UNIVERSITATEA MARITIMA DIN CONSTANŢAFacultatea de Navigaţie şi Transport Naval

Specializarea Inginerie şi Management în Transporturi

Operarea Cerealelor la Nava

Prof. coordonator:Lector univ. dr. Cristina Dragomir

Autori:Alexandra Mosoianu / Serban Cristian

Grupa: IE 21

Iulie 2014

CUPRINS:

CAPITOLUL I: Prezentarea portului maritim Constanţa ---> înlocuieşte titlurile mai jos

CAPITOLUL II: Prezentarea societăţii North Star Shipping S.R.L

CAPITOLUL III: Studiu de caz: operarea cerealelor in nava

CONCLUZII

BIBLIOGRAFIE

CAPITOLUL I:

PORTUL MARITIM CONSTANTA

Portul Constanța este situat pe coasta vestică a Mării Negre acoperind o suprafață totală de 3.926 ha.

Acesta este împărțit în trei subdiviziuni: Portul maritim, care are o capacitate de operare anuală de 100 milioane de tone și este

deservit de către 140 dane funcționale permițând accesul navelor cu o capacitate de până la 220.000 tdw.

Portul fluvial permite accesul oricărui tip de navă fluvială având o capacitate de operare anuală de 10 milioane de tone. Prin acest port trec zilnic aproximativ 200 de nave fluviale.

Portul turistic este un punct de reper important pentru navele de pasageri care navighează de-a lungul Mării Negre.

De asemenea, Portul Constanța are mai multe terminale:o vrac lichid: petrol brut, produse petroliere rafinate și nerafinateo vrac solid: minereu, cărbune, cocs, cereale, ciment vrac și materiale de construcțiio mărfuri generale: produse chimice, produse alimentare, cherestea și produse metaliceo containere: este cel mai mare terminal de containere de la Marea Neagră cu o capacitate

anuală de peste 1.000.000 TEUo ro-ro/ferry: nave ce pot acomoda pana la 4.800 de vehicule/legături prin ferry-boat cu alte

țări riverane Mării Negreo pasageri: o capacitate anuală de 100.000 de pasageriPortul Constanța are legături rutiere și feroviare cu toate rutele majore de transport

ale României și de asemenea este cel mai mare port situat la Marea Neagră.În anul 2007, pe platforma portuară din Portul Constanța lucrau 20.000 de oameni, iar 5.000

dintre aceștia lucrau ilegal, 16 ore pe zi.În anul 2008, Portul Constanța a înregistrat un trafic de 61,9 milioane tone, din care 50,5

milioane tone transport maritim și 11,4 milioane tone transport fluvial.

CAPITOLUL II:

NORTH STAR SHIPPING SRL -->vezi titlul modificat la cuprins

Sterge toate subtitlurile din acest capitol si uneste paragrafele. Eventual transformă subtitlul într-o propoziţie, care să te ajute să faci legătura între paragrafe. De exemplu: în loc de” Legături – Autorități – Parteneri “ este bine să scrii: “Societatea analizată are numeroase legături atât cu autorităţile cât şi cu parteneri autohtoni şi străini.” si apoi sa urmeze paragraful corespunzător

PREZENTARE GENERALA

North Star Shipping este o companie românească, înființată în 1995, specializată în servicii conexe transportului maritim și fluvial. Ca agent de expediții maritime beneficiem de o echipă profesionistă și experimentată. Compania NSS agenturează peste 250 de nave ce încarcă și descarcă mărfuri lichide, cărbune și alte mărfuri vrac.

Credibilitatea este factorul care ne diferentiază de competiție și este rezultatul muncii, al specializării și al dedicării.

Ca furnizor de servicii, succesul companiei noastre depinde în mare măsură de gradul de satisfacție al clienților noștri. Ei sunt cei care cred în noi, în North Star Shipping, ca parteneri de cursă lungă.

Implicarea în alte companii

Începând cu august 2007, North Star este acționarul majoritar al MinMetal SA Constanța, cu 51% din acțiuni. Împreună administrăm mai mult de 5.000.000 tone/an, marfă cum ar fi: grâne, minereuri feroase, cărbune, cocs sau mărfuri lichide.

Legături – Autorități – Parteneri

Cu 20 de ani experiență în Portul Constanța, North Star Shipping furnizează know-how, legături foarte bune cu portul și cu autoritățile locale și o abordare profesionistă în găsirea de soluții și în gestionarea fiecărei probleme apărute.Încă de la început, agenția a furnizat consultanță și servicii maritime la cele mai înalte standarde, celor mai importanți proprietari de nave, operatorilor, navlositorilor și brokerilor. În prezent, asigură asemenea servicii de agenturare pentru mai mult de 250 de nave maritime și oferim servicii 24 din 24 de ore, de luni până duminică.

