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INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA ÁNGELA CORREA: 5500007 LADY CAROLINA CASTRO MALAVER: 5500005 Dirección: Profesor Jorge Hernando Jaimes Sociólogo U. Santo Tomás. UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA FACULTAD DE INGENIERÍA METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

Metodología. Investigación

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Proyecto sobre Investigación

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INVESTIGACIN CIENTFICA

NGELA CORREA: 5500007LADY CAROLINA CASTRO MALAVER: 5500005

Direccin: Profesor Jorge Hernando JaimesSocilogo U. Santo Toms.

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADAFACULTAD DE INGENIERAMETODOLOGA DE LA INVESTIGACINCAJIC2012

INVESTIGACION CIENTIFICA1. Eleccin del tema: Nivel macro: deslizamientos, inundaciones, derrumbes en el territorio Colombiano en tiempo de invierno. Nivel micro: Derrumbes en temporada de invierno sobre la va Bucaramanga- Ccuta, en los sectores: La Nevera, Km 115-120, La Miguelera, Los Vahos.

2. Planteamiento del problema:2.1 Planteamiento del problema: Cuando en Colombia inicia la temporada de lluvias o el fenmeno de la nia se hace presente los deslizamientos de tierra y los derrumbes, afectando las vas y por ende el transporte y la economa. El ltimo periodo invernal (perodo 2011-2), provoc deslizamientos, inundaciones, derrumbes y muertes, entre otros; lo que conllevo a realizar estudios sobre algunas de las zonas ms afectadas por este fenmeno y as poder implementar soluciones a estos problemas. La construccin de la doble calzada de la va Bucaramanga-Ccuta, es una de las soluciones a los constantes derrumbes en la zona, en la cual se invirtieron cerca de 4 mil millones de pesos. El INVAS, asegur el 12 de Julio del presente ao, que las obras de emergencia finalizaron con xito. Cabe aclarar el concepto de derrumbe, el cual se define como: desplazamientos violentos de grandes masas de tierra y rocas, causados por el exceso de humedad, abundantes lluvias y la fuerte pendiente de suelos; que normalmente se presentan sobre carreteras intermunicipales. La razn de que estos deslizamientos de grandes masas ocurran se debe a la saturacin de los suelos por las intensas lluvias, lo que provoca movimientos de tierra y consecuentemente los derrumbes.

2.2 Formulacin: Existen posibles razones geolgicas, ambientales y sociales que impidan una solucin satisfactoria para los derrumbes presentes en la va Bucaramanga-Ccuta, en los sectores: la nevera, Km 115-120, La miguelera y los Vahos?

2.3 Elementos del problema: En Colombia las vas que son transitadas a diario por automotores con carga pesada, automviles, buses y dems; se ven afectadas en la temporada de lluvias, lo que provoca derrumbamientos y deslizamientos de tierra, taponando las principales vas de Colombia. Uno de los tramos ms afectados es la va que de Bucaramanga comunica a Ccuta, especialmente en los tramos La nevera, Km 115-120, La Miguelera y los vahos. Razones de la eleccin del tema: Inquieta que durante los eventos de temporadas invernales anteriores en Colombia, se hayan presentado consecuencias similares (derrumbes, deslizamientos, muertes, tragedias sociales), y aunque se implementen muchas soluciones, los derrumbes, muertes, etc., se sigan presentando. Es una realidad que se vive y que afecta a todo el pas, a nuestra profesin como ingenieros civiles, pues obras de esta magnitud como carreteras interdepartamentales, que no solo comunican a Santander con Norte de Santander, sino que adems es un paso clave para establecer una econmica con el pas vecino Venezuela.

3. Delimitacin del tema:3.1 Alcances: La investigacin est orientada a buscar las razones ambientales, geolgicas y sociales que originan los derrumbes en la va que de Bucaramanga conduce a Ccuta, especialmente en cuatro sectores donde los derrumbes son ms frecuentes, a saber: La Nevera, Km 115-120, La Miguelera y Los Vahos.3.2 Recursos: Mediante la bsqueda de informacin bibliogrfica se pretende llevar a cabo la investigacin, esto es, la recopilacin de datos sobre proyectos en la va y datos de restauracin y bibliografa histrica.4. Justificacin:

La investigacin que mediante la recopilacin de informacin, busca razones por las cuales el problema de deslizamiento y derrumbamiento en la va Bucaramanga-Ccuta, se siguen presentando cuando varios proyectos de restauracin se han llevado a cabo. El resultado debe ser satisfactorio para buscar una solucin preventiva y definitiva para el bien de la comunidad y del transporte colombiano.

