UNIVERSITATEA SPIRU HARET

FACULTATEA DE MANAGEMENTMASTERAT: DIMENSIUNEA EUROPEAN A MANAGEMENTULUI ORGANIZAIEIRAPORT DE CERCETARE

CU TEMA:

APARITIA SI EVOLUTIA LOGISTICIIConductor tiinific:Prof. univ. dr. Constantin Posea Masterand: Filimon G.D.E. Radu

-BRASOV -

CUPRINSINTRODUCERECAPITOLUL I MANAGEMENTUL LOGISTICII1.1.Conceptului de logistic, evoluia i componentele sale1.2. Functiile logisticiiCAPITOLUL II PREZENTAREA FIRMEI LA SC GIR AUTO SRL2.1. Scurt istoric2.2.Obiectul de activitate2.3. Misiunea firmei2.4.Analiza SWOTCAPITOLUL III

STUDIUL DE CAZ PRIVIND LOGISTICA IN CADRUL FIRMEI SC GIR AUTO SRLCONCLUZII SI PROPUNERIBIBLIOGRAFIEINTRODUCERETermenul logistic a nceput s fie tot mai frecvent folosit n anii 80. Iniial, distribuia fizic i logistica au fost considerate sinonime. La sfritul deceniului al IX lea, conceptul de logistic a inceput s fie considerat mai complex dect distribuia fizic. Un exemplu semnificativ n privina mutaiilor conceptuale care au avut loc n acest domeniu este faptul c, in anul 1991, Consiliul Managementului logistic, o prestigioas organizaie profesional din SUA a nlocuit termenul de management al distribuiei fizice (definit n 1976) prin cel de logistic, pe care l-a definit astfel: procesul de planificare,implementare i control al fluxului i depozitrii eficiente i eficace a bunurilor, serviciilor i informaiilor legate de acestea, de la punctul de origine la punctul de consum, cu scopul de a corespunde cerinelor clientului.

Exist numeroase definiii ale distribuiei fizice. Majoritatea sunt n asentimentul definiiei formulat de Philip Kotler unul dintre cei mai cunoscui specialiti n domeniul marketingului mondial. El a considerat c distribuia fizic implic planificarea, realizarea i controlul fluxului fizic al materialelor i produselor finite de la punctele de origine la punctele de utilizare n vederea satisfacerii necesitilor consumatorilor n condiiile obinerii de profit. Aceast definiie pune accentul pe urmtoarele aspecte:

-caracterul complex al distribuiei fizice, determinat de activiti intercorelate de planificare, desfurare i control al fluxului fizic al mrfurilor;

-obiectul distribuiei fizice care este prezentat nu numai de produse finite, ci i de materiale;

-scopul operaiunii de distribuie fizic i concordana sa cu scopul dual al oricrei activitati de marketing satisfacerea nevoilor i obinerea de profit;

-amplasarea spaial a distribuiei fizice, cuprinde ntregul traseu de la punctele de origine la cele de utilizare.

CAPITOLUL I MANAGEMENTUL LOGISTICII1.1.Conceptului de logistic, evoluia i componentele sale

Managerii logisticieni de succes sunt aceia care au o viziune de ansamblu asupra planurilor strategice ale propriei companii i vor nelege rolul logisticii n reuita acestor planuri. Managerii logisticieni vor coopera cu departamentele de marketing, producie i financiar pentru a identifica tipurile de activiti care adaug valoare produselor i serviciilor firmei lor.

Logistica are un rol strategic semnificativ n obinerea avantajului competitiv de ctre firme n condiiile de concuren de pe piaa global. Pentru a rspunde acestor provocri, managerii logisticieni vor trebui s-i dezvolte noi deprinderi, s-i conving superiorii despre nsemntatea logisticii i s asigure acel nivel de servicii care s fie apreciat de clienii firmei. Multe firme sunt capabile s-i diferenieze semnificativ propriile produse sau servicii de cele oferite de concurenii lor. Odat cu creterea complexitii produselor, este mai uor s oferi un produs diferit de al concurenei, dar este mai dificil s-l faci pe client s perceap aceast diferen. Dac clientul nu va vedea diferena, ea nu va exista i pe pia prin urmare, nu va aduce avantajul scontat.

Formele de succes tind s se diferenieze n special prin elemente care prezint importan pentru clienii lor. Adesea, elementele abstracte cum ar fi reputaia pe care i-o creeaz firma prin sprijinul acordat produsului, prin calitate sau servicii, sunt singurele avantaje percepute de clieni. Evident, exist multe ocazii favorabile pentru logisticieni de a pune accentul pe acele diferene preuite de clieni, care s le permit obinerea unui avantaj competitiv.

Costul informaiei a fost unul dintre puinele costuri care s-au redus pe parcursul anilor 90. Revoluia n tehnologia informaional ofer logisticii posibilitatea de a utiliza sistemele bazate pe tranzacii, precum i pe cele de sprijin al lurii deciziilor ca pe o surs de difereniere concurenial i ca pe o modalitate de cretere a cotei pe pia. De exemplu, gestionarea materiilor prime prin utilizarea schimburilor electronice de date (SED) ntre firm i furnizorii cheie poate aduce reduceri substaniale de costuri. Tot astfel, utilizarea SED ntre productor i client poate oferi economii legate de constituirea stocurilor i de timpul de executare a comenzii menite s ntreasc poziia competitiv a clientului. mprirea avantajelor legate de valoarea adugat n interiorul canalului de distribuie permite crearea unui spirit de parteneriat, eliminnd semnificativ costurile clienilor i ridicnd bariere de intrare pe pia mpotriva concurenilor.

