Material cartográfico en la Biblioteca Ferroviaria

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• La documentación cartográfica es un elemento directamente vinculado con el ferrocarril. Es en el ámbito de las comunicaciones junto al militar donde se desarrollan muchos de los proyectos cartográficos.

1. Desarrollo y evolución de la cartografía en los siglos XIX y XX2. Documentos cartográficos. Definiciones y clasificación3. Elementos para la interpretación y representación de los mapas4. Técnicas y elementos para la reproducción de mapas5. Conservación y preservación del material cartográfico6. Tratamiento y descripción de la colección cartográfica7. El ferrocarril en sus mapas

Material cartográfico en la Biblioteca Ferroviaria

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1- Desarrollo y evolución de la cartografía en los siglos XIX y XX

• El trazado ferroviario peninsular se encontró con un problema la falta de cartografía básica de calidad para realizar los proyectos.

• Ausencia debida al atraso científico de España y a la inestabilidad política de la España del siglo XIX.

• Los proyectos cartográficos eran la representación de las costas americanas.• Primer mapa de España esta atribuido a dos jesuitas (Martínez y De la Vega)

1739 y 1749. Por encargo del Marqués de la Ensenada, consultado por Tomás López.


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1. Desarrollo y evolución de la cartografía en los siglos XIX y XXFuente: Biblioteca Digital Hispana. BNE


Realizado con mínimo trabajo de campo e imprecisas observaciones astronómicas, el relieve se representa por medio de montes abatidos con leves tonos cromáticos para darle una perspectiva aérea.

Es un mapa manuscrito que nunca llegó a imprimirse.

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1. Desarrollo y evolución de la cartografía en los siglos XIX y XX

• La gran obra cartográfica del siglo XVIII es el Atlas Marítimo de España, de Vicente Tofiño, publicado en 1789. Compuesto de 30 cartas destaca el perfil de las costas y el cálculo de la superficie de la Península.

• 1807 Felipe Bauzá presenta un proyecto de mapa de España basado en el anterior, pero no tendrá éxito.

• La Guerra de la Independencia supone un avance considerable. Los cartógrafos militares franceses aportan la escala métrica, el establecimiento de altitudes sobre el nivel del mar, la eliminación de objetos vistos en perspectiva, la representación del relieve mediante líneas de pendiente, la unificación de rótulos y colores.


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• El ejercito francés realizará mapas de itinerarios. El mapa militar de la Península a escala 1:1.000.000 contiene información estratégica y calidad de la representación.

• Intento de hacer un mapa general de la Península a escala 1:200.000, pero sólo se realizan 4 hojas.

• Inicia sus tareas Francisco Coello, colaborador de Pascual Madoz en el Diccionario Geográfico que complementa con el Atlas de España y sus posesiones de Ultramar. Realizado a escala 1:200.000 con los contornos de las capitales y planos a escalas 1:10.000 y 1:20.000.El relieve está representado con sombreado artístico y en un solo color.


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• Coetáneos de estos proyectos son las primeras líneas ferroviarias que se hacen sin tener un sistema cartográfico básico y normalizado.

• Según Coello, fueron los ingenieros quienes ayudaron a los cartógrafos y no al revés.

• La ausencia de cartografía limitó la perspectiva territorial para la realización de trazados alternativos. Las líneas se proyectan en base a los ríos y red caminera, duplicando la red de comunicaciones.

• El Estado exigía en los proyectos la existencia de un volumen de planimetría, que aprovechó en muchos casos.


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• El Estado liberal del siglo XIX es consciente de la necesidad de cartografiar el territorio para racionalizar la organización administrativa y fiscal.

• El proyecto para cartografiar la Península a 1:50.000 es un reflejo de los conflictos políticos entre progresistas y moderados.

• Progresista: catastro y proyecto cartográfico.

• Moderado: sólo levantamiento cartográfico por parte del Estado Mayor del Ejercito.


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• 1843 Comisión Directiva del Mapa de España.• 1853 Junta Directiva de la Carta Geográfica de España.• 1856 Comisión General de Estadística del Reino, uniendo trabajos

estadísticos, catastrales y cartográficos.• 1858 incorporación de Francisco Coello y Pascual Madoz.• 1861 Junta General de Estadística con dos áreas: geodésica, a cargo

de Ibáñez de Íbero; geográfico catastrales, al mando de Coello.• En 1863 Coello realiza el Mapa de España y Portugal a escala

1:2.000.000. Será la base para la elaboración de las Memorias de Obras Públicas.


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• 1866 fin del proyecto reformista liberal y destitución de Coello. • 1866 creación de la Dirección General de Estadística y el Instituto

Geográfico. Ibáñez de Íbero.• 1873 se reorganiza el Instituto Geográfico y Estadístico. • 1875 primera hoja del Mapa Topográfico Nacional que concluirá en 1957.

• Adopción del sistema de curvas de nivel.• Escala 1:50.000 y 1:25.000 para las hojas.


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• Durante el siglo XIX se desarrolló la cartografía temática, especialmente guías e itinerarios de caminos (Joseph Mathias Escribano 1775). Itinerarios militares, mapas de correos y postas que precederán y serán aprovechados por la cartografía ferroviaria.

• Siglo XX desarrollo de la cartografía gracias a: • fotografía aérea ortofotomapa,• tecnología de satélites,• empleo de software especializado en geoposicionamiento,• Sistemas de Información Geográfica.


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2. Documentos cartográficos. Definiciones y clasificación

• La cartografía es una ciencia, un arte y una técnica• Real Academia Española - Cartografía: “el arte de trazar cartas

geográficas o la ciencia que la estudia”.• En abril de 1966 la Asociación Cartográfica Internacional (ACI) definió

la cartografía como «el conjunto de estudios y operaciones científicas, artísticas y técnicas que intervienen, a partir de los resultados de las observaciones directas o de la explotación de una documentación, en el establecimiento de mapas, planos y otras formas de expresión, así como en su utilización».


