Service.

Motorul V10-TDIcu sistem de injectie injector-pompa

Constructie si functionare

Program studiu individual 303

4

Introducere

Caracteristici tehnice ale managementului motorului

– doua calculatoare pentru motor– supraalimentare cu ajut. a 2 turbine cu geom. variab.– recirculare gaze de evacuare realizata cu ajutorul

ventilelor comandate pneumatic si cu clapetele dingaleria de admisie actionate electric

– recircularea gazelor de evacuare reglata cu ajutorul sondelor lambda

Caracteristici tehnice ale mecanicii motorului

– bloc motor din aluminiu cu rama pentru capa-cele de lagar la palier din fonta

– legatura dintre chiulasa si blocul cilindrilor esterealizata pe principiul tirantilor

– antrenare elemente de comanda si cele auxiliare cu roti dintate

– arbore de echilibrare pentru reducere oscilatii

O descriere in detaliu a managementului motorului V10-TDI este realizatain programul de studiu individual nr. 304 “Reglarea electronica Diesel EDC 16”.

303_001

Motorul V10-TDI

Motorul V10-TDI-Motor este un motor diesel nou dezvoltat, caracterizat printr-o inovativa construc-tie usoara sind.

El are un bloc motor din aluminiu, la care am-bele ramuri (linii) de cilindri sunt "ordonate"la un unghi de 90*. Comanda si antrenarea agregatelor si elem. aux.se realizeaza cu ajutorul rotilor dintate. Sistemulde injectie pompa-injector are grija de obtinerea unei eficiente mari si totodata reducerea poluarii.

Motorul V10-TDI este cel mai puternic motor diesel ce se monteaza la Volkswagen Touareg si Phaeton.

5

Date tehnice

Serie motor AYH (in Touareg)

AJS(in Phaeton)

Tip constructiv Motor in V, unghi - V 90*Cilindree 4921 cm3

Alezaj 81 mmCursa 95,5 mmSupape pe cilindru 2Raport de comprimare 18 : 1Putere maxima 230 kW la 4000 rot/minCuplu maxim 750 Nm la 2000 rot/minManagement motor Bosch EDC 16Combustibil Diesel minim 49 CC sau BiodieselPrel. ulterioara gaze evac. Recirculare gaze evacuare si catalizator cu oxidareOrdine de aprindere 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9Norma de poluare EU 3

1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

200

300

400

500

600

700

800

160

180

80

140

120

100

200

220

240

260

0 500 1000

60

40

20

303_002

Motorul V10-TDI dezvolta deja de la 2000 rot/min un cuplu maxim de750 Nm.

Puterea maxima de 230 kW este realizata de catre motor la 4000 rot/min.

Diagrama de putere / cuplu

Cup

lu (N

m)

Pute

re (k

W)

Turatie (rot/min)

6

Mecanica motorului

303_031

303_069

Informatii in detaliu cu privire la principiul de realizare a stratului cu plasma, le gasiti in programulde studiu individual nr. 252 “Motorul cu injectie directa de benzina de1,4l/77 kW de la Lupo FSI”.

Suprafetele de lucru cilindrice din bloc realizateprin tratare cu jet de plasma

Pentru prima data in cazul motoarelor diesel,pe suprafata (de lucru) cilindrica este aplicatun strat de plasma injectata. In acest fel, aceststrat inlocuieste camasa bucsata utilizata panaacum in blocul cilindrilor din aluminiu. Astfel se realizeaza reducerea greutatii moto-rului si compactizarea acestuia datorita dis-tantelor mici intre "golurile" cilindrilor.

Suprafata de lucru a cilindrilor

Arzator cu plasmaJet de plasma

Blocul cilindrilor

Blocul cilindrilor se compune din carterul superiorsi din blocul capacelor de lagar.Carterul superior este realizat din aliaj de alumi-niu si contribuie astfel la realizarea unei reduceria greutatii intregului motor.Cele doua ramuri de cilindri in linie sunt dispusela un unghi de 90*, permitand astfel realizareaunei constructii destul de compacte a motorului.

Blocul cilindrilor-partea superioara

Blocul capacelor de lagar

7

Blocul capacelor de lagar

Blocul capacelor de lagar, compus din 2 elemente este realizat din fonta cu rezistenta mare.

Partea superioara si partea inferioara a blocului capacelor de lagar sunt imbinate prin presare si suplimentar prin suruburi. In acest mod este asigurata stabilitatea lagaruirii arborelui cotit si pre-luarea fortelor mari rezultate din procesul de ardere, in zona de sprijin a lagarelor.

303_077

Suruburile de fixare a blocului cilindrilor de partea superioara a blocului capacelor de lagar nu trebuie slabite, deoarece blocul cilindrilor se poate deforma. De aceea va rugam urmariti recomandarile din documentatia de reparatie.

303_022

suruburiCapacele de lagar pentru arborele de echilibrare

Bloc capace lagar-partea superioara

Bloc capace lagar-partea inferioara

303_087

Bloc capace lagar-partea inferioara

Umeri de fixare (prin presare)

Bloc capace lagar-partea superioara

8

Chiulasa

Motorul V10-TDI are doua chiulase din aliaj de aluminiu. Canalele de admisie si de evacuare sunt amplasate dupa principiul curentului trans-versal. Astfel canalele de admisie si de evacuare se afla pe parti opuse ale chiulasei .Prin aceasta amplasare se realizeaza un schimb de sarcina bun si o umplere buna a cilindrului .Canalele de admisie se gasesc in spatiul V al motorului iar canalele de evacuare se afla in partea exterioara a motorului .