5. Objetivos:5.1 General:Hallar mediante la bsqueda de informacin, las razones por las cuales los deslizamientos en la va Bucaramanga-Ccuta, sectores: La Nevera, Km 115-120, La Miguelera y los Vahos, se siguen presentando; encontrando una solucin no oficial al problema que esta ligada a las investigaciones realizadas para la elaboracin de proyectos.

5.2 Especficos: Realizar la bsqueda de informacin sobre los proyectos realizados a estos sectores de la va Bucaramanga-Ccuta. Implementar dicha bsqueda realizada en funcin del hallazgo de las razones explicativas del no mejoramiento de la va en cuestin. Brindar una solucin no oficial, en razn de las explicaciones basadas en la informacin.

6. Marco Terico:

6.1 Sistema terico: La va Bucaramanga Ccuta, hace parte de las concesiones viales que el INVAS[footnoteRef:2] ha programado. Este sistema de concesiones viales se origina en el ao 1997 y pretende atender las emergencias que se presentan en las principales vas Colombianas, las cuales estn a cargo del INVAS, que se formo hacia la dcada de los noventa. Dicho instituto, tiene a cargo 16.363 km de la red vial, la cual esta definida por la Ley 105 de 1993. Mediante la ley 80 de 1993, el Gobierno Nacional le delega la responsabilidad al INVAS de impartir concesiones[footnoteRef:3] a entidades privadas con el fin de recuperar gran parte de la red vial colombiana. Esta ley define las responsabilidades que las concesiones deben tener al adquirir el contrato con el INVAS, pues se har cargo del mantenimiento y la construccin, el diseo de las vas Colombianas, y en este orden la prevencin de desastres naturales, como los deslizamientos. [2: Instituto Nacional de Vas, creado para ejecutar las polticas y proyectos relacionados con la infraestructura vial dentro de la Nacin. Decreto 2171 del 30 de diciembre de 1992.] [3: Se definen a las concesiones en Colombia mediante la ley 80 de 1993, as: Los contratos de concesin son los que celebran las entidades estatales con el objeto de otorgar a una persona llamada concesionario la prestacin, operacin, explotacin, organizacin o gestin total o parcial de un servicio pblico,]

La va Bucaramanga Ccuta hace parte de la segunda generacin en las etapas de las concesiones, etapa que incluye la rehabilitacin, construccin y ampliacin del proyecto. El nombre del proyecto es: Bucaramanga Ccuta- Puente Simn Bolvar. Esta carretera tiene una longitud de 243 km, los cuales presentan una geometra muy pobre[footnoteRef:4], pendientes pronunciadas y una grave inestabilidad geolgica. Esta va esta construida sobre la cordillera oriental, la cual se forma en el Cenozoico[footnoteRef:5] y esta compuesta por rocas que datan de la edad precmbrica, con un origen gneo-metamrfico conformado por neises, esquistos, granulitas, migmatitas y pequeos intrusivos de composicin granitoide. Es decir, rocas que se formaron a partir del enfriamiento y la solidificacin de materia rocosa fundida, sometidas a la adaptacin de condiciones ambientales diferentes a las condiciones en que se formaron. Todas las rocas, no solo las que hacen parte de la zona oriental, han sido afectadas por dos y hasta tres episodios tectnicos, por lo que se presentan muchas fajas de intenso fracturamiento a lo largo de los cuales ocurren los deslizamientos. [4: Hace parte del diseo de la va. ] [5: ltima era geolgica, segn el griego significa animales.]

Segn el INVAS, el tramo donde se ubica la carretera que de Bucaramanga conduce a Ccuta es un terreno montaoso escarpado[footnoteRef:6]. Los proyectos que este instituto adelanta para la mejora de la va es una solucin de doble calzada, la cual avanza desde el ao 2009. Este proyecto propone una estabilizacin de taludes a lo largo de la carretera y una implementacin de pantallas ancladas con un espesor de 15 cm. Esta obra deber finalizar en el 2013, con el objetivo de optimizar las relaciones entre Venezuela y Colombia, facilitando el transporte entre la va Bucaramanga Ccuta. El proyecto de la doble calzada de la va Bucaramanga Ccuta, promete ser la solucin a los constantes deslizamientos en la va. [6: Montaoso Escarpado: Terreno que posee grandes pendientes, casi inaccesibles.]