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2. Documentos cartográficos. Definiciones y clasificación

• Distinción entre mapa y plano, a los que habitualmente se les trata como si fueran lo mismo y sus nombres se utilizan como sinónimos.

• Los mapas y los planos persiguen un mismo objetivo, representar gráficamente un territorio o un fragmento de éste.

• La diferencia entre plano y mapa estriba en la magnitud de lasuperficie a representar, que hace que se tenga en cuenta la curvatura terrestre o no.

• Mayor extensión del terreno = Mayor esferidad se hablaría deMapa.

• ¿Hasta dónde podemos hablar de plano o de mapa? Un plano debe representarse en una escala de 1:10.000 y mayores, y un mapa en escala inferior a éstas.


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2. Documentos cartográficos. Clasificación• Según fuentes para su elaboración:

– Mapas básicos (se obtienen de medidas y levantamientos del terreno o fotografías aéreas)

– Mapas derivados (se obtienen por derivación de los básicos o por reducción de escalas.

• Según la escala– Planos a escala muy grande (1:10.000 y mayores)– Mapas a gran escala (de 1:10.000 a 1:25.000)– Mapas a escala media (1:25.000 a 1:100.000)– Mapas a pequeña escala (inferior a 1:100.000)

• Según precisión de los levantamientos– Mapas regulares– Mapas expeditos


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2. Documentos cartográficos. Clasificación

• Según su objeto:– Mapas topográficos (representan e identifican la descripción física

del territorio y el paisaje. Escalas entre 1:10.000 y 1:100.000. Por ello se dividen en hojas)

– Mapas temáticos (representan sobre un fondo de referencia fenómenos localizables cuantitativa o cualitativamente) pueden ser físicos, biogeográficos, de Geografía Humana y económicos. Además pueden ser analíticos, sintéticos, estáticos, dinámicos, cualitativos o cuantitativos.


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3. Elementos para la interpretación y representación de los mapas

Recursos gráficos para representar mapas y planos = Signos Convencionalesque representan e identifican diferentes detalles para transmitirinformación al usuario del mapa.

• Elementos técnicos y matemáticos– La Escala es la relación entre las dimensiones del mapa y las dimensiones

de la superficie que se va a representar.Se representa de forma numérica, gráfica o literal.1:1.000.000 (Cada kilómetro del natural viene reducido a 1 mm)

– La proyección cartográfica: método de transformación utilizado para pasar superficie esférica a una plana. Sistema para pasar coordenadas geográficas (meridianos y paralelos) a coordenadas cartesianas (Ejes X e Y).


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3. Elementos para la interpretación y representación de los mapas• Elementos geográficos

– Relieve: Curvas de nivel y puntos acotados. En algunas se usa el sombrado para darle más realismo.

– Hidrografía: Uso de color azul.– Vegetación y cultivos. Uso de manchas de color verde y marrón– Núcleos de población. Símbolos.

• Representación del ferrocarril– El ferrocarril se representa con línea sencilla de distinto grosor –vía

normal o vía estrecha–, atravesada perpendicularmente por pequeños trazos sencillos o dobles en color negro.

– Dos líneas paralelas con trazos sencillos perpendicularmente y también en negro representan la alta velocidad.


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3. Elementos para la interpretación y representación de los mapas

• Otros símbolos complementarios: pasos a nivel, hitos kilométricos, puentes, túneles, terraplenes, trincheras o desmontes.

• Las líneas cerradas o en desuso se presentan con un trazo discontinuo o en color verde si han sido recuperadas para actividades de cicloturismo o senderismo.

• Las que están en proceso de construcción pueden aparecer con líneas discontinuas en otro color que las distinga.

• Las estaciones, apartaderos, apeaderos o cargaderos, dependiendo de las escala del mapa se reducen a un símbolo de edificio aislado (1:50.000) o se representan con más detalle los edificios e instalaciones, e incluso la playa de vías.


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3. Elementos para la interpretación y representación de los mapas• Las leyendas y las claves de signos convencionales recogen el conjunto de

signos, sombreados, colores, tramas y abreviaturas que permiten entender el mapa. Suelen encontrarse a pie de página o en un recuadro, situado en sus márgenes o bien en su dorso.

• La cartela es la parte del mapa donde se recoge el título de éste, la mención de responsabilidad, fechas y escalas.

• A veces, junto a las cartelas se incluyen motivos decorativos. • También puede aparecer la numeración para indicar, que no es una obra

individual, que forma parte de un atlas o es una hoja de un mapa de grandes dimensiones.

• Junto a estos elementos, los mapas pueden incluir recuadros de texto con dedicatorias y otras informaciones de tipo histórico, estadístico, cultural, turístico, etc.


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4. Técnicas y elementos para la reproducción de mapas

• La imprenta ayudó a la difusión de la cartografía. Primer hito cartográfico impreso Geografia de Ptolomeo (1475)

• Primeros mapas impresos Rudimentum novitiorum. Lübeck 1475

• Hasta 1830 el grabado en cobre fue la técnica principal para la impresión de mapas. Ventaja: la belleza de líneas y la perfección del dibujo. Inconvenientes: lentitud y alto coste del proceso, imposibilidad de emplear el color.

• Representación orográfica en perspectiva, realzada por el sombreado, que se obtenía rayando las zonas correspondientes.

• El relieve se representaba plásticamente por medio del sombreado iluminados a mano con acuarelas, consiguiendo las sombras por manchas de color más o menos oscuras. Era un trabajo muy minucioso y encarecía el producto cartográfico.


