Upload
telemark-fylkeskommune
View
238
Download
4
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Gode steder – gode liv «Gå for livet» Nasjonal gåstrategii v/Guro Berge, Statens vegvesen
Citation preview
Gode steder – gode liv «Gå for livet»
Nasjonal gåstrategi
Skien 2013
Guro Berge Sosiolog og seniorrådgiver
Statens vegvesen, Vegdirektoratet, Transportplanlegging
Nasjonal gåstrategi
Hovedmål
Det skal være attraktivt å gå for alle
Flere skal gå mer
Foto: Guro Berge
Hvorfor er det så viktig?
Å gå slipper ikke ut klimagasser
Vi vil at jordkloden skal være et godt sted å være
Et globalt perspektiv
Et lokalt perspektiv
Gående bidrar til mer levende byer og trygge nærmiljø
Vi vil ha mer trivsel i nærmiljøet og mer attraktive byer
Et samfunnsøkonomisk perspektiv
Anlegg for gående er billigere og tar mindre plass
Vi vil ikke fylle opp gater og veger til randen med trafikk
Et næringslivs perspektiv
Der det er gående er det attraktivt å ha næring
Vi vil ha hyggelige og trygge handelsområder
Tilrettelegging for aktiv transport bidrar til et inkluderende samfunn
Vi vil at alle skal ha et godt liv – selv uten bil
Et sosialt perspektiv
Å gå er sunt
Vi vil være sunne og friske
Et personlig helseperspektiv
Begrunnelser
Det er «nyttig» å legge til rette for at flere går mer
Det er «lurt» for den enkelte å gå mer
GÅ FOR LIVET
LIVSKVALITET LIVVIDDEN
FOLKELIV LIVSLENGDE
LIVSGLEDE GATELIV NÆRINGSLIV JORDAS LIV
LIV OG RØRE Foto: Bjarte Skogheim
Fotgjengeraktiviteter
Viktige prinsipper for løsninger
Universell utforming (tilgjengelighet og rettferdighet)
Nullvisjonen (sikkerhet)
God arkitektur (opplevelse og funksjon)
Kilde: © Trond Bredesen, Miljøverndepartementet
Omfanget av gåing i hverdagen
Foto: Guro Berge
Data fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene
Foto: Guro Berge
Transportmiddelfordeling – Andel av alle reiser Prosent
Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005
Transport-
middel
2009
Til fots 22
Sykkel 4
Kollektiv 10
Bilfører 52
Bilpassasjer 11
MC/Annet 1
Sum 100
Kilde:
Den n
asjo
nale
reis
evaneunders
økels
en 2
009
Transportmiddelfordeling – Andel av alle reiser Prosent UTVIKLING
Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005
Transport-
middel
1992 1998 2001 2005 2009
Til fots 21 19 22 20 22
Sykkel 7 6 4 5 4
Kollektiv 8 9 9 8 10
Bilfører 50 53 52 54 52
Bilpassasjer 13 11 12 12 11
MC/Annet 1 1 1 1 1
Sum 100 100 100 100 100
Kilde:
Den n
asjo
nale
reis
evaneunders
økels
en 2
009
Det går en grense
Andel som går, sykler og kjører bil på ulike reiselengder. Prosent
Kilde:
Den n
asjo
nale
reis
evaneunders
økels
en 2
009
Andel hele reiser til fots
Kilde:
Den n
asjo
nale
reis
evaneunders
økels
en 2
009
Andel som gjennomfører ulike reiselengder til fots
Kilde:
Den n
asjo
nale
reis
evaneunders
økels
en 2
009
Gåing er en del av alle reiser
Gjennomsnittlig ganglengde i forbindelse med ulike transportmidler Meter
Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 Foto: Guro Berge
Kilde:
Den n
asjo
nale
reis
evaneunders
økels
en 2
009
Andel som går ulike lengder totalt sett i løpet av en dag
Kilde:
Den n
asjo
nale
reis
evaneunders
økels
en 2
009
Resultatmål
Andel hele reiser til fots skal opp
Flere barn og unge skal gå eller sykle til skolen
Flere yrkesaktive menn, barneforeldre og personer med høy inntekt må gå mer
Flere av de som ikke går i det hele tatt må begynne å gå
Flere må gå lengre enn de gjør i dag
Hvordan når vi målene?
