Oberfläche ist vielschichtig - IZB 2018 · Heckspoiler des BMW 3er GT. Für seinen gelungenen Auftritt – auch noch nach Jahren – ist eine ... und optimalen Korrosionsschutz

Oberfläche ist vielschichtig

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Haben Sie zwei Augenblicke Zeit?

Ja? Dann ist diese Broschüre in den richtigen Händen. Seit über 50 Jahren ist die BENSELER-Firmen-gruppe Partner für anspruchsvolle Aufgaben in den Bereichen Beschichtung, Oberflächenbehand-lung, Entgratung und Formgebung. Unsere Verfahren verändern also Produkte sichtbar oder veredeln sie. Doch für unsere Kunden zählt nicht nur das Augenscheinliche. Sie werfen einen zweiten, meist noch kritischeren Blick auf unsere Arbeit, zum Beispiel mit einem Mikroskop oder in anspruchsvollen Tests zur Qualitätsprüfung.

Auch der ökonomischen Betrach tung halten unsere Prozesse stand. Als Systempartner, insbesondere der Automobilindustrie, der Medizin-technik und der Elektronikindustri e, sind wirtschaftliche Prozesse für uns selbstverständlich.

Auf den folgenden Seiten stellen wir einige Produkte vor, die wir mit unseren Technologien bearbeitet haben. Wir haben sie beschichtet, lackiert, entgratet, gereinigt oder durch vor- und nachgelagerte Pro zesse aufgewertet. Sie bieten deshalb Mehrwert für Kunden und Anwender und heben sich von anderen Produkten am Markt ab.

Wir wünschen Ihnen interessante Einblicke in unsere Arbeit.

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Leichter und damit kraftstoffspa-rend sollen sie sein, dazu noch schneller und aerodynamischer: Die Autobauer stehen vor immer neuen gesetzlichen Vorgaben und selbst gesteckten Zielen. Diese Entwicklungen haben Einfluss auf die Materialien, die verbaut werden. Die Stars der Stunde sind Leichtgewichte wie Magnesium, Aluminium und Kunststoff. Eine Herausforderung für die Zulieferer der Automobilindustrie.

Die Ingenieure von Audi setzen beim A3 Sportback Basis und S-Line auf einen Dachkantenspoiler aus Kunststoff. Ein Material, das nicht viel anders als die konventionellen Bauteile aus Stahl professionell vorbehandelt und lackiert sein will. BENSELER baut bei der Vorbehandlung von Kunststoff auf die 5-Zonen-PowerWash-Anlage. Diese gewähleistet eine sehr hohe Oberflächenqualität und eine hochgradige Prozesssicherheit für verschiedenste Grundmaterialien, wie zum Beispiel Kunststoffspritz-guss, SMC und faserverstärkte Kunststoffe. Für die anschließende 3-Schicht-Nasslackierung greift der Oberflächenspezialist auf alle Wagenfarben zurück, die Audi im Programm führt.

Ein Dachkantenspoiler aus Kunststoff hält den Audi A3 Sportback auf Spur

Glänzende Leichtgewichte

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Ankerketten, Bojenketten, Hebe-zeug- und Ladungssicherungs-ketten: Die Einsatzmöglichkeiten von Stahlketten im Bereich der Schifffahrt sind so vielfältig wie die Schiffstypen, die auf den Welt-meeren unterwegs sind. Doch Salz-wasser und extrem schwankende Temperaturen machen auf Dauer auch stahlharte Glieder spröde.

Mit dem Zinkthermodiffusions-System ArmorGalv® verschafft BENSELER Ketten im maritimen Onshore- und Offshore-Bereich einen sehr hohen Korrosions-schutz und damit eine deutlich längere Lebenszeit. Denn: Mit der AmorGalv®-Beschichtung verringert sich die Abtragsrate im Vergleich zu ungeschütztem Stahl um ein Vielfaches. Daher braucht es von

vornherein weniger Kettenmate-rial – ein Plus an Kostenersparnis und Gewichtsreduzierung. Bei den Zurrketten eines Frachtschiffs lässt sich so das Gewicht um bis zu 20 Prozent verringern, wodurch mehr Ware zugeladen werden kann. Und: Anders als bei feuerverzinkten Stählen macht den thermodiffu-sionsbeschichteten Ketten auch Weißrost kaum zu schaffen – also Leinen los und volle Fahrt voraus!