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4. Técnicas y elementos para la reproducción de mapas• 1796, Alois Sennefelder inventa la litografía con la posibilidad de

reproducir imágenes por medio de una técnica y el uso de tintas grasas que permiten la reproducción infinita en papel con la máxima fidelidad.

• Otro proceso para la reproducción de mapas es la cerografía, se cubre una placa de cobre con cera.

• Todo el desarrollo de estas técnicas de impresión influyó en la perfección de la cartografía.

• En el siglo XX la expansión de la fotografía impulsó nuevas técnicas de impresión, fotolitrografía y fotograbado.

• La fotografía aérea generalizada a partir de la Segunda Guerra Mundial.• Implantación de sistemas mecánicos de impresión, hueco grabado offset.• Actualidad uso del ordenador pantallas sustituyen al papel. • Implantación de los SIG.


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4. Conservación y preservación del material cartográfico

• Los mapas tienen unas características físicas: dimensiones, soportes, elementos sustentados, técnicas de dibujo o de reproducción, que hacen que se deterioren con facilidad.

• Dado su tamaño el almacenamiento es uno de los principales inconvenientes. • Principales soportes :

– Papel de tela. Para su fabricación se almidonaba y encolaba la tela de lino. Debe conservarse en carpetas de ph neutro o enrollado.

– Papel de calco o vitela papel liso semitransparente impregnado con aceites o resinas. Conservación en plano con una hoja de papel barrera.

– Papel sobre cartón o muselina, para dar consistencia, adhesivos muy ácidos . Conservación en carpetas de ph neutro.


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5. Conservación y preservación del material cartográfico– Papel sulfurizado, papel de bajo coste, muy ácido, utilizado para hacer

esbozos y copias.– Cianotipos o ferroprusiatos. Documento de color azul con los dibujos en

blanco es la copia en negativo. El positivo sería blanco con los dibujos en azul. Cuando se exponen al aire, la oxidación origina la decoloración.

– Diazotipo obtener la copia a partir de un original traslúcido al que se le superpone un papel impregnado con un ácido que al ser expuesto a la luz y fijado con gas amónico permite obtener una copia con líneas de color azul o color marrón, según el reactivo utilizado. Cuando se exponen al aire y la luz se decoloran, desvanecen y deterioraran.

– Hoy en día el poliéster es el soporte más utilizado para la impresión de mapas.


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5. Conservación y preservación del material cartográfico

• Causas extrínsecas de alteración de los documentos cartográficos: contaminación biológica, de roedores, insectos bibliófilos, hasta los microorganismos como hongos o bacterias, que en general se ven favorecidos por un microclima de alta temperatura, alta humedad relativa y poca luz.

• Foxing o moteado, resultado de una alteración químico-biológica que mancha de color sepia el soporte de los mapas.

• Otro factor que deteriora los documentos es la luz, el gran factor de degradación que reseca, amarillea y borra las tintas.

• Otros factores que deterioran la documentación son las restauraciones incorrectas, los montajes, las tintas de tampón, elementos metálicos (grapas, clips...), la manipulación inadecuada, accidentes o desastres.


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5. Conservación y preservación del material cartográfico• Tipos de mobiliarios para la protección y almacenamiento de los documentos

cartográficos, que se elegirán en función con el tipo de material a conservar. • El material bidimensional lo podemos encontrar doblado y plegado dentro de

cajas, como ocurre en muchos archivos. • Si los mapas son de grandes dimensiones pueden estar enrollados y conservados

dentro de tubos.• Maperos o planeros, también llamados portaplanos, donde su almacenamiento

puede ser vertical, con sistema de perchas, con los documentos suspendidos, o en horizontal con una instalación extendida.

• Otro tipo de instalación es la enmarcada, los documentos son colocados, bien individualmente, bien en conjunto, sobre un marco, con soporte rígido en su parte posterior y uno transparente en al anterior para que permita su visualización.


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6. Tratamiento y descripción de la colección cartográfica

• Cualquier centro que custodie algún tipo de patrimonio documental tiene respecto al mismo dos cometidos primordiales, su conservación y su difusión. Sus tareas se centran en conservación preventiva, digitalización y catalogación de los documentos.

• En nuestro caso la colección de mapas que describiremos forma parte de la Biblioteca, por lo tanto las normas utilizadas han sido las contenidas en las Reglas de catalogación del Ministerio de Cultura. Las normas ISBD (CM) (Descripción Bibliográfica Normalizada Internacional para MaterialCartográfico).

• La información básica que se debe dar como el título, autor, datos de edición o descripción física.


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• Elementos específicos, hay que añadir siempre la tercera área de los datos matemáticos: la escala, proyección, coordenadas y equinoccio.

• El área de la descripción física y el área de notas que ofrece información sobre editores, impresores o signos convencionales.

• Hay que cuidar especialmente los encabezamientos geográficos y la elección de materias.

• Tener en cuenta el problema de los títulos de los mapas, que en muchos casos no existen o son muy redundantes pues todos son muy similares, especialmente en los documentos de los siglos XIX y XX, y dificultan la recuperación.


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• La colección cartográfica de la Biblioteca Ferroviaria constituye uno de los fondos especiales que forman parte de su catálogo, está compuesta por más de 360 mapas independientes.

• Además, monografías y publicaciones que incluyen un anexo cartográfico. Más de 280 títulos contienen piezas de interés histórico y actual.

• Conjunto documental muy variado relacionado con el ferrocarril.• Proceden de las bibliotecas de los departamentos o de los ingenieros

responsables de la creación de la red. Eran sus herramientas de trabajo o incluso el resultado de éste.

