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Rapport du stage
Effectué a : VEGE MOTORS
Réalisé par : RZIG WALID
Encadré par : BEN AMOR. SAHLOUL
Année universitaire :
2012 / 2013
Rapport de stage
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Rzig walid
Partie : Page :
Remerciement 3
Introduction 4
Objectif de stage 5
représentation de l’entreprise 6
Chapitre I : section bloc moteur
13
Chapitre II : section culasse 16
Chapitre III :section rectification
19
Chapitre VI :section montage 22
Chapitre V section bon d’essai 25
Minis projets : A- Organisation et standardisation des meules d’honage B- Standardisation des bagues de réparation
27 30
Conclusion 32
Rapport de stage
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Rzig walid
Mes profonds remerciements sont adressés à tous ceux qui ont contribué, de près ou de loin à
la réalisation de ce stage.
Je voudrai remercier tout d’abord Mr. Ben Amor Sahloul, chef de production. JE tiens à
lui exprimer ma profonde gratitude pour m’avoir encadré dans ce stage par ses connaissances
techniques et professionnelles.
Je tiens également à exprimer mes sentiments de gratitude et de reconnaissance à toute
qui m’ont accompagné pendant cette équipée, et spécialement à Mr. Mani Fathi ; chef
d’équipe section montage moteur, Mr. Ben Hadj Mabrouk Farouk ; chef d’équipe
rectification, Mr. Bannour Amir ; chef d’équipe section culasse et Mr. Arbi Abdallah ; chef
d’équipe pour leurs serviabilité et leurs encouragement. Ainsi que tous les employées pour
l’accueil chaleureux et les conditions saines de travail qu’ils m’ont réservé.
Il m’est très aussi agréable de remercier vivement l’administration de VEGE de m’avoir
donné l’occasion de vivre un stage bien riche sur le plan technique qu’au niveau des relations
humaines.
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Rzig walid
VEGE a développé depuis de nombreuses années un large réseau de distribution afin
d’obtenir un service immédiat et de proximité. Tous les moteurs essences et diesel sont
équipés à 80% de pièces neuves d’origine ou de qualité d’origine.
A ce regard, VEGE répond à leur clientèle, et gagne la confiance de marques
automobiles internationales :
Au terme de cette élaboration, j’ai l’honneur d’avoir effectué mon stage au sein de cette
honorable entreprise.
Ce stage était une occasion idéale de coutier la classe ouvrière et de s’intégrer dans la vie
professionnel. En plus, il m’a permis de développer et améliorer mes savoirs à travers
l’observation et la manipulation directe.
Le stage d’un mois était principalement en trois périodes :
une première semaine au bout de laquelle j’ai pu établir une idée claire sur la section
montage.
Rapport de stage
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Rzig walid
Trois semaines restantes était consacrées à la réalisation de minis projets à la
section bloc moteur.
Deux jours pour avoir une idée générale sur la majorité de sections.
Ce rapport est réparti en trois grandes parties dont le contenu est spécifié ci-
dessous :
Présentation générale de la société
Processus de production et présentation des différentes unités
C- Minis projets : Projet 1 : Standardisation des bagues de réparation
Projet 2 : Organisation et standardisation des meules d’honage
Dans le cadre de ce stage mes objectifs sont les suivants :
* Avoir une idée générale sur le fonctionnement dans une entreprise.
* Améliorer mes connaissances en ce qui concerne la gestion de la production et le
processus de Travail ainsi que les difficultés et les problèmes de travail
* Pratiquer les donnés théoriques étudiées au cours de la formation.
* Donner les suggestions et les remarques importantes et nécessaires en ce qui
concerne l’entreprise.
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Rzig walid
Présentation de l’entreprise
Depuis sa fondation en 1936 aux Pays-Bas, et après sa création à Tunisie : VEGE reste l’un des plus
grands fournisseurs dans le domaine des moteurs, culasses, turbos et boîtes de vitesses en échange
standard. Aujourd’hui, elle dispose un programme de fabrication inégalé comprenant les marques
européennes, américaines et japonaises les plus connues.
