Lingkup Dan Tujuan

7/31/2019 Lingkup Dan Tujuan

1/54


2/54


3/54

Prinsip Umum

a. Geometri

b. Arus Lalu Lintas

c. Model Dasard. Penentuan Waktu Sinyal

e. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan

f. Perilaku Lalu Lintas


4/54

a. Geometri

Perhitungan dikerjakan unutk setiap pendekat.

1 lengan terdiri dari 1 pendekat, yaitu dipisahkan mmenjadi dua atau lebih sub

pendekat.

Terjadi jika : gerakan belok kanan dan atau belok kiri mendapat sinyal hijau pada

fase yang berlainan dengan lalu-intas yang lurus, atau jika dipisahakan secara

fisik dengan pulau pulau lalu lintas dalam pelekat.


5/54

b. Arus Lalu Lintas

Perhitungan dilakukan per satu atau lebih periode, misal didasarkan padakondisi arus lalu lintas rencana jam puncak pagi,siang, sore,

Arus lalu lintas(Q) untuk setiap gerakan (belok QLT,QST,dan QRT)

dikonversi dari kendaraan perjam menjadi satuan mobil penumpang

(smp) perjam dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang

(emp)untuk masing-masing pendekat terlindung dan terlawan.


6/54


7/54

Arus jenuh dinyatakan sebagai :

S = S0

x F1

x F2

x F3

x F4x F

N

Untuk pendekat terlindung arus jenuh dasar ditentukan sebagai fungsi dari lebar

efektif pendekat

S0 = 600 x WE

Penyesuaian kemudian dilakukan untuk kondisi-kondisi :

Ukuran kota

Hambatan samping

Kelandaian

Parkir

Gerakan membelok


8/54

d. Penentuan Waktu Sinyal

Metode Webster (1996) memininumkan tundaan total pada suatu simpang.

Tentukan : waktu siklus (c), waktu hijau(g) pada masing-masing fase (i)

Waktu Siklus

Dimana :

c = waktu siklus sinyal (detik)

LTI = jumlah waktu hilang per siklus (detik)

FR = arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S)FRcrit = nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat

pada suatu fase sinyal

E(FRcrit) = rasio arus simpang = jumlah dari semua fase pada

siklus tersebut

FRcrit

LTI

c 1

55,1


9/54

Waktu Hijau

gi = tampilan waktu hijau pada fase i

FR

FRgcrit

crit

i L

LTIc


10/54

e. Kapasitas dan Derajat kejenuhan

Kapasitas pendekat diperoleh denagn perkalian arus jenuh dengan rasio hijau (g/c)

pada masing-masing pendekat.

Derajat kejenuhan diperoleh sebagai :

f. Perilaku Lalu Lintas (Kualitas Lalu Lintas)

panjang antrian

Jumlah rata-rata antrian smp pada awal sinyal (NQ) dihitung sebagai jumlah smp yang

tersisa dari hijau sebelumnya (NQ1) ditambah jumlah smp yang datang selama fase

merah (NQ2).NQ = NQ1+ NQ2

g

Sc

Q

C

QDS


11/54

Panduan Penggunaan

1. Tipe penggunaan manualmanual dapat memenuhi berbagai macamkebutuhan dan jenis perhitungan untuk

simpang bersinyal,seperti :perancangan,perencanaan, dan pengoprasian.

2. Nilai normal

a. Arus lalu lintasb. Penentuan fase dan waktu sinyalc. Lebar pendekat


12/54

PANDUAN REKAYASA LALU LINTAS

TUJUAN

Untuk analisa operasional dan peningkatan simpang yang sudah ada, saran

diberikan dalam bentuk perilaku lalu lintas sebagai fungsi arus pada keadaan

standar. Saran-saran juga diberikan mengenai masalah berikut yang berkaitan

dengan rencana detail dan pengaturan lalu-lintas:

Dampak terhadap keselamatan lalu-lintas dan asap kendaraan akibat

perubahan perencanaan geometri dan pengaturan lalu-lintas.