Mecanica motorului

Principiul tirantului

Pentru a evita pretensionarile din blocul cilindrilor, chiulasele, blocul cilindrilor precum si blocul capacelor de lagar sunt fixate prin tiranti .

partea inferioara a blocului capacelor de lagar

chiulasa

blocul cilindrilor

partea superioara a blocului capacelor de lagar

"sprijinirea" arborelui de compensare

303_049

tiranti

303_025canal de admisie

canal de evacuare

9

Decalaj fus arbore cotit

Toti cilindri unui motor in 4 timpi "ajung" la aprinderepe parcursul unui unghi al arborelui cotit de 720*.Pentru a se realiza o aprindere uniforma, distanta de aprindere la un motor cu 10 cilindri trebuie sa fie de 72*.

Un motor V cu 10 cilindri trebuie sa aiba un unghi V de 72*.Deoarece motorul V10-TDI are un unghi V de 90*fusul arborelui cotit trebuie sa fie decalat cu 18* , pentru a se obtine a distanta de aprindere uniforma .

303_023

Arborele cotit

Arborele cotit al motorului V10-TDI este fabricat din otel de imbunatatire. Arborele est forjat la un capat.Pe arborele cotit se gasesc roata de antrenare pentru transmisia cu roti, roata de semnal pentru senzorul tu- ratiei motorului precum si contragreutatile (fixate cu suruburi).

= 72*-dist.de aprindere10 cilindri

720* -unghi arbore cotit

90* unghi V - 72* distanta de aprindere = 18* decalaj fus arbore cotit

roata de semnal pentru turatia motorului

roata de antrenare pentru transmisia cu roti

303_107

10

Pistonul si biela

Pentru a limita solicitarea pistonului si bielei la presiuni de combustie ridicate, locasul boltului de piston si piciorul de biela au forma trapezoi- dala . Astfel fortele de combustie se distribuie pe o suprafata mai mare. Locasurile bolturilor de piston sunt intarite suplimentar cu bucse de alama.

Pentru racirea zonei inelare a pistonului este realizat un canal de racire. In acest canal este injectat ulei de catre duzele pentru injectarea uleiului, de indata ce pistonul se gaseste in punctul mort inferior.

Biela

Suprafata de separatie dintre biela si capacul bielei este dispusa oblic; ele se separa prin procedeul Crack .

Dezaxarea axei boltului de piston

Axa boltului de piston este amplasata ex-centric, pentru a inlatura zgomotele prin bascularea pistonului in punctul mort superior .

In fiecare pozitie oblica a bielei apar in piston forte laterale, ce apasa pistonul alternativ pe peretelecilindrului. In zona punctului mort superior , forta laterala a pistonului isi schimba directia.Pistonul este basculat spre peretele opus din cilindru si astfel se produc zgomote .

Pentru a se evita acest lucru, axa boltului de piston este amplasata excentric.Prin dezaxarea axei boltului de piston, pistonul schimba partea chiar inaintea punctului mort superior si se sprijina pe peretele opus al cilindrului .

Mecanica motorului

303_097

303_099

303_098

canal racire

bucsa de alama

bucsa de alama

punctul mort superior

11

Contragreutatile sunt confectionate dintr-un aliaj de Wolfram. Deoarece Wolframul are densitate ridicata, greutatile pot sa aiba dimensiuni mici, economisindastfel spatiu.

303_008

303_024

arbore echilibrare

contragreutate

arbore cotit

contragreutate

Amortizorul de oscilatii

Amortizorul de oscilatii reduce oscilatiile de rasucire ale arborelui cotit. Acesta este umplutcu ulei siliconic .

contragreutate

roata de antrenare pentru pompa de ulei

Compensarea masei

Pentru a obtine o functionare fara vibratii a motorului, momentele inertiale aparute tre-buiesc compensate .

In acest scop sunt plasate pe arborele cotit 6 contra- greutati. Suplimentar, un arbore de echilibrare ce se roteste in sens contrar si o greutate aflata in roata de antrenare a arborelui de echilibrare amortizeazamomentele de inertie . Arborele de echilibrareeste antrenat de catre arborele cotit si serveste totodata ca arbore de antrenare pt. pompa de ulei.

amortizor oscilatii

Oscilatiile de rasucire ale arborelui cotit sunt amortizate prin fortele de forfecare ale uleiuluisiliconic .

roata de semnal pentrusenzorul pt. turatia motorului

ulei siliconic

12

Mecanica motorului

Privire de ansamblu asupra actionarii curoti dintate ; agregate secundare

Actionarea cu roti dintate este plasata pe partea volantului.

Axele cu came precum si agregatele secundaresunt antrenate de arborele cotit prin intermediulrotilor dintate cu dantura oblica .

Spre deosebire de curelele dintate, rotile dintate prezinta avantajul ca pot prelua forte mai mari.In afara de aceasta, rotile dintate nu prezinta fenomenul de alungire.

Antrenarea cu roti dintate nu necesita intretinere

compresor AC

pompa agent de racire

cuplaj cu discuri Hardy

pompa servodirectie

roata de antrenare pentru axa cu came

directia de deplasare

13

303_016

generator

modul comanda-actionare cu roti dintate

roata de antrenare pentru axa cu came

arbore cotit

14

Demontarea transmisiei cu roti

Mecanica motorului

303_003

roata de antrenare - pompa de ulei/arbore echilibrare

roata de antrenare-pompa servodirectiesi compresor AC

roata de antrenare – axa cu camelinie cilindri II

roata de antrenare – axa cu camelinie cilindri I

roata de antrenare pentrupompa agentului de racire

fixare cu suruburi de blocul capacelor de lagar

arbore cotit

roata de antrenare– generator

roata compensare

15

Modulul de comanda-actionare cu roti dintate

Modulul de comanda-actionare este o compo-nenta, in care sunt montate rotile dintate cu dantura inclinata intre doua placi suport .

