Magazynowanie i Dystrybucja

Goodman posiada w Polsce grunty, na których może wybudować 875 000 m2 powierzchni magazynowej. Jeżeli chcesz rozwijać swoją działalność, Goodman Ci w tym pomoże.www.goodman.com/pl

powierzchniemagazynowe+

MAGAZYNOWANIEczasopismo o technice magazynoweji logistyce dystrybucji 1/2013

CENA 20,00 zł w tym VAT 5 %

ISSN 1898-6420

ISSN

189

8-64

20

Magazynow

anie i dystrybucja 1/2013

www.logistyczny.com styczeń – luty 1 (31) R. VI

AdP3-PL-Magazynowanie&Dystrybucja-205x292-vyber.indd 1 1/31/13 2:19 PM

różne strony zawodowst wa

MAGAZYNOWANIE

60-275 Poznań ul. Pogodna 24 tel. 61 866 79 18/19 fax 61 862 12 20

1/20132

Piątka z plusem

Dokładnie pięć lat temu, w tym samym czasie pisałem pierwszy wstępniak do wydawanego wówczas pierwszego numeru „Magazynowania i Dystrybucji”. Zaczynała się rynkowa historia wydawnictwa Medialog. Do obecnej chwili zrealizowaliśmy 30 wydań, a historie związane z pracą nad każdym z nich pewnie zajęłyby ko-lejnych 30 gazet. Rocznice, jubileusze, urodziny to chwile, w których spowalniamy bieg zdarzeń starając się rozpatrywać i dywagować – „co by było gdyby”? No właśnie. Gdyby nie MiD to co? To z pewnością nie byłoby okazji, abym mógł napisać te słowa. Nie ziściłyby się liczne projekty, które najpierw powstają w głowach, a później potrzebują środowiska gazety, aby móc nabrać siły realnej. Być może nigdy nie pojechałbym do magazynów JYSK, ITC, Sanitec, Pago, Schen-kera, Lyreco, Kleksa, Neuci, Rossmanna i wielu innych. Prawdopodobnie nie zostałbym gościem wielu rocznic firmowych, otwarć wszelakich, prezentacji i premier. Nie zobaczyłbym inwestycji logistycznych, które widziałem. A co z wywia-dami, które publikujemy regularnie? Aż strach pomyśleć, nigdy by nie powstały. To przerażający i negatywny scenariusz. Na szczęście wszystko w porządku. Byłem, widziałem, porozmawiałem i opisałem.

Z okazji 5 lat działalności wydawnictwa Medialog dla klientów, czytelników, partnerów biznesowych, ludzi przychylnych i tych którzy źle patrzą, podziwiających i nielubiących oraz dla zespołu redakcyjnego wyrazy szacunku i uznania za czas twórczej współpracy. Piątka z plusem.

Polecam gorąco Krzysztof Pograniczny Redaktor naczelny

WydawcaMedialog Sp. z o.o.ul. Pogodna 2460-275 Poznańwww.logistyczny.com

Redakcjaul. Wyspiańskiego 14/1560-750 Poznańtel. 61 866 79 18tel. 61 866 79 19fax 61 862 12 20

Redaktor Naczelny Krzysztof Pograniczny502 60 10 [email protected]

Zespół redakcyjny Piotr Bachorz, Michał Jurczak, Michał Klecha, Robet Tomaszkiewicz,Piotr Adamczewski,Joanna Hernik, Łukasz Wojciechowski, Adam Wojciechowski, Korespondent z NiemiecŁukasz Sołtysiak

Promocja i Reklama Micha³ Klechatel. 796 777 [email protected] Ratajczak tel. 513 132 [email protected] Czêszaktel. 783 235 [email protected]

Adres Biura Promocji i Reklamy ul. Wyspiańskiego 14/1560-750 Poznańtel. 61 866 79 18/19fax 61 862 12 20

Serwis internetowySzymon Drobina664 467 [email protected]

Serwis zdjęciowy: FotoliaOkładka: Wózek Yale Verticator 155VXDTP JacobDruk Interak

Nakład 4000 egz.

Redakcja zastrzega sobie prawo do re da go wa nia oraz skracania tekstów. Redakcja nie od po wia da za treść za miesz czo nych reklam.

wstępniak

nazwa salonu adres

Bydgoszcz DTC ul. Gdańska 15

Gdańsk Galeria Bałtycka ul. Grunwaldzka 141

Gdańsk Główny ul. podwale Grodzkie 8

Łódź Galeria al. Marsz. J. piłsudskiego 15/23

katowice silesia Mega ul. Chorzowska 111

katowice Centrum ul. p. skargi 6

kraków Megastore ul. Rynek Główny 5

kraków Galeria krakowska ul. pawia 5

kraków kazimierz ul. podgórska 34

Łódź Manufaktura Megastore ul. karskiego 5

poznań Megastore ul. Ratajczaka 44

poznań plaza ul. kaspra Drużbickiego 2

poznań stary Browar ul. półwiejska 42

Rumia port Handlowy ul. Grunwaldzka 108

szczecin Galaxy al. wyzwolenia 18

warszawa Blue City al. Jerozolimskie 179

warszawa wola park ul. Górczewska 124

warszawa arkadia Megastore al. Jana pawła ii 82

warszawa Galeria Mokotów Megastore

ul. wołoska 12

warszawa Junior Megastore ul. Marszałkowska 116/122

warszawa nowy Świat Megastore

ul. nowy Świat 15/17

warszawa Złote tarasy ul. Złota 59

wrocław Bielany ul. Czekoladowa 9

wrocław Megastore ul. Rynek 50

wrocław pasaż Grunwaldzki pl. Grunwaldzki 22

wrocław Magnolia ul. Legnicka 58

Kupisz nas w salonach

EMPIK

1/2013 3

W numerze 1/2013

spis tReŚCi

TOROWISKO NA POSADZCE | 50

RAPORT SPECJALNY| 18 wskaŹnik ZRÓŻniCOwaneGO ROZwOJU

Wydarzenia / 4

Podróż do przyszłości / 6| Premiera wózków widłowych STILL RX 70 4,0/5,0 i RX 70 6,0/8,0

Życiodajny powiew / 8| Z Krzysztofem Pogranicznym, redaktorem naczelnym i Prezesem Zarządu wydawnictwa Medialog, o tym, w czym drukowana prasa branżowa jest lepsza niż internet, ciekawości zawodowej i transferze wiedzy rozmawiał Sławomir Erkiert

Raport specjalnyWskaźnik zróżnicowanego rozwoju / 18| Ekologiczne technologie w budownictwie przemysłowym to obowiązkowy element dzisiejszych projektów zarówno z powodów ekonomicznych, jak i wizerunkowych

WywiadElastyczna automatyka / 26| Z Łukaszem Kańtochem, twórcą i Prezesem Zarządu firmy ISL Innowacyjne Systemy Logistyczne o tym, jak stworzyć z niczego firmę oraz liście „naj”, dziesięciu wdrożeń regałów automatycznych, rozmawiał Krzysztof Pograniczny

ABC magazynieraSylwetka nieobciążona / 30| Automatyzacja na wymiar: półautomatyczne ergonomiczne stacje robocze

W –25°C / 32| Rośnie zainteresowanie automatyzacją w mroźniach i chłodniach

Podwajanie powierzchni / 36| Antresola jako sposób na rozbudowanie dostępnej powierzchni magazynowej

Świat ITNarzędzie menadżera / 42| Systemy klasy ERP kompleksowo wspierają procesy produkcyjne

Skrupulatne liczenie / 44| Narzędzia IT wspierają proces

inwentaryzacji magazynu

RegałyTorowisko na posadzce / 50| Regały przejezdne jako rozwiązanie racjonalizujące dostępność powierzchni magazynowej

Obciążanie / 54|Elementy projektowania statycznych instalacji regałowych: obciążenia oddziałujące na konstrukcję

Wdrożenie Inwentaryzacja po nowemu / 58|Spółka Akpol wdrożyła informatyczny system zarządzania magazynem, dzięki czemu skróciła znacznie czas potrzebny na inwentaryzację

Magazyn dla branży Podstawy planowania / 62|Jakie czynniki wziąć pod uwagę przy

planowaniu magazynu spożywczego?

Transport wewnętrznyWirtualna jazda / 66| Symulatory jazdy wózkiem widłowym podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdy operatorów

BramyCieplna bariera / 68| Kryterium nowoczesności bramy magazynowej stał się współczynnik energooszczędności

AkumulatorowniaEfekt niepamięci / 74| Baterie trakcyjne wymagają serwisowania dostosowanego do technologii, w jakiej

zostały wykonane

AutofocusFabryczna zabudowa / 78| Fiat Doblo Work Up w fabrycznej wersji skrzyniowej

1/20134

wyDaRZenia

Nowa elastyczNa zebra Nowa seria przemysłowych drukarek etykiet Zebra ZE500 wyposażona jest

w innowacyjny mechanizm drukujący OEM charakteryzujący się łatwością użycia, integracji i konserwacji.

ZE500 zapewnia użytkownikom znacznie większy komfort eksploatacji: kon-strukcja umożliwia łatwą integrację z automatycznymi systemami etykietujący-mi oraz jest bardziej odporna na kurz i wodę. Dzięki rozszerzonemu zestawowi interfejsów i ulepszonemu sterowaniu programowemu portu aplikatora seria oferuje jeszcze większą elastyczność integracji.

Specjalnie zaprojektowana budowa zapewnia bardzo intuicyjna i szybka obsługę. Wałki można wymienić w ciągu kilku minut bez potrzeby dostępu do elementów elektronicznych drukarki. Szeroko otwarta głowica drukująca upraszcza czyszczenie i wymianę, a modułowy układ napędowy pozwala na szybką wymianę, skracając czas naprawy drukarki. Rutynowe czynności, takie jak wymiana taśmy, są bardzo proste. Nowy wyświetlacz graficzny można wyj-mować i obracać, co zapewnia wygodne użytkowanie i łatwiejszą integrację.

ZE500 to idealne rozwiązanie do automatycznych systemów etykietowania produktów, kartonów, pojemników i palet w takich zastosowaniach, jak: pro-dukcja i magazynowanie, przemysł motoryzacyjny, przemysł farmaceutyczny, przemysł spożywczy, przemysł kosmetyczny.

Siódemka przygotowała nowe rozwiązanie z rodziny 7 Business Ship Control dedy-kowane systemowi Subiekt GT firmy InsERT S.A. To kolejny duży program magazynowo--sprzedażowy, dla którego Siódemka przygotowała w pełni integrowalny doda-tek, pozwalający na wsparcie procesu obsługi przesyłek w firmie. Obecnie rozwiązania Siódemki dostosowane są do systemów magazynowo-sprze-dażowych używanych przez blisko połowę firm w Polsce. 7 Business Ship Control to już rodzina 6 aplikacji dedykowa-nych następującym systemom i programom: Symfonia, Forte, WF-Mag, Sello, Asystent i Su-biekt GT.

Ten ostatni to nowoczesny system sprzedaży dla małych i średnich firm, poszukujących sprawnego narzędzia wspo-magającego całościową obsłu-gę działu handlowego, sklepu lub punktu usługowego. 7 Business Ship Control dla Subiekt GT to jedyne na rynku rozwiązanie, które umożliwia użytkownikom tego programu zarządzanie przesyłkami w ra-mach spójnego i bezpiecznego systemu. Po instalacji 7 BSC staje się częścią Subiekta GT, umożliwiając w intuicyjny i prosty sposób przygotowanie dokumentów przewozowych oraz efektywne zarządzanie procesem obsługi przesy-łek w firmie. Dzięki 7 BSC dedykowanemu Subiekt GT użytkownik może zapomnieć o czasochłonnym przenosze-niu danych oraz konieczności dodatkowej integracji progra-mu z aplikacjami firm kurier-skich.

7 busiNess ship coNtrol dla subiekt Gt

© Koncept-L

Business Media Solutions zaprasza do udziału w spotkaniach „Praktyczne aspekty zie-lonej logistyki” i „Optymalizacja kosztów w logistyce”, które odbędą się w dniach 13 i 14 marca w Warszawie. W ramach dwudniowego spotkania organizator zaplanował szereg prelekcji opartych o realizowanie projektu firm takich, jak: Kompania Piwowarska, Instytut Logistyki i Magazynowania, Colian Logistic, Brenntag Polska, Pratt&Whitney Kalisz, Grupa Bumar, Poczta Polska, Bakalland.

Szczegóły na: www.bmspolska.pl lub pod numerem telefonu: (22) 412 50 62

spotkaNie z praktykami

1/2013 5

Goodman podpisał umowy najmu z dwoma pierwszymi klientami w ramach Pomorskiego Centrum Logistycznego w bezpośrednim sąsiedztwie terminala kontenerowego DCT Gdańsk. W pierwszym magazynie o powierzchni 14 000 mkw. operatorzy logistyczni Kuehne + Nagel oraz Terramar obejmą odpowiednio 3 870 mkw. oraz 3 970 mkw. Budowę pierwszego magazynu rozpoczęto we wrześniu 2012 r., a jego oddanie do użytku planowane jest na koniec pierwsze-go kwartału 2013 r.

– Pomorskie Centrum Logistyczne jest unikalną lokalizacją w Polsce, umożli-wiającą transport multimodalny, czyli z wykorzystaniem transportu drogowego, kolejowego, lotniczego oraz morskiego. Cieszymy się, że pierwsi klienci już dostrzegli ten ogromny potencjał, a biorąc również pod uwagę wysoką jakość wykonania oraz planowaną ostateczną wielkość projektu jesteśmy przekonani, że zainteresowanie inwestycją utrzyma się na wysokim poziomie – powiedział Błażej Ciesielczak, Dyrektor Regionalny Goodman na Polskę.

Więcej informacjina portalu

Studenckie Koło Logistyki Stosowanej działające na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej zaprasza po raz kolejny wszystkich miłośników logistyki na XII Forum Młodej Logistyki oraz Logistyczne Targi Pracy. W dniach 7–8 marca 2013 r., tradycyjnie w Gmachu Głównym Politechniki Warszawskiej spotkają się środo-wiska studenckie z całej Polski, najbardziej wpływowi przedstawiciele firm branży TSL oraz zaproszeni goście z Polski i zagranicy.

Dzień pierwszy konferencji ma charakter rywalizacji między studentami. Najbardziej aktywne koła naukowe z Polski i z zagranicy walczą o tytuł najlepszego młode-go logistyka. Formuła konkursu co roku ulega zmianie, jednak zawsze jest skonstruowana w taki sposób, aby w żaden sposób nie ograniczać kreatywności i pomy-słowości studentów. Każdy zespół prezentujący swoje pomysły musi je obronić przed zgromadzonymi na sali studentami, jak również Kapitułą Ekspertów, składającą się z najważniejszych postaci logistyki w Polsce. Utwo-rzony w ten sposób dialog pomiędzy studentami a świa-

tem biznesu, pozwala na skonfrontowanie ich z realiami i zapotrzebowaniem rynku.

Drugi dzień ma formę warsztatową. Oferta obejmuje case study, panele dyskusyjne oraz warsztaty organizo-wane przez firmy z nami współpracujące oraz zaproszo-nych gości. Więcej informacji na: www.sklspw.pl

XII Forum młodej LogIstykI

operatorzy wynajmująMovida Conferences zaprasza na kolejne spo-

tkanie z cyklu MAGAZYN OPTYMALNY, którego tematyka dotyczyć będzie zagadnień takich jak, strategia, zarządzanie, optymalizacja procesów, automatyzacja, minimalizacja kosztów, wykorzy-stanie zasobów.

Kluczowe tematy spotkania (14–15 lutego 2013, Warszawa)• Zwiedzanie Centrum Dystrybucyjnego Polbita; • Jak polskie firmy inwestują w magazyn wg menadżerów logistyki. Komponenty dobrze działającego magazynu – Logisys;• Efekty wdrożenia technologii w praktyce Pick-by-Voice;• Tworzenie efektywnego zespołu pracującego w centrum dystrybucyjnym – Kaufland Polska;• Zarządzanie stokiem z punktu widzenia producenta i dystrybutora/hurtownika dla towaru o wysokiej sezonowości;• Optymalizacja procesów w magazynach Kraft Foods Polska;• Optymalizacja procesów logistyki w Centrum Dystrybucyjnym Polbita.Więcej informacji na: www.movida.com.pl

maGazyN optymalNy

© Studenckie Koło Logistyki Stosowanej

© Goodman Poland

1/20136

| Premiera wózków widłowych STILL RX 70 4,0/5,0 i RX 70 6,0/8,0

Podróż do przyszłości

Premiera urządzeń z technologiami przyszłości nie mogła być zwyczajna. Efektowne lasery i niecodzienny prezenter Dundu, futurystyczna marionetka o gigantycznych rozmiarach, rozpoczęła muzyczno-wokalne show w hali STILL Arena w Hamburgu. Potem napięcie już tylko rosło i akcja zmierzała do premierowej odsłony najnowszych modeli, które rozszerzają ofertę firmy o pojazdy magazy-nowe przeznaczone do pracy w największym załadunku

© Still

Pod hasłem „Touch the future” 22 stycznia br. odbyła się międzynarodowa konferencja prasowa STILL w Hamburgu, na której swoją premierę miały dwa nowe wózki widłowe o napędzie spalinowym. Powiększenie rodziny RX 70 o modele o udźwigu od 4 do 5 t oraz od 6 do 8 t pozwoliło firmie lepiej dostosować swoją ofertę do potrzeb wyspecjalizowanych branż, które wymagają największej mocy przeładunkowej.

Wyjątkowa oprawa artystyczna to znak rozpoznawczy wszystkich eventów STILL-a. Tym razem widzowie obejrzeli pokaz wokalno-taneczny, w którym uczest-niczyła kilkumetrowa marionetka Dundu animowana przez zespół aktorów. W rytmie nowoczesnej muzyki i laserowych świateł trwała choreograficzna fabuła, która składała się zarówno z tańca, jak i przemiesz-czającej się scenografii z wózkami widłowymi w tle. Show był zaproszeniem w podróż do przyszłości i nowoczesnego świata

© Still

© Still

© Still

1/2013 7

© KX

Premierowe wózki widłowe STILL to modele z rodziny RX 70 4,0/5,0 i RX 70 6,0/8,0. Doskonale wpi-sują się w konsekwentną strategię firmy, aby efektywność procesów magazynowania w przedsiębior-stwie szła w parze z poszanowa-niem środowiska naturalnego oraz bezpieczeństwem i wygodą pracy. Dlatego seria RX70, poza dużą mocą przeładunkową, charaktery-zuje się kompaktowymi wymiarami, bardzo niskim spalaniem i emisją dwutlenku węgla (dzięki zastoso-waniu katalizatora i samooczysz-czającego się filtra cząstek stałych) oraz przemyślanymi rozwiązaniami w zakresie ergonomii

Po przedstawieniu najważ-niejszych informacji i specyfikacji technicznych nowych produktów rozpoczął się panel dysku-syjny. Na pytania zgromadzonych dziennikarzy odpowiadali m.in. (od lewej) Christian Baerwolff – dyrektor marketingu STILL, Tomas A. Fischer – członek Zarządu STILL, Bert-Jan Knoeff – Dyrektor Zarządzający STILL, Matthias Klug – Dyrektor ds. komunikacji korporacyjnej. Zain-teresowanie widowni wzbudziły takie zagadnie-nia, jak realne oszczędności, które generowane są przez połączenie napędu spalinowego i silni-ka elektrycznego w technologii hybrydowej czy strategia handlowa firmy w Europie Zachodniej

Wizyta w fabryce wózków widłowych STILL była kon-tynuacją podróży do przy-szłości. Producent większość procesów na linii produkcyjnej realizuje automatycznie, bez udziału ludzi. Roboty, auto-matyczne ciągi produkcyjne, „chudy” sposób wytwarzania w duchu Lean i Kaizen wy-znaczają już dziś nowoczesny sposób produkcji urządzeń

Nie zabrakło także okazji, aby na własne oczy prze-konać się jak najnowsze modele sprawdzają się w praktyce. Punktem programu była wizyta w centrum logistycz-nym Kuehne + Nagel w Hamburgu, w którego magazynach o łącznej powierzchni 44 000 mkw. pracują 53 wózki widłowe marki STILL

© Still

© Still

© Still

© Still

© Still

© Still

© Still

1/20138

| Z Krzysztofem Pogranicznym, redaktorem naczelnym i Prezesem Zarządu wydawnictwa Medialog, o tym, w czym drukowana prasa branżowa jest lepsza niż internet, ciekawo-ści zawodowej i transferze wiedzy rozmawiał Sławomir Erkiert

Życiodajny powiewSławomir Erkiert: Pięć lat to dużo czy mało

dla wydawnictwa?Krzysztof Pograniczny: W sensie bizneso-

wym każdy kolejny rok istnienia pokazuje, że koncepcja wydawnicza się sprawdza, a pomysł na czasopisma „Magazynowa-nie i Dystrybucja” oraz „Top Logistyk”, od których zaczynaliśmy, okazał się trafiony. W tej branży wiarygodność i rzetelność

buduje się latami, chociaż ostatni okres pokazał, że nagłe debiuty nowych tytułów, tworzonych przez ludzi odchodzących z dużych wydawnictw

i zakładających własne tytuły, mimo braku jakiejkolwiek historii, przyjmowane są równie łaskawie. To swoisty fenomen polskiego rynku prasy branżowej. Nikt w tym wypadku nie pyta o zaplecze, dystrybucję, liczbę czytelników, których nie można dorobić się w jeden miesiąc.

Dlatego w takiej perspektywie pięć czy pięćdziesiąt lat to żadna historia.

– Czuję sarkazm, ale przecież masz podobną hi-storię – również odszedłeś z dużego wydawnictwa.

– Nie widzę podobień-stwa. Najpierw przy-szedłem tam z dwoma tytułami, które stworzyłem i wydawałem przez kilka-naście lat gdzie indziej.

Zostały w pewnym momencie sprzedane,

a ja zmieniłem wydawcę, zapewniając ciągłość redakcji i kontentu. Przypo-

mnę tylko, że „Nowoczesny Ma-gazyn”, którego byłem naczelnym, to historycznie drugie czasopismo

branżowe powstałe w Polsce, sprofilowane na tematy logistyki sprzętowej.

– Od kiedy zajmujesz się logistyką?– Bardzo długo. Za chwilę zamknę drugą

dekadę pracy zawodowej.

– Kiedy zostałeś pierwszy raz redakto-rem naczelnym?

– Dawno temu, po pierwszym miesiącu pracy. Rozpoczynałem ścieżkę zawodową z jasnym celem postawionym przez spółkę Ardo-Studio, wydawcę czasopisma „Nowoczesny Magazyn”, a później „Logistyka a Jakość”, zbudowania tych dwóch tytułów dosłownie z niczego. Nikt nie wiedział, co mają zawierać, nie było zespołu autorów, layoutów, bazy fotograficznej. Towarzy-szyła temu jakaś mglista wizja. A zaskoczenie pomysłem udzielało się wszystkim, ponieważ niemal dwadzieścia lat temu niewiele osób wyobrażało sobie, że może być jakiś komercyjny tytuł, który porusza tematykę logistyczną. Dzisiaj

mamy ich kilkanaście, a łatwość, z jaką powstają, jest zadzi-wiająca.

– W powstaniu wielu tytu-łów logistycznych masz swój spory udział. Ile zaliczysz na swoje konto?

– Gdyby spojrzeć global-nie na całość, niezależnie od wydawców, dla których pracowałem, doliczyłem się 10. To zarówno czasopisma

z regularnym cyklem wydawniczym, jak i do-datki. Oprócz wspomnianych dwóch z zakresu magazynowania i miękkich tematów zarzą-dzania logistycznego, pracowałem przy dziele o logistyce transportu pt.: „Transport i Spedy-

Cały czas nie opuszcza mnie – być może naiwna – wiara, że to, co jest interesujące dla mnie, może być ciekawe również dla czytelników, którzy są wymaga-jący i reagują błyskawicznie na każdą niedorzeczność.

1/2013 9

cja”, „Zeszytach Logistycznych”, jak się okazało później – efemerydzie na potrzeby publikacji doktorantów z katedr logistycznych. W Media-logu na przestrzeni 5 lat powstały

pod moją ręką oprócz czasopism „Magazynowanie i Dystrybucja” oraz „Top Logistyk”, także „Innowacje Logistyczne”, „Oryginalne Palety”, „Top Marki” i najnowsza publikacja – kwartalnik „Kaizen”. To ostatnie wydawnictwo pozwoliło nam odkryć nowy rynek reklamowy, ale przede wszystkim odsłoniło olbrzymi obszar wiedzy dotyczącej zarządzania zmianą w przedsiębiorstwie, która przydatna jest nie tylko w obszarze produkcji, lecz także w logistyce, biurze czy usługach. Wszędzie tam, gdzie jest chęć zmiany, reor-ganizacji, dążenia do ergonomii na stanowisku pracy, a nawet zwykłego posprzątania, w sensie ładu i po-rządku procesów, co w konsekwencji przekłada się na zwiększenie jakości działań organizacji.

– Nie lepiej było ograniczyć się do trzech tytułów? Co cię pcha do tej pracy?

– Kiedyś była to wyłącznie czysta przyjemność i ciekawość.

Odkąd oprócz kierowania redakcją zajmuję się zarządzaniem przed-siębiorstwem, mam na uwadze

dobrostan ekonomiczny firmy. Jednak cały czas nie opuszcza mnie – być może naiwna – wiara, że to, co jest interesujące dla mnie,

może być ciekawe również dla czytelników, którzy są wymagający i reagują błyskawicznie na każdą niedorzeczność. Odbiorcy czaso-pism specjalistycznych to fachowcy,

nie można im podać ogólników i „sieczki” tekstowej. Każdy, kto kie-dykolwiek współpracował ze mną, zna opowieść o mieście, na które się patrzy z różnych perspektyw, a tym samym widzi różne rzeczy. Obserwując je ze zbocza góry, widzimy dachy i majaczące z oddali drzewa. Ale wnikliwy obserwator nie poprzestaje na tym, schodzi niżej, w gąszcz ulic, zagląda do do-mów, szuka tajemnic, relacji, ustala fakty z historii miasta. Warunek jest jeden, musi mieć w sobie cieka-wość. Moim zdaniem to podstawa dobrego dziennikarstwa i dobrze wykonanej roboty w tym zawodzie. Tak wygląda moja motywacja. Inna kwestia to wspaniali ludzie, jakich poznajesz po drodze, którzy poma-gają realizować projekty.

ZespÓŁ ReDakCyJny MeDiaLOG

Kto szuka wiedzy z zakresu, któ-ry go interesuje, znajdzie ją bez wątpienia w dobrym czasopiśmie branżowym, które potrafi taki kontent przygotować, ponieważ pracuje profesjonalnie, utrzymu-jąc zawodowe kontakty z rynkiem.

Joanna Częszak1,5 roku w Medialogu

Moją pasją jest projektowanie ogrodów i zdrowy styl życia.

Szymon Drobina2,5 roku w MedialoguPo pracy rzucam celnie i bronię szczelnie w koszykarskiej drużynie AZS UAM.

Michał Klecha 4 lata w Medialogu

Po pracy biegam, przygotowując się do kolejnego maratonu,

a zimą szusuję po narciarskich stokach.

Paulina Ratajczak2 lata w Medialogu, 6 lat w mediach logistycznychŁączę pracę ze studiami na kierunku praca socjalna, a wolny czas poświęcam rodzinie.

1/2013

– Wskażesz jakieś nazwiska?– Ale tylko jedno. No może dwa.

Stefan Abt, niestety nieżyjący już profesor dawnej Akademii Ekono-micznej w Poznaniu, który szefo-wał katedrze logistyki. Nigdy nie byłem jego studentem i przysze-dłem do niego niemal z ulicy, bez rekomendacji, aby porozmawiać na temat możliwości stworzenia czasopisma o logistyce, które pod jego wpływem przybrało później nazwę „Logistyka a Jakość”. Był to czas wielu rozmów, jakie odbyli-śmy, skutkowały wieloma pomy-słami i kontaktami. Z ówczesnej

katedry profesora zaangażowało się w prace redakcyjne wiele osób. Niektóre kontakty przetrwały do dziś i mimo że ludzie się rozeszli w różne strony, wciąż udaje mi się namówić ich do pisania.

– A drugie?– Bez wątpienia Janusz Mazur-

czak z Międzynarodowych Targów Poznańskich, który odpowiada za jedną z najważniejszych wystaw branżowych w Polsce – Taropak. Otwartość, bądź co bądź obcego dla mnie człowieka, na eventy logistyczne, organizowane przez

11 PRoC. UDZiAŁUpięć lat temu emtor rozpo-czął dystrybucję marki yale, stając się jej oficjalnym przedstawicielem w polsce. Firma może się pochwalić utrzymaniem 11-procen-towego udziału w rynku wózków widłowych, co jest wynikiem zaufania klientów do firmy, ciężkiej pracy i oddania jej pracowników. w roku 2010 wszyscy technicy serwisowi zostali wyposa-żeni w tablety do sprawniejszej obsługi zleceń serwisowych. w ostatnich latach firma zwiększyła flotę wózków do najmu krótkookresowego do ponad 300 maszyn. w roku 2011 wybudowana została nowa hala warszatowo-magazynowa o powierzchni 5500 mkw. w centrali w toru-niu, wyposażona w najnowocześniejsze stacje naprawcze i diagnostyczne, nowoczesną lakiernię i stację ładowania i regeneracji baterii. w roku 2013 planowane jest oddanie do użytku budynku biurowego centrali. w 2012 r. zostały rozpoczęte przygotowania do wdrożenia systemu zarządzania jakością isO 9001, które nastąpi w roku bieżącym. w ciągu ostatnich 5 lat, producent wózków naCCO wymienił całą gamę wózków czołowych elektrycz-nych, oferując tym samym jedne z najbardziej energooszczędnych urządzeń w tej klasie. Firma siostrzana – emtor Logistyka, świadcząca m.in. usługi outsourcingu transportu wewnątrz-zakładowego, w ostatnich 5 latach rozwinęła się bardzo dynamicznie, utrzymując dotychczasowych i zdobywając nowych klientów. efekt jest wynikiem dużego nacisku na jakość – wdrożone zostały systemy i narzędzia takie jak isO9001, Lean Management, analizy why-why, total productive Maintenance, 5s, team working.w roku 2013 emtor będzie obchodził 25-lecie dzia-łalności. Firma znana jest ze swojej elastyczności i szybkiej reakcji na potrzeby klienta i w ciągu następnych pięciu lat tymi kryteriami będzie się nadal kierować.

Katarzyna Holc, Wiceprezes Emtor Sp. z o.o., Prokurent Emtor Logistyka Sp. z o.o. Emtor – oficjalny przedstawiciel producenta wózków widłowych marki Yale w Polsce

Na południu Europy nawet listonosz jest inny

Włochy: Dziennikarz zawsze jest w pracy i widzi tematy

© KX

© KX

wydawnictwo Medialog, które wspierają regularnie targi, zawsze mnie motywowała, aby nie zawieść. To niezwykle owocna współpraca, ponieważ przez wiele lat na terenach MTP zajmowałem się organizacją

Sztaplar Show, konkursu wózków widłowych, a podczas ostatnich 3 edycji targów Taropak, wydawnictwo przygotowało In4Log – event edu-kacyjny, promujący innowacje w lo-gistyce sprzętowej. Dla mnie jest to wcielony przykład strategii win-win, gdzie można wykorzystać kontakty

Medialogu i siłę targów w promocji najnowszej technologii i wiedzy.

– Czy czujesz, że czasopisma branżowe mają siłę oddziaływa-nia?

– Pisma branżowe są silne tak, jak silny jest rynek, na którym funkcjonują. W Polsce wydawcy, żyją w przeważającej mierze z reklam, a w mniejszym z abonamentu za prenumeratę, ponieważ mamy do czynienia z niskonakładowymi edycjami.

