustriales, Sociedad Nacional de Ar-gelia de los vehículos industriales) y el Fondo Nacional de Inversiones. El objetivo de esta sociedad conjunta, en la que un 51% pertenece a los socios argelinos y un 49% a Renault, es fomentar la industria del automó-vil en el país magrebí.

La entidad alega que no pueden exigirle responsabilidades previas a la bancarrota

GM busca blindarse del pago de 8.000 millones en indemnizaciones

O.V. / Madrid

General Motors ha instado a un juez a que rechace las demandas que exigen una compensación total de 8.028 millones de euros en concepto de pérdida de va-lor de los millones de vehículos llamados a revisión este año por problemas de ignición y otras re-paraciones.

Para justificar esta petición, el consorcio automovilístico norte-americano alegaba ante el juez del Tribunal de Quiebras de Man-hattan, Robert Gerber, que ya le había exonerado de la responsa-bilidad de errores pasados cuan-do firmaron en 2009 su rescate financiero de 39.720 millones de euros.

Por su parte, los consumido-res perjudicados por esta petición de GM mantenían, ante la men-cionada Corte, que la compañía había perdido la inmunidad que solicitaba al haber ocultado du-rante 11 años dicho defecto en el sistema de ignición, exponién-doles con ello a sufrir accidentes y pérdidas financieras.

En caso de que el dictamen de Gerber al respecto se alinea-

se con los consumidores, pro-piciaría que los demandantes pudieran solicitar a la compañía miles de millones de euros en daños y perjuicios o, al menos, recuperar la cantidad invertida en sus vehículos. Por contra, si la decisión del juez cae del la-do de GM, los demandantes perjudicados por el defecto de ignición podrían no conseguir compensación alguna o, en el mejor de los casos, tendrían que recurrir las cuantías a la 'antigua GM'. Dicha denomina-ción diferencia a la actual GM de su remanente dejado atrás en 2009 tras el rescate financie-ro. Aunque lo cierto es que esta compañía residual cuenta con pocos fondos después de haber cargado con los peores activos.

Por otra parte, un tribunal federal de Manhattan fijó para el 11 de enero de 2016 el juicio que enfrenta a GM con un grupo de víctimas de accidentes sufridos con sus vehículos, según aseguró el letrado de los consumidores Bob Hiliard. La parte demandan-te se compone de 130 denuncias que reclaman compensaciones

por lesiones y por muertes.

Seis nuevos casos aprobados

El programa de compensación de víctimas de GM ha informado de que ha encontrado indicios sufi-cientes para sumar dos casos por muerte y otros cuatro por lesiones a su registro de indemnizaciones, por lo que el total de reclamacio-nes lícitas asciende a 67. Hasta el momento, dicho programa, que empezó a aceptar solicitudes el pasado 1 de agosto, ha recibido 1.851, cifra que se ha visto incre-mentada en un 4% durante las últimas semanas.

Recambios con retraso

GM habría pedido medio mi-llón de piezas de recambio para subsanar el problema de ignición con al menos dos meses de re-traso con respecto a lo que ale-gó ante las autoridades, según afirma The Wall Street Journal. El diario además cita unos emails intercambiados en diciembre de 2013 entre un contratista de GM y Delphi Automotive, proveedora de los recambios para subsanar el problema de ignición.

Carlos Ghosn durante el acto de presentación de la fábrica de Renault en Orán (Argelia).

I N T E R N A C I O N A L

16

2ª quincena noviembre de 2014

O.V. / Madrid

La variedad de la gama de Merce-des-Benz ha propiciado que Daimler modifique su estrategia comercial, tratando de adaptarse a las nuevas exigencias del mercado. De este mo-do, renacen como sub-marcas los nombres de Maybach y AMG. De he-cho, el nuevo Mercedes-Maybach S 600 será presentado al público en los salones del automóvil de Los Ángeles y Guanzhou, los cuales están progra-mados para finales de noviembre. A partir de enero de 2015, la designa-ción de los modelos Mercedes-Benz presentarán una nueva nomenclatura más simple y transparente.

La gama de modelos de la mar-ca alemana se ha ido incrementan-do, buscando con ello satisfacer los nuevos nichos de mercado. Esta ex-pansión sigue su curso, porque pa-ra 2020 Mercedes-Benz tendrá una gama de más de 30 modelos, de los cuales 11 aún no han sido presenta-dos. Por este motivo, la empresa ha decidido reorganizar sus nombres. La

base está definida en sus cinco fami-lias principales: A, B, C, E y S, que se-guirán siendo las principales nomen-claturas. Partiendo de esta premisa, los nuevos modelos se acoplarán a las variantes existentes

Es decir, los nombres de los SUV combinarán su denominación GL con los modelos principales, dando como resultado GLA, GLC (actual GLK), GLE (actual ML) y GLS (actual GL).

Por su parte, el modelo G no sufrirá ninguna variación, mientras que la denominación 4MATIC segui-rá siendo válida para las unidades equipadas con tracción total per-manente. También la denominación de la propulsión se verá simplifica-da, acompañando un distintivo en función del combustible junto a las nuevas nomenclaturas: gas natural (c), diésel (d), eléctrico o híbrido en-chufable (e), pila de combustible de hidrógeno (f) e híbrido (h). Además, los nuevos productos presentarán cambios en el chasis y en los sistemas de conducción.

A partir de 2015, nueva denominación para su gama SUV

Mercedes cambia el nombre de sus modelos

O.V. / Madrid

PSA Peugeot-Citroën abrirá un centro de ingeniería en Marrue-cos con la colabora-ción de la empresa de consultoría france-sa Altran. El plan de PSA es subcontratar ciertas funciones de investigación y desa-rrollo, creando 1.500 puestos de trabajo, según asegura Reu-ters. El centro, que se instalará en Casa-blanca, estará especializado en el diseño gráfico y la documentación tecnológica.

Este movimiento podría allanar el camino para la construcción de una planta de ensamblaje que siguiera los pasos de Renault, que ya edificó una fábrica similar en la costa de Tánger. Sin embar-go, cualquier impacto sobre su nivel de contrata-ción en Francia, donde PSA está ya reduciendo su fuerza laboral de ingeniería, sería impopular para los sindicatos y para el Gobierno galo. Este posible movimiento en territorio africano llega después de

que el presidente del consorcio, Carlos Tavares, se compro-metiera a doblar el abastecimiento de componentes del grupo desde países de bajo coste hasta alcanzar el 40%, al tiempo que se de-cidió mantener el 75% de las activida-des I+D en Francia.

Para la empresa francesa este paso es importante en la

búsqueda de competitividad, mientras que para Marruecos supone un espaldarazo a su apuesta por el desarrollo de la industria del automóvil y ae-roespacial.

Demasiado dependiente de las ventas y pro-ducción europeas, PSA ha sobrevivido a seis años de depresión del mercado regional después de la emisión de bonos por valor de tres mil millones de euros, en la que el Ejecutivo francés y la empresa china Dongfeng se hicieron con 14% de la compa-ñía, respectivamente.

Podría ser el primer paso para instalar una fábrica

PSA abrirá un centro de I+D en Marruecos

Frontal de uno de los automóviles de Peugeot.

Óscar VilanOVa / Madrid

Takata, el proveedor de airbags ja-ponés que actualmente se halla en el foco de una crisis de seguridad en EE.UU., ha ampliado sus previ-siones de pérdidas para el presente ejercicio fiscal a 174 millones de euros. Este anuncio viene precedi-do de una estimación de 166 mi-llones de caída en el presupuesto de la compañía; cantidad que ya había sido fijada el pasado mes de agosto y que suponía hasta el mo-mento una cifra récord para la em-presa con sede en Tokio (Japón).

Asimismo, el fabricante ha in-dicado su dificultad para estimar con exactitud su responsabilidad económica al respecto de lo acae-cido, debido a que actualmente es-tá lidiando con las presiones de la NHTSA norteamericana (National Highway Traffic Safety Administra-tion) a los fabricantes implicados para que aceleren el ritmo de las llamadas a revisión. Takata también ha asegurado que es difícil calcular el monto total de reclamaciones por daños y perjuicios que ha reci-bido hasta el momento en EE.UU.

El proveedor japonés se ha vis-to recientemente sitiado a causa de los problemas crónicos relacionados con el sistema de sellado de sus airbags, capaces de explotar tras una colisión y de lanzar metralla metálica contra los ocupantes del vehículo. Los airbags, empleados por varios de los fabricantes más punteros del sector, han provocado hasta el momento un total de 17 millones de llamadas a revisión en todo el mundo durante los últimos seis años, además de cuatro muer-

tes y más de cien heridos.La previsión de mayores pérdi-

das de Takata supone un nuevo y severo revés para la compañía, que ya fijó un cargo de 312 millones en el primer trimestre en concepto de reparaciones. El mes pasado, afir-maba que los costes adicionales relacionados con las llamadas a re-visión serían limitados.

Al hilo de estos acontecimien-tos, y a instantes previos de enfren-tarse a una repleta sesión informa-tiva en la bolsa de Tokio, Yoichiro Nomura, el vicepresidente ejecuti-vo de Takata, quiso transmitir sus disculpas a los clientes afectados por las llamadas a revisión. «Nos gustaría disculparnos por preocu-par a todos los consumidores, fa-bricantes y accionistas, que se han visto afectados por las insistentes llamadas a revisión vinculadas con nuestros airbags». Nomura advir-tió de que estas previsiones fueron

elaboradas con la seguridad de que Takata, «con la confianza de los fabricantes», correrá con todos los gastos relativos a las revisiones de los vehículos.

Las acciones caen un 17%

Las acciones Takata han caído un 17%, hasta situarse en los 8,2 euros al cierre de la bolsa de Tokio el pasado 9 de noviembre, lo que representa su mayor desplome des-de 2009. Las participaciones han bajado un 61% este año, la quinta mayor caída entre las 1.800 com-pañías más destacadas del índice

TOPIX (Tokyo Stock Price Index).

Presunta destrucción de pruebas

Takata ordenó a sus técnicos que destruyeran ciertos resultados deri-vados de algunos de sus test, des-pués de haber encontrado indicios de rotura en el sistema de inflado y sellado de sus airbags, según ha afirmado The New York Times. Los dispositivos de seguridad han sido fabricados con un explosivo que hincha la bolsa de aire, lo que ha propiciado el lanzamiento de me-tralla metálica. Las mencionadas pruebas fueron llevadas a cabo an-tes de un accidente registrado en

2004, cuando el sistema de sellado de un Honda Accord explotó, lan-zando la consiguiente metralla e hi-riendo al conductor, según informa el diario estadounidense. Citando a dos antiguos empleados de Takata, el periódico afirmó que la empre-sa nipona recuperó 50 airbags de los test directamente del vertedero poco tiempo después del siniestro. En lugar de avisar a las autoridades federales, los ejecutivos de la enti-dad ordenaron a varios empleados que destruyeran los resultados de los test. La compañía niega estas acusaciones.

Una mujer pasa cerca de un stand de Takata durante una feria.

Rolls-Royce eliminará 2.600 puestos de trabajo

O.V. / Madrid

Rolls-Royce ha anunciado que suprimirá 2.600 puestos de trabajo en los próximos 18 meses como parte de su pro-ceso de reestructuración. Aun-que el grupo no dio detalles al respecto, los analistas opinan que los recortes afectarán, so-bre todo, a su división de ae-ronáutica.

La compañía avisó el mes pasado de que las complica-das condiciones económicas le forzaban a centrar sus es-fuerzos en la reducción de costes, entre ellos los de la plantilla. En la actualidad, Rolls-Royce emplea a unas 55.000 personas en 45 paí-ses, 17.000 de las cuales son ingenieros.

Rolls-Royce ya causó una cierta inquietud en los círculos económicos cuando a principio de este año aseguró que no esperaba obtener crecimiento en 2014 a consecuencia del recorte en el gasto de Defen-sa. También advirtió entonces de que predecía un descenso del 3% en sus beneficios para 2015 motivado, en parte, a los retrasos en los pagos de clien-tes y a la cancelación de pedi-dos por el empeoramiento de la situación económica.

El logo de Rolls-Royce en una de sus fábricas.

El fabricante de sistemas de seguridad predijo unos números rojos de 166 millones de euros el pasado mes de agosto

Takata aumenta sus previsiones de pérdidas a 174 millones de euros

The New York Times ha informado de que el proveedor nipón destruyó resultados de unos test realizados tras un accidente en 2004

R E N T I N G Y F L O T A S17

2ª quincena noviembre de 2014

Element-Arval, una alianza con dos millones de coches financiados

A.G.M. / MAdrid

Arval, compañía de movilidad del grupo BNP Paribas ha llega-do a un acuerdo con la entidad financiera canadiense Element Financial Corporation para formar una alianza estratégica global, lo que permitirá con-vertirse en el mayor operador de movilidad de Europa y Nor-teamérica, con una flota global financiada de dos millones de vehículos.