Foto: Knut Opeide
Innsatsområder
Det skal være attraktivt å gå for
alle
Flere skal gå mer
Ansvar og samarbeid
Utforming av fysiske omgivelser
Helårsdrift og
vedlikehold
Samspillet i trafikken
Gåkultur
FOU og formidling
Foto: Knut Opeide
Viktigste nå
Bidra til
å utarbeide
lokale gåstrategier
Det skal være attraktivt å gå for
alle
Flere skal gå mer
Utforme fysiske
omgivelser
Utvikle sammenhengende
gangnett
Få til godt samspill i trafikken
Fastlegge drift og
vedlikehold
Utvikle en aktiv
gåkultur
Styre arealbruk,
utvikle byen og tettstedet
Lokale gåstrategier
Foto: Alf Støle
Det skal være attraktivt å gå for
alle
Flere skal gå mer
Utforme fysiske
omgivelser
Utvikle sammenhengende
gangnett
Få til godt samspill i trafikken
Fastlegge drift og
vedlikehold
Utvikle en aktiv
gåkultur
Styre arealbruk,
utvikle byen og tettstedet
Viktig i planleggingen
Foto: Alf Støle
Det skal være attraktivt å gå for
alle
Flere skal gå mer
Utforme fysiske
omgivelser
Utvikle sammenhengende
gangnett
Få til godt samspill i trafikken
Fastlegge drift og
vedlikehold
Utvikle en aktiv
gåkultur
Styre arealbruk,
utvikle byen og tettstedet
Foto: Alf Støle
► Hvor skal man gå?
► Hvor er det hyggelig å gå?
Bilen har dominert byutviklingen
Ellen Husaas, MD
Arealplanlegging
► Mennesket som utgangspunkt
for planlegging
► Høy utnyttelse i sentrale
områder og knutepunkter
Kilde: Ellen Haug
Planlegging for bærekraftig transport
Ellen Husaas, MD
Kilde: Ellen Haug
Et godt sted å være
► Fortetting med kvalitet
► Funksjonsblanding
Kilde: Ellen Haug Kilde: Vancouverism
Mennesket som utgangspunkt
Fortetting med kvalitet Knutepunkter
Konsentrert byutvikling Kjøpesentre
Arbeidsplasser Boliger
Funksjonsblanding
Arealplanlegging
En kilometer gangavstand
Ca 5-10 minutter å gå
Lokalisering
Det skal være attraktivt å gå for
alle
Flere skal gå mer
Utforme fysiske
omgivelser
Utvikle sammenhengende
gangnett
Få til godt samspill i trafikken
Fastlegge drift og
vedlikehold
Utvikle en aktiv
gåkultur
Styre arealbruk,
utvikle byen og tettstedet
Foto: Alf Støle
Krav til overordnet struktur
Må ha:
• Mange knutepunkter
• Flere alternative ruter
• Mange gatekryss
• Mange veier inn/ut av området.
Krav til overordnet struktur
Må unngå:
• Blindgater
• Store slynger
Tradisjonelt rutenett gir mange ruter og variasjon
Områdene har like mange boliger
Store slynger gir få alternative ruter
Rutenett «Trestruktur» (SCAFT-prinsipp)
Gangvegnettet
K
ilde:
Anders
Hagson 2
004
K
ilde:
Berit
Nord
al 1999
Skien
Skien sentrum
etableres raskt
Foto: © Knut Opseth
Snarveger
Foto: Unni Haugtun
Foto: Unni Haugtun
Foto: © Pernille Heilmann Lien
Store veger som barriere
Vi registrerer barnetråkk Kan også registrere voksentråkk
Tydelig struktur
Gatebruksplaner
Hovedgangnett
Informasjon
Direkte og logisk Snarveger
Sammenhengende nett av gangforbindelser
Hele reisekjeder
By-/tettstedsentrum: Finmasket nett
Det skal være attraktivt å gå for
alle
Flere skal gå mer
Utforme fysiske
omgivelser
Utvikle sammenhengende
gangnett
Få til godt samspill i trafikken
Fastlegge drift og
vedlikehold
Utvikle en aktiv
gåkultur
Styre arealbruk,
utvikle byen og tettstedet
Foto: Alf Støle
Gode byrom og
uteområder
innbyr til gåing
og opphold
Foto: © Amund Johne
Attraktive omgivelser
• Variasjon i bybildet er stimulerende for gående
• «Aktive» fasader i første etasje
Foto: © Ellen Haug
Foto: © Ellen Haug
• Omgivelsene kan gjøre en nødvendig reise hyggelig
• eller mindre hyggelig
Foto: © Amund Johne
Foto: © Berit
Hartveit
• Gode plasser blir flittig brukt
• Å se og bli sett er en viktig del av bylivet
• Folk liker gjerne å sitte med ryggen mot en vegg
• Kvalitet i bebyggelsen
Fotos: © Ellen Haug
Noe å gjøre og noe å se på
Kilde: Bianca Maria Hermansen,
Kristiansand 2013
Parker, grønt drag og andre urbane naturområder bør inngå i hovedvegnettet Foto: © Berit Hartveit
Mennesker trives i grønne omgivelser
Fotos: © Inge dahlman
Enkel grøft – eller trerekke
Foto: © Amund Johne
Tilpasning til naturen
Foto: © Inge Dahlman
Beskyttelse fra vegen
En tur opp i trekronene?
eller inn i det sorte hull?
