Monroe Totul Despre Suspensii

www.monroe-eu.com

TOTUL DESPRE SUSPENSII

ASS_R_2.indd 1 14-07-2007 13:28:48

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I - REZUMAT TEHNIC 1.SISTEMUL DE SUSPENSIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1.1. Ce este un sistem de suspensie? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2. Care sunt principalele roluri ale sistemului de suspensie . . . . . .1

1.3. Arcul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.3.1. Cum functioneaza arcul? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.4. Principalele tipuri de suspensie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.4.1. Puntea Rigida vs Suspensia Independenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.4.2. In functie de modul de functionare: 1. Suspensie pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Suspensie semi-activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 3. Suspensie activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.4.3. In functie de solutia contructiva: 1. Suspensia conventionala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2. Suspensie tip McPherson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2. AMORTIZORUL

2.1. Ce este un amortizor si cum functioneaza acesta? . . . . . . . . . . . .9

2.2. Care sunt principalele functii ale amortizorului? . . . . . . . . . . . . .10

2.3. Care sunt diferentele intre teaca amortizorului si amortizor? . .10

CUPRINS

ASS_R_2.indd 2 14-07-2007 13:28:54

2.4. Tehnologia folosita in amortizoare 2.4.1. Corp dublu - Amortizorul hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1. Efectele spumarii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2.4.2. Amortizoarele cu gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1. Presiune scazuta (dublu corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2. Presiune ridicata (mono corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitie . . . . . 14 2.4.4. Amortizoare reglabile in functie de greutate . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1. Arc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 2. Perna de aer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3. Sistem Nivomat de reglare automata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 2.4.5. Amortizoare reglabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 1. Dublu Corp - Tip "A". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 2. Dublu Corp - Tip "B". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3. Mono corp - Tip "C" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4. Corp triplu - Tip "D" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

II - PRODUSE MONROE®

1. GAMA MONROE® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

1.1. Monroe® Reflex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

1.2. Monroe® Adventure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

1.3. Monroe® Original . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

1.4. Monroe® Continuously Controlled Electronic Suspension . . . .23

1.5. Monroe® Sensa-Trac (Safe-Tech System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

1.6. Monroe® Ride Leveller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

1.7. Monroe® Level Light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

1.8. Monroe® Van Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

1.9. Monroe® Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

1.10. Monroe® Springs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

1.11. Monroe® Spheres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

CUPRINS

ASS_R_2.indd 3 30-07-2007 08:49:46

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

1.12. Echipamente de service Monroe®. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.1.Monroe® Protection Kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.2.Monroe® Mounting kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.3.Monroe® Magic Camber. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

III – DIAGNOZA AMORTIZOARE 1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI . . . . . 30 1.1. Distanta de franare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 1.2. Reglare faruri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 1.3. Contact intre roata si calea de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 1.4. Acvaplanare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 1.5. Timpul de reactie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 1.6. Triunghiul sigurantei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

2. DIAGNOZA AMORTIZOARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 2.1. Inspectie vizuala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 2.2. Inspectie dinamica - testare amortizoare prin metoda EUSAMA . 34 2.3. Tester Suspensie Monroe® “Expert” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 2.4. Tester Suspensie Monroe® Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

IV- RECOMANDARI PRIVIND INLOCUIREA AMORTIZOARELOR

1. PASI DE URMAT LA INLOCUIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

2. SCULE SI ECHIPAMENTE MONROE® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

3. DEPOZITAREA AMORTIZOARELOR UZATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

CUPRINS

ASS_R_2.indd 4 14-07-2007 13:29:11

ASS_R_2.indd 5 14-07-2007 13:29:16

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

01

1. SISTEMUL DE SUSPENSIE

REZUMAT TEHNIC

1.1. Ce este sistemul de suspensie?Sistemul de suspensie este un mecanism ce face legatura intre roti si caroseria masinii. Sistemul de suspensie transmite uniform fortele (greutatea) ce actioneaza asupra vehiculului catre suprafata de rulare (sosea) si, in acelasi timp, il izoleaza de fortele ce apar dinspre calea de rulare, imbunatatind astfel comfortul si manevrabilitatea acestuia.

1.2. Care sunt principalele roluri ce le indeplinesc elementele sistemului de suspensie? Arcurile si Bara Stabilizatoare ➜ - Aceste elemente suporta greutatea vehiculului,

mentinand pozitia corecta a acestuia fata de drum (inaltimea).

- Arcurile au de asemenea rol in amortizarea denivelarilor din calea de rulare.

Articulatii si prinderi ➜ - Principala functie a acestor elemente este trans-miterea fortei de tractiune intre vehicul si drum, precum si de a mentine orientarea corecta a rotilor relativ la caroserie.

Bucse ➜ - Elemente ce izoleaza cabina de zgomotul de rulare

Amortizor ➜ - Principala functie a amortizoarelor este de a micsora vibratiile caroseriei si ale rotii, in acest mod mentinand un contact ferm si constant intre roata si drum

Principalele componente ale suspensiei1) Arc2) Bara stabilizatoare (optional)3) Articulatii4) Bucse5) Amortizor

ASS_R_2.indd 6 14-07-2007 13:29:21

02

1.3. ArculIndiferent de tipul de arc (perna de aer, arc cu foi, arc elicoidal) sau de bara de torsiune, arcurile singure sustin greutatea vehiculului, mentinand inaltimea corecta intre caroserie si drum.

1.3.1. Cum functioneaza arcul?Arcul absoarbe si stocheaza energia rezultata din miscarea caroseriei fata de calea de rulare.

Incarcat, fara arc Incarcat, cu arc

1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor?Odata ce energia rezultata din miscare este stocata in arc, prin comprimare, acesta va incerca sa elibereze energia stocata prin extensie. Acest fenomen ar produce miscari ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, facind condusul extrem de nesigur si incomfortabil. Pentru a preveni aceste efecte, un amortizor este instalat in sistem. Principalul rol al amortizorului este de a controla miscarea arcului. Prin acest control:1. mentine rotile in contact cu calea de rulare2. stabilizeaza caroseria vehiculului3. asigura comfortul.

Vehicul fara amortizoare

Vehicul cu amortizoare

Curba ideala arc

ASS_R_2.indd 7 14-07-2007 13:29:50

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

03


Principalele avantaje si dezavantaje ale ambelor sisteme sunt:

REZUMAT TEHNIC

1.4. Principalele tipuri de suspensieSistemele de suspensie pot fi impartite in doua categorii: rigide si independente. Acesti termeni se refera la posibilitatea ca rotile de pe aceeasi punte (fata sau spate) sa se miste independent una fata de cealalta.

1.4.1. Punte Rigida vs Suspensie IndependentaSistemele de suspensie cu punte rigida inseamna ca rotile opuse sunt fixate intre ele printr-o bara rigida. In acest fel, cand, pe o parte a caroseriei, distanta dintre roata si caroserie se modifica, pe partea opusa aceeasi distanta se modifica la fel de mult, insa in sens opus.

In configuratia cu suspensie independ-enta, rotile sunt fixate de sasiu printr-un sis-tem articulat ce permite uneia sa se ridice si sa coboare independent de cealalta. Acest sistem asigura stabilitate mai buna, comfort marit si contact mai ferm intre roti si drum.

"Punte Rigida"

“Independenta”

Punte rigida+ Cost scazut - Directie imprecisa+ Durata de viata - Contact imperfect mai mare intre roata si drum

Suspensie independenta+ Contact mult - Cost mai mare

imbunatatit intre - Solutie constructiva roata si drum mai complexa

+ Comfort ridicat

-

ASS_R_2.indd 8 14-07-2007 13:29:56

04

1. Suspensie pasivaSub aceasta denumire putem include toate sistemele de suspensie conventionale / tradi-tionale. Principala caracteristica a acestora este aceea ca odata instalate pe masina, parametrii suspensiei (duritate, garda la sol) nu pot fi controlati din exterior. Toate arcurile si amortizoarele traditionale sunt considerate elemente de suspensie pasiva.