La formación de esta alian-za comenzó a gestarse en julio, cuando Element adquirió la em-presa PHH Arval, el proveedor de servicios de la empresa francesa en el mercado norteamericano. Con este acuerdo, Arval, situa-da en 25 países, amplía su pre-sencia en la región, donde lleva operando desde hace 15 años. Por su parte, Element, que ope-ra en cuatro mercados —flotas, ferrocarril, aviación y financia-ción— accede a la tecnología de control de costes de Arval en Europa.

Europcar amplía su flota en Barcelona y Hertz llega a Gerona

T.A. / MAdrid

La empresa de alquiler de ve-hículos Europcar ha alcanza-do un acuerdo con la red de concesionarios Quadis para ampliar su flota de vehículos de gama media-alta en Barce-lona con diferentes unidades de Land Rover, Volkswagen, y Mercedes-Benz.

Por su parte, Hertz ha abier-to su primera oficina en Gero-na, como parte del proceso de expansión que está llevando a cabo en España. La nueva ofici-na, situada frente a la estación de tren, es un enclave estratégi-co para la compañía de alquiler de coches por su cercanía a la Costa Brava y a los Pirineos.

Los contratos de renting a empresas crecen un 15% en 2014

T.A. / MAdrid

Las empresas han adquirido el 46% de los vehículos que se han vendido en España en los primeros 10 meses del año, es decir, 387.318 automóviles, co-merciales e industriales, según la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR). De esos, 120.180 se han financiado mediante con-tratos de renting, lo que supone un incremento del 15,7% más con respecto a 2013.

Range Rover Evoque, uno de los modelos adquiridos por Europcar.

AlberTo GuTiérrez Molinero / MAdrid

Pascual ha renovado su flota de vehículos con la adquisición de 600 unidades de Opel, de los que el 80% serán del modelo Meriva, fabricado en España y propulsados por gas licuado del petróleo (GLP), un carburante más barato en el mercado y que tiene una menor emisión de gases de efecto inver-nadero, Nox y otras partículas.

Con ellos, Pascual espera re-ducir el coste del combustible hasta en un 40%, así como en el mantenimiento de los vehículos. Además, estos coches disfrutan de una mayor autonomía, con un tiempo de repostaje similar y me-nos desgaste para el motor.

La adquisición de esta nueva flota forma parte de la estrategia de Creación de Valor Compartido que está desarrollando la compañía española y que incluye un ambicio-so plan de movilidad sostenible. Además de los Opel, Pascual ha adquirido algunos vehículos diésel mejorados y seis Nissan Leaf eléc-tricos, la mayoría para el proyecto europeo Frevue en Madrid, un programa de distribución urbana de mercancías exclusivamente con vehículos eléctricos. A este pro-yecto le seguirá próximamente el Impulse-Fleets en Barcelona, que persigue el mismo objetivo y para el que Pascual contará, de mo-mento, con dos coches Leaf y una furgoneta eNV200 fabricada en la planta de Barcelona.

El plan de movilidad sosteni-ble de la compañía española in-cluye el llamado Bosque Pascual, consistente en la plantación de 1.200 árboles durante los próxi-mos tres años por toda la geogra-fía española para compensar las emisiones de CO2 que genera su planta en Aranda de Duero, sede de la empresa alimenticia.

Pascual no sólo apuesta por ser una empresa sostenible y más

respetuosa con el medio ambien-te, sino que ha querido primar a las empresas asentadas en España para llevar a cabo sus planes. Por ejemplo, para llenar el depósito de los más de 450 nuevos Meriva de GLP, Pascual ha llegado a un acuerdo con Repsol para que sea su proveedor de combustible. La empresa española, que comercia-liza este carburante con el nom-bre de autogás, dispone de 200

estaciones de servicio en toda Es-paña y espera aumentar esa cifra a un ritmo de 100 nuevos puntos de venta al año.

Como es habitual en Pascual, la adquisición de los nuevos vehículos se ha llevado a cabo mediante la modalidad de renting. La empresa alimenticia trabaja con Santander Bansacar desde hace 10 años y con cuya entidad firmó 289 de los 600 vehículos recién adquiridos.

En su mayoría, su nueva flota de vehículos se fabrica en España. Ha sido contratada con el Santander y serán propulsados por combustible de Repsol

Acto de presentación de la nueva flota de Pascual, con la ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina.

La compañía alimenticia ha adquirido 600 Opel Meriva fabricados en España, la mayoría propulsados por gas

Pascual apuesta por el GLP para renovar su flota de vehículos

S.A. / MAdrid

El carsharing cuenta con un nue-vo actor en Madrid. Se trata de Avancar, la firma española de la compañía británica Zipcar, que espera hacerse un hueco en la capital y cambiar los hábitos de la movilidad de los madrileños.

«Estamos en un momento muy importante para nosotros» afirma Massimo Marsili, presi-dente de Zipcar Europa. «Nues-tro negocio no consiste en al-quilar un coche, es un estilo de vida. Queremos crear movilidad on demand, es decir, cuando se requiera», explica.

El modelo de negocio de Avancar se basa en el concepto de «coche por horas», ponien-do a disposición de sus usuarios un vehículo privado cuando sea necesario, convirtiendo el coche en un gasto variable y no fijo y reduciendo notablemente el trá-fico y la contaminación.

Líder del mercado

La compañía británica llega a Madrid tras convertirse en líder

de mercado en ciudades como Nueva York, Chicago, Los Ánge-les, Londres, Viena, París o Bar-celona. La empresa cuenta con más de 870.000 socios en todo el mundo y más de 10.000 vehí-culos repartidos por sus estacio-nes en aeropuertos, campus uni-versitarios, hoteles y otros esta-blecimientos de estas ciudades.

Tras 10 años en Barcelona y una prueba piloto en Madrid, Avancar ha abierto 22 estableci-

mientos en Madrid. La empresa está negociando con el Ayunta-miento de la capital para facilitar su desembarco y de momento ha conseguido campañas de promoción en marquesinas, se-ñalización de sus estaciones y permiso para situar parkings en zonas de tráfico restringido.

Cómodo y fácil

El funcionamiento de este ser-vicio es muy sencillo. Tras darse

de alta en la página web de la compañía (www.avancar.es) el usuario recibe una tarjeta con la que puede empezar a reservar y conducir los coches de Avancar. Además, la empresa ha desarro-llado una aplicación para smar-tphones disponibles tanto para el iOS de Apple como para An-droid que permite darse de alta, ver dónde hay coches disponi-bles, reservar el vehículo y, una vez delante de él, hacer sonar el claxon para localizarlo, abrirlo y conducirlo. Es decir «tener las llaves de tu coche en tu teléfo-no», como comenta Massimo Marsili.

La compañía cuenta con acuerdos con Opel, Peugeot y BMW y con una flota de seis modelos, desde vehículos para la ciudad hasta modelos híbridos, pasando por furgonetas, que se renuevan cada ocho o 12 meses. Los precios varían según el mo-delo, con una cuota anual de 45 euros, e incluyen todo (alquiler, seguro, combustible, etc).

La compañía inicia su andadura en la capital con 22 estaciones de aparcamiento distribuidas por la ciudad

La compañía de «carsharing» Avancar llega a Madrid tras diez años en Barcelona

Avancar llega a Madrid con la filosofía de complementar al transporte público.

P R O D U C T O18

2ª quincena noviembre de 2014

Renault Twingo

La pequeña revolución

La tercera generación del Twingo rompe moldes. Este utilitario, desarrollado con Daimler, no sólo integra por primera vez cinco puertas, sino que alberga el motor en la parte trasera, una arquitectura que acentúa su carácter urbano. La revolución se culmina con un diseño muy juvenil y deportivo, ampliamente personalizable. Ofertado con dos motores de gasolina, se vende a partir de 11.700 euros.

J.M. / Barcelona

El pequeño de la familia Ren-ault llega a España con unas nuevas credenciales con las

que buscará erigirse como uno de los utilitarios más versátiles, más divertidos y más chic del mercado. Después de 20 años en las carre-teras, el fabricante francés acaba de lanzar la tercera generación del Twingo, un modelo del que se han vendido casi tres millones de uni-dades en todo el mundo, alrededor de 70.000 en nuestro país. Fabrica-

do en la planta eslovena de Novo Mesto —se han invertido en el pro-yecto 450 millones de euros—, el coche comparte plataforma y línea de montaje con el nuevo Smart de dos y cuatro plazas.

La primera de las dos revolu-ciones del vehículo es estructural, puesto que incorpora el motor en la parte trasera debajo del malete-ro. Esta arquitectura, que ha sido posible rediseñando un 50% de las piezas del propulsor, le confie-re unas jugosas ventajas urbanas,

como un radio de giro de 4,30 m que permite aparcar en plazas pequeñas, y una posición de conducción ele-vada que mejora ostensiblemente

la visibilidad del conduc-tor. A ello hay que añadirle que

el nuevo Twingo es 10 centímetros más corto que su predecesor (hasta los 3,59 m), pero goza de un es-pacio interior más grande (33 cm más), gracias a una amplia batalla, que asciende a 2,49 m.

Heredero de los prototipos Twin’Z y Twin’Run, está disponi-ble con dos motores de gasolina de tres cilindros, el Energy TCe de 90 CV (turbo) y el SCe de 70 CV (atmosférico), equipados con stop&start y sistema de arranque en pendientes. El primero (Euro 6), con un par de 135 Nm, regis-tra un consumo de 4,3 litros y unas emisiones de CO2 de 99 gramos; mientras que el segundo, con un

par de 91 Nm, consume 4,2 l y emite 95 g. Inicial-

mente, los propul-

sores están asociados a una caja de cambios manual de cinco velocida-des, sin embargo a finales de 2015 se ofertará una transmisión auto-mática (robotizada).

Diversión y color

La otra gran revolución del modelo se ciñe a su carácter, que es más juvenil y deportivo que nunca. Con una carrocería disponible en siete colores, presenta un frontal con el nuevo ADN estético de la marca, en el que el protagonismo recae en un gran logo sobre un fondo negro. Asimismo, destaca una entrada de aire ancha inferior, un capó corto, y unas luces de día con forma redonda. En cuanto a la par-te trasera, se incorpora de serie un alerón que asienta al coche sobre el asfalto. Opcionalmente, se pue-de equipar un techo eléctrico de lona que se abre 71 cm a lo largo y 68 cm a lo ancho.

El aspecto desenfadado, que también se traslada al inte-rior del habitáculo, puede acentuarse gracias a una amplia oferta de per-sonalización, en la

que sobresalen seis strippings de carrocería.

El nuevo Twingo conjuga el estilo jovial con una elevada ver-satilidad, que se logra, además de con las cinco puertas que integra por primera vez, con un piso plano con una longitud de carga de 2,20 m. En cuanto al equipamiento, se oferta de serie con aire acondicio-nado, cuatro airbags, ABS con asis-tencia al frenado de emergencia, ESP, limitador de velocidad y siste-ma de control de la presión de los neumáticos. En el apartado multi-media, está disponible el sistema R & GO (de serie) que se conecta a través del smartphone y ofrece na-vegación gratuita, así como la últi-ma versión de R-Link con pantalla de siete pulgadas.

El Twingo, con dos niveles de equipamiento, se vende a partir de 11.700 euros con el acabado bási-co y el motor de 70 CV.

P R O D U C T O19

2ª quincena noviembre de 2014 P R O D U C T O19

2ª quincena noviembre de 2014

Audi A6

Javier Menéndez / Barcelona

La clase business de Au-di se pone al día. Nuevas formas, líneas más tensas

y musculosas y atléticas son las señas de identidad de la nueva gama A6, siempre en busca de la máxima elegancia y cuidando hasta el más mínimo detalle, des-de la parrilla Singleframe, hasta las tomas de aire, los grupos óp-ticos traseros, los escapes…

Además, este nuevo Audi A6 se beneficia de una carro-cería con una gran rigidez y se-guridad gracias a una construc-ción en la que se han empleado materiales como el aluminio y el acero endurecido, con lo que se

ha conseguido rebajar de mane-ra considerable el peso del vehí-culo. Sirva como ejemplo el A6 1.8 TFSI que, en vacío, sin con-ductor, ofrece un peso de sólo 1.535 kilos.

De puertas adentro este nue-vo A6 ofrece un habitáculo muy espacioso, y la calidad que se le presupone a cualquier modelo de Audi de este segmento. Todo está orientado a que cualquie-ra de sus ocupantes, tanto el que disfruta conduciendo como el que goza del trayecto como acompañante en cualquiera de las restantes cuatro plazas, se sienta en una atmósfera exclu-siva. Y es que, los asientos de-

lanteros incorporan, de forma opcional, las opciones de venti-lación y masaje.

