Memoriu Instalatii Electrice Romana Bv-Tg.M -Search

AUTOSTRADA BRAŞOV – TÂRGU MUREŞ

SF pentru traseul Braşov-Făgăraş-Târgu Mureş

Mutări – protejări instalaţii electrice de înaltă tensiune (LEA 220 kV şi 400 kV)

CUPRINS

I. MEMORIU TEHNIC

0. Necesitatea şi scopul lucrării........................................................................................3

1. Generalităţi..................................................................................................................3

1.1 Denumirea obiectivului de investiţii______________________________________3

1.2 Beneficiar__________________________________________________________3

1.3 Proiectanţi_________________________________________________________3

1.3.1 Proiectant General____________________________________________________________3

1.3.2 Proiectant de specialitate_______________________________________________________3

1.4. Proprietarul instalaţiilor electrice 220 - 400 kV aflate pe traseul autostrăzii_________3

1.5. Faza de proiectare a proiectantului general_________________________________4

1.7. Documente care au stat la baza elaborării lucrării____________________________4

1.8. Conţinutul şi modul de prezentare al lucrării_________________________________4

2. Condiţii de coexistenţă ale autostrăzii proiectate cu LEA 220 kV şi 400 kV

existente...............................................................................................................................5

3. Impactul autostrăzii asupra LEA 220 kV şi 400 kV existente......................................5

4. Soluţiile de modificare, lucrările, suprafeţe de teren şi evaluările costurilor

modificărilor necesare pentru coexistenţa LEA 220 kV şi 400 kV existente cu

autostrada proiectată..........................................................................................................6

5. Tabel rezumativ privind modificările instalaţiilor electrice...................................22

6. Partea economică. Elemente pentu devizul general.............................................22

7. Avize................................................................................................................................24

FICHTNER ROMELECTRO ENGINEERING pag. 1




II. PARTE DESENATĂ

Planşe cu soluţiile de modificare instalaţii electrice sc. 1:5000:

1. Plan de situaţie cu modificarea 1 SEA-1S-1-I-X-0010-7101









I. MEMORIU TEHNIC

0. Necesitatea şi scopul lucrării

Prezenta documentaţie prezintă analiza implicaţiilor autostrăzii proiectate Braşov-

Târgu Mureş asupra liniilor electrice aeriene (LEA) de 400 kV şi 220 kV aparţinând CNEE

TRANSELECTRICA şi soluţiile necesare de modificare şi protejare ale acestora în vederea

coexistenţei cu noul obiectiv de investiţii.

1. Generalităţi

1.1 Denumirea obiectivului de investiţii

Autostrada Braşov – Târgu Mureş

1.2 Beneficiar

Administraţia Naţională a Drumurilor (AND)

1.3 Proiectanţi

1.3.1 Proiectant General

SEARCH CORPORATION SRL

1.3.2 Proiectant de specialitate

SC FICHTNER ROMELECTRO ENGINEERING SA

1.4. Proprietarul instalaţiilor electrice 220 - 400 kV aflate pe traseul

autostrăzii

- Compania Naţională de Energie Electrică (CNEE) TRANSELECTRICA -

Sucursala de Transport (ST) Sibiu.





1.5. Faza de proiectare a proiectantului general

Studiu de Fezabilitate (SF)

1.6. Denumirea lucrării conform contract SEARCH – ROENG nr.15/2003

Autostrada Braşov - Târgu Mureş


Mutări-protejări instalaţii electrice de înaltă tensiune (LEA 220 şi 400 kV)

1.7. Documente care au stat la baza elaborării lucrării

- Contractul SEARCH – ROENG nr.15/2003;

- Tema de proiectare SEARCH Co;

- Planuri cu traseul autostrăzii sc.1:25.000 şi 1:5.000;

- Secţiuni trasversale ale autostrăzii;

- Planuri informative noduri, spaţii servicii;

- Date privind instalaţiile electrice existente;

- Puncte de vedere ale beneficiarilor instalaţiilor electrice.