Pentru ca toate componentele modulului de comanda-actionare sa se dilate la fel si astfel jocul flancurilor dintilor sa ramana constant in toate starile de functionare, placile suport ale modulului comanda-actionare sunt confectio- nate din fonta tratata termic . Modulul de comanda-actionare este fixat prin intermediul a trei suruburi de modulul capacelor de lagar (tot din fonta).

conducta alimentare ulei

placa suport

placa suport

303_004

placa suportplaca suport

303_102

Rotile dintate sunt confectionate din otel.Ele auun unghi de inclinare de 15*, astfel incat in angrenare se gasesc mereu doua perechi de dinti. In compa-ratie cu rotile dintate cu dantura dreapta, pot fi preluate astfel forte mai mari si totodata se rea-lizeaza o functionare foarte silentioasa.

16

Mecanism eclisa articulata

Rotile de antrenare ale axelor cu came sunt legate prin intermediul mecanismului eclisa articulata la actionarea cu roti dintate.Axele cu came se afla in interiorul chiulasei din aluminiu. Placile suport ale modululuide comanda-actionare sunt din fonta .

Deoarece la cresterea temperaturii aluminiul se dilata mai repede decat fonta, trebuie compensat jocul flancurilor dintilor rotilor dintate.In acest scop este plasata o roata de compensare in articulatia ecliselor, intre roata axei cu came si roata de antrenare a modulului de comanda-actionare .

Mecanica motorului

303_113

303_007

roata dintataaxa cu came

roata compensare

roata antrenare

piston compensare

eclisa

articulatie eclisa

303_045

piston compensare

chiulasa

roata dintataaxa cu came

17

Functionare

La cresterea temperaturii se modifica distanta dintre axele arborelui cu came si ceaa modulul de comanda-actionare.

Astfel , roata de compensare urmareste miscarea articulata din articulatia eclisei si jocul flancurilordintilor rotilor din interiorul articulatiei ecliseiramane constant.

303_037

piston compensare

tub

saibe elastice

axa fixare

303_083

piston compensare

303_017a

roata dintata axa cu came

modul comanda actionare

roata compensare

303_017b

pozitia "Motor cald"pozitia „Motor rece“

eclisa

roata compensare

roata de antrenare

chiulasa

Piston compensare

Eclisele mecanismului eclisa articulata sunt preten-sionate prin intermediul unui piston de compensare.Pistonul este alcatuit dintr-un tub , in interiorul caruia se gasesc mai multe saibe elstice , ce suntplasate una sub alta si sunt pretensionate .

Pistonul de compensare este insurubat in chiulasa si pretensioneaza cele doua articulatii ale ecliselor prin intermediul axei de fixare. Astfel sunt impiedicate „miscarile necontrolate “ ale articulatiilor ecliselor .

18

Mecanica motorului

303_046

transmisie intermediara

arbore cotit

transmisie cu roti

disc Hardy

racord agent de racire

Generatorul

Generatorul este plasat in interiorul V-ului motorului, economisind spatiul.

Acesta este antrenat de catre actionarea cu roti dintate printr-o transmisie intermediara si un disc Hardy.Prin transmisia intermediara este marita turatia generatorului de 3,6 ori fata de turatia motorului.

Astfel se asigura o putere ridicata a generatorului, ce poate asigura si in turatie de relanti un "necesar"ridicat de curent pentru electrica autovehiculului.

Generatorul este racit cu ajutorul lichidului.

lantul cinematic (actionare)generator

303_095

303_101

19

Pompa servodirectie /compresor AC

Pompa pentru servodirectie si compresorul pentruclimatizare se gasesc pe blocul motorului si sunt dispuse una dupa alta. Pompa pentru servo-directie este antrenata direct de catre actionarea curoti. Compresorul pentru climatizare este actionatprin axul comun de antrenare si prin intermediul unui cuplaj Gates.

Protectia la suprasarcina a compresorului pentru climatizare este realizata printr-un manson de cauciuc

303_072

Puteti gasi informatii suplimentare despre compresorul de climatizare reglat extern in programul de studiu individual Nr. 301 "Touareg – incalzirea si instalatia de climatizare”.

Discul Hardy este alcatuit dintr-un corp de cauciuc,care are integrat un tub de otel. Acesta prezinta avantajul ca din cauza elasticitatii materialului permite un unghi de incovoiere mic a axelor de rotatie si echilibreaza modificarile mici de lungime dintreflansele de imbinare .In afara de aceasta , discurile Hardy nu mai transmit oscilatiile de cuplu.

303_096

pompa servodirectie

compresor climatizare

discuri Hardy (nu mai este valabil)

303_048

20

Circuitul uleiului

Mecanica motorului

Blocare retur ulei Racitor uleiVentil scurtcircuit

Filtru ulei

Comutator presiune uleiBlocare retur ulei

Separator de ulei

Duze injectare ulei(racire piston)

Piston cucanal de racire

Pompa vacuum

Blocare retur ulei

Alimentarea cu ulei a modulului de comanda actionare

303_053

Pompa de ulei

Ventil pentru reglarea presiunii uleiuluiUlei fara presiuneUlei cu presiune

Turbina gaze evac.

Ventilul pentru reglarea presiunii uleiului regleazapresiunea uleiului motorului. Acesta se deschide atunci cand pres. uleiului a atins val. maxima permisa .

