Manual Gnc Palio

8/10/2019 Manual Gnc Palio

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TomasettTomasetto Lovato SAo Lovato SA

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INDICE TEMATICO

CAPITULO: 1INTRODUCCION

1.1 QUE ES EL GNC..........................................................................................1.1.1 SEGURIDAD................................................................................................1.1.2 ECONOMIA..................................................................................................1.1.3 MEDIO AMBIENTE......................................................................................1.1.4 TABLA COMPARATIVA DE COMBUSTIBLES..........................................

CAPITULO: 2

INTRODUCCION AL FUNCIONAMIENTO DE UN EQUIPO DE GNC

2.1 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA....................................... 92.2 ELEMENTOS QUE COMPONEN LA INSTALACION DE UN

EQUIPO DE GNC Y SU UBICACIN EN EL VEHICULO........................ 10

CAPITULO: 3

CARACTERISTICAS E INSTALACION DE CADA COMPONENTE

3.1 REGULADOR DE PRESION......................................................................3.1.1 FUNCIONES...............................................................................................3.1.2 FUNCIONAMIENTO INTERNO DEL REGULADOR DE GNC...................3.1.3 INSTALACION............................................................................................

3.2 PICO DE CARGA INTERNO.......................................................................3.2.1 FUNCIONES................................................................................................3.2.2 INSTALACION.............................................................................................

3.3 PICO DE CARGA EXTERNO......................................................................3.3.1 FUNCIONES................................................................................................3.3.2 INSTALACION.............................................................................................

3.4 VALVULA DE CARGA................................................................................3.4.1 FUNCIONES................................................................................................3.4.2 INSTALACION.............................................................................................

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CAPITULO: 1

GNCINTRODUCCION


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CAPITULO: 2

INTRODUCCION

ALFUNCIONAMIENTO

DE UN EQUIPO

DE GNC


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2.1 Funcionamiento general del sistema

Describiremos el funcionamiento del sistema siguiendo el recorrido del GasNatural Comprimido desde su carga hasta su combustin en el motor.

El gas es introducido al circuito por medio del pico de carga interno (o externosi lo tuviese) a una presin de 200 Atm., lo que se puede comprobar en elmanmetro que se encuentra inmediatamente a continuacin del pico.

Luego pasa por la vlvula de carga, la cual permite cortar la entrada o salidadel gas, si fuese necesario, en forma manual.

De all el GNC es conducido por un cao de alta presin hasta el o loscilindros de almacenamiento. Estos cilindros de distintos dimetros y largos,segn la cantidad de gas a almacenar, cuenta en su entrada con una vlvula de

cilindro o servicio que permite cerrar la entrada o salida del gas, tambin enforma manual.

Los cilindros se instalan en cunas especiales las que se fijan a la carrocerasegn el lugar de colocacin de los cilindros (en el bal, bajo chasis, en caja decarga, etc.).

De la vlvula de servicio el gas se dirige por el mismo cao de alta presinantes descripto, a la vlvula de carga nuevamente, y de all al regulador depresin.

En el regulador el gas reduce su presin de 200 Atm. hasta la presin detrabajo, que se encuentra entre 0,3 a 0,5 Atm. Esta descompresin brusca haceque el gas pierda temperatura llegando hasta la de congelamiento, por lo cual sehace necesario calefaccionarlo utilizando una derivacin del sistema derefrigeracin del motor.

Luego, el gas ya descomprimido, mediante un cao de goma y tela, circulahasta el mezclador o el pico dosificador, pasando antes por una vlvulalimitadora de caudal o vlvula de mxima.

El mezclador se instala en el conducto que va desde el filtro de aire hacia el

carburador, o entre el carburador y el mltiple de admisin. En los vehculos coninyeccin electrnica, el mismo se instala en el conducto que va desde el filtro deaire a la mariposa del conjunto inyector, o entre la mariposa y el mltiple deadmisin.En el caso del pico dosificador, este se instala realizando una perforacin en elcuerpo del carburador.


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Otro elemento a instalar es la llave conmutadora que se encuentra en elhabitculo del vehculo al alcance del conductor y que sirve para seleccionar eltipo de combustible que se desea usar. Esta cuenta adems con un indicador denivel de carga de los cilindros de almacenamiento.

Debido a que el vehculo cuando funciona con GNC requiere de un avance alencendido mayor que con la nafta, se coloca un variador o correctorelectrnico de avance que corrige automticamente estos valores segn elcombustible que se este usando.

En los vehculos con inyeccin electrnica, adems del mezclador ya indicado, sedeben agregar otros elementos, tales como emulador de inyectoresmonopunto o multipunto, emulador de sonda lambda, corrector deavance , etc.

2.2 Elementos que componen la instalacin de un equipo deGNC y su ub icac in en el vehcu lo.

Pos. Componente Ubicacin1 Reductor o regulador de presin Vano Motor

2 Pico de carga interno Vano motor

3 Pico de carga externo (de utilizacin opcional) Segn vehculo

4 Vlvula de carga Vano motor

5 Manmetro Vano motor

6 Electrovlvula de nafta Vano motor7 Mezclador/ pico dosificador (segn corresponda) Vano motor8 Tuberas y conexiones de gas a baja presin Vano motor

9 Tubera y conexiones de agua Vano motor

10 Regulador de caudal (Vlvula de mxima) Vano motor11 Tuberas y conexiones de nafta Vano motor

12 Tuberas y conexiones de gas a alta presin yelementos de proteccin

Bajo piso

13 Tubera para venteo Bal, caja o bajo chasis segn

vehculo14 Cilindro contenedor de GNC con vlvula de cilindro Bal, caja o bajo chasis segn

vehculo15 Soportes para cilindros Bal, caja o bajo chasis segn

vehculo16 Llave de conmutacin con indicador de carga, cableado

y fusibleHabitculo

17 Corrector de avance microprocesado Vano motor18 Emulador universal de inyectores Vano motor

19 Emulador universal de sonda lambda Vano motor

20 Vlvula de retencin de lnea (de uso opcional) Bal, caja o bajo chasis segnvehculo


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CROQUIS DE UBICACIN DE COMPONENTESDE UN EQUIPO DE GNC


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CAPITULO: 3

CARACTERSTICAS

E INSTALACIN

DE CADA

COMPONENTE


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3.1 Regulador de presin

3.1.1 Funciones

La funcin del regulador de presin es lograr la despresurizacin del fluido de las200 Atm. con que est acumulado en el cilindro a una presin de salida entre 0,3a 0,5 Atm. Con este valor ingresa al mltiple de admisin.Debe asegurar tambin el cierre y la liberacin del gas, segn se acte sobre laelectrovlvula correspondiente.Debe en caso de fallas en la despresurizacin del gas, operar la vlvula deseguridad que posee para tal fin, la que se activar entre 10 a 12 atmsferas.Permitir que el sistema de regulacin de marcha lenta acte en forma progresiva,permitiendo as la dosificacin requerida en cada caso.