1.8. Conţinutul şi modul de prezentare al lucrării

Lucrarea prezintă –în memoriu şi în partea desenată- punctele/zonele de impact

ale autostrăzii în situaţia existentă, precum şi soluţiile şi lucrările necesare pentru

modificările instalaţiilor electrice aparţinând CNEE TRANSELECTRICA, în scopul realizării

coexistenţei acestora cu autostrada proiectată.

Descrierea modului de impact şi a soluţiilor adoptate s-a făcut succesiv,

corespunzător kilometrajului autostrăzii şi liniilor electrice afectate, stabilindu-se un număr

de ordine pentru fiecare modificare necesară. Kilometrajul autostrăzii este cel transmis la

data de 25.11.2003 de SEARCH Co., corespunzător planurilor de traseu sc. 1:25000 şi sc.

1:5000, conform cărora autostrada Braşov-Tg. Mureş are lungimea totală de 157,224 km.





Modificările instalaţiilor electrice (LEA 220 şi 400 kV) sunt prezentate în memoriu la

cap.4 şi în partea desenată pe planurile sc.1:5000 cu traseul autostrăzii.

Documentaţia prezentă este întocmită conform temei de proiectare, furnizând

proiectantului general şi beneficiarului autostrăzii toate elementele necesare pentru

elaborarea studiului de fezabilitate privind autostrada Braşov – Târgu Mureş (soluţii, lucrări,

costuri, suprafeţe de teren, elemente pentru devizul general, avizul CNEE Transelectrica-

ST Sibiu pentru soluţiile de modificare adoptate).

2. Condiţii de coexistenţă ale autostrăzii proiectate cu LEA 220 kV şi

400 kV existente.

Pentru coexistenţa autostrăzii cu liniile electrice aeriene de 220 kV şi 400 kV

existente, este necesară asigurarea condiţiilor de siguranţă cerute de “Normativul pentru

construcţia liniilor aeriene de energie electrică cu tensiuni peste 1000 V” PE 104/1993”,

precum şi prevederile Legii Drumurilor nr.13/1974 şi a Ordonanţei Guvernului nr.43/1997.

Condiţiile de siguranţă faţă de autostrăzi, cerute de Normativul PE 104/93 sunt

precizate la art.11.2, în fig.11.1 şi în tabelul 11.2.a. Ele se referă la măsuri de siguranţă

mărită, distanţa între stâlp şi axul drumului, gabaritul minim şi unghiul de traversare în

deschiderile de traversare, precum şi la respectarea condiţiilor de apropiere faţă de drum.

Cu privire la unghiul de traversare de min. 67G, cerut de normativ, acesta poate fi

mai mic, cu acordul Beneficiarului autostrăzii (AND).

Pentru a se realiza modificări ale LEA de mai mică amploare, sau, pentru situaţiile

când unghiul de min. 67G nu poate fi realizat în proiect datorită condiţiilor excepţionale de

pe traseul autostrăzii, ROENG a înaintat la AND, prin proiectantul general, pentru

aprobare, lista traversărilor cu unghiuri mai mici de 67G (scrisorile nr. 779/06.11.2003 şi

827/26.11.2003).

3. Impactul autostrăzii asupra LEA 220 kV şi 400 kV existente

Liniile electrice de 220 şi 400 kV aparţinând CNEE Transelectrica afectate în cinci

puncte de autostrada Braşov-Târgu Mureş se găsesc toate pe teritoriul Sucursalei de

Transport Sibiu (ST Sibiu). Au fost identificate patru linii electrice de 220 şi 400 kV afectate





de traseul autostrăzii proiectate Braşov-Târgu Mureş, şi anume, LEA 400 kV s.c. Sibiu –

Braşov, LEA 220 kV s.c Fântânele – Ungheni, în două zone, LEA 220 kV Iernut - Ungheni

şi LEA 220 (400) kV Iernut – Ungheni. În toate cele cinci zone de impact sunt necesare

modificări ale liniilor electrice datorită neîndeplinirii condiţiilor de siguranţă şi/sau gabarit la

carosabil în deschiderile de traversare.