Cu această vastă expertiză în spate, North Star Shipping este partenerul român de afaceri ideal pentru orice companie a cărei platformă necesită baze logistice pentru operațiuni navale în Portul Constanța, fluviale - pe Dunăre, barje, dar și terestere - vagoane de marfă sau camioane.

Departamentul de expediții marfă

În fiecare an, departamentul de expediții livrează în întreaga lume - prin compania de stivatori din Portul Constanța - peste 2,5 milioane tone de marfă.North Star Shipping ofera servicii cum ar fi: expediția de marfă pe mare de pe teritoriul românesc, utilizând și mijloace de transport terestru sau feroviar. De asemenea, reprezinta clienții în vamă pentru acțiunile de comerț (import, export și tranzit), pentru încărcarea și descărcarea de nave maritime și barje, magazionare și depozitare de mărfuri vrac și lichide, grupaj de marfă, transport și manipulare de echipamente cât și facilități în Portul Liber Constanța.

Departamentul de transport fluvial pe Dunăre

Armator a 4 convoaie fluviale de 20.000 tone deadweight și operator pentru încă 3 convoaie de 6000 tone fiecare, toate având barje acoperite, departamentul de transport fluvial pe Dunăre transportă mărfuri din Portul Constanța și Galați până în Portul Regensburg și retur. În 2009, traficul fluvial a fost de peste 500.000 tone.Comandând construcții noi sau cumpărând tonaj de transport “la mâna a 2-a” în conformitate cu programul de reînnoire a flotei, North Star Shipping este in trend cu noile cereri și condiții ale pieții.

Departamentul de transport auto

Compania operează cu peste 30 de camioane a 25 tone fiecare și transportă peste 12.000 tone cereale din diverse silozuri din România în Portul Constanța. În același timp, prin Departamentul de transport auto se livrează aprox 5000 tone lunar marfă, către primitorii finali.

Compania de operatori portuari

North Star Shipping deține în Constanța 10 dane cu adâncimi între 7 și 14.50 metri cu o lungime de cca 2000 metri și o suprafață totală de depozitare de cca 400.000 metri pătrați și cu o capacitate totală de depozitare de 700.000 tone de materii prime. Capacitatea prezentă de depozitare cereale este de 150.000 tone, din care 50.000 tone în Portul Constanța Sud, Terminalul NSS și 100.000 tone capacitate închiriată în Portul Constanța.Din August 2009 a început construcția noului Terminal de Silozuri în Minmetal, cu o capacitate proiectată de 260.000 tone în 32 celule metalice verticale și 2 magazii orizontale. Terminalul a fost apt să manipuleze 3 milioane de tone de cereale începând cu iulie 2010, la un pescaj de 13.5 metrii apă salmastră.

FACILITATI DE OPERARE A MARFURILOR

Manipularea mǎrfurilor vrac şi facilitǎți de depozitare in danele nr 64, 65, 66 şi 85

Ȋn desfǎşurarea activitǎții de manipulare mǎrfuri sunt utilizate şi menționate: macarale de cheu pentru încǎrcare/descǎrcare, echipate cu graifere şi capacitateea de ridicare de 20 tone forțǎ, sisteme de transport cu bandǎ penntru transportul de mǎrfuri vrac, produşi de depozitare cubenzi transbordoare, poduri de cheu pentru încǎrcare/descǎrcare nave, echipate cu graifere şi capacitate de ridicare de 25 tone forțǎ.

De asemenea, sunt utilizate şi menținute: echipamente/maşini de scos marfǎ din depozite, folosite pentru dirijarea materiilor prime cǎtre zonele de încǎrcare a barjelor şi a vagoanelor, echipameente/maşini de introdus mǎrfuri vrac in zona de stocare, macara de cheu cu putere de ridicare de 20 tone şi mobilitatea brațului de 32 metri.

Lungimea adiacentǎ a danelor de operare este de aproximativ 1208 metri, cu adâncimi ale apei de la 11 metri la 12.8 metri la interfața cu danele de operare şi trei platforme – spații de depozitare în aer liber pentru mǎrfuri vrac, cu o suprafațǎ de depozitare de 113.500 mp şi o capacitate totalǎ de peste 650.000 tone.

Siloz de cereal şi facilitǎți de operare ale acestora în danele nr 45 şi 46

Capacitatea de stocare de 260.000 tone este asiguratǎ prin intermediul unui siloz cu o configurație de 32 de celule tronconice metalice şi douǎ magazii orizontale, realizate în conformitate cu rigorile standardelor şi cerințelor europene.

Echipamente de operare cereal de tip portal, sunt echipate astefl încât sǎ realizeze rate de încǎrcare la nave de 800 de tone/orǎ, iar macaralele de cheu cu graifere sunt sincronizate cu sistemele de benzi transportoare automate şi au rol de suport înmanipularea cerealelor.