Asegurar que los circuitos gas/agua se mantengan estancos entre ellos y con elexterior.El regulador dispone de un circuito calefactor que se empalma con el circuito derefrigeracin del motor (ver tuberas y conexiones de agua)


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3.1.2 Funcionamiento interno del regulador de GNC

El regulador de presin est constituido por tres etapas de reduccin de la

presin.La exclusiva distribucin de las membranas con un particular sistema de vlvulasde reduccin, confiere a este regulador de una excepcional estabilidad en elsuministro de gas, a distintos regmenes de marcha del motor. (ver figura 2)

Primera etapa:

El gas ingresa al reductor por el conducto de entrada "1", pasando a travsde un filtro hasta la vlvula "A", solidaria a un sistema de palancas con lamembrana "2". Sobre la misma hay un resorte "3" que junto con lasdeformaciones de la membrana, se comprimir y descomprimir. La tensindel resorte regular la presin que se acumular en la primera cmara.Una vez alcanzada la presin de trabajo en la primera etapa (4,5 Atm.), lavlvula se cerrar.En esta etapa se encuentra la vlvula de seguridad "4"antes descripta, la queuna vez superada una presin establecida, descarga a la tercera etapahaciendo que el motor se detenga al ahogarse por exceso de combustible.

Segunda etapa:

La primera y segunda etapa se encuentran comunicadas por el pasaje "5". Aligual que en la primera etapa, existe una vlvula de cierre "B", solidaria pormedio de un sistema de palancas a la membrana "6". Sobre la misma actaun resorte "7" que junto con las deformaciones de la membrana secomprimir y descomprimir. La tensin del resorte regular la presin quese acumular en la segunda cmara.Una vez alcanzada la presin de trabajo en la segunda etapa (1,4 a 1,7 Atm.),la vlvula "B" se cerrar. La mayor o menor presin en esta etapa definir lapotencia para la cual esta diseado el regulador. Es decir con mayor presin,posibilitar la entrega de mayor caudal de gas.

Tercera etapa:

La segunda y la tercera etapa se encuentran comunicadas por el orificio "8".

Entre estas dos etapas acta la electrovlvula 9que corta el pasaje de gasen caso de cerrar el contacto o quedar sin energa al indicar los sistemas deseguridad que el motor se ha detenido. Esta ltima etapa se encuentradividida por medio de la membrana "10" que separa la presin atmosfrica dela depresin generada por el sistema de admisin del motorentre el filtro de aire y la mariposa, la que es censada a travs del mezcladoro pico dosificador


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PICO INTERNO PICO EXTERNO

3.4 Vlvula de carga

3.4.1 Funciones

La vlvula de carga tiene como funcin la oclusin total del paso de gas desde loscilindros al regulador y al pico de carga.Se usa en forma manual en el caso de prdidas por falla de la vlvula deretencin del pico de carga o en la zona del regulador.

3.4.2Instalacin

Se debe instalar lo ms cercana posible al regulador de presin, y a la mayor

altura para un fcil acceso en caso de necesitar operarla.Las caeras de gas que vinculan la vlvula de carga con los dems elementosdeben estar dotados de sus respectivos rulos antivibratorios. (ver circuito de gasa alta presin).

VLVULA Y PICO DE CARGA


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3.5 Manmetro

3.5.1 Funciones

Es el encargado de medir la presin existente en el cilindro contenedor y por lo

tanto tambin el nivel de carga del mismo.Cuenta con un dispositivo electrnico que enva la seal a la llave conmutadoraen el interior del habitculo del vehculo, para indicar por medio de leds (diodosluminosos), el estado de carga del cilindro.

3.5.2 Instalacin

El manmetro se monta sobre el regulador, en una "T" dispuesta para este fin.Se instala normalmente junto a la vlvula de carga. Se lo debe colocar de modotal que su lectura sea absolutamente fcil y cmoda, fundamentalmente durantela operacin de carga.


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3.6 Vlvu la de c ilind ro o de servicio

3.6.1 Funciones

La vlvula de cilindro tiene por objeto el corte en forma manual, del suministrode gas a los circuitos de alta presin.Posee dos salidas donde se conectan dichos circuitos que terminan en los picosde carga interno y externoEsta vlvula consta de un sistema de seguridad el cual se activa cuando hay unaumento de presin en el cilindro, o cuando se produce un aumento considerablede la temperatura.El sistema consiste en un disco de estallido que opera a 340 Atm, con unatolerancia de +0 a -34 Atm, y un fusible de temperatura que opera a 100 C conuna tolerancia de 4 C.

Tambin cuenta con un dispositivo que ante el caso de perdida o rotura de lacaera de alta presin limita la salida de gas del cilindro a un 10 %.

3.6.2 Instalacin

Se la instala roscndola en la salida del cilindro de almacenaje. Previamente sedeber colocar aproximadamente 20 vueltas de cinta de tefln y selladoranaerbicoEl ajuste de esta vlvula debe realizarse antes de la colocacin del cilindro en elvehculo.Para un correcto montaje debe colocarse el cilindro en una cama externa que losujete firmemente para darle, mediante un torqumetro, un torque de15 Kgm.

VLVULA DE CILINDRO


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3.7 Elect rovlvula de nafta

3.7.1 Funciones

Esta vlvula, utilizada nicamente en los vehculos carburados, es activada porun solenoide y tiene por funcin el cierre absoluto del paso de nafta cuando asse le indique por medio de la llave conmutadora.Si por fallas de la bobina del solenoide no opera, tiene un mando manual parapoder hacerlo hasta realizar la reparacin.

3.7.2 Instalacin

Debe instalarse, respetando el sentido de circulacin del combustible que seencuentra indicado en la misma, entre la bomba de nafta y el carburador.

Tiene que estar en un lugar de fcil acceso, preferentemente en el lateral delvano motor, lo ms cercano posible a la bomba de nafta y al carburador.Hay que tener en cuenta de respetar una distancia mnima de 150 mm. de laparte frontal o trasera del vehculo, segn corresponda.Debe asegurarse una buena conexin a masa para evitar posibles fallaselctricas.Importante: Asegurarse que la ubicacin de la electrovlvula no permita, encaso de desperfectos en la misma o en sus conexiones al circuito, el derrame denafta sobre el sistema de escape u otro elemento que pueda producircombustin. No deber instalarse nunca sobre el motor ya que la vibracin delmismo puede provocar un efecto de goteo con la consecuente falla en el

funcionamiento al ingresar en la admisin en forma simultanea amboscombustibles.

ELECTROVLVULA DE NAFTA


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.8 Con jun to regist ro de mxima

3.8.1 Funciones

Este elemento tiene por objeto regular el caudal de gas que recibe el mezclador oel pico dosificador desde el regulador de presin.Dicha regulacin se realiza por medio de un tornillo que se encuentra en la partesuperior del cuerpo, el cual acta atenuando el caudal de gas del reductor demanera de mantener una proporcin correcta entre la aspiracin del motor y elgas entregado. Posee una contratuerca para fijar su posicin.La regulacin de este elemento es para el rgimen de altas revoluciones delmotor.

3.8.2 Regis tro de mxima sim ple

Este registro se usa en todos los mezcladores, o en los picos dosificadores paracarburadores de una sola boca.


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3.8.3 Registro de mxima doble con doble regu lacin

Este registro es utilizado en vehculos con carburadores de doble boca. Lostornillos son regulados en funcin de cada boca del carburador.Se usa en los casos de carburadores de apertura progresiva.