Hal-hal perencanaan rinci terutama yang mengenai kapasitas dan

keselamatan.

Jenis pengaturan lalu-lintas dan alat-alat pengaturan lalu-lintas.


13/54


14/54


15/54


16/54

Perencanaan rinci

Sebagai prinsip umum, simpang bersinyal bekerja paling efektif apabila simpang

tersebut dapat beroperasi dengan dua fase (jenis fase 42 dan 32) dan bila keadaan-

keadaan berikut dipenuhi: Daerah konflik didalam daerah simpang adalah kecil.

Simpang tersebut simetris, artinya jarak dari garis stop terhadap titik perpotongan

untuk gerakan lalu-lintas yang berlawanan adalah simetris.

Lajur bersama untuk lalu-lintas lurus dan membelok digunakan sebanyak mungkin

dibandingkan dengan lajur terpisah untuk lalu-litas membelok.


17/54

Pengaturan lalu lintas dan alat pengatur lalu lintas :

- Pengaturan waktu tetap

- Peraturan sinyal semi aktuasi

- peraturan sinyal aktuasi penuh- Pengaturan sinyal terkoordinasi

- Fase sinyal

- Fase terpisah untuk lalu lintas belok kanan

- Belok kiri langsung

- Pemeriksaan ulang wak sinyal yang sering

- Waktu kuning- Penempatan tiang sinyal


18/54


19/54

PERUBAHAN

Ubah penentuan fasesinyal, lebar pendekat,aturan membelok, dsb

LANGKAH E : PERILAKU LALU LINTAS

LANGKAH D : KAPASITAS

LANGKAH C : PENENTUAN WAKTU SINYAL

LANGKAH B : PENGGUNAAN SINYAL

LANGKAH A : DATA MASUKAN

BAGAN PROSEDUR PERHITUNGAN


20/54


21/54

FORMULIR UNTUK PERHITUNGAN

SIG I GEOMETRIK, PENGATURAN Lalu-lintas, LINGKUNGAN ARUS Lalu-lintas.

SIG II ARUS Lalu-lintas.

SIG III WAKTU ANTAR HIJAU, WAKTU HILANG.

SIG IV PENENTUAN WAKTU SINYAL, KAPASITAS.

SIG

V TUNDAAN, PANJANG ANTRIAN, JUMLAH KENDARAAN TERHENTI.


22/54


23/54


24/54

LANGKAH A 2 : KONDISI ARUS LALU-LINTAS ( Formulir SIG II)

Vehicle Type

pce for Approach Type

Protected Opposed

Light Vehicle (LV) 1,0 1,0

Heavy Vehicle (HV) 1,3 1,3

Motorcycle (MC) 0,2 0,4

Q = QLV + (QHV x pceHV) + (QMC x pceMC)


25/54

LANGKAH B : PENGGUNAAN SINYAL

Langkah B-1 : Penentuan Fase Sinyal (Formulir SIG-IV)

Jika perhitungan akan dikerjakan untuk rencana fase sinyal harus dipilih yanng lain

dari yang digambarkan pada formulir SIG-II, maka rencana fase sinyal harus dipilih

sebagai alternatif permulaan untuk keperluan evaluasi.

Prosedur :

-Pilih fase sinyal

Biasanya pengaturan dua fase dicoba sebagai kejadian dasar dasar.Arus berangkat

belok-kanan pada fase yang berbeda dari gerakan lurus-langsung memerlukan

lajur(-lajur RT) terpisah. Pengaturan terpiah gerakan belok kanan biasanya hanya

dilakukan berdasrkan pertimbangan kapasitas jika arus melebihi 200 smp/jam.

- Gambarkan fase sinyal yang dipilih dalam kotak yang disediakan pada formulir

SIG-IV.


