Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.esAgosto de 2015 Año 21· Nº 467

Automoción

El fabricante surcoreano está decidido a copar posiciones de liderazgo en el com-petido segmento de los SUV en Europa. En su estrategia comercial, uno de los

pasos decisivos ha sido la renovación del ix35, que en la nueva generación recu-pera la denominación Tucson, que estuvo vigente entre 2004 y 2010.

El modelo ha dado un salto pre-mium importante, que se nota, so-bre todo, en el interior y en el equi-pamiento de seguridad. La marca, con este enfoque, busca captar nuevos clientes. Página 20

Hyundai Tucson, conquista premium

La industria de la automoción creó 2.100 puestos de tra-bajo en el segundo trimestre del año, lo que supone que se generaron algo más de 23 empleos cada día, uno nuevo cada hora. En la comparati-va interanual, las plantillas de las fábricas de vehículos y las de componentes crecieron en 22.400 personas, un 10,76%, y se situaron en 210.200 nómi-nas, a junio de 2015. Página 6

La marca de motos española ha entrado en fase de liquida-ción, tras fracasar el concurso de acreedores, y está llevando a cabo los trámites necesarios para su venta. Según ha podido saber esta publicación, la unidad productiva se subastará, previsi-blemente, en septiembre. Hasta 20 empresas se han interesado por Gas Gas. Página 9

Un empleo nuevo cada 60 minutos

Gas Gas, a subasta en septiembre

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha impuesto la sanción más dura a la automoción, al multarla con 170,7 millones de euros —aunque hay que des-contar los 39,4 millones con los que se ha

castigado al Grupo Volkswagen, al que se le exime por ser el denunciante—. Entre los seis expedientes resueltos (cinco de conce-sionarios: Opel, Hyundai, Land Rover, Toyota y Grupo VW, y el de las 21 marcas), el sec-

tor ha recibido un castigo de 224,13 millo-nes de euros, de los que tendrían que pagar 170,83 millones, ya que los concesionarios filiales del Grupo VW tampoco tendrán que abonar 13,86 millones. Página 6

La CNMC sanciona ahora con 170.733.545 euros a 21 marcas, aunque las del Grupo VW no pagarán

Las multas de Competencia al sector ascienden ya a 224 millones de euros

Actualidad:Bosch, Urbener e Ingeteam amplían su colaboración de impulso al vehículo eléctrico Página 10

Internacional:Volkswagen y Metzler venden LeasePlan por 3.700 millones de euros Página 11

Concesionarios y talleres:Aurgi quiere abrir 20 establecimientos en tres años y aspira a una presencia nacional Página 14

• Valeo anuncia el cierre de Martorelles y el traslado de su actividad a Zaragoza Página 15

• Magna compra el 100% de Getrag por 1.750 millones de euros Página 15

Sumario

El mercado registra el mejor mes de julio desde el año 2009

Páginas 23 a 30

23,9%Mercado

La producción de vehículos en España ce-rró el primer semestre con casi 1,5 millones de unidades, lo que supone un incremento del 12,75% con respecto al mismo periodo de 2014, según datos de la Asociación Na-cional de Fabricantes, Anfac. Nuestro país ensambla una media de 11.000 vehículos al día y 240.000 al mes, lo que supone el

mejor ritmo de producción desde el año 2007. A este crecimiento, han contribuido nueve de las 13 factorías de nuestro país, especialmente las de Renault, Opel, Ford y Seat, con incrementos de dos digitos.

Las exportaciones españolas siguen creciendo y diversificando sus destinos, tan-to en Europa, como fuera. Página 7

Nueve de las trece fábricas españolas impulsan la producción de vehículos un 13% hasta junio

La confirmación no oficial del A1 para Martorell

Página 10

Y partesSuplemento de la industriade equipos y componentespara automoción

Volkswagen ha adelantado a Toyota en la ca-rrera por ser la compañía de vehículos que más vende en el planeta. En el primer semestre, el grupo alemán entregó 5,04 millones de unida-des, lo que supuso un descenso del 0,5% sobre 2014, mientras que la nipona sufrió una caída aún mayor, del 1,5%, hasta los 5,02 millones. De confirmarse esta tendencia, al finalizar 2015, Volkswagen será el primer fabricante del mun-do, tres años antes de lo esperado. Página 12

Volkswagen supera en ventas a Toyota en el 1er semestre

Irán, último objeto de deseo de las grandes marcas

Página 11

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Agosto de 2015

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Informáticoen Extremadura

Nada hay más aburrido que leer los resultados de una en-cuesta del Instituto Nacional de Estadística. Y nada hay

más esclarecedor que leer con calma, sin pasión y sin prejuicios ideológicos una encuesta del INE. El retrato vital que dibuja el INE de la sociedad espa-ñola es hiperrealista, cual pintura de Antonio López.

Veamos. Su último trabajo sanciona que el salario medio en España ascen-dió en 2014 a 22.606 euros, un 0,2% menos que el año anterior y 169 euros menos que en 2011, el kilómetro cero del presente ciclo político. El coste la-boral, es decir, el que incluye los cos-tes sociales, ascendió en 2014 a 30.653 euros, un 0,6% menos que en 2013 y 537 euros menos que en 2011. Es lo que es y da para lo que da. Puestos a comparar, el salario medio del español equivale al precio de un Mégane, un C-4, un Ford Focus o un Opel Astra. En resumen, no nos hemos movido de don-de nos encontrábamos en el kilómetro cero. Ni un paso al frente.

El INE también nos cuenta que en este país los trabajadores que más co-bran son los que se dedican al sector energético (58.000 euros), a la banca y

a los seguros (43.575); y los que menos, a tareas administrativas (15.228) y a la hostelería (13.354). Nada nuevo bajo el sol. El esquema laboral se repite ma-chaconamente.

Por regiones, tampoco detecta el INE variaciones. La vida sigue igual, que decía Iglesias, el otro, el cantante. Madrid (27.172), País Vasco (26.843) y Cataluña (23.84) tienen los sueldos más altos; y Canarias (18.811) y Extremadura

(18.658), los más bajos.La curiosidad del INE va más allá y

examina cuáles son las profesiones y oficios que más salidas laborales en-cuentran. La informática se lleva la palma, seguida de las matemáticas, la estadística, las profesiones sanitarias y las ingenierías. Por abajo figuran la ar-quitectura y construcción (aquí sí que

se produce una novedad transgresora), las humanidades, el derecho y el arte.

El coste de la vida, dice el INE, varía hasta un 43 por ciento por regiones: por ejemplo, entre Madrid y Extremadura. Madrid, Navarra, Cataluña y País Vasco son las más caras. Castilla y León y Extre-madura, las menos caras.

La EPA subraya que el número de per-sonas que tiene un contrato por horas se ha más que duplicado en ocho años pa-

sando de 750.000 a 1,75 millones, lo que pone en evidencia la escasa calidad del empleo que se crea.

En resumen, si usted aspira a ser razo-nablemente feliz trabaje de informático, al servicio de una compañía energética, contratado a tiempo completo y destina-do en Extremadura. Es una recomenda-ción del Instituto Nacional de Estadística.

L a Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha vuelto a descargar la mano contra el sector de la automoción con una nueva multa

—la mayor de la historia del organismo— de 170.733.545 euros, a 21 marcas, de la que habría que restar los 39.443.000 euros que no tendrán que pagar los fabricantes del Grupo Volkswagen, por ser los denunciantes.

Entre marcas y concesionarios, la CNMC lleva impuesta a esta industria una sanción de 224,13 millones de euros —de los que tendrán que pa-garse 170,8 millones de euros (también hay que descontar los 13,8 millones que no tienen que abonar los concesionarios filiales del Grupo VW), a menos que la Audiencia Nacional, última vía para reclamar, decida lo contrario—, lo que supo-ne un agravio comparativo con otros sectores en los que hay más evidencias de pacto de precios.

Además, la sangría no ha acabado aquí. Competencia todavía tiene que resolver los expedientes en los que están implicados siete concesionarios Nissan, cinco Volvo y 10 de Che-vrolet. Antes de que la CNMC ataque de nuevo, habría que recordarle que cuanto más multe al sector más va a perjudicar al cliente final, ya que, si cierran más empresas, menos oferta va a haber. A ello hay que añadir que España es uno de los países donde no hay un líder claro y ninguna marca supera una cuota del 10%, lo que demuestra una competencia feroz por cada vehículo que se puede vender.

El palo de Competencia al sector llega cuan-do esta industria empieza a recuperar los niveles precrisis en algunos de sus números. Julio confir-mó que el mercado de automóviles se dirige ha-cia el mejor registro desde 2008. Además, en el primer semestre del año, nueve de las 13 plantas de fabricación de vehículos españolas aumenta-ron su producción y se encaminan hacia los 2,6 millones de unidades cuando acabe el año, lo que supondrá el mejor registro desde 2007.

La producción ha sido impulsada por el mer-cado interno, pero también por el aumento de las exportaciones. El ratio entre los vehículos fa-bricados y vendidos en España y lo que destina-mos fuera ha lograba en los primeros seis meses del año el 81,4%, una cifra que no se alcanzaba ni en los años anteriores a la crisis y que cada vez se acerca más al ideal marcado por Anfac del 80%. La caída de algunos de los mercados tradicionales, como Francia, está siendo compen-sada por el crecimiento de otros destinos habi-tuales europeos, como Reino Unido, Alemania o Turquía, y por otros más recientes en lugares tan alejados, como Sudáfrica, Corea del Sur o Japón. El automóvil es el segundo sector más exportador en España y alcanza un superávit comercial con el que ni siquiera se soñaba antes de la crisis.

Seat celebra el 40 aniversario de su Centro Técnico de desarrollo de vehículos

En 1975, el fabricante automovilístico español abrió las puertas de un Centro Técnico de desarrollo de vehículos con el objetivo de garantizar el progreso de la marca, dotándola de una identidad y un estilo propio, creando así un ADN Seat. En los inicios, el centro ocupaba una superficie de 130.000 m2 y tenía una plantilla de 211 trabajadores. Actualmente, se encuentra en un espacio de 200.000 m2 y cuenta con un total de 900 ingenieros y técnicos especializados. En estas instalaciones, se han desarrollado los modelos más icónicos de la compañía: el León, el Ibiza y el Toledo, entre otros.

José luIs cabañas

El retrato vital que dibuja el INE de la sociedad española es hiperrealista, cual pintura de Antonio López

Carlos Salasq Director de Posventa de Renault Iberia Ingeniero industrial por la Escuela Técnica Su-perior de ingenieros industriales de Madrid, ocupaba, hasta el 1 de julio, el cargo de direc-tor de Ventas de Nissan Iberia. Sustituye a Mar-co Barreiros, que ha sido destinado a Brasil.

James Muellerq Vicepresidente senior de Ventas Internacionales, Marketing y Gestión de Ingresos de HertzProcede del sector aéreo, donde ha ocupado recientemente el puesto de vicepresidente se-nior de Ventas Globales en Etihad Airways. Es licenciado en Economía y máster en ADE.

Nicholas Coleq Presidente internacional de Zipcar Sucede en el cargo a Massimo Marsili, que ha sido nombrado director gerente de Europa Oeste de Avis Budget EMEA. Antes de entrar en Zipcar, Cole desempeñó durante 15 años di-versos puestos de responsabilidad en Daimler.

Editorial

Competencia golpea de nuevo

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez, Óscar Vilanova, Laura Menéndez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), Alejandro Aguilar (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

O P I N I Ó N

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Agosto de 2015

Al volante Arrieros somos

Ángel alonsoarturo de andrés

Los valores«ocultos»

La distracción

Todas las marcas automovi-lísticas encierran un valor «oculto», que tiene más que ver con su filosofía que con

las prosaicas disciplinas mercadotéc-nicas. Se podría enumerar una a una, y de todas, sacar una conclusión en el sentido de un ADN propio. Pero la rela-ción sería prolija y, por tanto, tediosa.

La nacionalidad también imprime un carácter, evidentemente, mucho más global que el más conciso y con-creto de marca. Pocos podrán disentir, por ejemplo, que la cultura automovi-lística estadounidense asienta su valor añadido prioritario en un concepto de coche confortable en conducción y ha-bitabilidad. De ahí, esas motorizaciones tan comunes de seis y ocho cilindros y esas dimensiones externas e internas que han llevado a la jerga local a definir el automóvil como carro. El modelo se bate en retirada, pues el fenómeno de la globalidad impone pautas comunes de recorte de costes en los procesos in-dustriales que casan mal con esa visión un tanto grandilocuente del coche esta-dounidense.

Alemania es el paradigma de la fia-bilidad mecánica, aunado con nuevos criterios de diseño que añaden argu-mentos al innegable valor de conquista del que presumen sus fabricantes entre la clientela internacional. Esa visión simbiótica de eficacia y estética lleva a la potencia centroeuropea a dominar el mercado europeo con una suficien-cia indiscutible y a ser, en poco tiempo, líder mundial, un objetivo que ya toca con la yema de los dedos. Sin olvidar, que en los referentes de las marcas más deseadas, las llamadas premium, el mo-do de hacer de los constructores teuto-nes apenas recibe réplica.

Francia opone un contrapunto eco-nómico y una capacidad imaginativa, que, para nada, desplaza a su indus-tria de este feroz escenario de compe-

tencias. El país vecino ha jugado en su diplomacia, como muy pocos, la baza de sus intereses empresariales en dis-tintas zonas del mundo. A ese modo de entender el negocio no escapa su prestigiosa tradición en el campo del automóvil. Fue pionera en mercados que hoy se conquistan en feroz dispu-ta por casi todos los actores. Y por si el perfil queda incompleto, las aporta-ciones mecánicas y de eficiencia motriz —junto a la aventura de serios sondeos en alternativas limpias de movilidad— mantienen el señuelo de las importan-tes consecuciones a priori en el mundo de la competición.

Hay quien dice que Italia es la pa-sión nacional más identificable por el automóvil. La sola mención de algu-nas marcas recrean las emociones más oníricas en cualquier buen aficionado. La proverbial imaginación latina se re-crea en formas y trazos inimitables en ese lienzo que puede muy bien ser un automóvil. Un país que, además, ha

hecho del sonido de los motores de sus vehículos una melodía, y no es de ex-trañar que aporte al mundo del arte las excelencias del «bel canto», entre sus principales señas culturales.

Queda el repaso al orbe asiático, dominado por Japón y Corea. Es una civilización escéptica respecto a las ori-ginalidades creativas y la propiedad intelectual. Son los últimos incorpora-dos a este concierto de gran orquesta sinfónica. Pero ello no es óbice para reconocerles importantes y beneficiosas aportaciones a las provisiones de las lí-neas de montaje, así como, muy serios e importantes proyectos tecnológicos que determinarán, en un futuro inmediato, fórmulas de conducción y disfrute del automóvil a redundar en beneficios tangibles e intangibles para conductor y pasajeros.

Para el final, la isla: Suecia. Es un actor secundario, pero asignado a un papel relevante, de los de carácter, de segura nominación a un Óscar. El país nórdico fue en el orbe del automóvil una dualidad convertida hoy en indivi-dualidad, matrimoniada con socio chi-no, un interesante enlace recibido con el escepticismo que provoca un choque cultural tan fuerte, pero que, pasados los suficientes años de convivencia, se ha revelado muy rentable y provechoso para ambas partes . Volvo es el único re-ferente de una zona fría que sabe hacer coches calientes. Saab fue el meritorio partenaire del fabricante de Gotem-burgo y una de las demostraciones más efectivas de las apasionantes simbiosis entre los mundos aéreo y automovi-lístico, que dejaron imborrable huella en sus llamativos modelos. Busca, con inmerecida suerte, los necesarios me-cenazgos que vuelvan a poner en valor sus cotizadas y proclamadas virtudes.

Volvo no se ha desviado en sus casi 90 años de un objetivo singular en décadas pasadas, pero prioritario y

definitivo en el presente: la seguridad. El automóvil sueco es hoy sinónimo en este campo: su gran aportación a la re-lación de los valores «escondidos». No se concibe un nuevo modelo de esta marca sin una idea revolucionaria en el campo de la seguridad activa y pasiva. En el recuerdo de mis comienzos en el mundo del automóvil, aquella berlina 850, que revolucionó los modos de ha-cer de la marca con la protección en las colisiones laterales mediante un sistema de barras longitudinales ocultas en la carrocería. Hoy, el referente de la nueva Volvo es un SUV, la nueva generación del XC90, que se suma a la corriente de los tiempos con los adelantos tecnoló-gicos en sofisticados sistemas de detec-ción de ciclistas, animales y viandantes. No va de farol, pues se ha puesto el listón en lo más alto. En 2020, ningún ocupante de los modelos de esta marca morirá en accidente. Conseguirlo será, sin duda, uno de los hitos automovilísti-cos del siglo XXI.

Recientemente, han llegado al gran pú-blico, a través de los medios de comuni-cación, una campaña y un estudio sobre seguridad vial. La campaña (básicamente

televisiva y obra de la DGT) advierte del peligro de la distracción al volante, y consiste en ese spot que muestra la trágica cadena de consecuencias que puede tener el intentar, mientras se conduce, coger unas gafas de sol dejadas en un salpicadero. Lo que no se explica es cómo han conseguido mantenerse allí, a pesar de frenadas, aceleraciones y curvas. Y

menos aún se explica —lo que sería mucho más ins-tructivo— dónde deben llevarse las gafas (consola central, portagafas junto al retrovisor) para poder utilizarlas sin distraerse. Porque la DGT no preten-derá que nos las pongamos al salir y no nos las qui-temos hasta el primer repostaje.

La otra aportación es un estudio sobre Seguri-dad Vial, patrocinado conjuntamente por BP-Cas-trol y el RACE; se trata de una colaboración que lleva tiempo trabajando sobre diversos aspectos de un tema tan fundamental. En este caso, el es-tudio —además de confirmar que la distracción es la causante número uno de los accidentes de tráfico— profundiza en las causas concretas de dicha distracción, llegando a la conclusión de que en el 85% de los casos (se supone que de los que han acabado en accidente) está causada por los acompañantes. Niños pequeños, otros no tan pequeños, mascotas y adultos (sean amigos o familiares) comparten dicha responsabilidad. Las formas concretas de producirse la distracción van desde la costumbre de algunos conductores de mirar a la cara a quien hablan, hasta intentar po-ner orden en peleas o movimientos inesperados,

pasando por entrar personalmente en discusiones con los propios pasajeros.

Ambos mensajes coinciden en algo que, a es-tas alturas, me sigue asombrando; ya no sé hace cuántas décadas (pero son más de dos y de tres) que escribí por primera vez que la distracción, en su más amplia y genérica acepción, es la causa número uno de los accidentes. No es que preten-da tener el copyright (seguro que alguien ya lo dijo antes que yo); pero sí me asombra que, cada vez que una encuesta o estudio viene a coincidir

en algo tan evidente, lo presenten como una re-velación asombrosa. Y también me resultan sos-pechosos los altos porcentajes que se atribuyen a la causa que protagoniza la encuesta de que se trate. Si se suman los porcentajes atribuidos a cansancio, distracción, alcohol, drogas, impruden-cia, impericia, señalización inadecuada, «puntos negros», etc, fácilmente llegaríamos al 500%. Y es que, en la realidad, muchísimos accidentes sue-len estar causados por una desafortunada combi-nación de dos o más causas.

Está bien lo de «Stop distraer» de cara al pasaje; pero lo de que al volante hay que ha-cer «una sola cosa» resulta demasiado simplista, puesto que conducir es una actividad bastante más compleja que accionar volante, pedales y cambio de marchas (eso es simplemente «mane-jar»). Y lo de que hoy es «el día de», aquí no va-le; al volante es «el día de todo a la vez»: com-petencia, atención, ir descansado, prudencia, y que no te distraigan. Y la base es el aprendizaje integral de los contenidos de la seguridad vial; de toda en conjunto, y no por partes separadas e independientes.

Está bien lo de «Stop distraer» de cara al pasaje pero lo de que al volante hay que hacer «una sola cosa» resulta demasiado simplista

La nacionalidad también imprime un carácter, evidentemente, mucho más global que el más conciso y concreto de marca

Christophe Mandon, director general de Peugeot, Citroën y DS en España y Portugal

El consorcio francés ha sustituido, por sorpresa, a Rafael Prieto al frente de la Dirección General de Peugeot, Citroën y DS en España y Portugal. Su sillón lo ocupa, desde finales de julio, el hasta ahora responsable de los importadores y filiales de las marcas del grupo

en la zona central y sur de Europa, Christophe Mandon, que será el encar-gado de consolidar la nueva estructura organizativa de la empresa, basada en una dirección unitaria, que se implantó en diciembre de 2014. A este nuevo organigrama se ha llegado tras un proceso de ida y vuelta, iniciado en noviembre de 2011 cuando se creó, por primera vez, la figura del di-rector general para ambas marcas, un reparto de poder que se rompió en abril de 2013, cuando se volvió a un esquema con dos direcciones. En un comunicado, PSA Peugeot Citroën explica que, con Prieto, se ha decidido finalizar la colaboración de «mutuo acuerdo», al tiempo que le agradece «su profesionalidad y compromiso en los dife-rentes puestos de responsabilidad ocupados du-rante los últimos años», deseándole «suerte en su nueva etapa».

El ejecutivo francés, de 41 años, se incorpo-ró al grupo en 1997 y tras ocho años en diferentes cargos de responsabilidad en la red comercial de Citroën en Francia, fue nombrado director de Marketing de la marca de los chevrones en ese mis-mo país. En 2010, pasó a ser responsable de Italia y Turquía dentro de la Dirección del Sur de Europa de Citroën, mientras que entre 2012 y 2014 ocupó la Dirección General de Citroën y DS en Holanda, el puesto anterior al último que desempeñaba. Licenciado por el Instituto de Estudios Políti-cos de Lyon y máster de Marketing y Ventas por la Escuela de Dirección de Lyon, habla inglés y español, aparte de su lengua nativa.

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A C T U A L I D A D6

Agosto 2015

P. M. B. / Madrid

Aunque sea complicado evaluar la calidad del empleo que se genera en España, en el segundo trimestre de 2015 se crearon 411.800 puestos de trabajo, según la En-cuesta de Población Activa (EPA), realizada por el INE, lo que supone el mejor dato de los últimos 10 años. No obstante, la EPA tiene en cuenta a todas las personas de más de 16 años que durante la semana de referencia han trabajado al menos una ho-ra, por lo que no quiere decir que mientras se lee esta noticia sigan desempeñando la actividad que refleja la encuesta.

Además, el segundo trimestre del año suele ser particularmente positivo porque, ante el aumento del turismo y del periodo estival, se suelen realizar muchas contrata-ciones, destinadas principalmente al sector

servicios. De todas formas, los números no sólo son positivos en comparación con los pasados tres meses, porque si se toma como referencia la misma época del año pasado se firmaron 513.500 contratos. Así, el número de ocupados se situó en 17.866.500 personas, a 23 de julio —día en el que se publicó la EPA—, mientras que el número de parados bajó en 295.600 per-sonas en el segundo trimestre, 473.900, si se toma como referencia la misma fecha de hace un curso.

Un 4,36%, gracias a la automoción

A pesar de que, en muchos casos, el em-pleo que se genere no sea de calidad, sí que suelen serlo los ligados a la industria de automoción. En el último año —entre el segundo trimestre de 2014 y el segun-

do de 2015— sumando las fábricas de componentes y las de montaje de vehícu-los se crearon 22.400 empleos, al pasar de 187.800 personas a 210.200, lo que supo-ne un incremento del 10,76%. Además, significa un 4,36% de los 513.500 puestos de toda España.

Durante estos 12 meses, el mayor au-mento de las nóminas se produjo en las plantas de vehículos, con 14.900 nuevas incorporaciones (de 79.800 trabajado-res a 94.700), mientras que las de piezas incrementaron su plantilla de 108.000 a 115.000 empleados.

En la comparativa con el trimestre an-terior, el colectivo vinculado a la industria de la automoción se incrementó en 2.100 nuevos contratos, alcanzando un volumen de 210.200 personas, mientras que en el primer trimestre era de 208.100.

Frente a lo que ocurrió en los últimos 12 meses, en los que las factorías de en-samble aportaron más nuevas nóminas, en el periodo marzo-junio, fueron los centros donde se producen componentes los que más crecieron, con 1.700 incorporaciones. Las fábricas de vehículos contrataron a 400 trabajadores, según la EPA.

Archivo. Un operario en una fábrica de Gestamp.

Sólo en el último trimestre se crearon 2.100 empleos, según la EPA

Las fábricas de vehículos y de componentes incrementan sus plantillas un 10,76% en el último año

PaBlo M. Ballesteros / Madrid

La asociación de fabricantes Anfac «confía» en que la multa que ha impuesto la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CN-MC) de 131,29 millones de euros, a 18 marcas —170,73 millones, si se incluye a los fabricantes del Grupo Volkswagen que no tendrán que pagar la sanción por haber sido los denunciantes de las prácticas anti-competitivas— no afecte a las plan-tas españolas. Lo que sí tienen claro es que «no ayuda».

Una vez recibida la sanción, que el sector considera que provoca una imagen injusta y negativa de la in-dustria del automóvil, cuando el año pasado se gastó más de 2.500 millones de euros en descuentos y promociones, Anfac va a limitar su defensa en «preservar la imagen» de la automoción, aunque no han tenido ninguna reunión con el Go-bierno a raíz de la sentencia.

También preocupa el futuro de Anfac ya que, como es un secreto a voces, se han establecido dos ban-dos y hay marcas que no quieren compartir mesa con el Grupo VW por haber denunciado y aportado «elementos de prueba suficientes para ordenar las inspecciones realiza-das», que han provocado sanciones como la de Opel, de 22,8 millones de euros; la de Ford, de 20,2 millo-nes o la de Renault, de 18,2 millo-nes, además de las que han sufrido otras 15 marcas, a las que hay que sumar las recibidas por las consulto-ras Urban Science y Snap-On.

A pesar de que en el expe-diente que abrió Competencia no se acusaba a las marcas de pactar

precios —como sí ocurría con los concesionarios— sino de intercam-bio de información «confidencial comercialmente sensible», que es una figura menos penalizada, el or-ganismo supervisor ha imputado a las 21 marcas afectadas «prácticas constitutivas de cártel» y ha fijado unas sanciones de entre el 0,1% y el 2% de la facturación de 2014, lo

que se ha traducido en una cuantía mayor de la esperada, aunque pro-porcionalmente el castigo fue mayor para los concesionarios.

Siete años y medio de cártel

El varapalo podría haber sido más grande ya que, según fuentes con-sultadas por esta publicación, se investigaba a las marcas por haber

realizado esta actividad anticompeti-tiva, supuestamente, desde la déca-da de los 90, en algunos casos, y al final se ha quedado en una sanción por el periodo comprendido entre febrero de 2006 y agosto de 2013.

Durante este tiempo, según Competencia, se realizó «un inter-cambio sistemático de información confidencial comercialmente sensi-ble» en áreas como la venta de ve-hículos nuevos, usados, prestación de servicios de taller, reparación, mantenimiento y venta de recam-bios oficiales. Las consultoras Urban Science y Snap-On, que tendrán que pagar 70.039 euros y 52.785 euros, respectivamente, desarrolla-ron «mecanismos» que facilitaban este intercambio de información. La CNMC denuncia que, por culpa de estas actuaciones, los clientes sufrie-ron «menores descuentos y políticas

comerciales menos agresivas».La única marca de las que esta-

ba expedientada que no se ha visto afectada es Saab (ahora Orio Spain, que vende recambios de la sueca) —también se han archivado las ac-tuaciones contra PSA y Renault Es-paña, pero estos fabricantes sí han sido sancionados, a través de sus so-ciedades comerciales—. El bufete de

abogados Ejaso, que ha llevado su defensa, ha declarado a este medio que inicialmente Competencia tenía intención de sancionarles, porque disponía de correos y de actas de participación en diferentes reuniones entregadas por el Grupo VW, pero que pidieron que valoraran todas las pruebas en su conjunto, porque ha-bía documentos exculpatorios.

El recurso de los concesionarios

Para el resto de marcas, el camino a seguir es el de los concesionarios que han reclamado en la Audiencia Nacional, la única vía que queda pa-ra demostrar su inocencia.

Fuentes de la defensa de los dis-tribuidores señalan que este tribunal ha permitido la suspensión cautelar del pago de la multa cuando se ha alegado que, con su abono, el con-cesionario se exponía a un concurso

de acreedores o a la reestructuración de la plantilla. No obstante, tienen que avalarla y si pierden el recurso tendrán que pagarla.

Competencia aún tiene que dictar sentencia por el expediente abierto a siete concesionarios Nissan, a cinco Volvo y a 10 de la antigua Chevrolet. Además, en la CNMC no se descartan nuevos expedientes.

La Audiencia Nacional ha estimado la suspensión cautelar del pago de la multa para algunos concesionarios que veían amenazada su continuidad

De las grandes marcas, sólo han salido indemnes las del Grupo VW, que se eximen del pago de una sanción de 39,4 millones, por ser las denunciantes

Competencia pone en riesgo al sector con una multa de 131,3 millones de euros a 18 marcas

Las multas de CompetenciaPor orden alfabéticoEmpresa Cantidad Posición (en euros) por importancia de la multaAutomóviles Citroën España, S.A. 14.768.000 5B&M Automóviles España, S.A. 776.012 14BMW Ibérica, S.A.U. 8.000.000 7Chevrolet España, S.A.U. 138.580 17Chrysler España, S.L. 265,50 20Fiat Group Automobiles Spain, S.A. 6.968.000 8Ford España, S.L. 20.234.000 2General Motors España, S.L.U. 22.827.000 1Honda Motor Europe Limited sucursal en España, S.L. 609.325 16Hyundai Motor España, S.L.U 4.415.000 9Kia Motor Iberia, S.L. 2.074.000 12Mazda Automóviles España, S.A. 656.390 15Mercedes Benz España, S.A. 2.379.000 11Nissan Iberia, S.A. 3.157.000 10Peugeot España, S.A. 15.722.000 4Renault España Comercial, S.A. 18.203.000 3Snap-On Business Solutions, S.L. 52.785 19Toyota España, S.L. 8.657.000 6Urban Science España, S.L.U. 70.039 18Volvo Car España, S.A. 1.706.000 13

Fuente: Comisión naCional de los merCados y la CompetenCia (CnmC).elaboraCión propia.

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Agosto 2015

alBerto Gutiérrez Molinero / Madrid

La industria del automóvil en Espa-ña ha cerrado un primer semestre sobresaliente. La producción de ve-hículos registró, hasta junio, un to-tal de 1.457.703 unidades, lo que supone un incremento del 12,75% con respecto al mismo periodo del año pasado, según datos de la Aso-ciación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Nuestro país ensambla una media de 11.000 vehículos al día y 240.000 al mes, lo que nos sitúa en el camino de alcanzar el objeti-vo marcado por Anfac de producir, al menos, 2,6 millones de unidades este ejercicio, una cifra que no se su-pera desde el año 2007.

