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ESTADO DEL ARTE DEL MANEJO DE LLANTAS USADAS EN LAS AMÉRICAS

Preparado por:

Ing. Alvaro Cantanhede Asesor Regional en Residuos Sólidos, CEPIS/OPS

Ing. Gladys Monge

Ingeniera ambiental, CEPIS/OPS

Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente

División de Salud y Ambiente Organización Panamericana de la Salud

Oficina Sanitaria Panamericana, Oficina Regional de la Organización Mundial de la Salud

Lima, diciembre 2002

OPS/CEPIS/……….Original: español

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Tabla de contenido 1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................. 3 2. METODOLOGÍAS DE MANEJO DE LLANTAS USADAS............................................................................. 3

2.1 APILAMIENTO .................................................................................................................................................. 3 2.2 ENTIERRO......................................................................................................................................................... 4 2.3 REUSO.............................................................................................................................................................. 4 2.4 USO EN LA INGENIERÍA CIVIL ........................................................................................................................... 7 2.5 GENERACIÓN DE ENERGÍA................................................................................................................................ 7

2.5.1 Características medioambientales, económicas y volumétricas................................................................. 8 2.6 PRODUCCIÓN DE CAUCHO EN POLVO (ASFALTO, PISTA ATLÉTICA, PARQUES INFANTILES, ETC.) ......................11

3. SITUACIÓN DEL MANEJO DE LLANTAS USADAS EN ALGUNOS PAÍSES DE LA REGIÓN ............12 3.1 MÉXICO...........................................................................................................................................................12

3.1.1 Ciudad Juárez, Chihuahua ........................................................................................................................12 3.1.2 Condado de El Paso ..................................................................................................................................13 3.1.3 Tijuana.......................................................................................................................................................13

3.2 EL SALVADOR.................................................................................................................................................14 3.3 COSTA RICA....................................................................................................................................................14 3.4 BRASIL ............................................................................................................................................................15

3.4.1 São Paulo...................................................................................................................................................15 3.4.2 Curitiba......................................................................................................................................................16

3.5 PERÚ ...............................................................................................................................................................16 3.6 HONDURAS......................................................................................................................................................17

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................................................17 5. ANEXOS.................................................................................................................................................................19

5.1 INFORMACIÓN TÉCNICA Y NORMATIVA EN EL MUNDO.....................................................................................19 5.1.1 Brasil .........................................................................................................................................................19 5.1.2 Perú ...........................................................................................................................................................22 5.1.3 Colombia ...................................................................................................................................................26 5.1.4 Costa Rica .................................................................................................................................................28 5.1.5 Canadá ......................................................................................................................................................29 5.1.6 China (noticia Warmer News Letter).........................................................................................................31 5.1.7 EE.UU. ......................................................................................................................................................32

5.2 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS EN LA BVSA - CEPIS....................................................................................38

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Manejo de llantas usadas en América Latina y el Caribe 1. Introducción

Actualmente se registra un volumen creciente en la generación de llantas usadas a nivel mundial. En Estados Unidos el consumo de llantas es algo superior a una llanta por habitante/año (300 millones de llantas/año), de las cuales aproximadamente el 5% son quemadas en plantas termoeléctricas, método más utilizado en este país (IBAM, 2001). La planta de Modesto, en California, quema 4,5 millones de llantas/año y genera 15 megawatts usados en 14 mil residencias. La planta de Sterling, en Connecticut, quema 10 millones de llantas/año y genera 30 megawatts, con un costo operacional igual al doble del costo de las plantas a carbón y cuya inversión alcanzó los US$ 100 millones (IBAM, 2001).

La disposición final de las llantas usadas ha llegado a representar un problema técnico,

económico, ambiental y de salud pública. En efecto, las llantas son difíciles de compactar en un relleno sanitario, haciendo este proceso costoso y presentando además el inconveniente de que ocupan mucho espacio. Su almacenamiento en grandes cantidades provoca problemas estéticos y riesgo de incendios difíciles de extinguir. Su uso como combustible en hornos que no cuentan con la tecnología de control adecuada genera graves problemas de emisiones contaminantes a la atmósfera. Por otro lado, las llantas usadas almacenadas se convierten en un lugar favorable para la reproducción de diferentes vectores que ponen en riesgo la salud de la población.

Los países de la región de América Latina y el Caribe no son ajenos a esta problemática. La implementación de programas de manejo adecuado de llantas usadas es un aspecto de prioritaria atención en especial por la necesidad de proteger la salud de la población ante el riesgo del continuo rebrote de enfermedades como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis. Como es sabido, las llantas usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus larvas, convirtiéndose en una importante vía para su proliferación, lo cual da como resultado el rebrote de la epidemia del dengue, tal como se registra en la mayoría de países de la Región. 2. Metodologías de manejo de llantas usadas Las llantas presentan una estructura compleja, formada por diversos materiales como caucho, acero y tejido de poliamida o poliéster. La separación de estos materiales en sus componentes originales es un proceso difícil, por lo que el reciclaje de las llantas usadas se ha orientado mayormente a su aprovechamiento en conjunto, aunque ya existen diferentes empresas en el mundo que ofrecen el servicio de manejo de llantas usadas procesándolas para convertirlas en materia prima para asfalto, pistas atléticas, tapetes, entre otros. Entre las diferentes formas de manejo de las llantas usadas se encuentran su apilamiento, entierro, reuso (reencauchamiento) y reciclaje (en ingeniería civil, regeneración del caucho, generación de energía, producción de asfalto o fabricación de nuevos materiales). 2.1 Apilamiento Es el método usado históricamente en numerosos países industrializados y en vías de desarrollo. Sin embargo, como se ha mencionado, este procedimiento resulta peligroso en los

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lugares de clima cálido debido a la acumulación de agua en su interior, lo cual crea condiciones favorables para la proliferación de numerosos vectores perjudiciales para la salud de la población. En caso de usar este método, se recomienda cubrir las llantas usadas para evitar el ingreso de agua o por lo menos agujerearlas para evitar su acumulación. Otro riesgo de apilar las llantas usadas es el incendio. Las llantas se queman con facilidad generando un humo denso y un residuo aceitoso, ambos contaminantes de la atmósfera y del suelo y la napa freática respectivamente. Debido a que la quema de llantas es una práctica común en diferentes lugares de la Región para proteger a los cultivos de las heladas (entre otros usos), es necesario informar a la población sobre este problema. 2.2 Entierro La disposición final de llantas usadas enteras en rellenos sanitarios no parece ser un método apropiado por diferentes razones: son difíciles de compactar, tienden a subir a la superficie y ocupan demasiado volumen. En el caso de utilizar este procedimiento, se recomienda cortar las llantas antes de ser enterradas. 2.3 Reuso El reuso de las llantas usadas es posible mediante su reencauche. Reencauchar es el proceso por medio del cual el mismo armazón es aprovechado por lo menos dos veces. La banda de rodamiento vieja, desgastada, es eliminada mediante el raspado y sobre el armazón se coloca una banda nueva. Luego de la vulcanización, el neumático reencauchado deberá tener la misma duración que el nuevo.

Reencauchar llantas es una industria establecida desde principios de los 1900's, hoy hay aproximadamente 1,400 plantas de reencauche a lo largo de América del Norte (Asociación Internacional de Llantas y Caucho – ITRA. http://www.oliveros.net/dural/givalgo/itra.htm). Estas plantas son de diversos tamaños, desde plantas de operaciones pequeñas que producen 20 llantas reencauchadas de automóvil o de camión por día, a plantas muy grandes que procesan 2.00 o más reencauches por día. Además, hay plantas que reencauchan llantas especializadas únicamente, tales como aquellas usadas sobre y fuera de carretera, granja, y equipo de construcción. Todas estas plantas reencauchan más de 30 millones de llantas al año, usando más de 560 millones de libras de caucho sintético y natural. Total, esto representa más de $2 billones de llantas reencauchadas vendidas anualmente.

Algunos datos sobre el uso de llantas reencauchadas (Asociación Internacional de Llantas y

Caucho - ITRA):

Cerca del 100% de las aerolíneas del mundo usan llantas reencauchadas. El 80% de las llantas utilizadas por la industria de la aviación comercial son llantas

reencauchadas. Cerca del 100% de los vehículos de servicio pesado fuera de carretera utilizan reencauche. Buses de servicio escolar y público usan llantas reencauchadas. Vehículos del gobierno, militares, incluyendo también a los del servicio postal, utilizan

reencauche.

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Aviones de carga y de guerra, utilizan reencauche. Flotas de camiones y vehículos de despacho utilizan reencauche. Flotas de taxis, la policía y

vehículos industriales utilizan reencauche. Carros de carreras y ambulancias utilizan reencauche. Millones de automóviles particulares. Equipos para finca (tractores).

Características de seguridad de las llantas reencauchadas (Asociación Internacional de Llantas y Caucho - ITRA):

• Las llantas reencauchadas de automóvil son producidas de acuerdo a estándares federales de seguridad, impuestos por el departamento de transporte de los Estados Unidos.

• Las llantas reencauchadas pueden ser utilizadas a la misma velocidad de una llanta nueva, sin perder seguridad, esfuerzo y comodidad.

• Las llantas reencauchadas para aviones son aprobadas por la administración federal de aviación.

• Las llantas reencauchadas de los aviones militares son aprobadas por el mismo gobierno. • Las llantas reencauchadas de camión son producidas de acuerdo a rigurosos estándares de

calidad. • El presidente de los Estados Unidos firmó una orden administrativa, en octubre de 1993

ordenando a todas las agencias federales del gobierno reemplazar las llantas originales de los vehículos, por llantas reencauchadas. Todas las aerolíneas comerciales, como también las aeronaves militares, usan llantas reencauchadas. De hecho, aproximadamente el 80% de todas las llantas de las aeronaves que sirven en los estados unidos son reencauchadas.

Beneficios económicos de las llantas reencauchadas (Asociación Internacional de Llantas y Caucho - ITRA):

• Las llantas reencauchadas dan el mismo kilometraje comparadas con las nuevas, a un menor costo por kilómetro.

• El costo de una llanta reencauchada de automóvil es el 50% menor que el de una nueva. El reencauche en los camiones el ahorro es aun mayor.

• Las llantas reencauchadas van siempre acompañadas de una garantía como la nueva. • El reencauchar reduce en gran cantidad el problema de contaminación de sólidos, cada llanta

reencauchada es salvada de formar parte del basurero. • En el ahorro de energía, reencauchar conserva más de 400 millones de galones de petróleo al

año. • El precio de una llanta reencauchada varia entre un 40% y un 50% por debajo del precio de

la llanta nueva. Por utilizar llantas reencauchadas, la industria de la aviación (militar y comercial) ahorra $80 millones anualmente. Reencauchar llantas de camión, le ahorra a la industria del transporte pesado mas de $2 billones anualmente. Reencauchar es una manera efectiva de reducir el costo de sus llantas.

• Aproximadamente el 70% del costo de la llanta nueva esta en el casco, el reencauchar permite seguir utilizando esta inversión.