În cadrul terminalului de cereal existǎ de asemenea douǎ magazii orizontale de depozitare, cu o capacitate totalǎ de 20.000 tone, utilizate cu benzi transportoare şi cântare rutiere la fiecare la fiecare din porțile de acces ale terminalului.

Ambele faciliǎți, aşa cum sunt ele descrise mai sus, sunt capabile sǎ primeascǎ nave de diferite tipuri şi dimensiuni pânǎ la 80.000 tdw (Panamax).

Servicii

Serviciile de încǎrcare/descǎrcare/stivuire

Majoritatea ramurilor de activitate include operarea de cereale şi a materiilor prime vrac

Terminalul specializat pentru produse cerealiere:

- Capacitatea de depozitare de 260.000 de tone

- Configurație 32 de cellule tronconice metalice

- Douǎ magazii orizontale

Terminalul de materii prime vrac:

- Echipamente/maşini de scos marfǎ din depozite

- Poduri descǎrcǎtoare

- Peste 100 km de benzi transportoare

- Instalații de încǎrcare ale unitǎților fluviale

- Instalații de cântǎrire automata şi încǎrcare ale vagoanelor

- Flota de împingǎtoare frontale

Depozitare

Silozurile pentru cereale şi facilitate de operare în danele 45 si 46

Notrh Star Shipping oferǎ o capacitate de depozitare de 260.000 tone, asiguratǎ de silozul compus din 32 de celule şi 2 magazii, conceput cu reespectarea standardelor europene în domeniu, dotat cu 2 încǎrcǎtoare de navǎ capabile sǎ atinga o capacitate de operare de 800 tone/orǎ.

De asemenea, macaralele de cheu sunt sincronizate cu sistemul de benzi transportoare şi asigurǎ un rol de suport în operarea terminalului.

Expediere

Societatea oferǎ servicii de expediere maritime, transport în interiorul şi în exteriorul României, auto şi pe cale feratǎ.

Formalitǎți vamale la import, export şi transit, consultanțǎ pentru import/export/transit, încǎrcare/descǎrcare pe/de pe nave maritime şi fluviale, depozitarea mǎrfurilor vrac, depozitare, logisticǎ, transport şi manipulare, incluzând facilitǎțile de zona liberǎ ale Portului Constanța.

Transport intern-conexiune eficientǎ cǎtre întreaga Europǎ

Serviciile de cale feratǎ oferite de transportatori de încredere pornesc din Constanța cǎtre întreaga Europǎ. O alternative la acestea este transportul pe apǎ, prin intermediul Canalului Dunǎre-Marea Neagrǎ, ce leagǎ cele mai importante râuri din Europa indiferent de anotimp.

STRUCTURA ORGANIZATORICǍ

S.C. NORTH STAR SHIPPING este organizatǎ în douǎ departamente operaționale: Exploatare şi Tehnic susținute de patru departamente support: administrative, economic, commercial, juridic aşa cum este evidențiat în organigrama societǎții prezentatǎ mai jos:

A.G.A.

Responsabilitati si autoritate

Directorul general:-Aprobǎ contracte de operare marfuri vrac-Aprobǎ tarifele de operare marfuri vrac

Director executiv:-Coordoneazǎ active de operare mǎrfuri vrac-Aprobǎ acțiunile preventive sau corective propuse de personalul de execuție

Compartimentul marketing-Face demersuri de promovare a activitaților de operare mǎrfuri-Colecteazǎ informații inițiale şi pregateşte o propunere de cotație-Intocmeste contractul de operare marfuri vrac-Comunica celorlalte departamente ale NSS informații în vederea coordonari operatiunilor premergatoare operarii marfurilor vrac

CONSILIUL DE ADMINISTRATIE

DIRECTOR GENERAL

DEPARTAMENTUL COMERCIAL

DEPARTAMENTUL TEHNIC

DEPARTAMENT ADMINISTRATIV

DEPARTAMENT ECONOMIC

CONSILIER JURIDIC

-Urmareşte derularea contractului de operare mǎrfuri vrac

Coordonatori operare in terminal:-Se informeazǎ referitor la datele cuprinse iîn contractul de operare-verificarea caracteristicilor marfurilor in fuctie de documentatie pusa la dispozitie de incarcator-se informeaza referitor la cantitatile si mijloacele de transport ce urmeaza sa aduca sau sa preia marfa din terminal-monitorizeaza distribuirea marfurilor in spatiile de depozitare in fuctie de tipul de marfa, cantitatile, calitate, provenienta.-stabilesc tehnologia de lucru, resursele tehnice si numarul de echipe necesare.-dau instructiunile de operare catre personalul din subordine si informeaza celelalte departemente despre etapele desfasurarii operarii.