WiELE WYZWAń– Ostatnie 5 lat w naszej branży to czas wielu wyzwań. kryzys na rynkach światowych spowo-dował, że wiele firm musiało zrewidować swoje strategie długoterminowe. Obecnie sytuacja rynkowa zmienia się dużo szybciej niż kilkanaście lat temu. przedsiębiorstwa muszą być elastyczne i stale dostosowywać się do potrzeb klientów. trudniej też przewidywać ich przyszłe zachowania.Między innymi z tych względów stiLL zdecydował się na restrukturyzację swoich zakładów produk-cyjnych. skomplikowany proces, który właśnie dobiega końca, pozwoli w przyszłości znacznie lepiej reagować na zmiany. wychodzimy też z założenia, że właśnie teraz należy kłaść szczególny nacisk na inwestycje. w ciągu ostatnich kilku lat wprowadziliśmy na rynek szereg innowacyjnych rozwiązań, które wyznaczają nowe standardy. warto wspomnieć np. o pierwszym na świecie wózku z napędem hybrydowym RX70 Hybrid, zestawie narzędzi do kontroli floty Fleet Data services, wózkach auto-matycznych czy koncepcyjnym modelu cubeXX, stanowiącym wizję pojazdu przyszłości. Rynek wózków widłowych w polsce także uległ zmianom. klienci coraz częściej oczekują kompleksowej oferty od jednego, sprawdzonego i niezawodnego partnera biznesowego. aby spro-stać ich wymogom, stiLL dzisiaj jest w stanie kompetentnie doradzić w zakresie kompletnego wyposażenia magazynu. Od regałów zaczynając, poprzez wózki różnego typu, a na systemach kontrolujących przepływ materiałów kończąc. Rosnące znaczenie podczas procesu decyzyjnego zyskują czynniki pozacenowe, czyli np. profe-sjonalny i sprawny serwis oraz doświadczenie i referencje.

Wojciech SzmulczyńskiDyrektor Handlowy STiLL Polska

Tunezja: wózki widłowe rzeczywiście są uniwersalne

© KX

© KX

© KX

1/201312

MYśLENiE PRZYSZŁośCioWE– Ostatnie 5 lat w historii firmy ssi schaefer to rozwój. najważniejszy jest wzrost wolu-menu sprzedaży, ale cieszy także udoskonalanie produktów i samej organizacji. najcenniejszym jest fakt, iż klienci, którzy nam zaufali, rozwijają się i doceniają sens inwestowania w poprawę rozwiązań i usprawnienie logistyki magazynowej. powodem do dumy jest wypo-sażanie największego centrum dystrybucyjnego europy Środkowo-wschodniej dla firmy Jysk oraz uważanego za najnowocześniejszy w polsce magazynu firmy action. Ostatnie lata powiększają grono klientów myślących przy-szłościowo, nieskupiających się jedynie na cenie. Oferując największe portfolio produktów spośród firm parających się intralogistyką mamy bardzo zróżnicowanych klientów, ale rośnie nieustannie grono korzystających z naszych kompleksowych usług. Zasada „wszystko z jednej ręki” zdejmuje z klienta naprawdę wiele problemów.stać nas także na ciągłe doskonalenie naszych produktów, czego rezultatem jest powstanie w ostatnich latach inno-wacyjnego pojemnika składanego eco-tech, ergonomiczne-go regału windowego Logimat, przełomowego automatu do komisjonowania palet Case-picker. Z pełną świadomością twierdzę, że dopracowaliśmy się najlepszych regałów przejezdnych oraz składowania kanałowego palet Orbiter.serdecznie gratuluję Medialogowi pierwszego pięciolecia. przy tej okazji wspomnę, że firma ssi schaefer obchodziła niedawno 75-lecie, a w polsce będziemy przygotowywać się pomału do okrągłej dwudziestki.

Mirosław Lewicki, Prokurent SSi Schaefer

CZAS PRóbY– Okres ostatnich 5 lat był czasem próby nie tylko dla branży logistycznej, ale i dla mediów, które zajmowały się relacjonowaniem zmian na tym rynku. Medialog wyszedł z tej próby obronną ręką. na-sza współpraca, zapocząt-kowana w roku 2008, trwa do dnia dzisiejszego – a to za sprawą dobrze wyrobionej marki Medialog i konsekwentnie rozwijanych tytułów – „top Logistyk” oraz „Magazynowanie i Dystrybucja”. Dość istotna jest dla nas obecność w różnego typu mediach i docieranie do przedstawicieli branży logistycznej różnymi kanałami – czy to poprzez prasę, czy poprzez internet. Medialog świetnie rozwinął się na rynku prasy drukowanej – z niecierpliwością oczekujemy na rozwój firmy w sieci – jest w tej materii z pewnością wiele do osiągnięcia.

Marta Górska Marketing Manager CHEP Polska

Dysproporcję między – zwykle niską – ceną egzemplarzową muszą niwelować wpływy z budżetów reklamowych. W związku z tym trudno mówić o niezależności, co niekiedy przyjmuje haniebny obraz, czyli żądania publikowania wszystkiego, co do redakcji zostaje przysłane bez względu na jakość i wartość informacji. Dlatego są gazety składające się w dużej mierze z samych infor-macji prasowych, gdzie kontent własny stanowi znikomy pro-cent. Niekiedy generowane są wprost żądania określonej liczby publikacji w zamian za wyjazd, przykładowo, na prezentację. Redakcje też nie są wolne od handlowania w oparciu o rodzaj wymiany: „jeśli będzie reklama, zrewanżujemy się artykułem”. Jak zwykle sprawa sprowadza się do pieniędzy. Kiedy ich nie ma, trudno pracować nad niepowtarzalnym kontentem. A skoro działy marketingu nie są przygotowane do planowych emisji kreacji, pojawiają się propozycje wymiany handlowej. Koło się zamyka. Marzy mi się, aby każdy robił to, co do niego należy, ponieważ rozmaite deprawacje trafiają rykosze-tem w rzetelne wydawnictwa. Niedorzeczna wydaje się zaś sytuacja, w której potępiany jest przez marketing w czam-buł sens istnienia czasopism branżowych, a z drugiej strony istnieje olbrzymie parcie działów PR na publikację informacji pra-sowych. To rodzaj schizofrenii, w której trudno żyć. Prawdą jest także, że informacje branżowe, są w zdecydowanej większości zbyt mało ważne dla mediów codziennych i ekonomicznych, więc siłą rzeczy ich miejscem publikacji są tytuły specjali-styczne.

Port w Dubrowniku: logistyka może mieć wielki wymiar

Hiszpańska Malaga-premiera Toyoty Tonero© KX

1/2013 13

RAZY DWA– niemal natychmiast po pytaniu o ocenę minionego pięciolecia nasunęło mi się jedno skojarzenie – razy dwa. Bo to był niezwykle korzystny i dynamiczny okres rozwoju naszej firmy. podwoiliśmy sprzedaż, dwukrotnie wzrosło zatrudnienie. nawet liczba kolorów, w których możemy produkować etykiety w naszym zakładzie poligraficznym, też wzrosła razy dwa.niezwykle konkurencyjny rynek usług logistycznych w naszym kraju wymaga od najlepszych z operatorów zastosowania najnowszych technologii informatycznych – sprzętowych i programistycznych. Dokładnie 5 lat temu postawiliśmy na współpracę ze światowym liderem – producentem i dostawcą wMs, firmą Redprairie. Była to decyzja niezwykle rozwojowa dla nas, ale szczególnie dla naszych klientów – wdrażamy ten system u kilku najwybitniejszych dostawców usług logistycznych w polsce i w europie.

Jędrzej iglewski, Wiceprezes HiT-Kody Kreskowe

CEL oSiąGNięTY– podsumowując ostatnie pięć lat działalności nedcon silesia, z dumą mogę powiedzieć, że firma osiąga założone cele. ten czas był dla nas bardzo owocny, jeżeli chodzi o różnorodność i stopień zaawansowania wyko-nanych projektów. wdrożyliśmy m.in. automatyczny magazyn na pojemniki obsługiwany przez układnice, system pallet shuttle oraz innowacyjny projekt regałów grawitacyjnych na palety, gdzie kompletacja palety odbywa się pod konstrukcją portalową pod regałem. warto również pochwalić się zaprojektowaniem i wdrożeniem regałów rzędowych ze wzmocnionymi słupami s-Leg, które zasad-niczo wpływają na bezpieczeństwo i oszczędność kosztów eksploatacyjnych magazynu. ważnym wydarzeniem było również otwarcie biura projektowo sprzedażowego nedcon sales s.r.o. w Czechach w 2011 r. Ostatnie lata nauczyły nas również, jak radzić sobie w czasach trudnej koniunktury w gospodarce i niepewności na rynku finansowym. sukces osiągamy dzięki ludziom, z którymi współpracuję. Zespół nedcon silesia to osoby otwarte na wszelkie wyzwania zawodowe, na których zawsze mogę polegać.

Mariola Gerber Prezes Nedcon Silesia

– Odczuwasz jakiś wpływ pu-blikacji?

– Raz spotkałem człowieka kierującego magazynem Cefarmu w Szczecinie, który regularnie prenumerował nasze czasopi-smo. Osłupiałem, kiedy powie-dział, że wyedukował się na nim, ponieważ jest farmaceutą, a przyszło mu wyposażyć obiekt, w którym się znajdowaliśmy. Ta historia pokazuje, jaką rolę w upowszechnianiu wiedzy speł-niać może prasa specjalistyczna. Jej zadanie polega na budowaniu relacji między dostawcą i odbior-cą. Nie zawsze będzie miała ona od razu wymiar handlowy, wielo-krotnie częściej to rodzaj trans-feru know-how. Przypomina mi się od razu spotkanie ze Sławo-mirem Skarbeckim, właścicielem firmy LUCA Systemy Logistyczne, która opatentowała w Niemczech system do kompletacji towaru w oparciu o światło. W zasadzie to myśmy się nie spotkali, lecz widziałem jego prezentację o tym systemie na jednej z konferen-cji we Wrocławiu. Koniecznie chciałem o tym napisać, bo temat wydał mi się niezmiernie interesujący. Szukałem kontaktu. Zadzwonił do mnie o godzi-nie, o której zwykle się już nie pracuje. Rozmowa była krótka i rzeczowa, a materiały miałem następnego dnia na skrzynce e-mail. Opublikowaliśmy tekst, o którym nikomu się nawet nie marzyło. Bardzo niedługo po tym firma LUCA zrealizowała pierwsze wdrożenie w Polsce, o następnym – w tyskim Fiacie – napisaliśmy znowu, jako jedyni. Na zaproszenie Medialogu firma LUCA wzięła udział dwukrotnie w In4Log, prezentując autorskie rozwiązania z obszaru komple-tacji. Podobnych przykładów mógłbym wskazać wiele, bo jest to właśnie wspomniany znak

Port w Dubrowniku: logistyka może mieć wielki wymiar

Hiszpańska Malaga-premiera Toyoty Tonero

© KX

1/201314

PRZYSPiESZENiE oPERACJi– w latach 2008–2012 firmie pROMaG s.a., jak i wielu innym podmiotom gospodarczym, przyszło zmierzyć się z nowymi wyzwaniami związanymi z niepewnością gospodar-czą, która przekładała się na nastroje klientów. Ostatnia pięciolatka wymagała od nas większej odwagi w dzia-łaniu oraz umiejętności przekonania klientów do swoich produktów. Dlatego poszerzyliśmy naszą ofertę o rozwiązania bardziej zaawansowane technologicznie, m.in. o nową linię wózków widłowych i automatyczne systemy składowania. postawiliśmy też na skuteczne komunikowanie się z rynkiem, partnerami i klientami. wdrożenie systemu elektronicznego Obiegu Dokumentów spowodowało, że znaleźliśmy się o krok przed konkurencją w zakresie standardów obsługi klientów. Jednocześnie wykorzystaliśmy ten czas, aby rozbudować własną infrastrukturę. w roku 2009 przenieśliśmy siedzibę do 4-kondygnacyjnego biurowca, który zdecydowanie po-prawił komfort naszej pracy. Dokładnie 3 lata później, w roku 30-lecia istnienia pROMaG s.a., otworzyliśmy nowoczesne Centrum Logistyczne na 5-hektarowej działce w koninku pod poznaniem. ta inwestycja pozwoliła nam na zmianę orga-nizacji pracy magazynu, co przełożyło się na przyspieszenie operacji za- i rozładunku oraz skrócenie czasu dostaw. Oba te przedsięwzięcia były kolejnymi krokami milowymi w rozwoju firmy pROMaG s.a., która, wydaje nam się, zdała celująco egzamin z dojrzałego kapitalizmu. Dowodem na to są liczne nagrody otrzymane w ostatnim czasie, w tym znalezienie się w gronie największych firm wielkopolski na 4. i 12. miejscu pod względem dynamiki sprzedaży oraz zysku.

Karolina Tokarz, Członek Zarządu, Dyrektor ds. Handlu i Marketingu PRoMAG S.A.

WAŻNE WYDARZENiA– nasze uczestnictwo w trzech kolejnych edycjach Modelowego Centrum Dystrybucji in4Log, podczas targów taropak w poznaniu to jedno z najważ-niejszych wydarzeń, w których firma aG Consult brała udział pod patronatem i we współpracy z Medialogiem w ostatnich 5 latach. patronat medialny, organizacja tych projektów oraz pomysły uczestników skutkowały każdorazowo bardzo interesującą formą przed-stawienia możliwości systemów do zarządzania gospodarką magazynową z wykorzystaniem automatyki, automatycznej identyfikacji i najnowszych rozwiązań stosowanych w logi-styce magazynowej. Z okazji 5-lecia życzymy firmie Medialog kolejnych, spektakularnych sukcesów w krzewieniu wiedzy o nowoczesnych i innowacyjnych sposobach zarządzania w magazynach i logistyce.

Grzegorz ZwolińskiDyrektor Zarządzający AG Consult

transferu wiedzy, który mieści się w wydawniczej strategii.

– Realizujecie projekt z zakresu CSR, co to ma wspólnego z wy-dawnictwem?

– Wydawnictwo musi mieć różne oblicza, które niekiedy kształtują się w sposób nieplanowany. Tak było właśnie z konkursem logistycznym dla uczniów z Zespołu Szkół Po-nadgimnazjalnych z Kwidzyna. To rodzaj historii o tym, w jaki sposób na ciebie patrzą inni i co w tobie widzą. Mówiłem już, że na swej drodze spotykałem wielu intere-sujących ludzi, tym razem były to dwie Beaty. Pierwsza – Beata Zambrzuska – jest nauczycielem logistyki we wspomnianej szkole. Dosłownie zagadnęła mnie na targach, streszczając w trzech mi-nutach ideę konkursu logistycznego i w zasadzie prosząc wyłącznie o patronat medialny. Przyszło mi jednak do głowy, aby spróbować zaangażować w ten projekt jakie-goś operatora logistycznego, a tym samym ufundować, jako nagrodę główną, praktykę dla zwycięzcy. Przystała na moją propozycję współpracy Beata Mańkowska z Hellmann Worldwide Logistics i właśnie jesteśmy przed 3. edycją konkursu, który tak naprawdę jest rodzajem startu do kariery zawodo-wej. Nagroda umożliwia bowiem

trójce finalistów odbycie praktyk w centrach logistycznych HWL w Polsce. Dodam tylko, że jeden ze zwycięzców konkursu radzi sobie całkiem nieźle na rynku pracy, za-trudniony został przez niemieckiego operatora logistycznego.

– Jaką rolę przypisałbyś czaso-pismom branżowym w czasie, kie-dy wszyscy twierdzą, że internet to podstawowe źródło wiedzy?

– Dla mnie to jedno z równorzęd-nych źródeł pozyskiwania wiedzy, jak każde inne, tyle że bardzo mocno sprofilowane i bliskie rynku, na którym funkcjonuje. Podstawowe znaczenie ma tu słowo target, czyli

Katamaran sponsorowany przez interroll- miejsce spotkania klientów z całego świata. © KX

Po rejsie interroll nie zapomina o szkoleniu produktowym

1/2013 15

WYMAGAJąCE RYNKi– w roku 2007 Quantum software s.a. wkroczyło w nową fazę rozwoju, debiutując na warszawskiej Giełdzie papierów wartościowych i rozpoczynając kilkuletni proces inwestycyjny, skierowany zarówno na rozszerzenie zakresu własnych produktów, jak i na istotną rozbudowę aktywności zagranicznych. w tym czasie z firmy oferującej głównie system zarządzania magazynami (Qguar wMs), staliśmy się czołowym w naszej części europy oferentem pakietu klasy sCe (supply Chain execution), obej-mującego cztery moduły podstawowe, czyli wMs, tMs (transport), yMs (teren przyzakładowy) i Mes (produkcja) oraz kilkanaście modułów uzupełniają-cych, jak m.in. logistyka towarów niebezpiecznych czy zarządzanie terminalem przeładunkowym. Quantum stało się grupą firm obejmującą podmioty działające m.in. na Ukrainie, Białorusi i w Rosji, gdzie pozycja naszej marki na rynku logistycznym rośnie z roku na rok. w ubiegłym roku otworzyliśmy także nowy kierunek działań, czyli rynki ameryki Łacińskiej. Quantum najlepiej czuje się na rynkach nie tylko szybko rosnących (co naturalne), ale i wymagających wysokiej jakości oraz elastyczno-ści w spełnianiu niestandardowych potrzeb. tam mamy szansę konkurować z najlepszymi na świe-cie dostawcami oprogramowania logistycznego.Oczywiście rok 2007 był także początkiem globalnego kryzysu finansowego, którego skutki od-czuwamy do dzisiaj (m.in. w kłopotach z zadłuże-niem strefy euro). Jednak dla firm informatycznych skutki tych zakłóceń w gospodarce neutralizowane są w dużym stopniu przez rosnące wymagania przedsiębiorstw. powszechniejąca mobilność, glo-balizacja, wydajność łańcucha dostaw – wszystko to powoduje, że rynek informatyki w logistyce rozwija się stabilnie i ma w sobie potencjał, który trudno przecenić.

Tomasz Hatala Prezes Zarządu Quantum Software

grupa odbiorcza, która wcale nie musi być wielomilionowa. Wręcz przeciwnie, w USA istnieją perio-dyki wydawane dla kilkuset osób, które otrzymują tytuł na zasadach abonamentu i chcą zapłacić za wiedzę dostarczaną im w ten spo-sób przez redakcję, która potrafi tę wiedzę zdobyć. Polska w tej mierze nie odstaje od innych rynków. Kto szuka wiedzy z zakresu, który go interesuje, znajdzie ją bez wątpie-nia w dobrym czasopiśmie bran-żowym, które potrafi taki kontent przygotować, ponieważ pracuje profesjonalnie, utrzymując zawo-dowe kontakty z rynkiem. Co się zaś tyczy internetu, niezaprzeczalne

jest jego znaczenie w codziennym poszukiwaniu informacji, z powodu szybkości dostępu. Dzisiaj jednak, oprócz tych istotnych i interesu-jących informacji, na równych prawach funkcjonuje bardzo wiele przypadkowych. Trudno to oddzielić, ustalić wiarygodność, bez poświecenia mnóstwa czasu. Tu tkwi podstawowy problem inter-netu. Podstawowy błąd polegający na uprzywilejowaniu internetu tkwi w rozumowaniu, że jest on za darmo. Tymczasem dobry kontent musi kosztować, wiąże się z utrzy-maniem takiej samej redakcji, jak w tradycyjnych gazetach. Nie można tego robić jednoosobowo. Przed internetem stanie niebawem wyzwanie do samookreślenia. Za dostęp do wartościowych stron przyjdzie nam płacić.

– Jakie zatem miejsce zajmuje internet w strategii wydawnictwa?

– Ponad 3 lata temu Medialog skierował swoją uwagę wydawni-czą na to medium, pod wpływem opinii klientów, którzy chcieli uzupełnić, co jest tu istotnym stwierdzeniem, swój wachlarz produktów reklamowych. Uru-chomiliśmy portal pod adresem www.logistyczny.com, w którym zaprojektowano, według mojej wiedzy, największą na rynku elektronicznych mediów logistycz-

© KX Eric Dumont opłynął glob i obiecał wizytę w Polsce © KX

Po rejsie interroll nie zapomina o szkoleniu produktowym © KX

1/201316

nych, liczbę produktów w obszarze reklamy internetowej. Mają one stały i zdefiniowany format oraz cenę. W ten sposób przygotowali-śmy rozbudowaną ofertę do rekla-mowych kampanii w internecie. Równocześnie rozpoczął się rozwój kontentu na stronach WWW, gdzie oprócz części newsowej, istnieje „Biblioteka tek-stów”, z klasycz-nymi artykułami skatalogowana według działów tematycznych. Do nowych produktów elektronicznych do-łączyliśmy także re-gularny newsletter, a także kierunkowy mailing. Jesteśmy przygotowani, ale trudno mówić, aby strategie promocji zamieniły się miej-scami i raptownie działania w inter-necie przodowały. Nie wystarczy powiedzieć, że chce się być obec-nym w internecie, oprócz takie-go stwierdzenia potrzeba wielu działań ze strony służb marketingu, używania narzędzi statystycznych i umiejętności interpretacji wyni-ków. To pole działalności znacznie rozleglejsze od promocji w trady-cyjnym stylu.

– Policzyłeś, ile opublikowali-ście tekstów?

– Pewnie kilkaset. Przy regular-nym cyklu wydawniczym, jaki pie-lęgnujemy i liczbie tytułów, jakie wydajemy, kontent przyrasta geo-metrycznie. W każdym wydaniu publikujemy ponad 20 tekstów, więc wystarczy przemnożyć. Przy

tym należy zwrócić uwagę, że działy w czasopismach mają charakter sta-ły, dlatego szkielety gazet są niezmien-ne i podlegają swoistym rygorom. Co numer należy je obsadzić ko-lejnymi tekstami, ponieważ gazeta jest jak serial w odcinkach i za-wsze ktoś może wyczekiwać kolej-nego z nich. W tej chwili Medialog tworzy zespół mło-dych osób, które

wchodzą w zawód i wciąż się uczą, mam nadzieję pozytywnych zachowań biznesowych. Zmiany pokoleniowe służą każdej firmie, ponieważ przynoszą potrzebny dla kontynuowania bytu organi-zacji życiodajny powiew.

– Dziękuję za rozmowę.

Wydawnictwo musi mieć różne oblicza, które nie-kiedy kształtują się w spo-sób nieplanowany. Tak było właśnie z konkursem logistycznym dla uczniów z ZSP z Kwidzyna. Nagro-da umożliwia odbycie praktyk dla trójki finali-stów w centrach logistycz-nych Hellmann Worldwide Logistics w Polsce.

reklama_wincor_205x292_2012_ROZKREOWANA.indd 1 26-01-12 15:17:09

RoZWóJ SiECi– Okres ostatnich 5 lat, tj. 2008–2012, był bardzo zróżnicowany, jeśli chodzi o rozwój wielkości rynku wózków widłowych. po re-kordowym roku 2008, który zakończył się sukcesem sprzedażowym również dla naszej firmy, rynek zanotował drastyczny spadek wielkości w roku 2009 i do tej pory nie powrócił do stanu z roku 2008. pomimo niełatwego okresu dla branży, nasza firma zakończyła budowę nowej siedziby w kajetanach/nadarzynie z centralnym warsztatem stacjonarnym i krytym magazynem maszyn, której uroczyste otwarcie miało miejsce w paździer-niku 2009 r. w ciągu ostatnich 5 lat, dzięki konsekwentnemu rozwijaniu sieci serwisowej w całej polsce, nasza firma umocniła swoją pozycję w tradycyjnych branżach przemysło-wych wózków czołowych Hyster – przemyśle papierniczym, drzewnym, metalurgicznym czy ciężkim. nastąpił znaczący wzrost sprzedaży tzw. Big trucks – o udźwigu powyżej 8 t. w roku 2012 dostarczyliśmy na rynek przewozów intermo-dalnych 3 Reach stackery Hyster – wózki do manewrowania kontenerami. strategia naszej firmy przyjęta w roku 2010 zakładała duży nacisk na wzrost sprzedaży wózków ciężkich Hyster o udźwigu powyżej 8 t i konsekwentnie ją realizujemy.w ramach oferowanych usług outsourcingu podpisaliśmy nowe umowy z czołowymi producentami papieru, gdzie w sumie pracuje ponad 170 operatorów wózków i ładowarek teleskopowych w systemie 24/7.Hyster w tym okresie wprowadził do produkcji:– całą gamę wózków czołowych elektrycznych nowej serii a, J, e o udźwigach od 1,3 do 5,5 t w technologii prądu zmiennego, dzięki czemu uzyskaliśmy najwyższą w swej klasie efektywność. pod kątem wielozmianowej pracy wózków dopracowano boczną wymianę baterii;– zmodyfikowane wózki spalinowe od 2 do 50 t, w których zostały wprowadzone zmiany pod kątem m.in. wytrzymałości, zużycia paliwa i ergonomii;– została zaprojektowana nowa seria wózków o udźwigu 8–9 t z rodziny Fortens (H8.0Ft-9.0Ft), która uzupełniła typoszereg przeznaczonych do ciężkich aplikacji wózków H8XM – H16XM;– we wszystkich wózkach z napędem spalinowym ze względu na sukcesywne wchodzenie w życie zaostrzonych norm emisji CO2 wprowadzono nowe silniki, które są zgodne z normą emisji etap iiiB;Jeśli chodzi o ładowarki teleskopowe Manitou, których jesteśmy dealerem do zastosowań przemysłowych, w latach 2010–2012 nastąpił dynamiczny wzrost sprzedaży, dzięki bardzo silnej na rynku i dobrze postrzeganej marce Manitou oraz jednej z najbardziej profesjonalnych w branży sieci serwisowej Zeppelin polska.

Tomasz Mraczek Prezes Zarządu, Zeppelin Polska

Konkurs logistyczny w Kwidzynie – start do kariery zawodowej © KX

reklama_wincor_205x292_2012_ROZKREOWANA.indd 1 26-01-12 15:17:09

© KX

1/201318

n

|Ekologiczne technologie w budownictwie przemysłowym to obowiązkowy element dzisiejszych projektów zarówno z powodów ekonomicznych, jak i wizerunkowych

Wskaźnik zróżnicowanego rozwojuModel „zielonej gospodarki” to już nie tylko np. ekologiczne rozwiązania w bu-dynkach mieszkalnych. W ostatnich latach ten trend coraz bardziej widać także w inwestycjach w energooszczędne i przyjazne dla środowiska ekologiczne maga-zyny. Zysk jest prosty – niższe rachunki i lepszy wizerunek.

RapORt speCJaLny

Nowoczesne, ekologiczne magazyny powinny być energooszczędne, zużywać niewiele wody i emitować mało zanie-czyszczeń. Do budowy należy wyko-rzystać materiały przyjazne środowisku i tam, gdzie to jest możliwe, surowce wtórne. Poza tym większość wyposa-żenia oraz wózki widłowe wykorzysty-wane w magazynach również powinny posiadać cechy produktów przyjaznych środowisku. To wszystko po to, by bilans ekonomiczny i ekologiczny magazynu był bardzo dobry.

Dobrym przykładem na potwierdzenie tej tezy może być korporacyjny program na rzecz ochrony klimatu Planet Me firmy TNT. W Veenendaal w Holandii działa ekologiczny kompleks magazyno-wo-biurowy TNT. Budynek jest niemal samowystarczalny. System sanitarny

zasila woda ze zbiornika deszczówki, energię zapewnia trzysta paneli słonecz-nych, wody termalne ogrzewają podłogi. Oszczędności zapewnia też separacja odpadów. Było to pierwsze z serii podobnych ekologicznych przedsięwzięć TNT.

Niska świadomość ekologicznaW Polsce o temacie zielonego budow-

nictwa i stosowania proekologicznych rozwiązań w eksploatacji nieruchomości mówi się już od kilku lat, jednak dla branży magazynowej i logistycznej nadal jest to temat nowy i niekoniecznie priorytetowy przy wyborze powierzchni magazynowej. – Rynkiem rządzi cena. Najemca patrzy przede wszystkim na wysokość czynszu, który stanowi naj-większy koszt w budżecie. Argument, że

bardziej kosztowane początkowo rozwią-zania ekologiczne mogą się zwrócić, nie przemawia do osób odpowiedzialnych za wynajem nowej powierzchni magazy-nowej – mówi Renata Osiecka, partner zarządzająca AXI IMMO. Jej zdaniem trudno jest przekonać najemcę, zwłasz-cza zainteresowanego najmem krótko-terminowym do 3–5 lat, gdyż wyższy czynsz, który trzeba ponieść w obiekcie, gdzie zastosowano ekologiczne rozwią-zania, nie zawsze równoważą niższe koszty eksploatacyjne. – Poza tym w dzisiejszych warunkach rynkowych, gdzie zwłaszcza w branży logistycznej przetargi dotyczą kontraktów krótkoter-minowych, a ważnym punktem, który decyduje o wygranej jest wysokość czynszu, trudno znaleźć chętnych na ponoszenie wyższych kosztów począt-

© P

rolo

gis

1/2013 19

RapORt speCJaLny

kowych z racji ekologii. Łatwiej jest przekonać inwestorów, którzy budują obiekty produkcyjne na własne potrzeby lub najemców długoterminowych na 10 i więcej lat – uważa Renata Osiecka. Świadomość najemców w zakresie ekologii jest dość niska, ale też de-weloperzy nie mają presji rynku, aby budować ekologiczne obiekty magazynowo-logistyczne, jak to jest np. w przypadku sektora biurowego, gdzie obecny trend wymaga stosowania ekologicz-nych rozwiązań.

Zielone magazynyMimo to na polskim rynku

nieruchomości magazynowych coraz częściej możemy zauwa-żyć inwestycje w energoosz-czędne i przyjazne środowisku magazyny i hale przemysłowe. Np. firma Amwin, projektant i kompleksowy wykonawca hal realizuje inwestycję dla firmy Stoldrew, która związana jest z budową hali magazy-nowo-produkcyjnej wraz z 2-kondygan-cyjnym budynkiem biurowo-socjalnym o łącznej powierzchni 5100 mkw. Część produkcyjno-magazynowa będzie przeznaczona do magazynowania i obróbki drewna, a produktem końco-wym będą listwy drewniane używane w przemyśle meblarskim. Ze względu na przechowywane materiały, w hali zaprojektowano system oddymiania pożarowego, uruchamiany automatycz-nie w razie zaistnienia pożaru w sytuacji wykrycia podwyższonej temperatury. Polega on na otwarciu klap oddymiają-cych w dachu oraz na otwarciu otworów nawiewnych w ścianach zewnętrznych. Ponadto w celu zapewnienia bezpie-czeństwa pracy i wysokiej ergonomii, pomieszczenia przeznaczone do pracy będą miały zapewnioną wentylację mechaniczną zgodną z obowiązujący-mi normami i przepisami. Wentylacja odpylania i wyciągu zanieczyszczonego powietrza będzie charakteryzowała się parametrami, które zapewnią maksy-malną efektywność. Do takich cech

można zaliczyć m.in. zastosowanie wentylatorów posiadających podwójne zabezpieczenie termiczne i nowoczesne turbiny napędowe, a także przepustnic – energooszczędnych zasuw do regulacji i oszczędności ciepła i energii. Dzięki zastosowaniu rozwiązań zaprojektowa-nych przez biuro projektowe Amwin,

możliwe jest całkowite wyeliminowa-nie zapylenia powietrza w hali, jak i bezpyłowe podawanie pyłu i wióra ze zbiorników oraz kontenerów. Dodatko-wo wszystkie maszyny zamontowane w budynku będą posiadały niezbędne deklaracje zgodności, certyfikaty i atesty,

co zapewni bezpieczeństwo zdrowotne zatrudnionych pracowników. Zakończe-nie inwestycji planowane jest na maj 2013 r.

