Mercedes-Benz fait le plein de Sprinter en Euro VI .Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 Il a tout d’un

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  • Technologie

    Depuis quelques se-

    maines, toute la fa-mille Sprinter est aucomplet. Aprs lesversions Transfer,

    Travel et Mobility en productiondepuis la mi-2013, Mercedes-Benza en e#et pass les versions City deses minibus Sprinter en Euro VI.Les minibus Sprinter reprennentle design prsent lan dernier ausein de la gamme utilitaires de Mer-

    cedes-Benz : plus tranche, plushaute, la nouvelle face avant est plusincisive que celle de la prcdentegnration introduite en 2007. Maislintrieur a galement t revu poursoigner laspect visuel : nouveauciel de pavillon intgrant de manireplus linaire les caches des clima-tiseurs et la vitre, clairage LED desbandeaux lumineux courant surtoute la longueur, et pour soignerle confort pratique : nouvelles li-

    seuses et buses daire au format plusrduit et plus discret que sur lesTravel, nouveaux racks bagages.Un soin tout particulier a aussi tapport la facilit pour les PMR :nouveau systme de 6xation dessiges pour la version Transfer.

    Consommations en baisse

    de 0,5 3,7 %

    La gamme Sprinter conserve sondcoupage entre les modles Mo-

    bility (spcialis pour les passagers mobilit rduite), Transfer (in-terurbain de ligne, navettes et ex-cursions) qui est la version la plusvendue dans la gamme, Travel (tou-risme et haut de gamme) et en6nCity (transport urbain de ligne).Tous ces modles sont drivs partir du Sprinter fourgon ou duSprinter chssis-cabine pour formerune gamme de 16 variantes, de 3,5 t 6,8 t, incluant plusieurs longueurs

    Mercedes-Benz fait le pleinde Sprinter en Euro VIMinibus Avec sa nouvelle gamme de minibus Sprinter Euro VI, et dans un march qui reste en berne,

    Mercedes-Benz compte accentuer sa diffrence face aux vhicules assembls par des carrossiers.

    En plus dun nouveau design et de nouvelles fonctionnalits communes aux versions Transfer, Travel et

    Mobility, le pari du crneau des minibus urbains City lui ouvre de nouvelles perspectives.

    Bruno Gomes, Jean-Philippe Pastre

    BUS & CAR TRANSPORT DE VOYAGEURS n 95454

    Les Sprinter Travel jouent la carte du voyagehaut de gamme en sappuyant sur le prestigede la marque l'toile.

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  • (6,9 m 7,8 m) et empattements,mais dont toutes les motorisationsrpondent bien entendu aux normesEuro VI. Cela a t un vrai dtechnique, mais nous lavons relevavec succs puisque malgr une sur-charge de poids de 40 kg li lEuro VI, nos vhicules sont pluslgers et a#chent des niveaux deconsommation en baisse, enmoyenne de 0,5 3,7 % daprs lestests SORT , a soulign le patronde Mercedes-Benz Minibus, Dr Ul-rich Hesselman. Ct motorisations, on retrouve latechnologie Daimler BlueTec avecinjection dAdBlue et catalyseurSCR. Elle est dploye sur les mo-teurs aux puissances habituelles (4cylindres OM 651 de 2,2 l dve-loppant de 95 163 ch, 6 cylindresdveloppant 190 ch). noter lin-troduction dune nouvelle botemanuelle 6 rapports et dune boteautomatique 7 rapports.

    800 vhicules complets et 10 % de part de marchen 2013Ces nouveauts doivent permettre Mercedes-Benz de conforter sapart de march en Europe et de sedi#rencier de tous les types deconcurrence sur le march trs frag-ment du minibus-minicar : celledes carrossiers qui habillent deschssis de Sprinter et celle des mo-dles complets fabriqus par les au-tres constructeurs, comme les DailydIveco dont les versions Euro VIseront prsentes dbut juin. Landernier, Mercedes-Benz a vendu800 vhicules en Europe pour unepart de march de 10 % contre 5 %en 2008 en version complte. EnFrance, les ventes se sont leves 401 vhicules (versions vhiculescomplets et chssis confondues). Notre part de march a trs bienprogress sur le continent entre 2008et 2013, alors que le march europena recul de 38 % sur la mme p-riode , a comment le directeurde Mercedes-Benz Minibus.

    n 954 BUS & CAR TRANSPORT DE VOYAGEURS 55

    ESP tous les tages chez EvobusAvec le Mercedes-Benz Sprinter Euro VI, le constructeur fait acte de gnrosit : en effet, il est

    systmatiquement mont de srie sur la gamme Sprinter Euro VI, que ce soit sur les Sprinter Mobility,

    Transfer, Travel ou City ! Cette ultime gnration a droit un ESP Bosch intgrant la fonction de correction

    et dattnuation du vent latral.

    Le groupe Evobus se singularise aussi en tant le 1er industriel avoir propos lESP sur un bus urbain,

    le Mercedes-Benz Citaro 2 standard de 12 m. Cela peut sembler anecdotique vu les vitesses pratiques

    par les autobus, mais il faut se rappeler quen Allemagne, le Citaro est un vhicule trs apprci en zones

    priurbaines et quil est homologu pour les usages interurbains (et peut ds lors rouler 100 km/h) !