Descrierea activitatilor

Activitǎțile de operare mǎrfuri vrac in terminal sunt desfasurate de departamentele Comercial si Operare, intre acestea desfasurandu-se un flux continuu de informatii si documente.

Marketingul activitatii de operare marfuri vrac

Pentru dezvoltarea operarii de mǎrfuri vrac in terminal se desfasoarǎ activitǎți de marketing care includ:-participarea la târguri şi expoziții de profil-dezvoltarea şi actualizarea continua a unui site care include prezentarea acestei activitǎți-inscrierea in cataloage de profil si publicarea de reaclame în mass media-analiza periodica a pietei si stabilirea strategiilor de dezvoltare a activitatiilor de operare marfuri generale.

Cererea de operare marfuri vrac în terminal

Compartimentul comercial primeşte o cerere de operare mǎrfuri vrac în terminal de la un potențial client pentru o anumita marfǎ si o anumita perioada de depozitare, identifica disponibilitatea informatiilor necesare pentru determinarea si comunicarea cotatiei si dupa caz, solicitǎ clientului informațiile care nu îi sunt cunoscute.

In vederea stabilirii cotatiei sunt necesare urmatoarele informatii:-marfa ce face obiectul operarii, incluzand caracteristicile sub care se prezintǎ-cantitatea ce urmeaza a fi operata in tone-felul mijloacelor de transport ce urmeaza sa aduca şi sǎ preia marfa

-cracteristicile mijloacelor de transport ce urmeaza sa aduca si sa preia marfǎ.

Cotatia de operare marfuri in vrac in terminal

Compartimentul comercial calculeaza costurile necesare efectuarii operarii in baza informatiilor obtinute de la client pe care le raporteaza la tona de marfa rezultand cotatia pentru operare/tona.Acesta comunica costurile de depozitare pe tona/zi lasand posibilitatea clientului sa-si estimeze cheltuielile de depozitare.

Incheiere contract de operare marfuri vrac in terminal

Dupa acceptarea cotatie de catre client, se transmite proforma de contract de transport care este supusa negocierii.Proforma de contract trebuie sa cuprinda:-datele de identificare ale operaturului si ale clientului-data si locul intocmirii contractului-obiectul contractului-tipul de marfa-descrierea sumara a operatiunii solicitate de client-durata contractului-cantitatea de marfa operata-rata de operare agreata-detalii referitoare ale tarifelor de operare-alte clauze specificare fiecarei operatiuni

Operatiuni de preluare a marfurilor vrac in terminal

In functie de tipul de transport ce urmeaza sa aduca marfa in terminal, operatorul siloz/operatorul dana, va pregati frontul de lucru prin pozitionarea mijloacelor tehnice de preluare a marfii (benzi transportoare, incarcatoare frontale, barje depozit etc).Operatul dana/siloz identifica mijlocul de transport ce urmeaza sa aduca marfa in terminal, conform informatiilor primite de la client.Dupa sosirea mijlocului de transport ce aduce marfa n terminal, operatorul dana/siloz face o inspectie vizuala a marfii sau se obtine acceptul surveyorului nominat de catre clienti pentru preluarea marfii.

In functie de mijlocul de transport si de clauzele specificate in contract cu referire la determinarea cantitatii de marfa ce va prelua in terminal, operatorul siloz/dana va informa informa surveyorii nominati in cazul in care marfa vine pe unitati maritime.

CAPITOLUL III

STUDIU DE CAZ: OPERAREA CEREALELOR IN NAVA

Aceastǎ etapǎ a proiectului va scoate în evidențǎ traficul maritim ținând cont de operarea cerealelor din cadrul terminalului cereale S.C. NORTH STAR SHIPPING S.A. Nava VYRITSA sositǎ la rada Constanța va Acosta la dana 46 pentru a încarca conform instrucțiunii de la BRISE cca. 33.000 tone grâu de origine România.

Predarea mǎrfii pe nave maritime: nu lăsa aici cu liniută, ci transformă în text fără liniuţe. Poţi să scrii cu liniuţe în prezentarea PPT. Vezo că titlul şi textul următor este scris cu o altă culoare, nu este cu negru.