Tecnológico

En lo que los responsables del desarrollo de esta nueva genera-ción del Audi A6 han puesto es-pecial empeño es en incorporar los últimos adelantos tecnológi-cos en lo que a disfrute a bordo se refiere a través de las nuevas tecnologías, lo que en Audi de-nominan infotainment. Ahora, las versiones por encima de los cuatro cilindros —en éstas es op-cional— ofrecen de serie el siste-ma MMI radio Plus. También está disponible el MMI navigation plus con MMI touch. Se trata del

sistema de navegación su-perior de la gama,

que i n c l u ye una panta-

l l a

de ocho pulgadas desplegable de manera eléctrica y una tar-jeta gráfica de alta velocidad y, gracias al Audi connect, permite gestionar online a medida, en-tre ellos, nuevas aplicaciones de streaming.

Otros adelantos tecnológicos de esta nueva familia A6 enfoca-dos a la asistencia a la conduc-ción son el Adaptative Cruise

Control con función Stop&Go, un asistente de cambio

de carril mediante mediciones por radar hacia atrás, o el Audi Active Lane Assist, que evita pérdidas accidentales de la trayectoria, o un asistente de visión nocturna

con funciones am-pliadas.

Los nuevos A6 y

A6 Avant disponen de una am-plia gama de motores que, en un principio, se compone de tres variantes de gasolina, con una horquilla de potencia que va de 190 a 333 CV, y cinco diésel, cu-yo rango de potencia abarca de los 150 a los 320 CV. Todos ellos cumplen con la norma Euro 6 de emisiones y, las variantes más efi-cientes, tanto en diésel como en gasolina, reciben la denomina-ción «ultra». La opción ultra de gasolina es el 1.8 TFSI, un motor que, combinado con una com-pletamente nueva caja de cam-bios S-tronic, ofrece un consumo medio de 5,7 litros. La variante ultra con motor diésel, el 2.0 TDI de 150 CV, consigue homologar un gasto medio de gasoil de 4,2 litros, que equivalen a unas emi-siones de 110 gramos de CO2, por lo que, en nuestro país, esta-ría exento de pagar Impuesto de Matriculación.

Para conseguir un comporta-miento del vehículo impecable, con un gran confort y deporti-vidad, Audi ofrece, de serie, el sistema de conducción dinámi-ca Audi Drive Select y, de forma opcional, se pueden montar dos trenes de rodaje deporti-vos y una suspensión neumáti-ca que, en el caso de la versión RS6 Avant, la más potente, con motor de cuatro litros y 560 CV, acerca la carrocería 20 milíme-tros al suelo.

Javier Menéndez / Barcelona

La clase business de Au-di se pone al día. Nuevas

ha conseguido rebajar de mane-ra considerable el peso del vehí-culo. Sirva como ejemplo el A6

lanteros incorporan, de forma opcional, las opciones de ventilación y masaje.

J Menéndez / B ha conseguido rebajar de mane lanteros incorporan, de forma

El paradigmade la elegancia

La «clase business» de Audi se pone al

día. Nuevas formas, motores más potentes

y eficientes, y un equipamiento de entretenimiento

mejorado, son las principales

características del nuevo Audi A6, que

se lanza con sus carrocerías, berlina y Avant, y también

dispondrá de las variantes allroad quattro,S6 y RS6.

P R O D U C T O20

2ª quincena noviembre de 2014

Hyundai i20

Objetivo: 100.000 europeos

2ª quincena noviembre de 2014

Objetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeosObjetivo: 100.000 europeos

La nueva generación del i20 llega al mercado para afianzar el crecimiento de Hyundai en el segmento B europeo, el de

mayores volúmenes. La marca tiene previsto alcanzar unas

ventas de 100.000 unidades al año, un 23% más respecto a 2013. El coche destaca por un espacio

interior mayor y un amplio equipamiento tecnológico.

año, un 23% más respecto a 2013. El coche destaca por un espacio

interior mayor y un amplio equipamiento tecnológico.

J.M. / Málaga

El tercer capítulo dentro de la ofensiva de producto de Hyun-dai en Europa, que contempla el

lanzamiento de 22 nuevos modelos y restylings hasta 2017, ha sido protago-nizado por el urbano i20, un coche que supone también la tercera apuesta del fabricante surcoreano en el segmento B del Viejo Continente, tras el lanzamiento del Getz y de la primera generación de este vehículo. Con este producto, que se comercializa desde noviembre, la marca quiere acabar de apuntalar su crecimien-to en un nicho de mercado, que repre-senta unas ventas anuales de 2,86 millo-nes de unidades (el 22% del total), una cifra que podría incrementarse hasta los 3,25 millones en 2017, según las previ-siones de la consultora Global Insight.

El objetivo marcado es lograr conven-cer anualmente a 100.000 europeos des-de 2015, especialmente jóvenes, lo que supondría el mayor volumen para este modelo desde 2009, y un crecimiento de alrededor del 23,5% respecto a 2013.

Desvelado en el último Salón del Au-tomóvil de París, hereda el lenguaje de diseño denominado escultura fluida de la empresa, caracterizado por la rejilla hexa-gonal cromada vertical del frontal, que en este caso se ha bajado por cuestión esté-tica y de ingeniería. Asimismo, existe una pequeña rejilla horizontal que conecta los faros bifunción con luces diurnas. En la parte trasera, destaca un portón con una apertura generosa de 1.027 mm, que facilita la carga en un maletero, cuyo vo-lumen ha crecido un 10% hasta los 326

litros —1.042 l con los asientos traseros abatidos—. Aparte de ello, otra novedad es que la luz de marcha atrás se ha incor-porado en el paragolpes.

En el interior, la marca enfatiza que se ha mejorado sustancialmente el con-fort, con la inclusión, por ejemplo, de materiales suaves al tacto, así como mol-duras y detalles cromados para crear un ambiente «sofisticado y moderno».

Respecto a la generación anterior, el i20 es 40 mm más largo (hasta 4.035 mm), 16 mm más bajo (1.474 mm), 24 mm más ancho (1.734 mm) y cuenta con una batalla 45 mm mayor (2.570 mm). Esta nueva configuración, con la que se ha reducido el coeficiente aerodinámico a 0,30 Cd, se traduce en un habitáculo interior más amplio.

Cuatro motorizaciones

El coche puede montar hasta cuatro moto-rizaciones Euro 6, dos de gasolina, un 1.25 que se ofrece con 75 CV y 84 CV, y un 1.4 de 100 CV; y dos de gasóleo, un 1.1 de 75 CV y un 1.4 de 90 CV. El propulsor con menor consumo y emisiones de dióxido de carbono es el de menor potencia diésel, que registra, respectivamente, 3,8 l y 99 gramos por kilómetro recorrido.

Las transmisiones que se equipan pueden ser manuales de cinco velocida-des (1.25 de gasolina) y de seis (1.4 de gasolina y motores diésel), o automáticas de cuatro marchas (1.4 de gasolina).

La conducción ha mejorado no sólo por el funcionamiento de los elementos mecánicos del coche, sino también por la nueva plataforma del i20, que se ha desa-

rrollado utilizando más acero ligero de alta resistencia que confiere una mayor rigidez de torsión, un aspecto que se traduce, entre otras cosas, en un incremento de la amortiguación.

En cuanto al equipamien-to, la segunda generación del modelo, dispo-nible con cuatro acabados, pue-de incorporar tecnologías de segmentos su-periores, como el sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, volante con calefacción, sistema de aviso de cambio de carril, el techo solar panorámico, el desempaña-do automático del parabrisas o el siste-ma de navegación por satélite de siete pulgadas integrado en el salpicadero.

Como elementos de serie, se inclu-yen seis airbags, ESC, señal de parada de emergencia para frenadas bruscas, el control de asistencia al arranque en pen-diente, climatizador manual o el sistema de audio con radio.

El nuevo i20 se fabrica íntegramen-te en la planta de Turquía, después de que se haya desviado a este centro la producción de los modelos con volante a la derecha y los dirigidos a Europa del Este, que se montaban en la factoría de Chennai (India).

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S21

2ª quincena noviembre de 2014

I.A. / BArcelonA

La red de distribución de Ford em-pieza a ver algo de luz al final del túnel. Tras cuatro ejercicios con números rojos en sus cuentas, y con unas relaciones con la mar-ca que pasaron momentos muy delicados, los concesionarios por fin van a registrar una rentabili-dad media positiva en 2014, que podría ascender al 0,5%, según informó el presidente de la filial española, José Manuel Machado, en el marco del 29º Encuentro del Sector de Automoción organizado por el IESE y KPMG. De registrarse esta cifra, sería, no obstante, infe-rior a la previsión que se manejaba a comienzos de año, que era del 1%, matizó el ejecutivo.

Con las heridas ya cicatriza-das y trabajando codo con codo con la marca, los distribuidores pelearán por alcanzar unos be-neficios del 2% en 2015, un año para el que Machado pronosticó unas ventas de automóviles de más de un millón de unidades en el mercado español, alrededor de 100.000 más que las que se materializarán en 2014. «No hay que pensar que esto está bien», apostilló el directivo, que recordó que España, fruto de su potencial socioeconómico, debería estar matriculando anualmente cerca de 1,5 millones de coches.

El presidente de Ford quiso evidenciar las dificultades que ha tenido el fabricante y su red pa-

ra devolver los números negros a sus cuentas, algo en lo que el principal obstáculo ha sido el fun-cionamiento del departamento de posventa, cuyo impacto eco-nómico es tan grande en la con-cesión, que supone un «lastre» difícil de manejar y de «rentabili-zar». Como ejemplo de la rigidez que implica esta área de negocio, añadió que «no puedes prescindir de personal».

El despegue de Kia

Aparte de Ford, aunque con unos números mucho más saneados, también va a cerrar este ejercicio en positivo la red de Kia. El direc-tor general de la marca, Emilio Herrera, indicó, en declaraciones a La Tribuna de Automoción, que los concesionarios registraron a finales de julio una rentabilidad media del 2,2%, un porcentaje que subirá todavía tres décimas a final de año.

El ejecutivo precisó que en 2014 la marca va a matricular alrededor de 30.000 unidades, frente a las 22.051 de 2013. Pa-ra el año que viene, por su parte, considerando que haya Plan PIVE todos los meses y si se termina de consolidar la recuperación econó-mica, la marca surcoreana prevé vender entre 35.000 y 40.000 co-ches, un primer paso para alcan-zar su récord histórico que ascen-dió a 42.517 unidades en 2006.

Midas mejora sus resultados en el ejercicio 2014

T.A. / MAdrId

La cadena de talleres Midas ha ob-tenido mejores resultados en este año que en el pasado. La compa-ñía ha registrado resultados posi-tivos en aperturas, que suponen un crecimiento del perímetro, así como el aumento de un 4,6% en ventas y de un 5% en el tráfico en los centros.

Midas presentó estos datos en Málaga, con motivo de su XX convención. En este marco, Midas estableció sus objetivos para man-tener su crecimiento, que pasan por impulsar la revisión oficial, ampliar el negocio con revisiones de motos, renovar la imagen de sus centros y franquicias y ampliar el número de sus instalaciones.

Mercedes, BMW y Audi, las más fiables del V.O.

T.A. / MAdrId

Un estudio de la consultora ale-mana Dekra sobre la fiabilidad de los vehículos de segunda mano ha determinado que las mejores marcas del mercado son Mercedes, BMW y Audi. De cada siete vehículos analizados, seis son de origen alemán y só-lo Volvo cuenta con un modelo en esta lista.

Los concesionarios recuperan el signo positivo tras cuatro años en pérdidas

La red de Ford logrará una rentabilidad del 0,5% en 2014

El presidente de Ford España, José Manuel Machado.

IgnAcIo AnAsAgAsTI / BArcelonA

Durante la crisis, los concesionarios junto a las marcas han tenido que reestructurar muchas áreas de sus negocios para tratar de sobrevivir a la fuerte caída del mercado, sin embargo esta revisión de procesos no ha llegado a todos los ámbitos, por ejemplo, a la posventa, según advirtió el presidente de Faconau-to, Jaume Roura, en su interven-ción en el 29º Encuentro del Sector de Automoción organizado por el IESE y KPMG. «No se ha entrado en profundidad, no se ha hecho nada para reorganizar» un modelo de negocio que está «obsoleto», sentenció.

En su opinión, los distribuidores y los fabricantes e importadores de-berían sentarse urgentemente para «ver cómo se puede reorientar» un negocio, que, en muchos casos, no es competitivo respecto a las cade-nas independientes de reparación. La posventa, explicó Roura, ha ex-perimentado, en los últimos años, cambios de calado en nuestro país que han hecho inviable el modelo con el que las concesiones oficiales

afrontan esta actividad económica. Por ejemplo, apuntó que se exigen los mismos estándares a pesar de que los mantenimientos se han aplazado desde los 25.000 a los 30.000 km, que se han reducido considerablemente las averías y la sustitución de piezas de desgaste durante la garantía —precisó que las reparaciones han retrocedido un 85%—, y que se ofrecen más servicios gratuitos (coche de sus-titución). Todo ello teniendo que repercutir en la mano de obra de

taller unos elevados costes de es-tándares, que encarecen los precios de las operaciones.