Impactul liniilor electrice de 220 şi 400 kV în situaţia existentă cu autostrada

proiectată este descris –corespunzător kilometrajului autostrăzii şi al modului în care

autostrada afectează linia existentă– în cap.4, unde sunt prezentate de asemenea, pentru

fiecare situaţie, soluţia propusă şi evaluarea costului modificării (C+M, inclusiv încheieri

deviz), precum şi suprafeţele de teren necesare (definitiv şi temporar).

Costul efectuării lucrărilor, ocuparea terenurilor (exproprieri), precum şi obţinerea

avizelor sunt în sarcina beneficiarului autostrăzii (AND), respectiv proiectantului general

(SEARCH Co).

Avizul Transelectrica-ST Sibiu pentru prezenta documentaţie privind soluţiile tehnice

de modificare LEA 220 şi 400 kV va fi obţinut de Fichtner Romelectro Engineering şi va fi

transmis proiectantului general.

4. Soluţiile de modificare, lucrările, suprafeţe de teren şi evaluările

costurilor modificărilor necesare pentru coexistenţa LEA 220 kV şi 400 kV

existente cu autostrada proiectată.

NOTĂ: Fiecărei modificări i-a fost atribuit un număr de ordine, crescător în funcţie de

kilometrajul autostrăzii. Identificarea fiecărei modificări pe planurile la scara 1:5000

anexate se poate face fie prin numărul de ordine, fie prin kilometrul unde se

impune modificarea. Kilometrajul din prezenta documentaţie este cel comunicat de

Search Co la data de 25.11.2003, fiind diferit de cel cunoscut prin tema de

proiectare primită la începutul lunii noiembrie 2003.

1. Km 34+040 LEA 400 kV s.c. Sibiu-Braşov





Situaţia existentă şi soluţia de modificare:

Încrucişarea autostrăzii proiectate cu LEA 400 kV s.c. Sibiu-Braşov are loc la km

34+040, unghiul de traversare fiind de cca 56G (< 67G). În zona de impact cu LEA 400 kV

autostrada intersectează şi DN 1 Sibiu-Braşov, aici urmând a fi construit un pasaj

supraînălţat pentru traversare. Datorită prezenţei pasajului denivelat în zonă, s-a impus

devierea LEA pe un nou traseu.

LEA 400 kV s.c. Sibiu-Braşov a fost construită în anul 1969, fiind proiectată -în

porţiunea de impact cu autostrada– conform normativului 1L-1-67, pentru zona II meteo.

Încrucişarea LEA 400 kV cu autostrada proiectată are loc în deschiderea 247-248.

Stâlpii existenţi sunt de tipul PIN 400 (nr.247) şi de tipul PASS 400 (nr.248), echipaţi cu

lanţuri triple de întidere, respectiv lanţuri simple de susţinere cu elemente izolante din sticlă

călită. Linia electrică este echipată cu două conductoare active tip AlOLN 450/75 mm 2 pe

fază, un conductor de protecţie tip OL 70 mm2 şi un conductor de protecţie de tip OPGW

70 (cu fibre optice înglobate). Soluţia propusă pentru îndeplinirea condiţiilor de coexistenţă

a liniei cu obiectivele supratraversate (autostradă şi drun naţional) constă în devierea liniei

electrice prin montarea a trei stâlpi noi, cu numerele 246N, 247N şi 248N. Soluţia de

modificare (la scara 1:5000) se găseşte în planul SEA-1S-1-I-X-0010-7101, anexat. În Foto

1 şi 2 este prezentată situaţia existentă în zona afectată.