A este fuerte crecimiento han contribuido la mayoría de las fac-torías instaladas en España. Nueve de ellas registraron un aumento en su producción, encabezadas por las dos plantas de Renault, Valladolid y Palencia, y por Opel Figueruelas, que aumentaron su fabricación en más de un tercio durante los prime-ros seis meses de 2015.

Las factorías de la marca fran-cesa se han visto impulsadas por la buena marcha del Captur, en el caso de Valladolid, y por el lanzamiento del Kadjar, en el caso de Palencia, que, además, está a la espera del lanzamiento de la nueva generación del Mégane en otoño. En conjunto, ambas plantas suman casi 60.000 unidades adicionales a la producción española con respecto a 2014.

Por su parte, Opel Figueruelas se ha beneficiado de la renovación del Opel Corsa, pero sobre todo, de la llegada del todocaminos Mokka,

un modelo que el año pasado no se ensamblaba en la planta zaragoza-na. En lo que va de 2015, Figuerue-las ha registrado 54.200 vehículos más que el año pasado.

A estas fábricas les ha seguido de cerca la de Ford en Almussafes, que en los últimos 12 meses ha re-cibido la producción del Mondeo, el S-Max y el Galaxy, lo que ha supues-to para la factoría valenciana un incremento del 18% y casi 30.000 unidades más.

También ha contribuido a este ascenso la planta que más vehícu-los ensambla en España, la de Seat en Martorell, cuya producción se ha visto incrementada por la buena marcha de todos sus modelos, tanto

en España, como fuera de nuestras fronteras. En los primeros seis meses del año, la factoría ha ensamblado 264.400 unidades, lo que supone un incremento del 10,5% y 25.250 vehículos más que el año pasado.

El talón de Aquiles de la produc-ción sigue siendo el segmento de los vehículos comerciales e industriales, que caen en el primer semestre un 7%. Este descenso se ha debido, sobre todo, a la mala marcha de los furgones, tras el fin de la producción de la Nissan Primastar, la Renault Traffic y el Opel Vivaro en la planta de Zona Franca de Nissan, lo que, en parte, ha arrastrado a esta factoría a un descenso del 30% en el primer semestre. Los furgones también se

han visto afectados en Iveco Valla-dolid, que durante la primera parte del año pasado se benefició de las obras en la factoría italiana de Su-zara, lo que impulsó su producción de la misma forma en que ahora la retrae un 44% hasta junio.

Europa demanda español

La salud de nuestra industria de automoción también se pone de manifiesto en el crecimiento de las exportaciones. En los primeros seis meses del año, se enviaron fuera de nuestras fronteras 1.187.228 unida-des, lo que supone un incremento del 10%. Este porcentaje, inferior al crecimiento de la producción, deja la cuota de exportación en el 81,4%,

es decir, 3,5 puntos menos que en el año 2014 y cada vez más cerca del objetivo fijado por Anfac, del 80%.

La demanda de vehículos es-pañoles se ha incrementado signi-ficativamente en tres de los cuatro principales países a los que exporta nuestro país: Alemania, Italia y Rei-no Unido. Este último ha pasado de atraer el 13,3% de las exportaciones españolas en 2014 al 16,8%, en lo que va de 2015, colocándose como el segundo país receptor y a tan sólo 0,3 puntos de Francia. El país galo, que en 2013 recibía el 30% de los vehículos que nuestro país enviaba fuera de nuestras fronteras, ahora apenas llega al 17,1%.

Los cuatro países juntos acapa-ran el 59,1% de las exportaciones españolas, lo que supone 2,4 puntos menos que en 2014 y 5,7 que en 2013. Nuestro país ha suplido este descenso aumentando sus entregas a otros vecinos europeos. De hecho, la cuota de exportación de la UE ha crecido en 1,3 puntos porcentuales y suponen el 79,6% del total, la ma-yor cifra registrada desde 2012.

Además, las exportaciones a otros países europeos también se han incrementado, como en el ca-so de Suiza (+0,5 puntos, hasta una cuota del 1,8%) y sobre todo de Turquía, que ha importado en el primer semestre 70.000 vehículos españoles, logrando una cuota del 5,9%, es decir, 2,1 puntos más que hace un año.

En el resto del mundo, destaca el aumento de las exportaciones a Corea del Sur y Japón, que han igualado sus entregas del año pasa-do en sólo seis meses.

El primer semestre cierra con casi 1,5 millones fabricados, de los que se exportaron el 81,4%, es decir, 3,5 puntos menos que el año pasado

Renault, Opel, Ford y Seat impulsan la producción de vehículos en España

Destinos de Exportación de vehículos españolesCuota de mercado Ene-jun 2013 2014 2015Francia 30% 26,20% 17,10%Alemania 15,80% 14,40% 16,30%Reino Unido 11,50% 13,30% 16,80%Italia 7,50% 7,60% 8,90%Resto UE15 12% 11,40% 15,20%Resto Europa 12,10% 12,60% 15,70%Total UE28 78,30% 78,30% 79,60%África 5,60% 4,50% 3,10%América 2,80% 4,50% 3,60%Oceanía y Asia 2% 2,60% 3,30%

Fuente: anFaC

Producción de vehículos en EspañaPor factorías jun-15 jun-14 %15/14 Ene-jun 2015 Ene-jun 2014 %15/14RENAULT Valladolid 23.300 18.500 26,2 133.200 98.300 35,5 Palencia 20.000 13.000 53,6 94.550 70.200 34,6FORD Almussafes 38.800 33.450 16 193.000 163.500 18OPEL Figueruelas 30.300 31.300 -3,2 212.500 158.300 34,2PSA Vigo 40.400 27.000 49,9 225.500 209.500 7,6 Madrid 9.500 7.600 25,3 47.200 21.550 119SEAT-AUDI Martorell 43.850 39.750 10,4 264.400 239.150 10,5VOLKSWAGEN Navarra 31.150 29.000 7,2 156.500 175.300 -10,7MERCEDES Vitoria 10.000 6.800 46,5 47.200 40.500 16,6NISSAN Barcelona 9.150 13.400 -31,8 55.750 79.750 -30,1 Ávila 1.370 1.450 -5,3 7.260 7.000 4,3IVECO Valladolid 3.000 3.800 -22,3 8.100 14.450 -44,1 Madrid 2.650 1.900 39,4 12.700 15.350 -17,5Total 263.470 226.950 16,1 1.457.860 1.292.850 12,8

*los posibles desajustes Con las CiFras de anFaC se deben a que son CiFras estimativas.Fuente: elaboraCión propia a partir de los datos de los FabriCantes

a.G.M. / Madrid

Una estrategia para digitalizarlos a todos. El Gobierno presentó la ini-ciativa Industria Conectada 4.0, el proyecto público-privado, que tiene como objetivo crear un marco y de-finir una agenda para la digitaliza-ción de la industria española, lo que permitirá a las empresas incrementar su valor añadido y crear un empleo más cualificado.

Lo hizo en forma de clase ma-gistral, junto con los socios de esta iniciativa, Banco Santander, Indra y Telefónica, que abordaron desde una perspectiva general algunas de las claves de la que se considera como cuarta revolución industrial y que, a diferencia de las anteriores que se centraban en una parte de la cadena de valor, va a afectar a cual-quier objeto de la vida cotidiana. En 1981, había 300 ordenadores co-

nectados a internet; en el año 2000 ya eran 500 millones; actualmente, se calcula que sólo el 1% de los ob-jetos están conectados a la red; en 2020 serán ya 50.000 millones.

En esta estrategia convergen dos iniciativas del Gobierno: la Agenda para el Fortalecimiento de la Indus-tria y la Agenda Digital para España. Para su creación, han participado más de 100 empresas y, como ya anticipó La Tribuna de Automoción, arrancará con la industria de com-ponentes de automoción y con la textil, como «aquellos sectores que son tractores de nuestra economía y que pueden arrastrar al resto», se-gún explicó la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto.

La idea es analizar la cadena de valor de cada sector, en general, y de cada empresa, en particular, para ver la mejor forma de implementar

los elementos de la Industria 4.0 como son las tecnologías M2M (co-nexión entre máquinas), Big Data (analítica de grandes datos), Cloud Computing (la posibilidad de traba-jar y ofrecer servicios en la red) o la manufactura a partir de modelos di-gitales, mediante las impresoras 3D.

El Gobierno dio algunas pince-ladas generales sobre las líneas de actuación del plan: concienciación, creación de herramientas colabora-tivas, potenciación de la I+D+i e im-plantación de las nuevas tecnologías digitales. Pero de ahí no pasó. Los detalles de la iniciativa se comenza-rán a dar a conocer en septiembre. Según fuentes cercanas a este pro-ceso, el Gobierno ha tomado esta decisión tras recibir quejas de otros sectores que se han sentido minus-valorados, por lo que decidió hacer sólo una presentación genérica.

Tampoco se dieron detalles so-bre la financiación del proyecto, si bien Cristeto confirmó a este perió-dico que tendría una partida dentro de los Presupuestos Generales del Estado del año que viene.

«Se trata de una hoja de ruta abierta y de aplicación inmediata», informó el ministro de Industria, Jo-sé Manuel Soria, quien cree que la competitividad española no puede seguir vinculada sólo al precio y a los salarios, sino a la innovación. Soria hizo hincapié en la necesidad de la

formación para aumentar el núme-ro de trabajadores cualificados que puedan trabajar en el nuevo entor-no digital y que es, actualmente, una de las principales barreras.

Acto «decepcionante»

A la presentación acudió Patricia Blanquer, portavoz del PSOE en la Comisión de Industria, quien califico el acto de «decepcionante y electo-ralista» y recordó que el Gobierno ha abandonado a la industria duran-te la mayor parte de la legislatura.

Presentación de la Industria 4.0, con el Gobierno, Banco Santander, Indra y Telefónica.

La secretaria general de Industria explicó que tendrá una partida en los PGE

El Gobierno presenta la Industria Conectada 4.0, pero deja los detalles para septiembre

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Agosto 2015

P.M.B. / Madrid

Iveco vuelve a tener problemas con el sumi-nistro de piezas, como viene ocurriendo de forma intermitente, al menos, desde que se unificó en Madrid la producción de ve-hículos pesados con el cierre de la factoría alemana en Ulm, en 2012.

En esta ocasión, había dos sábados de trabajo convocados para el 18 y el 25 de ju-lio que se tuvieron que desconvocar porque faltaban componentes, principalmente ejes y puentes y, como en otras ocasiones, esta-ba implicada la empresa italiana Selmat. Pa-ra evitar tener que suspender la producción en días de diario se eligió no trabajar los dos fines de semana. Y ahora los proveedo-res de piezas estarían trayendo los pedidos en furgonetas que salen de Turín para evi-tar falta de suministros.

Como consecuencia de la desconvo-catoria de los dos sábados, se dejaron de producir alrededor de 124 camiones, 62

por sábado, pero, según fuentes de Iveco consultadas por esta publicación, se va a establecer un miniturno voluntario, para los primeros días de agosto, con el fin de recu-perar la actividad perdida. En estas jornadas también se acabarán camiones que no han podido finalizarse por falta de componen-tes y a los que les faltan manetas y otros detalles menores.

ERTE del 1 de septiembre al 31 de enero

Por su parte, la planta de Iveco Valladolid, que espera que con la decisión de la em-presa italiana —repartirá la producción de vehículos industriales pesados entre Madrid y Valladolid, a la vez que la Daily se irá de Castilla y León en 2016 a Suzzara (Italia)— se ponga fin a la situación de Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE), firmó el martes 21 de julio el 17º conse-cutivo, en un acuerdo firmado por UGT, CC. OO. y que fue rechazado por CGT.

El ERTE, que se empezará a ejecutar a partir del 1 de septiembre, y que se utili-zará en la primera semana de este mes, se extenderá hasta el 31 de enero y contará con un paro máximo de 50 jornadas, aun-que los sindicatos confían en no tener que convocarlo tantos días.

En Iveco Valladolid, además del Expe-

diente, han incluido tres modificaciones en el Convenio Colectivo. Por un lado, aho-ra que se convierten en proveedores de Madrid, harán coincidir el calendario de la planta con el de la factoría madrileña y adoptarán las medidas de flexibilidad de es-te centro. Por otro lado, Iveco garantiza a toda la plantilla el empleo.

Archivo. Soldadura de cabinas en la fábrica de Iveco en Madrid.

Por su parte, Valladolid firma el 17º ERTE y parará un máximo de 50 días

Iveco desconvoca dos sábados de trabajo por falta de piezas en la fábrica de Madrid

Entre los dos sábados se perdió un total de 124 camiones, que se recuperarán mediante miniturnos voluntarios que trabajarán durante los primeros días del mes de agosto

i. anasaGasti / P. M. Ballesteros / Madrid

Escenario muy parecido en las fábri-cas de montaje de vehículos. Si en 2014, cuatro centros (Nissan Barce-lona, Renault Valladolid y Palencia, y Ford) de los 13 que hay en España realizaron obras de calado en sus instalaciones en verano, este año se repite el guarismo, aunque no con los mismos protagonistas: sigue Nis-san, pero entran las plantas de Iveco y PSA Vigo.

Seat Martorell

El centro de montaje catalán para-rá su actividad en las líneas 1 (Ibiza) y 2 (León) el 1 de agosto, mientras que la 3 (Q3) aguantará activa una semana más, hasta el viernes 7. La vuelta al trabajo tampoco coincidi-rá en todas las cadenas, ya que la 1 y la 3 volverán a funcionar el 31de agosto, frente a la 2, que iniciará su andadura un día después, al estar activada una jornada industrial. Para este periodo estival, la empresa só-lo va a adecuar las instalaciones en casos puntuales y realizar los man-tenimientos pertinentes. Las gran-des obras llegarán en Navidad y en 2016, para preparar a la fábrica para la llegada del nuevo Ibiza en 2017.

Renault Valladolid y Palencia

Todas las plantas de la marca gala, incluidas las de elementos mecáni-cos, estarán de vacaciones del 3 al 24 de agosto, inclusive. En el centro de Valladolid, se van a realizar obras, principalmente, en pintura-montaje, en soldadura y en pintura-carrocería;

mientras que en Palencia va a haber trabajos en la cadena de puertas.

Iveco Madrid y Valladolid

Dentro de las obras de calado, las fábricas de la marca Iveco en Madrid y en Valladolid van a empezar a dar los pasos para implementar el plan industrial, recientemente firmado por los sindicatos. A pesar de que se ha dado luz verde al pacto poco tiempo antes del verano, en la anti-gua planta de Pegaso de la capital madrileña comenzarán a realizar las inversiones para alcanzar las 80 uni-dades por turno, aunque se espera que se tendrán listas las cadenas pa-ra enero-febrero de 2016. Además de aprovechar la parada estival, se utilizarán las horas nocturnas en las que no hay actividad productiva en la factoría y las vacaciones navide-ñas, para poder desdoblar puntos de cuello de botella. Las vacaciones en este centro productivo se tomarán del viernes 31 de julio (último día la-borable) al jueves 27 de agosto, día en el que se vuelve al trabajo.

Más vacaciones tendrán en la planta hermana de Valladolid, ya que paran del 1 al 31 de agosto y la última semana de julio y la primera de septiembre la tienen de regula-ción. La planta castellanoleonesa se verá afectada por el plan industrial por el cual compartirá la producción de vehículos industriales pesados con Madrid. Durante las vacaciones, más las dos semanas de Expediente de Regulación Temporal de Empleo, empezarán las obras en la cabina de

soldadura —se sustituirán más de 20 robots— y se adaptará el utillaje en la cabina de pintura.

Nissan Barcelona, Ávila y Cantabria

Nissan Barcelona sigue trabajando para tener lista la línea en la que se montará la nueva pick up a partir de noviembre, por lo que entre el 1 de agosto y el 24, que es cuando vuel-ve el grueso de la plantilla —el tur-no de tarde comienza una semana más tarde porque tienen flexibilidad negativa— trabajarán en adecuarla. Además, se efectuarán reformas en el parking y los vestuarios. Estas mismas obras civiles se realizarán en Ávila, donde las vacaciones se to-marán en el mismo periodo que en Barcelona. No obstante, en Ávila la flexibilidad será positiva y trabajarán los sábados 12 y 26 de septiembre y

el 3 de octubre. La fábrica de com-ponentes de Nissan, de Los Corrales de Buelna (Cantabria), coge las va-caciones una semana antes y vuelve también con siete días de antela-ción, sin grandes obras a la vista.

PSA Vigo y Madrid

Hasta 70 obras están planificadas en Vigo durante las vacaciones de vera-no, que comenzaron el 27 de julio y concluirán el 18 de agosto. Entre los trabajos que se ejecutarán des-taca el inicio de la construcción de la nave H de servicios logísticos, que se terminará en dos años.

Por su parte, en la fábrica de Madrid se cogerán vacaciones entre el 24 de julio y el 17 de agosto. Esta factoría realizará una serie de inver-siones «para reducir el coste unita-rio de cada coche», aunque no han

puntualizado en qué consisten.

Opel Figueruelas

La planta de Opel hará unos ajustes para ubicar los motores entre las dos líneas y facilitar la logística, aprove-chando el descanso de los trabaja-dores que comenzará el 1 de agosto y acabará el 26 de este mismo mes.

Mercedes Vitoria

La planta vasca tiene activado el co-rredor de vacaciones. Así, un turno tiene libranza entre el 13 de julio y el 9 de agosto y el otro entre el 3 y el 30 de agosto. Durante el vera-no, se realizarán mantenimientos y trabajos puntuales y alguna obra, que afecta al robot que encaja los salpicaderos, entre otras.

Volkswagen Landaben

Como en muchas fábricas, en VW también cogerán vacaciones del 1 de agosto al 24. Las mejoras que se realizarán serán en la zona en la que se ensambla el motor a la carrocería. En la planta, también se trabaja para que cuando llegue 2017 esté todo listo para el nuevo Polo que utilizará la plataforma MQB.

Ford Almussafes

Este verano, tras varios con grandes obras, la factoría de Ford se limitará a hacer pequeñas modificaciones y mantenimientos en las instalacio-nes durante el parón estival, que comenzó el 1 de agosto y finalizará el 24, cuando la plantilla regresará a sus puestos.

La mayoría de las fábricas de montaje de vehículos sólo realizarán pequeñas modificaciones y mantenimientos en sus instalaciones

Nissan Barcelona, PSA Vigo e Iveco Valladolid y Madrid, con obras de calado este verano

Fábrica de PSA en Vigo, donde se ensambla el Citroën C4 Picasso.

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Agosto 2015

Soria prepara un PIVE 9 para 2016, ante la sorpresa del Ministerio

P.M.B. / Madrid

No se sabe si fue por la emo-ción de estar en Canarias, pero el ministro de Industria, José Manuel Soria, contestó a los periodistas canarios que el Mi-nisterio estaba preparando unos presupuestos para 2016 en los que «muy probablemente» se incluirá una partida anual para el PIVE 9.

Fuentes del Ministerio han señalado a esta publicación que no les consta que se esté traba-jando en esta hipótesis y que además el sector tampoco lo está pidiendo. Además, es muy probable que el PIVE 8 concluya el 31 de diciembre de 2015, y sobren fondos.

La CNMC ataca de nuevo la normativa de alquiler con conductor

i.a. / Madrid

La CNMC ha publicado, en julio, informes sobre el Proyecto de Real Decreto del nuevo Regla-mento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de arrandamiento de vehículos con conductor y so-bre el Proyecto de Orden que desarrolla esta modalidad de alquiler. En el primero, se pide la supresión de seis requisitos y en el segundo, de siete, por ir contra la libertad de mercado. Estas normativas se aprobarán, previsiblemente, entre septiem-bre y octubre, según fuentes del sector.

El ministro de Industria, José Manuel Soria.

P.M.B. / Madrid

Los camioneros no son los culpa-bles de los accidentes que se pro-ducen en las carreteras secunda-rias, «su profesionalidad está fuera de toda duda». Estas palabras son del secretario general de Infraes-tructuras del Ministerio de Fomen-to, Manuel Niño, que, aunque pretende que los vehículos pesados abandonen las vías convencionales y circulen por las de peaje, no duda del buen comportamiento de los transportistas.

Para impulsar que los camiones utilicen caminos más seguros, el Ministerio de Fomento ha lanzado un plan piloto para 320 kilómetros, que concluye el 30 de noviembre, con el que se subvenciona hasta el 50% del coste del peaje a los ca-miones que lo utilicen.

A pesar de que dependerá de cómo funcione la iniciativa duran-te estos meses, el Ministerio ya se plantea incluir una partida en los presupuestos de 2016 para ampliar las carreteras de peaje subvencio-nadas hasta entre 1.300 y 1.600 ki-lómetros, aunque tampoco tienen

decidido si será obligatorio utilizar las autopistas, en detrimento de las vías convencionales, como se había planteado en un inicio, pero que se dejó que fuera una decisión volun-taria ante la queja de las patronales transportistas.

Asimismo, Niño tampoco in-formó de cuál será la partida pre-supuestaria para 2016, aunque sí calculó que la iniciativa, que durará entre julio y noviembre de 2015,

tendrá un coste de unos 3,8 millo-nes de euros. Esto se debe a que las concesionarias de las autopistas de peaje hacen la rebaja, pero en caso de que pierdan dinero, el Esta-do tiene que reintegrárselo —esto se produciría si lo que ingresan de más, por los camiones que utilizan los peajes y que antes no lo hacían, no compensa con lo que dejan de percibir, porque los que ya circulan por estas autopistas pagan menos,

algo que podía pasar en el tramo Villacastín-Villalba de la AP-6 por-que ya lo utilizan muchos vehículos pesados, según explicó el miembro del Ministerio—.

El RACC presentó un estudio que refuerza esta idea. Según el club de automovilistas, si se obliga-ra a los camiones, con un descuen-to del 50%, a circular por los 2.050 kilómetros de autopistas de peaje y autovías gratuitas que discurren en paralelo con las vías secunda-rias, la sociedad se ahorraría entre 170,4 y 241,3 millones de euros; se reducirían las víctimas mortales y los heridos graves, las empresas transportistas ahorrarían y las con-cesionarias ganarían más dinero.

Renault, trenes de 600 metros

Otro aspecto en el que trabaja Fo-mento es en la utilización de trenes de mayor capacidad. Renault ha empezado a emplear regularmente trenes de 600 metros entre Valla-dolid y Palencia y el Puerto de San-tander, lo que le permite llevar 20 coches adicionales en cada tren, un 15% más que hasta ahora.

El plan piloto para que los camiones vayan por vía de peaje caduca el 30 de noviembre.

Estudia incluir una partida en 2016 para pasar de los 320 kilómetros del plan de 2015 a entre 1.300 y 1.600 kilómetros

Fomento quiere ampliar los peajes subvencionados para camiones

i.a. / Madrid

El fabricante de motos de trial y enduro se en-cuentra, desde mediados de julio, en fase de li-quidación, después de que se diera carpetazo al concurso de acreedores sin encontrar una salida viable. A partir de entonces, la empresa, bajo la tutela del administrador, está llevando a cabo los trámites necesarios para proceder a la venta de la unidad productiva, que seguramente se ofertará en conjunto, a través de una subasta, que podría celebrarse en septiembre, según indican fuentes

del sector a La Tribuna de Automoción. Al cierre de edición, habían mostrado interés por comprar la unidad productiva 20 empresas, la mayoría de ellas «industriales» y del sector de las dos ruedas, y «algunos fondos de inversión». Antes de que el juez ordenase la liquidación, el Comité tuvo conocimiento de una carta de intenciones de Sherco, fabricante francés de motocicletas.

De las 20 entidades interesadas, al menos 15 estaban analizando firmar la carta de confiden-cialidad, según fuentes del sector, que señalan

que otro fabricante que ha mostrado interés ha sido KTM, que ha visitado incluso la planta de Gas Gas. Esta compañía se mira con recelo por-que ya compró Husqvarna y se llevó la produc-ción a Austria, según las mismas fuentes.

En cuanto a la situación de la plantilla de la fábrica de Salt (Gerona), se encuentra bajo un ERE temporal de 180 días, desde el 21 de julio, durante el que se mantienen activos algunos empleados de Dirección y de las áreas de Recam-bios, Administración y Compras.

La plantilla de la fábrica gerundense está afectada por un ERTE de 180 días, que se aprobó el 21 de julio

Gas Gas entra en fase de liquidación y 20 inversores se interesan por la marca

Juan Ferrari

Finalmente, la CNMC ha acusa-do de cártel a 21 fabricantes. Las marcas confiaban en que la

acusación se limitase a intercambio de información. La semana del 20 al 24 de julio se reunió la Sala de Competencia de la CNMC que resolvió el expediente S/0482/13, y, aunque la comunicación a las partes afectadas (la veintena de mar-cas más Snap-On y Urban Science) no se efectuaría hasta la semana siguiente (el 28 lo hizo público la CNMC), trascendió antes que Competencia rebajaría la impu-tación de cártel —falta muy grave— a in-tercambio de información —falta grave— con menor multa. La CNMC ha optado

por acusarlas de cártel y las multas han sido cuantiosas: 22 millones a GM, 20 a Ford, 18 a Renault, 15 a Peugeot o 14 millones a Citroën. En total, 171 millones de euros y ha perdonado casi 40 millones al Grupo Volkswagen que se acogió a la solicitud de clemencia, abriendo la inves-tigación al sector en 2013.

Al cierre de esta edición, la CNMC no había publicado la resolución íntegra del expediente debido, según informó el organismo en su nota de prensa, a la necesidad de «eliminar los elementos confidenciales». Por eso, se desconoce si se ha presentado un voto particular contrario a las tesis conjuntas defendidas

por la Sala de Competencia de la CNMC encargada del fallo.

Según fuentes jurídicas conocedo-ras del expediente, las marcas busca-ban la presentación del voto por par-te de alguno de los cinco miembros que forman la sala. Concretamente, se especulaba con la posibilidad de que se decidieran por esta vía los vocales Benig-no Valdés (de formación economista) o Fernando Torremocha (jurista). Improba-ble en el caso de Idoia Zenarrutzabeitia (política ligada al PNV) que generalmente se alinea con las tesis defendidas por el presidente (José María Marín) y la vice-presidenta (María Fernández Pérez).

Sin embargo, la sanción porcentual-mente ha sido inferior a las impuestas a los concesionarios. Según aclara la CNMC, en el caso de las marcas se han aplicado tipos sancionadores que oscilan entre el 0,1% y el 2% del volumen de negocio total de 2014. En los expedien-tes seguidos contra algunas redes comer-ciales, el tipo ha sido del 5%.

Por otro lado, habría concesiona-rios que podrían ser ayudados en el abono de las multas en el caso de algún grupo. Sin embargo, se trata de un comentario sin contrastar y podría no llegar a todos los establecimientos afec-tados, sino sólo a algunos seleccionados.

La marcas esperaban que finalmente el organismo de la competencia no declarase sus actuaciones como cártel, sino como mero intercambio de información. Algunos grupos valoran apoyar a sus concesionarios en el pago de la multa

Desilusión entre las marcas

Bajo el capó - News

A C T U A L I D A D

10

Agosto 2015

Aprobado el convenio para ampliar el polígono industrial de PSA Vigo

i.a. / Madrid

Vía libre para iniciar la amplia-ción del polígono industrial de Balaídos (Vigo), en donde se ubica la planta de PSA Peugeot Citroën, que supondrá el desa-rrollo urbanístico de 240.000 m2, de los cuales 50.000 se des-tinarán para uso del fabricante francés. El pasado 27 de julio, el Ayuntamiento vigués, con los votos a favor de PSOE y PP y en contra de Marea, aprobó un convenio entre Urbanismo y Zona Franca para llevar a cabo este proyecto, cuyo primer hito será la redacción del plan par-cial de urbanismo que podría resolverse en un año, aproxima-damente.

La ampliación, que fue cali-ficada por el alcalde socialista, Abel Caballero, como «impor-tantísima» porque permitirá a PSA disponer de un espacio con el que «optar a un vehícu-lo adicional», se llevará a cabo en varias fases, según informa Faro de Vigo. En la primera, que correrá a cargo de Zona Franca, se dotará del suelo al grupo francés; mientras que en las demás, promovidas por el Ayuntamiento, se urbanizará la superficie restante para uso eminentemente industrial aun-que también para terciario, con la posibilidad de que se implan-te un hotel.

Los menores de edad que no superen los 135 cm, con sillita infantil

P.M.B. / Madrid

El Reglamento General de Cir-culación sigue en el cajón de sastre de las normativas que se redactan, y que no se lle-gan a aprobar, pero el Gobier-no trabaja en cambiar algunos aspectos del texto a través de reales decretos. Así, el 18 de julio publicó en el BOE una ley por la cual los menores de edad que midan 135 centí-metros —o menos— tendrán que utilizar sillita infantil. No hacerlo será calificado, desde el 1 de octubre que entra en vigor, una «infracción grave o muy grave».

Por otro lado, la DGT dio marcha atrás en la propuesta de eliminar los llamados centros desplazados, en los que se rea-lizan los exámenes teóricos fue-ra de las capitales de provincia. Además, Tráfico ha digitalizado 68 aulas de test, los resultados se seguirán dando al día si-guiente de realizar el examen.

Archivo. Cartel a la entrada de la planta de Balaídos.

iGnacio anasaGasti / Madrid

De los rumores sobre la posible ad-judicación del Audi A1, que circula-ban por los pasillos de la planta de Seat en Martorell (Barcelona), en los últimos meses hemos pasado a confirmaciones pseudooficiales. Y es que, en julio, se dio la situación de que en los tablones de anun-cios, en el taller de montaje del Q3, se colgó una hoja informativa de la empresa en la que se exponía, con una foto del coche, «la excelente noticia de que el nuevo Audi A1 ha sido adjudicado definitivamente a Seat Martorell» y que su llegada «servirá para fabricar vehículos que comparten la misma plataforma en una única factoría», en referencia a la MQB, que la utilizan el León y el futuro Ibiza.

Este comunicado, al que ha tenido acceso La Tribuna de Auto-moción, contextualizaba la asigna-ción dentro del plan de inversiones anunciado por VW de 4.200 mi-llones de euros en España hasta el 2019, de los cuales cerca de un 80% irán destinados, previsible-mente, a las instalaciones del fabri-cante español.

Hasta aquí, se trataba de una buena noticia que Seat, al parecer, trasladaba a la plantilla, sin embar-go no fue así, por lo menos según la versión de la compañía, que ha explicado que el cartel, que fue retirado minutos después, lo puso por cuenta y riesgo un responsable de ese taller, que, en teoría, lo te-nía preparado para cuando llegase

la confirmación oficial, algo que todavía no se ha hecho efectivo. El enfado de la dirección fue ma-yúsculo e hizo que la persona que decidió poner la hoja parase las lí-neas para reconocer que todo era «una equivocación suya», según han trasladado a esta publicación fuentes del sector.