Beneficios ambientales de las llantas reencauchadas (Asociación Internacional de Llantas y Caucho - ITRA):

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Reencauchar ahorra petróleo. Los componentes sintéticos de caucho en una llanta nueva de pasajero contienen de 7 a 8 galones de petróleo. Reencauchar esa misma llanta usa solo de 2 a 3 galones de petróleo. La fabricación de una llanta de camión liviano requiere de 22 galones de petróleo, pero únicamente 7 galones para reencauchar. En los Estados Unidos, la Tire Retread Information Bureau (TRIB), organización sin fines de lucro con cientos de miembros en América del Norte y otros países, proporciona información actualizada sobre los beneficios económicos y ambientales de las llantas reencauchadas (http://www.retread.org/):

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2.4 Uso en la ingeniería civil Las llantas usadas enteras son utilizadas desde hace décadas en numerosas aplicaciones de la ingeniería civil (CEMPRE, 1998), tales como:

- Señalamiento de los costados de las carreteras. - Elemento de contención en parques y terrenos de juego. - Rompeolas. - Obstáculos para el tránsito. - Arrecifes artificiales para la cría de peces y mariscos. - Proyectos para la construcción de rellenos sanitarios considerando la estabilización

del manto impermeable con una estructura de cauchos amarrados entre sí. 2.5 Generación de energía En muchos países de América Latina y el Caribe las llantas usadas son utilizadas como fuente de energía en fábricas de ladrillo, cemento, entre otras, en hornos que generalmente no cuentan con la tecnología adecuada, razón por la que se generan problemas de contaminación

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ambiental debido a las emisiones tóxicas producto de una combustión incompleta y de la ausencia de los sistemas de lavado de gases y retención de material particulado. El poder calorífico de fragmentos de neumático equivale al del aceite combustible y es de aproximadamente 40 MJ/kg. El poder calorífico de la madera es de 14 MJ/kg. En los EE.UU., casi un 30% del total de 275 millones de neumáticos desechados se queman en hornos, ya proyectados para optimizar esta quema. La tecnología desarrollada permite la quema de combustible sólido en el centro del horno. Las ventajas de alimentar un horno de cemento con residuos de neumáticos incluyen la posibilidad de usar el neumático entero, inclusive la tela de acero, que le añade hierro al cemento. En fábricas de celulosa y papel también pueden usarse neumáticos como combustible, pero el acero debe ser removido. El empleo de la tecnología adecuada permite la utilización de los neumáticos como combustible con niveles de emisión comparables a los de hornos convencionales. (CEMPRE, 1998).

Según Lund F., Herbert; Manual McGraw-Hill de reciclaje; 1996; Volumen I Cap. 18; los neumáticos enteros y el Combustible Derivado de Neumáticos (CDN) pueden utilizarse como combustibles adicionales en los hornos de cemento, dependiendo del tamaño del horno y de la tecnología. Por lo menos siete hornos están quemando CDN operativamente en Estados Unidos y al menos cinco más están quemando neumáticos enteros o CDN de una forma experimental. La combustión de los neumáticos usados o del CDN en hornos de cemento no afecta negativamente al rendimiento ambiental o a la calidad del producto.

Debido a su alta temperatura de operación y al largo tiempo de residencia de los gases de combustión en la zona de quemado, los hornos de cemento tienen capacidad para utilizar de una forma segura una amplia variedad de combustibles, incluyendo los neumáticos y el CDN, que son un buen combustible auxiliar para los hornos de cemento que queman carbón o aceite, ya que: • Su valor calorífico es comparable al del carbón utilizado para fabricar cemento, o mayor

incluso. • Su contenido en nitrógeno, azufre y ceniza es menor que el del carbón típico. • Su contenido en acero proporciona hierro adicional al cemento.

Las altas temperaturas operativas en el horno permiten la combustión total de los neumáticos y la oxidación total del acero sin afectar negativamente a la operación del horno. Por lo tanto, no es preciso separar el reforzamiento de acero antes de utilizar el neumático como combustible. De hecho, como el hierro es uno de los ingredientes básicos del cemento, y la temperatura en los hornos de cemento es lo suficientemente alta como para conseguir la combustión total del acero, que se convierte en óxido de hierro, el quemado de los neumáticos o del CDN con contenido en acero reduce los costes en materias primas para algunos hornos. 2.5.1 Características medioambientales, económicas y volumétricas Características medioambientales. En general, el uso de neumáticos como combustible en los hornos de cemento reduce la producción de óxidos de nitrógeno y no afecta negativamente a los restantes componentes de las emisiones atmosféricas. Esto se debe a las características favorables

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de los neumáticos usados en comparación con los carbones que normalmente se utilizan en la fabricación de cemento.

El contenido medio de azufre en el CDN está en torno al 1,23 por 100 en peso, frente al 1,59 por 100 en el carbón. El contenido en nitrógeno del CDN también es más bajo que el del carbón, 0,24 por 100 en peso, frente al 1,76 por 100. El contenido en cenizas del CDN está en torno al 4,7 por 100 en peso, frente al 6,23 por 100 del carbón. El azufre del CDN se incorpora a la cal de calcinación en forma de carbonato cálcico, que es una materia prima en la fabricación del cemento. Toda la ceniza se absorbe en la escoria; de esta forma, no hay rechazos procedentes del CDN en los hornos de cemento. No se ha descrito ningún efecto adverso sobre la calidad del cemento por el uso de CDN. El Instituto para la Protección Medioambiental del estado de Baviera (Alemania) llegó a la conclusión de que la mejor forma de evacuar neumáticos residuales era quemarlos en los hornos de cemento.

Las pruebas realizadas en hornos de Estados Unidos demuestran que los controles existentes sobre las emisiones atmosféricas de los hornos deberían ser suficientes como para permitir el uso de CDN como combustible auxiliar, cumpliendo con las normas sobre emisiones y siempre y cuando el porcentaje de CDN no exceda el 20 por 100 del valor calorífico total del combustible utilizado en los hornos. Características económicas • Coste de adquisición = De 30,00 a 45,00 dólares/tonelada. • Tarifas típicas de adquisición:

Calaveras Cement: 0,00 dólares/tonelada. Arizona Portland Cement: La ciudad de Tucson sólo cobra los costes de transporte para el CDN, y la empresa Tucson Manufacturers, Phoenix, Arizona, 20 dólares/tonelada, incluyendo el transporte. Lafarge Cement: Un dólar por millón de kilojulios para el CDN (frente a 1,60 dólares por millón de kilojulios para el carbón, y un dólar por millón de kilojulios para el coque de petróleo).

• Costes de inversión pare modificar el sistema de alimentación.

Sistema mecánico: De 250.000 a 500.000 dólares. Soplador neumático: De 60.000 a 100.000 dólares.

• Coste del carbón: Entre 1,60 y 2,00 dólares por millón de kilojulios Centre 38 y 48 dólares/tonelada).

• Coste típico del CDN: Entre 1,10 y 1,80 dólares por millón de kilojulios Centre 30 y 50

dólares/tonelada). • Mediante el uso de CDN, la planta Calaveras Cement ha logrado una reducción del 50 por 100

en el consumo de mineral de hierro.

El factor principal a favor de la utilización de neumáticos usados como combustible es el precio que se pague por tonelada. Los neumáticos compiten con los combustibles convencionales,

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carbón y coque de petróleo. Normalmente, las empresas están dispuestas a comprar neumáticos solamente con un descuento respecto a lo que pagan por su combustible habitual; de esta forma, recuperan los costes del sistema de alimentación especial pare los neumáticos y los costes de las pruebas necesarias pare conseguir los permisos. Dados los costes actuales del carbón, un precio de 0,35 dólares por neumático podría ser atractivo pare su uso en los hornos de cemento, según los costes relativos de transporte pare el carbón y los neumáticos.

En los hornos grandes con precalentadores capaces de quemar neumáticos enteros, los aspectos económicos al usar neumáticos como combustible son buenos, tanto para el horno como pare los suministradores. Los hornos deberían estar dispuestos a pagar entre 0,75 y 1,00 dólares por millón de kilojulios de neumáticos enteros, o entre 21 y 28 dólares por tonelada, según el tipo de combustible normal -carbón o coque de petróleo-. Este precio genera unos ingresos que se sitúan entre 0,21 y 0,28 dólares pare el suministrador de neumáticos, y permite que el horno tenga ganancias a pesar de sus inversiones en el equipo de alimentación para los neumáticos. El equipo mecánico de alimentación pare neumáticos enteros, generalmente, es más caro que el equipo mecánico pare el CDN, el precio se sitúa alrededor de los 250.000 dólares por fábrica para el equipo capaz de mover 1,5 millones de neumáticos anuales.

Sin embargo, para los hornos que usan CDN, los beneficios son marginales. Para que el CDN sea viable frente al carbón, su coste tiene que ser menor que el del carbón, aproximadamente, entre 35 y 45 dólares por tonelada. Este coste es casi equivalente al coste de triturar y transportar los neumáticos (el coste aproximado pare la trituración del CDN de 5 cm es de 20 dólares por tonelada, y de 25 dólares por tonelada pare el CDN libre de alambres). Por otro lado, si los hornos de cemento cobrasen una tarifa de descarga a los evacuadores de neumáticos, como hace Southwest Portland Cement, en Ohio, el uso de neumáticos como combustible auxiliar seria altamente rentable.

Existen unos 240 hornos de cemento en Estados Unidos, de los cuales, entre 40 y 50 están equipados con los precalentadores y precalcinadores necesarios pare utilizar CDN eficazmente. Una cantidad indeterminada de estas plantas pueden quemar neumáticos enteros. Un 20 por 100 de los hornos de cemento están localizados en zonas- donde pueden obtener coque de petróleo a precios más bajos. Por lo tanto, seria técnica y económicamente factible usar CDN come combustible auxiliar para un mínimo de 40 hornos de cemento. Si estos hornos utilizasen CDN come combustible auxiliar (a una media de 1,5 millones de toneladas de CDN anuales), podrían consumirse más del 20 por 100 de los neumáticos generados anualmente en Estados Unidos. Esta estimación no incluye a los hornos sin precalentadores que podrían utilizar CDN

Impedimentos para una mayor implantación. Se ha demostrado, en las combustiones ya realizadas, que las emisiones atmosféricas de los hornos no se ven afectadas adversamente per el uso de CDN come combustible auxiliar. Sin embargo, la mayoría de los estados requieren ensayos de combustión para los combustibles alternativos usados en los hornos de cemento, entre los que se incluyen los neumáticos usados. Existen costes y trastornos asociados con los ensayos de combustión, y retrasos entre la entrega y recepción de una modificación de permiso para permitir una combustión a escala normal.

Los gestores de los hornos están preocupados por la disponibilidad de suministros continuos de CDN. Para justificar las inversiones en los sistemas modificados de alimentación, los gestores de los hornos prefieren contar con un contrato a largo plazo en el suministro de neumáticos que

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asegure el retorno de su inversión. Además, se preocupan por los riesgos de incendios asociados al mantenimiento de las existencias de CDN. Fuente: Lund F., Herbert. Manual McGraw-Hill de reciclaje. Volumen I Cap. 18. Madrid; McGraw-Hill, 1996. 2.6 Producción de caucho en polvo (asfalto, pista atlética, parques infantiles, etc.) Diferentes empresas ofrecen el reciclaje de llantas usadas para ser convertidas en caucho en polvo que será destinado a numerosos usos (asfalto, pista atlética, parques infantiles, etc.).

