Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena febrero de 2016 Año 22· Nº 478

Automoción

La huelga en Emtisa podría afectar al montaje de la Nissan Navara Página 8

Su adjudicación supondría la consolidación del futuro de las plantas españolas. En el caso de Valladolid, conllevaría la producción de un

nuevo vehículo, nuevos motores K9 y una actividad de fundición. Sevilla, por su parte, contaría con muchas opciones de ensamblar la caja TX30.

Actualidad:El sector de automoción en España destruyó 100 empleos durante 2015 Página 9

Internacional:Toyota revalida en 2015 su cetro como marca global más vendida Página 16

Concesionarios y talleres:Akeroyd (Opel): «Tenemos un plan para recortar el tiempo de retención del vehículo» Página 29

• ZF TRW Pamplona mantiene su plan de despedir a 250 trabajadores Página 19

• Fersa adquiere el 49% de la austriaca NKE y potencia su expansión global Página 19

Sumario

Y partesSuplemento de la industriade equipos y componentespara automoción

L a cuarta generación del Kia Sportage vuelve con la intención de conquistar el mercado. La joya de la corona de la firma surcoreana vendió, el pasado ejercicio, 14.000 unidades en España y prevé alcanzar las 15.000 anuales.

Este SUV regresará en marzo con un aspecto más atractivo y ambicioso y con cuatro motores, dos de gasolina —el 1.6 GDI de 132 CV y el nuevo de 177 CV— y tres diésel —un 1.7 de 115CV y dos 2.0 CRDI, de 136 CV y de 185 CV—. Asimismo, llega cargado de novedades en el apartado tecnológico, tanto en lo que concierne a la asistencia a la conducción como a la conectividad. El precio de salida será de 18.000 euros, con descuentos. Página 27

Kia Sportage, la receta coreana del éxito

Renault España busca su tercer Plan Industrial

La marca del rombo ha propuesto a las factorías españo-las la posibilidad de optar a un nuevo Plan Industrial, en-tre 2017 y 2020. Si éste llegara a consumarse, implicaría la consolidación de la actividad productiva de todos los centros a unos niveles muy elevados, cercanos, en algu-

nos casos, a la saturación. Además, Renault potenciaría la actividad de ingeniería del Centro de I+D+i, tanto de producto como de proceso. Para la consecución del plan, la empresa considera imprescindible alcanzar un acuerdo laboral con la mayoría de la plantilla. Página 4

Comienza la ofensiva industrialy comercial del fabricante francés en China Página 12-15

VW no cede y no compensará al usuario europeo

Página 6

Seat Martorell cambiará el Audi Q3 por el A1

Página 4

La línea de la nueva pick-up, que ha anunciado su segundo turno, recibe piezas de esta planta.

El mejor enero desde 2008, con un día hábil menos

Página 30-37

12,07%Mercado

O P I N I Ó N2

1ª quincena febrero de 2016

El comentario

En segunda

IgnacIo alonso

El trende los hermanos Marx

¡Todavía queda mucho por hacer!», proclama el presidente en funcio-

nes a modo de no confesa petición de apoyos políticos para seguir en La Moncloa. «¡I tant!», le respondería cualquier vecino del Baix Ampurdà. El convoy de la economía española cami-na a toda máquina, asegura el INE, tras conocerse el dato de que el PIB creció en 2015 el 3,2%, la velocidad más alta desde el inicio de la crisis; pero lo hace como el tren de los hermanos Marx, a base de desmantelar su estructura para alimentar y mantener la presión en la caldera. ¡Más madera, es la guerra!

El vagón social del tren se ha estado desmantelado. Se han arrancado tablo-nes del vagón de la sanidad, la educa-ción y otros muchos. Pero lo sarcástico es que ahora se bombardee a la ciudadanía con la idea de que esta legislatura fue un éxito laboral, lo cual es una mentira po-lítica de champions. ¿Se puede calificar como éxito tener hoy menos ocupados (18,094 millones) que hace cuatro años (18,153)? ¿O crear menos empleos (0,959 millones) que los destruidos en los últi-mos cuatro años (1,017)?

¿Tiene algún sentido, que no sea cálculo de política partidista, presumir de que el paro, cierto, bajó en 507.800

personas en ese periodo cuando la po-blación activa es menor en 556.000? Siempre según la Encuesta de Población Activa, hay 1,156 millones de parados menos, pero solo encontraron empleo 0,959 millones; el resto, casi 200.000 per-sonas han desistido o han hecho las ma-letas. ¿Se puede sacar pecho cuando uno de cada cinco españoles está en el paro?

Hasta aquí, las cantidades. Men-ción expresa merecen las calidades. Hay

251.000 trabajadores indefinidos menos hoy que hace cuatro años. ¿Es la tempo-ralidad un éxito? El año 2015 cerró con 450.000 personas menos trabajando a tiempo completo y 391.000 más a tiempo parcial. ¿Es la precariedad un motivo de orgullo? Quienes llevan dos años o más en el paro y, por tanto, no tienen dere-cho a prestación son hoy 669.000 más

que en 2011. ¿Un motivo de orgullo?La tasa de paro juvenil es del 46,24

por ciento. A los chavales se les insinúa, pero ellos entienden bien el mensaje porque tontos no son, que quizá no huelan una pensión pública en su aza-rosa vida, que no encontrarán empleo estable ni bien pagado en parte algu-na, que tendrán que abonar a escote y de por vida una deuda pública que a fecha de hoy equivale a un coche de

mediana cilindrada, que tendrán que pagar y copagar por la sanidad, que quizá no puedan dar una mejor edu-cación a sus hijos si los tuvieren, que ahorrar será una quimera y formar un hogar con pisito en propiedad un tra-bajo titánico, y que Hacienda no somos todos. Luego se llevan las manos a la cabeza porque votan a Podemos.

En segunda José luIs cabañas

Se ha estado desmantelando el vagón social para alimentar y mantener la presión en la caldera

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez, Óscar Vilanova, Laura Menéndez, Rocío Calderón.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), Alejandro Aguilar (fotografía).Publicidad: Cristina Porras, Yerandy Jiménez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Editorial

«

NombramientosLa mejor fotoLand Rover produce el último Defender, tras 68 años de vida

La marca automovilística británica ha producido la úl-tima unidad del Defender, en la planta de Solihul. El parón en la cadena de montaje de la fábrica inglesa im-plica también el fin de este icónico todoterreno. A su despedida han acudido los 700 empleados encargados de la producción del vehículo, que pudieron observar y probar los coches históricos de la firma.

Asimismo, Land Rover ha anunciado un nuevo pro-grama de restauración en el que unos expertos vetera-nos podrán supervisar la restauración de vehículos de las Series Land Rover llegados de todo el mundo.

Guenter Butschekq CEO y director general de Tata MotorsLicenciado en ADE y con una experiencia de 25 años en Daimler, a partir del 15 de febrero, Guenter ocu-pará su nuevo cargo y será responsable de India y mercados internacionales, entre los que se inclu-ye Corea del Sur, Tailandia, Indonesia y Sudáfrica.

Carla Gohinq Directora de Innovación y Tecnologías Avanzadas de PSAEsta ingeniera, licenciada por la universidad pari-sina Ecole Nationale Supérieure d´Arts et Métiers, con master en mecánica aplicada, comenzó su carrera laboral en PSA en 1999, en el puesto de mánager de Optimización de Costes.

Hinrich J. Woebckenq Director de VW de la región de América del NorteA sus 55 años, este ingeniero industrial cuenta con amplia experiencia para dirigir la región de Améri-ca del Norte a partir del 1 de abril. Con este cargo asume, además, la responsabilidad sobre todas las actividades de VW Turismos de la región.

Con la recuperación del sector —aunque no diga lo mismo la EPA del cuarto tri-mestre, según la cual se perdieron 100 empleos en la industria del motor en

2015— los trabajadores pensaban que venían tiempos más tranquilos en los que, a través de los convenios colectivos, se recuperarían parte de los derechos perdidos durante los años difíciles.

Sin embargo, las fábricas españolas compiten con otras, de las mismas multinacionales, empla-zadas en lugares donde el precio de la mano de obra es diferente (en algunos casos mayor, y en muchos inferior). Por eso, el proceso de mejora, abaratamiento de los costes y negociación entre las partes tiene que ser continuo, pero buscando el equilibrio para que los trabajadores puedan mantener un poder adquisitivo que les permita llegar a fin de mes, comprar un coche, conciliar la vida familiar, y que haga que las factorías sean competitivas para garantizar su futuro.

En esta situación se encuentran tres de las grandes empresas que operan en territorio espa-ñol como son Renault, Seat y Nissan. La primera de ellas, se enfrenta al que sería su tercer plan industrial, después de los dos primeros en los que se buscó salvar la planta de Valladolid de Renault; en el segundo se aseguró el crecimiento de Pa-lencia con la adjudicación del Mégane y el Kadjar y el tercero sería «el de la consolidación».

La propuesta del fabricante contempla, por ejemplo, un nuevo modelo para Valladolid; dos nuevas generaciones de motores k9 y la cons-trucción de una planta dedicada a la fundición de aluminio inyectado. A cambio, aunque aún no ha presentado una propuesta, es probable que solicite a los trabajadores la reducción de los pluses de fines de semana y festivos. Las nego-ciaciones tendrán que ser ágiles, ya que la deci-sión se tomará a finales de marzo.

En el caso de Seat, los sindicatos piden un modelo más, además de los que ya se dan por adjudicados, porque al dejar de producir el Audi Q3 y recibir el A1 se podría generar un exceden-te de trabajadores en Martorell, al tener este últi-mo coche menos valor añadido.

La situación en Nissan es desigual, en fun-ción de qué planta se analice. En esta quincena reseñamos la huelga que se ha convocado en la planta de Emtisa (empresa propiedad de la marca japonesa que fabrica componentes para las fac-torías del grupo) y que puede provocar proble-mas en la línea de montaje de la NP300 Navara. El motivo de la huelga es que los sindicatos piden un aumento del 2% para los años 2015,16 y 17 y la dirección ofrece un 1%. Más allá de la peti-ción, tal vez exagerada de los sindicalistas, el he-cho de que se esté negociando aún 2015, más la conflictividad que también se ha vivido en Nissan Ávila, deberían llamar a la reflexión.

Punto de partida

O P I N I Ó N

3

1ª quincena febrero de 2016

Al volante Arrieros somos

Ángel alonsoarturo de andrés

Tiempo de pícaros

El tuertoes rey

Muchas son las conexiones que en los últimos tiem-pos se identifican entre la política y el mundo

empresarial. Principalmente en lo que a comportamientos éticos y estéticos se refiere. Forma parte de la feroz compe-tencia que se ha abierto en estos ám-bitos. Sin hacer menoscabo de que el concepto de juego limpio, léase como sentido común, se bate en una retira-da más vergonzosa que estratégica. La apología de la agresividad, bien retrata-da en el concepto del todo vale, cobra una dimensión universal bien cimenta-da en los dogmas de la hoy imparable dictadura del mercado. Al fin y al cabo, dictadura tenía que ser, para explicarse tantas y tantas cosas.

El trucaje de los motores diésel del Grupo Volkswagen es la representación de moda en este teatro de la globa-lidad, en el que se juntan y combinan con precisión aritmética sollozantes dramas y óperas bufas. Este caso ha mostrado ante el mundo que la pica-resca no es patrimonio exclusivo de su inventor, esa España de mayorazgos en la opulencia y segundones en la miseria, quitándose el hambre a bofe-tadas y/o puñaladas, y haciendo de la supervivencia un arte renacentista. Las enseñanzas de Rinconetes, Buscones y Lazarillos están hoy convenientemente exportadas a ese otro mundo creído y crecido en su superioridad moral que, por trazar lindes de raíz histórica, po-dríamos llamar el área de influencia calvinista. Una mirada de superioridad moral del norte hacia el sur, de muchos siglos, que hoy se diluye con las sonro-jantes tropelías políticas, empresariales y financieras de la zona aludida, que han nutrido esa hidra monstruosa de una crisis devoradora de ideales y uto-pías, para defecar un pragmatismo tó-xico y alienante.

La España de hoy, es el ejemplo

más cercano, asiste inerme e indefen-sa al espectáculo de unos políticos que ante la grandeza de un reto de futuro para el país, como asumir la madurez plenamente democrática del diálogo sin dogmas ni maximalismos, ni cordo-nes sanitarios previos, se encierran en su particular lodazal de exclusivismos y sectarismos. Ni nueva, ni vieja política, más de lo mismo: casta y poder.

Uno, el que suscribe, por agarrarse a algo con ansiada y sincera esperanza de estar equivocado, sigue haciendo profesión de fe en la industria del au-tomóvil. La alusión crítica al Caso Vo-lkswagen de unos párrafos más arriba, junto a la evidente picaresca, tiene un envés, por lo menos, esperanzador. Sor-prendidos con las manos en la masa, no han echado balones fuera, han cogido el toro por los cuernos, y no se puede discutir, ni enmendar, una voluntad de colaboración en la solución del des-aguisado, a la que no parecen regatear mareantes cantidades de dinero para

las indemnizaciones a los afectados, ni persecución, por las distintas vías jurí-dicas y empresariales, a los presuntos responsables.

De este sector profesional y empre-sarial ha habido motivos para sentirse, si no orgullosos, sí razonablemente confiados. El siempre presto reconoci-miento a una avería generalizada, casi siempre por una concurrencia mínima de coincidencias, va, por supuesto, en esa línea. La táctica de las llamadas ma-sivas a revisión gratuita, aunque con el tiempo haya desembocado en una intangible, pero poderosa iniciativa co-mercial, se reveló atinada y así lo han expresado millones de usuarios, con los que la firma afectada ha reforzado la-zos de certidumbres. Un beneficio para las dos partes, sin perjuicios para nadie, siempre es una operación redonda.

La zozobra ha resurgido reciente-mente con las incertidumbres genera-das con Renault en torno al recurrente asunto de las emisiones. Es un caso pal-mario de precipitación ¿interesada? y, quién sabe, si de misteriosas manos ne-gras en tiempos que al automóvil no le sobran amigos o padece de enemigos muy fortalecidos; en momentos en los que se intuye un sospechoso darwinis-mo de selección natural de superviven-cia frente a la nueva era tecnológica que se avecina, y que puede contagiar a esta industria el inquietante mani-queísmo de los halcones y las palomas.

La firma francesa ha encajado el golpe en el ring menos propicio: la Bolsa. En sólo unas horas, su valor se desplomó un 20% y, aunque las aclara-ciones oficiales fueron rápidas y categó-ricas, aún así, no se pudo evitar al cierre de la sesión un descenso de la acción en un 10%. Unos cuantos centenares —puede que algún millar— de millones de euros perdidos. Un primer directo al mentón de esta magnitud ha sido tan contundente que ni las rectificaciones

posteriores, ni la dilución de las sospe-chas, parecen devolver la realidad plena y el mercado previo de la normalidad. Queda siempre el poso contagioso de las conjeturas, porque no hay que ol-vidar el efecto dominó que sacudió al resto de marcas, evidentemente más amortiguado, en la misma jornada. Es un aviso a navegantes.

Un simple, vaporoso, hasta ane-cdótico, síntoma de nuevo fraude en el horizonte del automóvil ha provocado un pánico bursátil, una emoción de la proclive e incontenible cobardía del dinero, que provoca muchas ruinas y algún enriquecimiento. En este paisaje, como neblinoso, se entrevé un futuro preocupante, porque, conforme a lo dicho al principio, aunque el orbe de los negocios, y no digamos a ese nivel, nunca ha sido historia de caballeros an-dantes, vivimos tiempos de pícaros en los que contenciosos de supervivencia se dirimen a cruce de puñales o a trai-cioneras estocadas nocturnas.

El asunto de los coches «tuertos» ya lo he tocado en un par de ocasiones: hace casi seis años, en la primera quincena de abril de 2010, y hace casi dos, en la segunda de

mayo de 2014. Pero es evidente que me hacen el mismo caso que si oyen llover; tampoco es que esperase demasiada respuesta, a decir verdad. Y esos que no hacen caso, digámoslo claramente, son la propia DGT y los cuerpos policiales encar-gados de vigilar esa parcela de nuestro tráfico (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y po-

licía municipal de la más variada índole). Es decir, los mismos que nos fríen a multas en cuanto so-brepasamos un km/h cierto límite de velocidad, o aparcamos medio minuto sin haber comprado el correspondiente ticket.

Así que «en el país de los ciegos» (el organis-mo y los agentes que no quieren ver esta infrac-ción), «el tuerto es rey». Y no será porque esta infracción no sea una de las más fáciles de detec-tar: a 200 metros de distancia —una vez oscureci-do— ya se ve si un coche viene a falta de un faro. Y para otras cosas, bien que el agente se planta en mitad de la calzada para detenernos. Además, esta infracción es permanente, desde el momento mismo de conectar las luces; no se puede disimu-lar hasta cerrar el recorrido. No es como superar en un momento dado un límite de velocidad, o aparcar para un par de minutos en prohibido, o sin poner el ticket; circunstancias en las que te la puedes jugar, por un mero cálculo de probabilida-des. Pero sin un faro, no hay escapatoria posible; luego quienes así circulan (probablemente duran-te semanas y semanas) deben tener una sensación de impunidad suficientemente comprobada, pues

en todo ese tiempo alguna vez se habrán cruzado con los agentes de la autoridad.

Ya sabemos que con uno de los excelentes y carísimos faros actuales —halógenos, de xenón, y ahora ya de ledes— se ve suficientemente bien, como demuestran las motos, que sólo llevan uno. Pero el problema es que la anchura de un co-che (y no digamos un camión o autobús) es muy superior, y los dos faros sirven para que los de-más usuarios los posicionen correctamente en la calzada; sobre todo en carretera, donde no hay

alumbrado artificial. Y si no hace falta más que un faro, pues que cambien la legislación y que baste con uno central, y las luces diurnas (ya de ledes en muchos coches) encendidas día y noche, señalando el gálibo.

Pero lo que no es de recibo es el agravio com-parativo de la saña con la que se persiguen otras infracciones mucho menos peligrosas, y la manga ancha que parece haber para ésta. Y la solución: ya que no es obligatorio llevar un faro completo de repuesto (se acabó lo de cambiar lámparas), bastaría con tomar nota de la matrícula del in-fractor, y darle un plazo de, pongamos, dos se-manas para que se presente ante la autoridad competente y demuestre que ya ha instalado el nuevo faro, o lo ha reparado. Con la moderna in-formática, esto sería coser y cantar, si se quiere; y si al pasar la nota se advierte que ya estaba avi-sado hace más de dos semanas y no ha procedido a la reparación, entonces se le impone la multa correspondiente, y asunto resuelto. Moraleja: cuidado con las opciones de faros carísimos; los de reposición salen por un ojo de la cara (la del propietario, claro).

No es de recibo el agravio comparativo de la saña con la que se persiguen otras infracciones y la manga ancha que hay con los coches «tuertos»

El trucaje de los motores del Grupo Volkswagen ha mostrado, ante el mundo, que la picaresca no es patrimonio exclusivo de España

Obituario

Yoshikazu HanawaExpresidente y exCEO de Nissan

El mundo del automóvil está de luto. Hace ya un mes que uno de sus máximos exponentes, el expresiden-te y exconsejero delegado de Nissan, Yoshikazu Ha-nawa, nos abandonó a los 81 años de edad, dejando

un legado que será difícil de olvidar.Este japonés, nacido en Tokio en 1934, fue el respon-

sable del nacimiento de uno de los principales conglo-merados automovilísticos del mundo: la Alianza Renault-Nissan. Allá por 1996, Hanawa llegó a la presidencia de la compañía nipona, inmersa en una grave crisis que la lleva-ba, irrevocablemente, hacia la bancarrota. Sin embargo, gra-cias a su ingenio y a su agudeza empresarial, fue capaz no sólo de reinvertir la situación, sino de convertir a Nissan en una de las empresas más prolíficas del sector. Después de negociar con fabricantes como Ford o la extinta Daimler-Chrysler, Hanawa alcanzó un acuerdo con Renault, en 1999, para unificar ambas empresas, instaurando una alianza que, a día de hoy, es la cuarta en el ránking mun-dial por ventas globales conjuntas.

«Fue una gran fuente de inspi-ración para nosotros y contribuyó notablemente a la industria del au-tomóvil», manifestó Carlos Ghosn, hoy presidente de la Alianza, tras la muerte de Hanawa. Su recuerdo y su legado perdurarán para siempre.

Yoshikazu HanawaExpresidente y exCEO de Nissan

l mundo del automóvil está de luto. Hace ya un mes que uno de sus máximos exponentes, el expresidente y exconsejero delegado de Nissan, Yoshikazu Hanawa, nos abandonó a los 81 años de edad, dejando

Este japonés, nacido en Tokio en 1934, fue el responsable del nacimiento de uno de los principales conglomerados automovilísticos del mundo: la Alianza Renault-Nissan. Allá por 1996, Hanawa llegó a la presidencia de la compañía nipona, inmersa en una grave crisis que la llevaba, irrevocablemente, hacia la bancarrota. Sin embargo, gracias a su ingenio y a su agudeza empresarial, fue capaz no sólo de reinvertir la situación, sino de convertir a Nissan en una de las empresas más prolíficas del sector. Después de negociar con fabricantes como Ford o la extinta Daimler-Chrysler, Hanawa alcanzó un acuerdo con Renault, en

Expresidente y exCEO de Nissan

l mundo del automóvil está de luto. Hace ya un mes que uno de sus máximos exponentes, el expresiden-te y exconsejero delegado de Nissan, Yoshikazu Ha-nawa, nos abandonó a los 81 años de edad, dejando

Este japonés, nacido en Tokio en 1934, fue el respon-sable del nacimiento de uno de los principales conglo-merados automovilísticos del mundo: la Alianza Renault-Nissan. Allá por 1996, Hanawa llegó a la presidencia de la compañía nipona, inmersa en una grave crisis que la lleva-ba, irrevocablemente, hacia la bancarrota. Sin embargo, gra-cias a su ingenio y a su agudeza empresarial, fue capaz no sólo

A C T U A L I D A D4

1ª quincena febrero de 2016

I.A. / MAdrId

Tras el anuncio no oficial de la adjudicación del A1, en una hoja informativa en Martorell, en ju-lio; por fin, ha llegado la confir-mación con el sello del consorcio alemán. En sendos comunicados, tanto Audi como Seat informa-ron, el pasado 20 de enero, de la asignación del urbano a la fábri-ca catalana a partir de 2018 —la producción se iniciaría entre me-diados y finales de ejercicio—. A cambio de esta llegada, también se confirmó un secreto a voces y es la pérdida del Q3, cuya nueva generación se ensamblará en la planta húngara de Györ.

Ante estas decisiones, el fa-bricante español comunicó que el «nuevo modelo aportará inversio-nes y empleo en Martorell», esto último justificado en las previsio-nes de la marca premium de que se alcance «un alto nivel de pro-ducción para los próximos años»,

que contribuirá a que la factoría barcelonesa consiga «su plena ca-pacidad».

Al contrario de este plantea-miento, se encuentra el análisis que hacen los representantes de los trabajadores, liderados por el presidente del Comité de Empre-sa, Matías Carnero. Su versión de las consecuencias del cambio de modelos, que ya la pregonaban meses atrás, tiene en el centro un hipotético excedente de plantilla, de hasta 700 empleados, según indica a esta publicación el sindi-calista de UGT.

Las causas de este sobrante están en que, mientras que para el A1 sólo se requieren 17 horas de montaje, para el Q3, alrededor de 28. Esta diferencia importante podría neutralizarse o minimizar-se siempre y cuando el urbano superara con creces los volúme-nes de producción del SUV, algo que no ha sucedido hasta el mo-

mento. Según informa Carnero, del primer coche, que se produce actualmente en Bruselas (Bélgica) —en su lugar, se montará allí el primer SUV eléctrico de Audi, a partir de 2018—, se ha conse-guido un máximo de producción de entre 170.000 y 180.000 uni-dades anuales, mientras que del segundo, cerca de 135.000. A su juicio, para compensar el menor número de horas de trabajo sería necesario que se hicieran 350.000 unidades al año del A1, algo im-posible.

Es por este motivo por el que, de acuerdo con el presidente del Comité, Seat también reconoce internamente la existencia de un excedente si no llegan cargas de trabajo adicionales.

En este punto, y para acabar con cualquier amenaza de pérdi-da de empleo, los sindicatos re-claman al consorcio un vehículo más, aparte del restyling del León,

el nuevo Ibiza, que se producirá a finales de 2017, y su versión SUV, que comenzará a ensamblarse unos meses después. Ese posible producto bien podría ser un co-che novedoso en la gama Seat o incluso de otra marca del Grupo VW.

Los representantes sindicales consideran que en la decisión que ha tomado el consorcio han pesado, sobre todo, los costes de mano de obra, si bien el cambio de modelos «va en contra del objetivo del grupo de reducir los gastos y las inversiones» para afrontar la crisis de los motores,

según ha publicado El Periódico de Catalunya.

Seat todavía no ha decidido si el A1 pasará por la línea del Q3 (3) o por la del nuevo Ibiza (1), con el que comparte plataforma MQB. Para los sindicatos, la mejor opción sería que compartiera cadena de montaje y dejar la del SUV libre para solicitar el vehículo adicional.

El presidente del Comité quie-re desvincular una posible adjudi-cación de las negociaciones del convenio que están en marcha, mostrándose dispuesto a hablar con la empresa, al margen del marco laboral.

El Audi A1, producido actualmente en la fábrica de Bruselas (Bélgica).

IgnAcIo AnAsAgAstI / MAdrId

Renault vuelve a confiar en Espa-ña. El fabricante francés ha puesto encima de la mesa de las factorías españolas la posibilidad de optar a un nuevo Plan Industrial, entre 2017 y 2020, que, de conseguirse, consolidaría la actividad productiva de todos los centros en unos nive-les muy elevados, en algunos casos cercanos a la saturación. Este pro-grama, que sería el tercero que se ejecutaría, supondría, en el caso de las instalaciones de Valladollid, la

adjudicación de un nuevo vehículo —comparte plataforma con el Cap-tur— y de las generaciones séptima y octava de los motores K9, así co-mo la construcción de una planta dedicada a la fundición de aluminio inyectado, cuya actividad se inicia-ría en 2018.

La fábrica de Sevilla, por su par-te, se colocaría en situación «priori-taria» para producir la caja de cam-bios TX30, que se basa en la TL4 de seis velocidades que monta actual-mente el centro, pero que es capaz de soportar motores de hasta 300 Nm frente a los 240 de la otra. Este

producto lleva desarrollándose en la planta andaluza desde hace más de un año.

Aparte de estas concesiones, el constructor galo potenciaría «la actividad de ingeniería del Centro de I+D+i, tanto de producto como de proceso», y garantizaría, du-rante el periodo del acuerdo, unos «volúmenes anuales de produc-ción media [para todas las facto-rías] similares a los alcanzados en 2015, en las condiciones actuales de mercado, tanto de volumen co-

mo de mix de productos».El año pasado, las instalaciones

de montaje de vehículos finalizaron con unos volúmenes de 257.510 (Valladolid) y 210.293 unidades (Pa-lencia), mientras que las de elemen-tos mecánicos sumaron 1.525.337 motores y más de 1.009.352 trans-misiones.

Al igual que sucedió con el cen-tro de montaje vallisoletano con el segundo Plan Industrial, que no op-tó a mayores cargas de trabajo, el de Palencia, tras aplicarse el acuerdo de competitividad, quedará reforzado para conseguir nuevas adjudicacio-

nes en el futuro, después de las que logró en 2012: el nuevo Mégane y el Kadjar.

Acuerdo con los sindicatos

Para la consecución del plan, la em-presa informó, en el Comité Inter-centros celebrado el pasado 26 de enero, de que es necesario que se apruebe un acuerdo laboral con la mayoría de la plantilla que «mejore la competitividad y flexibilidad». Se trataría de un pacto que luego se aplicaría sobre el nuevo convenio colectivo, después de que el actual finalice el próximo 31 de diciembre.

Los sindicatos, tras consultar a los afiliados, responderán al ofreci-miento de Renault para negociar, en

un encuentro el 3 de febrero. A par-tir de ahí, se abrirán las conversacio-nes, para las que se ha marcado un plazo corto, puesto que la dirección de la filial española tiene la «ambi-ción» de presentar una propuesta consensuada antes de que la Direc-ción General del Grupo tome una decisión sobre las adjudicaciones «a finales de marzo».

De momento, la compañía no ha trasladado las líneas maestras so-bre las que pivotarán las negociacio-nes, no obstante es muy probable que plantee cuestiones conocidas ya por los sindicatos en anteriores rondas negociadoras de convenio o planes industriales, como el des-bordamiento de jornada o la elimi-

nación o reducción de los pluses en fines de semana o festivos. En una reciente entrevista para La Tribuna de Automoción, el director de Fa-bricación y Logística de Renault y presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos señalaba so-bre este último punto que «hay que avanzar en cómo abaratar los cos-tes de fin de semana, porque a un cliente no le puedo decir que como he hecho un coche en domingo lo voy a poner un 10% más caro. [...] Eso no quiere decir que las personas trabajen más. Hay que establecer diferentes calendarios de trabajo y aquí las empresas tenemos nuestra responsabilidad, para optimizar el coste por unidad».

Por parte de los sindicatos, por lo menos UGT y CC.OO., ya se ha avanzado que para ellos la clave será el salario y la generación de empleo estable. En cuanto a CGT, apuntan que «los planes no son asunto nues-tro» y que la marca, con su «deseo de una mayor flexibilidad y un au-mento de la competitividad» busca el «aniquilamiento del factor huma-no en las factorías».

Renault, en esta ocasión, no ha concretado, en un primer término, la inversión total del plan industrial ni la creación de empleo que se produciría. En los dos programas an-teriores, se destinaron alrededor de 1.100 millones de euros (500 para el primero y 600 para el segundo), consiguiéndose que la plantilla pa-se de 8.500 trabajadores en 2010 a 11.800 en la actualidad.

La intención de la empresa es llegar a un acuerdo de competitividad antes de que se pronuncie la Dirección General del grupo, a finales de marzo

El fabricante reclama un acuerdo de competitividad para adjudicar un nuevo vehículo, nuevos motores y una caja de cambios, entre otras cosas

Renault plantea el tercer Plan Industrial, que consolidaría el futuro de las plantas

Cadena de montaje de la planta de Renault en Palencia.

El presidente del Comité señala que la única solución es la adjudicación de otro modelo

Martorell podría sufrir un excedente de plantilla con el cambio del Q3 por el A1

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ÓscAr VIlAnoVA / MAdrId

Durante los últimos días, el Grupo Volkswagen se ha visto sitiado por la crítica en varios círculos políticos europeos, a causa de la diferencia de trato que dispensa a los consu-midores europeos, en relación a los americanos. En EE.UU., el consorcio ofrece 458 euros, en efectivo, y 458 euros, en créditos, a los usuarios afectados por esta crisis. La iniciativa ha creado un severo agravio compa-rativo, que ha calado hondo en el seno de la Comisión Europea (CE).

En este contexto, la comisaria europea de Transporte, Elzbieta Bienkowska, instó a la compa-ñía teutona a que concediese una compensación similar a los clientes afectados en Europa; incluso, llegó a enviar una misiva al presidente del grupo, Matthias Müller, a este res-pecto. Además, Bienkowska solicitó al directivo más información sobre el número exacto de modelos afecta-dos en cada Estado miembro y acer-ca del modo en el que se llevará a cabo las llamadas a revisión.

Por si fuera poco, la política ase-veró, en una reciente entrevista con Financial Times, que Bruselas «nunca dará marcha atrás en este asunto». «No puedes afirmar, abiertamente, que vas a tratar de forma distinta a los consumidores europeos, cuando el amaño es el mismo a ambos lados del Atlántico», añadió Bienkowska.

VW se mantiene en sus trece

A pesar de estas presiones, el con-sorcio mantuvo la misma premisa que sostuvo en noviembre y mani-festó que no ve motivos para crear una iniciativa similar a la americana.

Por aquel entonces, VW alegó que los consumidores estadouni-denses compraron su vehículo bajo el eslogan «Diésel Limpio» y que los trastornos ocasionados para ellos eran más gravosos. Ahora, el grupo teutón ahonda en esta segunda afir-

mación, pues achaca su decisión a que aún debe acordar con los regu-ladores americanos el plan para re-parar los motores diésel, por lo que éstos deberán esperar durante más tiempo para obtener una solución.

La CE busca endurecer la norma

Bruselas ha trasladado al Consejo y al Parlamento Europeo una proposi-ción para endurecer la regulación de emisiones. En ella, incluye sanciones de hasta 30.000 euros por vehículo para cada fabricante que quebrante la normativa; también podría multar a los servicios técnicos que se encar-gan de que ésta se cumpla.

La propuesta también incluye la posibilidad de que los Estados inicien llamadas a revisión, pero siempre bajo la aprobación del resto de los miembros. Con esta revisión, la CE quiere reforzar la independencia de los test y tener un mayor control so-bre los vehículos homologados, tan-to sobre los prototipos como los que

se hayan en circulación. Además, según Bienkowska, «tendrá plenos poderes para suspender, restringir o clausurar los servicios técnicos de-masiado laxos con la norma».

Por otro lado, dos eurodiputa-dos españoles, Pablo Zalba (PP) y José Blanco (PSOE), formarán par-te de la comisión de investigación, creada por el Parlamento Europeo. Este órgano inspeccionará al gestión de la crisis por parte del fabricante, así como la actuación de Bruselas y de los 28 países miembro.

Un proceso más exigente

A fin de evitar un nuevo escándalo, VW otorgará a sus ingenieros un mayor control sobre la tecnología, la calidad y el coste de sus vehícu-los. Esto supone una ruptura con el procedimiento anterior, basado en la aprobación de diversos comités y de altos ejecutivos. Así, el fabricante creará cuatro grupos para revisar ca-da modelo: pequeños, compactos,

de tamaño medio y eléctricos e hí-bridos enchufables. Por otra parte, Bernd Osterloh, líder sindical de VW, rechazó los planes de la dirección para aumentar la productividad un 10%, pues considera que es «poco realista» y que derivará en despidos y bajadas salariales.

Además, el anuncio de la mar-ca se produce después de que el Sueddeutsche Zeitung publicara que varios altos cargos del Gru-po tenían conocimiento de estas prácticas fraudulentas desde 2006; una afirmación que Müller negó, al proceder de «fuentes sin ningún conocimiento». A esto se suma el plan de varios accionistas, que pla-nean denunciar la pérdida de valor sufrida por sus acciones, estimada en 22.000 millones de euros y en un tercio de su cotización anterior.