- Şeful de turǎ, operatorul siloz dana primesc instrucțiuni de la biroul marketing şi/sau şeful de siloz cu privire la încǎrcarea navei maritime

- Nava maritime este manevratǎ în dana prin grija dispeceratului Nss

- Şeful de turǎ/operatorul de siloz se vor informa din instrucțiunile navei date de cǎtre biroul de marketing sau şeful de siloz privind caracteristicile navei în poziția optima pentru operare

- Nava maritime este acostatǎ în dana de cǎtre şeful de turǎ sau operatorul de siloz la indicațiile şefului de siloz

- Dacǎ nava acosteazǎ în dana 46 se va avea în vedere poziționarea shiploaderelor astefl încât atunci când nava se apropie de cheu ele sǎ fie pe mijlocul navei

- Dupǎ acostarea naavei maritime şeful de turǎ va anunța dispeceratul Nss cu privire la ora oficialǎ de acostare

- Prin grija dispeceratului Nss, acolo unde este cazul, se vor anunța agenții navelor pentru chemarea organelor de control/formalitǎți/sosire

- În funcție de originea produsului şeful de turǎ anunțǎ dispeceratul pentru a lua legǎtura cu agentul navei maritime pentru a se asigura cǎ toate formalitǎțile vvamale au fost întocmite şi încǎrcarea poate fi efectuatǎ.

- Dupǎ CFS se for anunța surveyorii TimeX, pentru citirea pescajelor, inspecție hambare, împreunǎ cu surveyorii clientului

- Dacǎ hambarele unitǎții maritime nu sunt curate, unitatea maritime este declaratǎ inaptǎ pentru încǎrcarea produsului din siloz. Este anunțat şeful de siloz pentru stabilirea procedurilor de lucru

- Dacǎ hambarele navei sunt curate, nava este declaratǎ aptǎ pentru încǎrcarea produsului din siloz. Şeful de turǎ instrruieşte operatorul de siloz dana în vederea pregǎtirii fluxului tehnologic necesar pentru încǎrcare, în cazul în care marfa este încǎrcatǎ de la magazia 1 şi/sau 2

- Dacǎ nava urmeazǎ sǎ încarce marfa din silozurile din terminal, şeful de turǎ instruieşte opertorul din camera de comandǎ pentru pregǎtirea fluxului necesar la încǎrcarea acesteia

- Dupǎ terminarea d/s, inspecție hambare şeful de turǎ/operaatorul de siloz dana merge la commandant pentru a prezenta utilajele ce urmeazǎ sǎ încarce produsul în nava maritimǎ şi solicit planul de încǎrcare/secvența de încǎrcare pe hambare

- Dupǎ obținerea secvenței de încǎrcare şeful de turǎ instruieşte operatorul de siploader in vederea poziționǎrii pe hambare a echipamentelor/instalațiilor necesare încǎrcǎrii navei maritime

- Dupǎ pornirea fluxului de descǎrcare din siloz, operatorul din camera de comandǎ confirmǎ operatorului de siloz cǎ poate începe încǎrcarea navei

- Dacǎ analizele mostrelor nu corespund cu parametrii contractuali este anunțat şeful de siloz pentru stabilirea procedurilor de lucru

- La încǎrcarea navei cu marfa din silozurile terminalului operatorului din camera de comandǎ va tine cont cǎ debitul maxim nu trebuie sǎ depǎşeascǎ 800 tone/orǎ (proodus de bazǎ grâu)

- Dupǎ terminarea unitǎții maritime operatorul de la camera de comandǎ v-a gloii cântarele de flux şi v-a lǎsa pornite utilajele în gol minim 10 minute pentru curǎțare

- Şeful de turǎ/ operatorul de siloz se asigurǎ cǎ nava maritimǎ a fost încǎrcatǎ conform cerințelor comandantului

- În cazul în care pe parcursul operǎrii se observǎ marfa depreciatǎ în hambarul navei şeful de turǎ/ operatorul shiploader va anunța şeful de siloz pentru stabilirea procedurilor de lucru

- Operatorul siloz shiploader anunțǎ dispeceratul terminarea unitǎții maritime şi cheamǎ surveyorii pentru citirea pescajelor, sigilarea navei

- Seful de tura va anunța dispecerului terminarea unitǎții maritime şi pregǎtirea formalitǎților de plecare a navei din danǎ

- Şeful de tura/ operatorul siloz, prin grija dispeceratului, va semna actele ce dovedesc încǎrcarea produsului în navǎ

- Toate datele ce duc la lipsa activitǎților din cadrul terminalului vor fi aduse la cunoştința operatorului din camera de comandǎ, de cǎtre operatorul de siloz shiploader şi/sau şeful de turǎ şi vor fi consemnate în Raportul de Activitate

- Toate defecțiunile/avariile care apar la instalațiile si utilajele din terminal vor fi aduse la cunoştințǎ departamentului tehnic pentru rezolvarea acestora în cel mai scurt timp pentru a nu obstrucționa procesul de producție

- Toate defecțiunile/avariile apǎrute în etapa de lucru, care nu au fost remediate, vor fi consemnate în rubricile special din Raportul de Activitate.