La aplicación denominada “asfalto modificado con goma” ha recibido un gran apoyo por parte del gobierno norteamericano, que pretende incrementar el reciclaje de llantas usadas incentivando su incorporación al asfalto empleado en la pavimentación de carreteras (CEMPRE, 1998).

El proceso supone la incorporación del caucho en pedazos o en polvo. A pesar de su mayor

costo, el agregado de neumáticos al pavimento puede hasta duplicar la vida útil de la vía, debido a que el caucho le confiere propiedades de elasticidad ante las variaciones de temperatura. También reduce el ruido de los vehículos que transitan por la vía. Por estas ventajas y también para disminuir el almacenamiento de llantas usadas, el gobierno norteamericano exige que el 5% del material usado para pavimentar las carreteras federales sea de caucho molido. En el estado de California se pavimentaron 25 carreteras con 1,7 millones de neumáticos (CEMPRE, 1998). La empresa Recovery Technologies Group International (RTG), por ejemplo, ofrece el procesamiento de las llantas usadas y para ser convertidas en caucho en polvo de diferentes diámetros en función del uso al que se le desea destinar (asfalto para carreteras, pistas atléticas, pisos de parques infantiles, entre otros). El proceso se observa en la figura:

http://www.recoverytechnologies.com/

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3. Situación del manejo de llantas usadas en algunos países de la Región 3.1 México Algunas ciudades de México han iniciado programas de investigación, reuso o reciclaje de llantas usadas, tales como Ciudad Juárez y Tijuana, entre otras. Asimismo, se conocen experiencias similares en la frontera entre EE.UU y México. A continuación se describen brevemente dichas experiencias. 3.1.1 Ciudad Juárez, Chihuahua

La Universidad Autónoma de Ciudad Juárez aplicó la investigación desarrollada por el Departamento de Ingeniería Civil, Agricultura y Geológica de la Universidad Estatal de Nuevo México en Las Cruces, Nuevo México, EE.UU., para el reuso de llantas en la estabilización de suelos arcillosos en Ciudad Juárez, Chihuahua (http://www.uacj.mx/Publicaciones/sf/Vol3num2/ Suelo.htm). El objetivo del estudio fue investigar las propiedades elásticas del caucho triturado de llantas usadas para contribuir en parte a la solución de los problemas de disposición final de llantas usadas, mediante el incremento y desarrollo de nuevos usos de dichas llantas, para disminuir los problemas existentes.

De acuerdo a las conclusiones del estudio, la llanta usada puede ser aprovechada de

diferentes maneras, muchas veces aún sin llevar un proceso muy elaborado de trituración y separación, en la ciudad existe mucho material disponible para realizar proyectos innumerables, ya sea de construcción o de cualquier otro giro. Los resultados obtenidos para la estabilización de suelos son:

• En el suelo arcilloso (CH) se obtuvieron resultados de la mezcla al 50% de llanta en

volumen en función del peso específico del material, encontrando que la expansión disminuyo casi al 50%. Sin embargo el valor soporte del material también se reduce, por lo que deberá estudiarse mas concienzudamente estas proporciones.

• El manejo en suelos (CH) con el 25 y 10% del agregado de llanta, la reducción de expansión fue mínima.

• En el suelo tipo ML (Limo-arcilloso), se observó que con el 25% de llanta triturada dio una expansión mucho menor que la del material solo. Para este tipo de suelo se utilizó triturado de llanta de 1/8" y se encontró mejoría en los resultados, ya que el material conservó casi la misma humedad que la del ensayo, denotando una mejor trabajabilidad del suelo arcilloso.

Por otro lado la cadena UNIVISIÓN, con fecha 31 de octubre de 2001, publica la siguiente

noticia (http://www.univision26.com/noticias/): Se aprueba programa de reciclaje de llantas en Ciudad Juárez

Ciudad Juárez por fin podrá poner fin al grave problema de millones de llantas usadas que son tiradas en calles y basureros clandestinos. La Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza

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aprobó el proyecto de la reciclado de llantas usadas con un costo superior a los dos millones de dólares.

El proyecto se logró gracias a las aportaciones del gobierno federal, el municipio y otras instituciones de crédito internacionales. La nueva trituradora estará localizada en el confinamiento de llantas, y es igual a las que se usan en los Estados Unidos para disponer de las llantas para prevenir la contaminación. 3.1.2 Condado de El Paso

Cada año en el condado de El Paso se desechan miles de llantas usadas, las cuales están siendo utilizadas para construir carreteras (UNIVISIÓN, 15 DE NOVIEMBRE DE 2002, http://www.univision26.com/ noticias/).

El Departamento de Transporte logró un récord mundial al utilizar toneladas de llantas

recicladas en el asfalto de carreteras en el condado. El estado de Arizona fue de los primeros en utilizar llantas recicladas. Texas adoptó el proceso en 1976, y desde entonces han logrado utilizar toneladas de llantas. Han pavimentado 700 millas de carreteras. Se utilizan las llantas porque ayudan con la corrosión. El sol usualmente parte el asfalto-le quita sus propiedades. Este es como un protector solar, por lo que dura más, además ayuda en la flexibilidad.

El proceso consiste en demoler las llantas recicladas en trozos tan pequeños como migajas

de pan. Para después mezclarlas con el asfalto y así cubrir las carreteras. El proceso logra que las carreteras sean más duraderas. El asfalto regular dura unos ocho años y con el asfalto de liga dura unos 12 años. Se paga un precio premium por él pero dura mucho más, así que el al final es mucho más barato. La calle North Loop y Socorro Road en el Valle Bajo son el ejemplo de lo que es el proceso de pavimentar con llantas recicladas. Los motoristas dicen que al principio, los autos levantaban muchas piedras pero ahora se nota la diferencia (UNIVISIÓN, 15 DE NOVIEMBRE DE 2002, http://www.univision26.com/ noticias/). 3.1.3 Tijuana

El Centro de Servicios Comunitarios de la Universidad Tijuanese ofrece ayuda física y

mental a los residentes de las colonias Xicoténcatl, Lázaro Cárdenas y los Laureles, incidiendo en el apoyo y capacitación de la población marginada para identificar los principales problemas de su comunidad (http://www.pciborderregion. com/newsletter/1200_SP/1200_4 SP.html).

Uno de los programas que el Centro desarrolla es el cultivo de plantas en llantas usadas.

Utilizar llantas usadas para el cultivo tiene dos ventajas: las llantas permiten sembrar en lugares poco usuales y la siembra en llantas evita que los mosquitos depositen en ellas sus huevos (ver foto).

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3.2 El Salvador Según “El Diario de Hoy”, del 16 de marzo de 2001 (http://www.elsalvador. com/noticias/2001/3/16/NACIONAL/nacio7.html), desde 1998 a la fecha de publicación de la noticia, se estima que el país importó más de dos millones de llantas usadas, las cuales, luego de su uso, se convierten en el sitio preferido para que los zancudos depositen sus larvas

En El Salvador se calcula que cada año entran un aproximado de un millón de llantas usadas, sin contabilizar los cientos de miles de llantas nuevas que, al terminar su período de vida útil son desechadas sin control y pasan a formar parte del paisaje urbano de las principales ciudades. En la actualidad, la importación de llantas usadas no tiene ninguna restricción ni control de calidad para sus consumidores. Tampoco existe control para su recolección y destrucción.

El gerente del Distrito 5 de la alcaldía, Gilberto Carranza, indicó que, por el momento, la única forma de evitar que se conviertan en criaderos de zancudos es utilizarlas para muros de contención, en zonas de alto riesgo por derrumbes y juegos recreativos.

Sólo en el área de San Salvador existen 35 zonas de alto riesgo. En cuatro de éstas ya se

comenzó a trabajar con este tipo de muros; sin embargo, Carranza reconoce que, a largo plazo, se debe buscar otra forma de "utilizarlas" o deshacerse de ellas. 3.3 Costa Rica Costa Rica, mediante Decreto N° 24824-S publicado en La Gaceta No. 243 del 22-12-95, prohibe la importación de llantas usadas (http://www.netsalud.sa.cr/ms/ decretos/dec40.htm). Entre sus considerandos menciona el grave peligro que para la salud pública representan las llantas usadas

Daniel Torres, estudiante de una secundaria de Playas de Tijuana muestra la botella de plástico usada para irrigar el cultivo de tomate en una llanta usada. Su profesor recibió entrenamiento del Centro Comunitario y comenzó a impartir una clase de educación ambiental a sus estudiantes. Foto por David Maung.

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al ser criaderos para el mosquito Aedes aegypti, así como el hecho de que en el país no existe la tecnología necesaria para tratar las llantas usadas sin que ello implique contaminación ambiental. Costa Rica realiza también jornadas de recolección de llantas usadas, tal como la denominada "Te cambio llantas usadas por salud", que realizó la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS) y la empresa Brigestone-Firestone de Costa Rica, mediante la cual se recogieron alrededor de 20 mil llantas de parques, ríos, acequias, lotes baldíos, casas, etc. La tarea se realizó con el apoyo de unos 100 voluntarios de la CCSS y de las empresas Transportes HH, Tractaco, Reenfrío, Superservicio y la Bridgestone-Firestone. 3.4 Brasil La producción de llantas en Brasil fue de 35 millones en 1995 (IBAM, 2001). Después de la publicación de la Resolución CONAMA N° 258 (1999), las industrias pasaron a destinar sus residuos de producción en hornos de clinker de las industrias cementeras. Sin embargo, no todos los hornos fueron adaptados para procesar llantas, ocasionando alteraciones en la calidad del cemento producido y emitiendo efluentes gaseosos fuera de los límites de los organismos ambientales. En la década de 1990 surgió en Brasil una tecnología nueva, que utiliza solventes orgánicos para separar el caucho del armazón metálico y del nylon de las llantas, posibilitando su recuperación y reciclaje (IBAM, 2001). A continuación algunas experiencias del manejo de llantas usadas en São Paulo y Curitiba. 3.4.1 São Paulo En São Paulo la empresa Midas Elastómeros, del grupo paulista Vibrapar Participações inició el proceso de reciclaje de llantas, de forma experimental, em Itupeva. A partir de diciembre de 2001, la fábrica empezó a gran escala, comenzando a reciclar anualmente de 5 a 6 millones de llantas y otros residuos de caucho. La tecnología usada separa el nylon, acero y caucho. Una vez registrada la patente, la tecnología podrá ser licenciada a empresas internacionales. "Fuimos visitados por griegos, italianos, holandeses, argentinos y americanos, que quedaron sorprendidos con lo que vieron", comenta uno de los controladores del Grupo Vibrapar Participações, João Deguirmedjian.

La capacidad instalada de la fábrica, para 20 mil t/año, procesará 70% de caucho recuperado (en polvo), 20% de filamentos de acero y 10% de fibras de nylon. El acero será finalmente vendido a las siderúrgicas, el caucho será comercializado para fábricas de tapetes, suelas de calzados, llantas y otros artefactos. Puede sustituir el 30% de material virgen. El nylon puede ser transformado en productos textiles, como tapetes y vestuario, pero exige un pos-tratamiento que la Midas no hace. Es decir, el comprador tendrá que reprocesar el nylon para retirar algunos residuos de caucho. Brasil descarta, anualmente, cerca de 20 millones de llantas de todos los tipos: para tractor, camión, automóvil, carroza, moto, avión y bicicleta, entre otros.