Investigación interna en Bosch

Durante el estallido de este fraude, una de las compañías señaladas fue

Bosch, a quien incluso se le acusó de proveer el polémico software. El fabricante de componentes afirmó haber suministrado a VW centralitas de control para sus motores diésel, pero negó su relación con este dis-positivo, aunque sigue siendo inves-tigado en Alemania y EE.UU.

Por ello, Volkmar Denner, pre-sidente del fabricante de compo-nentes, ha confirmado que trata de esclarecer si algún empleado estuvo involucrado en este asunto. Asimis-mo, el directivo indicó que la com-pañía inició estas pesquisas con el estallido del escándalo.

Renault ofrece soluciones

La investigación abierta en Francia a 100 modelos que circulan por las vías galas ya ha analizado, al cierre de esta edición, a 22 vehículos. De ellos, los Renault Captur, Espace y un vehículo utilitario, cuyo nombre no ha trascendido, muestran emi-siones de NOx excesivas. A éstos se suman el Mercedes Clase S 350 d y el Ford C-Max.

En este contexto, la marca del óvalo aseveró que sus vehículos no equipaban ningún software adulte-rador y que sus modelos cumplían la norma europea. Asimismo, tanto para los investigadores, como para la marca de rombo, el caso del Cap-tur es especialmente preocupante, porque, a diferencia de los otros dos modelos, debería cumplir la Euro 6.

Por ello, Renault llamará a revisión a 15.800 unidades para solucionar un fallo en sus filtros. A ello se suma un plan de ajustes, que comenzará en marzo, para 700.000 vehículos con mecáni-cas Euro 6, a cuyos usuarios se les ofrecerán actualizaciones en el sis-tema, para reducir sus emisiones, aproximadamente en julio. Ade-más, ha invertido 50 millones de euros en modernizar sus actuales motores diésel.

Bruselas traslada una propuesta al Parlamento Europeo y al Consejo con la que podría multar con 30.000 euros por vehículo a quien incumpliese la norma

El Grupo Volkswagen no cede a las presiones y sigue sin compensar a los usuarios europeos

Bienkowsa, comisaria de Transporte, considera que «no se puede tratar de forma distinta a los europeos cuando el amaño es el mismo».

Caso

o.V. / J. M. / MAdrId

Tras obtener, recientemente, la aprobación de la autoridad alemana de transporte, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), el Grupo Volkswagen da comienzo a las reparaciones con el Amarok 2.0 litros, en todo el territorio comunitario. El citado modelo tan sólo precisará de una ac-tualización del software que, en ningún caso, afectará a la potencia o al consumo de com-bustible, según asevera la compañía.

El VW Amarok no cuenta con un volumen de demanda demasiado reseñable en Europa, pero su motor 2.0 está montado en cerca de 5,2 de los 8,5 millones de vehículos afectados en el Viejo Continente. En el segundo trimes-tre, el fabricante reparará las 300.000 unida-

des del 1.2, el otro propulsor que necesitará de una actualización en este dispositivo.

Por contra, aún se desconoce cuándo co-menzarán los arreglos de los tres millones de motores 1.6 involucrados, que requerirán de la instalación de un estabilizador del flujo de ai-re, además de la reconfiguración mencionada. En este contexto, el presidente de Volkswagen Audi España (Vaesa), Francisco Pérez Botello, recalcó el compromiso adquirido con el Go-bierno para reparar el 100% de los vehículos afectados en nuestro país. El directivo explicó que, hasta el momento, la compañía ha con-tactado con el 70% de los 683.626 usuarios afectados y que, para llegar al 30% restan-te, necesitará la colaboración de la Dirección

General de Tráfico (DGT), ya que se trata de personas que adquirieron el modelo ya usado. Asimismo, Pérez Botello insistió en que todos los vehículos son seguros y aptos para circular.

Seat apunta a Alemania

Seat, al igual que Vaesa, se han desvinculado, ante la Fiscalía de la Audiencia Nacional, del fraude de VW, según EFE. La marca española alega que, por contrato, no podían acceder ni manipular los motores, pues se importaban, directamente, desde Alemania.

Asimismo, Seat se ha puesto a disposición del citado organismo para mostrar el proceso por el cual se montan los motores. De hecho, agentes de la Unión de Delincuencia Económi-

ca y Fiscal de la Policía Nacional han acudido a Martorell para presenciar, in situ, este proceso.

2% de rentabilidad para la red de Vaesa

Volkswagen Audi España vendió 166.000 unidades en 2015, un 17% más que el curso pasado. «A pesar de que en octubre y en la primera quincena de noviembre lo hemos pa-sado mal, en diciembre hemos recuperado el ritmo de pedidos», señaló Pérez Botello.

El directivo afirmó que esta crisis se verá reflejada en las cuentas de la compañía, debi-do al gran esfuerzo promocional realizado. Por marcas, VW lideró el mercado general (+15%) y Audi, el premium (+17%). Esto permitió a su red alcanzar una rentabilidad del 2%.

Seat y Vaesa reafirman su condición subsidiaria y se desmarcan de la crisis

El fabricante alemán comienza las reparaciones con el Amarok 2.0 litros Pérez Botello, presidente de Vaesa, señaló que, a pesar de la crisis, en diciembre se recuperó el ritmo de ventas.

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PAblo M. bAllesteros / MAdrId

Tres meses después de que Nis-san integrase en su estructura a la empresa Estampaciones Metá-licas y Transformados Industriales S.A. (Emtisa) —es propiedad de la multinacional asiática desde 2006—, se produce un conflicto laboral que podría afectar a la producción de la nueva pick-up NP300 Navara.

Fruto de las negociaciones del convenio colectivo en la planta de componentes, los sindicatos han convocado una huelga para los días 4, 5 y 6 de febrero, lo que influiría negativamente en la plan-ta de Zona Franca (Barcelona), ya que sólo tienen un día de stock de piezas para la Navara y, además, el sábado 6 de febrero está convoca-do como sábado productivo para este vehículo.

Emtisa, que hace los largue-ros del chasis, la estructura de los asientos y diferentes soportes de la pick-up, se encuentra inmersa en las negociaciones del conve-nio colectivo de los años 2015 (se aplicará con carácter retroactivo), 2016 y 2017; pero las conversa-ciones no van por buen camino.

Mientras que la dirección em-pezó ofreciendo un incremento del 0,5%, los sindicatos solici-tan un 2% de actualización, y al máximo al que ha llegado la em-presa es a un 1%. A cierre de edi-ción, La Tribuna de Automoción ha conocido que el 2 de febrero la directora de recursos humanos,

Ruth Pina, iba a reunirse para in-tentar desatascar la situación.

El calendario de Ávila, a juicio

La fábrica abulense de Nissan con-tinúa con el clima de conflictividad que ha hecho que, en los primeros compases del año, acudan al or-ganismo de mediación de Castilla y León en tres ocasiones, sin haber encontrado, sin embargo, una so-lución pactada por esta vía.

La última vez que sindicatos y dirección de la factoría se sentaron con conciliadores fue porque los

representantes de los trabajadores habían pedido a Nissan que, en lugar de fijar sábados productivos, reincorporase a los seis trabajado-res del colectivo Nissan+17 que aún están fuera (deberían haber reingresado en 2014), porque si no convocarían huelga para estas jor-nadas. Al final, no hubo acuerdo y, ni ha habido reincorporaciones, ni se han desconvocado los paros del fin de semana.

En esta ocasión, los sindicalistas han llevado al Servicio de Relacio-nes Laborales de la Junta (Serla) el

calendario y una hora extra, que se trabajó el 22 de diciembre de 6 a 7 de la mañana y que fue obliga-toria. Mientras que con la hora de más trabajada solicitan a la empre-sa una indemnización porque se convocó con poco tiempo de ante-lación, el problema del calendario es más arduo y podría traer más consecuencias.

Habitualmente, en Nissan Ávila es tradición que los días laborables de Semana Santa haya vacaciones, pero en 2016 la dirección ha esta-blecido que no sea así, porque es necesario alcanzar la producción fijada y, como no se podrán convo-car los cinco sábados productivos que habían fijado para el primer trimestre, necesitan que se trabaje esos días.

La propuesta del Serla es que si para cerrar el año fiscal 2015 —que finaliza el 31 de marzo de 2016—, Nissan necesita que se trabaje del 21 al 23 de marzo, plantea que se den vacaciones del 4 al 6 de mayo, ya que en Ávila es festivo el 2 y el 3 de este mes.

La vía de la parte mediadora ha sido aceptada por los sindica-tos, pero no ha ocurrido así con la dirección, que la ha desestimado, por lo que la representación de los trabajadores ha decidido llevar el calendario a juicio.Sin embargo, a cierre de edición, Nissan había pactado con los sindicatos traba-jar varios días de febrero una hora más, para recuperar el paro que se produjo por una avería.

Interior de la fábrica de Nissan Barcelona, en la que se ensambla la nueva pick-up.

P.M.b. / ZArAgoZA

Poco antes de que Nissan presen-tará ante los medios nacionales la nueva pick-up NP300 Navara, la compañía anunció a sus emplea-dos que, a partir del 29 de febrero, se instalará el segundo turno para cubrir las expectativas de demanda. Este modelo se empezará a comer-cializar en España el 15 de febrero —en la versión doble cabina y a primeros de marzo, la king cab—, aunque ya se admiten reservas.

Para hacer frente al segundo turno, Nissan reincorporará a 75 operarios fijos discontinuos y con-tratará a 100 empleados tempora-les, durante, al menos, seis meses. Los otros 75 —hacen falta 250 personas para que la cadena de montaje esté operativa— procede-rán de la plantilla actual.

En un principio, la dirección, según explican fuentes sindica-les, había fijado que sería nece-sario incorporar a 50 empleados, pero, finalmente, ha aceptado la propuesta del Comité de Empre-sa de que sean 100.

El tercer turno llegará más tar-de. No se espera que sea necesario hasta que se fabrique para Renault y Mercedes, tal y como acordó la Alianza franco-nipona y Daimler, propietaria de la marca alemana. Mientras que para la empresa del rombo se empezará a hacer a fina-les de 2016, para la de la estrella habrá que esperar a principios de 2017, por lo que, hasta este mo-

mento, salvo cambio, no se espera que llegue el tercer turno a Zona Franca (Barcelona).

Cuando eso ocurra, Nissan calcula que se fabricarán alrededor de 120.000 unidades anuales, en la nueva línea de la fábrica —han hecho una inversión de 80 millo-nes de euros y unas obras que han durado casi un año, para adaptarla de la X-83 (Nissan Primastar, Ren-

ault Trafic y Opel Vivaro), el anterior proyecto que se manufacturaba, a la Navara.

Doblar las ventas

La fábrica de Barcelona va a ser la primera en el mundo que fabrique un modelo para Nissan, Renault y Mercedes, según el consejero direc-tor general de Nissan Iberia, Marco Toro. Además, si bien el mercado de pick-up no es muy relevante en España —aunque ha crecido un 30%, frente al 23% del mercado en general—, ha marcado el obje-tivo de doblar las ventas en nuestro país, en comparación con el ante-rior Navara. Con este avance, se alcanzarían las 1.000 unidades y se colocaría en tercera posición, supe-rando a Mitsubisihi y cerca de Ford, que es segunda.

En cuanto al mercado de au-tomóviles, el directivo italiano pro-nosticó que las matriculaciones cre-cerán en 2016 entre un 3% y un 6%, lo que supondría situarse en el entorno de las 1.103.752 y las 1.072.514 unidades.

Comenzará el 29 de febrero. El tercero tendrá que esperar a 2017, cuando se haga para Renault y Mercedes

Nissan Barcelona anuncia el segundo turno de producción de la «pick-up»

La Nissan NP300 Navara durante el acto de presentación a la prensa nacional.

Los sindicatos piden un incremento salarial de un 2%, pero la dirección ofrece un máximo de un 1%, aunque la primera propuesta era de un 0,5%

Está prevista para los días 4, 5 y 6 de febrero por las negociaciones del Convenio Colectivo en Emtisa

La huelga en una planta de piezas de Nissan podría parar la Navara

VW Navarra incrementará la producción en 3.897 unidades

t.A. / MAdrId

La planta de Volkswagen en Landaben (Navarra) lleva tiem-po comenzando el año con una previsión de producción baja que poco a poco se va recu-perando a medida que pasan los meses. En esta ocasión, la previsión no era muy optimista, pero no parecía que se fuera a recuperar en exceso por las tur-bulencias por las que atraviesa el grupo alemán.

Sin embargo, para el primer semestre, VW ya ha anunciado la necesidad de incrementar el programa productivo en 3.897

unidades, con lo que se situa-ría en un total de 274.935 Po-los, aunque todavía lejos de los 297.828 del 2015.

Para alcanzar la producción pronosticada es necesario que la fábrica esté abierta 201 días y que cada operario trabaje 200, frente a las 211 jornadas individuales que fija su conve-nio colectivo.

Hacienda devolverá 1.000 millones más por el céntimo sanitario

t.A. / MAdrId

El Ministerio de Hacienda ha re-integrado ya alrededor de 2.000 millones de euros en concepto de devolución del céntimo sa-nitario —un impuesto que fue declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en 2014— que las comunida-des autónomas cobraron entre 2002 y 2012.

A pesar de que se estipula que la recaudación ascendió has-ta 13.000 euros, Hacienda estipu-ló que sólo tenía que devolver las tasas que se cobraron de 2010 a 2012, ya que las de los años an-teriores habían prescrito.

El Tribunal Supremo ha estimado que el Estado tiene responsabilidad patrimonial también sobre los años prece-dentes, por lo que tendrá que devolver también los graváme-nes que fijaron los gobiernos regionales en esa época.

Hacienda calcula que en total tendrá que devolver otros 1.000 millones de euros, que se sumarán a los 2.000 millones que ya había asumido en 2014.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha cele-brado la resolución y la ha con-siderado un triunfo del «Estado de derecho».

El Volkswagen Polo en la línea de Landa

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P.M.b. / MAdrId

La capacidad de acierto que tiene el Institu-to Nacional de Estadística (INE) con la ela-boración de la Encuesta de Población Activa (EPA) no suele ponerse en entredicho, ni es la pretensión de este medio de comunica-ción. No obstante, si en algo coincide todo el sector es en que 2015 fue un año muy bueno para la industria automotriz, tam-bién en creación de empleo.

Más allá de las percepciones individuales, y colectivas, hay un dato claro que se des-prende del balance que hizo Anfac, una vez que concluyó el ejercicio, y que pudo corro-borar La Tribuna de Automoción, después de analizar los datos de las 13 fábricas españo-las que ensamblan vehículos en España. En 2015, se hicieron 2.733.201 vehículos con la etiqueta de ‘Made in Spain’, lo que supone 133.201 unidades más de lo previsto para el

pasado curso y, lo que es más importante, un incremento del 13,7%, en comparación con 2014.

A pesar de esta notable mejoría, la EPA del cuarto trimestre de 2015, arroja un dato negativo para la industria de la automoción y es que se destruyeron 100 puestos de tra-bajo en los 12 meses del año.

También es curioso que esta bajada de la población activa en el sector se produzca co-mo consecuencia de la caída del empleo en

las fábricas de ensamblaje de vehículos y que casi se compense con los puestos de trabajo que genera el sector de los componentes. Habitualmente, las fábricas de piezas crecen en la medida que lo hacen las de coches.

Contra lo habitual

En contra de lo habitual, y siempre según la EPA, en 2015 se destruyeron 6.000 puestos de trabajo en las fábricas de montaje de vehículos, al pasar de 92.900

personas empleadas a 86.900. El peor momento fue en el tercer trimestre del año, cuando se perdieron 6.100 empleos, mientras que en el último periodo se ga-naron 100.

Diferente recorrido siguieron los centros de producción de componentes, ya que a lo largo de 2015, crecieron en 5.900 empleos, pasando de 116.900 nóminas en el cuarto trimestre de 2014 a 122.800 en el mismo momento de 2015.

Entre el primer trimestre y el tercero, se fue reduciendo el incremento de personal, pero al final remontó el año, ya que mien-tras en el primero el incremento fue de 9.500 personas; el segundo, 7.500; en el tercero, 4.900 y en el cuarto, 5.900.

Así se desprende de la encuesta de población activa (EPA) del último trimestre de 2015

La industria de automoción destruyó 100 empleos, según la EPA

Mientras que las plantas de montaje de vehículos perdieron 6.000 puestos de trabajo, las de componentes incrementaron sus nóminas en 5.900 unidades en 2015

Empleo en el sector de la automociónEn España 2015 2014Fabricación de vehículos a motor 86.900 92.900Fabricación de componentes 122.800 116.900Total 209.700 209.800

Fuente: ePA del 4º trimestre elAborAdA Por el ine. elAborAción ProPiA.

JuAn FerrArI / MAdrId

Los concesionarios vuelven a matricu-lar coches a su nombre para revender-los como kilómetros cero, una práctica que descendió en 2011, 2012 y 2013, pero que, con la remontada de las ven-tas, ha vuelto con fuerza como atractivo comercial. Y muy especialmente, como una manera para que los concesionarios cumplan objetivos y puedan obtener ren-tabilidad vía rappel.

Los km 0 crecieron el pasado año en conjunto un 44% respecto a 2014, según los datos que maneja la consultora MSI. Eso supone subir de 28.826 unidades en

2014 a 41.655 el pasado año. En 2014, cuando las marcas y las redes recurrieron nuevamente a esta fórmula comercial, el crecimiento fue del 17%, respecto a 2013. Por contra, aquel año, los km 0 de-crecieron un 36% sobre 2012, con una matriculación conjunta de 24.626 unida-des, siempre con los datos de MSI.

Pero si el pasado año se produjo un tirón de las unidades adquiridas por los concesionarios para revenderlos como ki-lómetro cero, a cambio se redujeron nota-blemente las adquisiciones para automa-triculación. En 2014 se automatricularon por parte de los puntos de venta oficiales 10.591 turismos y todoterrenos, mientras que el pasado año se redujo hasta una cuarta parte, tan solo 2.500 vehículos.

En teoría, los kilómetros cero se re-venden tras unos meses en el almacén sin haber sido usados, mientras que las automatriculaciones tienen una función diferenciada, bien como unidades de sus-titución o cortesía o para coches de prue-

ba entre otras utilidades. Sin embargo, lo cierto es que unos y otros acaban engro-sando el stock de vehículos de ocasión del concesionario.

Sumando unos y otros, en conjunto las redes matricularon en 2015, 44.160

turismos y todoterrenos, un 12% superior a los 39.417 de 2014 y algo por encima de las 42.950 de 2013, cuando las auto-matriculaciones fueron 18.320.

En principio, las automatriculacio-nes deberían ser menos rentables que

las unidades de km 0, dado que estas últimas no han rodado y constan para el comprador como gangas al ser coches nuevos pero con un descuento por estar matriculadas previamente. Sin embargo, a veces el escaso descuento dificulta su venta si hay otros modelos similares en campaña.

Diferencias por marcas

El uso de los km 0 el pasado año ha varia-do, no obstante, de unas marcas a otras. Peugeot, que acabó el año con 20.000 Vehículos de Ocasión vendidos por la red, fue la que más acudió a esta modalidad

comercial, con 4.775 unidades matricu-ladas como km 0, seguida por Nissan con 4.006, Seat con 3.924, Mercedes con 3.418 y el top cinco lo cierra Citroën con 3.407 vehículos.

Sin embargo, más interesante resulta conocer el porcentaje que ha supuesto las matriculaciones km 0 respecto a las ventas totales de cada red. Así, el núme-ro uno lo ocupa Jeep, pues el 11,5% del total de sus ventas fueron kilómetros ce-ro; seguido de Honda, con un 10,9% y Volvo con un 9,7%.

En relación al crecimiento de matricu-laciones de unidades como km 0 respecto a esa misma práctica de 2014, Citroën ha sido la red que más ha aumentado, pues ha duplicado sus matriculaciones de km 0, concretamente un 114% (3.407 fren-te a 1.583 en 2014), seguida de Skoda que creció un 113% (1.388 frente a 650), Fiat, un 108% (1.324 frente a 636), Hon-da, con un 100% (857 frente a 428) y Volvo, un 95% (1.033 frente a 528).

El conjunto de concesionarios españoles matricularon a su nombre, el pasado año, 44.160 vehículos, un 12% más que en el ejercicio precedente

Los vehículos km 0 crecen un 44% en 2015 pero caen un 70% las automatriculaciones

Matriculaciones de marcas y concesionariosEn 2015Marca Automatriculaciones Flotas de marca Km 0 Total matriculaciones Km 0 / matriculacionesJeep 4 599 5.196 11,5%Honda 19 857 7.836 10,9%Volvo 38 2 1.033 10.625 9,7%Mercedes 230 1.304 3.418 39.138 8,7%Land Rover 14 763 9.155 8,3%Jaguar 12 127 1.733 7,3%Nissan 92 4.006 55.320 7,2%Peugeot 92 31 4.775 76.241 6,3%Lancia 69 1.132 6,1%Skoda 41 1.389 22.884 6,1%MINI 3 576 9.600 6,0%Citroën 184 3.407 61.706 5,5%Porsche 1 115 2.074 5,5%Smart 2 266 4.976 5,3%Seat 335 1.955 3.924 77.528 5,1%Mazda 6 656 15.308 4,3%Fiat 13 17 1.325 37.371 3,5%Hyundai 44 381 1.508 44.156 3,4%Lexus 14 147 4.705 3,1%Toyota 138 183 1.134 49.212 2,3%Ford 113 284 1.418 64.326 2,2%Renault 402 3 1.630 77.118 2,1%Volkswagen 320 411 1.858 88.316 2,1%Mitsubishi 147 8.966 1,6%Suzuki 1 51 3.564 1,4%Kia 42 174 581 45.026 1,3%Opel 90 214 822 76.457 1,1%Subaru 20 1.756 1,1%Ssangyong 14 3.281 0,4%Dacia 16 89 45.236 0,2%Total General 2.505 5.440 41.664 1.034.327 4,0%

Fuente: msi.

Peugeot es la que más turismos y 4X4 ha matriculado como kilómetro 0

Citroën ha sido la red que más ha crecido en km 0 respecto a 2014

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PAblo M. bAllesteros / MAdrId

El Ayuntamiento de Madrid ha presentado un protocolo que en-durece notablemente el que ideó en febrero de 2015 la anterior al-caldesa Ana Botella.

En el apartado de situaciones excepcionales, el equipo de Ma-nuela Carmena ha establecido que, en caso de alcanzarse el es-cenario 4 y que no se mitigara con

las medidas recogidas en ese capí-tulo, se puede restringir el tráfico en el interior de la M-30, así como en la propia vía de circulación, al 100% de los vehículos (con ex-cepciones, por ejemplo, de trans-portes sanitarios, o de seguridad o si es para el uso de una persona con discapacidad, entre otras).

El escenario 4 se alcanzaría con tres días de nivel de aviso o

un día de alerta —este último particular nunca se ha produci-do—. Esto significa 72 horas en las que en dos estaciones de la misma zona (se ha repartido Ma-drid en cinco zonas) se superan los 200 microgramos de NOx por metro cúbico, durante dos horas seguidas o cuando en un día en tres estaciones de la misma zona se superan los 400 microgramos

por metro cúbico durante tres horas seguidas.

Traducido a términos de pe-ligrosidad, el Real Decreto de 102/2011, del 28 de enero, es-tablece que si se supera el límite de 400 microgramos durante tres horas consecutivas, se pone en riesgo la salud humana. Lo mis-mo ocurriría si se sobrepasara la barrera de los 200 microgramos durante 18 horas dentro de un mismo año natural.

El escenario 4 pone como medidas para mitigar la conocida boina negra de Madrid, prohibir la circulación de la mitad de los vehículos (empleando el sistema de matrículas pares o impares), en el municipio y en la M30; im-pedir la circulación de los taxis por la almendra central, excepto

los ecotaxis; reducir la velocidad a 70 km/h en la M30 y en los accesos a Madrid, la prohibición de aparcar en la zona que cuen-ta con establecimiento regulado —es la comprendida dentro de la M30—, así como medidas infor-mativas y la promoción del trans-porte público.

Además de la prohibición de circular por Madrid, en un caso extremo, otra iniciativa que ha contado con polémica es la del uso de las matrículas pares o im-pares, algo que se adoptaría en caso de alcanzar el escenario 3, que se produciría con dos días de nivel de aviso, lo que signifi-ca que en dos estaciones de una misma zona se superan los 200 microgramos/m3 durante tres ho-ras seguidas.

Madrid presenta un protocolo que permite restringir el tráfico

También incluye impedir la circulación al 50% de los vehículos, utilizando las matrículas

I.A. / MAdrId

Pleno de crecimientos producti-vos en la industria de automoción nacional en 2015. Mientras que la fabricación de vehículos finali-zó con un volumen de 2.733.201 unidades, un +13,7% —133.000 más de las previstas—; en el caso de los elementos mecánicos, mo-tores y cajas de cambio, se alcanzó un montante, respectivamente, de 2.047.888 y 1.042.014 unidades, suponiendo, sendas cifras, incre-mentos del 1,5% y del 8,4%, se-gún datos de Anfac.

En propulsores, las únicas plantas que trabajan son las de Renault Valladolid, con 1.525.337 órganos; y las de Ford Almussafes y Nissan Barcelona. En transmisio-nes, por su parte, sólo existe una, la de Renault Sevilla.

Volviendo a las cifras de fabri-cación de vehículos, la asociación de fabricantes explica que la con-seguida el año pasado sitúa a la in-dustria en niveles precrisis, similares a los de 2007, cuando se ensam-blaron 2.889.703 unidades. Este volumen será, precisamente, el que

aproximadamente se registre este año, de acuerdo con las previsiones de Anfac, que pronostica, además, en su hoja de ruta estratégica, que se alcancen los tres millones en 2017, un hito que se superó en los ejercicios 2000, 2003 y 2004.

Del crecimiento del 13,7% de 2015, la principal aportación pro-cede del segmento de turismos, que, con 2.202.348 unidades, ex-perimentó un aumento del 17,7%. También creció el de comerciales e

industriales, un 1,9%, después de que se ensamblaran 514.221 ve-hículos. La única nota discordante fueron los todoterrenos, que se quedaron con apenas 16.632 uni-dades, un -36,9%.

La exportación, que contabilizó 2.273.732 vehículos (+11,5%), re-dujo su cuota sobre la producción, representando un 83,2%, frente al 84,9% de 2014. Por segmen-tos, sólo creció el de turismos, con 1.893.724 vehículos (+16,1%);

frente a los retrocesos de comer-ciales e industriales (-4,92%) y de todoterrenos (-36,6%), que conta-bilizaron 363.827 y 16.181 envíos, respectivamente.

Más superávit comercial

Analizando el conjunto del sector de automoción, hasta noviembre, las exportaciones de automóviles y motos y de componentes supu-sieron 39.349,9 millones de euros (+19,7%), frente a unas impor-taciones de 33.265,2 millones (+17,4%), según datos del Minis-terio de Economía. Debido a ello, se registró un superávit comercial de 6.084,7 millones, un 34,1% más, gracias a que la actividad de automóviles y motos, con un sal-do positivo de 13.586,3 millones (+18%), contrarrestó el déficit de piezas, que fue de 7.501,6 millo-nes (-7,6%).

Según Anfac, que a las cuentas de Economía le añade una parte de bienes de equipo para automoción, el sector habrá cerrado 2015 con un récord de balanza, aproximán-dose a los 17.000 millones.

Las plantas españolas produjeron 2,05 millones de propulsores (+1,5%) y 1,04 millones de transmisiones (+8,4%)

La producción de motores y cajas también creció el año pasado

Antonio Cobo (GM), nuevo presidente de Anfac

I.A. / MAdrId

La Asamblea de Anfac, cele-brada el 21 de enero, eligió por unanimidad como presidente al director general de General Mo-tors España, Antonio J. Cobo, que ocupará el cargo durante un año. El ejecutivo del grupo americano se impuso en la elec-ción a los otros dos candidatos que se habían postulado, el presidente de Ford España, Jo-sé Manuel Machado; y el presi-dente y consejero delegado de Iveco España, Jaime Revilla.

El también director de la fá-brica de Figueruelas sucede en en la presidencia al expresidente de Mercedes-Benz España, José Luis López-Schümmer, a quien se le prorrogó, excepcionalmen-te, el mandato medio año más, hasta finales de 2015, para co-incidir con la conclusión de la legislatura parlamentaria, una propuesta que fue planteada por el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero.

En un comunicado, la aso-ciación de fabricantes recalca que Cobo dará continuidad a la ejecución del Plan 3 Millones, con el fin de avanzar en las re-formas estructurales que necesi-ta nuestro país para dar un salto importante en competitividad en el panorama internacional.

Un operario de Seat Martorell, la planta con mayor producción; del año pasado.

Juan Ferrari

El pliego de licitación que ha entregado AENA a las empre-sas de alquiler interesadas en

instalarse en los aeropuertos ha sorprendido e irritado a las gran-des rent a car. El variable se duplica y el fijo, aunque baja, en la práctica se mantiene, según fuentes del sector del rent a car conocedoras del pliego. Aeropuerto Españoles y Navegación Aérea (AENA) presentó el 11 de enero las nuevas condiciones del uso de sus espacios para el alquiler de vehículos de 41 aeródromos espa-ñoles. Diversas fuentes coinciden en que el operador aeroportuario público

español ha subido, de un 4,5% a un 8%, el variable que las empresas inte-resadas tendrán que abonar sobre su facturación. Además, se suma otro 8% sobre la facturación por la gasolina, algo que ha molestado especialmente pues actualmente no es frecuente que las empresas se lleven margen con el carburante, que suelen cobrar a sus clientes al precio de mercado.

Respecto al fijo, se ha producido una bajada, pero estas mismas fuen-tes consideran que con la puja acabará igualando al que se ha venido abonan-do hasta ahora. El pliego establece un pago de 96.000 euros al mes para ins-

talarse en el aeropuerto de Barcelona (cifra que varía también en función del número de vehículos), lo que supone cerca de 1,2 millones sólo por estar en los aparcamientos del aeropuerto de El Prat. Madrid es algo más asequible, unos 89.000 euros mes (también de-pendiendo del número de vehículos), lo que implica un coste fijo de un mi-llón de euros por ocupar los aparca-mientos de Barajas.

Varios consultados han calificado de locura los nuevos precios establecidos por AENA. Como muestra, en algunos aeropuertos pequeños como por ejem-plo el de Granada, el nuevo pliego su-

pondría sumando fijo y variable cerca de un 17% de la facturación que se podría obtener en él.

Estas mismas fuentes muestran, además, un mayor enfado al conside-rar que AENA ha variado su posición respecto a las conversaciones infor-males que ha mantenido con el sector antes de aprobar el nuevo pliego de condiciones, endureciendo su postura respecto a lo que les había comentado de forma oficiosa.

Todo ello se produce con la proli-feración de rent a car instaladas en las inmediaciones de los aeropuertos, que compiten con precios más bajos.

Las alquiladoras se quejan de que la operadora de aeropuertos ha subido de un 4,5% a un 8% el variable, un porcentaje sobre la facturación. El fijo, que baja algo, en la práctica continúa alto, hasta 1,2 millones para el Prat al año

Malestar del rent a car con AENA

Bajo el capó - News

M O T O S11

1ª quincena febrero de 2016

Correos invierte 375.000 euros en la compra de 100 escúteres eléctricos

A.A. / MAdrid

La empresa pública Correos ha adquirido 100 escúteres eléctricos de la marca Scutum para la renovación de su flota, una operación que ha supues-to una inversión de 375.000 euros. El objetivo es renovar la flota y ampliarla para reforzar el servicio de distribución de envíos con vehículos y respon-de al compromiso de la em-presa para reducir el dióxido de carbono de su flota, que ya ha recortado en un 33%. Correos ha comprado, hasta la fecha, 207 vehículos eléc-tricos (88 bicicletas de peda-leo asistido, 100 motocicletas eléctricas y 19 vehículos de cuatro ruedas). Las 100 motos eléctricas, de la marca españo-la Scutum (participada por La Caixa y Repsol), modelo SO2 Logistic, tienen baterías de ion litio, una autonomía de unos 70 kilómetros y alcanzan los

80 km/h de velocidad máxima. Admiten, además, hasta 175 kilos de capacidad de carga con el conductor incluido. Se distribuirán en Madrid, Barce-lona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Bilbao durante el primer trimestre del año.

Kawasaki entra en el segmento de mayor volumen, los escúteres de 125 cc

T.A. / MAdrid

Ha sido, desde siempre, una de las marcas de motocicletas con mayor vocación deportiva, pero el cambio de tendencia sufrid0 en los últimos años en el mercado de las dos ruedas, sobre todo a raíz de la pro-funda crisis vivida en el sector, ha obligado a casi todas las marcas a aceptar la eviden-cia, incluida Kawasaki, de un sector volcado en el escúter, que representa más de 60% de las ventas, con especial re-presentación por parte de los modelos de 125 centímetros cúbicos. Tras lanzarse en 2013 al escúter por primera vez en su historia, Kawasaki accede, ahora, al segmento de mayor demanda, el de los 125 centí-metros cúbicos, con un mode-lo, el J125, desarrollado como el 300 sobre la base de un ve-hículo de la taiwanesa Kymco. LLega con diseño propio, cua-tro versiones diferentes y un precio que arranca en 3.800 euros, con una promoción que estará vigente hasta finales del próximo mes de marzo.

La Scutum S02 ofrece una autonomía de 70 kilómetros.

A. A. / MAdrid

Centrada en el segmento de los escúteres, que representa en Es-paña casi un 70% de las ventas totales del sector de las dos rue-das, Peugeot Scooters España creció, en 2015, casi el doble de lo que lo hizo el mercado total de escúteres. Frente al 17% de crecimiento en este segmento —más de 87.000 unidades—, Peugeot matriculó, el pasado ejercicio, 6.500 unidades, un impulso del 33%, respecto a 2014, que le ha llevado a si-tuarse como la sexta marca más vendida en el segmento. Entre sus modelos más exitosos, el Tweet 125, algo más de 2.600 unidades que le han situado en-tre los 10 modelos más vendi-dos en nuestro país.

Segunda marca en ciclomotores

Pero el mayor avance de Peu-geot, el pasado 2015, fue en el segmento de los ciclomotores, en el que la marca francesa cre-

ció nada menos que un 41%, por encima de las 2.600 unida-des, frente a un mercado global que ha crecido muy por debajo de la motocicleta, un 10,3%, y gracias, en gran parte, al propio impulso de Peugeot. Recupera una posición frente a 2014 y se sitúa como la segunda mar-ca más vendida en el mercado de ciclomotores con una cuota del 19,1% ganando 4,2 puntos respecto a 2014, lo que supo-ne el mayor crecimiento del segmento. El director general de la marca en España, Borja Sekulitis, nos desvela algunas de las claves que han llevado a Peugeot a lograr el pasado ejercicio ese crecimiento dentro de un segmento que daba sín-tomas de estar agotado.