1.4.2. In functie de cum se comporta suspensiaHaideti sa clarificam principalele caracteristici ale fiecaruia dintre aceste sisteme.

Suspensii ReactiveToate sistemele de suspensie traditionale sunt de asemenea reactive. Cand o roata trece peste o denivelare, schimbarea de pozitie a acesteia determina suspensia sa se comprime sau sa se extinda, ca raspuns. Intr-un mod asemantor, virarea, franarea sau acceleratia determina miscari ale sus-pensiei, permitand caroseriei sa se incline lateral sau fata/spate. In acest grup putem include sisteme de suspensie ce sunt capa-bile sa controleze garda la sol in functie de schimbarile in greutate sau in fortele aero-dinamice. Acest sistem este de asemenea capabil sa reactioneze la incarcari interne, precum balansul lateral, si sa contracareze efectele. Un exemplu de sistem pasiv-reac-tiv este Kinetic RSF de la Tenneco. Acesta are o interconexiune pasiva ce faciliteaza impartirea egala a incarcaturii intre roti si simplifica astfel multi parametri de design si solutii constructive, cum ar fi modificarea tariei suspensiei pe o sigura roata pentru a controla balansul lateral.

Vedere a unui sistem traditional de suspensie pasiva.

Sistemul de suspensie pasiv-reactiv Kinetic RSF

Vedere a unui sistem Kinetic RSF

ASS_R_2.indd 9 14-07-2007 13:30:03

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

05


VEDERE A UNUI SISTEM KINETIC RSF

2. Suspensia semi-activaPrincipala caracteristica a sistemului semi-activ o reprezinta capcitatea suspensiei de a-si schimba continuu coeficientul de amor-tizare, facand amortizorul mai dur sau mai moale, in functie de starea drumului. Acest lucru se realizeaza prin conectarea la o unitate electronica de control a 4 amorti-zoare cu coeficient de amortizare reglabil. Uneori, in afara de solutia tandemului cu un arc traditional, aceste amortizoare pot fi combinate/imperecheate cu diferite solutii de reglare automata a garzii la sol, precum si cu sisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sau Hydragas.

Principalele avantaje ale suspensiei semi-active sunt:A) Garda la sol reglabila, optimizata pen-

tru comfort si manevrabilitateB) Posibilitatea de a regla taria suspensieiC) Suspensia se va regla automat in functie

de conditiile de drumD) Dimensiuni similare cu sistemele de sus-

pensie traditionale

Monroe® Continuously Controlled Electronic Suspension

Vedere asupra unei suspensii Kinetic H2 echipata cu sistem semi-activ Continuously Controlled

Electronic Suspension

Vedere in Continuously Controlled Electronic Suspension system.

ASS_R_2.indd 10 14-07-2007 13:30:11

06

3. Suspensia activaSistemul de suspensie activa are capacitatea de a-si ajusta parametrii de functionare in mod continuu in functie de conditiile de drum. Sistemul monitorizeaza constant diferiti para-metri si ii regleaza singur. Sistemul de suspensie activ are un computer care comanda catre fie-care roata cind, in ce directie, ce distanta si cit de repede sa se miste. Computerul ia aceste decizii prin intermediul unei retele de senzori care masoara spre exemplu, viteza masinii, accelerarile laterale si longitudinale si fortele de accelerare pe fiecare roata. Dupa aceasta computerul trimite comanda la roata pentru a obtine directia ideala in situatia existenta.

ASS_R_2.indd 11 14-07-2007 13:30:15

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

07


REZUMAT TEHNIC

Amortizorul folosite in acest sistem de suspen-sie se numeste Amortizor traditional. Cele mai des intilnite solutii de fixare a amorti-zorului sunt: - Tip bucsa / bucsa - Tip bucsa / tija filetata - Tip tija filetata / tija filetata - Tip tija filetata / Tip suport U

1.4.3. Depinde de constructia sistemului de suspensie

1 Suspensie traditionalaIn aceasta configuratie amortizorul nu este o parte structurala a sistemului de suspen-sie. Aceasta inseamna ca daca ar fi stricat sau chiar ar lipsi, este totusi posibil ca masina sa poata fi condusa pina la primul service pentru a fi reparata. In aceasta situ-atie pozitia rotii (data de bratul inferior si superior) precum si inaltimea sasiu si sosea (data de arcul ) va ramine la fel. La sistemul traditional de suspensie amortizorul si arcul sunt intotdeauna montate separat.

Diferite metode de fixare a amortizoarelor

Tip bucsa / bucsa

Tip bucsa /tija filetata

Tip tija filetata / tija filetata

Tip tija filetata / Tip suport U

Axa semi-rigida traditionala

Arc si amortizor la suspensiatraditionala

ASS_R_2.indd 12 14-07-2007 13:30:19

08

Principalele componente ale sistemului MacPherson

Flansa amortizor

Suport inferior arc

Brat inferior

Spatiul suplimentar oferit de aceasta configuratie permite folosirea unui motor transversal si reduce greutatea totalaa sistemului de suspensie

Corpul amortizorului formeaza suportul suspensiei; acesta este fixat de fuzeta prin suportul special ce faciliteaza demontareaamortizorului.

Suspensia MacPherson foloseste bratinferior simplu, bara stabilizatoarefixindu-se atit de bratele inferioare citsi in doua puncte pe sasiu.

Aici bratul inferior estetriunghiular pentru a imbunatatii rigiditatea laterala

2. Suspensie MacPhersonIn prezent, fara nici o indoiala aceasta este cel mai raspindit sistem de suspensie fata la masinile Europene. Sistemul consta intr-un arc elicoidal ce infasoara amortizorul. Partea superioara a arcului se sprijina pe locasul special din caroserie iar cea inferioara pe un suport fixat de corpul exterior al amorti-zorului. In viraje, intreg ansamblul se roteste, acest lucru fiind permis de catre un rulment in partea superioara si de catre pivot in partea inferioara.

ASS_R_2.indd 13 14-07-2007 13:30:23

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

09

2. AMORTIZORUL

REZUMAT TEHNIC

Dupa principiul universal al fizicii care spune ca energia nu poate fi creata sau distrusa, ci doar transformata, amortizorul transforma energia cinetica inmagazinata de arc in timpul comprimarii in caldura.

2.1. Ce este un amortizor si cum lucreaza?In esenta amortizorul este o pompa de ulei.Un piston este atasat la capatul unie tije si actioneaza impotriva lichidului hidraulic in tubul de presiune. In timp ce suspensia are o miscare sus-jos, fluidul hidraulic patrunde fortat prin micile orificii din piston. Aceste orificii lasa sa treaca doar o cantitate mica de fluid, ceea ce frineaza miscarea pistonu-lui avind ca efect oprirea miscarii arcului si a suspensiei.

Gradul de rezistenta dezvoltat de amortizor depinde de viteza de suspensie de numarul si marimea orificiilor din piston impreuna cu cali-tatea si grosimea valvei disc. Cu cit suspensia se misca mai rapid, cu atit amortizorul asigura o rezistenta mai mare. Ca rezultat, amorti-zorul si arcul reduc urmatoarele conditii ale vehiculului •Topaitul •Balansulsauleganarea •Inclinareafataincazulfrinarii •Inclinareaspateincazulaccelerarii

Arc fara amortizor

Oscilatiile arcului

Oscilatiile arcului

Arc cu amortizor

ASS_R_2.indd 14 14-07-2007 13:30:33

10

2.3. Care sunt principalele difer-ente intre suportul amortizorului si amortizorSuportul amortizorului este un tip de amor-tizor care de asemenea asigura functiile de legatura si suportul de arc. Este o com-ponenta importanta a masinii. Inseamna ca separat de functiile amortizorului traditional suportul amortizorului preia greutatea masinii, mentinind in acelasi timp orientarea corecta a rotii fata de sasiu.