A partir de enero de 2002, entrará en vigor la resolución 258/99, de Conama, segun la cual

de cada cuatro llantas producidas o importadas por el país, al menos una deberá ser reciclada. En 2005, el Conama dispondrá que para cada cuatro llantas, entre fabricadas localmente e importadas, cinco deberán tener un nuevo uso después de desechadas.

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3.4.2 Curitiba

La Prefectura de Curitiba hizo un acuerdo con la Petrobras y la BS Colway Remoldagem de Pneus para reciclar llantas viejas, normalmente abandonadas en terrenos baldíos o ríos. Las llantas serán transformadas en combustible, gas y azufre, después de procesadas en una unidad que la Petrobras posee en São Mateus do Sul, en Paraná.

La meta es reciclar 800 mil llantas hasta el inicio de 2002. Por el acuerdo, la empresa pagará

R$ 0,30 por llanta de automóvil y R$ 0,50 por la de camión. El programa incentiva a los recolectores de papel a recoger también llantas (Enviado por: J. H. Penido, 19/8/2002) 3.5 Perú a) Legislación Perú suspendió la importación de llantas usadas mediante Decreto Supremo Nº 003-97-SA, del 07.06.97, por razones de sanidad, seguridad vial y protección del medio ambiente. Esta norma legal expresa que las llantas usadas constituyen medios adecuados para el desplazamiento y proliferación de vectores que prosperan en lugares oscuros y húmedos para sobrevivir; y que pueden permanecer dos años en estados de huevo y larva hasta lograr su desarrollo, pudiendo convertir en endémicas determinadas zonas a nivel nacional por ser transmisores vinculados con las condiciones ambientales del país. También se tuvo en cuenta que la corta duración de las llantas usadas constituye un peligro para la seguridad vial y protección del medio ambiente; y que, por no ser biodegradables, son frecuentemente incineradas, lo que aumenta la contaminación atmosférica y atenta contra el medio ambiente. Sin embargo, la Sala de Aduanas del Tribunal Fiscal, mediante Resolución Nº 014-98, de fecha 08.01.98, resolvió que el Decreto Supremo Nº 003-97-SA estaba referido únicamente a la suspensión de importación de llantas usadas y no a las llantas usadas con sus respectivos aros.

Ante esta Resolución, Aduanas solicitó al Ministerio de Salud pronunciamiento respecto del ingreso de llantas usadas con sus correspondientes aros. La respuesta, mediante oficio Nº 02163-98-DIGESA-DG, de fecha 22.06.98, mencionó que el hecho de que las llantas o neumáticos usados se importen con aros no las excluye de la suspensión contenida en el Decreto Supremo Nº 003-97-SA. ADUANAS solicitó al Sector Salud que gestione la modificación de la precitada norma, ampliando sus alcances a aquellas mercancías que considere pertinente prohibir su importación.

Como resultado fue expedido el Decreto Supremo Nº 003-2001-SA, el cual aclara que la

suspensión de importaciones comprende a llantas usadas con o sin aros (http://216.239.37.100/ search?q=cache:j2M4RJ5YCb4C:barrioperu.terra.com.pe). b) Reencauche de llantas

En la ciudad de Lima se encuentra la planta Reencauchadora El Sol (ver anexo), empresa para la reparación y reconstrucción de neumáticos, con más de 50 años en el mercado peruano, donde se hace el reencauche al frío y se atiende a los diversos sectores de la economía: Transporte

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urbano, interurbano, de carga, Construcción, Minería de Cielo Abierto y Subterránea, llantas Industriales. 3.6 Honduras En diciembre de 1997 el Viceministro de Comercio Exterior Sergio Núñez anunció que las llantas usadas, entre otros artículos, serían retiradas de la venta al público por considerarlas “basura que traen del exterior” (La Prensa – On the Web, http://www.laprensahn.com/econoarc/ 9712/e24004.htm. Esta afirmación fue hecha en virtud de que la elevación del arancel al 30% no consiguió detener la importación de llantas de segunda. 4. Referencias Bibliográficas - Compromiso Empresarial para el Reciclaje (CEMPRE). Manual DE Gestión Integral de

Residuos Sólidos Urbanos. Uruguay. 1998.

- Instituto Brasileiro de Administração Municipal (IBAM). Manual de Gerenciamento Integrado de Resíduos Sólidos. Río de Janeiro. 2001.

- Lund F., Herbert. Manual McGraw-Hill de reciclaje. Volumen I, Cap. 18. 1996.

- Tchobanoglous. Gestión integral de residuos sólidos. McGraw Hill. España. 1994.

- Asociación Internacional de Llantas y Caucho – ITRA. http://www.oliveros.net/dural/ givalgo/itra.htm.

- Tire Retread Information Bureau (TRIB). http://www.retread.org/.

- Recovery Technologies Group International (RTG). http://www.recoverytechnologies.com/.

- Utilización de llantas procesadas en la industria de la construcción. Resultados obtenidos en el reuso de llantas en las fases de estabilización de suelos arcillosos en Cd. Juárez, Chih. http://www.uacj.mx/Publicaciones/sf/Vol3num2/Suelo.htm

- Univision CANAL 26. Se aprueba programa de reciclaje de llantas en Ciudad Juárez. http://www.univision26.com/noticias/.

- Univision CANAL 26. Utilizan llantas usadas en las carreteras. Condado El Paso. http://www.univision26.com/noticias/2002/nov2002/15nov02c.htm.

- Reflexiones de la frontera. Universidad Tijuanese ofrece clases no sólo a sus estudiantes. http://www.pciborderregion.com/newsletter/1200_SP/1200_4_SP.html.

- El Diario de Hoy. Dos millones de lugares para buscar al zancudo. El Salvador. http://www.elsalvador.com/noticias/2001/3/16/NACIONAL/nacio7.html. 2001.

- Ministerio de Salud de Costa Rica. Decreto de prohibición de importación de llantas usadas. http://www.netsalud.sa.cr/ms/decretos/dec40.htm. 1995.

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- Ministerio de Salud de Perú. Decreto Supremo Nº 003-2001-SA. Precisan que la suspensión dispuesta por el D.S. Nº 003-97-SA comprende las importaciones de neumáticos usados con o sin aros. 2001.

- La Prensa – On the Web, Prohibirán importación de zapatos, ropa y llantas usadas. Tegucigalpa. http://www.laprensahn.com/econoarc/ 9712/e24004.htm. Honduras. 1997.

- Web-resol. Noticias varias. http://www.resol.com.br/.

- El Colombiano. Informes especiales: Tecnología aplicada al reencauche. 26 de julio de 2002. http://www.elcolombiano.terra.com.co/historicod/200207/20020726/nie004.htm.

- Soluciones medioambientales canadienses. Reciclado de cubiertas usadas; disposición de cubiertas usadas, disposición de neumáticos usados. http://prods.businesscanada.ic.gc.ca/Ces_Web/_display_air_agriculture_prob_info_.cfm?target=spanish&problemId=6187. Canadá.

- Lakin Tire Corporation. Reciclador de llantas. http://www.recycle.net/lakintire/splakin.html. EE.UU.

- Tire Retread Information Bureau (TRIB). http://www.retread.org/. EE.UU.

- Recovery Technologies Group International (RTG). http://www.recoverytechnologies.com/. EE.UU.

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5. ANEXOS 5.1 Información técnica y normativa en el mundo 5.1.1 Brasil http://www.resol.com.br/

Assunto: No Brasil, multa para importação de pneus usados. País: Brasil Fonte: carsale.uol.com.br Data: 9/ 2001 Enviado por: J.H.Penido Curiosidade (texto): Multa para importação, para o Brasil, de pneus usados - A importação de

pneus usados ou reformados acarreta, agora, em multa de R$ 400,00 por unidade. A penalidade foi decretada pelo Presidente da República, Fernando Henrique Cardoso, na última segunda-feira, 17/9/2001. A multa, enquadrada na lei de crimes ambientais, incide, ainda, para quem comercializar, transportar, armazenar ou manter em depósito estes tipos de componente. O ministro interino do meio ambiente, José Carlos Carvalho, em comunicado oficial à imprensa, estimou a existência de cerca de 100 milhões de pneus descartados de forma inadequada no Brasil, contribuindo para poluição do meio ambiente. "Nosso objetivo é reduzir o volume de pneus sem uso no País e estimular o retorno de pneus nacionais, reduzindo a agressão ambiental." A assessoria de comunicação do Ministério do Meio ambiente explicou que a importação de pneus usados já estava proibida por portaria, mas as empresas vinham recorrendo à justiça e obtendo liminares autorizando a transação. Ainda assim, a expectativa do órgão federal é de que, daqui para frente, de 21 a 35 milhões de pneus sejam descartados como lixo comum no País por ano. Segundo informações do ministério, além de acumular água e permitir o desenvolvimento de larvas do mosquito da dengue, o componente é considerado matéria inerte, ou seja, não se degrada. Em 1999 o Conama, Conselho Nacional do Meio ambiente, editou a resolução 258 estabelecendo regras para o destino final de pneus fabricados no Brasil ou importados. A partir de janeiro de 2002, para cada quatro pneus novos, as empresas fabricantes ou importadoras deverão dar destino final adequado a pelo menos uma destas unidades. Em 2003, duas destas unidades deverão passar obrigatoriamente pelo mesmo processo. As opções das empresas são os depósitos específicos ouprocessos de reciclagem. (Cláudia Freiesleben).

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Legislación: http://www.resol.com.br/legislacao/legislacao3.asp?id=262

Legislação

Assunto: Reciclagem e destinação de embalagens e pneumáticos Órgão emissor: DOSP

Número: 13.316, de 1/02/2002 País: Brasil

Estado: São Paulo Cidade: São Paulo Data de

Assinatura: 1/2/2002

Ementa: Dispõe sobre a coleta, destinação final e reutilização de embalagens, garrafas plásticas e pneumáticos, e dá outras providências.

LEI Nº 13.316, 1º DE FEVEREIRO DE 2002 (Projeto de Lei nº 489/01, do Vereador Carlos Alberto Bezerra Júnior - PSDB) Dispõe sobre a coleta, destinação final e reutilização de embalagens, garrafas plásticas e pneumáticos, e dá outras providências. MARTA SUPLICY, Prefeita do Município de São Paulo, no uso das atribuições que lhe são conferidas por lei, faz saber que a Câmara Municipal, em sessão de 27 de dezembro de 2001, decretou e eu promulgo a seguinte lei: Art. 1º - Esta lei trata da coleta, destinação final e reutilização, inclusive através de processos de economia solidária, de embalagens, garrafas plásticas e pneumáticos na cidade de São Paulo. I - DAS EMBALAGENS E GARRAFAS PLÁSTICAS Art. 2º - São responsáveis pela destinação final ambientalmente adequada das garrafas e embalagens plásticas utilizadas para a comercialização de seus produtos as empresas produtoras e distribuidoras de: I - bebidas de qualquer natureza; II - óleos combustíveis, lubrificantes e similares; III - cosméticos; IV - produtos de higiene e limpeza. Parágrafo único - Considera-se destinação final ambientalmente adequada de garrafas e embalagens plásticas, para os efeitos desta lei: I - a utilização das garrafas e embalagens plásticas em processos de reciclagem, com vistas à fabricação de embalagens novas ou a outro uso econômico; II - a reutilização das garrafas e embalagens plásticas, respeitadas as vedações e restrições estabelecidas pelos órgãos competentes da área da saúde. Art. 3º - As empresas de que trata o artigo 1º estabelecerão e manterão, em conjunto, procedimentos para a recompra das garrafas plásticas após o uso do produto pelos consumidores.