Z kolei realizacja firmy PointPark Poznań dla PF Concept, która była pro-jektem BTS na 24 000 mkw. zawiera szereg rozwiązań ekologicznych, takich

jak: panele solarne do podgrzewu wody użyt-kowej, energooszczędny system oświetleniowy, instalacja zmniejsza-jąca zużycie wody na cele socjalne oraz wysokosprawny system centralnego ogrzewania powierzchni socjalno--biurowej. Wszystkie wyżej wymienione elementy pozwalają na znaczne oszczędności w zużyciu energii w bu-

dynku – Obiekt posiada również spe-cjalne oświetlenie energooszczędne oraz instalację niskotemperaturowego ogrzewania biur z kotłami kondensa-cyjnymi. Wszystko to daje wymierny efekt w postaci oszczędności około 10 000 euro rocznie dla powierzchni

EKoLoGiCZNE PoDEJśCiE– pointpark properties, jako pierwsza firma deweloperska z branży magazynowej w polsce, postanowiła podejść do tematu ekologicznego magazynu w sposób kompleksowy i przystąpiliśmy do certyfikacji BReeaM dla nowo projektowa-nych obiektów w pointpark poznań. w efekcie, aby uzyskać możliwie najwyższą ocenę, powzięliśmy zobowiązania nie tylko odnośnie zastosowania odpowiednich technologii mających na celu oszczędność energii, ale także możliwie najmniej obciążającego środowisko projektu, jak i kontroli pod tym kątem samego procesu budowy. Certyfikacja kładzie nacisk również na aspekt zużycia wody, wykorzystanie działki, zdrowie i wysoki standard warunków pracy, produkowane zanieczyszczenia oraz alternatywny trans-port do obiektu. nowością dla nas jest także ocena ryzyka powodzi w aspekcie przyszłych zmian klimatycznych i globalnego ocieplenia. Odpowiadając więc na pytanie: praktycznie optymalizacja rozpoczyna się w fazie projektowej i dotyczy wszystkich aspektów „życia obiektu”. kończąc, chciałbym podkreślić, iż otrzymana przez nas ocena Very Good potwierdza wysoki poziom zaprojektowanej inwestycji w poznaniu.

Piotr bzowski, Dyrektor ds. najmu i rozwoju PointPark Properties

Nowoczesne, ekologiczne magazyny powinny być ener-gooszczędne, zużywać niewiele wody i emitować mało zanieczyszczeń. Do budowy należy wykorzystać materiały przyjazne środowisku i tam, gdzie to jest możliwe, surowce wtórne. Poza tym, większość wyposażenia oraz wózki widło-we wykorzystywane w magazynach również powinny posia-dać cechy przyjaznych środowisku produktów. To wszystko po to, by bilans ekonomiczny i ekologiczny magazynu był bardzo dobry.

1/201320

RapORt speCJaLny

około 22 000 mkw. Tak więc powyż-sze rozwiązania są zdecydowanie i ekologiczne i dają dosyć interesujące efekty dla najemcy, przy stosunkowo niskiej cenie dodatkowych kosztów – mówi Piotr Bzowski, dyrektor ds. najmu i rozwoju PointPark Properties

W Prologis Park Janki znajduje się obiekt magazynowy jednego z trzech największych kompleksowych ope-ratorów logistycznych w Polsce firmy ROHLIG SUUS Logistics. Obiekt został zaprojektowany tak, aby w znacznym stopniu ograniczyć zużycie energii elek-trycznej, maksymalnie zwiększyć wyko-rzystanie światła dziennego, zmniejszyć ilości odpadów, a co za tym idzie – ge-nerować oszczędności dla użytkownika powierzchni. Zastosowane rozwiązania między innymi obejmują: sterowanie oświetlenia za pomocą czujek wykrywa-jących ruch wózków w zaregałowanej części hali, wąskostrumieniowe oprawy oświetleniowe skupiające strumień świa-tła tylko w tych miejscach, w których jest ono potrzebne (co w konsekwencji pozwoliło na znaczną redukcję ilości opraw), energooszczędne świetlówki

T5 oraz naturalne doświetlenie części cross-dock świetlikami, które zajmują ponad 12 proc. powierzchni dachu (co pozwala na optymalne wykorzy-stanie światła dziennego), jak również obniżone zawieszenie szerokostrumie-niowych opraw w tej części hali. – Co

ważne, redukcja ilości opraw to nie tylko oszczędności w zużyciu energii, ale również zmniejszenie ilości odpadów (świetlówki, żarówki), natomiast zastoso-wanie sterowania i wykorzystanie światła dziennego to podwyższenie żywotności świetlówek/żarówek, a w konsekwencji ich rzadsza wymiana. Dzięki zastosowa-nym rozwiązaniom w znacznym stopniu ograniczyliśmy zużycie energii elektrycz-nej – twierdzi Rafał Ziemiec, project ma-nager Prologis. Jego zdaniem budynki logistyczne, które są budowane z myślą o znacznym obniżeniu zużycia energii podczas eksploatacji (np. do 40 proc.), nie muszą kosztować dużo więcej – na ogół obserwuje się wzrost kosztów budowy rzędu 3 proc. Przy planowaniu w pełni ekologicznego budynku, zgodnie z zasadami zerowej emisji dwutlenku węgla, wykorzystaniu energii odnawial-nej itd., dodatkowy koszt jest znaczny i może wynieść od 20 do 30 proc. Do tego dochodzą niewymierne korzyści na-tury ekologicznej – zmniejszone zużycie dominujących surowców energetycz-nych – węgla, gazu czy oleju opałowe-go. – Jeżeli, na przykład, wprowadzamy energooszczędne oświetlenie, dodat-kowy wydatek to około 25–30 proc. kosztów zakupu, ale dzięki temu mamy

RACJoNALNE ARGUMENTY– Głównym argumentem przemawiającym do klientów za instalowaniem w magazynach bardziej kosztownych ekologicz-nych rozwiązań jest pokazanie ich ekonomicznego sensu. Dany klient zdecyduje się na bardziej kosztowe rozwiązanie tylko w przypadku gdy przyniesie mu ono widoczne oszczędności w eksploatacji obiektu. Okres po jakim instalacja ekonomicz-nych rozwiązań zwraca się, a oszczędności w użytkowaniu zaczynają być widoczne, znacząco waha się w zależności od zastosowanego rozwiązania, jednak można przyjąć że pierwsze efekty pojawiają się po około pięciu latach. niestety stan świadomości ekologicznej wśród klientów jest wciąż jeszcze niewielki. wynika to głównie z faktu, że brakuje dobrych przykładów pokazujących jak dane rozwiązanie przekłada się w praktyce na oszczędności klienta. niemniej jednak ta świa-domość systematycznie rośnie. wśród rozwiązań, które instalujemy dla naszych klientów można wymienić m.in. bardziej wydajne i jednocześnie energooszczędne świetlówki, panele słoneczne zapewniające energię elektryczną i ciepłą wodę oraz systemy odzysku ciepła z różnych urządzeń używanych w magazynach. wszystkie te przykłady z początku oczywiście zwiększają początkowy koszt obiektu ale już po kilku latach klient widzi oszczędności w jego eksploatacji.

błażej Ciesielczak, Dyrektor Regionalny Goodman na PolskęGoodman Poland

Riwal posiada w swoim portfolio PODESTY RUCHOME dostosowane do potrzeb bran-ży logistycznej. Zajmujemy się: sprzedażą, wynajmem, serwisem połączonym z UDT oraz szkoleniami dla operatorów. Oferujemy maszyny fabrycznie nowe oraz sprawdzony sprzęt używany, pochodzący z naszej floty wynajmu liczącej 13.000 jednostek w Europie. Dzięki temu możemy do-stosować swoje usługi do indywidualnych potrzeb Klientów.

Podesty ruchome to:• Bezpieczeństwo• Wydajność• Wachlarz możliwości• Innowacyjność

Doskonale sprawdzają się przy:• Inwentaryzacji• Komisjonowaniu • Pracach konserwatorskich i instalacyjnych

Riwal Poland Sp. z o.o.ul. Tomaszowska 26,

96-200 Rawa Mazowiecka, e-mail: [email protected]

tel. +48 46 895 13 63 fax +48 46 814 01 90

Z Riwal sięgniesz wyżej!

© Polsad

RapORt speCJaLny

reklama

szansę ograniczyć zużycie energii o 75 proc. rocznie. Przy obliczaniu zwrotu z inwestycji bierze się również pod uwagę mniej wymierne zyski, takie jak: zadowolenie klientów, większa trwałość obiektów i reputacja w branży. Obser-wujemy także, że coraz więcej klientów wybiera lokalizację w obiektach zrów-noważonego budownictwa, ponieważ wpisuje się to doskonale w ich własne programy proekologiczne – uważa Rafał Ziemiec. Zarówno postęp technologicz-ny, szczególnie w kontekście podnosze-nia wydajności stosowanych urządzeń i rozwiązań, jak i dostępność grantów unijnych ułatwiających finansowanie zielonych inicjatyw wpływają na skróce-nie okresu zwrotu z inwestycji.

Z punktu widzenia rachunku eko-nomicznego dla najemcy powierzchni magazynowej kluczowe elementy, które mogą przynieść oszczędności, to ekolo-giczne rozwiązania w zakresie zużycia i przetwarzania ciepła (gaz), energii elektrycznej i wody. Na etapie projekto-

wania zaplanowanie lepszego ocieplenia budynku, większej ilości świetlików, które dostarczą więcej światła dzien-nego, budowa systemu wykorzystania wody deszczowej na cele komunalne wpłynie w dłuższej perspektywie na obniżenie kosztów eksploatacyjnych, jakie co miesiąc ponosi najemca. – Jak

pokazuje praktyka rynkowa, ekologiczne rozwiązania są implementowane głów-nie przy realizacji projektów BTS. Są to inwestycje wieloletnie, gdzie najemca jest skłonny ponieść wyższe nakłady związane z zastosowaniem nowocze-snych, ekologicznych technologii, gdyż w perspektywie 10 lub więcej lat będzie

WYDAJNE i oSZCZęDNE– w elektrycznych wózkach Mitsubishi serii eDia zastosowano wydajne silniki jazdy (i unoszące), które w połączeniu z silnym hamowaniem z odzyskiem energii oraz zaawansowaną technologią elektrycznego układu kierowniczego pozwalają zminimalizować zużycie energii i wydłużają zmiany. elektryczny układ kierowniczy Feathertouch zmniejsza zużycie energii, minimalizuje natężenie dźwięków, pozwala na precyzyjną i pozbawioną wysiłku kontrolę, i niemalże nie wyma-ga konserwacji. Dzięki technologii niskoszumowej poziom hałasu redukowany jest do poziomu 66 dB (a) dla wózka 3-kołowego i 67 dB (a) dla modeli 4-kołych. Uniwersalna komora baterii jest w stanie pomieścić akumulatory o znormalizowanej wielkości Din i Bs o różnych pojemnościach, pozwalające na maksymalną kompatybilność z wyposażeniem i potrzebami użytkownika. wózki diesel i LpG posiadają natomiast katalityczny dopalacz spalin zapewniający pełną kontrolę nad osiągami wózka, dużą oszczędność paliwa i niski poziom emisji spalin.

Justyna Szadkowska, Koordynator ds. sprzedaży Kuhn Polska Sp. z o.o.

Riwal posiada w swoim portfolio PODESTY RUCHOME dostosowane do potrzeb bran-ży logistycznej. Zajmujemy się: sprzedażą, wynajmem, serwisem połączonym z UDT oraz szkoleniami dla operatorów. Oferujemy maszyny fabrycznie nowe oraz sprawdzony sprzęt używany, pochodzący z naszej floty wynajmu liczącej 13.000 jednostek w Europie. Dzięki temu możemy do-stosować swoje usługi do indywidualnych potrzeb Klientów.

Podesty ruchome to:• Bezpieczeństwo• Wydajność• Wachlarz możliwości• Innowacyjność

Doskonale sprawdzają się przy:• Inwentaryzacji• Komisjonowaniu • Pracach konserwatorskich i instalacyjnych

Riwal Poland Sp. z o.o.ul. Tomaszowska 26,

96-200 Rawa Mazowiecka, e-mail: [email protected]

tel. +48 46 895 13 63 fax +48 46 814 01 90

Z Riwal sięgniesz wyżej!

1/201322

RapORt speCJaLny

miał duże oszczędności – twierdzi Renata Osiecka.

Wyznaczają trendyW Europie idealnym przykładem

zielonego magazynu jest G.Park Blue Planet w Staffordshire w Anglii – pierwszy na świecie budynek, który osiągnął ocenę „Wybitny” w rankingu energooszczędności BREEAM. Nazy-wany jest także jednym z najbardziej zielonych obiektów dystrybucyjnych na świecie.

Główny magazyn i pomieszczenia biurowe znajdują się pod ogromnym niskim dachem dwuspadowym, z którego woda deszczowa odpro-wadza jest bezpośrednio do stawów i strumieni na terenie krajobrazowym. Dodatkowo, 20 000 l jest przecho-wywanych i wykorzystywanych do spłukiwania toalet. Pokrycie dachowe wykonane jest z ETFE (Tetraflu-oroethylene Etylen) dmuchanych poduszek foliowych, w których znajdują się fotowoltaiczne komórki do wytwarzania energii elektrycznej. Na ścianie południowej zamonto-wano ogniwa fotowoltaiczne, dzięki którym ogrzewane jest całe wnętrze. Poza tym zamontowano ogrzewanie podłogowe zasilane biomasą. W ten sposób 100 proc. energii cieplnej i jest dostarczane z odnawialnych źródeł. Również całość drewna użytego przy budowie pochodziło ze źródeł odnawialnych. Zamontowano także system wentylacji naturalnej, energooszczędne oświetlenie, czujniki ruchu i kontrolę czasu zimowego.

W Hamburgu zielony park logi-styczny ECE pretenduje do miana obiektu logistycznego przyszłości. Podstawą koncepcji ECE stały się naturalne i odnawialne materiały. Do ogrzewania używane są piece spalające odpady drewniane, a prąd jest produkowany przez elektrownie wiatrowe zlokalizowane na terenie parku. Oczywiście dach jest pokryty ogniwami woltanicznymi, a w części naturalną roślinnością. W samym

budynku zastosowano system na-turalnej wentylacji oraz tak zapro-jektowano okna, aby jak najwięcej korzystać z naturalnego światła. Systemy sanitarne są oszczędne oraz wykonane z tworzyw, które można poddać recyklingowi.

Z kolei w przygotowanym przez firmę Punkteins z Hamburga dla grupy REWE projekcie centrum logistycznego w Monachium nowatorskim rozwiązaniem jest zainstalowanie specjalnych wysp dla ciężarówek, które podłączone są do zewnętrznego, ekologicznego źródła zasilania. Inne rozwiązania wykorzy-stane w tym projekcie mieszczą się już w standardach stosowanych przy zielonych magazynach.

Zielona flotaKluczowe znaczenie wpływające

na optymalizację pracy magazynu ma również odpowiedni dobór floty wózków widłowych, zwłaszcza pod kątem rodzaju napędu oraz wdro-żenie zaawansowanych technologii oszczędzania energii. Na przykład Nissan Forklift, jako producent wóz-ków widłowych, w celu zwiększenia ochrony środowiska wprowadził całą filozofię skupiającą się w Nissan Gre-en Program. Skupia on swoją uwagę głównie na 3 czynnikach: redukcji emisji CO2 do atmosfery, czystości emisji oraz odzysku surowców wtór-nych. Dbanie o środowisko zaczyna się już od etapu projektu i produkcji, co zostało potwierdzone certyfikatem ISO14001, a każdy wózek Nissana jest zbudowany w 98 proc. z mate-riałów podlegających recyklingowi. – Same wózki widłowe są tworzone tak, aby w maksymalnym stopniu oszczędzać energię. Doskonale widać to na podstawie trzy- i czterokoło-wych wózków elektrycznych Nissan serii TX. Największe oszczędności można zauważyć w wysokowydaj-nym systemie napędzania wózka AC-TECH, który osobno dobiera pa-rametry dla każdego z silników jazdy

UZbRoJoNY W SYSTEMY– Mając na uwadze oszczędność energii i ochronę środowiska stiLL oferuje wózki hybrydowe z napędem spalinowo – elektrycznym, a wózki elektryczne wyposażył w kilka innowacyjnych systemów, m.in. system BlueQ optymalizujący zużycie energii poprzez kontrolowanie reakcji pojazdu. Oszczędności są generowane za pomocą wyłączania zbędnych odbiorników prądu. przykła-dowo, podczas jazdy do tyłu wyłączane zostają przednie reflektory, a gdy operator opuszcza kabinę przestaje działać ogrzewanie. Zastosowanie tego systemu w wózku widłowym o udźwigu 1,6 tony może generować 2500 eURO. oszczędności w ciągu 5 lat podczas trójzmianowego trybu pracy. Rozwiązanie to pozwala również na mniejsze zużycie akumulatora oraz niższą emisję C02. system OptispeeD zwiększa wydajność pojazdu oraz operatora. system reguluje prędkość względem aktualnej wagi załadunku i wysokości wideł tak, aby zapewnić maksimum efektywności. Dzięki temu gdy wózek jest nieobciążony może poruszać się nawet o 30% szybciej, a jego produk-tywność wzrasta o 15%. system odzysku energii wydłuża czas pracy wózka na jednym ładowaniu akumulatora. podczas elektrycznego hamowania pojazdu i puszczeniu pedału gazu zużywa się mniej energii elektrycznej. Rozwiązanie to pozwala odzyskać nawet do 15% energii czyli wydłużyć cykl pracy o 1,5h na jednym ładowaniu. Unikalność wózków widłowych o napędzie hy-brydowym polega na odzyskiwaniu energii i elek-trycznym przenoszeniu mocy. Urządzenie posiada dwa napędy – silnik Diesla oraz kondensatory dwuwarstwowe czyli tzw. Ultracaps. powstająca podczas hamowania energia kinetyczna jest przetwarzana w elektryczną i magazynowana. Zaoszczędzony potencjał energetyczny wykorzy-stywany jest podczas jazdy, co redukuje zużycie paliwa o 15%. Dzięki temu napędowi wózek jest bardziej wydajny, dłużej służy użytkownikom oraz ma większą ilość cykli ładowania w porównaniu do tradycyjnych akumulatorów elektrycznych.

Przemysław Wlazeł National Key Account Manager STiLL Polska Sp. z o.o.

1/2013 23

o mocy 7,1 kW oraz napędzającego układ hydrauliczny o mocy 14,5 kW. Układ nie tylko minimalizuje zużycie energii, ale również ją odzyskuje. Wy-starczy, że operator zmniejszy nacisk na pedale przyspieszenia, a załącza się funkcja hamowania regeneracyj-nego, która pozwala na odzysk energii, czym wydłuża pracę na pojedynczym cyklu ładowania. Wózki Nissan TX zostały wypo-sażone w wielofunkcyjny panel LCD, dzięki któremu możemy również obserwować zużycie podane w kW lub odzysk ener-gii, co jest dodatkowo sygnali-zowane – twierdzi Jacek Korczak z firmy POLSAD, Autoryzowanego Dealera Wózków Widłowych Nissan.

Z kolei w wózku elektrycznym bardzo ważny jest również dobór nośnika energii czyli bateria oraz sposób jej ła-

downia. W wózkach Nissana możemy spotkać standardowe baterie kwasowe PzS oraz wersje Waterless o obniżonej emisji gazów, mogące zastępować w niektórych przypadkach typowe baterie żelowe. Dostawca baterii

marka Hawker stworzyła produkt, który chroni środowisko oraz pozwala na oszczędności związane ze zmniejszoną obsługowością baterii. Według Jacka Korczaka, kolejnym skokiem techno-

logicznym jest zastąpienie w procesie ładowania prostowników transforma-torowych przez prostowniki impulsowe HF, które oprócz wydłużenia żywot-ności samej baterii, zużywają do 30 proc. mniej energii, zminimalizowane

są straty na produkcji energii cieplnej. Nissan cały czas prowadzi badania nad nowy-mi rozwiązaniami mającymi na celu ochronę środowiska, warto wspomnieć chociażby o wydajnych bezołowiowych bateriach litowo-jonowych oraz pracach związanych z wykorzystaniem ogniwa pa-

liwowego jako źródła energii.Coraz więcej firm zamierza stosować

w wózkach o napędzie spalinowym rozwiązania hybrydowe. – Obecnie największym mankamentem tego rozwiązania jest cena takiego wózka

RapORt speCJaLny

■ Międzynarodowaikrajowasiećdrobnicowa■ Zarządzaniełańcuchemdostaw■ Logistykakontraktowaimagazynowanie■ Innowacyjnetechnologieinformatyczne

www.dachser.pl

DACHSER European Logistics

LOGISTYKALUDZIZWIZJĄ.

2009_09_21_businessmanPL.indd 1 21.09.2009 10:47:05 Uhr

reklama

Z punktu widzenia rachunku ekonomicznego, dla na-jemcy powierzchni magazynowej kluczowe elementy, które mogą przynieść oszczędności to ekologiczne rozwiązania w zakresie zużycia i przetwarzania ciepła (gaz), energii elektrycznej i wody.

1/201324

RapORt speCJaLny

w stosunku do ceny wózka o napędzie Diesla bądź LPG. Dlatego też w dostęp-nych modelach wózków spalinowych szuka się możliwości minimalizacji koszów. W wózkach Yale, już w 2011 roku, wprowadzono nową technologię, która pozwala zredukować zużycie gazu lub ropy, nawet o 15 proc., w sto-sunku do poprzednich rozwiązań. Jest to innowacja, która oszczędza zużycie paliwa, a jednocześnie nie zmniejsza

produktywności – twierdzi Witold Porada, doradca techniczno-handlowy firmy Emtor.

Napęd hybrydowy w swoich wóz-kach spalinowych stosuje także Toyota. Silnik spalinowy jest uruchamiany dopiero w momencie zwiększonego zapotrzebowania na energię oraz jeżeli zaistnieje potrzeba doładowania akumulatora trakcyjnego. Natomiast w wózkach elektrycznych zamontowa-ny jest system Toyota AC2, na który składają się silniki prądu zmiennego i układy sterujące opracowane przez firmę Toyota – Równie istotnym ele-mentem wpływającym na oszczędność energii jest zasilanie wózków poprzez baterie litowo-jonowe (Li-ion), w przy-padku których kluczowa jest możliwość szybkiego ładowana i doładowywania, co eliminuje konieczność zastosowania baterii wymiennych – dodaje Sławomir Mossakowski, dyrektor ds. sprzedaży

pośredniej Toyota Material Handling Polska

Również w wózkach Hyster są stosowane rozwiązania proekologiczne. W wózkach elektrycznych tej marki stosuje się m.in. komputer sterujący (VSM), umożliwiający regulację para-metrów wydajności wózka, jak również monitorowanie jego podstawowych funkcji, prowadząc do dostosowania wydajności do zastosowania i zmniej-

szenie kosztów obsługi. Silniki jazdy i podnoszenia w technologii prądu przemiennego (AC) pozwalają na bar-dziej niezawodną pracę oraz wydłużają czas ciągłej pracy. Napęd na przednie koła, w technologii prądu przemien-nego zapewnia płynne przyspieszenie i doskonałe osiągi, prędkość i moment obrotowy. – Poza tym, różne pojemno-ści baterii akumulatorów i (rozstawu osi) umożliwiają dopasowanie wózka do zastosowania, optymalizując osiągi, manewrowość i czas pracy z nałado-waną baterią. Zastosowanie falowników sterujących silnikami prądu przemien-nego o wysokiej sprawności zmniej-sza straty energii na grzanie układu napędowego – twierdzi Krzysztof Gasek, szef produktu Zeppelin Polska. Z kolei w wózkach spalinowych Hyster zastosowano m.in. szereg technologii oszczędzających energię, jak układ Common Rail w silniku, dzięki czemu

obniżono hałas, ale również zwiększo-no moc silnika oraz uzyskano niższe zużycie paliwa w całym zakresie obrotów, co zagwarantowało zgodność z normami EU IIIA.

Potrzebne są zachęty do działań proekologicznychZdaniem specjalistów, w kontek-

ście eksploatacji wózków widłowych w Polsce poziom świadomości ekolo-gicznej nie jest w pełni zadowalający. Oszczędność energii czy środowiska w Polsce cały czas nie jest priorytetem. Większość firm przy zakupie wózka widłowego kieruje się ceną, jakością wykonania, rzadko kiedy patrzy się na to, czy wózek jest ekologiczny. – Rząd, jak również media, za mało czasu poświęcają tematowi ekologii i nie zachęcają zbytnio do działania w tym kierunku poprzez dotacje, ulgi itp. W Polsce odwołanie do ekologii sto-sowane jest jako chwyt marketingowy, ponieważ w dużej mierze konsument nie bardzo wie, jak ma to sprawdzić w rzeczywistości. Coraz bardziej popu-larna staje się dbałość o przyrodę, stąd najlepiej przekonać przyszłego klienta do stosowania bardziej kosztownych, ekologicznych rozwiązań w wózkach widłowych poprzez np. ulgi podatko-we – twierdzi Tomasz Dzieńskowski, doradca techniczno-handlowy Emtor.

Podobne zdanie ma Sławomir Mos-sakowski. Uwagę na proekologiczne rozwiązania zwraca niestety niewiele firm. Faktem jest, że tego rodzaju rozwiązania są najczęściej bardziej kosztowne, co niestety w obecnych warunkach wpływa negatywnie na ich popularność. – W obecnej sytuacji praktycznie jedynym sposobem przeko-nania przyszłego użytkownika do takich rozwiązań jest poszerzenie świadomo-ści ekologicznej oraz uświadomienie długoterminowego wpływu rozwiązań proekologicznych na eksploatację urzą-dzenia oraz środowisko pracy – uważa Sławomir Mossakowski.

Sławomir Erkiert

© Point Park Properties

1/201326

wywiaD

Zakładaliśmy stworzenie firmy tech-nologicznej. Wiedzieliśmy też, że wyprzedzamy rynek, ale czuliśmy, że tylko pierwsi na rynku mają szansę na wygraną i na stworzenie takich kom-petencji i doświadczeń, które pozwolą konkurować w przyszłości. Przynaj-mniej w oparciu o własny kapitał.

| Z Łukaszem Kańtochem, twórcą i Prezesem Zarządu firmy ISL Innowacyjne Systemy Logistyczne o tym, jak stworzyć z niczego firmę oraz liście „naj”, dziesię-ciu wdrożeń regałów automatycznych, rozmawiał Krzysztof Pograniczny

Elastycznaautomatyka

Krzysztof Pograniczny: Jesteś w ISL od czasu ukończenia studiów (a w zasadzie zacząłeś już w ich trakcie) i tworzyłeś tę firmę przed 12 laty. Jaką mia-łeś wizję przedsiębiorstwa i ile z tej wizji zostało dziś?

Łukasz Kańtoch: Od początku zakładaliśmy stwo-rzenie firmy technologicznej, która zajmie się wprowa-dzaniem nowoczesnych automatycznych systemów do składowania i transportu bliskiego. Wiedzieliśmy, że wtedy o automatyce myślało niewiele firm, gdyż kody kreskowe niejednokrotnie były dla nich przełomem, a co dopiero urządzenie, będące automatycznym modułowym magazynem, które zmierzy towar, np. wysokość, jaką zajmuje na półce i samodzielnie zeskła-duje, dopasowując odstęp między pókami. Pamiętam jak wiele firm podnosiło kwestię taniej siły roboczej i gruntów. To było jeszcze przecież przed akcesją do

UE, gdy ceny pracy ludzkiej i powierzchni były niskie, a rynek nie wymagał wysokich dokładności operacji magazynowej i eliminacji pomyłek. Wiedzieliśmy też, że wyprzedzamy rynek, ale czuliśmy, że tylko pierwsi na rynku mają szanse na wygraną i na stworzenie takich kompetencji i doświadczeń, które pozwolą konkurować w przyszłości. Przynajmniej w oparciu o własny kapitał.

Co znaczyły i znaczą dla Ciebie te trzy słowa: Inno-wacyjne Systemy Logistyczne?

– Dostarczamy systemy, które są zawsze „szyte” na miarę. I zawsze liczy się pomysł ich zastosowania i do-boru. Innowacja wynika nie tylko z użytej technologii, która ciągle się rozwija. Rozwijają ją nasi partnerzy, co roku wprowadzając lepsze osiągi czy nowe opcje i wy-posażenie. Chcieliśmy, aby ISL była również firmą inno-wacyjną w oparciu o naszą wiedzę. Jak wspomniałem, nie tylko dlatego, że proponujemy często nowatorskie rozwiązania w oparciu o istniejące urządzenia. Posiada-my własny i naprawdę wysokiej klasy dział techniczny z inżynierami, dzięki którym możemy nawet pochwalić się swoimi zgłoszeniami patentowymi, jak np. syste-

© ISL

1/2013 27

wywiaD

mem VendiShelf. To innowacja na rynku regałów automatycznych typu winda, dodatkowe wyposażenie, które stworzyliśmy samodzielnie w Polsce. Każdego dnia udowadnia-my, że ISL jest innowacyjną firmą, technologicznie, wdrożeniowo, ale też marketingowo. Opieramy się na 3 hasłach: innowacja, technologia, elastyczność. To ostatnie słowo jest szczególnie ważne, bo chcemy pokazać, że automatyka może być elastyczna, że rozwój technologii umożliwia zakup urządzenia nie tylko np. dla towarów składowa-nych w typowych pojemnikach, ale i tak nietypowych rzeczy, jak drobne elementy czy części zamien-ne, czego – wydawałoby się – nie można zautomatyzować w procesie składowania tak dobrze, jak np. palet. Okazuje się, że są technologie i można.

– Na początku szukałeś partne-

rów wśród dostawców komplekso-wych automatycznego transportu wewnętrznego. Dlaczego ten obszar został przez ISL zarzucony? Czy był to rynek za mało perspek-tywiczny, który nadal nie okrzepł?

– Na początku działalności rozpoczęliśmy współpracę z firmą zajmującą się kompleksowym projektowaniem, produkcją i wdrożeniem dużych instalacji dla automatyki, głównie systemu sortowania i transportu towarów na lotniskach, w firmach kurierskich, centrach dystrybucyjnych. To było pierwsze zetknięcie się z bardzo dobrą organizacją, know-how oraz technologiami niedostępnymi wtedy w Polsce. Ważnym dla mnie wtedy sukcesem, jako człowieka zaraz po studiach, było prowadzenie i udział w projekcie dla przejętej przez UPS dawnej firmy Stolica Messenger Services i wdrożenie wraz z part-nerem potężnego, jak na tamte czasy, sortera do sortowania tysięcy paczek w ciągu godziny. Jednakże

ten model współpracy nam nie odpowiadał, gdyż nasza wartość dodana była zbyt niska, a całością wdrożenia zajmował się producent. Postanowiliśmy wtedy oprzeć nasze działania o model integratora, ma-jąc swoich dostawców i już wtedy odpowiednią wiedzę oraz doświad-czenie, by samemu oferować systemy do klientów. Od początku

taką modelową dla nas, i do dzisiaj trwającą współpracą było part-nerstwo w oparciu o wyłączność z niemieckim liderem rynku firmą Haenel GmbH w zakresie regałów karuzelowych Rotomat i windowych Lean-Lift. To do dzisiaj podstawowy produkt, choć od tamtego czasu poszerzyliśmy ofertę ISL o inne produkty czy rozwiązania, w tym własną spółkę zależną, która wyko-nuje dla nas oprogramowanie.

– Jak zawiązała się współpraca

z Haenelem, jakie mieli wyobraże-nie o polskim rynku regałów auto-matycznych?