ArmorGalv®-System verlängert Lebenszeit von Stahlketten

Schutz vor spröden Gliedern

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Er lässt sich nicht so leicht aus der Reserve locken: Erst ab einer Geschwindigkeit von 110 km/h zeigt sich der ausfahrbare Heckspoiler des BMW 3er GT. Für seinen gelungenen Auftritt – auch noch nach Jahren – ist eine professionelle Vorbehandlung und Lackierung unverzichtbar. Denn der Heckflügel aus verzinktem Stahl-blech ist starken physikalischen Einflüssen ausgesetzt: Spritzwasser, Eis, Salz oder Steinschläge nagen an seiner Oberfläche.

Mittels einer kathodischen Tauch-lackierung schafft BENSELER eine wichtige Basis für lange Haltbarkeit und optimalen Korrosionsschutz. Zusätzlich dichtet eine PVC-Bördelfalzversiegelung das Bauteil rundum ab. Abschließend erhält der Heckspoiler eine 3-Schicht-Nasslackierung in einer der 14 verschiedenen Wagenfarben.

Neben klassischen Beschich-tungsaufgaben führt BENSELER projektweise auch zugehörige Montagearbeiten aus. Im Falle des Heckspoilers übernimmt der Zulieferer das Anbringen der Schmelzstopfen an das Spoilerblatt. Danach schickt BENSELER das mon-tagefertige Bauteil auf direktem Weg zu BMW nach Dingolfing, wo es im allerletzten Arbeitsschritt nur noch verschraubt werden muss.

Der ausfahrbare Spoiler des BMW 3er GT

Seine Arbeit beginnt bei 110 km/h

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Vor allem wegen ihrer Leichtigkeit finden Kunststoffteile häufig im Automobilbau Verwendung. Neben Bauteilen im Exterieur sind sie auch im Wageninneren echte Alleskönner. Denn hier kommt es nicht nur auf die Optik an, es sind auch beson-dere Funktionalitäten gefragt. Um beispielsweise die Tastenbezeich-nungen von Radiokonsolen auch nachts sichtbar zu machen, braucht es ein besonderes Lackierverfahren. Zum Beispiel die Kombination von Plasma-Vakuum-Beschichtung (PVD) mit einem 100-prozentigen UV-Lack. Die BENSELER-Firmen-gruppe setzt dieses Verfahren ein, um Radiokonsolen der Marke Land Rover auf ihren Einsatz vorzube-reiten. Nach ihrer Grundierung erhalten die Tastenrohlinge eine PVD-Beschichtung. Diese wird per Lasertechnik partiell – in Form des jeweiligen Tastensymbols – wieder abgelöst und abschließend mit dem

UV-Lack versiegelt. So sind die verschiedenen Tastenbezeichnungen nicht nur bei Tageslicht zu erkennen, sondern erleichtern dem Fahrer – von hinten beleuchtet – auch bei Dunkelheit die Suche nach dem richtigen Knopf. Neben dem soge-nannten Tag-Nacht-Design zeichnet sich das PVD-UV-Lack-Verfahren aber auch durch seine Beständigkeit aus: Schweiß, Handcremes, Fett oder scharfe Fingernägel können den Tasten nichts anhaben.

PVD-UV-Lackierung bereitet Radiokonsolen optimal auf Nachtschichten vor

Durchblick schaffen – Tag und Nacht

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Wenn es im Automotivebereich um Verschraubungen geht, sind vor allem zwei Qualitätsmerkmale gefragt: optimale Verschraubungs-eigenschaften und lang anhaltender Korrosionsschutz.

