Manifeste internet physique fr ( 1.8.1) 2011 03-30

www.PhysicalInternetInitiative.org

Vers un Internet Physique Un nouveau paradigme

d'approvisionnement et de logistique durables Transformer globalement la manière

dont les objets physiques sont manipulés, déplacés,

entreposés, réalisés, fournis et utilisés

Benoit Montreuil

Titulaire de la Chaire de Recherche du Canada en Ingénierie

d'Entreprise

CIRRELT, Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux

d'entreprise, la logistique et le transport

Université Laval, Québec, Canada

π Présentation au service des

approvisionnements,

Ville de Québec, 2011-03-30

Vers un Internet Physique Benoit Montreuil


L’assertion

Les symptômes

La vision

L’initiative

La conclusion

Plan de présentation


http://www.physicalinternetinitiative.org/



ASSERTION

La façon dont les objets physiques sont transportés, manipulés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés

dans le monde entier n'est pas soutenable économiquement, écologiquement et socialement

OBJECTIF Permettre la durabilité globale

du transport, de la manutention, de l’entreposage, de la réalisation, de l'approvisionnement et de l'utilisation

des objets physiques à travers la planète

VISION

Évolution vers un Internet Physique mondial

Positionnement macroscopique




Soutien de l’assertion

ASSERTION

La façon dont les objets physiques sont

transportés, manipulés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés

dans le monde entier n'est pas soutenable

économiquement, écologiquement et socialement




Treize symptômes de non-durabilité Nous menant à frapper un mur de façon percutante

1. Nous expédions de l’air et de l’emballage

2. Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception

3. Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes

4. Les produits sont entreposés où on n’a pas besoin, très souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires

5. Les installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés

6. Beaucoup de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés

7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment le besoin

8. Les produits se déplacent inutilement à travers le monde

9. Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie

10. L'approvisionnement de produits vers les villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci est un cauchemar

11. Les réseaux ne sont ni sécurisés ni robustes

12. Les technologies intelligentes et l’automation sont difficiles à justifier

13. L'innovation est étouffée





1. Nous expédions de l’air et de l’emballage • Les camions et les conteneurs sont souvent à moitié vides au

départ, avec une part substantielle du non-vide remplie par de

l'emballage

2. Les voyages à vide sont la norme plutôt que

l’exception • Les véhicules et les conteneurs reviennent souvent vides, ou

font de longs détours pour trouver des chargements de retour

• Les véhicules pleins au départ deviennent de plus en plus

vides au fur et à mesure de leurs tournées de livraison

3. Les camionneurs sont devenus

les cowboys modernes • Beaucoup sont toujours sur la route, souvent loin de la

maison pour de longues durées

• Leur vie sociale et familiale est précaire, tout comme leur

santé




4. Les produits dorment entreposés où on n’a pas besoin, souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires Les fabricants, distributeurs, détaillants et les utilisateurs stockent tous des produits, souvent en grande quantité, à travers leurs réseaux d’entrepôts et de centres de distribution, néanmoins les niveaux de service et les temps de réponse aux utilisateurs locaux sont contraignants et risqués

5. Des installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés La plupart des entreprises investissent dans des installations productives ou logistiques qui sont la plupart du temps sous-utilisées ou mal utilisées, traitant des produits qu’il serait préférable de traiter ailleurs, entraînant une multitude de voyages inutiles





6. Tellement de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés Une portion importante des produits de consommation fabriqués n’atteint jamais à temps le marché approprié, ceux-ci finissant invendus ou inutilisés, tandis qu'ils auraient été nécessaires ailleurs

7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment besoin C'est particulièrement vrai dans les pays moins

développés et les zones de catastrophes et de

crises

Rusting new cars in disused airfields






8. Les produits se déplacent inutilement,

sillonnant la planète Les produits parcourent couramment des

milliers de kilomètres/milles qui auraient pu

être évités s’ils étaient routés plus

brillamment ou fabriqués ou assemblés plus

près de leur lieu d'utilisation

9. Le transport intermodal rapide et fiable

est encore un rêve ou une plaisanterie Même s’il existe quelques superbes exemples