En la parte de que VW todavía no ha comunicado la decisión final sobre el A1, Seat tiene la razón, ya que está previsto que ese esce-nario no llegue hasta noviembre cuando el consorcio confirmará el reparto de vehículos en todo el mundo para los próximos cinco años, según las mismas fuentes. No obstante, aunque eso sea así, parece casi cantado que Martorell producirá el urbano de Audi, que se monta actualmente en Bruse-

las. Para que esa noticia se haga realidad, VW tendría que darle un sustituto a la planta belga, y se baraja que podría ser un vehículo eléctrico.

La planta española, aparte del A1, cuenta con la incertidumbre de qué pasará con la segunda gene-ración del Q3, ya el grupo alemán está estudiando diferentes escena-rios, tales como que se quede o que se traslade a otro centro, entre ellos uno alemán o uno húngaro.

Si se diera el caso de que llega el A1 y se marcha el Q3, Martorell saldría perdiendo un poco, debido a que, a pesar de que ambos mo-delos se producen en volúmenes si-milares —115.378 unidades del A1 en 2014 por 112.815 del Q3—, el SUV cuenta con mayor valor añadi-do y tiempo de trabajo, lo que re-

presenta una mayor necesidad de empleados.

Johnson Controls Abrera

Por otra parte, Seat paró su activi-dad el 15 de julio desde las 10:00 a.m. hasta el turno de tarde del 16, por la huelga de su proveedor de asientos, Johnson Controls, que produce en Abrera. Los paros fue-ron desconvocados tras un acuerdo en el que se fijaron indemnizacio-nes en caso de despidos. A raíz del pacto, se abrió, el 20 de julio, una mesa de negociación entre la dirección y el Comité de Johnson Controls para pactar ajustes y po-der optar a la producción del nue-vo A1, después de haber perdido la próxima generación del Ibiza.

La empresa, que ha informado que ya ha hecho una primera ofer-ta por el coche, pide que la plantilla se congele el salario siete años, que se amplíe la jornada anual a 218 días, un recorte del coste de las horas extras de más de seis euros, y modificaciones en la bolsa de ho-ras, entre otras cosas, según indi-can fuentes del sector, que precisan que se ha descartado la bajada sa-larial planteada inicialmente.

Las reuniones se aplazaron a septiembre el 29 de agosto, pa-ra que la dirección pueda aportar documentación sobre las cuentas actuales de la planta y su proyec-ción hasta 2018, algo con lo que los sindicatos esperan comprobar si sería necesaria, realmente, la con-gelación salarial.

Cadena de montaje de la factoría de Seat en Martorell (Barcelona).

Seat explica que ese comunicado no tenía la validación de la empresa y que VW no ha oficializado todavía nada

Una hoja informativa colgada en Martorell anuncia la llegada del A1

a.G.M. / Madrid

El fabricante de puntos de recarga español Ingeteam tiene alrededor de 1.000 puntos de recarga de ve-hículos eléctricos en nuestro país, de los que 400 son uso de públi-co. Muchos están desactualizados o estropeados y la mayoría de ellos están infrautilizados. Por eso, la compañía tecnológica ha llegado a un nuevo acuerdo con la empresa energética Urbener y la de servicios y movilidad, Robert Bosch, dentro de su plan de despliegue de infra-estructura de recarga de vehículos eléctricos en España.

El acuerdo permitirá actualizar estos puntos para que funcionen con el software de Bosch, eMobi-lity, y ofrecerá la posibilidad al pro-pietario de convertirse en gestor de carga y formar parte de la pla-taforma para este tipo de empre-

sas de Urbener, según informaron fuentes de la compañía energética a La Tribuna de Automoción.

Esta plataforma permite a sus usuarios el acceso al mercado mayorista eléctrico, lo que supo-ne un ahorro de entre un 20% y un 40% para las empresas, ade-más de poder realizar servicios de recarga, venta y almacenamiento de energía eléctrica.

Por otra parte, el software de Bosch está diseñado para operar y monitorizar remotamente la infra-estructura de recarga, facilitando a los usuarios de un vehículo eléc-trico utilizar toda la red de puntos este donde esté, además de saber, en todo momento, dónde se en-cuentran esos puntos, ver si están disponibles, ocupados, reservados o fuera de servicio, así como obte-ner informes de uso y consumo.

Según Urbener, con este acuerdo se da un paso más ha-cia el impulso de la movilidad eléctrica en nuestro país, ya que avanza en la creación de una red inteligente de puntos de carga de acceso público, que permite además la interoperabilidad entre redes, independientemente de quien sea el gestor de carga o el país en el que uno se encuentre.

Entre los propietarios de los actuales puntos de carga de Inge-team está Acciona, que dispone de alrededor de 500 puntos en España y Renault, que tiene pun-tos instalados por toda su red de concesionarios.

Impulso al gestor de carga

Recientemente, Urbener y la Fundación Circe han recibido un millón de euros del Ministerio de

Economía y Competitividad para el desarrollo del proyecto EV-Opti Manager. Este proyecto persigue crear los servicios necesarios para que cualquier consumidor eléc-trico, en especial aquéllos que ofrezcan servicios de recarga de vehículos eléctricos, puedan opti-mizar su demanda eléctrica y re-ducir sus gastos en la adquisición de energía eléctrica.

A los consumidores direc-tos se les ofrecerá los servicios y equipos para la previsión de la demanda y el acceso al mercado mayorista de la electricidad. Las empresas que se quieran conver-tir en gestores de carga podrán, además, almacenar y vender energía, lo que, según Urbener, redundaría en un aumento de los puntos de recarga de vehículos eléctricos.

Bosch, Urbener e Ingeteam amplían su colaboración

Un acuerdo para actualizar hasta 1.000 puntos de recarga de eléctricos Un Smart eléctrico, cargándose en un punto de recarga de Ingeteam.

I N T E R N A C I O N A L11

Agosto 2015

Banque PSA Finance y Grupo Santander, juntos en Brasil

O.V. / Madrid

Banque PSA Finance y Santander Consumer Finance anunciaron, el pasado 24 de julio, que habían llegado a un acuerdo que per-mitirá desarrollar una asociación entre ambas compañías en Bra-sil. En esencia, Banco Santander Brazil adquirirá los títulos de las sociedades financieras de ambas empresas en la nación carioca. Así, esta asociación se traducirá en la formación de una entidad financiera, compartida al 50% entre el grupo galo y la entidad bancaria española.

Aun así, la operación todavía ha de somerterse a la aprobación de las autoridades de competen-cia y de regulación. Jean Baptiste de Chatillon, director financiero de PSA Peugeot Citroën y presi-dente de Banque PSA Finance, cree que este acuerdo es «pri-mordial para la reconstrucción de las bases económicas del grupo en Brasil». «Esta asociación con Banco Santander Brazil permiti-rá a Banque PSA Finance ofrecer precios competitivos en sus tres marcas», concluyó el directivo.

El Gobierno francés venderá un 5% de sus acciones en Renault

O.V. / Madrid

Francia busca un comprador que esté interesado en adquirir un 5% de las participaciones que el Ejecutivo tiene en Renault. Estos planes fueron confirmados por el ministro de Economía galo, Em-manuel Macron, quien ha aseve-rado en una entrevista con el dia-rio Le Monde: «Estamos dando pasos adelante en este sentido y puedo afirmar que venderemos el 5% de las acciones que adqui-rimos en Renault en primavera».

En abril, el Estado comunicó sus intenciones de aumentar su participación, del 15% al 19,7%, en la marca del rombo para ase-gurar los derechos de voto doble a los inversores a largo plazo, entre los que se encuentra. Así, el Ejecutivo empleó este aumen-to para decantar la balanza a su favor en la Junta General de accionistas, celebrada el pasado 30 de abril, que determinó que la compañía se acogería a la Ley Florange, impulsada por el actual presidente del Gobierno francés, François Hollande. En virtud de esta normativa, la legislación gala duplica los derechos de voto de aquellas participaciones que ha-yan estado vinculadas a la empre-sa durante, al menos, dos años.

El ministro de Economía e Industria francés, Emmanuel Macron.

Óscar VilanOVa / Madrid

Volkswagen y el banco alemán, Meltzer, han vendido LeasePlan a un grupo de inversores —confor-mado por fondos de pensiones ho-landeses y daneses, por los fondos soberanos de Singapur y Abu Dabi, por Goldman Sachs y por la firma de capital privado, TDR Capital— por 3.700 millones de euros. En lo que compete al fabricante teutón, esta decisión obedece a su inten-ción de ahorrar, anualmente, 5.000 millones hasta 2017, a fin de que la marca matriz de la compañía cierre el hueco de rentabilidad que le dis-tancia de poderosos rivales, como Toyota. De hecho, el grupo germa-no tiene su propia unidad de nego-cio dedicada al leasing, VW Leasing GmbH, de modo que, ateniéndose al plan antes mencionado, resulta-ba complicado justificar el 50% de acciones que poseía en la compa-ñía holandesa, adquiridas en 2004 por 2.000 millones de euros.

LeasePlan, la mayor operado-ra del mundo, merced a sus 1,42 millones de vehículos, ha comu-

nicado que estima que la citada operación se cierre, por completo, a finales de 2015, ya que aún está pendiente del visto bueno del De Nederlandsche Bank, el banco cen-tral de los Países Bajos, y del Banco Central Europeo. Por su parte, el consorcio de inversores financiará la adquisición con una inversión de capital cercana a la mitad del pre-cio de compra, con una emisión de bonos convertibles de 480 millones de euros y con 1.500 millones pro-cedentes de una línea de crédito. Asimismo, LeasePlan permanecerá como compañía independiente.

Porsche remoza sus plantas

La marca filial del Grupo VW inver-tirá 1.100 millones de euros, hasta 2020, en la actualización y moder-nización de sus principales centros de producción y de investigación para nuevos modelos. Esta deter-minación forma parte de un acuer-do alcanzado entre la dirección de la compañía y los sindicatos, enfo-cado a salvaguardar los puestos de trabajo de la planta que Porsche

tiene en Zuffenhausen, un distrito ubicado en la zona septentrional de Stuttgart, Alemania, así como el centro de I+D de Weissach, tam-bién en Stuttgart, y las operaciones de venta de la compañía, dirigidas desde Luisburgo, Alemania.

Además, Porsche está constru-yendo una nueva fábrica de moto-res y un taller de carrocería en su

factoría de Zuffenhausen, donde la marca ensamblará el Cayman, a partir de 2016, y que se suma-rá al Porsche 911 y a los distintos modelos Boxster que, actualmen-te, conforman la producción de la mencionada planta. Este acuerdo obliga a Porsche a abstenerse de despedir a sus trabajadores a cam-bio de ampliar la jornada diaria.

La sede de LeasePlan, ubicada en la localidad de Breukelen, Utrecht, Países Bajos.

La operación obedece a la necesidad del fabricante de ahorrar, cada año, 5.000 millones de euros hasta 2017

a. G. M. / O. V. / Madrid

Occidente ha perdonado a Irán. De hecho, recientemente, la Re-pública Islámica llegó a un acuerdo nuclear con el G5+1 (EE.UU., Chi-na, Rusia, Reino Unido, Alemania y Francia) para el levantamiento progresivo de las sanciones que as-fixiaban a la economía persa y que tenían su sustento en el controver-tido programa nuclear iraní. Estos movimientos dibujan un nuevo panorama, que devuelve a Irán al candelero de la industria automovi-lística global, con unas previsiones de crecimiento para los próximos años muy semejantes a las registra-das en 2011, su mejor momento, cuando la nación de Oriente Medio comercializó 1,6 millones de unida-des. No es menos cierto que estos hechos representan una oportuni-dad única para los fabricantes; no en vano, la media de edad del par-que móvil de Irán es superior a los 20 años, además el país tiene 77 millones de habitantes y la mayoría no tiene coche propio. Otro factor que ha de ser valorado, según la consultora LMC Automotive, es que Irán cuenta con una abundan-te clase media.

A raíz de estos acontecimien-tos, IHS Automotive ha decidido modificar sus expectativas con respecto al mercado iraní. En con-creto, la consultora americana estima que, en 2015, las ventas en la República Islámica crecerán un 15,5% —frente al 12,5% que

vaticinaba anteriormente—, hasta los 1,2 millones de unidades. Pa-ra 2016 y 2017, IHS prevé que el mercado persa crecerá, de media entre los dos años, un 10%, hasta los 1,7 millones de vehículos. No obstante, la industria cree que Irán tiene potencial para alcanzar los dos millones de comercializaciones. En cuanto a producción, la consul-tora considera que el crecimiento rondará entre el 18% y el 20%, en 2015; no obstante, para 2016, vaticina un estancamiento de estas cifras e, incluso, una leve caída, motivada por la inestabilidad de Oriente Medio y el posible impacto de la situación económica mundial. En 2017, sin embargo, Irán retor-naría a la senda del crecimiento,

hasta alcanzar los 1,36 millones de unidades. Por su parte, el Ejecutivo iraní podría limitar la importación de vehículos, a fin de brindar a los fabricantes locales la oportunidad de responder, con mayor solvencia, al incremento de la demanda.

Un nuevo actor: China

Con estas credenciales, las princi-pales marcas del panorama mun-dial llevan años preparando su desembarco en Irán, ya que bus-can, con avidez, nuevos mercados que compensen la ralentización de otros países emergentes como Chi-na, Brasil y Rusia. En esta carrera, los fabricantes chinos parten con cierta ventaja, pues, desde que las principales potencias se alejasen de

la nación persa, éstos aprovecha-ron para llenar este vacío, lo que les otorga una mayor implantación.

Europa no pierde comba

Franceses y alemanes lideran la res-puesta europea hasta el momento. El más rápido ha sido PSA, que antaño gozó de un gran protago-nismo en Irán y que ya ha iniciado las negociaciones con el fabricante iraní, Khodro, para afianzar su co-laboración, en forma de joint ven-ture. Renault, por su parte, medita adquirir participaciones en un fa-bricante local (suena Pars Khodro), así como introducir allí una variante del Kwid. Los alemanes (VW, BMW y Daimler) estudian qué pasos han de dar para no ceder terreno.

Una mujer pasa junto a un concesionario ubicado en la ciudad de Teherán, capital de Irán.

Tras el levantamiento de las sanciones occidentales, el mercado crecerá un 15,5% en 2015 y un 10% entre 2016 y 2017

Irán, el último maná que todo fabricante global quiere explotar

Un grupo de inversores es el nuevo dueño de la empresa

VW y Metzler venden LeasePlan por 3.700 millones de euros

I N T E R N A C I O N A L

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Agosto 2015

La Alianza Renault-Nissan y Daimler comienzan a producir en México

O.V. / Madrid

Daimler y la Alianza Renault-Nissan han iniciado la producción en Aguascalientes, México, cinco años después de firmar un acuer-do de colaboración. La joint ven-ture, que operará en el país nor-teamericano, recibirá el nombre de Compas (Cooperation Manu-facturing Plant Aguascalientes) y su propiedad estará repartida al 50% entre Nissan y Daimler. En total, ambas compañías han invertido 907 millones de euros en la empresa de responsabilidad compartida, que supervisará la construcción y el correcto funcio-namiento de una planta que en-samblará las próximas generacio-nes de Infiniti, a partir de 2017, y de Mercedes, desde 2018.

Asimismo, la fábrica conta-rá con una capacidad anual de más de 230.00 vehículos y creará cerca de 3.600 puestos de traba-jo directos, hasta 2020. Ambas compañías han advertido de que, en función del desarrollo del mercado y de la demanda, estu-diarían la posibilidad de aumen-tar la capacidad de la factoría. Además, y tal y como se anunció en junio de 2014, Daimler e Infi-niti colaborarán, estrechamente, en el desarrollo de las próximas generaciones de Mercedes y de la marca premium de Nissan.

Toyota pospone el inicio de la producción de Lexus en China

O.V. / Madrid

Toyota retrasará el desembarco de Lexus en China durante algu-nos años más, debido a que el suculento crecimiento del mer-cado oriental ha experimentado un ligero parón y a que la debili-dad del yen provoca que sea más barato transportar los vehículos desde Japón. La compañía nipo-na quiere fortalecer la presencia de su filial premium en China y, con ello, incrementar sus ventas en 100.000 unidades al año, se-gún Reuters.

Además, Toyota se muestra reacia a compartir el control de Lexus con una joint venture local, un requerimiento básico para los fabricantes foráneos que quieran producir en China. Al parecer, y según afirman dos ejecutivos de la empresa japonesa, otro de los aspectos que ha sido ferviente-mente debatido en las altas es-feras de Toyota es si ensamblar en la nación asiática el Lexus ES o el RX que, junto con el NX, su-ponen un 85% de sus ventas en China, según LMC Automotive.

EL Lexus NX, junto con el ES y el RX, suponen el 85% de las ventas en China.

O.V. / Madrid

Fiat Chrysler Automobiles ha sido sancionada con una mul-ta potencial de 95 millones de euros tras una investigación del Gobierno de EE.UU. so-bre la gestión de 23 llamadas a revisión, iniciadas en 2009. De momento, el grupo ita-loamericano ha accedido a pagar 63,4 millones de euros y ha aceptado ser sometida a una supervisión adicional, que llevará a cabo un observador independiente; también se ha comprometido a recomprar 500.000 vehículos vinculados a estos sucesos.

Además, FCA tendrá que pagar otros 18,1 millones pa-ra cumplir con los requisitos

del acuerdo firmado y podría verse obligada a abonar otros 13,5 millones si el citado ob-servador halla algún otro quebrantamiento de la ley americana o si la compañía no cumpliese alguna de las cláusulas del acuerdo.

Un 6% más de ganancias

FCA alcanza el ecuador del curso con un aumento de 6% en su beneficio neto, hasta los 425 millones de euros. Ade-más, el consorcio italoameri-cano consolidó unos ingresos y un resultado operativo de 55.624 millones (+22,4%) y 2.140 millones, respectiva-mente. También, vendió 2,29 millones de unidades.

O.V. / Madrid

Mitsubishi cerrará, en noviembre, su fábrica de Normal, Illinois (EE.UU.), si no es capaz de hallar un comprador. La marca de los tres diamantes, que pronto comenzará a enviar el mate-rial de esta factoría a Japón, está en conversaciones con varios candidatos, entre los que se encuentra, al menos, algún fabricante afincado en Detroit. La mayor virtud de esta planta es que proporcionaría a su comprador la oportunidad de incrementar su capa-cidad de producción a bajo coste.

En un comunicado, la compa-ñía nipona señalaba que la principal razón por la que toma esta decisión tiene que ver con el mal estado de su negocio en Rusia, que ha motiva-do que Mitsubishi no pueda permi-tirse mantener activa la producción

en Japón y en EE.UU. En esencia, la compañía prima las fábricas niponas porque, con ellas, podrá satisfacer la demanda americana. Tras esta deci-sión, la marca potenciará sus factorías de Japón, Rusia y del sureste asiático.

Una línea de producción del Mitsubishi Outlander en la planta de Normal, EE.UU.

Óscar VilanOVa / Madrid

Volkswagen ha adelantado a To-yota en la carrera por ser el fabri-cante global más vendido. Durante los seis primeros meses del año, el grupo germano comercializó 5,04 millones de unidades (-0,5%), mientras que la compañía nipona vendió 5,02 millones de vehículos (-1,5%). En tercera posición se si-tuó, nuevamente, General Motors, que vendió 4,86 millones de unida-des, de enero a junio (+1,2%).

A la luz de estos resultados, el consorcio alemán se halla más cer-ca de alcanzar la ansiada corona que le acredite como el líder mun-dial tres años antes de lo que espe-raban en el seno de la compañía. En esencia, la ventaja de VW se asienta en el incremento de la de-manda europea y norteamericana, que contribuyeron a paliar el des-censo de las ventas de la compañía teutona en China.

Menos ganancias para VW

El grupo alemán cierra la primera mitad del curso con un beneficio neto de 5.663 millones de euros (-0,9%). Sin embargo, VW sí que logró incrementar, tanto su resul-tado operativo, como sus ingresos, que se consolidaron en los 6.820 millones (+10,3%) y 108.776 mi-llones (+10,1), respectivamente. Por marcas, destaca Seat, merced a un resultado operativo de 52 mi-llones, que contrasta con la pérdi-da operativa de 37 millones con la que llegó al ecuador de 2014.

GM septuplica su beneficio

General Motors septuplicó su be-neficio neto en el primer semestre, hasta los 1.903 millones de euros. Además, la compañía facturó 66.982 millones (-4,1%). Además,

su resultado operativo se situó en los 4.532 millones (+177,8%).

PSA, en positivo tras cuatro años

El plan Back in the Race, desarro-llado por Carlos Tavares, presidente del grupo galo, sigue dando sus frutos; no en vano, la compañía clausuró los primeros seis meses del curso con un beneficio neto de 571 millones de euros, frente a las pérdidas de 114 millones registra-das en la primera mitad de 2014. Además, el consorcio francés obtu-vo unos ingresos de 28.904 millo-nes, (+6,9%) y un resultado ope-rativo recurrente de 1.424 millones (+268%). Por otra parte, PSA co-mercializó 1,55 millones de vehícu-los, de enero a junio (+0,4%).

Hyundai gana un 14% menos

El grupo surcoreano obtuvo un beneficio neto de 2.935 millo-nes de euros en los seis primeros meses del año—incluyendo los resultados de las participaciones minoritarias en otras sociedades—,

(+13,8%). Hyundai también redu-jo su facturación un 1,4%, hasta los 34.063 millones y registró un resultado operativo de 2.600 mi-llones (-17,1%). De enero a junio, el fabricante surcoreano vendió 2,4 millones de unidades (-3,2%).

Ford factura un 3% menos

Ford facturó 64.454 millones de euros en la primera mitad de 2015, un 2,9% menos que en el mismo lapso de 2014. Asimismo, la marca del óvalo consolidó un beneficio neto de 2.542 millones (+22,1%) y un resultado operativo de 3.866 millones, lo que supone un aumen-to del 26,5% en relación al mismo periodo del ejercicio anterior. En cuanto a ventas, la compañía ame-ricana comercializó 3,3 millones de unidades en el primer semestre del año, lo que supone un incremento del 0,4% con respecto a 2014.

Daimler, al ecuador con nota

El consorcio teutón logró un be-neficio neto de 4.422 millones de

euros (+34,7%) y un resultado ope-rativo de 6.624 millones (+35,7%), de enero a junio. Por otra parte, Daimler ingresó, también en el ecuador del curso, 71,763 millones de euros (+17,7%) y vendió 1,4 millones de unidades.

Nissan cierra el primer trimestre

Nissan concluye su primer trimes-tre, comprendido de abril a junio, con un beneficio neto de 1.100 millones de euros (+36,3%), con un resultado operativo de 1.400 millones (+58%) y con unos ingre-sos de 21.600 millones (+17,6%).

Renault casi duplica su beneficio

Prácticamente, el Grupo Renault dobló su beneficio neto de enero a junio. En concreto, la compañía gala ganó 1.396 millones de euros (+86,4%). Asimismo, el grupo del rombo facturó 22.197 millones, un 12% más y logró comercializar 1,4 millones de vehículos, lo que supo-ne un aumento del 0,8% con res-pecto a la primera mitad de 2014.

El presidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, posa junto a un vehículo ensamblado por el grupo alemán.

El consorcio teutón comercializó 5,04 millones de unidades en el primer semestre; el nipón, 5,02 millones de vehículos

Volkswagen supera en ventas a Toyota en la primera mitad del año

El grupo falló en la gestión de 23 revisiones La marca justifica esta decisión por su mala marcha en Rusia

FCA, multada con un máximo de 95 millones en EE.UU.

Mitsubishi cerrará en noviembre su única fábrica en EE.UU.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S13

Agosto 2015

S.A. / MAdrid

Los concesionarios españoles siguen ofreciendo promociones cada vez más altas. Según da-tos de la consultora MSI para Faconauto, la promoción media del primer semestre del año fue de 4.361 euros, un 3,9% más que la que se ofrecía a fina-les del ejercicio pasado (4.197 euros).

Así, todo apunta a que cuando termine el año se su-marán ocho ejercicios de subi-das consecutivas en lo que ha descuentos se refiere. Y eso que el precio medio que se es-tipula a día de hoy es el mayor de los últimos ocho ejercicios —en 2.014 el precio medio fue de 23.940 euros y en el primer semestre de 24.037— porque,

con la incipiente recuperación económica, el poder adquisiti-vo de los españoles ha crecido ligeramente.

La promoción media, por tanto, asciende aproximada-mente a un 18% del precio de venta al público, lo que deja en 19.676 euros el precio efectivo que acaba pagando el cliente, algo inferior a los 19.743 euros

que se pagaban al terminar el año pasado.

La más alta de Europa

De esta forma, España seguirá contando con las promociones más elevadas de Europa con mu-cha diferencia. El año pasado, nuestro país pagó una promoción media que superaba en más de un 60% la media de los cinco principales mercados del Viejo Continente. Y la tendencia pa-rece que seguirá por los mismos derroteros. Según Faconauto, dadas la evolución del mercado prevista para este ejercicio y la ac-tividad comercial observada entre los meses de enero y junio «el esfuerzo promocional hecho por el sector se mantendrá en niveles altos» aunque la federación de concesionarios estima que «éste (el esfuerzo) ha alcanzado ya su techo.

Por el momento, el esfuerzo promocional medio total en los concesionarios alcanzó los 301 millones de euros en los primeros seis meses del año, lo que supo-ne un incremento interanual del 34%.

Volkswagen estrena el concepto Direct Express en Hospitalet

S.A. / MAdrid

Volkswagen quiere fortalecer sus servicios de posventa con la creación del concepto Di-rect Express, que estrena, co-mo experiencia piloto, en un centro situado en Hospitalet de Llobregat (Barcelona).

Se t rata de un nuevo concepto de servicio y man-tenimiento destinado a vehí-culos de más de cuatro años de las marcas Volkswagen y Volkswagen Vehículos Co-merciales, que consiste en in-tervenciones rápidas a precio cerrado, como por ejemplo, cambios de amortiguadores, past i l las, discos de freno, baterías o neumáticos, que puedan llevarse a cabo en un corto espacio de tiempo y sin la necesidad de solicitar cita previa.

Direct Express está presen-te en 15 países y en España se encuentra en el número 84 de la Carretera del Mig de Hospi-talet de Llobregat, en un cen-tro de 400 metros cuadrados con horario ininterrumpido de ocho de la mañana a siete de la tarde de lunes a viernes, y los sábados de ocho a una de la tarde.

Según datos de la consultora MSI, la cifra supera en un 3,9% a la media del ejercicio pasado, 4.197 euros

La promoción media fue de 4.361 euros en los concesionarios, hasta junio

Las promociones españolas superan en un 60% la media de los cinco primeros mercados de Europa.

S.A. / MAdrid

Este año, las operaciones de mantenimiento nos cuestan un poco más que el año pasado. Y es que el precio de la mano de obra en los talleres españoles se incrementó un 0,7% en los primeros seis meses del año, se-gún los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Sin embargo, esta subida, si-milar a la experimentada el año pasado por las mismas fechas, quedó por debajo de la protago-nizada por el índice de los precios de consumo (IPC), que aumentó

un 0,9% entre enero y junio.Por contra, el precio de los

recambios en los centros de re-paración descendió un 0,6%, en el primer semestre, y un 1,1%, en el mes de junio.

Mayor caída en el taller oficial

Entrando en detalle, según datos de la tecnológica GT Motive que

recoge Infotaller, en los últimos tiempos el precio medio de la mano de obra ha caído en mayor proporción en los talleres oficia-les que en los multimarca, en lo que a operaciones de mecánica se refiere.

En este sentido, el precio me-dio de la mano de obra real —sin IVA ni otros impuestos— en este tipo de operaciones en los ta-lleres de marca era de 49 euros en 2012. Tres años después, en 2015, ha caído hasta los 40,5 euros, un 17,3% menos. Por su parte, en el mismo periodo, el precio en los centros de repara-

ción multimarca ha pasado de los 36,2 euros a 32,3, un 10,8% menos.

Esta diferencia sigue una ten-dencia similar en el área de ca-rrocería. En el marquista en 2012 el precio de estos trabajos era de 42 euros, mientras que en 2015 la media es de 36 euros, es decir, un 14,3% menos. En términos

absolutos, el precio de los mul-timarca sigue siendo mucho más bajo, situándose a día de hoy en los 32,8 euros, pero el precio ha caído mucho menos, un 4,1% en los últimos cuatro ejercicios —en 2012 la mano de obra en mecánica costaba 34,2 euros en el multimarca—.

No obstante, a la hora de

valorar estos datos hay que te-ner en cuenta, como recuerda GT Motive, que cada fabricante tiene un precio en función de la antigüedad del coche, de si éste está en garantía o no, etc. Ade-más, los talleres oficiales de mar-cas generalistas tienen mayores descuentos que los de las marcas de vehículos premium, donde és-

tos son menos comunes.

Lérida, la provincia más cara

Pero, ¿cuánto pagamos en total por este tipo de operaciones? Se-gún GT Motive, el coste medio de un trabajo de carrocería, contando todas las partidas (piezas, mano de obra, etc.) es de 730 euros. Lérida es la provincia en la que más se paga, hasta 931,96 euros, mientras que Badajoz es en la que menos, 584,71 euros, es decir, entre la más cara y las más barata hay 347,25 euros de diferencia.

Por población, La Coruña (867,64 euros), Madrid (861,02 euros) y Vizcaya (806,48 euros) son las provincias que más pagan de media entre las más pobladas. Las más baratas, Sevilla (608,19 euros), Cádiz (613,02 euros) y Málaga (614,31 euros).

Estos datos muestran las diferen-cias existentes entre unas provincias y otras a la hora de estipular precios de mano de obra, materiales, etc. y también en lo que al poder adquisiti-vo se refiere. Allí donde la población tiene menos dinero para gastar, sólo se realizan aquellas operaciones más baratas, lo que resiente, claramente, el precio medio de las mismas.

Por otra parte, por canales, los particulares son los que más pagan, 774,42 euros; las asegura-doras, 742,24 euros y el renting, 592,52 euros.

Según datos de GT Motive, el precio medio de la mano de obra ha caído mucho más en los talleres oficiales que en los multimarca en los últimos años

Se situó por debajo del crecimiento del IPC, que subió un 1,1% hasta junio, según datos del Instituto Nacional de Estadística

El precio de la mano de obra en los talleres se incrementó un 0,7% en el primer semestre

Las operaciones de mecánica, las más caras.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

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Agosto 2015

S.A. / MAdrid

Los concesionarios españoles siguen al alza. Según datos de la consultora Snap-On Business Solutions para Ganvam, que recoge La Tribuna de Automoción, la rentabilidad media de las redes de nuestro país se situó en el primer trimestre en el 1%, nueve décimas más que el resultado obtenido en el mismo periodo del año pasado, que concluyó, también, con un 1%.

