LOCOMOTIVA

Primele Locomotive1804 Richard Trevithick construiete prima locomotiv propulsat cu ajutorul puterii aburului 1829 George Stephenson inaugureaz locomotiva sa Racheta, care este considerat prima locomotiv rentabil

Locomotiva cu abur n Romnia

1872 la Reia prima locomotiv cu abur construit pe actualul teritoriu al Romniei,pe atunci n componena Austro-Ungariei. Locomotiva avea ecartament ngust (948 mm), a fost construit dup proiectul lui John Haswell i denumit Reia2. Dintre toate locomotivele cu abur romneti sau construite vreodat n Romnia cea mai important de precizat este locomotiva Malaxa. n anul 1927 pe porile Uzinelor Malaxa din Bucureti, al cror fondator a fost inginerul Nicolae Malaxa, iese prima locomotiv ce purta numele de Malaxa. Locomotivele din seria 151 erau cele mai puternice din Romnia la acea vreme (2600 CP), fiind privite cu mare interes la expoziia de la Milano din 1940.

Apusul locomotivei cu aburnc de la apariia primelor locomotive diesel-electrice, la nceputul secolului XX, se ntrevedea declinul puterii aburului. n Europa locomotivele cu abur au continuat s fie folosite pn pe la jumtatea secolului, dar n alte ri au supravieuit sfritului secolului. Astzi majoritatea locomotivelor cu abur funcionale sunt folosite cu scopuri turistice. n Romnia un exemplu bun n acest sens este "Mocnia", o locomotiv de cale ferat cu ecartament ngust (760 mm) mai este folosit astzi n puine zone ale rii atrgnd turitii.Cauza principal a scoaterii din folosin a locomotivelor cu abur se pare c este costul de ntreinere ridicat.

UtilitatePrimele ci ferate erau folosite la transportul mrfurilor pe ine de lemn. nainte de inventarea locomotivei era folosit n acest scop traciunea animal.Traciunea animal s-a dovedit necorespunztoare i, n cutarea unei alternative, a aprut prima locomotiv propulsat cu ajutorul puterii aburului. Un prim model funcional a fost creat i construit de pionierul vapoarelor cu aburJohn Fitchn anii 1780 sau 1790.

Cile "ferate" din lemnUn strmo mai sigur al cii ferate este calea cu fgae de lemn, a crei apariie dateaz din secolul al XVI-lea. Astfel, n minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau aceste tipuri de ine n anul 1525: Vagoanele, prevzute cu roi metalice de diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn.Aceast tehnologie se rspndete n ntreaga Europ, fiind semnalat n zona britanica n jurul lui 1600. Se ajunge pn la utilizare convoaielor de vagonei, utilizate la cratul minereului, trase de cai sau propulsate gravitaional prin crearea unor pante artificiale. n acest ultim caz, la sosirea la destinaie, vagoneii erau frnai printr-un sistem ingenios prin care roile erau presate.

Cale ferat cu vagoane trase de cai, Little Eaton, Derbyshire, 1908

Cile ferate metaliceAcest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este perfecionat prin diverse inovaii: se introduc roile metalice chiar prevzute cu un bandaj proeminent, pentru ca vagoneii s nu deraieze, ca apoi, prin 1760, inele s fie acoperite cu benzi metalice. n acest fel, prin reducerea frecrii, crete volumul de marf transportat: de la minereu i materie prim pentru industria fierului (aflate pe atunci n plin expansiune), pn la mrfuri alimentare.Primele ci ferate cu adevrat moderne au aprut n Anglia, ara care a creat un sistem de canale i drumuri necesare n primul rnd transportului de crbune.Prima cale ferat public din lume a fost inaugurat n 1825 i a funcionat pn n 1827. Avea 53 km i unea Stockton cu Darlington. Primul tren de cltori din lume este pus n funciune la 16 noiembrie 1830, ntre Liverpool i Manchester.

n a doua jumtate a secolului trecut, locomotivele cu abur au fost gradual nlocuite cu tehnologiadieseli mai apoi i culocomotive electricedatorit eficienei lor relativ reduse i din cauza cheltuielilor mari de exploatare, ntreinere i reparaii.ncepnd cu ultimul sfert al secolului al XX-lea, construcia de locomotive cu abur a devenit o excepie.Ele continu ns s fie folosite ntr-o anumit msur pe linii istorice i foarte rar pe linii industriale n anumite ri ale lumii

Actualul record de vitez feroviar (581 km/h) a fost realizat pe o linie Maglev din Yamanashi, Japonia

Tarile cu mari suprafete dispun de retele feroviare cu lungimi considerabile, dar cu densitati reduse. De exemplu, S.U.A., tara aflata pe primul loc in lume in privinta lungimii retelei de cale ferata, utilizeaza in mai mica masura aceasta cale de transport; din totalul marfurilor transportate, pe calea ferata au fost traficate 39%, iar din numarul calatorilor, numai 0,7%. Noduri feroviare cu un trafic deosebit sunt: Chicago, New York, Salt Lake City, San Francisco. Cea mai mare magistrala feroviara este Transsiberianul, de 9.302 km, construita in perioada 1891-1900 pe directia Moscova - Celeabinsk - Krasnoiarsk - Irkutsk - Habarovsk - Vladivostok, cale ferata dubla si electrificata pe tot traseul, cu mai multe variante.

Tunelul Canalului Manecii este un tunel feroviar submarin, lung de 50 km, care leaga vestul Frantei cu sud-estul Angliei, pe sub Canalul Manecii.