26/54

Langkah B-2 : waktu antar hijau dan waktu hilang

IntersectionSize

Mean RoadWidth

IntergreenTime Default

Values

Small 6 9 m 4 sec/phase

Medium 10 14 m 5 sec/phase

Large 15 m 6 sec/phase

Untuk keperluan perencanaan


27/54

Untuk operasional dan analisis desain

Dimana :

LEV, LAV = Jarakdari garis henti ke titik konflik masing-masing

untuk kendaraan yang berangkat dan yang datang (m)IEV = Panjang kendaraan yang berangkat (m)

VEV, VAV = Kecepatan masing-masing untuk kendaraan yang

berangkat dan yang datang (m/det).

VL

VlLSEMUAMERAH

AV

AV

EV

evEV

MAX

i

)(


28/54

VAV 10m/sec (motor vehicles)

VEV 10m/sec (motor vehicles)

VEV 3m/sec (un-motorised)VEV 1,2m/sec (pedestrians)

lEV 5m (LV or HV)

lEV 2m (MC or UM)

Apabila periode merah-semua untuk masing-masing akhir fase telah

ditetapkan, waktu hilang (LTI) untuk simpang dapat dihitung sebagai jumlah

dari waktu-waktu antar hijau :

iiIGKUNINGSEMUAMERAHLTI )(

Panjang waktu kuning biasanya adalah 3.0 detik


29/54

LANGKAH C : PENENTUAN WAKTU SINYAL

Langkah C-1 : Tipe Pendekat-Masukkan identifikasi dari setiap pendekat dalam baris pada formulir SIG-IV

kolom I.

- Masukkan nomor dari fase yang masing-masing pendekat/gerakannya

mempunyai nyala hijau pada kolom 2

- tentukan tipe dari setiap pendekat terlindung(P) atau terlawan (0) dengan

bantuan Gambar C-1:1 dibawah, dan masukkan hasilnya pada kolom 3.

- buat sketsa yang menunjukkan arus-arus dengan arahnya

- masukkan rasio kendaraan berbelom(PLOTR atau PLT , PRT) untuk setiap pendekat

pada kolom 4-6

- masukkan dari sketsa arus kendaraan belok kanan dalam smp/jam, dalam

arahnya sendiri (QRT

) pada kolom 7 untuk masing-masing pendekat.


30/54

Langkah C-2 : Lebar pendekat efektif

Tanpa belok kiri langsung

Untuk pendekat tipe P

Q = QST Jika WKELUAR < We x (1 - PRT PLT)

We = WKELUAR


31/54

W

A

WLTOR

WEN

TRY

WE

XIT


32/54


33/54


34/54


35/54

WWW LTORAMASUK


36/54

A. Jika WLTOR 2m : Dalam hal ini dianggap bahwa kendaraan LTOR dapat

mendahului antrian kendaraan lurus dan belok kanan dalam pendekat selamasinyal merah

B. WLTOR < 2m : Dalam hal ini dianggap bahwa kendaraan LTOR tidak dapat

mendahului antrian kendaraan lainnya dalam pendekat selama sinyal merah.


37/54

LANGKAH C 3 : ARUS JENUH DASAR

A. Untuk pendekat tipe P (arus terlindung)

hijaujamsmpS We /600,,


38/54

B. untuk pendekat tipe 0 (arus berlawanan)

jika gerakan belok kanan lebih besar dari 250 smp/jam fase sinyal terlindungi

harus dipertimbangkan artinya rencana fase sinyal harus diganti

lajur belok kanan tidak terpisah

lajur belok kanan terpisaha. Jika Q RTO > 250 smp/jam

- QRT < 250

Tentukan SPROV pada QRTO = 250 dan tentukan S sesungguhnya

- QRT > 250

Tentukan SPROV pada QRTO dan QRT = 250 dan tentukan S sesungguhnya.

b. jika Q RTO < 250 dan QRT > 250 smp/jam. Tentukan S dengan extrapolasi.


39/54

C 4 : FAKTOR PENYESUAIAN

a. Menentukan faktor penyesuaian untuk nilai arus jenuh dasar untuk kedua tipe

pendekat P dan 0.