– Firma Haenel GmbH miała już wcześniej doświadczenia z rynkiem polskim, co zresztą jest naturalne, gdyż jest światowym graczem od ponad 50 lat i ma przedstawiciel-stwa na całym świecie. Klienci zgła-

szali się pośrednio czy bezpośrednio do tej firmy, ceniąc jakość i zaawan-sowane rozwiązania. Pierwszy raz mieliśmy z nią kontakt na targach w Hanowerze. Dzisiaj często pod-kreślam naszym klientom, że ISL kiedyś wybrało dany produkt na lata współpracy, nie tylko dla danego wdrożenia. Kilkanaście lat temu mieliśmy tę przyjemność, że mo-

gliśmy wybierać wśród dostawców, bo byliśmy jednymi z pierwszych. Dobrze zorganizowani, wspólnie z Richardem Lucasem współwła-ścicielem firmy, gwarantowaliśmy wysokie zachodnie standardy. Po wielu spotkaniach z dostawcami tej technologii wybraliśmy firmę Haenel głównie za jakość produktu, globalną obecność, która pomaga przy międzynarodowych projektach oraz za podejście rynkowe. Haenel nie jest nastawiony na doraźny zysk, potrafi zainwestować w rynek i gwarantuje najwyższą jakość. Stwierdziliśmy, że jako ISL możemy być najlepsi w marketingu, serwi-sie, integracji, ale produkt, który sprzedajemy musi być jakościowo najlepszy, bo w automatyce nie-zawodność jest wysoko ceniona, gdyż przekłada się na niskie koszty utrzymania urządzenia (awaryj-

© ISL

1/201328

wywiaD

ność, części). Chociaż przyznam, że często niska cena na początku jest pokusą i stanowi główny motyw zakupu wśród klientów, ale na szczęście przy obecnym wolumenie sprzedaży potrafimy zaoferować naj-lepszą cenę w stosunku do pojem-ności czy jakości.

– Pamiętasz swój pierwszy sprzedany regał automatyczny, kto był jego odbiorcą i co było dla niego najważniejsze w tym pro-dukcie?

– W 2001 r. wiedzieliśmy, że two-rzymy rynek i musimy go edukować. Ale potrzebne były przykłady wdrożeń. Zaczęliśmy od klientów zagranicz-nych, bo oni znali zalety i zasadność zakupu systemów automatycznych, które oszczędzają powierzchnię czy eliminują pomyłki. Jedne z pierwszych maszyn zostały sprzedane do firmy z branży automotive Valeo Autosys-temy. Pierwszym klientami byli też Volkswagen i Alstom.

– Czy dzisiaj odbiorca regałów automatycznych ma wyrobione zdanie o produktach i wie, czego poszukuje?

– Nie. W Polsce to ciągle rynek wschodzący. Często automatyka kojarzona jest z dużymi kosztami i skomplikowanymi urządzenia-mi, które są mało elastyczne. To nieprawda i ciągle naszą rolą (choć mam nadzieję, że i na-szych konkurentów również) jest edukowanie rynku, pokazywanie nowych zastosowań. Zachęca-nie do porównania rozwiązań tradycyjnych z automatycznymi. Automatyka musi być opłacalna, tylu klientów na świecie i w Polsce

nie może się mylić. Ze względu na rozwój technologii, ceny urządzeń spadają, a spektrum zastosowań wzrasta. I rynek dojrzewa, coraz więcej rodzimych polskich firm kupuje nasze systemy. Szczególnie cenię sobie firmy rodzinne, które dojrzały do automatyki, gdzie skala procesów i tempo rozwoju wymaga niezawodności, bo te firmy i ich właściciele wybierają produkt na lata, jakby dla siebie, a wtedy ceniona jest jakość i długi okres eksploatacji. Mamy w Polce jeszcze maszynę, sprowadzoną z zagranicy, która ma około 20 lat i ciągle działa.

– W Polsce funkcjonują co naj-mniej trzy firmy oferujące regały automatyczne – w jaki sposób określiłbyś sprzedawane przez ISL produkty względem konkurencji, ujmując to w trzech kluczowych przewagach?

– Po pierwsze, jakość i niezawod-ność, po drugie – również technolo-gia (np. czteropunktowe, w każdym narożniku zawieszanie podajników w regale Lean-Lift) i wprowadzane innowacje (np. VendiShelf) oraz po trzecie – bardzo niski koszt eksplo-

atacji (nasze rozwiązania prak-tycznie nie wymagają okresowych wymian materiałów eksploatacyj-nych, mają bardzo niskie i wyśrubo-wane pobory energii i wiele innych).

– W obszarze działalności ISL są produkty automatyczne do składo-wania, ale również konsulting i IT. Jaką wagę przykładasz do tych dwóch ostatnich i czy to jest efekt naturalnego rozwoju działalności podstawowej, czyli sprzedaży re-gałów, które wymagają integracji, włączenia w proces itp.?

– Jak wspomniałem, założyliśmy, że będziemy budować kompeten-

© ISL © KX

1/2013 29

wywiaD

cje i robić wszystko, by wartość dodana przez ISL dla klientów była jak największa, bo to pozwala nam konkurować nie tylko produktem, urządzeniem, ale właśnie wiedzą. Stworzenie własnych produktów soft--warowych czy też wspomniane zgło-szenia patentowe są tego przykładem, a klient ma pewność, że otrzyma od nas lokalnie najwyższe wsparcie.

– Kiedyś pochwaliłeś się, że ISL ma 500 wdrożeń regałów automa-tycznych w Polsce. Czy zmieniła

się ta liczba? Które z tych wdrożeń stanowiły krok milowy w rozwoju ISL i z jakiego powodu podkreślił-byś ich rangę?

– Wdrożeń urządzeń jest już znacznie więcej. Szczególnie dobrym rokiem był 2012. Jest kilka takich wdrożeń, które albo odkrywały nam nowe rynki, albo ze względu na zaawansowanie technologiczne były szczególnie istotne. Na dziesięciole-cie firmy w 2011 r. stworzyliśmy na-wet listę „10 naj”. Przykładem było wdrożenie jednorazowe 23 regałów Lean-Lift w firmie Korbanek Sp. z o.o. z Tarnowa Podgórnego koło Poznania, dystrybutora maszyn rol-

niczych, kombajnów. System służy do składowania części zamiennych: od takich ponad 3-metrowych do drobnej elektroniki w jednym rodzaju urządzeń. To jest dopiero elastycz-ność. Dodatkowo całością steruje wykonany przez nas dedykowany system IT, który pozwala śledzić, gdzie znajduje się operator idący ko-rytarzem, wystawiamy mu do okien dostępowych półki z towarami tak, że już na niego czekają. Naprawdę robi to wrażenie. System jest o tyle ciekawy, że ścieżki krytyczne są bardzo napięte, bo magazyn obsłu-guje nie tylko planowane wysyłki, ale może się zdarzyć klient „z ulicy”, a raczej pola (np. w czasie żniw),

który czeka na część zamienną do ciągnika. Poziom stresu dla obsługi magazynu wzrasta i automatyka jest niezastąpiona dla zapewnienia szybkości znalezienia i dostarczenia elementu do wydania. Regały są też specjalnie przeszklone i podświe-tlone, by klient mógł obserwować realizację swojego zlecenia.

Mamy też wewnętrzną konku-rencję wśród handlowców: który wdrożony regał jest najwyższy i kilkanaście metrów już nikogo nie dziwi. Są wdrożenia tak nietypowe, jak składowanie balonów urodzi-nowych, ale większość zastosowań to składowanie narzędzi i części zamiennych, elektroniki, rolek ety-kiet w przemyśle farmaceutycznym, spożywczym, kompletacja w stre-fach buforowych i wszędzie tam, gdzie należy zmieścić dużo towaru

na malej powierzchni, wykorzystu-jąc wysokość pomieszczenia.

– Wiele razy słyszałem dysku-sje na temat wyższości napędu łańcuchowego nad pasowym. Jak byś skwitował takie rozmowy – czy mają znaczenie z punktu widzenia wyboru dostawcy regału automa-tycznego?

– Tak, to nas wyróżnia w regale Lean-Lift. System łańcuchów no-śnych oraz czteropunktowe podpar-cie podajnika (w każdym rogu) to ogromna zaleta (możemy rozpędzać półkę do znacznych prędkości nawet 2,3 m/s, przy czym klient nie musi za bardzo dbać o równomierne

rozlokowanie towaru). Łańcuchy mają ogromną zaletę, mianowicie są wytrzymałe, zaprojektowane na 10 krotność przeciążeń (tym samym możemy nawet podnieść 1000 kg, co jest nieraz niedostępne dla innych technologii), można je łatwo rozbudo-wać (dodając kolejne ogniwa), czyli zwiększyć regał w górę, ale co ważne, nie wymagają wymiany po zadanej ilości cykli, są raz fabrycznie smarowa-ne i potem napinane (mają mniejszą wrażliwość na zmianę temperatury zewnętrznej). Nowoczesne łańcuchy są również ciche, za to bardzo dokład-ne i odporne na tzw. emergency stop, nagłe zatrzymania ruchu urządzeń. Technologia naprawdę sprawdzona i niezawodna, a to w automatyce jest przecież najważniejsze.

– Dziękuję za rozmowę.

Na dziesięciolecie firmy w 2011 r. stworzyliśmy nawet listę „10 naj”. Przykładem było wdrożenie jednorazowe 23 regałów Lean--Lift w firmie Korbanek Sp. z o.o. z Tarnowa Podgórnego koło Poznania, dystrybutora maszyn rolniczych, kombajnów. System służy do składowania części zamiennych: od takich ponad 3-me-trowych do drobnej elektroniki w jednym rodzaju urządzeń.

1/201330

aBC MaGaZynieRa

DDla niektórych przedsiębiorstw, cha-rakteryzujących się przede wszystkim specyficznymi procesami, istotna jest wysoka elastyczność oraz możliwość integracji także procesów pobocz-nych. Zupełna automatyzacja nie jest

zatem korzystna dla wszystkich firm, a rozwiązania automatyczne i techno-logiczne oraz ich zakres powinny być indywidualnie dopasowane. Z tych względów SSI Schäfer oferuje swoim klientom także elastyczne, ergono-

miczne oraz innowacyjne systemy półautomatyczne.

W sytuacjach, gdy procesy nie mogą być wykonywane automa-tycznie bez udziału pracowników, potrzebna jest specjalistyczna analiza oraz optymalizacja interfejsów czło-wiek-maszyna. Procesy i środowisko pracy muszą być dostosowane do pracownika i redukować jego obcią-żenie fizyczne. Czynność jest wydajna dopiero wtedy, gdy wykonywana jest bez wysiłku i wynika z prostych pro-cesów. Praca manualna wiążąca się z wysokim obciążeniem pracownika prowadzi do spadku wydajności, czę-stych pomyłek oraz urazów i chorób.

Wysokie wyzwania dla organizacji stanowiska pracy stawia coraz częściej rozwój demograficzny oraz starzenie się społeczeństwa. – Brak siły roboczej oraz skutki zmian demograficznych wymagają elastycznych, nie obciąża-jących fizycznie, ergonomicznych oraz nie szkodzących zdrowiu rozwiązań w pracy – wyjaśnia Elmar Issing, Kierownik Działu Nowych Technologii i Rozwiązań w SSI Schäfer, Giebel-stadt/Niemcy. – Aby sprostać tym wy-zwaniom firma SSI Schäfer stworzyła w ramach programu ergonomics@work!® specjalne stacje do komisjo-nowania oraz stanowiska pracy, które umożliwiają pracownikom osiąganie najwyższej wydajności.

Nowe, wielofunkcyjne stacje manualnej paletyzacji i depaletyzacji SSI Schäfer zostały skonstruowane w oparciu o zasadę towar-do-czło-wieka i spełniają wysokie wymagania odnośnie ergonomii, bezpieczeństwa i zdrowia pracowników. Największe zagrożenia ergonomiczne w centrach dystrybucyjnych, zajmujących się wysyłką do konkretnych filii, poja-wiają się w szczególności podczas transportu, paletyzacji, depaletyzacji, komisjonowania i przemieszczania artykułów. Obciążenie pracowników podczas podnoszenia/dźwigania/

| Automatyzacja na wymiar: półautomatyczne ergonomiczne stacje robocze

Sylwetka nieobciążonaDla branży logistycznej coraz ważniejsze jest opty-malne wykorzystywanie dostępnej powierzchni, szybszy transport towarów oraz optymalizacja kosz-tów względem wydajności. W tym celu firma SSI Schäfer oferuje swoim klientom szeroką gamę w pełni zautomatyzowanych rozwiązań logistycznych: od zaplanowania odpowiedniej przestrzeni, przepły-wu materiału oraz strategii komisjonowania po auto-matyczne systemy Case Picking oraz zrobotyzowaną paletyzację pod konkretne filie („store friendly”).

© SSI Schäfer

aBC MaGaZynieRa

przenoszenia w tym wypadku zostało znacznie zredukowane. W skonstru-owanych przez SSI Schäfer stacjach roboczych podnoszenie i dźwiganie zostało zastąpione przez ergonomiczne podnoszenie i przesuwanie, a pracow-nik instruowany jest przez intuicyjny i inteligentny system komunikacyjny. Indywidualne możliwości dopasowa-nia oferują ponadto wysoki poziom bezpieczeństwa.

Cecha szczególna systemu: stacje robocze charakteryzują się nowymi i innowacyjnymi ergonomicznymi cechami, które zostały potwierdzo-ne oraz są rekomendowane przez ekspertyzy z zakresu medycyny pracy. Specjaliści potwierdzają, że stacje robocze SSI Schäfer mają znaczący wpływ na ergonomię w magazynach wysokiego składowania i w dużych halach. Odciążają one bowiem nie tylko zdrowie zatrudnionych osób, ale są same w sobie odpowiedzią na pyta-nie, jak projektować stanowiska pracy dla coraz starszych pracowników na pograniczu pracy manualnej i auto-matyki magazynowej. Takie inicjatywy powinny być wdrażane także w innych obszarach pracy.

Aby przeanalizować odpowied-nie zastosowanie stacji roboczych, przeprowadzono wspólnie z niemiecką instytucją ubezpieczenia wypadko-wego dla sektora handlu i dystrybucji (BGHW) badanie ergonomicznych

stanowisk pracy. Instytucja posiada ok. 4,1 mln ubezpieczonych od wypad-ków w ponad 410 000 przedsiębior-stwach w takich branżach, jak handel detaliczny lub hurtowy oraz dystrybu-cja towarów. Celem przeprowadzonej analizy było porównanie obciążenia systemu mięśniowo-szkieletowego osoby komisjonującej zamówienia zwykłymi technikami komisjonowania zgodnie z zasadą człowiek-do-towaru a stacjami roboczymi SSI Schäfer opartych na zasadzie towar-do--człowieka. Pracownik został ubrany w specjalny kombinezon sensoryczny, który dokonywał pomiaru wszystkich ruchów oraz wywołanych przez nie obciążeń. W teście komisjonowano identyczną paletę najpierw w tradycyj-ny sposób, potem przy ergonomicznej stacji do paletyzacji.

Test oraz pozostałe badania wyka-zały, że stacje robocze SSI Schäfer znacznie przewyższają oczekiwania, nawet instytucji zawodowych. W eks-pertyzie BGHW możemy przeczytać, że pozycje, w jakich znajduje się sylwetka człowieka przy manualnym komisjonowaniu w stacji do paletyzacji można przyporządkować do grupy 1. Oznacza to, że czynności wykonywane przez pracownika zostały zakwalifiko-wane jako „nieobciążające”. Postawa podczas komisjonowania jest tutaj lepsza względem komisjonowania tradycyjnego, ponieważ zredukowa-

no pochylenia górnej części ciała. Postawy ciała znacznie obciążające sylwetkę zostały przy komisjonowaniu SSI Schäfer wyeliminowane.

Inteligentne połączenie automa-tyki i elastyczności pomaga zatem w znacznej optymalizacji strategii komisjonowania. Najważniejsze jest, aby osiągnąć racjonalne, dopasowa-ne zarówno do klienta, jak i jego pro-cesów, rozwiązanie, a założone cele powinny dążyć do indywidualizacji stopnia automatyzacji oraz zmien-nej zleceń, artykułów oraz ich cech fizycznych. Dzięki temu innowacyj-nemu rozwiązaniu firmy SSI Schäfer wzrosło znaczenie takich aspektów, jak humanitaryzm, zdrowie, zado-wolenie pracowników, rentowność i bezpieczeństwo pracy. Koncepcja umożliwia ponadto cieszące się dużym zainteresowaniem w handlu komisjonowanie palet mieszanych bezpośrednio pod konkretne filie (store friendly). Pracownik komisjonu-jący zlecenia ma większą wydajność, zerowy odsetek błędów, zwiększo-ną produktywność, wyższą jakość i zwartość palety, a efekty widoczne są już po krótkiej fazie wdrażania. Dzięki temu nowemu produktowi fir-ma SSI Schäfer ustala nowe kryteria w obszarze ergonomicznych stacji roboczych i podkreśla swoją mocną pozycję w zakresie rozwiązań dla branży logistycznej.

SSI SCHAEFER SP. Z O.O. · Opalińskiego 10 · 01-645 Warszawatel.: 22/ 665 94 06 · [email protected] · www.ssi-schaefer.pl

Dzięki zabudowie wielokondygnacyjnej z wykorzystaniem podestów,zyskuje się dodatkowy poziom magazynowy w tym samym obiekcie.SSI SCHAEFER oferuje podesty o najwyższym stopniu bezpieczeństwa, a projektując uwzględnia możliwość poszerzenia konstrukcji wzdłuż i wszerz. Skorzystaj z naszego doświadczenia. Chętnie doradzimy.

PODESTY – optymalne wykorzystanie powierzchni

29.01.13 11:11

reklama

1/201332

aBC MaGaZynieRa

| Rośnie zainteresowanie automatyzacją w mroźniach i chłodniach

W –25°CEfacec, firma specjalizująca się w budowie magazynów automatycznych, zauważa wzrost zainteresowania i coraz więcej zapytań o możliwość automaty-zacji chłodni i mroźni. Dla potencjalnych klientów inwestycja w tym kierunku jest szczególnie interesująca ze względu na zapewnienie ciągłości pracy ma-gazynu z wyłączeniem trudnych warunków pracy dla pracowników oraz szybki zwrot z inwestycji poprzez znaczną redukcję kosztów operacyjnych i zwiększe-nie wydajności.

Panike – automatyczny magazyn na palety EUR w mroźni (–25°)Panike jest największą por-

tugalską firmą specjalizującą się w produkcji i sprzedaży mrożonych produktów cukierni-czych. W roku 2008, w związku z powiększającą się podażą na produkty produkowane przez Panike, zarząd przedsiębior-stwa zdecydował się na budowę magazynu buforowego. Firma postanowiła zainwestować w in-nowacyjny całkowicie automa-tyczny magazyn, powierzając jego budowę Efacec.

Koncepcja magazynu zosta-ła oparta o układ przelotowy, z rozdzieleniem strefy przyjęcia i wysyłki. Podstawa magazynu ma wymiar 21 x 20 m, a jego wysokość to 10,5 m, pojem-ność wynosi 752 europalety, a przepustowość to 50 palet na godzinę.

Sercem magazynu jest jedno-kolumnowa układnica, na jej platformie unoszącej zamiast wideł zamontowano satelitę. To rozwiązanie pozwala na wy-korzystanie systemu regałów o wielokrotnej głębokości, w tym przypadku umożliwia obsługę do dziewięciu palet na głębo-

kość. Dzięki temu optymalnie wykorzystano dostępne miejsce oraz zredukowano koszty całe-go projektu.

W tym przypadku nie jest to konstrukcja wolnostojąca a sys-tem zbudowany w już istniejącej hali. Efacec dostarczył wszyst-kie niezbędne komponenty do budowy tego wraz z oprogramo-waniem do zarządzania magazy-nem WMS.

Sonae – automatyczny system transportu i dystrybucji palet EUR (–25°)Sonae, największy dostawca

żywności detalicznej w Portugalii, wybrał Efacec do projektu auto-matyzacji już istniejącego centrum dystrybucji. Inwestycja zakoń-czona w 2010 r. miała na celu znaczne zwiększenie przepustowo-ści magazynu oraz zmniejszenie przestojów związanych z trudnymi warunkami pracy dla operatorów i ich częstą niedyspozycyjnością.

Budowa systemu oparta zo-stała na konstrukcji zbudowanej z antresoli i systemu kompletacji rozmieszonego na trzech pozio-mach wysokości, połączonych bezpośrednio ze strefą wysyłki i magazynu buforowego. System realizuje następujące funkcje:© Efacec

1/2013 33

aBC MaGaZynieRa

– przyjmowanie produktów ich ważenie i automatyczna wysyłka do magazynu buforowego lub obszaru wysyłki;

– transport palet pomiędzy maga-zynem buforowym a obszarem kompletacji;

– transport palet pomiędzy trzema poziomami antresoli, gdzie znaj-dują się obszary kompletacji;

– transport palet z obszaru komple-tacji do punktu wysyłki.Zakres dostawy obejmował

dostarczenie systemu przenośników rolkowych i łańcuchowych, wag, stołów obrotowych, a także integra-cję z istniejącym magazynem bufo-rowym w aspekcie mechanicznym oraz informatycznym. Po imple-mentacji tego rozwiązania uzyskano przepustowość w magazynie na poziomie 200 palet na godzinę oraz zoptymalizowano koszty pracowni-cze i operacyjne.

Monliz – innowacyjny magazyn automatyczny w mroźni (–25°)Efacec dostarczył w 2012 r. dla

firmy Monliz, należącej do belgij-skiej grupy ARDO, drugiego naj-większego producenta mrożonek

w Europie, całkowicie automatyczny magazyn pracujący w temperaturze –25°C. Magazyn umożliwił znacz-nie bardziej efektywne przygotowa-

nie zamówień dzięki możliwości ich planowania kilka dni „do przodu”. Spowodowało to redukcję czasu przestojów ciężarówek i wymierne oszczędności.

Magazyn o wymiarach podsta-wy 28 na 35,8 m oraz wysoko-ści 14 m ma pojemność ponad 1600 palet. Sercem systemu jest układnica wyposażona w satelitę, co daje możliwość wykorzystania wielokrotnej głębokości składowania i zwiększenia pojemności magazynu na dostępnej powierzchni. Sterowa-nie oparte jest o oprogramowanie do zarządzania magazynem WMS dostarczone także przez Efacec; umożliwia ono jednoczesne przy-gotowywanie zamówień dla 62 ciężarówek.

Komponenty mechaniczne oraz elektroniczne wykorzystane w budowie magazynu są specjalnie przystosowane do długoletniej pracy

Automatyzacja magazynów chłodniczych i mroźni pozwala na zapewnienie ciągłości pra-cy obiektu, a tym samym szyb-ki zwrot z inwestycji poprzez znaczną redukcję kosztów operacyjnych i zwiększenie wydajności.

reklama

1/201334

aBC MaGaZynieRa

w temperaturze –25°C. System pra-cuje całkowicie automatycznie bez udziału ludzi, co w tych trudnych warunkach przekłada się na zapew-

nienie ciągłości pracy i niezawodno-ści magazynu.

25 lat historii EfacecEfacec poza magazynami auto-

matycznymi oferuje także wózki sterowane automatycznie w opar-ciu o laser lub pętlę indukcyjną (AGV). Firma w ciągu 25-letniej historii dostarczyła ponad 150

automatycznych magazynów dla różnorakich branż przemysłowych i produkcyjnych. Od producentów samochodów dla zakładu karo-serii VW w Argentynie i Protona

w Malezji, przez fabrykę kosme-tyków i detergentów dla grupy Reckitt Benckiser w Barcelonie do jednego z najwyższych maga-

zynów na świecie (ponad 45 m wysokości) dla grupy Procter & Gamble we Frankfurcie. Efacec może także pochwalić się reali-zacjami dla Singapurskich Sił Powietrznych czy narodowego banku Hong Kongu.

W kończącym się roku Efacec oddaje do użytku największy au-

tomatyczny magazyn w Czechach zbudowany dla fabryki Škoda, produkującej części zamienne do samochodów tej marki, mieszczą-cego się w miejscowości Mlada Boleslav. Jest to magazyn o kon-strukcji samonośnej osiągający wysokość 40 m i mieszczący 30 000 palet, połączony z obszarem produkcji i wyposażony w dwu-kondygnacyjny system kompleta-cji palet opartych o technologię „Pick-to-Light”.

Na początku 2012 r. Efacec otworzył biuro w Polsce, mieszą-ce się w Warszawie. Pierwsza układnica koncernu zacznie pracę w 2013 r. w sprzedanym już w Polsce projekcie. Rosnące ceny gruntów i wynagrodzenia operato-rów wózków widłowych z jednej strony, a dotacje z Unii Europej-skiej z drugiej przyczyniają się

do faktu, że w ostatnich latach, zautomatyzowane magazyny w Polsce stają się jedną z najszyb-ciej rozwijających się segmentów logistyki. Efacec, dzięki 25-letnie-mu doświadczeniu, chce pomóc polskim klientom w realizacji przyszłych automatycznych maga-zynów i systemów transportu.

Efacec poza magazynami automa-tycznymi oferuje także wózki stero-wane automatycznie w oparciu o la-ser lub pętlę indukcyjną (AGV). Firma w ciągu 25-letniej historii dostarczyła ponad 150 automatycznych magazy-nów dla różnorakich branż przemy-słowych i produkcyjnych.

© Efacec

© Efacec

AG Consult (AGC) jest integratorem i dostawcą rozwiązańautomatycznej identyfikacji oraz systemów do zarządzaniałańcuchem dostaw

Accellos One Warehouse (WMS)– system do zarządzania magazynem

Urządzenia auto ID Accellos One Optimize – system do optymalizacji załadunków i wyznaczania tras

ROZWIĄZANIA IT Z JEDNEJ RĘKI

Aleja Brzóz 16, 05-501 Piasecznotel. +48 22 499 05 86, 22 750 34 57fax +48 22 499 76 53e-mail:[email protected], www.accellos.com.pl

Accellos One 3PL – system dla usługodawców logistycznych

1/201336

A

| Antresola jako sposób na rozbudowanie dostępnej powierzchni magazynowej

Podwajanie powierzchniW dobie rosnących cen powierzchni magazynowej jednym ze sposobów na powiększenie strefy składowania i kompletacji jest wykorzystanie antresoli magazynowej. O popularności tego przesądza jego ekonomika. Decydując się na tego rodzaju wariant zagospodarowania magazynu, należy wziąć pod uwagę kilka istotnych kwestii technicznych i organizacyjnych.

Antresole w magazynie stanowią coraz częściej strefę kompletacji i komisjonowania, przy jedno-czesnym wykorzystaniu wielopo-ziomowego systemu transportu przenośnikowego. Pracochłonność procesu przepływu materiałów w ta-kim systemie może być znacznie zredukowana, nawet o kilkadziesiąt procent w porównaniu do trady-cyjnego układu regałów. Antre-sola dedykowana jest głównie do

składowania produktów drobnych, o małych i średnich wymiarach, jak kosmetyki, produkty farma-ceutyczne, drobne części samo-chodowe, akcesoria itp. Zadaniem takiej konstrukcji jest powiększenie powierzchni magazynowej oraz umożliwienie połączenia jej z in-nymi kondygnacjami hali w celu stworzenia swobodniejszej komu-nikacji. Antresole stanowią również wsparcie dla pozostałych instala-

cji logistycznych: przenośników, wind oraz niezbędnych instalacji budowlanych: oświetleniowej, czy tryskaczowej. Zdaniem Mirosława Lewickiego, Prokurenta w firmie SSI Schäfer, o popularności antresol decyduje przede wszystkim ekono-mika tego rozwiązania, gdyż jest najtańszym sposobem rozszerzenia powierzchni magazynowej. – Natu-ralnym faktem jest rozwój. Podczas szukania dodatkowej powierzchni

aBC MaGaZynieRa

1/2013 37

składowej bierze się pod uwagę wykorzystanie kubatury. Najtań-szym rozwiązaniem jest zazwyczaj wydzielenie półpiętra niestanowią-cego osobnej kondygnacji budynku – podkreśla M. Lewicki.

Kluczowe kwestieZdaniem Piotra Kłosa, Dyrektora

Oddziału Polska – Południe w firmie Natom Logistic, do dobrego przygo-towania projektu antresoli bardzo ważne jest dokładne ustalenie przeznaczenia konstrukcji oraz jej wymiarów (niejednokrotnie wyni-kających z odrębnych przepisów w zależności od sposobu użytkowa-nia). Przede wszystkim dokładnie należy określić:

• jaki charakter będzie miała antre-sola: czy jest to tylko dodatkowa otwarta powierzchnia, czy na tej powierzchni mają być jeszcze ustawione regały (wpływ na przy-jęty model obliczeniowy konstruk-cji);

• w jaki sposób będzie wykony-wana praca na antresoli – dobór liczby (w określonych przypad-kach zapewnienie odpowiednich dróg ewakuacyjnych);

• sposób skorelowania antresoli z pozostałą częścią magazynu – ustalenie w jaki sposób towar trafia na antresolę, a co za tym

idzie odpowiednio rozmieszczone bramki załadowcze, otwory na taśmociągi i ślizgi;

• dodatkowe funkcje uzyskanej

powierzchni – wydzielenie za-mkniętych powierzchni biurowych i socjalnych.W opinii Mirosława Lewickiego

z SSI Schäfer, do najistotniejszych kwestii technicznych, które należy wziąć pod uwagę przy wdrażaniu projektu magazynu z wykorzysta-niem antresoli zaliczają się: rozstaw słupów podporowych/możliwość stężeń, zapewnienie stateczności; obciążenia powierzchni roboczej i naciski na posadzkę; gęstość rusztu wsporczego i jego pokrycie (płyta, krata ); sposób obsługi, komunikacja oraz spełnianie wyma-gań prawa budowlanego, przepisów branżowych, tj. dostosowanie do indywidualnych wymagań.

Podłoga antresoliDobór wykończenia podłogi za-

leży od kilku ważnych aspektów, tj. wielkości i rodzaju obciążenia, rodzaju poruszających się wóz-ków, wymagań ppoż., przepusz-czalności powietrza i światła. Element ten od strony technicznej analizuje Marcin Niechciał, Key Account Manager w firmie Ned-con Silesia.

Najczęściej stosowane warstwy wykończeniowe antresoli magazy-nowej to:a) płyta wiórowa – warstwa spodnia

aBC MaGaZynieRa

Antresola dedykowana jest głównie do składowa-nia produktów drobnych o małych i średnich wy-miarach, jak kosmetyki, produkty farmaceutyczne, drobne części samocho-dowe, akcesoria itp.

EKoNoMiA PRoJEKTU– koszty powierzchni mogą być skrajnie różne nawet kilkukrotnie, w zależności od wybranego systemu skła-dowania na antresoli. wyróżniamy podstawowe typy składowania na antresoli: MRk standard, przepływowe (pallet Flow), półkowe oraz Rolkowe do komisjonowania (Carton Flow). Jednakże rozpatrując koszty magazyno-wania poprzez wskaźnik kosztów jednego miejsca skła-dowego (paletowego/półkowego) w odniesieniu do łącznych kosztów magazynowania, osiągamy korzystniejszy wynik finansowy w porównaniu do standardowych systemów składowania.