3.8.4Registro de mxima dob le con regulacin simple

Este registro es tambin utilizado en carburadores con dos bocas pero deapertura simultanea por lo que posee un solo regulador para ambas.

3.8.5 Instalacin

La instalacin comn a todos los tipos de registros, se realiza intercalndolomediante su conexin con abrazaderas, en la manguera que une el regulador conel mezclador o el pico dosificador, en el denominado circuito de baja presin.Dentro de las posibilidades, se deber colocar a una distancia no mayor a los200 mm de la salida del regulador.


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3.9 Mezclador

3.9.1 Funciones

La funcin del mezclador es dosificar el ingreso de la mezcla aire-gas a laadmisin del motor, en la proporcin ptima requerida para una perfectacombustin.Actualmente se han desarrollado mezcladores estudiados y calculadosdinmicamente para cada modelo de vehculo en particular y que poseen unsistema de flujo variable que permite calibrar el ngulo de dosificacin paralograr la mezcla adecuada.

3.9.2 Instalacin

Este elemento se instala entre el filtro de aire y el mltiple de admisin delvehculo, variando su lugar especfico en funcin de cada modelo.Por ejemplo, la figura 3.9.1 corresponde al mezclador para un modelo delvehculo Renault Kangoo, y ha sido especialmente desarrollado ya que este motortiende a producir contraexplosiones cuando no se le realiza el mantenimiento quese indica en el manual de instalacin del fabricante.En la figura 3.9.2 se ve la entrada de gas en un motor a inyeccin, que seencuentra entre el cuerpo de mariposa y la carcaza correspondiente al filtro deaire. Esquemticamente se muestra la posicin relativa del mezclador en elconducto ya indicado.

MEZCLADOR Y BASE ESPECIAL PARA RENAULT KANGOO

Figura 3.9.1


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Figura 3.9.2

MEZCLADOR PARA CARBURADO/INYECCION


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3.10 Pico dosificador

3.10.1 Funciones

En los vehculos carburados y en el caso que el carburador admita perforarse, enlugar del mezclador, puede utilizarse un pico dosificador.

3.10.2Instalacin

Se instala en el cuerpo del carburador practicando en el mismo un agujeroroscado de medida tal que se corresponda con la rosca del inyector a colocar.Esta puede ser de 10, 12 o 14 mm, en funcin de la cilindrada y tipo decarburador.

La posicin de este agujero roscado debe cumplir con las siguientes condiciones: El eje del agujero debe estar en un plano horizontal y pasar por el eje

longitudinal (centro) del venturi.El pico dosificador debe instalarse de modo que: La zona mas elevada del dosificador (lomo) debe quedar en la posicin de

menor dimetro del venturi, con una tolerancia de 1 mm en su altura El extremo del dosificador debe quedar en el eje longitudinal del venturi con

una tolerancia de 0.5 mm.

El corte a 45 del extremo del dosificador debe quedar con el chafln haciaabajo, de modo de facilitar el paso del gas hacia el mltiple de admisin.

Una vez colocado el dosificador en su posicin correcta, se asegura la misma por

medio de la contratuerca de anclaje.

PICO DOSIFICADOR


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3.11.2 Instalacin

Los cilindros contenedores deben quedar dentro del volumen del vehculo,cuidando que estn a resguardo aun en caso de accidente.Los lugares tpicos de instalacin son:

En el vano bal en sedanes Detrs del asiento trasero en rural En caja de carga o bajo piso en vehculos comerciales. La vlvula de servicio debe quedar en una posicin que permita un fcil

acceso a la misma. Los cilindros deben estar instalados sobre cunas diseadas especialmente para

tal efecto. Las cunas deben estar fijadas al chasis y/o a la carrocera del vehculo,

reforzando los anclajes en caso de ser necesario, para evitar deformaciones enla estructura del vehculo (piso, caja, etc.).

La instalacin del cilindro sobre los soportes se realiza intercalando entre ellosjunta de goma, a fin de evitar el deterioro del mismo. Por la misma razn loszunchos de anclaje debern constar de una proteccin plstica.

En el caso de los cilindros montados debajo del piso del vehculo, la vlvuladebe estar siempre orientada hacia atrs del mismo, y tener un despeje del

piso no menor a 225 mm. Los cilindros montados dentro del bal del vehculo, deben estar lo mas

alejados posible del paragolpe trasero. Los soportes estn construidos en acero, soldado y pintado con antixido color

negro mate. Toda modificacin que sea necesario realizar, como corte, soldadura, etc.,

deber ser pintada con antixido negro mate.


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CAPITULO: 4

COMPONENTES

ELECTRNICOS

CARACTERSTICAS

E INSTALACIN


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4.1 Generalidades

IMPORTANTE:

No recomendamos soldar las conexiones elctricas, porque este proceso haceque el cable se debilite en el sector prximo a la soldadura y con una traccinmnima o movimiento se puede llegar a cortar la conexin.

La conexin debe hacerse uniendo los cables de forma apropiada y usandotermocontraible para aislar la misma.

Hay que tener en cuenta que para hacer las conexiones de todos los elementoselectrnicos que a continuacin se describen, siempre es convenientedesconectar la bateradel vehculo para evitar posibles cortocircuitos.

Es muy importante verificar que las masas de cada uno de los elementos que seinstalen estn separadas, y firmemente conectadas a la carrocera.

INSTRUMENTAL NECESARIO:

Para la instalacin de los distintos elementos electrnicos que son necesariosutilizar en la conversin de un vehculo a GNC, como as tambin en laintervencin de los circuitos electrnicos propios del vehculo, se necesitar unmultimetro para poder realizar las mediciones necesarias.

INSTALACION:

Los mdulos electrnicos se deben instalar en forma vertical, alejada de loscables de alta tensin y fuentes de calor excesivo, y protegido de filtraciones ysalpicaduras de agua.Al igual que todos los elementos electrnicos que se instalan en un vehculo en laconversin a GNC, hay que tomar la precaucin de que las conexiones seanrealizadas de manera muy segura para eliminar la posibilidad de fallas que conel tiempo pueden aparecer por efecto de vibraciones u otros motivos.


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4.2 Llave conmutadora digital

4.2.1Funciones

Es su funcin pasar del sistema de nafta al de GNC y viceversa.Para el control de nivel de gas en el cilindro, posee cuatro leds y uno de estosdestellara indicando que el vehculo est circulando en reserva.La llave energiza la electrovlvula de gas y los dems elementos electrnicos enlos vehculos con inyeccin electrnica, o sobre las electrovlvulas de gas nafta yavance en los carburados.En los vehculos carburados el pasaje de un combustible a otro debe hacersenecesariamente en forma manual.En cambio en los vehculos con inyeccin electrnica puede optarse por hacer el

cambio en forma automtica o manual.