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Art. 4º - É proibido o descarte de lixo plástico no solo, em cursos d'água ou em qualquer outro local não previsto pelo ente municipal competente. Art. 5º - Sem prejuízo da responsabilização por danos ambientais causados pelas embalagens plásticas de seus produtos, a infração aos artigos anteriores sujeita as empresas a uma ou mais das seguintes sanções, aplicadas pelos órgãos municipais competentes: I - multa, sendo o mínimo de R$ 25.000,00 (vinte e cinco mil reais) e o máximo de R$ 250.000,00 (duzentos e cinqüenta mil reais), valores atualizados pelo IPC; II - interdição. Art. 6º - Os valores arrecadados em pagamento de multas por infração a esta lei serão revertidos ao Fundo Especial do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável. Art. 7º - O procedimento previsto no artigo 2º será implantado segundo o seguinte cronograma: I - no prazo de um ano da publicação desta lei, recompra de, no mínimo, cinqüenta por cento das embalagens comercializadas; II - no prazo de dois anos da publicação desta lei, recompra de, no mínimo, setenta e cinco por cento das embalagens comercializadas; III - no prazo de três anos da publicação desta lei, recompra de, no mínimo, noventa por cento das embalagens comercializadas. II - DOS PNEUMÁTICOS Art. 8º - As empresas fabricantes, importadoras, distribuidoras e pontos de venda de pneumáticos ficam obrigadas a instituir, em conjunto, sistema de coleta de pneus usados e destinação final ambientalmente segura e adequada dos pneumáticos inservíveis, isto é, aqueles que não mais se prestem a processo de reforma que permita condição de rodagem adicional. Parágrafo único - Para o cumprimento do estabelecido no "caput" deste artigo, as referidas empresas e pontos de venda poderão criar centrais de recepção, localizadas e instaladas de acordo com as normas ambientais, urbanísticas e de uso do solo, para armazenamento temporário e posterior destinação final ambientalmente adequada, inclusive mediante a contratação de serviços especializados de terceiros. Art. 9º - (VETADO) I - (VETADO) II - (VETADO) III - (VETADO) Art. 10 - (VETADO) I - (VETADO) II - (VETADO) Art. 11 - (VETADO) I - (VETADO) II - (VETADO) Art. 12 - (VETADO) III - DAS DISPOSIÇÕES COMUNS Art. 13 - O Poder Público Municipal através de seu órgão competente poderá celebrar acordos de parceria entre cooperativas populares no campo da economia solidária e empresas especializadas em coleta, reciclagem e destinação final de embalagens e garrafas plásticas e pneumáticos, para o cumprimento da presente lei. Art. 14 - O Poder Público Municipal poderá instituir linhas de financiamento para projetos de economia solidária que visem a coleta, reciclagem e destinação final de embalagens e garrafas

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plásticas e pneumáticos. Art. 15 - O Poder Executivo regulamentará esta lei no prazo de noventa dias de sua publicação. Art. 16 - Esta lei entra em vigor na data de sua publicação, revogadas as disposições em contrário. PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO, aos 1º de fevereiro de 2002, 449º da fundação de São Paulo. MARTA SUPLICY, PREFEITA ANNA EMILIA CORDELLI ALVES, Secretária dos Negócios Jurídicos JOÃO SAYAD, Secretário de Finanças e Desenvolvimento Econômico JILMAR AUGUSTINHO TATTO, Secretário de Implementação das Subprefeituras STELA GOLDENSTEIN, Secretária Municipal do Meio Ambiente Publicada na Secretaria do Governo Municipal, em 1º de fevereiro de 2002. RUI GOETHE DA COSTA FALCÃO, Secretário do Governo Municipal LEI Nº 13.317, 1º DE FEVEREIRO DE 2002 (Projeto de Lei nº 280/01, do Vereador Roger Lin – PPS) 5.1.2 Perú NORMATIVIDAD:

Precisan que la suspensión dispuesta por el D.S. Nº 003-97-SA comprende las importaciones de neumáticos usados con o sin aros

DECRETO SUPREMO Nº 003-2001-SA

CONCORDANCIA: C. Nº INTA-CR.11-2001 El PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA CONSIDERANDO: Que, mediante Decreto Supremo Nº 003-97-SA, por razones sanitarias, de seguridad y de protección del medio ambiente, se dejó en suspenso la importación de neumáticos usados; Que, es necesario precisar los alcances del Decreto Supremo Nº 003-97-SA, a fin de cumplir a cabalidad con los objetivos que dieron lugar a su expedición, evitando el ingreso de bienes comprendidos en la suspensión dispuesta; De conformidad con lo establecido por el numeral 18 del Artículo 118 de la Constitución Política del Perú, Decreto Legislativo Nº 668, Decreto Legislativo Nº 757 y Decreto Supremo Nº 162-92-EF;

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Con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros; DECRETA: Artículo 1.- Suspensión La suspensión dispuesta por el Decreto Supremo Nº 003-97-SA, comprende las importaciones de neumáticos usados con o sin aros. Artículo 2.- Ambito de aplicación No están comprendidos en lo dispuesto por el presente Decreto Supremo los neumáticos usados con aros que cumplan los siguientes requisitos: a) Aquéllos que se encuentren en tránsito con destino al Perú antes de la vigencia del presente dispositivo lo que será acreditado con el correspondiente Conocimiento de Embarque. b) Aquéllos que se encuentren en el territorio nacional antes de la vigencia del presente dispositivo para ser desaduanados. c) Aquéllos que integren la dotación normal de vehículos usados que ingresen legalmente al país. Artículo 3.- Refrendo El presente Decreto Supremo será refrendado por el Presidente del Consejo de Ministros, por el Ministro de Salud y por los Ministros de Economía y Finanzas y de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Comerciales Internacionales. Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los cinco días del mes de febrero del año dos mil uno. VALENTIN PANIAGUA CORAZAO Presidente Constitucional de la República JAVIER PÉREZ DE CUÉLLAR Presidente del Consejo de Ministros EDUARDO PRETELL ZÁRATE Ministro de Salud JAVIER SILVA RUETE Ministro de Economía y Finanzas JUAN INCHAUSTEGUI VARGAS Ministro de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Comerciales Internacionales

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Telef: (01) 326-1777 Fax: (01) 326-1768 E-mail: [email protected] / [email protected] Lima, Nicolás Arriola 3192, San Luis.

Reencauchadora El Sol S.A.C.-

Es una empresa líder en la reparación y reconstrucción de neumáticos, con más de 50 años de presencia en el mercado peruano.

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SERVICIOS Y ACCESORIOS.- Damos especial importancia al servicio de posventa, programando visitas técnicas a las flotas, con el propósito de dar las recomendaciones necesarias, evaluar la perfomance de nuestro reencauche y verificar en el campo las condiciones de uso para mejorar el desempeño del nuestro producto.

OTROS PRODUCTOS.- Asimismo, somos representantes para el Perú de Parches al frío VIPAL, Válvulas SCHRADER y Cámaras y Protectores OLYMPIC. Nueva área de despacho

5.1.3 Colombia

http://www.elcolombiano.terra.com.co/historicod/200207/20020726/nie004.htm Colombia, viernes 26 de julio de 2002

Informes Empresariales

Tecnología aplicada al reencauche

• Reinauguran la sede con la adquisición de nuevas máquinas únicas en el país.

• Cuentan con modernos desarrollos que protegen los cascos de las llantas.

Por Mario Alberto Duque Cardozo Reinaugurar es un verbo que en Retecnica conjugan en presente, pues ahora la empresa tiene nueva cara y nuevos equipos para trabajar, un proveedor internacional con un amplio recorrido, más de 25 años de experiencia y un ímpetu renovado por trabajar y reencauchar más llantas.

Todos estos elementos le permiten a esta empresa dar a las llantas que le llegan, de todo el país, desde la costa hasta los llanos, un excelente tratamiento a la para que puede asegurar con mayor precisión la calidad de un producto, pues no sólo son reencauchadas, sino que son puestas a prueba para saber la respuesta y evitar sorpresas una vez finalice el proceso.

En la imagen la embandadora Ras-200, una de las dos máquinas importadas por Retecnica dentro de su plan de renovación tecnológica. Esta máquina adhiere la banda al casco, antes del proceso de vulcanizado. Diego González

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Pero eso es sólo la punta del iceberg en el proceso de renovación tecnológica de esta empresa, que ha dedicado, a lo largo de estos dos últimas décadas, tiempo y esfuerzo en ofrecer a los transportadores del país herramientas suficientes para que depositen, con tranquilidad, sus llantas en las manos del personal de la compañía, para que estos alarguen la vida de sus llantas, herramienta que hizo posible la existencia del sector.

Para sorprender a los usuarios del servicio de reencauche, atraer nuevos clientes y en esencia, ofrecer un excelente servicio, Retecnica importó varias máquinas, con las cuales es posible controlar de una manera más efectiva el proceso de dar nueva vida a la llanta y además desarrolló tecnología propia lo que agiliza, mejora y controla todo el reencauche, desde la llegada de la llanta hasta el momento de la entrega.

Con este proceso de desarrollo e innovación tecnológica, la empresa siga a la cabeza de las grandes empresas de reencauche del país, pues aumenta la calidad de su producción al igual que el volumen de llantas que pueden recibir y revivir, pues es eso, finalmente, lo que se logra con esta tecnología.

La base de la renovación tecnológica son las máquinas que Retecnica importó. Equipos con tecnología de punta, rápido, efectivos y en capacidad de proporcionar una mayor garantía en el proceso y que agilizan la realización del mismo. Estas máquinas son únicas en el país y son desarrolladas por Matteuzzi, una reconocida marca que se destaca por sus constantes desarrollos.

En total son dos nuevas máquinas, la Probadora Raspadora Ras-30 y la Embandadora Ras-200. Éstas son el eje del proceso de reencauche en la planta, pues permiten mayor control y calidad sobre el rrencauche.

La Ras-30, se destaca por que permite, como su nombre lo indica, probar los cascos antes de dar inicio al reencauche. Con esta máquina se inspecciona el casco en tres presiones diferentes, asegura la concentricidad del casco, mide automáticamente la llanta y entre otras funciones, raspa el exceso de banda de rodamiento que aún tenga la llanta.

La Embandadora Ras-200 permite mayor control cuando llega el momento de adherir la nueva banda al casco. Este es el último paso antes de que las llantas sean sometidas al proceso de vulcanizado, a través del cual se fija la nueva banda al casco para que la llanta pueda rodar de nuevo por las carreteras de Colombia.