De esta forma, el sector lleva más de un año en positivo. Desde el último trimestre de 2013 el resul-tado se escribe en números negros, gracias, sobre todo, a la influencia que han tenido los sucesivos pla-nes PIVE en el área de ventas de vehículos nuevos. También hay que destacar que el área de posventa ha aumentado su actividad, situándose en un 1,1% entre enero y marzo, aunque los concesionarios ofi-ciales siguen acusando el envejecimiento del parque y la pérdida de potencial en los vehículos más viejos.

Las ventas incrementan su peso

Por áreas, ventas supuso, en los primeros tres meses del año, un 81% del total de facturación, el mayor porcentaje de los últimos cinco años, lo que demues-tra la recuperación del sector. Recambios y accesorios terminó el trimestre con un peso del 14%, mientras que taller acabó con un 5%, un punto menos que en el mismo periodo del año pasado.

En cuanto a la rentabilidad, ventas aporta la mi-tad del total, con un ligero aporte mayor por parte de los vehículos nuevos sobre los de ocasión. En el taller, que aporta un 13% al total, la carrecería supera a la mecánica.

Grupo Andrés adquiere el distribuidor Euromontyres

T.A. / MAdrid

Grupo Andrés, compañía dis-tribuidora de neumáticos de origen salmantino, ha cerrado la adquisición de Euromon-tyres, una empresa del mismo sector ubicada en el corredor del Henares.

Esta operación reforzará la posición de Grupo Andrés en nuestro país, donde es líder del sector de distribución inde-pendiente de neumáticos, pero no afectará a la administración de ninguna de las dos partes. Tanto Grupo Andrés como Euromontyres mantendrán su independencia, sus estrategias y sus cuadros directivos.

Así, Grupo Andrés se re-fuerza con Euromontyres, que cuenta con un stock perma-nente de 70.000 cubiertas, un almacén de 7.000 metros cuadrados y un equipo pro-fesional de 25 personas es-pecializadas en la distribución de neumáticos de altas pres-taciones, respondiendo así a las exigencias de un mercado penínsular cada vez más con-centrado y ganar en presencia y flexibilidad para dar servicio a 20.000 puntos en España y Portugal.

La actividad de los talleres creció un 5% hasta julio

T.A. / MAdrid

El sector de la reparación con-firma su recuperación. En los primeros siete meses del año la actividad de los talleres creció un 5%, según informó Conepa, Fe-deración Española de Empresarios Profesional de Automoción.

De esta forma, las previsiones realizadas a la conclusión del pri-mer trimestre han quedado supe-radas, gracias, sobre todo, al buen comportamiento de los meses de abril y junio, previos a los periodos vacacionales de Semana Santa. «Estábamos seguros de que los esfuerzos realizados para menta-lizar a los usuarios de la necesidad de las puestas a punto tendrían su fruto en cuanto se produjera una mínima reactivación económica», manifestó Ramón Marcos, presi-dente de la federación.

Por otra parte, se ha publi-cado el nuevo Real Decreto re-gulador de la gestión ambiental de baterías (710/2015 de 24 de julio), en el que se ha suprimido la posibilidad de que los pro-ductores tuviesen la opción de repercutir en la factura el coste de gestión de la batería, cuan-do ésta se convierte en residuo. También se hace referencia a la venta de baterías por vendedo-res extranjeros.

Nueve décimas por encima del resultado del primer trimestre de 2014

La rentabilidad media fue del 1% en el primer trimestre

Rentabilidad de la redes en el primer trimestreRentabilidad media 1%

VentasRentabilidad Área 50% % sobre rentabilidad total 81% Rentabilidad* Gastos Margen directos** bruto**Vehículos nuevos 3,70% 4,30% 8%Vehículos de ocasión 3,10% 5,80% 8,90%

RecambiosRentabilidad Área 37% % sobre rentabilidad total 14% Rentabilidad* Gastos Margen directos** bruto**Recambios 15,60% 8,30% 23,90%

TallerRentabilidad Área 13% % sobre rentabilidad total 5% Rentabilidad* Gastos Margen directos** bruto**Mecánica 13,20% 41,80% 55,00%Carrocería 18,50% 26,80% 45,30%

(*) rentabilidad del departamento

(**) % sobre la cifra de negocio del departamento

fuente: snap-on business solutions

JuAn FerrAri / MAdrid

La cadena de mecánica rápida Aurgi ya no está en venta, desde que hace año y medio los direc-tivos, con su consejero delega-do a la cabeza, Antonio Segu-ra, realizarán un Management Buy Out (MBO), apoyados por un par de socios, para adquirir el negocio al fondo de capital riesgo Thesan Capital. Ahora, Segura es el presidente del gru-po y explica que la estrategia ha variado. El objetivo ya no es sanear la cadena para venderla con beneficios, propósito final de todo fondo de capital riesgo, sino crecer abriendo estableci-mientos y extendiéndose por to-da la geografía nacional.

Aurgi tiene una fuerte implan-tación en Madrid, cubriendo ya la mitad de la región, Cataluña, Andalucía y Levante. Pero quie-ren ir ampliando a otras regiones. Extremadura ha sido su nueva incursión, con la apertura de un establecimiento en Villanueva de la Serena (Badajoz) y quizá abran un segundo en la región. Éste hace el número 56 de las tiendas propias, más una franquicia. Para los próximos tres años, el plan es llegar a unos 75, número equiva-lente al de su competidor Norau-to (segunda cadena por número de establecimientos tras Feuvert, con 90).

Extremadura no es su úni-co objetivo. Han estado a punto de abrir una tienda este año en el País Vasco, pero el local que tenían en mente se lo quedó fi-nalmente la cadena de ropa low cost, Primark. Murcia también es un sitio donde no tienen presen-cia y les parece atractivo.

Sin embargo, la región pesa menos que la ubicación. Aurgi centrará sus aperturas en los cen-

tros comerciales con unas carac-terísticas de volumen de clientes o de espacio para aparcamientos y poco importa si consiguen un local en el País Vasco, o en Astu-rias,. O en cualquier otra región española, pues de momento no está en la mente de Antonio Se-gura atravesar las fronteras.

De momento, este año ya han cubierto el cupo de aperturas, pues siempre se realizan durante

el primer semestre para aprove-char el tirón del verano. El año pasado dieron un fuerte impulso a su crecimiento gracias a la ad-quisición de seis locales de Tien-das A, la cadena que nació emu-lando a Aurgi, hasta en el color y el logotipo. La red, que entró en liquidación el pasado año, aportó dos tiendas en Madrid, una en Barcelona y tres en Levante. Esta última región es prioritaria en los planes de crecimiento.

Los 75 locales previstos hasta 2018 serán propios y se financia-

rán con préstamos bancarios. El coste por local oscila entre 250.00 y 400.000 euros dependiendo de la obra civil que requiera el local, incluyendo la maquinaria.

Respecto a la política de fran-quicias, Aurgi mantiene abierta tal posibilidad, aunque la expe-riencia no ha sido muy positiva. En estos años han abierto tres en Andalucía de las que sólo perdura una. No obstante, Antonio Segu-

ra considera que ahora podrán in-crementar la apertura de franqui-cias, gracias a que los bancos han abierto la mano y están dispues-tos a financiar proyectos nuevos.

Nuevos servicios

Pero el crecimiento no sólo pro-viene de los nuevos locales que prevén abrir, también de los ser-vicios. Acaba de inaugurar su servicio de chapa y pintura, que prestará a sus clientes a través de la empresa logística Metratir, que cuenta con un moderno taller en

la localidad madrileña de Seseña. La novedad de su nuevo servicio reside en el compromiso de repa-rar los vehículos en tres días. Tie-ne acuerdos con aseguradoras. Solo se presta en algunos centros de Madrid, donde hay espacio para almacenar los coches que son recogidos diariamente por los camiones de Metratir que los devolverán a las tiendas Aurgi re-parados.

El objetivo ahora es crecer, posponiendo una posible venta de la cadena a un inversor para cuando hayan alcanzado volumen

La cadena de mecánica rápida inaugura un servicio de chapa y pintura que dará servicio a varios centros de Madrid

Aurgi quiere abrir 20 establecimientos en tres años y aspira a una presencia nacional

Centro de Aurgi en Leganés (Madrid).

nº 195 • Agosto de 2015

T.A. / MAdrid

El fabricante de componentes canadiense se ha con-solidado como uno de los grandes actores mundiales en la producción de transmisiones, después de haber

comprado el 100% del capital de la alemana Getrag, por alrededor de 1.750 millones de euros, en un acuerdo en el que se ha valorado a la empresa adquirida en unos 2.450 millones, al incluirse cerca de 700 millones de la deuda neta y de las obligaciones en materia de pensiones, según ha informado Magna en un comunicado. La operación, que se cerrará a finales de año tras la aprobación de los organis-mos reguladores pertinentes, se enmarca en la estrategia «prioritaria» del grupo norteamericano de potenciar su división de sistemas motrices, que generó casi 4.500 millo-nes de euros de facturación en 2014, el 14% del total, según datos de Bloomberg.

Con la adquisición, Magna, cuyo negocio procede, fun-damentalmente, de las áreas de carrocería, chasis, motores, interior y componentes electrónicos, ya está en condiciones de proveer cajas de cambios para todo tipo de vehículos, desde pequeños hasta furgonetas grandes, al incorporar a su porfolio los más de 22 modelos de Getrag empleados en todo el mundo. En el catálogo de productos de la marca alemana, se encuentran transmisiones manuales, automá-ticas, de doble embrague e híbridas. Entre ellas, quizás, las

que más relevancia comercial van a tener en el futuro son las de doble embrague, donde Getrag ocupa una posición de liderazgo en un mercado que podría ser uno de los que más creciese en la próxima década, según Magna.

El grupo germano, al margen de las operaciones que son de su propiedad, participa en diferentes joint ventures,

por ejemplo con Ford, Jiangling y Dongfeng, y trabaja con clientes como BMW, Daimler, Renault, Volvo y Great Wall. Contando las sociedades compartidas, tiene una plantilla de alrededor de 13.500 empleados distribuidos en 13 fábricas y en 10 centros de ingeniería repartidos en nueve países de Europa, Asia y Norteamérica. En 2014, incluyendo los resultados no consolidados de las joint ventures, sumó unas ventas de 3.300 millones de euros, de los cuales 1.700 corresponden a su perímetro consolidado. Estos números se añadirán a una facturación de Magna de aproximada-mente 32.937 millones (2014), según datos oficiales de la compañía.

El consejero delegado de Magna, Don Walker, ha expli-cado que la decisión de comprar Getrag no sólo responde a su liderazgo en cajas de doble embrague, una tecnología clave en la batalla por la eficiencia, sino también por el crecimiento potencial que se les abre en China, el mercado en donde las ventas de este tipo de transmisiones está aumentando más rápidamente.

Una vez se haga efectiva la compra, está previsto que el fabricante canadiense mantenga tanto la marca Getrag como las plantas, donde no se esperan reducciones de plantilla, según informa Automotive News, citando a fuen-tes conocedoras de las negociaciones, que precisan que habrá ahorros en ambas empresas por compras conjuntas.

El fabricante canadiense da un paso decisivo para convertirse en uno de los principales actores mundiales en la producción de transmisiones

Magna compra Getrag por 1.750 millones de euros

Instalaciones industriales de Magna. Archivo.

AlberTo GuTiérrez Molinero / MAdrid

Valeo se va de Cataluña. La compañía francesa anunció el 23 de julio, un día antes de que la mayoría de la plantilla

cogiera las vacaciones, el cierre de la planta de climatización de Martorelles y el traslado de la producción y de la mayoría de sus 257 trabajadores a su fábrica de Zaragoza, donde ya trabajan 450 emplea-dos, según explicó la empresa en una nota de prensa. Valeo defiende la necesi-dad de integrar toda su actividad de siste-mas térmicos en una única planta, debido al entorno altamente com-petitivo de los productos de climatización, a pesar de que los principales clientes de la fábrica de Martorelles son Seat y Nissan, ambos situados en Barcelona.

El Comité de Empresa, que representa a los trabajadores, considera que la direc-

ción ha actuado de mala fe y para hacer daño a las familias, en lo que sería el cierre encubierto de la factoría, según informaron fuentes sindicales. A pesar de que la empresa afirma que ofrecerá un paquete de medidas

«para acompañar de la manera más adecuada posible al personal»,

los operarios aseguran que los planes de Valeo son

adaptar sus condiciones laborales al convenio colectivo de la planta zaragozana, lo que supondría, además de tener que cambiar su domicilio, tener que rebajarse el sueldo sig-

nificativamente.Además, esta deci-

sión se adopta pocos meses después de que

la dirección y la plantilla de Valeo Martorelles pactaran una

reducción de costes por medio de un Expediente de Regulación de Empleo Tem-poral (ERTE) y un plan de bajas incentivadas y prejubilaciones a cambio del mantenimiento

de la actividad y el empleo hasta 2019, con la posibilidad de la llegada de nuevos pro-ductos, un acuerdo que la dirección estaría vulnerando, según los trabajadores.

La decisión sorprende aún más, dado que hace pocas semanas, una auditoría interna de la empresa, situaba a la fábrica de Valeo entre las cinco más competitivas del grupo, en un producto que no tiene un gran margen de beneficio, como es el ensamblaje de sistemas de aire acondicio-nado y calefacción.

Los trabajadores, en huelga indefinidaTras el anuncio, el Comité ha convocado una huelga indefinida, que mantendrá parada la actividad de la fábrica. Se inició la noche del miércoles 29 de julio, tras dos reuniones del Comité de Mediación en las que los tra-

bajadores pidieron aplazar cualquier tipo de decisión sobre el cierre y se negaron a iniciar ningún tipo de negociación hasta después de las vacaciones. Esta última petición fue aceptada por la empresa dos días después, en una reunión con el Departamento de Trabajo de la Generalitat, según publicó el Gobierno catalán en un comunicado. Sin embargo, a los trabajadores no les han trasladado ninguna información, por lo que siguen con la huelga y han pedido una reunión con Trabajo para conocer de prime-ra mano los detalles de ese encuentro.

La empresa tiene previsto que la planta de Martorelles se incluya desde el 1 de sep-tiembre en la división térmica —actualmente forma parte de la de climatización—, para integrar la mayor parte de la actividad de la factoría barcelonesa el 1 de enero de 2016.

Valeo anuncia el cierre de Martorelles y su traslado a Zaragoza

Trabajadores de Valeo Clima se manifiestan junto a empleados de Catalunya Caixa.

Los trabajadores

han convocado una huelga

indefinida, lo que podría afectar a las

plantas de Seat y Nissan

Y partes Suplemento de la industriade equipos y componentespara automoción

Automociónwww.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Y partes

16

Agosto 2015

Anangu y BTC entran en Carbures

T.A. / MAdrid

Anangu Grup y BTC DOS han entrado en el capi-tal de Carbures, como

resultado de un intercambio de derechos de crédito de ambas sociedades con acciones propie-dad de Neuer Gedanke.

Anangu Grup se ha hecho con un 11,4% de las acciones de Carbures, después de que Neuer adquiriese un derecho de crédito consistente en el principal de un préstamo otorgado a Car-bures en diciembre de 2014 por importe de 13 millones, abona-do mediante la dación en pago de 8,7 millones de las acciones que poseía Neuer.

Por su parte, BTC ha adquiri-do el 6,9% del paquete acciona-rial de Carbures después de que Neuer se hiciese con un derecho de crédito consistente en el prin-cipal de un préstamo otorgado a Carbures en enero de este año por importe de ocho millo-nes de euros, abonado mediante 5,3 millones de las acciones que Neuer tenía en Carbures.

Así, Neuer se ha desprendido de un 18,41% de sus acciones, ha adquirido derechos de crédito por valor de 21 millones de euros y se ha quedado con el 2,25% de las acciones de Carbures.

Snop podría invertir 12 millones en Vigo

T.A. / MAdrid

El fabricante de compo-nentes francés podría invertir alrededor de 12

millones de euros en su fábrica de Nigrán (Vigo) para ampliar sus instalaciones de 9.000 a 15.000 m2 e instalar una nueva prensa, de cara a asumir una mayor carga de trabajo, sobre todo rela-cionada con el proyecto K9 de PSA (nuevas Partner, Berlingo y Combo), en el que la planta gallega ya se ha adjudicado los raíles de las puertas correderas laterales, aunque opta a más referencias, según Faro de Vigo.

Aparte de la actividad de las futuras furgonetas de PSA, la ampliación también estaría justificada por los encargos del nuevo Mégane y del C4 Cactus, un modelo para el que se asu-mirá, en septiembre, producción procedente de su fábrica her-mana de Barcelona. El director de Nigrán, Jorge Quintas, ha explicado que faltan unos flecos para que se apruebe la inversión, que depende también del apoyo público que se reciba.

Las nuevas instalaciones deberían estar operativas en junio de 2016, y supondrían un aumento de plantilla de 50 empleados, alcanzando los 170.

AlberTo G. M. / PosTdAM (AleMAniA)

La nueva ZF, que se ha con-vertido en el tercer fabri-cante mundial de com-

ponentes de automoción tras la adquisición de TRW, ha mostrado el primer prototipo fruto de la colaboración entre ambas compa-ñías en I+D+i: el Advanced Urban Vehicle, un urbano eléctrico, muy ágil, altamente conectado con el conductor y que avanza en la conducción autónoma.

El grupo alemán, cuya fac-turación se ha elevado hasta los 30.000 millones de euros tras la absorción de la norteamericana, mantiene su previsión de dedicar un 5% de su facturación a la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías. Fruto de esta colaboración, ha nacido el Advan-ced Urban Vehicle que, según el presidente de ZF, Stefan Som-mer, «supone el punto de partida desde el que se puede seguir desarrollando (...) la movilidad urbana del futuro».

Este pequeño utilitario se pro-pulsa de forma eléctrica, funda-mentalmente gracias al eje trasero eTB de ZF, que permite al vehículo alcanzar los 150 km/h. Además, el eje delantero permite un ángulo de giro de 75º, frente a los 32º de las ruedas estándar, otorgando gran agilidad, además de facilitar todo tipo de maniobras al vehícu-lo, incluidas las de aparcamiento.

Por si esto fuera poco, este prototipo dispone de un sistema inteligente de asistente al apar-camiento, que permite al coche estacionarse de manera automá-tica, gracias a 12 sensores de ultraosonido y dos de infrarrojos. El conductor puede interactuar con el vehículo mediante la pan-talla instalada en el salpicadero o bajarse y activar la función de aparcamiento desde fuera del uti-litario, con la instalación de una aplicación en un dispositivo móvil, un reloj inteligente o un móvil. El sistema es capaz de detectar un hueco para aparcar y realizar, tanto la maniobra de estaciona-miento, como de desaparcado,

con lo que eso podría suponer en el ahorro de espacio y de tiempo para los conductores.

El asistente en la nubeAsimismo, el Advanced Urban Vehicle, permite unir las funcio-nes de conducción automatizada, con el sistema PreVision Cloud Assist de ZF. Este asistente guar-da los trayectos habituales del conductor, desde las velocidades máximas permitidas, la posición del vehículo o la velocidad de tras-lación de tal forma que es capaz de reducir la velocidad y ajustar el par de forma que se pueda adaptar la conducción en cada momento sin necesidad de apre-

tar el freno, aumentando la segu-ridad y la eficiencia al volante.

El conductor permanece en todo momento informado sobre las intervenciones del PreVision Cloud Assit gracias a un nuevo volante multifunción de ZF, que incorpora una pantalla led en la parte superior. Además, el vehículo también está en con-tacto con el conductor por medio del sistema de detección HOD (Hands on Detection), que es capaz de detectar si el volante está siendo sujetado o no. Este sistema es capaz de frenar si el vehículo que nos precede frena y el conductor no responde o man-tener la distancia de seguridad.

La agrupación tiene previsto mantener la inversión en investigación y desarrollo del 5% sobre su facturación

Un urbano eléctrico, primer proyecto conjunto de ZF y TRW

Un operario muestra el funcionamiento del Sistema Inteligente de Asistencia al Aparcamiento del nuevo prototipo de ZF.

T.A. / MAdrid

Una historia de nunca aca-bar. La venta del fabricante de componentes Magneti

Marelli, propiedad del Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), vuel-ve, una vez más, a primera línea mediática, después de que, en los últimos meses y hasta años, el con-sorcio la haya estudiado en diferen-tes ocasiones, incluso de manera muy seria, como sucedió en 2012, cuando se convirtió en una opción muy plausible de cara a conseguir liquidez para aumentar la participa-ción en Chrysler. En esta ocasión, la reactivación de la operación se ha producido por el interés que han mostrado al menos dos fondos de inversión estadounidenses, que, junto a unos agentes industriales, han presentado una oferta, según informa Reuters, citando a fuentes anónimas.

La agencia de noticias británica señala que, a pesar de que FCA siempre ha negado públicamente el interés en vender la división, ahora se habría replanteado su posición y estaría en condiciones de escuchar propuestas, algo que se lo habrían

transmitido a los fondos interesa-dos en la adquisición. No obstante, cualquier decisión y movimiento se aplazará hasta que no se resuelva la Oferta Pública de Venta de accio-nes de Ferrari, programada para mediados de octubre.

En las negociaciones, para que salieran adelante, los comprado-res tendrían que fijar una oferta

superior a 3.000 millones de euros, puesto que FCA rechazó, en junio, una propuesta de un grupo forma-do por un fondo de EE.UU., que valoraba al constructor de compo-nentes en 2.500 millones. Según fuentes citadas por Reuters, el con-sorcio italoamericano no aceptará nada que esté por debajo de 3.000 millones de euros.

Con todas estas informacio-nes encima de la mesa, FCA, a través de uno de sus portavoces en EE.UU., Gualberto Ranieri, ha precisado que Magneti Marelli no está a la venta.

Si finalmente la operación se lleva a cabo, y se efectúa la venta en su totalidad o simplemente de algunas áreas de negocio de Mag-neti Marelli —lo estaría estudiando FCA—, sería un movimiento para reducir deuda y para apoyar el plan de inversiones de 48.000 millones de euros movilizado hasta 2018.

Magneti Marelli, que emplea a más de 38.000 personas en 19 países, fabrica componentes de iluminación, motores, electrónica, suspensión y escapes, entre otros, registrando unos ingresos de 6.500 millones en 2014. Según Reuters, los ofertantes estarían interesados en controlar toda la empresa, para después dividirla en partes y poder vender algunas. Al margen de la venta del fabricante de piezas, FCA podría estar planteándose también desprenderse de otras dos divisio-nes de componentes más peque-ñas: Comau y Teksid.

El grupo italoamericano estaría dispuesto a aceptar una operación que superase los 3.000 millones de euros

FCA se replantea vender Magneti Marelli tras recibir una nueva oferta

Un laboratorio de Magneti Marelli, en Bolonia (Italia).

B r e v e sB r e v e sY partes

17

Agosto 2015

• Nissan contempla seguir el ejemplo de su aliado Ren-ault y comprar baterías a LG, en lugar de fabricar las suyas propias, según explicó en una entrevista al Wall Street Journal su consejero delegado, Carlos Ghosn. «Creemos que LG es el mejor fabricante de baterías», dijo Ghosn. De cumplirse esta decisión, la sociedad entre Nissan y NEC dejaría de producir sus baterías.

• Autoliv podría comprar la unidad de negocio de automo-ción de M/A COM, especializada en productos de radiofrecuen-cia y navegación como módulos GPS, por 90 millones de euros, a lo que habría que añadir deudas por valor de 13,7 millones y otros 27,5 millones si Autoliv consi-guiera ciertos resultados financie-ros antes de 2019. La operación podría cerrarse antes de octubre.

• Toyota urge a sus provee-dores a ser más competitivos a riesgo de dejar de formar parte de su cadena de suministro. Así lo ha manifestado Yasumori Ihara, presidente de Aisin Seiki, fabricante de piezas exteriores, asientos, transmisiones y frenos.

En un mercado cada vez más extendido, los fabricantes de coches tienden a estable-cer relaciones con proveedores locales, allí donde extienden sus negocios. Toyota quiere que las empresas con las que trabajan hagan lo mismo, estableciendo alianzas con otros proveedores. «Nos ayuda a vender más y a otros fabricantes», dijo Seiki.

• Gestamp hizo entrega de los diplomas de la tercera edición del Máster en Dirección Interna-cional de Proyectos Industriales, que organiza junto con el Icade Business School. 28 alumnos de 11 nacionalidades recibieron la formación teórica durante cinco meses y durante cuatro viajaron a diferentes destinos internacio-nales en los que el fabricante de componentes tiene sede, para realizar prácticas en un entorno empresarial real.

• CIE Automotive logró un beneficio neto de 68,8 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone un cre-cimiento del 74%. Además, fac-turó 1.338,6 millones de euros, un 30% más que en 2014, con un resultado antes de impuestos de 187 millones (un 33% más). «Este crecimiento se debe, en parte, a los cambios de períme-tro, además de a la excelente evolución de los márgenes en Europa y Norteamérica, donde la evolución del tipo de conver-sión ha sido favorable», explicó Jesús María Herrera, consejero delegado.

• Ficosa ha encargado a su filial Fico Mirrors la fabricación de los intermitentes y las luces de cortesía de los retrovisores. Será la primera vez que la planta de Soria fabrique estos componen-tes de los retrovisores, ampliando así su cartera de productos. Para ello, se crearán 25 puestos de trabajo y generará una factura-ción adicional de cinco millones de euros.

T.A. / MAdrid

El área de paragolpes de Faurecia está a la venta. El fabricante de com-

ponentes francés, propiedad de PSA Peugeot Citroën en un 51%, está buscando com-prador para la mencionada área de negocio y conseguir así recursos para financiar su expansión por el continente asiático, su principal objetivo a día de hoy.

Según informa Automotive News, Faurecia está trabajan-do con la entidad financie-ra Citigroup en la búsqueda de posibles interesados y está manteniendo conversaciones con diversas empresas y otros fabricantes de componentes para automóviles.

450 millones de dólaresLa unidad de negocio de paragolpes, parte del área de piezas exteriores de Faurecia, está valorada en 450 millones

de dólares (407,9 millones de euros). Desprenderse de ella permitiría a la compañía impul-sar su expansión por Asia, y más concretamente en China, donde tiene previsto abrir una media de siete fábricas al año para duplicar sus ingresos en 2018.

Sin embargo, varios especia-listas apuntan que la empresa, que lleva tiempo considerando la posibilidad de desprenderse de alguna parte de su nego-cio, podría tener problemas para encontrar un comprador o para vender por un precio que sus dirigentes consideren adecuado.

Un 11% de los ingresosLa unidad de negocio de piezas exteriores de Faurecia generó un total de 2.100 millones de euros en el pasado ejercicio, lo que equivale a un 11% de los ingresos de la compañía en 2014.

Faurecia estudia vender su unidad de negocio de paragolpes A. G. M. / MAdrid

Los sensores destinados al automóvil han alcanzado un nuevo récord de ventas en

2014, gracias a las aplicaciones en seguridad, según ha señalado la consultora IHS. Sistemas como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) o los Sistemas de Medición de la Presión de los Neumáticos (TPMS), que son ya implementados en la mayor parte de los vehículos fabricados en el mundo, encabezan el aumento de la facturación de los fabricantes de estos sensores.

Entre estos, destaca el Grupo Bosch, que logró unas ventas de sensores de 714 millones de euros, casi tres veces más que su inme-diato perseguidor, Sensata, que alcanzó una facturación en este concepto por valor de 243 millo-nes. El portfolio de Bosch incluye sensores de presión, de flujos, de acelerómetros y de giroscopios, y es líder en más de 10 aplicaciones clave del sector del automóvil.

La compañía ha crecido fuerte-mente en sensores, duplicando sus ventas en 2014, mientras que para 2015 esperan superar las 1.600 millones de unidades, un 25%

más que el año pasado. De entre estos, destacan los sensores de ESC, cuyas ventas han crecido un 20% en el último ejercicio. Sin embargo, su visión va mucho más allá del coche. Tal y como explicó el máximo responsable del área de movilidad de Bosch, Rolf Bulander, «estamos redefiniendo la movili-dad personal y avanzando hacia un concepto multimodal que incluya bicicletas, trenes y autobuses».

Por su parte, Sensata alcanzó el año pasado la segunda posición

en el ránking de vendedores de sensores, adelantando a Denso, gracias a su fortaleza en las aplica-ciones de seguridad y propulsión, además de por la adquisición de Schrader Electronics, que ha dado al fabricante norteamericano una posición de liderazgo en los senso-res de presión de neumáticos.

Los 10 principales fabricantes de sensores copan el 78% del mer-cado, que alcanzó los 2.353 millo-nes en 2014. Para 2021, se espera que alcancen los 3.000 millones.

Bosch lidera este mercado, casi triplicando la facturación de su inmediato perseguidor

Las ventas de sensores alcanzan su récord en 2014

La fabricación de sensores en el mundo crece cada año.

T.A. / MAdrid

Las tres grandes marcas premium alemanas, BMW, Audi y Daimler, van a dar

un paso conjunto sin precedentes en su historia. Aunque ya han colaborado en diferentes proyec-tos, todavía no se habían puesto de acuerdo en realizar una com-pra multimillonaria de un nego-cio, algo que va a suceder con el de los mapas de navegación de Nokia, denominado HERE. La

adquisición, que se cerrará en el primer trimestre de 2016, se ha acordado por 2.800 millones de euros y tanto BMW como Audi y Daimler tendrán la misma partici-pación, según informa Reuters.

En un comunicado, las tres empresas explican que con la compra buscan asegurar, a largo plazo, la disponibilidad de los productos y servicios de HERE como una plataforma abierta, independiente y de valor aña-

dido, accesible para todos los clientes de la industria de auto-moción y de otros sectores. La importancia de los mapas en la movilidad del futuro es muy grande, ya que son la base sobre la que se desarrollan los sistemas de asistencia a la conducción y la propia conducción autónoma.

HERE, que suministra cerca del 80% de los mapas de los sis-temas de navegación en Europa y Norteamérica, es líder indis-cutible en su sector, con unos ingresos que podrían ascender a 600 millones de euros este año. La decisión de comprar esta división de Nokia se debe, entre otras cosas, al deseo de mejorar el control sobre la seguridad de los datos, según ha declarado el presidente de Daimler, Dieter Zetsche.

TomTom y BoschPor otra parte, TomTom y Bosch han avanzado en su acuerdo de colaboración en mapas de alta definición, añadiendo nue-vos datos al sistema, necesarios para la conducción autónoma. A finales de 2015, quieren tener nuevos mapas para poder realizar conducción autónoma por todas las autopistas y auto-vías de Alemania, para después extender la cobertura al resto de Europa y Norteamérica.

Las marcas alemanas cerrarán la operación por alrededor de 2.800 millones de euros

BMW, Audi y Daimler compran HERE de Nokia

Mapas de HERE, división perteneciente a Nokia.