Toutes les étapes contrôlées et soumises aux tests d’origine selon des cahiers des charges spécifiques
de chaque constructeur. A son entrée, le moteur usagé est identifié et totalement démonté ;
plusieurs opérations de nettoyage selon deux techniques, le microbillage (grenaillage) principalement
pour les blocs moteurs, soit par des graines de bois pour les culasses ; seules les pièces pouvant être
révisées sont alors reconditionnées dans le moteur échange standard où elles seront complétées par
des pièces neuves d’origine. Une fois l’usinage des culasses effectué, vient alors l’assemblage des
moteurs ponctuant chaque étape jusqu’à l’essai. Les moteurs sont testés sur un banc d’essai selon les
spécifications du fabriquant et les normes de production de VEGE . Les moteurs diesel peuvent être
livrés avec ou sans injection, et les moteurs à essence, sont conçus pour usage sans plomb. La
réalisation de contrôles qualité permet à Vege d’offrir une période de garantie de 24 mois ou 60000
kms pièces et main d’œuvre.
Ainsi, des milliers de clients et fournisseurs font confiance à VEGE Moteurs, car elle veut toujours
démontrer son aptitude à fournir régulièrement un produit conforme aux exigences du client et aux
exigences réglementaires applicables. A fin de concrétiser sa politique et ses objectifs qualité VEGE a
mis en œuvre un système management qualité qui a eu le mérite de faire valoir une certification ISO
9001 :2008 en Juillet 2011.
VEGE continue à vouloir le meilleur et à le réaliser, en s’engageant dans le projet de l’obtention de la
certification ISO-TS 16949 qui le référentiel international traitant de la démarche Qualité dans le
milieu automobile. Cette spécification technique a été rédigé par l’ISO (International Standard
Organization) en collaboration avec l’IATF (International Automotive Task Force).
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Rzig walid
1975: Fondation de VEGE moteurs à Kalaa Kebira-Sousse sur un terrain de
1000m ² / 7 employés.
Premier site de production destiné à Hollande de ; soupapes, arbres à cames
et culasses "VW refroidi à l'air».
1981: Première production de moteurs Citroën 2CV air refroidi.
1985: Première production des moteurs essence de Renault "Types A, B, C"
1989: première production des moteurs à essence Peugeot "Types XV, XW"
1990: première production des moteurs diesel "Peugeot, Renault et Citroën".
1999: Extension de construction prête pour démarrer la production de
carburant pompes, pompes mécaniques Bosch.
2001: Début de la production de pompes d’injection Delphi.
2004: Début de la production de pompes d’injection électroniques.
2007: contrat avec GM pour la remise à neuf du moteur
2009: contrat avec PSA pour la fabrication des composants diesel (pompes
d’injection Bosch et Siemens)
2010: Mise en production de turbocompresseurs.
2011: Extension de constructions prête pour démarrer la production de boîte
de vitesses.
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Rzig walid
Identification VEGE MOTEURS
Date d’entré en production 15/08/1975
Partenariat Hollande
Type de l’activité Industrie
Capitale 1 500 000 DT non résident à 100%
CA Annuel 12801000 DT
Maison mère INTERMOTEUR B.V
Marché Totalement exportatrice
Forme Juridique SA
Adresse Rue 9 Avril 1938 Kalaa Kebira Sousse
Régime horaire de travail 40 heures par semaines
Effectif
Employés directs 128
Les employés indirects de
la production
35
Les employés indirects non
liés à la production
4
Homme 95.5%
Femme 4.5%
Techniciens 19
Ingénieurs
Les diplômés 21
Âge moyen 29
TOTAL 167
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Rzig walid
Un procès accompagne chaque envoi, notamment pour les moteurs de dernière génération
à injection directe qui ont fait l’objet d’une étude spécifique par le bureau de développement
de VEGE :
Prise d’ordre :
o L’envoi au client par le service commercial d’un accusé de réception qui
précisera :
Les modalités économiques de la rénovation (prix, délai…)
Les opérations que le client devra réaliser pour que le moteur soit
réinstallé dans les meilleures conditions.
o L’ouverture d’un dossier technique dans lequel sera regroupé toute les
informations nécessaires à la rénovation du moteur en commençant
par :
L’identification précise du produit
L’affectation du produit
Ses caractéristiques mécaniques (couple, puissance, …)
Première nomenclature des pièces nécessaires à
approvisionner
……………………………..
Ce dossier technique continuera à être renseigné tout au long du
procès de rénovation.