Dat fiind faptul c distribuitorii pot fi factori puternici de difereniere i influen, firmele trebuie s nvee cum s-i fac din reeaua de distribuie un aliat de ncredere. Distribuitorii care simt c se afl ntr-o relaie de parteneriat cu furnizoriilor, pot influena clienii s cumpere un anumit produs. Astfel, distribuitorii pot realiza diferenierea produsului.

n anumite situaii, imaginea mrcii unui produs este att de puternic, nct distribuitorul nu are alt optiune dect s ofere ceea ce solicit clientul. Alteori, produsul solicitat este unicat. Cel mai adesea ns, clientul va fi influenat de calitatea serviciilor oferite n trecut i de relaia cu distribuitorul. n aceste situaii, distribuitorul creeaz valoarea adugat prin promovarea produsului furnizorului.

Departamentele de logistic au contacte mult mai frecvente cu distribuitorii dect departamentele de vnzri sau de marketing. Datorit interaciunii lor cu distribuitorii i cu ali intermediari, ele au ocazia unic de a oferi serviciile apreciate de distribuitori, ntrind n acest fel relaia de parteneriat ntre cele dou pri.

Astfel la fiecare nivel al distribuiei trebuie s lum n considerare urmtoarele:

Cine ia deciziile de reaprovizionare, cantitatea de produse, frecvena i programarea, cine se ocup de aprovizionare?

Ce gam de produse este transportat/manipulat?Programarea livrrilor, primirea comenzilor i manipularea livrrilor.

Produsele depozitate:

-disponibile n stoc;

-suficiena stocului, rotaia stocului, condiiile de stocare;

-stocarea sezonier.

-Apropierea de pia, acoperirea pieei poteniale.

-Divizarea loturilor.

-Primirea i procesarea comenzii.

-Selecionarea, mpachetarea i ncrcarea produselor.

Livrarea: programare/frecven/rut.

Administrarea comenzilor: facturi, extrase de cont.

Controlul creditului: seriozitatea clientului, limitele creditului; condiiile de creditare/finanare; colectarea banilor i stimulente.

Administrarea preurilor: modificri de preuri, valoarea reducerilor de pre, influena factorilor de timp.

Vnzarea, promovarea, activitile promoionale, sondarea vnzrii i a reprezentrii.

Relaiile cu clientul:

-reprezentare;

-administrarea garaniilor;

-schimbri aduse produsului, stabilirea preului;

-performana produsului;

-suport tehnic n oameni i materiale.

Informaii de pia:

-aciunile concurenilor;

-performanele n respectiva ramur i n domeniul vnzrilor/stocrii/disponibilitii produsului;

-rapoarte asupra produsului i utilizatorului su;

-noi oportuniti.

Ce reduceri/majorri de preuri trebuie aplicate? Sunt ele obinuite pentru respectivul domeniu de activitate? Sunt corespunztoare serviciului? Ar trebui fcut mai mult?Ct de important este produsul nostru pentru ei? Ct de importani sunt ei pentru noi?Aceste activiti prezentate mai sus, trebuie luate n considerare datorit impactului potenial asupra distribuitorilor i clienilor. Puinele resurse logistice ale companiilor trebuie direcionate spre acele activiti apreciate de clieni, care aduc valoare adugat i determin astfel avantajul competitiv pentru firm.

n concluzie, logistica este procesul de planificare, realizare i control al fluxului i stocrii efective i eficace din punct de vedere al costurilor, a materiei prime, produse sau n curs de producere, produse finite, de la punctul de origine la cel de consum n scopul adaptrii la cerinele clienilor.

1.2. Functiile logisticii

Principale functii ale logisticii sunt :A. Prelucrarea comenzilor.

Activitatea logistic ncepe cu primirea unei comenzi din partea clientului. Comenzile pot fi trimise n mai multe moduri, prin pota sau telefon, prin ageni de vnzri ori prin intermediul calculatorului i al schimburilor electronice de date (SED).

O dat primite, comenzile trebuie prelucrate rapid si corect. Sistemul de procesare a comenzii pregtete facturile i trimite informaii referitoare la comanda ctre cei care au nevoie de ele. Depozitele vor primi instruciuni legate de ambalarea si expedierea mrfurilor solicitate. Produsele care lipsesc din stocuri vor fi resolicitate. Mrfurile expediate sunt insoite de documente de transport i de facturi, n timp ce copii ale acestor documente vor fi trimise mai multor departamente ale firmei.

B. Depozitarea.

Depozitarea este apreciat de multe intreprinderi exclusiv drept o problem de costuri. Dac dorete s se asigure o livrabilitate ridicat, este indicat o baz bun de depozitare. Dar aceasta inseamn, pe de alt parte, att costuri ridicate de depozitare, ct i de angajare a capitalului.