Desarrollo propio La innovación tecnológica de esta empresa se complementa con desarrollos propios, que le permiten agilizar el transporte de las llantas y controlarlas mientras estén en su poder, desde su llegada hasta el momento en que se entrega la llanta con su banda nueva.

Para movilizar las llantas dentro de la planta, se construyó un monorriel con el cual las llantas van de una etapa a otra dentro del proceso. Con este sistema se gana asepsia, pues las llantas no tienen ningún contacto con el suelo y otras suciedades que pueden estropear el reencauche. Además, reduce las lesiones entre los trabajadores, pues ya no tienen que

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esforzarse para cargar las pesadas llantas de un camión, por ejemplo.

El otro aspecto importante es el control sobre las llantas que les permite el software Vigía y el código de barras. Estos dos elementos facilitan el seguimiento a los cascos, saber en que parte del proceso están, dónde se recibieron y cuándo debe ser entregado.

A esto se le suma sus procesos de automatización de la preparación y el cementado y la amplia gama de bandas, más de 400 referencias, más de 30 diseños.

Todo esto, con la calidad de los productos de Bandamatic, proveedor de Retecnica y el respaldo de Continental Tire.

5.1.4 Costa Rica http://www.netsalud.sa.cr/ms/decretos/dec40.htm

DECRETO DE PROHIBICION DE IMPORTACION DE LLANTAS USADAS

No. 24824-S

EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA Y EL MINISTRO DE SALUD

En uso de las facultades que les confieren los artículos 140 incisos 3) y 18) de la Constitución Política; 28 de la Ley No. 6227 de 2 de mayo de 1978 "Ley General de la Administración Pública"; 1, 2, 4, 7, 337, 338, 340, 341, 342, 367, 368, de la Ley No. 5395 de 30 de octubre de 1973 "Ley General de Salud".

CONSIDERANDO:

I.- Que mediante Decreto Ejecutivo No. 4193-SPPS- de 30 de setiembre de 1974, el Poder Ejecutivo prohibió la importación de toda clase de llantas usadas, exceptuado de esa prohibición, la importación temporal de llantas usadas destinadas a ser reencauchadas, siempre que ingresen al país infladas y armadas en sus respectivos aros, debiendo luego regresarlas al país de origen en la misma forma.

II.- Que el país vive una emergencia por la epidemia del dengue clásico y por la aparcición del dengue hemorrágico transmitido por el mosquito Aedes aegypti.

III.- Que se ha confirmado la presencia del mosquito Aedes albopictus en países del área, vector del dengue, con gran capacidad de adaptación ambiental, poder de reproducción y dispersión.

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IV.- Que tanto el mosquito Aedes agypti como el Aedes albopictus, usan las llantas como uno de los más importantes criaderos para su reproducción y dispersión.

V.- Que la introducción de llantas usadas al país, pone en grave peligro la salud pública, ya que siendo éstas habitat preferencial de las especies mencionadas, su presencia en llantas vendría a empeorar la situación epidemilógica del dengue y dengue hemorrágico, atentando contra los esfuerzos de lucha antivectorial que realiza el país.

VI.- Que en el país no existe la tecnología necesaria para tratar las llantas usadas, sin que ello implique contaminación ambiental, las cuales se han convertido en un producto más de desecho que diariamente son localizadas en lotes baldíos, causes de los ríos y otros sitios a la intemperie, lo que hace que se conviertan en habitad de los indicados mosquitos.

VI.- Que se hace necesario y oportuno, confirmar y ampliar la prohibición de importación de llantas usadas contenida en el Decreto Ejecutivo No. 4193-SPPS citado.

POR TANTO,

DECRETAN:

Artículo 1.- Se prohibe la importación de toda clase y tipo de llantas usadas.

Artículo 2.- Se deroga el Decreto Ejecutivo No. 4193-SPPS de 30 de etiembre de 1974.

Artículo 3.- Rige a partir de su publicación.

Dado en la Presidencia de la República. San José a los veintinueve días del mes de noviembre de mil novecientos noventa y cinco.-

JOSE MARIA FIGUERES OLSENPRESIDENTE DE LA REPUBLICA

HERMAN WEINSTOK WOLFOWICZMINISTRO DE SALUD

*Publicado en La Gaceta No. 243 del 22-12-95. 5.1.5 Canadá

http://prods.businesscanada.ic.gc.ca/Ces_Web/_display_air_agriculture_prob_info_.cfm?target=spanish&problemId=6187 Problema(s):

• Reciclado de cubiertas usadas; disposición de cubiertas usadas, disposición de neumáticos usados.

Solución(ones): • Reciclaje de caucho y fabricación de productos con valores agregados - hechos en caucho

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reciclado 10.

Descripción: Desde su fundación en 1983, Royal Mat ha perfeccionado un concepto de recuperación y de reutilización de las llantas desechadas. Único en su género, la empresa familiar recicla actualmente, al año, más de un millón de llantas desechadas en Quebec, lo que corresponde al volumen de llantas recuperadas en todo el Este de Quebec.

Se utiliza el equivalente de entre ocho y diez millones de llantas desechadas por año para fabricar todos los productos desarrollados por Royal Mat Inc. La misma planta transforma una buena parte de esta cantidad de llantas que provienen de los recuperadores, que a su vez se aprovisionan en los minoristas de llantas. Royal Mat compra entonces en el exterior un considerable volumen de llantas ya trituradas. Es la única empresa en Quebec en tener actividades integradas. Al realizar toda la operación, Royal Mat destruye las llantas fuera de uso para luego fabricar productos a partir de caucho reciclado.

Las llantas desgastadas son trituradas y reducidas a polvo, el cual luego se moldea para producir tapetes, llantas macizas, guardabarros y láminas de insonorización. Estos productos son destinados a los mercados agrícolas, deportivos, recreativos, comerciales, industriales, residenciales, institucionales y de la construcción.

Pionera en el campo del reciclaje de llantas, la PME de La Beuce convierte las llantas desechadas en productos de valor agregado. Los tapetes en superficie unida o en forma alveolar son utilizados como revestimiento en distintos lugares: establo de animales, clínicas veterinarias, centros ecuestres, instalaciones de clubes de golf, centros deportivos, gimnasios, escuelas, guarderías o en cualquier otra instalación de recreación o deporte en interiores o exteriores. El tapete sirve también como revestimiento para mitigar la la fatiga en fábricas y otros sitios de trabajo.

Por su parte, las llantas macizas se utilizan en la fabricación de canecas con rodachinas, carritos de mercado, al igual que para otros usos múltiples. Desarrollado en 1996, El guardabarros para camiones pesados y remolques ha tenido un mercado creciente desde entonces. El último producto nacido de Royal Mat es la lámina de insonorización llamada "SILENTEX", producto puesto al mercado en octubre de 1997; se usa básicamente en construcción o remodelación como sustrato de piso para amortiguar los ruidos y las vibraciones.

Proveedor(es): • Royal Mat inc.

Actualizado: 2002-02-19

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5.1.6 China (noticia Warmer News Letter) http://www.resol.com.br/

Assunto: Legisladores chineses pedem ação urgente contra o fluxo de entrada de lixo estrangeiro.

País: UK Fonte: Warmer News Letter Data: 5/ 2002 Enviado por: Keith Strange, tradução de Hernán Baeza Curiosidade (texto): Legisladores chineses pedem ação urgente contra o fluxo de entrada de

lixo estrangeiro O BBC monitoring Service (Serviço de Monitoramento da BBC) faz declarações sobre um item do Xinhua (a Agência de Notícias da Nova China), que poderá ser interessante. Enquanto a China está tendo um papel mais importante no setor de fabricação mundial, alguns legisladores e oficiais seniors têm alertado para a entrada de lixo estrangeiro. Em anos recentes, vários tipos de lixode países desenvolvidos continuaram a ser enviados à China por meio de diferentes canais. Um perigo tão grande chamou a atenção dos legisladores chineses, que agora participam da sessão anual do Congresso Nacional [National People's Congress – NPC]. "Se não se tomar ações urgentes, a China poderá tornar-se um campo de sucata para o lixo dos países desenvolvidos", disse Xie Taijian, um deputado do NPC da Província Guangdong do sul da China. Em 2001, a alfândega da província descobriu uma grande quantidade de lixo importado, dentre eles, pneus usados, roupas, utensílios domésticos e computadores. Há lixo estrangeiro em grande volume em outras áreas. Durante o último Festival da Primavera em fevereiro, o Taizhou Customs na Província de Zhejiang detectou 466,66 toneladas de lixo doméstico, que continha, em sua maior parte, latas de bebidas e filmes plásticos usados. Em dezembro passado, o Lianyungang Customs na Província de Jiangsu interceptou 339 toneladas de resíduos sólidos, que foram enviados de volta à República da Coréia. Estima-se que mais de 500 milhões de toneladas de lixo tóxico tenham sido produzidas em todo o mundo, sendo que uma parcela cada vez maior está sendo transferida a países em desenvolvimento. "Percebemos a entrada e estamos nos preparando para criar leis que acabem com o lixo estrangeiro", disse Lu Ruihua, Governador de Guangdong. Também é verdade que algumas empresas estão importando lixo estrangeiro a fim de obter lucros, ignorando leis e regulamentos de proteção ambiental.

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"Embora haja lucros em curto prazo em um negócio como este, o perigo é eminente e de longa duração", disse Huang Guosheng, um pesquisador sênior do Instituto de Pesquisas de Tecnologia Eletrônica Guangdong (Guangdong Electronic Technology Research).

5.1.7 EE.UU. a) Lakin Tire Corporation

http://www.recycle.net/lakintire/splakin.html

RECICLADOR DE LLANTAS

Inter-East Tires Incorporated, localizado en la costa este de los Estados Unidos, es una de las dos instalaciones operadas por Lakin Tire Corporation.

Lakin Tire ha sido una compañía en el negocio de reciclado de llantas por más de 25 años. Ofrecemos a los principales detallistas nacionales y locales el servicio de translado de llantas de desecho desde sus sitios de venta. Nuestras plantas están localizadas centralmente a lo largo del país facilitando así el servicio a clientes en extensas áreas geográficas. Nuestra meta ha sido encontrar el mayor número de usos posibles al reciclado de llantas de deshecho. Operamos haciendo énfasis en la venta de:

• Llantas usadas • Llantas vulcanizadas • y más recientemente TDF – Tire Derived Fuel (combustible derivado de llanta)

Nuestro negocio ha operado durante muchos años bajo estricto acuerdo con todos los decretos federales, estatales y locales.

Nuestra localidad de la costa este recoge todos las llantas de desecho de las tiendas al pormenor y las regresa a la instalación central de West Haven en Connectitut. Una vez llegada la carga, las llantas son clasificadas como usables o de desperdicio. Todas las llantas revendibles son procesadas y clasificadas para envío. Las llantas de desperdicio son fragmentadas o enviadas enteras a sus respectivos sitios de destinación. Nuestra planta de la costa este tiene un "contrato de por vida" con la planta de energía Tires-to Energy en Sterling, Connecticut y virtualmente todo el desecho generado por nuestra planta de la costa es quemado como Combustible Derivado de Llanta en esta instalación.

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Nuestras plantas del oeste operan básicamente de la misma manera, proveyendo llantas enteras como mejorador de combustible para varias fábricas de cemento en California. También proveemos combustible a la instalación Tires to Energy en Modesto, California. Actualmente estamos negociando un acuerdo con la industria de biomasa y con una futura planta de pirólisis.