Réception du moteur :
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Rzig walid
o Confirmation du type du moteur et de son N°d’arrangement
o Dépose du système d’injection, du turbo, ….qui seront mis à la
disposition des ateliers dédiés (section turbo, section pompe
d’injection)
o Démontage du moteur
Lavage :
Une le moteur est démonté l’ensemble des pièces est :
o Nettoyé (dégraissé)
Ensuite :
o Désoxydé
o Détartré
Contrôle&expertise :
Après lavage les pièces sont orientées vers des sections spécialisées :
o Section bloc.
o Section culasse
o Section petites pièces (bielle, vilebrequin, arbre à came, culbuteurs,
soupapes)
Où elles sont préalablement contrôlées :
Contrôle dimensionnel
Contrôle d’émersion de la culasse
Contrôle magnétoscopique du vilebrequin et de l’arbre à came
Contrôle anfractuosité (fissures)
Afin de confirmer qu’elles sont conformes aux exigences imposées par le
constructeur et dans l’affirmatif de rénovation adéquates, les pièces sont orientées
vers la réforme.
Rénovation :
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Rzig walid
Un parc machine important est mis pour ces opérations de rénovation selon un processus
industriel et dans les normes VEGE.
Le travail en chaine de pièces maîtresses (bloc, culasse, vilebrequin, arbre à cames)
nécessite un nouveau nettoyage avant d’être orientées vers :
L’atelier de peinture : pour colorer les superficies des pièces apparentes (bloc,
culasse et carter d’huile).
L’atelier de montage : assembler toute les pièces (neuves &rénovées).
Les pièces systématiquement neuves :
Chemises Pistons Segments Coussinets lignes et bielles Flasques Guides Soupapes ADM et ECH Bagues d’étanchéité Tous les joints Filtres Injecteurs
Alors de même les pièces neuves intégrées doivent être référencées par des
marques comme (Bosch, Delphi, KS, …) qui accordent la fiabilité clientèle de
VEGE.
Les organes systématiquement neufs :
Montage :
Le moteur est assemblé par une équipe qui, dispose de toutes les instructions de travail
et les normes qui lui ont été mises par le service techniques.
Banc d’essai :
Une fois le moteur assemblé est validé par le bon fonctionnement, et ses
caractéristiques sont conformes (puissance, couple max, consommation).il sera emballé et
expédié au client avec un bon de livraison, un document de mise en route et une assurance
de garantie.
Les produits livrés par VEGE sont garantis par 24 mois ou 60000 Km.
Rapport de stage
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Rzig walid
Un schéma simplifié qui montre les différentes phases d’un produit :
Section
banc
d’essaie
REBUT
Section nettoyage
Section
petites
pièces
Section montage culasse
Vieille matière
EXPORT
Section démontage
Section
culasse
Section
rectification
Section
pompe
d’injection
Section bloc
Section banc d’essaie
Section montage moteur
Cycle de vie de chaque produit
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Rzig walid
I-section bloc moteur :
Tout en respectant les normes VEGE, et après une identification précise, les
blocs moteurs vont subir des opérations d’usinage comme indique la figure ci-
dessous :
1) Schéma de production :
Nettoyage
Montage bague
Alésage bague
Dressage plan du
joint
Alésage cylindre
Nettoyage
Honage cylindre
Peinture
Identification
Rebut
Vielles matière
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Rzig walid
2) identification du bloc :
Révision filetage
Contrôle fissure par un électro-aimant
Identification bloc (types et référence)
Nettoyage par brosse métallique
Taraudage puis filetage du trou fileté
3) Alésage cylindre :
Mis en considération le processus normal de travail d’alésage des cylindres, des imposées spécifiques pouvant survenir dans le cadre de la réparation et la révision des blocs moteurs sont également comme suit : Les outils d’alésage et matériel de coupe
(Capacité maximale, fatigue, durée de vie) Paramètres de travail pendant l’alésage
(vitesse de coupe, pas de coupe,..) Par ailleurs, il est nécessaire de travailler sur une cote majeure normalisée par le centre technique ou une cote en fonction de pression superficielle d’une bague de réparation. Tout en raison d’avoir une bonne gestion du temps et d’outillage.