Lucrări necesare:

- Se va monta stâlpul nou cu nr. 246N, tip ICnY+6 400136-5.3.B (bulonat-

zincat), echipat cu lanţuri triple de întindere cu elemente izolante din materiale

compozite. Stâlpul va fi montat în aliniamentul dintre stâlpii 245-246, la circa 30

de metri de amplasamentul stâlpului nr. 246 existent, spre stâlpul 245;



compozite. Stâlpul va fi montat în la circa 50 de metri de axul autostrăzii, astfel

încât aliniamentul dintre stâlpii 246N şi 247N va face un unghi de circa 23G cu

aliniamentul stâlpilor existenţi 246-247 (ce vor fi demontaţi). Se obţine în acest

fel o deschidere de traversare a DN1 (246N-247N) de circa 324 metri, sub un

unghi de încrucişare de circa 80,5G;








de metri de amplasamentul stâlpului nr. 248 existent (care va fi demontat), spre

stâlpul 249. Se obţine în acest fel o deschidere de traversare a autostrăzii

(247N-248N) de circa 383 metri, sub un unghi de încrucişare de circa 76,7G;

- Fundaţiile stâlpilor noi vor fi de tip cvadribloc, turnate, proiectate pentru

teren categ. I-a;

- În porţiunea de linie modificată se vor monta conductoare active şi de

protecţie noi, care vor fi de acelaşi tip cu cele existente în prezent. Pentru a se

putea realiza continuitatea fibrelor optice din conductorul de protecţie tip

OPGW 70, stâlpii 246N şi 248N vor fi prevăzuţi cu cutii de joncţiune.

- Stâlpii deschiderilor de traversare ai DN 1 şi autostrăzii (nr.246N,

nr.247N şi 248N) vor fi balizaţi de zi prin vopsirea lor în culori alternative alb-

roşu, iar conductorul de protecţie OLZn 70 mm2 va fi prevăzut cu balize sferice

de avertizare (5 buc. în deschiderea 246N-247N şi 7 buc. în deschiderea

247N-248N).

Suprafeţe de teren ocupate:

- Temporar: 13860 mp

- Definitiv: 393 mp

Calculul suprafeţelor de teren ocupate s-a efectuat cu următoarele date pentru

montarea-demontarea unui stâlp de 400 kV:

- expropiere definitivă (pentru amplasamentul unui stâlp nou): 131 m2;

- expropiere temporară (pentru montarea/demontarea stâlpului): 1500 m2.

Culoarele de lucru temporare (3 m în axul LEA demontate, sau pe noul traseu)

sunt precizate (marcate) pe planul corespunzător (SEA-1S-1-I-X-0010-7101).

Costul evaluat al modificărilor: 245.000 Euro





Foto 1 Stâlpii 244, 245 şi 246 (de la stânga la dreapta)

Foto 2 Stâlpii 247 (în plan apropiat) şi 248





2. Km 139+910 LEA 220 kV s.c. Fântânele-Ungheni


Încrucişarea autostrăzii proiectate cu LEA 220 kV s.c. Fântânele-Ungheni are loc

prima dată la km 139+910, unghiul de traversare fiind de cca 15G (< 67G). Datorită

unghiului de traversare foarte mic şi a lipsei condiţiilor de siguranţă mărită şi de gabarit la

carosabil s-a impus devierea LEA pe un nou traseu.

LEA 220 kV s.c. Fântânele-Ungheni a fost construită în anul 1973, fiind proiectată -

în porţiunea de impact cu autostrada– conform normativului PE 104/71, pentru zona II

meteo.

Prima încrucişare a acestei linii electrice cu autostrada proiectată are loc în

deschiderea dintre stâlpii 69 şi 70. Stâlpii existenţi sunt de tipul SnY 220101-A, echipaţi cu

lanţuri simple de susţinere cu elemente izolante din sticlă călită. Linia electrică este

echipată cu un conductor activ tip AlOLN 450/75 mm2 pe fază, un conductor de protecţie

tip OL 70 mm2 şi un conductor de protecţie de tip OPGW 70 (cu fibre optice înglobate).

Soluţia propusă pentru îndeplinirea condiţiilor de coexistenţă a liniei cu autostrada constă

în devierea liniei electrice prin montarea a patru stâlpi noi, cu numerele 69N, 69bis, 70N şi

71N. Soluţia de modificare (la scara 1:5000) se găseşte în planul SEA-1S-3-I-X-0010-

7102, anexat. În Foto 3 este prezentată situaţia existentă în zona afectată.