Se deosebesc trei tipuri de depozite:

- depozite de provizii -sunt amenajate n intreprinderi;

- depozite de mutare -exist la transportatori;

- depozite de livrare -sunt n apropierea beneficiarilor finali, la intermediarii de desfacere sau centrele comerciale.

O problem decizional central const n precizarea mrimii cantitii depozitate. Din valorile experimentale ale logisticii se vor putea, ntr-adevr, prognostica ciclurile de comand ale clienilor i pe aceasta baz, se va putea stabili cantitatea de siguran pentru fiecare depozit, pentru a putea satisface eventualele suprapuneri de scurt durat ale cererii.

Mrimea cantitii de siguran depinde ns de urmtorii factori:

- nivelul planificat al scopurilor de livrare;

- numarul depozitelor intermediare necentrale;

- ritmurile de comenzi ale clienilor;

- atitudinea de aprovizionare din timp a intermediarilor de desfacere;

- actiuni de stimulare a vnzarii i aciuni speciale ale distribuiei;

- dezavantajele de ateptat de pe urma nelivrrii, respectiv intrzierii n livrare;

- perisabilitatea produsului, etc.

De ctiva ani, in cadrul gndirii produciei "Just in time", se discuta i despre efectele acesteia asupra depozitrii, ca i despre logistica. Scopul este de a se livra materia prim, materialele ajuttoare i utilajele necesare pentru productie exact in acel moment i acestea s fie chiar atunci utilizate, astfel nct costurile de depozitare s fie minimizate. Modul de gndire din domeniul produciei poate fi transpus, n acelai mod, asupra problemelor transportului i logisticii. Depozitarea poate fi vzut i ca o problem decizional a afacerii proprii sau strine. Dac va apela la un depozit propriu sau la unul strin, firma va evalua capacitatea calitativ i cantitativ a depozitelor, dup criteriile de incrcare a costurilor. Din punctul de vedere al marketingului i al distribuiei, ca un element esenial de achiziie n profilarea concurenei, de mult mai multe ori este necesar s se respecte condiiile de livrare pentru intermediarii de desfacere i pentru beneficiarii finali. In multe piee, condiiile de livrare dau tonul pentru ncheieri de contracte.

C. Stocarea

Nivelul stocurilor influeneaz, de asemenea, satisfacia clientului. Problema de baz const n gsirea unei ci de mijloc, cu alte cuvinte, nici stocuri prea mari, dar nici prea mici. Stocurile exagerat de mari determin costuri de depozitare ridicate si contribuie la uzura moral a produselor aflate in stoc. Stocurile mai mici dect cele necesare conduc la o penurie de produse, la cheltuieli de urgenta pentru expedierea sau producerea mrfurilor, ca i la nemulumirea clienilor. In luarea deciziilor legate de stocuri, conducerea firmei trebuie s pun n balan costurile necesare meninerii unor stocuri mai mari cu vnzrile i cu profiturile care vor rezulta din aceste stocuri. Deciziile legate de stocuri presupun cunoaterea momentului n care se va face comanda i a cantittii care va fi comandata. Cantiti mai mari comandate implic comenzi mai puine, costuri reduse legate de comandarea mrfii dar i costuri sporite impuse de stocuri mai mari. In ultima perioad, multe firme i-au redus semnificativ stocurile i implicit, cheltuielile legate de aceste stocuri apelnd la sistemul logistic just-in time. Prin acest sistem, productorii i detailitii i asigur stocuri mici de produse care le ajung pentru cteva zile de operare. Aceste sisteme contribuie la semnificative economii de cheltuieli legate de stocarea i manipularea produselor.

Prin meninerea unui flux corespunztor de materii prime, semifabricate i produse finite, productorii i furnizorii pot sporii eficienta activitaii de logistica, n paralel cu satisfacerea nevoilor clienilor.

D. Transportul.

Deciziile asupra transportului trebuie luate pentru a se asigura aprovizionarea depozitelor, intermediarilor de desfacere i beneficiarilor finali cu produse ale intreprinderii. In miezul problemelor se afl deciziile asupra mijloacelor de transport i asupra celor ce efectueaza transportul.

Cei care efectueaz transportul pot fi proprii angajai ai intreprinderii sau strini. Decizia asupra apartenenei celor care efectueaz transportul se ia n corelaie cu investiiile necesare, cu costurile curente, cu acoperirea pieei i punerea la dispoziie a serviciilor, a imaginii celor care efectueaz transportul, cu posibilitile de control, cu disponibilitile pe termen scurt, etc. Intr n discuie diferite mijloace de transport, cum ar fi camioanele, furgonetele, avioanele, vapoarele, etc. Alegerea formelor de transport subntelese (via autostrada, sine, apa, aer) trebuie privit ca o decizie strategic a politicii de distribuie. De regula sunt introduse tipuri de transport combinate. Decizia asupra mijloacelor de transport se ia prin metoda de comparaie costuri-performante. Costurile relevante (totale sau partiale) trebuie comparate cu criteriile de performan (de exemplu, timp de transport, sigurana livrrii, flexibilitatea mijlocului de transport, adecvare calitativ i cantitativ a mijlocului de transport pentru performana programat a intreprinderii, distana geografic). i aici se recomand aplicarea metodei de evaluare a punctelor, pentru a ne putea descurca ntre diferitele criterii decizionale calitative si cantitative.