4) montage bague:
En comparaison à la matière du bloc moteur :
Les chemises en fonte grise vont se dilater deux
fois moins que le bloc en aluminium. Pour cette
raison, le dépassement doit être plus grand sur
un bloc en fonte que sur un bloc en aluminium.
Mais le plus souvent, les blocs en fonte passe
par un montage bague, et les blocs en aluminium
doivent passer par une opération de rectification.
L’enfoncement de bague dans le bloc se fait par une presse hydraulique, avec trois
conditions:
Un dépassement entre cylindre-bague de0.04mm ; 0.08mm
Une épaisseur entre les cylindres ≥ 4 mm
Une épaisseur de bague ≥ 2mm
Rapport de stage
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Rzig walid
4) dressage plan de joint :
Pour avoir une planéité du bloc a la fin
d’alésage, il est essentiel de passer un pas à
l’aide d’une rectifieuse sur le plan du joint.
D’autre part, le dressage doit être sous la
dépendance de :
Hauteur
Rugosité (max= 2µm Ra)
Perpendicularité
Planéité (max=0.02mm)
5) rodage cylindre:
Lors d’une chaque opération de finition, il existe une
manière sophistique pour obtenir les propriétés
spécifiques souhaitables.
Un traçage graphique, du a l’animation instantanée de
deux mouvements conjugués qui ont eu lieu:
Mouvement circulaire de la pierre de rodage Vu.
Mouvement linéaire axiale de la pierre de
rodage Va.
La vitesse de coupe :
Vs= VA2 + Vu2
L’angle du rodage : ∝=2arctan (Va/Vu)
45° ≥ ∝ ≤65°
La rugosité après rodage : 0.2 0.8µm Ra
Capacité de maintien d’huile :
V0= 100−Mr2 ∗Rvk
2∗1000𝑚𝑚3/𝑐𝑚2
V0 doit être généralement comprise entre : 0.01𝑚𝑚3 /𝑐𝑚2et 0.006𝑚𝑚3/𝑐𝑚2
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Rzig walid
L’opération d’honage nécessite une huile
spéciale dont un faible viscosité, peu gras, et favorise la structure ouverte de meule.
6) nettoyage :
Après usinage, les blocs moteurs sont
nettoyés dans un bain chimio-mécanique et
leurs logements sont brossés par une
chignole. Et puis, ils seront trempés dans un
autre bain pour conservation avant montage.
7) peinture :
Avec un pistolé pneumatique, le bloc moteur
est coloré par le noir ou par le gris.
Après il va transporter vers la section du
montage.
II-section culasse :
Après le démontage et le nettoyage des moteurs, les culasses vont subir un grand
cycle d’usinage.
1) Schéma de la production :
Section culasse
Brossage et nettoyage culasse
Identification culasse
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Culasse non fissuré Culasse fissuré
Soudure
Dégagement de fissure
Brossage avant soudure
Remplacement guide
Finition manuel du logement
siège
Perçage trou d’injection&bougie
Dressage plant du joint
Montage siège avec presse
Fraisage logement siège
Retouche finition manuel
Premier contrôle d’immersion
Pendant l’identification ; il faut vérifier la planéité, la
déformation, logement guide soupape et la hauteur du
culasse.
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Rzig walid
Préparation ligne arbre à came
Montage culasse
Calibrage siège
Dressage bride
Contrôle filetage
Dressage plan de joint fini
Deuxième contrôle immersion
Ce contrôle immersion consiste à fermer tout les
trous de circuit d’eau située sur le pan du joint et de
cotés ECH/ADM et alimenter le culasse du coté
volant moteur par une source d’air sous une
pression de 4bar, puis on le plonge dans un bain
d’eau chauffé jusqu'à 64°C.