El presidente de Faconauto no detalló todas las medidas que habría que introducir, sino que se limitó a señalar que es necesario que se reduzcan los gastos fijos o los gastos de recepción. Asimis-mo, expuso que una solución que deberían plantearse las marcas es reorientar su sistema de comercia-lización ofreciendo a los clientes un todo en uno durante cinco años,

que incluya la compra del coche y todas las reparaciones y mante-nimientos durante ese periodo de tiempo, algo que garantizaría el negocio a la red oficial.

Rentabilidad

Otra de las cuestiones que abordó Roura fue la situación financiera de los concesionarios en España, que, según destacó, vivió un punto de inflexión en 2013, un ejercicio en el que la rentabilidad media fue, no obstante, del -0,73%. Para 2014, la previsión es que se vuelva a los números negros, concretamente a un +0,58%, una cifra todavía débil y que, en ningún caso, debe alen-tar, a su juicio, a que las marcas cambien los estándares nuevamen-te, puesto que los actuales «toda-vía se están amortizando».

En cuanto al empleo, la mejora de las cuentas de resultados ha he-cho que se empiecen a crear pues-tos de trabajo. Tras una pérdida de 49.793 trabajadores entre 2007 y 2012, informó que ya en 2013 se crearon 903 y que en 2014 habrá que sumar 1.600 adicionales.

El presidente de Faconauto, Jaume Roura.

El presidente de la federación plantea que una solución sería que las marcas crearan un todo en uno para cinco años

Faconauto pide reorganizar la posventa porque está «obsoleta»

s.A. / MAdrId

Peugeot ha inaugurado Garaje León, un nuevo concesionario en Albacete, con el que amplía su imagen de marca BlueBox. Este concepto afecta tanto al aspecto interior como al aspecto exterior, dando el mayor protagonismo a los vehículos y cuidando mucho la experiencia con el cliente me-diante el juego con colores, luces y espacios diáfanos.

Este nuevo concesionario, que cuenta con una superficie de 8.000 metros cuadrados y una plantilla de 29 personas, incluye servicio de posventa, transporte de clientes, vehículos de sustitución, aparcamiento y zona de ocio.

Con esta apertura, la red de Peugeot ya es BlueBox en

un 97%, un concepto que na-ció en 2003 y que comenzó a aplicarse con una nueva imagen de marca entre 2011 y 2012. Para soportar la inversión, la compañía francesa ha apoyado a algunos concesionarios, si se cumplían ciertas condiciones y plazos de realización. En 2015, todos los concesionarios debe-rán ser BlueBox.

La inauguración ha supues-to una gran alegría en Peugeot. «Esta inauguración es una noti-cia muy positiva. El crecimiento de nuestra red es el reflejo del acierto de nuestra estrategia comercial y es una doble cele-bración al suponer la extensión de nuestra nueva imagen de marca».

Amplía su red BlueBox con un centro en Albacete

Peugeot extiende su nueva imagen

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

22

1ª quincena noviembre de 2014

s.A. / MAdrId

La empresa de componentes Hella acaba de abrir un nuevo centro en Barberá del Vallés, que sustituye a su sede de Barcelona, para «mejo-rar la atención y la cercanía» con sus clientes.

Se trata de una estrategia para «potenciar la proximidad geográfica con sus distribuidores y garantizar un servicio de máxima calidad». Las nuevas instalaciones permitirán dar una respuesta más eficaz a los dis-

tribuidores de Cataluña y Aragón gracias a su situación geográfica, su fácil acceso y la calidad de las insta-laciones, según explica la compañía en un comunicado.

La nueva sede cuenta con 700 metros cuadrados de superficie, más otros 450 de almacén para garanti-zar el stock, y se ocupará de reforzar a los talleres de la zona en todas sus líneas de negocio: electrónica, elec-tricidad, equipamiento, frenos, ilu-minación, química y termocontrol.

s.A. / MAdrId

El Partido Popular hará lo posible para que la Propo-sición no de Ley (PnL) contra la manipulación de los cuentakilómetros sea una realidad antes del final de la presente legislatura. Así lo ha manifestado a esta pu-blicación la portavoz del Grupo Popular en la comisión de seguridad vial del Congreso María Concepción Bra-vo, quien ha afirmado que «la PnL pasará a la Cámara y de ahí irá a la DGT (Dirección General de Tráfico),

que será la que deba implementarla».Bravo ha asegurado que su papel a partir de ahora

es «alentar para que el asunto no se atasque» y se muestra optimista de cara a la pronta materialización de esta propuesta. «Las propuestas realizadas van en la misma línea que las cosas en las que ya estamos trabajando, por lo que, aunque puede ser un proceso administrativo largo, sí será lo más rápido posible. Lo ideal es que se cierre en esta legislatura, pero si no, será lo más cerrado posible», asegura.

Jané da de plazo hasta primavera

En la misma línea se ha manifestado Jordi Jané, porta-voz de CiU, partido promotor de la PnL, quien espera que «el Gobierno se ponga las pilas» para que sea rea-lidad en esta legislatura. Jané, quien ha afirmado que se pone de plazo hasta primavera para «preguntar al Gobierno qué se está haciendo al respecto», apunta que «la instalación de sistemas anti-manipulación de cuentakilómetros puede hacerse promoviendo una directiva comunitaria» y solicita también «una especifi-cación, un subtipo de lo que es un fraude» en relación a su tipificación como sanción.

Mª Concepción Bravo, del Partido Popular, alentará «para que el asunto no se atasque» Deja Barcelona para irse a Barberá del Vallés

El control del cuentakilómetros, antes del final de legislatura

Nueva delegación de Hella en Cataluña

Jordi Jané, portavoz de CiU en la Comisión de Seguridad Vial, esperará a la primavera para controlar qué se está haciendo

Nuevo centro de Recalvi en Madrid

T.A. / MAdrId

El Grupo Recalvi abrirá un nuevo centro de distribución en Madrid, que empezará a operar en enero de 2015.

La cadena de talleres continúa su proceso de expansión. Tras su llegada a Valladolid este año, aho-ra abre su segundo centro en la capital, donde ya opera un alma-cén logístico centrado en exporta-ciones a América Latina.

Juan Ares Calvo, que estará al frente del nuevo centro, se in-corpora a la empresa, además de como gerente de estas instalacio-nes, como miembro del Comité de Dirección del grupo.

Atarvez denuncia presiones de las aseguradoras

T.A. / MAdrId

La Asociación Provincial de Ta-lleres de Zaragoza (Atarvez) ha denunciado competencia des-leal de algunos particulares y presión por parte de las asegu-radoras en el Foro de Automo-ción de Zaragoza.

«Nos están imponiendo el precio e incluso el tipo de recam-bio que debemos utilizar sin po-sibilidad de negociar», denunció Armando José Royo, presidente de Atarvez.

Esto ha provocado el cierre de algunos negocios, aunque el nú-mero de asociados sólo ha perdi-do 50 miembros desde 2008.

s.A. / MAdrId

Mercedes-Benz tiene previsto ven-der la rama de Sevilla de su red co-mercial Mercedes-Benz Retail. Aun-que las negociaciones están «en proceso» y aún quedan detalles por confirmar, todo parece apuntar que será el Grupo Concesur el que pase a controlar la concesión sevi-llana de la compañía alemana.

Según han informado fuentes cercanas a la negociación a esta

publicación, detrás de esta venta se encuentra la orden desde Alemania de que sólo se mantenga una con-cesión por ciudad, salvo en aque-llos lugares en los que la demanda y la cuota de mercado inviten a tener más puntos de venta. En de-finitiva, se trata de ser más rentable y desde Mercedes se considera que con los centros de venta de otros distribuidores se cubre la demanda en Sevilla.

Sin confirmación oficialEl adjudicatario, entre otros candi-datos, será el Grupo Concesur, que dispone de centros de venta en Se-villa, Jaén, Cádiz y Lugo. A nivel ofi-cial la venta no está confirmada y faltan por discutirse algunos aspec-tos, pero las fuentes consultadas aseguran que el acuerdo estaría muy avanzado y que ya se habrían pactado las condiciones con los tra-bajadores, a los que ya se les habría confirmado el traspaso de poder.

La red comercial de Mercedes-Benz cuenta con un total de unos 760 trabajadores, de los que 80 corresponden a Sevilla. Durante el primer año de trabajo una vez se confirme la venta, el 100% de los trabajadores mantendrán sus puestos de trabajo, y durante el segundo se garantizan el 90% de los empleos, asumiendo que esa diferencia del 10% se referirá a ju-bilaciones, salidas voluntarias, etc.

Además, se respetaría el convenio laboral actual.

Sin intención de vender más

El pasado mes de julio, Mercedes-Benz unificó en una sola empresa sus filiales comerciales en España bajo la denominación Mercedes-Benz Retail Madrid, Sevilla y Va-lencia. La compañía asegura que la venta de Sevilla es algo puntual, y que no tiene relación con la di-rectriz de la central en Alemania

de desprenderse de todas sus filia-les. En Alemania, empresas como BMW o Volvo tienen externaliza-das sus redes comerciales, lo que complica el negocio de Mercedes, interesada ahora en optimizar sus recursos. Esta circunstancia sólo afecta a los mercados en los que la firma alemana tiene muchas concesiones, que no es el caso de España, que no llega a la quincena de concesiones.

Jordi Jané, portavoz de CiU en la Comisión de Seguridad Vial.

Todo apunta a que la empresa que controlará los centros sevillanos de Mercedes será el Grupo Concesur

Mercedes-Benz Retail venderá su filial comercial de Sevilla

Imagen de uno de los concesionarios de la red comercial de Mercedes-Benz.

Fachada del nuevo centro de Hella en Barberá del Vallés.

Fuentes cercanas a la negociación afirman que está muy avanzado y ya se habrían acordado las condiciones con los trabajadores

P O R C O M U N I D A D E S - M E R C A D O O C T U B R E23

2ª quincena noviembre de 2014

Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

Octubre fue uno de los mejores meses para el mercado de vehículos español en sus tres principales segmen-

tos, con crecimientos superiores al 20% en todos ellos. Por comunida-des, todas crecieron en el mercado de automóviles, salvo una, por en-cima del 15%. Ya son seis las que crecen por encima del 20% en el acumulado de 2014.

Un mes más, Canarias lideró el

crecimiento al registrar un 44,65% más de ventas que en el mismo pe-riodo de 2013 y ya son seis los me-ses de este año en los que las ventas de la región crecen por encima del 40%. Las islas acumulan 31.798 unidades en lo que va de ejercicio y supera con creces a las ventas del País Vasco, Galicia y se afianzan co-mo la quinta región con mayor volu-men de ventas de España. A pesar de que la época de rent a car ya ha pasado, la región sigue demostran-do, mes tras mes, que es el mercado que mejor se está recuperando de la crisis. Tanto es así que las matricula-ciones de automóviles en Canarias registraron su mejor octubre desde

2007 y en lo que va de año suman los mejores datos desde 2008.

De unas islas a las otras, porque Baleares también obtiene sobresa-liente en el mercado de octubre con un crecimiento del 41%, registran-do el mejor dato desde 2009 y su-perando al de 2008. En lo que va de año, tras una trayectoria irregular, Baleares registra 20.967 unidades, un 16,87% más que hace un año.

Por debajo de ellas, hay cuatro comunidades que crecieron en octu-bre alrededor de un 30%. La mejor

de todas ellas fue el País Vasco, que sumó 3.280 automóviles en octubre (+32,15%), en lo que es el mejor registro desde 2009. En el acumula-do de 2014, la región suma 26.449 unidades, un 18,99% más que hace un año y ligeramente por encima de la media nacional.

Andalucía creció también con fuerza en octubre con alrededor de 2.150 unidades más que en 2013 (+30,66%) en lo que es también su mejor registro desde 2009. En lo que va de año, el crecimiento de la región escala hasta el 19,55% y los 75.512 unidades están a poco más de 1.000 de superar los regis-tros de 2011, pero el mercado es un

cuarto inferior que en 2010 y 2009 (-25,3%), la mitad que en 2008 y un 60% menor al de antes de la crisis.

La Comunidad Valenciana si-gue de dulce y sumó otro mes más un crecimiento superior al 30% con 7.168 turismos y todoterrenos vendidos en octubre, el mejor dato desde 2009 y ligeramente superior al de 2008. La región, sin embargo es una de las que menos crece en el acumulado del año debido a su inicio irregular. En conjunto, registra 79.522 unidades matriculadas, un

16,66% más que en 2013. Cierra este grupo de cuatro Ex-

tremadura, que también registró su mejor octubre desde 2009 y cuyos números en el acumulado del año han superado ya a los de 2011, pe-ro están todavía muy lejos de los de 2010 cuando el mercado registraba a estas alturas 12.490 automóviles por 8.588 de 2014.

En el lado opuesto, hay cuatro regiones que han crecido por deba-jo del 20%. Castilla-La Mancha fue la peor de todas en octubre, con un

aumento de apenas un 5,12%, lo que rebaja el crecimiento acumulado hasta el 17,06%. Con todo, la cifra de octubre es la mejor desde 2009 y sólo el buen dato del año pasado en este mismo mes ha impedido un au-mento mayor. En lo que va de 2014, la región registra mejores números que en 2011, pero todavía está lejos de las cifras de los años anteriores y suma la mitad de ventas que antes de la crisis.