intermodaux, en général la synchronisation

est si lamentable, les interfaces si mal

conçues, que les itinéraires intermodaux sont

usuellement inefficients et risqués en coût et

en temps





10. L'approvisionnement de produits vers les

villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci, est

un cauchemar La plupart des villes ne sont pas conçues et équipées

pour faciliter le transport, la manutention et

l’entreposage de marchandises, rendant

cauchemardesque l’approvisionnement des entreprises

et des consommateurs

11. Réseaux insécurisés et fragiles • Il y a une extrême concentration d’opérations dans

un nombre restreint d’installations de production et

de distribution centralisées, avec des déplacements

le long d’un espace étroit de routes à fort trafic

• Cela rend les réseaux logistiques et les chaînes

d’approvisionnement de plusieurs entreprises non

sécurisées contre les actes de vol et de terrorisme,

et fragiles face aux catastrophes naturelles et aux

crises de demande





12. L’automatisation et les technologies intelligentes

sont difficiles à justifier • Les véhicules, les systèmes de manutentions et les

installations opérationnelles doivent s’adapter à une grande

variété de matériaux, de formes et de charges unitaires,

avec chaque acteur décidant indépendamment et

localement de sa part du puzzle

• Ceci rend difficile à justifier les technologies connectives

intelligentes (ex. RFID & GPS), l’automatisation systémique

ainsi que les logiciels de pilotage intelligents et

collaboratifs

13. L’innovation est étouffée • Le manque de normes et de protocoles génériques, de

transparence, de modularité et d’une infrastructure

systémique ouverte est un criant goulot d’étranglement de

l’innovation

• Ceci rend l'innovation de rupture si difficile, justifiant le

focus sur une innovation epsilon marginale





1. Nous expédions de l’air et de l’emballage

2. Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception

3. Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes

4. Les produits sont entreposés où on n’a pas besoin, très souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires

5. Les installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés

6. Beaucoup de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés

7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment le besoin

8. Les produits se déplacent inutilement à travers le monde

9. Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie

10. L'approvisionnement de produits vers les villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci est un cauchemar

11. Les réseaux ne sont ni sécurisés ni robustes

12. Les technologies intelligentes et l’automation sont difficiles à justifier

13. L'innovation est étouffée




Cartographie des symptômes de non-durabilité par rapport aux facettes économiques,

environnementales et sociales




Explicitation de l’Objectif Global

Objectif Économique

Rendre accessibles des gains hautement significatifs dans la logistique globale, la production

et la productivité d'affaires

Objectif Environnemental

Réduire d’un ordre de grandeur la consommation globale d'énergie

et les émissions de gaz à effet de serre associées à la logistique, la production et au transport

Objectif Sociétal

Augmenter la qualité de vie à la fois des travailleurs en logistique, production et transport, et de la population en général en rendant beaucoup

plus accessibles à travers le monde les objets qu’ils valorisent




L’inspiration pour l’Internet Physique

Juin 2006: L’étincelle

• Un superbe titre de première page

• Intéressant mais juste un état-de-l’art en chaînes d’approvisionnement et logistique

• Il n’y avait rien sur ce que pouvait être un Internet Physique selon ma perception

• La question m’a vite passionné:

• Qu’est-ce que pourrait ou devrait être un Internet Physique?

• Quelles en seraient les caractéristiques clés?

• Quelles habilités devrait-il offrir qui ne sont pas atteignables aujourd’hui?

• Une autre question a vite fait surface: Pourquoi aurait-on besoin d’un Internet Physique?




Lorsque le monde digital recherchait comment conceptualiser la façon dont il devrait se transformer,

il s’est inspiré d’une métaphore physique : la construction de l’autoroute de l'information

L’Internet Digital Développement et extension de l’Internet Digital

au delà de la métaphore de l'autoroute de l'information

References “BCNET's Optical Regional Advanced Network Upgrade Completed”, http://www.bc.net/news_events_publications/newsletters/Dec_2007/ROADM_Completion.htm “What the Telecom Industry May Look Like in 10 Years”, http://kennethmarzin.wordpress.com/2008/01/24/what-the-telecom-industry-may-look-like-in-10-years/