Tomasz Zbigniew Jagiełło, Wandalex SA

© KX

1/201338

aBC MaGaZynieRa

może być naturalna lub powle-kana białym laminatem; warstwa wierzchnia może być bez po-krycia lub z często spotykanym zastosowaniem laminatów zwy-kłych lub antypoślizgowych. Jeśli występują wymogi odporności ogniowej, np. NRO (Nierozprze-strzeniającej Ognia), możliwe jest dostarczenie płyty o gęstszym sprasowaniu wiórów z domiesz-ką środków chemicznych. Zalety omawianego wykończenia to cicha praca poruszających się wózków i pracowników oraz duży komfort pracy. Podłoga sta-nowi przy tym stężenie poziome. Wady to nieprzepuszczalność wody i światła, krótsza żywot-ność, częste uszkodzenia;

b) krata – płaskownik nośny (wyso-kość, grubość i rozstaw) dostoso-wane są do rodzaju obciążenia. Występują w wersji ocynkowanej o standardowym oczku 30 x 30 mm, z możliwością zastoso-wania innych wymiarów. Zalety to przepuszczalność powietrza i wody, wysoka wytrzymałość,

szybki montaż. Wady to głośna praca wózków i personelu, wyso-ka cena, konieczność zastosowa-nia stężenia poziomego;

c) panele stalowe – są to perforowa-ne blachy z bocznymi zagięciami tworzącymi profil nośny. Szeroko-ści od 100–250 mm i długości do 12 m. Wysokość panelu to około 60 mm. Wady i zalety są podobne jak dla kraty, z tą różni-cą, że panel jest bardziej ekono-miczny, ale zarazem podatny na

obciążenia punktowe;d) rozwiązania mieszane – np.

blacha trapezowa stanowiąca główny element nośny oraz płyta wiórowa, jako warstwa wykoń-czeniowa. Wysokość trapezu oraz grubość płyty dobierana jest w zależności od rodzaju i wielkości obciążeń użytkowych. Główna zaleta to uzyskanie sztywnej i trwałej podłogi oraz przy dokład-nej analizie statycznej możliwość uzyskania dużych oszczędności

RECEPTA NA KoSZToWNą PoWiERZCHNię– O popularności stosowania antresoli w magazy-nie decyduje możliwość powiększenia powierzchni magazynowej bez rozbudowy hali. Grunty w ostatnich kilku latach znacząco podrożały, zabudowa budynków jest gęstsza i przez to powiększenie hali magazynowej nie jest już takie proste. Jeżeli potrzebujemy więcej miejsca na kompletacje, składowanie i użytkowanie produktów do których musimy mieć szybki i stały dostęp, wtedy bardzo dobrym dla rozwiązaniem staje się antresola.

Piotr Kłos, Natom Logistic

© SSI Schäfer © PROMAG

1/2013 39

materiałowych. Wypełnienia tego typu wymagają zwiększonego nakładu pracy.

Winda Nieodłącznym elementem, sta-

nowiącym łącznik pomiędzy kondy-gnacjami antresoli, stanowią windy pionowe. – Decydując się na zakup takiej a nie innej windy należy, po pierwsze, przeanalizować ładunek, który ma być nią transportowany. Czy będą to pudełka, czy towar na paletach bądź innych jednostkach ła-dunkowych? Czy jednostki ładunkowe transportowane przez windę będą się mieszały w różnych kombinacjach, np. paleta/półpaleta/skrzynio-paleta. Wiedza taka jest niezbędna dla pro-jektanta, który dopasuje konstrukcje windy do naszej jednostki transpor-towej – mówi Aleksander Kwoczała z firmy Heavy Duty Construction.

Następnie należy skupić się na analizie ładunku. Określamy jego maksymalne gabaryty (obrys ła-dunku), a także maksymalną wagę. Określenie tego parametru jest bardzo ważne, gdyż transport większych

bądź cięższych ładunków, niż zostało to założone w projekcie windy, nie będzie możliwy.

Jeżeli ten etap analizy mamy za sobą, przechodzimy do analizy naszych potrzeb odnośnie wydajności windy. Określamy jej maksymalną wydajność w jednostce czasu (ilość

jednostek towarowych, jaką musi przetransportować w ciągu godziny). – Należy również pamiętać o analizie kwestii montażowo-budowlanych. Trzeba sprawdzić, czy gabaryty

windy będą odpowiednie do miejsca, którym dla niej dysponujemy, a także sprawdzić nośność naszej posadzki. Ciężar własny windy wraz z ładun-kiem wywierany na posadzkę nie może przekraczać jej dopuszczalnego obciążenia – przestrzega Aleksander Kwoczała. – Jest to często lekcewa-żone. Każdy z producentów takich urządzeń wyłącza ze swojej odpowie-dzialności stan posadzki, na której ma zostać postawiona maszyna, a w podpisywanej ofercie jest zapis,

aBC MaGaZynieRa

KoMPLEKSoWE PoDEJśCiE– Metodyka wdrożenia projektu magazynowego z wykorzystaniem antresoli, takiego jak projekt Rhenus w Goleniowie, musi uwzględniać wszystkie aspekty związane z budową antresoli, jak również wszystkimi elementami towarzyszącymi, takimi jak: dodatkowe zabezpieczenia detekcyjne, przeciwpożarowe, budowa systemu połączonych przenośników i dodatkowych elementów systemu oświetlenia. sam plan wdrożenia musi być dokładnie przemyślany i ustawicznie kontrolowany, gdyż następujące po sobie zadania są ściśle ze sobą powiązane w ujęciu technicznym i cza-sowym. Odpowiednie sterowanie procesem wdrożenia jest więc kluczowym wyzwaniem. Zespół wdrożeniowy powinien posiadać stosowne doświadczenie i know-how w tego typu wdrożeniach. w przypadku wspomnianej inwestycji Rhenus w Goleniowie proces wdrożenia zarządzany był przez międzynarodowy zespół oddelegowany do tego zadania w ramach Grupy Rhenus.

Grzegorz Adach, Rhenus Logistics SA

Zadaniem takiej konstrukcji jest powiększenie powierzchni magazynowej oraz stworze-nie możliwości jej połączenia z innymi kondygnacjami hali w celu stworzenia swobodniej-szej komunikacji.

1/201340

który taką odpowiedzialność jasno przenosi na kupującego. Montaż na niepewnym podłożu może skutkować w najlepszym wypadku unierucho-mieniem windy, a w najgorszym – ciężkim wypadkiem – dodaje.

Przykłady wdrożeniaFirma SSI Schäfer jako kom-

pleksowy dostawca wyposażenia magazynowego ma bardzo duże doświadczenie związane z realizacją podestów magazynowych. – Naj-ciekawsze są realizacje, w których połączyliśmy przenośniki, regały, au-tomatykę w strukturę zlokalizowaną na kilku piętrach. Czołowa hurtownia IT i AGD zleciła SSI Schäfer zadanie usprawnienia logistyki, tj. zwięk-szenia asortymentu i ilości wysyłek z magazynu przy zmniejszeniu ilości pracowników i liczby zmian, czyli redukcji kosztów – mówi Mirosław Lewicki. Różnorodność towarów, ich

wymiarów, rotacji i wartości spowo-dowały, że kluczowym elementem systemu wobec faktu posiadania przez klienta wysokiej hali stał się podest magazynowy o powierzchni 5000 mkw. Dodatkowym wyzwa-niem był fakt, iż magazyn nie mógł zostać zamknięty. – Postanowiliśmy wspólnie z klientem podzielić całą inwestycję na cztery etapy. Przy

tak złożonych projektach, korelacji statyki z automatyką niezbędne jest zaufanie i wzorowa współpraca. Efekty naszej wspólnej pracy w pełni potwierdziły spełnienie założeń – komentuje M. Lewicki.

Strefę składowania w oparciu o an-tresolę wykorzystała firma Rhenus w otwartym jesienią ubiegłego roku centrum dystrybucyjnym w Gole-niowie. – Jest to projekt w całości dedykowany klientowi z branży e-commerce. Efektem wielomiesięcz-nych prac zespołu wdrożeniowego Rhenus jest nowoczesna konstrukcja antresoli o powierzchni kilku tysięcy

metrów kwadratowych na każdym z poziomów – mówi Grzegorz Adach, dyrektor Logistyki Kontraktowej w Rhenus Logistics S.A. Co zadecydo-wało o wyborze takiego a nie innego wariantu zagospodarowania przestrze-ni w centrum dystrybucyjnym firmy Rhenus? – Decyzja o zastosowaniu antresoli w magazynie jest ściśle po-wiązana z charakterystyką budynku, projektem logistycznym oraz zaplano-wanymi procesami. Jej zastosowanie zwiększa powierzchnię użytkową magazynu i pozwala wykorzystać kubaturę budynku. Jednocześnie kon-strukcja taka powinna być używana w przypadku produktów, których charakterystyka (m.in. wymiary, ilość zapasów na SKU, rotacja) jest dopa-sowana do składowania półkowego, dzięki antresoli może odbywać się na kilku poziomach – mówi Grzegorz Adach. – Kolejnym czynnikiem, który decyduje o zastosowaniu antresoli, jest kwestia kosztów powierzchni magazynowych. Niezbędna jest w takim przypadku dokładna kalku-lacja całościowych kosztów inwestycji związanych z budową antresoli i in-frastruktury towarzyszącej, w porów-naniu do kosztów powierzchni płaskiej i oszczędności wynikają-cych z zastosowania rozwiązania wielopoziomowego – dodaje

aBC MaGaZynieRa

ELASTYCZNA RoZbUDoWA– antresola pozwala w łatwy sposób powiększyć powierzchnię magazynową, dzięki antresoli zyskuje-my nową powierzchnię magazynową. Jeśli magazyn jest wysoki, możemy go efektywnie zagospodarować poprzez antresole. w zależności od produktów jakie znajdują się na magazynie, antresole możemy dosto-sować do określonego systemu składowania. Budowa antresoli jest modułowa co powoduje, że możemy w każdej chwili ją rozbudowywać o kolejne moduły, demontować lub zmieniać jej położenie. O popularności zastosowania antresoli decyduje też jej wszechstronne zastosowanie np: jako dodatkowy poziom do składowania produktów, pomieszczenie biurowe, szatnia lub pomieszczenie socjalne. Jest to tańszy sposób podwojenia lub potrojenia miejsca magazynowego w porównaniu do budowy nowego budynku oraz szybka dostępność.

Adrian Sasiela, Provost

© Natom

1/201342

z

| Systemy klasy ERP kompleksowo wspierają procesy produkcyjne

Narzędzie menadżeraW dzisiejszych czasach środowisko biznesowe bardzo szybko się zmienia, a firmy, aby nie tylko przetrwać w tym środowisku, ale również się rozwijać, muszą adaptować się do tych zmian. Im szybszy proces tej adaptacji, tym większa przewaga firmy na konkurencyjnym, globalnym rynku. Systemy informatyczne w takim środowisku nie mogą ograniczać menadżera w podejmowaniu decyzji. Powinny wręcz sugerować odpowiedzi na wyzwania rynkowe, być pomocą, a nie przeszkodą. System musi w związku z tym być elastyczny i łatwo skalowalny.Z obserwacji kilkudziesięciu

wdrożeń w ciągu kilkunastu ostatnich lat mogę powiedzieć, że dla menadżerów, podejmują-cych decyzję o wyborze systemu informatycznego zarządzającego danymi dotyczącymi wszystkich działów przedsiębiorstwa, bardzo

ważny jest dobór firmy wdro-żeniowej. Od takiego partnera wymaga się nie tylko doskonałego rozumienia oferowanego systemu, ale także proaktywnej postawy w procesie wdrożenia, prezentowa-nia i doradzania możliwości zmian organizacyjnych wpływających na

efektywność procesów w przedsię-biorstwie.

Potrzeba reagowania na dynamicz-ne zmiany zachodzące w otoczeniu każdej firmy rodzi konieczność szyb-kiego dostępu do danych pozwa-lających na pełną analizę kondycji i działań przedsiębiorstwa. Systemy

Świat it

© itelligence

1/2013 43

ERP odpowiadają na tę potrzebę poprzez dostarczanie menadże-rom informacji i raportów o bardzo różnym charakterze. Z oczywistych względów, szczególnie w dobie kry-zysu, są to przede wszystkim raporty finansowe. Zestaw standardowych raportów, które dostarczone są z sys-temem, jest niezbędnym minimum, ale absolutnie nie jest to dla mena-dżera rozwiązanie wystarczające. Konieczne jest, aby system posiadał narzędzia umożliwiające budowanie i propagowanie dowolnych raportów. Należy jednak zawsze pamiętać, że jakikolwiek system nie byłby użytkowany przez przedsiębiorstwo, to możliwości raportowania i jego jakość zawsze będą determinowa-ne przez zakres i jakość danych zgromadzonych w tym systemie. Menadżer oczekujący raportów o określonym poziomie powinien więc zwrócić uwagę na jakość da-nych wprowadzanych do systemu na poziomie operacyjnym.

Przedsiębiorstwa, wdrażając no-woczesne systemy klasy ERP, często zastępują nimi starsze rozwiązania informatyczne, które ze względu na ograniczenia technologiczne w czasach, w których powstawa-ły, są przypisane do określonych obszarów działalności. Brak jest ich integracji z pozostałymi elementami oprogramowania wykorzystywanymi w innych działach. W związku z tym słabe jest oddziaływanie danych zgromadzonych w jednym syste-mie na dane i raporty wykonywane

w innym systemie przedsiębiorstwa. Niestety, problem leży w świadomo-ści pracowników, którzy „zamykają” się w swoich obszarach działalności, często nie widzą szerszej perspek-tywy swojej pracy, wpływu tej pracy na działalność innych działów. Staje się to problemem w trakcie wdrożenia zintegrowanego systemu klasy ERP, bo przecież działalności poszczególnych działów i obszarów przedsiębiorstwa łączą się płynnie w procesy i niejednokrotnie przepla-tają. Firmy w różny sposób próbują ograniczyć wpływ tego zjawiska na proces wdrożenia. Obecnie większość z nich, jeszcze przed przystąpieniem do wyboru systemu, tworzy mapy procesów przedsiębiorstwa prezentu-jące zależności w pracy poszczegól-nych działów. Mapy takie często są wykorzystywane na etapie wdrożenia systemu w procesie analizy.

System ERP SAP a proces produkcyjnyProces planowania produkcji

w systemie SAP oparty jest na dwóch podstawowych modelach: MRP – planowanie potrzeb mate-riałowych oraz CRP – planowanie zapotrzebowania na zdolności pro-dukcyjne.

Czynnikiem determinującym proces planowania produkcji jest proces planowania sprzedaży, jako część dedykowanego modelu SOP – zgrubnego planowania sprzeda-ży i produkcji. Model ten zakłada tworzenie i zarządzanie wersjami planów sprzedaży, dokonywanie sy-mulacji sprawdzających dostępność oraz wykorzystanie komponentów i zasobów, finalne tworzenie prognoz w postaci zapotrzebowań niezależ-nych. Wynik w postaci zapotrze-bowań niezależnych jest następnie podstawą dla planowania potrzeb materiałowych MRP.

Korzystając z opracowanych receptur technologicznych, okre-ślających jednoznacznie strukturę

produktu oraz wprowadzonych w postaci prognoz i zleceń sprze-daży – zapotrzebowań na produkty finalne, system ustala terminy i ilości zleceń na pokrycie zapotrzebowań na wszystkich poziomach struktury produktu. Wynikiem planowania po-trzeb materiałowych jest utworzenie zleceń planowanych na produkcję własną oraz zgłoszeń zapotrzebowań na materiały kupowane.

Planowanie zapotrzebowania na zdolności produkcyjne pozwala z kolei na optymalne wykorzystanie

zasobów produkcyjnych poprzez weryfikacje obciążenia oraz szczegó-łowe harmonogramowanie zleceń. Ustalona w wyniku planowania i wyrównania zdolności produkcyj-nych kolejka zleceń planowanych i procesowych stanowi okresowy plan produkcji.

Michał Furman Project Manager,

itelligence sp. z o.o.

Świat it

Menadżer oczekujący rapor-tów o określonym poziomie powinien zwrócić uwagę na jakość danych wprowadza-nych do systemu na poziomie operacyjnym.

© itelligence

n

1 /201344

Świat it

| Narzędzia IT wspierają proces inwentaryzacji magazynu

Skrupulatne liczenie

Na proces inwentaryzacji składają się czynności, których przeprowadze-nie umożliwia ustalenie rzeczywistego stanu składników aktywów i pasywów firmy. Rezultat tego procesu daje pod-stawę m.in. do rozliczenia osób, którym powierza się mienie firmy, pomaga wykryć nieprawidłowości w gospoda-rowaniu nim, a także porównać i zak-tualizować dane zawarte w księgach handlowych z rzeczywistym stanem magazynów. Wielokrotnie zamiennie stosuje się pojęcia inwentaryzacji i spi-su z natury. Różnicę w znaczeniu tych pojęć wyjaśnia Jan Krzysztof Fedoro-wicz, Prezes Spółki J.K.F. zajmującej się przeprowadzaniem outsourcingu in-wentaryzacji. – Spis z natury jest dzia-łaniem polegającym tylko na spisaniu ilościowym lub ilościowo-wartościowym składników majątkowych. Możemy je policzyć, zmierzyć, oszacować lub zważyć. Natomiast inwentaryzacja zawiera wszystkie czynności ustalające stan rzeczywisty, przyczyny różnic oraz korygujące zapisy w ewidencjach i księ-gach rachunkowych. I przede wszyst-kim wnioski i zalecenia zmian. Zatem w inwentaryzacji wykonywanej pod nadzorem Komisji Inwentaryzacyjnej jest potrzebne działanie Komisji Spiso-wej oraz służb prowadzących ewidencje i księgowość – wyjaśnia ekspert.

Bez wsparcia IT?Podejmując temat inwentaryzacji

w magazynie należy zadać sobie pytania, czy taki proces można w ogóle przeprowadzić bez wsparcia specjali-stycznego sprzętu IT i oprogramowania.

Każde przedsiębiorstwo produkcyjne czy posiada-jące magazyn przynajmniej raz w roku stoi przed koniecznością przeprowadzenia procesu inwentary-zacji. W zależności od zastosowanej metody, pro-ces ten może przebiegać w zróżnicowanym tempie i przysparzać różnego rodzaju trudności. Powszech-nym zjawiskiem stało się wpieranie zadań inwen-taryzacyjnych z wykorzystaniem narzędzi informa-tycznych.

© Zebra Technologies

W zgodnej opinii naszych rozmów-ców taka możliwość jak najbardziej istnieje, niemniej jednak wiąże się z szeregiem utrudnień i nie jest naj-lepszym rozwiązaniem dla wszyst-kich przedsiębiorstw. Z metody wyłącznie ręcznej korzystają raczej małe firmy, w których gospodarka ma-gazynowa nie jest zinformatyzowana. Do najistotniej-szych wad i niedo-skonałości metody z wykorzystaniem papierowego arkusza zalicza się wydłużony czas realizacji i zwięk-szone ryzyko pomyłek w oblicze-niach. Jak wygląda inwentaryzacja przy zastosowaniu metody ręcznej? Wykorzystuje się wówczas arkusze spisowe, które muszą zostać wcze-śniej przygotowane przez osobę odpowiadającą za kwestie maga-zynowe. – Arkusze takie powinny zawierać informacje na temat:

rodzaju i sposobu przeprowadze-nia inwentaryzacji, składu komisji inwentaryzacyjnej i osób obecnych przy inwentaryzacji, datę i godzinę rozpoczęcia i zakończenia spisu oraz dane dotyczące samego spisu towarowego (symbol indeksu, na-

zwę, jednostkę, ilość, cenę, wartość itp.) – mówi Aneta Janeczko, Opiekun Sieci Partnerskiej DataConsult. Samo przepro-wadzenie spisu to żmudna praca polegająca na cho-dzeniu od regału do regału, sczy-tywaniu każdego indeksu towaro-

wego i nazwy oraz zliczaniu ilości towaru we właściwych jednostkach. Dane te następnie uzupełniane są w arkuszu spisowym oraz prze-kazywane osobom dokonującym rozliczenia prac inwentaryzacyjnych. – Metoda ta, choć powszechnie stosowana, niesie ze sobą ryzyko

PUŁAPKA NADMiERNEGo oSZCZęDZANiA– Oczywiście realizacja inwentaryzacji bez posiłkowa-nia się dedykowanymi rozwiązaniami it jest możliwa, choć warto od razu zaznaczyć, że jej wykonanie w ten sposób może być problematyczne, czasochłonne, a w efekcie nieopłacalne. Duże nakłady pracy, koniecz-ność zaangażowania do tego procesu kilku osób jed-nocześnie, wstrzymania transakcji oraz wysoki poziom ryzyka błędu sprawiają, że przeprowadzenie inwentaryzacji za pomocą tylko i wyłącznie wewnętrznych zasobów, może być złą decyzją z punktu widzenia rozwoju firmy. to, które rozwiązanie jest najbardziej korzystne, zależy także od stopnia zaawansowania działalności. im większa firma o rozproszonej strukturze, tym trudniej wyobrazić sobie inwentaryzację bez wsparcia it. Dla przykładu, zastosowanie do tego procesu funkcjo-nalności systemu do zarządzania przedsiębiorstwem (eRp) pozwoli, na takie operacje, jak m.in. automatyczne generowanie arkuszy spisowych, etykiet inwentaryzacyjnych czy bieżąca weryfikacja wyników. wykorzystanie dodatkowych narzędzi, w tym technologii RFiD znacznie usprawnia zarządzanie magazynem, ale także pozwala na większą kontrolę nad przepływem towarów.

Tomasz Gliwka, Kierownik ds. Rozwiązań biznesowych,EPiCoR

reklam

a

Inwentaryzacja stanów ma-gazynowych z zastosowaniem metody ręcznego spisu jest praktykowana, niemniej jed-nak wiąże się z szeregiem utrudnień i nie jest naj-lepszym rozwiązaniem dla wszystkich przedsiębiorstw.

1/201346

wielu błędów. Pracownicy mogą pomy-lić się przy spisie indeksu towarowego, po kilku przeprowadzonych odczytach ciąg znaków składający się na symbol towaru może nie być już tak czytelny, jak przy pierwszym. Kolejnym mo-mentem, w którym łatwo o pomyłkę, jest samo zliczanie ilości asortymentu, zwłaszcza przy drobnych elementach, na pierwszy rzut oka nieróżniących się zbytnio od towaru na półce obok – kontynuuje Aneta Janeczko. Słabym ogniwem jest też ręczne rozliczenie inwentaryzacji, gdzie również można

się pomylić, np. przy przepisywaniu danych z arkuszy, a potem uzgodnieniu nadwyżek i braków. To wszystko wiąże się z wydłużeniem czasu przeprowa-dzania inwentaryzacji, a co za tym idzie – olbrzymimi stratami, gdyż każdy dzień, w którym nie możemy sprze-dawać, przekłada się na niekorzystny wynik finansowy (koszty utraconej sprzedaży).

Istotne zagrożenia wynikające z ręcz-nej metody inwentaryzacji wyróżnia też Jakub Czyżkowski. – Podczas realizacji procedury inwentaryzacji występuje

kilka technicznych i organizacyjnych problemów. Dany rodzaj asortymen-tu może leżeć w różnych częściach magazynu, może być spisywany przez różnych pracowników, sumowanie arkuszy może generować błędy (złe oznaczenie asortymentu, ilości – czy suma, czy cząstkowa). Jeśli spis jest rozciągnięty w czasie, często do-chodzi do pomyłek polegających na wielokrotnym spisaniu tego samego asortymentu, bo w międzyczasie towar został przez kogoś innego przestawiony – komentuje wiceprezes firmy SENTE Systemy Informatyczne.

Pomoc systemu WMSProblem szybkiej, dokładnej

i kompleksowej inwentaryzacji zaczyna się, gdy mówimy o magazy-nach dużych, zwłaszcza wysokiego składowania. Jest w nich najczęściej od kilkuset tysięcy do kilkudziesięciu milionów sztuk towarów. – Ręczny spis z natury trwałby w nich wiele dni, byłby bardzo kosztowny i nie-uzasadniony ekonomicznie. Każde zbyt długie wyłączenie magazynu to istotne straty dla przedsiębior-stwa. W centrach logistycznych są to koszty ponoszone zarówno przez właściciela towarów, jak i opera-tora magazynu. A w magazynach żywnościowych dochodzą terminy przydatności do spożycia. Zarządza-nie takimi magazynami opiera się już wyłącznie na specjalistycznym oprogramowaniu – przekonuje Jan Krzysztof Fedorowicz (J.K.F.).

Przede wszystkim wykorzystanie terminali mobilnych do rejestracji danych zintegrowanych z systemem WMS pozwala na automatyzację pro-cesu inwentaryzacji, a co za tym idzie – znaczne skrócenie prac i minimaliza-cję ryzyka pomyłek. Użycie kolektorów czy terminali mobilnych pozwala na synchronizację, w czasie rzeczywistym (np. poprzez sieć bezprzewodową), danych z systemem WMS. – Pracow-nik magazynu, przy użyciu skanera kodów kreskowych, ewidencjonuje

CiąGŁość PRACY– nowoczesne rozwiązania klasy wMs, typu astro wMs firmy Consafe Logistics, coraz częściej mają wśród swoich funkcjonalności rozbudowane moduły inwentaryzacji. Oprócz standardowej inwentaryzacji całego magazynu możliwe jest bieżące ewidencjono-wanie zasobów magazynowych. wyrywkowa inwen-taryzacja wybranych lokalizacji lub liczenie towaru po przekroczeniu zdefiniowanej ilości to czynności, które mogą być wykonywane niemal niezauważalnie, angażując pracowników w minimalnym stopniu. nieocenioną zaletą informatycznych narzędzi do inwentaryzacji jest fakt, że nie jest konieczne wstrzymywa-nie pracy magazynu. to z kolei generuje duże oszczędności czasu i pieniędzy, które mogą być elementem przewagi konkurencyjnej. U jednego z naszych klientów czas inwentary-zacji został skrócony z tygodnia do dwóch dni, bez wstrzymywania pracy.

Marcin Figlarek, Konsultant ds. logistyki i systemów WMS,Consafe Logistics Sp. z o.o.

Świat it

MobiLNE CZYTANiE– spisu poszczególnych lokalizacji/nośników dokonuje się za pomocą terminali przenośnych wyposażonych w czytnik kodów kreskowych. Mamy więc pewność, że pracownik spisuje właściwą lokalizację i właściwy produkt (nośnik). Jedyna informacja, jaką pracownik musi wpisać ręcznie, to ilość. po wykonaniu inwentaryzacji, analizę danych zgromadzonych za pomocą terminali wykonuje komputer. Operacja ta trwa znacznie szybciej niż ręczne przepisywanie i praktycznie eliminuje możliwość powstania błę-dów. Dane zgromadzone podczas inwentaryzacji są również elektronicznie przesyłane do systemu finansowo-księgowego. na rynku dostępne są również aplikacje przeznaczone tylko do realizacji inwentaryzacji. są to rozwiązania przeznaczone dla firm, które nie chcą implementować systemu wMs, a chcą zoptymalizować wykonywany raz lub maksymalnie kilka razy w roku proces.

Jacek Liber, bCS Polska

Świat it

ilości towarów w znajdującym się w urządzeniu mobilnym odczytu in-wentaryzacyjnego, a zliczony stan to-waru od razu widoczny jest w systemie WMS. Wykorzystanie wspomnianych rozwiązań w zestawieniu z ręcznym spisem z natury zapewnia także nie-porównywalnie większą wiarygodność danych oraz minimalizuje ryzyko wy-stąpienia błędów – przekonuje Jakub

Bieszke, starszy konsultant w Insoft Consulting.

Porównanie stanu rzeczywistego i po-łożenia towaru z ilościami i położeniem zaewidencjonowanym w systemie nadrzędnym oraz uzgadnianie ewentu-alnych niezgodności (braki, nadwyżki) odbywa się w systemie klasy WMS automatycznie. Problem wiarygodno-ści obliczeń dokonanych z pomocą

narzędzi IT podkreśla Andrzej Bobiński, Prezes Zarządu Logifact Systems. – Jest to możliwe dzięki zastosowaniu urządzeń auto ID współpracujących z WMS, np. najpowszechniej używa-nych terminali radiowych, przystosowa-nych do odczytu kodów kreskowych. Systemy klasy WMS, oprócz tego, że wspierają identyfikację i liczenie sztuk towaru, powinny dysponować możliwo-ścią kontroli poprawności przypisania w systemie WMS jednostki magazyno-wej do adresu lokacji, w której się ona znajduje. Taka funkcjonalność pozwala wychwycić błędy nie tylko w suma-rycznych ilościach sztuk, ale też błędy w ilościach sztuk przypisanych do po-szczególnych jednostek magazynowych (np. palet) czy adresów magazynowych – tłumaczy nasz ekspert.

Za „zamkniętymi drzwiami”?Wyzwaniem dla wielu firm stoją-

cych przed koniecznością dokonania inwentaryzacji jest kwestia jak naj-mniejszego wpływu procedur inwen-

MiLoWY KRoK– po wdrożeniu wMs logistycy zawsze twierdzą, że wykonali krok milowy w realizacji inwentaryzacji. są zadowoleni przede wszystkim ze skrócenia czasu jej trwania i zmniejszenia ilości błędów, co ma nierozerwalny związek z tym, że wMs zbiera dane i automatycznie zapisuje w systemie już podczas liczenia. w procesie automatycznej identyfikacji asortymentu (np. przez kody kreskowe), wymagane są urządzenia mobilne (terminale magazynowe), które w nowoczesnych rozwiązaniach łączą się z systemem przez sieć wiFi, zapewniając ciągły dostęp do aktualnych danych.

Michał Czerwiec, Dyrektor ds. Rozwoju biznesu,ELSE informatyczne Systemy Zarządzania

reklama

1/201348

taryzacyjnych na codzienną pracę magazynu. Przestoje bowiem zawsze powodują zakłócenia w sprawnej pracy, zwłaszcza komórek sprzedażowych w przedsiębiorstwie. Czy zatem prze-prowadzenie inwentaryzacji wiąże się z koniecznością zamknięcia magazynu i całkowitego wstrzymania jego pracy?

Ustawodawca wymaga od przed-siębiorcy, aby wiarygodnie przedstawił swoją sytuację majątkową i finanso-wą, co w rozumieniu prawa wiążę się z rzetelnym skonfrontowaniem sprawozdania finansowego ze stanem rzeczywistym. Aby inwentaryzacja spełniła swoją podstawową rolę, tj. była prawidłowa, rzetelna i wiary-godna, powinna zostać przeprowa-dzona z zachowaniem terminów i częstotliwości określonej w „Ustawie o rachunkowości” (art. 26–27) oraz z zastosowaniem podstawowych jej zasad. – Jedną z takich zasad jest właśnie zasada tzw. „zamkniętych drzwi”, czyli polegająca na dokony-waniu spisu, o ile to możliwe, przy zamkniętych drzwiach, co oznacza, że w czasie inwentaryzacji nie dokonuje się obrotu magazynowego. Pozwala to na niezakłócony przebieg prac inwen-taryzacyjnych – mówi Aneta Janeczko (DataConsult).

W sytuacji gdy spis z natury dokony-wany jest tylko raz do roku i obejmuje cały magazyn, taka sytuacja może mieć miejsce. Niemniej jednak całkowite zawieszenie pracy magazynu na czas inwentaryzacji zdarza się niezwykle rzadko. Istnieją sposoby umożliwiające dokonanie niezbędnych obliczeń przy zachowaniu niezbędnych ruchów towa-ru wewnątrz stref składowania.

System WMS umożliwia inwenta-ryzację częściową, jak i całościową. Dzięki zastosowaniu lokalizacji magazy-nowych, odwzorowaniu ich w systemie oraz wykorzystaniu automatycznej identyfikacji towarowej zyskujemy pełną kontrolę nad stanami maga-zynowymi. W każdej chwili można przeprowadzić szybką inwentaryzację danej grupy towarowej lub lokalizacji, otrzymując bieżące informacje o zaso-bach. – W przypadku otrzymania nie-zgodności, w łatwy sposób można dojść do tego, kto i kiedy dokonywał operacji magazynowych na danym towarze i jako ostatni potwierdził zgodność stanów. Świadomość stałego monitorin-gu pracy magazynierów i sprawdzania zasobów, powoduje znaczny spadek strat z tytułu różnic inwentaryzacyjnych – zapewnia Aneta Janeczko.

