INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

PRESTATIONS SUR SITES D2TNos moyens humains & techniques

D2T POWERTRAIN ENGINEERING - 11 rue Denis Papin - CS70533 - F-78190 Trappes Cedex - Tel.: +33 (0)1 30 13 07 07

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D2T : votre partenaireTrappes - Cesame - Mont Saint-Aignan

Ingénierie du groupe moto-propulseurInformations générales

Avec plus de 20 ans d’expérience, D2T, partenaire des constructeurs& équipementiers, est spécialisée dans l'ingénierie GMP, le développe-ment et la mise au point des moteurs thermiques.

D2T : PRINCIPD2T : PRINCIPALAL ACTEUR FRANÇAISACTEUR FRANÇAIS (hors constructeurs)dans le domaine de l'ingénierie moteurs & GMP et des moyens d'essais.

INFORMAINFORMATIONS GENERALESTIONS GENERALESD2T - DRECQ DANIEL TECHNOLOGIESSiège social et bureaux : Z.A de Trappes-Elancourt - 11 rue Denis Papin78190 TRAPPES - FRANCETél. : +33 (0)1 30 13 07 07 - Fax : +33 (0)1 30 13 07 10

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Président : André QUIGNODONDirecteur Général : Gaétan MONNIER

SA au capital de 9 122 101 € - RC Versailles BSiret 400 286 688 00025 - APE 7112B - TVA : FR-76 400 286 688

Certification : UTAC SQ/11 38-S - ISO 9001 version 2008

SOMMAIRESOMMAIREPROFIL DES COMPETENCES 4BANC MOTEUR STATIONNAIRE 5BANC MOTEUR DYNAMIQUE 6BANC À ROULEAUX DE ROULAGE 7BANC À ROULEAUX EMISSION 4X4,

HYBRIDE ET CLIMATIQUE 8CHAMBRE DAF VÉHICULE OU MOTEUR 9BANC BV OU TRANSMISSION 10BANC RADIATEUR 11BANCS ORGANES 12

VOS CONTVOS CONTACTSACTSService commercial : +33 (0)1 30 13 07 53

D2T est une filiale stratégique de IFP Energies nouvelles

Nos moyens humainsSur nos sites ou les sites de nos clients

PROFILPROFIL DES COMPETENCESDES COMPETENCES

Technicien maquettage/instrumentationTechnicien mécanicien & électro-technique

Technicien d’essais banc moteur (mise au point énergétique & mécanique)

Technicien d’essais banc à rouleauxTechnicien mise en service moyens d'essais

(logiciels, intégration, paramétrage)Technicien maintenance moyens d'essaisTechnicien support

(encadrement, support technique, formation)

Technicien calibration essence & Diesel

Rouleur-essayeur : piste & circuit routier

Cotateur moteur

Ingénieur exploitation moyens d'essaisIngénieur mise en service moyens d'essais

Ingénieur calibration essence & DieselIngénieur fiabilisteIngénieur développement architecture

(moteurs, boites, organes)Ingénieur simulation-calculsIngénieur contrôle moteur

Ingénieur chef de projetIngénieur qualité

Experts carburants & lubrifiants

NIVEAUX

Niveau 1 : 1 à 2 ans d'expérienceNiveau 2 : 3 à 7 ans d'expérienceNiveau 3 : + de 7 ans d'expérience

65 % de nos techniciens & ingénieurs ont plus de 4 ans d'expérience,25 % ont plus de 6 ans d'expérience.

Banc moteur stationnaireFreins à courants de Foucault & machines électriques

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESPilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteurContrôle banc sous MORPHEE, Automapping Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essaiCommunication ECU : INCA, ATI Vision, Diag-RA...

Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNVAir comburant régulé en température voire en hygrométrie

Machine de chargeFreins à courants de Foucault ou machines électriques(mode frein ou entrainé) Régime maximal : de 6 000 à 10 000 tr/minPuissance maximale : de 130 à 500 kWCouple maximal : de 400 à 2 800 Nm

Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto selon les standards D2T ou clients

Equipements complémentaires envisageables Débitmètre d'air additionnelAnalyse de combustionGroupe d'eau glacée pour essais à froidCharge accessoiresComptage de particulesFumimètre, Opacimètre, BlowbymètreBaie d'analyse 5 gaz + EGR avec possibilité de double baieLigne d'échappement complète du véhiculeSondes de richesse

ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESEndurance/Fiabilité- Cycles d'endurance- Chocs thermiques- Mise au point et réalisation de cycles d'encrassement

Caractérisation architecture moteur- Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou à feu- Caractérisation de fonctions (circuit de lubrification, déshuilage,

circuit de refroidissement, injecteurs, EGR sur-refroidis ou non, filtre à particules, SCR, distribution, turbo...)