Ils ont réalisé leur pari et sont allés encore beaucoup plus loin, remodelant complètement la manière dont

le calcul et la communication digitaux sont actuellement effectuées

Ils ont inventé l'Internet, ouvrant la voie vers le World Wide Web

Ils ont permis la construction d’un réseau d'infrastructure distribué et ouvert

qui révolutionne actuellement tellement de facettes de notre réalité sociétale et économique

L’Internet Digital Développement et Extension de l’Internet Digital

au delà de la Métaphore de l‘Autoroute de l‘Information

References: « Internet 2, le Web de demain », /http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/telecoms/d/internet-2-le-web-de-demain_582/c3/221/p1 http://www.20minutes.fr/article/353755/Economie-Surendettement-Christine-Lagarde-ne-veut-pas-interdire-le-credit-revolving.php « rE-veille: réflexions sur l’aventure Internet », http://reveille.wordpress.com/


http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/telecoms/d/internet-2-le-web-de-demain_582/c3/221/p1/



L‘Essence de l'Internet Digital

Pour l'utilisateur, l'Internet Digital

permet de façon transparente

l'interconnexion entre des réseaux,

autorisant ainsi la transmission

de paquets de données formatés

de façon standard

leur permettant de transiter à travers

des équipements hétérogènes

respectant le protocole de TCP/IP

References: Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004. Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006.

http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf “Interconnection of access networks, MANs and WANs “, http://images.google.ca/imgres?imgurl=http://www.exfo.com/




Vers un Internet Physique L’Internet Digital comme Métaphore pour le Monde Physique

Bien qu'il existe des différences fondamentales

entre le monde physique et le monde de l'information,

l’initiative de l'Internet Physique

a pour but d’exploiter la métaphore de l'Internet

afin de proposer une vision pour

une solution novatrice durable

et progressivement déployable

aux problèmes globaux liés à notre façon

de transporter, manutentionner, entreposer,

réaliser, approvisionner et utiliser

les objets physiques à travers la planète




L’Internet Physique

Un système logistique mondial ouvert exploitant les réseaux d'approvisionnement interconnectés

grâce à une série de normes de protocoles collaboratifs, de conteneurs modulaires

et d’interfaces intelligents pour accroître l'efficacité et la durabilité

Définition pratique pour l’Internet Physique,

élaborée conjointement par Benoit Montreuil, Eric Ballot et Russ Meller,

Version de 2011-03-23




VISION


Exposition des 13 caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique




1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs modulaires mondialement standardisés

2. Viser l’interconnexion universelle

3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs

4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés encapsulant des objets intelligents

5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un transport distribué intermodal

6. Utiliser un cadre conceptuel multi-niveaux unifié

7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global

8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs afin de minimiser la perte d’espace

9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible

10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance

11. Prioriser la fiabilité maillée et la résilience des réseaux

12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires

13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte

Treize caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique




Internet Physique 1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs

modulaires verts mondialement standardisés Les -conteneurs sont des éléments clés habilitant l’ interopérabilité nécessaire

au fonctionnement adéquat de l’Internet Physique

La marchandise est unitisée comme contenu d’un -conteneur et n’est pas traitée explicitement par l’Internet Physique

Des dimensions d’un conteneur maritime à de toutes petites dimensions

Conçus pour être traités de façon fluide et aisée à travers divers modes et moyens de transport, de manutention et de stockage

Des matériaux verts avec empreinte minimale lorsque hors-service

Équipés de tags intelligents, avec des senseurs au besoin, permettant leur identification, routage et maintenance adéquats

Diverses classes structurales en fonction des usages

Capacités de conditionnement (ex. Température) lorsque nécessaire

Scellables pour fins de sécurité




-Conteneurs : Modulaires et standardisés dans le monde entier

en termes de dimensions, fonctions et de fixations

-conteneurs

X

Y

Z Dimensions

modulaires

illustratives

0,12 m

0,24 m

0,36 m

0,48 m

0,6 m

1,2 m

2,4 m

3,6 m

4,8 m

6 m

12 m

B. Montreuil, B. Gilbert




-Conteneurs : Faciles à manutentionner, entreposer, transporter, sceller,

enclencher, interloquer, charger, décharger, construire, démanteler, panéliser, composer et décomposer




Internet Physique 2. Viser l’interconnexion universelle

References: Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chapt. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland,, 467–537, 2007 Goetschalckx M. “Distribution System Design”. Chap. 13 in Logistics Engineering Handbook, 2008