Y partes

18

Agosto 2015

Llega la rueda que

no pincha de Continental

L.M. / Madrid

ContiSeal es la nueva solución de Continen-tal para evitar que un

pinchazo suponga un cambio de rueda. Este nuevo neumá-tico cuenta con una película que se encuentra en el inte-rior de la banda de rodadura y que se aplica después del vulcanizado (proceso por el cual se calienta el caucho con el fin de endurecerlo y hacerlo resistente al frío). Esta trasformación supone que ante un pinchazo, el neumático no pierda ni aire ni presión. Siempre y cuando el diámetro del pinchazo no supere los cinco milímetros de diámetros.

La tecnología de la nueva rueda de la compañía alema-na se sitúa por delante de la conocida como RunFlat, un refuerzo interior en el neu-mático que cuando se pincha no llega a dañar la llanta y se puede continuar circulan-do unos 80 kilómetros a un máximo de 80 km/h.

Hankook lanza sus gomas sin aire iFlex

T.a. / Madrid

La rueda sin aire cada vez está más cerca de ser una realidad. Como ya

hiciera Bridgestone, hace unos años con su prototipo Non Pneumatic, ahora Hankook ha presentado iFlex, un neumático sin aire, compuesto de poliure-tano, un material extremada-mente resistente, que reduce los consumos e impide los pin-chazos.

Se trata del quinto prototi-po de rueda no neumática del fabricante, que lleva cinco años ensayando esta tecnología. El resultado es un producto en el que la rueda y la goma confor-man una única estructura de poliuretano elástico, sin aire, y más ligera que una rueda con-vencional, por lo que no se pro-ducen pinchazos y se reduce el peso del vehículo, el rozamien-to y los consumos. Las pruebas han sido muy satisfactorias en cinco categorías: durabilidad, dureza, estabilidad, maniobra-bilidad y velocidad, alcanzán-dose hasta 130km/h.

Además, este material es reciclable y permite reducir el proceso productivo de ocho a cuatro fases, con lo que tam-bién se contamina menos en su fabricación.

S.a. / Madrid

La reorganización logística de Michelin sigue dando pasos. Si hace unas sema-

nas informábamos de la amplia-ción de los almacenes de Valla-dolid y Vitoria, ahora se sabe que la compañía construirá un nuevo centro logístico en la localidad de Illescas (Toledo), que servirá de centro de operaciones, no sólo para todo el territorio nacional, sino también para Andorra y Por-tugal.

Este nuevo centro de dis-tribución, que se denominará European Distribution Centre, se enmarca dentro de la estrate-gia de reorganización logística, que Michelin planteaba a prin-cipios de año. Esta estrategia se articulaba en el cierre de sus almacenes generales nacionales, la potenciación de aquéllos cer-canos a las fábricas —donde se enmarca la ampliación de los de Valladolid y Anaya (Vitoria) de los que informábamos en el pasado número— y la posible creación de un centro de operaciones.

Finalmente, ese punto neu-rálgico se situará en el polígono Plataforma Central Iberum (PCI)de la localidad toledana de Illes-cas, donde otras empresas, como Toyota, tienen su centro logístico nacional. El proyecto supondrá una inversión de 30 millones de euros para construir un centro

de 50.000 metros cuadrados, que estará operativo a media-dos de 2016. Por su ubicación geográfica, estas instalaciones darán servicio de almacenaje y distribución a todo el terri-torio nacional, a Andorra y a Portugal. Además, PCI dispo-ne de una parcela de 138.900 metros cuadrados, por lo que la

compañía cuenta con espacio para acometer posibles futuras ampliaciones.

Negociaciones aplazadasEn otro orden de cosas, las nego-ciaciones para configurar un nuevo convenio colectivo para las fábricas de Michelin en España han quedado paralizadas hasta

después del verano. El pasado 23 de julio tuvo lugar en Bur-gos la última reunión de la mesa negociadora y en ella la dirección planteó una oferta que incluía la mejora del sistema de cuatro equi-pos, eliminando la variabilidad de los meses de julio y agosto, y una mejora en el plus del sistema por encima del incremento general. Sin embargo, los sindicatos con-sideran que aún quedan aspectos importantes a incluir, como una herramienta de actualización sala-rial, la salida de los trabajadores mayores o las políticas de empleo. El 10 de septiembre tendrá lugar una nueva reunión para seguir avanzando en estos aspectos.

Supondrá una inversión de 30 millones de euros y cubrirá la distribución de productos a España, Andorra y Portugal

Michelin instalará su centro logístico nacional en Illescas

Imagen aérea de la Plataforma Central Iberum de Illescas (Toledo).

S.a. / Madrid

La falta de previsión ha pro-vocado que la fábrica de Bridgestone en Puente de

San Miguel (Cantabria) tenga que reorganizar su producción. Des-pués de un primer semestre en el que las ventas se han quedado en un 90% de las previsiones realiza-das al inicio del año, la direccón ha decidido aplicar 18 días de flexibili-dad negativa, en los que se redu-cirá el ritmo de producción para equilibrar oferta y demanda.

A pesar de que esta decisión se tomó el pasado 7 de julio, el calendario de estos días de reor-ganización aún no se ha defini-do, aunque seguramente se inicie durante el mes de agosto. Y es que un trágico accidente ha afectado el normal funcionamiento de la planta cántabra, donde Pedro Ruiz Santamaría, un trabajador de 53 años, casado y con dos hijos, que fue, en el pasado, presidente del Comité de Empresa, falleció el día 8 de julio, después de que volcase la carretilla sobre la que trabajaba.

El fatídico accidente y la con-secuente investigación policial ha

alterado notablemente la actividad en las instalaciones, durante algu-nos días.

41 trabajadores, a BurgosAdemás, esta reducción de la producción tendrá como conse-cuencia el traslado de 41 traba-jadores de Puente de San Miguel a la fábrica de Burgos, inmersa

también en un proceso de reor-ganización de la producción, que provocó la convocatoria de un calendario de huelgas —el Comi-té de Empresa entiende que el calendario de flexibilidad positiva se ha impuesto sin pasar por la Comisión Paritaria del Con-venio—. La fábrica ha estado parada durante una semana por

labores de mantenimiento en las instalaciones y la actividad se reanudó el día 23, sin haberse solucionado los problemas exis-tentes. Por ello, el próximo 5 de agosto, se celebrará otra jornada de huelga, que esta afectando seriamente a la producción de la planta.

El caso está siendo valorado por los servicios jurídicos de los sindicatos y podría acabar con una demanda ante la Audiencia Nacional por parte de CC.OO. y UGT.

Basauri fabricará las DaytonPor otra parte, la fábrica de Basau-ri, que se dedica a la producción de neumáticos de camión y auto-bús, fabricará, a partir de ahora las cubiertas de la segunda marca de la compañía, Dayton.

Este centro también se encuentra en conflicto laboral por la falta de comunicación entre la dirección y los sindicatos y tienen convocado un calendario de huel-gas, entre los meses de agosto y septiembre. Los primeros días, los días 5 y 6 de agosto.

Las ventas se quedan en el 90% de las previsiones de la dirección, que implantará 18 días de flexibilidad negativa

Bridgestone reorganiza su producción en PSM por falta de demanda

Fábrica de Bridgestone en Puente de San Miguel (Cantabria).

El nuevo centro contará con una superficie de 50.000 metros cuadrados y estará operativo a partir de mediados de 2016

M O T O S19

Agosto de 2015

Honda recupera uno de sus más míticos modelos, la Africa Twin

A.A. / MAdrid

Salió al mercado en 1988 y fue una de las motos más exitosas del fabricante japonés, que decidió abandonar su produc-ción en 2003. Ahora, 12 años después, vuelve a poner en el mercado la mítica Africa Twin, vencedora, entre otras cosas, del Rally Dakar, adaptada a los nuevos tiempos, pero mante-niendo la esencia del modelo original que tan buena acogida tuvo en el mercado.

De hecho, su diseño se inspira claramente en el de su predecesora y para el desarro-llo de su chasis se ha recurrido, por ejemplo, a suspensiones de largos recorridos y a llantas de 21 pulgadas delante y 18 de-trás, señal inequívoca de sus intenciones de convertirse en un modelo de corte aventurero como lo fue la Africa Twin de finales del siglo pasado.

La parte mecánica estre-na un V4 de 998 centímetros cúbicos, 95 CV de potencia y posibilidad de montar la trans-misión automática. Anuncia, con un depósito de 19 litros, autonomías cercanas a los 400 kilómetros.

Yamaha renueva el T-Max, el scooter más deportivo del mercado

T.A. / MAdrid

Casi seis de cada 10 motos que se venden en nuestro país son scooters, un segmento que ha ido creciendo en la última dé-cada hasta dominar el merca-do. Y como máximo exponen-te de todos ellos, el Yamaha T-Max marcó sin duda un nuevo concepto entre los scooters, un modelo nacido en 2001 y que rápidamente, se situó como la referencia a seguir por sus prestaciones y sus altas dosis de deportividad.

Ahora, Yamaha da una nueva vuelta de tuerca a su megascooter que, además de un diseño más estilizado aún, recibe una horquilla invertida con pinzas de freno de anclaje radial para sacar más provecho todavía al bicilíndrico de 530 centímetros cúbicos y 48 CV de potencia. Más rígida ahora, se mantiene como la alternativa, con permiso del BMW C600 Sport, más dinámica entre los grandes scooters. Su precio, acorde a lo que ofrece, se sitúa en 11.500 euros en su versión dotada de ABS.

La nueva Honda Africa Twin mantiene la esencia del modelo original.

A. AguilerA / MAdrid

El mercado de la motocicleta pu-so fin a la crisis el año pasado con cifras positivas de crecimiento, tras muchos años de pérdidas de ventas. Y a pesar del aumento de unidades puestas en circulación, el número de víctimas mortales volvió a descender, por séptimo año consecutivo, un 5% respecto al año anterior, lo que supuso 14 víctimas menos en las carreteras españolas.

Un dato recogido en el infor-me de la DGT «Principales Cifras de Siniestrabilidad Vial 2014» y que registra los accidentes ocurri-dos en vías urbanas e interurbanas y la evolución de los heridos hasta 30 días después del accidente.

Casi 2% más de desplazamientos

Según refleja dicho estudio, 2014 supuso el primer incre-mento en los desplazamientos de largo recorrido desde 2009, un 1,6% más que en el año an-terior, dato que viene a reflejar

el inicio de una esperada recu-peración dentro del sector de la motocicleta, con mayores niveles de ventas y superiores tasas de movilidad. Y frente al sector del automóvil, en el que las cifras de víctimas mortales en desplaza-mientos urbanos e interurbanos se incrementaron, las corres-pondientes a las motocicletas descendieron por séptimo año consecutivo.

Si tenemos en cuenta el total de accidentes mortales de moto-cicletas y ciclomotores, el número de fallecidos descendió un 4% frente al año anterior, mientras que el número de heridos lo hi-zo en un 3%. Si en las primeras constituyó el séptimo descenso consecutivo, en el caso de los ci-clomotores supuso el duodécimo descenso anual seguido. Este seg-mento, en parte, registra menos accidentes por las caídas de ven-tas de los últimos años, ya que las matriculaciones no llegaron a recuperarse, ni siquiera en 2014,

primer año de cifras positivas en lo que a ventas de motocicletas se refiere.

36 fallecidos por millón

En cuanto a la posición de Espa-ña respecto al resto de Europa, la media de 36 fallecidos por ca-da millón de habitantes continúa muy por debajo de la tasa euro-

pea —52 por cada millón—, si-tuándonos en el quinto lugar del ranking de países europeos con menos víctimas, por delante de países como Francia, Alemania, Italia o Finlandia. Aun así, desde Anesdor se sigue exigiendo a las administraciones la necesidad de aumentar las inversiones en se-guridad vial para los motoristas.

A pesar de los descensos de accidentalidad, Anesdor reclama más inversiones.

España se mantiene en el quinto puesto del ranking europeo con menor número de víctimas mortales

Es el séptimo año consecutivo de descensos

Las víctimas mortales en motocicletas bajaron un 5% en 2014

Alfonso AguilerA / MAdrid

El mercado español de motoci-cletas creció en los seis prime-ros meses del año más en que ningún otro mercado europeo, con un 20,7% más de matri-culaciones que en el mismo periodo del año anterior, alcan-zando las 71.648 unidades. Un crecimiento que le ha llevado a liderar la recuperación del sector en Europa, donde, por ejemplo, Reino Unido creció un 13%; Italia, un 2,3% o Alema-nia, apenas un 1,8%, e incluso con retrocesos como el sufrido por Francia, donde las ventas de motocicletas y ciclomotores han registrado hasta junio una caída del 2,8%.

En el caso de las motocicle-tas, las ventas crecieron en toda Europa un 8,3%, durante los seis primeros meses, con un to-tal de 505.229 unidades, frente a las algo más de 466.000 del mismo semestre del ejercicio anterior. Un segmento que, en el caso de España, crece tripli-cando casi la tasa europea, un 21,6% más, con algo más de 64.000 matriculaciones, supe-rando así los buenos registros de Reino Unido, que crece un 15,3%.

Bajan las ventas de ciclomotores

A excepción del mercado espa-ñol, las matriculaciones de ciclo-motores siguen acumulando caí-

das en el mercado europeo, con un descenso acumulado hasta junio del 9,6% con un total de 160.890 unidades frente a las más de 178.000 del mismo pe-riodo de 2014. Significativo es el dato que registra Italia, uno de los países con mayor tradición, mercado en el que el retroceso ha sido superior al 15%.

En lo que a España se refiere, el segmento de los ciclomotores le-

vanta cabeza por primera vez en los últimos años, con un incre-mento en sus ventas del 13,7%, frente al año anterior, aunque el volumen de ventas sigue siendo exiguo, 7.512 unidades, sobre todo si lo comparamos con los principales mercados, con Fran-cia a la cabeza.

En cuanto a volúmenes, Italia lidera el mercado de las dos rue-das en Europa y es el único país

que supera las 100.000 unidades en el periodo enero-junio, segui-do de Alemania, muy próximo con sus casi 97.000 unidades, y Francia, que supera las 87.000 matriculaciones.

España, ocupa el cuarto puesto en el ranking europeo, aunque alejada de los tres pri-meros mercados con cifras li-geramente por encima de las 64.000 unidades.

El mercado europeo, como el español, mejora sus datos de ventas de motocicletas. Los ciclomotores, sin embargo, y a excepción de España, siguen a la baja

Las ventas de motocicletas crecen en toda Europa, pero los ciclomotores siguen descendiendo en sus matriculaciones.

El mercado europeo sumó en los seis primeros meses del año 666.119 unidades, un 3,35% más que en 2014

España lidera el crecimiento de las matriculaciones en Europa

P R O D U C T O20

Agosto 2015

Hyundai Tucson

Retornar para conquistarHyundai refuerza su presencia en el

competido segmento C de los SUV en Europa con la renovación del ix35, que recupera la

denominación Tucson, empleada entre 2004

y 2010. La marca ha dotado al coche de un

enfoque más premium, con el que busca entrar en nichos de mercado a

los que ahora no accedía. Con una oferta de cinco motores, se vende desde

23.590 euros.

J.M. / Valencia

Hyundai no es un actor ni mucho menos novato en el segmento de los SUV en Europa, tal y como lo atestiguan los más

de 1,2 millones de ventas de todoterrenos que acumula desde el año 2000, cuando inició la co-mercialización del primer Santa Fe. Y es por eso que, a tenor de la efervescencia comercial que estamos viviendo con este tipo de vehículos, está decidida a dar todos los pasos necesarios, en ma-teria de producto, que le lleven a copar posicio-nes de liderazgo en el Viejo Continente. Quizás, el más decisivo sea la renovación de su modelo del segmento C, el ix35, cuya nueva generación, ya disponible en los concesionarios españoles, re-cupera la denominación original Tucson, que se empleó entre 2004 y 2010.

Este cambio no es baladí, sino que es la ma-terialización de un giro de producto, en donde la dimensión premium está más cerca, y con el que el fabricante coreano prevé conquistar nuevos ni-chos de mercado. Para empezar, el Tucson, que se fabrica para Europa en una planta en República Checa, ha sido desarrollado a partir de una nueva plataforma, que le confiere unas dimensiones di-ferentes al ix35: es 6,5 cm más largo (hasta alcan-zar los 4,47 m), 3 cm más ancho (hasta los 1,85 m), 2 cm más bajo (hasta los 1,645 m), y cuenta con una batalla 3 cm más grande (hasta los 2,67 m). Con estas medidas, los ingenieros de la mar-ca han confeccionado un vehículo con apariencia más deportiva y con un interior más espacioso.

La principal seña de identidad estética del Tuc-son se encuentra en el frontal, donde destaca una parrilla hexagonal, flanqueada por unos faros led, y un paragolpes con forma de ala, que incorpora luces de posición diurnas led. En la parte trasera, por su parte, priman las líneas horizontales y está presente un tubo de escape doble que aumenta la sensación de deportividad.

La renovación de la generación del SUV ha sido muy profunda en el interior, donde se ha mejorado la calidad de los materiales y se ha mo-dificado la disposición de la consola, que ahora es más horizontal e integra una pantalla de ocho pulgadas, en la que se gestiona un avanzado sis-tema de navegación. También, se ha ampliado la apertura del techo panorámico un 30% y se ha dado un paso adelante en confort, con la posibi-lidad de que todos los asientos y el volante estén calefactados y que los asientos delanteros estén refrigerados con ventilación, una novedad en el segmento, según Hyundai. La mayor comodidad también se ha logrado con un habitáculo más espacioso para los pasajeros, que ofrece una ca-

pacidad de carga de 513 litros, ampliable hasta los 1.503 con los asientos traseros abatidos. Para facilitar la colocación de objetos en el maletero, el SUV cuenta con un portón de accionamiento eléctrico «con el mayor ángulo de apertura de su categoría».

Cinco motores

La oferta de motorizaciones se compone de dos mecánicas de gasolina (1.6 de 132 CV y 1.6 de 176 CV) y tres diésel (1.7 de 115 CV, 2.0 de 136 CV y 2.0 de 184 CV), que disponen de serie del sistema automático de parada y arranque. Los cinco equipos registran una horquilla de consu-mo de combustible de entre 4,6 litros y 7,5, equi-valentes a unas emisiones de CO2 de entre 119 gramos y 175.

Los propulsores llevan asociada una transmi-sión manual de seis velocidades (132 CV, 115 CV y 136 CV), una automática también de seis rela-ciones (136 CV y 184 CV) o una automática de doble embrague de siete marchas (176 CV), que se incorpora por primera vez a la gama de todo-caminos de Hyundai. En cuestión de tracción, se puede optar por la 4x2 (132 CV, 115 CV y 136 CV) y por la 4x4 (176 CV, 136 CV y 184 CV).

El Tucson, respecto al ix35, ha mejorado en dinámica de conducción, al contar con un nuevo bastidor, una nueva dirección asistida y un nuevo sistema de amortiguación y suspensión.

Seguridad

El enfoque más premium del coche se nota en el equipamiento de seguridad, que es muy amplio. Entre los dispositivos disponibles está el sistema autónomo de frenada de emergencia, que puede evitar colisiones con vehículos y pea-tones actuando en un rango de velo-cidad de hasta 180 km/h y 70 km/h, respectivamente; el sistema de man-tenimiento de carril, el detector de puntos muertos, la gestión de la estabilidad del coche, el sistema de reconocimiento de señales, la alerta de tráfico trasero, el capó activo, que amortigua el impacto frontal con peato-nes o ciclistas; y seis airbags (delanteros, laterales y de cortina).

El Tucson, que se oferta con cuatro niveles de equi-pamiento, se vende con una horquilla de precios de entre 23.590 euros y 41.990 euros.

P R O D U C T O21

Agosto 2015

Honda HR-V

Peugeot Partner y Partner Tepee

El tercer modelo más vendido de la marca gala en España se ha renovado para seguir siendo un referente entre los comerciales del segmento

F y para convertirse en una alternativa a los monovolúmenes del segmento C. La nueva

Peugeot Partner y la Partner Tepee, esta última, una versión destinada a pasajeros,

van equipadas con cinco variantes de carrocería y una gama de cinco motores:

dos gasolina y tres diésel.

Manuel Madrid / lisboa (Portugal)

A finales de la década de 1990, Honda comerciali-zó la primera generación

del HR-V, un vehículo que fue pionero en el hoy tan animado y competido segmento SUV C. En 2006, cuando comenzaba a to-mar fuerza este tipo de coches, Honda, de manera incompresi-ble para muchos, sacó de la cir-culación al HR-V. Ahora vuelve a recuperar esas siglas y confía en que este nuevo HR-V sea uno de los pilares fundamentales en su estrategia comercial.

El Honda HR-V comparte, a rasgos generales, plataforma con el Civic y tiene una longitud de 4,29 metros, una cota que, junto a un espacio interior muy bien aprovechado, le permite presu-mir de ser uno de los coches más amplios de su segmento, sobre todo en las plazas traseras, en las que no tiene nada que envidiar a modelos de un tamaño más

grande que el suyo. También so-bresale la capacidad de su male-tero y con 470 litros es una de las mejores entre sus numerosos y bien armados rivales. Además, soluciones tan ingeniosas como el depósito de combustible ubi-cado bajo los asientos delante-ros, permite poder plegar la ban-queta de los asientos traseros en vertical (Magic Seat System) y poder transportar objetos de hasta 1,24 metros de altura.

En su interior, su diseño, muy deportivo, recuerda al de otros modelos de la marca y se pue-de percibir una buena calidad de acabado y unos buenos ajustes, pero la presencia de algunos plásticos duros en muchos de sus elementos y algunos detalles más le impiden, en este aspecto, estar al mismo nivel que el Civic o el CR-V. En el HR-V destaca, además, su buena dotación de serie y el completo sistema mul-timedia y de conectividad, de-

nominado Honda Connect que equipa.

Disponible con tracción 4x2

La oferta mecánica del Honda HR-V se limita a un nuevo motor de gasolina de 130 CV y un dié-sel de 120 CV, ambos con trac-ción a las ruedas delanteras. En el caso del propulsor de gasolina se puede elegir con una caja de cambios manual o automática. El diésel solamente está asociado a una caja manual de seis mar-chas. En ambos casos sus con-sumos son ajustados. También destaca el buen comportamien-to dinámico del coche, con una buena agilidad en todo tipo de carreteras.

El Honda HR-V está disponi-ble con tres niveles de acabado:

Comfort, Elegance y Executive y se puede adquirir desde 21.200 euros con el motor de gasolina y desde 23.000 euros el diésel. Unos precios a los que hay que restar los 2.000 euros del des-cuento de promoción que aplica Honda en este modelo. Además, incluyen un completo equipa-miento de sistemas de seguri-

dad, como es el caso del freno activo en ciudad, que evita o minimiza los accidentes en el en-torno urbano. Además, a partir del acabado Elegance, equipa de serie, entre otros sistemas más, el avisador de cambio involunta-rio de carril o el control de cru-cero con limitador inteligente de velocidad.

Objetivo doble

J.M / Madrid

L a Peugeot Partner nació en 1996 y desde su lan-zamiento fue un éxito co-

mercial. Tal fue la aceptación, que durante su primer año se vendie-ron 60.000 unidades en todo el mundo. Ahora nos encontramos ante la cuarta generación de esta

furgoneta, que se fabrica en Vi-go, y de la que se han vendido, el pasado año, 114.000 unidades con una tendencia creciente en los últimos 13 años. De toda la producción que sale de la plan-ta gallega, un 10% se queda en nuestro país, por lo que España ostenta la mayor cuota de este

modelo en Europa dentro de la marca Peugeot.

En su diseño exterior, el frontal incorpora nuevas ópticas y un paragolpes más resistente y fácil de cambiar en caso de resultar dañado. Además, cuen-ta con unas luces diurnas led y una parrilla delantera con la in-signia de la firma francesa en el medio. De manera opcional, la Peugeot Partner Furgón (una de las cinco variantes de carrocería) está disponible con doble oferta de personalización exterior en todos los niveles de acabado, bajo la denominación Pack Look y Pack Look Integral.

La capacidad de carga es de 1,62 metros útiles de ancho. El vehículo cuenta con dos asien-tos modulares de los tres que hay en la parte posterior, y el situado a la izquierda se puede abatir para conseguir una su-

perficie de carga de hasta 3,25 metros de largo.

En cuanto a la tecnología, el Peugeot Partner vive conectado a su época. Para garantizar la seguridad y una mayor ayuda en la conducción, esta furgone-ta se moderniza con los últimos sistemas nunca vistos en un co-mercial de la marca: los sensores de aparcamiento trasero con cámara, pantalla táctil de siete pulgadas o el sistema Active City Brake, que evita o minimiza un posible impacto siempre que cir-culemos a menos de 30 km/h.

La mecánica de la Peugeot Partner se completa con cinco opciones entre gasolina y diésel con consumo y emisiones de CO2 un 15% inferiores. En con-creto, se oferta con dos propul-sores gasolina de 98 CV y 120 CV, esta última no disponible en el furgón y ambas con caja de

cambios manual de cinco veloci-dades. Las opciones de gasóleo son de 75 CV y caja de cambios manual de cinco velocidades, y de 100 CV, con tres variantes, una con caja de cinco marchas, y dos con stop&start, una con transmisión manual de cinco relaciones y otra con manual pilotada de seis. Y por último, el motor diésel más potente, con 120 CV, que lleva sistema stop&start y caja de cambios manual de seis velocidades.

Los precios de la gama Part-ner (versión furgón) arrancan de los 13.494 euros, hasta los 17.120 euros, sin tener cuenta la versión isotermo, que se va-lora en los 19.190 euros o la 4x4, que cuesta 24.790 euros. En cuanto a la Tepee, los pre-cios parten de los 13.635 euros, hasta los 19.747 euros del Blue-HDI de 120 CV.

Vuelve un clásicoCon el HR-V, Honda retorna a uno de los segmentos más competidos del mercado, el de los SUV C. Lo hace con un modelo que en nada se parece a su antecesor, ahora luce un diseño dinámico y muy del gusto de la clientela de este tipo de vehículos. El HR-V, dotado con una tecnología muy moderna, se puede elegir con un motor de gasolina de 130 CV o un diésel de 120 CV. Está disponible desde 21.200 euros.

P R O D U C T O22

Agosto de 2015

Fiat 500

Skoda Superb Combi

Óscar VilanoVa / Turín (iTalia)

C asi 60 años han transcurrido desde que Fiat sorprendiera al mundo con uno de sus mayores aciertos. El tiempo pasa para

todos, en lo bueno y en lo malo. No obstante, esta afirmación no es correcta para el 500, pues ha ido adaptándose a los tiempos que corren, pero no ha perdido ni un ápice de la belleza que cautivó a propios y extraños hace ya tantas pri-maveras. Tras un parón de la producción, que provocó suspiros de melancolía en múltiples na-ciones, este amado urbanita retornó al mercado global en 2007. Ahora, ocho años después y tras más de 1,5 millones de unidades vendidas, el nuevo 500 vuelve para ser, de nuevo, el utilita-rio más amado. A España llegará en septiembre, con un precio de salida de 12.900 euros PVP.

Asimismo, con la oferta 500x500, la com-pañía italiana plantea la posibilidad de entregar el 500 usado como entrada para el nuevo. De este modo, después de dos años, sin cuotas, el cliente podrá elegir si pagar la cuota final resi-

dual o volver a financiarla, devolver el vehículo o sustituirlo.

En su diseño exterior, presenta todos los elementos distintivos que, desde su nacimien-to, han caracterizado a este modelo, como sus célebres bigotes o los faros redondos. El capó conserva su forma envolvente y el plegado ca-racterístico de los laterales. Además, también en el frontal, el morro cuenta con la clásica forma trapezoidal, en la que destaca, cómo no, su bi-gotera cromada, lo que, combinado con la reji-lla tridimensional de su toma de aire y con sus expresivas luces, confiere al 500 ese matiz tan simpático que forma parte de su esencia. En su parte trasera, incorpora la gran manilla perfilada y cromada que recuerda al portaluces de la ma-trícula del primer 500. También, llama mucho la atención una de sus principales novedades es-téticas: los pilotos vacíos. Lo único en lo que no ha cambiado nada es en sus dimensiones. El re-mozado 500 está disponible en versión berlina y convertible y, en cuanto a sus acabados, incluye

dos niveles, Pop y Lounge. Aquí es precisamente donde la tecnología hace su aparición, pues el primero lleva de serie: siete airbags climatizador, radio con seis altavoces, puerto USB, conector auxiliar y luces diurnas led. Por contra, la versión Lounge se diferencia por el techo panorámico de cristal, las llantas de aleación de 16'', la radio en versión Uconnect 5 Live (con pantalla táctil) y el volante con detalles en cuero.

En lo que concierne a su interior, Fiat ofrece nueve combinaciones de tapicerías distintas para un habitáculo que reúne los fundamentos de un equipamiento moderno y ergonómico. El nue-vo 500 estará disponible, desde el lanzamiento, con los motores de gasolina: 0.9 TwinAir de 85 CV (no disponible en España) y de 105 CV y 1.2 de 69 CV, además del propulsor de dos com-bustibles (gasolina y GLP) 1.2 de 69 CV. Poste-riormente, llegarán las motorizaciones diésel 1.2 de 69 CV y 1.3 MultiJet de 95 CV. En definitiva, la última evolución de este clásico está prepara-da y tiene todas las armas para enamorar.

El modelo más alto de la gama de Skoda, el Superb, amplía la renovación de su gama a la versión familiar, denominada Combi, que llegará a los concesionarios en septiembre.Esta nueva generación contribuirá, según la marca, al aumento de las ventas del modelo, hasta alcanzar las 3.000 unidades.

Juan Ferrari / Madrid

E n septiembre llegará a los con-cesionarios la versión familiar, Combi como se conoce en la

marca, del modelo más alto de la ga-ma de Skoda, el Superb. La versión

ranchera sigue la línea del hatchback recientemente renovado y que está

consiguiendo impulsar las ventas de la gran berlina de Skoda un 30%, en todos

los mercados de Europa Occidental donde está presente. En España es más bajo.

Skoda lanzó la versión familiar del Su-perb en 2009 y desde entonces ha matricu-lado 200.000 unidades en todo el mundo, el 35% del total de las ventas del modelo. Sin embargo, en España, país donde preci-samente no imperan los station wagon, el Combi ha alcanzando el 60% de las ventas del anterior modelo del Superb. Fuentes del fabricante checo del Grupo Volkswa-gen declaran que prevén que una de cada dos unidades vendidas del nuevo modelo, sea la versión familiar.