Uno de los factores que, sorprendentemente, ha contri-buido al aumento de las ma-triculaciones de ciclomotores, en general, y de Peugeot, en particular, ha sido la aparición

en escena de empresas en in-ternet destinadas a la distri-bución de comida a domicilio. Un negocio que está desarro-llándose a pasos agigantados en España en el último año y cuya mayor inversión parte de un parque de ciclomotores suficiente para atender a una clientela que crece mes a mes,

y que ha permitido a Peugeot incrementar sus ventas de una forma un tanto inesperada, pero captando una clientela en pleno desarrollo y que va a po-sibilitar impulsar un segmento que, en los últimos años, ha decaído hasta unos niveles impensables hace sólo seis o siete años.

La francesa ha sido en 2015 la segunda marca más vendida entre los ciclomotores.

Peugeot ha sido impulsora, el pasado ejercicio, del crecimiento del segmento de los ciclomotores

Ha sido la marca con mayor crecimiento del segmento

Peugeot Scooters España creció un 33% en 2015

Alfonso AguilerA / MAdrid

Es una de las marcas que mayor crecimiento ha experimentado en el mercado español en los últimos 10 años, una marca que acaba de cumplir dos décadas desde que aterrizara en España, con una política inicial de bajo coste, que le permitió asentarse con cierta prontitud, pero que ha ido evolucionando como nin-guna otra, para consolidarse co-mo una de las marcas de moto-cicletas con mayores volúmenes de ventas.

Su plan de crecimiento en estos últimos años ha sido, sin duda, ambicioso, llegando a si-tuarse entre las tres marcas con mayores volúmenes de ventas en nuestro país, gracias a accio-nes como la del seguro gratuito a terceros inicialmente y, el año pasado, a ofrecer un seguro a todo riesgo, como parte de una novedosa apuesta en el sector, que le ha dado, sin duda, un empujón más a sus ventas y que, finalmente, ha ampliado a este 2016.

Financiación al 0% durante 2016

Un año que para Kymco pasa por ser el de la consolidación definitiva tras la crisis vivida y un brillante 2015 y en el que, ade-más de mantener el seguro gra-tuito a todo riesgo, ofrecerá una fórmula de financiación sin inte-reses, tras cerrar un importante

acuerdo con CaixaBank Con-sumer Finance, entidad que ha apostado por la firma taiwanesa como valor seguro tras unos re-sultados en los últimos años que le han situado como una de las marcas que más ha crecido y con mayor potencial para seguir ha-ciéndolo.

A través de este acuerdo, los clientes de Kymco en Espa-ña podrán financiar al 0% TAE

y sin intereses ni gastos extra, a lo largo de todo este 2016, cualquier modelo de la gama de escúteres de la firma. Los clientes podrán financiar a 12 meses vehículos de hasta 3.000 euros y a 24 meses, importes superiores, con unas condicio-nes únicas en el sector del 0% TAE, 0% de interés, 0% de apertura y 0% de entrada. Para poder agilizar todo este pro-

yecto, Kymco dotará a su red de concesionarios de unos dis-positivos de última generación para realizar la tramitación y aprobación de las operaciones de financiación, todo ello en un proceso digitalizado, en el que se recogen los datos del futuro propietario en el concesionario y que podrán recibir una res-puesta inmediata por parte de CaixaBank.

Los clientes podrán financiar a 12 meses sin intereses hasta 3.000 euros y a 24 meses importes superiores,sin gastos de apertura ni entrada

El acuerdo entre Kymco y La Caixa permitirá impulsar la movilidad eficiente en el entorno urbano.

La marca taiwanesa y el banco apuestan así por impulsar la movilidad urbana sobre dos ruedas

Kymco ofrecerá financiación a sus clientes a través de CaixaBank

RepoRtaje China en CifRas

12

1ª quincena febrero de 2016

Alberto Gutiérrez Molinero / i.A. / P.M.b. / MAdrid

Cuántos países desearían la desaceleración de China. El país asiático creció un 6,9%, en 2015 y mantiene una perspectiva anual de in-cremento del 6,5% de media, hasta 2020, lo que le permitirá consolidarse como la primera economía del mundo por volumen de PIB. El año pasado, su actividad industrial creció al menor ritmo, desde que estalló la crisis finan-ciera de 2008, pero nada menos que un 6,1% y supone el 40,5% de su economía, frente al 30,3% de Alemania o el 22,4% de España, según datos del Banco Mundial.

En este contexto, su mercado de vehículos no ha dejado de crecer ni en ventas ni en pro-ducción. En la última década, China ha pasado de vender 7,2 millones de unidades, a 24,6, lo que supone un aumento acumulado del 240%; mientras que la fabricación ha seguido la misma evolución, hasta cerrar 2015 con un total de 24,5 millones de vehículos ensambla-dos. Durante este tiempo, el país asiático se ha convertido en la mayor potencia de auto-moción del mundo, superando a EE.UU. y a la Unión Europea, y más de uno de cada cuatro vehículos que se producen o se venden en el mundo lo hace en China.

Estas espectaculares cifras no ocultan los problemas que ha tenido el sector de automo-

ción en el gigante asiático, durante el último año, que registró un descenso en sus ventas y producción en seis de los 12 meses del año, concentrados además en los nueve primeros del ejercicio. De hecho, hasta septiembre, las matriculaciones y la fabricación registraban un ligero descenso, lastrado, principalmente, por el mercado de vehículos comerciales, que acumulaban un retroceso del 13,5%, en pro-ducción y del 12,62%, en ventas. Además, las matriculaciones se vieron afectadas por proble-mas de abastecimiento durante los meses de verano, que supusieron una pérdida de medio millón de unidades vendidas, según la Asocia-ción de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM).

Ante esta situación, y para dinamizar el mercado, el Gobierno aprobó una reducción del 50% en el pago de impuestos a la com-pra de vehículos con motores de 1.6 litros o de menor tamaño. En parte, gracias a este plan, las ventas de este tipo de vehículos crecieron un 10,4% en 2015 y aglutinaron el 68,6% de todas las matriculaciones de automóviles, im-pulsando al mercado en su conjunto, hasta los 24,6 millones de vehículos y al de automóviles, por encima de los 21 millones, con crecimien-tos del 4,7% y del 7,3%, respectivamente. Es-tos porcentajes son los más bajos desde 2011, en el caso del conjunto de vehículos, y desde 2012 en el segmento de automóviles, en un

mercado que, de todas formas, ha ralentiza-do su nivel de crecimiento en los últimos cinco años, con un ascenso medio del 6,2% y del 9% durante este periodo, respectivamente. Es-te menor incremento de las ventas también ha tenido que ver con las limitaciones a la com-pra de vehículos que han ido imponiendo las principales ciudades chinas para combatir la congestión del tráfico y los elevados niveles de contaminación. En 2015, las restricciones al-canzaron a siete urbes, que dejaron de vender en torno a dos millones de vehículos, según cálculos de la CAAM.

Ante esta situación, además de las ventajas fiscales a los vehículos de motores más peque-ños, el Gobierno está impulsando la transición

hacia la movilidad eléctrica, incentivando, des-de hace años, la compra de vehículos eléctri-cos, híbridos enchufables y de hidrógeno. Ade-más, el Ejecutivo chino ha puesto en marcha un plan para construir 12.000 electrolineras e instalar 4,8 millones de puntos de carga, has-ta 2020, frente a las 780 estaciones y 31.000 puntos de carga que tenía instalados China a finales de 2014.

El año pasado, las matriculaciones de este tipo de vehículos se triplicaron y alcanzaron un total de 331.092 unidades, de los que el 75% fueron eléctricos, frente al 25% híbridos. En 2014, la cifra era de apenas 97.380, de los que sólo el 56,5% fueron eléctricos. Para el presen-te ejercicio, la CAAM prevé que el mercado se

El mercado chino de vehículos crecerá en 2016 impulsado por los SUV, que ya aglutinan cerca de un cuarto de las matriculaciones, los eléctricos, que triplicaron

sus ventas el año pasado y volverán a doblarlas y los vehículos con motores 1.6 o inferiores, beneficiados por la reducción del 50% en el pago de impuestos.

China mira al futuro con vehículos

eficientes, eléctricos y SUV

75%Es la cuota de mercado

de las marcas chinas entre los eléctricos,

que triplicaron sus ventas

Los automóviles con un motor igual o inferior a 1.6 litros crecieron un 10,4% en 2015, aglutinando casi el 70% de las ventas del mercado

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016*

Total vehículos Automóviles Comerciales

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

5.75

8.1

89

7.21

5.9

72

5.17

5.9

61

2.0

40

.011

8.7

91.

528

6.2

97.

538

2.4

93.

99

0

9.3

80

.50

2

13.6

44

.79

410

.331

.315

3.31

3.4

79

18.0

61.

936

18.5

05.

114

14.4

72.4

164

.032

.69

8

3.8

11.1

95

15.4

95.

240

19.3

06

.435

21.9

84

.079

17.9

27.7

30

4.0

56.3

49

23.4

91.

89

319

.70

0.5

69

3.79

1.32

4

3.4

51.3

00

21.1

46

.30

024

.59

7.6

00

13.7

57.7

94

4.3

04

.14

2

6.7

55.6

09

2.6

24.8

93

26.0

02.

328

22.7

23.5

93

3.27

8.7

35

3.9

71.1

01

1.78

7.0

885.

758

.18

9

7.21

5.9

72

5.17

5.9

61

2.0

40

.011

8.7

91.

528

6.2

97.

538

2.4

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99

0

9.3

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2

13.6

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410

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3.4

79

18.0

61.

936

18.5

05.

114

14.4

72.4

164

.032

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8

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11.1

95

15.4

95.

240

19.3

06

.435

21.9

84

.079

17.9

27.7

30

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49

23.4

91.

89

319

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0.5

69

3.79

1.32

4

3.4

51.3

00

21.1

46

.30

024

.59

7.6

00

13.7

57.7

94

4.3

04

.14

2

6.7

55.6

09

2.6

24.8

93

26.0

02.

328

22.7

23.5

93

3.27

8.7

35

3.9

71.1

01

1.78

7.0

88

Ventas de vehículos en China2005 - 2016

Producción mensual en ChinaEn 2015 Vehículos Automóviles Comerciales unidades Dif % 2014 unidades Dif % 2014 unidades Dif % 2014Enero 2.287.000 11,50% 1.969.300 15,10% 317.700 -6,80%Febrero 1.631.800 -0,40% 1.412.800 5,50% 219.000 -26,70%Marzo 2.283.600 3,70% 1.928.500 10,30% 355.000 -21,70%Abril 2.079.700 0,60% 1.754.100 5,20% 325.600 -18,60%Mayo 1.964.200 -0,60% 1.676.900 1,70% 287.300 -11,90%Junio 1.850.800 -0,20% 1.587.400 -0,70% 263.400 -8,70%Julio 1.518.000 -11,80% 1.301.300 -11,60% 216.700 -12,50%Agosto 1.569.700 -8,40% 1.341.600 -9,40% 228.100 -2,30%Septiembre 1.894.300 -5,61% 1.620.700 -6,00% 273.600 -3,20%Octubre 2.188.700 7,10% 1.889.700 8,10% 289.000 5,60%Noviembre 2.544.200 17,70% 2.230.200 21,60% 314.000 -3,70%Diciembre 2.679.400 16,88% 2.344.200 20,74% 335.200 -4,68%Total 24.503.300 3,30% 21.079.400 5,80% 3.423.900 -9,00%

Año Ventas Diferencia Cuota

2013 2.988.800 49,40% 16,70%

2014* 4.076.723 36,40% 20,70%

2015* 6.212.926 52,40% 29,40%

Ventas 2015 Ventas 2014 Producción 2015 Producción 2014Automóviles eléctricos 146.719 48.906 152.772 54.347Comerciales eléctricos 100.763 9.505 102.461 9.852Vehículos eléctricos 247.482 54.996 254.633 60.627Automóviles híbridos enchufables 60.663 24.652 62.608 25.043Comerciales híbridos enchufables 22.947 12.154 23.230 12.156Vehículos híbridos enchufables 83.838 46.577 85.838 45.178Total Vehículos enchufables 331.092 97.380 340.471 103.173

Ventas mensuales en ChinaEn 2015 Vehículos Automóviles Comerciales unidades Dif % 2014 unidades Dif % 2014 unidades Dif % 2014Enero 2.319.600 7,60% 2.038.000 10,40% 281.600 -9,00%Febrero 1.593.300 -0,20% 1.396.700 6,40% 196.600 -30,90%Marzo 2.240.600 3,30% 1.870.400 9,40% 370.200 -19,40%Abril 1.994.500 -0,48% 1.668.800 3,70% 325.700 -17,60%Mayo 1.903.800 -0,40% 1.609.300 1,20% 294.500 -8,30%Junio 1.803.100 -2,30% 1.511.400 -3,40% 291.700 -1,00%Julio 1.503.000 -7,10% 1.268.600 -6,60% 234.400 -9,90%Agosto 1.664.500 -3,00% 1.418.500 -3,40% 246.000 -0,60%Septiembre 2.024.800 2,07% 1.751.200 3,30% 273.600 -4,90%Octubre 2.221.600 11,80% 1.936.900 13,30% 284.000 4,10%Noviembre 2.508.800 20,00% 2.196.800 23,70% 312.000 -1,10%Diciembre 2.811.000 16,50% 2.465.000 19,60% 346.000 -1,68%Total 24.597.600 4,70% 21.146.300 7,30% 3.451.300 -10,00%

Fuente: AsociAción chinA de FAbricAntes de Vehículos. elAborAción propiA.

Fuente: AsociAción chinA de FAbricAntes de Vehículos. elAborAción propiA.* estimAciones según porcentAjes

de crecimiento de lA cAAm.

Producción y ventas de eléctricos e híbridos enchufable Ventas de SUV en China

R e p o R t a j e C h i n a e n C i f R a s

13

1ª quincena febrero de 2016

volverá a doblar y alcanzará las 700.000 uni-dades. El objetivo del Gobierno es lograr que, sólo las marcas chinas, alcancen el millón de eléctricos e híbridos vendidos, en 2020 y los tres millones, en 2025. De momento, estas marcas dominan el mercado, con una cuota cercana al 75% en el segmento de vehículos eléctricos y en el que los 10 modelos más ven-didos son nacionales, según datos de Jun Jin, socio de la consultora PwC en China.

Las marcas chinas ganan terreno

En conjunto, las ventas de las marcas chinas están creciendo por encima de la media. El año pasado alcanzaron los 8,74 millones de unidades matriculadas, un 15,3% más que en

2014 y una cuota de mercado del 41,3%, es decir, 2,9 puntos más que entonces. Además, lo están haciendo en los segmentos adecua-dos, como son el de los todoterrenos com-pactos (SUV) y en el de los monovolúmenes (MPV). En este último, las matriculaciones se incrementaron un 10%, hasta los 2,11 millo-nes de unidades, de las que el 88,6% corres-pondieron a firmas chinas.

En cuanto al segmento SUV, en los últimos tres años ha pasado de suponer el 16,7% de las ventas de automóviles en China al 29,4% en 2015 y el 23,9% de todos los vehículos ma-triculados en el país asiático, con un crecimien-to en el último año del 52% y un total de 6,13 millones de unidades. En este contexto, las

marcas chinas han sido las que mejor se han comportado, con un incremento del 82,8% en el último año y una cuota de mercado del 53,7% sobre el total de este segmento.

El aumento de la competitividad de las marcas nacionales se ha debido a una mayor oferta por parte de estos fabricantes en el mercado, lo que está obligando a las firmas extranjeras a ajustar sus precios para poder competir en este nuevo escenario, según expli-có recientemente el jefe de la oficina financiera de Hyundai en China, Lee Won Hee, en decla-raciones publicadas por Bloomberg.

Esta situación se está trasladando ya al mercado. De entre las cuatro primeras marcas del mercado de automóviles, tres registraron peores números que el año pasado, Volkswa-gen (-2%), Hyundai (-5,3%) y Wulling (-6,9%), lo que podría indicar un cambio en las tenden-cias de compra de los conductores chinos. Por modelos, entre los 10 más vendidos, seis registraron peores cifras que el año pasado, incluyendo los cuatro del Grupo Volkswagen, además del Hyundai Elantra (-22,5%). Los cin-co pertenecen al segmento de los vehículos compactos y sedan, que cayeron el año pasa-do un 5,3%, aunque todavía dominan el mer-cado con una cuota de mercado del 55,4%. El sexto es el líder del mercado, el Wulling

Hongguang, que se dejó en 2015 el 12,6% de las ventas que hizo el año anterior, aunque sigue aventajando en más de 180.000 unida-des al segundo del ránking y suma un total de 655.521 unidades, según datos del portal Fo-cus2move, lo que todavía supone alrededor de un tercio de todos los monovolúmenes que se comercializan en China.

Y entre los cambios del mercado, aunque Volkswagen mantuvo el trono en el segmento de automóviles, General Motors le arrebató el liderato en el conjunto de vehículos, al lograr 3,61 millones de unidades (+5,2%), frente al descenso del 3,4% de la compañía alemana, que cerró 2015 con 3,55 millones de vehículos entregados.

Buenas perspectivas para 2016

De cara al futuro, y a pesar de las dudas so-bre la economía china, parece que el sector de automoción seguirá al alza. Según PwC, la producción de vehículos en China superará los 25 millones de unidades en 2016 (+8,2%) y alcanzará, en 2021, los 30,9 millones, con un crecimiento medio del 5% hasta entonces.

Por su parte, la CAAM situó las ventas de vehículos para este año en 26 millones de unidades, (+6%), con un incremento para el segmento de automóviles del 7,8%, hasta los 22,76 millones de unidades y un descenso del 5% en el de comerciales ligeros.

Volkswagen lideró el mercado de automóviles en China, a

pesar de sufrir un descenso del 2%, mientras que el

Wulling Hongguang fue el modelo más demandado,

aunque también perdió un 12,6% de sus ventas en 2015

Volkswagen lideró el mercado Marca líder en automóviles

Wuling Hongguang, modelomásvendido

7,8%Es el porcentaje de cre-cimiento previsto para

el mercado chino de automóviles

en 2016

El segmento SUV ha pasado de una cuota de mercado del 16,7% en 2013 al 29,4% en 2015, con un crecimiento en el último año del 52%

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016*

5.71

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.48

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10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

* preVisión. Fuente: oicA, cAAm. elAborAción propiA.

Fuente: Focus2moVe. elAborAción propiA.

Producción de vehículos en China2005 - 2016

Ventas de automóviles por marcas en ChinaAño 2015

Ventas de automóviles por modelos en ChinaAño 2015 (Top 100)

Volkswagen Wuling ChangAn Hyundai Toyota Buick Honda Great Wall Ford Nissan Renault

2.737.408

1.512.2751.305.734

1.074.373 1.064.841 1.037.506 997.377 938.730 904.813 835.557

19.9540

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

3.000.000

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 64

655.531

472.841373.229 334.087 323.198 321.069 300.641 279.887 276.209 274.932

166.385111.774 90.582 60.072

WulingHongguang

VWLavida

ToyotaCorolla

HavalH6

NissanSylphy

Baojun730

HyundaiElantra

VWSagitar

VWSantana

VWJetta

NissanX-Trail

NissanTeana

NissanSunny

NissanQashqai

1 2 3 4 5 6 7 8 9 5610 29 67 92

0100.000200.000300.000400.000500.000

800.000

600.000700.000

RepoRtaje

14

1ª quincena febrero de 2016

Javier Menéndez / Wuhan (China)«Renault no depende de China, China es sólo una oportunidad para nosotros». Estas palabras, pronunciadas por el presidente de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn, con motivo de la inauguración de la primera fá-brica de la marca del rombo en ese país —el pasado 1 de febrero—, son muy reveladoras de lo que la firma francesa espera del primer mercado mundial en los próximos años. Ren-ault, aunque opera allí importando y distribu-yendo vehículos desde 1999 —actualmente, comercializa, entre otros modelos, el Koleos, Captur, Mégane R.S. y Fluence—, cuenta con una presencia muy testimonial, que se traduce en unas ventas de apenas 19.954 automóvi-les en 2015, frente a los 1.250.073 vehículos

de Nissan. La diferencia no es casual y no sólo radica en que la marca japonesa aterrizara en China mucho antes, sino también en que ésta ha basado su fuerte crecimiento comercial en una implantación fabril, algo de lo que no po-día presumir, hasta ahora, su socia de alianza. A la postre, el factor clave para poder ser una empresa generalista y no de nicho, tal y como le ha sucedido a Seat.

Con el centro recientemente inaugurado de Wuhan, que lo gestiona conjuntamente con Dongfeng —socio de joint venture tam-bién de Nissan en sus fábricas de automóviles y comerciales—, ha entrado en una nueva fase, que, progresivamente, le permitirá ir escalando posiciones de cara a alcanzar su ambicioso ob-jetivo de registrar 800.000 unidades vendidas

al año, entre turismos y comerciales ligeros. De hecho, ya para este ejercicio el grupo prevé un fuerte impulso en este mercado, que, junto al que estima en India, será el que apuntale un nuevo récord histórico de ventas, tras el de 2015, que ascendió a 2.801.592 unidades.

Un proyecto en tiempo récord

La primera piedra para producir en suelo chino la puso Renault el 16 de diciembre de 2013, cuando llegó a un acuerdo con el Grupo Don-gfeng — es el segundo fabricante local y cuen-ta con convenios de asociación con Nissan, PSA, Honda y Kia, entre otras empresas— para formar una sociedad conjunta (Dongfeng Ren-ault Automotive Company). Una joint venture, que a la par que se hacía cargo del negocio

comercial, trabajaba intensamente para iniciar la fabricación, un hito que ha llegado apenas dos años después, y para el que se han inverti-do, inicialmente, 870 millones de euros.

La factoría, enclavada en Wuhan (ciudad conocida como la Detroit china y que alberga la sede de Dongfeng), abarca una superficie de 95 hectáreas, en la que se reparten insta-laciones de montaje de vehículos, de fabrica-ción de motores —se produce un 2.0—, así como un centro de I+D. Actualmente, con una plantilla de 2.000 empleados, dispone de una capacidad de producción anual de 150.000 unidades en una sola cadena de montaje, en la que ya se ensambla el Kadjar. Según infor-ma la empresa, este volumen podría duplicarse «fácilmente», en el futuro, si la demanda lo re-

El fabricante francés ha inaugurado la producción de su primera factoría en territorio chino, ubicada en Wuhan, la conocida como Detroit china. La planta, gestionada con su socio Dongfeng, produce el Kadjar en su única

cadena de montaje, que tiene una capacidad anual de 150.000 unidades. Tras este modelo, llegará en los próximos meses un SUV del segmento D; en 2017, una versión del Fluence ZE; y en 2018, el Mégane y el Talisman.

Renault da un paso decisivo para

buscar las 800.000 ventas en China

Foto de familia de la inauguración de la fábrica de Renault, en Wuhan, en la que estuvo presente el director de fabricación del Grupo Renault, José Vicente de los Mozos.

R e p o R t a j e

15

1ª quincena febrero de 2016 R e p o R t a j e

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1ª quincena febrero de 2016

quiere, puesto que hay suficiente espacio para albergar hasta tres líneas de montaje.

La fábrica de Wuhan, pronto, recibirá nue-vos inquilinos y es que, en los próximos meses, llegará otro SUV, en este caso del segmento D. En 2017, la novedad industrial será eléctrica. Concretamente, se empezará a montar un ve-hículo basado en el Fluence ZE, que se venderá como marca local de Dongfeng en exclusiva para China. Pero los planes de producto van más allá. Según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes del sector, Renault tiene previsto ensamblar en 2018, el Mégane y el Talisman.

90% de proveedores compartidos

Una de las claves del proyecto industrial es la fuerte localización de los proveedores de componentes, que en un 90% se comparten con la joint venture que mantiene Nissan con Dongfeng; mientras que el 10% restante son nuevos contratos con empresas que se han si-tuado en las cercanías de la fábrica.

Entre los fabricantes de piezas que sumi-nistran a la planta de Renault se encuentran algunos españoles, como Gestamp, que tiene una planta en Wuhan, que se dedica a la es-tampación en caliente de varios componentes del Kadjar. Asimismo, el Grupo Antolín dispo-ne de instalaciones en ese mismo enclave, en donde fabrica techos, puertas y pilares.

En cuanto a la logística, Renault ha confia-do en una compañía que ya trabajaba con Nis-san, FSL, y ha trasladado su almacén central de piezas de repuesto desde Shanghái a Wuhan, con el fin de prepararse a la llegada del segun-do vehículo y a la expansión comercial.

Renault, aunque lleva importando vehí-culos en el gigante asiático desde 1999, no fue hasta un año después cuando fundó su filial de importación en China, denominada Renault Beijing Automoti-ve, que se encargaba también de la dis-tribución. La dirección de esta empresa, tras el acuerdo sellado con Dongfeng, fue a pasar a manos de la joint ventu-re, en julio de 2014, un movimiento que «estimuló a la red», según informa la compañía.

La penetración comercial del fabri-cante galo, con una gama importada compuesta por el Koleos, Captur, Méga-ne R.S. y Fluence, entre otros modelos, se ceñía a 100 establecimientos de dis-tribución en 2014 y a 125, a finales del pasado ejercicio. Este número de conce-siones es suficiente para estar en todas las provincias chinas.

De cara a potenciar su negocio, Re-nault está implantando «innovadores» modelos de distribución. Por ejemplo,

«tiendas especiales vía satélite y salas de exposiciones urbanas. De este modo, se aumentará nuestra cobertura de red y capacidad de servicio», recalca la marca, añadiendo que, también, se están ex-pandiendo las ventas digitales.

La principal apuesta para crecer en el mercado es el Kadjar, una elección que responde al fuerte peso del segmento SUV en China, que representa el 30% de las ventas, con un incremento inte-ranual del 53%.

La Detroit china. Wuhan, donde se emplaza la nueva fac-toría de Renault, es la capital de la provincia de Hubei.

Situada en el cruce de dos ríos, es un conglomerado de tres ciudades: Wuchang (están la mayoría de universidades), Han-yang y Hankou (barrio empresarial). En ella, se localizan seis fábricas de montaje y más de 180 proveedores.

Un centro de I+D. Renault no quiere dar pasos en falso en el primer mercado mundial. Para ello, además de aprove-

charse de las sinergias de su socio de Alianza, quiere profun-dizar su negocio en China acercándose lo más posible a los gustos de los consumidores. En este sentido, adapta los lanza-mientos de producto en sus instalaciones de I+D, en Wuhan.

Una plantilla con alta cualificación. El fabricante francés desarrolló, el año pasado, 506 programas formativos con

un total de 435.000 horas lectivas. La formación la impartió, principalmente, la empresa conjunta de Nissan y Dongfeng, en China, aunque también se trasladaron empleados a Corea y Francia para desarrollar sus capacidades en áreas específicas.

Dongfeng, un socio por partida doble. El socio de Renault y Nissan es una empresa estatal, que se fundó

en 1969. Se trata del segundo constructor del país asiáti-co, con unas ventas de 3.870.000 coches en 2015. Su plan estratégico pasa por alcanzar un volumen de 5.600.000 unidades.

Una red comercial formada por 125 concesionarios

I N T E R N A C I O N A L16

1ª quincena febrero de 2016

El Ejecutivo ruso invertirá 598 millones de euros en subsidios

O.V. / Madrid

El primer ministro ruso, Dmitri Medvédev, ha anunciado que el Gobierno invertirá 598 millo-nes de euros en subsidios para incentivar la compra de nuevos vehículos. Actualmente, el mer-cado se halla lastrado por la difícil coyuntura macroeconómica del país, marcada, a su vez, por las sanciones occidentales derivadas de la crisis de Ucrania, la caída del precio del petróleo y la devalua-ción del rublo. Según confirmó el político, la mitad de esa suma, 299 millones, irá destinada a un programa de achatarramiento, con el que los compradores dis-frutarán de descuentos a cambio de entregar su viejo coche.

Durante el pasado ejercicio, las ventas de vehículos ligeros (turismos, todoterrenos y comer-ciales ligeros) se desplomaron un 35,7%, hasta los 1,6 millones de unidades, según los datos de Association of European Busines-ses. Asimismo, esta tendencia a la baja se mantendrá en 2016, aunque con un descenso mucho más moderado. En concreto, la citada asociación prevé que se comercializarán 1,53 millones de unidades, un 4,37% menos.

BMW y Brilliance inauguran una planta de motores en China

O.V. / Madrid

La joint venture formada por el Grupo BMW y Brilliance China Automotive Holding han inaugu-rado una fábrica de motores en la ciudad de Shenyang, situada al noreste de China. La planta, que contará con una fundición de metales ligeros, ensamblará las nuevas generaciones de los mo-tores TwinPower Turbo de tres y cuatro cilindros de la compañía bávara. Además, contará con una capacidad de producción anual de 300.000 unidades y con una fuerza de trabajo de 2.000 operarios. Su construcción ha si-do financiada, por completo por la joint venture, por lo que no se ha necesitado capital adicional.

Como demuestra la manio-bra de BMW, China sigue sien-do una plaza fundamental para los fabricantes. De hecho, Elon Musk, presidente de Tesla, busca un socio para producir sus mode-los eléctricos. El directivo cree que la potenciación de la marca allí es clave para el negocio, a tenor de los graves problemas medioam-bientales que sufre el país. Si se asociara con un fabricante local, Tesla reduciría sus aranceles de importación un 25%.

La factoría cuenta con una capacidad anual de 300.000 unidades.

O.V. / Madrid

Fiat Chrysler Automobiles cerró el pasado ejercicio con un beneficio neto de 377 millones de euros, lo que supone un descenso del 40,3%, en relación a 2014. Asi-mismo, el consorcio italoameri-cano registró también una rebaja del 7,38% en su resultado opera-tivo, que se situó en 2625 millones (-7,38%). Por contra, sus ganancias netas aumentaron un 18,1%, has-ta los 110.595 millones de euros. En estos resultados estuvo excluida Ferrari, que opera como compa-ñía independiente tras su escisión de FCA, consumada a finales de 2015. No obstante, el grupo sí in-cluyó al Cavallino Rampante en sus resultados comerciales, los cuales permanecieron estables, con 4,61 millones de unidades entregadas.

Por regiones, con criterio de ti-po de cambio variable, destacó el crecimiento de su facturación en Norteamérica (+33,4%) y en la re-gión EMEA (Europa, Oriente Medio y África) (+12,9%), que paliaron las caídas registradas en Latinoamérica

(-21,5%) y en la región de Asia-Pacífico (-21,9%).

Más liquidez

Dos años después de la creación de FCA, su consejero delegado, Sergio Marchionne, ha logrado acceder a una reserva de liquidez de 11.914 millones de euros. Para tal fin, el directivo ha recomprado unos bonos que estaban, previa-

mente, bloqueados por haber sido transferidos fuera de la filial estado-unidense del Grupo. Con este mo-vimiento, Marchionne puede em-plear esa liquidez como parte de su programa de expansión y consigue ahorrar cerca de 1.000 millones, según Bloomberg, al precisar de menos préstamos.

Asimismo, la compañía ita-loamericana aseveró que el nuevo

plan de negocio de Alfa Romero se demorará dos años más, por lo que la marca lanzará los ocho modelos previstos en 2020.

Ford, 469% más de beneficio

La marca del óvalo registró un in-cremento del 469,2% en su be-neficio neto en 2015, que se situó en 6.733 millones de euros, y del 47,9% en su resultado operativo, hasta los 9.866 millones. Asimismo, obtuvo unos ingresos de 136.643 millones de euros en 2015, un 3,8% más que en 2014. Por últi-mo, Ford vendió 6,6 millones de unidades en 2015 (+4,9%).

Hyundai gana un 14,9% menos

Hyundai consolidó un beneficio neto de 4.948 millones de euros en 2015, un 14,9% menos. Por contra, facturó 69.896 millones, un 3% más. Por último, sus ventas se mantuvieron estables, pues la marca volvió a comercializar 4,96 millones de unidades. Para 2016, prevé aumentar sus entregas hasta los cinco millones de unidades.

Sergio Marchionne, consejero delegado del grupo, consigue desbloquear una reserva de liquidez de 11.914 millones

FCA registró una caída en su beneficio neto del 40,3% en 2015, hasta los 377 millones de euros

Sergio Marchionne, consejero delegado de FCA.

Óscar VilanOVa / Madrid

Toyota volvió a ratificar, en 2015, y por cuarto año consecutivo, la co-rona que le acredita como la marca más vendida en todo el mundo. A tal fin, el gigante japonés comercia-lizó 10,15 millones de unidades du-rante el pasado ejercicio, un 0,8% menos que en 2014. A pesar de este ligero descenso, Toyota logró imponer de nuevo su liderazgo, al-go que, a mediados de año, estuvo en seria duda, ya que el Grupo Vo-lkswagen aventajaba al fabricante nipón en 20.000 unidades. Asimis-mo, tampoco hubo variaciones en los otros dos puestos del podio con respecto a 2014, pues el consorcio teutón fue segundo, con 9,93 mi-llones de entregas, (-2%) y General Motors fue tercero, con 9,8 millo-nes de matriculaciones (+0,2%).

No obstante, aparte de Toyota, el principal beneficiado del pasa-do ejercicio fue la compañía esta-dounidense. No en vano, finalizó 2014 a 450.000 unidades de la marca japonesa y a 360.000 del grupo alemán y, en 2015, redujo el hueco con la nipona a 220.000 unidades y, con la germana, a 130.000. Por su parte, Toyota am-plió la ventaja en relación a VW en 130.000 unidades. Por contra, el principal perjudicado de esta particular carrera fue la compañía alemana, que acusó los efectos de su crisis de motores diésel, la cual le ha obligado a provisionar 6.700 millones de euros, a buscar el mo-do de reparar los 9,5 millones de

vehículos afectados y a parar las ventas de modelos diésel en mer-cados importantes, como EE.UU.

El hueco seguirá creciendo

En opinión de varios analistas, la distancia entre la compañía japo-nesa y la germana seguirá aumen-tando, debido a que el Grupo VW necesitará tiempo para ajustar su estrategia en Europa y en EE.UU. Además, para intentar retener su cetro, por quinto año consecutivo,

Toyota fortalece su presencia en mercados emergentes con la ad-quisición de Daihatsu, que se con-vertirá en su subsidiaria, a partir de agosto del presente ejercicio, mer-ced a un intercambio de acciones.