Zasady prowadzenia spisu są uzależnione od reguł przyjętych w za-rządzaniu dany magazynem. Zalety zachowania ciągłości pracy, możliwe dzięki zastosowaniu spisu poszcze-gólnych lokacji, podkreśla Jakub Czyżkowski (SENTE). – System WMS ma przygotowany plan inwentaryzacji i w taki sposób zleca inwentaryzacje

Świat it

DoPASoWANiE– system wMs nie wymaga całkowitego wstrzymania pracy magazynu w trakcie przeprowadzenia pełnej inwentaryzacji magazynu, jednak dla zapewnienia zgodności zliczania ze stanem faktycznym czynność ta jest zalecana. w przypadku, gdy klientowi zależy, aby praca magazynu nie została przerwana, doradzamy, aby w odpowiedni sposób proceduralny i systemowy, zapewnił możliwość wydawania oraz przyjmowania towarów, natomiast zmiany ilości magazynowych odpowiednio zaewidencjonował w spisie z natury. w takim przypadku możliwe jest również przeprowadzenie inwentaryzacji częściowych, np. według danej grupy asortymentowej lub lokalizacji, które mogą złożyć się na pełne zinwentaryzowanie magazynu, a nie spowodują zablokowania całości zasobów.

Jakub bieszke, Starszy konsultant,insoft Consulting

© Data Consult

kolejnych lokacji, by jak najszybciej od-blokowywać do obrotu potrzebny asor-tyment. Inwentaryzacja może odbywać się strefami (kwestie bezpieczeństwa), może też odbywać się w kolejności lo-kacji, jakie zgłasza operator – wówczas lokacja jest blokowana w momencie rozpoczęcia jej spisu i natychmiast po

skończeniu spisu odblokowywana – tłumaczy ekspert.

Specjaliści COMARCH SA pod-kreślają funkcjonalności systemów WMS umożliwiające przeprowadzenie inwentaryzacji według określonych grup towarowych. Nowoczesne narzędzia informatyczne oferują taki

model pracy, w którym prowadzenie inwentaryzacji nie wprowadza więk-szych zakłóceń w regularnej pracy magazynu. – Proces inwentaryzacji odbywa się z wykorzystaniem arkuszy inwentaryzacyjnych, które mogą obejmować całość asortymentu, ale także określone grupy towarowe, czę-ści tych grup lub nawet pojedyncze pozycje w asortymencie. Dzięki temu możliwe jest zorganizowanie inwen-taryzacji w taki sposób, że w danym momencie inwentaryzowany jest np. tylko wybrany regał czy sektor w magazynie lub równie dobrze tylko jedna półka czy alejka w sklepie detalicznym. Korzyść polega na możliwości niezakłóconego kontynu-owania codziennej działalności nawet w specyficznej sytuacji, jaką jest okresowa inwentaryzacja – wyjaśnia Edyta Kozek, Business Development Manager w COMARCH SA.

Michał Klecha

Świat it

SZYbCiEJ i TANiEJ– wbrew pozorom, inwentaryzacja z wykorzysta-niem narzędzi informatycznych wcale nie musi być droga, a biorąc pod uwagę oszczędność czasu oraz zwiększoną efektywność, bywa nawet tańsza od tradycyjnej. w naszej ofercie odnaleźć można nie tylko systemy wMs z rozbudowaną funkcją inwentaryzacji, ale również systemy inwentaryzacyjne operujące samodzielnie, umożliwiające transfer danych w obie strony. Dla przedsiębiorstw, które nie chcą inwestować w sprzęt do inwentaryzacji, możemy zorganizować jego wypo-życzanie, a dla jednostek chcących skorzystać z usługi outsourcingu inwentaryzacji przeprowadzamy kompletny proces.

Jędrzej iglewski, Wiceprezes Zarządu,HiT-Kody Kreskowe

reklama

1/201350

ReGaŁy

|Regały przejezdne jako rozwiązanie racjonalizujące dostępność powierzchni magazynowej

Torowisko na posadzce

Firmy

posiadające magazy-ny nieustannie poszukują rozwiązań,

które pomogą im zwiększyć dostępną powierzchnię do składowania towarów. Jednym ze sposobów na wygospodarowanie

dodatkowego miejsca w magazynie jest zastosowanie regałów przejezdnych. Wbrew utartemu przekonaniu, nie jest to wyłącznie system dedykowany do chłodni i mroźni.

Coraz częściej po tę technologię sięgają przedstawiciele innych branż.

© K

X

1/2013 51

ReGaŁy

GGłównym aspektem przy omawia-niu zasadności zastosowania regałów przejezdnych jest koszt eksploatacji powierzchni magazynowej. Nie należy tego parametru zawężać jedynie do ceny samego gruntu czy też czynszu za wynajem określonego metrażu. Dodatkowym czynnikiem są również warunki panujące wewnątrz maga-zynu, których zapewnienie wymaga poniesienia wysokich nakładów. Takim przykładem są np. chłodnie i mroźnie, w których regały przejezdne uchodzą za typowe rozwiązanie racjonalizu-jące dostępną powierzchnię. Wbrew powszechnym przekonaniom nie są one jednak jednym rodzajem obiek-tów, w których ta technologia znajduje zastosowanie. – Na rynku, szczególnie wśród przyszłych, jeszcze niezoriento-wanych klientów, utarło się przeświad-czenie, iż jest to system przeznaczony

głównie do mroźni i chłodni, tymcza-sem systemy regałów przejezdnych ze względu na swoją wszechstronność i masę zalet można stosować w każdej praktycznie branży, do każdego rodzaju składowanych towarów. System ten daje najwyższy wskaźnik wykorzystania przestrzeni magazynu na składowanie towaru, przy jednoczesnym dostępie do każdej składowanej jednostki. Świadomie użyłem słowa jednostki, a nie palety, gdyż można je stosować również do składowania dłużyc, płyt, corlet, jednostek specjalnych towarów gabarytowych oraz drobnicy – przeko-

nuje Andrzej Bonk, Dyrektor Oddziału Gdynia w SSI Schäfer.

Tego typu systemy regałowe stosuje się ponadto w magazynach, gdzie potrzebna jest dodatkowa powierzchnia składowania, a nie ma możliwości rozbudowy obiektu i przepływ towarów odbywa się zgodnie z zasadą FIFO. De-cydując się na regały przejezdne, trzeba sobie jednak zdawać sprawę, że w tych rozwiązaniach czas potrzebny na pobranie palety z towarem wydłuża się o czas otwarcia korytarza międzyrega-łowego, a zatem tego typu rozwiązania nie sprawdzą się w składowaniu to-warów szybko rotujących. Na problem szeroko rozumianej wydajności zwraca uwagę Andrzej Bonk. – Pewnym drobnym problemem jest wydajność godzinowa, jaka powinna charaktery-zować dany magazyn. Gdy mamy do czynienia z niewielką powierzchnią do wykorzystania przy jednoczesnej wy-sokiej wydajności, może się okazać, że takiego systemu teoretycznie nie moż-na zastosować – komentuje ekspert SSI Schäfer. – Jest to jednak każdorazowo element analizy i szacowania, gdyż czę-sto można wprowadzić więcej obszarów roboczych, zwiększając wydajność lub pomieszać dostępne rozwiązania. Nasza firma realizowała już przypadki magazynów, które na pierwszy rzut oka absolutnie nie nadawały się do zastoso-wania systemu regałów przejezdnych – dodaje. Rozwiązania te dają możliwość uzyskania dużych oszczędności wyni-kających zarówno z mniejszej koniecz-nej powierzchni zabudowy, ale też opłat eksploatacyjnych, podatków, czasu i energii poświęconej na transport.

Metodyka wdrożeniaCzym różni się podejście do projek-

tu i wdrożenia regałów przejezdnych w porównaniu ze standardową kon-strukcją regałów paletowych? – Każde wdrożenie projektu, nieważne jakich regałów dotyczy, rozpoczynamy od po-znania potrzeb klienta i wizji lokalnej. To pozwala nam przygotować najbardziej optymalny projekt – mówi Karolina

Tokarz, Członek Zarządu PROMAG S.A. – Wynikiem tych dwóch pierwszych etapów jest etap realizacji, który w przy-padku regałów przejezdnych różni się nieco od realizacji innych instalacji regałowych. Gdy mamy do czynienia z obiektem już istniejącym, w którym

montujemy regały przejezdne, etap realizacji składa się kolejno z: przy-gotowania posadzki i montażu szyn, przygotowania infrastruktury elektrycz-nej, montażu wózków ze sterowaniem, montażu regałów i kontroli prawidłowo-ści działania systemu. W przypadku gdy w nowym obiekcie PROMAG S.A. montuje regały przejezdne, za przygo-towanie posadzki odpowiada generalny wykonawca, któremu przekazujemy wytyczne do wykonania fundamentów pod szyny. Pozostałe etapy są takie same, jak w przypadku instalacji regałów w obiektach już istniejących – wyjaśnia ekspert PROMAG-u.

Wstępna analiza danych otrzyma-nych od przyszłego użytkownika na te-mat jego potrzeb, oczekiwań, obecnego stanu działalności, obiektu i warunków zabudowy stanowi fundament dobrze skrojonego projektu zastosowania regałów przejezdnych. Inaczej bę-

Wstępna analiza danych otrzymanych od przyszłego użytkownika na temat jego potrzeb, oczekiwań, obec-nego stanu działalności, obiektu i warunków zabudowy stanowi fundament dobrze skrojonego projektu zastoso-wania regałów przejezdnych.

© PROMAG

1/201352

ReGaŁy

dzie wyglądała metodyka wdrożenia w przypadku realizacji projektu „od zera”, a inaczej, jeżeli będziemy mieli do czynienia z adaptacją istniejącego obiektu do nowego rozwiązania. Wiąże się to z szeregiem pytań, na które musi odpowiedzieć sobie przyszły użytkow-nik regałów, gdyż tak czy ina-czej czeka go zmiana sposobu pracy w przyszłym magazynie. – Klient będzie musiał również odpowiedzieć sobie, co zrobi z dodatkową uzyskaną w ten sposób powierzchnią: czy ją również wypełni, uzyskując większą pojemność magazy-nu, przeznaczy na inne cele, czy też – jeśli jeszcze nie ma obiektu – ograniczy zakres budowy do koniecznego minimum lub podzieli inwestycję na etapy. Odpowie-dzi te są też o tyle istotne, że uzyskując około dwukrotnie większą pojemność

zwiększają się też znacznie konieczne nakłady, a nie zawsze inwestor jest na nie przygotowany, posiadając moż-liwość elastycznej zmiany budżetu – za-uważa Andrzej Bonk z SSI Schäfer.

Newralgiczna posadzkaNiewątpliwie najbardziej newral-

gicznym i najbardziej kosztotwórczym

w przypadku konieczności naprawy elementem magazynu jest posadz-ka. Nic dziwnego, że w przypad-ku realizacji projektów w oparciu o technologię regałów przejezdnych, poświęca się temu aspektowi szcze-gólną uwagę. Na kluczowe aspekty

związane z projektowaniem i budo-wą odpowiedniej posadzki dla tego typu regałów zwraca uwagę Karolina Tokarz. – W magazynach, w których instalowane będą regały paletowe przejezdne, dla osób projektujących system składowania najistotniejsza jest nośność, równość i głębokość betonu nośnego. Jest to bowiem

warstwa posadzki, do której monto-wane są szyny, po których poruszają się wózki z regałami. Warstwa ta przenosi obciążenia statyczne i dyna-miczne regałów. Po zakotwieniu szyn posadzkę zalewa się tzw. warstwą użytkową, której jakość wpływa na pracę środków transportu – tłumaczy nasza rozmówczyni.

Z kolei SSI Schäfer posiada różne rozwiązania dotyczące posadzki i sto-sowanych profili szynowych. Wszyst-ko zależy od tego czy posadzka jest istniejąca, czy nowo wykonywana, jak również od przekazywanych obciążeń i charakteru pracy magazynu. – Posia-

damy, spośród ogólnie stoso-wanych, najbardziej stabilne, najlepiej rozkładające obciążenia profile szyn, które doskonale współpracują z płytą żelbetową. Przez wiele lat doświadczeń na rynku zdobyliśmy też kontakty ze sprawdzonymi na rynku wykonawcami i projektantami, którzy chętnie dzielą się swoją widzą podczas projektów – mówi Andrzej Bonk. – Myślę, że

obecnie trudność wykonania posadzki z szynami w stosunku do powszechnie wykonywanych standardów posadzek magazynowych nie odbiega znacząco, nie zwiększa też kosztów budowy, a w porównaniu z posadzkami do magazy-nów z zastosowaniem wózków syste-mowych VNA jest wręcz tańsza i mniej wymagająca – dodaje.

Przykładowe wdrożeniaPROMAG realizuje wdrożenia

regałów przejezdnych paletowych, głównie w firmach spożywczych i far-maceutycznych, gdyż właśnie tam jest najwyższy koszt utrzymania jednego miejsca składowania. – Jedną z wielu wykonanych przez nas instalacji była realizacja w firmie farmaceutycznej –

Niewątpliwie najbardziej newralgicznym i najbardziej kosztotwórczym w przypadku konieczności naprawy elementem magazynu jest posadzka. Nic dziwnego, że w przypadku realizacji projektów w oparciu o technologię regałów przejezdnych, poświęca się temu aspektowi szczególną uwagę.

© SSI Schäfer © SSI Schäfer

jednego z głównych graczy na polskim rynku. Towar był składowany na paletach EUR, transport odbywał się za pomocą wózków podnośnikowych prowadzonych – mówi Karolina Tokarz. W ramach realizowanego projektu dodatkowo za pomocą wygrodzeń siatkowych wydzielona została strefa zamknięta, która pozwoliła użytkowni-kowi chronić przed dostępem osób nie-powołanych szczególnie niebezpieczne środki do produkcji farmaceutyków. Klient dzięki zainstalowanemu rozwią-zaniu uzyskał dodatkowe miejsca skła-dowania bez powiększania magazynu oraz obniżył koszty eksploatacji obiektu – oszczędność energii dzięki funkcji sterowania oświetleniem.

Z kolei SSI Schäfer w ostatnim czasie może się pochwalić realizacją kilku instalacji w Polsce dla branży sadowniczej, np. dla Elpa Fruit, Fruit Family oraz Soska Owoce i Warzywa. Zastosowanie regałów przejezdnych zwiększyło w tych firmach szybkość dostępu do danego towaru, ułatwiło też kontrolę stanu owoców i zachowanie ich świeżości (jakości). Zwykle w takich regałach skrzyniopalety ustawiane są w stosach po 3 na każdym pozio-mie regału.

Dodatkowym ułatwieniem jest za-stosowanie systemu Orbiter w firmie Soska Owoce i Warzywa. Komora spedycyjna wyposażona w system

Orbiter odpowiedzialna jest za szybką ekspedycję samochodów z ładunkiem palet, wyrobów przeznaczonych na eksport, jak również samochodów obsługujących sieci supermarketów.

Czas przygotowania (zebrania) różne-go rodzaju ładunków pod konkretne zamówienie jest w tym przypadku dużo dłuższy niż sam czas załadun-ku.

Istotą tak przygotowanych dostaw jest to, że mimo różnorodności, towary oczekują na moment wysyłki w komorze o kontrolowanej, niskiej temperaturze. Ładunki pod kon-kretne samochody nie blokują się wzajemnie. Samochody mogą być

załadowywane w kolejności, w jakiej przyjechały, a nie w kolejności awi-zacji.

Orbiter obsługuje dostawy z towarem w różnym asortymencie

z zamówieniami wcześniej awizo-wanymi. Palety pod te zamówienia są wcześniej wstawiane do regału i przygotowane do załadunku. Dzięki systemowi Orbiter w komorze spedy-cyjnej na bardzo małej powierzchni mogą być jednocześnie składowane zamówienia pod 5 cięzarówek (140 miejsc paletowych). Oczekiwanie samochodów na załadunek jest dzięki temu zmniejszone do minimum.

Michał Klecha

ReGaŁy

Profesjonalny partner dla Twojego biznesu. Profesjonalny montaż regałów i automatyki magazynowej.

Heavy Duty ConstructionHeavy Duty ConstructionProfesjonalny partner dla Twojego biznesu. Profesjonalny montaż regałów i automatyki magazynowej.

Firma HDC prowadzi usługi z zakresu:

kompleksowego montażu automatyki magazynowej (montaż mechaniczny oraz elektryczny)

montażu regałów magazynowych, podestów i antresol

montażu magazynów samonośnych

montażu i spawania szyn prowadzących

kompleksowych przeprowadzek magazynów

okresowych przeglądów regałów magazynowych Zadzwoń lub napisz i poproś o wycenę:

tel. +48 5319 0 5319, [email protected]

reklama

© KX

1/201354

S

ReGaŁy

|Elementy projektowania statycznych instalacji regałowych: obciążenia oddziałujące na konstrukcję

obciążanie cz. 1Statyczne konstrukcje regałowe

stanowią podstawowy środek tech-niczny stosowany do składowania asortymentów we współczesnym magazynowaniu. Szczególnie do-minującą rolę regały odgrywają w przypadku składowania standary-zowanych jednostek ładunkowych, w stosunku do których opracowano całe typoszeregi wymiarowe elementów nośnych, dobieranych w zależności od hipotetycznych obciążeń nań oddzia-łujących. Obciążenia te wynikają nie tylko z samych właściwości jednostek ładunkowych oraz sposobu ich obsługi na linii regał – urządzenie transportu wewnętrznego, ale także od szeregu dodatkowych czynników związanych z funkcjami innymi niż bezpośrednio składowanie. Aspekty wytrzymałościo-we związane z obciążeniami wystę-pującymi w konstrukcjach regałowych zostały scharakteryzowane w normie EN 15512 – „Steel static storage systems – Adjustable pallet racking sys-tems – Principles for structural design”, która posłużyła jako materiał źródłowy dla tego opracowania.

Obciążenia oddziałujące na konstruk-cję regałową można podzielić przede wszystkim na oddziaływania stałe oraz oddziaływania zmienne. Pierwsza z wymienionych grup oddziaływań związana jest przede wszystkim z samą konstrukcją i jej ciężarem oraz wszyst-kich innych elementów będących z nią w bezpośredniej interakcji. Elemen-tami tymi są np. ściany magazynu, jego posadzka, strop, ewentualne schody w rozwiązaniach wielokon-dygnacyjnych czy też wszelki osprzęt pomocniczy, trwale związany z regałem i przeznaczony do składowania niety-

powych asortymentów. W przypadku wsporczej odmiany instalacji regałowej oddziaływania od elementów kon-strukcyjnych budynku będą szczegól-nie istotne, ponieważ to regał będzie dla nich elementem podpierającym, przenoszącym wszystkie obciążenia natury budowlanej. Dotyczy to również różnego rodzaju instalacji, które mogą być zastosowane w obiekcie magazy-nowym i bezpośrednio montowane na elementach konstrukcyjnych regału. Przykładami mogą być np. systemy

przeciwpożarowe, klimatyzacyjne, chłodnicze itp.

Drugą grupę oddziaływań stanowią obciążenia zmienne, które w zależności od sytuacji mogą mieć następują-cą postać:• obciążenia pochodzące od jednostek

ładunkowych;• obciążenia pionowe pochodzące od

układania ładunku;• obciążenia poziome pochodzące od

układania ładunku;• obciążenia poziome pochodzące

od układnic prowadzonych wzdłuż regałów;

• obciążenia pochodzące od posadzki i podestów roboczych;

• obciążenia pochodzące od nacisków na poręcze;

• obciążenia wynikające z imperfekcji ładunków lub elementów konstruk-cyjnych, np. ram, stężeń itp.;

• obciążenia pochodzące od uderzeń w konstrukcję;

• obciążenia generowane przez wiatr;• obciążenia generowane przez śnieg;• obciążenia generowane przez ruchy

sejsmiczne.W przypadku, gdy zastosowane urzą-

dzenia transportu wewnętrznego czy jakiegokolwiek dodatkowego osprzętu montowanego w/na regale są źródłem dodatkowych, niestandardowych obcią-żeń – należy je oczywiście uwzględnić w prowadzonych obliczeniach.

W ujęciu ogólnym prace projektowe można realizować w oparciu o zasto-sowanie określonego ciężaru jednostek ładunkowych oraz założeniu, że regał jest równomiernie obciążony w każdej kolumnie. Takie podejście jest możliwe tylko wtedy, gdy spełnione zostaną określone warunki:

© KX

1/2013 55

ReGaŁy

• magazyn wyposażony jest w system zarządzania, który pozwala na rze-telną identyfikację jednostek ładun-kowych w aspekcie przekroczenia określonego ciężaru zastosowanego w obliczeniach oraz umożliwia kon-trolę rozmieszczenia tych jednostek wewnątrz regału;

• określony ciężar jednostek ładun-kowych nie może być mniejszy niż 80 proc. ich ciężaru nominalnego, odpowiadającego analizowanemu regałowi;

• wszystkie poprzeczki nośne mu-szą być zaprojektowane tak, aby przenieść założony ciężar nominalny jednostek ładunkowych;

• w przypadku projektowania słupów nośnych należy założyć najnieko-rzystniejszy przypadek, w którym jednostka ładunkowa o ciężarze nominalnym jest umiejscowiona na jednym z górnych poziomów składo-wania aż do osiągnięcia właściwego obciążenia kolumny;

• założone obciążenie kolumny w ca-łościowej analizie projektowej regału nigdy nie powinno zostać przekro-czone.W przypadku nierównomiernego

rozmieszczenia ładunków w przestrze-ni regału, szczególnie jeżeli powstała imperfekcja ma przypadkową naturę, może dochodzić do wzrostu naprężeń oraz odkształceń w poprzeczkach nośnych. Jeżeli jednak wzrost ten nie przekracza 12 proc. wartości typowych dla poprzeczek obciążanych syme-trycznie, to uznaje się go za pomijalnie mały i nie uwzględnia w prowadzonej analizie. W przypadku gdy wzrost jest jednak większy niż 12 proc., należy go uwzględnić podczas projektowania poprzeczek, stosując następującą pro-cedurę [zgodnie z EN 15512]: Q’= h . Qjeżeli r ≤ 1,12 ® Q = 1;jeżeli 1,12 < r ≤ 1,24 ® Q = 2r – 1,24;jeżeli r > 1,12 ® Q = r;gdzie:r = Qe/Q

Q – obciążenie poprzeczki, gdy paleta jest umieszczona w planowanej pozy-cji;Qe – obciążenie poprzeczki, gdy paleta jest umieszczona najbardziej niekorzyst-nie w stosunku do ułożenia planowego.

Drugą grupę zmiennych obciążeń oddziałujących na poprzeczki nośne są obciążenia pionowe generowane pod-czas układania ładunku na poprzecz-kach. W tym przypadku rozróżnia się dwa podstawowe przypadki: zmechani-zowane lub ręczne wkładanie ładun-ków do gniazd regałów. W przypadku zmechanizowanej obsługi jednostek ładunkowych, niezależnie od tego czy w gnieździe umieszczana jest tylko jedna, czy więcej jednostek ładunko-wych – poprzeczki nośne oraz elementy

współpracujące (np. haki łączące je ze słupami) muszą zostać zaprojek-towane z uwzględnieniem dodatko-wego, skierowanego w dół obciążenia o wartości równej 25 proc. nominalne-go ciężaru ładunku umiejscowionego w najbardziej niekorzystnym położeniu. W przypadku ręcznego umieszczania asortymentów w gnieździe regału, poprzeczki nośne i osprzęt dodatko-wy w postaci np. półek także muszą uwzględniać dodatkowe, skierowane w dół obciążenie. Dla tego przypad-ku wartość obciążenia dodatkowego powinna stanowić 100 proc. nominal-

nego ładunku umieszczanego ręcznie w regale w najmniej korzystnym po-łożeniu. Warto w tym miejscu zwrócić uwagę na skalę problemu – w przypad-ku jednostek ładunkowych będziemy mieli do czynienia z co najmniej kilkusetkilogramowymi ciężarami. Dla asortymentów obsługiwanych ręcznie, ciężary odpowiadać będą maksymalnie wartościom ustalonym w stosownych przepisach jako dopuszczalne dla dźwi-gania przez pracowników niewyposażo-nych w urządzenia mechaniczne.

Rozpatrując zagadnienie oddziały-wań związanych z umiejscawianiem jednostek ładunkowych na elementach konstrukcyjnych regału, należy pamię-tać także o tych, które działają w płasz-czyźnie poziomej i nie są związane z awaryjnymi uderzeniami w konstruk-cję. Metodyka, jaka zostanie zastoso-wana do tych obliczeń, związana jest m.in. z tym, jakie urządzenie transpor-towe obsługuje regał. W przypadku urządzeń sterowanych manualnie, np. wózków podnośnikowych, możliwe są trzy sytuacje:• dla regałów o wysokości do 3 m,

obciążenie poziome wywoływane układaniem ładunku (oznaczane Qph według EN 15512) powinno mieć wartość 0,5 kN, przykładaną na dowolnej wysokości regału;

• dla regałów o wysokości przekra-czającej 6 m, wartość Qph powinna być gorszym przypadkiem z dwóch możliwych: 0,25 kN przyłożoną na górze regału lub 0,5 kN przyłożoną na dowolnej wysokości do 3 m;

• dla regałów o wysokości pomiędzy 3 a 6 m Qph powinno przyjmować jako bardziej niekorzystny przypadek z dwóch możliwych: interpolację dwóch przypadków wymienionych po wyżej lub 0,5 kN przyłożoną na dowolnej wysokości do 3 m.W przypadku obsługi jednostek

ładunkowych układnicami, wartość Qph oraz miejsce jego przyłożenia po-winny zostać określone przez dostawcę urządzenia, przy czym jego wartość nie może być mniejsza niż 0,25 kN.

W przypadku nierównomiernego rozmieszczenia ładunków w prze-strzeni regału, może dochodzić do wzrostu naprężeń oraz odkształ-ceń w poprzeczkach nośnych. Jeżeli jednak wzrost ten nie prze-kracza 12 proc. wartości typo-wych dla poprzeczek obciążanych symetrycznie, to uznaje się go za pomijalnie mały i nie uwzględnia w prowadzonej analizie.

1/201356

ReGaŁy

Specyficznym przypadkiem w tym zagadnieniu są regały, które zostały wyposażone w ograniczniki tylne, np. w postaci siatki, które zapobie-gają upadkowi jednostki ładunko-wej wskutek jej nieprawidłowego ułożenia lub mają za zadanie tylko ograniczać przestrzeń ładunkową w gnieździe. Niezależnie od prze-znaczenia wartość Qph dla takiego przypadku powinna zostać określona przez dostawcę sprzętu. Dla obsługi regałów wózkami podnośnikowymi zakłada się dodatkowo, że wartość Qph jest równa minimum 25 proc. siły Qu działającej w płaszczyźnie ramy regału, a wartościowo odpo-wiadającej ciężarowi jednostki ła-dunkowej.

Zastosowane w gniazdach regałów elementy ograniczające oraz dodat-kowo gniazda zdawczo-odbiorcze są bezpośrednio połączone z różnymi elementami konstrukcyjnymi regału, dla których mogą okazać się źródłem dodatkowych oddziaływań. W związ-ku z powyższym zastosowanie tych elementów dodatkowych wymaga uwzględnienia tego faktu w realizacji obliczeń projektowych dla następu-jących podzespołów (mając na uwa-dze ich zazwyczaj lokalny zasięg):• sam ogranicznik jako element

regału;• połączenie ogranicznika z ele-

mentem konstrukcyjnym regału, najczęściej z poprzeczką nośną lub słupem;

• część słupa lub poprzeczka nośna, do której ogranicznik jest bezpo-średnio przymocowany;

• stężenie kolumny regału w bez-pośrednim sąsiedztwie tej części słupa, z którą połączono ogranicz-nik.Analiza oddziaływań poziomych

pochodzących od umiejscawiania jednostki ładunkowej w gnieździe regału może być rozpatrywana wzdłużnie lub poprzecznie do korytarza roboczego między rega-łami. W kierunku wzdłuż korytarza

roboczego, poziome obciążenie od ładunku powstaje na poziomach porzeczek nośnych i wzmaga pochy-lenie regału w tym kierunku, które może być wywołane wadami ramy lub nieprawidłowym montażem. W celu wyeliminowania zbędnych przypadków obciążania regału, sku-pione obciążenie Qph można zastą-pić obciążeniem całkowitym 2Qph, które jest rozłożone równomiernie na wszystkich poziomach poprzeczek.

W kierunku poprzecznym do korytarza roboczego obciążenie poziome powinno być rozpatrywane w jednym z dwóch najmniej korzyst-nych przypadków:• szczyty słupów ram – następuje

maksymalizacja sił w systemie stężeń lub połowa odległości pomiędzy dwoma węzłami stęże-nia – maksymalizacja momentu gnącego w kierunku poprzecznym. Obciążenie krytyczne jest w tym przypadku najczęściej umiej-scowione w najniżej położonym odcinku słupa pomiędzy punktami stężenia. Jeżeli rozmieszczenie

węzłów stężenia nie jest równo-mierne, należy przeanalizować także inne punkty;

• środek długości poprzeczki w płaszczyźnie poziomej – wpro-wadzenie maksymalnego momen-tu gnącego w płaszczyźnie mini-malnego momentu bezwładności poprzeczki. Zazwyczaj nie ma konieczności uwzględniania tego przypadku w całkowitej analizie wytrzymałościowej konstrukcji

– chodzi przede wszystkim o spraw-dzenie, czy pojedyncza poprzeczka przeniesie obciążenie 0,5Qph w płaszczyźnie poziomej przechodzą-cej przez oś obojętną przekroju. W kolejnej części artykułu przed-

stawione zostaną szczegółowe informacje na temat pozostałych obciążeń zmiennych wymienio-nych jako hipotetycznie możliwe do wystąpienia w statycznych instala-cjach regałowych.

dr inż. Łukasz WojciechowskiInstytut Maszyn Roboczych

i Pojazdów Samochodowych, Politechnika Poznańska

© KX

Koncepcja+wdrożenie+serwis

Logzact świadczy szeroki zakres usług związanych z projektowaniem, wdrażaniem oraz serwisowaniem automatyki magazynowej. Spółka przejęła kompetencje, referencje oraz 20 lat doświadczeń zdobywanych przez zespół pracowników najpierw w firmie Emax, a następnie w Sygnity. Wiedza i profesjonalizm kadry w połączeniu z wykorzystaniem najnowszych rozwiązań i technologii liderów branży automatyki logistycznej stanowią gwarancję realizacji projektów na najwyższym poziomie.

Logzact SAul. Towarowa 35, 61-896 PoznańTel. +48 61 85 90 210, Fax: +48 61 85 90 211www.logzact.pl

wDROŻenie

inwentaryzacja po nowemuZwiększenie dokładności oraz skrócenie czasu przeprowadzania inwentaryzacji o 40 proc. to podstawowe efekty w zakresie zmian w sposobie przeprowadzania tego procesu, jakie osiągnęła firma Akpol Sp. z o.o. po wdrożeniu systemu elseWMS, autorstwa trój-miejskiej spółki ELSE Informatyczne Systemy Zarządzania.

| Spółka Akpol wdrożyła informatyczny system zarządzania magazynem, dzięki czemu skróciła znacznie czas potrzebny na inwentaryzację

1/201358

© E

lse

s.j.

1/2013 59

Charakterystyka firmy Akpol Spółka Akpol należy do grupy

kapitałowej, zrzeszającej sklepy detaliczne Akpol i Alda. Firma powstała w 1988 r., dziś jest jednym z największych graczy na polskim rynku dystrybucji artykułów dziecięcych. Zaopa-truje sieć 10 własnych salonów sprzedaży, realizuje detaliczną i hurtową sprzedaż internetową oraz zaopatruje niewielkie hur-townie na terenie całej polski. Nowoczesne centrum dystrybu-cyjne o powierzchni magazynowej

blisko 2000 mkw., wyposażone w regały wysokiego składowania i obsługujące je wózki widłowe, pozwala w krótkim czasie reali-zować zamówienia napływające z wielu kanałów sprzedaży m.in. sklepów własnych, od przed-stawicieli handlowych, sklepu internetowego czy EDI (Electronic Data Interchange). Wciąż rozbu-dowywana lista asortymentowa wysokiej jakości produktów kra-jowych i zagranicznych produ-centów liczy obecnie w całej grupie ponad 23 000 indeksów. Akpol od wielu lat jest wyłącznym dystrybutorem w Polsce niemiec-kiej marki ROMER-BRITAX oraz

innych czołowych producentów, takich jak: TAF-TOYS, TOMMEE TIPPEE, CANPOL, LOVI, AVENT. Codziennie magazyn obsługuje masę towarową liczoną w setkach paczek i palet, realizując zlecenia łącznie od blisko 1000 kontra-hentów.