Les systèmes et centres logistiques

de haute performance

rendent rapide, bon marché, facile et fiable,

d’interconnecter des -conteneurs à travers des modes et des routes,

visant comme cible prioritaire

l’interconnexion universelle




Internet Physique 3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises

aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs

Des systèmes de manutention et d'entreposage de -conteneurs,

avec des technologies et des processus innovateurs

exploitant les caractéristiques des -conteneurs

pour permettre leurs rapides, faciles, fiables et bon marché

entrée, entreposage, composition, décomposition

monitoring, protection et sortie

à l’aide d’une manutention automatique et humaine

intelligente, durable et homogène




Internet Physique 3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises

aux systèmes de manutention et de stockage de -conteneurs

Référence: Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010) Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling systems design and innovation, International Material Handling Research Colloquium (IMHRC 2010), Milwaukee, États-Unis, 2010/06/21-24




Exploiter aussi bien que possible

les capacités des -conteneurs intelligents

connectés à l’Internet Digital et au World Wide Web,

et à leurs objets intelligents encapsulés,

pour améliorer la performance perçue par les clients

et la performance globale de l'Internet Physique

Internet Physique 4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés

encapsulant des objets intelligents




Internet Physique 5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un

transport distribué intermodal

Transport distribué multi-segment

de -conteneurs à travers l’Internet Physique,

avec des transporteurs et/ou des modes distincts

prenant en charge les segments inter-nœuds,

avec des nœuds de transit permettant le transfert synchronisé

de -conteneurs et/ou des transporteurs entre les segments,

et avec une plate-forme logicielle Web

permettant un marché libre

aux demandeurs et aux prestataires de transport




Un routage typique d’un cowboy de Québec à Los Angeles

Distance parcourue : 5030 kms Conducteurs : 1, camions : 1, Remorques : 1 Durée de conduite à l’aller : 48 h Durée de conduite au retour : 48 h Durée du voyage à l’aller: 120 h Durée du voyage au retour : 120+h Durée de conduite du conducteur : 96 h Durée du voyage pour le conducteur : 240+ h




Transport multi-segment de Québec à Los Angeles

Québec

Montréal

Alexandria Bay, US border Syracuse

Buffalo

Cleveland

Columbus

Indianapolis

St-Louis

Springfield

Tulsa

Oklahoma City

Amarillo

Albuquerque

Flagstaff

Needles

Barstow

Los Angeles

20

20-401

81

90

90

71

70

70

44

44

44

40

40

40

40

40

15-10

Distance parcourue dans chaque direction: (Km): 5030 5030+ Conducteurs: 1 17 Camions: 1 17 Remorques: 1 1

Durée de conduite à l’aller (h): 48 51+ Durée de conduite au retour (h): 48+ 51+ Durée aux points de transit (h): 0 9+

Durée du voyage de la remorque à l’aller (h): 120 60+ Durée du voyage de la remorque au retour (h): 120+ 60+ Durée totale du voyage de la remorque (h): 240+ 120+ Durée moyenne de conduite par conducteur (h): 96+ 6+ Durée moyenne du voyage par conducteur (h): 240+ 6,5+

Actuel Proposé




Site -transit

habilitant le transport multi-segment

à travers l’Internet Physique





-hub multimodal route-eau

conçu pour habiliter le transport multi-segment

intermodal

de -conteneurs à travers

l’Internet Physique





-Hub rail-route conçu pour habiliter le transport multi-segment intermodal

de -conteneurs à travers l’Internet Physique

Référence: B. Montreuil, E. Ballot, C. Montreuil et D. Hakimi (2010), OpenFret Project Report, InnoFret Program, France