El acuerdo rondaría los 2.942 millones de euros y, con él, el gi-gante nipón lideraría el lucrativo mercado de los kei cars en Japón, Indonesia y Malasia. Además, des-plazaría de éste a Suzuki, con quien niega contactos para aumentar su

presencia en otro mercado emer-gente clave, como es India.

Renault vendió un 3,3% más

Renault registró un incremento en sus ventas del 3,3%, hasta los 2,8 millones de unidades. Estas cifras vinieron motivadas por el aumento del 10,2% de sus entregas en Eu-ropa y por su renovado liderazgo mundial en la comercialización de vehículos comerciales ligeros, cuyas entregas crecieron un 12,4%.

En opinión de varios analistas, el hueco entre la nipona y VW seguirá aumentando, debido a que ésta necesitará tiempo para ajustar su estrategia en Europa y EE.UU.

El presidente de Toyota, Akio Toyoda.

El principal beneficiado de 2015 fue GM, que redujo la distancia con la japonesa y con VW en 230.000 unidades

Toyota revalida el liderato con 10,15 millones de unidades vendidas

I N T E R N A C I O N A L

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1ª quincena febrero de 2016

Óscar VilanOVa / Madrid

Irán se ha convertido en el último objeto de deseo de todo fabricante global que se precie. No en vano, la República Islámica cuenta con varios alicientes que la convierten en una buena oportunidad de ne-gocio, pues se trata de una nación con 77 millones de habitantes en la que la mayoría no tiene coche pro-pio. Además, la antigüedad media de su parque móvil se sitúa entre los 18 y los 20 años. Por si fuera poco, el 70% de la población tiene una edad comprendida entre los 15 y los 64 años y tiene un creciente interés por los productos más tec-nológicos, lo que les convierte en clientes potenciales de la industria.

Asimismo, los últimos estu-dios demográficos estiman que el censo crecerá hasta los 83 millo-nes en 2020, que la tasa de paro descenderá hasta el 10,5% y que la renta per cápita subirá hasta los 6.291 euros, frente a los 5.323 de 2015. A todo esto se suma el reciente levantamiento de las san-ciones occidentales que pesaban sobre la nación persa, que dibuja un panorama propicio para taponar la hemorragia que la caída de otros mercados emergentes como Rusia y Brasil provoca en las cuentas.

Menos ventas de lo esperado

Con este fin, varias marcas prepa-ran su desembarco en Irán, lo que, sin embargo, ha motivado una con-

tracción de las estimaciones de ven-tas en 2015, pues los ciudadanos han decidido posponer sus com-pras, a la espera de opciones más modernas y amplias en la oferta.

De hecho, el perdón de Occi-dente a Irán fue anunciado en julio de 2015 y, hasta la primera mitad del curso pasado, las ventas habían aumentado un 24%, gracias, entre otras cosas, a la implicación de los fabricantes asiáticos, que tomaron ventaja tras la salida de las marcas europeas y americanas. Por todo ello, IHS Automotive ha decidido rebajar sus expectativas de creci-miento para el mercado de turis-mos en 2015, que en julio situaba en el 15,5%, hasta las 1,2 millones de unidades. Así, a falta del dato

definitivo del año pasado, la con-sultora americana ahora estima que las matriculaciones descenderán un 0,4%, hasta los 1,08 millones de turismos. Para el presente curso, IHS prevé que las ventas de este tipo de vehículos rondarán los 1,13 millo-nes de unidades, lo que supondría un crecimiento del 4,2%, cuando, anteriormente, pronosticó un incre-mento del 10% para 2016 y 2017, hasta los 1,7 millones de entregas.

Reaccionar con rapidez es vital

Varias previsiones apuntan a que el mercado alcanzará los dos millones de unidades vendidas entre 2020 y 2022. Por ello, las marcas quieren responder con presteza. En esta tesitura, PSA, Renault y FCA apro-

vecharon la visita del presidente ira-ní, Hassan Rouhani, a Europa para tratar de negociar buenos acuerdos de producción en la nación persa.

En primer lugar, la marca del rombo planea una «masiva presen-cia en Irán», según su presidente y consejero delegado, Carlos Ghosn. Para ello, busca más socios que le ayuden a reactivar su negocio, apar-te de los fabricantes locales Saipa y Khodro. En 2012, se vio obligado a cumplir con las sanciones impues-tas, lo que le forzó a provisionar 514 millones de euros, que que-daron bloqueados allí. La intención de Renault es sobrepasar a PSA en Irán, que, hasta su salida en 2012, era la marca europea más vendida. Precisamente, este último ha cerra-do un acuerdo con Khodro, por el que invertirá 400 millones de euros, durante los próximos cinco años, en la producción de los Peugeot 208, 301 y 2008. A tal fin, ambas compañías actualizarán la planta de Teherán, que ensamblará 100.000 unidades anuales a partir de 2017.

Por su parte, FCA está en con-versaciones para producir vehículos comerciales ligeros y autobuses, desde noviembre de 2015. Además, la apetecible perspectiva iraní atrae incluso a nuevos actores, como Au-di, que planea su penetración en este mercado. La marca ve un «cre-ciente potencial para los coches de lujo»; de hecho, varios emisarios ya tantean opciones de negocio.

Renault quiere sobrepasar a PSA como el fabricante europeo más demandado en Irán.

GM y Honda podrían producir juntos pilas de combustible

O.V. / Madrid

Honda y GM sopesan la posibi-lidad de construir, conjuntamen-te, una planta para ensamblar pilas de hidrógeno, a partir de 2025. El movimiento de estas dos compañías se enmarca en un acuerdo de colaboración para producir células de combustible, que lleva operando desde 2013. Sin embargo, a pesar de esta co-operación, ambas fabricarían sus modelos por separado.

Por otra parte, GM ha crea-do una marca que aglutinará su negocio de carsharing. La firma se llamará Maven y operará en Alemania y EE.UU. En la nación europea, mantendrá el nombre de CarUnity, con el que lleva funcionando desde mediados de 2015; mientras que, en el país americano, el programa opera desde enero y sí que emplea esta denominación. Asimismo, para reforzar su reciente alianza con Lyft, la empresa vinculada al uso compartido de vehículos, GM ha adquirido Sidecar Technologies, dedicada a la alta tecnología, por cerca de 36 millones de euros.

Honda y GM cooperan desde 2013 en la fabricación de pila de combustible.

PSA, Renault y FCA negocian con el presidente, Hassan Rouhani, acuerdos de producción en su visita a Europa

Las matriculaciones de turismos en Irán aumentarán un 4,2% en 2016

O.V. / Madrid

Ford ha aseverado que dará por conclui-das sus operaciones en Japón y en Indo-nesia a lo largo de este año. La marca del óvalo achaca esta decisión a que no contempla visos razonables de rentabi-lidad en estas dos naciones, en las que apenas ha ganado cuota de mercado en los últimos años. En concreto, el fa-bricante estadounidense cerrará todas sus áreas de negocio, pues parará sus ventas y las importaciones de vehículos Ford y Lincoln, según un email enviado por el presidente de la región Asia-Pací-fico, Dave Schoch a sus empleados, al que ha tenido acceso Reuters.

La compañía, que empezó a operar en Japón en 1974, vendió sólo 5.000 unidades, el pasado ejercicio, en la Tie-rra del Sol Naciente y obtuvo una cuota de mercado del 1,5%. Asimismo, cuen-ta con 52 concesionarios allí y con 292 empleados. Por contra, en Indonesia, nación en la que desembarcó en 2002, comercializó 6.00 vehículos en 2015, lo que le otorgó una cuota del 0,6%. En este país, Ford cuenta con una plantilla de 35 trabajadores y con 44 puntos de venta. En lo que concierne a Indonesia, según una portavoz de la marca, resulta muy complejo competir sin contar con

producción local, algo de lo que no dis-pone el fabricante estadounidense.

Una nueva planta en México

Ford anunciará la construcción de una nueva planta en el Estado mexicano de San Luis de Potosí, durante el primer trimestre del presente ejercicio. En prin-cipio, la fábrica contará con una capaci-dad de producción anual que rondará las 350.000 unidades, mientras que, en su edificación, la compañía america-na invertirá cerca de 1.370 millones de euros. Sin embargo, aún no está claro qué modelos se ensamblarían.

En este sentido, Ford comunicó en noviembre de 2015 que dejaría de fa-bricar el Focus en su planta de Wayne, Michigan, en EE.UU., en 2018. Por su parte, fuentes del sindicato mayoritario estadounidense, United Auto Workers, han afirmado que la nueva generación del citado modelo será producida en México. El país norteamericano se está asentando como una zona atractiva, ya que tanto la infraestructura como la ca-dena de proveedores y la productividad están creciendo. Además, la reciente devaluación del peso, frente a mone-das más fuertes como el euro y el dólar, contribuye a abaratar los costes.

O.V. / Madrid

La autoridad vial americana, Na-tional Highway Traffic Safety Ad-ministration (NHTSA), aumentó a 24 millones los vehículos afecta-dos por el defectuoso funciona-miento de los airbag de Takata.

Esto supone un incremento de cinco millones con respecto a la anterior llamada a revisión y, además, involucra a fabricantes que hasta ahora no estaban in-cluidos, como Volkswagen, Audi y Mercedes. Al hilo de esta nueva

ampliación, esta agencia comuni-có que, en 2015, las llamadas a revisión en EE.UU. alcanzaron los 51 millones, una cifra récord.

Por si fuera poco, la NHTSA advierte de que decenas de mi-llones de nuevos vehículos serán llamados a revisión hasta 2018 si Takata no prueba que el uso del compuesto empleado para sellar sus airbags, nitrato de amonio, es seguro. Esta crisis de seguridad, una de las de mayor calado en EE.UU., ya se ha cobrado la vida

de 10 personas en todo el mun-do, tras la muerte de un hombre en Georgia, Carolina del Sur.

En busca de apoyo financiero

Ante esta acuciante situación, Takata planea solicitar apoyo financiero a varias marcas japo-nesas. Además, también tantea a uno de sus rivales, Daicel, para aumentar la producción de air-bags, a fin de hacer frente a los millones de vehículos afectados.

En este sentido, Nissan y Hon-da confirmaron a Reuters que recibieron una invitación para re-unirse con Takata; mientras que el fabricante de componentes, que ya colabora en la fabricación de airbag para afrontar esta crisis, aseveró que los términos de este acuerdo no han variado.

Por último, una de las últimas consecuencias que puede derivar de esta crisis es la salida del actual presidente de Takata, Shigehisa Takada. Con esta determinación, la compañía nipona pretende recobrar parte de la confianza perdida entre los consumidores y entre sus clientes en el sector.

Esta crisis podría cobrarse el cargo de Shigehisa Takada, presidente de Takata.

El fabricante de sistemas de seguridad solicita apoyo financiero a Honda y a Nissan Invertirá 1.370 millones para construir una nueva planta en México

EE.UU. amplía a 24 millones los vehículos afectados por Takata

Ford cerrará su negocio en Japón e Indonesia este año

R E N T I N G Y F L O T A S18

1ª quincena febrero de 2016

Hertz se convierte en proveedor para los servicios de Cabify

T.A. / MAdrid

La compañía de rent a car Hertz y Cabify han llegado a un acuer-do en virtud del cual, la primera suministrará vehículos de alquiler a la empresa española, que co-necta a pasajeros y conductores a través de una aplicación.

El pacto, que se enmarca en la Feria Internacional del Turismo, que se celebró en Madrid entre los días 20 y 24 de enero, incluye también vehículos de sustitución para los conductores que ya ope-ran con sus vehículos propios.

Javier Díaz-Laviada, direc-tor general de Hertz España, se mostró «muy satisfecho» con el acuerdo, que demuestra el com-promiso de la rent a car «por facilitar soluciones de movilidad que se adapten a la necesidad de los usuarios».

Por su parte, Juan de la To-rre, director de Márketing de Cabify España, consideró que «este acuerdo supone una gran ventaja competitiva para aquellos conductores que colaboran con Cabify o estén pensando en ha-cerlo», ya que ahora cuentan con «las ventajas de un servicio de alquiler premium, con coches de sustitución para solucionar cual-quier imprevisto, y flexibilizamos todavía más la inversión inicial».

Goldcar abre su primera oficina en Holanda

T.A. / MAdrid

La alquiladora española Goldcar continúa su proceso de expan-sión internacional. La compañía, que en los últimos meses ha abierto 15 centros de opera-ciones entre los que se incluyen oficinas en Italia, Grecia, Francia y Croacia, ha anunciado su en-trada en Holanda con la apertura de una nueva oficina en régimen de franquicia en el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam.

De esta forma, Goldcar mantiene en 2016 el objetivo iniciado en 2015, incorporán-dose a un destino que, según Juan Carlos Azcona, conseje-ro delegado de Goldcar, «va a suponer una pieza clave en nuestro ambicioso proyecto de internacionalización», dada su enorme afluencia de turistas. No en vano, el año pasado cer-ca de 14 millones de personas visitaron los Países Bajos, lo que abre «grandes oportunidades de negocio» a Goldcar.

Con Holanda, ya son 10 los países en los que opera la rent car alicantina, que cuenta con una plantilla de 800 em-pleados y una flota de más de 42.000 vehículos.

Javier Díaz-Laviada, director general de Hertz España.

T.A. / MAdrid

La Comisión Nacional de Merca-dos y la Competencia (CNMC) envió al Consejo de Ministros un requerimiento de anulación de varios artículos incorporados en el Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre de 2015, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, y que in-corpora numerosas restricciones a la competencia.

Entre éstas, la CNMC desta-ca, en un comunicado, la limita-ción de la entrada en el mercado de transporte urbano de viaje-ros, impidiendo que los taxis y los vehículos de alquiler con con-ductor (VTC) compitan entre sí —permite que la Administración Pública deniegue autorizaciones para VTC de forma automática cuando exista más de una auto-rización por cada 30 licencias de taxi—. La CNMC también señala la obligación, impuesta por el Gobierno, de contratar previa-mente los servicios de alquiler con conductor, lo que impide

que los VTC puedan competir en igualdad de condiciones con los taxis en varios ámbitos del transporte urbano de pasajeros y en particular en el segmento de contratación directa en la calle.

Condiciones desiguales

Competencia tampoco está de acuerdo con la compartimenta-ción geográfica que recoge el Real Decreto, que dice que «los VTC deberán ser utilizados habi-

tualmente en el territorio de la comunidad autónoma en la que se encuentre domiciliada la au-torización», por lo que éstos se contarán con un límite máximo de servicios cuando se realicen fuera del área autorizada, una limitación con la que no cuentan los taxistas. Por último, la CNMC entiende que se han estableci-do «requisitos injustificados de carácter técnico», como un nú-mero mínimo de siete vehículos

para poder operar en este mer-cado, que no podrán tener una antigüedad superior a 10 años».

Contrarias a la ley

Competencia entiende, por tan-to, que «todas estas restriccio-nes son contrarias a los princi-pios de regulación económica eficiente establecidos en la Ley 20/2013, de 9 de diciembre, de garantía de la unidad de mer-cado, ya que carecen de justifi-cación económica, obstaculizan la competencia efectiva en el transporte urbano de pasajeros en todo el territorio nacional, y reducen el bienestar general».

Así pues, Competencia es-pera que las Administraciones eliminen estas restricciones y favorezcan la competencia efec-tiva en el transporte urbano de pasajeros. De lo contrario, «im-pugnará ante los tribunales este Real Decreto, para conseguir que estas restricciones puedan ser eliminadas del marco nor-mativo y aumentar el bienestar general».

Considera que los alquileres sin conductor (VTC) no compiten en igualdad de condiciones con los taxis

Competencia requiere a Fomento que elimine las restricciones sobre los VTC

Dos taxis en Madrid.

ignAcio AnAsAgAsTi / MAdrid

La antigüedad del parque de em-presas ha llegado a tal punto que por ley de vida ya no queda más remedio que renueven sus ve-hículos. El año pasado, la flota de renting creció un 9,7%, hasta las 447.623 unidades, siendo el segundo crecimiento interanual consecutivo que cosecha el sector, según indicó el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), Agustín García, en un encuentro con la prensa para presentar los datos de 2015.

Este resultado, al que hay que añadir un aumento de las matri-culaciones de un 20,5%, hasta las 172.321 unidades —representan el 14,2% del total del mercado total español—, fue considerado como «muy positivo» por García, que explicó que otra razón de pe-so que justifica la recuperación del negocio es la propia evolución de la economía española, cuyo «PIB creció un 3,2%», generándose empleo. Fruto de esta reactiva-ción económica, el segmento de las pymes experimentó un fuerte impulso, tanto, que su canal fue el responsable de más del 50% del incremento de la flota el curso pa-sado, es decir unos 23.000 coches.

Con los mismos niveles de cre-cimiento del parque finalizó la fac-turación, que, con un +9,8%, se situó en 3.979,6 millones de euros. Los operadores de renting, declaró el presidente de la AER, están con-

siguiendo potenciar sus ingresos por una mayor contratación de servicios (por ejemplo, el de com-bustible o cambio de neumáticos), que está contrarrestando la adqui-sición de vehículos con menores ci-lindradas, cuyo precio base es más reducido.

Para poder afrontar todas las compras de vehículos, el sector invirtió 3.144,9 millones en 2015, un 20,6% más superando en una

décima la variación al alza de las matriculaciones, algo que se expli-ca en que ha aumentado el mix de vehículos más costosos, como los todoterrenos, los comerciales lige-ros y los industriales.

Perspectivas optimistas

A raíz de los resultados registrados este año y de las previsiones eco-nómicas de España y del mercado de automoción, la patronal ha es-

bozado un futuro muy halagüeño. En el cómputo de flota, prevé lle-gar a 465.000 unidades este año, a 500.000 en 2017 y a 600.000 en 2020, superando el récord históri-co de 2008, que ascendió a más de 571.000 vehículos. En cuanto a matriculaciones, en 2016 se espera un incremento del 10%, logrando casi 190.000 compras; y en 2017 superar el récord de 2007, con más de 203.000 unidades.

La facturación creció un 9,8%, hasta los 3.979,6 millones. La patronal explica que el downsizing en los contratos se está contrarrestando con la adquisición de más servicios

El presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), Agustín García.

Hace un balance muy positivo de 2015 y pronostica superar el récord de compras de 2007, el año que viene

La AER prevé una flota de 600.000 vehículos de renting en 2020

nº 201 • 1ª quincena febrero de 2016

IgnacIo anasagastI / MadrId

Tensión en Pamplona. La dirección de la fábrica de ZF TRW en Landaben ini-

ció, el 19 de enero, como había advertido, el proceso para ejecutar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), para 250 personas, un 40% de la plantilla, que se llevaría a cabo en tres fases: la pri-mera, una vez concluya el periodo legal de negociaciones, el 19 de febrero, se saldaría con el despido de 147 trabajadores; la segunda, después de verano, afectando a 36 operarios; y la tercera, para los 67 empleados restantes, en enero de 2017, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales.

El ERE planteado afectaría a diversas áreas de la compañía, aunque, especialmente, a la de logística, que se suprimiría com-pletamente, con 70 salidas, para después subcontratar los servicios, según las mismas fuentes, que añaden que quedaría excluida la gente de más de 50 años del expediente, eso sí, siempre y cuan-do «no desaparezca su departa-mento». Al cierre de edición, el fabricante no había concretado cuáles serían las indemnizaciones.

El Comité de Empresa, desde el momento en que se anunció el ajuste, mostró su total recha-zo, exigiendo que para negociar el nuevo convenio colectivo —el actual finalizó el 31 de diciembre de 2015— es necesario retirar el ERE, algo a lo que se resiste el director de la planta, Paul Parn-ham, que asumió el cargo hace un año, después de acumular en su historial el cierre de tres centros de producción en Reino Unido, Francia e Italia.

La compañía, en paralelo al ERE, quiere acordar un nuevo marco laboral restrictivo para darle

continuidad a la factoría, ya que, según el máximo responsable, sólo hay garantizada carga de tra-bajo hasta 2018. A partir de ahí, habría que pelear por nuevos con-tratos y, de acuerdo con ZF TRW, con la situación actual, la fábrica no es competitiva para adjudicarse nuevos productos.

Tras el anuncio del ERE, el 12 de enero —entonces, no se detalló la afectación—, la plantilla llevó a cabo un paro de 24 horas, y a partir del día 19, se empezaron a realizar paros diarios de cuatro horas en cada turno. Los trabajadores, en su lucha frente al fabricante, han

conseguido que todos los partidos parlamentarios les apoyen.

Sin carga para el nuevo PoloAsimismo, han logrado el respaldo de los empleados de VW Navarra, que se sumaron a una manifes-tación el 30 de enero. El Comité de Landaben ha reclamado a la dirección del consorcio y al Gobier-no foral que se impliquen en la solución, que debería pasar porque las direcciones del nuevo Polo se realicen en la planta pamplonesa de ZF TRW. Para la versión actual, se producen unidades conjunta-mente con un centro de Polonia, que es el que asumirá la totalidad de la carga de trabajo de la nueva generación del urbano.

La dirección del proveedor está dispuesta a escuchar todas las pro-puestas sindicales que eviten los 250 despidos; no obstante, resalta que «no hemos sido capaces de encontrar» una solución, según declaró el director, en una entre-vista con el Diario de Navarra. Los sindicatos, por su parte, subrayan que si se ejecutase el ERE y salieran 147 empleados en febrero, no se podría sacar adelante la produc-ción, porque, para entonces, no habrá un descenso de volúmenes.

La dirección de la planta navarra informa que sólo hay carga de trabajo garantizada hasta el año 2018

ZF TRW Pamplona se aferra a su plan de despedir a 250 personas

Trabajadores de TRW, en la comparecencia del presidente del Comité en el Parlamento.

Teknia, proveedor de Bosch y

Volkswagen

t.a. / MadrId

Teknia Group, compa-ñía española especia-lizada en la fabrica-

ción de componentes para el sector de la automoción, ha alcanzado un acuerdo con el fabricante alemán de auto-móviles Volkswagen, para el desarrollo de varios produc-tos estratégicos conectados con las nuevas generaciones de motores diésel de sus dos nuevos modelos de furgones.

La fábrica encargada de este proyecto será la de Elorrio, que de esta forma refuerza su posición, al cum-plir con todas las exigencias técnicas y de calidad que demandaba este producto.

«Este reconocimiento refuer-za la posición de Teknia Elorrio para futuras colaboraciones con el Grupo Volkswagen y posibilita el que sigamos trabajando en la misma línea», ha manifestado Juan de Dios Gómez, director comercial de la división de Metal de Teknia.

Acuerdo con BoschAdemás de este acuerdo con Volkswagen, Teknia ha fir-mado otro contrato con la alemana Bosch para la pro-ducción del 100% de los casquillos de diferentes volú-menes, durante el periodo 2016-2017, en su fábrica de Bilbao, lo que incrementará un 80% el volumen de pro-ducción prevista para este año en la planta.

Durante estos dos próxi-mos ejercicios, el centro bil-baíno fabricará un casqui-llo situado en el sensor y cuya función es detectar los cambios bruscos de veloci-dad y a su vez activar el airbag. Este proyecto supone «un gran reto para Teknia Group», según ha explica-do Sergio Mateos, director comercial de la división de Decoletaje de Teknia Group, quien considera que «este año nos depara nuevas opor-tunidades y proyectos con los que poder aumentar el volumen de producción» y que el acuerdo con Bosch les permitirá poder alcanzar las metas que se han marcado para este curso.

t.a/ MadrId

L a multinacional aragonesa Fersa Bearing continúa su estrategia de expansión mun-

dial, comprando el 49% de la firma austriaca NKE —entidad que desa-rrolla y distribuye rodamientos a más de 60 países—.

La operación de la compañía tiene visión de futuro, la interna-cionalización de la firma comenzó en 2009 con la apertura de sus pri-meras oficinas comerciales en Brasil. Asimismo, el crecimiento continúa hasta la actualidad, según datos de Fersa, el acuerdo empresarial incre-mentará la presencia en las filiales de la entidad austriaca en 2016, que

cuenta con más de 240 distribuido-ras en todo el mundo y 15 oficinas comerciales.

Con esta alianza, ambos nego-cios contarán, conjuntamente, con tres fábricas, cinco centros logísticos y tres centros de investigación y desarrollo.

Balance positivoLa expansión global viene de la mano de buenos resultados econó-micos, el pasado año duplicaron los ingresos anuales con más de 41 millo-nes de euros, el doble que en 2010 (20 millones de euros). Por el contra-rio, NKE espera obtener cerca de 19 millones de euros en ventas.

La multinacional aragonesa ingresó más de 41 millones de euros en 2015, el doble de la facturación que en 2010

Fersa potencia su expansión global con la compra del 49% de la austriaca NKE

Imagen de la fachada de una filial de la empresa austríaca NKE.

Y partes Suplemento de la industriade equipos y componentespara automoción

Automociónwww.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Y partes

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1ª quincena febrero de 2016

Sernauto presenta su Plan

Internacional

T.A. / MAdrid

Sernauto, Asociación Espa-ñola de Fabricantes de Equipos y Componentes

para Automoción, acaba de lan-zar el Plan de Promoción Interna-cional 2016, elaborado conforme al plan sectorial de ICEX España Exportación e Inversiones y dise-ñado con el objetivo de promo-ver la internacionalización de las empresas del sector.

Este año, el plan contempla la organización de diferentes activida-des que tendrán lugar en países de interés estratégico como son Ara-bia Saudí, Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Egipto, Irán, China, Uru-guay, Chile, México, Rusia, Estados Unidos y Reino Unido; encuentros B2B con grupos internacionales, la participación en foros y una campaña de publicidad online en medios extranjeros con el fin de promocionar el catálogo online de exportadores españoles.

Además, Sernauto acompa-ñará a los fabricantes de nuestro país en la feria internacional por excelencia del sector como es Automechanika Frankfurt, que tendrá lugar en la ciudad alemana del 13 al 19 de septiembre.

Con estas acciones, Sernau-to pretende apoyar la expansión comercial de nuestros fabricantes e incrementar la presencia de los productos españoles en mercados emergentes y tradicionales.

S.A. / MAdrid

El grupo alemán Bosch acaba de anunciar un avance de sus datos eco-

nómicos del pasado ejercicio 2015 y no pueden ser mejores. La compañía facturó, por pri-mera vez en su historia, más de 70.000 millones de euros, lo que supone un 10% más que el año anterior, registrando unos beneficios antes de impuestos e intereses de 5.000 millones de euros, con un margen de bene-ficio operativo del 6,5%.

De esta forma, Bosch ha con-seguido alcanzar los objetivos que se marcó al inicio del ejerci-cio, apoyándose, principalmen-te, en la innovación y la conecti-vidad. «Gracias a nuestra fuerza innovadora, en 2015, hemos sido capaces de continuar con éxito nuestra tendencia de creci-miento en un desafiante entorno económico y en unos mercados parcialmente estancados. Uno de los principales motores de este positivo desarrollo empre-sarial ha sido el cada vez mayor número de soluciones para el mundo conectado», explicó Volkmar Denner, presidente del

Consejo de Administración de Robert Bosch.

Pruebas en JapónY si hablamos de innovación es necesario destacar el importante trabajo que está llevando a cabo el consorcio alemán en materia de conducción automatizada. Como ya hiciera en Alemania y Estados Unidos, Bosch está rea-lizando pruebas en este campo en Japón, que pueden proveer de datos muy valiosos a sus investiga-ciones, dadas las condiciones de

la circulación y el tráfico en el país nipón. «Dado que en Japón se conduce por la izquierda y debido a las complejas condiciones de tráfico, este país nos proporcio-na una información muy valiosa para el desarrollo», afirmó Dirk Hoheisel, miembro del Consejo de Administración de Bosch.

El objetivo de la empresa es que en 2020 ya circulen vehículos autónomos por nuestras carrete-ras. Para ello, después de Alemania y EE.UU., Bosch está probando en las ciudades de Tohoku y Tomei.

S.A. / MAdrid

La Unión Europea ha mul-tado a varios proveedores japoneses de componen-

tes de automoción por fijación de precios anticompetitiva, siguiendo la estela iniciada en Asia y Estados Unidos.

Tres son las compañías afec-tadas: Mitsubishi Electric, Hitachi y Denso, que han recibido una sanción por valor total de 137,8 millones de euros, según informa Automotive News, que se hace eco de una información apareci-da en Reuters. Según recoge esta publicación, estos fabricantes acordaron precios, relativamente elevados, para los componentes nuevos que suministran a los dife-rentes fabricantes de automóviles con los que trabajan para luego venderlas por un precio aún más alto a los concesionarios y talleres de reparación en concepto de piezas de sustitución.

De los tres afectados, Mit-subishi Electric ha sido la que peor parada ha salido, puesto que tendrá que hacer frente a

una multa de 110,9 millones de euros. Por su parte, Hitachi debe-rá pagar 26,9 millones de euros, mientras que Denso, el segundo fabricante de componentes del automóvil del mundo, está exen-to de pagar una sanción al haber alertado a la Comisión Europea sobre la existencia del cártel.

El primer pasoEsta investigación constituye la primera de las muchas previstas por la Comisión Europea en el sector para el presente ejercicio. Y es que, entre otros, el orga-nismo de control de la UE está investigando posibles cárteles en los sistemas térmicos, iluminación del coche, cinturones de seguri-dad, volantes, sistemas de escape y condensadores electrolíticos, entre otros.

Los organismos de control de la competencia de Japón, en 2012, y Estados Unidos, en 2013, ya iniciaron procesos simi-lares a los que ahora se abren en Europa contra las mismas tres compañías indicadas.

La compañía ha basado su crecimiento en la innovación y la conectividadMitsubishi Electric, Hitachi y Denso, las sancionadas

Bosch supera los 70.000 millones de facturación

La UE multa a tres proveedores japoneses

Volkmar Denner, consejero delegado de Robert Bosch.

Alberto G. Molinero / Detroit (ee. UU.)

La producción de vehículos en Norteamérica —que incluye EE.UU, México y Canadá—

alcanzó su máximo histórico anual en 2015, al registrar un total de 17,43 millones de unidades y espe-ra volver a batir su propio récord este año, hasta alcanzar los 17,7 millones de vehículos ensamblados.

En este contexto, los fabrican-tes de componentes pujan por incrementar su presencia en esta región, tal y como se pudo com-probar en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, donde se llegaron a reunir hasta 39.000 empresas de componentes, proce-dentes de 30 países, según datos de la organización. Entre éstas, destacaron, especialmente, como expositoras, las compañías forá-neas como ZF, Brembo, Hitachi, Aisin y Continental.

La conducción autónoma, la seguridad y la mejora de la eficien-cia centraron sus presentaciones. En el primer apartado, destacó ZF, que expuso su plan para la inte-gración definitiva con TRW, que, de momento, se ha unido a la compañía como una división de negocio independiente. La nueva ZF presentó en Detroit el primer proyecto conjunto entre ambas compañías: el Advanced Urban Vehicle, un pequeño coche eléc-trico, muy ágil, que incorpora un

sistema inteligente de aparcamien-to autónomo, capaz de identificar un hueco y hacer las maniobras necesarias para aparcar sin que el conductor necesite estar ni siquiera en el interior del coche.

ZF tiene 50 centros en Nor-teamérica, de los que 34 están en EE.UU. y 12, en México. En esta región, ZF empleó a 12.600 empleados y registró una factura-ción de 3.700 millones de dólares

,en 2014, sin contar la parte de TRW. Por su parte, el fabricante japonés Aisin también presentó en Detroit un nuevo sistema autóno-mo de aparcamiento, igual que Hitachi, en este caso desarrolla-do en colaboración con el Centro de Movilidad de la Universidad de Michigan, y que aspira a llegar al mercado en 2018.

Sin salir del ámbito de la con-ducción autónoma, la compañía

alemana de neumáticos, Conti-nental ha creado una plataforma colaborativa para que los fabrican-tes puedan compartir información, como paso fundamental hacia un futuro en el que los coches estén conectados entre sí y con el entor-no. Continental espera que esté plenamente operativa en 2025.

La eficiencia como metaLa eficiencia fue otra de las grandes protagonistas de las presentaciones de los fabricantes de componen-tes. Éste fue el caso de los nuevos frenos de Brembo, diseñados para vehículos híbridos.

En este ámbito, y frente a la creencia y tendencia general, el Ins-tituto del Mercado del Metal expu-so que el aluminio es un material que contamina mucho más que el metal, porque no es una alternativa real para el futuro.

Precisamente, uno de los prin-cipales fabricantes de estructuras y carrocería del mundo, la española Gestamp, trabaja sobre todo con metal, y está logrando reducir su peso mediante la tecnología de estampación en caliente. Gestamp cuenta en Estados Unidos con seis plantas y un centro de ingeniería e I+D. La compañía emplea a más de 2.000 personas y tiene una factu-ración de 693 millones de euros. A finales de este año, Gestamp abrirá su séptima planta en el país.

Un total de 39.000 empresas de componentes presenciaron las novedades en conducción autónoma y eficiencia

Los fabricantes foráneos, protagonistas en Detroit

El presidente de EE.UU, Barack_Obama, en su visita al estand de ZF TRW durante el Salón Internacional del Automóvil de Detroit.

Continental ha creado una plataforma colaborativa para compartir información sobre conducción autónoma, que estará operativa en 2025

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1ª quincena febrero de 2016

Nueva planta de

Bridgestone en Rusia

R.C. / MadRid

La empresa de neumáti-cos Bridgestone abrirá, a finales de año, una

nueva planta de producción en Rusia, según informó la agencia de noticias rusa Tass, que añadió que la apertura tendrá un coste de un total de 147,7 millones de dólares (136,4 millones de euros).

La fábrica está previsto que alcance una producción de más de dos millones de ruedas anuales en 2019, aunque el volumen podrá ascender hasta cuatro millones si hay suficien-te demanda, según declaran fuentes directivas locales.

La nueva instalación, que se construirá en colaboración con Mitsubishi Corporation, creará alrededor de 800 pues-tos de trabajo entre los resi-dentes de la zona, una opor-tunidad para repuntar la renta media per cápita.

Mejoras en Wilson (EE.UU)Aparte de Rusia, otro país en el que el fabricante de neumáticos adoptará medidas industriales será en Estados Unidos. Su fábrica de Wilson, situada en el Estado de Caroli-na del Norte, se verá ampliará, como parte de una estrategia de expansión de la firma. La inversión que ha movilizado ha sido de 168 millones de dólares (152 millones de euros al cambio) y su finalización está prevista en cinco años, según informó la compañía.

La entidad apuntó que la actualización de la instalación se debe, por un lado, a la alta demanda de sus productos y, por otro lado, a la inversión en nuevas tecnologías previstas, que reducirán costes de fabri-cación. El director del centro, Michael Darr, afirmó que las capacidades de producción de la planta deben contar con productos que satisfagan las necesidades de los consu-midores, los cuales cada vez demandan más novedades tecnológicas.