Ze względu na bardzo wysoką świadomość biznesową Zarzą-du Akpol Sp. z o.o., wdrożenie systemu zarządzania magazynem klasy WMS było planowanym i przemyślanym posunięciem. Wcześniejsze doświadczenia po-kazały, że system WMS przynosi firmie realne finansowe korzyści, poprawiając działalność maga-zynu poprzez m.in. zmniejsze-nie ilości popełnianych błędów, znaczny wzrost wydajności pracy bez zwiększenia zatrudnienia, czy też zdecydowanie krótszy czas potrzebny na realizację inwenta-ryzacji, szczególnie ważnej przy produktach o dużej wartości.

Wdrożenie elseWMSPoszukiwanie systemu rozpo-

częto wielotorowo, stopniowo zawężając listę dostawców do tych, którzy mogli wykazać się największą wiedzą procesową, profesjonalną opieką powdroże-niową i elastycznością oferowa-nego rozwiązania. Ostatecznie wybrane zostało rozwiązanie elseWMS, gdańskiej firmy ELSE Informatyczne Systemy Zarządza-nia. System elseWMS to zaawan-sowane i jednocześnie przyjazne użytkownikom rozwiązanie o mo-dułowej budowie, które może być zintegrowane z niemal dowolnym systemem ERP. elseWMS, wyko-rzystując automatyczną identyfi-kację produktów (kody kreskowe, RFID) i działając on-line w sieci WiFi, obsługuje wszystkie proce-sy magazynowe, poczynając od przyjęcia towaru do magazynu przez inwentaryzację, zarządza-

nie składowanymi towarami i ich obrotem, po obsługę reklamacji, kompletację i załadunek. Sys-tem elseWMS może być również zintegrowany z innowacyjnym modułem analizy procesów maga-zynowych i ich wizualizacji – elseXMag.

Wdrożenie systemu elseWMS wykorzystano do systematyzacji procesów, w czym pomogło uży-cie wytrzymałych terminali maga-zynowych marki Casio DT-X8.

Inwentaryzacja „po nowemu”Poza wieloma usprawnieniami

w zakresie procesów przyjęcia, zarządzania towarem i komple-tacji, elseWMS usprawnił mocno jeden z najważniejszych proce-sów magazynowych w firmie dys-trybucyjnej, czyli inwentaryzację.

Dając firmie do dyspozycji wiele sposobów realizacji inwentary-zacji, umożliwił wybór i dowolne stosowanie wskazanych poni-żej metod:– inwentaryzacja całościowa

magazynu,– inwentaryzacja sektorowa (czę-

ściowa) magazynu,– jednokrotne liczenie komisji

spisowych, analiza i korekty,– dwukrotne licznie różnych

wDROŻenie

WMS przynosi firmie realne fi-nansowe korzyści, poprawiając działalność magazynu poprzez m.in. zmniejszenie ilości popeł-nianych błędów, znaczny wzrost wydajności pracy bez zwiększe-nia zatrudnienia, czy też zdecy-dowanie krótszy czas potrzebny na realizację inwentaryzacji, szczególnie ważnej przy produk-tach o dużej wartości.

1/201360

komisji, porównanie wyników, analiza i korekty.Wykorzystanie elseWMS w pro-

cesach magazynowych doprowa-dziło do zmniejszenia niezgodności inwentaryzacyjnych oraz pozwoliło na przeprowadzenie ich w czasie o prawie połowę krótszym. Dzięki temu proces inwentaryzacji można powtarzać wielokrotnie w ciągu roku, co z kolei przekłada się na bardzo wysoki „service level” klienta (poziom obsługi klienta). Prostota obsługi systemu także na urządzeniach mobilnych powoduje, że po krótkim przeszkoleniu spraw-nie inwentaryzować może osoba, która nie miała z systemem wcze-śniej styczności. Inną pozytywną

zmianą jest fakt, że podczas zli-czania i korekt arkuszy spisowych zbierane on-line dane zapisywane są automatycznie w bazie, co eli-

minuje z jednej strony konieczność przepisywania policzonych ilości do systemu, a z drugiej – zmniej-sza ilość błędów popełnianych przy

tej czynności. Dodatkową korzyścią jest tu podgląd postępu prac po-szczególnych komisji i całości prac związanych z inwentaryzacją.

– Wdrożenie elseWMS wpro-wadziło zupełnie nową jakość do inwentaryzacji. Teraz wyjściowe w tym procesie jest miejsce, gniaz-do magazynowe, a dopiero dalej towar, który się w tym miejscu znajduje. Magazynier kierowany jest do zinwentaryzowania po-szczególnych lokalizacji magazyno-wych i potwierdzenia tej czynności przez odczytanie kodu kreskowego gniazda, co w efekcie eliminuje tzw. szukanie towarów, a osobom zarządzającym tym procesem, daje jasny pogląd na to co już zostało zrobione, a co jeszcze przed nimi – mówi Marek Lis, Kierownik ds. Logistyki Akpol Sp. z o.o.

Z racji wielu cech towarów, które są ważne dla obrotu maga-zynowego w branży spożywczej, inwentaryzacja przy zastosowa-niu elseWMS powoduje zebranie większej ilości danych niż w kla-sycznym module magazynowym w ERP. Podczas liczenia aktualizuje się informacje o datach ważności towarów lub partii, jednocze-śnie wychwytując towary bliskie przeterminowaniu, a dodatkowo weryfikuje się, czy towar ma podwójne lokalizacje pickingowe (kompletacyjne), ma brakującą lokalizację pickingową czy też są jakieś lokalizacje, które nie zosta-ły policzone.

– W kwestii dobrej organizacji inwentaryzacji, bardzo przydatną funkcją w elseWMS jest możli-wość przygotowania jej na długo przed faktycznym rozpoczęciem. Mam tu na myśli stworzenie ob-szarów spisowych z listą gniazd do policzenia, z których to powstaną arkusze spisowe. Daje to czas na przygotowanie komi-sji spisowych i ich powiązanie z dedykowanymi obszarami, a po

wDROŻenie

System elseWMS to zaawansowane i jednocześnie przyjazne użytkow-nikom rozwiązanie o modułowej budowie, które może być zinte-growane z niemal dowolnym syste-mem ERP.

© Else s.j.

wygenerowaniu arkuszy spiso-wych ich automatyczne i natych-miastowe przesłanie do terminali magazynowych właściwej ko-misji spisowej. To wymierna

oszczędność czasu, eliminująca zamieszanie przy starcie inwen-taryzacji – dodaje Tomasz Bunk, Kierownik Magazynu Akpol Sp. z o.o.

Rozliczenie inwentaryzacji, będące niejednokrotnie proce-sem skomplikowanym w wielu systemach magazynowych, przy pomocy elseWMS jest uproszczo-ne do maksimum. Po wyjaśnie-

niu niezgodności, tworzony jest wydruk różnic inwentaryzacyj-nych, który system automatycz-nie rozlicza, aktualizując stany w poszczególnych gniazdach przekazując zbiorczy arkusz spisowy do systemu ERP, gdzie proces jest zamykany.

wDROŻenie

Wykorzystanie elseWMS w procesach magazynowych doprowadziło do zmniej-szenia niezgodności inwentaryzacyjnych oraz pozwoliło na przeprowadzenie ich w czasie prawie o połowę krótszym.

reklama

© Else s.j.

1/201362

PPlanowanie magazynów w szeroko pojętej branży spo-żywczej wymaga uwzględnienia szeregu dodatkowych czynników w porównaniu do magazynów w pozostałych branżach. Z racji charakteru produktów spożyw-czych warunki ich przechowywa-nia powinny spełniać specyficzne wymagania. Wymogi dotyczące produktów spożywczych są uregulowane przez przepisy krajowe, międzynarodowe, jak i wytyczne producentów. Do najważniejszych z nich należy

zaliczyć Ustawę z dnia 25 sierp-nia 2006 r. O bezpieczeństwie żywności i żywienia (Dz. U. 2006 nr 171 poz. 1225) wraz z rozporządzeniami wykonawczy-mi i Polskim Normami oraz Kon-wencję ATP o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach trans-portu przeznaczonych do tych przewozów opracowaną przez Europejską Komisję Gospodar-czą ONZ. Analiza wymienionych dokumentów stanowi podstawę

do rozpoczęcia procesu planowa-nia magazynu.

Na początku planowania obiektu magazynowego warto zdefiniować podstawowe założe-nia jakie firma stawia tego typu obiektowi. Przykładowe obszary, które należy uwzględnić w tego typu analizie to: • Typ i funkcje pełnioną przez

magazyn w łańcuchu dostaw. Zdefiniowane założenia po-

winny stanowić odpowiedź przynajmniej na następujące pytania: czy planujemy maga-

Podstawy planowania| Jakie czynniki wziąć pod uwagę przy planowaniu magazynu spożywczego?

MaGaZyn DLa BRanŻy

© M

ieba

ch C

onsu

lting

1/2013 63

MaGaZyn DLa BRanŻy

zyn dystrybucyjny, czy produk-cyjny? Magazyn centralny czy regionalny? Magazyn służący jedynie do składowania, czy również z funkcją zakupu na miejscu tzw. cash and carry?

• Wymagania odnośnie serwi-su dostaw i sposobu alokacji zapasu.

Czy planujemy magazyn utrzy-mujący zapas, czy jedynie ma-gazyn przeładunkowy? Ile po-zycji artykułowych i jakie będą składowane w magazynie? Czy artykuły będą uzupełniane z magazynu centralnego czy bezpośrednio od dostawców? Jak często będą uzupełniane zapasy? Czy wystąpią artykuły regionalne dostępne jedynie w wybranych magazynach?

• Cechy charakterystyczne skła-dowanych artykułów: ilość, wymiary, waga, wartość, wy-magania specjalne. W branży spożywczej występuje znaczą-ce zróżnicowanie w zakresie wymagań specjalnych dotyczą-cych składowania poszczegól-nych grup towarów. Podstawo-we wymagania można zawrzeć w następujących 4 punktach:

1.Temperatura składowania Produkty spożywcze w więk-

szości przypadków powinny być przechowywane w obni-żonej temperaturze. Obniżona temperatura składowania za-pewnia spowolnienie procesów fizycznych i biochemicznych obniżających jakość produktu. Istnieje zależność pomiędzy temperaturą składowania a jakością produktu i terminem przydatności do spożycia. Ter-miny przydatności do spożycia podawane przez producentów mają zastosowanie dla ściśle określonych warunków składo-wania w tym i temperatury. Dla przykładu, termin przydatności do spożycia produktów mrożo-

nych podawany jest zazwyczaj dla temperatury –18°C. Prze-chowywanie tego typu produk-tów w wyższych temperatu-rach, np. –10°C, spowoduje skrócenie tego terminu.

Niezwykle ważne jest również zachowanie ciągłości procesu chłodniczego od producenta do klienta końcowego. W przypad-ku przekroczenia dopuszczal-nych temperatur na poszcze-gólnych etapach transportu czy

składowania nie jest możliwe przywrócenie jakości produktu poprzez ponowne umieszcze-nie w zalecanych warunkach. Produkty raz rozmrożone nie

nadają się do ponownego za-mrożenia. Wymóg ten dotyczy zarówno surowców świeżych, jak i wyrobów gotowych.

2.Wilgotność składowania Utrzymywanie optymalnego

poziomu wilgotności zapobiega rozwojowi mikroorganizmów, w tym pleśni, w produktach żywnościowych. Wilgotność względna na poziomie poniżej 60 proc. i temperatura poniżej 10°C pozwala na zredukowanie

rozwoju mikroorganizmów do minimum. Jednakże zbyt niska wilgotność prowadzi do nieko-rzystnego zjawiska parowania wody z przechowywanych pro-

© Miebach Consulting

1/201364

MaGaZyn DLa BRanŻy

duktów, co obniża ich jakość. Dlatego też najczęściej wilgot-ność względna jest utrzymywa-na w zakresie 90 do 95 proc.

3.Dostęp światła Światło jest czynnikiem mo-

gącym mieć negatywny wpływ na przechowywane towary, a w szczególności surowce. Pod wpływem światła może dochodzić do uszkodzeń ze-wnętrznej powierzchni pro-duktów, np. odbarwień, jak również do zmian cech fizyko--chemicznych w postaci rozkła-du lub uszkodzenia substancji odżywczych, np. witamin, tłuszczów. Dostęp do światła w magazynach spożywczych powinien być ograniczony lub całkowicie wyeliminowany.

4.Wentylacja/klimatyzacja Zadaniem systemów wentylacji

i klimatyzacji jest zapewnie-nie pożądanych warunków przechowywania w tym kon-trolowanie zawartości stężenia dwóch głównych czynników: tlenu oraz dwutlenku węgla. Oba czynniki mają negatyw-ny wpływ na przechowywane surowce. W procesie składowa-nia zazwyczaj zawartość tlenu w pomieszczeniach obniża się, a zawartość dwutlenku węgla wzrasta. Systemy klimatyzacji i wentylacji powinny na bieżąco monitorować istniejące warun-ki oraz utrzymywać wymagane warunki przechowywania.Wyniki powyżej opisanego

proces definiowania założeń po-zwolą na wstępne zdefiniowanie schematu magazynu wraz rodza-jami stref funkcyjnych w maga-zynie. W proces definiowania założeń powinny zostać zaanga-żowane wszystkie działy firmy, co pozwoli uniknąć „niespodzia-nek” w postaci nowych wymagań zgłaszanych w kolejnych etapach planowania. Warto pamiętać, iż

magazyn spełnia wiele funkcji. Poza założeniami i funkcja-mi wynikającymi z procesów logistycznych należy również uwzględnić powierzchnie/wyma-gania: socjalne, biurowe, kontroli jakości, bezpieczeństwa, obsługi

technicznej obiektu itd.Kolejny krok planowania

magazynu to uszczegółowienie poszczególnych stref funkcyj-nych i procesów oraz określenie rozmiarów całego obiektu maga-zynowego, jak i jego organizacji wewnętrznej. Na tym etapie następuje również połączenie założeń planistycznych z do-stępną technologią logistyczną. Inwestor decyduje, za pomocą jakich urządzeń i technologii zostaną zrealizowane założenia funkcjonalne i zdefiniowane pro-cesy magazynowe. Podstawowe wyposażenie logistyczne stoso-wane w branży spożywczej co do rodzaju znacząco nie odbiega od standardów stosowanych w in-nych branżach. W większości

przypadków stosowane są regały paletowe i półkowe, zarówno do składowania, jak i kompletacji. Dominują elektryczne wózki ni-skiego i wysokiego składowania.

W celu zapewnienia obniżonej temperatury stosuje się urządze-

nia klimatyzacyjne i chłodnicze w postaci komór lub szaf chłod-niczych.

Komory chłodnicze są stosowa-ne najczęściej w przypadku ist-nienia zapotrzebowania na duże powierzchnie składowania przez dłuższy okres czasu. Stosowa-ne zakresy temperatur to strefa o temperaturze 0–4°C wykorzy-stywana do przechowywania produktów świeżych niewymaga-jących mrożenia, np. produktów mlecznych, jaj, owoców, warzyw oraz mroźnia o temperaturze do –30°C do długotrwałego prze-chowywania produktów zamro-żonych.

Michał Świąć Miebach Consulting

© Miebach Consulting

S

1/201366

tRanspORt wewnętRZny

Symulator jazdy wózkiem wi-dłowym (wydany w krajach an-glojęzycznych pod tytułem Forklift Truck Simulator, a w Niemczech jako Gabelstapler-Simulator) to gra symulacyjna, która pozwala wcielić się w operatora wózka widłowego. Producentem jest niemiecka firma Astragon. W grze obsługujemy jeden z trzech wózków widłowych. Naszym zadaniem jest głównie przenoszenie towarów z wagonów kolejowych czy naczep ciężarówek do magazynów. Autorzy przygotowali zarówno rozbu-dowane misje, jak i tryb swobodny. Całość opracowano we współpracy z firmą STILL.

Domowa jazdaJazda wózkiem widłowych nie

należy do najprostszych. Dlatego też zanim zaczniemy jazdę wózkiem musimy zdobyć wirtualne uprawnie-nia. Po ukończeniu kursu, możemy przystępować do kolejnych misji, zasiadając za kierownicą jednego z trzech drobiazgowo odwzorowanych wózków widłowych. Zabawa polega na wykorzystywaniu tych pojazdów do realizacji określonych zadań. W trakcie rozgrywki przyjdzie nam m.in. załadowywać i rozładowywać wagony towarowe oraz kontenery lub umieszczać towar w ogromnych magazynach. Na wykonanie poleceń często mamy ograniczony czas, więc liczy się nie tylko dokładność, ale również tempo pracy. Naszym pojaz-

dem sterujemy za pomocą klawiatury i myszki. Do dyspozycji mamy kilka widoków, w tym automatyczny, zmie-niający się samoistnie w zależności od czynności, jaką wykonujemy.

Autorzy programu uzyskali licen-cję od niemieckiej firmy STILL, czyli jednego z największych producentów wózków widłowych na świecie. Dzięki temu w grze możemy pokierować prawdziwymi pojazdami tego produ-

centa, a metoda ich kontrolowania i specyfikacja techniczna są takie same, jak w rzeczywistości. Opano-wanie podstaw ułatwia rozbudowany tryb szkoleniowy, podczas którego gracz uczy się sterowania maszynami i ćwiczy operowanie wózkiem. Pozna-je też sekrety obsługi trybu oszczędza-nia energii Blue-Q. Wszystko to po to, aby zdobyć certyfikat potrzebny do późniejszej pracy. Symulator oferuje

sześć różnorodnych misji. Nato-miast dla osób nielubiących sztywno określonych zadań przygotowano tryb dowolny.

Ucz się na symulatorzeProfesjonalne edukacyjne symu-

latory jazdy rozmaitymi pojazdami są w wielu krajach wykorzystywane w ośrodkach szkolenia kierowców. Różnią się one od programów i gier komputerowych, choć pozornie wy-glądają podobnie. Zdaniem Jarosława Kraszewskiego, właściciela firmy Si-mula-Car-HT, która oferuje różnorodne symulatory edukacyjne nauki jazdy, w niektórych OSK jazda na symulato-rze jest obowiązkowa. – Symulatory

W ostatnich latach powoli wzrasta liczba ośrodków szkolenia kierowców, które dysponują rozmaitymi symulatorami jazdy. Jednym z nich jest symulator jazdy wózkiem widłowym. Na rynku dostępne są także gry i program, dzięki którym można także wprawić się w kierowaniu wózkiem na domowym komputerze.

Wirtualna jazda| Symulatory jazdy wózkiem widłowym podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdy operatorów

Badania dowodzą, że operatorzy, którzy byli szkoleni na symulato-rze pełnowymiarowym, spowo-dowali o 67 proc. mniej wypad-ków, na prostym symulatorze z 3 ekranami – 23 proc. mniej wypadków, natomiast na pro-stym symulatorze z 1 ekranem był brak zauważalnej poprawy.

są już standardem w krajach sąsiedz-kich, takich jak Niemcy, Czechy oraz Ukraina – twierdzi. W Polsce dopiero w ostatnich latach zaczęto wykorzy-stywać symulatory w OSK. Dominują symulatory jazdy samochodami ciężarowymi i osobowymi. Symula-torów jazdy np. wózkami widłowymi jest wykorzystywanych mało. Szko-da, gdyż w praktyce okazuje się, że ćwiczenia na nich są skuteczne. Potwierdzają to, zdaniem Jarosława Kraszewskiego, badania przeprowa-dzone przez Uniwersytet Południowej Kalifornii, dotyczące nauki na symula-torach jazdy samochodem osobowym. Trzy grupy początkujących kierowców zostały przeszkolone przy użyciu róż-

nych typów symu-

latorów. Przez okres 2 lat po zakończeniu szkoleń

gromadzono dane dotyczące statystyki wypadków z udziałem uczestników programu. Rezultaty? Kierowcy, którzy byli szkoleni na symulatorze pełno-wymiarowym, spowodowali o 67 proc. mniej wypadków, na prostym symulatorze z 3 ekranami – 23 proc. mniej wypadków, natomiast na prostym symulatorze z 1 ekranem był brak zauważalnej poprawy. To jest także dowód na to, że warto korzystać z profesjonalnych pełnowymiarowych symulatorów edukacyjnych. Symula-tor pomaga łagodnie i bez stresu na samodzielne wdrożenie kursanta do podejmowania decyzji i odpowiednich reakcji na zagrożenia. Oprogramowa-nie informuje na bieżąco o popełnia-

nych błędach, a po każdej lekcji jazdy można wydrukować raport z informa-cją o postępach szkolonego kursanta.

Symulator do wynajęciaCoraz częściej stosuje się także

formułę wynajmu profesjonalnego symulatora, z której mogą korzystać nie tylko OSK, ale także organizatorzy eventów, pokazów, firmy logistyczne, właściciele magazynów itp. Na przy-kład w firmie Simula-Car-HT można wynająć 2 modele symulatorów wózków widłowych przeznaczonych przede wszystkim dla ośrodków szko-lenia operatorów wózków widłowych i pracowników logistyki oraz 2 rodzaje symulatorów koparek i ładowarek kształtujących umiejętności operowa-nia koparką oraz ładowarką w warun-kach do złudzenia przypominających prace ziemne i budowlane.

Niektóre firmy przeprowadza-ją specjalne szkolenia dla swoich pracowników z wykorzystaniem symulatorów. Firma DuPont, która zatrudnia ponad 100 kierowców, zaangażowała się w opracowywanie kursów „szytych na miarę potrzeb” i zorganizowała warsztaty dla swoich pracowników, włączając je w za-kres szkoleń pracowniczych. Mogą ćwiczyć zidentyfikowane przez siebie potencjalnie trudne sytuacje drogowe, a następnie wspólnie z trenerem, in-dywidualnie przeanalizować właściwy sposób reakcji. Ćwiczenia odbywały się z wykorzystaniem prawdziwych przyrządów do kierowania i sterowa-nia samochodem w symulowanych niebezpiecznych i trudnych sytuacjach drogowych. Szkolenia na symulato-rach pomagają skutecznie radzić sobie ze stresem wynikającym z nieznajo-mości prawidłowych zachowań oraz skutecznie ograniczać ryzyko wypad-ku w przyszłości. Podobne ćwiczenia można zorganizować dla każdej firmy wykorzystującej np. wózki widłowe czy też maszyny budowlane.

Sławomir Erkiert

tRanspORt wewnętRZny

1/2013 67

© Fotolia

68

GGospodarze obiektów magazy-nowych korzystający z transportu samochodowego wyposażają swe obiekty w różnego rodzaju syste-my służące prowadzenia operacji za- i rozładunku. Umożliwiają bezpośredni transport wózkiem widłowym lub ręcznym pomiędzy

magazynem a wnętrzem skrzy-ni ładunkowej pojazdu. Na ile zastosowane w danym obiekcie doki oraz rampy przeładunkowe mają wpływ na zużycie energii – to pytanie często zadają sobie inwe-storzy. Marek Podobas, właściciel firmy Coliber podkreśla, że tych

czynników jest bardzo wiele. – Na przykład izolacja szpar uszczelnia spoiny w niemal każdym ustawie-niu roboczym, dzięki temu można zaoszczędzić energię grzewczą, a tym samym obniżyć koszty. Cho-dzi też o specjalną izolację pomo-stów przeładunkowych, bliźniacze uszczelnienie szpar, a także mocne tylne uszczelnienie – twierdzi M. Podobas.

Sam płaszcz to nie wszystkoIntegralną częścią każdego doku

jest brama (otwierana jedynie na czas niezbędny do przeprowadze-nia załadunku bądź rozładunku towaru). Zazwyczaj stosowane są

izolowane bramy segmentowe, budowane z paneli blaszanych. Wewnątrz paneli umieszcza się warstwę pianki poliuretanowej o grubości kilkudziesięciu milime-trów. Panele łączone są przy użyciu ocynkowanych zawiasów. Ważnym elementem mającym wpływ na oszczędność energii jest aparatura elektroniczna umożliwiająca łagod-ny rozruch i zatrzymanie, a sys-temy sterowania sekwencyjnego mają zapobiegać nieodpowiednim ruchom pomiędzy bramą i rampą hydrauliczną. Firma Marantec posiada w ofercie np. Dynamic X, system oferowany w kilku warian-tach, które można konfigurować w dowolny, optymalny dla dane-go użytkownika sposób. Napędy można stosować zarówno do bram

BRaMy

1/2013

Po to, aby osiągnąć relatywnie niski poziomu zużycia energii, niezbędna jest redukcja strat ciepła na przejazdach i w miej-scach przeładunku

| Kryterium nowoczesności bramy magazynowej stał się współczynnik energooszczędności

Cieplna bariera

Dziś nie wystarczy już, by brama czy rampa ma-gazynowa były tylko funkcjonalne i niezawodne. Muszą jeszcze odpowiadać co najmniej jednemu istotnemu kryterium. Chodzi o energooszczędność.

© Hörmann

1/2013 69

segmentowych (wyposażonych w sprężyny, a także bez nich), jak również do bram rolowanych i układów napędowych montowa-nych na szynach. Walorem rozwią-zania jest to, że bez konieczności podłączania dodatkowej skrzynki można dołączyć i zaprogramować sterowanie radiowe i zamykanie automatyczne.

W przypadku gdy mamy do czynienia z terminalem przeła-dunkowym czy magazynem (ilość bram przez które porusza się np. dany wózek widłowy jest duża), ze względu na ryzyko utraty ciepła bramy powinny być zamknięte przez maksymalnie długi czas, a kłopotliwe jest posiadanie od-rębnego pilota do każdej z nich. Przydatnym rozwiązaniem staje się specjalny nadajnik przemysło-wy. Takie urządzenie (HSI 868) oferuje Hörmann. Może obsługiwać praktycznie dowolną ilość bram. Zbliżając się do bramy, kierowca wprowadza na nadajniku właściwy numer. Aby otworzyć bramę wybra-ny numer wymaga potwierdzenia. Numery bram, z których korzysta się najczęściej, można zapisać jako opcję tzw. szybkiego wyboru. Naciskając przyciski nie więcej niż pięć razy można obsłużyć do 20 bram. Nadajnik zapobiega omyłko-wemu otwarciu bramy, co pozwala uniknąć potencjalnych kosztow-nych kolizji.

Ciepło pod ochronąCoraz bardziej rygorystyczne prze-

pisy dotyczące poszanowania energii przewidują obowiązek posiadania świadectw energetycznych również dla hal produkcyjnych i obiektów logistycznych. Po to aby osiągnąć w nich relatywnie niski poziomu zu-życia energii, niezbędna jest reduk-cja strat ciepła także na przejazdach i w miejscach przeładunku. Stąd też coraz większe znaczenie mają bramy w wersji izolowanej, stanowiące za-

zwyczaj integralną część systemów przeładunkowych. Walorem bram oferowanych np. przez firmę Craw-ford, jest to, że posiadają łatwe do czyszczenia płachty oraz ościeżnice ze stali nierdzewnej, które pomagają w utrzymaniu czystości otoczenia produkcji. Zaletą jest brak ukry-

tych zakładek czy kieszeni płachty, w których mógłby zbierać się brud. Bramy są zabezpieczone przed za-nieczyszczeniem przez owady, ptaki, a także gryzonie. Rozprzestrzenianie się szkodników utrudniają ciasne uszczelnienia, jak również kurtyny dokowe, którymi otaczane są cięża-rówki podczas za- oraz wyładunku. Bramy mają miękkie krawędzie dolne, mechanizm automatyczne-go zatrzymania i cofnięcia w razie wykrycia przeszkody, a także czujnik radarowy.

Jednym z produktów firmy Wiśniowski są bramy MakroPlus, zaopatrzone w system uszczelek na całym obwodzie oraz w uszczelki pomiędzy poszczególnymi panelami. Stalowe segmenty (grubość 40 mm), z których wykonano płaszcz bramy, wypełnione zostały pianką poliure-tanową.

Podobne walory mają bramy marki DoorHan. Cechą konstrukcyj-

ną stosowanych w nich paneli typu sandwich jest to, iż nie posiadają tzw. mostka zimna. Przednia i tylna blacha metalowa nie są zawalcowa-ne (nie są z sobą połączone). Dzięki otwartemu obwodowi nie dochodzi do zamarzania paneli. Znacznie wzrasta oszczędność ciepła. Panele

typu sandwich DoorHan mogą mieć powierzchnię o teksturze falistej lub być gładkie, mogą posiadać przetło-czenia na całej powierzchni, bądź też na środku. Wypełniacz powstaje z pianki poliuretanowej, materiału bardzo trwałego, a jednocześnie niewchłaniającego wody. Grubość paneli wynosi 40 mm. Inną cechą konstrukcyjną są płytki stalowe bę-dące jednocześnie wzmocnieniami pod zawiasami. Podnoszą wytrzy-małość połączeń oraz podwyższają sztywność bram, co zwiększa też odporność np. na włamania.

Hörmann proponuje zastosowanie np. ocieplanej bramy SPU opierają-cej się na specjalnym, izolowanym cokole, który wspiera ulokowaną nieco w głębi obiektu rampę prze-ładunkową. Powstające w czasie korzystania z rampy przeładunko-wej przeciągi w szczelinach między samochodem ciężarowym a halą pozwalają zredukować właściwe

BRaMy

CiEPŁo WEWNąTRZ– Decydujące znaczenie dla energooszczędności ma zarówno odpowiedni dobór elementów doku przeładunkowego (brama, rampa, uszczelnienie), jak i - w zależności od potrzeb użytkownika hali magazynowej - sposób wykonania stanowiska przeładunkowego.tam, gdzie ważne jest utrzymanie stałej temperatury i optymalne wykorzystanie powierzchni magazynowej, dok przeładunkowy powinien znajdować się przed halą. Firma Hörmann proponuje w takiej sytuacji gotową zewnętrzną rampę przeładunkową typu HRs w komplecie z hydraulicznym pomostem przeładunkowym z klapą na zawiasie lub typu HRt w komplecie z hydraulicznym pomostem z wysuwaną klapą wraz z elementami bocznymi. Jest to ekono-miczne rozwiązanie do projektowania oraz modernizacji samonośnego stanowiska przeładun-kowego. stabilna konstrukcja stalowa z regulowanymi stopami podestu zapewnia doskonałą funkcjonalność. konstrukcja samonośna montowana jest na zewnątrz hali przed otworem bramowym. tym samym nie zabiera powierzchni magazynowej wewnątrz hali oraz przyczynia się do zmniejszenia strat ciepła, nie powodując dodatkowych mostków termicznych.

Renata Przybył, Koordynator Sprzedaży Asortymentu Przemysłowego, Hörmann

1/201370

BRaMy

uszczelnienie bramy. Jeśli do ram-py dokują samochody ciężarowe tego samego typu, np. w przy-padku firmowej floty pojazdów, skutecznym rozwiązaniem okazuje się być tzw. uszczelnienie docisko-we, np. DFH. Stanowi je pianko-we wypełnienie, które podczas dokowania jest dociskane, zamy-kając tym samym mogące powstać szczeliny. W przypadku korzy-stania z samochodów różnego typu i rozmiarów konieczna staje się natomiast budowa systemu bardziej uniwersalnego, funkcjo-nującego skutecznie bez względu na rodzaj tego pojazdu. Efektywną metodą może okazać się wyko-rzystanie poduszek powietrznych, np. systemu DAS. Po zadokowaniu ciężarówki wentylator napełnia uszczelnienie powietrzem i w ten sposób „brama” szczelnie przylega

do samochodu. Po zakończeniu przeładunku i wyłączeniu wentyla-tora, powietrze jest równie szybko wypuszczane za pomocą prowa-dzonych wewnątrz napiętych lin (z bocznych poduszek) i przeciwwagi (z górnej poduszki). Sam proces

uszczelnienia i odblokowania trwa zaledwie kilka sekund.