Lucrări necesare:

- Se va monta stâlpul nou cu nr. 69N, tip ICnY 220121 (bulonat-zincat),

echipat cu lanţuri duble de întindere cu elemente izolante din materiale



- Se va monta stâlpul nou cu nr. 71N, tip ICnY+3 220131 (bulonat-zincat),










compozite. Stâlpul va fi montat în la circa 40 de metri de axul autostrăzii, astfel

încât aliniamentul dintre stâlpii noi 71N şi 70N va face un unghi de circa 32,6G

cu aliniamentul stâlpilor existenţi 71-70. Se obţine în acest fel o deschidere de

traversare a autostrăzii (70N-71N) de circa 250 metri, sub un unghi de

încrucişare de circa 48G;

- La jumătatea aliniamentului dintre stâlpii 69N şi 70N se va monta stâlpul

nou cu nr. 69bis, tip SnY 220101 (bulonat-zincat), echipat cu lanţuri duble de

susţinere cu elemente izolante din materiale compozite. Se obţin în acest fel

două deschideri (69N-69bis şi 69bis-70N) de circa 255 metri;

- Stâlpii existentenţi de la bornele 69, 70 şi 71 vor fi demontaţi;


teren categ. I-a;




OPGW 70, stâlpii 69N şi 71N vor fi prevăzuţi cu cutii de joncţiune.

- Stâlpii deschiderii de traversare a autostrăzii (nr.70N şi 71N) vor fi balizaţi

de zi prin vopsirea lor în culori alternative alb-roşu, iar conductorul de protecţie

OLZn 70 mm2 va fi prevăzut cu balize sferice de avertizare (4 buc. în

deschiderea 70N-71N).



- Definitiv: 192 mp



- expropiere definitivă (pentru amplasamentul sunui stâlp nou): 48 m2;









Foto 3 Stâlpii 69, 70 şi 71 (de la dreapta la stânga)





3. Km 142+620 LEA 220 kV s.c. Fântânele-Ungheni


Încrucişarea autostrăzii proiectate cu LEA 220 kV s.c. Fântânele-Ungheni are loc a

doua oară la km 142+620, unghiul de traversare fiind de cca 25G (< 67G). Datorită lipsei

condiţiilor de siguranţă mărită şi de gabarit la carosabil s-a impus modificarea LEA pe

traseul existent, în condiţiile aprobării de AND a unghiului de traversare de 25G.

LEA 220 kV s.c. Fântânele-Ungheni a fost construită în anul 1973, fiind proiectată -

în porţiunea de impact cu autostrada– conform normativului PE 104/71, pentru zona II

meteo.

Cea de-a doua încrucişare a acestei linii electrice cu autostrada proiectată are loc

în zona dintre stâlpii 76 şi 78, traseul autostrăzii trecând practic peste amplasamentul

stâlpului nr.77. Stâlpii existenţi sunt de tipul SnY 220103-A (stâlpii nr. 76 şi 77) echipat cu

lanţuri de susţinere cu elemente izolante din sticlă călită, respectiv ICnY+6 220131-A (stâlpul

nr.78) echipat cu lanţuri duble de întindere cu elemente izolante din sticlă călită. Linia

electrică este echipată cu un conductor activ tip AlOLN 450/75 mm2 pe fază, un conductor

de protecţie tip OL 70 mm2 şi un conductor de protecţie de tip OPGW 70 (cu fibre optice

înglobate). Soluţia propusă pentru îndeplinirea condiţiilor de coexistenţă a liniei cu

autostrada constă în modificarea liniei electrice în aliniamentul existent, prin montarea a

doi stâlpi noi, cu numerele 77N şi 77bis. Soluţia de modificare (la scara 1:5000) se găseşte

în planul SEA-1S-3-I-X-0010-7103, anexat. În Foto 4 şi 5 este prezentată situaţia existentă

în zona afectată.