4.2.2 Instalacin

La instalacin se realiza en el habitculo del vehculo, lo ms cercano y accesibleposible para la visualizacin y operacin de la misma, por parte del conductor.Esta llave debe ser alimentada con 12 V provenientes del contactor de la llave decontacto en su posicin (+ contacto). (Ver figura 4.2)

El procedimiento para identificar el cable es el siguiente: Identificar el mazo saliente de cables correspondientes a la llave de contacto. Con la llave de contacto en la posicin contacto identificar los cables que

indiquen 12 V en el Multimetro. Una vez localizados estos cables verificar cual de ellos, durante el momento de

arranque, mantiene 12 V, dicho cable ser el positivo de contacto quesuministra la tensin a la llave conmutadora y a todo el equipo de GNC.

La alimentacin de 12 V llevar un fusible de 5 A. que protege a todo elequipo.

Despus de la instalacin se debern verificar en el manual de instrucciones de

montaje las distintas configuraciones y regulaciones que son necesarios realizarpara cada tipo de vehculo.


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El corrector de avance cuenta con una calibracin para asegurarse queinmediatamente que el motor salga del estado de ralent, se active, comenzandodicha correccin.

4.3.2 Instalacin

Para la instalacin de este corrector va a ser necesario realizar algunos chequeosen el vehculo antes de proceder al conexionado. Dichas verificaciones puedenrealizarse con el Multimetro. (Ver figura 4.3)En el caso del sensor de la mariposa (TPS) tenemos normalmente tres cablesdonde uno es la masa, otro el positivo que es de 5 V, y el tercero que va a teneruna seal variable de 0 a 5 V, dependiendo del estado de aceleracin delVehculo. Este ltimo es el que hay que interceptar para conectar al corrector de

avance.

Otro de los cables a interceptar es el que proviene del caudalmetro, el MAF, o elMAP (que puede tener seal de tensin o de frecuencia), dependiendo esto delvehculo en el cual se est trabajando.Todos estos sensores se encuentran en el sistema de aspiracin del motor, y laforma de conexin se encuentra indicada en el manual de instalacin delfabricante.

En cualquiera de los casos donde la seal sea de tensin, se verificar igual quese hizo con el TPS, ya que la seal es variable y vara de 0 a 5V.

Igual que en ese caso el cable a interceptar es el de la seal variable.En el caso del MAP con seal de frecuencia, se recomienda medir con unfrecuencmetro o con un multimetro que tenga esa opcin.

En caso de no tener un Multimetro con frecuencia la medicin debe hacerse en laescala de tensin, donde encontraremos un cable con 0 V (masa), otro con 5 V yel tercero que por tratarse de una onda constante que vara entre 0 y 5 V, elvalor testeado ser el promedio, es decir, aproximadamente 2,5 V. Por supuesto,este es el cable a interceptar.La otra verificacin es si el acelerador es por transmisin mecnica o eselectrnico. Esto servir para realizar la configuracin del corrector el cual est

indicado en el manual de instrucciones del mismo.


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Figura 4.3 - Ejemplo con MAP tensin

4.4 Emulado r de inyectores

4.4.1 Funciones

Cuando el vehculo funciona a GNC, es necesario cortar y emular elfuncionamiento de los inyectores, para no acumular cdigos de fallas en launidad electrnica de control (UEC),


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Figura 4.4 - Ejemplo emulador de 4 cilindros

4.5 Emulador sensor de oxgeno

4.5.1 Funciones

En el funcionamiento con nafta, el sensor le indica a la UEC el nivel de oxgeno

de los gases de escape, mediante una seal en funcin del estado de marcha delvehculo, con un valor de tensin que vara entre 0 y 1 Volt, segn tenga defectoo exceso de oxgeno.La UEC en ausencia de esta seal enviar una indicacin de falla que quedarmemorizada con un cdigo que corresponde a esta falla.En el uso con GNC, al no modificar el ingreso de gas al motor por medio delsensor de oxigeno, se intercala un emulador que le entrega a la UEC una sealque vara entre 0 y 1 Volt, para que no aparezca la indicacin de falla.


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4.5.2Instalacin

El emulador del sensor de oxgeno se intercala en el cable que va de la sondahasta la UEC, y la identificacin de este cable se realiza con el Multimetro,teniendo que detectar una seal variable que oscila entre 0 y 1 V. (Ver figura4.5)El conexionado es sencillo y est indicado en el respectivo manual deinstrucciones de montaje del fabricante.

Figura 4.5 - Emulador de Sensor de Oxigeno


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4.6 Cen t ra l i n teg r a l de p rocesam ien to . (CI P CI P4 )

4.6.1 Funciones

El CIP fue ntegramente desarrollado con el fin de centralizar los elementoselectrnicos ante descriptos, necesarios para la transformacin de un vehculo aGNC.Este equipo integra en un mismo mdulo el corrector de avance, el emulador delsensor de oxgeno y emulador de inyectores en sus diferentes tipos y modelos.En particular la emulacin de los inyectores (solo en la versin New CIP), adiferencia de los emuladores de inyeccin multipunto tradicionales, aprovecha elparalelismo de la seal (+) del inyector, dado que estas se encuentran unidas,independientemente que la inyeccin sea del tipo simultanea, semi-secuencial osecuencial; de esta forma, interrumpiendo un solo cable, el positivo (+) comn a

todos los inyectores, el New CIP emular la inyeccin durante el funcionamientocon GNC.

El New Cip 4 se diferencia del New Cip solo en el conexionamiento de laemulacin de inyectores, actuano sobre cada uno de los negativos de losmismos, y es provisto con diferentes cableados de acuerdo con los diferentestipos de conectores existentes.

4.6.2 Car ac t er st ic as tcn icas

Tensin de alimentacin: 9 18 Volts.Consumo: 150 mA.Compatibilidad para sensores de mariposa (TPS): 0-5 /0-12 Volts.Compatibilidad para sensores de oxgeno: 0-1 Volt.Compatibilidad para sensores msicos (Maf, Map): 0-5 Volt / 50-250 Hz.Compatibilidad con inyectores: Bosch, M. Marelli, Japn.Dimensiones: Ancho 106 mm / Alto 80 mm / Profundidad 28 mm.

4.6.3I ns ta l ac in

En la figura 4.6 se muestra un ejemplo de conexionado. Cuando se realice lainstalacin del New CIP, verificar las indicaciones que se proveen en el manualjunto a dicho elemento para el vehculo que se est instalando.


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4.6.4 Set up av ance regu lab le

Esta opcin permite optimizar la aplicacin de la variacin de avance sobre elmotor, dado que el New CIP posee la particularidad de regular la tensin desalida (tensin de emulacin) tanto en la modalidad de Set Up Esttico comoDinmico, logrando as alcanzar el mximo avance durante el funcionamiento conGNC.Para calibrarlo, utilizando el escner para diagnstico del vehculo, o bienlmpara de puesta a punto para visualizar la variacin de avance durante laregulacin, colocar el dip N 1 en la posicin off, girar el potencimetro ubicadoen la parte frontal del equipo (calibracin del TPS) hasta que se encienda la luzroja indicativa de avance activado, y luego acelerar el motor hasta 2500-3000RPM y girar el potencimetro situado sobre el lateral hasta que el motor alcanceel mximo nmero de RPM o avance.

Colocar luego el dip N 1 en la posicin que corresponda de acuerdo al vehculoen que se est trabajando.Siempre es conveniente realizar las calibraciones ante mencionadasmonitoreando las tensiones de salida del New CIP sobre el cable de color marrn,a fin de conocer el valor que produzca el mximo avance.