Performana intreprinderii se afl, n ansamblu, n faa problematicii centrale a stabilirii nivelului logistic optimal. O imbunatatire a nivelului logistic ( de exemplu, timp de livrare mai scurt i pregtire de livrare mai buna) nseamn o curb a costurilor progresiv cresctoare. Cautat este acel nivel logistic care rezolv costuri mai mici prin cifre de afaceri mai mari.CAPITOLUL II PREZENTAREA FIRMEI SC GIR AUTO SRL2.1. Scurt istoricSocietatea a fost nfiinat n 20.12.1993 cu numele S.C. SC GIR AUTO S.R.L.

Codul fiscal R0 1119503 devenind pltitor de TVA din anul 1994.

Adresa actual este inregistrat pe str. Pescruului nr. 20 si este sediul principal i magazin. Imobilul aflat la aceast adres este proprietate personal i exist un contract de comodat ntre persoan fizic i societate.

Forma juridic este societate cu rspundere limitat.

Capitolul social este de 2OO lei. Acionari principali: asociat unic.

Societatea a fost nfiinat n 1993 cu scopul de a executa transporturi interne si internationale.

Pn n anul 1995 a funcionat n incinta unei alte firme n chirie.

n 1995 dup o investiie masiv, cumprarea unei imobil pentru sediu, numrul angajailor a ajuns la 250 persoane.

Activitatea s-a completat cu confecionarea de tampile, magazin de papetrie, legtorie. Cifra de afaceri a crescut brusc, dar i cheltuielile. Din aceast cauz n 1997 s-a fcut primul contract de credit bancar, care a ajutat la mrirea stocurilor de marf.

n 2008 se face o investiie n utilaje de serigrafiere i tampografiere cu care i-a mrit volumul de lucru cu nc o activitate.

n anul 2011 firma are un sediu propriu in Brasov. Angajatii firmei sunt in numar de 380 de persoane.

Investiii s-au fcut n fiecare an cu aprovizionare de utilaje noi i/sau schimbarea celor vechi.

Dezvoltarea economic a firmei a fost n continuare rapid avnd experiena anilor precedeni i practica o politica de deschidere ctre noi piee de desfacere att pe plan intern ct i pe plan internaional.

2.2.Obiectul de activitate: comer, prestri servicii. Obiectul de activitate principal la momentul actual: transport intern si international de calatori si marfuri.

Ca agent economic, SC GIR AUTO SRL ii orienteaz si desfasoara activitatea sa sub impactul condiiilor economico-financiare ale mediului socio-politic existent la ora actuala in Romnia, activitatea sa fiind influenata de factori eterogeni ce actioneza pe plan naional si internaional, influennd puternic relaiile de piaa.

Statutul societii cuprinde n obiectul de activitate urmtoarele activiti principale:

COMER:

Vnzarea, ntreinerea i repararea autovehiculelor

Comer cu ridicata, intermedieri i import export

Comer cu amnuntul

REPARAII AUTO

2.3. Misiunea firmei

Principalele obiective ale societii sunt:

- investigarea, analiza i evaluarea cererii pe piaa;

- analiza i pronosticarea tendinelor de dezvoltare a pieei n viitor, inclusiv poziia concurenilor;

- determinarea sortimentului produciei companiei n funcie de cerere; participarea la elaborarea produselor, formelor de prezentare noi;

- organizarea comercializrii produciei, relaiile cu clienii;

- asigurare serviciilor comerciale (depozitare, transport, aprovizionare, infrastructuri, etc.)

- dirijarea activitii punctelor de vnzare;

- promovarea produciei pe pia, reclama;

- relaiile publice, relaiile cu clienii, responsabilitatea fata de reclamaii, sugestii, etc.

- formarea, promovarea i meninere imaginii companiei;

- organizarea i participarea la expoziii, trguri, diverse foruri de specialitate n domeniul de producie i comer;

- participarea la elaborarea unei politici adecvate a preului;

- asigurarea (mpreuna cu departamentul juridic) ncheieri contractelor avantajoase, rezonabile;

- crearea i ntreinerea bazei(computerizate) de date cu privire al mrfuri, preuri, clieni i parteneri, piaa, competitori.

2.4.Analiza SWOTPUNCTE TARI (S)

Imagine structurat pe urmtorii parametrii:

-seriozitate

-tradiie

-ncredere

Independena fa de influenele politice.Existena unei atitudini latente mai degrab pozitive fa de GIR AUTO.Pachet modern i complex de servicii.