Principala functie a amortizorului este de a men-tine anvelopa in contact cu soseaua.

Sistem de suspensie echipat cu amortizor cu talerAnsamblu amortizor MacPherson

Suspesia traditionala cu amortizor

Amortizor cu taler

Amortizor

2.2. Care sunt functiile principale ale unui amortizor?•Controleazamiscareaarculuisiasuspensiei.•Asiguramanevrabilitatesifrinareconsistenta.•Previneuzuraprematuraaanvelopelor.•Ajutasatinaanvelopeleincontactcusoseaua.•Pastreazaaliniamentuldinamicalrotilor.•Controleaza""topaitul""vehiculului,balansul

lateral si fata spate (in timpul frinarii si accel-erarii).

•Reduceuzuraaltorsisteme.•Asigurauzurauniformaaanvelopelorsi

elementelor de frinare.•Reduceobosealasoferului.

Ansamblu amortizor MacPherson

ASS_R_2.indd 15 14-07-2007 13:30:39

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

11


REZUMAT TEHNIC

2.4. Tehnologia amortizoarelorIn capitolul trecut am trecut in revista diferitele sisteme de suspensie: Pasiv-reactiva, Semi-Activa si sistemele de Suspensie Activa. In continuare vom patrunde mai in detaliu in studiul amortizoarelor din sistemele Pasiv-Reactive (cele mai des utilizate).

2.4.1. Dublu Corp - Amortizor hidraulicCand amortizorul este in faza de compri-mare, o parte din uleiul din camera de lucru inferioara este transferat prin interiorul pistonului prin valva de admisie sarcina mica. Uleiul ramas (corespunzator volumului tijei ce intra in tubul interior) este fortat printr-un sistem de supape in supapa de la baza si apoi trece in rezervorul exterior, denumit "camera de egalizare". Viteza miscarii tijei si supapei de la baza determina marimea fortei de rez-istenta generata de amortizor la comprimare. Cand amortizorul este in faza de exten-sie, supapa de admisie din piston se inchide iar uleiul din camera superioara de lucru este impins in piston printr-un sistem de supape. Pentru a compensa volumul tijei ce paraseste tubul amortizorului, uleiul din rezervorul exte-rior trece prin valva de admisie sarcina mica in supapa de la baza si apoi in camera de lucru inferioara, mentinand astfel tubul mereu plin. Viteza miscarii tijei si timpii sistemului de supape / supapei de la baza determina mari-mea fortei de rezistenta generata de amorti-zor la extensie.

EXTENSIE

CORP

ROATA

EXTENSIE

COMPRIMARE

COMPRIMARE

Bucsa cauciuc

Tija Pistonului

Garnitura de etansare

Camera de lucru

Tub exterior

Camera de egalizare

Piston (destindere)

Element protectie(impotriva prafului)

Incinta valva(comprimare)

Uleiul circula liber

Uleiul circula controlat

ASS_R_2.indd 16 14-07-2007 13:30:44

12

1. Efectul de spumare - "Fenomenul de Emulsie"Amortizoarele hidarulice sunt destul de eficiente. Totusi, cand uleiul este fortat sa circule dintr-o zona de presiune mare intr-o alta de presiune scazuta, ceea ce are loc cand amortizorul este in miscare, scaderea brusca a presiunii determi-na aparitia de bule de aer in ulei. Acest fenom-en este denumit cavitatie si aeratie. Bulele de aer, spre deosebire de ulei, sunt comprimabile. Astfel, la miscarea tijei pistonului, in prima faza sunt comprimate aceste bule si abia apoi este impins uleiul prin sistemul de supape. Aparitia fazei I, in care caracteristicile amortizorului nu pot fi controlate, constituie o problema si deter-mina scaderea eficientei acestuia. Adaugarea de azot sub presiune limiteaza fenomenul de spumare (aparitia bulelor), astfel ca eficienta amortizorului este mult imbunatatita.

2.4.2. Amortizoare cu gaz 1. Gaz la presiune mica, amortizor dublu corpAcesta este asemanator cu amortizorul con-ventional, totusi exista 2 elemente esentiale complet diferite:- In partea superioara a tubului-rezervor

aerul este inlocuit cu azot (gaz inert) la o presiune intre 2.5 si 8 bari, introdus la fabricare si care ramane acolo pe toata durata de viata a amortizorului.

- Garnitura de etansare din jurul tijei pis-tonului, din partea superioara a amorti-zorului are un design special ce previne atat intrarea prafului in interior cat si iesirea uleiului in exteriorul amortizorului. Baza amortizorului are forma circulara, este flexibila si functioneaza ca o supapa de sens. Flexibilitatea acestei suprafete permite uleiului sa revina in tubul-rezervor si ofera siguranta ca gazul sub presiune actioneaza doar asupra uleiului din rez-ervor. Acest tip de amortizoare asigura autovehiculului o suspensie foarte com-fortabila si o directie foarte precisa.

Fenomenul de spumare intr-un amortizor dublu corp

Gaz

Tija pistonului

Supapa de sens

Uleiul ce se intoarce in tubul-rezervor

Garnitura de etansare

Ulei

Monroe® “Original” Dublu corp cu gaz la presiune mica

ASS_R_2.indd 17 14-07-2007 13:30:49

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

13

2. AMORTIZORUL

REZUMAT TEHNIC

2. Amortizor monocorp cu gaz de inalta presiuneAmortizoarele monocorp lucreaza pe ace-lasi principui de baza (miscare rectilinie a pistonului intr-un tub umplut cu ulei) dar in partea superioara vor avea o cantitate mica de nitrogen la inalta presiune (intre 25-30 bari). Un piston mobil separa acest gaz de ulei, prevenind amestecarea. Cind tija pistonului comprima uleiul, acest ulei comprima un pic mai mult nitrogenul. Astfel gazul este expus variatiei in volum, action-ind ca un arc. Presiunea continua exercitata de gaz asupra uleiului asigura un raspuns instantaneu si zgomot redus al pistonului. In plus, aceasta presiune elimina fenomenul de caviatate si emulsie care pentru o clipa poate face amortizarea ineficienta.

Componentele principale ale amortizorului monocorp

Simering

Piston mobil

Ulei

Piston mobil

Gaz

DESTINDERE

DESTINDERE

COMPRESIE

COMPRESIE

ASS_R_2.indd 18 14-07-2007 13:30:53

14

2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitieAcesta este un amortizor cu gaz ce are practicat in interiorul tubului caneluri conice de mare precizie. Sistemul PSD reprezinta un bypass suplimentar pentru circulatia uleiului atunci cind pistonul trece prin zona canelata, asigurand astfel o zona suplimentara de amortizare. Aceasta zona suplimentara a permis inginerilor sa proiecteze amortizorul astfel incat sa se comporte ca unul cu "dubla actiune" ce simte si reactioneaza automat la schimbarea con-ditiilor de drum.

ZONA DE COMFORT:Tehnologia PSD permite uleiului sa curga

liber in jurul si prin piston, avind ca rezultat o calatorie mult mai linistita si confortabila.

ZONA DE CONTROL: In cazul tehnologiei PSD fluidul este orientat prin piston, avind ca rezultat

o imbunatatire a contolului vehiculului.