Blocarile returului uleiului impiedica ca uleiul sa curga din chiulasa si din carcasa filtrului de ulei inapoi in baia de ulei , in starea de repaus a motorului .

Ventilul de scurtcircuit se deschide atunci candfiltrul de ulei este infundat si astfel asigura alimentarea cu ulei a motorului.

Stut de absorbtie

21

Alimentarea cu ulei a modulului de comanda-actionare

303_054modul comanda-actionare

canalul de ulei din modulul de comanda-actionare

conducta de ulei

conducta de ulei

canalul principal din chiulasa

canalul principal dinchiulasa

chiulasa

Modulul filtrului de ulei

Modulul filtrului de ulei este montat in spatiul-Val motorului , economisind loc. In modulul filtruluide ulei sunt integrate filtrul de ulei, stuturile pentruintroducerea uleiului si radiatorul de ulei .

303_028

stuturile pentru introducerea uleiului

radiatorul de ulei

carcasa filtrului de ulei

303_027

Modulul filtrului de ulei

alimentarea cu ulei blocul cilindrilor

22

Celelalte doua sunt pompe pentru aspiratia uleiului, care aspira uleiul din zona de retur a uleiului de la turbina si care au grija ca in fiecare stare de functio-nare sa existe o cantitate suficienta de ulei in stuturile pentru absorbtia uleiului.

Pompa de ulei este antrenata prin intermediul arborelui de echilibrare de catre actionarea cu roti dintate.

Pompa de ulei

Pompa de ulei este amplasata in partea din fataa motorului, in zona de acumulare a baii de ulei.Aceasta are 4 perechi de roti dintate si lucreaza dupa principiul duocentric. Doua dintre acestea sunt pompe de presiune ulei, care realizeaza presiunea de ulei necesara pt. circuitul uleiului.

Mecanica motorului

roata dintata de antrenare

conducte de aspiratie ale pompelor de absorbtie a uleiului

separator ulei

rotoare ale pompelor de absorbtie a uleiului

rotoare ale pompei de presiune ulei

303_100

303_093

baia de ulei - partea superioara

conducte ale pompei de aspiratie conducta presiune ulei catre motor

separator ulei

pompa presiune ulei

pompa absorbtie ulei

teava retur ulei

23

Baia de ulei

Baia de ulei este alcatuita din doua parti de aluminiu turnate.

In partea superioara se gasesc conductele pentru pompele de absorbtie a uleiului. Partea inferioara a baii de ulei contine senzorul pentru nivelul uleiului si peretii de compartimentare ce servesc la linistirea uleiului in zona de acumulare.Modul de constructie al partii inferioare a baiide ulei difera la Phaeton si Touareg.

Parte inferioara a baii de ulei este mai adanca la Touareg decat la Phaeton, pentru a prelua o cantitate mai mare de ulei. In afara de aceasta ,laTouareg in partea inferioara a baii de ulei se gasescclapete elastice pt. retur. Clapetele pt. returinlatura functionarea uscata a zonei de acumulare a uleiului la urcare .

303_080

partea inferioara a baii de ulei– Phaeton partea inferioara a baii de ulei – Touareg

conducte ale pompelorde absorbtie a uleiului

senzor pt. nivelul uleiului

303_078

partea superioara a baii de ulei

303_079

pereti de compartimentare

furtun pentruabsorbtia uleiului

clapete pt. retur

senzor pt. nivelul uleiuluifurtun pentruabsorbtia uleiului

pereti de compartimentare

303_081303_082

24

Mecanica motorului

Functionarea sistemului de absorbtie a uleiului in diferite stari de rulare

Pentru a asigura functionarea sistemului de ulei sub presiune, in stare de umplere corecta ,in toate starile de rulare, sunt prevazute doua pompe de absorbtiea uleiului. In exemplele urmatoare este descris sistemul de absorbtie al uleiului, in trei stari de rulare diferite.

Sistemul de absorbtie al uleiului la mersul normal

303_019

sistem ulei sub presiune motor

retur ulei

separator ulei

pompe presiune ulei

pompe absorbtie uleiclapete retur

retur uleiturbina

canal uleisub presiune

nivel ulei-functionare normala

retur uleiretur uleiactionare roti

retur ulei

In cazul rularii uniforme plane, uleiul este absor-bit de catre amandoua pompele pentru presiunea uleiului, prin stuturile de absorbtie din zona de acumulare si este pompat in sistemul de ulei sub presiune al motorului. O parte din uleiul returnatcurge in zona de acumulare a baii de ulei, cealalta parte curge din returul turbinei si actionarii cu roti dintate in zona din spate a baii de ulei.

Acolo, uleiul este absorbit de catre pompele pentruabsorbtia uleiului si este retransmis prin separatorul de ulei in zona de acumulare a uleiului.

Separatorul de ulei lucreaza dupa principiul ciclonului.Acesta separa uleiul de amestecul de ulei si aer absorbit, inainte ca acesta sa se intoarca in zona de acumulare a uleiului.

ventil reglare presiune ulei

stuturi de absorbtie

25

303_021

Sistemul de absorbtie al uleiului la rularea in panta

sistem ulei sub presiune motor

retur ulei

La rularea in panta sau la incetinire, uleiul se aduna in partea din fata a baii de ulei. Astfel , nivelul deulei se situeaza deasupra stutului de absorbtie si este asigurata alimentarea cu ulei a pompei de presiune ulei. Uleiul returnat de catre turbina si de catre actionarea cu roti dintate poate curge prin clapetele de refulare in zona de acumulare a uleiului.