La ampliación, en las dos primeras fases, contará con una inversión de 100 millo-nes de dólares (93 millones de euros), con el objetivo de implantar nueva maquinaria, para incrementar la capacidad de fabricación hasta 3.000 neumáticos diarios.

InnovacionesEl próximo mes de abril, Bridgestone lanzará al mer-cado un nuevo neumático, denominado DriveGuard, que estando pinchado es capaz de circular con toda seguridad durante 80 km a una veloci-dad máxima de 80 km/h.

Se comercializará en 19 medidas y el precio oscilará entre los 85 y los 200 euros, según indicó la compañía.

RoCío CaldeRón / MadRid

El balance de ventas de neumáticos en el mer-cado europeo terminó

2015 con resultados positi-vos en vehículos ligeros, tanto en primer equipo como en el mercado de reposición, con un total de 89,4 millones y 203,1 millones de unidades comercia-lizadas, respectivamente, supo-niendo sendos incrementos interanuales del 6% y del 3%, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Neu-

máticos (ETRMA), que represen-ta a 4.200 empresas europeas del sector.

La patronal destaca, en las operaciones de reposición de lige-ros, la evolución del último tri-mestre del año, cuando hubo un incremento del 12%, al venderse 44,9 millones. Este alza sirvió para cerrar por todo lo alto un ejercicio que estuvo marcado por la inesta-

bilidad, ya que, mientras que en el primer y segundo trimestre, las empresas consiguieron unos tími-dos repuntes del 2% y del 3%; en el tercero sufrieron un descenso, también modesto, del 2%.

Aparte de los ligeros, en el mercado de reposición, se regis-tró un incremento tanto en el segmento de camiones, que se anotó un volumen de 9,5 millo-

nes (+4%); como en el de moto-cicletas y escúteres, que logró acumular 8,6 millones de gomas comercializadas (+2%).

En el primer caso, esta cate-goría lleva tres subidas interanua-les consecutivas, según subraya ETRMA, que añade el buen com-portamiento de las ventas de pri-mer equipo, que aumentaron un 10%, hasta los 3,5 millones de

unidades. Por su parte, el mer-cado de las dos ruedas, vivió un curso inestable, debido al bache que pasó entre abril y junio, cuan-do se anotó una bajada del 3%.

Caída en los tractoresEn el conjunto del sector, la nota discordante la puso el segmento de vehículos agrícolas, que con-cluyó 2015 con un retroceso del 9%, hasta vender 1,5 millones de unidades frente a los 1,6 millones de 2014. La evolución de este tipo de neumáticos ha estado siempre

teñida de rojo en cada trimestre, con un máximo en negativo de un -13% a comienzos de año.

La caída se justifica, según informa la patronal europea, en la fuerte competencia de las impor-taciones, especialmente de las que proceden de China e India. Las marcas europeas sólo representan un quinto de las ventas anuales en este segmento en 2014.

Las ventas de unidades de reposición crecieron un 3% el año pasado, según datos de la patronal europea

La firma alemana ganó 4.400 millones en 2015 (+12,8%) La fábrica sigue sin acordar el convenio colectivo

223 millones de neumáticos vendidos en Europa en 2015

Las operaciones de primer equipo afianzan su recuperación por el aumento de ventas de vehículos

El negocio en vehículo agrícola está sufriendo mucho por la competencia de las marcas importadoras

T.a. / MadRid

El fabricante alemán de neumáticos, Continental, prevé una moderación en

su crecimiento de ingresos por ventas este año, después de que en 2015 registrara un incremen-to del 14%, hasta los 39.200 millones de euros. Actualmente, sus cálculos pasan porque recor-tará su evolución al alza nueve puntos porcentuales.

La firma se presentó opti-mista con sus resultados del ejercicio anterior, puesto que el aumento del mercado de neu-máticos y componentes en Euro-pa y EE.UU. ayudó a compensar la fuerte caída de ingresos en China, la crisis en Rusia y Brasil, y el descenso en el precio de las materias primas.

No obstante, su beneficio

operativo (Ebit) fue de 4.400 millones de euros, lo que supone un aumento del 12,8% frente al año precedente. Estos datos son preliminares, según informa-ron desde la entidad, ya que el próximo 3 de marzo publicarán las cifras definitivas.

Sistemas de seguridad en IndiaPor otra parte, la multinacional ha anunciado que comenzará este año a producir sistemas de seguridad ABS y ESC en India, en su planta de Gurgaon, especiali-zada en dispositivos de frenada, con el objetivo de distribuirlos a finales de ejercicio.

Asimismo, la entidad tiene previsto que en 2018 comience en Bangalore, también en India, la fabricación local de la Unidad de Control Electrónico (ECU).

R.C. / MadRid

La mesa de negocia-ción de la fábrica de Michelín en Vitoria

continúa con las puertas cerradas. Los sindicatos, que se alzaron con la mayoría, CGT, LAB, ESK y ELA, se siguen negando a sumarse al nuevo convenio colectivo a cuatro años (2015-2018), que apoyaron UGT, CC.OO, USO y CSI, a finales del ejer-cicio pasado, en el resto de centros de trabajo.

Los sindicatos mayorita-rios piden la retirada del acuerdo de flexibilidad —exigen un horario cerrado que esté marcado en un calendario—, un incremento salarial anual del 6% sobre la base bruta y la reducción

a dos años del marco labo-ral, según informan fuentes sindicales a La Tribuna de Automoción.

Estos grupos convocaron en noviembre paradas de actividad y asambleas.

La negociación terminó a finales de 2015 y desde Michelin han mostrado su negativa a los cambios de la fábrica de Vitoria. «Si no hay acuerdo entre las par-tes, se impondrán las normas de flexibilidad y salariales ya vigentes en el resto de los centros», indicaron desde el Comité Intercentros. Así, se instaurarían las bases del marco actual, entre ellas una subida salarial del 1,5% en 2016 y del 2% en 2017 y 2018.

Continental prevé un aumento del 5% en sus ingresos

Michelin Vitoria exige una subida salarial del 6%

Venta de neumáticos en EuropaEn miles de unidades 2014 2015 Variación %Neumáticos de reposición de vehículos ligeros 196.962 203.089 +3%Neumáticos de 1º equipo de vehículos ligeros 84.364 89.432 +6%Neumáticos de reposición de camiones 9.180 9.522 +4%Neumáticos de 1º equipo de camiones 3.208 3.545 +10%Neumáticos de reposición de v. agrícolas 1.641 1.501 -9%Neumáticos de reposición de motos 8.390 8.591 +2%

Fuente: europool etrMA. elAborAción propiA.

Un taller de neumáticos en Sevila, La Negrilla.

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1ª quincena febrero de 2016

B r e v e sPSA crea una joint venture

de piezas de V.E.

Laura Menéndez / Madrid

La marca francesa de automóviles ha creado una empresa en cola-

boración con Exagon Motors, Investissement Québec e Indus Tech —la filial de Hydro-Qué-bec— para desarrollar com-ponentes para vehículos eléc-tricos.

La inversión del Gobierno quebequense es de 10 millo-nes de dólares y un préstamos adicional de seis millones. A estas cantidades se suma una aportación de cuatro millones de Hydro-Québec, «nuestro apoyo a esta empresa supo-ne una oportunidad de creci-miento único para la industria quebequesa de los vehículos eléctricos, permitirá a Quebec y a sus empresas adquirir capa-cidad puntera procedente del sector automovilístico mun-dial y comportará beneficios económicos para el conjun-to de Quebec», declaró el ministro de Economía Innova-ción y Exportaciones, Jacques Daoust.

Por su parte, PSA aportará su experiencia en la integra-ción automovilística de estos componentes, para los que se convertirá en el principal clien-te, «este acuerdo demuestra la agilidad de nuestro grupo para detectar oportunidades para reforzar el liderazgo tecnoló-gico», explicó Carlos Tavares, presidente de PSA.

Nissan crea baterías de ion-litio en Sunderland

L.M. / Madrid

Con motivo de la terce-ra generación del Leaf, el fabricante asiático ha

anunciado que va a desarro-llar baterías de ion-lition en la planta británica de Sunder-land, donde también se produ-cen modelos como el Qashqai, el Juke y el Micra.

El objetivo de la marca nipo-na es desarrollar coches eléctri-cos y componentes para vehí-culos con esta tecnología, como la furgoneta eléctrica e-NV200, producida en Barcelona.

Por otra parte, la inver-sión prevista para llevar a cabo esta iniciativa es de 26,5 millo-nes de libras (30 millones de euros). Asimismo, este com-promiso permitirá que se pue-dan mantener 300 empleos altamente cualificados.

L.M. / Madrid

T ras la caída de ventas de televisiones y teléfonos móviles, el gigante de

electrodomésticos quiere lide-rar un nuevo mercado: el de los automóviles. No obstante, Panasonic ya desarrolla bate-rías para híbridos y eléctricos, sin embargo, el objetivo que se marcan ahora es el de con-seguir, en 2019, un aumento del 62% en las ventas para el sector del automóvil.

Teniendo en cuenta que los coches son complejos orde-nadores llenos de microchips, Panasonic va a emplear sus conocimientos en el área de electrónica para desarrollar componentes de vehículos y, de esta forma, competir con los proveedores del sector como la compañía japone-sa Denso Corp o la alemana Robert Bosch GmbH.

Asimismo, para llevar a cabo esta iniciativa ha reubica-do a 400 empleados de otros departamentos con el objetivo de dar un nuevo enfoque a su actividad global y reforzar su negocio del automóvil.

«El sector de la automoción va a seguir creciendo», defien-de Masahisa Shibata, presiden-te de Panasonic del área del automóvil, y añade, «cómo utilizar estas competencias en el mundo del motor es nuestro principal propósito».

Conducción autónomaLa seguridad y la conducción autónoma son los objetivos principales para la compañía, que actualmente cuenta con una gama de sensores que se incorporan a unos faros adapta-tivos, que siguen los movimien-tos oculares del conductor y los sistemas de autoaparcamiento.

Panasonic busca impulsar su área de automoción

ignacio anasagasti / Madrid

La venta del negocio de Exteriores (paracho-ques delanteros y tra-

seros) de Faurecia a Plastic Omnium, cuyo memorando de entendimiento se firmó a mediados de diciembre de 2015, se concretará a finales de año, después de que a mediados de ejercicio, entre junio y julio, se haya logrado la preceptiva autorización de las autoridades de Compe-tencia, según han informado a esta publicación fuentes del sector.

La empresa vendedora precisó, en un comunicado, en un primer momento, que la transacción, que afecta a 22 plantas en nueve países, será «beneficiosa» para el desarrollo del negocio y para los intereses de los clientes y los empleados. Así también lo esperan los representan-tes sindicales en España, en donde operan cinco fábricas (Madrid, Valladolid, Barcelo-na, Valencia y Tudela) con una plantilla de 1.250 ope-rarios.

El pasado 12 de enero, Faurecia convocó a los Comi-tés de Empresa de las facto-rías españolas para ofrecer-les toda la información de la venta y del proceso que se seguirá. De los cinco centros de trabajo, tres están sujetos al Convenio Estatal de Quí-mica mediante Pactos Arti-

culados (Tudela, Barcelona y Valencia) y dos a los respec-tivos del Metal de sus provin-cias (Valladolid y Madrid). «La venta no afectará a priori al empleo ni a las condiciones laborales de las plantillas», subrayan fuentes sindicales, que explican que detrás de la operación están los pla-nes de expansión de Plastic Omnium en España, en el negocio de Exteriores, en el que, actualmente, sólo dis-pone de una pequeña fábrica en la Comunidad de Madrid y

otra en Vigo, que se la adqui-rió a Peguform, hace cuatro o cinco años.

En este caso, inciden las mismas fuentes, «no se llevó a cabo ninguna reestructura-ción de la plantilla».

Otro argumento en favor de que lo más probable es que se respeten las condicio-nes laborales de los emplea-dos es que, recientemente, en la planta de Tudela se ha refrendado un nuevo pacto articulado por cinco años, entre 2016 y 2021.

Previsiblemente, la operación no afectará negativamente a la plantilla en España

Optimismo con la venta de Faurecia Exteriores

Operario de Faurecia en la fábrica de Belvidere (EE.UU.).

• BLACKBERRY entra en el mercado de la conducción autónoma. De la mano de QNX, la empresa se une a la construcción de software para ADAS —sistema de asisten-cia para el conductor—, según comunicaron en el pasado CES 2016, en Las Vegas. El proyec-to puede, entre otras cosas, escanear obstáculos, mante-nerse o apartarse de un carril de la carretera y comunicarse de forma inalámbrica con los vehículos cercanos.

• ARCELOR MITTAL ha decidido paralizar su produc-ción de acero de forma «tem-poral e indefinida» en la Acería Compacta de Bizkaia (ACB) a partir del 12 de febrero, fecha en que entra en vigor un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), con 335 perso-nas afectadas. La firma indicó de que sólo mantendrá la pro-ducción en la planta de Sestao hasta finalizar los pedidos que, actualmente, se encuentran en fase de producción y, después, la trasladará a Asturias y Mar-sella.

• VALEO ha firmado un acuerdo para la adquisición del proveedor de sistemas de aire acondicionado para autobuses, Spheros, que cuenta con una cifra de facturación que ronda los 250 millones de euros al año. El objetivo de Valeo con esta operación es capitalizar el crecimiento del mercado de autobuses en el mundo, del que se espera un crecimien-to anual del 5% durante los próximos ejercicios, según ha publicado la agencia Reuters. Spheros tiene una plantilla de 1.00 empleados en plantas de todo el mundo.

t.a. / Madrid

El proveedor alemán de com-ponentes de automoción ZF TRW ha vendido a la com-

pañía estadounidense Illinois Tool Works su área de negocio de pie-zas de fijación y componentes, por un valor de 450 millones de dólares (412 millones de euros).

El acuerdo, que espera cerrarse a finales de junio, permitirá a ZF TRW obtener liquidez para centrar-se en su objetivo por potenciar las áreas de seguridad avanzada, efi-ciencia, electrificación y conducción automatizada.

Federal Mogul no se escindePor su parte, la estadounidense Federal Mogul anunció en un comunicado que, finalmente, no escindirá su negocio de piezas de recambio como tenía previsto en un principio.

De esta forma, la compañía seguirá funcionando como hasta

ahora, con dos áreas bien diferen-ciadas de motores y recambios, con dos consejeros delegados inde-pendientes que reportan, directa-mente, al cuadro de mando de la entidad.

Las inversiones realizadas recientemente en el sector —ha invertido más de 1.000 millones de dólares (916 millones de euros) para adquirir el proveedor Pep Boys— y el buen funcionamiento de la empresa, podrían explicar la decisión.

Johnson ControlsEn cambio, Johnson Controls, el mayor suministrador de asientos de automóvil del mundo, ha anun-ciado que ha escindido su negocio de asientos y piezas de interior para automoción y que la nueva filial se denominará Adient. La nueva compañía empezará a funcionar en julio y se constituirá como empresa independiente en octubre.

ZF TRW vende su área de fijaciones por 412 millones

P R O D U C T O23

1ª quincena febrero de 2016

DS

Un distinguido francés

J. M. / París (Francia)

A rranca la comercialización en España de dos jóve-nes promesas para la marca premium de PSA. El DS 3 y el DS 3 Cabrio son dos pequeños utilita-

rios renovados, cuya venida genera grandes expectativas, teniendo en cuenta que desde la presentación del DS 3 en 2010 y del Cabrio en 2013, estos modelos ha conseguido seducir a 390.000 clientes.

La capital francesa, cuna de la elegancia y el lujo —valores que comparte con el fabricante—, ha sido el lugar elegido para desvelar el restyling del DS 3. Con unos parachoques más abultados, una calandra croma-da, que enmarca su nuevo logotipo, y unos faros con tecnología led, este urbano consolida una marca y una familia al lado de sus hermanos mayores, el DS 4 y el DS 6.

Encuadrado en el segmento premium, el DS 3 cuen-ta con un diseño exterior, al gusto del consumidor, en el que: el techo, los retrovisores, las llantas, la banda del sal-picadero y el pomo de la palanca de cambios ¡son per-sonalizables! De modo que, hay más de tres millones de posibilidades, teniendo en cuenta que la marca ofrece 78 combinaciones diferentes para la carrocería o el techo, y en el caso del Cabrio, la capota también se puede elegir en cuatro tonalidades distintas.

En su interior, el equipo de diseño ha tenido una prioridad poco común en los utilitarios: el lujo. Con unos asientos de cuero con confección bracalet —exclusiva de la marca DS— y un sistema multimedia de última gene-ración, que cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas y los software Android Auto y Car Play para conectar un smartphone.

Una ventaja, en la que la mayoría de los clientes que bus-can un modelo cabrio reparan, es la acústica del habitáculo cuando se sustituye el techo por una lona. Pues bien, el DS 3 Cabrio, ademas de por la capacidad de capotarlo y desca-potarlo, a una velocidad de hasta 120 km/h, tiene un buen confort acústico. Debido a una tela multicapas, compuesta de materiales composite, con una capa superior acrílica y deflec-tor aerodinámico que permite un bienestar acústico óptimo.

En cuanto a la motorización, este utilitario está dispo-nible con ocho motorizaciones diferentes, en concreto, tres gasolina de tres cilindros Pure Tech de 82, 110 y 130 CV—elegido «motor internacional del año 2015—, dos gasolina de cuatro cilindros THP de 165 o 205 CV, y tres diésel de cuatro cilindros BlueHDi de 75, 100 y 120 CV. Asimismo, se ofrece la posibilidad de tres cajas de cambio (manual de cinco o seis marcas, pilotada o automática).

Mitsubishi Outlander PHEV

Echar cuentasMitsubishi empieza la comercialización

en España de la versión híbrida enchufable (PHEV) de su crossover

Outlander, con el contundente argumento de abrir para el cliente,

y la competencia, el melón de una versión de estas características, a un

precio de venta inferior al de su versión convencional diésel.

El Museo del Louvre de París ha sido el escenario elegido por la marca gala para presentar los nuevos semblantes del benjamín de la familia DS: el nuevo DS 3 y el DS 3 Cabrio. Después de registrar 390.000 unidades vendidas en todo el mundo, desde su lanzamiento en 2010, ambos modelos han experimentado algo más que un lavado de cara, presentan un nuevo frontal y nuevas posibilidades de personalización con una carrocería bitono, con un total de 78 combinaciones

Ángel alonso / Valencia

La filial española del fabricante ja-ponés ha establecido un precio de 35.020 euros para el Outlander

PHEV, frente a los 37.295 euros que tarifi-ca en la versión a gasóleo. Este precio del plug-in resulta de una serie de ajustes, que parten de una oferta de promoción que descuenta algo más de 8.000 euros, a los que se añaden los 3.700 del Plan Movea, para estimular la adquisición de vehículos

movidos por energías limpias alternativas.

Mitsubish i Es-paña ha hecho sus cuenta s en e s te proceso de fijación de precios, pero el ejercicio también se hará presente en el

comprador. El Outlan-der PHEV permite 52 kilómetros de conduc-ción totalmente eléctri-

ca, una distancia que se señala como más que suficiente para un uso intenso en el entorno urbano.

La modalidad eléctrica establece una serie de parámetros que obligan a las su-mas y restas. Una simulación de la propia filial revela que, en una carga en horario de tarifa normal, a 14 cts/h, supone 2,5 veces menos de gasto en consumo respec-to al diésel, mientras que, en la reducida o nocturna, el diferencial es 8,7 veces me-

nor. Un ejemplo más di-recto, parte de un coste medio de consumo en los diésel de 5,8 euros cada cien kilómetros, un registro que se que-da en sólo 0,77 euros para la misma distancia, si se ha recurrido a la ta-rifa nocturna eléctrica.

Con estos argumentos, Mitsubishi España afronta el re-to de sacar el Outlander PHEV del concepto de vehículo de nicho y colocar-lo en el mercado, en igualdad de condiciones, con los de motorización convencional.

De este modo, las 389 unidades vendi-das en 2015 de esta versión, se pretenden ampliar a un millar, en el ejercicio actual, una cifra ya muy próxima a los 1.400 que se ha fijado como objetivo para el mismo modelo con motor diesel.

Los elementos de confort se han cuidado al máximo, por lo que el Out-

lander PHEV se venderá únicamente con el nivel de equipamiento su-perior, el Kaiteki, que incluye todos los ele-mentos ofertados por la marca, entre ellos, a destacar, un volante

calefactable y el llama-do sensor de aceleración

no intencionada. Una ga-rantía de cinco años y otra

de hasta ocho años para las baterías eléctricas cierran los recla-

mos comercialesEl sistema motriz se conforma con

un motor gasolina de 2.0 litros y 121 CV, complementado con dos eléctricos (delan-tero y trasero) de 82 CV cada uno. El con-sumo es de 1,8 l./100 km y las emisiones de CO2 se limitan a 42 g/km. El tiempo de carga con enchufe convencional es de cin-co horas, aunque, en opción, admite un sistema reducido a 3,5 horas.

nor. Un ejemplo más di-recto, parte de un coste medio de consumo en los diésel de 5,8 euros cada cien kilómetros, un registro que se que-da en sólo 0,77 euros para la misma distancia, si se ha recurrido a la ta-

Con estos argumentos, Mitsubishi España afronta el re-to de sacar el Outlander PHEV del concepto de vehículo de nicho y colocar-concepto de vehículo de nicho y colocar-concepto de vehículo de nicho y colocarlo en el mercado, en igualdad de condiciones,

lander PHEV se venderá únicamente con el nivel de equipamiento superior, el Kaiteki, que incluye todos los elementos ofertados por la marca, entre ellos, a destacar, un volante

calefactable y el llamado sensor de aceleración

no intencionada. Una garantía de cinco años y otra

de hasta ocho años para las baterías eléctricas cierran los recla

mos comerciales

DS 3 CabrioDS 3

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1ª quincena febrero de 2016

DS

DS 3 CabrioDS 3

Análisis

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1ª quincena febrero de 2016

La Tribuna de auTomoción / madrid

Esta publicación ha analizado varios vehículos de Renault, para conocer cuáles son los avances tecnológicos que van adoptando los modelos de segmentos más altos, que después se aplicarán, como ha ocurrido en otras ocasiones, en coches más po-pulares. Después de estudiar aspec-

tos como la conectividad, la segu-ridad, tanto pasiva como activa, el confort y los motores, la conclusión es que las marcas generalistas, y, en particular, la del rombo, ofrecen sis-temas que hasta hace poco estaban reservados a las premium. Además, sin incrementar su precio. En pocos años, se extenderán a todos los co-

ches del mercado, por lo que serán más seguros, más cómodos y tam-bién, más divertidos.

Los sistemas de seguridad que ofrecen, por ejemplo, el Talisman, el Espace o el Kadjar hacen pensar que por el uso de radares, ultrasonidos y cámaras, el coche autónomo, está cada vez más cerca para Renault.

Pero, de momento, lo que ofer-ta este fabricante francés, con gran implantación en España, son dispo-sitivos que permiten ajustar al máxi-mo los parámetros de conducción a través del sistema Multi-Sense; as-pectos de seguridad muy relevantes, como son los avisadores de cambio de carril o de ángulo muerto y otros

que actúan directamente sobre la circulación del coche, como el frena-do de emergencia o la adecuación de la velocidad al tráfico de la vía; la posibilidad de adaptar la temperatu-ra del habitáculo a las necesidades del pasajero y unos motores con bajos consumos y emisiones, pero grandes prestaciones.

• El departamento de I+D+i de Renault lleva muchos años trabajando para reducir emisiones y consumos y para mejorar los sistemas de seguridad, de confort y de conectividad de su gama de vehículos. En este reportaje repasamos los principales avances.

Máxima personalización

Dentro del apartado de conectividad, modelos como el Ta-lisman, el Espace o el Kadjar de Renault ofrecen el sistema R-Link 2, que se gestiona con una tablet, desde el segundo nivel de acabado (en el caso de la berlina), de siete pulgadas y una de 8,7 para la versión más alta de gama. Además, con

el R-Link 2 se pilota la tecnología Multi-sense, la navegación, el audio, el sistema de reconocimiento de voz (para la navegación y el teléfono), la lectura de los emails, y la climatización. En el caso del Espace, con el R-Link se pueden abatir los asientos con un solo toque.

En concreto, el sistema Multi-Sense permite coordinar los reglajes de conducción. Por ejemplo, el sistema 4control (que gestiona las cuatro rue-das motrices, la amortiguación pilotada y la dirección), el comportamiento del motor y la caja de velocidades EDC, la elección de la posición de los asien-tos (incluida la intensidad del masaje) o de los retrovisores, las presintonías de la radio y la luz interior. Además, se pueden memorizar en un perfil perso-nal —hasta seis distintos—, de gran ayuda cuando hay varios conductores.

Luces led diarias

Luces de curva

Motores por debajo de los 120 gramos de CO2

Volante calefactado

Asientos con masaje, calefacción y ventilación

Las banquetas retroceden50mm para facilitar el acceso Sistema 4control

Sistema 4control

Tablet conectada al sistema R-Link2

Seis airbags Climatización bizona con captador de humedad

Altavoces Bosecon sonido

surround

Reposacabezas antilatigazo

cervical

TecnologíaCover Carving

Conectividad

Tecnología Renault

Renault, tecnología «premium» para una gran marca

A n á l i s i s

25

1ª quincena febrero de 2016

La vida en serio

Todas las comodidades

Eficiencia y potencia

Hay aspectos de un coche que pue-den marcar la di-ferencia en la vida de una persona.

Por eso, Renault se ha tomado muy en serio la seguridad y ha incorporado y creado, para su gama, las mejores tecnologías para evitar los accidentes o minimizarlos, en caso de que se produzcan. Así, emplea dispositivos como el regulador de veloci-dad adaptativo —que ajusta la velocidad al vehículo que va delante para mantener la distancia prese-leccionada por el conductor y que funciona siempre que se circule a entre 40 y 140 km/h—, frenada activa de emergencia, luces de curva que se encienden cuando se va a girar a menos de 40 km/h y el cambio automático de intensidad de las luminarias de carretera a cruce, si es necesario y al revés. Además, emplea sistemas de alerta, como el de cambio de carril involuntario, de la distancia de seguridad, de ángulos muertos y de exceso de velocidad, ligada al reconocimiento de señales de tráfico. También, avisa si se accede a una zona que requiere una vigilancia más elevada.

Dentro del apartado de la seguridad pasiva, Renault ha insistido mucho en eliminar los aspectos que favorecen el efecto submarino (que consiste en que el pasajero sale por debajo del cinturón de seguridad) y ha ideado un dispositivo para evitarlo. Tampoco ha olvidado los efectos de un golpe en la parte trasera del vehículo y ha incorporado un sistema antilatigazo cervical.

Como bienvenida, los vehículos Renault, como el Talisman, o el Espace, cuando detectan la tarjeta manos libres, los retrovisores se extienden y el suelo de delante de las puertas se ilumina. Para mejorar la comodidad, los asientos delanteros retroceden 50 mm al entrar en la mencionada berlina. Una vez dentro, la parte superior de cada respaldo se adapta a la forma del ocupante. A ello, hay que añadir la carcasa semirrígida del respaldo de los

asientos delanteros que genera un espacio extra para la fila trasera de tres centímetros. Para hacer más cómoda la estancia en el coche, el Talisman cuenta con un climatizador bizona,

que incluye un captador de humedad. En caso de frío extremo, la calefacción es capaz de alcanzar 30 grados en cinco minutos, partiendo de -18º, y el volante está calefactado.

En pos de favorecer una conducción más pla-centera, los datos que percibe el vehículo adaptan parámetros como la velocidad de rotación de las ruedas, el ángulo del volante, la presión del frenado, el par motor y la altura de la carrocería.

Otro de los aspectos que facilitan la vida es el asistente de aparcamiento (Easy Park Assist), disponible en el Talisman, el Kadjar o el Espace, que actúa sobre el volante, girando solo, mientras que el acelerador y el freno son controlados por el conductor. Esto es posible gracias a los captadores de ultrasonidos que detectan el espacio.

Seguridad

Conducción

Motor

A pesar de que Renault es una de las marcas que más ha apostado por el coche eléctri-co y de que cuenta con una gama completa de este tipo de vehículos, desde el peque-ño biplaza Twizy hasta una furgoneta como la Kangoo cero emisiones, la marca gala no ha olvidado los avances en materia de motores diésel y gasolina. Entre los propul-sores de gasóleo destaca la gama dCi de 110 CV, 130 CV y 160 CV, que se ofertan para

el Talisman. Estos motores consumen desde 3,6 l/100 km hasta los 4,4 litros que gasta la versión más poten-

te. En cuanto a las emisiones, el dCi de 110 CV emite 95 g/km de CO2, el

medio, 102 gramos y el más gran-de, 115 gramos, por lo que

todas las versiones es-tarían por debajo del límite de 120 y que

exime de pagar el Impuesto de Matriculación.

Además, es-tos motores equi-

pan una trampilla de NOx, que no

precisa de manteni-

miento, que se une al filtro de partículas para reducir la contaminación.

Las opciones de gasolina, que se asocian a la caja automática de doble embrague EDC, de siete velocidades,

para el Talisman son dos: el Energy TCe 150 EDC que tiene un consumo de 5,6 l/100 y emite 127 g/km, al igual que ocurre con el Energy TCe 200 EDC.

P R O D U C T O26

1ª quincena febrero de 2016

Opel Astra

Fiat Tipo

Todo un conquistadorÉste es el objetivo de la marca del rayo, conquistar a sus clientes con un modelo más eficiente, más compacto y 200 kilos más ligero que su predecesor. La undécima generación del Astra cuenta con un sistema de iluminación matricial con Intellilux led, servicio de asistencia OnStart y un total de cuatro motorizaciones, tres gasolina y una diésel.

No le falta nada, no le sobra nada

Con una filosofía muy clara de ofrecer todo lo que se necesita, pero nada superfluo, Fiat recupera el Tipo, un modelo que ofrecerá tres carrocerías y que inicia su comercialización con una versión sedán, con tres motorizaciones, y que se puede adquirir a partir de 9.900 euros.

J.M / Madrid

Hasta el momento, Fiat se ha mostrado muy fuerte en los segmentos pequeños, gracias al 500 en to-das sus variantes, y al Panda, pero le faltaba algo,

un modelo con el que poder incrementar su volumen de ventas y, para ello, vuelve a mirar en su propia historia para desempolvar uno de sus modelos históricos, el Fiat Tipo, en un año que está llamado a ser muy importante para la marca italiana, pues espera lanzar varios vehículos.

Con una longitud de 4,54 metros, el fabricante italiano se ha esforzado en hacer un coche con lo básico, sin elemen-tos superfluos, no sólo en lo que a equipamiento se refiere, sino que el usuario tenga lo que va a necesitar, desde espa-cio y calidad hasta tecnología y, la verdad, es que el resulta-do es muy satisfactorio. En lo estético, se ha logrado ofrecer una línea atractiva, que consigue sacar el lado más deportivo del Tipo, con un frontal muy afilado. En la trasera, destacan las ópticas, muy separadas para conseguir una boca de car-

ga del maletero lo más ancha posible y poder aprovechar al máximo los 520 litros de capacidad que ofrece.

En el momento de su lanzamiento, habrá tres opciones mecánicas para elegir, una de gasolina y dos diésel. La pri-mera de ellas ofrece una cilindrada de 1.4 litros y una poten-cia de 95 CV. La oferta de gasoil arranca con una variante de acceso de 1.3 litros, que entrega 95 CV; mientras que la gama se corona con un Multijet de 1.6 litros y 120 CV.

Como es habitual en la marca italiana, el vehículo se lanza con una edición especial que se denomina Opening Edition y, en este caso, son dos los niveles que se ponen en el mer-cado, pues también existe una opción denominada Opening Edition Plus. La primera de ellas está ligada a la variante de gasolina, mientras que la segunda lo está a la opción diésel de 120 CV. Estas versiones llegan con equipamiento y un precio especial. Así, la Opening Edition se lanza con un precio de 14.650 euros que, una vez aplicados todos los descuentos y promociones, se queda en 10.990 euros. La versión Plus llega

con un PVP de 19.650 euros, pero se puede disponer de ella por sólo 15.990 euros. Una vez se acaben las unidades de es-tas ediciones, limitadas a 400, llegará el resto de la gama, que se compondrá de dos niveles de acabado, Easy y Lounge que se podrán combinar con cualquiera de los tres motores.

La familia crecerá durante 2016

El Tipo inicia su comercialización en todos los mercados eu-ropeos con carrocería de cuatro puertas, pero la familia no tardará en ampliarse. Desde este mes de enero, se inician las entregas de los vehículos que ya se podían encargar des-de diciembre. Entre los meses de mayo y junio será cuando se presente una variante de dos volúmenes, y no será has-ta después del verano cuando haga lo propio una variante con carrocería familiar. Además, Fiat también espera poner en el mercado una versión con GLP, que no llegaría hasta finales de 2016, misma fecha en la que se incluirá también en el catálogo una caja de cambios automática.

Laura Menéndez / eL Gordo (CáCeres)

Opel lanza la undécima generación del Astra, del que se han vendi-do desde su primera versión en

1936, denominada Kadett, 24 millones de unidades.

El fabricante alemán ha cerrado 2015 con una cuota de mercado del 6,7%, por lo que para 2016 su objetivo es alcanzar un 7%. «Tenemos una gama muy completa para conseguir este objetivo, entre ellos, el nuevo Astra, el Corsa y el Mokka, de los que se han vendido en 2015: 20.769, 20.708 y 12.462 vehículos, respectivamente», detalla Enrico De Lorenzi, director general comercial de Opel España.

Siguiendo por el buen camino, «los próximos lanzamientos serán el Opel As-tra Sport Tourer en abril, un restyling del Mokka después de verano y la presenta-ción del nuevo Zafira Tourer, en septiem-bre u octubre», avanzó De Lorenzi.

Luciendo tipo El nuevo Astra ha reducido su peso en 200 kilos, con lo que consigue disminuir su consumo y aumentar su eficiencia. Asimismo, el ponerse a dieta hace que la respuesta del vehículo sea mejor ya que acelera medio segundo más rápido.

Con una mirada penetrante, pue-de incorporar unos faros Intellilux led para alumbrar con máxima intensidad y evitar el deslumbramiento, un extra que incrementa el precio en 850 euros.

Sus dimensiones son mas compactas, en concreto 49 mm más corto que su predece-sor. Sin embargo, esta reducción de espacio no se aprecia en el interior del vehículo, don-de se equipan unos asientos, que además de ofrecer comodidad y firmeza a la espal-da, cuentan con la certificación ergonómica AGR, y en el caso del conductor, tienen la opción masaje.