Ein Beispiel dafür sind Radschrau-ben und -muttern, die vielfach Wasser und Salz ausgesetzt sind, zudem müssen sie anfallende Rad-wechsel ohne Biegen und Brechen bestehen. Keine einfache Sache, denn Reifenwechsel zur Winter- und Sommerzeit oder bei Pannen verlangen den Gewindeteilen eine hohe Funktionsfähigkeit ab. Da sie zu den sicherheitsrelevanten Bauteilen zählen, müssen sie beson-ders robust und widerstandsfähig sein – vom ersten Anziehen bis zum letzten Lösen.

Seit Jahrzehnten arbeiten Nutzfahrzeughersteller mit BENSELER zusammen, um Verbin-dungselemente optimal auf diese Herausforderungen vorzubereiten. Je nach Größe, Geometrie und spezifischen Anforderungen erhal-ten die Bauteile als Schütt- oder Gestellware mit dem umwelt-freundlichen GEOMET®-Verfahren Oberflächenschutz und spezifizierte Topcoats. Das Ergebnis dieses Beschichtungssystems: enorme Witterungsbeständigkeit und beste Verschraubungseigenschaften über viele Jahre hinweg.

Anhaltender Schutz für hochfeste Verbindungselemente in Nutzfahrzeugen

Nicht locker lassen!

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Die Kraftstoffversorgungssysteme erdgasbetriebener Fahrzeuge arbei-ten unter besonderem Druck: Sie müssen den 200 bar standhalten, mit denen der Treibstoff Erdgas im Tank gespeichert wird – und dar-über hinaus ein komplettes Fahr-zeugleben lang dicht halten. Dass jede Komponente, die im Gasstrang verbaut ist, höchsten Fertigungsan-sprüchen genügen muss, versteht sich deshalb von selbst.

Zu diesen besonders geforderten Bauteilen gehört auch der Ventil-körper des Erdgasdruckreglers. Dieser hat die Aufgabe, den Gasstrom vor den Injektoren zu regulieren. Damit dies problemlos funktioniert, braucht es unter anderem einen gratfreien Ventilkör-per. Hierfür sorgt BENSELER: Der Dienstleister entgratet die innenlie-genden Bohrungsverschneidungen

an seinem Standort in Marbach mit-tels elektrochemischer Formgebung (ECM). Damit ist sichergestellt, dass sich während des Betriebs keine Grate im Ventil lösen, die die Dichtungen beschädigen könnten. Das Ergebnis: nach außen undurchlässige, nach innen saubere Kraftstoffversorgungssysteme für sichere Verbrennungsprozesse.

Zuverlässige Entgratung gegen jeden Widerstand

Unter Hochdruck regulieren

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Fahrzeugbauteile lückenlos vor Korrosion zu schützen, ist eine anspruchsvolle Aufgabe. Noch komplexer ist sie, wenn nur einzelne Bereiche dieser Kompo-nenten beschichtet werden sollen, etwa weil die Montagefähigkeit es erfordert. Das ist zum Beispiel beim Kugelzapfen der Fall. Als bewegliche Verbindung zwischen Querlenker und Achsschenkel spielt dieses drehbare, Wind und Wetter ausgesetzte Element in der Radauf-hängung eine zentrale Rolle.

Als Spezialist für die partielle Zinklamellenbeschichtung von Bauteilen greift BENSELER in solchen Fällen auf die elektrostati-sche Spritztechnik zurück. Mit ihr werden vorgegebene kleinste Tole-ranzen eingehalten. Und so bewahrt eine Zinklamellenbeschichtung Schaft und Gewinde des Kugelzap-fens vor Korrosion, während sein Kopf unbeschichtet bleibt – um gut geschmiert und reibungslos zu funktionieren.