- Caractérisation vibratoire du GMP en essai- Mesure de vitesses instantanées et caractérisation d'acyclismes- Caractérisation du circuit de lubrification (taux d'aération et perméabilité)- Bilan thermique

Calibration de fonctions de contrôle moteur

Banc moteur dynamiqueMachines électriques

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESPilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteurContrôle banc :- Pilotage via MORPHEE 2 & Automapping- Simulation Loi de Route via Simudyn 2

Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai(Pressions, TCK, PT100, EA, EL)Communication ECU via protocole ASAM-MCD 3: INCA, ATI Vision,Diag-RA…

Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNVAir comburant régulé en température et hygrométrie

Machine de charge Type : Machine asynchroneRégime maximal, suivant puissance : de 7 500 à 10 000 tr/minPuissance maximale : de 250 kW à 530 kWCouple maximal, en mode freiné ou entrainé : de 480 à 3 000 NmAccélération supérieure à : 10 000 tr/min/s

Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto selon les standards D2T ou clients

Equipements complémentaires envisageables Débitmètre d'air additionnelAnalyse de combustionGroupe d'eau glacée pour essais à froidCharge accessoires (pompe à vide, clim, Alternateur - avec variation de charge)Comptage de particulesFumimètre, Opacimètre, BlowbymètreBaie d'analyse 5 gaz + EGR avec possibilité de double baieLigne d'échappement complète du véhiculeSondes de richesse

ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESEndurance/Fiabilité- Simulation de roulage sur cycle défini par le client à partir des

données véhicule et du cycle routier (Vitesse et rapport engagé en fonction du temps)

- Tests de composants sensibles en transitoire (turbos, FAP…)

Caractérisation architecture moteur- Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou

à feu sur les points stabilisés d'un cycle ou en transitoire thermique.- Caractérisation de fonctions en dynamique (temps de réponse et

pompage turbo, circuit de lubrification en fort transitoire…)

Calibration de fonctions de contrôle moteur en dynamique :- Mise au point de stratégies au levé de pied (recalage injecteur,

maintien du régime turbo…)- Simulation de cycles normalisés (NEDC, ….)

pour mise au point dépollution- Simulation de composants périphériques au moteur (boîte de vitesses)

ou de fonctionnement hybride.(via intégration de modèles Simulink)

Banc à rouleau de roulageBanc mono-rouleau 48”

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESPilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteurContrôle banc par MORPHEE (rotation possible en automatique 24h/24-7j/7)Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai (100 Hz/voie)Communication ECU : INCA, DDT 2000

Machine de chargeMono-rouleau 48''Puissance 190 kWMasse autorisée 3 000 kg/essieuInertie simulée de 567 à 2 325 kgCharge maximum 5 000 NVitesse maximum 220 Km/hHauteur maxi du véhicule testé 2,45 m

VentilationSurface 0,45 m2Vitesse jusqu'à 160 Km/h

(variable asservie à celle du rouleau)

Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients

Equipements complémentaires possibles :Robot de conduite : destiné à réaliser des cycles parfaitement répétables, en pilotant un véhicule sur un banc à rouleau à l'aidedes pédales et du levier de vitessesDébitmètre carburant : permet d'évaluer précisément l'impact d'unsystème ou d'une stratégie sur la consommation au cours d'uncycle normalisé ou d'enduranceAnalyse de combustion : possibilité d'instrumenter le moteur poursurveiller l'évolution des pressions cylindre au cours des essaisOpacimètre : permet de mesurer l'évolution des fumées à l'échappementBaie d'analyse 5 gaz : mesure des gaz bruts à l'échappementSondes lambda : mesures de richesse à l'échappement

ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESEndurance/Fiabilité- Mise au point et réalisation de cycles d'endurance

(vieillissementcatalyseur, durabilité FAP, tenue embrayage, validation véhicule/moteur/organe)

- Cycles d'encrassement culasse/injecteurs

Thermique- Essais de validation alternateurs en ambiance chaude

sur différents cycles routiers

Diagnostic fonctionnel- Validation de fonctions de contrôle moteur (EOBD)

sur cycles spécifiques (NMVEG, Artémis, etc…)

Banc à rouleauxBanc à rouleaux émissions 4x4, hybride et climatique (-7°C)