ASS_R_2.indd 19 14-07-2007 13:31:00

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

15

2. AMORTIZORUL

REZUMAT TEHNIC

2.4.4. Amortizor compensator de sarcinaLa vehiculele care remorcheaza incarcaturi suplimentare apare efectul de lasare in jos a puntii spate, rezultatul fiind:•Contactimperfectintreroatasidrum•Lipsaflexibilitatiisistemuluidesuspensie•Uzuraanormalaaanvelopei•Blocareafrecventaasuspensiei•Controluldefectuosaldirectiei

Amortizorul compensator este proiectat pentru a evita lasarea in jos a spateluimasinii cind este supra incarcata

1. Arc mecanic Amortizorul compensator de sarcina cu arc mecanic este un amortizor tip dublu corp (ulei sau gaz) care are un arc dintr-un mate-rial poliuretanic cu rezistenta variabila si este montat pe tija pistonului pentru a avea un sprijin suplimentar cind vehiculul este incarcat. Acest arc poliretanic a fost proiectat astfel: - In conditii de stationare si cu vehiculul

neincarcat, arcul doar atinge corpul amortizorului.

- Comprimarea graduala a arcului, evita lasarea in jos a spatelui masinii, cind este incarcata.

Aceste amortizoare sunt special proiectate pentru vehicule care sasiul este prea compact ca sa permita instalarea unuia pneumatic.

Principiul arcului mecanic al amortizorului

Incarcare

Incarcare

ASS_R_2.indd 20 14-07-2007 13:31:04

16

2. Arc pneumaticAmortizorul compensator de sarcina cu arc pneumatic: este un amortizor traditional (ulei cu dublu corp in majoritatea cazurilor) sicu un arc auxiliar. Cu toata astea este odiferenta majora provenind din faptul ca arcul auxiliar este unul pneumatic.Aceasta combinatie ofera trei avantaje:Arcul capata rigiditatea dorita. Asigura vehiculului incarcat nivelul fata de sol corect.Revenirea la suspensia normala se face prin simpla reducere a presiunii de aer din sistem.In mod curent aceste unitati sunt vindute in kit-uri. Aceste kit-uri contin 2 amortizoare tradi-tionale, tuburi flexibile, o valva conectoare in "T" si un manometru.

Aceste amortizoare pot fi instalate usor si rapid. Ele sunt montate intotdeauna pe puntea spate. Inaltimea masinii poate fi ajustata prin marirea sau micsoararea pre-siunii in sistem. Cind vehiculul este incarcat soferul poate umfla arcurile amortizorului folosind un compresor de bord sau la vulcanizare. Amortizorul compensator va ridica saptele vehiculului si in acelasi timp va asigura o manevrare corecta si sigura pe sosea.

Monroe® Ride leveller – Amortizor pneumatic compensator

Monroe® Ride leveller kit cu compresorpneumatic CK12

Admisie aer

Membrana de cauciuc Protectie impotriva mizeriei a amortizorului.

Compresor Amortizor

BaterieUnitate control

de la bord

ASS_R_2.indd 21 14-07-2007 13:31:09

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

17


REZUMAT TEHNIC

3. Sistemul Nivomat de ajustare automata a garzii la solAmortizorul Nivomat este un dispozitiv compact ce permite reglarea garzii la sol. De obicei, acest sistem este instalat pe rotile din spate ale vehiculului, astfel ca reglarea garzii la sol prin Nivomat are loc tot acolo. Acest amortizor con-tine toate elementele necesare (suport, pompa, acumulator, rezervor, regulator de presiune, etc) intr-o singura carcasa. Sistemul Nivomat este oferit de catre producatorii de autovehi-cule ca si optional, inlocuind solutia clasica si regleaza automat garda la sol in functie de incarcare. Acesta preia de asemenea functiile arcului si amortizorului. Caracteristica specifica a sistemului de control Nivomat consta in fap-tul ca energia necesara ajustarii garzii la sol este generata din miscarile relative intre punte si sasiu datorita neregularitatilor in suprafata de rulare. Mai exact, spre deosebire de alte sisteme, Nivomat nu necesita sursa de energie exterioara pentru a functiona. Cand durata de viata a sistemului expira, acesta poate fi inlocuit cu altul identic sau cu un sistem clasic cu amor-tizor si arc.

Structura: [1] camera gazului sub presiune[2] Pistonul separator intre rezervorul de ulei si camera

gazului sub presiune[3] Conducta admisie ulei[4] Tija pistonului[5] Bypass pentru controlul garzii la sol (senzor)[6] Piston amortizare[7] Orificiu de control pentru returul uleiului[8] Rezervor ulei[9] Supapa de admisie pompa[10] Cilindrul, care, impreuna cu axul si supapele de admi-

sie/evacuare, formeaza pompa[11] Camera pompei[12] Supapa evacuare ulei

Amortizoare Nivomat

Sectiune in amortizorul Nivomat

ASS_R_2.indd 22 14-07-2007 13:31:13

18

2.4.5. Amortizoare ajustabileAceasta categorie include toate amortizoarele ce permit utilizatorului sa modifice taria lor. Exista mai multe variante de a modifica taria amortizorului, in functie de tehnologia folosita, dar toate se bazeaza pe acelasi principiu: modificarea cantitatii de ulei ce trece prin sis-temul de supape (in principal prin supapa de retur). Dupa cum se stie, taria amortizoarelor este intotdeauna proiectata de catre producator luand in considerare fortele generate de catre arcuri. Din acest motiv, Monroe® recomanda intotdeauna ca orice modificare facuta la suspensie sa fie supervizata de un specialist. In continuare prezentam la cele mai uzuale tehnologii folosite in amortizoarele reglabile,

1. Dublu Corp - Tip "A"La acest tip de amortizor reglabil, reglajul se face prin impingerea (comprimarea) tijei pana cand pistonul amortizorului ajunge in punctul mort inferior. In momentul in care piulita valvei atinge supapa de la baza, tija se blocheaza datorita formei celor doua elemente. Odata blocat, rotirea tijei spre dreapta face amortizorul mai dur, iar rotirea spre stanga il face mai moale, Cat de mult se modifica duritatea la rotirea tijei depinde de la producator la producator, insa in mod uzual, acest tip de amortizoare reglabile sunt livrate si cu un set complet de instructiuni.

Modalitati de ajustare a unui amortizordublu corp de tip "A"

ASS_R_2.indd 23 14-07-2007 13:31:17

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

I

19

2. AMORTIZORUL

REZUMAT TEHNIC

2. Dublucorp - Tip "B"Acest amortizor reglabil este o varianta a celui de tip "A". La acest model producatorul a schimbat tija pistonului cu una perforata, in care exista o alta tija, mai subtire si care se poate roti. Aceasta tija interioara este conec-tata la supapa de pe tija pistonului, fiind astfel posibila modificarea tariei amortizorului, doar prin rotirea ei. Pentru a simplifica acest proces producatorul a adaugat o rotita gradata ce trebuie montata in capatul superior al tijei interioare a pistonului. Aceasta permite modi-ficarea tariei amortizorului fara demontarea acestuia.

3. Mono corp - Tip "C"Datorita faptului ca la proiectarea amor-tizorul monocorp supapa principala este inlocuita de pistonul mobil, modalitatea de modificare a tariei amortizorului este diferita. Pentru aceasta amortizorul trebuie demontat de pe vehicul, apoi extins com-plet. In capatul superior al corpului amor-tizorului este plasat un mic buton. Pentru a modifica taria amortizorului, in stare com-plet extins, se apasa butonul, rotind usor in acelasi timp tija. Intr-un anumit punct, valva se va bloca, fiind posibila ajustarea tariei, in functie de sensul de rotatie.