Por otra parte, con el sistema OnS-tar los pasajeros del Astra nunca viajan solos. Se trata de un servicio de conec-tividad y ayuda en carretera mediante el cual, ante una emergencia, en el vehícu-lo, con tan sólo apretar el botón, una ope-radora responde a la emergencia de los pasajeros e incluso puede intervenir man-

dando asistencia desde la centralita.La mayor ofensiva llega con la motoriza-

ción, este urbano está disponible con cuatro motores, tres gasolina de 105, 125 y 150 CV, y dos diésel de 110 y 136 CV. Próximamen-te, llegará a España otra opción diésel más potente, de 160 CV. Los precios oscilan entre los 18.800 euros y los 21.200.

P R O D U C T O27

1ª quincena febrero de 2016

Renault Mégane

Despliegue tecnológicoEl nuevo Mégane mira hacia arriba y adopta un enfoque premium, por lo menos en su equipamiento tecnológico, que lo comparte en muchos casos con el nuevo Espace y el Talisman. Fabricado en Palencia, se oferta inicialmente con una gama de motores con tres opciones de gasolina y tres de gasóleo.

equipamiento tecnológico, que lo comparte equipamiento tecnológico, que lo comparte en muchos casos con el nuevo Espace y el Talisman. Fabricado en Palencia, se oferta el Talisman. Fabricado en Palencia, se oferta inicialmente con una gama de motores con tres inicialmente con una gama de motores con tres opciones de gasolina y tres de gasóleo.

J.M. / Madrid

E l superventas de Renault, el Mégane, llega a su cuar-ta generación y vuelve a superarse para seguir am-pliando su éxito comercial. Fabricado en la factoría de

Palencia sobre la plataforma modular CMF C/D —la compar-ten modelos de enfoque premium como el nuevo Espace y

el Talisman—, el vehículo, con carrocería berlina, presenta un diseño más deportivo y con nuevas dimensiones respecto a la tercera generación. En este sentido, es 64 mm más largo, apenas 8 mm más ancho y 25 mm más bajo, además de contar con una batalla 28 mm más grande, con un total de

2,67 m. Estéticamente, en la parte exterior, destaca la fir-ma lumínica del frontal en forma de C con faros led, un

tipo de luz que también está presente en la trasera, y que dibuja unos rasgos horizontales sobre el portón.

Pero donde más se percibe el salto de calidad que ha dado el coche —ya disponible en la red de concesionarios— es en el equipamiento tecnológi-co. Entre los elementos ofertados se encuentra un

head up display en color, un cuadro de instrumentos con pantalla TFT de siete pulgadas, una tableta multi-

media R-LINK 2 de 7 o 8,7 pulgadas y los sistemas Multi-Sense para personalizar la conducción con cinco modos, y el 4Control de ruedas directrices traseras —disponible únicamente en la variante GT—. En términos de dispo-sitivos de ayuda a la conducción, las opciones pasan por incorporar un regulador de velocidad adaptativo, frenada de emergencia asistida, alerta por cambio involuntario de

carril, alerta de distancia de seguridad, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, detec-tor de ángulo muerto, cámara de visión trasera de marcha atrás, conmutación automática de las luces de carretera y cruce o ayuda al aparcamiento con manos libres.

Motorizaciones

En cuanto a la gama de motores, el nuevo Mégane está dis-ponible desde el inicio con tres mecánicas de gasolina (100 CV, 130 CV y 205 CV), y tres de gasóleo (90 CV, 110 CV y 130 CV). De ellas, la versión GT equipa exclusivamente el propulsor de 205 CV, mientras que en los modelos de 130 CV de gasolina y el de 110 CV diésel se puede añadir el paquete deportivo GT-Line. Esta oferta de motorizaciones, que puede asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades (100 CV, 130 CV, 90 CV y 110 CV) o a una au-tomática de siete relaciones (205 CV) o seis (110 CV), irá cre-ciendo en el futuro: las próximas incorporaciones serán uno diésel de 165 CV (GT) en junio; y el 130 CV de gasolina con transmisión automática, a lo largo del primer semestre.

El coche se ha lanzado al mercado con un precio de partida de 16.600 euros.

Kia Sportage

Kia quiere superar, en 2016, las 50.000 unidades matriculadas en España, unas 6.500 más, y la cuarta generación del Sportage es una baza para conseguirlo. Calculan que se matricularán unas 15.000 unidades al año, algo menos en este ejercicio, pues la ventas se iniciarán el 1 de marzo, con un precio de salida de 18.000 euros con descuentos.

Juan Ferrari / Barcelona

El Sportage es la joya de la corona de Kia, que acu-muló 27 de cada cien

unidades matriculadas el pasado año en Europa (105.000 sobre un total de 385.000). En España, las cifras son más elocuentes, pues de los 43.000 vehículos vendidos en 2015, el modelo concentró 14.000, cerca del 33%.

Un coche de éxito en un seg-mento de éxito, el de los SUV

compactos, que en España ya supone el tercero en ventas, con un 15% del mercado total, y un ascenso claro.

El nuevo Kia viene con mu-chas novedades, no sólo estéti-cas, sino, especialmente, tecno-lógicas. Como dicen en la marca, el Sportage ha pasado por el gimnasio, marcando mucho más músculo, con cambios eviden-tes en la parte delantera, donde suben los faros, colocándose a

ambos lados del capó; se amplía la rejilla, que no incluye el logo Kia, y se agrandan las luces in-feriores, que se incluyen en una línea led. Pero, si cambia el ex-terior, el interior ha sufrido una notable transformación, a mejor, incluyendo estética, acabado y materiales, con una pantalla que define el salpicadero.

En tecnología, el nuevo Spor-tage viene repleto de mejoras tanto en la asistencia a la con-

ducción como en conectividad. Incorpora mantenimiento de carril automático, si el conduc-tor no reacciona, al igual que ayuda a la frenada, en caso de colisión o atropello (primero aler-ta y luego frena), información en el display de cambios del límite de velocidad, asistencia al apar-camiento o cargadores de USB delante y detrás, entre otros.

Viene propulsado por cuatro motores, dos gasolinas, el 1.6

GDI de 132 CV y el nuevo de 177 CV y tres diésel, un 1.7 de 115 CV y dos 2.0 CRDI, uno de 136 y el superior de 185 CV. El diesel de entrada emite 119 g/km de CO2 y el gasolina de 177 CV llega a los 177 g/Km.

Con cinco equipamientos: el Basic, el Concept, el Drive, el Emotion y el nuevo GT Line, que permite además un pack Luxury. El precio arranca de 18.000 euros, con descuentos.

Renovación del éxito

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S28

1ª quincena febrero de 2016

T.A. / MAdrid

Las caídas de volúmenes de repara-ciones de automóviles se acabarán este año, tras los retrocesos de un 6,1%, en 2014 y un 1%, en 2015, según datos de Audatex, que esti-ma un alza del 0,1% en 2016 hasta alcanzar un +3% en 2020, «lejos todavía de recuperar el terreno per-dido durante la crisis».

Las razones del previsible inicio de la recuperación en el sector de la posventa son, por un lado, la reacti-

vación del mercado automovilístico —el año pasado, se superó el millón de turismos y todoterrenos por pri-mera vez desde 2008—, así como el crecimiento económico que está experimentando España —en 2015, el PIB creció un 3,2%—, que se tra-duce en un aumento de la renta dis-ponible de las familias.

Pese a las perspectivas positivas, Audatex advierte de que la actual incertidumbre política podría afectar a la confianza del consumidor.

rocío cAlderón / MAdrid

La Asociación Madrileña de Recambios, Accesorios y Neumáticos (Amarauto) y los sindicatos UGT y CC.OO. han firmado una prórroga del Convenio Colectivo pa-ra el Comercio de Recambios, Neumáticos y Acceso-rios de Automoción de la Comunidad de Madrid para 2016, incrementando el salario un 1,5%, cinco déci-mas más que en 2015. Esta extensión es la segunda que se hace del marco laboral de 2013-2014.

La renovación, que afecta a un total de más de 30.000 empleados de la autonomía madrileña, só-lo presenta cambios en los sueldos, sin que se ha-ya llegado a «ningún acuerdo», en otras materias, según ha afirmado a esta publicación el secretario general de Amarauto, Pedro Espinosa. Asimismo, tal y como sucedió con la prórroga anterior, en el reciente acuerdo se ha incluido una cláusula de re-visión salarial, a finales de año, para adaptar las tablas retributivas en caso de que el IPC supere el 1,5%.

A la espera de cambios en la reforma laboral

Todo apunta a que para 2017 podría negociarse un convenio nuevo y no una prórroga, según informan fuentes sindicales. En principio, las conversaciones se retomarán a finales del presente ejercicio, en octubre. Para entonces, ya se habrá elegido nuevo Gobierno en España y habrá más certezas sobre los cambios que podrían introducirse en el marco laboral estatal. Es por eso que, según matizan las mismas fuentes, sería el momento de modificar otras cuestiones aparte de las salariales.

Amarauto y los sindicatos acuerdan una subida salarial de un 1,5% en 2016 Tras las caídas del 6,1%, en 2014 y del 1%, en 2015

Nueva prórroga del convenio de comercio de recambios

Las reparaciones crecerán este año

Tras la extensión, podría buscarse un nuevo marco, una vez se aclare en España si hay cambios en la reforma laboral del PP

Jaguar expande su programa de V.0. a toda la red

T.A. / MAdrid

Jaguar España acabó 2015 con un balance positivo comercial, matriculando 1.732 unidades, un 81,9% más que la cifra del año precedente, según datos de la firma. Estos buenos resul-tados vienen acompañados de cambios en la compañía, que, desde el 1 de enero, cuenta con toda su red de concesionarios con el programa de ventas de vehículos de ocasión —Jaguar Approved— implantado.

Lanzado en España el 1 de enero de 2014, cada coche es sometido a una exhausti-va revisión con 165 puntos (21 más que en 2015), que se complementa con una prueba de conducción para verificar el rendimiento. A los clientes se les ofrece dos años de garantía sin límite de kilometraje (para los vehículos de menos de cinco años y menos de 150.000 km), cubriendo averías mecánicas y electrónicas; y también asisten-cia en carretera por toda Euro-pa las 24 horas y 365 días; y un historial del mantenimiento del automóvil.

Para promocionar el progra-ma, la compañía celebrará, del 17 al 21 de febrero, en la Casa de Campo de Madrid, la Jaguar Approved Premium Week, en la que participará toda la red y se ofertará una amplia gama de seminuevos, procedentes de los distintos distribuidores.

J.M. / MAdrid

La compañía francesa terminó 2015 con buenos resultados co-merciales. Su red de concesionarios incrementó la rentabilidad media hasta entre un 1,3% y un 1,4%, frente al 1% de 2014, según de-claraciones del director general de Renault Iberia, Ricardo Gondo —ocupará el cargo hasta finales de febrero—, que prevé para es-te año una cifra cercana al 1,5%.

Aunque para el directivo las cifras son positivas, éstas deberían seguir mejorando en el futuro, situándose como mínimo en el 1,8%.

Estos crecimientos se cimen-tan en una evolución alcista de sus ventas, que ascendieron, en el caso de la firma del rombo, a 100.093 unidades entre automóviles y co-merciales en 2015, es decir un 23,3% más respecto al ejercicio precedente, según Urban Science.

Con ello, registró una cuota del 8,4%, frente al 8,37% de 2014, las más alta de todo el sector.

Si se contabilizan los números de Dacia, el grupo galo comer-cializó 155.261 unidades el curso pasado, un 22,1% más; logrando una penetración del 13% del mer-cado de automóviles y comerciales, casi los mismos guarismos de hace dos años. El éxito comercial del fa-bricante tiene como protagonistas, entre otros, a los modelos Captur,

que con 15.967 unidades vendidas fue líder del segmento de crosso-ver urbanos; y Sandero, que fue número uno en el canal de particu-lares. Este predominio se extendió al negocio de los eléctricos, donde Renault acaparó un 38,5% de las matriculaciones, con el Zoe lide-rando las ventas a particulares y el Kangoo ZE, las de empresas.

Aparte de los buenos resulta-dos comerciales, el consorcio tam-

bién los cosechó en posventa y en financiación. Según informó Gon-do, 2015 fue el primer ejercicio, desde 2008, en el que la empresa mejoró sus ingresos de taller, con un crecimiento del 3%, destacan-do la red Motrio, que ya alcanza los 172 puntos. Por su parte, en la rama financiera, su filial gestionó 20.000 contratos más, llegando a un total de 90.000.

En cuanto a las perspectivas de futuro en España, la empre-

sa prevé que las matriculaciones experimenten un aumento del 5% este año, con un volumen de alrededor de 1,25 millones de automóviles y comerciales. En es-te contexto, la compañía espera mejorar sus márgenes de venta, gracias a la renovación de su ga-ma, esperando recortar, en parte, los 2.000 euros de desventaja que padece respecto al conjunto del sector.

Un mecánico examina un neumático en un elevador.

Los concesionarios mejoraron sus resultados entre tres y cuatro décimas el año pasado con respecto al 1% de 2014

Renault prevé una rentabilidad de un 1,5% para su red en 2016

Renault Mégane, modelo producido en la planta de Palencia.

Taller de reparación en España.

La marca persigue una mejora de sus márgenes comerciales para recuperar la desventaja que tiene en relación a la media del sector

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

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1ª quincena febrero de 2016

T.A. / MAdrid

Seat ha inaugurado un nuevo concesionario en la ciudad gadi-tana de Jerez de la Frontera, cuya gestión corre a cargo del Grupo Terry, que hasta ahora trabajaba con Citroën, Honda, Opel, Hyun-dai y Maserati, en diferentes cen-tros de distribución repartidos en la provincia de Sevilla.

Este establecimiento es el primero que incorpora la nueva identidad corporativa de la mar-

ca en la zona sur. Actualmente, la marca está presente en 123 instalaciones de nuestro país. Los centros que faltan por añadir la nueva estética a sus instalacio-nes lo harán en los próximos dos años, según informan a este me-dio fuentes del fabricante.

Automoción Terry dispo-ne de una superficie de 1.639 metros cuadrados, distribuidos entre la exposición de vehículos nuevos (422 m2) y de ocasión

(213 m2), el taller (904 m2) y el parking de clientes (99 m2). La plantilla está formada por 10 trabajadores, que se suman a los cerca de 200 que dispone en Sevilla el grupo de distribución.

Scania y Toyota crecen

Al igual que Seat, Scania y To-yota han ampliado su red de distribución. La marca de ca-miones y autobuses lo ha hecho en Castellón, que ha trasladado

el concesionario, ubicado en el kilómetro 978 de la M-340, a unas nuevas instalaciones propie-dad de Talleres Rapalo en la mis-ma localidad, con una superficie mayor de unos 20.000 m2, de los cuales 12.500 están destinados a la campa. Según informa el fabri-cante en un comunicado, fruto de esta apertura, se ha ampliado la plantilla a 36 trabajadores.

En cuanto a Toyota, la aper-tura ha sido en Granada, con un

complejo de cerca de 5.000 m2, en el que también se oferta la ga-ma Lexus.

De igual modo que Seat ex-pandió su nueva imagen corpo-rativa, la red de talleres Disprocar —especializada en reparación de carrocerías, cambio de neumáti-cos y mecánica rápida—, distri-buidor de Pro&Car, comenzó su proyecto de expansión en abril del 2015.

En estos momentos, cuenta con cerca de 160 talleres aso-ciados y la intención es alcanzar 500 en 2016, según el director de Márketing, José Gómar. Desde el inicio del año, han sumado alre-dedor de 60 aperturas reparti-das en todo el país.

La marca firma el contrato con el Grupo Terry, que extiende su actividad más allá de la provincia de Sevilla

Seat inaugura un concesionario en Jerez

ignAcio AnAsAgAsTi / MAdrid

Opel trabaja día a día sin mirar la clasificación en el mercado y sí más buscando la rentabilidad y la sostenibilidad de la empresa y de sus socios, los concesionarios, según afirma en una entrevista el director comercial de la filial es-pañola. Akeroyd también explica que tienen en marcha una estra-tegia para mejorar la fidelidad de los clientes, para lo que están tra-tando de reducir el plazo de man-tenimiento de la propiedad de un mismo vehículo.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué balance hace, para Opel, de 2015, un ejercicio en el que la marca ha crecido por debajo del mercado?Jonathan Akeroyd.— Es cierto que hemos perdido posiciones frente a 2014, pero hay que ver por qué, que es lo más importan-te. Hemos cambiado el enfoque y hemos buscado la rentabilidad y la sostenibilidad por encima de todo, sin centrarnos tanto en la posición que ocupamos en el mercado.

Por ejemplo, hemos decidido no entrar en ciertas operaciones de flotas de poca o ninguna ren-tabilidad con un buy-back a muy corto plazo, y también en matri-culaciones forzadas, para realizar exportaciones y automatriculacio-nes. Son cosas que decidí no hacer cuando llegué al cargo, a finales del ejercicio 2010. Nos hizo daño al principio, pero luego hemos conseguido tener ventas mucho más saludables.

T.A.— Hay en el sector cierta preocupación sobre una reac-tivación de las automatricula-ciones y exportaciones con la recuperación. ¿La comparte?J. A.— Estas operaciones nunca se han parado durante la crisis. Quizá están creciendo un poco, aunque no de manera sustancial. Son segmentos importantes, pe-ro, a mi juicio, suponen grandes problemas para todos: para las marcas, los concesionarios y también para los clientes, cuyas compras no son tan chollos co-mo parece.

T.A.— ¿Qué mix de ventas re-gistró su marca el año pasado?J. A.— Hemos hecho 21.000 rent a car entre turismos y comerciales, 40.000 unidades en empresas y 22.000 para particulares.

T.A.— En 2015, dentro del top 10, sólo Nissan, Dacia y Peugeot mejoraron su cuota. ¿Cree que se acentuará en el futuro la pér-dida de posiciones de los prime-ros del mercado por la pujanza del resto de marcas?J. A.— Hay dos razones princi-pales de la pérdida. Si hablamos de las generalistas, que casi todas las marcas en el top 10 lo somos, hay cada vez más competitividad tanto en precio como en núme-ro de actores, en este caso por la entrada de las premium en este segmento, que lanzan productos más asequibles con unas ofertas de financiación atractivas. Pero, también, se está produciendo una mejora generalizada de los mode-los de las conocidas como entry brands, que están teniendo una mejor aceptación.

Por otra parte, cada vez hay más subsegmentos de carrocerías y acabados y, entonces, el mercado se diversifica más.

T.A.— ¿Qué previ-siones comercia-les maneja para 2016?J. A.— Esperamos un crecimiento de alrededor del 10% en turismos y un

poco más en comerciales, aunque la evolución dependerá de la con-fianza del consumidor. Tenemos planes para crecer por encima del mercado, pero siempre de manera sostenible.

T.A.— ¿Qué rentabilidad me-dia cosechó la red de distribu-ción en 2015 y cuáles son las perspectivas para los próximos años?J. A.— Para nosotros es muy im-portante que nuestros concesiona-rios tengan unos números sólidos y para ello hemos trabajado mucho, conjuntamente, durante los últi-mos años, en los procesos de ven-ta, en posventa y en la reducción de gastos innecesarios. Hay que decir, también, que hemos reduci-do alrededor de un 25% el tama-ño de la red desde 2011, lo que ha supuesto unos mayores volúmenes para los distribuidores. A falta de cerrar las cifras, hemos conseguido un 1% de media.

De cara al futuro, tenemos el objetivo de alcanzar un 1,5% en 2017, que está bien para una mar-ca generalista. Es un reto factible. Tenemos que seguir mejorando en costes y ser más eficaces.

T.A.— Opel tiene un ratio de fi-delidad ligeramente inferior al del mercado. ¿Qué planes hay para revertir esta situa-ción?J. A.— Queremos mejorar los niveles de fidelidad de manera natural recortando el tiempo de posesión de un coche por parte del cliente. La media en

España es de 10,7 años. En países con mayor

fidelidad, hay una rotación más rápida, por ejemplo de cua-tro o cinco años. Ahí, el comprador se mantiene más

en contacto con los concesionarios. En cambio, cuando se superan los cuatro años de propiedad de un ve-hículo, como sucede en el mercado español, se suele acudir a las redes de mantenimiento independientes y, entonces, es más complicado tener una relación comercial con ellos.

Hay un aspecto positivo en te-ner un 25% de fidelidad y es que la mayoría de nuestros clientes, un 75%, no habían probado un Opel. Esto es una oportunidad, que es-tamos aprovechando. Debido a la nueva gama de coches que es-tamos lanzando al mercado con el cambio de imagen de la marca, estamos consiguiendo que clientes que utilizaban marcas premium se pasen a Opel.

Hay que tener en cuenta, asi-mismo, que, como hemos cre-cido bastante desde 2011, con la excepción de 2015, tanto en cuota como en volumen, eso ha afectado a los niveles de fidelidad que teníamos. De todos modos, tenemos que mejorar nuestro CRM, cómo interactuamos con los clientes en venta y posventa, y có-mo cerramos el ciclo de vida de la operación. Para ello, tenemos en marcha un proyecto muy potente en las redes.

T.A.— Para reducir el tiempo de rotación de los coches, debería potenciarse el negocio del V.O. en las concesiones...J. A.— Del total de distribuidores de nuestra red, 113, unos 72 están dentro de nuestro programa Opel Ocasión. Nos estamos centrando mucho en este negocio, porque, en mi opinión, es clave para la soste-nibilidad de los concesionarios. Los más rentables son los que tienen mejor desarrollada la parte del V.O. En España, no se está aprovechan-do todavía todo el potencial de es-te mercado.

Este programa no se extende-rá a toda la red, porque hay con-cesiones que tienen ya muy bien desarrollada esta actividad, con su propio enfoque, y no queremos pi-sarles. Normalmente, son empresas que trabajan con varias marcas.

T.A.— ¿En qué consiste, en lí-neas generales, Opel Ocasión?J. A.— Supone ofertar a los clientes una buena calidad garantizada del estado de los vehículos, una profe-sionalidad en el proceso de venta, y una imagen corporativa común. Las concesiones que se adhieren al programa tienen, por ejemplo, que trabajar mucho más en el terreno digital, porque el mundo del V.O. se mueve en internet.

T.A.— Opel en España trabaja, actualmente, con dos financie-ras, Cetelem y el Banco Santan-der. ¿Se contempla, en algún momento, la entrada de la filial del grupo?J. A.— Tanto nosotros como la red estamos muy contentos con los so-cios actuales y, de momento, no ve-mos necesario crear una financiera de marca.

T.A.— ¿Cómo se está organizan-do la posventa con el parque de vehículos Chevrolet que hay en España, después de que se ha-yan cortado las ventas al cierre de 2015?J. A.— En estos momentos, tene-mos alrededor de 100 reparado-res autorizados, entre los que hay antiguos reparadores de la marca, otros que antes eran concesiona-rios y se han reconvertido y tam-bién distribuidores Opel que han pedido ser reparadores. Con ese número, cubrimos bien el merca-do, aunque si hay candidatos que cumplen los estándares serán muy bienvenidos.

T.A.— En Europa, sólo se van a seguir comercializando modelos icónicos de Chevrolet como el Corvette. ¿De qué manera se va a realizar este proceso? ¿Se van a vender desde una filial suiza?J. A.— Tenemos claro que hay algunos coches emblemáticos co-mo el Corvette y otros como los Cadillac, que tienen hueco en el mercado. Con esta gama, esta-mos desarrollando un proceso de distribución.

Entrevista - Jonathan Akeroyd, director de Ventas de General Motors España

»Tenemos un plan para recortar el tiempo de retención del vehículo«

«Hemos cambiado el enfoque comercial y buscado la rentabilidad por encima de todo, sin centrarnos tanto en la posición del mercado»

Fuente:

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O 1ª quincena febrero de 201612,07%M E R C A D O E N E R O 1ª quincena febrero de 201612,07%

Matriculaciones - nuevos Matriculaciones - rematriculados

Matriculaciones - tipo de placa

20152016

2015

20142015

2014

% Acum. Acum Acum. Acum. 2016 2015 2014 16-15 2016 2015 2014 16-15ENERO 76.904 68.620 53.506 12,07 76.904 68.620 53.506 12,07FEBRERO 87.197 68.815 155.817 122.321 MARZO 112.803 80.002 268.620 202.323 ABRIL 83.355 80.229 351.975 282.552 MAYO 94.680 82.609 446.655 365.161 JUNIO 111.907 90.288 558.562 455.449 JULIO 103.565 83.555 662.127 539.004 AGOSTO 56.513 45.509 718.640 584.513 SEPTIEMBRE 70.416 57.194 789.056 641.707 OCTUBRE 80.680 76.418 869.736 718.125 NOVIEMBRE 82.329 65.489 952.065 783.614 DICIEMBRE 89.211 74.034 1.041.276 857.648

EvOluCióN MAtRiCulACiONEsAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2016 2015 2014 16-15 2016 2015 2014 16-15ENERO 4.353 3.101 2.222 40,37 4.353 3.101 2.222 40,37FEBRERO 3.454 2.319 6.555 4.541 MARZO 3.511 2.358 10.066 6.899 ABRIL 3.378 2.457 13.444 9.356 MAYO 3.639 2.556 17.083 11.912 JUNIO 4.219 2.583 21.302 14.495 JULIO 4.784 3.344 26.086 17.839 AGOSTO 3.645 2.899 29.731 20.738 SEPTIEMBRE 4.000 3.101 33.731 23.839 OCTUBRE 4.737 3.643 38.468 27.482 NOVIEMBRE 4.700 3.379 43.168 30.861 DICIEMBRE 4.551 3.171 47.719 34.032

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Por tiPo de PlAcA Automóviles nuevos

Por servicio de ActividAd Automóviles nuevos

Tipo de Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. % Acumservicio 2016 2016 2015 2015 16/15

ORDINARIA 76.848 94,57 68.557 95,59 12,09TURÍSTICA 12 0,01 22 0,03 -45,45DIPLOMÁTICA 44 0,05 41 0,06 7,32REMATRICULADO 4.353 5,36 3.101 4,32 40,37

TOTAL 81.257 100,00 71.721 100,00 13,30

Tipo de Ene. % Ene. Acum. Acum. % Acumservicio 2016 16/15 2016 2015 16/15

PERSONA FÍSICA 42.651 1,46 42.651 42.037 1,46

PERSONA JURÍDICA 22.602 26,10 22.602 17.924 26,10

RENT A CAR 11.651 34,55 11.651 8.659 34,55

TOTAL 76.904 12,07 76.904 68.620 12,07

El mercado de turismos y todoterrenos en Espa-ña creció por 29º mes consecutivo al registrar en enero un total de

76.904 unidades, lo que supone un 12,1% más que en el mismo mes del año pasado.

La cifra es la mejor desde 2008, cuando se superaron las 100.000 unidades, y acumula un crecimien-

to del 54,6% desde 2013, cuando el mercado alcanzó sus peores nú-meros desde mediados de los años 80 durante el primer trimestre.

La mejora en las ventas se logró con un día hábil menos que el año pasado, gracias al buen comporta-miento del canal de empresas, que logró un ascenso del 26,1%, hasta las 22.602 unidades, y del de rent a car, que sumó 11.651 unidades y un incremento del 34,55%.

Según han informado en una nota de prensa conjunta tres de las

principales asociaciones del sec-tor, la de fabricantes, Anfac; la de concesionarios, Faconauto, y la de concesionarios y talleres, Ganvam; este incremento se ha debido a la generación de actividad económi-ca, la mejora en la confianza del consumidor, y del acceso a la finan-ciación, así como el crecimiento en los índices macroeconómicos.

Por contra, el mercado de par-

ticulares se estancó, al registrar un leve incremento del 1,5% y 42.651 unidades, lo que supone el peor dato para este canal des-de octubre, cuando la demanda se contrajo un 0,3% y el segundo peor desde agosto de 2013, cuan-do las ventas en este canal cayeron un 17,8%, como consecuencia del efecto de la subida del IVA el año anterior.

Según el presidente de la aso-ciación de fabricantes, Aniacam, Germán López Madrid, mientras

que las ventas destinadas a em-presas y alquiladoras se basan en las previsiones que éstas cierran a finales del año anterior, los parti-culares se han visto más afectados por la situación de incertidumbre política y son más prudentes a la hora de comprar.

Por su parte, el presidente de Faconauto, Jaume Roura, aseguró que la actividad comercial de los concesionarios se ha reducido en enero a la cartera de pedidos pro-venientes de final del año pasado, mientras que el máximo dirigente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, situaba como prioridad pa-ra 2016, alcanzar un marco de es-tabilidad político.

El diésel pierde terrenoEn este contexto, las ventas en es-te arranque de 2016 confirman el retroceso de los automóviles con motor diésel, que apenas lograron un incremento del 1,6%, frente al fuerte ascenso del 33,24% entre los turismos y todoterrenos con motor de gasolina.

Así, la cuota de mercado de los primeros alcanzaron un 38,53%, es decir 5 puntos más que el año pasado, mientras que los segundo se quedaron un 61,21%, lo que su-ponen seis puntos menos que hace 12 meses. La pequeña diferencia hasta completar todo el mercado lo forman 201 automóviles eléctricos,

El canal de particulares registró un leve ascenso del 1,5%, lo que supone el segundo peor desde agosto de 2013, cuando las ventas cayeron por el efecto de la subida del IVA

Las matriculaciones de automóviles en España comenzaron el año con un ascenso del 12,1%, impulsadas por los canales de empresas y de rent a car que crecieron por encima del 25%. Por contra, el mercado de particulares se estancó y hay quienes culpan de esta situación a la inestabilidad política.

Opel se erige en líder del mercado en el primer mes del año, con un crecimiento del 70%

El mercado registra el mejor enero desde hace ocho años

Por Alberto Gutiérrez Molinero

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1ª quincena febrero de 2016 M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 31

que suponen cuatro veces más que los registrados en enero de 2015, si bien su cuota de mercado es de apenas el 0,26%.

Opel lidera el mercadoPor marcas, Opel se hizo con el liderato en el primer mes del año

al registrar nada menos que 7.260 unidades, un 70,78% más que ha-ce un año y una cuota de mercado del 9,44%, 3,25 puntos más que en enero de 2015. Este incremen-to sólo ha podido ser superado entre las 20 primeras marcas del mercado por Mazda, que dobló

sus ventas y Honda, que sumó un 82,37% más que hace un año, impulsada por el Civic, que dobló sus ventas con respecto al año an-terior y al HR-V, que en enero de 2015 no se vendía y el pasado mes logró vender 217 unidades.

En este top 20 de ventas, se

intercalaron marcas con fuertes crecimientos, con otras con un descenso en sus ventas. Entre las primeras, además de las ya men-cionadas, Peugeot incrementó sus matriculaciones un 30,71%; Citroën, un 27,07%, Audi un 21,12%; Kia, un 50,45%; Merce-des, un 18,46% y Land Rover, un 36,61%. Entre las que cayeron, destacaron Renault (-7,09%), Seat (-17,21%), Ford (-2,55%), Hyun-dai (-6,09%), Dacia (-33,78%) y Skoda (-8,53%).

Por modelos, el Seat León co-mienza el año como lo terminó,

liderando el mercado con un to-tal de 2.483 unidades, un 9,5%, mientras que su hermano peque-ño el Ibiza, que registró apenas 1.264 unidades (-41,7%), lo que supone el registro más bajo para un mes de enero que se recuerda, peor incluso que el de 2013.

El Volkswagen Golf y el Peu-geot 308 completaron el podio, mientras que en el top 10 se cola-ron nada menos que tres vehículos de Opel, destacando especialmen-te el Mokka, que dobló sus ventas, y el Astra, que aumentó sus matri-culaciones un 60%.