Dans la section montage culasse, tout les pièces vont subir un
contrôle précis :
Soupapes
Joints de guides soupapes
Ressorts
Cuvette ressort
Bague d’arrêt de ressort
Arbre à cames
Chapeaux des arbres à cames
Poussoirs hydrauliques ou mécaniques
Axe culbuteurs et culbuteurs
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Rzig walid
III-section rectification:
Lors d’un montage moteur, 800/0 de pièces sont des pièces neuves, pour cette raison
les pièces qui vont subir une rénovation doivent suivre un contrôle et un travail bien
sophistiqué :
1) Schéma de la production :
Rectification
Axe culbuteurs
Arbre à cames
Axes d’injecteur
vilebrequin
Contrôle
Rectification
Chromage
Polissage
Nettoyage
Bielles Soupapes
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Rzig walid
Au cours de rectification, le vilebrequin et l’arbre à cames vont subir plusieurs taches :
Contrôle volage :
*Mesurer l’angle du volage
Contrôle dimensionnel :
*Diamètre palier
*Diamètre maneton et tourillon
*Angle de la forme came
*Angle d’orientation de cames
Réparation&Rectification :
* Détection de criques par technique de ressuage
*Centrage
*Rectification
Pour que les soupapes soient dans les normes du
constructeur, il faut rectifier les trois angles du siège
soupapes :
Angle de dégagement
Angle d’étanchéité
Angle de dégagement
Ou on remplace les anciennes soupapes par des neuves
soupapes.
Rapport de stage
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Rzig walid
Chromage :
Le chromage s’intéresse aux pièces qui ont une
usure profonde, ou les pièces qui sont déclarées
par l’operateur.
Et dans ce cas, la pièce suit les étapes suivantes :
plastification des arbres à cames, axes culbuteurs
et axes injecteurs.
Enlèvement de la matière plastique.
Submerger les pièces dans un bain d’acide chromique
durant une période bien déterminée.
Enlèvement complète de la matière plastique par un four
eléctrique.
Polissage :
C’est une procédure maitresse, car elle s’intéresse à améliorer la rugosité de
surface.
Les pièces rectifiées sont rassemblées prés d’une polisseuse équipée par les
bandes abrasives.
La réalisation de polissage selon la norme de rugosité de chaque pièce est
primordiale, et pour cela on applique un nombre de passes bien déterminé.
Nettoyage :
Les étapes à suivre pour finir le travail :
Le nettoyage sous pression et avec un produit spécial
Contrôler les canaux et les trous avec une chignole
Lavage dans un bain (eau et savon liquide) pendant une période de 4minutes
Sécher les pièces avec un pistolet d’air
Finalement, submerger les pièces dans un bain du shellsol (anti-oxydation)
L’envoi vers la section montage
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Rzig walid
VI-section montage moteur:
C’est la section la plus équipée et la plus propre dans toutes les sections, elle assure le
montage de différentes pièces d’une façon bien organisée et bien contrôlée.
Le montage se fait avec un matériel spécial : clés, boulonneuse pneumatique, clé dynamométrique
additifs (silicone, pâte durcissent, huile de rodage, ….) et instruments de mesure…
1) Schéma de la production :
*Fluctuer
*Pompe à eau
*Galet de serrage
*Chaine de
distribution
Montage
vilebrequin
Instruments de
contrôle
Outils de serrage
Matériel du travail
Bielles pistons
Pistons
Additifs
Culbuteurs
Carter d’huile
Bloc nue
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Rzig walid
2) Fixation du bloc sur le support :
Sur des supports, chaque type du moteur doit se fixer selon
l’emplacement de leurs trois trous d’attelage.
Et par suite, l’ensemble support-moteur prend sa position du montage
sur un table mobile.
3) Montage vilebrequin :
Un marquage de (0 à 3) a y lieu pour identifier le type de vilebrequin.
Selon le diamètre de rectification (type de vilebrequin), les coussinets
doivent être montés Sur les paliers de lignes et les paliers des bielles.
Finalement, le vilebrequin doit se fixer de côté volant moteur et côté distribution avec:
*deux chapeaux pour assurer le serrage de deux côtés
*deux joints spi pour assurer l’étanchéité de deux côtés
4) Assemblage du piston et de la bielle :
Prudemment, on assemble l’axe huilé dans l’alésage du piston et dans l’œil de
la tige de bielle.
Après la fixation de l’axe avec une pince à bagues.
On fait tourner les bagues pour vérifier si elles sont
Correctement encastrées dans les gorges.
En fin, on vérifie le tierçage de segments (coup de feu, étanchéité, racleur) pour monter le
piston dans le cylindre.
5) Montage piston-bielle dans le cylindre :
Il est nécessaire de nettoyer soigneusement le bloc-cylindres et de lubrifier
les suraces de glissement pour qu’on peut mettre le piston dans le cylindre
Sans diffuculté de résistance.
par un manchon, on comprime les segments pour permettre au piston de glisser
au fond du cylindre.