• Toda la cartografía se encuentra catalogada e incluida tanto en su catálogo automatizado y en la página web del Museo http://www.museodelferrocarril.orgo en el catálogo http://www.docutren.com.


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6. Tratamiento y descripción de la colección cartográfica• Para la ordenación y la recuperación de la información se ha

establecido una clasificación específica para este material que responde a dos criterios, el geográfico y el temático.

• MAP 01. Mapas ferroviarios de España. Antiguas compañías ferroviarias. formado por 32 mapas, cuyas fechas extremas están entre el año 1881 y 1940. Recoge, por tanto, el desarrollo de la red en los periodos cruciales de su formación cuando las líneas estaban en manos de diferentes compañías de explotación.

• MAP 02. Mapas ferroviarios de España, desde 1941. Se incluyen 50 mapas, con un importante número de mapas desde los años cuarenta del siglo XX hasta el último, editado en el año 2008, con representación de todas las décadas. La mayoría de ellos están realizados y publicados por RENFE, organismos e instituciones y en menor medida son obra de editores comerciales.


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• MAP 03. Mapas varios. España. (55). Contenido heterogéneo en cuanto a temática y a su cronología documentos desde finales del siglo XIX y una representación de todas las décadas del siglo XX. Mapas de ámbito nacional la mayor parte dedicados a las comunicaciones y al transporte y también mapas políticos, dos militares y uno eclesiástico; además de otros topográficos, litológicos e hidrológicos.

• MAP 04. Planos parcelarios y planos de ciudades. (40) planos urbanosIncluyen las líneas de transporte urbano ferroviario, o la localizaciónespacial de las estaciones. Se ha reunido información desde los años treinta hasta la actualidad.

• MAP 05. Mapas ferroviarios extranjeros, por continentes. (26)mayor representación de los mapas de Europa. Editados por organismosInternacionales (UIC, CEMT) o la Unión Europea. Muchos de editores comerciales como, Chaix, Bradshaw’s, Thomas Cook y Eurail.


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• MAP 06. Mapas extranjeros, por países y regiones geográficas. (36) ferrocarriles y transportes, de países tan diferentes como Alemania, Francia, Suiza, Inglaterra o Marruecos, Japón, Corea o Nueva Zelanda. A excepción de dos mapas del siglo XIX el resto de los documentos incluidos son del siglo XX. Incluye algún que otro mapa político y militar.

• MAP 07. Mapas provinciales y regionales de España. (32) diversificación temática: incluyen mapas topográficos, geológicos, turísticos y políticos de diferentes provincias españolas.

• MAP 08. Cercanías y transporte urbano de España y el extranjero.(61) planos editados por el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, algunos mapas de FEVE o del Metro de Bilbao y un interesante conjunto de mapas de los enlaces ferroviarios.


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6. Tratamiento y descripción de la colección cartográfica• Estado de conservación, regular sobre todo en el caso de los mapas más

antiguos que se pueden datar en torno a los 80 del siglo XIX.• Problemas de conservación tipo de papel es de escasa calidad y a que es

un material de grandes dimensiones. Ocasiona roturas en los pliegues de alguno de ellos.

• En determinados casos los mapas se presentan pegados sobre tela lo cual ha favorecido una mejor conservación.

• Conservación: almacenamiento del material cartográfico en un maperometálico. Trabajos preventivos para la conservación del material, con el desplegado de documentos.

• Arreglo preventivo de algunos pequeños deterioros y el almacenamiento de los mapas con carpetas y subcarpetas fabricadas con materiales especiales neutros.

• Digitalización de la mayor parte de los mapas de la colección.


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7. El Ferrocarril en sus mapas

• Primeras líneas: Barcelona-Mataró (1848), Madrid-Aranjuez (1851) serán las primeras que se dibujen sobre el mapa peninsular.

• Primer periodo de construcción de ferrocarriles 1848-1855. 440 kilómetros construidos. Ningún mapa ferroviario.

• El desarrollo principal se produce a partir de Ley General de Caminos de Hierro de 3 de junio de 1855 y la de 23 de noviembre de 1877.

• Entre 1855 y 1865 se construyen 4.750 kilómetros de líneas. Es decir la mancha ferroviaria de los mapas se acrecienta.


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4. El Ferrocarril en sus mapas

• Mapa de 1855, de Francisco Coello Proyecto de las líneas generales de navegación y de ferrocarriles en la Península Española. (IIIF 1567)

• Proyecto para la creación de carreteras, ferrocarriles y canales de navegación, subordinando unos con otros para racionalizar y conformar un sistema de transportes peninsular único.

• Diseño de la red ferroviaria: combinación de líneas radiales y transversales. Las líneas generales salían de Madrid y terminaban en las costas o en las fronteras, las líneas secundarias seguían direcciones perpendiculares.

• Diseñó unión con Portugal a través de líneas fluviales, la unión con Francia se hacía por ferrocarril.

• Mapa refleja los ferrocarriles construidos hasta 1855, las líneas en construcción y los ferrocarriles de primer, segundo y tercer orden.

• El mapa conservado en la BF ha sido manipulado y coloreado a mano.


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• A partir de 1864 el Estado es consciente de la necesidad de elaborar un plan de ferrocarriles que se lleve a cabo de forma organizada. Se crean propuestas y estudios acompañados de información cartográfica.

• 1867 Memoria presentada al gobierno por la Comisión especial encargada de proponer el plan general de ferrocarriles (IIIF 1158). Proponía el número y clasificación de las líneas.

• Para apoyar su trabajo se incluían 3 mapas que representaban larealidad ferroviaria del momento y los planes de desarrollo. Siguiendo la escuela francesa los autores del trabajo denominaron a los mapas, cartas. Muestra de cómo el quehacer ferroviario del país vecino influía en nuestros ingenieros.