Estas mismas fuentes declaran que las aspiraciones son que la gran berlina alcance en to-

tal, sumando todas sus versiones, las 3.000 unidades en España, lo que parece una previsión arriesgada, si se tiene en cuen-ta que el pasado año vendieron algo me-nos de 1.100 del antiguo Superb, lo que supondría triplicar las matriculaciones del modelo. De momento, con el hatchback en el mercado, las ventas en julio han sido de 80 coches, con un crecimiento por de-bajo del 15%.

Vencedor en espacio

El Superb Combi ha ganado espacio in-terior, gracias al alargamiento de 23 mm, hasta una longitud de 4.856 mm y los 47 mm que crece en anchura. El maletero su-be 27 litros respecto a su antecesor, ofre-ciendo 660 litros o 1.950, si se abaten los asientos traseros. El tamaño se ha conse-guido en parte gracias a que el modelo se fabrica en la plataforma MQB (Plataforma

Modular Transversal, por la colocación del motor) que permitirá desarrollar hasta 40 modelos de las distintas marcas. Estrenado con el A3, ya la usan el Passat y el Golf, de Volkswagen, el León de Seat o el Octavia de Skoda.

Entre las novedades, este Superb es el primer modelo de la marca que cuenta con el DCC del grupo, que permite cinco mo-dos de conducción: ECO, Sport, Confort, Normal y Personalizado. Incluye un clima-tizador de tres zonas, sistema de asistencia de aparcamiento o cámara trasera. Igual-mente, el sistema de Infotainment ofrece el uso de distintas aplicaciones desarrolladas por Skoda y, por primera vez, un modelo de la marca será capaz de conectarse a la red wifi de alta velocidad por 4G. Simply Clever crece y ofrece hasta 31 soluciones funcionales para hacer la vida más fácil a bordo.

El familiar del Superb

Un urbanita de lo más coquetoEl nuevo 500 se

presenta, ante el mundo, fiel a su estilo elegante y

divertido, pero conjuga, a la vez,

la adaptación a los tiempos modernos

con la incorporación de la más novedosa

tecnología. Este ciudadano global llega a España en

septiembre con un precio de salida de 12.900 euros PVP.

Agosto de 2015 M E R C A D O J U L I O La Tribuna de Automoción / 2323,9%

Matriculaciones - nuevos2015 2014

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15-14 2015 2014 2013 15-14ENERO 68.619 53.506 49.751 28,25 68.619 53.506 49.751 28,25FEBRERO 87.197 68.815 58.403 26,71 155.816 122.321 108.154 27,38MARZO 112.802 80.002 72.714 41 268.618 202.323 180.868 32,77ABRIL 83.355 80.229 62.334 3,9 351.973 282.552 243.202 24,57MAYO 94.679 82.609 70.635 14,61 446.652 365.161 313.837 22,32JUNIO 111.904 90.288 72.881 23,94 558.556 455.449 386.718 22,64JULIO 103.524 83.555 75.192 23,9% 662.083 539.004 461.910 22,8%AGOSTO 45.539 39.954 584.893 501.864 SEPTIEMBRE 57.216 45.286 642.109 547.150 OCTUBRE 76.432 60.451 718.541 607.601 NOVIEMBRE 65.473 55.674 784.019 663.275 DICIEMBRE 74.031 60.673 857.638 723.948

EvOLUCIón MAtRICULACIOnEsAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

Por cAnAl Automóviles nuevos

Canales Año Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Total año Acum. julio

Alquiladores 2014 6.514 17.076 23.463 26.609 22.548 30.053 12.238 1.642 3.079 3.627 3.903 4.628 155.380 138.501

2015 8.659 22.266 35.811 16.348 24.754 32.973 14.572 0 0 0 0 0 155.383 155.383

% Var. 32,9% 30,4% 52,6% -38,6% 9,8% 9,7% 19,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 12,2%

% s/ T. 2014 12,2% 24,8% 29,3% 33,2% 27,3% 33,3% 14,6% 3,6% 5,4% 4,7% 6,0% 6,3% 18,1% 25,7%

% s/ T. 2015 12,6% 25,5% 31,7% 19,6% 26,1% 29,5% 14,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 23,5%

Empresas 2014 14.565 15.028 18.412 16.310 17.097 19.011 20.027 11.913 16.854 21.224 19.210 19.246 208.897 120.450

2015 17.924 18.951 24.877 22.144 23.843 27.190 28.042 0 0 0 0 0 162.971 162.971

% Var. 23,1% 26,1% 35,1% 35,8% 39,5% 43,0% 40,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 35,3%

% s/ T. 2014 27,2% 21,8% 23,0% 20,3% 20,7% 21,1% 24,0% 26,2% 29,5% 27,8% 29,3% 26,0% 24,4% 22,3%

% s/ T. 2015 26,1% 21,7% 22,1% 26,6% 25,2% 24,3% 27,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 24,6%

Particulares 2014 32.427 36.711 38.127 37.310 42.964 41.224 51.290 31.954 37.261 51.567 42.376 50.160 493.371 280.053

2015 42.036 45.980 52.114 44.863 46.082 51.744 60.910 0 0 0 0 0 343.729 343.729

% Var. 29,6% 25,2% 36,7% 20,2% 7,3% 25,5% 18,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 22,7%

% s/ T. 2014 60,6% 53,3% 47,7% 46,5% 52,0% 45,7% 61,4% 70,2% 65,1% 67,5% 64,7% 67,8% 57,5% 52,0%

% s/ T. 2015 61,3% 52,7% 46,2% 53,8% 48,7% 46,2% 58,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 51,9%

Total 2014 53.506 68.815 80.002 80.229 82.609 90.288 83.555 45.509 57.194 76.418 65.489 74.034 857.648 539.004

2015 68.619 87.197 112.802 83.355 94.679 111.907 103.524 0 0 0 0 0 662.083 662.083

% Var. 28,2% 26,7% 41,0% 3,9% 14,6% 23,9% 23,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 22,8%

S e cumplieron los pro-nósticos. El mercado de turismos y todo-terrenos en España cerró el mes de julio

con un total de 103.524 uni-dades, lo que supuso un incre-mento del 23,9% y ya van cin-co meses, en lo que va de curso en los que las ventas crecen por encima del 20%.

Además, por tercer mes este año y por segundo consecutivo, el mercado superó las 100.000 unidades matriculadas, igualando lo logrado en 2010. Ese año, las matriculaciones de automóviles se desplomaron precisamente en julio tras el fin de las ayudas esta-tales a la compra, por lo que, por primera vez este curso, las ventas superan a las de 2010 y logran el mejor julio desde 2009.

Las empresas volvieron a ser las protagonistas del mercado, al lograr un crecimiento del 39,9% y 20.027 unidades, gra-cias a la mejora de la economía y el aumento del crédito y de la confianza en el consumo. Por su parte, las ventas a particulares también crecieron, aunque por debajo de su media, un 18,8%. Su peso en julio disminuyó con

respecto al año pasado, pero si-guen suponiendo el 58,8% de las matriculaciones del mes, con un total de 51.290 unidades.

A pesar de unas desafortu-nadas declaraciones del ministro de Industria, José Manuel Soria, de las que se ha hecho eco José Antonio Sánchez Torres, presi-dente de la asociación de con-cesionarios y talleres, Ganvam, el PIVE 8 no se acabará tras el

verano, sino que se mantendrá hasta su fecha de expiración, el 31 de diciembre, con 100 millo-nes de euros que no se habrán consumido para entonces, tal y como publicó La Tribuna de Automoción en el número de la segunda quincena de julio.

En cuanto a las entregas a al-quiladoras, mantienen un buen ritmo de crecimiento veraniego, del 19,1%, aunque su peso sobre las ventas españolas sigue dismi-nuyendo con respecto al año an-terior, y hasta julio supusieron el 23,5%, frente al 25,7% del ejer-cicio pasado a estas alturas.

Todos los segmentos se es-tán beneficiando del esfuerzo comercial que tanto marcas como concesionarios están ha-ciendo para mantener el ritmo de ventas, con un descuento medio de 4.361 euros por co-che, lo que supone un 6,5% más que el año pasado, según Jaume Roura, presidente de la patronal de concesionarios Fa-conauto. Por su parte, según la consultora TNS, las promocio-nes son un 63% superior a la media europea.

Rumbo al millónEn el acumulado de 2015, se re-gistran ya 662.083 automóviles, lo que arroja un incremento del 22,8%. Según las principales aso-

El pasado mes, el mercado registró 103.524 unidades, el mejor julio desde 2009

El ritmo de venta de coches ya supera al de 2010

El Plan PIVE 8 de ayudas a la compra no se acabará tras el verano, sino que se mantendrá hasta su fecha de expiración, el 31 de diciembre, cuando quedarán 100 millones de euros sin consumir

El mercado de automóviles superó por segundo mes consecutivo las 100.000 unidades vendidas,impulsado por las matriculaciones a empresas, que crecieron el 40%. Como era de esperar, las ventas de julio superaron a las de 2010 y mantienen la tendencia para cerrar el año por encima del millón de unidades.

Por Alberto Gutiérrez Molinero

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24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O - A U t O M ó v I L E s - Agosto de 2015

ciaciones del sector, el mercado alcanzará un incremento cercano al 20% durante el resto del año, lo que permitiría cerrar 2015 con alrededor de los 1,05 millones de automóviles. Para lograr esta ci-fra, en el segundo semestre, ha-bría que registrar 487.000 unida-des, una cantidad superior a la de los últimos cinco años, pero toda-vía inferior a la de 2009 y 2008, cuando se superaron las 520.000 unidades, por no hablar de las registradas antes de la crisis. De momento, en los últimos 12 me-ses, las ventas suman ya 976.835 unidades.

VW amplía su ventaja Por marcas, Volkswagen fue, una vez más, líder del merca-

do español en julio, con un total de 9.521 unidades regis-tradas (+10,49%), impulsada por el Golf, que fue el mode-lo más vendido el pasado mes con 3.015 unidades; y el Polo, que ocupó el tercer lugar del ranking, con 2.582 vehículos entregados.

El tándem de la firma ale-mana superó en jul io al de Seat, segunda marca con más ventas en España, aunque ape-nas pudo ser la quinta en julio, con un crecimiento de tan sólo el 3,56%. De hecho, el líder del mercado en lo que va de 2015, el León, mantuvo prácticamente las mismas matriculaciones que hace un año y quedó segundo del mes, mientras que el Ibiza

cedió un 3%. Ambos siguen siendo los dos más matricula-dos en el acumulado de lo que va de curso.

Volkswagen amplió su venta-ja con respecto a sus principales rivales porque, además, la terce-ra del ranking, Opel, fue la sép-tima del mes, con un incremento de apenas el 7,94%. A pesar de estar al final de su ciclo de vida, el Astra fue el más vendido de la firma alemana (+22,2%), por delante del Corsa, que se desin-fló en julio al sufrir un descen-so del 41,7%, y el Opel Mokka que, pese a doblar sus ventas con respecto al año pasado en julio, ha perdido tres puestos en el acumulado de 2015 en el úl-timo mes.

Por su parte, las francesas escoltaron a Volkswagen en-tre las más vendidas, el pasado mes. Las marcas de PSA Peugeot Citroën crecieron con especial fuerza, un 40,25%, Peugeot y un 31,65%, Citroën. Esta úl-tima firma volvió a tener como ariete de ventas al C4 Cactus, que también dobló sus matricu-

laciones en julio hasta las 1.636 unidades y en lo que va de año ya suma 8.517 vehículos, a me-nos de 100 unidades del modelo más vendido de Citroën hasta ahora, el C4 Picasso.

En cuanto a Renault, fue la tercera marca más vendida el mes pasado, con 7.598 unida-des (+18,92%).

Automóviles - por segmento Gasolina Diésel Eléctrico

MAtRICULACIOnEs pOR sEgMEntOmes julio AcumulAdo

Segmentos Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TotalSuperutilitario 3295 5308 5820 4769 5329 6256 6490 0 0 0 0 0 37267Utilitario/Polivalente 14823 20685 26846 19999 22352 27333 20988 0 0 0 0 0 153026Compacto 18602 23764 31375 21218 23746 28314 27127 0 0 0 0 0 174146Familiar 5758 6128 7666 6644 6858 8358 7466 0 0 0 0 0 48878Berlina 933 757 821 650 724 756 970 0 0 0 0 0 5611Superior 126 131 128 115 81 88 118 0 0 0 0 0 787Deportivo (Segto. alto) 80 72 124 84 102 116 143 0 0 0 0 0 721Deportivo (Segto. bajo) 389 382 427 338 307 429 468 0 0 0 0 0 2740Deportivos 469 454 551 422 409 545 611 0 0 0 0 0 3461Monovolumen Polivalente 1786 1991 3674 1759 2193 2613 2465 0 0 0 0 0 16481Monovolumen Compacto 6006 8681 10297 7982 9277 11300 9928 0 0 0 0 0 63471Monovolumen Familiar 652 750 925 888 1190 1300 1025 0 0 0 0 0 6730Monovolumen 8444 11422 14896 10629 12660 15213 13418 0 0 0 0 0 86682Tte. Pequeño 3069 3978 5717 4541 5177 5931 5466 0 0 0 0 0 33879Tte. Compacto 10399 11831 15020 11261 13848 15422 16670 0 0 0 0 0 94451Tte. Familiar 1903 2008 3126 2374 2479 2586 3046 0 0 0 0 0 17522Tte. Superior 798 731 836 733 1016 1105 1154 0 0 0 0 0 6373Todoterreno 16169 18548 24699 18909 22520 25044 26336 0 0 0 0 0 152225Total 68619 87197 112802 83355 94679 111907 103524 0 0 0 0 0 662083

Segmentos Total % Var. Gasol. % Var. Diesel % Var. Eléctrico % Var.Superutilitario 6.490 98,35% 6.115 94,13% 363 205,04% 12 300,00%Utilitario/Polivalente 20.988 5,42% 13.829 12,27% 7.132 -5,54% 27 -34,15%Compacto 27.127 25,03% 8.630 41,71% 18.419 18,37% 78 73,33%Familiar 7.466 8,30% 523 34,79% 6.943 6,73% 0 -100,00%Berlina 970 11,49% 54 20,00% 914 11,06% 2 0,00%Superior 118 -30,99% 55 -39,56% 62 -20,51% 1 -50,00%Deportivo (Segto. alto) 143 25,44% 112 31,76% 25 -7,41% 6 200,00%Deportivo (Segto. bajo) 468 27,87% 269 24,54% 199 32,67% 0 0,00%Monovolumen Polivalente 2.465 -6,34% 890 6,97% 1.556 -12,14% 19 -34,48%Monovolumen Compacto 9.928 18,22% 2.476 40,20% 7.448 12,30% 4 0,00%Monovolumen Familiar 1.025 -8,48% 24 9,09% 1.001 -8,83% 0 0,00%Tte. Pequeño 5.466 42,90% 2.021 37,20% 3.434 46,07% 11 1000,00%Tte. Compacto 16.670 43,13% 3.294 86,84% 13.376 35,33% 0 0,00%Tte. Familiar 3.046 78,44% 253 295,31% 2.764 71,15% 29 3,57%Tte. Superior 1.154 23,55% 94 51,61% 1.060 21,56% 0 0,00%Total 103.524 23,90% 38.639 36,22% 64.696 17,55% 189 22,73

Segmentos Total % Var. Gasol. % Var. Diesel % Var. Eléctrico % Var.Superutilitario 37.267 49,38% 34.825 44,41% 2.396 195,44% 46 109,09%Utilitario/Polivalente 153.026 10,94% 96.057 16,34% 56.892 2,92% 77 -9,41%Compacto 174.146 23,17% 53.279 39,58% 120.560 17,02% 307 59,07%Familiar 48.878 17,14% 3.057 23,42% 45.817 16,76% 4 -63,64%Berlina 5.611 -2,21% 321 11,85% 5.282 -2,83% 8 -46,67%Superior 787 -9,12% 312 -13,33% 456 -6,75% 19 11,76%Deportivo (Segto. alto) 721 -0,83% 493 4,01% 200 -20,00% 28 833,33%Deportivo (Segto. bajo) 2.740 10,93% 1.489 17,80% 1.251 3,73% 0 0,00%Monovolumen Polivalente 16.481 17,03% 5.748 19,33% 10.621 15,94% 112 6,67%Monovolumen Compacto 63.471 12,32% 15.306 20,11% 48.158 10,04% 7 600,00%Monovolumen Familiar 6.730 0,78% 136 -17,07% 6.594 1,23% 0 0,00%Tte. Pequeño 33.879 48,20% 11.902 46,16% 21.936 49,05% 41 4000,00%Tte. Compacto 94.451 41,94% 16.870 93,13% 77.581 34,20% 0 0,00%Tte. Familiar 17.522 55,63% 1.297 248,66% 16.068 48,50% 157 134,33%Tte. Superior 6.373 20,82% 507 34,84% 5.866 19,74% 0 0,00%Total 662.083 22,83% 241.599 30,55% 419.678 18,75% 806 55,00%

El tándem de Volkswagen (Golf- Polo) superó al de Seat (León-Ibiza) e impulsó las ventas de la marca alemana por encima de las de todos sus rivales

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Agosto de 2015 M E R C A D O J U L I O - A U t O M ó v I L E s - La Tribuna de Automoción / 25

Automóviles - 30 mejores marcas

RAnkIng pOR MARCAsAutomóviles Cuota Cuota % Jul. Acum. Acum. Cuota Cuota % Acum.

Rank. Jul. 15 Jul. 14 Jul.15 Jul. 14 15-14 Rank. 2015 2014 acum. 15 acum. 14 15-141 VOLKSWAGEN 9.520 8.616 9,20% 10,31% 10,49% 1 58.182 50.908 8,79% 9,44% 14,29%2 PEUGEOT 7.826 5.580 7,56% 6,68% 40,25% 5 46.295 39.392 6,99% 7,31% 17,52%3 RENAULT 7.598 6.389 7,34% 7,65% 18,92% 4 49.877 38.528 7,53% 7,15% 29,46%4 CITROEN 7.072 5.372 6,83% 6,43% 31,65% 7 39.570 35.199 5,98% 6,53% 12,42%5 SEAT 7.035 6.793 6,80% 8,13% 3,56% 2 53.877 45.659 8,14% 8,47% 18,00%6 FORD 6.692 5.354 6,46% 6,41% 24,99% 6 45.606 36.733 6,89% 6,81% 24,16%7 OPEL 6.563 6.080 6,34% 7,28% 7,94% 3 50.810 44.000 7,67% 8,16% 15,48%8 NISSAN 5.097 3.613 4,92% 4,32% 41,07% 8 34.332 22.783 5,19% 4,23% 50,69%9 AUDI 4.911 3.609 4,74% 4,32% 36,08% 10 29.500 26.183 4,46% 4,86% 12,67%10 TOYOTA 4.894 3.552 4,73% 4,25% 37,78% 9 30.119 24.128 4,55% 4,48% 24,83%11 KIA 4.377 3.458 4,23% 4,14% 26,58% 11 28.297 17.979 4,27% 3,34% 57,39%12 FIAT 4.295 3.738 4,15% 4,47% 14,90% 13 26.285 20.404 3,97% 3,79% 28,82%13 DACIA 4.284 3.846 4,14% 4,60% 11,39% 12 27.594 21.910 4,17% 4,06% 25,94%14 MERCEDES 4.151 3.256 4,01% 3,90% 27,49% 15 22.920 18.039 3,46% 3,35% 27,06%15 HYUNDAI 3.940 3.531 3,81% 4,23% 11,58% 14 25.022 21.490 3,78% 3,99% 16,44%16 B.M.W. 3.366 2.559 3,25% 3,06% 31,54% 16 22.732 19.300 3,43% 3,58% 17,78%17 SKODA 2.637 1.646 2,55% 1,97% 60,21% 17 15.372 11.898 2,32% 2,21% 29,20%18 MAZDA 1.439 953 1,39% 1,14% 51,00% 18 8.094 5.376 1,22% 1,00% 50,56%19 VOLVO 1.002 673 0,97% 0,81% 48,89% 19 6.356 4.648 0,96% 0,86% 36,75%20 MITSUBISHI 986 661 0,95% 0,79% 49,17% 22 5.417 2.600 0,82% 0,48% 108,35%21 HONDA 915 645 0,88% 0,77% 41,86% 23 4.486 4.735 0,68% 0,88% -5,26%22 MINI 813 648 0,79% 0,78% 25,46% 20 5.996 5.166 0,91% 0,96% 16,07%23 LAND ROVER 811 723 0,78% 0,87% 12,17% 21 5.964 5.105 0,90% 0,95% 16,83%24 JEEP 526 145 0,51% 0,17% 262,76% 24 3.239 797 0,49% 0,15% 306,40%25 SMART 464 186 0,45% 0,22% 149,46% 25 3.011 1.775 0,45% 0,33% 69,63%26 LEXUS 459 302 0,44% 0,36% 51,99% 26 2.596 1.573 0,39% 0,29% 65,03%27 SSANGYONG 325 240 0,31% 0,29% 35,42% 27 1.958 1.449 0,30% 0,27% 35,13%28 ALFA ROMEO 314 453 0,30% 0,54% -30,68% 29 1.760 2.035 0,27% 0,38% -13,51%29 SUZUKI 280 203 0,27% 0,24% 37,93% 28 1.850 1.626 0,28% 0,30% 13,78%30 JAGUAR 276 89 0,27% 0,11% 210,11% 33 752 580 0,11% 0,11% 29,66%31 PORSCHE 261 149 0,25% 0,18% 75,17% 30 1.394 1.035 0,21% 0,19% 34,69%32 SUBARU 157 115 0,15% 0,14% 36,52% 31 990 779 0,15% 0,14% 27,09%33 LANCIA 67 109 0,06% 0,13% -38,53% 32 842 1.683 0,13% 0,31% -49,97%34 INFINITI 54 51 0,05% 0,06% 5,88% 34 363 262 0,05% 0,05% 38,55%35 ABARTH 44 29 0,04% 0,03% 51,72% 35 232 148 0,04% 0,03% 56,76%36 MASERATI 28 14 0,03% 0,02% 100,00% 36 133 90 0,02% 0,02% 47,78%37 FERRARI 15 11 0,01% 0,01% 36,36% 38 44 38 0,01% 0,01% 15,79%38 BENTLEY 8 9 0,01% 0,01% -11,11% 41 28 25 0,00% 0,00% 12,00%39 MAHINDRA 7 9 0,01% 0,01% -22,22% 37 52 26 0,01% 0,00% 100,00%40 CHEVROLET 2 108 0,00% 0,13% -98,15% 40 29 2.656 0,00% 0,49% -98,91%41 CHRYSLER 2 1 0,00% 0,00% 100,00% 46 6 11 0,00% 0,00% -45,45%42 DODGE 2 1 0,00% 0,00% 100,00% 44 8 5 0,00% 0,00% 60,00%43 TESLA 2 2 0,00% 0,00% 0,00% 45 8 15 0,00% 0,00% -46,67%44 ASTON MARTIN 1 0 0,00% 0,00% 0,00% 42 10 8 0,00% 0,00% 25,00%45 BYD 1 0 0,00% 0,00% 0,00% 51 2 1 0,00% 0,00% 100,00%46 HUMMER 1 0 0,00% 0,00% 0,00% 55 1 1 0,00% 0,00% 0,00%47 LAMBORGHINI 1 2 0,00% 0,00% -50,00% 43 9 7 0,00% 0,00% 28,57%48 LANDWIND 1 0 0,00% 0,00% 0,00% 56 1 0 0,00% 0,00% 0,00%49 SAAB 1 0 0,00% 0,00% 0,00% 54 2 2 0,00% 0,00% 0,00%50 TATA 1 24 0,00% 0,03% -95,83% 39 40 183 0,01% 0,03% -78,14%51 BUICK 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 49 3 0 0,00% 0,00% 0,00%52 CADILLAC 0 2 0,00% 0,00% -100,00% 47 4 5 0,00% 0,00% -20,00%53 CHEVROLET (US) 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 52 2 0 0,00% 0,00% 0,00%54 LADA 0 2 0,00% 0,00% -100,00% 48 4 17 0,00% 0,00% -76,47%55 LINCOLN 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 59 0 1 0,00% 0,00% -100,00%56 LOTUS 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 50 3 1 0,00% 0,00% 200,00%57 MCLAREN 0 1 0,00% 0,00% -100,00% 60 0 1 0,00% 0,00% -100,00%58 MERCURY 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 61 0 0 0,00% 0,00% 0,00%59 MORGAN 0 3 0,00% 0,00% -100,00% 57 1 3 0,00% 0,00% -66,67%60 OLDSMOBILE 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 62 0 0 0,00% 0,00% 0,00%61 PONTIAC 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 53 2 1 0,00% 0,00% 100,00%62 ROLLS ROYCE 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 58 1 2 0,00% 0,00% -50,00%

TOTAL 103.524 83.555 100,00% 100,00% 23,90% 662.083 539.004 100,00% 100,00% 22,83%

E l presidente de Aniacam, Germán López Madrid, hace una lectura muy optimista del comporta-miento del mercado, porque «todavía sigue cre-ciendo, a pesar de que el año pasado consiguió

una recuperación espectacular. Esto significa que pode-mos mantener las previsiones estimadas de cierre de año en 1.050.000 unidades pensando en un crecimiento del 20% en los cinco meses que quedan para terminar 2015, cosa que parece factible, porque el Plan PIVE 8 cubrirá el año completamente. En este sentido, sería de agrade-cer, por parte de los concesionarios, que se acelerasen los pagos, ya que les merma tesorería para poder afrontar algunas operaciones.

Por otra parte, las operaciones a particulares siguen elevando la rentabilidad de los concesionarios, de forma que les permiten afrontar alguna inversión necesaria con mayor confianza.

Y por lo que respecta a los segmentos de vehículos matriculados este mes, hay que destacar que el mayor crecimiento se ha producido en los superutilitarios, con un aumento del 98% sobre julio de 2014, seguido de los todoterreno familiar, con un 78%, pues es un vehículo muy demandado por el consumidor y sus precios quedan incluidos entre los requisitos para acceder al PIVE. Esto in-dica que por un lado, la renovación del parque se está ha-ciendo con vehículos muy poco contaminantes y con muy bajas emisiones de CO2 y por otra parte que el Plan PIVE está ayudando a incentivar este tipo de automóviles».

D avid Barrientos, director de Comunicación de Anfac afirmó: «Julio marca un nuevo impulso al mercado de venta de turismos y al consumo privado español. Ya es el tercer mes en el que el

mercado español supera las 100.000 unidades en 2015. Poco a poco, el buen clima económico, la recuperación de la confianza del consumidor, la mayor facilidad de acceso a la financiación y el empuje del Plan PIVE, están hacien-do que el principal indicador económico del consumo en España, el mercado de turismos, recupere volúmenes más cercanos a los normales para nuestro país. Todavía esta-mos lejos de nuestro mercado potencial y tenemos que seguir incrementando esa espiral de confianza para rejuve-necer nuestro parque automovilístico, uno de los más vie-jos de la Unión Europea. Sin embargo, las perspectivas son buenas. Este mismo año, la previsión es que se alcance un mercado por encima de 1,2 millones de vehículos entre turismos, comerciales ligeros e industriales».

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sán-chez Torres, «el PIVE está siendo el resorte para sostener el mercado, que acumula 23 meses de subidas consecutivas, situando además a España como locomotora de Europa. Garantizar su continuidad durante 2016 en los mismos términos que las ediciones anteriores será lo que conduzca al mercado a su punto de equilibrio el próximo año, de-jando atrás el gap de matriculaciones que ha marcado los ejercicios anteriores, castigando duramente a las redes de distribución. No hay motivo para no seguir con el plan en los mismos términos que hasta ahora ya que no representa un gasto para el Estado sino una inversión rentable, pues por cada euro se recupera el doble vía impuestos. Además, no sólo está saneando un mercado que estos años atrás ha acusado fuertemente la falta de financiación, sino que también está contribuyendo a su renovación».

Jaume Roura, presidente de la patronal de los conce-sionarios, Faconauto, afirmó que «julio, ha vuelto a ser, como hacía años que no sucedía, un mes estacionalmen-te clave para los concesionarios. El clima económico, el asentamiento de la confianza de los consumidores o el he-cho de que se haya mejorado el acceso al crédito siguen contribuyendo al impulso de las matriculaciones. Por otro lado, el PIVE, al que debemos en gran medida esta recu-peración, mantiene su influencia positiva. En este sentido, agradecemos los esfuerzos que está haciendo el IDAE para pagar el dinero adelantado por los concesionarios, pero al mismo tiempo pedimos más recursos para que se agilicen dichos pagos, ya que se siguen acumulado gran número de expedientes. Otro elemento que no deja de dinamizar las ventas es el esfuerzo promocional que tanto marcas como concesionarios aplican —4.361 euros de media por coche (+6,5%)—. Finalmente, hay que destacar la aporta-ción del canal de particulares al total de las matriculacio-nes del mes. Es importante que este canal siga significan-do el 60% de todas las ventas, asegura que el mercado está saneado».