Rapport de stage
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Rzig walid
6) mise en point de la courroie :
Par ordre et avant la mise en point, on fait l’assemblage de pièces suivantes :
Flac
Pignon de distribution
Pompe à eau
Galet de serrage
Mise en point :
Positionner l’arbre à cames, le vilebrequin et la pompe d’injection sur un point mort haut.
Régler la tension de la courroie a l’aide du galet tendeur.
Montage gicleur d’huile dans la position de l’ergot du piston.
Le serrage de la culasse cotre le bloc moteur doit prendre un ordre et un couple bien
déterminé :
Lors du montage du piston, il est important de contrôler l’échéant
et de régler ou de rabattre le dépassement.
Sortie pompe à eau
Sortie vilebrequin Galet de serrage
Sortie alternateur
Flac
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V-section banc d’essai:
Dans la section banc d’essai on test les moteur nus pour voir les imperfections dû lors du montage ou
les défauts de réparation.
Avant le démarrage de moteur sur le bloc, on monte les accessoires du moteur l’une après l’autre :
Volant moteur, le démarreur et les câbles de la batterie
Pompe à vide
Les flexibles d’entrée et retour de l’eau
Mano d’huile
Bougies de préchauffage
Les injecteurs
Rampe d’injection
Tuyaux d’injection
Mise en point des courroies de distribution.
Flexibles d’entée et retour du carburant
Réglage de la pompe d’injection suivant la norme du constructeur, car l’avance d’injection
est très importante dans le démarrage et le fonctionnement du moteur.
Installation des capteurs :
Capteurs d’injection
Capteur du démarrage
Capteur volant moteur
Capteurs de pression au niveau de la pompe d’injection et au niveau de la rampe
Après le montage des accessoires, on met le moteur en fonctionnement dans la chambre
d’essai pendant 30 minutes pour contrôler :
A la fin du montage, on assemble le carter d’huile qui est généralement coloré par :
*Le jaune si le carter est juste pour le transport du moteur
*Le gris si le carter est utilisable.
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Rzig walid
Les fuites d’eau au niveau de la pompe à eau, les opercules d’eau et les joints de la culasse
en ajoutant dans le réservoir d’eau un produit de passivation contre la corrosion.
Les fuites d’huiles en ajoutant un colorant pour la détection de fuites a l’aide d’une lampe
ultraviolet
Consommation du carburant
Bruit
Les fumées d’échappement
La puissance du moteur
Couple maximale
Après l’essai du moteur, on doit faire la vidange d’huile pour contrôler s’il y a un mélange d’eau et
d’huile.
!
Conséquences du mauvais calage de la pompe d’injection :
*retard de calage =fumée noir et diminution de puissance
*avance de calage=bruit, vibration, fonctionnement irrégulier
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Rzig walid
Standardisation des bagues de réparation
Problématiques :
Lors d’une réparation normale d’un bloc-cylindres par une bague, l’opérateur utilise un
cahier de normes pour savoir le type de bague qui correspond à chaque type du bloc, mais
lorsqu’on met en considération l’indisponibilité de quelques bagues, l’opérateur va perdre
pas mal de temps et de concentration pour adapter une bague sur un bloc d’une façon
indispensable.
Tout en respectant les normes VEGE, on doit trouver une solution technologique qui
conforme nos besoins et facilite nos travail.
Solution :
En raison de l’indisponibilité de stock et la tolérance qu’on peut l’avoir sur l’ensemble bague-
cylindre, je vais standardiser et regrouper le maximum de bagues.
J’ai commencé le tri de chemises en fonction de deux cotes majorées :
Chemise à diamètre extérieur maximal
Chemise à hauteur maximal
D’autre part, il est nécessaire de respecter les paramètres suivants :
Le temps de travail :
Je le compare par le temps coulé lors d’une procédure de travail normale.
Pendant l’usinage de carter cylindre et l’intérieur de bague, on essaye le plus possible
d’éviter un passe d’alésage supplémentaire tout en respectant le pas maximale (2.5mm
suivant le diamètre) et le nombre total de passe (2 ou 3 passe).