• Carta de España con las líneas de ferro-carriles que formaban la red en 1ºde enero de 1866 y todas las apoyadas en la información pública o abierta con motivo del plan.

• Carta de los ferro-carriles de España con arreglo al plan general propuesto por la comisión especial nombrada en abril de 1865.


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• 1867 mapa firmado por Francisco García Padrós, jefe de oficina del tráfico de Madrid a Zaragoza y a Alicante, muy similar al anterior pero que destaca por la cantidad de información que en él se incluyen, las estaciones de todos los ferrocarriles, las distancias kilométricas y precios de viajeros de 1ª, 2ª y 3ª clase desde Madrid, fondas, túneles, empalmes o cambios de tren y bases de precio. MAP 01-34

• 1867 Atlas de los ferro-carriles de España y Portugal. Pequeña publicación de la Guía oficial de los caminos de hierro que en edición de lujo, y con un cariz divulgativo recopila una colección de pequeños mapas de las líneas en explotación. Destinada al turismo, incluye información sobre las estaciones con fonda, los empalmes de las líneas, los servicios marítimos y los baños termales, indicando, además, como los mapas itinerarios, las distancias en kilómetros entre las principales ciudades. RMGM 0245


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• Memorias, Anuarios y Estadísticas sobre el estado de las obras públicas y los ferrocarriles en España. Publicada por el Ministerio de Fomento entre 1857 y 1924 e incluye una colección de mapas temáticos referidos a las líneas de ferrocarril .

• Siguiendo cronológicamente estas memorias, podemos descubrir tanto los trazados ferroviarios que existían, como los proyectos aprobados o los que estaban en ejecución.

• La representación cartográfica facilita esta comprensión inmediata de la expansión del ferrocarril por el territorio, mucho mejor que la sucesión de tablas con cronologías y kilometrajes.

• El primer mapa corresponde a la Memoria sobre el estado de los ferrocarriles en España de 1866. Denominado Carta de España, se representan las líneas de ferrocarriles, especificando cuáles estaban en explotación y cuáles en construcción.

• La escala es 1:2.000.000 y la leyenda contiene: las capitales de provincias con los límites de estas, las cabeceras de partido judicial, plazas de guerra, aduanas, y estaciones en las líneas de explotación.

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• Discrimina poblaciones entre 2.000 a 10.000 habitantes y pueblos de menos de 2.000.

• Ausencia de representación del relieve, sólo los ríos.• Relación del estado de los ferrocarriles españoles y su distribución entre

las diferentes compañías y sociedades. • Es una reducción de la carta construida en el depósito central de planos

de la Dirección General de Obras Públicas y es litografía de J. Donon, es por lo tanto una copia del mapa que se incluía en la ya citada Memoria de la comisión del año 1867. MAP 01-24

• La siguiente memoria correspondiente a los años 1867, 1868 y 1869 contiene un mapa idéntico al anterior que figura como grabado por Pffeifer.

• En la siguiente memoria de los años 1873 a 1880 se observa una simplificación en la información.


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• En los años 1886 y 1887 observamos algunos cambios sustanciales. En el título aparece por primera vez el término mapa sustituyendo a carta, nación a reino.

• Cambio de escala, aumentando ésta a 1:1.500.000.• Se reduce la información accesoria sólo se reseñan las capitales de

provincia, las cabezas de partido judicial, ayuntamientos y pueblos en general, manteniendo los límites provinciales y ríos

• La información ferroviaria se enriquece segregando los ferrocarriles en:ferrocarriles en explotación, en construcción y proyectos aprobados. Se incluye por primera vez las Islas Canarias a escala 1:3.800.000, así como la red ferroviaria en Francia y Argelia.

• (Esta última entra en el cuadrante SE del mapa), parecen vencerse así antiguos temores.

• A partir de aquí las memorias repiten dicho mapa con los lógicos incrementos de las líneas ferroviarias.


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• 1881 Santiago Folch publica Mapa gráfico de los productos brutos kilométricos de los ferrocarriles de España y Portugal. MAP 01-33.

• Se trata de un mapa temático sobre el transporte de mercancías por ferrocarril. Las líneas en color representan las diferentes compañías explotadoras. Lo novedoso del mapa es que su autor utiliza tal el grosor de los trazos de líneas para representar el producto obtenido por el transporte de mercancías.

• Escala para los anchos que representan gráficamente los productos kilométricos de las líneas. 1 milímetro = 20.000 reales de vellón.


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• 1882 Francisco Atienza y Cobos realiza un interesante mapa. El estado de la red realizada no ha cambiado mucho, amplios huecos quedan todavía sobre el trazado radial de nuestro ferrocarril. Pero este mapa incorpora dos elementos singulares. MAP 01-06

• La división regional que se destaca haciendo uso de los colores para diferenciar cada una de las regiones.

• En lo ferroviario incluye una densa relación de obras de fábrica de las líneas, túneles y viaductos, información muy útil para la explotación ferroviaria y el conocimiento de la dotación de medios disponibles en estaciones en aquel momento.


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• Década final siglo XIX segundo gran impulso ferroviario del país, se alcanzan los 10.000 Km. de red, llegando a todas las capitales de provincia.

• Dos mapas de 1890 y 1892 son la Carte des Chemins de fer duNord de l’Espagne70, ambos son de tamaño reducido y sencillos, no incluye ninguna leyenda aunque se adivina que representa una clasificación de líneas construidas y en construcción. MAP 01-18 / MAP 01-19

• En ambos mapas son dos manchas de color, una roja en la zona septentrional del territorio representado y una negra. La primera simboliza la zona explotada por la Compañía de los caminos de hierro del Norte de España y la de negro el resto de las líneas explotadas por compañías no especificadas.