Lucrări necesare:





- Se va monta stâlpul nou cu nr. 77bis, tip ICnY+6 220121 (bulonat-zincat),



de metri de amplasamentul stâlpului nr. 77 existent, spre stâlpul 78, obţinându-





se în acest fel o deschidere de traversare a autostrăzii (77N-78bis) de circa

275 metri, sub un unghi de încrucişare de circa 25G;

- Stâlpul nr. 78, tip ICnY+6 220131-A existent va fi păstrat, urmând a fi

echipat cu lanţuri duble de întindere noi din materiale compozite pe partea

dinspre stâlpul 77;

- Stâlpul existentent de la borna 77 va fi demontat;


teren categ. I-a;




OPGW 70, stâlpul 77N va fi prevăzut cu o cutie de joncţiune (stâpul 78 are deja

prevăzută o astfel de cutie).

- Stâlpii deschiderii de traversare a autostrăzii (nr.77N şi 77bis) vor fi

balizaţi de zi prin vopsirea lor în culori alternative alb-roşu, iar conductorul de

protecţie OLZn 70 mm2 va fi prevăzut cu balize sferice de avertizare (5 buc. în

deschiderea 77N-77bis).


- Temporar: 7500 mp

- Definitiv: 96 mp



- expropiere definitivă (pentru amplasamentul unui stâlp): 48 m2;









Foto 4 Stâlpii 76 şi 77 (de la drepta la stânga)

Foto 5 Stâlpii 77 şi 78 (de la dreapta la stânga)





4. Km 147+090 LEA 220 kV s.c. Iernut-Ungheni (circuitul 1)


Încrucişarea autostrăzii proiectate cu LEA 220 kV s.c. Iernut-Ungheni are loc la km

147+090, unghiul de traversare fiind de cca 46G (< 67G). Datorită lipsei condiţiilor de

siguranţă mărită şi de gabarit la carosabil s-a impus modificarea LEA pe traseul existent.

LEA 220 kV s.c. Iernut-Ungheni a fost construită în anul 1973, fiind proiectată -în

porţiunea de impact cu autostrada– conform normativului PE 104/71, pentru zona II meteo.

Încrucişare acestei linii electrice cu autostrada proiectată are loc între stâlpii 74 şi

76, traseul autostrăzii trecând practic peste amplasamentul stâlpului nr.75. Stâlpii existenţi

sunt de tipul SnY 220103-A (stâlpul nr. 76) echipat cu lanţuri duble de susţinere cu

elemente izolante din sticlă călită, respectiv SnY 220101-A (stâlpii 74 şi 75) echipaţi cu

lanţuri simple de susţinere cu elemente izolante din sticlă călită. Linia electrică este

echipată cu un conductor activ tip AlOLN 450/75 mm2 pe fază, un conductor de protecţie

tip OL 70 mm2 şi un conductor de protecţie de tip OPGW 70 (cu fibre optice înglobate).


în modificarea în aliniament a liniei electrice prin montarea a doi stâlpi noi, cu numerele

75N şi 75bis. Soluţia de modificare (la scara 1:5000) se găseşte în planul SEA-1S-3-I-X-

0010-7104, anexat. În Foto 6 şi 7 este prezentată situaţia existentă în zona afectată.

Lucrări necesare:





- Se va monta stâlpul nou cu nr. 75bis, tip ICnY+6 220121 (bulonat-zincat),



de metri de amplasamentul stâlpului nr. 76 existent, spre stâlpul 75, obţinându-





se în acest fel o deschidere de traversare a autostrăzii (75N-75bis) de circa

200 metri, sub un unghi de încrucişare de circa 46G;

- Stâlpul existentent de la borna 75 va fi demontat;


teren categ. I-a;




OPGW 70, stâlpii 75bis şi 75N vor fi prevăzuţi cu câte o cutie de joncţiune;

- Stâlpii deschiderii de traversare a autostrăzii (nr.75bis şi 75N) vor fi

balizaţi de zi prin vopsirea lor în culori alternative alb-roşu, iar conductorul de

protecţie OLZn 70 mm2 va fi prevăzut cu balize sferice de avertizare (3 buc. în

deschiderea 75bis-75N).