Sentimos que nuestro programa de recolección directa, procesamiento central y reciclado de llantas, es superior y más eficiente que cualquier otro actualmente operado en el mercado.

Además, llevamos muchos años de experiencia en ventas de llantas usadas y vulcanizadas en el mercado nacional e internacional, lo cual facilita tanto la venta como la distribución de estos productos. b) Ohio http://www.resol.com.br/

Assunto: Buyer found for old trash-burning power plant - Columbus, Ohio País: USA Fonte: USA Data: 10/ 2002 Enviado por: Kit Strange, Warmer Bulletin Curiosidade (texto): Is this re-use, recycling or energy recovery (or all three)?

The US newspaper Columbus Dispatch reports that a buyer has been found for the city's waste incinerator that has been sitting idle for eight years. Michael Long, executive director of the Solid waste Authority of Central Ohio, said on Monday the proposed sale to a tyre-recycling company is environmentally friendly and promises a US$6 million payment up front. The company, Landstar Rubber Recovery of Scottdale, Ariz., would like to begin by next spring processing 10 million tyres a year, said President Elroy Fimrite. Fimrite said the company's proposal requires no permit from the Environmental Protection Agency because the plant will not release any emissions. The tyres are treated with compounds and ground into a substance that looks like coffee grounds and can be sold for use in asphalt, gymnasium flooring and auto parts, he said. The sale needs the approval of the Columbus City Council and the waste authority's board. The power plant was closed in 1994 because of financial and

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environmental problems. At a news conference Monday, Long signed a memorandum describing what Landstar is proposing to do and the schedule for paying the authority, which would pass on the money to the city. The waste authority, which leases the 40-acre facility from the city, would receive US$5 per ton of tyres recycled, about US$50,000 a year, that it would use to promote recycling and extend the life of the county landfill, Long said. The city still owes US$89.7 million on the power plant. Haulers in the county pay a US$7-a-ton surcharge on trash dumped in the landfill, which generates US$8 million a year to pay that debt, he said. The city would retain ownership of the land, leasing it to Landstar for US$1 a year for 50 years.

c) Producción de zapatos con materiales reciclables http://www.resol.com.br/

Assunto: Produzindo sapatos com materiais recicláveis País: EUA Fonte: Warmer Bulletim - World Resource Foundation Data: 6/ 1998 Enviado por: J. H. Penido Curiosidade (texto): Uma empresa Americana especializada em produtos inovadores,

Northwest Quality Innovations, produziu sapatos com a marca "DejaShoes-footwear with a past and a future", que utilizava solas feitas com pneus usados, a parte de cima com polipropileno reciclado e ilhoses feitos com aço recuperado. Os sapatos custavam US$59,00 e eram fabricados com tecnologia Nike.

d) Tire Retread Information Bureau (TRIB)

http://www.retread.org/packet/index.cfm/ID/145.htm

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IMAGINARSE UN MUNDO SIN REENCAUCHE · LAS VENTAS EN LOS SUPERMERCADOS COSTARÍAN MÁS. Virtualmente los camiones de los supermercados y despachadores utilizan el reencauche. · NUESTRA DEPENDENCIA DEL PETRÓLEO INCREMENTARÍA. Las llantas tienen un nivel alto porcentaje derivado de la goma sintético. Adicionalmente tendríamos que importar más petróleo. · LOS PRECIOS DE LAS LLANTAS SUBIRÍAN MÁS. El reencauche actúa como un freno a los nuevos precios. · EL COSTO DE LOS PASAJES AÉREOS COSTARÍAN MAS. Virtualmente todas las líneas aéreas comerciales utilizan reencauche. Sorprendido? · EL DESECHO DE LAS LLANTAS AUMENTARÍAN POR VARIOS MILLONES CADA AÑO. Cada vez que se reencaucha hay una llanta menos de desechar en los basureros. · CONSTRUCCIONES DE CAMINOS, PUENTES, FÁBRICAS, CASAS Y MUCHO MÁS, el costo subiría algo dramático si estas llantas de fuera de carretera no se pudieran de reencauchar. Prácticamente todo lo que compramos de comida, ropa y utilizamos en la casas y las oficinas estarían ha un precio mas elevado si no se utilizaría el reencauche. Para más información, beneficios económicos y medio ambiente de reencauche favor de contactar Tire Retread Information Bureau. Pueden llamar de cualquier parte de los Estados Unidos de América al 888-473-8732 ó por e-mail [email protected] e) Instalaciones que usan llantas usadas en hornos de cemento Fuente: Lund F., Herbert. Manual McGraw-Hill de reciclaje. Volumen I Cap. 18. Madrid; McGraw-Hill, 1996.

En Estados Unidos, siete hornos de cemento utilizan CDN como combustible auxiliar, y otros ocho están utilizando CDN experimentalmente, con la intención de instalar sistemas permanentes. Los neumáticos se han usado ampliamente en Europa y Japón como combustible auxiliar en los hornos de cemento durante varios años. A continuación se presenta una lista con las instalaciones de Estados Unidos. • Calaveras Cement, Reading, California.

Consumo anual: 2 millones de neumáticos. Han utilizado CDN como combustible adicional durante cinco años.

• Arizona Portland Cement, Rillito, Arizona. Consumo anual aproximado: 3 millones de neumáticos. Utiliza CDN de 5 X 5 cm, con un consumo de dos toneladas por hora; han proyectado subirlo a cuatro toneladas por hora.

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Los neumáticos proporcionan aproximadamente el 10 por 100 del valor calorífico del combustible.

• Southwest Portland Cement Co., Fairborn, Ohio. Consumo anual aproximado: un millón de neumáticos. Utiliza neumáticos enteros. Los neumáticos proporcionan entre el 6 y el 8 por 100 de valor calorífico. Permiso modificado de emisiones atmosféricas.

• Ashgrove Cement, Durkee, Oregón.

Ha probado con el CDN durante los últimos dos años. Consumo anual previsto: 0,4 millones de neumáticos. Ha completado las pruebas de combustión para medir las emisiones atmosféricas, con el fin de obtener el permiso modificado. Audiencias publicas para el permiso programadas para octubre de 1990. Se utiliza soplador para alimentar el CDN. Emplea CDN de 5 cm relativamente libre de alambres.

• Ideal Cement, Seattle, Washington.

Ha probado con el CDN durante el ultimo año. Consumo anual previsto: 1,4 millones de neumáticos. Utiliza soplador para alimentar el CDN. Los neumáticos proporcionan el 20 por 100 del valor calorífico. Utiliza CDN de 5 cm relativamente libre de alambre.

• Lafarge Cement, New Braunfels, Texas. Ha utilizado el CDN durante dos años. Consumo anual estimado: 1,3 millones de neumáticos. Ha completado las pruebas de combustión para medir las emisiones; el permiso está tramitándose. El permiso modificado pondrá restricciones solamente sobre el porcentaje de neumáticos que podrán ser quemados (el 25 por 100 del combustible). Los neumáticos proporcionan entre el 9 y el 10 por 100 del valor calorífico del combustible. Sistema de alimentación con barrena. Utiliza CDN de 5 cm relativamente libre de alambres.

• Gilford Hill Cement Co., Harleyville, Carolina del Sur.

Uso experimental de neumáticos enteros. Prueba de combustión en mayo de 1990. Consumo anual previsto: entre 1,2 y 1,5 millones de neumáticos. Los neumáticos proporcionarán el 20 por 100 del valor calorífico del combustible. Empresa asociada a Oxford Energy y Radian Corporation.

Las instalaciones en el extranjero que utilizan CDN como combustible son:

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• Heidelberger Cement Plant, Alemania. Cada año se queman en sus seis plantas de cemento un total de 50.000 toneladas de neumáticos. Los hornos se alimentan de neumáticos enteros. El porcentaje de neumáticos en la alimentación varia entre el 10 y el 20 por 100.

• Blue Circle Dry Process Cement Works, Hope, Sheffield, Inglaterra. Consumo anual: 4.700 toneladas (tienen previsto subirlo a 8.000 toneladas). Utiliza neumáticos enteros. Los neumáticos suponen el 17 por 100 del combustible.

• Sumitomo Cement Co., Japón. • Onada Cement Co., Japón. • Chichibu Cement Co., Japón. • Osaka Cement Co., Japón.

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5.2 Referencias bibliográficas en la BVSA - CEPIS

CEPIS/OPS/OMS – Biblioteca Virtual en Salud y Ambiente

Registros Seleccionados de la Base de Datos Bibliografica Identificador: 08489 - 6000/WASAG/29(12) Au.Personal: O'Connell, Kim A. Titulo: Legislation: like slug & snails. Fuente: Waste age magazin29(12): p.44-49, dec. 1998. Ilus.Resumen: Comenta sobre algunas normas legislativas referentes al manejo de desechos. Señala entre ellas: la renovación de las regulaciones sobre la limpieza de desechos peligrosos, el control de la disposición de desechos fuera de los estados, la limpieza de las llantas de desecho, la implementación de etiquetas a los productos que contienen mercurio y los costos de recuperación Ubicacion: CEPIS Identificador: 09088 - 6800/WASAG/ Au.Personal: Frierson, Chaundra Titulo: Big wheels keep on Turnin': maintaining refuse truck tires. Fuente: Waste ag29(8): p.94-99, aug. 1998. IlusResumen: Comenta la situación actual del uso de llantas recicladas en los Estados Unidos. Sostiene que la vida útil de éstas puede extenderse si se les da un mantenimiento continuo. Indica que el monitoreo de sus deficiencias brinda pautas para prevenir problemas en su siguiente uso Ubicacion: CEPIS / CEAMSE Identificador: 09705 - 6400/RECONREC/22(1/2) Au.Personal: Jang, Ji-Won; Yoo, Taek-Soo; Oh, Jae-Hyun; Iwasaki, Iwao Titulo: Discarded tires recycling practices in the United States, Japan and Korea. Fuente: Resources, conservation and recyclin22(1/2): p.1-14, mar. 1998. IlutabResumen: Describe la generación de llantas desechadas en Estados Unidos, Japón y Korea, y comenta los efectos de su acumulación y de su quema en el medioambiente. Señala las mejoras en el diseño para su posible reuso. Comenta y compara las prácticas de reciclaje de llantas, y resume la legislación vigente en estos paises Ubicacion: CEPIS Identificador: 09845 - 6701/SWTECH/12(2) Au.Personal: Donovan, Richard Titulo: Using tires in landfill construction, part II. Fuente: Solid waste technologie12(2): p.26-30, Jan.-Feb. 1998. Resumen: Describe los componentes de un relleno sanitario típico y explica la aplicación de llantas en desuso en las barreras entre células, en los sistemas de colección y circulación de los lixiviados, en los sistemas de control de gas, en la circulación de aguas subterráneas, en un relleno sanitario operativo. Resume la forma de su uso para cada aplicación Ubicacion: CEPIS Identificador: 11589 - 6800/M47/033094 Au.Institucional: México. Secretaría de Desarrollo Social Titulo: Manual para el establecimiento de un programa regional de reciclaje. Fuente: México, D. F.; SEDESOL, dic. 1997, 67 p. Ubicacion: CEPIS / CEAMSE Identificador: 12378 - 6800/BIOCY/ Au.Personal: Blumenthal, Michael Titulo: Scrap tire market analysis. Fuente: BioCycl38(2): p.70-2, Febr. 1997. ilusUbicacion: CEAMSE / CEPIS Identificador: 15103 - 6701/WASAG/ Au.Personal: Swyka, Mark A.