4.6.5 Set up mnimo de TPS

Dado que la tensin de marcha lenta del sensor de mariposa (TPS) difiere entodos los vehculos, ser necesario, actuando sobre el potencimetro decalibracin del TPS, para corregir este valor.Corrector avanzando fuera de marcha lenta: Con el motor en marcha lenta(ralenti) y el potencimetro girado completamente en sentido contrario a lasagujas del reloj, deber permanecer encendida la luz verde (Corrector activado).Girar el potencimetro lentamente en el sentido de las agujas del reloj hasta quese encienda la luz roja (corrector avanzando), luego girarlo lentamente ensentido contrario hasta que se encienda la luz verde.De esta manera el corrector no avanzar durante la marcha lenta del motor, ysi avanzar apenas salga de dicho estado.

Comprobar la correcta calibracin realizando aceleraciones leves en las cuales elcorrector pasar del estado activado (luz verde) al estado de correctoravanzando (luz roja).Corrector avanzando desde marcha lenta: Con el motor en marcha lenta,girar el potencimetro en el sentido de las agujas del reloj hasta que se enciendala luz roja (corrector avanzando), y comprobar con aceleraciones rpidas quepermanezca siempre en ese estado.


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4.6.6 Se t up de av ance . (D ip N1 en o f f )

Avance esttico: Esta forma de configuracin de avance, enva unaconfiguracin constante de tensin o voltaje a la UEC (Unidad Electrnica deControl) a travs del corrector de avance, por medio de la seal previamenteintervenida del sensor msico.

Avance dinmico: Esta forma de configuracin del corrector de avance, envauna emulacin variable de tensin o voltaje a la UEC (Unidad Electrnica deControl), promediando as la seal de salida del corrector de avance en funcinde la que realmente est emitiendo el sensor msico. En tal sentido y a fin delograr el diferencial de avance comparativamente con gasolina, la tensin desalida ser menor a la realmente emitida por el sensor msico; es decir, si elsensor msico emite un voltaje de 5 Volt, el corrector enviar a la UEC 2,5 Volten funcin de la variacin de tensiones del sensor msico.Este tipo de configuracin se utiliza en lneas como GM o Renault, ya que ademsde mejorar el rendimiento (comparativamente con el Set Up Esttico) se

minimiza la captacin de anomalas (encendido del Check Engine) por lasavanzadas configuraciones internas de la UEC., promediando as voltajes desalida entre 0,5 y 2,5 V. variables

Figura 4.6 - Ejemplo Circuito New Cip


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Figura 4.7 ejemplo CIP 4

4.7 L.C.U. (LAMBDA CONTROL UNIT)

Este dispositivo, tomando valores de la sonda lambda, la posicin del acelerador y el

tiempo de inyeccin calculado por la ecu del vehculo, determina la correcta relacin demezcla aire/gnc a ser utilizada por el motor en cada momento, independientemente delestado de carga, la velocidad, etc.

Esa mezcla estequiomtrica es la que permite al motor desarrollar toda su potencia,permitiendo, a la vez, un mejor confort de manejo y una reduccin apreciable en elconsumo de combustible, logrando un importante incremento en la vida til del motor.


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CAPITULO: 5

DESCRIPCION

POR

CIRCUITOS


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5.1 Circuito de gas a baja presin

Este circuito va desde el regulador hasta el mezclador o el pico dosificador.Est constituido por manguera de goma y tela de interior de 19 mm. Lamanguera es ignfuga y todos sus extremos van asegurados con abrazaderas.Como en todos los casos, debe evitarse el roce entre mangueras o con otroselementos del vehculo. Esto se logra con una instalacin adecuada, y fijando lasmangueras entre s o con otros elementos.En el recorrido se intercala un regulador de caudal (registro de mxima), quetiene como funcin limitar el caudal de gas para lograr la adecuada mezclaaire/combustible en los regmenes de altas revoluciones.Los vehculos a inyeccin electrnica se instalan siempre con mezclador y seutiliza una sola manguera con un nico regulador de caudal.En los vehculos carburados que se instalen con pico dosificador, segn las bocas

del carburador que posea, este regulador de caudal puede tener una o dossalidas, por lo que a partir del mismo el circuito puede continuar con una o dosmangueras hasta el carburador.El circuito termina en el mezclador o en el pico dosificador.

5.2 Circuito de agua

El circuito de agua tiene como funcin mantener una temperatura ideal en elregulador de presin, circulando a travs de ste. Est compuesto pormangueras de goma y tela no conformadas de interior de 9 mm.

Se conecta al circuito original del vehculo por medio de dos "T" de materialsinttico intercaladas en las mangueras de entrada y salida del calefactor, paraasegurarse un flujo constante de agua.Una vez realizada la conexin, es importantepurgar el circuito de agua.


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5.3 Circuito de nafta

En los vehculos carburados, el circuito de nafta solo se modifica respecto deloriginal para intercalar la electrovlvula correspondiente.Se utiliza manguera de goma y tela con un interior de 10 mm. Las conexionesse aseguran por medio de abrazaderas.Los vehculos a inyeccin no llevan electrovlvula ya que cuando operan con gasse anula, mediante emuladores electrnicos, el inyector o los inyectores de nafta,segn se trate de vehculos monopunto o multipunto.

5.4 Circu ito de gas a alta presin

El circuito de gas a alta presin (200 Atm.) se vincula desde el pico de cargahasta el regulador de presin pasando por los cilindros contenedores y elementosintermedios tales como la vlvula de carga, el manmetro y la vlvula deservicio.Est compuesto por caera de alta presin (soporta cuatro veces la presin detrabajo) de dimetro exterior de 1/4 de pulgada, siendo los niples, virolas yconectores de acero zincado.Los tramos de caera de alta presin entre componentes deben ser enteros, ylas virolas deben ser preajustadas para evitar que las mismas se desplacen en elmomento de la efectiva colocacin en el vehculo.

El recorrido por debajo de la carrocera debe estar ubicado de modo que quedeprotegido de posibles impactos por irregularidades del camino u objetos sueltoslevantados por el vehculo en movimiento. Debe estar a una distancia no menor alos 50 mm del cao de escape, y con sus correspondientes grapas de sujecincada 300 mm.La distancia mnima del circuito de gas al suelo con el vehculo en condiciones decarga mxima es de 175 mm.Las caeras deben tener rulos protectores.Los rulos amortiguadores de vibraciones o movimiento se deben realizar de modoque queden en la posicin ms cercana posible a los extremos de la conexin.Los mismos se conformarn de manera tal que ante casos de impacto tiendan a

abrir su radio.El dimetro del rulo ser no menor de 70 mm, y tendr como mnimo una espiray media con un arrollado de paso abierto, dejando entre espiras una separacinmnima de 2 mm


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5.4.1 Preparacin y preajuste de virolas

Para armar una conexin con virola, cortar el cao de alta presin con unaherramienta que no cierre el extremo del cao en forma excesiva. Verificar queno quede rebaba y si as fuese emparejar el corte y limpiar antes de armar. Si el

cao fuese forrado, cortar 80 mm de la proteccin plstica, colocar una pequeacantidad de grasa en el extremo del cao y ubicar la tuerca y la virola.