- Temporar: 7800 mp

- Definitiv: 96 mp



- expropiere definitivă (pentru amplasamentul stâlpului): 48 m2;









Foto 6 Stâlpii 77 (în plan apropiat, dreapta), 76, 75 şi 74 (de la dreapta la stânga). LEA 220 kV în partea

dreaptă a imaginii. În partea stângă (cu stâlp de întindere şi pitic), LEA 110 kV d.c.

Foto 7 Stâlpul 75. În plan depărtat LEA 110 kV d.c şi LEA 220(400)kV Iernut-Ungheni





5. Km 149+780 LEA 220 (400) kV s.c. Iernut-Ungheni (circuitul 2)


Încrucişarea autostrăzii proiectate cu LEA 220 (400) kV s.c. Iernut-Ungheni are loc

la km 149+780, unghiul de traversare fiind de cca 8G (< 67G). Datorită unghiului de

traversare foarte mic şi a lipsei condiţiilor de siguranţă mărită şi de gabarit la carosabil s-a

impus devierea LEA pe un nou traseu.

LEA 220 (400) kV s.c. Iernut-Ungheni a fost construită în anul 1980, fiind proiectată

-în porţiunea de impact cu autostrada– conform normativului PE 104/71, pentru zona II

meteo. Linia este realizată pe stâlpi de 400 kV, funcţionând în prezent la 220 kV

Încrucişare acestei linii electrice cu autostrada proiectată are loc între stâlpii 64 şi

66, traseul autostrăzii trecând practic peste amplasamentul stâlpului nr.65. Stâlpii existenţi

(63, 64, 65 şi 66) sunt de tipul PAS 400102 echipaţi cu lanţuri simple de susţinere cu

elemente izolante din sticlă călită. Linia electrică este echipată cu două conductoare active

tip AlOLN 450/75 mm2 pe fază şi două conductoare de protecţie de tip AlOLS 160/95 mm2.


în devierea liniei electrice prin montarea a patru stâlpi noi, cu numerele 64N, 64bis, 65N şi

66N. Soluţia de modificare (la scara 1:5000) se găseşte în planul SEA-1S-3-I-X-0010-

7105, anexat. În Foto 8 şi 9 este prezentată situaţia existentă în zona afectată.

Lucrări necesare:

- Se va monta stâlpul nou cu nr. 64N, tip ICnY+6 400136 5.3 B (bulonat-



de metri de amplasamentul stâlpului nr. 64 existent, spre stâlpul 63 şi 40 metri

faţă de axul autostrăzii;

- Se va monta stâlpul nou cu nr. 64bis, tip ICnY 400137 5.3 B (bulonat-


compozite. Stâlpul va fi montat la circa 70 de metri de axul autostrăzii,

traversarea urmând a se realiza sub un unghi de încrucişare de circa 38G. Se





obţine în acest fel o deschidere de traversare a autostrăzii (64N-64bis) de circa

200 metri;

- Se va monta stâlpul nou cu nr. 66N, tip ICnY 400136 5.3 B (bulonat-



de metri de amplasamentul stâlpului nr. 66 existent, spre stâlpul 67 şi 40 metri

faţă de axul autostrăzii;

- La jumătatea aliniamentului dintre stâlpii 64bis şi 66N se va monta stâlpul

nou cu nr. 65N, tip SnY 400133 5.3 B (bulonat-zincat), echipat cu lanţuri duble

de susţinere cu elemente izolante din materiale compozite. Se obţin în acest fel

două deschideri (64bis-65N şi 65N-66N) de circa 298 metri;

- Stâlpii existentenţi de la bornele 64, 65 şi 66 vor fi demontaţi;


teren categ. I-a;

- În porţiunea modificată se vor monta conductoare active şi de protecţie

noi, care vor fi de acelaşi tip cu cele existente în prezent pe porţiunea

modificată de linie;

- Toţi stâlpii noi (nr.64N, 64bis, 65N şi 66N) vor fi balizaţi de zi prin

vopsirea lor în culori alternative alb-roşu, iar conductoarele de protecţie AlOLS

160/95 mm2 vor fi prevăzute cu balize sferice de avertizare (3 buc. în

deschiderile 63-64N şi 64N-64bis, câte 5 bucăţi în deschiderile 64bis-65N,

65N-66N şi 66N-67), montate alternativ pe cele două conductoare. De

asemenea, stâlpii noi vor fi balizaţi de noapte la cota superioară, în această

zonă linia fiin astfel balizată datorită apropierii de aeroportul Târgu Mureş.