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Titulo: Alternative construction materials in waste containment applications. Fuente: Waste ag27(3): p.111,114,116,118,120-22, Mar. 1996. Ilus.Resumen: Aborda sobre los materiales de construcción alternativos en las aplicaciones de contenimiento de residuos. Explica que el uso de materiales no tradicionales para la construcción de rellenos sanitarios, tales como vidrios rotos, llantas, cenizas o lodos, tiene el potencial para lograr ahorros significativos, y obtener el subsecuente beneficio de convertir residuos materiales potencialmente inutilizables en una parte útil de un sistema de relleno sanitario Ubicacion: CEPIS / CEAMSE Identificador: 15161 - 6700/WASAG/ Au.Personal: Swyka, Mark A. Titulo: Alternative construction materials in waste containment applications. Fuente: Waste ag27(3): p.111,114,116,118,120-22, Mar. 1996. Ilus.Resumen: Aborda sobre los materiales de construcción alternativos en las aplicaciones de contenimiento de residuos. Explica que el uso de materiales no tradicionales para la construcción de rellenos sanitarios, tales como vidrios rotos, llantas, cenizas o lodos, tiene el potencial para lograr ahorros significativos, y obtener el subsecuente beneficio de convertir residuos materiales potencialmente inutilizables en una parte útil de un sistema de relleno sanitario Ubicacion: AIDIS-AR / AGUAS-ARG / CEPIS Identificador: 18141 - 6800/WASAG/26(10) Au.Personal: Glaz, Sholeh Titulo: Scrap tires : black gold or fool's gold? Fuente: Waste age26(10): p.85-94, Oct. 1995. Ilus.Resumen: Describe la experiencia de estados como Florida, Texas, e Indiana en su esfuerzo por encontrar el método mas viable para reciclar o reusar sus neumáticos usados. Considera como usos actuales aplicaciones como combustible y en ingeniería civil Ubicacion: CEPIS Identificador: 18154 - 6800/BIOCY/36(10) Au.Personal: Steuteville, Robert Titulo: Puncturing the scrap tire problem. Fuente: Biocyl36(10): p.51-2, Oct. 1995. Ilus.Resumen: Explica los logros alcanzados en el reciclaje de neumáticos usados en los Estados Unidos. Estos residuos son utilizados principalmente para generar energía, y se ha encontrado ser mas barato que el carbón y de producir menor contaminación ambiental. Destaca las crecientes oportunidades de mercado para estos residuos Ubicacion: CEPIS Identificador: 18633 - 6605/JENVE/121(7) Au.Personal: Kim, Seungdo; Park, Jae K.; Chun, Hee-Dong Titulo: Pyrolysis kinetics of scrap tire rubbers. I : using DTG and TGA. Fuente: Journal of environmental engineerin121(7): p.507-14, Jul. 1995. Ilutab.Resumen: Contiene un estudio cuyo objetivo es investigar las cinéticas de la pirólisis de neumáticos evaluando los parámetros cinéticos (factor de frecuencia y energía de activación) de los componentes composicionales de dos secciones diferentes de neumáticos de caucho desechados: paredes laterales y rodadura. Establece los tiempos de pirólisis a diferentes condiciones de pirólisis isotermal e investiga los mecanismos de degradación. Sostiene que los resultados serán utilizados para determinar la factibilidad técnica y económica de la pirólisis de neumáticos desechados para la recuperación/reuso de recursos en estudios subsecuentes Ubicacion: CEPIS Identificador: 18729 - 6800/UMWE/6 Au.Personal: R�mmele, Stefan Titulo: Entsorgung : Reifen richtig recyclieren. Fuente: Umwelt magazi6: p.74,76, Jun. 1995. Ilus.Resumen:

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Informa sobre el proceso de reciclaje de llantas viejas. Explica los problemas que se presentan en el proceso de trituración de las llantas. Resalta el uso energético de las llantas viejas en las industrias para substituir otros combustibles Ubicacion: CEPIS Identificador: 22846 - 6800/INDEN/ Au.Personal: Liaskos, Jim Titulo: Rubber tyre recycling. Fuente: Industry and environmen17(3): p.26-9, July-Sep. 1994. tablasResumen: La producción de neumáticos de goma, prácticamente indestructibles ha convertido su eliminación en un problema mundial creciente. Las aplicaciones de su reutilización dependen en general de la aplicación de baja tecnología. Su reciclado (como se concluye en este artículo) es la forma más prometedora para eliminar los restos de neumáticos del flujo de desechos. Una recuperación adecuada proporciona beneficios tanto medioambientales como económicos Ubicacion: CEAMSE / CEPIS Identificador: 26489 - 6700/WASAG/24(10) Au.Personal: Todorovich, Lisa Titulo: If they ban it, will it go away? Fuente: Waste age24(10): p.37-44, Oct. 1993. tablasResumen: Analiza la situación de la prohibición de ciertos materiales de los rellenos sanitarios en los Estados Unidos. Indica los más comunes, dentro de los que se incluyen: baterías de plomo-ácido, aceites usados, neumáticos y baterías de níquel-cadmio. Discute las razones de la demora de la puesta en práctica de estas restricciones en algunos estados. Incluye lista de los materiales prohibidos en los rellenos sanitarios de cada uno de los estados Ubicacion: CEPIS Identificador: 29702 - 6701/E66/030066 Au.Personal: Pohland, Frederick G.; Graven, Johannes T. Au.Institucional: Environmental Protection Agency. Risk Reduction Engineering Laboratory Titulo: Use of alternative materials for daily cover at municipal solid waste landfills. Fuente: Cincinnati; EPA, 1993, xiii,153 p. Ilus.tab., (EPA/600/R-93/172). Resumen: Evalua la aplicabilidad de materiales alternativos en la cobertura diaria de los rellenos sanitarios, analizando aspectos operacionales, performance, económica y ambiental. Los tipos de productos y materiales considerados incluyen: espumas, spray y geosintéticos, tambien materiales tales como: cenizas, residuos verdes, lodos, compost y llantas en tiras. Los resultados de la investigación indican que el uso de materiales alternativos pueden aumentar la operación y performance de los rellenos sanitarios, así como reforzar el control ambiental. Indica que la aplicabilidad varia dependiendo del lugar y del material utilizado Ubicacion: CEPIS Identificador: 38741 - 6200/A81/007148 Au.Personal: Ramírez Manzano, Alejandro Titulo: Geotextiles como auxiliares en el reciclaje de basuras municipales. Fuente: Asociación Mexicana para el Control de los Residuos Sólidos y Peligrosos. Memorias del Primer Congreso Nacional los Residuos Sólidos y Peligrosos Recurso o Desperdicio? México, D.F, AMCRESPAC, 1991, p.1Ilus., tablas Conferencia: Congreso Nacional los Residuos Sólidos y Peligrosos Recurso ó Desperdicio?; México, D.F, 16-19 oct. 1991. Resumen: Propone diversas técnicas que permitirán consumir grandes cantidades de materiales de desecho, tales como llantas, plásticos y otros productos, como agregados para la industria de la construcción. Menciona las dificultades existentes para su reciclaje por parte de las industrias que la producen y propone diversas estructuras donde podrían utilizarse dichos desechos, así como los tratamientos previos

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Ubicacion: CEPIS / OPS/OMS-SV / INE.CIE / CEAMSE Identificador: 47759 - 6800/GATE/(3) Au.Personal: Grothues, J�rgen Titulo: Tyres and tins recycling in the Third World. Fuente: Gate: questions, answers, informatio(3): p.17-20, oct. 1989. IlusResumen: Informa que en los países en desarrollo, los residuos sólidos son reusados en una forma completamente diferente que en los países industrializados. Señala que sin ir a través del proceso de recuperación de los materiales originales, estos materiales son reutilizados en formas y funciones completamente diferentes. Particularmente, llantas viejas y latas son convertidos a toda clase de objetos útiles por artesanos especialistas en este trabajo. Ilustra algunos aspectos de este desarrollo basado en investigaciones de campo realizadas en Pakistán y Marruecos. Comenta sobre los recolectores de residuos y sobre los artesanos del reciclaje. Analiza la organización del trabajo y tecnología de estos artesanos en los países en desarrollo. Describe algunos productos obtenidos de la reutilización y discute los efectos de este tipo de reciclaje Ubicacion: CEPIS Identificador: 47995 - 6800/WASAG/20(8) Au.Personal: Keller, Richard Titulo: NRC's buy recycled efforts. Fuente: Waste ag20(8): p.38,40, ago. 1989. Resumen: Describe la cooperación en el desarrollo de programas de reciclaje de la Coalición Nacional de Reciclaje (CNR) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA). Compendia las propuestas técnicas, de políticas y legales remitidas para papel, llantas y petróleo refinado. Informa sobre la implementación de la Sección 6002 de la Ley de Recuperación y Conservación de Recursos Ubicacion: CEPIS Identificador: 65120 - 6800/JRMT/15(1) Au.Personal: Heath, N.M. Titulo: Cost benefit considerations for using waste tires in asphalt. Fuente: Journal of resource management and technolog15(1): p.1-3, Mar. 1986. Resumen: Informa sobre el uso del caucho de los neumáticos en el asfalto para la construccion de carreteras en Inglaterra y recientemente en Estados Unidos y Suecia. Ofrece tablas de costos y detalles de aplicacion Ubicacion: CEPIS Identificador: 106588 - 6800/H66/031630 Au.Personal: Hoffman, W. Titulo: Eliminación de llantas viejas : situación en la RFA y perspectivas por venir. Fuente: Hule mexicano y plástico33(381): p.5-9, oct. 1977. Ubicacion: CEPIS Identificador: 112579 - 6800/CONREC/1(1) Au.Personal: Kaminsky, W.; Menzel, J.; Sinn, H. Titulo: Recycling of plastics. Fuente: Conservation & recyclin1(1): p.91-110, 1976. Ilutab.Resumen: Considering the shortage of raw materials and environmental pollution, the recycling of plastic waste is a very important topic. Pilot plants for research in Funabashi Japan, Franklin (Ohio) U.S.A., and the R 80-process of Krauss Maffei, W.Germany, have demonstrated the possibility of reclaiming plastics from refuse. Old tyres and waste from the plastic producing and manufacturing industries are readily available. The pyrolysis of plastic yields gaseous and liquid products, and the explotation of this craking reaction has been demonstrated by pilot plants in Japan and Great Britain. Further laboratory scale experiments are taking place in W.Germany. In continuous fluidized beds and in molten salts, polyethylene, polypropylene, polyvinylchloride, polystyrene and rubber are pyrolysed and better than 98 per cent conversion is obtained. Up to 40 per cent of the feed can be obtained as aromatic compounds, and a pilot plant is under construction. As a first step PVC-containing mater! ial can be almost quantitatively dehydrochlorinated Ubicacion: CEPIS

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