También fue sorprendente la ci-fra de Aragón, que sigue siendo el segundo mercado que más crece porcentualmente en lo que va de año por detrás de Canarias. Esta posición no se debe a los resultados de octubre, que se quedaron un cre-cimiento modesto del 16,97% (casi 9,5 puntos menos que la media na-cional). Con todo, éste también es el mejor dato de un mes de octubre para el mercado aragonés desde 2009 y, en lo que va de año, alcanza ya las 14.660 unidades, mejor que en 2011 y a menos de 1.000 unida-des ya de la cifra de 2010 a la que en el mes de octubre le ha ganado 700 unidades.

Las otras dos regiones que peo-res números registraron en octubre son también las que peores datos porcentuales llevan en lo que va de año, Galicia y Ceuta y Melilla. La pri-mera matriculó 3.435 unidades el mes pasado, un 18,61% más que hace un año y el mejor dato desde 2009, pero casi la mitad de turismos que se alcanzaron ese año. En 2014, la situación es similar. Las 28.739 unidades superan la cifra de 2011, pero se quedan a más de 10.000 de los de 2010 y a 30.000 de los re-

Canarias es la comunidad que más crece en lo que va de año, un 41,39% con respecto a 2013

Las islas vuelven a tirar del mercado en octubre con una subida del 40%Canarias y Madrid registran el mejor octubre desde 2007 y Baleares, Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana, el mejor desde 2009. En lo que va de año, sólo Ceuta y Melilla crecen por debajo del 15%

En el mercado de automóviles, ya son seis las regiones que crecen por encima del 20% en lo que va de año y sólo una por debajo del 15%

LíDEREs DEL MEsEn CADA COMUniDAD AUTónOMA.AUTOMóviLEs vEnDiDOs

aumento de apenas un 5,12%, lo que rebaja el crecimiento acumulado Cierra este grupo de cuatro Ex-aumento de apenas un 5,12%, lo que rebaja el crecimiento acumulado Cierra este grupo de cuatro Exaumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo que rebaja el crecimiento acumulado aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo aumento de apenas un 5,12%, lo 16,66% más que en 2013. cuarto inferior que en 2010 y 2009 16,66% más que en 2013. cuarto inferior que en 2010 y 2009

Renault fue líder de ventas en octubre y también goleó por regiones, siendo la marca más vendida en nueve de las 18 Comunidades españolas (contando como una a Ceuta y Melilla). Ford fue la más vendida en dos regiones, Opel y Citroën en otras dos y Volkswagen, Seat y Mitsubishi en una.

Renault 939Andalucía

Opel 205Aragón

Renault 135Asturias

Citroën 299C-La Mancha

Renault 120Cantabria

Renault 445Castilla y León

Seat 1.287Cataluña

Mitsubishi 16Ceuta y Melilla

Citroën 165C. Balear

Volkswagen 592C. Canaria

Renault 2.391C. Madrid

Renault 187C. Murciana

Ford 838C. Valenciana

Opel 89Extremadura

335RenaultGalicia

RenaultLa Rioja 50

Renault 102Navarra

FordPaís Vasco 297

Canarias44,65%

Galicia18,61%

Asturias27,94% Cantabria

29,22%País Vasco32,15 %

La Rioja24,51%

Navarra28,72%

Aragón16,97%

Cataluña24,82%

C. Valenciana30,19%

Baleares40,98%

Castilla y León22,34%

Madrid23,87%

Castilla la Mancha5,12%Extremadura

30,24%

Murcia26,47%

Andalucía30,66%

Ceuta y Melilla16,03%

Fuente:

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

24

2ª quincena noviembre de 2014

Octubre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 9.567 7.322 30,66 75.512 63.164 19,55ARAGÓN 1.758 1.503 16,97 14.660 11.848 23,73ASTURIAS 1.392 1.088 27,94 11.239 9.231 21,75CANTABRIA 880 681 29,22 6.718 5.373 25,03CASTILLA LA MANCHA 2.424 2.306 5,12 21.172 18.087 17,06CASTILLA LEN 2.842 2.323 22,34 23.208 19.619 18,29CATALUÑA 13.695 10.972 24,82 110.088 93.913 17,22CEUTA Y MELILLA 181 156 16,03 1.577 1.464 7,72COMUNIDAD BALEAR 2.016 1.430 40,98 20.967 17.941 16,87COMUNIDAD CANARIA 4.707 3.254 44,65 31.798 22.490 41,39COMUNIDAD DE MADRID 18.674 15.076 23,87 232.682 200.777 15,89COMUNIDAD MURCIANA 1.887 1.492 26,47 14.711 12.371 18,92COMUNIDAD VALENCIANA 7.168 5.506 30,19 79.522 68.163 16,66EXTREMADURA 1.107 850 30,24 8.588 7.123 20,57GALICIA 3.435 2.896 18,61 28.739 24.668 16,50LA RIOJA 442 355 24,51 3.445 2.944 17,02NAVARRA 977 759 28,72 7.466 6.197 20,48PAIS VASCO 3.280 2.482 32,15 26.449 22.228 18,99TOTAL 76.432 60.451 26,44 718.541 607.601 18,26

Octubre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 658 447 47,2 4.881 3.467 40,78ARAGÓN 161 120 34,17 1.228 969 26,73ASTURIAS 103 59 74,58 760 529 43,67CANTABRIA 44 34 29,41 329 264 24,62CASTILLA LA MANCHA 214 195 9,74 1.557 1.184 31,5CASTILLA LEN 169 127 33,07 1.292 986 31,03CATALUÑA 1.096 761 44,02 8.141 6.146 32,46CEUTA Y MELILLA 5 4 25 51 54 -5,56COMUNIDAD BALEAR 220 181 21,55 1.783 1.346 32,47COMUNIDAD CANARIA 623 701 -11,13 5.095 3.660 39,21COMUNIDAD DE MADRID 2.760 1.453 89,95 21.700 14.428 50,4COMUNIDAD MURCIANA 144 152 -5,26 1.203 1.009 19,23COMUNIDAD VALENCIANA 439 314 39,81 5.876 4.484 31,04EXTREMADURA 115 80 43,75 720 492 46,34GALICIA 204 144 41,67 1.476 1.199 23,1LA RIOJA 49 25 96 304 202 50,5NAVARRA 88 56 57,14 642 510 25,88PAIS VASCO 226 159 42,14 1.651 1.202 37,35TOTAL 7.318 5.012 46,01 58.689 42.131 39,3

Octubre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 341 393 -13,23 2.854 2.512 13,61ARAGÓN 75 73 2,74 691 523 32,12ASTURIAS 58 58 0,00 463 403 14,89CANTABRIA 26 26 0,00 252 222 13,51CASTILLA LA MANCHA 138 111 24,32 865 708 22,18CASTILLA LEN 129 118 9,32 1.170 1.028 13,81CATALUÑA 675 554 21,84 6.275 4.750 32,11CEUTA Y MELILLA 4 1 300,00 30 30 0,00COMUNIDAD BALEAR 64 38 68,42 704 551 27,77COMUNIDAD CANARIA 129 86 50,00 1.177 774 52,07COMUNIDAD DE MADRID 1.090 743 46,70 9.635 7.093 35,84COMUNIDAD MURCIANA 71 50 42,00 619 525 17,90COMUNIDAD VALENCIANA 332 324 2,47 2.929 2.502 17,07EXTREMADURA 47 37 27,03 333 310 7,42GALICIA 150 127 18,11 1.056 891 18,52LA RIOJA 24 22 9,09 180 154 16,88NAVARRA 64 39 64,10 459 374 22,73PAIS VASCO 175 127 37,80 1.448 1.207 19,97TOTAL 3.592 2.927 22,72 31.140 24.557 26,81

AUTOMóviLEs (Turismos y TodoTerrenos)

EvOLUCión MATRiCULACiOnEs

DERivADOs FURgOnEs

MATRiCULACiOnEs pOR MARCAs

gistrados en 2007. Por su parte, las Ciudades Autónomas suman cuatro meses consecutivos creciendo por encima del 10%, después de un mal inicio de año. En octubre, sus ventas alcanzaron las 181 unidades, un 16,03% más que en 2013 y en los 10 primeros meses de 2014, la región alcanza ya los 1.577 turismos y todoterrenos vendidos en lo que es el mejor dato desde 2009.

Madrid, protagonista

Por segmentos, sólo dos regiones registraron peores números que en octubre con respecto al 2013 en el

mercado de derivados y sólo una en el mercado de furgones. Madrid fue de nuevo el protagonista, sobre todo en el primero de estos dos segmen-tos, con un crecimiento del 90%, prácticamente doblando sus ventas hasta registrar 2.760 unidades, el mejor dato desde 2007 cuando se llegó a los 3.434 derivados. Ade-más, en lo que va de 2014, la región ya ha vendido más unidades que en los cinco últimos años, y está cada vez más cerca de la cifra de 2008. Más de la mitad del crecimiento de este segmento correspondió a Ma-drid, bien secundada por Cataluña,

que alcanzó los 1.096 derivados (+44,02%) en la que también es la mejor cifra desde 2007.

Curiosamente, Canarias fue una de las dos regiones que vendieron menos unidades que el año pasado (-11,13%), si bien las 623 unidades siguen siendo la segunda mejor cifra

desde 2008 y los 5.095 derivados que han vendido las islas en lo que va de 2014 es el mayor volumen de matriculaciones desde 2007.

En cuanto al mercado de fur-gones, Andalucía dio la nota ne-gativa, con un descenso en sus ventas del 13,23% y sigue siendo

el principal talón de Aquiles de la región. En 2014, a pesar de que las matriculaciones han crecido un 13,61%, los 2.854 furgones están muy por debajo de los 3.397 de 2011, son un 64,2% menos que las de 2008 y un 80% menos que en 2007.

Madrid y Cataluña registraron el mejor octubre desde 2007 en el mercado de derivados. Andalucía dio la nota negativa en furgones con un descenso del 13%

AnDALUCíA ARAgón

RENAULT 1 939 3 5.442VOLKSWAGEN 2 783 1 6.420CITROËN 3 755 2 5.522SEAT 4 669 5 5.117DACIA 5 598 4 5.388PEUGEOT 6 594 6 5.096TOYOTA 7 590 9 4.378OPEL 8 585 7 5.058

PEUGEOT 1 213 1 1.159CITROËN 2 103 3 810DACIA 3 103 2 997RENAULT 4 96 4 624VOLKSWAGEN 5 43 5 351FORD 6 34 6 309FIAT 7 27 7 265NISSAN 8 14 9 124

VOLKSWAGEN 1 47 5 311RENAULT 2 44 4 326MERCEDES 3 42 1 444IVECO 4 38 6 286FIAT 5 37 3 369FORD 6 34 2 401CITROËN 7 29 7 213PEUGEOT 8 29 8 211

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

OPEL 1 205 1 1.873PEUGEOT 2 181 2 1.479RENAULT 3 172 5 862VOLKSWAGEN 4 119 3 989CITROEN 5 106 6 840FORD 6 101 4 982KIA 7 90 7 679SEAT 8 87 9 653

PEUGEOT 1 41 2 204CITROEN 2 30 4 155DACIA 3 25 1 296RENAULT 4 14 3 172VOLKSWAGEN 5 14 7 73OPEL 6 11 9 43FORD 7 9 5 104FIAT 8 7 6 95

FORD 1 19 1 120FIAT 2 11 3 113RENAULT 3 10 2 116VOLKSWAGEN 4 9 4 80MERCEDES 5 8 5 72PEUGEOT 6 5 7 44CITROEN 7 4 8 42NISSAN 8 4 6 47

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

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2ª quincena noviembre de 2014

AsTURiAs

CAsTiLLA-LA MAnChA

CAnTABRiA

CAsTiLLA y LEón

RENAULT 1 135 2 1.019OPEL 2 132 1 1.037FIAT 3 106 11 340SEAT 4 106 6 701CITROËN 5 102 5 782VOLKSWAGEN 6 102 4 819PEUGEOT 7 91 3 893NISSAN 8 77 8 604

CITROËN 1 20 2 149DACIA 2 18 1 197RENAULT 3 15 3 97PEUGEOT 4 14 5 70FIAT 5 10 4 76NISSAN 6 10 6 54VOLKSWAGEN 7 7 7 38OPEL 8 4 10 14

FIAT 1 9 3 60RENAULT 2 9 1 74VOLKSWAGEN 3 9 2 70FORD 4 8 4 53MERCEDES 5 6 5 53PEUGEOT 6 6 8 27IVECO 7 5 6 42CITROËN 8 2 7 34

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

CITROËN 1 299 2 2.542PEUGEOT 2 279 1 2.597RENAULT 3 197 8 1.077OPEL 4 147 5 1.157SEAT 5 145 7 1.148KIA 6 137 10 829DACIA 7 133 6 1.150MERCEDES 8 128 3 1.398