Sectiune a amortizorului ajustabil cu corp dublu tip "B"

Reglarea amortizorului mono corp de tip "C"

ASS_R_2.indd 24 14-07-2007 13:31:22

20

4. Tri corp - Tip "D"La acest amortizor forta de amortizare este schimbata in compresie si decompresie in acelasi timp. Constructia interioara este in principiu aceiasi cu a unui amortizor tradi-tional dublu corp dar cu trei corpuri concen-trice in loc de doua si o valva de reglaj care controleaza debitul de ulei dintre corpul de lucru si celelate doua corpuri rezervor. Acest lucru va limita debitul de ulei prin valva,facind ca amortizorul sa devina mai rigid. Butonul de control este pozitionat in partea de jos a amortizorului.

Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp in momentul comprimarii

Sectiune a amortizorului reglabil Rancho Tri corp de tip "D"

Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp in momentul decomprimarii

ASS_R_2.indd 25 14-07-2007 13:31:30

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

II

21

1. GAMA MONROE®

PRODUSE MONROE®

Cind vine vorba de piese de schimb, amortizoarele Monroe® sunt proiectate special pentru a fi montate pe masinile care au deja un numar de kilometri facuti. Perfomantele obtinute cu produsele Monroe® intrunesc 100% cerintele echipa-mentelor originale precum si asteptarile clientilor si ofera:

Durata de folosinta Folosesc materialeindelungata: de inalta calitate

Performanta: Confort si contact cu soseaua excelente

Garantii: Trei ani pentru Reflex si doi ani pentru cele-lalte produse fara limita de kilometri

Ce trebuie sa stiti despre amortizoarele Monroe®1 . Monroe® produce amortizoare telescopice utilizand diferite

tehnologii: Dublu Disc, Dublu Corp (Hidraulic sau Gaz), PSD si Mono Corp

2 . Amortizoarele Monroe® functioneaza intr-un asa numit ciclu de 3 actiuni ale supapelor, adaptandu-se astfel la orice acceleratie verticala a rotii

3 . Diametrul (pentru o racire mai buna) si performantele sunt adaptate la tipul de vehicul pe care monteaza. Exemplu: pentru vehiculele 4x4, amortizoarele Monroe® Adventure sunt supradimensionate

4 . Garniturile de etansare cu 3 muchii si tija din crom masiv lustruit previn scurgerile de ulei si asigura o durata mare de functionare.

5 . Fosfatarea si apoi vopsirea corpului exterior garanteaza o excelenta protectie impotriva coliziunii.

6 . Constructia fustei/flansei si a ghidajelor tijei pistonului din Teflon® imbunatateste eficienta si reduce frecarea si zgomo-tul.

Toate produsele Monroe® sunt testate si verificate dupa productie.

ASS_R_2.indd 26 14-07-2007 13:31:35

22

1.2. MONROE® ADVENTURE•Amortizoarecugazcutehnologiemonocorpsidublucorp

(se asigura un contact aproape perfect intre roata si drum).•Performanteridicateatatpesoseacatsiinoff-road.•Adaptatelaconditiigreledefunctionare.•Duratadeviatamare

1.1. MONROE® REFLEXTehnologia cu dublu disc stabilizeaza autovehiculul mult mai repede prin reactia instantanee la cea mai mica miscare.

•Amortizaremaimarelavitezadelucrumica,ceeaceper-mite amortizorului sa controleze mai bine si mai repede miscarile caroseriei.

•DEDOUAORIMAISTABIL,doveditprintestestiintifice.•Ajutalacontrolulruliuluisilalimitareaderapajelorincurbe.•Proiectatepentruoduratadeviatamare-3anigarantie

internationala fara limita de km. Conditiile de garantie pot diferi in functie de regiune.

•Amortizoarecugazcutehnologiemonocorpsaudublucorp.

ASS_R_2.indd 27 14-07-2007 13:31:45

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

II

23

1. GAMA MONROE®

PRODUSE MONROE®

1.3. MONROE® ORIGINAL•Imbunatatesteperformanteleoriginalealesuspensiilorinitiale•Createspecialpentruacompensauzuraaltorcomponente

ale suspensiei•Incarcatecugaz(tehnologiebitubularasaumonotubulara)

sau tehnologie hidraulica (bitubulara)•Mairigiddecatechipareadefabricacu5%panala15%,

in absorbirea socurilor

1.4. MONROE® Continuously Controlled Electronic Suspension Monroe® Continously Controlled Electronic Suspension este un sistem de suspensie semi-activa care realizeaza echilibrul optim intre confort si manevrabilitate. Acest sistem ajust-eaza, in mod continuu, nivelul de amortiza-rea al socurilor in conformitate cu conditiile de drum, dinamica vehiculului, inclusiv din punctul de vedere al vitezei si al directiei, si stilului de condus. Dezvoltat de inginerii de la Tenneco, in colaborare cu Ohlins Racing, Continously Controlled Electronic Suspension ofera confort fara a compromite siguranta manevrabilitatii precise.

Volvo a folosit Tenneco ContinouslyControlled Electronic Suspension pentru a dezvolta conceptul de sasiu continuu controlat, standard pe autoturismele spor-tive S60 R si V70 R si oferit ca optional pe modelele S60, V70, XC70 si S80. Acest sistem il puteti regasi si pe Audi A6 si Audi A6 Avant.

Senzor directie

Amortizor cusistem Continously

Controlled Electronic

Suspension

Amortizor cu sistem Continously

Controlled ElectronicSuspension

Senzor demiscare/deplasare

Senzor de acceleratie

ECU Electronic Control

UnitSenzor de acceleratie

ORIGINAL

ASS_R_2.indd 28 14-07-2007 13:31:53

24

1.5. MONROE® SENSATRAC •SistemPSD-amortizarecontinuu

variabila si progresiva pentru contact maxim cu suprafata de rulare.

•Functionalitateainzoneleextremealeamortizorului ofera un control mai bun in situatiile de urgenta.

•Reactiirapidealeamortizoruluila schimbarile conditiilor de drum.

•Tehnologiegaz-ulei,variantabitubularasi monotubulara.

1.6. MONROE® RIDE LEVELLER •Specialproiectatpentrumasinicaresuntincarcate

ocazional sau constant.•Produsesimilareamortizoarelorconventionale,dar

echipate cu perna pneumatica suplimentara pentru a asig-ura ajustarea precisa a gardei la sol a vehiculului in cauza.

•Mentinegardavehicululuilasolconstanta,evitandfunctionarea la capete de cursa a suspensiei, imbunatatind vizibilitatea pe timpul noptii.

•Seimbunatatestemanevrabilitatea,stabilitateasi controlul vehiculelor incarcate..

•Construitpebazatehnologieidublutub. •SeoferaoptionalKitcompresor(CK12)pentru

vehiculele cu garda la sol reglabila

ASS_R_2.indd 29 14-07-2007 13:31:59

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

II

25

1. MONROE® RANGE

MONROE® PRODUCTS

1.7. MONROE® LEVEL LIGHT Echipate cu un arc progresiv de poliuretan montat petija pistonului pentru evitarea coborarii garzii la sol avehiculelor incarcate.•Vizibilitatenocturnaimbunatatita.•Reducestresulsiobosealalavolan.•Construitpebazatehnologieidublutub.

1.8. MONROE® VAN MAGNUMDesign special supradimensionat pentru a imbunatati performanta suspensiei, dubitelor si a vehiculelor comerciale usoare. •Condusinconditiioptimesicontrolchiar

si la incaracarea maxima. •Fortadeamortizareimbunatatita,control

perfect si stabilitate.. •Cresteduratadeviataaanvelopelorsia

vehicului. •Construitpebazatehnologieidublu

tub(hidraulice sau cu gaz).

ASS_R_2.indd 30 14-07-2007 13:32:06

26

CamioaneDaf - Scania - Volvo - Mercedes - Man - Renault - Iveco - Leyland - Erf - Foden…

Capete tractoareTrailor - Hendrickson - Gigant - Granning - Lohr - Tadchurch - Dunlop - Saf - Bpw - Ror - Weweler - Fruehauf - Neway - Schmitz…

Cabine si scauneDaf - Scania -Volvo - Renault - Iveco - Man - Mercedes…

1.9. MONROE® MAGNUM•Gamalargadeamortizoareproiectata

pentru camioane, capete tractoare, cabine si scaune.