Automóviles - por segmento Gasolina Diésel Eléctrico

Automóviles nuevos diésel

MAtRiCulACiONEs pOR sEgMENtOAutomóviles nuevos gAsolinA Ene. Ene. Cuota Ene. Cuota Ene. % Ene. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2016 2015 2016 2015 16/15 2016 2015 2016 2015 16/15 16/15 Seg. 2016 Seg. 2015Superutilitario 3.110 3.003 10,50 13,50 3,56 3.110 3.003 10,50 13,50 -3,01 3,56 90,96 91,14Utilitario/Polivalente 9.946 8.551 33,57 38,45 16,31 9.946 8.551 33,57 38,45 -4,88 16,31 67,93 57,69Compacto 6.989 5.260 23,59 23,65 32,87 6.989 5.260 23,59 23,65 -0,07 32,87 34,33 28,28Familiar 513 321 1,73 1,44 59,81 513 321 1,73 1,44 0,29 59,81 7,76 5,57Berlina 26 46 0,09 0,21 -43,48 26 46 0,09 0,21 -0,12 -43,48 4,04 4,93Gran lujo 53 51 0,18 0,23 3,92 53 51 0,18 0,23 -0,05 3,92 30,46 40,48Deportivo alto 129 60 0,44 0,27 115,00 129 60 0,44 0,27 0,17 115,00 82,17 75,00Deportivo bajo 210 172 0,71 0,77 22,09 210 172 0,71 0,77 -0,06 22,09 45,06 44,22Monovolumen polivalente 628 616 2,12 2,77 1,95 628 616 2,12 2,77 -0,65 1,95 43,73 34,49Monovolumen compacto 2.578 1.216 8,70 5,47 112,01 2.578 1.216 8,70 5,47 3,23 112,01 36,40 20,25Monovolumen familiar 12 14 0,04 0,06 -14,29 12 14 0,04 0,06 -0,02 -14,29 2,10 2,15TTE Pequeño 1.810 1.050 6,11 4,72 72,38 1.810 1.050 6,11 4,72 1,39 72,38 46,98 34,21TTE Compacto 3.220 1.607 10,87 7,23 100,37 3.220 1.607 10,87 7,23 3,64 100,37 22,87 15,45TTE Familiar 317 224 1,07 1,01 41,52 317 224 1,07 1,01 0,06 41,52 13,22 11,77TTE Superior 91 49 0,31 0,22 85,71 91 49 0,31 0,22 0,09 85,71 8,99 6,13TOT. GASOLINA 29.632 22.240 100,00 100,00 33,24 29.632 22.240 100,00 100,00 0,00 33,24 38,53 32,41

Ene. Ene. Cuota Ene. Cuota Ene. % Ene. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2016 2015 2016 2015 16/15 2016 2015 2016 2015 16/15 16/15 Seg. 2016 Seg. 2015Superutilitario 306 288 0,65 0,62 6,25 306 288 0,65 0,62 0,03 6,25 8,95 8,74Utilitario/Polivalente 4.684 6.266 9,95 13,52 -25,25 4.684 6.266 9,95 13,52 -3,57 -25,25 31,99 42,27Compacto 13.294 13.324 28,24 28,76 -0,23 13.294 13.324 28,24 28,76 -0,52 -0,23 65,29 71,63Familiar 6.092 5.436 12,94 11,73 12,07 6.092 5.436 12,94 11,73 1,21 12,07 92,19 94,41Berlina 614 886 1,30 1,91 -30,70 614 886 1,30 1,91 -0,61 -30,70 95,49 94,96Gran lujo 119 73 0,25 0,16 63,01 119 73 0,25 0,16 0,10 63,01 68,39 57,94Deportivo alto 17 20 0,04 0,04 -15,00 17 20 0,04 0,04 -0,01 -15,00 10,83 25,00Deportivo bajo 256 217 0,54 0,47 17,97 256 217 0,54 0,47 0,08 17,97 54,94 55,78Monovolumen polivalente 788 1.161 1,67 2,51 -32,13 788 1.161 1,67 2,51 -0,83 -32,13 54,87 65,01Monovolumen compacto 4.498 4.790 9,56 10,34 -6,10 4.498 4.790 9,56 10,34 -0,78 -6,10 63,50 79,75Monovolumen familiar 560 638 1,19 1,38 -12,23 560 638 1,19 1,38 -0,19 -12,23 97,90 97,85TTE Pequeño 2.036 2.019 4,33 4,36 0,84 2.036 2.019 4,33 4,36 -0,03 0,84 52,84 65,79TTE Compacto 10.862 8.792 23,08 18,98 23,54 10.862 8.792 23,08 18,98 4,10 23,54 77,13 84,55TTE Familiar 2.052 1.675 4,36 3,62 22,51 2.052 1.675 4,36 3,62 0,74 22,51 85,61 88,02TTE Superior 893 745 1,90 1,61 19,87 893 745 1,90 1,61 0,29 19,87 88,24 93,24TOT. DIESEL 47.071 46.330 100,00 100,00 1,60 47.071 46.330 100,00 100,00 0,00 1,60 61,21 67,52

Ene. Ene. % Ene. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2016 2015 16-15 2016 2015 16-15 Seg. 2016 Seg. 2015Superutilitario 3 4 -25,00 3 4 -25,00 1,49 8,00Utilitario/Polivalente 11 6 83,33 11 6 83,33 5,47 12,00Compacto 78 18 333,33 78 18 333,33 38,81 36,00Familiar 3 1 200,00 3 1 200,00 1,49 2,00Berlina 3 1 200,00 3 1 200,00 1,49 2,00Gran lujo 2 2 0,00 2 2 0,00 1,00 4,00Deportivo alto 11 0 100,00 11 0 100,00 5,47 0,00Monovolumen polivalente 20 9 122,22 20 9 122,22 9,95 18,00Monovolumen compacto 7 0 100,00 7 0 100,00 3,48 0,00TTE Pequeño 7 0 100,00 7 0 100,00 3,48 0,00TTE Familiar 28 4 600,00 28 4 600,00 13,93 8,00TTE Superior 28 5 460,00 28 5 460,00 13,93 10,00TOT. ELECTRICOS 201 50 302,00 201 50 302,00 100,00 100,00

Automóviles nuevos eléctricosTres modelos Opel se metieron en el top 10 de enero, destacando especialmente el Mokka, que dobló sus matriculaciones y el Astra, que las aumentó un 60%

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Fuente:

32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena febrero de 2016

Automóviles - 30 mejores marcas

RáNkiNg pOR MARCAsAutomóviles Cuota Cuota Cuota % Ene. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.

Ránk . Ene. 16 Ene. 15 Ene. 16 Ene. 15 16-15 16-15 Ránk . 2016 2015 acum. 16 acum. 15 acum.16/15 16-15

1 OPEL 7.260 4.251 9,44 6,19 3,25 70,78 1 7.260 4.251 9,44 6,19 3,25 70,78

2 VOLKSWAGEN 6.633 6.631 8,63 9,66 -1,04 0,03 2 6.633 6.631 8,63 9,66 -1,04 0,03

3 PEUGEOT 5.521 4.224 7,18 6,16 1,02 30,71 3 5.521 4.224 7,18 6,16 1,02 30,71

4 CITROEN 4.905 3.860 6,38 5,63 0,75 27,07 4 4.905 3.860 6,38 5,63 0,75 27,07

5 AUDI 4.692 3.874 6,10 5,65 0,46 21,12 5 4.692 3.874 6,10 5,65 0,46 21,12

6 RENAULT 4.471 4.812 5,81 7,01 -1,20 -7,09 6 4.471 4.812 5,81 7,01 -1,20 -7,09

7 SEAT 4.290 5.182 5,58 7,55 -1,97 -17,21 7 4.290 5.182 5,58 7,55 -1,97 -17,21

8 TOYOTA 4.241 3.997 5,51 5,82 -0,31 6,10 8 4.241 3.997 5,51 5,82 -0,31 6,10

9 FORD 4.171 4.280 5,42 6,24 -0,81 -2,55 9 4.171 4.280 5,42 6,24 -0,81 -2,55

10 B.M.W. 3.744 3.178 4,87 4,63 0,24 17,81 10 3.744 3.178 4,87 4,63 0,24 17,81

11 NISSAN 3.634 3.487 4,73 5,08 -0,36 4,22 11 3.634 3.487 4,73 5,08 -0,36 4,22

12 MERCEDES 3.542 2.990 4,61 4,36 0,25 18,46 12 3.542 2.990 4,61 4,36 0,25 18,46

13 KIA 3.540 2.353 4,60 3,43 1,17 50,45 13 3.540 2.353 4,60 3,43 1,17 50,45

14 FIAT 2.569 2.342 3,34 3,41 -0,07 9,69 14 2.569 2.342 3,34 3,41 -0,07 9,69

15 HYUNDAI 2.451 2.610 3,19 3,80 -0,62 -6,09 15 2.451 2.610 3,19 3,80 -0,62 -6,09

16 DACIA 2.225 3.360 2,89 4,90 -2,00 -33,78 16 2.225 3.360 2,89 4,90 -2,00 -33,78

17 MAZDA 1.462 752 1,90 1,10 0,81 94,41 17 1.462 752 1,90 1,10 0,81 94,41

18 SKODA 1.416 1.548 1,84 2,26 -0,41 -8,53 18 1.416 1.548 1,84 2,26 -0,41 -8,53

19 LAND ROVER 1.015 743 1,32 1,08 0,24 36,61 19 1.015 743 1,32 1,08 0,24 36,61

20 HONDA 755 414 0,98 0,60 0,38 82,37 20 755 414 0,98 0,60 0,38 82,37

21 MITSUBISHI 578 603 0,75 0,88 -0,13 -4,15 21 578 603 0,75 0,88 -0,13 -4,15

22 VOLVO 562 493 0,73 0,72 0,01 14,00 22 562 493 0,73 0,72 0,01 14,00

23 MINI 513 671 0,67 0,98 -0,31 -23,55 23 513 671 0,67 0,98 -0,31 -23,55

24 LEXUS 491 418 0,64 0,61 0,03 17,46 24 491 418 0,64 0,61 0,03 17,46

25 JEEP 489 220 0,64 0,32 0,32 122,27 25 489 220 0,64 0,32 0,32 122,27

26 SUZUKI 407 190 0,53 0,28 0,25 114,21 26 407 190 0,53 0,28 0,25 114,21

27 SMART 346 251 0,45 0,37 0,08 37,85 27 346 251 0,45 0,37 0,08 37,85

28 SSANGYONG 245 217 0,32 0,32 0,00 12,90 28 245 217 0,32 0,32 0,00 12,90

29 ALFA ROMEO 181 147 0,24 0,21 0,02 23,13 29 181 147 0,24 0,21 0,02 23,13

30 PORSCHE 177 186 0,23 0,27 -0,04 -4,84 30 177 186 0,23 0,27 -0,04 -4,84

31 JAGUAR 131 57 0,17 0,08 0,09 129,82 31 131 57 0,17 0,08 0,09 129,82

32 SUBARU 126 112 0,16 0,16 0,00 12,50 32 126 112 0,16 0,16 0,00 12,50

33 ABARTH 37 21 0,05 0,03 0,02 76,19 33 37 21 0,05 0,03 0,02 76,19

34 LANCIA 27 46 0,04 0,07 -0,03 -41,30 34 27 46 0,04 0,07 -0,03 -41,30

35 INFINITI 24 41 0,03 0,06 -0,03 -41,46 35 24 41 0,03 0,06 -0,03 -41,46

36 MASERATI 13 17 0,02 0,02 -0,01 -23,53 36 13 17 0,02 0,02 -0,01 -23,53

37 MAHINDRA 6 7 0,01 0,01 0,00 -14,29 37 6 7 0,01 0,01 0,00 -14,29

38 BENTLEY 5 4 0,01 0,01 0,00 25,00 38 5 4 0,01 0,01 0,00 25,00

39 FERRARI 4 5 0,01 0,01 0,00 -20,00 39 4 5 0,01 0,01 0,00 -20,00

40 TESLA 3 1 0,00 0,00 0,00 200,00 40 3 1 0,00 0,00 0,00 200,00

41 LAMBORGHINI 1 2 0,00 0,00 0,00 -50,00 41 1 2 0,00 0,00 0,00 -50,00

42 MORGAN 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 42 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00

43 ASTON MARTIN 0 3 0,00 0,00 0,00 -100,00 43 0 3 0,00 0,00 0,00 -100,00

44 CHEVROLET 0 6 0,00 0,01 -0,01 -100,00 44 0 6 0,00 0,01 -0,01 -100,00

45 CHRYSLER 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 45 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

46 LADA 0 3 0,00 0,00 0,00 -100,00 46 0 3 0,00 0,00 0,00 -100,00

47 PONTIAC 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 47 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00

48 TATA 0 10 0,00 0,01 -0,01 -100,00 48 0 10 0,00 0,01 -0,01 -100,00

TOTAL 76.904 68.620 100,00 100,00 0,00 12,07 76.904 68.620 100,00 100,00 0,00 12,07A pesar de que el año pasado tuvo un importante creci-miento neto sobre 2014, año que a su vez superó el 18,5% sobre 2013, este 2016 comienza creciendo nuevamente y esto es una gran noticia porque estamos

metido en una espirar abierta que nos lleva a alcanzar cotas más ambiciosas. Enero de 2016 ha sido el mejor mes de enero desde el año 2008. El único pero que podemos poner es que el crecimiento de particulares ha sido simbólico, podríamos incluso hablar de es-tancamiento y las causas, según el presidente de Aniacam, Germán López Madrid pueden deberse a la proximidad de las elecciones del 20D y a no haberse resuelto todavía la cuestión de la gobernabilidad del país, lo que motiva una prudencia en el comprador particular.

Sin embargo, tanto las empresas, como los alquiladores, tiene hechas su previsiones y cerrado sus planes de negocio, de acuerdo con la última tendencia de crecimiento en España, y a pesar de la inseguridad que provoca la situación, han continuado con sus pro-yectos de compra autorizados. Con el primer mes del año no se pueden hacer cálculos de la trayectoria que seguirá el mercado y más aun con la incertidumbre de futuro, de momento a la espera del nuevo Gobierno, estimamos que el mercado crecerá a buen rit-mo y el crecimiento de empresas y alquiladores se mantendría muy positivo, pudiéndose hablar de un mercado para 2016 de 1.100.000 unidades, o del crecimiento del +6%.

Ahora bien, si el Gobierno que resulte elegido no mantiene la confianza de los consumidores en el crecimiento económico previsto por los próximos años, podríamos tener un estancamiento y un año negativo.

Del comportamiento que tenga el mes de febrero podremos sa-car conclusiones más certeras para hacer unas previsiones fiables pa-ra el año 2016; mientras tanto debemos esperar acontecimientos.

David Barrientos, director de comunicación de Anfac afirmó que, «el año comienza bien para la venta de coches, un crecimiento de más del 12% sobre un año anterior que ya creció un 21% es una buena noticia

para la economía española. El crecimiento del PIB y el descenso de la tasa de desempleo son aspectos importantes que han in-fluido de manera significativa en este incremento de ventas de coches. Para atajar los problemas de contaminación actuales en las grandes ciudades, todos los organismos involucrados debe-mos seguir trabajando en la modernización del parque automo-vilístico. En este sentido, que el mercado crezca es una buena noticia porque significa más tecnología y menos emisiones en nuestras ciudades. Un buen dato adicional en este primer mes de enero es el incremento del canal de alquiladores que anticipa una buena temporada turística para Semana Santa, otro de los sectores cuyo comportamiento es muy importante para el bien-estar de nuestra sociedad. En definitiva, son casi ya dos años y medio de crecimientos continuados en las ventas de coches, actividad que es básica para elevar el consumo y la confianza de los consumidores».

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, «el clima de inestabilidad política es una mal aliado para consoli-dar la recuperación económica y no ayuda a generar la confianza que se necesita para los consumidores y nuestro mercado. No ol-videmos que aunque la economía cerró 2015 con un crecimiento del 3,2%, el mejor dato desde el inicio de la crisis, todavía arrastra enormes desequilibrios, como un altísimo ratio de deuda pública por encima del 100% del PIB o una tasa de paro por encima del 20%, que la hacen muy vulnerable. En este sentido, teniendo en cuenta que somos un sector tremendamente permeable a los vai-venes económicos, alcanzar un marco de estabilidad se convierte en objetivo prioritario para mantener el consumo y la confianza. Sólo por este camino, alcanzaremos este año el volumen previsto de 1,1 millones de coches vendidos».

Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios Faconauto, afirmó que «el arranque del año ha quedado por debajo de nuestras expectativas, ya que hemos notado que la actividad comercial de los concesionarios se ha reducido mucho en enero a la cartera de pedidos provenientes de final del año pasado. Además, hay que tener en cuenta que la comparación se hace con enero de 2015, que registró unas ventas históricas, gracias a un PIVE funcionando a pleno rendimiento. Por el con-trario, el canal de empresas sigue mostrando mucha fortaleza, lo que pone de manifiesto la buena salud de la que goza la ac-tividad económica del país. En cualquier caso, esperamos que sigan siendo las adquisiciones hechas por las familias las que protagonicen la automoción en España, porque esto nos ase-gura un mercado saneado y con capacidad para influir positiva-mente sobre la buena marcha del consumo nacional. Son estas ventas las que han protagonizado la recuperación del sector en los últimos tres años, y así ha de seguir siendo. En este sentido, es bueno recordar que el PIVE 8 aún está vigente, y que es la mejor oportunidad para cambiar de coche».

El comentario

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1ª quincena febrero de 2016 M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 33

Ránk . Ene. Ránk . Acum.mes Segmento Modelo 2016 Acum. 2016

Ránk . Ene. Ránk . Acum.mes Segmento Modelo 2016 Acum. 2016

1 Compacto SEAT LEÓN 2.483 1 2.4832 Compacto VOLKSWAGEN GOLF 2.081 2 2.0813 Compacto PEUGEOT 308 1.660 3 1.6604 Compacto OPEL ASTRA 1.628 4 1.6285 Utilitario/Polivalente OPEL CORSA 1.575 5 1.5756 Compacto TOYOTA AURIS 1.541 6 1.5417 Utilitario/Polivalente VOLKSWAGEN POLO 1.494 7 1.4948 TTE Compacto NISSAN QASHQAI 1.461 8 1.4619 TTE Compacto OPEL MOKKA 1.391 9 1.39110 Utilitario/Polivalente RENAULT CLIO 1.367 10 1.36711 TTE Compacto KIA SPORTAGE 1.275 11 1.27512 Utilitario/Polivalente SEAT IBIZA 1.264 12 1.26413 Compacto RENAULT MEGANE 1.248 13 1.24814 TTE Compacto VOLKSWAGEN TIGUAN 1.248 14 1.24815 Utilitario/Polivalente DACIA SANDERO 1.247 15 1.24716 Monovolumen compacto OPEL ZAFIRA TOURER 1.215 16 1.21517 Utilitario/Polivalente PEUGEOT 208 1.211 17 1.21118 Monovolumen compacto CITROEN C4 1.053 18 1.05319 TTE Pequeño PEUGEOT 2008 1.028 19 1.02820 Utilitario/Polivalente TOYOTA YARIS 1.025 20 1.02521 Superutilitario FIAT 500 961 21 96122 Utilitario/Polivalente CITROEN C3 938 22 93823 Compacto CITROEN C4 CACTUS 929 23 92924 Compacto FORD FOCUS 898 24 89825 TTE Pequeño RENAULT CAPTUR 859 25 85926 Compacto CITROEN C4 845 26 84527 TTE Compacto HYUNDAI TUCSON 842 27 84228 Monovolumen compacto PEUGEOT 3008 829 28 82929 TTE Pequeño NISSAN JUKE 786 29 78630 Utilitario/Polivalente KIA RIO 768 30 76831 Familiar VOLKSWAGEN PASSAT 738 31 73832 Compacto MERCEDES CLASE A 697 32 69733 Familiar OPEL INSIGNIA 690 33 69034 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLA 683 34 68335 Familiar B.M.W. SERIE 3 681 35 68136 Compacto KIA CEED 633 36 63337 TTE Compacto LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE 632 37 63238 Utilitario/Polivalente HYUNDAI i20 619 38 61939 TTE Compacto MAZDA CX-5 566 39 56640 TTE Compacto FORD KUGA 562 40 56241 TTE Compacto RENAULT KADJAR 561 41 56142 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLC 555 42 55543 Utilitario/Polivalente FORD FIESTA 554 43 55444 Monovolumen compacto FORD FOCUS 533 44 53345 Familiar SKODA OCTAVIA 530 45 53046 TTE Compacto TOYOTA RAV-4 502 46 50247 Monovolumen compacto B.M.W. SERIE 2 501 47 50148 TTE Compacto DACIA DUSTER 499 48 49949 Superutilitario FIAT PANDA 499 49 49950 Compacto HYUNDAI i30 495 50 49551 Familiar MERCEDES CLASE C 493 51 49352 Monovolumen compacto KIA CARENS 475 52 47553 TTE Compacto B.M.W. X1 470 53 47054 Monovolumen compacto OPEL MERIVA 467 54 46755 Monovolumen compacto VOLKSWAGEN TOURAN 462 55 46256 TTE Compacto FIAT 500 X 443 56 44357 Utilitario/Polivalente NISSAN MICRA 442 57 44258 Monovolumen polivalente FORD TOURNEO COURIER 441 58 44159 Utilitario/Polivalente MINI MINI 403 59 40360 TTE Compacto MITSUBISHI ASX 401 60 40161 Compacto CITROEN C-ELYSEE 395 61 39562 TTE Familiar NISSAN X-TRAIL 383 62 38363 TTE Pequeño JEEP RENEGADE 376 63 37664 Monovolumen polivalente FIAT 500 L 371 64 37165 Monovolumen compacto TOYOTA VERSO 368 65 36866 Familiar PEUGEOT 508 361 66 36167 Utilitario/Polivalente SKODA FABIA 348 67 34868 Superutilitario FORD KA 337 68 33769 TTE Familiar HONDA CRV 337 69 33770 Familiar MERCEDES CLASE CLA 331 70 33171 Familiar FORD MONDEO 325 71 32572 TTE Compacto FORD ECOSPORT 316 72 31673 Familiar TOYOTA AVENSIS 316 73 31674 Compacto DACIA LOGAN 301 74 30175 TTE Pequeño SUZUKI VITARA 289 75 28976 TTE Compacto MAZDA CX-3 288 76 28877 Compacto SEAT TOLEDO 285 77 28578 Monovolumen compacto PEUGEOT 5008 282 78 28279 Compacto NISSAN PULSAR 270 79 27080 Superutilitario TOYOTA AYGO 256 80 25681 Monovolumen compacto VOLKSWAGEN GOLF 251 81 25182 Compacto MAZDA 3 248 82 24883 Monovolumen compacto MERCEDES CLASE B 234 83 23484 TTE Familiar VOLVO XC 60 233 84 23385 TTE Pequeño SKODA YETI 232 85 23286 TTE Compacto HONDA HRV 217 86 21787 Monovolumen polivalente NISSAN NOTE 215 87 21588 Superutilitario SMART FORTWO 203 88 20389 Superutilitario OPEL ADAM 201 89 201

90 Superutilitario HYUNDAI i10 200 90 20091 TTE Familiar LEXUS NX 300 H 191 91 19192 TTE Familiar B.M.W. X3 181 92 18193 Familiar B.M.W. SERIE 4 179 93 17994 Berlina B.M.W. SERIE 5 179 94 17995 Monovolumen compacto DACIA LODGY 178 95 17896 Compacto B.M.W. SERIE 2 172 96 17297 Monovolumen compacto RENAULT MEGANE 171 97 17198 TTE Compacto CITROEN C4 AIRCROSS 170 98 17099 Compacto HONDA CIVIC 168 99 168100 TTE Familiar LAND ROVER DISCOVERY SPORT 163 100 163101 Familiar MAZDA 6 161 101 161102 Utilitario/Polivalente CITROEN DS3 158 102 158103 TTE Familiar B.M.W. X4 155 103 155104 Monovolumen familiar SEAT ALHAMBRA 153 104 153105 Utilitario/Polivalente FIAT GRANDE PUNTO 150 105 150106 Monovolumen familiar MERCEDES CLASE V 143 106 143107 Superutilitario SMART FORFOUR 143 107 143108 Superutilitario PEUGEOT 108 137 108 137109 Familiar RENAULT TALISMAN 135 109 135110 Utilitario/Polivalente MAZDA 2 134 110 134111 Compacto LEXUS CT 200H 133 111 133112 Familiar VOLKSWAGEN CC 130 112 130113 TTE Superior TOYOTA LANDCRUISER 127 113 127114 Deportivo bajo B.M.W. SERIE 4 122 114 122115 Monovolumen polivalente CITROEN C3 118 115 118116 TTE Compacto SSANGYONG TIVOLI 118 116 118117 Deportivo bajo MERCEDES CLASE C 117 117 117118 TTE Superior LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 116 118 116119 Compacto SKODA SPACEBACK 112 119 112120 Familiar SKODA SUPERB 112 120 112121 TTE Pequeño MINI MINI 109 121 109122 TTE Familiar MITSUBISHI OUTLANDER 108 122 108123 Compacto FIAT TIPO 102 123 102124 Familiar CITROEN DS5 101 124 101125 Monovolumen polivalente HYUNDAI ix20 101 125 101126 Familiar HYUNDAI i40 100 126 100127 Superutilitario KIA PICANTO 100 127 100128 Compacto CITROEN DS4 99 128 99129 Monovolumen familiar FORD S-MAX 96 129 96130 Superutilitario SEAT Mii 91 130 91131 Familiar KIA OPTIMA 90 131 90132 TTE Superior B.M.W. X5 89 132 89133 Compacto VOLVO V40 89 133 89134 Superutilitario OPEL KARL 85 134 85135 Familiar JAGUAR XE 83 135 83136 Berlina MERCEDES CLASE E 82 136 82137 TTE Superior B.M.W. X6 75 137 75138 Monovolumen polivalente KIA VENGA 74 138 74139 TTE Familiar KIA SORENTO 74 139 74140 TTE Compacto SUBARU XV 70 140 70141 Compacto TOYOTA PRIUS 70 141 70142 TTE Compacto SSANGYONG KORANDO 69 142 69143 TTE Superior MERCEDES CLASE M 68 143 68144 TTE Superior VOLVO XC 90 68 144 68145 TTE Familiar PORSCHE MACAN 66 145 66146 TTE Pequeño LAND ROVER DEFENDER 65 146 65147 Monovolumen polivalente FORD B-MAX 62 147 62148 Compacto NISSAN LEAF 62 148 62149 TTE Superior PORSCHE CAYENNE 62 149 62150 Monovolumen familiar RENAULT ESPACE 61 150 61151 Compacto SKODA RAPID 61 151 61152 Familiar LEXUS IS 300 H 60 152 60153 Compacto VOLVO V40 CROSS COUNTRY 60 153 60154 TTE Superior MERCEDES CLASE GLE 59 154 59155 Deportivo bajo MAZDA MX-5 57 155 57156 Superutilitario CITROEN C1 55 156 55157 TTE Familiar HYUNDAI SANTA FE 54 157 54158 Compacto VOLKSWAGEN BEETLE 53 158 53159 TTE Pequeño KIA SOUL 51 159 51160 Gran lujo B.M.W. SERIE 7 49 160 49161 TTE Superior LEXUS RX 450 H 48 161 48162 Deportivo bajo VOLKSWAGEN SCIROCCO 47 162 47163 TTE Compacto JEEP CHEROKEE 45 163 45164 Familiar VOLVO S60 45 164 45165 Monovolumen familiar VOLKSWAGEN SHARAN 44 165 44166 Familiar CITROEN C5 43 166 43167 TTE Superior JEEP GRAND CHEROKEE 43 167 43168 Berlina JAGUAR XF 38 168 38169 TTE Superior MITSUBISHI MONTERO 38 169 38170 Utilitario/Polivalente SUZUKI SWIFT 37 170 37171 TTE Superior VOLKSWAGEN TOUAREG 37 171 37172 Deportivo alto FORD MUSTANG 35 172 35173 Monovolumen polivalente HONDA JAZZ 33 173 33174 Monovolumen familiar SSANGYONG RODIUS 32 174 32175 TTE Pequeño SUZUKI JIMNY 32 175 32176 Monovolumen compacto TOYOTA PRIUS + 30 176 30177 Superutilitario MITSUBISHI SPACE STAR 29 177 29178 TTE Compacto SUZUKI SX4 S-CROSS 29 178 29

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Ránk . Ene. Ránk . Acum.mes Segmento Modelo 2016 Acum. 2016

Ránk . Ene. Ránk . Acum.mes Segmento Modelo 2016 Acum. 2016

179 Utilitario/Polivalente LANCIA Y 27 179 27180 Gran lujo LEXUS GS 300 H 27 180 27181 Familiar SUBARU OUTBACK 27 181 27182 TTE Familiar SSANGYONG REXTON 26 182 26183 TTE Familiar SUBARU FORESTER 26 183 26184 Deportivo alto LEXUS RC 25 184 25185 Compacto VOLKSWAGEN JETTA 25 185 25186 Deportivo bajo B.M.W. Z4 24 186 24187 Compacto HYUNDAI ELANTRA 24 187 24188 TTE Superior LAND ROVER DISCOVERY 24 188 24189 Gran lujo MERCEDES CLASE S 24 189 24190 Monovolumen familiar FIAT FREEMONT 23 190 23191 TTE Pequeño JEEP WRANGLER 23 191 23192 Superutilitario VOLKSWAGEN UP! 23 192 23193 Familiar VOLVO V60 23 193 23194 Superutilitario SKODA CITIGO 21 194 21195 Monovolumen polivalente B.M.W. i3 20 195 20196 Monovolumen compacto FIAT 500 L LIVING 20 196 20197 Familiar RENAULT LAGUNA 20 197 20198 Superutilitario RENAULT TWINGO 19 198 19199 Compacto RENAULT FLUENCE 19 199 19200 Superutilitario SUZUKI CELERIO 19 200 19201 Berlina VOLVO XC70 19 201 19202 Deportivo alto PORSCHE 911 18 202 18203 Berlina B.M.W. SERIE 6 17 203 17204 Familiar VOLVO V60 CROSS COUNTRY 17 204 17205 TTE Superior LAND ROVER RANGE ROVER 15 205 15206 Gran lujo PORSCHE PANAMERA 15 206 15207 Monovolumen compacto SEAT ALTEA 14 207 14208 Familiar INFINITI Q50 13 208 13209 Monovolumen familiar FORD GALAXY 12 209 12210 Berlina MASERATI GHIBLI 12 210 12211 Deportivo bajo NISSAN 370 Z 12 211 12212 Deportivo alto B.M.W. i8 11 212 11213 Deportivo alto MERCEDES CLASE E 11 213 11214 Utilitario/Polivalente RENAULT ZOE 11 214 11215 Deportivo alto B.M.W. SERIE 6 10 215 10216 TTE Superior HYUNDAI GRAND SANTA FE 8 216 8217 Berlina MERCEDES CLASE CLS 8 217 8218 Deportivo bajo MERCEDES CLASE SLK 8 218 8

219 TTE Superior MERCEDES CLASE GL 8 219 8220 Deportivo alto PORSCHE BOXSTER 8 220 8221 Deportivo alto PORSCHE CAYMAN 8 221 8222 Deportivo alto JAGUAR F-TYPE 6 222 6223 Gran lujo LEXUS GS 450 H 6 223 6224 TTE Superior MAZDA CX-9 6 224 6225 Deportivo alto MERCEDES AMG-GT 6 225 6226 Deportivo bajo OPEL CABRIO 6 226 6227 TTE Compacto PEUGEOT 4008 6 227 6228 Deportivo alto MERCEDES CLASE S 5 228 5229 Gran lujo BENTLEY CONTINENTAL 4 229 4230 Berlina INFINITI Q70 4 230 4231 TTE Superior INFINITI QX70 4 231 4232 Gran lujo JAGUAR XJ 4 232 4233 Deportivo alto MERCEDES CLASE SL 4 233 4234 Deportivo bajo TOYOTA GT 86 4 234 4235 Deportivo bajo HYUNDAI VELOSTER 3 235 3236 Monovolumen familiar HYUNDAI H-1 3 236 3237 TTE Pequeño MAHINDRA QUANTO 3 237 3238 TTE Familiar MAHINDRA XUV 500 3 238 3239 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLK 3 239 3240 Deportivo alto NISSAN GT-R 3 240 3241 Berlina TESLA MODEL S 3 241 3242 Berlina VOLVO S80 3 242 3243 Berlina VOLVO V70 3 243 3244 Deportivo alto FERRARI 488 2 244 2245 TTE Compacto HYUNDAI IX35 2 245 2246 Monovolumen familiar MERCEDES CLASE R 2 246 2247 Familiar MITSUBISHI LANCER 2 247 2248 TTE Familiar OPEL ANTARA 2 248 2249 Deportivo bajo PEUGEOT RCZ 2 249 2250 Familiar SUBARU LEVORG 2 250 2251 Deportivo bajo VOLVO C70 2 251 2252 Deportivo bajo B.M.W. SERIE 3 1 252 1253 Gran lujo BENTLEY FLYING SPUR 1 253 1254 TTE Familiar CITROEN C-CROSSER 1 254 1255 Deportivo alto FERRARI 599 GTB 1 255 1256 Deportivo alto FERRARI CALIFORNIA 1 256 1257 Compacto INFINITI Q30 1 257 1258 TTE Familiar INFINITI QX50 1 258 1261

RáNkiNg DE MODElOs pOR sEgMENtOsvehículos nuevos

La informacióndel motoral minuto

1ª quincena febrero de 2016 M E R C A D O E N E R O - D E R i v A D O s - La Tribuna de Automoción / 35

La informacióndel motoral minuto

Matriculaciones - nuevos2016 2015

% Acum. Acum Acum. Acum. 2016 2015 2014 16/15 2016 2015 2014 16/15ENERO 84 67 33 25,37 84 67 33 25,37FEBRERO 64 40 131 73 MARZO 75 38 206 111 ABRIL 55 50 261 161 MAYO 56 65 317 226 JUNIO 74 38 391 264 JULIO 86 72 477 336 AGOSTO 58 54 535 390 SEPTIEMBRE 72 35 607 425 OCTUBRE 97 72 704 497 NOVIEMBRE 95 56 799 553 DICIEMBRE 102 79 901 632

Por modelos

Ránk . Cuota Cuota Cuota % Ene. Ránk . Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.mes Ene.16 Ene.15 Ene.16 Ene.15 Ene.16-15 16-15 acum. 2016 2015 acum. 16 acum. 15 acum. 16/15 16-151 PEUGEOT 1.402 1.034 22,68 21,00 1,67 35,59 1 1.402 1.034 22,68 21,00 1,67 35,592 CITROEN 1.022 882 16,53 17,92 -1,39 15,87 2 1.022 882 16,53 17,92 -1,39 15,873 RENAULT 696 647 11,26 13,14 -1,89 7,57 3 696 647 11,26 13,14 -1,89 7,574 DACIA 662 793 10,71 16,11 -5,40 -16,52 4 662 793 10,71 16,11 -5,40 -16,525 FORD 580 344 9,38 6,99 2,39 68,60 5 580 344 9,38 6,99 2,39 68,606 VOLKSWAGEN 563 341 9,11 6,93 2,18 65,10 6 563 341 9,11 6,93 2,18 65,107 FIAT 525 334 8,49 6,78 1,71 57,19 7 525 334 8,49 6,78 1,71 57,198 OPEL 275 146 4,45 2,97 1,48 88,36 8 275 146 4,45 2,97 1,48 88,369 MERCEDES 237 150 3,83 3,05 0,79 58,00 9 237 150 3,83 3,05 0,79 58,0010 NISSAN 220 231 3,56 4,69 -1,13 -4,76 10 220 231 3,56 4,69 -1,13 -4,7611 GOUPIL 1 4 0,02 0,08 -0,07 -75,00 11 1 4 0,02 0,08 -0,07 -75,0012 SEAT 0 17 0,00 0,35 -0,35 -100,00 12 0 17 0,00 0,35 -0,35 -100,0013 SKODA 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 13 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 TOTAL 6.183 4.923 100,00 100,00 0,00 25,59 6.183 4.923 100,00 100,00 0,00 25,59

Ránking Ránking Acumuladomes Modelo Ene. 2016 acumulado 20161 PEUGEOT PARTNER 1.320 1 1.320

2 CITROËN BERLINGO 948 2 948

3 RENAULT KANGOO 678 3 678

4 DACIA DOKKER 662 4 662

5 VOLKSWAGEN CADDY 563 5 563

6 FORD TRANSIT COURIER 284 6 284

7 OPEL COMBO 258 7 258

8 FIAT DOBLO COMBI 237 8 237

9 MERCEDES CITAN 237 9 237

10 NISSAN NV200 220 10 220

11 FORD TRANSIT CONNECT 201 11 201

12 FIAT FIORINO 167 12 167

13 FIAT DOBLO FURGON 107 13 107

14 FORD TOURNEO CONNECT 82 14 82

15 CITROËN NEMO 68 15 68

16 PEUGEOT BIPPER 66 16 66

17 RENAULT CLIO MARKET 18 17 18

18 OPEL CORSA VAN 17 18 17

19 PEUGEOT 208 COMERCIAL 16 19 16

20 FIAT PANDA VAN 14 20 14

21 FORD FIESTA VAN 13 21 13

22 CITROËN C3 COMERCIAL 6 22 6

23 GOUPIL G3 1 23 1

6.183 6.183

Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2016 acumulado 2016 2015 acumulado 2015 16/15PRIVADO 5.667 91,65 4.515 91,71 25,51RENT A CAR 456 7,38 340 6,91 34,12SERVICIO PUBLICO 27 0,44 37 0,75 -27,03AUTO-TAXI 33 0,53 31 0,63 6,45GRAN TURISMO 0 0,00 0 0,00 0,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 6.183 100,00 4.923 100,00 25,59

MAtRiCulACiONEs pOR sERviCiOderivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2016 2015 2014 16/15 2016 2015 2014 16/15ENERO 6.183 4.923 4.239 25,59 6.183 4.923 4.239 25,59FEBRERO 6.388 5.327 11.311 9.566 MARZO 9.378 5.207 20.689 14.773 ABRIL 7.354 7.140 28.043 21.913 MAYO 7.738 6.702 35.781 28.615 JUNIO 8.835 6.743 44.616 35.358 JULIO 8.020 6.954 52.636 42.312 AGOSTO 5.150 3.974 57.786 46.286 SEPTIEMBRE 7.104 5.069 64.890 51.355 OCTUBRE 8.420 7.316 73.310 58.671 NOVIEMBRE 8.130 4.937 81.440 63.608 DICIEMBRE 8.501 6.726 89.941 70.334

derivAdos nuevos

derivAdos remAtriculAdos

RáNkiNg pOR MARCAs

El mercado de vehículos derivados de turismo al-canzó en enero 6.183 unidades, lo que supone un ascenso del 25,56%

sobre 2015 y la mejor cifra para este mes de los últimos seis años.