PEUGEOT 1 94 1 426DACIA 2 47 3 339CITROËN 3 33 2 362RENAULT 4 12 4 139FIAT 5 8 5 59FORD 6 7 7 57OPEL 7 5 9 37VOLKSWAGEN 8 4 8 52

MERCEDES 1 25 3 115FIAT 2 24 1 135PEUGEOT 3 21 2 128FORD 4 17 5 104CITROËN 5 14 4 111RENAULT 6 12 6 68VOLKSWAGEN 7 11 8 39IVECO 8 5 7 68

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

RENAULT 1 120 1 679SEAT 2 77 5 480PEUGEOT 3 64 3 523CITROËN 4 63 2 544VOLKSWAGEN 5 62 4 506OPEL 6 59 9 418TOYOTA 7 59 7 430KIA 8 52 8 430

PEUGEOT 1 14 2 70DACIA 2 13 1 114CITROËN 3 8 3 49FORD 4 3 5 17VOLKSWAGEN 5 3 6 17NISSAN 6 1 7 9OPEL 7 1 8 3RENAULT 8 1 4 24

FIAT 1 6 5 30PEUGEOT 2 6 2 41CITROËN 3 3 4 31RENAULT 4 3 1 43VOLKSWAGEN 5 3 3 35FORD 6 2 6 21ISUZU 7 1 8 1MERCEDES 8 1 7 19

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

RENAULT 1 445 1 3.219CITROEN 2 193 5 1.372OPEL 3 192 3 1.492PEUGEOT 4 183 4 1.427VOLKSWAGEN 5 180 2 1.688TOYOTA 6 176 6 1.356SEAT 7 164 7 1.355KIA 8 153 11 1.063

PEUGEOT 1 41 2 219CITROEN 2 23 3 212RENAULT 3 21 4 188DACIA 4 20 1 276FORD 5 14 5 89FIAT 6 12 7 67MERCEDES 7 12 8 64VOLKSWAGEN 8 11 6 88

RENAULT 1 29 1 244VOLKSWAGEN 2 18 3 139FIAT 3 15 2 193MERCEDES 4 13 4 133CITROEN 5 11 6 91FORD 6 11 5 123PEUGEOT 7 11 7 73IVECO 8 8 8 71

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

Fuente:

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

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2ª quincena noviembre de 2014

CEUTA y MELiLLACATALUñA

COMUniDAD BALEAR COMUniDAD CAnARiA

SEAT 1 1.287 1 9.968VOLKSWAGEN 2 1.133 2 9.179FORD 3 1.021 6 6.931RENAULT 4 958 8 6.141CITROËN 5 953 7 6.656OPEL 6 854 3 8.940PEUGEOT 7 843 4 7.174NISSAN 8 825 9 6.081

DACIA 1 230 1 1.500PEUGEOT 2 216 2 1.481RENAULT 3 143 4 1.139CITROËN 4 131 3 1.192FIAT 5 84 5 587FORD 6 84 7 553NISSAN 7 74 8 534VOLKSWAGEN 8 72 6 581

FORD 1 133 1 1.040FIAT 2 89 2 849PEUGEOT 3 84 5 693RENAULT 4 78 4 710VOLKSWAGEN 5 77 3 778MERCEDES 6 66 6 640IVECO 7 49 7 483NISSAN 8 39 8 404

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

CITROËN 1 165 9 1.210RENAULT 2 155 6 1.382PEUGEOT 3 154 4 1.458FORD 4 151 2 1.835VOLKSWAGEN 5 151 5 1.404OPEL 6 147 7 1.358DACIA 7 142 10 1.083KIA 8 122 11 884

DACIA 1 57 1 433PEUGEOT 2 48 2 327CITROËN 3 31 4 229FORD 4 26 5 204FIAT 5 19 6 126RENAULT 6 16 3 259VOLKSWAGEN 7 11 7 77MERCEDES 8 4 8 45

FORD 1 11 1 188PEUGEOT 2 9 5 60IVECO 3 7 6 55FIAT 4 6 7 48CITROËN 5 5 10 35MERCEDES 6 5 4 68VOLKSWAGEN 7 5 9 37NISSAN 8 4 8 42

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

MITSUBISHI 1 16 6 101PEUGEOT 2 15 4 110CITROËN 3 14 2 130VOLKSWAGEN 4 14 7 99HYUNDAI 5 13 5 106KIA 6 12 9 81RENAULT 7 11 10 77DACIA 8 10 3 120

CITROËN 1 3 1 19DACIA 2 2 2 12

RENAULT 1 3 2 4PEUGEOT 2 1 1 12

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

VOLKSWAGEN 1 592 1 4.792HYUNDAI 2 503 9 1.660DACIA 3 398 3 2.816FORD 4 397 6 2.059SEAT 5 379 4 2.102CITROËN 6 375 5 2.064OPEL 7 321 2 3.217RENAULT 8 279 8 1.743

CITROËN 1 196 1 1.631PEUGEOT 2 167 2 1.225FIAT 3 99 4 455VOLKSWAGEN 4 48 3 531DACIA 5 39 6 297RENAULT 6 37 5 455FORD 7 24 7 256NISSAN 8 5 8 134

CITROËN 1 25 1 198FORD 2 20 4 140VOLKSWAGEN 3 19 2 178OPEL 4 16 3 177PEUGEOT 5 10 8 61FIAT 6 9 6 97RENAULT 7 9 5 122MERCEDES 8 8 7 64

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

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2ª quincena noviembre de 2014

COMUniDAD DE MADRiD

COMUniDAD vALEnCiAnA

COMUniDAD MURCiAnA

ExTREMADURA

RENAULT 1 2.391 3 21.012VOLKSWAGEN 2 1.604 1 23.702PEUGEOT 3 1.357 5 17.299OPEL 4 1.320 4 19.984SEAT 5 1.170 2 23.320FORD 6 1.139 9 11.151B.M.W. 7 1.129 8 11.899TOYOTA 8 984 10 8.906

RENAULT 1 1.009 2 4.669CITROËN 2 438 1 5.372PEUGEOT 3 376 3 4.419FIAT 4 251 4 2.234DACIA 5 230 6 1.221VOLKSWAGEN 6 157 5 1.750FORD 7 136 7 732OPEL 8 81 9 440

CITROËN 1 235 1 1.578FORD 2 229 4 1.199PEUGEOT 3 142 6 903RENAULT 4 103 2 1.242FIAT 5 76 8 774VOLKSWAGEN 6 72 9 632OPEL 7 69 7 830MERCEDES 8 65 3 1.215

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

FORD 1 838 1 12.516RENAULT 2 671 7 4.598PEUGEOT 3 535 5 5.188VOLKSWAGEN 4 534 2 6.953CITROËN 5 463 8 4.289SEAT 6 463 4 5.427OPEL 7 445 3 6.058NISSAN 8 425 6 4.754

PEUGEOT 1 121 3 943DACIA 2 94 2 1.022CITROËN 3 61 1 1.352FORD 4 49 8 331RENAULT 5 48 5 530FIAT 6 21 6 454VOLKSWAGEN 7 16 4 576MERCEDES 8 13 9 174

FORD 1 59 1 548NISSAN 2 49 5 260MERCEDES 3 41 4 302FIAT 4 35 3 385OPEL 5 30 8 185VOLKSWAGEN 6 28 2 424PEUGEOT 7 26 9 181CITROËN 8 20 10 148

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

RENAULT 1 187 6 937CITROËN 2 168 2 1241VOLKSWAGEN 3 153 1 1342PEUGEOT 4 133 3 1119SEAT 5 126 7 936FORD 6 120 5 952DACIA 7 113 4 1000KIA 8 109 9 773

CITROËN 1 45 1 315DACIA 2 29 2 255PEUGEOT 3 25 3 253RENAULT 4 15 4 120FORD 5 8 5 76MERCEDES 6 8 7 40VOLKSWAGEN 7 8 6 56FIAT 8 3 8 39

IVECO 1 12 7 48PEUGEOT 2 10 5 56FIAT 3 9 3 77MERCEDES 4 9 2 97FORD 5 6 1 111VOLKSWAGEN 6 6 6 53CITROËN 7 5 8 39RENAULT 8 5 4 59

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

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AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

OPEL 1 89 3 653FORD 2 87 6 549DACIA 3 83 1 819RENAULT 4 80 8 529TOYOTA 5 79 5 589CITROËN 6 77 7 532VOLKSWAGEN 7 77 2 656KIA 8 75 9 469

PEUGEOT 1 39 2 135DACIA 2 25 1 225RENAULT 3 18 4 107CITROËN 4 13 3 115MERCEDES 5 9 6 30FORD 6 5 5 31NISSAN 7 2 9 21OPEL 8 2 7 26

RENAULT 1 13 1 87MERCEDES 2 9 2 44FORD 3 7 3 44FIAT 4 4 5 27VOLKSWAGEN 5 4 7 18CITROËN 6 3 4 41IVECO 7 2 6 21OPEL 8 2 9 12

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Fuente:

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

28

2ª quincena noviembre de 2014

gALiCiA

nAvARRA

LA RiOjA

pAís vAsCO

RENAULT 1 335 9 2.203VOLKSWAGEN 2 283 11 2.700PEUGEOT 3 282 10 2.479CITROËN 4 267 8 2.150OPEL 5 257 7 1.933TOYOTA 6 225 2 1.503SEAT 7 222 6 1.853KIA 8 204 1 1.502

DACIA 1 46 1 389PEUGEOT 2 41 2 258RENAULT 3 27 4 183CITROËN 4 23 3 199FORD 5 18 7 99VOLKSWAGEN 6 17 6 100FIAT 7 11 5 120MERCEDES 8 9 8 52

VOLKSWAGEN 1 26 4 132FIAT 2 19 1 197PEUGEOT 3 19 7 80RENAULT 4 19 3 142NISSAN 5 17 8 76FORD 6 16 2 156CITROËN 7 13 6 89MERCEDES 8 13 5 109

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

RENAULT 1 102 6 456VOLKSWAGEN 2 97 2 934PEUGEOT 3 94 1 976FORD 4 81 4 595CITROËN 5 78 3 601SEAT 6 72 7 414OPEL 7 68 5 477TOYOTA 8 60 8 373

CITROËN 1 26 2 124PEUGEOT 2 23 1 162RENAULT 3 12 4 80DACIA 4 8 3 97FORD 5 7 5 51OPEL 6 4 10 14VOLKSWAGEN 7 3 6 41MERCEDES 8 2 9 16

VOLKSWAGEN 1 13 3 66FORD 2 11 2 78FIAT 3 10 4 63RENAULT 4 8 1 81CITROËN 5 7 6 37PEUGEOT 6 6 7 35MERCEDES 7 4 5 40IVECO 8 2 9 19

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

RENAULT 1 50 3 243PEUGEOT 2 37 1 483CITROËN 3 35 2 269FORD 4 33 10 177TOYOTA 5 33 4 230OPEL 6 31 5 226SEAT 7 30 7 200VOLKSWAGEN 8 30 6 225

PEUGEOT 1 17 3 60CITROËN 2 7 2 66DACIA 3 7 1 69RENAULT 4 6 4 50OPEL 5 4 10 6MERCEDES 6 3 6 12FORD 7 2 7 11FIAT 8 1 5 13

CITROËN 1 5 1 30FORD 2 3 6 13MERCEDES 3 3 4 20RENAULT 4 3 3 29VOLKSWAGEN 5 3 5 19FIAT 6 2 2 30NISSAN 7 2 9 5OPEL 8 2 8 8

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

FORD 1 297 4 2.121OPEL 2 289 3 2.193RENAULT 3 275 5 1.801PEUGEOT 4 262 2 2.210VOLKSWAGEN 5 248 1 2.258CITROËN 6 222 6 1.714TOYOTA 7 174 7 1.490FIAT 8 172 11 994

DACIA 1 51 1 404PEUGEOT 2 50 2 311RENAULT 3 42 3 233CITROËN 4 37 4 233FORD 5 15 5 137FIAT 6 13 7 79VOLKSWAGEN 7 8 6 122OPEL 8 6 9 36

RENAULT 1 31 1 281VOLKSWAGEN 2 30 3 230FIAT 3 25 2 252FORD 4 23 4 204PEUGEOT 5 17 7 79CITROËN 6 16 6 102OPEL 7 14 8 62MERCEDES 8 8 5 118

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

Octubre Ene. -Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

AUTOMóviLEs DERivADOs FURgOnEs

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S - M E R C A D O O C T U B R E29

2ª quincena noviembre de 2014

Inma García ayuso. / madrId

El pasado mes de octubre, las matri-culaciones de vehículos industriales en nuestro país volvieron a registrar una subida, tras dos meses consecu-tivos de caída. Así, se matricularon un total de 2.996 unidades, frente a las 2.021 del mismo mes de 2013, es decir se experimentó un creci-miento del 48,2%.