El comentario

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26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O - A U t O M ó v I L E s - Agosto de 2015

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1 Compacto VOLKSWAGEN GOLF 3.015 4 16.7812 Compacto SEAT LEON 2.923 1 22.4703 Utilitario/Polivalente VOLKSWAGEN POLO 2.582 3 16.9884 Utilitario/Polivalente SEAT IBIZA 2.559 2 21.9485 Utilitario/Polivalente RENAULT CLIO 2.413 7 15.3326 TTE Compacto NISSAN QASHQAI 2.333 8 14.4797 Utilitario/Polivalente DACIA SANDERO 2.332 6 15.3428 Compacto PEUGEOT 308 2.265 13 12.0899 Compacto OPEL ASTRA 2.076 12 12.22610 Compacto RENAULT MEGANE 1.862 5 15.58211 Compacto TOYOTA AURIS 1.849 14 10.42512 TTE Compacto VOLKSWAGEN TIGUAN 1.788 19 8.90413 Compacto FORD FOCUS 1.677 10 12.32914 Utilitario/Polivalente PEUGEOT 208 1.668 11 12.26015 Compacto CITROEN C4 CACTUS 1.636 21 8.51716 TTE Compacto KIA SPORTAGE 1.569 17 9.41217 TTE Pequeño RENAULT CAPTUR 1.541 16 10.04518 TTE Pequeño PEUGEOT 2008 1.508 18 9.06919 Monovolumen compacto CITROEN C4 1.453 20 8.59820 Compacto AUDI A3 1.390 24 8.03121 Superutilitario FORD KA 1.364 56 4.06622 Superutilitario FIAT 500 1.314 23 8.26323 Utilitario/Polivalente CITROEN C3 1.306 29 6.80624 Utilitario/Polivalente TOYOTA YARIS 1.220 25 7.70725 TTE Compacto OPEL MOKKA 1.215 22 8.42926 Utilitario/Polivalente OPEL CORSA 1.209 9 14.38427 TTE Compacto HYUNDAI IX35 1.170 26 7.61128 Monovolumen compacto PEUGEOT 3008 1.122 37 5.49329 Utilitario/Polivalente FORD FIESTA 1.083 15 10.14030 TTE Pequeño NISSAN JUKE 1.071 28 7.17931 Compacto CITROEN C4 1.028 31 6.23032 Superutilitario FIAT PANDA 1.019 27 7.23433 Monovolumen polivalente FIAT 500 L 1.005 32 6.13234 TTE Compacto DACIA DUSTER 952 30 6.75735 Familiar MERCEDES CLASE C 916 49 4.51836 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLA 897 55 4.11437 Compacto MERCEDES CLASE A 881 43 4.91238 Familiar AUDI A4 858 44 4.86439 Monovolumen compacto OPEL ZAFIRA TOURER 855 41 5.09740 Utilitario/Polivalente SKODA FABIA 831 36 5.54841 Compacto HYUNDAI i30 820 33 6.04042 Utilitario/Polivalente KIA RIO 769 46 4.82843 TTE Compacto RENAULT KADJAR 763 109 1.39844 Monovolumen compacto SEAT ALTEA 761 50 4.48245 Compacto KIA CEED 760 34 6.01346 Compacto B.M.W. SERIE 1 734 45 4.82947 Familiar VOLKSWAGEN PASSAT 721 38 5.37348 TTE Compacto MITSUBISHI ASX 718 58 3.86549 Monovolumen compacto PEUGEOT 5008 710 59 3.84050 Utilitario/Polivalente AUDI A1 690 39 5.33651 TTE Compacto AUDI Q3 687 53 4.21052 Familiar OPEL INSIGNIA 682 40 5.17553 Utilitario/Polivalente HYUNDAI i20 674 48 4.54554 Monovolumen compacto FORD FOCUS 656 35 5.69955 Monovolumen compacto RENAULT MEGANE 653 42 4.94156 TTE Compacto MAZDA CX-5 638 57 3.87657 Monovolumen compacto KIA CARENS 633 52 4.21558 TTE Compacto FIAT 500 X 619 95 1.71659 Familiar SKODA OCTAVIA 608 62 3.57560 TTE Compacto FORD KUGA 596 66 3.49761 Monovolumen polivalente FORD TOURNEO COURIER 582 61 3.58162 Monovolumen compacto B.M.W. SERIE 2 563 82 2.38363 Monovolumen compacto TOYOTA VERSO 558 64 3.51164 Monovolumen compacto DACIA LODGY 556 80 2.43365 TTE Compacto TOYOTA RAV-4 517 63 3.57566 TTE Compacto LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE 516 60 3.80467 Utilitario/Polivalente MINI MINI 511 54 4.17768 Compacto CITROEN C-ELYSEE 495 85 2.10469 Familiar B.M.W. SERIE 3 487 47 4.75070 TTE Familiar HONDA CRV 487 70 2.83371 TTE Familiar AUDI Q5 481 72 2.76772 Utilitario/Polivalente NISSAN MICRA 481 67 3.43673 Familiar PEUGEOT 508 457 73 2.76774 Compacto DACIA LOGAN 444 69 3.06275 Familiar MERCEDES CLASE CLA 440 71 2.77576 TTE Familiar NISSAN X-TRAIL 437 86 2.09677 Compacto NISSAN PULSAR 431 51 4.27478 TTE Familiar VOLVO XC 60 430 77 2.53079 Compacto HONDA CIVIC 420 105 1.53080 Monovolumen compacto MERCEDES CLASE B 415 74 2.75781 Superutilitario HYUNDAI i10 404 79 2.49382 Monovolumen compacto VOLKSWAGEN GOLF 402 83 2.38383 Superutilitario TOYOTA AYGO 396 81 2.41984 TTE Pequeño SKODA YETI 388 93 1.79785 TTE Compacto CITROEN C4 AIRCROSS 351 98 1.62586 Berlina AUDI A6 325 99 1.59987 Monovolumen familiar SEAT ALHAMBRA 322 106 1.49488 Monovolumen compacto VOLKSWAGEN TOURAN 321 65 3.51189 Compacto MAZDA 3 314 90 1.93490 TTE Pequeño JEEP RENEGADE 307 88 1.98491 Familiar FORD MONDEO 296 75 2.74992 Compacto SEAT TOLEDO 295 87 2.04993 TTE Compacto HYUNDAI TUCSON 291 184 30494 Monovolumen polivalente NISSAN NOTE 291 78 2.50895 Compacto ALFA ROMEO GIULIETTA 288 101 1.56896 Superutilitario KIA PICANTO 288 84 2.23897 Superutilitario SMART FORTWO 277 113 1.23398 Compacto SKODA SPACEBACK 276 76 2.56999 TTE Compacto B.M.W. X1 265 89 1.956100 TTE Pequeño MINI MINI 263 97 1.664101 Compacto VOLVO V40 238 91 1.933102 Superutilitario SKODA CITIGO 232 136 652103 Berlina B.M.W. SERIE 5 231 104 1.539104 Utilitario/Polivalente FIAT GRANDE PUNTO 227 96 1.708105 Familiar HYUNDAI i40 222 107 1.438106 Familiar JAGUAR XE 217 180 324107 Superutilitario OPEL ADAM 214 92 1.834108 TTE Compacto FORD ECOSPORT 204 102 1.562

109 Monovolumen polivalente HYUNDAI ix20 198 100 1.585110 Monovolumen compacto OPEL MERIVA 195 68 3.108111 TTE Familiar B.M.W. X3 194 103 1.548112 Monovolumen familiar MERCEDES CLASE V 193 114 1.186113 Superutilitario SMART FORFOUR 187 94 1.778114 TTE Familiar LEXUS NX 300 H 184 126 874115 Superutilitario SEAT Mii 175 108 1.433116 Familiar SKODA SUPERB 175 140 629117 Compacto CITROEN DS4 174 112 1.259118 Familiar MAZDA 6 172 116 1.111119 TTE Familiar B.M.W. X4 170 118 1.068120 Berlina MERCEDES CLASE E 167 125 877121 TTE Superior B.M.W. X5 163 120 1.032122 Monovolumen polivalente CITROEN C3 161 111 1.308123 Utilitario/Polivalente CITROEN DS3 155 128 842124 Familiar AUDI A5 154 119 1.059125 Familiar VOLKSWAGEN CC 154 123 951126 Familiar B.M.W. SERIE 4 151 115 1.130127 Utilitario/Polivalente MAZDA 2 150 153 556128 Deportivo bajo VOLKSWAGEN SCIROCCO 148 137 641129 TTE Compacto SSANGYONG KORANDO 143 117 1.089130 Compacto LEXUS CT 200H 139 131 817131 Deportivo bajo B.M.W. SERIE 4 137 130 835132 TTE Compacto MAZDA CX-3 136 182 311133 TTE Familiar KIA SORENTO 134 166 448134 Monovolumen familiar FORD S-MAX 132 110 1.349135 TTE Superior TOYOTA LANDCRUISER 132 141 629136 Familiar RENAULT LAGUNA 128 124 906137 Monovolumen polivalente KIA VENGA 127 144 610138 Superutilitario CITROEN C1 125 149 591139 Familiar CITROEN DS5 125 121 994140 Compacto SKODA RAPID 123 159 504141 Compacto B.M.W. SERIE 2 118 138 631142 TTE Pequeño SUZUKI VITARA 116 139 631143 Superutilitario VOLKSWAGEN UP! 115 146 601144 Monovolumen familiar RENAULT ESPACE 110 168 405145 TTE Familiar PORSCHE MACAN 108 147 599146 TTE Superior VOLVO XC 90 107 181 315147 TTE Familiar LAND ROVER DISCOVERY SPORT 106 129 836148 TTE Superior LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 106 127 860149 Familiar TOYOTA AVENSIS 102 122 987150 TTE Pequeño JEEP WRANGLER 101 165 465151 Compacto VOLKSWAGEN BEETLE 99 143 627152 TTE Familiar MITSUBISHI OUTLANDER 98 156 533153 TTE Superior MITSUBISHI MONTERO 97 172 357154 Superutilitario OPEL KARL 95 217 130155 TTE Superior B.M.W. X6 93 151 582156 TTE Pequeño KIA SOUL 93 163 485157 Compacto TOYOTA PRIUS 89 148 595158 TTE Superior PORSCHE CAYENNE 88 164 479159 Familiar LEXUS IS 300 H 87 150 591160 TTE Familiar HYUNDAI SANTA FE 77 157 533161 Monovolumen familiar SSANGYONG RODIUS 77 161 498162 Monovolumen polivalente FORD B-MAX 76 145 602163 TTE Superior AUDI Q7 75 200 209164 Superutilitario PEUGEOT 108 75 142 629165 Monovolumen familiar FIAT FREEMONT 73 152 566166 Superutilitario MITSUBISHI SPACE STAR 73 135 656167 TTE Compacto JEEP CHEROKEE 72 162 496168 Compacto VOLVO V40 CROSS COUNTRY 72 133 712169 Familiar AUDI A4 ALL ROAD 70 179 327170 Superutilitario RENAULT TWINGO 67 155 534171 Compacto VOLKSWAGEN JETTA 67 183 306172 TTE Familiar SUBARU FORESTER 64 170 360173 Familiar CITROEN C5 62 134 689174 TTE Compacto SSANGYONG TIVOLI 61 219 113175 TTE Compacto SUZUKI SX4 S-CROSS 60 177 332176 TTE Superior MERCEDES CLASE M 59 160 499177 TTE Superior VOLKSWAGEN TOUAREG 58 171 358178 Compacto HYUNDAI ELANTRA 53 185 301179 Familiar VOLVO S60 53 176 337180 TTE Compacto SUBARU XV 52 169 383181 Utilitario/Polivalente SUZUKI SWIFT 49 187 271182 Monovolumen familiar VOLKSWAGEN SHARAN 47 132 726183 TTE Superior JEEP GRAND CHEROKEE 46 186 293184 TTE Pequeño LAND ROVER DEFENDER 46 206 190185 Berlina JAGUAR XF 45 175 341186 Superutilitario ABARTH 500 44 191 232187 Berlina AUDI A7 44 178 331188 TTE Familiar SSANGYONG REXTON 44 188 258189 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLK 42 174 342190 Berlina AUDI ALL ROAD 41 204 197191 Familiar VOLVO V60 40 190 243192 Deportivo bajo MINI MINI 39 213 155193 Familiar SUBARU OUTBACK 39 193 226194 Deportivo bajo AUDI TT 36 205 192195 Monovolumen compacto FIAT 500 L LIVING 35 158 518196 Deportivo bajo AUDI A5 34 198 215197 Berlina VOLVO XC70 34 203 201198 Deportivo alto MERCEDES CLASE E 32 199 213199 Deportivo alto PORSCHE 911 32 215 138200 Monovolumen familiar LANCIA VOYAGER 31 192 231201 Compacto NISSAN LEAF 31 195 221202 TTE Pequeño SUZUKI JIMNY 30 173 346203 Familiar INFINITI Q50 29 196 221204 Compacto RENAULT FLUENCE 29 167 416205 TTE Superior LEXUS RX 450 H 28 211 161206 Utilitario/Polivalente LANCIA Y 27 154 543207 Utilitario/Polivalente RENAULT ZOE 27 230 77208 Monovolumen compacto TOYOTA PRIUS + 27 194 222209 Gran lujo AUDI A8 26 212 159210 Berlina MERCEDES CLASE CLS 26 210 174211 Gran lujo MERCEDES CLASE S 26 197 217212 TTE Superior LAND ROVER DISCOVERY 25 216 134213 Utilitario/Polivalente ALFA ROMEO MiTo 24 207 187214 Gran lujo PORSCHE PANAMERA 24 223 103215 Superutilitario SUZUKI CELERIO 23 189 246216 Monovolumen polivalente B.M.W. i3 19 220 112

RAnkIng DE MODELOs pOR sEgMEntOvehículos nuevos

281 X 382

Agosto de 2015 M E R C A D O J U L I O - A U t O M ó v I L E s - La Tribuna de Automoción / 27

Rank. Jul. Rank. Acum.mes Segmento Modelo 2015 Acum. 2015

Rank. Jul. Rank. Acum.mes Segmento Modelo 2015 Acum. 2015

217 TTE Superior HYUNDAI GRAND SANTA FE 18 227 96218 Berlina MASERATI GHIBLI 18 224 103219 Monovolumen familiar MAZDA 5 18 201 204220 TTE Superior INFINITI QX70 17 233 70221 Berlina B.M.W. SERIE 6 16 225 101222 Monovolumen familiar FORD GALAXY 15 270 17223 TTE Superior MERCEDES CLASE GLE 15 272 16224 Gran lujo LEXUS GS 300 H 13 222 108225 Deportivo bajo MERCEDES CLASE C 13 221 111226 Familiar VOLVO V60 CROSS COUNTRY 13 273 16227 TTE Superior LAND ROVER RANGE ROVER 12 218 121228 Berlina VOLVO S80 12 240 57229 Deportivo alto JAGUAR F-TYPE 11 241 51230 Deportivo alto FORD MUSTANG 10 280 10231 Deportivo alto MERCEDES CLASE S 10 246 41232 TTE Familiar OPEL ANTARA 10 234 70233 TTE Compacto PEUGEOT 4008 10 238 59234 Deportivo bajo PEUGEOT RCZ 10 237 60235 Deportivo alto FERRARI CALIFORNIA 9 271 17236 Compacto LANCIA DELTA 9 236 67237 Deportivo bajo NISSAN 370 Z 9 264 20238 Deportivo bajo B.M.W. Z4 8 228 85239 Gran lujo BENTLEY CONTINENTAL 8 261 23240 TTE Familiar NISSAN PATHFINDER II 8 229 81241 Gran lujo B.M.W. SERIE 7 7 231 76242 TTE Familiar MAHINDRA XUV 500 7 242 51243 Deportivo bajo MAZDA MX-5 7 252 33244 Monovolumen compacto OPEL ZAFIRA 7 209 178245 Monovolumen polivalente HONDA JAZZ 6 247 41246 Deportivo bajo HYUNDAI VELOSTER 6 256 30247 TTE Familiar INFINITI QX50 6 257 27248 Gran lujo MASERATI QUATTROPORTE 6 265 20249 Deportivo alto B.M.W. i8 5 259 25250 Deportivo alto MERCEDES AMG-GT 5 268 19251 Deportivo bajo OPEL CABRIO 5 208 179252 Deportivo alto B.M.W. SERIE 6 4 245 43253 Familiar KIA OPTIMA 4 244 47254 Gran lujo LEXUS GS 450 H 4 258 26255 TTE Superior MAZDA CX-9 4 235 69256 TTE Superior MERCEDES CLASE G 4 274 16257 Deportivo alto PORSCHE BOXSTER 4 253 32258 Deportivo alto PORSCHE CAYMAN 4 248 40259 TTE Compacto RENAULT KOLEOS 4 202 202260 Monovolumen compacto SKODA ROOMSTER 4 226 98261 Compacto FIAT BRAVO 3 214 148262 Berlina HYUNDAI GENESIS 3 266 20263 TTE Superior MERCEDES CLASE GL 3 243 49264 Deportivo bajo MERCEDES CLASE SLK 3 239 58

265 TTE Superior NISSAN MURANO II 3 260 24266 Deportivo bajo TOYOTA GT 86 3 249 35267 Deportivo bajo VOLKSWAGEN EOS 3 255 31268 Berlina VOLVO V70 3 282 9269 Deportivo bajo ALFA ROMEO 4C 2 301 4270 Monovolumen familiar CHRYSLER GRAND VOYAGER 2 312 3271 Deportivo alto FERRARI 458 2 275 16272 Deportivo alto FERRARI F12 BERLINETTA 2 286 7273 Deportivo bajo HONDA ACCORD 2 324 2274 Gran lujo JAGUAR XJ 2 250 35275 Deportivo alto LEXUS RC 2 281 10276 Deportivo alto MASERATI GRAN CABRIO 2 302 4277 Deportivo alto MASERATI GRAN TURISMO 2 291 6278 Monovolumen familiar MERCEDES VIANO 2 279 12279 Compacto SUBARU WRX 2 276 16280 TTE Pequeño SUZUKI SX4 2 262 22281 Berlina TESLA MODEL S 2 285 8282 Deportivo alto ASTON MARTIN V12 VANTAGE 1 325 2283 Deportivo bajo B.M.W. SERIE 3 1 287 7284 Monovolumen compacto BYD E6 1 326 2285 Familiar CHEVROLET MALIBU 1 313 3286 Superutilitario CHEVROLET SPARK 1 342 1287 Superutilitario CITROEN C-ZERO 1 343 1288 Compacto DODGE CALIBER 1 344 1289 Monovolumen familiar DODGE JOURNEY 1 327 2290 Deportivo alto FERRARI 488 1 345 1291 Deportivo alto FERRARI 599 GTB 1 346 1292 Berlina FORD OTROS USA 1 303 4293 TTE Superior HUMMER HUMMER H3 1 347 1294 Deportivo bajo HYUNDAI COUPE 1 348 1295 Familiar HYUNDAI ELANTRA 1 304 4296 Monovolumen familiar HYUNDAI H-1 1 277 15297 Familiar HYUNDAI SONATA 1 328 2298 Berlina INFINITI M 1 349 1299 Berlina INFINITI Q70 1 263 22300 Gran lujo JAGUAR SOVEREIGN 1 350 1301 Deportivo alto LAMBORGHINI AVENTADOR 1 314 3302 Monovolumen compacto LANDWIND CV9 1 351 1303 Gran lujo LEXUS LS 600 1 295 5304 TTE Familiar LEXUS NX 200T 1 352 1305 Deportivo alto MERCEDES CLASE CL 1 353 1306 Monovolumen familiar MERCEDES CLASE R 1 329 2307 Deportivo alto NISSAN GT-R 1 292 6308 TTE Compacto NISSAN QASHQAI+2 1 330 2309 Superutilitario PEUGEOT 107 1 354 1310 Deportivo alto PORSCHE 918 1 315 3311 Deportivo bajo RENAULT LAGUNA 1 254 32312 Familiar SAAB 9-3 1 355 1

RAnkIng DE MODELOs pOR sEgMEntOsvehículos nuevos

La informacióndel motoral minuto

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O - I n D U s t R I A L E s Y C O M E R C I A L E s - Agosto de 2015

Matriculación de vehículos industriales y coMerciales

Matriculación de vehículos industriales y coMerciales por Marcas en julio

Var. Var. 2015 2014 15/14 2013 14/13ENERO 60 53 13,21 94 -43,62FEBRERO 60 66 -9,09 37 78,38MARZO 103 65 58,46 59 10,17ABRIL 85 70 21,43 75 -6,67MAYO 81 82 -1,22 63 30,16JUNIO 75 52 44,23 55 -5,45JULIO 102 91 12,1 77 18,18TOTAL 566 479 18,2 383 1,31AGOSTO 29 55 -47,27SEPTIEMBRE 78 55 41,82OCTUBRE 77 62 24,19NOVIEMBRE 57 57 0DICIEMBRE 58 45 28,89

caMiones ligeros

caMiones ligeros

caMiones Medios

caMiones Medios

caMiones pesados

caMiones pesados Furgones

coMerciales

coMerciales ligeros

Jul Jul Var

Marca 2015 cuota 2014 cuota 15/14MERCEDES 31 30,39% 35 38,46% -11,43%IVECO 28 27,45% 31 34,07% -9,68%NISSAN 14 13,73% 14 15,38% 0,00%R. TRUCKS 10 9,80% 4 4,40% 150,00%FIAT 6 5,88% 2 2,20% 200,00%FORD 4 3,92% 0 0,00% 0,00%ISUZU 3 2,94% 0 0,00% 0,00%VOLKSWAGEN 3 2,94% 5 5,49% -40,00%RENAULT 2 1,96% 0 0,00% 0,00%OPEL 1 0,98% 0 0,00% 0,00%

Jul Jul Var

Marca 2015 cuota 2014 cuota 15/14IVECO 134 49,45% 108 55,10% 24,07%R. TRUCKS 37 13,65% 17 8,67% 117,65%MERCEDES 25 9,23% 28 14,29% -10,71%NISSAN 23 8,49% 12 6,12% 91,67%MAN 16 5,90% 8 4,08% 100,00%MITSUBISHI 15 5,54% 11 5,61% 36,36%ISUZU 13 4,80% 6 3,06% 116,67%DAF 6 2,21% 2 1,02% 200,00%VOLVO 2 0,74% 4 2,04% -50,00%AVIA-T.I. 0 0,00% 0 0,00% 0,00%

Jul Jul Var

Marca 2015 cuota 2014 cuota 15/14SCANIA 278 16,73 113 11,95 146,02IVECO 249 14,98 169 17,86 47,34MAN 240 14,44 135 14,27 77,78DAF 237 14,26 121 12,79 95,87MERCEDES 231 13,9 96 10,15 140,63RENAULT 229 13,78 103 10,89 122,33VOLVO 198 11,91 209 22,09 -5,26

Jul Jul Var

Marca 2015 cuota 2014 cuota 15/14

Jul Jul Var

Marca 2015 cuota 2014 cuota 15/14

Var. Var. 2015 2014 15/14 2013 14/13ENERO 166 126 31,75 146 -13,7FEBRERO 170 134 26,87 85 57,65MARZO 200 168 19,05 108 55,56ABRIL 189 223 -15,25 128 74,22MAYO 254 120 111,67 188 -36,17JUNIO 269 150 79,33 179 -16,2JULIO 271 196 38,3 184 6,52TOTAL 1.519 1.117 36 834 10,43AGOSTO 159 139 14,39SEPTIEMBRE 105 102 2,94OCTUBRE 178 117 52,14NOVIEMBRE 169 103 64,08DICIEMBRE 140 175 -20

Var. Var. 2015 2014 15/14 2013 14/13ENERO 1.406 1.433 -1,88 922 55,42FEBRERO 1.234 811 52,16 623 30,18MARZO 1.306 924 41,34 595 55,29ABRIL 1.227 887 38,33 677 31,02MAYO 1.512 785 92,61 587 33,73JUNIO 1.752 866 102,31 638 35,74JULIO 1.662 946 75,7 833 13,57TOTAL 10.099 6.652 51,8 4.042 41,17AGOSTO 540 530 1,89SEPTIEMBRE 864 912 -5,26OCTUBRE 2.741 1.842 48,81NOVIEMBRE 1.696 1.616 4,95DICIEMBRE 1.456 1.286 13,22

Var. Var. 2015 2014 15/14 2013 14/13ENERO 3.274 2.378 37,68 1.745 36,28FEBRERO 3.684 2.919 26,21 2.033 43,58MARZO 5.567 3.696 50,62 2.703 36,74ABRIL 4.592 3.531 30,05 2.667 32,4MAYO 4.440 3.565 24,54 2.708 31,65JUNIO 5.155 3.226 59,8 2.969 8,66JULIO 5.394 3.721 45 3.133 18,77TOTAL 32.106 23.036 39,4 14.825 30,29AGOSTO 1.996 1.691 18,04SEPTIEMBRE 2.506 1.981 26,5OCTUBRE 3.591 2.927 22,69NOVIEMBRE 2.991 2.693 11,07DICIEMBRE 4.034 2.838 42,14

Var. Var. 2015 2014 15/14 2013 14/13ENERO 5.335 4.515 18,16 2.900 55,69FEBRERO 6.774 5.618 20,58 3.602 55,97MARZO 9.780 5.590 74,96 4.753 17,61ABRIL 7.738 7.467 3,62 4.350 71,66MAYO 8.109 6.999 15,86 4.580 52,82JUNIO 9.283 7.016 32,31 5.746 22,1JULIO 8.483 7.386 14,9 5.635 31,07TOTAL 55.502 44.591 24,5 25.931 43,48AGOSTO 4.180 3.520 18,75SEPTIEMBRE 5.393 4.474 20,54OCTUBRE 7.781 5.356 45,28NOVIEMBRE 5.403 4.898 10,31DICIEMBRE 7.138 5.658 26,16

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.– Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg – Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg.Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500).Furgones: Hasta Hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. – ComerCiales ligeros: micro van, pick-Up, derivado de tUrismo.

CITROEN 2.470 17,80% 1.598 14,39% 54,57%RENAULT 2.063 14,87% 1.674 15,07% 23,24%PEUGEOT 2.054 14,80% 1.472 13,25% 39,54%FORD 1.423 10,25% 1.147 10,33% 24,06%FIAT 1.203 8,67% 1.135 10,22% 5,99%VOLKSWAGEN 943 6,80% 1.019 9,17% -7,46%MERCEDES 871 6,28% 669 6,02% 30,19%DACIA 851 6,13% 916 8,25% -7,10%NISSAN 555 4,00% 480 4,32% 15,63%IVECO 519 3,74% 255 2,30% 103,53%

OPEL 481 3,47% 354 3,19% 35,88%TOYOTA 230 1,66% 217 1,95% 5,99%R. TRUCKS 86 0,62% 47 0,42% 82,98%MITSUBISHI 58 0,42% 52 0,47% 11,54%PIAGGIO 22 0,16% 16 0,14% 37,50%ISUZU 18 0,13% 17 0,15% 5,88%SEAT 16 0,12% 11 0,10% 45,45%DON. SOKON 4 0,03% 5 0,05% -20,00%MAHINDRA 4 0,03% 0 0,00% 0,00%GOUPIL 3 0,02% 20 0,18% -85,00%

PAblo M. bAllesteros / A.G.M. / MAdrid

Julio marcó un nuevo mes de incre-mento en las ventas de vehículos comerciales e industriales, lidera-dos por el segmento de furgones, el segundo con mayor volumen de ventas, que logró un incre-mento del 45%, hasta los 5.394

vehículos. Estos números fueron claves para que el mercado de comerciales lograra mantener un crecimiento superior al 20% (+24,9%), con 13.877 vehículos matriculados en julio.

De éstos, 8.016 fueron deriva-dos, que lograron el segundo me-nor incremento del año (+15,3%), si bien su volumen de ventas en un mes julio fue el mayor desde 2007. Además, por segundo mes

consecutivo, el mercado supera las cifras de 2008 y ya está a apenas 6.000 unidades de los números de aquel año, por lo que se mantie-ne la senda para que el mercado español de derivados logre superar incluso las cifras de matriculación de ese año, siendo el primer seg-

mento de vehículos que lo logra.De momento, en lo que va

de año, los derivados suman un total de 52.632, lo que supone un incremento del 24,4%. Si las ventas de los primeros seis meses del año superaban ya a las regis-tradas en todo 2012, las matricu-laciones en el acumulado de julio superan ya a todas las registradas en 2013, cuando se alcanzaron las 52.146 unidades.

Los derivados supusieron seis de cada 10 comerciales vendidos en España hasta julio, aunque en el último año han perdido 2,6 puntos de cuota de mercado, la mayor parte en detrimento de los furgones, que suman 2,5 puntos más y ya suponen el 36,6% de los

comerciales matriculados. Este ti-po de vehículos acumulan un cre-cimiento del 39,4%, con 32.106 unidades, lo que supone el mejor dato desde 2008, si bien entonces las ventas hasta julio registraban un total de 54.406 unidades.

En total, el mercado de co-merciales registra ya un total de 87.608 vehículos, un 29,5% más que hace un año y también el me-jor registro desde hace siete años.

Por marcas, Citroën volvió a ser la más vendida en julio (+54,6%) y se mantiene como líder del mercado de comerciales en el acumulado de los primeros siete meses del año, con un total de 13.624 (+13,77%).

Renault y Peugeot secundaron a su compatriota en julio, con un total de 2.063 y 2.054 unidades, respectivamente, dejando a la marca del león como segunda en lo que va de 2015, con 13.112 unidades (+27,55%) frente a los 12.617 vehículos (+40,25%) de la firma del rombo.

Los industriales crecen un 65%

El mercado de los camiones se ha disparado un 65%, en el mes de julio, al cristalizarse 2.035 opera-ciones, frente a las 1.233 de ha-ce un año. A lo largo de los siete primeros meses de 2015 se han realizado 12.184 operaciones y las estadísticas han crecido un 47,7%.

Los camiones pesados, de más de 16 toneladas —que son los que suponen la mayor parte, con un 81,7% del mercado de los

vehículos industriales— fueron los que más impulsaron el crecimien-to con un 75,7% al alza y 1.662 unidades registradas.

En el acumulado de los siete primeros meses, los vehículos in-dustriales de mayor tamaño han subido un 51,8% y ya se llevan adquiridas 10.099 unidades.

Dentro del segmento de los camiones más grandes, los trac-tocamiones son los más impor-tantes en el mes de julio, con 1.403 unidades y, con un incre-mento del 86,1%, son los que más tiran de las estadísticas de industriales. En el periodo ene-ro-julio este tipo de vehículo ha cosechado un incremento del 52,9%

El sector menos representativo es el de los rígidos de obras que creció un 166,7% —en lo que va de 2015 ha subido un 47,3%, con 162 operaciones—, sobre unos datos muy bajos como fue-ron los de julio de 2014, cuando se vendieron 12, mientras que en 2015 se colocaron 32 unidades. Los rígidos de carretera son los que menos crecen con un ascenso del 26,1%, al pasar de un registro de 180 vehículos a 227. En los siete meses de inicio del ejercicio se han matriculado 1.211 unida-des, un 45,2% más.

Por orden de peso y también de crecimiento, la siguiente cate-goría más importante es la de los medios —tienen un tonelaje de entre 6 y 15,9 toneladas—. És-tos registraron un incremento del 38,3%, al alcanzar 271 vehículos en julio. En el acumulado, se han vendido 1.519 camiones, y sube un 36%.

Mientras tanto, los ligeros as-cienden suavemente un 12,1% y llegan a 102 unidades. En los sie-te meses se han hecho 566 ven-tas, lo que supone un ascenso del 18,2%.

El mercado de vehículos comerciales e industriales mantiene el fuerte crecimiento de los últimos meses, con incrementos de dos dígitos en todos sus segmentos en lo que va de 2015.