    Par ailleurs, un bus urbain, mme limit 70 km/h sur certains parcours, peut justi=er un ESP, notamment

    lorsque les conditions dadhrence sont prcaires. Sil sagit toujours dune option sur les Mercedes-Benz

    Intouro et autres Setra S415 UL Business (une mesquinerie qui a du mal passer vu la diffrence de prix

    entre le Setra et le Mercedes-Benz, pourtant identiques techniquement), il est videmment de srie sur les

    gammes dautocars de tourisme. Test sur des pistes scurises Hockenheim, lESP sur autocar a prouv

    toute son ef=cacit. La subtilit et la dlicatesse dans les ractions ne sont assurment pas son fort, mais il

    contribue effectivement prvenir un phnomne redout dans les autocars : le renversement en sortie

    de courbe prise une vitesse inadapte. Il sest galement rvl ef=cace sur des surfaces offrant diffrents

    coef=cients dadhrence, cas de =gure typique du roulage en hiver.

    Entre la version Travel et la version City, le Sprinter propose plusieurs con+gurations possibles en terme d'espaces.

    Ddie au transport PMR, la gamme Sprinter Mobility s'aggrandit de deux modles (Mobility 35 et 45). droite, le plancher surbaiss des Sprinter City rpond lui aussi aux besoins d'accessibilit en milieu urbain.

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  • Mercedes-Benz Sprinter Travel 65Il a tout dun grandLe Mercedes-Benz Sprinter Travel se diffrencie de ses petits

    frres Travel 45 et 55 par sa caisse arrire largie structure

    tubulaire. La base tant en fait celle dun chssis-auvent. Le poste

    de conduite est donc identique celui des autres Mercedes-Benz

    Sprinter, pare-brise mis part ! Et dailleurs, cette immense baie

    vitre, si elle est apprciable pour les passagers, pose quelques

    problmes au conducteur : le pare-soleil unique enrouleur est

    peu commode dutilisation et laisse de trop grands jours.

    Le montage de la commande de climatisation et du levier de

    ralentisseur fait bricolage et jure avec la =nition densemble,

    extrmement soigne ! On regrettera galement un levier de

    rgulateur de vitesse peu vident dutilisation.

    Le vigoureux moteur V6 de 2 987 cm3 offre un couple gnreux

    (440 Nm entre 1 600 et 2 600 tr/mn) et une puissance confortable de

    190 ch ! Uniquement associ la bote de vitesse automatique

    Daimler 7G-Tronic, lensemble se rvle trs agrable dutilisation

    tant linsertion sur autoroute se fait en toute simplicit.

    Attention toutefois, pleine charge, les changements de rapports

    sont assez perceptibles, un phnomne totalement estomp lorsque

    lon sollicite moins lacclrateur.

    Le ralentisseur Telma se rvle tre un prcieux auxiliaire pour le

    confort et la douceur de conduite qui sied un engin aussi luxueux.

    La suspension pneumatique arrire fait aussi des merveilles en

    termes de stabilit et de confort. La maniabilit est videmment un

    atout de ce vhicule de grand tourisme compact (7,71 m de long) et

    contribue aux moyennes horaires spectaculaires quil peut raliser.

    Technologie

    Les synergies industrielles

    et commerciales avec

    Evobus pour atout

    Un succs que compte con6rmercette branche de Mercedes-Benz,cre sur les bases du carrossierKarol Koch en 2004, mais qui sou-ligne son intgration pousse avecles autobus et les autocars de lamarque ltoile. Le minibus sins-crit dans la gamme complte deMercedes-Benz, en urbain, inter-urbain et tourisme, cest le prolon-gement logique , a expliqu le DrHesselman. Installe Dortmund,la 6liale minibus met donc en avantson intgration dans le groupeDaimler, tous les niveaux, de laproduction laprs-vente : leschssis des utilitaires et fourgonsSprinter sont achets la 6lialeVans, de plus en plus de compo-sants de lhabitacle proviennentdes rfrences des autocars Travegoet Tourismo, et en bout de chane,le rseau aprs-vente Omniplus,comme le nouveau service docca-sion BusStore de Mercedes-Benz,accueillent les minibus Sprinter.

    Lurbain comme axe

    de diversi+cation

    Lance il y a deux, la gamme Cityincarne lun des aspects de cetteintgration pousse en terme deproduits avec les autobus Citaroou les interurbains Intouro deMercedes-Benz. Les minibus ur-bains ont toute leur place en ville,en complment des bus standardsde 12 m comme le Citaro, pourdesservir les centres-villes histo-riques, assurer avec plus de 9uiditet de rapidit des quartiers urbains

    la frquentation trop faible pourplacer un bus standard , a soulignle patron de Mercedes-Benz Mi-nibus, tout en cartant le risquede cannibaliser les places du Citaro. Cela permet aussi nos clientsdassurer un service des cotsmoindres et dutiliser dans les mmesconditions leur ticketing, systmesdinformation et daprs-vente deleur 9otte Citaro , renchrit le res-ponsable, citant les exemples desvilles dAix-en-Provence en France,de Linburg aux Pays-Bas oudOdense au Danemark qui utilisentdes Sprinter en complment deleur rseau standard.Ces innovations obligent aussi lesquipes modi6er leur organisation,comme lexplique Patrick Damian,directeur adjoint rseau et minicarde Mercedes-Benz en France.