Ważne uszczelnienie Dostępne na naszym rynku

uszczelnienia bram znajdują zastosowanie głównie w obiektach magazynowych, gdzie prowadzony jest przeładunek szybko psujących się produktów spożywczych oraz ładunków, których przewóz musi spełniać szczególne wymagania. Dzięki uszczelnieniom do pomiesz-czenia magazynowego podczas rozładunku pojazdu nie dostaje się kurz, pył czy deszcz. Wymia-ry uszczelnień są uzależnione od obsługiwanych w danym miejscu pojazdów. Osłony wykonywane są z PCV i posiadają wzmocnienie syntetyczne. Zachowują elastycz-ność w bardzo szerokim zakresie temperatur (od –40°C do +60°C).

Rama jest składana, co zapobiega uszkodzeniu konstrukcji, np. pod-czas nieprawidłowego zaparkowa-nia samochodu. Górna osłona śluzy uszczelniającej może być zarówno pojedyncza, jak i podwójna. Ta część uszczelnienia budowana jest

OGRANiCZYć RYZYKo energooszczędności współczesnych bram czy doków sprzyjają dodatkowo systemy ograni-czające ich awaryjność. Doki zaopatrywane są np. w systemy naprowadzania ciężarówek, pozwalające na odpowiednie dopasowanie do otworu wjazdowego (centryczne ustawienie się samochodu względem otworu przeładunko-wego). Opcjonalnie stosowane są tzw. tablice synoptyczne, umożliwiające wizualizację stanu samych bram i całych ramp. Do rzadkości nie należą także uszkodzenia bram spowodo-wane przez wózki widłowe. i tu w sukurs idą nowatorskie, choć dość proste konstrukcyjnie, rozwiązania, polegające np. na tym, że przy zamkniętej bramie z rampy przeładunkowej wystają w odpowiednich odstępach masywne trzpienie stalowe. wysuwane są hydraulicznie i stanowią skuteczną przeszkodę dla widlaków, pozwalającą uniknąć uszkodzenia bramy przez nieuważnych operatorów. trzpienie chowają się automatycznie po otwarciu bramy i dopiero wtedy możliwy jest wjazd wózka widłowego. specjalnie zabezpieczane są również cylindry mechanizmów podnoszenia i opuszczania ramp, co zapobiega, potencjalnie groźnemu w skutkach uszkodzeniu przewodów. pojawiają się bramy zaopatrzone w funkcje samonapraw-cze, np. szybkobieżna brama przemysłowa Makstech B-pR wykonywana jest z tworzywa nawijanego na wał i odporna na uszkodzenia wynikające z przypadkowego uderzenia. Uderzenie kurtyny powoduje jej wypadnięcie z prowadnic. w tym momencie rozpoczyna się powrót kurtyny, wznosi się ona osiągając swe maksymalne, górne położenie. wówczas au-tomatyczny system naprowadzania ponownie umieszcza ją w prowadnicach. Bramy tego rodzaju stosuje się zazwyczaj w korytarzach znajdujących się pomiędzy magazynami, a za-tem w miejscach, gdzie ryzyko przypadkowego uderzenia jest stosunkowo duże.we współczesnych bramach (np. Hörmann) stosuje się też odpowiednie czujniki zabezpie-czające krawędź dolnego segmentu. przeszkody znajdujące się w zasięgu funkcjonowania bramy są rozpoznawane wcześniej, a brama automatycznie zmienia swój bieg, praktycznie uniemożliwiając kolizję. nadzorem zajmuje się fotokomórka bądź optosensory.

Doki zaopatrywane są np. w systemy naprowadzania ciężarówek, pozwalające na centryczne ustawienie się samocho-du względem otworu przeładunkowego

© Hörmann

1/201372

BRaMy

pod pewnym kątem, co gwarantu-je łatwy spływ wody deszczowej. Elementem uszczelnień są paski odbijające światło. Grubość plan-deki czołowej wynosi 3 mm, a plan-deki bocznej 0,5 mm. Konstrukcję opiera się zazwyczaj na szkielecie stalowym, alternatywnie stosuje się aluminium.

Coliber posiada w swej gamie Novo Seal S420 – uszczelnienie bramowe z aluminiową ramą, o zastosowaniu uniwersalnym (do różnych bram i ramp). Konstrukcja odprowadza wodę na boki, a jest ściskana pod naporem dojeżdżają-cego pojazdu. Ramiona konstrukcji wykonano z ocynkowanej ognio-wo stali. Przedni i górny fartuch wykonano z tworzywa PVC (3 mm grubości), wzmocnionego włóknem poliestrowym. Fartuch mocowa-ny jest do profili bez użycia śrub.

Produkt jest trudnopalny, wykazuje dużą odporność na ścieranie. Zasto-sowano kilka rozwiązań służących bezpieczeństwu. To m.in. wciska-na konstrukcja ramy (zapobiega uszkodzeniu uszczelnienia przy ewentualnym źle wmanewrowanym najeździe ciężarówki), białe pasy kierunkowe na przedniej stronie

fartuchów (służą jako pomoc ma-newrowa dla kierowców). Elemen-tami wyposażenia opcjonalnego są: zintegrowane rynny w zadasze-niu, napisy lub cyfry na fartuchu poziomym (górnym), poduszki uszczelniające w lewym i prawym narożniku, częściowo podcinany górny fartuch – cztery cięcia na stronę, lamele wzmacniające.

Pneumatyczne uszczelnienia zalecane są do magazynów-chłodni. Dopiero po zadokowaniu ciężarówki wentylator napełnia uszczelnienie

powietrzem i w ten sposób w ciągu kilku sekund zapewnia odpowiednią szczelność przestrzeni ładunkowej wokół pojazdu. Poduszki otaczające pojazd z trzech stron, są dopaso-wane do jego kształtu i wielkości a wykonano je z odpornego na dzia-łanie warunków atmosferycznych, elastycznego materiału plandeko-wego, zgrzewanego metodą prądów wysokiej częstotliwości.

Rampy, doki i domkiJedną z nowości jest rampa

przeładunkowa NovoDock L300. Bazę stanowią dwa siłowniki pod-noszące platformę i jeden siłownik podnoszący wargę (klapę uchyl-ną). Platforma i warga połączone są solidnym otwartym systemem zawiasów. Rampa składa się ponadto z systemu hydraulicznego do poruszania platformy i wargi oraz skrzynki sterującej z panelem obsługi. Ramę wykonano z profili stalowych i blachy. Pomost i warga wykonane są z antypoślizgowej blachy wzmocnionej profilami usztywniającymi. Hydraulika bazuje na układzie niskiego ciśnienia, sterującym dwoma siłownikami platformy, jak również siłownikiem wargi. Elementami systemu stero-wania są: przycisk z funkcją „plat-formę podnieść, wargę otworzyć” lub „platformę podnieść, wargę zamknąć”, przycisk z funkcją „auto-powrót”, wyłącznik główny. Wśród elementów zabezpieczenia znajdują się: hydrauliczny zawór odcinający (awaryjny stop), boczne blachy ochronne, boczne żółto-czarne oznaczenia miejsc niebezpiecznych, podpora serwisowa, przy nagłym braku prądu następuje zablokowa-nie rampy.

Interesującą propozycję ofertową stanowią kompletne domki przeła-dunkowe, jednostki, które można posadowić w dowolnym miejscu, poza magazynem. Wraz z izolowa-ną lub nieizolowaną obudową oraz

Bramy z kurtynami marki Crawford © Crawford

reklam

a

Bramy rolowane i bramy szybkobieżne

Technika przeładunku

U nas masz wybór!• Największy producent w Europie – ponad

75 lat doświadczenia w produkcji bram

• Ekoprodukcja potwierdzona certyfi katem

• Profesjonalne usługi serwisowe

Przemysłowe bramy segmentowe

Partner piłkarskiej reprezentacji Polski

30/13

platformą stanowią kompletne systemy przeładunko-we. Wykorzystuje się je tam, gdzie nie ma możliwości ustawienia rampy wyrównawczej, a także w po-mieszczeniach magazynowych, po to by zaoszczę-dzić miejsce. Można je stawiać pod kątem prostym, bądź też mniejszym (30° lub 60°). Istotny element konstrukcji stanowi rama. Jej platformę górną ramy buduje się z ryflowanej blachy łezkowej, natomiast przednią belkę oporową stanowi rura profilowana. Również rura profilowana, jednak o nieco mniejszych rozmiarach, jest materiałem, z którego wykonuje się podpory. Konstrukcję uzupełniają panele typu sandwich (płyta boczna), a także wykonane z blachy profilowanej (dach).

Szczepan Onichimiuk – kierownik montażu w firmie Kolbud podkreśla, że oszczędność energii cieplnej możemy rozpatrywać w dwóch przypad-kach: pierwszym – kiedy rampa zamontowana jest wewnątrz obiektu (w hali), a drugim – gdy zamonto-wane jest dostawiane stanowisko przeładunkowe tzw. DSP. – Pierwszy przypadek zakłada również montaż bramy segmentowej wewnątrz obiektu, częściowo jej dolna uszczelka domyka się na posadzce i na platformie roboczej rampy. Zewnętrznie montuje się uszczelnienie fartuchowe. Rozwiązanie to jest bardzo funkcjonalne i zapobiega optymalnie wydostawaniu się powietrza z obiektu. Wariant usytuowania rampy w hali jest najbardziej korzystny pod względem utraty ciepła – informuje S. Onichimiuk.

Wariant drugi zakłada zastosowanie stanowisk DSP. Stanowisko DSP przystawione jest do bramy segmentowej, która zamyka halę magazynową. DSP posiada most hydrauliczny (najlepiej w opcji ocieplo-nej), a obudowę stanowi również płyta warstwowa (o grubości 50 lub 100 mm). Czoło stanowiska posiada uszczelnienie fartuchowe. – Niewątpliwie stanowiska DSP posiadają wiele zalet: wyeliminowanie niekorzyst-nego wpływu takich czynników atmosferycznych, jak: deszcz, śnieg, wysoka lub niska temperatura, prze-ciągi; obniżenie kosztów z tytułu ograniczenia strat ciepła; uzyskanie dodatkowej powierzchni magazy-nowej w obiekcie dzięki przeniesieniu przeładunku „na zewnątrz”; niewielka powierzchnia zabudowy wynosząca 10–16 mkw. Istnieje możliwość monta-żu bez ingerencji w konstrukcję fasady i podjazdu, a czas tego montażu jest bardzo krótki. Istnieje także możliwość zamontowania z przodu stanowiska DSP dodatkowej bramy segmentowej lub rolowanej. Taka opcja najbardziej zabezpiecza halę przed ubytkami ciepłego powietrza, a straty energii cieplnej są wręcz znikome – podkreśla. S. Onichimiuk.

Michał Jurczak

DDziałania konstruktorów zmierzają do tego, by monitorować proces zu-życia energii i ograniczać to zużycie. Ważne jest też, by w drodze od gniazdka ładowania poprzez pro-stownik i baterię do wózka widłowe-go bezpowrotne straty energii były jak najniższe. Nowoczesne rozwiąza-

nia nie zastąpią jednak wszystkiego. To, jak efektywne i żywotne będą baterie trakcyjne, zależy w dużym stopniu od ich użytkowników.

Litowe górą Rodzaj baterii ma dla ich przyszłej

eksploatacji spore znaczenie. W sto-

sowanych powszechnie wózkach do zasilania stosowano od lat baterie kwasowe, ołowiowe z elektrolitem w postaci płynnego roztworu kwasu siarkowego lub tego elektrolitu w postaci żelu, jak również baterie zasadowe, niklowo-kadmowe, gdzie elektrolitem jest zasada potaso-

1/201374

| Baterie trakcyjne wymagają serwisowania dostosowanego do technologii, w jakiej zostały wykonane

Efekt niepamięciIm trudniej generować zyski z pracy wózków widłowych, tym bardziej liczy się minimalizowanie przestojów, ograniczenie czasu, w którym maszyny pozostają bezproduktywne. Gospodarka energią ma tu do odegrania olbrzymią rolę.

akUMULatOROwnia

© K

X

wa. Alternatywę dla tych znanych rozwiązań stanowią baterie litowo--jonowe. Wśród zalet tych ostatnich wymienić należy m.in. wysokie napięcie znamionowe ogniw, dużą wytrzymałość na pracę cykliczną, relatywnie duże prądy rozładowa-nia i ładowania, niską rezystancję wewnętrzną (małe straty występu-jące podczas ich przechowywania, nawet po miesiącach bezczynności ogniwa litowo-jonowe zachowują 100-procentową efektywność), szeroki zakres temperatur pracy. Akumulatory litowo-jonowe to nie

tylko połączone ze sobą ogniwa, lecz również układ elektroniczny, chroniący je przed przeładowaniem i zupełnym rozładowaniem. Pełni on funkcję rejestratora, pozwala-jąc na monitorowanie wszystkich parametrów baterii podczas jej rozładowywania i ładowania (wła-śnie te zjawiska są najczęstszymi powodami uszkodzenia lub nawet niszczenia akumulatorów). To rzecz jasna ma wpływ na gospodarowa-nie bateriami.

Sztuka ładowaniaŻywotność baterii przekłada się

na pieniądze. Ona z kolei zależy m.in. od ładowania. Spore korzyści dla ekonomicznej eksploatacji ma-szyn ma zastosowanie optymalnej techniki ładowania. W przypadku zastosowań, w których oprócz ograniczenia zapotrzebowania energii, istotna jest w miarę moż-liwości długa żywotność akumula-

tora, redukcja kosztów związanych z jego konserwacją oraz duża elastyczność, zaleca się techno-logię HF. Dzięki współczynnikowi sprawności sięgającemu 96 proc. i inteligentnym charakterystykom ładowania, spadają koszty ener-gii. Cały proces ładowania jest monitorowany w sposób aktywny. Dzięki temu akumulator jest zawsze ładowany zgodnie ze swoim stanem naładowania, wyklucza się więc zbyt duże rozgrzanie w następstwie przeładowania. Automatycznie równoważone są wahania napięcia zasilającego. Jeśli nastąpi spadek lub przekroczenie określonego zakresu tolerancji napięcia zasi-lającego, urządzenie wyłącza się automatycznie.

Próby czasu nie wytrzymała już rzecz jasna, powielana niegdyś opi-nia, że przed ładowaniem akumula-tory należy kompletnie rozładować, bo w innym przypadku odbija się to na ich pojemności (tzw. efekt pamięci). Daniel Waszak z Pracow-ni Akumulatorów Litowych Central-

nego Laboratorium Akumulatorów i Ogniw podkreśla, że tego rodzaju problem rzeczywiście istniał, ale dotyczył wyłącznie starych baterii (głównie niklowo-kadmowych). W przypadku stosowanych obecnie powszechnie baterii litowych kłopo-

1/2013 75

akUMULatOROwnia

Efektywność i żywotność ba-terii jest pochodną ich ro-dzaju, odpowiedniego łado-wania, a także wykonywania niezbędnych zabiegów prze-glądowo-konserwacyjnych

ZGoDNiE Z NoRMą– Dla zapewnienia poprawnej eksploatacji i jak najdłuższej żywotności baterii należy przestrze-gać pewnych podstawowych zasad, dotyczących obsługi, konserwacji i przeglądów. podstawą do eksploatacji i obsługi baterii powinny być zalecenia normy pn en 50272-3:2007 (wymagania bezpieczeństwa i instalowania baterii wtórnych Część 3: Baterie trakcyjne). w normie tej okre-ślone są również zalecenia co do wyposażenia i oznaczenia pomieszczeń, w których odbywa się ładowanie i obsługa baterii. pierwsze czynności wykonywane przez użytkownika rozpoczynają się po otrzymaniu nowej baterii. Jeszcze przed jej pierwszym użyciem należy sprawdzić, czy bateria nie wykazuje uszkodzeń mechanicznych oraz czy wyprowadzenia są podłączone prawidłowo, tj. czy zachowana jest biegunowość w stosunku do urządzeń zasilanych. podłączenie baterii do wózka z błędną biegunowością może spowodować uszkodzenie układu sterowania, za co ani dostawca baterii ani dostawca wózka nie bierze odpowiedzialności. następna czynnością przed włączeniem baterii do ruchu powinny być czynności zmierzające do sprawdzenia poziomu elektrolitu, jego gęstości, napięć baterii i poszczególnych ogniw. Jeżeli wraz z baterią został do-starczony prostownik do jej ładowania należy również sprawdzić w jego instrukcji obsługi czy jest on prawidłowo dobrany do napięcia i pojemności baterii, która ma być za jego pomocą ładowana oraz czy zainstalowana wtyka odpowiada rodzajowi gniazda zainstalowanego na baterii i czy posiada odpowiednio podłączoną biegunowość

Mariusz Szewczyk, benning Power Electronics

© KX

1/201376

akUMULatOROwnia

tu nie ma, można je doładowywać w dowolnym momencie (nawet dobrze, jeśli nie doprowadza się ich do zbyt dużego rozładowania).

Liczy się odpowiednie lokumNie bez znaczenia dla stanu

i żywotności baterii jest miejsce i sposób, w jaki wózki parkują, a także to, gdzie ładowane są baterie. Realizacją zadań związanych z projektowaniem in-stalacji zasilania pro-stowników zajmują się wyspecjalizowane firmy. Jak nas poin-formowano, stanowi-ska dla prostowników wolno stojących tworzą integralną część systemów prze-chowywania baterii. Instalacja umożliwia łatwe podłączenie wtyczki prostownika do obsługiwanej ba-terii, co zapewnia łatwy dostęp dla operatorów i zapobiega uszkodze-niom kabli bądź wtyczek. Ładownia musi być wyposażona w systemy

kontrolujące i monitorujące baterie, a także system mieszania elek-trolitu. Chodzi m.in. o eliminację negatywnego wpływu na siebie rozdziału temperatur i elektrolitu w czasie pełnego bądź częściowego ładowania, minimalizację fazy łado-wania, wydłużenie żywotności przy

wysokich obciążeniach. Interesującym rozwią-zaniem jest też system napełniania wody pozwalający na łatwe uzupełnienie wody we wszystkich ogniwach z jednego punktu cen-tralnego, automatycz-ne odcięcie dopływu przy optymalnym poziomie napełnienia, ograniczone ubywa-nie wody z ogniwa. Również w przypadku wózków elektrycz-nych ważne jest odpowiednie wentylo-wanie pomieszczeń. W trakcie ładowania

ze wszystkich ogniw i baterii wtór-nych zawierających wodne roztwory elektrolitów wydzielane są gazy. Jest to wynik elektrolizy wody pod wpły-

wem prądu ładowania. W wyniku elektrolizy wody wytwarzany jest wodór i tlen. W przypadku wy-dzielania tych gazów do otoczenia istnieje możliwość powstania mie-szanki wybuchowej, gdy objętościo-we stężenie wodoru w powietrzu przekroczy 4 proc.

Konserwacje i przeglądyPo to, by bateria służyła efektyw-

nie, a jej żywotność była jak naj-dłuższa, powinniśmy bezwzględnie pamiętać o koniecznych zabiegach przeglądowych i konserwacjach. Praktycznie z każdą baterią trak-cyjną do użytkownika dostarcza-

KoNSERWACJA bATERii i PRoSToWNiKABateria powinna być utrzymywana w stanie czystym i suchym. Ma to na celu zapobiegnięcie przepły-wom prądów upływu. Czyszczenie należy wykonywać w wydzielonym miejscu z uwzględnieniem prze-pisów BHp i ochrony środowiska. Jako środka myjącego należy używać wody. Czyszczenie baterii należy przeprowadzać zgodnie z przepisami technicznymi ZVei „the Cleaning of Vehicle traction Batteries”. każda ciecz znajdująca się w skrzyni baterii musi zostać z niej usunięta. podczas usuwania cieczy należy przestrzegać prze-pisów BHp. Uszkodzenia pokrycia skrzyni muszą zostać naprawione po wcześniejszym jej wyczysz-czeniu i osuszeniu. Ma to na celu utrzymanie wartości izolacji na poziomie wymaganym przez pn en 50272-3:2007 oraz ochronę skrzyni przed korozją. podobnym czynnościom konserwacyjnym podlega prostownik. Głównym zadaniem jest czyszczenie wnętrza z kurzu i innych zanieczyszczeń (jeżeli środowisko pracy jest moc-no zapylone, czynności te należy wykonywać częściej w zależności od potrzeb).

Opinia, że przed ładowa-niem akumulatory należy kompletnie rozładować, bo w innym przypad-ku odbija się to na ich pojemności (tzw. efekt pamięci), nie wytrzy-mała próby czasu. Tego rodzaju problem istniał, ale dotyczył wyłącznie starych baterii, głównie niklowo-kadmowych.

© KX

www.bannerbatteries.com

NA NAS MOGĄ PAŃSTWO POLEGAĆ.

Banner Polska Sp. z o.o., PL-40861 Katowice, ul. Gliwicka 234 Tel. +48/ 32/ 203 72 45 Fax +48/ 32/ 203 72 46 [email protected]

Dla kogo ważne jest bezpieczeństwo, wydajność i doradztwo - wybiera firmę Banner jako właściwego partnera. Nasz cel dla Państwa sukcesu to: ściśle zestrojone pa-kiety energii z zapobiegawczymi przeglądami konserwacyjnymi, uniknięcie przestojów i podwyższenie produktywności.

Nasze usługi POWER-SERVICE realizujemy poprzez:• Najwyższej jakości baterie trakcyjne do

wszystkich typów wózków widłowych, transportowych, maszyn czyszczących

i podestów ruchomych• Prostowniki wysokoczęstotliwościowe HF• Profesjonalny serwis gwarantujący usługi

na najwyższym poziomie

Baterie trakcyjne

Poinformujcie nas o Waszych specjalnych wymaganiach a wspólnie znajdziemy optymalne rozwiązania.

Banner POWER-SERVICE DLA BATERII TRAKCYJNYCH

Prostowniki HF

r_banner_ins_polnisch57x268.indd 1 22.07.10 09:49

reklam

a

na jest instrukcja obsługi, przed użyciem baterii warto się z nią zapoznać. Zanim zamontujemy baterię, należy sprawdzić jej stan, zweryfikować, czy nie posiada jakichś uszkodzeń mechanicznych, czy zachowana jest odpowiednia biegunowość.

Przed włączeniem baterii do ruchu trzeba sprawdzić jej podstawowe parametry dotyczące poziomu i gę-stości elektrolitu, jak również napięcia baterii i jej poszczególnych ogniw.

Nie wolno też zapominać o co-dziennych przeglądach, w ramach których poza – co oczywiste – ładowaniem, należy też kontrola elektrolitu. Jeśli okazuje się, że jego poziom jest zbyt niski, należy

dokonać uzupełniania (uzupełnie-nia dokonujemy wodą destylowaną, po naładowaniu baterii). Ważne z punktu widzenia obsługi baterii są przeglądy tygodniowe, w których ramach zaleca się m.in. sprawdze-nie prawidłowości połączeń po-między poszczególnymi ogniwami.

Jeśli istnieje taka potrzeba, należy dokręcić śruby.

Co najmniej raz w miesiącu, pod koniec procesu ładowania, nale-ży zarejestrować stan wszystkich ogniw, a po zakończeniu ładowania pomiarowi poddać należy tempera-turę i gęstość elektrolitu. Ważnymi informacjami dla użytkownika będą też te, wynikające z pomiaru: na-pięcia całkowitego baterii i napięcia poszczególnych ogniw (czasem konieczne okazuje się zmierzenie gęstości właściwej elektrolitu w po-szczególnych ogniwach).

Zgodnie ze stosownymi normami, co najmniej raz w ciągu roku należy zmierzyć wartość izolacji baterii, a także wózka. Pomiaru dokonuje

osoba do tego upoważniona. Jeśli elementem wyposażenia danej baterii jest system mieszania elek-trolitu powietrzem, trzeba też co najmniej raz w roku przeprowadzić kontrolę wężyków systemu oraz skontrolować stan filtra powietrza w prostowniku.

© Yale

Zabudowa (projekt i wykonanie) jest dziełem konstruktorów Fiata, objęta jest zatem gwarancją fabryczną. Jak przy-stało na auto o relatywnie niewielkich gabarytach, adresowane jest głównie do transportu dystrybucyjnego, jak również komunalnego, bowiem łatwo je eksplo-atować nawet w ciasnej, śródmiejskiej zabudowie.

Skrzynia ładunkowa Doblo Work Up ma wymiary (długość x szerokość): 2,3 x 1,82 m, co daje ok. 4 mkw. łącznej po-wierzchni. Z łatwością można załadować na nią trzy europalety lub ponad trzydzie-ści typowych skrzynek. Samochód, biorąc pod uwagę niewielkie gabaryty,

jak również parametry większości furgo-nów tego segmentu pojazdów, posiada stosunkowo dużą ładowność, wyno-szącą 1000 kg. To zasługa systemu tylnego zawieszenia nowej generacji typu bi-link (niezależne, dwuwahaczowe). Dzięki niemu dopuszczalne obciążenie jest stosunkowo duże, wynosi 1120 kg z przodu oraz 1450 kg z tyłu.

Skrzynię ładunkową umieszczono na ramie ze stali o podwyższonej wytrzy-małości. Podłogę wykonano z twardej sklejki pokrytej warstwą antypoślizgową, a burty zbudowano z lekkiej blachy aluminiowej. Wszystkie trzy burty skrzyni są otwierane. Pod podłogą skrzyni ładun-kowej znajduje się schowek służący do przechowywania niezbędnych do pracy narzędzi roboczych. Dostęp do wnętrza skrzyni ułatwia specjalny stopień. Do-datkowymi elementami są: uchwyty do mocowania ładunku, jak również solidna kratka ochraniająca kabinę i tylną szybę.

Gama silników do skrzyniowego, dwu-miejscowego Doblo Work Up składa się z trzech turbodoładowanych jednostek wysokoprężnych: 1,3 MultiJet o mocy maksymalnej 90 KM, 1,6 MultiJet

(105 KM) oraz 2,0 MultiJet (135 KM). Elementami wpływającymi na koszty bieżącej eksploatacji samochodu są: sys-

tem Start & Stop, jak również filtr cząstek stałych. W seryjnym pakiecie wypo-sażeniowym auta jest m.in. poduszka powietrzna kierowcy, a także system bezpieczeństwa ABS z EBD. Opcjonal-nie samochód można doposażyć m.in. w układ klimatyzacyjny, tempomat, system komunikacyjny Blue & Me (bez odrywania rąk z kierownicy można telefonować, przeglądać listę kontaktów itp.) oraz nawigację.

Michał Jurczak

1/201378

Fabryczna zabudowaFiat Doblo Work Up jest pierwszym samochodem z grupy najmniejszych aut dystrybucyjnych, które doczekało się fabrycznej wersji skrzyniowej.

| Fiat Doblo Work Up w fabrycznej wersji skrzyniowej

aUtOFOCUs

Skrzynia ma powierzchnię ok. 4 mkw. © Fiat

Wszystkie burty auta są otwierane© Fiat

© Fiat

1/2013 79

© Fiat

DUSTER Z PAKą?Duster jest od prawie dwóch lat jednym z najpopularniejszych modeli Dacii.

Rumuński producent, powiązany kapitałowo i technologicznie z Renault, chce wykorzystać to powodzenie, wprowadzając na rynek wersję użytkową modelu.

Duster pickup ma trafić do sprzedaży w połowie br. samochód będzie oferowany w dwóch wersjach nadwoziowych, z pojedynczą i podwójną kabiną (odpowiednio:

dwa i pięć miejsc). Do dyspozycji będą wersje z napędem na przednią oś, bądź na cztery koła.

CUSToM i... GWiAZDKiinstytut euro nCap przeprowadził pierwsze testy zderzeniowe nowego Forda transita Custom. samochód otrzymał maksymalną notę 5 gwiazdek. samochód zdobył 77 proc. punktów w kategorii „ogólne bezpieczeństwo”, 84 proc. za ochro-nę dorosłych pasażerów, a 90 proc. w przypadku ochrony dzieci. instytut wyróżnił Forda także za wyposażenie w system utrzymywania pojazdu na pasie ruchu. Custom (niewielki dostawczak o ok. tonowej ładowności) to pierwszy model w tej klasie posiadający takie rozwiązanie.

GAZ DLA biZNESUnową rodzinę samochodów użytkowych przedstawił rosyjski GaZ. Lekkie samochody

dostawcze własnej konstrukcji pokazano na targach samochodowych w Moskwie, sprzedaż rozpocznie się wiosną br. seria next to w istocie zmodernizowane modele,

dobrze znanych również w polsce: Gazeli i sobola, z przedziału o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8–5 t (niezależne zawieszenie przednie, układ kierowniczy na bazie

przekładni zębatkowej). Do napędu użyto silnika wysokoprężnego marki Cummins. Gama obejmie m.in. 3,5-tonową wywrotkę.

© Dacia

© GAZ

© Ford

TRACTioN+ W DUCAToFiat pokazał Ducato wyposażone w system traction+, wspomagający kierowcę w sytuacjach słabej przyczepności, typowej dla elektromechanicznego dyferencjału, lecz bez dodatkowego obciążenia i tarcia typowego dla napędu na cztery koła. w momencie, gdy koło zaczyna tracić przyczepność, układ sterowania hamuje koło za pośrednictwem układu hydraulicznego i przenosi moment obrotowy na koło o największej przyczepności. to ułatwia wykonywanie manewrów na nawierzchniach: zaśnieżonych, błotnistych, oblodzonych, a także podłożu porośniętym trawą.

© Fiat

1/201380

Zamawiam roczną prenumeratę czasopisma

Magazynowanie i Dystrybucja w cenie 120,00 zł od numeru (prenumerata obejmuje 6 wydań czasopisma w tym koszt wysyłki).

Magazynowanie i Dystrybucja• 84 strony• 6 wydań na rokprenumerata płatna przelewem po otrzymaniu faktury.

przedłużenie prenumeraty na kolejny rok następuje automatycznie i nie wymaga odrębnego zamówienia. Medialog sp. z o.o. zapewnia prawo do rezygnacji z prenumeraty w dowolnym momencie a także zwrot nadpłaconej kwoty.

imię i nazwisko

nazwa firmy

nip

adres / ulica

adres / kod / miejscowość

telefon

fax

e-mail

Jak ZaMÓwiĆ pRenUMeRatę!na stronie www.logistyczny.com w zakładce pRenUMeRataFaksem na numer:

61 862 12 20 po otrzymaniu faktury opłać abonament Czekaj na przesyłkę pocztową z czasopismem W PRENUMERACiE RoCZNEJ DoSTęP Do WYDAń ELEKTRoNiCZNYCH GAZET GRATiS!

Data podpis

zaznacz

/2013

wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez Medialog sp. z o.o., ul. pogodna 24, 60-275 poznań w celu realizacji zamówienia prenumeraty oraz dla celów marketingowych i promocyjnych zgodnie z treścią ustawy o ochronie danych osobowych z dnia 29.08.1997r. (Dz. U. 133 poz. 88).

AdP3-PL-Magazynowanie&Dystrybucja-205x292-vyber.indd 1 1/31/13 2:19 PM

różne strony zawodowst wa

MAGAZYNOWANIE

60-275 Poznań ul. Pogodna 24 tel. 61 866 79 18/19 fax 61 862 12 20

Goodman posiada w Polsce grunty, na których może wybudować 875 000 m2 powierzchni magazynowej. Jeżeli chcesz rozwijać swoją działalność, Goodman Ci w tym pomoże.www.goodman.com/pl

powierzchniemagazynowe+

MAGAZYNOWANIEczasopismo o technice magazynoweji logistyce dystrybucji 1/2013

CENA 20,00 zł w tym VAT 5 %

ISSN 1898-6420

ISSN

189

8-64

20

Magazynow

anie i dystrybucja 1/2013

www.logistyczny.com styczeń – luty 1 (31) R. VI

Documents

Magazynowanie i Dystrybucja