- Definitiv: 524 mp







- expropiere definitivă (pentru amplasamentul unui stâlp nou): 131 m2;





Foto 8 Stâlpul 63. În plan depărtat, stâlpul 60





Foto 9 Stâlpii 64, 65 şi 66 (de la stânga la dreapta)

5. Tabel rezumativ privind modificările instalaţiilor electrice

O sinteză a modificărilor instalaţiilor electrice afectate de autostradă pe sectorul

Braşov – Târgu Mureş este prezentată sub formă de tabel la sfârşitul memoriului tehnic.

6. Partea economică. Elemente pentu devizul general

Costurile lucrărilor de modificare (inclusiv încheieri de deviz, cheltuieli directe şi

indirecte), pe puncte/zone (Km autostradă) şi instalaţie electrică afectată, precum şi

evaluările celorlalte elemente din devizul general sunt date în preţuri care nu includ (fără)

TVA, la cursul 1 Euro = 40.000 lei.





Elemente pentru devizul general:

Partea 1.

Capitolul 1

1.1. Obţinerea terenului

- Definitiv: 1301 mp


1.2. Amenajarea terenului (accese la borne) C+M: 380.000 mii Lei

1.3. Amenajări pentru protecţia mediului, inclusiv

refacerea cadrului natural după terminarea lucrărilor C+M: 210.000 mii Lei

Capitolul 2 ____________

Capitolul 3

3.1. Studii de teren geo, topo şi hidro 180.000 mii Lei

3.2. Cheltuieli pentru avize, acorduri, autorizaţii, taxe ICCLC 60.000 mii Lei

3.3. Proiectare şi engineering 870.000 mii Lei

3.4. Cheltuieli pentru organizarea licitaţiilor 30.000 mii Lei

3.5. Consultanţă şi asistenţă tehnică 120.000 mii Lei

Capitolul 4

4.1. Modificări instalaţii electrice LEA 220 kV şi 400 kV (C+M): 38.000.000 mii Lei

Capitolul 5

5.1. Organizare de şantier (2,5 % - pentru reţele)

5.2. Comision BI, taxa Casa Constructorului (0,5% C+M)

5.3. Cheltuieli diverse şi neprevăzute: 0,05x(1.2.+1.3.+3.3.+3.5.+4.1.)

Finanţarea lucrărilor de modificare a instalaţiilor electrice revine beneficiarului autostrăzii.

NOTĂ: Valorile sunt fără TVA, la cursul 1 Euro = 40.000 Lei





7. Avize

Proiectantul de specialitate ROENG va obţine şi va transmite avizul proprietarului

instalaţiilor electrice afectate de traseul autostrăzii pentru soluţiile de modificare şi

coexistenţă din prezenta documentaţie.

Restul avizelor pentru modificările instalaţiilor electrice, precum şi documentaţia

tehnico-juridică privind terenurile necesare vor fi obţinute, conform temei şi contractului, de

proiectantul general sau de beneficiarul autostrăzii, pe baza prezentei documentaţii.

Ca problemă specială privind avizele necesare, se atrage atenţia că pentru

amplasarea stâlpilor noi din LEA 220(400) kV Iernut-Ungheni, sunt necesare avizele

M.Ap.N şi al Autorităţii Civile Române (AACR) dată fiind situarea acestora în zona de

siguranţă a aeroportului Târgu Mureş .


Documents

Memoriu Instalatii Electrice Romana Bv-Tg.M -Search