303_020

sistem ulei sub presiune motor

retur ulei

Sistemul de absorbtie al uleiului la rularea in rampa

La rularea in rampa sau la accelerare, uleiul curge in zona din spate a baii de ulei.Clapetele de retur se inchid si astfel impiedica uleiul sa curga in zona din spate a baii de ulei .Pompele pentru absorbtia uleiului absorb uleiul din zona din spate a baii de ulei. Astfel este asigurataalimentarea si de la returul de ulei (fara presiune) de la turbina si de la actionarea cu roti dintate. Uleiul absorbit ajunge prin separatorul de ulei in zona de acumulare a uleiului. Astfel este asigurata alimentarea cu ulei a pompelor pentru absorbtia uleiului.

26

15

8 9

7

1314

11

12

4

14

10

3

165

6

12

Circuitul agentului de racire

Privire de ansamblu asupra sistemului

Mecanica motorului

303_039

Circuitul agentului de racire pentru generator siracirea carburantului ( numai la Touareg)

cald

rece

cald

rece

Circuitul agentului de racire al motorului

27

radiator pt. circuitul ag.de racire al motorului

radiator pt .generator/racire combustibil

pompa pt. circularea agent de racire V51

ventil refulare

pompa pentru racirea combustibilului V166

ventil termic

chiulasa /blocul cilindrilor

alternator

1

2

3

4

5

6

7

radiator combustibil

vas expansiune

pompa de transformare V55

schimbator de caldura pentru incalzire

incalzire suplimentara-apa (incalzitor auxiliar)

radiator pt.recirculare gaze evac.(numai la Phaeton)

senzor pentru temperatura agentului de racire G62

senzor pentru temperatura agentului de racire- iesirea

radiatoruluiG83

9

11

12

13

14

10

14

15

16

Circuitul agentului de racire si racireacombustibilului (numai la Touareg)

La Touareg motorul V10-TDI are un circuit al agentului de racire separat pt. generator si radiatorul combustibilului .Acest lucru este nece- sar ,deoarece atunci cand se incalzeste motorul tempe-ratura agentului de racire este prea ridicata, pentru a raci combustibilul returnat.

Pompa pt. recircularea agentului de racire V51

Pompa pt. recircularea agentului de racire este opompa electrica ,ce este comandata de catrecalculatorul motorului.

Aceasta indeplineste doua functii :

1. Pompa pentru recircularea agentului de racire sprijina, la turatii reduse, pompa de apa actio-nata mecanic si asigurand astfel o circulare suficienta a agentului de racire in circuit.

2. Pentru functia de recirculare a agentului de raci- re, pompa este comandata de catre calculatorul motorului dupa un camp de valori caracteristice.

Pompa de recirculatie V55

Pompa pt. functia de caldura remanenta este o pompa electrica de recirculatie. Aceasta este comandata, in caz de necesitate, de catre calculatorul pentru Climatronic si asigura circularea agentului de racire in cadrul circuitului pentru climatizare.

1. Atunci cand motorul functioneaza, pompa asiguradebitul ridicat al agentului de racire al schimbatoruluide caldura pentru incalzire si sprijina functionarea incalzirii suplimentare.

2. Pompa asigura indeplinirea functiei de caldura remanenta pana la 30 de minute de la oprirea motorului.In acest scop, aceasta este comandata de catre calculatorul pentru Climatronic , atunci cand soferula activat functia de caldura remanenta.

Pompa pentru racirea combustibilului V166

Pompa pentru racirea combustibilului este o pompa electrica de recirculatie. Aceasta este comandata, incaz de necesitate, de catre calculatorul motorului siasigura circularea ag.de racire in cadrul circuitului ag.de racire pt. generator si racirea combustibilului.

8

28

Mecanica motorului

Pompa agentului de racire

Pompa agentului de racire este amplasata in blocul motorului ,in partea din fata a motorului . Aceasta este actionata de catre modulul de comanda-actionare , prin intermediul unui arbore.

303_047

303_075

suruburi pentru scurgerea agentului de racire

303_076

Suruburi pentru scurgerea agentului de racire

Pe partea din fata a motorului , in blocul cilindrilorse gasesc doua suruburi pentru scurgerea agentuluide racire. La demontarea chiulasei sau altorcomponente din spatiu -V al motorului , agentul de racire se poate scurge prin suruburile pentru scurge-rea agentului de racire pana la planul pompei agentului de racire .

arbore

pompa agent de racire

roata dintata de antrenarein modulul de comanda-actionare

29

303_015

303_026

Puteti gasi o descriere amanuntita a racirii motorului in functie de campul devalori caracteristice in programul de studiu individual nr. 222 ”Sistemul de racire reglat electronic”.

element material dilatabilstift (mobil)

incalzirea rezistentei

arc presiune

stuturile de imbinare ale carcasei regulatorului agentului de racire

Termostatul pentru racirea motoruluiin functie de campul de valori caracteristice

Termostatul se gaseste in stuturile de imbinare ale carcasei regulatorului agentului de racire. Acesta are sarcina de a comuta intre circuitul agentului de racire mare si mic. In acest scop, acesta este comandat de catre calculatorul motorului , in functie de cerintele starii de functionare a motorului. In calculatorul motorului sunt memorate campuride valori caracteristice, ce contin valoareaideala a temperaturii in functie de sarcina motorului.

Racirea motorului in functie de campul de valori carac-teristice are avantajul ca nivelul de temperatura al ag.de racire poate fi adaptat la starea momentana de functionare a motorului. Acest lucru ajuta la reducerea consumului de combustibil in domeniul de sarcina partiala precum si la reducerea emisiei de gaze .

stuturile de imbinare ale carcasei regulatorului agentului de racire

30

Mecanica motorului

Racordul de apa

Racordul de apa se gaseste in spatiul- V al motorului ,deasupra carcasei regulatorului agentului de racire.