Fijar en una prensa de banco un accesorio de acero con la rosca hembra igual ala de la vlvula de cilindro, colocar el extremo del cao de alta presin con surespectiva tuerca y virola, ajustando moderadamente con una llave de boca.

Una vez ajustada y habiendo verificado previamente que el cao se encuentretocando el fondo del accesorio de acero, aflojar la conexin y verificar que el

extremo del cao sobresalga de la virola aproximadamente 1 mm.


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5.5 Sistema de venteo

La o las vlvulas de cilindro deben contar con un dispositivo estanco que permitaventear al exterior del vehculo alguna posible prdida en la rosca del cilindro oen las conexiones de la vlvula.El sistema de venteo consta de boquillas de material sinttico, caos de plsticocorrugado, una bolsa de polietileno especialmente diseada, y sus respectivasabrazaderas para hacer el sistema estanco. La posicin de las boquillas en el pisodebe ser tal que permita la libre circulacin del aire cuando el vehculo avanza,forzando la eliminacin de posibles prdidas.Para facilitar la salida al exterior de cualquier eventual acumulacin de gases enel vano bal o habitculo (cuando los cilindros estn ubicados en l), se debedotar al mismo de dos comunicaciones al exterior, independientes del sistema deventeo antes indicado de manera que produzcan en forma permanenterenovacin de aire dentro del habitculo, principalmente en la zona de los

cilindros. Verificar que no exista obturacin total o parcial de sus bocas poracumulacin de lodo o por defensas contra este.


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CAPITULO: 6

PRUEBAS

PUESTA A

PUNTO Y

REGULACIONES

DEL MOTOR


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6.1 Pruebas antes de la puesta en marcha.

6.1.1 Verificaciones generales

Una vez montado todo el equipo de GNC, realizar un control de cada uno de loselementos instalados siguiendo las instrucciones indicadas en este manual deinstalacin.

6.1.2 Verificac in del s istema elctrico

Controlar el funcionamiento de las electrovlvulas de gas y de nafta, colocando lallave conmutadora en una u otra posicin. En los vehculos con inyeccinelectrnica se puede poner en marcha el vehculo, antes de ser cargado con GNC,y pasar la llave a posicin GNC debindose parar el motor en forma inmediata.De no ser as, deber realizarse el control de las conexiones realizadas. En los

carburados, en posicin de GNC, poner el contacto y verificar que laelectrovlvula de gas se activa y luego de algunos segundos se vuelve adesactivar.

6.1.3 Cont ro l de prd idas

Esta verificacin es sumamente importante y debe realizarse mediante uncilindro de prueba conectado al pico de carga, para presurizar el sistema con 200Atm de gas Nitrgeno (N2). El procedimiento a seguir es el siguiente: Abrir la vlvula de carga. Cerrar la o las vlvulas de cilindro. Abrir el cilindro de prueba. Controlar posibles prdidas en conexiones de vlvula de cilindro, vlvula de

carga, manmetro y reductor de presin. Una vez realizadas estas verificaciones ya se est en condiciones tcnicas de

cargar GNC. Solo faltara el trmite administrativo para la obtencin de laoblea habilitante, para realizar las pruebas de funcionamiento.

6.2 Puesta a punto del encendido

En los vehculos con inyeccin electrnica no es necesario realizar ningunamodificacin, ya que el corrector de avance electrnico es el encargado de

modificar la puesta a punto.En el caso de los vehculos carburados, existen tambin correctores electrnicosde avance, pero en general la puesta a punto se realiza en forma manual. Esteregistro es particular en cada vehculo, pero se debe adelantar el avance alencendido entre 8 a 10 sobre el avance con funcionamiento a nafta.


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6.3 Regulacin del equ ipo de GNC

6.3.1 Regu lacin de caudal mxim o

Para la regulacin del equipo de GNC primero se regula el caudal mximoadmisible o regulacin de mxima. Se procede de la siguiente manera: Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Pasar a funcionamiento con GNC.

Acelerar el motor entre 2500 y 3000 RPM, y mantener fija la posicin de lamariposa durante toda la regulacin.

Girar el tornillo de regulacin de la vlvula de mxima para lograr unaaceleracin del motor

Seguir girando el tornillo mientras las revoluciones siguen aumentando, hastaque las mismas comiencen a descender. En este punto se habrn logrado laregulacin de mxima.

Una vez hallado el punto fijar la posicin con la contratuerca.Importante: Si al ir en busca del mximo rgimen de giro, las revolucionesaumentan en forma riesgosa, sin modificar las condiciones de gasificacinlogradas hasta el momento, bajar hasta las 2500 a 3000 RPM accionando sobrela mariposa del acelerador y proseguir luego con la regulacin.Si se trata de un motor carburado con un carburador de dos bocas de aperturaprogresiva, habr que hacer la regulacin dos veces empezando por la boca queprimero abre su mariposa. Una vez logrado el punto de mxima aceleracinregular la segunda boca.

6.3.2 Regu lacin de caudal mnim o

Ya realizada la regulacin de mxima se realizar la de mnima procediendo de lasiguiente manera: Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Pasar a funcionamiento de GNC si es que no est operando con este

combustible. Dejar la mariposa en posicin de reposo y mantenerla as hasta realizar la

regulacin. Girar el tornillo de regulacin de mnima que se encuentra en el regulador de

presin hasta lograr el rgimen deseado.


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CAPITULO: 7

PROCEDIMIENTO

PARA EL PASAJE

DE UN

COMBUSTIBLE A

OTRO


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7.2.3 Pasaje de GNC a nafta

Como la cuba del carburador se encuentra vaca, esta operacin se realizanormalmente con el vehculo en movimiento.Con el vehculo en una marcha que permita que el motor est a un rgimenelevado de revoluciones, pasar la tecla a la posicin nafta, y esperar un instantehasta que la cuba del carburador se llene y el motor se ponga en marchanuevamente.Si esta operacin se quiere realizar con el vehculo detenido, habr que mantenerel motor a un rgimen elevado de revoluciones para que d tiempo a llenarse lacuba del carburador antes de que se detenga, y realice el pasaje de combustible.

7.2.4 Arranque en el modo GNC

Si debido a alguna falla en el sistema de nafta, o por falta de ese combustiblefuera necesario arrancar con GNC, comprobar que la llave de conmutacin seencuentre en GNC, y que el indicador luminoso demuestre presencia decombustible.Hacer contacto evitando pisar el aceleradorSi no arranca, cortar el contacto y repetir la operacin anterior, pero presionandolevemente el acelerador.Estos equipos constan de elementos de seguridad de manera tal que si no selogra la puesta en marcha se corta el paso de gas.


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CAPITULO: 8

PRINCIPALES

PUNTOS A TENER

EN CUENTA PARA

UNA CORRECTA

INSTALACIN


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8.1 Consideraciones estructurales

Previo a la instalacin del equipo. Verificar el estado general de la estructura delvehculo, asegurando que la misma garantice robustez y permita la segura

fijacin de los distintos componentes del sistema.En caso de ser necesario habr que reforzar los lugares de la estructura donde sefijen elementos del sistema que no queden firmes y seguros teniendo en cuentalas condiciones de vibraciones y posible mal trato a que puedan estar sometidas.