Partielle Zinklamellenbeschichtung für reibungslose Verbindung

Klaren Kopf bewahren

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Scharfer Grat wird runde Sache

Maßgenaue Formgebung dank elektrochemischer Metallbearbeitung

Manchen Dingen sieht man von außen nicht an, was in ihnen steckt – Injektoren zum Beispiel. Sie sind ein zentrales Bauteil der Common-Rail-Einspritztechnik. Injektoren sind dafür verantwortlich, feinste Mengen Kraftstoff in den Brenn-raum einzuspritzen. Damit das präzise gelingen kann, dürfen Bohrungen innerhalb des Injektors nicht durch Grate eingeschränkt werden. Zudem müssen diese Boh-rungen auch gratfrei und verrundet miteinander verbunden sein – für eine mechanische Bearbeitung ein Ding der Unmöglichkeit.

Die Lösung bei BENSELER: Metall-bearbeitung per ECM-Verfahren. ECM steht für elektrochemische Metallbearbeitung und ermöglicht eine maßgenaue Formgebung, ohne dass dabei Sekundärgrate entstehen. Konkret heißt das: Grate werden elektrolytisch aufgelöst, Kanten gerundet und innen liegende Kammern werden durch exakten Metallabtrag für die Verbindung von Bohrungen herausgearbeitet. Wo nötig, lassen sich auf diese Weise Bohrungen auch aufweiten.

Das Resultat: Injektoren mit einem wohlgerundeten Inneren für eine ungebremste Kraftstoffzuteilung.

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GEOmET®

Wasserbasierendes Dünnschicht-Korrosionsschutz-System

Weltweit in der KFZ-Industrie spezifiziertes System

Hoher Korrosionsschutz:Bei Fe-Werkstoffen nach DIN EN 9227 NSS, > 720 h bei GEOMET® 321/500 bei durchschnitt licher Schichtdicke von 8 µm Keine Grundmetallkorrosion, keine Unterwanderung

Temperaturbeständigkeit:Bereich bis 250 °C

Einbrenntemperatur Basecoat:290 °C bis 310 °C

Gebräuchliche Schichtdicken:Durchschnitt 8 µm

Farbe:Silber, oder mittels Topcoat: Schwarz

Beständigkeit gegen:· UV-Strahlen (Sonnenlicht)· Kraftstoffe, Bremsflüssigkeit, Öle,

gebräuchliche organische Lösungsmittel· Biodiesel

Erfüllt EU-Altautorichtlinie:Blei: freiCadmium: freiQuecksilber: freiChrom: frei

Nachreinigung der Abluft beim Beschichten:nicht notwendig, da nahezu organisch lösemittelfrei, wasserbasierendes Dünnschicht-Korrosionsschutz-SystemBasecoat < 4 % organische LösemittelTopcoat-Wasserbasis

Produktpalette:GEOMET® 321GEOMET® 500Topcoat-PLUS®-Reihe: XL/VL/ML/M/ML/VL/H-BlackGEOBLACK®-SystemGEOKOTE®-SystemDACROLUB®-System

Sonstiges: · Reibbeiwerte werden nach Anforderung

mit entsprechendem Topcoat in gewünschtes enges Fenster eingestellt: Gesamtfenster: 0,06 bis 0,20 µ

· Wasserstoff-versprödfreies System

BeschichtungsverfahrenZINTEK® System

Organisches lösemittelbasierendes Dünnschicht-Korrosionsschutz-System

ArmorGalv®

Zinkthermodiffusionsverfahren


Hoher Korrosionsschutz:Bei Fe-Werkstoffen nach DIN EN 9227 NSS> 720 h bei ZINTEK® bei durchschnitt licher Schichtdicke von 9 µm



Gebräuchliche Schichtdicken:Durchschnitt ZINTEK 200/300 9 µm





Nachreinigung der Abluft beim Beschichten:notwendig, da Base- und Topcoats mehr-heitlich organische Lösemittel

Produktpalette:ZINTEK® 200 (silberner Basecoat)ZINTEK® 300 (schwarzer Basecoat)Topcoats: TECHSEAL® L