Tomando como base la informacin, los suelos santandereanos no se desarrollan bien debido a factores como suelos minerales de erosin y suelos isohmicos[footnoteRef:7] sobre rocas variadas. Ests rocas que estn presentes durante todo el tramo de la carretera son a menudo impermeables o demasiado porosas, donde las aguas atmosfricas se filtran provocando deslizamientos de tierra. [7: Suelo conformado por profundas incorporaciones de materia orgnica. ]

Los efectos del calentamiento global, provocan alteraciones en los cambios climticos, a pesar de que Colombia es un pas con climas variados, en los ltimos aos el fenmeno de la nia se ha hecho presente casi que permanentemente en el territorio nacional; este hecho ha provocado inundaciones y deslizamientos, dejando numerosas prdidas en cuanto a vidas humanas, biodiversidad y grandes prdidas econmicas; La constante precipitacin, provoca que se presente la filtracin de estas aguas en las rocas.

Precisamente la ubicacin geogrfica de Colombia le permite desarrollar una actividad agrcola permanente, el abuso constante de la actividad agrcola promueve el fenmeno de la erosin, el cual se explica a continuacin:La erosin se define como la remocin de partculas de suelo debido a la accin de fenmenos climatolgicos, como son la lluvia, el viento y el oleaje. As pues existen varios tipos de erosin y factores que contribuyen a este fenmeno. La erosin hdrica, se da mediante la remocin de partculas de suelo por el agua, sea causada por las gotas de lluvia o por el escurrimiento superficial. El impacto de las gotas de lluvia en el suelo, provoca que este rompa su estructura superficial salpicando el material slido que lo compone en todas direcciones. El material ya suelto es transportado por el flujo superficial, el cual tambin produce una fuerza de arrastre sobre el suelo, llegando incluso a formar pequeos lodazales, que colaboran en gran medida a la prdida de suelo. Al disminuir la velocidad del flujo, debido a los cambios de pendiente, el material transportado se deposita formando zonas de sedimentacin.Este proceso unido a la erosin entrpica (causada por el hombre) provocan en los suelos pertenecientes al macizo santandereano, una degeneracin de las rocas; provocando catstrofes como deslizamientos. Esta erosin entrpica est dada por: La realizacin de cultivos en cerros o terrenos inclinados. La sobrecarga de un potrero con animales, lo que se traduce en la prdida de su capacidad para regenerar hierba o pasto. La eliminacin de vegetacin en suelos de aptitud forestal, ya sea por medios mecnicos qumicos o usando el fuego. La ocurrencia reiterada de incendios forestales en un mismo lugar.

6.2 Marco Histrico: en la poca colonial, aproximadamente hacia el siglo XIX, el estado buscaba mejorar las vas nacionales creando un proyecto de sistema de transporte, cuya finalidad era unir las cuatro regiones agrcolas mas importantes, las cuales eran: La regin cundiboyacense, el suroccidente (Pasto, Tuquerrez, Popayn y Cali), Centro de Antioquia y La regin costea (Cartagena, Mompox y Santa Marta); las cuales se encontraba separadas por caminos de herradura que se constituan de pendientes muy elevadas lo que no permita el transito de carretas y en tiempos de lluvia eran casi imposibles de recorrer. Adems, el pas no contaba con un sistema de transporte que uniera la zona costera con el centro, lo que obligaba a la poblacin a utilizar embarcaciones impulsadas por remo con la mercanca, atravesando el rio magdalena. Era necesario pensar e idear un sistema que implicara suplir la necesidad del transito de mercanca al interior del pas, mejorando la economa nacional, pues las diferentes regiones agrcolas solo negociaban sus productos dentro de la misma zona, afectados principalmente por la falta de vas capaces de soportar grandes cargas. Dentro de los limitantes para dicha construccin se enlistaba la complicada regin montaosa que caracteriza a nuestro pas, el hecho de que se tuvieran que atravesar o recorrer grandes extensiones de tierras montaosas, implicaba una inversin bastante numrica, con lo cual no se contaba.La principal preocupacin de los gobernantes colombianos se centraba en la realizacin de vas que comunicaran los centros mercaderes con el rio magdalena y a su vez con el exterior. Solo hasta 1850, las mercancas que circulaban por el rio magdalena fueron impulsadas por embarcaciones a vapor, lo que produjo un elevado costo en su transporte, pues era 10 veces mas costoso llevar y traer mercanca en maquinas de vapor que en champanes.A mediados del ao 1850 los caminos de herradura (heredados de la colonia), progresaron a caminos carreteables, entre los primeros proyectos estn: La va Bogot Facatativ, que solo se termino hasta 1885 y que posteriormente se extendi hasta Cambao; Medelln Magdalena, que solo llego hasta Barbosa en 1873; La va Ccuta ro Zulia, el cual era el puerto de embarcaciones para el Norte de Santander; y por ultimo la va Cali Buenaventura. Aunque no se descuidaron los caminos reales, a los cuales se les hicieron algunas mejores entre ellos: Bogot Honda, Bogot Tunja Socorro, Medelln Manizales y Cali Popayn Pasto; debido a que constituan las rutas troncales en ese momento.Con el paso del tiempo, Colombia entro en la fiebre de los ferrocarriles y desde 1870 se centro en la creacin de proyectos ferroviales que suplieran la misma necesidad que las carreteras, unir los centros mercaderes y fortalecer la economa colombiana. Los primeros proyectos realizados en Colombia fueron: Barranquilla - Sabanilla: concluida en 1870, con una distancia de 27 Km, permiti a Barranquilla desplazar a Cartagena y Santa Marta como el principal puerto del pas. Ccuta - Zulia: iniciada en 1878, se concluy diez aos despus, sobre una distancia de 71 Km. Buenaventura - Cali: logr concluirse en 1914. Medelln - Puerto Berro: iniciada en 1874, tena 45 Km en 1885, y para finales de siglo estaba prcticamente terminada. Bogot - Girardot: iniciada en 1885, tena 49 Km en 1900; lleg a la Sabana en 1909. Santa Marta - Cinaga: iniciada en 1882, con la idea de llegar al Magdalena, se detuvo en Fundacin en 1906. Cartagena - Calamar: iniciada en 1891, se concluy en 1894. Dorada - Honda: iniciada en 1882, lleg a Honda en 1883. Bogot-Facatativ: realizada entre 1882 y 1889; en el siglo XX se extendera hasta Puerto Salgar. El ferrocarril del Norte: esta lnea que deba unir a Bogot con Boyac y Santander y llegar al Magdalena, fue uno de los proyectos favoritos del liberalismo radical en la dcada de 1870. Apenas pudo comenzarse en 1891 y lleg a Zipaquir en 1898.La implementacin de los ferrocarriles contribuyo a un avance significativo en cuanto a mejores de transporte, aunque se abandon el proyecto de carreteras y se concentro toda la atencin al sistema ferroviario.