Installation 1

Dis

trib

ute

ur

inte

rne

Dis

trib

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exte

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Sta

tio

n

d’a

rriv

ée

Sta

tio

n

de s

orti

e Équipement 1

Équipement 2

Équipement 3

Équipement 4

Équipement 5

Équipement 6

Centre 1 S

tati

on

d’a

rriv

ée

Sta

tio

n

de s

orti

e Équipement 1

Équipement 2

Équipement 3

Équipement 4

Équipement 5

Équipement 6

Centre 2

Sta

tio

n

d’a

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Sta

tio

n

de s

orti

e Équipement 1

Équipement 2

Équipement 3

Équipement 4

Équipement 5

Équipement 6

Centre 4 S

tati

on

d’a

rriv

ée

Sta

tio

n

de s

orti

e Équipement 1

Équipement 2

Équipement 3

Équipement 4

Équipement 5

Équipement 6

Centre 3

Sta

tio

n

d’a

rriv

ée

Sta

tio

n

de s

orti

e Équipement 1

Équipement 2

Équipement 3

Équipement 4

Équipement 5

Équipement 6

Centre 5

Sta

tio

n

d’a

rriv

ée

Sta

tio

n

de s

orti

e Équipement 1

Équipement 2

Équipement 3

Équipement 4

Équipement 5

Équipement 6

Centre 6

Réseau Intra-Installation Inter-Centres

Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifié




Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifiée

-transits et -hubs

Vers la logistique

urbaine durable

habilitée par

l’Internet Physique

Réseau Intra-Urbain

Inter-Site





Québec, Canada

Nord-est américain, U.S.A.

-transits et -hubs

Réseau Intra-État

Interurbain




Réseaux Intercontinentaux mondiaux

Réseaux Intra-Continentaux Inter-États

Réseaux Intra-Pays Inter-États

Réseaux Intra-États Interurbains

Réseaux Intra-Urbains Inter-Installations

Réseaux Intra-Installations Inter-Centres

Réseaux Intra-Centres Inter-processeurs





Internet Physique 7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global

Un Web ouvert de centres de réalisation de produits,

de centres de distribution, d’entrepôts,

de hubs et de centres transits

permettant aux producteurs, distributeurs et détaillants

de déployer dynamiquement

les produits contenus dans des -conteneurs

dans de multiples centres géographiquement dispersés,

les déplaçant et les entreposant afin de pouvoir

les livrer de façon rapide, efficiente et fiable en réponse

à une demande stochastique distribuée pour ceux-ci

References: Montreuil B., Labarthe, O., Hakimi, D., Larcher, A., & Audet, M. Supply Web Mapper. Proceedings of Industrial Engineering and Systems Management, Conference, IESM, , Conference Montréal, Canada, May 13-15, 2009 Hakimi D., B. Montreuil, O. Labarthe, “Supply Web: Concept and Technology”, 7th Annual International Symposium on Supply Chain Management, Conference Toronto, Canada, October 28-30, 2009Montreuil, B.,

Hakimi, D. , B. Montreuil, O. Labarthe, ”Supply Web Agent-Based Simulation Platform” Proceedings of the 3rd International Conference on Information Systems, Logistics and Supply Chain Creating value through green supply chains, ILS 2010 – Casablanca (Morocco), April 14-16

Habiliter des équivalents physiques

des Intranets, des Réseaux Privés virtuels,

du Cloud Computing et du Cloud Storage




Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes de centres de distribution et de délai de livraison CD-vers-client




Passer des réseaux d’approvisionnement privés

aux Supply Webs ouverts

Reference: Montreuil and Sohrabi, From Private Supply Networks to Open Supply Webs, IERC 2010

Les réseaux privés de cinq compagnies

servant des clients à travers le Canada et les U.S.A.

à l'intérieur d’une journée de livraison

avec 42 CD et 5 usines

Garantissant un jour de livraison par compagnie pour ses marchés servis

47 installations 30 installations

Un réseau partagé parmi cinq compagnies

servant des clients à travers le Canada et les U.S.A.

à l'intérieur d’une journée de livraison

avec 25 CD et 5 usines




Internet Physique 8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs

afin de minimiser le gaspillage d’espace

Les produits sont conçus et machinés

pour minimiser la charge qu'ils produisent sur l'Internet

Physique, avec des dimensions adaptées

aux dimensions standards du conteneur,

avec une densité volumétrique et fonctionnelle maximale

lors de leur conteneurisation

Référence: Seliger G., “Sustainability in Manufacturing - Recovery of Resources in Product and Material Cycles” (Ed. by Günther Seliger, Sringer Verlag, 2007