ZINTEK® Top L




Spezifiziert in weiten Teilen der Industrie

Hoher Korrosionsschutz:Bei Fe-Werkstoffen nach DIN EN 9227 NSS1.500 bis 5.000 hKeine Grundmetallkorrosion,keine Unterwanderung

Temperaturbeständigkeit:Je nach Topcoat 200 °C bis 650 °C

Beschichtungstemperatur:330 °C bis 420 °C

Gebräuchliche Schichtdicken:ArmorGalv® 10 bis 50 µm

Farbe:Metallisch Grau,Silber oder Schwarz mittels Topcoat


gebräuchliche organische Lösungsmittel· Biodiesel· Säuren- und Laugenbeständigkeit

pH > 2 und pH < 11

Nachhaltigkeit:Keine Lösemittel und keine toxischen Stoffe in der ProzessketteErfüllt EU-Altautorichtlinie

Produktpalette:ArmorGalv®, Topcoat und Versiegelung je nach Anforderung




DELTA mKS® System

Organisches lösemittelbasierendes Dünnschicht-Korrosionsschutz-System


Hoher Korrosionsschutz:Bei Fe-Werkstoffen nach DIN EN 9227 NSS: > 720 h bei DELTA-PROTEKT® bei durchschnitt licher Schichtdicke von 10 µm > 480 h bei DELTA-TONE® bei durchschnitt licher Schichtdicke von 12 µm Keine Grundmetallkorrosion,keine Unterwanderung



Gebräuchliche Schichtdicken:Durchschnitt DELTA-PROTEKT 10 µmDurchschnitt DELTA-TONE 12 µm





Nachreinigung der Abluft beim Beschichten:notwendig, da Base- und Topcoats mehrheitlich organische Lösemittel

Produktpalette:DELTA-TONE®

DELTA-PROTEKT® KL100TOPCOATS: DELTA®-SEAL-SILBER/SCHWARZDELTA-PROTEKT®-VH-REIHE300/301/302DELTA-LUBE®

DELTACOLL®




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PVD

Plasma-Vakuum-Beschichtung

Spezifikation in der KFZ- und Konsumgüterindustrie: Je nach OEM unterschiedliche Anforde-rungen; werden in den Zeichnungs-texten je nach Einsatzbereich definiert

Korrosionsschutz:Kein Korrosionsschutz

Temperaturbeständigkeit:Abhängig von dem zu beschichtenden Grundmaterial. Bei Kunststoffen ca. 60 °C bis 80 °C

Übliche Einbrennungstemperatur:PVD-Schicht muss nicht eingebrannt werden

Gebräuchliche Schichtdicken:0,3 µm bis 2 µm

Farbe:Metallicsilber, in verschiedenen Nuancen und Glanzgraden

Beständigkeit und Kratzfestigkeit:Abhängig von der eingesetzten Topcoat-Lackierung

Erfüllt EU-Altautorichtlinie:Blei: freiCadmium: freiQuecksilber: freiChrom 6+: frei

Produktpalette:Dekorative Beschichtung, als Sub sti tu tion von Verchromungen im Design bereich

KTL

Kathodische Tauchlackierung

Spezifikation in der KFZ-Industrie:Weltweit bei allen Auto mobil herstellern und deren Zulieferern

Hoher Korrosionsschutz:· 240 h ...1000 h Salzsprühtest

(schichtdickenabhängig)· Bis 15 Zyklen VDA-Wechseltest

(grundmaterial- und schichtdicken-abhängig)


Übliche Einbrennungstemperatur:180 °C bis 200 °C

Gebräuchliche Schichtdicken:Dünnschicht: ab 15 µm bis 25 µmDickschicht: ab 30 µm bis 35 µm

Farbe:Schwarz

Eigenschaften:· Gute Hohlraumbeschichtung (Umgriff)· Chemikalienbeständigkeit

(gebräuchliche Kraftstoffe, Brems-flüssigkeiten, Öle und Lösungsmittel)