•Asiguradurabilitatecrescutasisigurantain exploatare.

•Dezvoltateinconformitatecuultimatehnologie a producatorului conform cu specificatiile originale.

Amortizoare de scaun

Amortizoare desoc laterale

Amortizoare decabina pentru suspensii

cu perna de aer

Amortizoare de punte

Gama Monroe® Magnum.

Amortizoare pentru autocare si camioane

ASS_R_2.indd 31 14-07-2007 13:32:15

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

II

27

1. GAMA MONROE®

PRODUSELE MONROE®

1.10. ARCURI MONROE®

•CalitateOEpentruarcuricuspira elicoidala de diametru constant sau progresiv si arcuri de mici dimensiuni .

•Incorporeazatehnologiedefabricatiepentru deformare atat la cald sau la rece.

•Arcurileelicoidalecuspiracudiametruprogresiv au rezistenta radiala si asigura un control optim al vehiculului la viteze ridicate.

•Arcurileconicesimini-blockrealizeazarate de amortizare progresive care ofera durata indelungata de exploatare, zgomot scazut si dimensiuni compacte .

•Ceamaicompletagamadearcurideproducator de pe piata ce acopera 80% din modelele europene .

1.11. MONROE® SPHERES •Proiectatespecialsuspensii

hidropneumatice.•SfereleleMonroe® sunt fabricate cu

tehnologie si performante identice cu echiparea OE.

•ToatesfereleMonroe® sunt 100% piese noi.(sferele folosite nu se pot repara, se pot doar reincarca)

•GamacompletapentruCitroen, incluzand:.BX, CX, GS, ID, SM, Xantia, XM, C5 si C6

ASS_R_2.indd 32 14-07-2007 13:32:23

28

1.12.1. Monroe® Protection Kit •FiecarekitdeprotectieMonroe® a fost

proiectat pentru o durata lunga de viata a amortizoarelor nou instalate.

•Tamponuldecompresieafostproiectatpentru o incarcare dinamica permanenta, facut din cea mai buna calitate de poliure-tan microcelular, cu celula inchisa.

•Kit-uldeprotectieefacutdinelastomerpoliuretan termoplastic pentru o protectie indelungata a tijei amortizorului impotriva loviturilor si a coroziunii.

•Asamblareunicaintreprotectiesikituldeprotectie pentru durata indelungata de lucru.

•Asigurabunafunctionarelamiscariampleale suspensiei.

•Protejeazatijaamortizoruluidezgaraieturisi de micile lovituri create de mici obiecte de pe strada.

•Protejazacromajultijeiamortizoruluiimpot-riva depunerilor de asfalt ce pot surveni la rulajul pe drumuri noi si care pot deteriora simeringul de etansare .

•Protejeazavalvadecompresiedelovituriputernice datorate drumurilor deteriorate.

•Stabilitateinrulareamasiniilacursemariale suspensiei.

1.12 Produse speciale Monroe®

Acest grup include acele elemente de suspensie care ne ajuta sa montam corect amorti-zoarele. Aceste elemente asigura o durata de viata indelungata a amortizoarelor si un nivel sporit de performanta a intregii suspensii.

1.12.2. Monroe® Mounting Kit•Extindeduratadeviataaamortizoarelor

prin reducerea zgomotelor si a vibratiilor.•Usordemontat.•Cresteaderenta,raspunsuldirectieisi

manevrabilitate.•Imbunatatesteatatperformanatamasini

cat si siguranta in exploatare.

ASS_R_2.indd 33 14-07-2007 13:32:31

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

II

29

Efecte ale unghiului incorect de cadere:Uzura neregulata a cauciucului din aceasta imag-ine a fost cauzata de unghiul incorect de cadere.Unghiul incorect de cadere va duce la uzura pe interior sau exterior a cauciucului. Daca unghiul de cadere este prea mult pozitiv(partea de sus a cauciucului este inclinata in afara), cauciucul se va uza pe exterior. Daca unghiul de cadere este prea mult negativ va cauza uzura cauciucului pe interior.Pentru a corecta aceste uzuri inegale ale cauciucului unghiul de cadere va trebui corectat.

Cu privire la Magic Camber

1.12.3. Monroe® Magic Camber•Ajustareaunghiuluidecaderecupanala6º.•Acoperaogamadepanala90%a

autovehiculelor europene.•Doar7coduri.•Coduridetip“MCxxx”.•UnpachetdeMonroe® Magic Camber

include 2 bucati (pentru 2 amortizoare).

1. GAMA MONROE®

PRODUSELE MONROE®

ASS_R_2.indd 34 14-07-2007 13:32:37

30

1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI

DIAGNOZA AMORTIZOPARELOR

Cunoscand ca in conditii normale un amortizor se poate comprima si destinde de 5000 - 7000 ori pe km este usor sa calculam ca dupa 100000km amortizoarele au facut intre 500-700.000.000 de cicluri.Dupa o suma atat de mare de cicluri componente mecanice ale amortizorului cat si uleiul sunt uzate si trebuie inlocuite pentru a pastra performanta ansamblului. O consecinta directa a amortizoarelor uzate este faptul ca roata nu mai este in contact permanent cu drumul.Aceasta duce la un numar de efecte secundare care afecte-aza siguranta autovehiculului in exploatare.

1.1. Distanta de franare•Cucatamortizoarelesuntmaiuzatecu

atat creste distanta de franare. La 45km/h amortizoarele uzate pot adauga 2 m la distanta de franare.

•IncazulmasinilorechipatecuABS(Sistemde prevenire a blocarii rotilor)/ESP, distanta va fi chiar mai mare( exemplu un Ford Fiesta cu aceeasi viteza franeaza pe o distanta crescuta cu pana 5,8m).

Aceasta poate face diferenta dintre a frana in siguranta si un accident .

1.2. Ajustarea pe inaltime afarurilorDaca pe timp de noapte amortizoarele fac ca masina sa balanseze aceasta face ca lumina farurilor sa-I deranjeze pe cei care vin din sens opus si scade vizibilitatea soferului.

Sursa : teste TUV

Sursa : teste TUV

III

ASS_R_2.indd 35 14-07-2007 13:32:44

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

III

31

1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI

DIAGNOZA AMORTIZOARELOR

1.4. Acvaplanarea •Omasinacutractiunefatacuamortizoare

50% uzate, ce ruleaza cu viteza constanta pe un film de apa de 6 mm, va incepe sa alunece la o viteza cu 10% mai mica decat in cazul aceluiasi vehicul cu amortizoare noi.

•Cuamortizoarenoivehicululacvaplaneazala viteza de 125 km/h.

1.3. Aderenta•Zonamediedecontactestede0,1mp

pe vehicol sau echivalentul unei suprafete egala cu 4 carti postale. Daca amorti-zorul este uzat suprafata de contact se reduce dramatic. Aceasta creste exponen-tial riscul unui accident.

•Candmasinaestesupusaunuivantlat-eral, alunecarea laterala va face masina instabila, pierzandu-se manevrabilitatea.

•Vitezamaximadeabordareaunuiviraj,in conditii de siguranta, pe o suprafata uscata, cu amortizoare 50% uzate, este redusa cu 10%. (Sursa: teste TUV)

Sursa: teste TUV

Sursa: teste TUV

Sursa: teste TUV

ASS_R_2.indd 36 14-07-2007 13:32:51

32

1.6. Triunghiul siguranteiAnvelope - Frane - Amortizoare •Dacaunulsaumaimultecomponenteale

acestui triunghi sunt uzate, celelalte vor fi afectate in mod negativ.