De este modo, el acumulado se cifra ya en 13.023 vehículos, 2.856 unidades más que lo que se registra-ba en el mismo periodo del año pa-

sado, lo que supone un incremento del 28,1%.

En cuanto al comportamiento de los distintos segmentos en oc-tubre, destaca el crecimiento de los camiones medios, que han incre-mentado sus ventas un 52,14%, matriculando 178 unidades, frente a las 117 del año pasado. Este seg-mento, en el acumulado, registra una subida del 13,4%, con 1.560 unidades.

Otro segmento que ha experi-mentado una fuerte subida ha sido

el de los camiones pesados, que vio crecer sus matriculaciones un 48,81%, con 2.741 vehículos ven-didos. Dentro de este segmento se registra la única caída del mes, la de los rígidos de obras, que redujeron sus ventas un 27,8%.

Los camiones ligeros, por su parte, incrementaron sus ventas un 24,2%, con 77 unidades ma-triculadas.

La asociación de importado-res, Aniacam, mantiene que esta variación positiva se ha debido al

influjo de la renovación de flotas y además cree que «el mercado es-tá expectante, esperando las me-didas de reactivación que anunció el Gobierno en el mes de julio» y que fueron aprobadas en el Con-sejo de Ministros del viernes 7 de noviembre.

Los comerciales crecen un 37%

Por su parte, el mercado de comer-ciales experimentó en octubre un incremento del 37%, lo que supone 15 puntos porcentuales más que el

mes anterior y sitúa el acumulado con un aumento del 34% y un total de 93.104 unidades matriculadas, frente a las 69.473 que se contabili-zaban en octubre de 2013.

Por segmentos, destaca la evo-lución en octubre de los comerciales ligeros que aumentaron sus ventas un 45,3%, distribuidos entre micro van (70,6%); pick up (33,6%) y derivados de turismo (46,0%). En total se matricularon 7.784 comer-ciales ligeros, 2.428 unidades más que en octubre del año pasado. En el acumulado, este segmento regis-tra un incremento del 38%.

En cuanto a los furgones, el pasado mes crecieron un 22,7%, al matricular 3.592 unidades, frente a las 5.012 de octubre del año pasado. Así, en el acumula-do mantienen un incremento del 26,8%, con un total de 31.140 unidades registradas.

Para la asociación de fabrican-tes, Anfac, a pesar de los buenos resultados del Plan PIMA Aire en sus anteriores ediciones, «el mer-cado de vehículos comerciales todavía no ha conseguido reducir la antigüedad del parque de fur-gonetas. De ahí la importancia de seguir con la política de renova-ción de los vehículos, impulsada por el programa PIMA Aire 4».

Tras dos meses de caída, las ventas de vehículos industriales en nuestro país volvieron a aumentar el pasado mes de octubre un 48%. Por su parte, los comerciales crecieron un 37%.

MATRiCUlACión y REMATRiCUlACión DE vEhíCUlOs inDUsTRiAlEs y COMERCiAlEs

MATRiCUlACión DE vEhíCUlOs inDUsTRiAlEs y COMERCiAlEs pOR MARCAs En OCTUBRE

El acumulado de los industriales se sitúa en un +28,1%, mientras que el de los comerciales lo hace en un +34%

El mercado de industriales recupera el pulso

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 53 94 -43,62 65 44,62FEBRERO 66 37 78,38 88 -57,95MARZO 65 59 10,17 70 -15,71ABRIL 70 75 -6,67 67 11,94MAYO 82 63 30,16 72 -12,50JUNIO 52 55 -5,45 86 -36,05JULIO 91 77 18,18 59 30,51AGOSTO 29 55 -47,27 52 5,77SEPTIEMBRE 78 55 41,82 60 -8,33OCTUBRE 77 62 24,19 82 -24,39TOTAL 663 632 4,91 701 -9,84NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 4 2 100,00 1 100,00FEBRERO 1 0 100,00 4 -100,00MARZO 0 1 -100,00 5 -80,00ABRIL 1 4 -75,00 5 -20,00MAYO 1 1 0,00 2 -50,00JUNIO 2 0 100,00 1 -100,00JULIO 2 1 100,00 1 0,00AGOSTO 2 1 100,00 2 -50,00SEPTIEMBRE 5 1 400,00 2 -50,00OCTUBRE 0 4 -100,00 1 300,00TOTAL 18 15 20,00 24 -37,50NOVIEMBRE 1 100 0 -100DICIEMBRE 1 0 1 -50

CAMiOnEs ligEROs

CAMiOnEs ligEROs

CAMiOnEs MEDiOs

CAMiOnEs MEDiOs

CAMiOnEs pEsADOs

CAMiOnEs pEsADOs

FURgOnEs

FURgOnEs

COMERCiAlEs ligEROs

COMERCiAlEs ligEROs

Var

Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13MERCEDES 28 36,36 27 43,55 3,70IVECO 24 31,17 14 22,58 71,43NISSAN 11 14,29 13 20,97 -15,38VOLKSWAGEN 8 10,39 1 1,61 700,00R. TRUCKS 3 3,90 6 9,68 -50,00FORD 2 2,60 0 0,00 100,00FIAT 1 1,30 1 1,61 0,00ISUZU 0 0,00 0 0,00 0,00MITSUBISHI 0 0,00 0 0,00 0,00OPEL 0 0,00 0 0,00 0,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13IVECO 96 53,93 65 55,56 47,69NISSAN 13 7,30 6 5,13 116,67MAN 12 6,74 8 6,84 50,00MERCEDES 12 6,74 14 11,97 -14,29RENAULT 11 6,18 0 0,00 100,00R. TRUCKS 10 5,62 13 11,11 -23,08ISUZU 9 5,06 4 3,42 125,00MITSUBISHI 9 5,06 6 5,13 50,00DAF 3 1,69 0 0,00 100,00VOLVO 3 1,69 1 0,85 200,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13MERCEDES 716 26,12 484 26,28 47,93MAN 447 16,31 231 12,54 93,51SCANIA 382 13,94 127 6,89 200,79VOLVO 382 13,94 365 19,82 4,66IVECO 314 11,46 304 16,50 3,29R. TRUCKS 292 10,65 148 8,03 97,30DAF 203 7,41 182 9,88 11,54RENAULT 5 0,18 1 0,05 400,00ASTRA 0 0,00 0 0,00 0,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13FORD 609 16,95 415 14,18 46,75CITROËN 435 12,11 260 8,88 67,31PEUGEOT 403 11,22 282 9,63 42,91RENAULT 403 11,22 446 15,24 -9,64FIAT 386 10,75 289 9,87 33,56VOLKSWAGEN 380 10,58 288 9,84 31,94MERCEDES 326 9,08 378 12,91 -13,76NISSAN 211 5,87 136 4,65 55,15IVECO 194 5,40 228 7,79 -14,91OPEL 180 5,01 156 5,33 15,38

Var Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13CITROËN 1.228 15,78 1.062 15,78 15,63PEUGEOT 1.540 19,78 956 19,78 61,09DACIA 1.044 13,41 837 13,41 24,73RENAULT 1.532 19,68 657 19,68 133,18FORD 543 6,98 459 6,98 18,30VOLKSWAGEN 444 5,70 400 5,70 11,00FIAT 568 7,30 325 7,30 74,77NISSAN 179 2,30 214 2,30 -16,36TOYOTA 235 3,02 149 3,02 57,72OPEL 199 2,56 133 2,56 49,62

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 126 146 -13,70 151 -3,31FEBRERO 134 85 57,65 164 -48,17MARZO 168 108 55,56 155 -30,32ABRIL 224 128 75,00 174 -26,44MAYO 120 188 -36,17 178 5,62JUNIO 150 179 -16,20 187 -4,28JULIO 196 184 6,52 160 15,00AGOSTO 159 139 14,39 150 -7,33SEPTIEMBRE 105 102 2,94 70 45,71OCTUBRE 178 117 52,14 113 3,54TOTAL 1.560 1.376 13,37 1.502 -8,39NOVIEMBRE 103 142 -27,46DICIEMBRE 175 142 23,24

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 12 5 140,00 4 25,00FEBRERO 16 10 60,00 5 100,00MARZO 26 8 225,00 8 0,00ABRIL 20 6 233,33 11 -45,45MAYO 21 8 162,50 12 -33,33JUNIO 28 14 100,00 4 250,00JULIO 35 8 337,50 5 60,00AGOSTO 33 4 725,00 7 -42,86SEPTIEMBRE 21 5 320,00 4 25,00OCTUBRE 43 15 186,67 9 66,67TOTAL 255 83 207,23 69 20,29NOVIEMBRE 8 7 14,29DICIEMBRE 4 2 100

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 1.434 922 55,53 1.008 -8,53FEBRERO 811 623 30,18 781 -20,23MARZO 924 595 55,29 819 -27,35ABRIL 887 677 31,02 808 -16,21MAYO 786 587 33,90 687 -14,56JUNIO 866 638 35,74 866 -26,33JULIO 947 833 13,69 836 -0,36AGOSTO 540 530 1,89 581 -8,78SEPTIEMBRE 864 912 -5,26 828 10,14OCTUBRE 2.741 1.842 48,81 1.739 5,92TOTAL 10.800 8.159 32,37 8.953 -8,87NOVIEMBRE 1.616 1.152 40,28DICIEMBRE 1.286 552 132,97

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 175 88 98,86 51 72,55FEBRERO 145 54 168,52 95 -43,16MARZO 205 110 86,36 53 107,55ABRIL 209 83 151,81 75 10,67MAYO 216 102 111,76 57 78,95JUNIO 216 83 160,24 68 22,06JULIO 271 118 129,66 62 90,32AGOSTO 198 87 127,59 57 52,63SEPTIEMBRE 170 78 117,95 38 105,26OCTUBRE 285 110 159,09 93 18,28TOTAL 2.090 913 128,92 649 40,68NOVIEMBRE 95 85 11,76DICIEMBRE 91 54 68,52

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 2.378 1.745 36,28 2.197 -20,57FEBRERO 2.919 2.033 43,58 2.662 -23,63MARZO 3.698 2.703 36,81 3.561 -24,09ABRIL 3.533 2.667 32,47 2.431 9,71MAYO 3.568 2.708 31,76 2.903 -6,72JUNIO 3.228 2.969 8,72 2.973 -0,13JULIO 3.722 3.133 18,80 2.803 11,77AGOSTO 1.996 1.691 18,04 1.698 -0,41SEPTIEMBRE 2.506 1.981 26,50 1.728 14,64OCTUBRE 3.592 2.927 22,72 2.417 21,10TOTAL 31.140 24.557 26,81 25.373 -3,22NOVIEMBRE 2.693 2.202 22,3DICIEMBRE 2.838 2.106 34,76

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 172 148 16,22 191 -22,51FEBRERO 189 143 32,17 183 -21,86MARZO 202 130 55,38 206 -36,89ABRIL 210 165 27,27 167 -1,20MAYO 275 182 51,10 200 -9,00JUNIO 270 144 87,50 191 -24,61JULIO 316 187 68,98 186 0,54AGOSTO 224 161 39,13 156 3,21SEPTIEMBRE 235 139 69,06 116 19,83OCTUBRE 329 197 67,01 178 10,67TOTAL 2.422 1.596 51,75 1.774 -10,03NOVIEMBRE 143 150 -4,67DICIEMBRE 166 125 32,8

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 4.515 2.900 55,69 3.449 -15,92FEBRERO 5.619 3.602 56,00 4.227 -14,79MARZO 5.591 4.753 17,63 5.662 -16,05ABRIL 7.468 4.350 71,68 3.855 12,84MAYO 7.001 4.580 52,86 4.208 8,84JUNIO 7.018 5.746 22,14 4.192 37,07JULIO 7.391 5.635 31,16 4.065 38,62AGOSTO 4.183 3.520 18,84 2.903 21,25SEPTIEMBRE 5.394 4.474 20,56 3.265 37,03OCTUBRE 7.784 5.356 45,33 3.845 39,30TOTAL 61.964 44.916 37,96 39.671 13,22NOVIEMBRE 4.898 3.876 26,37DICIEMBRE 5.658 3.737 51,4

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 35 32 9,38 31 3,23FEBRERO 43 31 38,71 33 -6,06MARZO 41 36 13,89 39 -7,69ABRIL 56 47 19,15 25 88,00MAYO 70 41 70,73 47 -12,77JUNIO 41 37 10,81 49 -24,49JULIO 74 54 37,04 42 28,57AGOSTO 58 32 81,25 41 -21,95SEPTIEMBRE 41 35 17,14 37 -5,41OCTUBRE 76 39 94,87 43 -9,30TOTAL 535 384 39,32 387 -0,78NOVIEMBRE 38 34 11,76DICIEMBRE 38 40 -5

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.– Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg – Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg.Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500).Furgones: Hasta Hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. – ComerCiales ligeros: micro van, pick-Up, derivado de tUrismo.