• En las líneas de Norte aparecen todas las estaciones. En el de 1892 se señala la línea de Levante.


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• Anuario de ferrocarriles de Enrique de la Torre que se editará 1893-1935. • Incluye un mapa de los ferrocarriles españoles en cada edición. Se publicaba con

el título Mapa del anuario de ferrocarriles . • En el mapa se representaban las líneas de vía ancha y vía estrecha, agrupándolas

por las compañías explotadoras e incluyendo en cada una de las líneas las estaciones del trayecto.

• Se completaba con pequeños cuadros en los que se detallaban las líneas de los principales núcleos de población, Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Oviedo. Además, se señalaban las líneas principales de Portugal y Francia.

• Escala de 1:2.000.000 y se editaba en colores hasta el año 1916 cuando se produce un cambio en el formato, perdiendo en calidad y cantidad de información.

• Otro capítulo interesante incluido en esta obra es el dedicado a la Bibliografía en el que se reseñan las publicaciones sobre ferrocarriles editadas en España y entre ellos se incluyen los mapas, lo que la convierte en una herramienta bibliográfica para el estudio de la edición cartográfica.


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– Iniciamos el siglo XX con más de 10.000 kilómetros de vía, la red de ancho normal está casi configurada aunque en los primeros años de esta nueva centuria no se avanza especialmente salvo en el sur peninsular donde se abren nuevos servicios en Granada y Almería.

– Carta postal de España formada por la Dirección General de Correos y Telégrafos .MAP 03-03 .

– Se trata de un mapa postal que explica la vinculación entre el ferrocarril y la mejora del servicio de correos haciendo aumentar el número de objetos postales que circulaban, de hecho la generalización del correo se logró cuando se completaron las redes básicas de ferrocarril.

– Este papel fundamental hace que el ferrocarril aparezca reflejado con preeminencia en muchos mapas de correos, aunque sólo aparecen las líneas con servicios postales, es decir, casi todas las de viajeros.


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– Ya casi finalizando la década encontramos un mapa de principios de siglo de interés por su ámbito geográfico y por el tipo de línea que representa. Notas referentes a la tribu Kelaia (Rif) y al ferrocarril de Melilla a las minas de Beni-Buifur, de Manuel Becerra Fernández. Plano levantado con motivo del trazado del Ferrocarril de Melilla a las Minas de Beni-Bu-Ifrur. [IIIF 0203]

– Se trata de un plano a escala 1:100.000 de la provincia de Kelaia en el Rif. – En el documento se incluye un plano con el relieve y los accidentes

geográficos muy bien perfilados.– EL objeto del mapa es señalizar el trazado de un ferrocarril industrial que

debía conectar la ciudad de Melilla con las Minas de Beni-Bu-Ifrur. – Forma parte de un proyecto encargado por el Sindicato Español de minas

del Rif (del que formaban parte, entre otros, el Conde de Romanones) para la construcción de un ramal ferroviario que sustituyera al camino de carros y herradura que era la única salida.


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– Salvo en el periodo de la dictadura de Primo de Rivera, no se construyó ni se completó la estructura de la red ferroviaria, se intentó obtener el máximo provecho del tendido ya establecido.

– A partir del primer decenio del siglo, las compañías atraviesan una importante crisis económica con el inicio de lo que se ha llamado el «Problema Ferroviario» y que generó una interesante bibliografía al respecto que en algunos casos incluía cartografía.

– En general tenemos poca informa información relativa a los mapas y a su elaboración, una excepción lo constituye el conjunto cartográfico que se publicó en la obra de Cambó Elementos para el estudio del problema ferroviario. IIIF 0260

– Obra básica para entender la historia ferroviaria española en el primer tercio de siglo que nos acerca a la legislación y a la política ferroviaria desde la ley de 1855 hasta las primeras décadas del siglo XX, que ofreceun estudio de todas las compañías ferroviarias, especificando las líneas que tenían en explotación. Para completar el estudio se incluyeron cuatro mapas que pretendían ilustrar y completar el panorama ferroviario español.


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– El primero es el Mapa histórico de los ferrocarriles de España en explotación en el que se representan las líneas construidas en los cuatro periodos históricos, al primer informe de 1844 y el resto a las principales leyes ferroviarias, las de 1855, 1868 y 1877

– El segundo mapa agrupa la información de las líneas por las compañías explotadoras.

– Dado que la red ferroviaria de ancho ibérico ya estaba casi completada en este periodo los proyectos se dirigen hacia los ferrocarriles secundarios y estratégicos, por ello en uno de los mapas se incluyen las líneas incluidas en el Plan de los ferrocarriles secundarios y estratégicos. Incluye entre otros los ferrocarriles transpirenaicos que estaban en construcción pero se consideraban de interés internacional.

– En el trabajo se expone que para la elaboración de los mapas se eligió como base el mapa topográfico elaborado por el Instituto Geológico, porque ofrecía mayores garantías y tenía un tamaño de fácil manejo. Sobre él se dibujaron las líneas ferroviarias ajustándose a los trazados facilitados por las compañías y adoptando para las restantes las que se incluían en los mapas oficiales.


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• Durante los años veinte se produce una importante crisis en las empresas ferroviarias. Para intentar paliar los problemas económicos derivados de esta crisis el Estado interviene con la creación del Estatuto Ferroviario de 1924 y la Caja Ferroviaria del Estado en 1926.

• Un objetivo de la política ferroviaria época era agrupar las líneas creando una red ferroviaria racional dividida por zonas geográficas, de forma que las grandes compañías ferroviarias, MZA, Norte, Oeste de España y Andaluces, rescataran las líneas más pequeñas y las gestionarán como parte de su red.