eller undergangen kan graves ned • store arealer • stor terrengtilpasning
Vegen kan graves ned
► Universell
utforming
► God arkitektur
Kvalitet i detaljer
Foto: Knut Opeide
Parallelle løsninger
Foto: Ellen Haug
Mange er avhengige av hvileplasser for å kunne bevege seg ute
Foto: © Amund Johne
Hvileplasser
Foto: © Knut Opseth
Gode byrom og uteområder hvor det er attraktivt å gå
Menneskelig skala Individuelle forskjeller Sosial kontroll
Se, føle og oppleve Biltrafikk
Bygninger
Byliv Parker og naturområder
Attraktive omgivelser
Hovedløsningen skal kunne brukes av flest mulig gjennom hele året
Kontraster Underlag Belysning
Steder å hvile
Trapper Stigning Bredde
Sammenhengende standard Ledelinjer
Snørydding
Plass til snøopplag
Vedlikehold Drift
Kvaliteter - Universell utforming
Det skal være attraktivt å gå for
alle
Flere skal gå mer
Utforme fysiske
omgivelser
Utvikle sammenhengende
gangnett
Få til godt samspill i trafikken
Fastlegge drift og
vedlikehold
Utvikle en aktiv
gåkultur
Styre arealbruk,
utvikle byen og tettstedet
Foto: Alf Støle
Illustrasjon: Fra Einar Lillebye
Foto: Guro Berge
► Nullvisjonen
► Gående må prioriteres høyere
► Skille gående og syklende
Foto: © Ellen Haug Foto: © Guro Berge
Samspill i trafikken
Kilde: Hamilton-Baillie
Shared space
Bedre interaksjon mellom trafikantgrupper
Forutsetninger
At det foreligger tydelige mål på hva man vil med stedet/plassen
Samarbeide flere fagmiljøer og trekke inn brukerne
Overordnet hovedveinett på plass
Sentralt i byen
Del av en viktig gangrute
Viktige målpunkter og virksomheter i nærheten
Attraksjoner - merverdi i å oppsøke stedet
Tilstrekkelig med myke trafikanter
Balanse mellom biler og fotgjengere
Del av en større plan - tiltak i tilgrensende gater
Shared space
Trafikkregler Fysisk utforming
Skilt Normer
Separering
Oppmerking
Strøksgater
Sambruk
Trafikk mengde Fart
Kryssing av veg
Unngå konflikter
God samhandling og kommunikasjon
Det skal være attraktivt å gå for
alle
Flere skal gå mer
Utforme fysiske
omgivelser
Utvikle sammenhengende
gangnett
Få til godt samspill i trafikken
Fastlegge drift og
vedlikehold
Utvikle en aktiv
gåkultur
Styre arealbruk,
utvikle byen og tettstedet
Samordnet innsats på flere områder
Foto: Alf Støle
Tilrettelegging for transport
Bærekraftig mobilitet
Fysisk dimensjon Sosial dimensjon
Framkommelighet Tilgjengelighet
Trafikk, spesielt biltrafikk. Mennesker som skal et sted
Regionalt fokus Lokalt fokus
Gate som veg Gate som sted
Motorisert trafikk Alle transportbrukere (ofte med de gående og syklister på topp og bilbrukere nederst)
Prognoser for trafikk Visjoner for byene
Modelltilnærming Scenario utvikling og simuleringer
Økonomisk virkninger Analyse av flere virkninger med miljø og sosiale konsekvenser
Reiser som avledet etterspørsel Reiser som verdi i seg selv i tillegg til avledet etterspørsel
Etterspørselsbasert ”Styrings" basert
Øke trafikkhastighet Få ned bevegelseshastighet
Reisetidsreduskjon Fornuftig reisetid og punktlighet
Trafikkseparering Integrering av mennesker og trafikk
Kilde: Fritt oversatt fra David Banister 2005
Tradisjonelt paradigme Nytt paradigme
Planlegging
Arealbruk
Biler
Infrastruktur og transporttilbud
Samfunsplanlegging
Tilrettelegging
Trafikkstyring
Aktiv mobilitetspåvirkning
Trafikk
Mennesker
Påvirkning
Arealbruk
Infrastruktur og
transporttilbud
Trafikken
Mennesker
Foto: Knut Opeide
Lykke til!
Takk for oppmerksomheten
GÅ FOR LIVET
LIVSKVALITET LIVVIDDEN
FOLKELIV LIVSLENGDE
LIVSGLEDE GATELIV NÆRINGSLIV JORDAS LIV
LIV OG RØRE Foto: Bjarte Skogheim
Tap for all del ikke lysten til å gå.
Jeg går meg til det daglige velbefinnende hver dag,
og fra enhver sykdom.
Jeg går meg til mine beste tanker,
og jeg kjenner at ikke en tanke er så tung at jeg ikke kan gå fra den.
Når man fortsetter slik å gå,
så går det nok.
Søren Kierkegaard 1813-1855