Acesta uneste circuitele agentului de racire ale celordoua chiulase. Prin cele doua imbinari marieste condus agentul de racire de la chiulasecatre carcasa regulatorului agentului de racire.Imbinarile mici situate sus servesc la aerisire.

303_012

303_014

senzor pentru temperatura agentului de racire G62

imbinare-aerisire

imbinare-agent de racire

imbinare-aerisire

imbinare-agent de racire

Racordul de apa

stut de conectare carcasa regulatorului agentului de racire

filtru de ulei

31

Demontare - montare

Pentru a fi posibila demontarea si montarea racordului de apa din spatiul V al motorului, cele doua imbinari mari se pot amplasa in carcasa racordului de apa respectiv pot fi inpinseuna in cealalta.

303_013

Racordul de apa – pozitie de montaj

Racordul de apa – pozitie de functionare

303_105

carcasa racordului de apa

inel etansare inel etansare

32

Mecanica motorului

pompa pentru combustibil

unitatea de filtrare a combustibilului .

Sistemul alimentare cu combustibil

Combustibilul este transportat din rezervor pana la unitatea de filtrare a combustibilului de catre pompele electrice pentru combustibil .Pompele mecanice pentru combustibil aspira combustibilul din unitatea de filtrare a combustibilului si il trans-porta la presiune ridicata in circuitul tur al elemen-tului pentru distribuirea combustibilului .

Combustibilul ce nu este necesar injectiei este retunat de catre elementul pentru distribuirea comb.catre unitatea de filtare a combustibilului si de acolo ajunge inapoi in rezervor prin intermediul radiatorului pentru combustibil.

senzor pentru temepratura combustibilului

senzor pentru temepratura combustibilului

retur

circuit tur – presiune redusa

circuit tur– presiune ridicata

33

303_051

pompa combustibil

pompa vacuum

element distribuire combustibil

radiator combustibil(la Touareg)

radiator combustibil(la Phaeton)

303_106

ventil limitare presiuneretur combustibil

stuturi de imbinare

La Touareg, combustibilul este racit cu ajutorul unui radiator cu agent de racire.La Phaeton , combustibilul este racit cu ajutorul unui radiator cu aer .

34

Mecanica motorului

Privire de ansamblu- schematic

Pompele electrice pentru combustibil … lucreaza ca pompe de amorsare si pompeaza combustibilulcatre unitatea de filtare a combustibilului.

Supapa de sens... impiedica combustibilulsa ajunga din elementul de distribuire combustibilsi din conducta circuitului tur inapoi in rezervor, atunci cand motorul nu functioneaza.

Unitatea pentru filtrarea combustibilului... protejeaza instalatia de injectie impotrivamurdaririi si uzurii datorate particulelor si apei.

Pompele pentru combustibil … preiau com-bustibilul din unitatea de filtrare si il pompeazacu presiune in circuitul tur al elementului pentru distribuirea combustibilului .

Ventilele pentru reglarea presiunii … regleazapres.comb.din circuitul tur al comb. la ca.8,5 bar.

Ventilele pentru limitarea presiunii… limiteazapresiunea combustibilului de pe retur la ca. 1 bar. Astfel se echilibreaza raporturile presiunilor dinsistemul combustibilului.

Senzorii pentru temperatura combustibilului… inregistreaza temperatura combustibilului pentrucalculatoarele motorului.

Ventilul de preincalzire … dirijeaza combustibilul returnat catre unitatea de filtrare a combustibilului , la temeraturi exterioare reduse , si impiedica astfel imbacsirea elementului filtrant.

Radiatorul pentru combustibil … raceste com- bustibilul returnat, pentru ca acesta sa nu ajunga cald in rezervor .

pompa combustibil

pompa combustibil

unitate filtrare combustibil

ventil limitare presiuneretur combustibil

senzor pentrutemperatura combustibilului

senzor pentrutemperatura combustibilului

ventil reglare presiune

ventil reglare presiune

ventil limitare presiuneretur combustibil

ventil preincalzire

supapa de sens

supapa de sens

35

303_088

radiator combustibil

agent de racire

pompa electrica combustibil

unitatea pompa-duza

element pentru distribuirea combustibilului

element pentru distribuirea combustibilului

returcircuit tur – presiune scazutacircuit tur – presiune ridicata

36

Unitatea pentru filtrarea combustibilului

Unitatea pentru filtrarea combustibilului este ampla- sata in spatiul V al motorului si este protejata in caz de impact.V-Raum des Motors angeordnet.

Aceasta cuprinde doua elemente de filtrare si un senzor pentru compozitia combustibilului. Cuajutorul senzorului de compozitie , soferul este informat atunci cand unitatea de filtrare contine multa apa, prin intermediul unei lampi de avertizare de pe panoul ceasurilor de bord. In capacul unitatii pentru filtrarea combustibilului se gaseste un ventil de preincalzire, care la temperaturi reduse, condu-ce combustibilul returnat, incalzit de catre motor, inapoi in filtru. La Touareg este integrat in unitatea pentru filtrarea combustibilului un radiator cu agent de racire. Acesta raceste combustibilul returnat in rezervor si astfel impiedica deteriorarea acestuia. La Phaeton este un radiator cu aer pentru combustibil, ce este plasat sub podeaua auto-vehiculului .