Con el comienzo del nuevo siglo, se inauguraron nuevos proyectos para la comunicacin entre capitales colombianas y carreteras que unieran a Colombia con sus pases vecinos. El progreso de los caminos reales heredados de la colonia, fueron implementados como base de estos nuevos proyectos. Mediante la ley 88 de 1931 se defini para Colombia las tres carreteras troncales longitudinales y 23 carreteras transversales unidas a las troncales con el fin de crear una conexin viable dentro del pas. La carretera Troncal Oriental se estableci entre Girardot-Fusagasug-Bogot-Tunja-Pamplona-Ccuta y Ocaa; el cual corresponde al antiguo camino real.A partir del ao 1938, se inicia en Colombia el proyecto de pavimentacin de las principales carreteras mediante la Ley 175 del mismo ao, donde El consejo Nacional de Vas de Comunicacin precis los tramos carreteables que seran pavimentados, entre ellos estn: 73 km en Boyac, 50 km en Santander y 74 km en Norte de Santander. Posteriormente, el Gobierno Nacional hizo un contrato con la Empresa Morrison Knudsen & Daz, quienes serian los encargados de llevar a cabo la pavimentacin de 228 km que se aprobaron. La troncal Oriental en los aos posteriores mejorara con la construccin de puentes, acuerdos con el pas venezolano, dando inicio a la ambicin de un nuevo proyecto: la construccin de una carretera panamericana, es decir, una carretera que uniera los pases de Suramrica. Cabe sealar, que la pavimentacin de las carreteras facilito un crecimiento econmico para el pas, y por supuesto una conexin vial funcional. Adems la carretera Troncal Oriental fue decisiva como va de comunicacin en las relaciones internacionales y comerciales entre los pases Colombia y Venezuela.