T E M A S A PA R T E30

1ª quincena noviembre de 2014

Maserati, una empresa de cineMaserati será el patrocinador principal del Festival de Cine de Turín, que este año vivirá su edición número 32 entre los días 22 y 29 de noviem-bre en la capital del Piamonte italiano. De esta forma, el fa-bricante transalpino continúa con su exitosa relación con el mundo del cine, en el que ya ha sido patrocinador de la 70ª edición de la Mostra de Venecia en 2013 y del Festi-val de Cine de Taormina este mismo año.

La firma «decorará» la fiesta con los modelos Quat-troporte y Ghibli, que ofrece-rán una pasarela inédita en la prestigiosa sede del Audi-torium Agnelli, con el rugido de sus motores y el estilo que les caracteriza. Maserati esta-rá también visible en la Piaz-za Castello, con una exclusiva zona de exposición dedicada a Maserati, y en particular al Ghibli; a poca distancia, el Palazzo della Regione será el punto neurálgico de todas las actividades, con una exclusiva lounge representativa, sede operativa de encuentros con los medios de comunicación y que recibirá a las estrellas nacionales e internacionales.

El color del coche habla de tu personalidad

Un estudio de la empresa de renting Arval demuestra que el color del coche dice mu-chas cosas sobre las carac-terísticas de la personalidad. Según este análisis, que cruza personalidad, características demográficas, tipos de estilo de vida y el color del coche, aquellos que conducen un coche blanco suelen ser jó-venes directivos de unos 38 años de edad, mientras que los que tienen un coche ne-gro tienden a ser abiertos a nuevas experiencias, son in-teligentes y creativos.

Estos son sólo algunos ejemplos del curioso estu-dio de la empresa de renting británica, que incluye valo-raciones con los colores azul (abiertos), marrón (tímidos), verde (poco materialistas), gris (felices), rojo (impulsivos) y plateado (organizados).

Francia muestra la historia de Citroën en sellos

Los amantes de la filatelia y el motor están de enhora-buena. Y es que el servicio de correos de Francia acaba de emitir una colección de sellos que recoge la historia de Citroën.

La edición muestra algu-nos de los modelos más re-presentativos de la historia de la emblemática compañía francesa, como el 2CV, así como algunas de sus tecno-logías más importantes e in-novadoras.

Cultura y empresa pueden ir perfectamente de la mano. Y es que como cada uno de los trabajadores pasa alrededor de un tercio de su vida en ella, se convierte en un lugar muy propicio para fomentar hábitos tan saludables como la lectura. El sector de automoción, gracias a la iniciativa de la Fundación Anastasio de Gracia-FITEL, se ha convertido en pionero en el ámbito laboral en la promoción de la literatura entre los operarios.

La Tribuna de auTomoción / madrid

Las fábricas de automo-ción españolas han sido pioneras en muchos campos, por ejemplo,

en la introducción, en los úl-timos años, de medidas de flexibilidad laboral que se han replicado, incluso, más allá de nuestras fronteras. Y lo han sido también, po r e x t r año que parezca, en otros esce-narios como el del fomento de la lectura en el ámbito labo-ral en nuestro país.

La Funda-ción Anastasio de Gracia-FITEL —institución integrada en UGT que busca, entre otras cosas, promocionar la cultura en el trabajo— ha puesto en mar-cha, con el patrocinio del Mi-nisterio de Educación, Cultura y Deporte —a través del Plan de Fomento de la Lectura—, la campaña «Autores y Autos ¡Arráncate a leer!», que pre-tende potenciar el hábito de la lectura entre los operarios de cuatro de las principales facto-rías de montaje de vehículos: la de Ford en Almussafes (Valen-cia), la de PSA Peugeot Citroën en Madrid, la de Volkswagen en Navarra y la de Renault en Valladolid.

¿Y cómo lo van a hacer? Pues llevando los libros y a sus escritores a las propias cadenas

de producción, para participar en coloquios con el personal de cada centro de trabajo. En Ford, el elegido fue Juan José Millás con su obra Infieles y adulterados, en PSA fue Rosa Regás con Música de cámara, en VW será Javier Sierra con La pirámide inmortal, y en Renault será Santiago Posteguillo con La sangre de los libros.

Formación cultural en las fábricas

Los trabajadores, para poder par-ticipar en esta iniciativa, en la que colaboran también Metal Cons-trucción y Afines de UGT y las editoriales Nórdica Libros, Salvat y Planeta, sólo tienen que inscri-birse y recibirán gratuitamente un ejemplar del libro correspon-diente (se distribuirán cien unida-

des), para el que tendrán un mes para leerlo. A continuación, y con la lección bien aprendida, podrán intervenir en el encuentro con el autor y debatir sobre el conteni-do de la obra.

Con esta campaña, la Fun-dación Anastasio de Gracia-FITEL quiere lanzar un mensaje claro y no es otro que decir que la formación cultural del trabajador ha de formar par-te del compromiso social de la empresa; por una sencilla razón: los empleados «pasan alrededor de un tercio de su vida en ella». Aparte de ello, el reto marcado es conseguir que los participantes se conviertan en auténticos promotores de la lectura entre sus familias y allegados.

Libros en las cadenasde montaje

• Ford Almussafes• Juan José Millás 6 de noviembre Infieles y adulterados

• PSA Peugeot Citroën Madrid• Rosa Regás 14 de noviembre Música de cámara

• Volkswagen Navarra• Javier Sierra 17 de diciembre La pirámide inmortal

• Renault Valladolid• Santiago Posteguillo 18 de diciembre La sangre de los libros

• Juan José Millás• Ford Almussafes

Citroën Madrid• PSA Peugeot

• Javier Sierra• Volkswagen Navarra• Javier Sierra

• Renault Valladolid

Juan José Millás rodeado de los trabajadores de la fábrica de Ford en Almussafes, en la presentación de su libro Infieles y adulterados, el pasado 6 de noviembre.

2ª quincena noviembre de 2014

pase

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Ú L T I M A

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Sucedió Sucederá

EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón

2ª quincena noviembre de 2014

pase

a la

Ú L T I M A

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Y parece que fue ayer y son ya con éste, 450 números de La Tribu-na de Automoción

los que han salido al encuentro con ustedes, los protagonistas, nuestros lectores. Y digo pa-rece que fue ayer, porque, en contra de la opinión de algu-nos que nos daban 15 días de vida, son ya casi 20 años los que, quincena a quincena, en negro sobre blanco, llevamos a ustedes toda la información con una profesionalidad, ética y veracidad que nos hacen ser líderes del mercado, según la información de destacados di-rigentes del sector de la auto-moción. Nos llena de orgullo el goteo de suscripciones que se reciben en nuestras oficinas para tratar de conseguir la me-jor información elaborada por los que, para mí, son los me-jores profesionales. Nos sobra fuerza, voluntad y ganas para llegar al número 900 y démos-le tiempo al tiempo, aunque algunos se empeñen en que no sea así. En esta casa des-bordamos alegría por la gran repercusión que han tenido los contenidos de nuestro an-terior número y nos sentimos orgullosos de que en nuestra redacción se hayan formado periodistas de una cualidad in-cuestionable.

La película de la vida a ve-ces traslada el protagonismo a personajes que no quieren serlo, sobre todo si entre los tramoyistas se encuentran dos tontos muy tontos, que para defender su culo, no dudan en utilizar todo tipo de recursos, aunque en muchos casos se salten las barreras de la ética y la moral. Tontos que sois muy tontos. Lo de matar al mensa-jero sólo es síntoma de prepo-tentes con escasez de recursos y de razones y, como decíamos anteriormente, es utilizado por aquellos mediocres que quie-ren poner su culete a salvo.

Y mientras tanto, el Co-mité de Diálogo se vuelve a reunir, después de que algún directivo de asociación le die-

ra por muerto y hete aquí qué sorpresa, porque ese mismo directivo ahora habla de ma-ravilla del Comité de Diálogo y lo que se puede lograr a través de él. A las cuatro asociaciones que habitualmente acuden a las reuniones convocadas por el señor Cabrillo, se ha unido una delegación de la Direc-ción General de Tráfico, no entendemos mucho el papel de este organismo autónomo en esa reunión, sobre todo si no mueve ni un solo dedo si no lo autoriza el Ministerio del Interior.

Y ya se acerca el final de año y comienzan las apues-tas sobre la cifra de cierre de ventas en el mercado español durante el presente ejercicio, nosotros estamos seguros que entre turismos, todoterrenos, vehículos industriales y comer-ciales se superará el millón de unidades, aunque a algunos no les interesa traspasar esta línea roja del millón, quizá sea por-que tengan miedo de que, por este motivo, se vean afectadas las ayudas gubernamentales.

Ya habíamos anunciado en esta misma sección que el

último trimestre del año sería pródigo en cambios de directi-vos en las empresas del sector y no nos hemos equivocado ni una miajita. Próximamente se despedirá de todos noso-tros un ejecutivo que ha he-cho una gran labor al frente de Toyota España, Jacques Pieraerts se va a ocupar otro destacado puesto en la cen-tral europea de la marca ni-pona. De su sustituto, las qui-nielas están abiertas y muchos apuntan hacia una vuelta de Miguel Fonseca o el nom-bramiento de un importante ejecutivo español que trabaja en las oficinas europeas de la marca. Por otra parte, Diego Gutiérrez Colomer, el hom-bre de la transición de Hyun-dai en España, cuando pasó de ser importadora del Grupo Bergé a filial del grupo corea-no, deja su puesto en manos de su compañero y amigo Po-lo Satrústegui. Pero no que-dan aquí los cambios, el próxi-mo número les comentaremos otros movimientos que, de no producirse en diciembre, lo harán en el primer trimestre del próximo año.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Dos tontos muy tontos

El subidón y El bajón

Algunos parecen tontos, pero no lo son tanto y otros lo parecen y lo son.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

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Tata Después de ir imponiendo condicio-nes casi imposibles a los extraba-jadores de Tata Hispano Carrocera, que han ido cumpliendo, la empresa india ha decidido que no alquilará la fábrica de Zaragoza, porque prefie-re venderla.

PSA MadridLa fábrica de PSA Peugeot Citroën de Madrid pasa por una buena épo-ca y podría incrementar la produc-ción de 24 unidades a la hora a 30, en los próximos días. En el centro de Villaverde ya están haciendo prue-bas al respecto.

•Montoro avanza la prórroga del Plan PIVE 6 de ayudas El plan de ayuda a la compra de coches se prorrogará hasta finales de año, según ha anun-ciado el ministro de Hacienda.

•Seat presenta sus nuevos León TGI y Mii EcofuelEl fabricante presenta en Se-govia dos nuevos modelos con los que da un paso más hacia la movilidad ecológica.

•La planta de Nissan en Ávila desconvoca la huelga prevista

Los trabajadores de la fábri-ca abulense iban a parar una jornada en protesta por los recortes.

•XXVIII Club Previsión de Automoción de la consultora MSI

Organiza una jornada para tratar las previsiones del sec-tor, el mercado de ocasión y otros temas de interés.

•El Comité de Diálogo, a la espera de CompetenciaEl Código de Buenas Prácticas, su principal punto, suspendido por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

•Kia inaugura Kitur, su nuevo concesionarioInaugurará Kitur en Madrid, un nuevo centro de distri-bución, con la presencia de Rafa Nadal.

•La CNMC expedienta a concesionarios de la red de Chevrolet

Competencia abre expediente sancionador a varios conce-sionarios de su red por con-ductas anticompetitivas.

•Reunión en la fábrica de Nissan Ávila

Dirección y sindicatos se re-únen para negociar los po-sibles recortes en la plantilla de la fábrica.

•Reunión de los asociados de Aniacam para analizar el futuroLa asociación de importado-res se reúne en la sede de la CEOE para diseñar el plan de actuación.

•La compañía Alphabet organiza su Foro de MovilidadQuiere que sea una refe-rencia de información del sector, tratará sobre la movi-lidad eléctrica.

•Se inicia la producción del Opel Corsa

El Opel Corsa comienza su proceso de producción en la fábrica española de Fi-gueruelas, en Zaragoza.

•Elecciones sindicales en la planta de Mercedes Vitoria

La planta alavesa del fabri-cante alemán formará su nuevo comité de empresa a finales de mes.

•Nuevo Comité de empresa en Renault Valladolid Tras las elecciones sindica-les, el presidente electo es de CC. OO. y el secretario, de UGT.

•Bridgestone elegirá sus nuevos comités de empresa en EspañaEl fabricante de neumáticos celebrará elecciones sindi-cales en todas sus plantas a nivel nacional.

El plan de ayuda a la compra

NOVIEMBRE

5El fabricante presenta en Se

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•La planta de Nissan en Ávila desconvoca la huelga prevista

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a ustedes toda la información con una profesionalidad, ética y veracidad que nos hacen ser líderes del mercado, según la información de destacados dirigentes del sector de la autoEl Código de Buenas Prácticas,

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5Inaugurará Kitur en Madrid,

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los contenidos de nuestro anterior número y nos sentimos orgullosos de que en nuestra redacción se hayan formado periodistas de una cualidad inLa asociación de importado

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