PUNCTE SLABE (W)

Percepia negativ a utilizatorilor (persoane fizice i juridice) asupra funcionarilor cu care interacioneaz direct.Percepia negativ despre organizarea defectuas a activitii GIR AUTO.Slab modernizare i tehnologizare. Promovarea insuficient a serviciilor oferite de GIR AUTO.OPORTUNITI (O)

Creterea ateptrilor consumatorilor n materie de calitate a produselor i serviciilor.Disponibilitatea consumatorilor pentru campanii de informare (att relaii publice ct i publicitate) despre serviciile GIR AUTO.Ateptrile favorabile ale publicului larg legate de SC GIR AUTO SRL (modernizare).Existena unui grad ridicat de ncredere att n SC GIR AUTO SRL ca instituie ct i ca furnizor de servicii.AMENINRI (T)

Alte companii ce ofer servicii de transport.CAPITOLUL III

STUDIUL DE CAZ PRIVIND LOGISTICA IN CADRUL FIRMEI SC GIR AUTO SRL

Societatea comercial GIR AUTO. S.R.L. deine 3 autoturisme Jeep de fabricaie strin, dou Isuzu i un Suzuki Grand Vitara, de mic capacitate, cu vitez maxim, care pot ajunge n timp util cu mrfurile.

Pentru transportul internaional firma folosete dou camioane Iveco, cu sarcina util de 20 tone, cu mod de ncrcare lateral, frontal i prin partea superioar.

Pentru satisfacerea necesarului de transport firma utilizeaz i mijloace de transport nchiriate de la alte societi i apeleaz deseori la serviciile transportatorilor feroviari.

Pentru deplasrile operative ale personalului exist i dou autoturisme Peugeot 405. A. Convenii internaionale reglementri i instituii n traficul internaional de mrfuri

Dup cel de-al doilea rzboi mondial, pe msura dezvoltrii i modernizrii rutiere pe plan mondial a creterii schimburilor economice dintre diferitele ri ale lumii s-a simit tot mai mult necesitatea constituirii unor organizaii internaionale a transporturilor rutiere care s promoveze acest gen de transporturi i s apere interesele membrilor si. Acest deziderat a fost realizat la 23 martie 1948, cnd a luat fiin la Geneva, Uniunea Internaional a Transporturilor Rutiere (Internaional Road transport Union I. R. U. ). Actul de constituire al acestei asociaii neguvernamentale a fost semnat de delegaii asociailor naionale de opt ri europene: Belgia, Danemarca, Frana, Anglia, Norvegia, Olanda, Suedia si Elveia; n 1985 I. R. U. cuprinde 62 membri activi (uniuni naionale) i 26 membri asociai. Romnia este afiliat la I. R. U. din anul 1963.

I. R. U. a adus o contribuie remarcabil la elaborarea instrumentelor tehnico comerciale menite s promoveze transporturile auto i pe plan internaional. In domeniul transporturilor de mrfuri, trebuie menionat contribuia I. R. U. n legtur cu:

-punerea n aplicare n 25 de ri a Conveniei vamale privitoare la transportul internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor T. I. R. ;

-elaborarea scrisorii de trsur internaional n conformitate cu Convenia privitoare la contractul de transport internaional rutier de mrfuri (C. M. R. ), Geneva 1956;

-colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale, referitoare la circulaia i semnalizarea rutier; transportul mrfurilor periculoase (ADR), transportul de mrfuri n containere, etc.

Reglementrile naionale n domeniul transportului rutier sunt foarte diverse de la ar la ar, iar msurile de protejare a participrii cruilor rutieri naionali la traficul internaional sunt foarte diferite. La toate acestea se adaug msurile de protejare a drumurilor, oselelor, podurilor, mpotriva uzurii cauzate de camioanele strine, care circul pe teritoriul naional, pentru evitarea polurii mediului nconjurtor i de aprare a activitii turistice.

n fiecare ar au aprut reglementri care stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a fi admise s circule pe drumurile naionale (greuti pe osie, gabarit, etc.) i condiiile care asigur securitatea i disciplina rutier (modul de conduit al conductorilor strini, documentele pe care s le posede asupra lor, timpul maxim de activitate la volan, etc.). n cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind transporturile rutiere au fost elaborate mai multe convenii care faciliteaz dezvoltarea n continuare a transporturilor internaionale rutiere. Cu toate eforturile fcute, nu toate aspectele au putut fi reglementate unic, astfel c n prezent exist reglementri i convenii internaionale multilaterale, dar i convenii bilaterale guvernamentale prin care se reglementeaz problemele i aspectele necuprinse n cele multilaterale. Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor rutiere internaionale sunt:

1.Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier (CMR).2.Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului TIR.3.Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile.4.Convenia asupra circulaiei rutiere i protocolul privind semnalizarea rutier.

5.Convenia pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile (Cartea verde).

6.Convenia vamal privind importul temporar al autovehiculelor rutiere.

7.Acordul European pentru stabilirea prescripiilor uniforme administrative pentru efectuarea transporturilor rutiere de persoane i mrfuri.

8.Acordul european privind transportul internaional al mrfurilor periculoase.

9.Conveniile bilaterale ncheiate ntre rile participante la traficul internaional i protocoalele guvernamentale ncheiate n baza acestor convenii.

10.Reglementrile interne din fiecare ar referitoare la modul de desfurare a transporturilor rutiere pe teritoriul naional.

Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional trebuie s fie nsoit de anumite documente. Aceste documente sunt prevzute n reglementrile internaionale multilaterale sau bilaterale precum i n legislaia intern a rilor de expediie, a rilor de tranzit i a rilor de destinaie. Sunt de menionat:

1. Documente referitoare la conductorul auto:

-permis de conducere;

-paaport ;

-carnet BUCH privind evidena perioadelor de lucru i de odihn

Documente referitoare la autovehicul:

-foaie de parcurs;

-diagram tahograf;

-certificat de agreere;

-carnet de trecere prin vmi CPD;

-autorizaie de transport internaional.

Documente referitoare la marf:

-scrisoare de transport internaional, tip C. M. R. ;

-carnet TIR;

-certificat A. T. P. pentru mrfuri perisabile ;

-documente i instruciuni privind transportul mrfurilor periculoase

Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri (CMR), a fost semnat la Geneva la 19 mai 1956, aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia Economic O. N. U. pentru Europa (C. E. E. ). Prin aceast convenie sunt reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin scrisoarea de Trsur tip C. M. R.

C. M. R. se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un asemenea transport a fost ncheiat un transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este ar contractant, independent de domiciliul i naionalitatea prilor contractante.

ara noastr a aderat la aceast convenie n baza decretului 451/20. 11. 1972, convenia intrnd n vigoare pentru Romnia la data de 23. 04. 1973, la 90 zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la O. N. U.

Contractul de transport de tip CMR care se prezint sub forma scrisorii de trsur se consider ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur de preluare a mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete n trei exemplare semnate att de predtor ct i de cru.

Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la transportator.

Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparinnd aceluiai cru.

Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind obligatoriu urmtoarele elemente:

-numele i adresa expeditorului;

-locul i data ntocmirii scrisorii de trsur;

-numele i adresa exportatorului;

-locul i data primirii mrfii pentru export;

-locul prevzut pentru eliberarea mrfii;

-numele i adresa destinatarului mrfii;

-denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica denumirea general cunoscut,

-numrul coletelor, menionndu-se marcajele respective;

-cantitatea exprimat n kg , precum si n alte uniti, dup caz (buci, perechi);

-instruciunile privind formalitile vamale;

-meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin CMR i nici unei alte clauze contrare;

-termenul n care transportul trebuie efectuat;

-valoarea declarat a mrfii;

-instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor;

-lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta sa rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor;

-menionarea expres de interzicere a transbordrii mrfii n cazul cnd n contractul comercial de vnzare cumprare se stipuleaz acest lucru.

Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto, starea aparent a mrfii i ambalajelor, precum i exactitatea numrului de colete n baza observaiilor i constatrilor fcute. El poate nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur, remarci care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la retenii i reclamaii fa de ncrctor.

Contractul de transport tip CMR poate fi modificat i dup semnare, la cererea expeditorului, ns numai n anumite condiii. De asemenea, n unele condiii acest drept l are si destinatarul.

Transportatorul rspunde de pierderea total sau parial a mrfii, precum i de avarierea care a avut loc n timpul executrii transportului. El nu poate invoca nici faptul c n timpul transportului s-a produs avarierea autovehiculului i aceasta a avut drept urmare avarierea mrfii, el rmnnd n continuare rspunztor de predarea mrfii n bune condiii la destinaie.

Sunt ns cteva situaii n care cruul nu rspunde de pierderea sau avarierea mrfii:

-s-au folosit autocamioane descoperite (fr prelate) dac acest lucru a fost convenit n prealabil cu predtorul i a fost menionat expres n scrisoarea de trsur;

-avarierea sau pierderea ca urmare a unui ambalaj defectuos sau necorespunztor specificului mrfii;

-operaiunile de ncrcare, descrcare i stivuire s-au fcut de ctre expeditor, destinatar sau persoana mputernicit de acetia;

-avarierea, pierderea total sau parial, s-au produs ca urmare a nsi naturii mrfurilor;

- rtcirea i pierderea s-au datorat insuficienei sau imperfeciunii marcajelor fcute de expeditor pe colete;

- transportul de animale vii.

Pentru toate aceste cazuri cruul nu rspunde cu condiia de a face dovada c a luat toate msurile care interveneau n mod normal i c s-a conformat instruciunilor date de expeditor.

n convenia CMR se prevede c o marf poate fi considerat ca pierdut dac au trecut 30 zile de la termenul de eliberare prevzut n contract, sau n lipsa unui astfel de termen, dac au trecut 60 de zile de la data predrii mrfii de ctre expeditor cruului. Persoana n drept poate pretinde despgubirea ce se cuvine pentru marfa pierdut fr s fie obligat s prezinte alte dovezi n acest scop. Transportatorul este obligat s despgubeasc pe expeditor cu o sum egal cu valoarea mrfii pierdute.

Autovehiculele care circul sub acoperirea carnetelor T. I. R., beneficiaz de eliminarea operaiunilor de deschidere n punctele vamale ale rilor de tranzit pentru controlul vamal, ceea ce determin reducerea duratei transportului i diminueaz posibilitatea degradrii mrfurilor. De asemenea carnetul T. I. R. scutete transportatorii de depunerea unor garanii vamale, proporionale ca mrime cu valoarea mrfurilor transportate. Pentru fiecare vehicul rutier se ntocmete un carnet T. I. R. valabil pentru o singur cltorie.

B. Optimizarea transporturilor auto de mrfuri

Stabilirea rutelor optime este o activitate specific n transportul internaional.