· Gleichmäßige Schichtdicke· Überlackierbarkeit· Beständigkeit gegen

gebräuchliche Kraftstoffe, Brems-flüssigkeiten, Öle und Lösungsmittel


Sonstiges: KTL-Lackierung wird oft als Base coat für Pulver- und Nasslacke eingesetzt

NL

Nasslack

Spezifikation in der KFZ-Industrie:Je nach OEM unterschiedliche An for-de rungen; werden in den Zeich nungs-texten je nach Einsatzbereich der Lackierung definiert, wie z. B. Power-wash, Roboterlackierung etc.

Hoher Korrosionsschutz:Bei Fe-Werkstoffen und Leicht metallen in Abhängigkeit von der gewählten Konversionsschicht mindestens 240 h ohne Unter wan de rung in der Ritzspur nach DIN EN ISO 9227 NSS (vormals DIN 50021SS).

Temperaturbeständigkeit:Bereich von –35 °C bis 180 °C, bei Speziallacken bis 600°C möglich

Übliche Trockentemperatur:· Kunststoffteile bis 80 °C· Metallteile bis max. 250 °C

Gebräuchliche Schichtdicken:Bis 80 µm

Farbe:Alle Farben und Glanzgrade darstellbar, ebenso verschiedene Haptik zustände

Beständigkeit je nach Lacksystem gegen:· UV-Strahlen (Sonnenlicht)· Kraftstoffe, Bremsflüssigkeit, Öle,

gebräuchliche Lösungsmittel· Biodiesel· Säuren > als pH 4· Laugen < als pH 9· Steinschlagbeständigkeit


Produktpalette:Softlacke, Dekorlacke, Metallic lacke, Metalleffektlacke, Klarlacke, 2-K-Lacke und UV-härtende Lacksysteme

Hoher Korrosionsschutz:Bei Fe-Werkstoffen und Leicht metallen in Abhängigkeit von der gewählten Konversionsschicht mindestens 240 h ohne Unter wan de rung in der Ritzspur nach DIN EN ISO 9227 NSS (vormals DIN 50021SS).


Übliche Einbrennungs temperatur:120 °C bis 180 °C

Gebräuchliche Schichtdicken:Ab 40 µm bis 300 µm

Farbe:Alle verfügbaren Farben und Glanzgrade darstellbar

Beständigkeit gegen:· UV-Strahlen (Sonnenlicht)· Gebräuchliche Kraftstoffe, Brems-

flüssigkeiten, Öle und Lösungsmittel· Biodiesel· Steinschlagbeständigkeit


Produktpalette:· Epoxi· Polyester· Metallic- und Acryllacke

in Außenhautqualität

EPS

Elektrostatische Pulverbeschichtung

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TEm

Thermisches Entgraten

Die thermische Entgratmethode setzen wir überall dort ein, wo die Qualität des Entgratens die Funk tion der Bauteile wesentlich beeinflusst oder wo lohnintensive Ent gratarbeiten zu ersetzen sind.

Mit diesem Verfahren werden alle am Werkstück vorhandenen Grate in einer Ent gratkammer verbrannt, die mit einem Sauerstoff-Brenngas-Gemisch gefüllt ist. Die Verbren nung der Grate, die sich ohne einen Werkstoffabtrag an der Bau teil ober fläche vollzieht, dauert nur wenige Millisekunden, sodass die Werkstücke nur unwesentlich erwärmt werden.

Die Entgratqualität, insbesondere die vollständige Stabilisierung aller Grat kanten, bestimmen wir zum einen durch das Gasvolumen und zum ande-ren durch das Mischungs ver hältnis des Sauerstoff-Brenngas-Gemisches. Dabei ist die optimale Gestaltung eventuell erforderlicher Entgratvorrichtungen für das Er geb nis von ent scheidendem Einfluss.