En este contexto, si el reto era superar la cifra de ventas de los úl-

timos ejercicios, en los que la crisis hundió el mercado de vehículos por la pérdida de capacidad de gasto y de confianza de empresas y consu-midores, se puede decir que ya se superó el año pasado, cuando el mercado alcanzó la mejor cifra des-de 2007. Sin embargo, aquél año se alcanzaron un total de 128.367

unidades, frente a las 89.941 de 2015, es decir, un 30% menos, por lo que parece difícil que el merca-do vuelva a alcanzar esas cifras en el corto plazo.

Con todo, el mercado sigue creciendo, ya suma dos años y diez meses consecutivos en ascenso y parece que el techo todavía está lejos, a juzgar por los fuertes in-crementos que registra el mercado mes tras mes.

Peugeot gana cuotaPor marcas, Peugeotse comió a sus principales rivales al registrar un to-tal de 1.402 derivados, lo que supo-ne un incremento del 35,6% y una mejora en su cuota de mercado de 1,67 puntos porcentuales.

Por contra, aunque sus dos máxi-mos competidores, Citroën y Renault registraron aumentos del 15,87% y del 7,57%, respectivamente, perdie-ron más de 1 puntos porcentual cada una, mientras que la cuarta del mer-cado, Dacia, perdió hasta 5,4 puntos, al caer sus ventas un 16,5%.

Por modelos, la PeugeotPartner comenzó el año como líder del mer-cado al registrar 1.320 unidades, lo que supone un 50% más que en 2015. En el lado negativo destacó la Dacia Dokker, que pasó del segundo al cuarto puesto.

Peugeot registró una mejora en su cuota de mercado de 1,67 puntos, mientras que sus principales rivales, Citroën y Renault, sufrieron un descenso de más de un punto

Las matriculaciones de derivados registraron en enero 6.183 unidades, lo que supone el mejor inicio desde 2008. El mercado ha superado las cifras de la crisis, pero está todavía muy lejos del número de ventas que se lograba durante los primeros años de la década pasada.

El mercado acumula dos años y diez meses de ascensos ininterrumpidos

El año 2016 comienza con un ascenso del 25%

Por A.G.M.

36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena febrero de 2016

UNIÓN EUROPEA

281 X 382

Diciembre Acumulado 2015 2014 Var % 2015 2014 Var %Grupo VW 246.278 235.170 4,72 3.377.799 3.183.224 6,11VOLKSWAGEN 127.202 120.007 6,00 1.657.195 1.558.463 6,34AUDI 48.164 44.402 8,47 738.051 698.031 5,73SKODA 43.265 40.254 7,48 588.104 554.545 6,05SEAT 24.178 26.584 -9,05 327.930 318.868 2,84PORSCHE 3.298 3.740 -11,82 63.530 50.543 25,69Otros 171 183 -6,56 2.989 2.774 7,75Grupo PSA 122.035 100.494 21,44 1.448.819 1.364.277 6,20PEUGEOT 75.160 58.915 27,57 837.752 768.014 9,08CITROËN 40.449 36.977 9,39 537.696 513.200 4,77DS 6.426 4.602 39,63 73.371 83.063 -11,67Grupo RENAULT 129.732 101.402 27,94 1.334.556 1.222.544 9,16RENAULT 95.447 74.001 28,98 957.391 863.369 10,89DACIA 34.285 27.401 25,12 377.165 359.175 5,01FORD 78.076 62.657 24,61 999.224 919.910 8,62Grupo GM 70.341 67.233 4,62 928.712 906.586 2,44OPEL/VAUXHALL 69.903 66.816 4,62 925.115 870.119 6,32CHEVROLET 438 383 14,36 3.201 36.199 -91,16Otros 0 34 -100,00 396 268 47,76Grupo BMW 83.601 69.751 19,86 896.390 797.266 12,43BMW 65.857 53.756 22,51 714.386 645.761 10,63MINI 17.744 15.995 10,93 182.004 151.505 20,13Grupo FCA 63.747 53.402 19,37 856.498 750.428 14,13FIAT 47.673 38.261 24,60 647.356 576.883 12,22JEEP 7.083 5.945 19,14 84.261 37.927 122,17LANCIA/CHRYSLER 4.399 4.554 -3,40 61.540 71.346 -13,74ALFA ROMEO 4.215 4.245 -0,71 55.501 57.001 -2,63Otros 377 397 -5,04 7.840 7.271 7,83DAIMLER 62.675 55.172 13,60 799.386 681.661 17,27MERCEDES 56.083 48.721 15,11 707.046 627.718 12,64SMART 6.592 6.451 2,19 92.340 53.943 71,18Grupo TOYOTA 48.164 42.287 13,90 574.652 535.355 7,34TOYOTA 44.416 39.154 13,44 537.115 505.432 6,27LEXUS 3.748 3.133 19,63 37.537 29.923 25,45NISSAN 39.810 36.495 9,08 539.982 462.461 16,76HYUNDAI 39.661 28.446 39,43 456.926 410.185 11,40KIA 24.987 22.257 12,27 374.219 343.724 8,87VOLVO CAR CORP. 32.721 23.284 40,53 268.404 237.532 13,00MAZDA 14.469 9.521 51,97 195.293 160.918 21,36Grupo JAGUAR LAND ROVER 15.277 10.856 40,72 175.352 140.280 25,00LAND ROVER 11.676 8.792 32,79 136.022 112.208 21,22JAGUAR 3.601 2.064 74,47 39.330 28.072 40,10SUZUKI 13.022 9.864 32,02 169.840 150.972 12,50HONDA 9.397 9.357 0,43 125.834 126.713 -0,69MITSUBISHI 11.171 7.846 42,38 123.114 93.232 32,05OTROS JAPONESES 2.216 2.009 10,30 29.998 25.895 15,84

Diciembre Acumulado 2015 2014 Var % 2015 2014 Var %Austria 22.832 17.391 31,29 308.555 303.318 1,73Bélgica 32.741 26.990 21,31 501.066 482.939 3,75Bulgaria 3.141 1.932 62,58 23.500 20.359 15,43Croacia 1.855 1.690 9,76 34.820 33.409 4,22Chipre 959 555 72,79 10.344 8.276 24,99R. Checa 19.768 16.688 18,46 230.857 192.314 20,04Dinamarca 18.461 15.415 19,76 207.552 188.925 9,86Estonia 1.268 990 28,08 20.349 20.969 -2,96Finlandia 7.920 7.092 11,68 108.812 106.237 2,42Francia 183.720 163.354 12,47 1.917.226 1.795.885 6,76Alemania 247.355 229.700 7,69 3.206.042 3.036.773 5,57Grecia 6.816 6.387 6,72 75.805 71.218 6,44Hungría 7.094 6.079 16,70 77.171 67.476 14,37Irlanda 342 347 -1,44 124.945 96.284 29,77Italia 109.395 92.199 18,65 1.574.872 1.360.578 15,75Letonia 1.060 1.000 6,00 13.765 12.452 10,54Lituania 1.207 1.022 18,10 17.085 14.503 17,80Luxemburgo 2.636 3.636 -27,50 46.473 49.793 -6,67Holanda 69.159 36.214 90,97 449.393 387.565 15,95Polonia 37.358 29.655 25,98 354.975 327.709 8,32Portugal 13.126 11.904 10,27 178.496 142.826 24,97Rumanía 8.739 5.595 56,19 81.162 70.172 15,66Eslovaquia 7.316 6.219 17,64 77.968 72.237 7,93Eslovenia 3.433 3.373 1,78 59.450 53.296 11,55España 88.609 73.440 20,65 1.034.232 855.308 20,92Suecia 33.540 27.144 23,56 345.108 303.948 13,54R. Unido 180.077 166.198 8,35 2.633.503 2.476.435 6,34Total Europa 1.109.927 952.209 16,56 13.713.526 12.551.204 9,26Europa 15 1.016.729 877.411 15,88 12.712.080 11.658.032 9,04Europa 12 93.198 74.798 24,60 1.001.446 893.172 12,12Islandia 842 403 108,93 14.029 9.537 47,10Noruega 13.078 12.649 3,39 150.686 144.202 4,50Suiza 32.642 32.857 -0,65 323.783 301.942 7,23EFTA 46.562 45.909 1,42 488.498 455.681 7,20EU+EFTA 1.156.489 998.118 15,87 14.202.024 13.006.885 9,19EU15+EFTA 1.063.291 923.320 15,16 13.200.578 12.113.713 8,97

MATRICuLACIONEs EN LA uEPaíses

Marcas

Las ventas de automóviles en la Unión Europea crecieron por segundo año consecutivo, al cerrar 2015 con 13,7 millones de matriculaciones, algo que no se lograba desde hacía seis cursos. Los fabricantes pronostican un crecimiento del 2% para 2016, por las dudas que amenazan a la economía de la Unión.

La UE logró el mejor diciembre de la última década, con un crecimiento del 16,6%

El mercado alcanza su mejor registro desde 2009

El presidente de la ACEA, Dieter Zetsche, durante la celebración del 25º aniversario de la asociación de fabricantes europeos.

P aso a paso, con dudas que todavía amenazan su futuro, pero el mer-cado de turismos y to-doterrenos en la Unión

Europea sigue recuperándose y a un ritmo muy superior al esperado.

En diciembre, las matriculacio-nes en la Unión encadenaron su 28º mes consecutivo creciendo, al regis-trar un total de 1.109.927 unidades, lo que supone el mejor dato para este mes, en más de una década, y

un crecimiento del 16,6% sobre las cifras de 2014, según datos de la asociación de fabricantes europeos, ACEA. Este porcentaje es el más alto de todos los que se han registrado, desde que el mercado europeo em-pezó a crecer de manera ininterrum-pida en septiembre de 2013.

Este espectacular cierre de año ha situado las ventas de 2015 en los 13,7 millones de automóviles, una cifra que no se alcanzaba desde 2009 y que supone un aumento del 9,3% con respecto al año anterior, a

pesar de que las previsiones, a prin-cipio de año, eran de un crecimiento de apenas el 2%.

Entre los factores que explican este aumento se encuentran la me-jora de la situación económica y de la confianza de los consumidores, la necesidad de renovación de unos vehículos excesivamente viejos, así como el apoyo de algunos Gobier-nos al sector, por medio de planes de incentivo a la compra, como el español, las agresivas ofertas comer-

ciales de las marcas y las automatri-culaciones, según explicó el analista de IHS, Carlos Da Silva.

Algunas de estas condiciones se mantendrán en 2016, pero persisten ciertas dudas sobre la si-tuación económica: el paro sigue alto, los países no han conseguido superar el problema de su deuda, las medidas de austeridad conti-nuarán, a lo que hay que añadir la crisis de los refugiados y las du-das, en general, sobre la economía mundial.

En este contexto, los fabricantes europeos pronostican un débil creci-miento del 2% para este año, has-ta alcanzar los 14 millones de uni-dades. Según Da Silva, se trata de una previsión conservadora —IHS también pronostica un aumento del 2,5%— pero asegura que un pequeño aumento en la confianza de la demanda privada podría tener un efecto multiplicador sobre las ventas.

Ganadores y perdedores

Por marcas, la mayor parte incre-mentó sus ventas el año pasado y sólo cinco de entre las principales su-frió un descenso: DS (-11,7%), Lan-cia (-13,7%), Alfa Romeo (-2,6%), Honda (-0,7%) y Chevrolet, que ha dejado de vender ya vehículos en Europa y tuvo un descenso del 91,2%, en 2015.

Entre las que crecieron, sólo Re-nault ganó cuota de mercado entre las cinco primeras, al sumar un to-tal de 957.391 unidades (+10,9%), pasando a ocupar la tercera plaza del ránking, por delante de Opel, que dejó su aumento en el 6,3% y 925.115 unidades. Por su parte, Ford se mantuvo segunda y rozó el millón de unidades matriculadas, con un aumento del 9,2%, en sin-tonía con el mercado. Volkswagen se mantiene líder del mercado, con 1,66 millones de unidades, un 6,3% más que en 2014, si bien ha notado el escándalo por las emisiones en los últimos meses.

Renault fue la única marca que ganó cuota de mercado entre las cinco primeras y pasó a ocupar la tercera plaza, por delante de Opel. Ford rozó el millón de matriculaciones

Por Alberto Gutiérrez Molinero

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EE.UU.

1ª quincena febrero de 2016 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 37

E l mercado estadouni-dense de vehículos ligeros vive el mejor momento de su histo-ria. En 2015, las ventas

alcanzaron su máximo histórico, al registrar un total de 17.386.331 unidades, un 5,8% más que en 2014 y superando al anterior ré-cord, del año 2000, situado en los 17,349 millones de vehículos.

Esta cifra, además, supone un incremento del 67% sobre las ventas registradas en 2009,

cuando el mercado de EE.UU. to-có fondo por la crisis económica, desencadenada tras la quiebra de las llamadas hipotecas basura. En los seis años que han seguido, las matriculaciones no han dejado de crecer, encadenando el mayor periodo de crecimiento de ventas desde los años 20.

En 2016, las previsiones apun-tan a un nuevo aumento, lo que situaría el récord de ventas cerca de los 18 millones de unidades, logrando también el mayor pe-

riodo seguido de crecimiento de ventas de la historia. Aunque es prematuro todavía, pero la con-sultora IHS apunta a que 2017 podría ser incluso mejor y superar los 18 millones de unidades.

La buena situación económi-ca, los bajos tipos de interés y la caída del precio de la gasolina son algunos de los factores que expli-can este aumento sostenido, que es, además, mucho más rentable para la industria que antes de la crisis. El precio medio por vehículo en 2015 se incrementó un 2,5%, el año pasado, hasta los 33.188 dólares (30.528 euros), a pesar de que también crecieron las ofertas comerciales de las marcas.

Una de las razones es el au-mento de la adquisición de ve-hículos de leasing, que alcanzó un nuevo récord en 2015, aca-parando el 29% de las matri-culaciones a clientes particulares, dos puntos más que en 2014 y 12,6 más que hace una década.

Los contratos de leasing per-miten a los compradores acceder a vehículos mejores, lo que, junto a la caída del precio del petróleo, se ha traducido en unas matricu-laciones récord para los todote-rrenos y pick-up, que aglutinaron el 56% de las ventas del merca-do, con un aumento del 12,73%,

frente a la caída del 2% del seg-mento de turismos.

Asimismo, también se han in-crementado las ventas de coches premium. De hecho, cinco de las principales marcas de lujo, BMW, Mercedes, Lexus, Audi y Porsche registraron su récord histórico de ventas el año pasado.

Todas estas marcas tienen en común que no son estadouni-denses. De hecho, la premium norteamericana, por excelencia, Cadillac, no ha dejado de perder cuota de mercado en los últimos años y ya es la sexta marca de lu-jo, superada en 2015 por Acura y con el segundo menor crecimien-to entre las 10 primeras firmas de este segmento, apenas un 2,6% sobre 2014.

El Big Three pierde peso

Cadillac, no es la única marca es-tadounidense que pierde cuota

de mercado. Según ha publicado Automotive News, en los últimos 15 años, los tres grandes grupos de automoción de EE.UU. —el lla-mado Big Three— ha perdido 3,5 millones de ventas; 1,8, General Motors; 1,4, Ford y 322.000, Fiat Chrysler. En conjunto, desde el año 2000, las tres compañías han perdido 20 puntos y ya suponen menos de la mitad de las ventas del mercado (45,10%).

Las marcas asiáticas han si-do las principales beneficiarias: 983.000 unidades las ha ganado el Grupo Hyundai Kia, 880.000 se han ido para Toyota/Lexus, 732.000 para Nissan/Infiniti, 427.000 para Honda/Acura, mien-tras que 445.000 han ido a parar a las tres firmas premium alema-nas: BMW, Mercedes y Audi.

Con todo, el Ford-F Series si-gue siendo el modelo más vendi-do del mercado y ya acumula 34 años consecutivos como líder.

El mercado de vehículos ligeros en EE.UU. creció por sexto ejercicio consecutivo y rozó los 17,4 millones de unidades, lo que supone el mejor dato de la historia para el país norteamericano y un aumento del 67%, sobre 2009, cuando el mercado se desplomó por la crisis. Las previsiones apuntan a un nuevo crecimiento en 2016.

El mercado se ha impulsado en 2015, gracias a los todoterrenos, que

acapararon el 56% de las ventas.

El Ford-F Series mantiene el trono ininterrumpidamente durante 34 años

EE.UU. logra su récord histórico de ventas

La adquisición de vehículos de leasing alcanzó, en 2015, un nuevo récord, acaparando el 29% de las matriculaciones a clientes particulares

Por A.G.M.

Diciembre Acumulado 2015 2014 Var. % 2015 2014 Var. %Total Norte América 1.272.397 1.194.745 6,50 13.662.659 12.977.071 5,28Turismos 469.100 473.112 -0,85 5.580.005 5.589.374 -0,17

Todoterrenos 803.297 721.633 11,32 8.082.654 7.387.697 9,41

Total importados 360.262 303.404 18,74 3.723.672 3.458.155 7,68Turismos 163.641 182.838 -10,50 1.944.716 2.098.245 -7,32

Todoterrenos 196.621 120.566 63,08 1.778.956 1.359.910 30,81

Total turismos 632.741 655.950 -3,54 7.524.721 7.687.619 -2,12Total todoterrenos 999.918 842.199 18,73 9.861.610 8.747.607 12,73Total 1.632.659 1.498.149 8,98 17.386.331 16.435.226 5,79

Por tiPo de vehículo

LOs 10 Más vENDIDOs EN EE.uu.turisMos & todoterrenos

vENTAs EN EE. uu.Marcas

Acumulado Diciembre 2015 Turismos Todoterrenos1 Toyota Camry 429.355 Ford F Series 726.2462 Toyota Corolla 363.332 Chevrolet Silverado 600.5443 Honda Accord 355.557 Ram Ram Pickup 435.3044 Honda Civic 335.384 Honda Cr-V 345.6475 Nissan Altima 333.398 Toyota Rav4 315.4126 Ford Fusion 300.170 Ford Escape 306.4927 Hyundai Elantra 241.706 Nissan Rogue 287.1908 Chevrolet Cruze 226.602 Chevrolet Equinox 277.5899 Hyundai Sonata 213.303 Ford Explorer 249.25110 Nissan Sentra 203.509 Gmc Sierra 224.139

Fuente: Wardsauto.

Diciembre Acumulado 2015 2014 Var. % 2015 2014 Var. %Total Norte América 523.889 490.099 6,89 5.655.138 5.367.359 5,36Ford 231.659 214.560 7,97 2.548.974 2.418.566 5,39

General Motors 290.230 274.483 5,74 3.082.366 2.935.008 5,02

Tesla Motors 2.000 1.056 89,39 23.798 13.785 72,64

Total Asia 740.239 661.406 11,92 7.959.379 7.509.318 5,99Honda 150.893 137.281 9,92 1.586.551 1.540.872 2,96

Hyundai 63.508 64.507 -1,55 761.710 725.718 4,96

Isuzu 492 380 29,47 3.870 4.691 -17,50

Kia Motors 54.241 45.587 18,98 625.816 580.234 7,86

Mazda 29.294 24.808 18,08 319.184 305.801 4,38

Mitsubishi 7.887 6.545 20,50 95.342 77.643 22,80

Nissan 139.300 117.318 18,74 1.484.918 1.386.895 7,07

Subaru 56.274 49.923 12,72 582.675 513.693 13,43

Toyota 238.350 215.057 10,83 2.499.313 2.373.771 5,29

Total Europa 368.531 346.644 6,31 3.771.814 3.558.549 5,99Audi 20.399 19.238 6,03 202.202 182.011 11,09

BMW 39.634 48.141 -17,67 404.537 395.850 2,19

Daimler 38.936 38.303 1,65 380.691 366.869 3,77

FCA 215.691 191.272 12,77 2.228.095 2.076.238 7,31

Jaguar Land Rover 9.638 7.437 29,60 85.048 67.238 26,49

Porsche 3.936 3.275 20,18 51.755 47.007 10,10

Volkswagen 30.956 34.058 -9,11 349.440 366.970 -4,78

Volvo 9.341 4.920 89,86 70.046 56.366 24,27

Total vehículos 1.632.659 1.498.149 8,98 17.386.331 16.435.226 5,79

riodo seguido de crecimiento de ventas de la historia. Aunque es prematuro todavía, pero la consultora IHS apunta a que 2017 podría ser incluso mejor y superar los 18 millones de unidades.

ca, los bajos tipos de interés y la caída del precio de la gasolina son algunos de los factores que expli-can este aumento sostenido, que

T E M A S A PA R T E38

1ª quincena febrero de 2016

Se cumplen 130 años del primer coche, un Mercedes triciclo

El primer coche del mundo fue un triciclo de la marca ale-mana Mercedes con mecánica 0,75 CV, capaz de moverse a 16 km/h. Este vehículo nació el 29 de enero de 1886 y su patente la tiene registrada, en la Oficina de Patentes de Berlín, Carl Benz. Es-te ingeniero alemán creó un ve-hículo de tres ruedas, ese mismo año, y de forma independiente, Gotthlieb Daimler construía un carro motorizado.

Dos años más tarde, en 1888, Bertha, la mujer de Benz, se hizo un viaje con sus hijos de 104 kilómetros desde Mannheim hasta Pforzheim. Anteriormente su marido sólo había utilizado el vehículo en trayectos cortos, por lo que este desplazamiento se consideró, en su momento, el más largo de la historia con un coche autopilotado

Las cinco carreteras más peligrosas del mundo

Todos nos hemos encontrado alguna vez en alguna carretera peligrosa, en mal estado o que por motivos de tráfico, se vuel-ve insoportable. Las siguientes cinco carreteras, según Noticias MVS, pueden hacernos recor-dar alguna de estas situaciones: en primer lugar, el paso Stelvio (Italia), uno de los puertos más exigentes para los ciclistas del «Giro» y que sólo está abierto de junio a septiembre. Asimis-mo, la carretera del Atlántico en Noruega, son tramos que parece que no conducen a ningún lado y la sensación es de precipitarte al vacio. En Brasil se encuentra la carretera de la Serra do Rio, con un descenso de más de 1.400 metros de altura.

Por otro lado, en la provincia china de Henan está el famoso túnel de Guoliang que aunque el recorrido es truculento, los ha-bitantes de la ciudad festejaron su inauguración, ya que es más cómodo ir por un túnel que ro-deando las elevaciones. Y por último, para cruzar el Mar Rojo hasta la ciudad egipcia de Luxor hay que atravesar la carretera de Luxor-al-Hurghada que es peligrosa por un motivo distinto a los anteriores, en este caso, el riesgo se corre por la noche si circulas con los faros encendidos ya que puedes ser asaltado por una banda.

Laura Menéndez / Madrid

Desde el comienzo de la recesión económica, el fraude de los con-ductores españoles a las empre-sas aseguradoras se ha triplicado.

En 2014, seis de cada 100 siniestros eran intento de estafa a la compañía, 3,5 veces más que en 2009. De ellos, el 94,5% fueron relativos a daños materiales, los cuales son menos gravosos, suponiéndole a las asegu-radoras 550 euros de media; mientras que el 4,5% estuvieron relacionados con lesiones, cuyo importe medio fue de 17.300 euros, según el tercer Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos de Línea Directa.

«Hay delitos mucho peores y no se persi-guen. Las aseguradoras ganan mucho dinero y cobran muy caro. No pasa nada, sólo es un arañazo», así se excusan quienes cometen el delito de defraudar a su aseguradora. Por su parte, Francisco Valencia, director de gobier-no corporativo de Línea Directa aseguró que no estafan sólo a la compañía, sino que estas ilegalidades suponen un coste para la socie-dad de 1.190 millones de euros al año.

Sin embargo, no todo son malas noticias y los síntomas de mejora se reflejan en que la intención de defraudar a las aseguradoras se ha reducido a casi la mitad en los últimos

meses, respecto a hace dos años.Según el tipo de delito, los daños aje-

nos suelen ser lo más habituales en fraudes materiales —tres de cada cuatro casos—. Por detrás en el ránking están los monta-jes preparados con antelación entre varias personas (12%), seguidos por los fraudes de presupuestos inflados (7%) y las averías declaradas como siniestros (1,5%).

En cuanto al perfil que comete el de-lito, son en su mayoría hombres jóvenes de menos de 25 años, a estos se suman los varones de mediana edad con estudios

universitarios y que trabajan por cuenta aje-na. Teniendo en cuenta el género, aunque sean los hombres quienes defraudan más y presuman de hacerlo, las mujeres, por su parte, fingen más lesiones y simulan más gravedad de la real.

Ceuta, Murcia y Jaén son las provincias donde se han registrado más casos de frau-de a las aseguradoras. Y, por otra parte, los meses de mayores estafas han sido en ene-ro, mayo, junio y julio, junio y julio, cuando más chantajes se han contabilizados, según informaron desde Línea Directa.

L.M. / Madrid

Redbull vuelve a dar la nota. En esta ocasión, el escena-rio elegido ha sido la esta-ción de esquí austriaca de

Kitzbuehel, y el motivo, una prueba de un fórmula 1 sobre nieve. El pi-loto Max Verstappen se ha puesto a los mandos de su bólido, para realizar una arriesgada demostración sobre una pista de esquí. Una vez puestas las cadenas en las ruedas del vehícu-lo, ha comenzado el espectáculo, en unas condiciones peligrosas debido a la climatología y al propio terreno.

La firma de bebidas energéticas, en su línea de llevar a cabo retos que parecen imposibles, ha sumado a su lista una nueva aventura arriesgada. Sin embargo, no todo han sido bue-nas noticias, ya que la compañía pue-de ser multada, por realizar esta ex-hibición sin los permisos pertinentes para rodar con un monoplaza fuera de las carreteras o zonas habilitadas para ello. La sanción a la que se expo-ne la compañía ascendería, en prin-cipio, a los 30.000 euros. En caso de haber dañado la naturaleza durante la prueba, esta cifra podría aumentar.

Redbull y el piloto Max Verstappen ruedan un Fórmula 1 por la nieve

Nueve millones de conductores justifican el fraude al seguro en España

«Pagamos justos por pecadores». Este es el refrán que mejor describe la situación teniendo en cuenta la elevada cifra de conductores que defraudan al seguro en nuestro país. Una estafa que nos afecta a todos, según Línea Directa, ya que se estima que el coste global de estas prácticas engañosas sea de 1.190 millones de euros anuales, casi un 20% más que en el informe presentado en 2013.

2ª quincena noviembre de 2014

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Ú L T I M A

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Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Sucedió Sucederá

EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón

1ª quincena febrero de 2016

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Ú L T I M A

Miren ustedes por donde, un redac-tor de esta casa se empeñó en lle-

varme a Ifema para girar visita, que dirían los acaudillados, a la última edición de Fitur y la ver-dad es que la desilusión recorrió mis interiores, pues no es cosa de andar mostrando nuestras mise-rias por ahí, como si tal cosa. Si les digo que la muestra «mun-dial» del turismo o se reinventa o pasará a competir con la Feria de Valladolid o Gijón, no les di-go ninguna tontería. Es más, los certámenes de Berlín y Londres nos han pegado una pasada im-presionante en los últimos años. La nuestra ha quedado para po-tenciar el mercado latinoamerica-no y para que los políticos de las comunidad autónomas se dejen ver, o sea para potenciar el PIB (Paleto Interior Bruto)…

Las ausencias de Alema-nia, Francia, Gran Bretaña e Italia han sido significativas y si añadimos la irrelevante partici-pación de EE.UU., para qué te voy a contar. Eso sí Andalucía y la Comunidad Valenciana la montaron y los catetos de las provincias vascas con la cartele-ría en vascuence e inglés tam-bién la cagaron, pero bien. Esta sorpresa sólo se vio superada por la gran afluencia de públi-co, que era día de visita para la prensa y se convirtió en la jornada de los canaperos, ¡qué morro,madre mía!

Y esto me da entrada para hablar de lo que intentan hacer con el Salón del Automóvil de Madrid. Me parece que o cam-bian mucho las cosas o puede ser otra ocasión perdida, y ya van… De momento, los fabricantes con los que hemos hablado o no es-tarán presentes o su participación se limitará a una ayuda a los con-cesionarios, como estímulo a po-sibles ventas. Algunos mariachis sí estarán pero, ya se sabe, es la única oportunidad que tienen de aparentar bajo el paraguas de una asociación que únicamente les tie-ne en cuenta para pagar y, mien-tras tanto, las reuniones paralelas en las sedes de los fabricantes se

suceden, sin que ellos se enteren. Pero, no me extraña nada pues con los representantes que se han echado últimamente,ni para pa-gar. Eso sí, mensualmente reciben unos informes del copón... En la

tuna, a estos se les conocía como chupabandurrias.

Que no se preocupe el perso-nal, que no voy a hablar ni de la última reunión de los represen-tantes de los fabricantes en la se-de de una marca alemana, ni de la asamblea en la que salió ele-gido el presidente de Opel. No, vamos a darles los 100 días pre-ceptivos, aunque, según mis no-ticias, alguno no llegará a cumplir este plazo. Tiempo al tiempo. Tampoco voy a hablar de políti-ca, pues tengo que admitir que cuanto más leo sobre este tema, más tengo que reconocer que un partido es peor que el otro.

Almuerzo de balance anual de Renault y almuerzo con anuncio oficial de despedida de Ricardo Gondo. Buen cierre de ejercicio, sí señor, con unas ven-tas de los vehículos de la marca del rombo y de Dacia, franca-mente buenas y digo yo que Araceli Bueno y Carlos Fraile también tuvieron algo que ver.

Por último, no queremos de-jar de dar la enhorabuena a Rafa Prieto que ha sido elegido direc-tor gerente del Canal de Isabel II. Esperemos que te vaya como te mereces, amigo.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Salones y mariachis

El subidón y El bajón

Los mariachis tienen pocas ocasiones para dejarse ver...

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

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EmtisaLas negociaciones por el convenio colectivo en la fábrica de compo-nentes de Nissan están encalladas en la subida salarial. Para buscar una salida, los sindicatos han convocado una huelga para el 4, 5 y 6 de febre-ro que dificulta aún más la situación.

Renault Doble motivo para darle el subidón a Renault: por la posibilidad de im-plementar un nuevo Plan Industrial en España y por establecer la prime-ra fábrica de la marca del rombo en China, lo que supone un paso para alcanzar las 800.000 ventas anuales.

•Se abre el periodo de negociaciones en TRW Navarra La empresa inicia las conver-saciones con los sindicatos para llevar a cabo el previsto ERE de 250 empleados.

•Renault inaugura su primera planta en China El fabricante francés abrirá su primera planta en el gigante asiático, en la localidad de Wuhan. Fabricará el Kadjar.

•El Grupo VW hace oficial la llegada del Audi A1 a Martorell

La fábrica española produ-cirá el urbano de la marca de los cuatro aros. El Q3 se marcha a Hungría.

•Avanzando hacia el convenio colectivo en Mercedes Vitoria

Empresa y sindicatos volve-rán a reunirse para alcanzar un acuerdo sobre el nuevo convenio antes de verano.

•Rusia se suma a los incentivos para la compraEl primer ministro, Dmitri Medvédev, anunció que Ru-sia destinará 598 millones de euros para ello.

•Primera reunión sobre el Plan Industrial de Renault Sindicatos y empresa se senta-rán a hablar sobre el proyecto, que se asienta sobre la com-petitividad y la flexibilidad.

•Almussafes para el tercer turno de montaje de motores

La fábrica valenciana de Ford elimina el turno nocturno por falta de volumen. 125 emplea-dos pasarán a montar coches.

•AOGLP presentará los resultados de autogás en 2015

La Asociación Española de Operadores de GLP mostrará el auge de este combustible, que tiene un futuro halagüeño.

•Renault plantea un tercer Plan Industrial en España La firma considera que este programa consolidaría el fu-turo de las plantas del rom-bo en nuestro país.

•Conoceremos las futuras baterías de grafeno Grabat Energy presentará, en Madrid, sus prototipos de estas baterías, con una capa-cidad de carga muy elevada.

•Partidos políticos y sindicatos, con los trabajadores de TRW

6.000 personas se mani-festaron en Pamplona para protestar contra el ERE en la fábrica navarra.

• Inicio de la huelga en una fábrica de componentes de Nissan

Emtisa, que hace piezas para la NP300 Navara, parará, entre el 4 y el 6 de febrero, por falta de acuerdo en el convenio.

•Toyota anuncia un paro de producción en Japón Entre los días 8 y 13 de febre-ro Toyota parará en Japón por un accidente en la fábrica de Aichi y por falta de piezas.

•FCA mostrará su proyecto para flotas y empresas de JeepLa compañía profundizará sobre su programa para em-presas y colectivos en un de-sayuno de trabajo.

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•Partidos políticos y sindicatos, con los trabajadores de TRW

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30• Inicio de la huelga en una fábrica de componentes de Nissan

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El Consejo de Gobierno de la Universidad de Valladolid concedió, el pasado 28 de enero, el título de doctor honoris causa a José Vicente de los Mozos, a propuesta de la Escuela de Ingenierías Industriales. El Consejo de Gobierno tuvo en cuenta como méritos su sólida formación técnica, su espíritu universitario, su entrega hacia el mundo del automóvil, su defensa de los valores de Castilla y León, su vocación universal de español en el mundo y el carácter humanista de su persona.

De los Mozos,doctor honoriscausa