- Faktor penyesuaian kota ditentukan dari tabel berikut


40/54


41/54

- Faktor penyesuaian hambatan samping ditentukan dari tabel sebagai fungsi dari jenis

lingkungan jalan, tingkat hambatan samping, dan rasio kendaraan tak bermotor. Jika

hambatan samping tidak diketahui, dapat dianggap sebagai tinggi agar tidak menilai

kapasitas terlalu besar


42/54


43/54

-Faktor penyesuaian parkir sebagai fungsi jarak dari garis henti sampai kendaraan

yang diparkir pertama dan lebar pendekat. Faktor ini dapat juga diterapkan untuk

kasus-kasus dengan panjang lajur belok kiri terbatas. Ini tidak perlu diterapkan jika

lebar efektif ditentukan oleh lebar keluar FP dapat juga dihitung dari rumus

berikut:

gg WLWLF APAPP //3/23/

Dimana:

LP = Jarak antara garis henti dan kendaraan yang diparkir pertama (m)

(atau panjang dari lajur pendek)

WA = Lebar pendekat (m)

G = Waktu hijau pada pendekat (nilai normal 26 detik)


44/54


45/54


46/54

Waktu siklus yang disesuaikan

LTIGC


47/54

LANGKAH D : KAPASITAS

Langkah D-1 : Kapasitas

Hitung kapasitas masing-masing pendekat

C = S x g/s

hitung derajat kejenuhan masing-masing pendekat

DS = Q/C

Langkah D-2 : Keperluan untuk perubahan penambahan lebar pendekat

perubahan fase sinyal

pelarangan gerakan-gerakan belok kanan


48/54

LANGKAH E : PERILAKU LALU LINTAS

Langkah E-1 : Persiapan

Isikan informasi-informasi yang diperlukan ke dalam judul dari Formulir SIG

V

Masukkan kode pendekat pada kolom I

masukkan arus lalu lintas(Q,smp/jam) masing-masing pada kolom 2

masukkkan kapasitas (C,smp/jam) pada masing-masing pendekat pada

kolom 3

masukkan derajat kejenuhan (DS) masing-masing pendekat pada kolom 4 hitung rasio hijau (GR = g/c) masing-masing pendekat dari hasil penyesuaian

pada formulir SIG-IV, dan masukkan hasilnya pada kolom 5

Masukkan arus total dari seluruh gerakan LTOR dalam

Masukkan dalam kotak dibawah kolom 2, perbedaan antara arus masuk

keluar (QADJ) pendekat yang lebar keluarnya telah menentukan lebar efektif

pendekat.


49/54

Langkah E-2 : Panjang Antrian

hitung NQ1

Untuk DS > 0.5

C

DSDSDSCNQ

5,081125,0

2

1

Dimana :

NQ1 = Jumlah smp yang tersisa dari fase sebelumnyaDS = Derajat kejenuhan

GR = Rasio hijau

C = Kapasitas (smp/jam) = arus jenuh dikalikan rasio hijau( S x GR)

Untuk DS < 0.5

01 NQ


50/54


51/54

Langkah E-3 : Kendaraan Terhenti

hitung angka henti (NS)

dimana :

NS : angka henti

NQ :

c : waktu siklus (det)

Q :arus lalu lintas (smp/jam)

36009,0

cQ

NQNS


52/54

NSQNSV

TOTAL

SV

TOTAL

Q

NNS

Hitung jumlah kendaraan trhenti (NSV) masing-masing pendekat

Hitung angka henti seluruh simpang


53/54


54/54

Tentukan tundaan geometri rata-rata masing-masing pendekat (DG)

Dimana :

DGj = Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (det/jam)

PSV = rasio kendaraan terhenti pada pendekat = min (NS, I)

PT = rasio kendaraan berbelom pada pendekat dari FormuLir SIG-IV

hitung tundaan geometrik gerakan lalu lintas dengan LTOR

hitung tundaan rata-rata(det/smp)

hitung tundaan total dalam detik

hitung tundaan rata-rata untuk seluruh simpang(D1)

461 xpppDG SVTSVj

smpQ

DQD

TOTAL

j

I det/

Documents

Lingkup Dan Tujuan