8.2 Cond ic iones mecnicas y elct ricas

Antes del montaje del equipo se deber verificar que las condiciones mecnicas yelctricas de la planta impulsora aseguren una aceptable prestacin funcionando

con nafta.Las unidades que no cumplan con las condiciones sealadas anteriormente,debern ser reparadas en forma previa a la instalacin del equipo.

8.3 Condic iones de la instalacin

En el montaje de los distintos elementos habr que tener en cuenta lassiguientes indicaciones: Previo a la instalacin se debe sopletear con aire comprimido el interior de los

cilindros y de las caeras de alta presin, para evitar el desprendimiento deelementos metlicos que puedan daar las vlvulas del regulador Todas las uniones de mangueras deben estar aseguradas con las abrazaderas

correspondientes. Para la fijacin a la carrocera o chasis de cualquier elemento, usar solamente

tornillos. No usar remaches. Todas las conexiones de los componentes electrnicos deben ser firmes y

convenientemente aisladas. Las masas de dichos componentes deben ser individuales. Verificar prdidas por medio de detector de prdidas o en su defecto con

espuma.

Asegurarse que la instalacin cumpla con las reglamentaciones del enteregulador Para dar torque a los tornillo o elementos del equipo ver la tabla siguiente.


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8.6 Tipos de encendido

Fundamentalmente deben distinguirse los encendidos convencionales de loscartogrficos.

8.6.1Encendidos convencionales

Estn compuestos por: Captor Mdulo de encendido Bobina Distribuidor de chispa

8.6.2 Encendidos car tog rficos

Captor Mdulo de encendido Grupo de bobinas (compuesto por dos o ms bobinas de acuerdo al vehculo)


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CAPITULO: 9

CONSEJOS

AL

USUARIO


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9.1 CONSEJOS PARA UN BUEN FUNCIONAMIENTO CON GNC

Mantenga siempre el filtro de aire limpio y en buenas condiciones defuncionamiento.

Preste especial cuidado al estado del sistema de encendido (bujas,cables, platinos condensadores etc.) cualquier fuga o falla en el mismoafectara la prestacin del motor.

Si tiene un vehculo carburado conviene arrancarlo y pararlo con nafta.En los de inyeccin electrnica esta operacin se realizaautomticamente.

En los automotores con bomba de nafta elctrica mantenga siempreeltanque de nafta con suficiente combustible (mas de tanque). Nohacerlo puede terminar con la rotura de dicha bomba al funcionar estaen vaco.

Recuerde siempre que ante una fuga importante de gas tiene laposibilidad de actuar manualmente sobre la vlvula de carga que esten el vano motor o sobre la vlvula de cilindro que se encuentra sobreeste.

En caso de desperfectos o prdidas de gas no intente actuar conherramientas sobre los componentes del equipo de conversin, nipermita que personas no calificadas lo hagan, concurra inmediatamentea un taller habilitado.

Las normas vigentes exigen que al concurrir a cargar GNC deben bajartodos los ocupantes del vehculo y apagar los sistemas elctricos(contacto, luces, limpiaparabrisas, radio, etc.)

Lleve siempre con la documentacin del vehculo la cdula amarilla desu equipo de GNC


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9.2 Recomendaciones de seguridad para el uso de vehculospropu lsados con G.N.C

Al instalar un equipo de conversin para gas natural comprimido, usted haadoptado el combustible ms moderno para la propulsin vehicular. El G.N.C esun combustible compuesto fundamentalmente por gas metano y su utilizacinbrindar a usted y a la comunidad, extraordinarias ventajas.El G.N.C es un gas odorizado por lo consiguiente se detecta con facilidad, ydebido que su densidad es menor que el aire, en caso de fugas se esparce en elmedio ambiente rpidamente. En caso de accidente en la va pblica que afecte ose sospeche pueda haber afectado al equipo de gas instalado, detenga el motory haga descender los pasajeros. Verifique en forma inmediata posibles prdidas

de gas y si hubiera, proceda a cerrar rpidamente las vlvulas de los tanques.No accione dispositivos elctricos del vehculo, no fume ni ponga en marchanuevamente el motor hasta estar seguro de haberse ventilado toda laacumulacin de gas por prdidas o roturas de cualquier parte del sistema. Si seprodujera incendio, trate de cerrar las vlvulas y ataque el fuego con elextinguidor obligatorio de la unidad dirigido a la base del mismo. Aleje a todaslas personas del rea. De ser posible mantenga fros los cilindros con abundanteagua. En todos los casos trate de retirar al vehculo de la ruta y de aviso a losbomberos y a la polica.La carga del G.N.C se efecta exclusivamente en las estaciones de serviciohabilitadas a tal fin. Detenga el motor y apague los equipos elctricos, incluida la

radio. Descienda del vehculo tanto usted como sus acompaantes, compruebelas operaciones del personal que efecta la carga y acate las indicaciones delmismo.

Recomendaciones expresadas en la Norma NAG 419 PARTE II

1.1.2.1 Dispositivo de seguridad por alivio de presinTodo cilindro de acero para GNC, en funcin de su longitud, tendr, en uno

de sus dos extremos, un dispositivo de seguridad del tipo combinado: discoestallador por presin de 340 bar +0 / -34 y tapn fusible para que funda a 100

C, +/- 4 C.Cuando la longitud del cilindro no sea superior a 1650 mm (no se considera lazona de la boquilla) el dispositivo de seguridad estar colocado en la vlvula demaniobra, con la que se provee cada cilindro. Cuando la longitud del recipientesupera el valor antes indicado, deber contener en un orificio calibradopracticado en el cubote, una pieza roscada unida con el dispositivo de seguridadcombinado, ya descripto.


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1.1.3.1 Un recipiente para GNC no deber ser instalado sobre el techo delvehculo ni dentro del compartimiento del motor.

1.1.3.2 Un recipiente para GNC deber ser instalado:

a) En forma permanente y con anclaje adecuado a efectos de evitar sudesplazamiento, resbalamiento o rotacin.

b) De modo de no producir esfuerzos indebidos sobre el recipiente ni sobre losaccesorios vinculados a el.

c) De manera de evitar un debilitamiento significativo de la estructura delvehculo. Si a criterio del fabricante del automotor fuese necesario reforzaraquella, debern adicionarse los elementos establecidos, con la ubicacin ycaractersticas que aquel indique.

d) De modo que la fuerza necesaria para separar el recipiente del vehculo, nosea menor que:

1) Veinte veces el peso del recipiente lleno, en la direccin longitudinal delvehculo.

2) Ocho veces el peso del recipiente lleno, en cualquier otra direccin.