• Idea plasmada en un mapa que no posee fecha, pero que está realizado en torno a 1926, ni título, ni autor. Para su catalogación le hemos puesto un título ficticio Mapa de los ferrocarriles españoles: antiguas compañías MAP 01-12 . Explica con el uso de colores y diferentes trazos de líneas, la red de cada una de las grandes compañías, las líneas que deberían absorber y las líneas que estaban en construcción en esos momentos, es decir, plasma la política ferroviaria en un mapa.


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– Mapas destinados al turismo, común que los folletos y las guías dedicadas al fomento del turismo ferroviario incluyeran en sus páginas algún mapa de la red.

– Sencillo mapa, plegado y en el que se indica la red de Norte, resaltándola en rojo e indicando los tramos con vía doble y vía única, mientras que en negro y con diferentes trazados se dibuja el resto de las líneas informando sobre la compañía a la que pertenece.

– Ofrecen a los turistas la información para poder realizar su viaje a España en cualquier medio de transporte. Incluyen la red de ferrocarriles y carreteras, itinerarios turísticos o puntos de interés.

– Todas las guías de horarios editadas lo incluyen como separata o en la cubierta o contracubierta.


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• La década de 1930 es una etapa fructífera para la cartografía ferroviaria. • Mapa que en el año 1931 publica Alfredo Forcano Catalán, agente de

investigaciones en los Caminos de Hierro del Norte, tal y como aparece en la cartela del documento. Su título es Mapa de los ferrocarriles en explotación, construcción y proyecto en España IIIF 0518

• La información que aporta es similar a los mapas de la época, pero destaca especialmente por la extraordinaria factura de su presentación, con un profuso uso de los colores para distinguir las compañías explotadoras o para diferenciar el territorio portugués del español.

• Destaca la iconografía utilizada en la cartela, con una locomotora de vapor y otra diesel enmarcadas en una orla estilo modernista.

• Los ejemplares que poseemos en la colección estaban personalizados para los directores y altos cargos de la empresa, por ello están pegados sobre tela y guardados en un estuche de piel con letras doradas.

• Varias ediciones 1942, 1946, 1948, 1956. Cambios en colores y cartelas.


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– En la década de 1940 pasamos auna etapa en el la explotación de las líneas pasa de estar en manos de diferentes compañías y sociedades ferroviarias. Al finalizar la Guerra Civil, y con el añadido de la crisis que atravesaron las compañías ferroviarias en la etapa anterior, el n Estado sólo encontró la solución con la nacionalización de las líneas y la creación de una empresa pública que gestionase la red ferroviaria española.

– En 1941 se creaba la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE, encargada de la red ferroviaria de ancho normal, por su parte la red de vía estrecha quedaba en manos del Servicio de Explotación de Ferrocarriles del Estado (EFE) dependiente del Ministerio de Obras Públicas y que más tarde sería FEVE.

– Cambio radical en los mapas ferroviarios, frente a los numerosos colores que representaban a las diferentes compañías ahora sólo necesitaremos un color para representar la gestión de las líneas de ancho normal. Y los colores diversos representan las líneas de vía estrecha.


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– Esta nueva realidad ferroviaria es la que se refleja en el Mapa de los ferrocarriles que constituyen la red nacional y demás líneas ferroviarias de España MAP 02-08 publicado en 1943 por Jesús de la Fuente.

– Destaca una malla de líneas en rojo que gestiona RENFE en la que se incluye la nueva línea de Santiago de Compostela a La Coruña, y fuera de esta red, la de los ferrocarriles de vía estrecha que están señalados en colores y diferenciados de acuerdo con las zonas de explotación que fueron fijadas por el Estado.

– El mapa destaca por su sencillez y está acompañado de un pequeño libro con un listado de estaciones indicando la entidad y la provincia a la que pertenecen.


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– En esta primera década RENFE está configurando su organización empresarial. Mapas que representan gráficamente el proceso de reorganización administrativa.

– Documentos de uso interno dando a conocer las oficinas y la distribución geográfica de las mismas MAP 02-07. Ahora ofrecen a los investigadores información muy esclarecedora a la hora de entender la organización administrativa de una empresa del tamaño de RENFE que en 1941 contaba con más de 110.000 empleados y 12.791 kilómetros de vía

– Unos indican la organización y distribución del Servicio de Tracción MAP 02-04 o el de Material Móvil MAP 02-05.

– En otras ocasiones se trata de mapas gráficos con información sobre lostrabajos pendientes para la electrificación de las líneas map 02-02 o el mantenimiento de las instalaciones de vía MAP 02-06.

– Contamos con un mapa con la distribución de la red en diferentes zonas de explotación (siete zonas) que coinciden con una distribución geográfica lo cual ofrecerá mapas policromados que parcelan el territorio a la hora de gestionar los recursos.


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•En 1958 se celebra en nuestro país el XVII Congreso Internacional de Ferrocarriles, laempresa preparó numerosos actos oficiales para recibir a los congresistas y editó diversaspublicaciones y folletos para divulgar los ferrocarriles en nuestro país. Una de ellas fue el libro Los ferrocarriles en España 1848-1958, editado en español y en francés, que hacía un recorrido por la historia del ferrocarril en España y presentaba una breve idea de la situación en aquellos momentos. En el libro se incluía un mapa de grandes dimensiones plegado y con la representación de la red incluyendo las líneas en construcción como la de Zamora-La Coruña o las de reciente inauguración como la de Lérida a SantGirons. MAP 02-39

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– En 1963 RENFE inicia la publicación de una serie de cuadernos que saldrán periódicamente cada año hasta 1989. Estas publicaciones incluían varios mapas cuantitativos cuyo objetivo era evaluar la densidad del tráfico ferroviario, jugando con varios colores y diferentes grosores de los trazos, se evaluaban la densidad de remolque, la densidad de carga, ladensidad de circulación y la ocupación de la vía.