Vorteile:

· Alle am Werkstück befindlichen Ent-gratstellen werden entgratet

· Sehr hohe Prozesssicherheit· Die Gratwurzeln werden ver siegelt

ECm

Elektrochemisches Form-Entgraten

Die Methode der elektrochemischen Metallbearbeitung ist für präzises Form -Ent graten und für das Ver runden von Kanten an genau definierten Stellen hervorragend geeignet. Diese Technik ermöglicht uns außer dem die Einarbeitung von Konturen in die Werk stückoberfläche.

Das ECM-Entgratverfahren ist unab-hängig von der Gratdicke und -be schaf-fenheit sowie von der Legierung und dem Gefügezustand der Bauteile, also auch bei Gieß-, Press- und Schmiede-graten, anwendbar. Selbst gehärtete Teile können wir mit hilfe dieser Methode entgraten. Die Grate am anodisch geschalteten Werk stück werden in diesem Verfahren elektro-lytisch aufgelöst.

Vorteile:

· Weder thermische noch mechanische Beanspruchung der Bauteile

· Präzises Entgraten an den definierten Stellen

· Es bilden sich keine Sekundär grate

Entgratungsverfahren

Aufgabe der Reinigung ist es, die Funk-tionsfähigkeit, Qualität und Lebens-dauer anspruchsvoller Kom ponen ten und Baugruppen wie beispiels weise Hydraulik-, Brems- oder Einspritz-systeme zu verbessern.

Die Teilereinigung erfolgt in einer geschlos senen Mehr kammer-Tauch-anlage mit automatischer Beschickung. Hier wird in einer wässrigen Lösung eine Viel zahl von unter schiedlichen Grö-ßen und Werk stoffen gereinigt. Neben den Hub-, Senk- und Dreh be we gungen kann die Rei nigungs wirkung auch mit 12 kW (20 Watt / Liter) starken Ultra-schall schwingern verstärkt werden. Auch Partikelverunreinigungen in tiefen Bohrungen oder schwierigen Stellen werden mit dieser Methode prozess-sicher entfernt. Die Trocknung der Bauteile erfolgt in einem dreh baren und beheizten Vakuum trockner.

Analytik:

Die Bestimmung der technischen Sauber-keit erfolgt im eigenen Labor nach VDA 19 oder nach kunden spezifischen Richtlinien:· Extraktion· Gravimetrie (bis 0,1 mg)· Mikroskopie (automatisiert)· Auswertungsprotokoll

HDW

Hochdruckwasserstrahl-Entgraten

Die Bearbeitung mit einem Hochdruck-wasserstrahl eignet sich für Entgraten, Entspänen und Reinigen. Mit diesem Verfahren entfernen wir ausschließlich mit Wasser die Grate an Stellen, bei denen andere Verfahren an ihre tech-nischen oder wirtschaft lichen Grenzen stoßen.

Dafür lenken wir mit bis zu 800 bar Hochdruck den Wasser strahl auf die zu be arbeitenden Stellen des Werk-stücks. Auf diese Weise erreichen wir auch schwer zu gäng liche Ver-schnei dungen und Bohrungen. Dabei trägt die hohe kinetische Energie des Wasserstrahls nicht nur die Grate an den Bearbeitungs kanten schnell und zuverlässig ab, sie entfernt auch Späne und sons tige am Bauteil anhaftende Ver un rei nigungen.

Vorteile:

· Entgraten, Entspänen und Reinigen in einem Arbeitsgang

· Gezieltes Anfahren und Ent graten der definierten Stellen

· Auch für größere Werkstücke geeignet (Verfahrwege: x = 300 mm, y = 300 mm, z = 600 mm)

Industrielle Teilereinigung

und Sauberkeitsanalyse nach VDA 19

2726

1

876

543

2

Hamburg

Bremen

Berlin

Hannover

Chemnitz

Saarbrücken

Frankfurt

Dortmund

München

Stuttgart

Regensburg

Zürich

Aachen

Düsseldorf

1

2 4

3

7

5

8

6

6

Haben Sie noch Fragen?Wir geben gerne Antwort.