Généralement il est beaucoup plus facile, rapide et moins cher

de transporter et d’entreposer des objets digitaux composés d'informations

plutôt que des objets physiques composés de matières

Internet Physique 9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en

transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible

References: Waters D., “Trends in the supply chain”, Chap. 1 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management , 2007) Fifth Ed., Ed. by Donald Waters Duncan R., “Internet traders can increase profitability by reshaping their supply chains” Chap. 19 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management , 2007 5th Ed. by D. Waters




Internet Physique 9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en

transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible

Exploitation intense

des technologies de la connaissance afin de dématérialiser

des produits et les rematérialiser en objets physiques

au point d'utilisation

Avec plus de maturité de l'Internet Physique,

on s’attend à avoir

de nombreux centres de production flexibles, ouverts et

distribués capables de réaliser (produire, assembler, finir)

localement pour des clients une large variété de produits

à partir des spécifications digitales transmises,

d’objets physiques locaux,

ainsi que d’objets physiques critiques acheminés

provenant de sources lointaines si nécessaire




Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes d’usines-vers-CD sans centres de production partagés ou ouverts




Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes d’usines-vers-CD avec des délais de livraison ou de centres de production




Internet Physique: 10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance

Déployer des certifications d’habilité multi-niveaux

de l'Internet Physique

pour les conteneurs, les systèmes de manutention, les véhicules,

les systèmes d'information,

les ports, les centres de distribution,

les routes, les villes et les régions,

les protocoles et les processus,

et ainsi de suite




Le monitoring ouvert en direct de la performance réellement réalisé par tous les acteurs et toutes les entités -certifiés, se focalisant sur des indicateurs de performance clés des

paramètres critiques, tels que la vitesse, le taux de service, la fiabilité, la protection et la sécurité

Un tel monitoring direct de la performance est disponible publiquement dans le monde entier

pour permettre une prise de décision basée sur des faits et pour stimuler l'amélioration continue

L'information publique doit être fournie dans le respect de la confidentialité des transactions spécifiques

Internet Physique: 10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance




Le réseau des réseaux de l’Internet Physique global doit garantir sa propre fiabilité

et celles de ses conteneurs et expéditions

La toile des réseaux et la multiplication des nœuds doivent permettre à l'Internet Physique d'assurer sa propre

robustesse et résilience aux événements imprévus

Par exemple, si un nœud ou une partie d'un réseau tombe en panne, le trafic des conteneurs doit être facilement rerouté,

aussi automatiquement que possible

Reference: Peck H., “Supply chain vulnerability, risk and resilience”, Chap. 14 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007

Internet Physique 11. Prioriser la fiabilité maillée

et la résilience des réseaux




De multiples acteurs avec des modèles d’affaires innovateurs,

commercialisant leurs offres novatrices

habilitées par et adaptées à l’Internet Physique,

avec des modèles de revenu innovants

pour les diverses parties prenantes

Internet Physique 12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires

Quels seront les -habilitateurs équivalents

d'Amazon, eBay et Google ?

Comment vont évoluer les fabricants, les distributeurs,

les détaillants, les transporteurs, les prestataires logistiques

afin d’exploiter au mieux l’Internet Physique?

Comment vont évoluer les solutions de manutention de matériaux et de

transport et les fournisseurs de technologies de manière à mieux réussir

avec l'émergence

l’Internet Physique?




La cohérence systémique et l'interopérabilité des moyens doivent habiliter l'utilisation transparente de moyens lourds

de manutention, d’entreposage et de transport

existants ou futurs, qui sont présentement si difficile à utiliser, réduisant actuellement

leur impact potentiel positif sur l'environnement

L’homogénéité de l'Internet Physique en termes de

conteneurs modulaires encapsulant des objets physiques

doit permettre une meilleure utilisation des moyens, augmentant ainsi les capacités des infrastructures

par l'exploitation de

standardisations, de rationalisations et d’ automatisations au moyen d’innovations présentement inaccessibles

Internet Physique: 13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte




1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs modulaires mondialement standardisés

2. Viser l’interconnexion universelle

3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs

4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés encapsulant des objets intelligents

5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un transport distribué intermodal

6. Utiliser un cadre conceptuel multi-niveaux unifié

7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global

8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs afin de minimiser la perte d’espace