Alésage carter
cylindre
Alésage bague Enfoncement
bague par
presse
Dressage plan
de joint
Rodage
cylindres
Temps de
défaillance
Rapport de stage
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Rzig walid
Inter distance entre les cylindres et le circuit de refroidissement (entraxe) :
Si on parle d’une bague de réparation, il faut bien parler d’un carter- cylindres avec chemises
sèches qui ne sont pas en contact avec l’eau de refroidissement.
Donc, j’ai distingué que la marge de l’inter distance de tout les blocs de ce type est supérieur
à 4.5mm.
L’épaisseur de la bague :
La bague va subir une dilatation importante au cours de son enfoncement
dans le bloc, et pour cette raison il est nécessaire de fixer
une épaisseur (de 1.75 mm) comme une limite de sécurité.
Épaisseur
Après une analyse bien précise, je termine à standardiser et regrouper nos bagues dans le
tableau ci-dessous :
Rapport de stage
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Rzig walid
type code vege [DIMENSION BAGUE]
(dxDxl) D int D ext
longueur
mandrin
1 renault D4F 0659-208-0000
68.5 72.5 117 68.5 72.5 117
68.2E/68.2F
2 Audi 50
5443-208-0000
75.5 80.05 144.5
76.5 79.5 126
75E/75.5f
5443-208-0001 76.5 80.05 126
D
diamètre extérieur fini de la bague
Audi diesel 5825-208-0000 75.5 79.55 144.5
Renault K9K 0630-208-0000 75.5 79.5 140
d diamètre intérieur
fini de la bague
3
Renault K4m 7086-208-0000
78.5 84 151.9
79 82.5 125
78.2E/78.5F
Audi 1700D 5876-208-0000 78.5 82.55 137
L
longueur fini de la bague
Audi 1900D 5860-208-0000 79.5 83.5 150 VAG SDI 5818-208-0000 78.93 82.59 145 AUDI
2.4D\5CYL 5899-208-0000 78.93 82.59 151.9 RENAULTF8Q 6570-208-0000 79.5 84 151 BMW D25 1780-208-0000 79.5 84 142.5 ISUZU 17D 1844-208-0000 78.5 81.01 132
4
RENAULT F4P 7072-208-0000
80 87 153
82 85.7 141 BMW 24V 1703-208-0000 80 84 136.3 PEUGEOT
XUD 6826-208-0000 82.5 87 151 VAG 5CYL TDI 5802-208-0000 81 84 153 AUDI 2.0 TDI 5996-208-0000 80.5 85 145 RENAULT
F3PT 6514-208-0000 82 86.5 153 FIAT 1.9D 7832-208-0000 81.5 85.6 153 PEUGEOT
DW8 4625-208-0000 81.7 86.2 152
5
PEUGEOT DW10 4610-208-0000
83.5 90.5 164
84.5 88.6 149
83E/83F
PEUGEOT DW12 4660-208-0000 84.5 88.6 163
BMW D20\D30 1785-208-0000 83.5 88 145
RENAULT M9R 0889-208-0000 83.5 86 152
RENAULT G9T 7078-208-0000 86.5 90.5 164
6 PEUGEOT DJ5 6875-208-0000
88.5 95.5 164
91.5 95.5 154
88E/87.5F
PEUGEOT DJ5 TED 4611-208-0000 91.5 95.5 160
RENAULTG9U 0644-208-0000 88.5 92.5 164
7 FIAT SOFIM 7816-208-0000 93.9 97.5
166.75 93.9 97.5
166.75
Rapport de stage
30
Rzig walid
Organisation et standardisation des meules d’honage
Problématique :
Une machine d’honage a trois mandrins démontables et de tailles différents, chaque mandrin
a deux types de barrettes :
Ebauche
Finition
Deux types mandrins ont des meules identiques, mais chacun a son propre caisse de
stockage. Donc lors d’une opération de rodage, l’opérateur perd beaucoup de temps en
cherchant la meule correspondante à l’un de deux mandrins. Donc, on va chercher une
solution qui facilite le travail et multiplie le choix.
Solution :
Pour satisfaire nos besoins techniques, je vais travailler sur les contraintes suivantes :
Minimiser le temps de travail le plus possible : éviter le démontage et le montage de
barrettes sur la pierre d’honage.