1.1.3.3. Los requisitos 1.1.3.2. se estimarn cumplidos si la instalacin se ajustaa lo siguiente:

a) Para recipientes de hasta 100 Kg. de peso estar fijado al vehculo con dos

flejes como mnimo, que tengan no menos de 30 mm de ancho y unespesor que le confiera una resistencia equivalente a la de una barra deacero comn de 90 mm2 de seccin. Los bulones a utilizar sern de 10 mmde dimetro.

b) Para recipientes desde 100 Kg. de peso estar fijado al vehculo con dosflejes como mnimo, que tengan no menos de 45 mm de ancho y unespesor que le confiera una resistencia equivalente a la de una barra deacero comn de 200 mm2 de seccin. Los bulones a utilizar sern de 12mm de dimetro.

c) Cuando se utilicen mas de dos flejes, el rea total de la seccin de losmismos ser por lo menos igual a la de dos flejes de los arriba

especificados.d) Cuando la fijacin sea por medio de mnsulas y bulones, se usaran como

mnimo 4 bulones de acero de resistencia equivalente.

1.1.3.4. Las Cargas por eje resultantes del peso propio del vehculo mas elequipo completo de GNC y la carga til (la que podr ser variada con respecto ala original), no debern sobrepasar las especificadas por el fabricante delvehculo.


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1.1.3.5 Cuando un recipiente este localizado dentro de uncompartimiento que esta diseado, o puede ser usado para el transportede pasajeros:

a) El extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems accesorios deberencerrarse dentro de una caja resistente, la que deber ventear al exteriordel vehculo.

b) El recipiente deber ser instalado de acuerdo a las clausulas1.1.3.2, 1.1.3.3y 1.1.3.4.

c) El disco de estallido deber ventear por un tubo de acero, directamente alexterior del vehculo.

1.1.3.6 Cuando un recipiente este localizado dentro de uncompartimiento que no esta diseado, o no puede ser usado para el

transporte de pasajeros:

a) El extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems accesorios deberencerrarse dentro de una caja resistente, la que deber ventear al exteriordel vehculo, o bien el compartimiento deber ser sellado con respecto alde pasajeros; y deber tener una apertura para ventilacin, con rea libreno menor de 1100 mm2, localizada en el nivel mas alto posible.

b) El recipiente deber ser instalado de acuerdo con los requisitos de las

clusulas 1.1.3.2, 1.1.3.3 y 1.1.3.4.

c) El disco de estallido deber ventear por un tubo de acero, directamente alexterior del vehculo.

Como alternativa para ventear el gas hacia el exterior conforme se indicaen los items 1.1.3.5 y 1.1.3.6.

a) Podrn utilizarse bolsas flexibles construidas con material no inflamable oauto extinguible. Las mismas debern estar protegidas o de lo contrarioinstaladas en sitios que las preserven de daos provocados por objetos, la

abrasin, etc.b) Expulsaran hacia la parte externa inferior del automotor el gas canalizado atravs de conductos semirrigidos de idntico material al usado en a), conseccin no menor de 1100 mm2. No debern descargar en la zona deguardabarros.


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1.1.3.7 Respetando la clusula 1.1.3.1, un recipiente localizado en elexterior del vehculo deber:

a) Ser instalado conforme a lo especificado en 1.1.3.2 y 1.1.3.3.b) No proyectarse por sobre el punto mas alto del vehculo.c) No proyectarse por fuera de los costados del vehculo.d) No proyectarse pro delante del eje delantero.e) Tener las vlvulas y conexiones del recipiente protegidas contra daos

debidos a contactos con objetos estacionarios u otros objetos sueltos en lasrutas.

f) Ubicado por lo menos a 50 mm del cao o sistema de gases de escapes.g) Cuando este instalado longitudinalmente poseer un medio adecuado para

absorber y transmitir a la estructura del vehculo, cualquier embestida.

h) No afectar negativamente las caractersticas del manejo del vehculo.

1.1.3.8 Cuando un recipiente sea instalado entre los ejes del vehculo, ladistancia mnima al suelo, considerando el vehculo cargado con lamxima carga establecida, tomada desde el cilindro o desde cualquieraccesorio, el que estuviese mas bajo, no debe ser menor de:

a) 175 mm para vehculos con distancia entre ejes menor o igual a 3175mm.b) 225 mm para vehculos con distancia entre ejes mayor de 3175 mm.

1.1.3.9 Cuando un recipiente esta instalado detrs del eje trasero, y por

debajo de la estructura, la distancia mnima al suelo, considerando elvehculo cargado con la mxima carga establecida, tomada desde elcilindro o desde cualquier accesorio, el que estuviese mas bajo, no debeser menor de:

a) 200 mm y para vehculo con saliente trasera de hasta 1125 mm, y

b) 0,18 veces la distancia entre la lnea central del eje posterior y la lneacentral del fondo del recipiente, cuando este esta instalado a mas de 1125

mm detrs de la lnea central del eje trasero.

1.1.4.5 Los bordes extremos de las caeras y tuberas debern estarprolijamente escariados.


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1.1.4.9 Juntas y conexiones

a) Rosca de boquilla de cilindros de acero. Ser hembra, cnica, interna deltipo mtrica segn N/DIN 477 o N/UNI 339 o N/BS 341 o IRAM 2539 o deltipo no mtrica segn N/ANSI B-57.1

b) Rosca en vlvula para roscar en boquilla de cilindros de acero. Ser macho,cnica, externa del tipo mtrica segn N/DIN 477 o N/UNI 339 o N/BS 341o IRAM 2539 o del tipo no mtrica segn N/ANSI B-57.1

c) Rosca en boca de salida de vlvula indicada en b) ser hembra, cilndrica,interior a 12 mm x 1 segn N/DIN 2353 o UNI 4535-64 o SAE J 403-H conbuje rosca externa, macho y orificio dimetro acorde al tubo usado y piezabicono intermedia.

d) Rosca en boquilla de cilindros de aluminio. Cumplir la norma CGA 1125-12UNF-2A.

1.1.4.9.1 El sellante, cuando resulte necesario su uso, deber aplicarse

solamente en la rosca macho de la caera; y deber estar aprobadorespondiendo a los requisitos de una norma de reconocido prestigiointernacional.

1.1.4.10 No esta permitido realizar:

a) Conexiones ubicadas en lugares poco accesibles.b) La ubicacin de tuberas o caeras donde pueda acumularse gas, por

perdidas no detectadas.c) El enchufe de manguitos, y utilizar materiales diferentes al bronce o al

acero.

d) Uniones utilizando caos que contienen rosca derecha e izquierda en lamisma pieza.e) El curvado de caeras o tuberas, donde dicha operacin debilite a aquellos

elementos.f) Empalmes utilizando niples cerrados o muy prximos unos de otros.g) Cortes en la estructura, reduciendo su resistencia, con el propsito de

instalar caeras, tuberas o mangueras y desvindolos del objetivo para elcual fueron diseadas.

h) Reparaciones de defectos en la lnea que canaliza el GNC. Todo elementocon fallas deber ser reemplazado.

1.2.2.1 Realizando el montaje del equipo completo sobre el automotor conformelo indicado por el productor del equipo, se realizara una verificacin por pruebaneumtica a 200 bar, empleando aire o gases inertes hasta la salida delregulador a efectos de comprobar si no hay fugas a travs de las conexiones.En el tramo de baja presin se realizara la verificacin al doble de la presinregulada.


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NOTA: Cabe destacar que los esquemas de instalacin son genricos, yaque los vehculos presentan variantes, an entre los mismos modelos,que alteran los espacios libres para incorporar el equipo de GNC.

Documents

Manual Gnc Palio