6.3 Marco Conceptual: Glosario. Champanes: Embarcacin grande, de fondo plano, que se emplea para navegar por los ros. Sistema de transporte: sistema que est compuesto por la red vial (infraestructura) y normas vigentes para un territorio. Camino real o camino de herradura: camino primitivo, los cuales fueron trazados sin la ayuda de maquinaria, con el fin de conectar centros mercaderes. Rutas troncales: son las rutas que siguen la direccin de los meridianos y paralelas a los ramales de la cordillera de los Andes. Rutas que van de sur a norte. Rutas transversales: son las vas que siguen la direccin de los paralelos; van de occidente a oriente. Red vial: infraestructura del sistema de transporte. Concesin vial: contrato celebrado por las entidades estatales con el objeto de otorgar a una persona llamada concesionario la prestacin, operacin, explotacin, organizacin o gestin total o parcial de un servicio pblico. Talud: Inclinacin rocosa respecto a la horizontal. Hay clases de taludes, el natural y el creado por el hombre utilizado como muro de contencin. Pantallas ancladas: Sistema que se utiliza para sustituir los taludes. Gneises: Roca metamrfica, con minerales que componen al granito. Hace referencia al origen. Esquistos: Roca metamrfica, con caractersticas que componen al cuarzo. Granulitas: Roca metamrfica. Compuesta por minerales cristalizados. Migmatitas: Rocas metamrficas. Con una fundicin parcial al iniciar su proceso de solidificacin. Intrusivos: Roca formadas a partir de magma al interior de la corteza. Granitoides: Roca gnea intrusiva. Compuesta de magma con alto contenido de slice. Terreno montaoso escarpado: Grandes pendiente, casi verticales que lo hacen inaccesible. Suelos isohmicos: Incorporacin profunda por va biolgica de materia orgnica. Derrumbes: desplazamiento violento de grandes masas de tierra y rocas, causados por el exceso de humedad, abundantes lluvias y la fuerte pendiente de suelos;

7. Metodologa:7.1 Mtodo de estudio: La investigacin esta basada en teoras, lo cual le da el carcter de investigacin cualitativa.7.2 Tipos de estudio: Histrico, pues a travs de investigaciones realizadas para la construccin de la carretera se llevo a cabo la bsqueda de informacin sobre las razones de este proyecto de investigacin.

8. Desarrollo de la investigacin: Pregunta: Existen posibles razones geolgicas, ambientales y sociales que impidan una solucin satisfactoria para los derrumbes presentes en la va Bucaramanga-Ccuta, en los sectores: la nevera, Km 115-120, La Miguelera y los Vahos?Las posibles razones geolgicas, ambientales y sociales que impiden una solucin satisfactoria para los derrumbes presentes en la va Bucaramanga Ccuta son: La ubicacin geogrfica de Colombia le agrega caractersticas geolgicas convirtindola en una zona montaosa escarpada; Aadiendo que la va en cuestin est ubicada sobre la cordillera oriental, la cual se conforma por rocas que tienden a realizar una mayor absorcin de agua. Esta formacin montaosa le obliga a Colombia a construir sus carreteras en estos terrenos (ms del 70% de carreteras), impidiendo el buen manejo de materiales. As pues, el psimo diseo vial unido a las condiciones geogrficas y geolgicas es una de las razones. El calentamiento global provoca que el fenmeno de la nia se presente ms a menudo en el territorio colombiano, provocando fuertes lluvias. El abuso de las actividades agropecuarias en estas zonas montaosas, provoca que el fenmeno de la erosin afecte primordialmente a la corteza, provocando los derrumbes.

9. Conclusiones y recomendaciones

10. Bibliografa Avella, Mauricio. Historia econmica de Colombia. Editorial Siglo veintiuno editores de Colombia. Colombia. 1996. Duque, Gonzalo. Primer congreso internacional de desempeo humano en altura: aspectos geogrficos y amenazas naturales en los andes de Colombia. Publicaciones Universidad Nacional. Colombia. 2007. Hermelin, Michel. Entorno natural de 17 ciudades de Colombia. Editorial Universidad EAFIT. Colombia. 2007. Montero, Juan. Beltrn, Lisandro y Cortes, Ricardo. Inventario de deslizamientos en la red vial Colombiana. Publicaciones Universidad Nacional. 1986. Muoz, William. Concesiones viales en Colombia. Colombia. 2002. Salcedo, Elkin. Estudio de sismicidad histrica en regin de Bucaramanga. Universidad del Valle e INGEOMINAS. Colombia. 1999. Suarez, Jaime. Estudio geotcnico definitivo. Colombia. 2011. Estudios y diseos, gestin social, predial, ambiental y construccin del proyecto Doble calzada Bucaramanga Ccuta. Licitacin Pblica SGT-SRN-001-2009

Otras referencias: http://www.erosion.com.co/ing-jaime-suarez/46-proyectos-de- investigaci%C3%B3n.htmlhttp://www.ifeanet.org/publicaciones/boletines/3(4)/59.pdfhttp://www.eltransporte.com/colombia/modules.php?name=News&file=article&sid=8413http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/01_general/documentos/27092010/comp_bucara_cucuta.pdfhttp://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/01_general/imagenes/02082012/presentacion_luis.pdf