Banc à rouleauxBanc à rouleaux émissions 4x4, hybride et climatique (-7°C)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESCellule d'essaiRégulation des conditions ambiantes (22°C/50 % d'hygrométrie et -7°C)Hauteur maximum des véhicules 3 000 mm

Rouleaux2 Mono-rouleaux 48''Mode traction, propulsion, 4x4 (hybride)Puissance max 2 x 300 kWCharge max 6 600 NVitesse max 250 km/hInertie simulée : jusqu’à 4 000 kg selon modeMode de régulation loi de route, vitesse, effortEmpattement réglable : de 2 000 à 4 200 mm

Ventilation de calandre3 tailles de surface de soufflage : de 0,55 à 0, 7 m²Vitesse max 140 km/h

Analyse de gazDilution : 2 tunnelsDébit de dilution réglable de 1 à 15 m3/minPossibilité de prélèvement 4 phasesLot de sacs spécifiques pour les essais propres

Baies d'analyse1 baie pour analyse diluée, continu et sac (THC, CH4, NO, NOx, CO, CO2, O2)2 baies pour analyse continue brute (THC, CH4, NO, NOx, CO, CO2)1 ligne EGR

ParticulesPrélèvement filtre 4 phases sur les 2 tunnelsBalance de pesée filtre (étendue 2 g, précision 0,1 μg) dans enceinte réguléePré-équipement des 2 tunnels pour comptage particule

Salle de macération véhiculesMacération régulée en températureStockage de 8 véhicules (7 VL + 1 VU)

SupervisionPilotage du banc par MORPHEE 2Acquisition de voies de mesure configurable selon besoin clientCommunication ECU : INCA, DDT 2000Guide de conduite

ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESRéalisation d’essais antipollution de tous types- Système d’analyse de gaz complet et mixte (Essence/Diesel)- 2 mono-rouleaux pour tester les modes :traction, propulsion, 4x4, hybride- MORPHEE 2 : rapidité d’adaptation des procédures et des cycles d’essais - Enceinte climatique pour des essais 20°C, 50% d’hygrométrie et -7°C

Réalisation d’essais stabilisés/performances- Surdimensionnement :

> des performances des rouleaux par rapport au besoin émission> de la ventilation de calandre (section et vitesse de soufflage)

- Pilotage du banc en manuel depuis le véhicule via MORPHEE 2

Chambre de démarrage à froidCellule véhicule ou moteur

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESContrôle de la position pédale moteur par MORPHEEEnregistrement des pressions cylindre (en base temps et base angulaire) par OsirisNombre de voies (Pressions, T°C) extensible et configurable selon les exigences de chaque essaiCommunication ECU : INCA

Machine de chargeAccélérations à vide uniquementUtilisation du banc à rouleau attenant pour réalisation des cycles de décrassage/conditionnement

CaissonTempérature d'essai réglable : de -30°C à +25°C(chauffage de l'enceinte lorsque T° essai >T° ambiante)Dimensions (longueur x largeur x hauteur) : 5,4 m x 2,25 m x 2,2 mPossibilité de passer plusieurs véhicules simultanémentEvacuation des gaz d'échappement

Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clientsAnalyse du ressenti conducteur lors du démarrage

ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESTous types d'essais à basse température sur véhicules statiques- Essais fluides à basse température- Essais de thermique habitacle- Validation de démarrage à froid (campagne de MàP DV6 C D2T

entièrement réalisée sur ce moyen)- Caractérisation de l'impact des biocarburants et de leurs propriétés

sur la qualité de démarrage à froid

Possibilité de réalisation d'essais moteurs sur chariot- Essais de pression d'huile à vide- Essais de déjaugeage d'huile à vide- Essais de démarrage à froid à vide

Banc aérothermiqueRadiateur & groupe moto-ventilateur

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESCapacité (en liquide de refroidissement) 4 000 litresPuissance de chauffe 190 kWPuissance du ventilateur 45 kWDim. maxi de l’échangeur air/liquides 1 200 x 1 500 mm

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENTPRINCIPE DE FONCTIONNEMENTUn radiateur est placé dans une soufflerie, de sorte que son installa-tion soit représentative de l’application envisagée.Les débits d’air, de liquide de refroidissement, les températures d’en-trée et de sortie, ainsi que les pressions amont et aval de part et d’au-tre du radiateur sont mesurées pour différentes températures et à desdébits d’air variables.

Les paramètres caractéristiques du radiateur sont déterminés à partir des données obtenues.