* Beteiligungsgesellschaft

BENSELEr Oberflächentechnik GmbH71706 MarkgröningenZeppelinstraße 28

Telefon: +49 (0) 7145 999-11Telefax: +49 (0) 7145 999-299E-Mail: [email protected]

Produktgruppe:GEoMET®

DELTA MKS®

ZINTEK®

ArmorGalv®

Zink

lam

elle

nsys

tem

e

mOSEr Entgratungs AG*CH-3367 Thörigen (BE)Buchsistrasse 40

Telefon: +41 (0) 62 95 620-10Telefax: +41 (0) 62 95 620-19E-Mail: [email protected]

Produktgruppe:TEM

BENSELEr Sachsen GmbH & Co. KG 09669 FrankenbergChemnitzer Straße 61B


Produktgruppe:ECMTEM

BENSELEr Entgratungen GmbH 71672 Marbach am NeckarMax-Eyth-Straße 6


Niederlassung:45525 HattingenBeuler Höhe 35

Telefon: +49 (0) 2324 902924-0Telefax: +49 (0) 2324 902924-9

Produktgruppe:TEMECMHDW

Entgratungen

BENSELEr Beschichtungen Bayern GmbH & Co. KG94327 BogenBrunfeldstraße 7


Produktgruppe:NLPVD

BENSELEr Beschichtungen SachsenGmbH &Co. KG09669 FrankenbergChemnitzer Straße 61B


Produktgruppe:EPSKTLNL

BENSELEr Beschichtungen GmbH &Co. KG70806 KornwestheimHeinkelstraße 1–3


Produktgruppe:EPSKTL

Organische B

eschichtungen

BV Oberflächentechnik GmbH & Co. KG*58791 WerdohlVosslohstraße 4


Produktgruppe:GEoMET®

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Jede Aufgabe ist lösbar

Vertrauen braucht den richtigen Partner

Mit dieser Broschüre bekommen Sie Einblick in die BENSELER-Firmengruppe mit ihren besonderen Leistungen. Möglicherweise ist Ihnen in den beschriebenen Fall-beispielen die eine oder andere Problemlösung für Ihre Produkte aufgefallen. Es handelt sich hier nur um einen Auszug der vielen Leistungs bereiche von BENSELER. Mehr Details zu den einzelnen Verfahrens tech niken finden Sie auf unseren separaten Datenblättern.

Doch selbst ausführlichste Be schrei bungen und anschauliche Bilder einer Broschüre können das persönliche Gespräch mit einem unserer Spezialisten nicht ersetzen.

Sollten Sie also weitere Fragen haben: Sie sind bei BENSELER immer herzlich willkommen.

Die BENSELER-Firmengruppe ist ein zertifiziertes Unter nehmen nach ISO TS 16949, DIN EN ISO 14001.

Alle Angaben in diesem Prospekt dienen der Darstellung unseres Unter -nehmens und der Leistungsfähigkeit der von uns angebotenen Verfahren. Sie enthalten keine Aussagen oder Garantien für den konkreten Einzel fall; insoweit bedarf es im Einzelfall der Prüfung am Bauteil. Verbindliche Zusagen können sich also nur aus etwa zustande kommenden Verträgen ergeben.

Konzeption & Gestaltung: Zimmermann Visuelle Kommunikation, Stuttgartwww.zimmermann-visuelle-kommunikation.de

Fotografie: Johannes Zimmermann, Stuttgart (S. 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18)BENSELER (S. 2, 26, 27, 29 )Copyright der AUDI AG (S. 5)Fotolia, Edler von Rabenstein (S. 7)Copyright der BMW AG (S. 9)Copyright der Peugeot Deutschland GmbH, P. Sautelet (S. 11)Fotolia, Kzenon (S. 15)2012 Ford Motor Company (S. 17, 19)

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