9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible

10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance

11. Prioriser la fiabilité maillée et la résilience des réseaux

12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires

13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte

Treize caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique




L’Internet Physique examinant les symptômes de non-durabilité




Réalisation de la Vision

VISION





L'Internet Physique : Vision systémique, durable et globale stimulant et

alignant des initiatives autour du monde

Les initiatives individuelles initiées par les entreprises, les industries et les gouvernements sont nécessaires

mais non suffisantes

Il y a un besoin pour une vision macroscopique, holistique et systémique offrant un cadre unificateur inspirant et stimulant

Il y a un besoin pour un ensemble entrelacé d’initiatives locales et globales

vers cette vision, s’appuyant sur des actifs et des projets existants,

pour aider à évoluer de l'état actuel globalement insoutenable

vers un état souhaité globalement soutenable




Implémentation de l'Internet Physique Déploiement, Cohabitation et Certification progressifs

Le développement et le déploiement à grande échelle

de l’ Internet Physique

ne sera pas réalisé du jour au lendemain

dans une logique de Big-Bang

mais plutôt dans une logique dynamique

de cohabitation et de déploiement progressif,

propulsée par les acteurs

intégrant graduellement les normes de l’Internet Physique

et trouvant de plus en plus de valeur

dans son utilisation et son exploitation




Implémentation de l'Internet Physique Déploiement, Cohabitation et Certification progressifs

Une transition douce commençant par une phase de recadrage, de réalignement et d’adaptation pour ensuite passer à des phases plus transformatives

L'Internet Physique peut se constituer progressivement à travers la certification multi-niveaux de :

• Protocoles

• Conteneurs

• Des technologies de manutentions, des centres de distribution, des centres de production, des gares ferroviaires, des ports, des hubs multimodaux

• Systèmes d'information (ex.: réservation, étiquettes intelligentes, portails)

• Zones urbaines et régions, frontières entre pays




Initiative de l'Internet Physique Innovation collaborative ouverte

Un réseau croissant de contributeurs académiques, industriels et institutionnels America: Canada (CRRELT, Laval, Polytechnique Montréal, UQAM U.S.A. (CELDI, U. Arkansas, Virginia Tech, Auburn U.,

Georgia Tech)

Europe: France (Mines ParisTech) Allemagne (Fraunhofer, Berlin TU) Hollande (Erasmus) Suisse (EPFL)

Des projets en cours et en chantier au Canada, en France, en Suisse et aux USA, impliquant une vingtaine de compagnies à date

Web site et espace collaboratif: www.physicalinternetinitiative.org





2010-2013: L’accélération

Réalisation de plusieurs projets majeurs de recherche

Impliquant des partenaires industriels et institutionnels

Émergence de projets de démonstration sur le terrain

Croissance de la communauté et du momentum

Les domaines de recherche

Les domaines d’application

Les domaines géographiques

Structuration et financement de la prochaine phase




Simuler la transformation de la grande distribution française selon l’Internet Physique:

Exemple de projet en cours

Partenaires industriels: Carrefour et Casino • Flux logistiques avec leurs 100 plus grands fournisseurs

Partenaires académiques: Mines ParisTech, Université Laval et EPFL




Internet Physique et Logistique Francilienne

Exemple de projet en cours

Partenaire municipale: Région de l’Île-de-France

Partenaires académiques: Université Laval, Mines ParisTech

Explorer le potentiel de l’Internet Physique comme cadre stratégique et innovant de développement d’une logistique francilienne du fait de son statut de pôle économique mondial:

1. Préparation, animation et valorisation d’un séminaire exploratoire de haut niveau sur la logistique francilienne et l’Internet Physique;

2. Élaboration d’une vision Internet Physique articulée avec le cadre stratégique de la logistique francilienne, incluant l’identification de projets pilotes ciblés;

3. Préparation et réalisation de projets logistiques pilotes en Île-de-France exploitant l’Internet Physique.




Prospective

Tellement à faire!

Tellement d’impact potentiel dans le monde!

Tellement de parties prenantes!

Tellement de passion à générer, aligner et cultiver!




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Les questions et les commentaires sont les bienvenus

Questions and comments are welcome

Fragen und Kommentare sind willkommen

Las preguntas y los comentarios son bienvenidos



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Documents

Manifeste internet physique fr ( 1.8.1) 2011 03-30