DESCRIPTIONDESCRIPTIONCe banc permet de générer les données caractéristiques des radiateurs automobiles, en tenant compte des différentes contraintesd’installation et d’environnement véhicule pour en déterminer l’efficacité.Il peut également être utilisé pour déterminer les propriétésd’échange thermique des liquides ou systèmes de refroidissement.

Cet équipement est utilisé régulièrement pour caractériser les radiateurs et échangeurs pour l’industrie automobile.

MESURESMESURESTempérature entrée du liquide de refroidissement 0 à 100 °CTempérature sortie du liquide de refroidissement 0 à 100 °CTempérature entrée d’air (ambiant) 0 à 100 °CPression différentielle au radiateur -1 500 à +1 500 PaSuppression sur le radiateu 0 à 10 000 PaDébit d’air 0 à 18 000 l/hDébit liquide de refroidissement 0 à 8 000 l/h

SCHÉMASCHÉMA GÉNÉRALGÉNÉRAL

ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLES- Performances thermiques

du radiateur- Validation ou étalonnage du

radiateur ou du groupe moto-ventilateur

Banc boîte de vitesses/transmissionBancs électriques forte puissance - simple ou double sortie

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESMoteur électriquetype 1 : 110 kW - 350 Nmtype 2 : 130 kW - 450 Nm - 10 000 tr/pmtype 3 : 250 kW - 450 Nm - 10 000 tr/pmCouple-mètres T10F HBMMultiplicateursFreins à courant de Foucault 400 kW

Equipements complémentairesRobot de passage de vitesses au pommeau ou par câbleActionneur d'embrayage ou commande BVA

ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLES- Cycles d'endurance dentures, roulements ou passage de vitesses- Mesures de rendement- Caractérisation vibratoire de la BV en essai

Machine1

Machine3

Mult 3,13

Mult 3,13

Mult 3,13

Machine 2

Boite de vitesses

Moteurélectrique

Refroidissementde BV

Régulation temp. huileavec soufflerie sur carter

Roulement

Couple-mètre

Bancs d'organes Organes, composants, accessoires

BANC PBANC PASSAGE - BOITE DE VITESSES MECANIQUEASSAGE - BOITE DE VITESSES MECANIQUE- Essais synchronisation- Essais lubrifiants- Essais fourchetterie- Essais de commandes

TRIBOMÈTRES LUBRIFIANTSTRIBOMÈTRES LUBRIFIANTS- Machines FZG- Machine d’essai 4 billes- Machine d’essai 4 billes usure- VKA KRL- Timken E.P. et usure- Machine Falex

BANC CULASSEBANC CULASSE- Validation matériaux- Essais composants

BANC INJECTION DIESELBANC INJECTION DIESEL- Essais endurance- Mesures ondes de pression

BANC INJECTION ESSENCEBANC INJECTION ESSENCE- Cyclage pression et température- Essais corrosion

BANC RENDEMENTBANC RENDEMENT- Essais transmissions diverses- Essais PMF moteurs

BANC THERMOSTBANC THERMOSTAATSTS- Essais thermostats

Bancs d'organes Organes et transmissions

SAE II SYNCHRO - FROTTEMENT BVMSAE II SYNCHRO - FROTTEMENT BVMMoteur électrique 15 kWEffort de synchronisation de 100 à 1 200 NPente de montée en effort jusqu 'à 20 000 N/sVitesse (dynamique) 0 à 2 970 tr/mn Température -10°C à +70 °C Diamètre de synchro 50 à 80 mm Lubrifiant 0.3 litre en fonction du synchronisateur Inertie 0.047 à 0.35 kg.m²

SAE II - FROTTEMENT BVSAE II - FROTTEMENT BVAA & BVM& BVMEMBRAEMBRAYYAGES SECS & HUMIDESAGES SECS & HUMIDESMoteur électrique 22 kWCycles dynamiques max 6 000 tr/mnMoteur électrique 1 kWCouple de décollement de 0.7 à 4.7 t/mn Pression d'application 0 - 900 kPaCouple 0 - 500 NmTempérature de 20 à 180°CDiamètre des garnitures d'embrayage de 100 à 190 mm Huile de 0.3 à 1 litre sans débitDébit jusqu'à 7 litres/mn avec circulation d'huileInertie 0.13 à 0.29 kg.m²

Pilotage des bancsContrôle banc par MORPHEE ou Labview(rotation possible en automatique 24h/24 7j/7)Nombre de voies configurables selon le type d’essai (100 Hz/voie)

Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients

ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLES- Cycles d'endurance.- Contrôle qualité sur lubrifiants, additifs ou matériaux- Mesures de trainée- Essais de screening

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