– En cuanto a los mapas generales de la red, en 1968 RENFE edita un mapa de los ferrocarriles españoles que será distribuido por una editorial comercial, la editorial Paraninfo y que sigue el esquema anterior, un mapa con fondo blanco, destacando las líneas de ancho normal en rojo y las de vía estrecha en negro. Como era habitual en los mapas desde los años cuarenta se insertan unos pequeños planos con la red ferroviaria de los principales núcleos urbanos. Esta pieza incluye ya la línea Madrid-Burgos que fue inaugurada en julio de este mismo año. MAP 02-22


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– Llegamos así a la década de 1970. En este periodo se lleva a cabo el “Plan RENFE 1972”.

– El primer mapa que comentaremos de esta época es un Mapa de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles del año 1971 MAP 02-24, de pequeñas dimensiones, 30x42 cm, que destaca por su diseño moderno y rompedor, con colores fuertes, un fondo rojo y azul que ofrece un esquema genera de las principales líneas de la red, con especificación del tipo de vía de cada tramo e incluye información sobre las principales estaciones fronterizas y las conexiones internacionales de cada una, además de la conectividad con las islas a través de servicios marítimos. El mapa se completa con dos diagramas en el que se indican las estaciones de Madrid y Barcelona con información sobre las zonas geográficas que abarcan los trenes que tienen como punto de partida cada estación.


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– Mapa general de grandes dimensiones realizado por los servicios cartográficos de la editorial comercial Paraninfo, con un carácter divulgativo es un Mapa de los Ferrocarriles Españoles MAP 02-16 que sigue la estructura habitual, con indicación de las líneas de RENFE y las de vía estrecha, incluyendo en ambas las principales estaciones, además para su localización en el mapa se incluye un índice alfabético de las mismas.

– Al comenzar la década de 1980 se produce una recuperación de la demanda, sobre todo en los servicios especializados de largo recorrido como el Talgo o los Intercity. En el año 1982 publicado por la Dirección Comercial de Viajeros, dedicado por lo tanto a la distribución entre los clientes de la empresa. El mapa es de pequeñas dimensiones, 45x40 cm, y plegado en 7x14 cm, es pues un mapa de bolsillo que nos ofrece una imagen de la red incluyendo los tramos cerrados al tráfico de viajeros y diecinueve planos de ciudades españolas MAP 02-20.


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Un año más tarde, en 1986, la Dirección de Gestión Comercial dentro de su servicio de información y atención al cliente, publica un interesante mapa, sencillo y con mucha claridad gráfica, incorporando un ligero resalte de la topografía y la distribución por comunidades autónomas. El mapa refleja el severo recorte de la red del año 1985 reflejando estos tramos cerrados con una trama diferente. El mapa fue publicado en dos hojas, la segunda ofreceinformación complementaria con un índice de estaciones de los núcleos ferroviarios en torno a las principales poblaciones que, en el mapa principal aparecen señalados con una cuadrícula y en el anexo se ofrecen como siete mapas sectoriales de las cercanías de las grandes ciudades. MAP 02-19

En 1991 RENFE edita la publicación RENFE en 100 mapas, una obra que intenta presentar la extensa malla de comunicaciones que gestiona superponiendo, sobre el mapa de España diversos esquemas gráficos que ofrecen una perspectiva del sistema de gestión de la empresa, entre ellos su reestructuración en diferentes unidades de negocio y se refleja ya la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

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• En 1992 con el AVE y la línea Madrid-Sevilla irrumpe en los mapas demanera destacada, siempre en otro color, normalmente en rojo. En 1992 se edita el primer mapa denominado RENFE proyecto IREN (Inventario Red de Espacios Naturales), el mapa se reeditará en 1997 y en el año 2000. Además de proyectar la línea de alta velocidad, ofrece una visión de su relación con el medio ambiente. Refleja los espacios naturales próximos a los trazados ferroviarios e incluye un valor añadido para el turismo ambiental, las vías verdes, que son los antiguos trazados ferroviarios cerrados. MAP 02-11 (2011)

• Con el cambio de siglo la actividad ferroviaria se centró en la recuperación de las cuotas de mercado en el transporte de mercancías y en la adaptación al ancho de vía europeo con la apertura de nuevos tramos de alta velocidad como el AVE hasta Málaga, las líneas de Madrid a Toledo, la de Madrid a Valladolid o la de Madrid a Barcelona. De nuevo la cartografía ferroviaria de nuestro país ve aumentar el número de líneas férreas dibujadas en sus superficies. Este es el caso del último mapa que reseñamos el Mapa de la red ferroviaria española, editado por de Adif, en el año 2006, reeditado varias veces. MAP 02-50

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Después de este recorrido por los mapas ferroviarios podemos el patrimonio cartográfico en su justa dimensión, ofreciéndonos el papel y la trascendencia que el binomio ferrocarril y cartografía brinda al patrimonio cultural y al conocimiento de ambas materias.

La cartografía básica de nuestro país se desarrolla, como las líneas ferroviarias, durante los siglos XIX y XX. Ambos van abriendo camino en el territorio, la primera para dibujarlo, los segundos para recorrerlo.

El valor histórico, artístico e informativo de este patrimonio documental, que tiene características muy especiales por su formato, sus soportes y el tratamiento documental que necesita, demanda la potenciación de centros o secciones que se ocupen especialmente de su tratamiento documental, su instalación, su conservación y su difusión.

Documents

Material cartográfico en la Biblioteca Ferroviaria