Mecanica motorului

303_029

senzor pentru compozitia combustibilului

303_030

radiator combustibil

capacul unitatiipentru filtrarea combustibilului

drenare

circuitul tur de la rezervorul de combustibil

circuit tur catre pompa de comb.

retur combustibil de la unitatile pompa-duza

racord pentruagentul de racire

retur catre rezervorul de combustibil

retur combustibil de la unitatile pompa-duza

unitatea pentru filtrarea combustibilului

37

Ventilul de preincalzire

La temperaturi exterioare reduse, combustibilul diesel tinde sa separe parafina. Astfel apare pericolul de imbacsire a filtrului pentru combustibil iar motorul nu mai poate functiona datorita lipsei de combustibil. Pentru a se evita acest lucru, se gaseste in capacul unitatii pentru filtrarea com- bustibilului un ventil de preincalzire .

Temperatura ridicata a combustibilului

La o temperatura a combustibilului circuitul turde peste 40° C, pistonul este apasat pe arc , prin intermediul elementului extensibil. Ventilul de preincalzire deschide complet accesul catre returul com-bustibilului.Combustibilul returnat de catre unita-tile pompa-duza ajunge direct in rezervor .

In circuitul tur, combustibilul ajunge prin elementele filtrante si prin ventilele mobile la pompele pentru combustibil.

Temperatura redusa a combustibilului

La o temperatura a combustibilului sub 10° C , elementul din material extensibil se contracta sipistonul blocheaza prin intermediul fortei elastice accesul catre rezervorul de combustibil. Astfel este transmis combustibilul returnat de catre unitatile pompa-duza catre filtre. Combustibilul din uni-tatea de filtrare este incalzit si astfel se inaltura imbacsirea filtrului.

Ventilul de preincalzire conduce combustibilulreturnat de catre unitatea pompa-duza catre filtrele pentru combustibil sau catre rezervor , in functie de temperatura exterioara .

catre pompa pentru combustibil

retur de la unitatile pompa-duza

piston

circuit tur de la rezervorul de comb.

retur catrerezervorul de comb.

filtru ventil mobil

capacul unitatiipentru filtrarea combustibilului

arc

cald

rece

element material extensibil

303_104

303_103

38

Unitatile pompa-duza

La motorul V10-TDI sunt montate unitatile pompa-duza existente deja la motorul 1,9l/74kW-TDI.

Acestea se caracterizeaza prin:

– actionare cu frecare redusa – presiune de injectie crescuta in domeniul

sarcinii partiale– ventil magnetic compact

Pentru o actionare cu frecare redusa surubul de reglare este prevazut cu o cupa sferica iar boltul de presiune cu un cuzinet sferic. Datorita razelor mari, presiunea superficiala este redusa.In afara de aceasta, uleiul motorului se poate acumula in cuzinetul sferic si astfel poateasigura o ungere buna intre surubul de reglare si boltul de presiune.

Presiunea de injectie este marita in domeniul sar- cinii partiale cu ajutorul unui piston de compensare cu cursa mare. Datorita cursei mari a pistonului cat si efectului de laminare al canalului de traversare dintrespatiul arcului duzei si canalul de combustibil, presiunea din spatiul arcului duzei creste. Arculduzei este pretensionat in continuare si astfel este marita presiunea de injectie.

Mecanica motorului

303_010

piston compensare

canal traversare

arc duza

surub de reglare

bolt de presiune

ventil magnetic

39

Instalatia de evacuare a gazelor

Instalatia de evacuare a gazelor pentru motorul V10-TDI este alcatuita dintr-un precatalizator si un catalizator principal pentru fiecare linie de cilindri precum si dintr-unpreamortizor de zgomot si un amortizor principal de zgomot.

Toate catalizatoarele sunt catalizatoare de oxidare. Precatalizatoarele sunt amplasate in apropierea motorului pentru a se atinge repede temperatura de functionare si astfel sa se reduca semnificativ sub-stantele daunatoare. Sondele Lambda plasate inaintea precatalizatoarelor servesc la reglarea recircularii gazelor de evacuare .

303_033

preamortizor sunet

catalizator principal

amortizor final sunet

precatalizator

catalizator principal

sonda Lambda G39sonda Lambda G108

precatalizator Reprezentarea grafica corespunde instalatiei de evacuare a gazelor de la Touareg.

40

Ventil für Pumpe/Düse N240 ... N244

Kraftstoffpumpenrelais J17Kraftstoffpumpe (Vorförderpumpe) G6Kraftstoffpumpe G23

Ventil für Abgasrückführung N18

Motor für Saugrohrklappe V157

Thermostat für kennfeldgesteuerte Motorkühlung F265

Relais für Kühlmittelnachlauf J496Wasserpumpe V51

Relais für Pumpe, Kraftstoffkühlung J445Pumpe für Kraftstoffkühlung V166

Magnetventil für elektro-hydraulische Motorlagersteuerung N145

Heizung für Lambdasonde Z19

Relais für Glühkerzen J52Glühkerzen Q10 ... Q14

Ventile für Pumpe/Düse N245, N303 ... N306

Ventil für Abgasrückführung 2 N213

Motor für Saugrohrklappe 2 V275

Heizung für Lambdasonde Z28

Glühkerzen Q15 ... Q19Relais 2 für Glühkerzen J495

Luftmassenmesser 2 G246

Geber für Kraftstofftemperatur 2 G248

Geber 2 für Ansauglufttemperatur G299Geber 2 für Ladedruck G447

Lambdasonde 2 G108

Stellmotor für Abgasturbolader 1 V280

Stellmotor für Abgasturbolader 2 V281

303_036

Zusatz-Ausgangssignale

Diagnoseanschluss

Motorsteuergerät 2 J624

Motorsteuergerät 1 J623

Privire de ansamblu asupra sisemului

senzor Hall G40

Umschaltventil für Kühler, Abgasrückführung N345

Höhengeber senzor pentru turatia motorului G28

senzor pt. poz. pedalei de acceleratie G79comutator Kickdown F8intrerupator relanti F60