•Dacaamortizoarelesuntuzate,anvelopelenu vor mai avea un contact adecvat cu dru-mul, ceea ce inseamna ca franele vor fi mai putin eficiente si va fi mai greu sa controlezi vehicolul.

•Amortizoarelesuntlafeldeimportantecafranele sau anvelopele pentru siguranta ta personala si a celorlalti participanti la trafic.

1.5. Timpul de reactie•Inconditiinormale,amortizoareleuzate

cresc oboseala conducatorului auto.•Obosealapoatesamareascatimpulde

reactie cu pana la 26%.

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

Sursa: teste TUV

Performanta

Kilometraj

Prag de siguranta

Zona de pericol

PERFORMANTELE AMORTIZOARELOR vs DISTANTA PARCURSA

ASS_R_2.indd 37 14-07-2007 13:32:57

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

III

33

2. DIAGNOSTICAREA AMORTIZOARELOR


Starea anvelopelor: Uzura inegala a cauciucurilor poate fi caracteristica a amortizoarelor uzate.

Pierderile de ulei: Pierderea unei cantitati de ulei din amortizor duce la functionare pre-cara si o pierdere a fortei de amortizare.

Coroziunea talerului de arc al amorti-zorului: Aceasta problema poate duce la ruperea talerului arcului.

Coroziunea tijei amortizorului: Aceasta problema produce deteriorarea rapida a simeringului si la pierderi de ulei.

Bucsile de montare: O bucsa crapata sau anormal deformata poate da zgo-mote in functionare cand vehiculul accel-ereaza, decelereaza sau trece peste obstacole.

Prinderile: Daca sunt rupte sau slabite de oboseala materialului sau de coroziune excesiva exista riscul de rupere a acestora.

Deformarea corpului amortizorului: Deformarea corpului poate frana sau bloca pistonul ce se misca in interior.

Uzura simeringului tijei: Daca simeringul este uzat sau rupt, duce la pierdere de ulei.

Bucsile suspensiei: O bucsa crapata sau anormal deformata poate da zgomote in functionare cand vehicolul accelereaza, decelereaza sau trece peste obstacole.

Pozitia arcului: O pozitionare gresita a arcului pe taler poate da zgomote ale suspensiei la trecere peste obstacole.

Starea generala a arcului: Un arc ruginit, uzat sau rupt poate da probleme majore de stabilitate a vehiculului.

2.1. Inspectia vizuala Exista cateva semna vizibile care indica un amortizor defect.

Taler de arc rupt datorita coroziunii

Inspectia bucsilor suspensiei.

Inspectati 30 de cm imprejurul prinderilor suspensiei pentru urme de coroziune .

Inspectia simeringului tijei amortizorului

ASS_R_2.indd 38 14-07-2007 13:33:06

34

2.2. Inspectia dinamica aamortizoare cu testere de amortizor (metoda EUSAMA)Metoda EUSAMA este un standard adoptat in tarile Uniunii Europene pentru aprecierea eficaci-tatii suspensiei in timpul testelor de tip MOT (ITP).

Testul EUSAMA permite urmatoarele masuratori:

•Asimetriaeficacitatiisuspensieimasurataperotile aceleiasi punti.

•Eficacitateaaderenteiasiguratadesuspen-sie, pe fiecare roata, prin masurarea fortei de apasare pe fiecare roata.

Eficacitatea testelor EUSAMA pentru evaluarea amortizoarelor este limitata totusi de faptul ca testerul nu testeaza doar amortizorul, ci intregul sistem de suspensie.

Ca o regula generala, suspensia este con-siderata in parametri, in majoritatea cazurilor, daca factorul EUSAMA este de peste 40% pentru ambele roti testate si daca diferenta intre rotile aceleiasi punti este mai mica de 20%.

ASS_R_2.indd 39 14-07-2007 13:33:12

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

III

35

2. DIAGNOSTICAREA AMORTIZOARELOR


2.4. Tester de suspesie Monroe®

•Esteunmijlocrapid,sigursieconomicdetestare a suspensiei a oricarui vehicul usor.

•Usordetransportat.•Usordefolosit.•Includeoptiuneadetiparirearezultatelor.•ConexiuneUSB

2.3. Testerul de suspensie Monroe® “Expert” •Singurultestercareapreciazadirect

performantele amortizorului datorita folosirii metodologiei CAP (Coeficient de Amortizare de Faza).

•Bancdemasurareajustabil,dedimen-siuni reduse.

•Rapid,precissiusordefolosit.•Rezultatelenusuntinfluentatedede

presiunea din anvelope sau incarcarea vehiculului.

•Suspensietestatain3minutecufoaiederezultate usor de interpretat.

•Analizeazaraspunsulamortizoruluilafrecventa de rezonanta (frecventa critica de minima aderenta).

•Disponibilinversiunemobila,integralidentic cu varianta fixa."

Aprecieri asupra tester-ului Monroe®

Aprecieri asupra tester-ului Monroe®

ASS_R_2.indd 40 14-07-2007 13:33:18

IV

36

1. GHID DE INLOCUIRE

RECOMANDARI DE INLOCUIRE A AMORTIZOARELOR

1. Inainte de demontare •Cititicuatentieprocedurarecomandata

de producator sau de manualul tehnic al modelului in cauza.

•Dacaestenecesarspalatiparteadededes-ubt a masinii si in vecinatatea suspensiei.

•Infunctiedemodeluldesuspensielasatimasina pe roti sau ridicati masina de pe sol.

•Observaticuatentiepozitiainitialaaamortizorului si pozitia relativa a celorlalte elemente ale suspensiei. La cateva modele de amortizor, in special la cele orizontale pozitia de montaj este importanta.

3. Nu prindeti tija pistonului cu clesti•Prinderiletijeicuclestiducladeteriorarea

cromului de pe tija, care vor cauza uzarea prematura a simeringului.

2. La montaj nu folositi cheiipneumatice•Existarisculdeainvartitijaamortizorului

in timpul strangerii.Aceasta poate cauza uzarea simeringului sau desfacerea pis-tonului de pe tija.

•Folositicheiapneumaticadoarlademontare.

ASS_R_2.indd 41 14-07-2007 13:33:24

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

IV

37

1. ETAPELE INLOCUIRII

AVANTAJELE SCHIMbARII AMORTIZOARELOR

5. Strangeti tija amortizorului in pozitia normala de lucru si nu cu rotile suspendate.••Candamortizoruloriginalesteinpozitie

inclinata cititi cu atentie instructuinile si tineti cont de faptul ca amortizoarele inclinate trebuiesc montate avand o anumita distanta intre prinderile superioare si inferioare.

4. Inainte de inlocuire trebuie :•Dacaamortizorulestecuulei,neaparat

se vor face cursele de amorsare inainte de instalarea pe masina.

•Amorsareasevafaceinpozitianormalade lucru, adica cu tija in sus daca este montat in pozitie verticala sau in pozitia de lucru daca aceasta impune functiona-rea sub un anumit unghi.

6. Pentru un montaj corect folositi cheie dinamometrica.•Nustrangetiexcesivflanseledeamortizor.•Strangetitoatepiulitelesauprinderilefara

a le bloca.•Strangetitijamortizoruluicuocheie

dinamometrica cand masina sta pe roti si dupa amorsare prin miscari ale caroseriei.

ASS_R_2.indd 42 14-07-2007 13:33:30

38

7. Cand se monteaza amortizoare de tip cartus, introduceti ulei in locasul de montaj al amortizorului.•Introducetiocantitatemica(cca.50ml)

in tubul de montaj al amortizorului pentru a preveni deteriorarea prin supra-incalzire, zgomotele de functionare si asigurarea unei functionari de lunga durata, precum si posi-bilitatea de demontare.