Instrucțiuni:

Nava VYRITSA sositǎ la rada Constanța va Acosta la dana 46 pentru a încǎrca conform instrucțiunii de la BRISE aprox 33.000 tone grâu de origine România dupa cum urmeazǎ:

1. Responsabili ai opreațiunilor:

1.1 Coordonator NSS

1.2 Agent vamal

1.3 Expediție şi/sau transport marfǎ pe vagoane

1.4 Expediție şi/sau transport pe camioane

1.5 Expediție şi/sau transport pe barje

1.6 Gestiune marfǎ deposit NSS

1.7 Agenturare maritimǎ

1.8 Responsabil

2. Operațiuni vamale definitive:

2.1 Conform instrucțiunii BRISE

3. Instrucțiuni operare:

3.1 Cantitate de operat pe navǎ: cca. 33.000 tone grâu

3.2 Operare: la 46 cca. 33.000 tone grâu origine România

4. Responsabili de operațiunile de încǎrcare navǎ:

4.1 Coordonare navǎ

4.2 Stivatori navǎ

4.3 Manevre mp

4.4 Manevre barje

5. Barjele se vor închide împreunǎ cu responsabilul Timex

6. Mandate Timex:

6.1 Draft survey nava maritime

6.2 Draft survey unitǎți fluviale

6.3 Supraveghere operațiuni transbord

6.4 Inspecție hambare

Descrierea fluxul tehnologic

Fluxul tehnologic reprezintǎ inşiruirea de oprerațiuni pentru realizarea unei funcții fundamentale pentru care a fost preiectat silozul.

Fluxurile tehnologice sunt: Recepția cerealelor Însilozarea cerealelor Transferal cerealelor între diferite spații de depozitare Livrarea cerealelor cǎtre mijloacele de transport auto sau navale

Recepția cerealelor reprezintǎ activitatea prin care cerealele sosite în terminal pe auto, cf sau naval sunt preluate de cǎtre instalațiile specializate ale silozului şi transferate cǎtre spațiile de depozitare desemnate pentru compartimentarea acelor tipuri de produse.

Preluarea cerealelor se face cu ajutorul foselor de recepție pentru cerealele sosite pe mijloace de transport auto sau feroviare.

Mijloacele de transport descarcǎ cerealele prin basculare, în fosele de recepție pe unde produsele sunt preluate cu ajutorul transportoarelor cu lanț si transportate pe orizontalǎ pânǎ la sala maşinilor, de unde cu ajutorul elevatoaarelor, sunt riicate pe vertical oentru cântǎrire şi prelevare de probe dupǎ care sunt preluate pentru însilozare de cǎtre elevatoare anume desemnate pentru acest scop.

Eficiența ridicatǎ a activitǎții de preluare intr-un siloz este datǎ de numǎrul liniilor de preluare simultanǎ a produselor, cât şi de capacitatea de transport a liniilor de preluare.

Întrucât cu ajutorul mijloacelor de transport pot pǎtrunde obiecte metalice sau alte corpuri voluminoase, fosele de recepție sunt dotate cu grǎtare speciale de reținere a acestor corpuri, iar obiectele metalice de mici dimensiuni aflate în masa de prdus, sunt captate cu ajutorul acelor magneti permanenți situați pe liniile de preluare.

Însilozarea cerealelor se face prin transportul acestora pânǎ la celulele anume desemnate pentru pǎstrare.

Procesul de însilozare al cerealelor se suprapune cu procesul de pǎstrare al acestora care este un process amplu şi care trebuie urmǎrit în decursul timpului pentru a avea o imagine clarǎ asupra evoluției stǎrii fizico-chimice a boabelor. Din aceastǎ cauzǎ, pe perioada pǎstrǎrii se monitorizeazǎ în permanent evoluția temperaturilor în masa de produs.

Temperatura este un parametru foarte important care ne dǎ informații despre evoluția fizico-chimicǎ a bobului aflat în pǎstrare.

Temperatura din masa din produs determinǎ sau nu apariția dǎunǎtorilor, dezvoltarea acestora, sau mai grav apariția proceselor de germinare a masei de produs.

Mǎsurile de combatere a evoluției necorespunzǎtoare a temperaturii în masa sunt: Aerarea activǎ cu ajutorul ventilatoarelor de aerare care este un process de introducere a

aerului atmosferic în masa de produs aflatǎ la o temperaturǎ necorespunzǎtoare Transferal produselor cu o evoluție de tempefaturǎ necorespunzǎtoare într-un alt spațiu

de depozitare

Livrarea cerealelor este o activitate complex care presupune transferal acestora din spațiile de depozitare în hambarele navelor, destinate pentru transportul lor.

Procesul de livrare trebuie bine coordonat între operatorul principal, operatorul de pe utilajul de încǎrcare la navǎ şi conducerea navei pentru a se reespecta toate procedurile normale de încǎrcare a unei unitǎți navale.