Los industriales crecen un 65%, con los tractocamiones disparados un 86%, que suponen siete de cada 10 entregas

Los furgones mantienen el crecimiento de los comerciales

El mercado de vehículos derivados de turismo ha registrado un mayor número de ventas, en los siete primeros meses del año, que en todo el curso 2012 y 2013, cuando no se superaron las 52.000 unidades

Agosto de 2015 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29

UNIÓN EUROPEA

281 X 382

Junio Acumulado 2015 2014 Var % 2015 2014 Var %Grupo VW 331.244 283.576 16,81 1.775.021 1.655.812 7,20 VOLKSWAGEN 159.798 136.145 17,37 867.147 801.333 8,21 AUDI 72.432 61.919 16,98 387.228 371.371 4,27 SKODA 58.826 49.995 17,66 304.635 289.281 5,31 SEAT 33.976 30.585 11,09 180.272 166.116 8,52 PORSCHE 5.897 4.689 25,76 34.122 26.257 29,95 Otros 315 243 29,63 1.617 1.454 11,21 Grupo PSA 148.932 132.061 12,78 767.369 741.154 3,54 PEUGEOT 83.520 73.461 13,69 440.596 413.550 6,54 CITROËN 57.174 50.312 13,64 287.344 279.496 2,81 DS 8.238 8.288 -0,60 39.429 48.108 -18,04 Grupo RENAULT 148.205 141.865 4,47 713.965 655.621 8,90 RENAULT 109.023 104.069 4,76 508.850 462.718 9,97 DACIA 39.182 37.796 3,67 205.115 192.903 6,33 FORD 101.431 87.114 16,43 528.902 495.326 6,78 Grupo GM 100.528 93.498 7,52 493.338 497.051 -0,75 OPEL/VAUXHALL 100.228 91.513 9,52 491.340 464.121 5,86 CHEVROLET 300 1.960 -84,69 1.786 32.809 -94,56 Otros 0 25 -100,00 212 121 75,21 Grupo FCA 85.891 72.723 18,11 464.921 411.662 12,94 FIAT 65.298 56.873 14,81 351.437 320.321 9,71 JEEP 8.159 2.788 192,65 42.994 14.995 186,72 LANCIA/CHRYSLER 6.353 6.772 -6,19 35.835 40.494 -11,51 ALFA ROMEO 5.311 5.547 -4,25 30.260 31.772 -4,76 Otros 770 743 3,63 4.395 4.080 7,72 Grupo BMW 88.178 76.626 15,08 448.121 400.100 12,00 BMW 68.642 61.837 11,00 356.444 331.798 7,43 MINI 19.536 14.789 32,10 91.677 68.302 34,22 DAIMLER 75.506 62.035 21,72 403.473 350.918 14,98 MERCEDES 66.810 57.369 16,46 354.471 320.358 10,65 SMART 8.696 4.666 86,37 49.002 30.560 60,35 Grupo TOYOTA 51.647 46.951 10,00 297.604 280.880 5,95 TOYOTA 48.621 44.598 9,02 279.400 267.222 4,56 LEXUS 3.026 2.353 28,60 18.204 13.658 33,28 NISSAN 51.556 42.076 22,53 294.140 241.857 21,62 HYUNDAI 41.189 38.094 8,12 230.681 212.034 8,79 KIA 35.244 32.449 8,61 195.158 180.414 8,17 VOLVO CAR CORP. 24.773 20.670 19,85 126.367 115.469 9,44 MAZDA 16.955 14.037 20,79 92.490 85.190 8,57 Grupo JAGUAR LAND ROVER 15.829 11.589 36,59 88.470 75.655 16,94 LAND ROVER 11.894 8.993 32,26 72.883 60.409 20,65 JAGUAR 3.935 2.596 51,58 15.587 15.246 2,24 SUZUKI 15.013 12.968 15,77 85.261 81.181 5,03 MITSUBISHI 11.919 7.678 55,24 65.139 41.498 56,97 HONDA 9.978 10.491 -4,89 63.038 68.417 -7,86 OTROS JAPONESES 2.449 2.112 15,96 15.091 13.392 12,69

Junio Acumulado 2015 2014 Var % 2015 2014 Var %Austria 30.462 29.100 +4,7 161.633 166.607 -3,0Bélgica 49.426 43.018 +14,9 288.424 287.824 +0,2Bulgaria 2.540 2.052 +23,8 11.541 10.332 +11,7Croacia 4.647 4.171 +11,4 21.285 20.853 +2,1Chipre 908 740 +22,7 4.842 4.298 +12,7R. Checa 21.315 18.171 +17,3 113.261 94.058 +20,4Dinamarca 21.334 17.552 +21,5 104.750 98.719 +6,1Estonia 1.971 1.902 +3,6 10.460 10.652 -1,8Finlandia 8.976 9.209 -2,5 57.085 59.143 -3,5Francia 225.638 196.233 +15,0 1.017.493 958.752 +6,1Alemania 313.539 277.614 +12,9 1.618.949 1.538.268 +5,2Grecia 8.999 7.964 +13,0 43.142 37.469 +15,1Hungría 7.348 6.255 +17,5 37.025 33.003 +12,2Irlanda 1.448 1.684 -14,0 82.331 65.677 +25,4Italia 146.682 128.272 +14,4 872.951 758.064 +15,2Letonia 1.243 1.122 +10,8 6.865 6.160 +11,4Lituania 1.591 1.223 +30,1 8.563 7.385 +16,0Luxemburgo 4.548 4.416 +3,0 25.681 27.145 -5,4Holanda 36.999 32.699 +13,2 201.702 198.954 +1,4Polonia 30.390 25.748 +18,0 177.772 175.908 +1,1Portugal 21.067 15.735 +33,9 100.656 75.791 +32,8Rumanía 8.630 6.947 +24,2 34.472 31.225 +10,4Eslovaquia 7.455 6.891 +8,2 37.177 35.992 +3,3Eslovenia 5.446 4.826 +12,8 31.829 28.238 +12,7España 111.333 90.159 +23,5 555.222 454.943 +22,0Suecia 32.257 28.749 +12,2 167.984 151.747 +10,7R. Unido 257.817 228.291 +12,9 1.376.889 1.287.265 +7,0Total Europa 1.364.009 1.190.743 +14,6 7.169.984 6.624.472 +8,2Europa 15 1.270.525 1.110.695 +14,4 6.674.892 6.166.368 +8,2Europa 12 93.484 80.048 +16,8 495.092 458.104 +8,1Islandia 2.576 1.965 +31,1 8.784 6.377 +37,7Noruega 14.207 11.441 +24,2 74.392 72.385 +2,8Suiza 33.119 27.919 +18,6 161.798 149.905 +7,9EFTA 49.902 41.325 +20,8 244.974 228.667 +7,1EU+EFTA 1.413.911 1.232.068 +14,8 7.414.958 6.853.139 +8,2EU15+EFTA 1.320.427 1.152.020 +14,6 6.919.866 6.395.035 +8,2

MATRICuLACIONEs EN LA uEPaíses

Marcas

El mercado de automóviles europeo logra en junio el mayor crecimiento interanual desde diciembre de 2009, impulsado por dos días hábiles más en el calendario. En el primer semestre, sólo cuatro países experimentan un descenso de sus matriculaciones, mientras que otros 14 registran crecimientos de dos dígitos.

Nissan supera a Toyota por primera vez desde 1998 como la marca asiática más vendida

El primer semestre cierra con un incremento del 8%

El Volkswagen Passat se ha colado de nuevo en el top ten de modelos más vendidos en Europa, con un aumento del 40% hasta junio.

Las matriculaciones de automóviles en Europa si-guen en proceso de recu-peración. Mientras entre expertos y medios de co-

municación se sigue hablando de la débil recuperación del mercado y se mandan mensajes de prudencia, ya son 22 los meses consecutivos en los que las ventas del mes superan a las del año anterior.

En junio, los países de la Unión Europea registraron un total de

1.364.009 turismos y todoterrenos matriculados, lo que supone el ma-yor volumen de ventas para este mes desde 2009 y un crecimiento del 14,6%, que es también el ma-yor porcentaje de aumento desde diciembre de 2009.

A estas cifras contribuyeron todos los grandes mercados euro-peos, con crecimientos superiores al 10%. De hecho, sólo seis países crecieron por debajo de ese por-centaje en junio, beneficiados por la existencia de dos días hábiles

más que en junio del ejercicio pasa-do y compensando así el débil cre-cimiento de mayo, cuando ocurrió justo lo contrario y hubo dos días menos laborales.

En este contexto, Alemania ga-nó un 12,9% y Francia, un 15%, ambos impulsados por la demanda de particulares, lo que supone una buena noticia, pero habrá que ver si esa tendencia se consolida. Por su parte, Reino Unido logró su 41º mes consecutivo creciendo, con un

incremento del 12,9%, aunque el canal de particulares sólo logró un ascenso del 2%. Para Colin Couch-man, de IHS, esto podría significar que la demanda privada en el país anglosajón comienza a dar mues-tras de saturación y por tanto po-dría terminar pronto este extraordi-nario periodo de crecimiento.

En cuanto a Italia, la necesidad de renovar un parque excesivamen-te viejo está detrás del sexto incre-mento de dos dígitos consecutivos del mercado de automóviles del

país mediterráneo. Por eso, aunque el incremento en lo que va de año supera el 15%, IHS espera que el año cierre con un crecimiento del 8,5%, hasta los 1,49 millones de unidades.

Esta consultora considera que la mayoría de países crecerá por deba-jo de lo que lo ha estado haciendo hasta ahora, debido a las incerti-dumbres sobre el proyecto europeo por Grecia, a la desaceleración de China y, en el ámbito interno, a que las cifras de ventas se compararán con los números de la segunda mi-tad del año pasado, que son mejo-res que los de la primera mitad.

De momento, el primer semes-tre registra un total de 7.169.984 unidades, lo que supone un au-mento del 8,2%, con sólo cuatro países con un menor número de ventas que el año pasado, 14 con un crecimiento superior al 10% y cuatro con un aumento por encima del 20%, incluida España.

Nissan supera a Toyota

Por marcas, todas las grandes regis-tran un incremento en sus ventas. Destaca, una vez más, el resultado de Nissan, que creció en junio un 22,5% y ya supera a Toyota en nú-mero de ventas al cierre del primer semestre. De confirmarse esta cifra a final de año, sería la primera vez, desde 1998, que la primera supera-ra a la segunda. Nissan lleva crecien-do y ganando cuota de mercado en Europa desde hace cinco años.

Alemania y Francia crecieron impulsados por la demanda de clientes particulares, una buena noticia, pero habrá que ver si esa tendencia se consolida

Por Alberto Gutiérrez Molinero

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EE.UU.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L Agosto de 2015

El mercado de vehículos de EE.UU. está cada vez más cerca de alcanzar los 17 millones de unidades vendidas en un año, por

primera vez desde 2001 y la terce-ra vez en la historia del país norte-americano. Los bajos precios de la gasolina, las buenas condiciones de financiación y la mejora del empleo siguen empujando al mercado hacia arriba y en junio las matriculaciones crecieron un 3,9%, hasta un total de 1.470.613 unidades.

En este contexto, nuevamente fueron los todoterrenos los que aca-pararon el protagonismo, al lograr un incremento en sus ventas del 11%, frente a la caída de los turis-mos del 3,6%. Por marcas, aquéllas que mejor rendimiento sacaron a este tipo de vehículos fueron las que lideraron el crecimiento.

Éste fue el caso de Nissan, que sumó un aumento del 13,3% gra-cias a su gama de crossover (+30%), encabezados por el Rogue, la ver-sión americana del Qashqai. Ade-

más, las ventas de Infiniti se incre-mentaron un 17%. El grupo japonés sigue ganando terreno con respecto a su compatriota Honda, a pesar de que ésta logró su mejor registro histórico en un mes de junio, hasta las 134.397 unidades (+4,17%). Su gama de todoterrenos, liderados por el CR-V, el Odyssey y el nuevo HR-V, alcanzaron un total de 57.667 unidades, según el periódico Auto-motive News (+18%).

Por su parte, el Grupo Fiat Chrysler (FCA) encadenó por 63º mes consecutivo un incremento en sus ventas. Según la cadena CNBC y la agencia Bloomberg, por primera vez, la compañía superó a Ford en matriculaciones a clientes particula-res, por 278 unidades, en un mes en que sus entregas a flotas supusieron apenas el 23%, frente al 35% de la media nacional.

Las matriculaciones de FCA crecieron un 8% en junio y ya acu-mulan un incremento del 6% en los primeros seis meses del año, impul-sados por Jeep, su principal marca, que logró un crecimiento del 25%, mientras que Chrysler volvió a crecer gracias a su berlina 200, que sigue imparable y sumó en junio un cre-cimiento del 153% y es ya el 19º modelo más vendido del mercado estadounidense cuando el año pa-sado por estas fechas era el 58º.

General Motors es el único gran grupo que ha perdido ventas en ju-nio, a pesar de que sus matriculacio-nes a clientes particulares crecieron un 7%. Por contra, sus entregas a flotas han caído mucho en Chevro-let por el fin de la venta del Captiva, un modelo especialmente dirigido a este canal.

¿17 millones hasta 2016?

Con estos datos de junio, el primer semestre del año ha cerrado con un total de 8.485.493 automóviles matriculados, lo que supone un as-censo del 4,4%. El índice estacional de ventas (SAAR) se ha situado en 17,16 millones de unidades, algo inferior a lo esperado y por debajo del índice registrado el mes pasado (17,78 millones), pero por encima de los 16,91 millones registrados en el mismo mes de 2014.

La demanda retenida durante todos los años de crisis, unida a la

paulatina recuperación de las ven-tas (en torno al millón de unidades adicionales cada año), hacen pensar que, tanto este año, como el que viene se podrían superar los 17 mi-llones de automóviles matriculados.

Con todo, el margen de cre-cimiento se ha ido reduciendo. El año pasado el aumento fue ya de 800.000 vehículos y este año po-dría quedarse en medio millón. Un menor reparto en el pastel del creci-miento conlleva una mayor compe-titividad, más incentivos a la compra y menos rentabilidad en cada ope-ración. Esto parece que ha comen-zado a ocurrir, según Automotive News, que asegura que los cinco principales grupos de concesiona-rios estadounidenses han reducido sus márgenes de beneficio. Nada grave, de momento, el mercado si-gue siendo saludable, pero los que mejor hagan los deberes ahora, me-jor preparados estarán para cuando el mercado deje de crecer.

Las matriculaciones de automóviles de EE.UU. volvieron a crecer impulsadas, una vez más, por los todoterrenos y cierran el primer semestre con un total de casi 8,5 millones de unidades, un 4,4% más que en 2014. General Motors es el único gran grupo que cae, mientras que FCA logra su 63º mes consecutivo en positivo.

El Grupo FCA logró en junio su 63º mes consecutivo creciendo y superó a Ford en

venta de automóviles a particulares.

Las previsiones siguen situando el mercado anual por encima de los 17 millones de coches

Crece el mercado, los márgenes se estrechan

La demanda retenida durante los años de crisis hace pensar que, tanto este año, como el año que viene, se podrían superar los 17 millones de automóviles vendidos

Por A.G.M.

Junio Acumulado 2015 2014 Var. % 2015 2014 Var. %Total Norte América 1.159.725 1.121.086 3,45 6.716.132 6.389.837 5,11Turismos 491.407 498.936 -1,51 2.851.423 2.819.570 1,13

Todoterrenos 668.318 622.150 7,42 3.864.709 3.570.267 8,25

Total importados 310.888 293.922 5,77 1.769.361 1.734.788 1,99Turismos 168.188 185.300 -9,23 988.563 1.077.301 -8,24Todoterrenos 142.700 108.622 31,37 780.798 657.487 18,75

Total turismos 659.595 684.236 -3,60 3.839.986 3.896.871 -1,46Total todoterrenos 811.018 730.772 10,98 4.645.507 4.227.754 9,88Total 1.470.613 1.415.008 3,93 8.485.493 8.124.625 4,44

Por tiPo de vehículo

LOs 10 Más vENDIDOs EN EE.uu.turisMos & todoterrenos

vENTAs EN EE. uu.Marcas

Acumulado junio 2015 Turismos Todoterrenos1 Camry Toyota 215.816 F Series Ford 332.8462 Corolla Toyota 190.131 Silverado Chevrolet 275.8223 Altima Nissan 172.031 Ram Pickup Ram 205.8614 Civic Honda 158.301 CR-V Honda 163.0185 Accord Honda 155.746 Escape Ford 146.4166 Fusion Ford 153.158 Equinox Chevrolet 145.6857 Elantra Hyundai 128.698 Rav4 Toyota 143.5758 Cruze Chevrolet 127.938 Rogue Nissan 135.3979 Focus Ford 117.079 Explorer Ford 122.40410 200 Series Chrysler 106.569 Cherokee Jeep 105.426

Fuente: Wardsauto.

Junio Acumulado 2015 2014 Var. % 2015 2014 Var. %Total Norte América 482.247 486.185 -0,81 2.780.916 2.701.826 2,93Ford 220.704 217.509 1,47 1.263.985 1.239.293 1,99

General Motors 259.353 267.461 -3,03 1.505.545 1.455.868 3,41

Tesla Motors 2.190 1.215 80,25 11.386 6.665 70,83

Total Asia 669.943 632.436 5,93 3.885.444 3.708.327 4,78Honda 134.397 129.023 4,17 753.001 739.436 1,83

Hyundai 67.502 67.407 0,14 371.150 364.434 1,84

Isuzu 246 409 -39,85 1.460 2.850 -48,77

Kia Motors 54.137 50.644 6,90 310.952 297.413 4,55

Mazda 27.223 26.208 3,87 158.996 156.430 1,64

Mitsubishi 7.963 6.021 32,25 49.544 39.672 24,88

Nissan 124.228 109.643 13,30 736.483 704.477 4,54

Subaru 44.335 41.367 7,17 272.418 238.008 14,46

Toyota 209.912 201.714 4,06 1.231.440 1.165.607 5,65

Total Europa 318.423 296.387 7,43 1.819.133 1.714.472 6,10Audi 18.262 16.867 8,27 93.615 84.349 10,99

BMW 38.350 35.577 7,79 198.883 181.534 9,56

Daimler 31.280 29.405 6,38 182.253 167.893 8,55

FCA 184.027 170.325 8,04 1.075.288 1.014.800 5,96

Jaguar Land Rover 5.860 5.301 10,55 40.148 34.503 16,36

Porsche 4.223 4.102 2,95 25.138 22.919 9,68

Volkswagen 30.436 28.827 5,58 174.442 179.144 -2,62

Volvo 5.985 5.983 0,03 29.366 29.330 0,12

Total vehículos 1.470.613 1.415.008 3,93 8.485.493 8.124.625 4,44

T E M A S A PA R T E31

Agosto 2015

Telefónica I+D lanza una «app» para mejorar la conducción

La compañía de telecomunica-ciones española ha presentado una nueva aplicación denomi-nada Drives, disponible para Android e iOS, que fomenta los buenos hábitos al conducir y la seguridad vial.

Utilizando la tecnología más avanzada, Telefónica lan-za esta app aprovechando los sensores de los smartphones para analizar la manera de conducir e informar al piloto de sus errores y mejoras con el fin de ahorrar en combus-tible, así como en el seguro del coche.

«La compañía ha emplea-do la metodología de trabajo lean startup a la hora de crear esta aplicación con lo que se ha conseguido lanzar esta he-rramienta en apenas cuatro meses», comenta orgulloso David del Val, consejero dele-gado de Telefónica I+D.

Esta aplicación, además de ser gratuita para los últimos modelos iOS y Android, detec-ta los excesos de velocidad, las distracciones por el uso del te-léfono mientras se conduce y patrones de conducción brus-ca (aceleraciones y frenazos) para mejorar la seguridad vial.

Un vehículo chino que se controla con 16 sensores cerebrales Investigadores de la universi-dad china de Nankai, en Tian-jin, y el fabricante automovilís-tico Great Wall Motor colabo-ran en la creación de un coche que se pueda controlar con la mente. Para ello, se emplean 16 sensores que captan los im-pulsos del cerebro del conduc-tor, informando al vehículo de las acciones que debe hacer: acelerar, frenar o abrir y cerrar puertas.

El objetivo es que esta tec-nología sirva de ayuda para la conducción de personas disca-pacitadas. Este invento se su-ma al coche que conduce de forma autónoma en el que es-tá trabajando el gigante tecno-lógico estadounidense Google, así como su rival chino Baidu, que anunció en junio que lo espera lanzar a final de año.

Aunque este innovador vehículo está lejos de comer-cializarse, ya se encuentra en la fase de ensayo. «La tecno-logía es bastante madura, sin embargo, hay algún margen de mejora en lo que se refiere a la electrónica del coche, que lo hará más seguro, inteligente y fácil de manejar», dijo Duan Feng, profesor del departa-mento de Computación e In-geniería de Nankai.

Los invidentes se ven privados del placer de conducir, por ello, Seat, el RACE y la ONCE le han dado la oportunidad a 60 de ellos de cumplir el sueño de ponerse al volante en el circuito del Jarama. Por otra parte, los periodistas pudimos comprobar lo difícil que es conducir con una venda en los ojos, confiando únicamente en la capacidad auditiva y las instrucciones de un experto monitor que nos iba narrando las trazadas.

Laura Menéndez / Madrid

Seat, el RACE y la ONCE han reunido a 60 invidentes para concederles el deseo de ponerse a los mandos de un León en el circuito del Jarama

(Madrid). Ésta es la primera vez que un gru-po de personas ciegas tienen la oportunidad de disfrutar de la sensación de conducir, un sueño irrealizable si no se lleva a cabo en un contexto de total seguridad, como es el tra-zado madrileño. El acto, celebrado el 16 de julio, contó con la presencia de Mikel Palo-mera, director general de Seat España; Car-melo Sanz de Barros, presidente del RACE; y Miguel Carballeda, presidente de la ONCE.

«Conducir, una ilusión» es el nombre que ha recibido esta carrera por vencer la discapacidad visual. Sus promotores han animado a los participantes y les han mo-tivado, defendiendo que la ceguera no es impedimento para alcanzar metas

Las pruebas se realizaron a bordo de una flota de Seat León equipados con la última tecnología en asistencia a la conducción;

asistente de control de carril, control de ve-locidad adaptativo y el frenado de emergen-cia, entre otros sistemas. Todos los coches contaban con una caja de cambio automá-tica DSG y un monitor especializado como copiloto que les iba dando indicaciones para que girasen el volante, utilizando las posi-ciones de las agujas del reloj.

«Estoy feliz», comentaba entusiasmada una de las participantes ciegas. «Por fin, he podido sentir lo que es conducir un coche. Pensaba que no lo iba a poder hacer en to-da mi vida y me ha encantado. Ahora, en-tiendo a la gente que le gusta ponerse al volante de un vehículo y a los que les apa-siona la velocidad», sentenció. Estos aman-tes de los retos se adaptaron al medio a la perfección llegando a alcanzar los 100 km/h en la recta del circuito y convirtiéndose en auténticos pilotos por un día.

Cambio de rol

En la siguiente parte del programa, los pe-riodistas pudieron experimentar la misma

sensación que los afiliados de la ONCE. Para ello, les cubrieron los ojos con una venda que impedía ver la pista, y así ponerse en la situación de un invidente.

Con la única ayuda de las instrucciones del monitor y el sonido del motor, la incer-tidumbre crecía a medida que avanzaban por el circuito. Es curioso que quienes cir-culaban con mayor confianza eran los in-videntes y para los periodistas, veteranos conductores, la prueba resultaba práctica-mente imposible.

Conducir a ciegas

L.M. / Madrid

El nuevo Human Support Robot (HSR) de Toyota nace para dar respuesta a la creciente demanda

de atenciones y ayuda de aqué-llos que sufren una discapaci-dad que les impide moverse, y de los ancianos, que a medida que se van haciendo mayores, son más dependientes.

Por este motivo y teniendo en cuenta que el 22% de la población mundial en 2050 se-rá mayor de 65 años (en el ca-so de Japón el 40%), la marca nipona se ha puesto manos a la obra para facilitarnos la vida en unos años con este pequeño humanoide. El objetivo es que cumpla algunas de las funcio-

nes de los mayordomos: puede recoger objetos, cargar un peso de hasta 1,2 kilos y es extensi-ble, es decir, puede alcanzar los 1,75 metros de altura con un brazo articulado con el que agarrar y transportar cosas. Por lo tanto, podría acercarnos algo de una mesa o correr las corti-nas. Ademas, este autómata cuenta con una base rodante que le permite desplazarse en cualquier dirección y se puede controlar de forma remota.

Para acelerar su desarro-llo, Toyota ha puesto a dispo-sición de ciertas universidades y centros de investigación un ejemplar de este robot para adaptarle diferentes funciona-lidades.

Un mayordomo de Toyota a su servicio

60 ciegos se sientan al volantede un Seat León en el Jarama

Sucedió Sucederá

EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón

AutomociónPublicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

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P ues sí señores, de vacaciones y moján-dome, porque aquí,

en Llanes, llevamos una semana que no ha parado de llover. Para que vean ustedes que hasta en eso somos originales los del nor-te, pues creo que en el resto de España no bajan de los 40º a la sombra. Pero esto no es impedi-mento para vivir todo lo que su-cede en el sector de automoción y que últimamente es mucho. Increíbles, aunque esperados, los resultados de la investigación del Tribunal de la CNMC con respec-to a las marcas de automóviles que operan en nuestro país. Me parece que sólo se salva del cas-tigo Saab, porque ya no existe, y el señor Montoro tendría que ir a trincar al cementerio, y las em-presas del Grupo Volkswagen, que se han acogido al premio que otorga esta organización a sus confidentes. Desde luego, es increíble la poca sensibilidad que ha mostrado este organismo, dependiente del Gobierno, con un sector que no hace más que aportarle beneficios y puestos de trabajo. Ya lo decía el refranero de mi abuela, también de Llanes: «Lo que ganamos con la avellana, lo perdemos con la castaña». Y es que después de una sorprendente reacción, pasando de unos resul-tados extremada y peligrosamen-te malos, han conseguido alcan-zar terreno positivo y, justo ahora, que ya se veía la luz, les cae un hostiazo de los que cotizan en bolsa. Decepcionante y para mear y no echar gota.

Dejemos para más adelan-te la búsqueda de culpables, de impotentes ante la gestión, que tienen nombre y apellido. Ahora, simplemente decirles que la rela-ción entre los representantes de las marcas, miembros de alguna asociación, está siendo cada vez más tensa. A un servidor le pica la curiosidad por saber qué opina de este tema el presidente de la ACEA. Seguro que nos llevaría-mos alguna sorpresa. Mientras tanto, las cifras de venta de au-tomóviles en el mercado español siguen al alza y lo que es más

importante, las exportaciones no paran de crecer.

Y más sorprendente, si cabe, ha sido la salida del grupo PSA de un directivo como Rafael Prieto. Y digo sorprendente porque difí-cilmente, no sólo en el ámbito na-cional, sino internacional, podrán encontrar un ejecutivo con una demostrada solvencia, forjada por los años de trabajo en el gru-po francés. Estoy seguro de que veremos pronto a Rafa al frente de alguna empresa española y es más, yo les diría que del sector de automoción. Tiempo al tiempo para que las cosas vuelvan a su sitio. Simplemente, amigo Rafa, darte las gracias por habernos facilitado el trabajo durante estos últimos años.

Y gracias también a todos los que han participado y nos han felicitado por el evento de la en-trega de premios del Coche del Año de Renting. Estamos satis-fechos porque creo que hemos conseguido, con creces, el obje-tivo que nos habíamos marcado. Y decirles que continuamos tra-bajando para que nuestras pu-blicaciones y nuestras actividades despierten entre ustedes el interés que nosotros deseamos. Como detalle, la fotografía que ilustra esta cámara, en la que aparecen

dos buenos amigos, acompañan-do al editor-director de esta publi-cación.

Bueno, y como comenzamos hablando de vacaciones, termina-mos también hablando de vaca-ciones y de dircones. Anna Boix de Honda, missing, en paradero desconocido; Jesús Presa, por Alicante y sin perder la oportu-nidad de catequizar a algún que otro político; José Manuel Ja-ñez, por la Barrosa, doblando palos en el campo de golf; José Antonio León, semanita en Caí, con pescaítos y barbadillo y des-pués, concentración en la Sierra de Gredos. Fernando Salvador no suelta ni prenda, pero nos consta que la zona del Cabo de Gata no le disgusta. Belén La-calle, semanita de campo y cos-ta portuguesa; Natalia García, reincorporada al trabajo después de haber dado cuenta del ma-risco y del lacón con grelos de la costa gallega; Jorge Muñoz deja el norte por el Puerto de Santa María, te vas a enterar. A otros les gusta más surcar los mares, y así, Borja Hormigos de BMW e Iñigo Trasmonte se fueron a China, y Pipo López, a visitar a Severo Ochoa en Chicago. Y así más y más, que disfrutéis y en septiembre nos veremos.

Cargando las pilas

Javier Menéndez, flanqueado por Eduardo García Nieto (i) y José Antonio León (d).

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

EmpleoA pesar de las trabas de Competencia, que aunque es independiente está vinculada al Ministerio de Economía, la industria de automoción sigue crean-do puestos de trabajo. En el segundo trimestre, 2.100 nuevos empleos.

CompetenciaLa CNMC multa con casi 171 millones de euros a 21 marcas, aunque las del Grupo VW no tendrán que pagar por haber ayudado en la investigación. El hachazo de la CNMC pone en riesgo la estabilidad del sector.

•Seat vuelve al trabajo tras el parón por una huelga La planta paró el 15 de julio su actividad por la huelga de su proveedor de asientos, Johnson Controls.

•Cierre... y nos marchamos de vacaciones El equipo de La Tribuna de Automoción nos tomamos un merecido descanso hasta fina-les de mes. ¡Hasta la vuelta!

•Antolín Valladolid crea 100 empleos gracias al Kadjar

La edición web de este me-dio publica la contratación de trabajadores temporales en la planta vallisoletana.

•Huelgas en Bridgestone Burgos y Bridgestone Basauri

Las plantillas de las plantas del fabricante de neumáti-cos paran como medida de protesta contra la dirección.

•Industria Conectada 4.0El Gobierno, Banco Santander, Indra y Telefónica presentaron esta iniciativa para la digitialización de la industria española.

•Entrenamientos de DS Virgin Racing en Donnington ParkDS y Virgin se han unido pa-ra competir en la Fórmula E, cuya pretemporada empieza en octubre.

•La CNMC vuelve a golpear con una multa de 171 millones

Competencia impone a 21 marcas de automoción la multa más alta jamás puesta por el organismo supervisor.

•Concluyen las obras de mejora en las plantas de Skoda

Las fábricas checas de Mla-dá Boleslav y Vrchlabi paran su actividad del 3 al 14 de agosto para modernizarse.

• Los amantes del histórico 2CV se dan cita en Polonia La localidad de Torun acogió la 21ª concentración de 2CV, que se celebra cada dos años, con más de 7.000 participantes.

•Vuelta al trabajo en las fábricas El lunes de la última semana de agosto es la elegida por muchas plantas para volver al tajo. Otras vuel-ven a lo largo de la semana.

•Anfac presentó «Un millón de compromisos por el clima»

La asociación de fabricantes presentó a Medio Ambiente su iniciativa para reducir los efec-tos del cambio climático.

•Jaguar presenta su nuevo XF en Navarra

La firma británica ha elegido la vuelta de las vacaciones para mostrar a la prensa na-cional su nueva berlina.

•Ancera celebró su XXVIII Congreso NacionalEl evento, celebrado en los re-cintos feriales de Ifema, en Ma-drid, versó sobre «tecnología, conocimiento y talento».

•Concluye la Operación Retorno planificada por la DGTSe acaba el operativo especial en las carreteras españolas. Se prevén 81,5 millones de des-plazamientos este verano.

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