Multiplier le choix des diamètres : redimensionner les barrettes de nouveau par
deux cotes au lieu d’une seule cote.
Standardiser un mandrin pour une série de bagues : réserver le maximum de
bagues pour travailler sur un seul mandrin.
N.B : une pierre de rodage peut travailler sur une marge de 5mm.
Après une mesure bien précise, j’ai reparti les différents types de bagues standardisées sur
cinq mandrins comme illustre le tableau ci-dessous :
Rapport de stage
31
Rzig walid
EBAUCHE FINITION
petit (Ø 33) moyenne (Ø 38.5) largeur
du meule
petit (Ø33) moyenne (Ø 38.5) largeur
du meule Øinferieur Øsupeieur Øinferieur Øsuperieur Øinferieur Øsupeieur Øinferieur Øsupeieur
62.6 67.6 68.1 73.1 14.8 63 68 68.5 73.5 15
63 68 68.5 73.5 15 63.4 68.4 68.9 73.9 15.2
63.6 68.6 69.1 74.1 15.3 64 69 69.5 74.5 15.5
64.5 69.5 70 75 15.75 64.5 69.5 70 75 15.75
66 71 71.5 76.5 16.5 65 70 70.5 75.5 16
66.2 71.2 71.7 76.7 16.6 67.1 72.1 72.6 77.6 17.05
66.6 71.6 72.1 77.1 16.8 67.2 72.2 72.7 77.7 17.1
67.8 72.8 73.3 78.3 17.4 68.2 73.2 73.7 78.7 17.6
68.2 73.2 73.7 78.7 17.6 68.5 73.5 74 79 17.75
69.5 74.5 75 80 18.25 69.2 74.2 74.7 79.7 18.1
70.6 75.6 76.1 81.1 18.8 69.5 74.5 75 80 18.25
71 76 76.5 81.5 19 70 75 75.5 80.5 18.5
71.5 76.5 77 82 19.25 70.5 75.5 76 81 18.75
71.7 76.7 77.2 82.2 19.35 71.5 76.5 77 82 19.25
71.8 76.8 77.3 82.3 19.4 73 78 78.5 83.5 20
72.7 77.7 78.2 83.2 19.85 74.5 79.5 80 85 20.75
74.5 79.5 80 85 20.75 76 81 81.5 86.5 21.5
76.5 81.5 82 87 21.75
77 82 82.5 87.5 22
77.5 82.5 83 88 22.25
78 83 83.5 88.5 22.5
78.5 83.5 84 89 22.75
78.6 83.6 84.1 89.1 22.8
Mandrin de grand taille(Ø 47)
EBAUCHE FINITION
Ø inferieur Øsupeieur largeur du
meule Ø
inferieur Øsupeie
ur largeur du
meule
81 86 17 83 88 18
83 88 18 84 89 18.5
83.6 88.6 18.3 85 90 19
83.8 88.8 18.4 86 91 19.5
84 89 18.5 86.5 91.5 19.75
85 90 19 87.5 92.5 20.25
86 91 19.5 91.8 96.8 22.4
87 92 20 92 97 22.5
87.5 92.5 20.25
88 93 20.5
91.6 96.6 22.3
91.8 96.8 22.4
Mandrins de meules identiques
Rapport de stage
32
Rzig walid
Au début de mon stage d’étude, que j’ai passé au sein de la société VEGE, j’avais essentiellement
deux grands buts à achever :
Le premier était de me préparer aux conditions de travail professionnel et à ses contraintes
strictes surtout au niveau du respect du temps, l’exactitude et la rapidité d’exécution…
Le deuxième point que je voulais personnellement l’achever avec beaucoup de motivation était
la recherche d’une application pratique de tous les acquis théorique que j’ai eu à mon école l’ESIER.
Maintenant, à la fin de ce mois, je me trouve complètement satisfait d’achever avec succès mes
objectifs : ce mois fut une période largement suffisante non seulement pour coutier la vie industrielle
et connaître ses différents coins d’ombres mais aussi pour voir les applications pratiques de tous nos
acquis théoriques.
Enfin, pour conclure je dis que la réussite n’est pas seulement une question de compétence
et d’expérience mais également de conscience professionnelle et de volonté
Rapport de stage
33
Rzig walid