Shiploader-ul

Dupǎ terminarea operațiunilor de încǎrcare utilajul este aşezat în poziția de repaos conform instrucțiunilor date de producǎtor

Poziția de repaos: brațul ridicat la maxim (45 grade), blocare manualǎ a cilindrului aferent sistemului de rotire/balansare (cilindrul ridicat), cleştii de siguranțǎ ai translației puşi pe poziție, pinii de parcare puşi pe poziție

La acostarea navelor in dana 46 se va avea în vedere poziționarea shiploaderelor astefl încât atunci când nava se apropie de cheu, utilajele sa fie pe mijlocul navei

La plecarea navelor din dana 46 se va respecta aceeaşi procedura ca la acostare

Shoploaderele se vor parca în dana 45A. în caz de avertizare de vânt puternic se vor parc in dana 46B si se vor urmǎrii periodic, puterea vântului se va trece în raportul de operare

Atunci când se opereazǎ cu shiploader-ul, acesta va fi în permanențǎ supravegheat de cǎtre şeful de turǎ/operatorul de shiploader. Dacǎ este necesarǎ prezența şefului de turǎ/operatorului de shiploader în alt puncgt de lucru se va anunța şeful de siloz

Dupǎ terminarea operǎrii la nave, se vor anunța echipele de mentenanțǎ pentru inspecția tuturor instalațiilor

Pe toatǎ durata etapei de lucru acordǎ atenție sporitǎ asupra siguranței, securitǎții, sǎnǎtǎții în muncǎ şi respectǎ normele P.S.I. în cadrul terminalului

Shipunloader-ul

Dupǎ terminarea operațiunilor de descǎrcare, utilajul este aşezat în poziția de repaos conform instrucțiunilor date de producǎtor

Poziția de repaos:

1-tubul telescopic vertical retractat

2-tubul telescopic orizontal retractat

3-consola/brațul ridicat la 50˚, consola/brațul paralelǎ cu apa

4-blocare manualǎ a cilindruli/pinului afferent sistemului de rotire/balansare

5-pinii de parcare puşi pe poziție

La acostarea navelor în dana 45 se va avea în vedere poziționarea shipunloaderului astefel încât atunci când nava se apropie de cheu, utilajul sa fie pe mijlocul navei

La plecarea navelor din dana 45 se va respecta aceeaşi procedurǎ ca la acostare

Shipunloaderele se vor parca în dana 45 A. în caz de avertizare de vânt puternic se vor urmǎri periodic, puterea vântului se va trece in raportul de operare

Orice avarie a shipunloaderului se va consemna în raportul de activitate şi caietul shipunloaderului

Dupǎ terminarea operǎrii la nave, se vor anunța echipele de mentenanțǎ pentru inspecția tuturor instalațiilor

Pe toatǎ durata etapei de lucru acordǎ atenție sporitǎ asupra siguranței, securitǎții, sǎnǎtǎții în muncǎ şi respectǎ normele P.S.I. în cadrul terminalului.

PROIECT TERMINAL LICHIDE OK!

S-a inițiat un studiu de fezabilitate pentru un terminal de combustibil lichid vrac ce va avea ca locație Portul Constanța. În acest terminal se vor importa/exporta carburanți sau alte produse lichide prin intermediul navelor sau pe calea feratǎ, depinde dacǎ se va face import sau export al produsului. Va fi deasemenea o instalație de încǎrcare a cisternelor auto cu motorinǎ.

Plecând de la cantitǎțile anticipate si de la folosirea optima a spațiului disponibil, studiul de fezabilitate s-a bazat pe ideea unor rezervoare de 32 m diametru şi o înǎlțime maxima de 20 m. Rezervoarele de stocare a benzinei vor avea platforme interne plutitoare, iar rezervoarele pentru motorinǎ, biocombustibil, pǎcurǎ, uleiuri vegetale şi UAN îngrǎşǎmânt lichid vor avea toate plafon fix standard. Încǎlzirea şi izolația rezervoarelor şi a conductelor se va face acolo unde este necesar. Amplasarea preliminarǎ a şantierului se bazeazǎ pe distanța de separare între rezervoare şi suprafețe îngrǎdite în conformitate cu standardele IP şi alte standarde şi reglementǎri ale comunitǎții europene.

Din experiența proiectelor recente şi din punctual de vedere al normelor şi factorilor industriali, s-a estimat un cost capital pe faza 1 de 64 mil £ +/- 30%. S-a asigurat punctual de plecare ale unui proiect de inginerie civilǎ pentru a premite începrea discuțiilor cu companiile locale în scopul confirmǎrii acestei estimǎri de cost. Faza 1 include întreaga îngrǎdire perimetralǎ, toate şoselele, cǎile ferate secundare, danele, clǎdirile, instalațiile de şantier şi un numǎr total de 12 rezervoare de stocare. Printr-o viitoare extindere se pot adǎuga alte tancuri pânǎ la o capacitate maxima de 20.