Rezultate interesante se pot obine prin aplicarea metodelor statistico-matematice de optimizare a transporturilor.

Dificultatea const n faptul c trebuie s se in cont i de conveniile interstatale n domeniul taxelor accesorii i de reglementrile interne ale fiecrei ri n materie de transport (cantitate de combustibil permis la intrarea n ar, zile n care nu e permis circularea autovehiculelor de mare tonaj, etc.).

Pentru a exemplifica alegerea rutei optime de transport considerm formarea unui camion de grupaj la Timioara, cu marfa ce urmeaz a fi expediat beneficiarului din Italia Milano.

Considerm cazul n care se folosete un mijloc de transport cu capacitate de 80 mc, sarcina util 20 tone, semiremorc cu prelat.

Termenul de predare a mrfii s-a stabilit la 5 zile datorit staionrilor prelungite n punctele de frontier (cca. 24 ore n rile foste socialiste). Se pune deci problema alegerii celei mai economicoase rute. Trasee posibile:

a) Milano Monza Verona Brixen Tobiach Linz Spittal Villach Klagenfurt St. Pauli Maribor Mureck Badradkesburg Furdstenfeld Kornend Veszprem Szekesfeheryvar Dunya Dunaharaszti Vecses Szolnok Karcag Artand Oradea Arad Timioara = 1496 km

b) Milano Monza Bergamo Brescia Verona Vicenza Padova Mestre Palmanova Montfalcone Triest Ljubljana Maribor Varazdin Letenje Nagykanizsa kaposvar Dombovar Pecs Szekesjard Bataszek Baja Szeged Mako Ndlac Arad Timioara = 1355 km

c) Milano Monza Bergamo Brescia Verona Vicenza Padova Mestre Palmanova Udine Triest Villach Klagenfurt Gratz Neustadt Eisenstadt Sopron - Csorna Gyor Budapesta Szeged Arad Timioara = 1512 km

d) Milano Bergamo Verona Innsbruck Salzburg Viena Budapesta Szeged Arad Timioara = 1508 km

Pentru rezolvarea problemei vom aplica algoritmul Ford prin care se determin un drum optim de la un vrf iniial X 1, la alt vrf final X n, al unui graf, astfel c valoarea acestui drum s fie optim (maxim sau minim).

Reprezentm drumul rutier din fiecare ar prin cte un arc al crui valoare Vij reprezint costul transportului de-a lungul su (Cehia i Slovacia se prezint unitar).

Calculul costurilor pentru rutele posibile se face pe baza urmtoarelor date:

transportul se face cu autovehicul Iveco

consum normat 40 l/ 100 km cu ncrctura de 20 tone

preul motorinei are valorile urmtoare (EUR / litru):

Romania

0,52

Ungaria

0,75

Yugoslavia

0,83

Austria

0,94

Italia

0,98

- diurna oferului auto 4,5 EUR/100km

- taxele de drum n Austria 195 EUR

- se pleac din ar cu motorina astfel nct autocamionul s intre n Austria cu maximum 200 litri n rezervor datorit restriciilor impuse de aceast ar.

- plecarea se face n zi de luni pentru a ajunge la destinaie nainte de smbt i duminic

- amortisment : 0,3 EUR /km

Graful va fi:

Figura nr. 3. 1

Viena 261

323 Gyor

Neustadt Budapesta 347 Oradea

165 Salzburg 197

Vesprem 171

Innsbruch 271 83 Arad

Gratz

Linz 123 Maribor 100 Szeged 52

262 147 Klagenfurt

Bolzano 99 180 70 290 Baja

298 60 Varazdin Timioara

Bergamo Triest

Brescia Padova 94

58 49 53 88 164 Ljubliana

Verona

*

Milano

X1 = Milano

X9 = Salzburg X17 = Budapesta

X2 = BergamoX10 = Klagenfurt X18 =Vesprem

X3= Brescia

X11 = Triest

X19 = Varazdin

X4 = Verona

X12 = Ljubliana X20 = Baja

X5 = Bolzano

X13 = Maribor X21 = Szeged

X6 = Linz X14 = Gratz

X22 = Oradea

X7 = Padova

X15 = Neustadt X23 = Arad

X8 = InnsbruchX16 = Viena

X24 = Timioara

CONCLUZII SI PROPUNERIPresiunea concurenial i preocuprile ntreprinztorilor de a moderniza continuu activitatea de distribuie au generat o amploare deosebit a distribuiei verticale, orizontale i cu mai multe canale.