8. De fiecare data cand se schimba un amortizor verificati geometria rotilor.•Dupaceamortizoarelesuntschimbate

verificati presiunea din pneuri.•Verficatigeometria(convergenta,

cadere, inclinare), in special paralelismul rotilor.

ASS_R_2.indd 43 14-07-2007 13:33:35

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

IV

39

2. MONROE® UNELTE

SFATURI PENTRU INLOCUIREA AMORTIZOARELOR

•Sulepentruaplicatiispeciale.•Uneltedemontajcuduratalungade

viata.•Montareaadecvataaamortizoarelor

este posibila numai cu sculele de reglaj adecvate.

•Previnecazuriledegarantierefuzatedatorita montajului incorect, zgomot , uzura prematura a bucsilor si pivotilor. .

•Scadetimpuldemontajpanala70%.•Cresteincredereacumparatorului.

Scule de baza necesare

Presa de arcuri Set de chei universale

K8 K70 K110 K110 HW

K110 HP

Presa de amortizor, accesorii

ASS_R_2.indd 44 14-07-2007 13:33:42

40

Scule speciale de montaj

Scula dereglaj VW Audi

Presa dearcuri speciala

Scula dereglaj VW Audi

Trusa speciala demontat arcuri

K80

K101

K101-FH

K80-A4

ASS_R_2.indd 45 14-07-2007 13:33:50

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

IV

41

2. SCULE MONROE®

SFATURI PENTRU MONTAJ

Scule speciale

Presa de arcuriMercedes benz

Chei pentru piulita de tija VW AUDI

Presa de arcuri Presa de arcuri Renault 25 si Espace

Presa de arcuri Espace

Presa de arcuri pentruVW Sharan, Ford Galaxy

si Seat Alhambra

Trusa MacPherson Presa de arcurisi cheie pneumatica pentru Ford Mondeo

K22

K21

K37 K40

K39

K39-2 K39-1

K35

K20

K22-1

ASS_R_2.indd 46 14-07-2007 13:33:58

42

Aplicarea corecta amomentului de strangere

previne defacerea pistonului de pe tija

beneficii•Evitadistrugereatijeiamortizoruluisiaflanseideamortizor.•Previnecereridegarantierespinsedatoritaurmelordestrangeri

cu clesti .•Folositaimpreunacuocheiedinamometricapermitestrangerea

piulitei tijei de amortizor conform specificatiei producatorului indicate in instructiunile de montaj

Presa de arcuri si cheie pneumatica pentru Ford Mondeo•Pentrudemontareapiuliteisuperioarea

flanselor de amortizor MacPherson fara distrugerea tijei-se poate folosi cheie dinamometrica

•Previnedistrugereatijeiamortizoruluiprinrasucire cand amortizoarele sunt montate

Tija distrusa datoritafolosirii clestilor

Folosirea kit-ului K40

K70

ASS_R_2.indd 47 14-07-2007 13:34:04

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

IV

43

2. SCULE MONROE®


K40•Setdesculepentruinlocuirerapidaa

amortizoarelor MacPherson•Trusainclude: •10ineleK18 •CheieK19 •CheieK20 •PresaK21 •InelK23"

Aplicatii:•VW:Golf,Jetta,Scirocco,Passat, Santana, Polo, Derby•Audi50,80,90•BMW,Peugeot,Renault•VolvoSeries200,300,700,900

beneficii•Investitierapidrecuperatadupa8-10

masini cu amortizoarele MacPherson.•Economisereaa30-120minuteinfunctie

de tipul de masina.

Cu privire la K40

ASS_R_2.indd 48 14-07-2007 13:34:09

44

3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR VECHI

3.1. Din motive de siguranta a muncii purtati tottimpul ochelari si manusi de protectie

3.2. Informatii generale•Asezatiamortizorulinpozitieorizontala.•Asigurativacaamortizorulesteasiguratsinusepoatemiscain

timpul operatiunilor de gaurire.•Dupagauriretragetitijapanalacapat.•Laamortizoarelereglabilepeinaltimesetaiebucsadecauciuc

si trateaza ca un amortizor dublu tub•Verificatidacaamortizorulestedetipmonotubdeinaltapresi-

une sau bitubular de presiune joasa sau bitubular conventional.Toate amortizoarele de inalta presiune monotub poarta inscriptia “High pressurized – do not heat or open”- "Inalta presiune - a nu se incalzi sau deschide".

3.3. Pentru anortizoarele de inalta presiune monotub1- Faceti o gaura de 3-5mm la 2 cm de cap-

atul de jos al amortizortizorului(A) pentru a scoate gazul.Este foarte posibil ca uleiul sa fie expulzat prin gaura in timpul gauririi si de aceea trebuie luate masuri de a restric-tiona scurgerea uleiului prin pozitionarea de jur - imprejur a unei carpe .

2- Dati inca 2 gauri aditionale de 3 - 5 mm in puntele B si C pentru indepartarea uleiului.

3- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea scurgerii uleiului.

4- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un container special ( se trateaza ca uleiul de motor), in concordanta cu legile nationale de protectie a mediului.

ASS_R_2.indd 49 14-07-2007 13:34:15

TOTU

L D

ESP

RE

SUSP

ENSI

I

IV

45

3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR UZATE


3.4. Pentru amortizoarele bitubulare de joasa presiune (3-8 barr) sau amortizoarele dublutub conventionale ( repetati pasii de la 1 la 5)1- Dati o gaura de 2mm in tubul de rezerva(A1) la 3 cm de

punctul cel mai de jos al amortizorului.

2- Dupa ce presiunea gazului a scazut, dati o gaura de 5mm si 1,5cm adancime in ( A2).

3- Comprimati amortizorul cu minim 3cm-

4- Dati o alta gaura de 1,5cm adancime la 5 cm de partea de sus(B1).

5- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea scurgerii uleiului.

6- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un container special ( se trateaza ca uleiul de motor), in concordanta cu legile nationale de protectie a mediului.

7- Verificati cu autoritatile locale locurile de stocare ale deseurilor de acest gen.

ASS_R_2.indd 50 14-07-2007 13:34:20

46Tenneco - All right reserved ©

Partner of

www.exponentia.org

ASS_R_2.indd 51 14-07-2007 13:34:25

E 7

,95

•

A61

48R

TENNECO EUROPE Avenue du BourgetlAAn 50 1130 Brussels, Belgium tel.: +32 2 706 90 00

TENNECO RIDE CONTROL PRODUCTION PLANTS:

TENNECO, bELGIUM schurhovenveld 1037 3800 sint-truiden, Belgium tel.: +32 11 703 111

TENNECO, CZECH REPUbLIC rychnovskA 383 463 42 hodkovice nAd mohelkou, czech repuBlic tel.: +420 48 5237 111

TENNECO, POLAND ui. BojkowskA 59 B 44-100 gliwice, polAnd tel.: +48 32 33 85 104

TENNECO, SOUTH AFRICA 267 - 275 grAhAmstown roAd deAl pArty port elizABeth, 6001, south AfricA tel.: +27 41 401 7200

TENNECO, SPAIN poligono industriAl uretA 48260 vizcAyA - ermuA, spAin tel.: +34 943 709 006

TENNECO, SPAIN Alto de pumArín s/n - po BoX 87 33211 gijÓn, AsturiAs, spAin tel.: +34 985 383 400

R&D CENTER:

TENNECO, bELGIUM schurhovenveld 1037 3800 sint-truiden, Belgium tel.: +32 11 703 111

TENNECO, POLAND ui. BojkowskA 59 B 44-100 gliwice, polAnd tel.: +48 32 33 85 104

ASS_R_2.indd 52 14-07-2007 13:34:29

Documents

Monroe Totul Despre Suspensii