INSTALATII DE INCARCARE/DESCARCAREProiectul permite încǎrcarea în zona central a 2 nave mici/barje sau încǎrcarea unei nave

mari, necesitând 3 stații de legǎturǎ cu brațe pentru fiecare produs.INCARCAREA/DESCARCAREA NAVELOR

Vor fi 9 brațe pentru descǎrcarea din nave, câte 3 pentru:- Motorinǎ (şi biocombustibil)- Ulei vegetal- UAN (Uree Amoniu Nitrat)Vor fi 6 brațe pentru încǎrcarea navelor, câte 3 pentru:- Benzinǎ- Combustibil lichid uşor

INCARCAREA PE MIJLOACE AUTOSe vor asigura 2 suporți pentru încǎrcarea prin partea inferioarǎ a cisternelor auto. Fiecare

suport va avea 3 brațe pentru încǎrcare, cu un volum de 2200 l/min. Va exista un bazin de retenție a scurgerilor de 8000 litri. Se estimeazǎ cǎ va necesita o zonǎ de 400-500 m2.

INCARCAREA/DESCARCAREA DIN VAGOANEVagoanele vor fi încǎrcate individual în partea inferioarǎ prin debitmetre individuale

însumate. Se vor încǎrca mai multe vagoane în acelaşi timp. Vagoanele nu sunt dotate cu dispositive pentru prevenirea umplerii excesive,aşa cǎ se va evita supraîncǎrcarea şi operația de încǎrcare va trebui sǎ aibǎ continuu personal de deservire.

Se vor descǎrca mai multe vagoane prin partea inferioarǎ în acelaşi timp. Va fi necesarǎ reținerea deversǎrilor accidentale pentru pierderi minore la racord rapid dar şi pentru deversarea conținutului a unui vagon, acesta fiind considerat cel mai defavorabil caz probabil de revǎrsare.

Descǎrcarea se va face cu ajutorul furtunelor ce vor fi dotate cu racord rapid pentru potrivire la vagoane. Se anticipeazǎ cǎ limitele ce descarcǎ fiecare câte 6 vagoane vor fi cuplate la un collector conectat la rândul lui la o pompǎ. Se anticipeazǎ cǎ va fi nevoie de montarea unui numǎr specific de pompe, datoritǎ pierderilor de presiune.

3. CONCLUZII (să scrii cu negru)

Având 20 de ani de experiențǎ în Portul Constanța, North Star Shipping furnizeazǎ know-how în activitǎți precum: agenturare, expediție marfǎ, navlosiri, transport fluvial/rutier şi operare portuarǎ, fiind unul dintre cei mai importanți operatori portuari. Administrator a unui domeniu portuar de aproximativ 29 de hectare, North Star Shipping realizeazǎ anual un traffic de marfǎ de aproximativ 5 milioane de tone prin intermediul terminalelor specializate în manipularea şi depozitarea mǎrfurilor vrac (cereale, minereuri, cǎrbune, produse chimice lichide). Compania deține în Portul Constanța 10 dane cu adâncimi între 7 şi 14.50 metri, o lungime de cca. 2000 metri şi o suprafațǎ totalǎ de depozitare de cca. 400.000 metri pǎtrați, ceea ce înseamnǎ o capacitate totalǎ de depozitare de 700.000 tone de materii prime.

North Star Shipping are perspective investiționale extreme de ambițioase pentru urmǎtorii ani, cca. 60 milioane euro, care ar trebui sǎ se regǎseascǎ în proiecte interesante, precum: Extinderea cu o capacitate de depozitare de 30.000 de tone a Terminalului de cereale de la Agigea; Dezvoltarea unui Terminal specializat în depozitarea şi manipularea uleiurilor vegetale; Modernizarea Terminalului de Materii Prime pentru industria metalurgicǎ/siderurgicǎ din cadrul S.C. Minmetal S.A (tehnologizat în acest moment la nivelul anilor `75-`80).

BIBLIOGRAFIE Ok ! Dar sa scrii cu culoare neagra, nu lăsa cu gri

1. Manualul sistemului integrat, Calitate-Mediu-Siguranțǎ alimentarǎ şi securitate ocupaționalǎ, Ediția 1

2. Operarea mǎrfurilor în vrac, Ediția 1

3. Proiect terminal lichide Minmetal S.A., 2014

4. Manualul operatorului portual stivator, Costel Stanca, Stefan Georgescu, Cristian Andrei, ediția 2014

5. Curs de operare cereale, Sesiunea 1 iulie-1 august, 2010

6. Proceduri de lucru generale în terminalul de cereale danaa 45 Minmetal

7. CAT MAGAZINE, ediția 3, 2012

8. www.nss.ro

9. www.minmetal.ro