Prin politica comercial promovat n cadrul Uniunii Europene se prevede creterea rolului distribuiei n cadrul sectorului teriar. Aceasta nseamn pe de o parte creterea sectorului teriar, iar pe de alt parte contuarea sectorului distribuiei ca un mecanism esenial al Uniunii Europene. Un important element n domeniul distribuiei l constituie preocuparea pentru gsirea unor modaliti adecvate de conlucrare ntre marile firme i ntreprinderile mici i mijlocii din domeniul distribuiei. O preocupare principal a Uniunii Europene o constituie asigurarea unei concurene corespunztoare, meninerea unor preuri echitabile i asigurarea unor faciliti de cumprare ct i de dezvoltare global a comerului n cadrul pieei unice europene.

ntre principalele strategii de inovare i diversificare a distribuiei apar strategiile de aliane geografice i de preluare a controlului unor firme de ctre altele mai puternice.

ntre aspectele specifice privind distribuia mrfurilor i circuitele comerciale n cadul Unuinii Europene pot fi enumerate urmtoarele. n primul rnd creterea rolului distribuiei n cadrul sectorului teriar. Distribuia prin intermediul personalului comercial utilizat i n condiiile unui management adecvat, poate progresa rapid, devenind operaional i profitabil contribuind la afirmarea i difuzarea produselor industriale i agricole i la asigurarea unei colaborri corespunztoare cu consumatorii. n al doilea rnd, o problem important n domeniul distribuiei o constituie preocuparea pentru gsirea unor modaliti adecvate de conlucrare ntre marile firme i ntreprinderile mici i mijlocii. Aceste aspecte concentreaz astzi o accentuat tendin de antrenare a firmelor de distribuie mici i mijlocii n ample aciuni de cooperare privind modernizarea progresiv a procesului de distribuie, astfel nct, s poat rspunde exigenelor consumatorilor din toate zonele de pia. Una din preocuprile principale n domeniul distribuiei din Uniunea European o constituie asigurarea unei concurene corespunztoare, care s contribuie la mbuntirea continu a structurii i calitii produselor i serviciilor.

BIBLIOGRAFIE1) Adscliei, Virgil. Tehnici comerciale moderne : marketingul spaiilor de vnzare. Timisoara: Uranus, 2000;

2) Blan, Carmen. Logistica mrfurilor. Timisoara: Editura ASE, 2000;

3) Bondrea A.A. , Fundamentele Marketingului , Note de curs , Biblioteca Virtual a Universitii Spiru Haret , Facultatea de Marketing i Afaceri Economice Internaionale (www.spiruharet.ro)

4) Burja, Camelia. Cum s faci publicitate i distribuie rentabil. In : Tribuna economica, v. 16, nr. 13, 2005, p. 45-47;

5) Chopra, Sunil ; Meindl, Peter. Supply chain management : strategy, planning, and operation. 3rd. Upper Saddle River: Prentice Hall, 2007;

6) Dorobantu, Horia ; Cucui, Ion. Managementul distributiei marfurilor. Targoviste: Editura Macarie, 1995;

7) Gattorna, John L., coord. Managementul logisticii si distributiei. Bucuresti: Teora, 1999;

8) Gheorghe, Dan ; Balaure, Virgil, cond.st. Sisteme de distributie a bunurilor materiale: teza de doctorat. Bucuresti : A.S.E., 2004;

9) Grigoroiu (Tecau), Alina Simona ; Patriche, Dumitru, cond. st. Aspecte privind integrarea structurilor comerciale romanesti in cadrul sistemului vertical de distributie: teza de doctorat. Bucuresti: ASE, 2007

10) Iftimie, Silvia. Strategii logistice in marea distributie. In : Revista de comert, v. 6, nr. 6, 2005, p. 15-18;

11) Kotler, Philip ; Armstrong, Gary. Managementul marketingului. Ed. a 4-a. Bucuresti: Teora, 2005;

12) Nita, Constantin. Bazele marketingului. Bucuresti : Editura Economica, 2003;

13) Olteanu, Valerica. Marketingul serviciilor : o abordare manageriala.Bucuresti: Ecomar, 2005;

14) Panda, Tapan K. ; Sahadev, Sunil. Sales and distribution management.Oxford : Oxford University Press, 2005;

15) Patriche, Iulian. Circuitele de distributie specifice ale bunurilor si serviciilor. In : Revista de comert, v. 8, nr. 8, 2007, p. 21-27;

16) Posea Constantin, Managementul logisticii firmei, Editura Editura Fundaiei Romnia de Mine, 200517) Pistol Gh.M. , Bazele Comerului , Editura Fundaiei ,,Romnia de Mine , Timisoara ,

18) Patriche D. (coordonator) , Bazele Comerului , Editura Economic , Timisoara , 1999 , pag.18

19) Ristea, Ana-Lucia ; Ioan-Franc, Valeriu. Economia distributiei : marketing, management, dezvoltare. Bucuresti: Expert, 2005;

20) Ristea, Ana-Lucia ; Purcarea, Theodor. Distributia marfurilor. Bucuresti: Editura Didactica si Pedagogica, 1996 ;

21) Sabou, Felicia. Distributia produselor : strategii. In : Revista de comert, v. 5, nr. 10, octombrie 2004, p. 47-49;

22) Saseanu, Andreea ; Patriche, Dumitru. Marketingul in procesul managerial al distributiei. In: Tribuna economica, v. 17, 2006, nr. 43, p. 58-62;

23) Kotler, Philip ; Armstrong, Gary. Principiile marketingului. Bucuresti: Teora, 1998;

24) Scholtz, Bela. Politica de distributie. In : Tribuna economica, v. 19, nr. 7, 2008, p. 61-63;

25) Westwood, John. Planul de marketing pas cu pas. Bucuresti: Rentrop & Straton, 1999;

1