debitmetru G70

senzor pt. temp. agentului de racire G62

senzor pt. temp. agentului de racire, iesire din radiator

senzor pt. temperatura combustibilului G81

senzor pt. compozitia combustibilului G133

senzor de presiune G31senzor pt. temperatura aerului absorbit G42

sonda Lambda G39

intrerupator lampa stop Fintrerupator pedala frana F47

semnale de intrare auxiliare

Auf diesen Seiten sehen Sie eine Übersicht über das Motormanagementsystem des V10-TDI-Motors. Eine detaillierte Beschreibung der Sensoren, Aktoren sowie der Funktionen des Motormanagements finden Sie im Selbststudienprogramm Nr. 304 „Die elektronische Dieselregelung EDC 16“.

Privire de ansamblu asupra managementului motorului

Umschaltventil 2 für Kühler, Abgasrückführung N381

40

ventil pt. pompa/duza N240 ... N244

releu pompa combustibilJ17pompa combustibil (pompa amorsare) G6pompa combustibil G23

ventil recirculare gaze de evacuare N18

motor pentru clapeta galeriei de admisie V157

termostat pentru racirea motoruluiin functie de campul de valori caracteristice F265

releu pt. recirculare agent racire J496pompa apa V51

releu pentru pompa , racire combustibil J445pompa racire combustibil V166

ventil magnetic pentru comandaelectro-hidraulica a suportului pt. motor N145

incalzire pt. sonda Lambda Z19

releu pentru bujii incandescente J52bujii incandescente Q10 ... Q14

ventile pt. pompa/duzaN245, N303 ... N306

ventil recirculare gaze de evacuare 2 N213

motor pentru clapeta galeriei de admisie 2 V275

incalzire sonda Lambda Z28

bujii incandescente Q15 ... Q19releu 2 pt. becuri J495

debitmetru aer 2 G246

senzor pt. temperatura combustibilului 2 G248

senzor pt. temperatura aerului aspirat 2 G299senzor presiune 2 G447

sonda Lambda 2 G108

motor de executie pt. turbina de evacuare 1 V280

motor de executie pt. turbina de evacuare 2 V281

303_036

semnale de iesire suplimentare

conexiune diagnoza

calculator motor 2 J624

calculator motor 1 J623

Systemübersicht

Hallgeber G40

ventil comutare radiator, recirculare gaze de evacuare N345

senzor de altitudineGeber für Motordrehzahl G28

Geber für Gaspedalstellung G79Kickdown-Schalter F8Leerlaufschalter F60

Luftmassenmesser G70

Geber für Kühlmitteltemperatur G62

Geber für Kühlmitteltemperatur, Kühlerausgang G83

Geber für Kraftstofftemperatur G81

Geber für Kraftstoffzusammen-setzung G133

Geber für Ladedruck G31Geber für Ansauglufttemperatur G42

Lambdasonde G39

Bremslichtschalter FBremspedalschalter F47

Zusatz-Eingangssignale

Pe aceasta pagina putei observa o imagine de ansamblu asupra managementului motorului V10-TDI. Putei gasi o descriere detaliata a senzorilor, actorilor precum si a functiilor managementului motorului in programul de studiu individualNr. 304 „Die elektronische Dieselregelung (reglarea diesel electronica )EDC 16“.

Übersicht des Motormanagements

ventil 2 comutare pt. radiator ,ventil recirculare gaze de evacuare N381

42

Service

Instrumente speciale

Denumire instrument Utilizare

T10191rame

la orientare agregatuluiV10-TDI

T10192cheie pt. filtrul de ulei

la demontarea si montarea capacului filtrului de ulei

T10193fixare axa cu came

la fixarea axei cu came blocul cilindri 1la reglareatimpilor de comanda

T10194fixare axa cu came

la fixarea arborelui cu came blocul cilindri 2la reglarea timpilor de comanda;demontarea si montarea modulului filtrului de ulei

303_058

303_056

303_057

303_059

43

Denumire Instrument Utilizare

T10195fixare arbore cotit

pentru fixarea arborelui cotitla reglarea timpilor de comanda

T10196cheie

la monatrea inelului de etansare al arborelui cotit (PTFE) pe partea volantului

T10197Cheie speciala SW6

la demontarea si montarea diverselor piese din spatiul V al motorului

T10198Cheie speciala XZN16

la demontarea si montarea rotii axei cu came

303_062

303_060

303_061

303_063

44

Service

Denumire Instrument Utilizare

T10199dispozitiv de strangere

la strangerea rotilor axei cu came ,la demontarea si montarea rotilor axei cu came

T10200bolt de ghidare

la demontarea si montarea modulului de comanda actionare

T10201dispozitiv de tensionare

la demontarea si montarea modulului capacelor de lagar

T10202cheie

la demontarea si montarea unitatii de preluare a comb.

303_064

nu este reprezentat grafic

nu este reprezentat grafic

303_067

45

Denumire Instrument Utilizare

T10126Bride transport

la transportul agregatuluiV10-TDI cu macaraua VAS 6100

T10207dispozitiv pt. montaj

la montarea inelului de etansare al arborelui cotit (PTFE)pe partea cutiei de viteze

T10208dispozitiv pt. montaj

la montarea inelului arborelui (PTFE) pe arborele generatorului

T10210Lera

la orientareaunitatilor pompa-duza

303_110

303_108

303_109

nu este reprezentata grafic