Overdrive Mag, MY1 #3

plus - snapshot: Ford Focus RS || review: Ducati Hypermotard 769 || snapshot: Overdrive Rallye || snapshot: Ford Escort XR3 || fabrieksbezoek: Silvestris Aquamotive snapshot: Overdrive Ring-trip ‘10 first drive || snapshot: Porsches am Ring

LifestyleAlfa Romeo 155 Q4 vs Lancia Delta Integrale

MY 1, #3

Position

6/25

€ 80,- € 190,-DAMAGE

ADVERTISEMENT

http://www.overdrive-magazine.com/content/events/ringtrip2010

Datum26.06 & 27.06.2010

StartRijnhal, Arnhem

DoelNürburgring, Duitsland

ADVERTISEMENT

[ REC]

Meer informatiewww.overdrivemag.nl

http://www.overdrive-magazine.com/content/events/ringtrip2010

4 |

Hoofdredacteur Rik de Vrieze

RedactieSander de GoedeRob Lammers

VormgevingRik de Vrieze

FotografieRob Lammers Rik de Vrieze

Website Overdrive Works

Met dank aan:Affetto DucatiAutobedrijf NabermanSilvestris AquamotiveJorn BosLaura CoolenNic de GrootMarcin RydzynskiVictor Verseput

RedactieadresPaardebloemstraat 35-36841 BS Arnhem

Internetwww.overdrive-magazine.com [email protected]

Niets van deze uitgave mag zonder schriftelijke toestemming van de uitgever

worden verspreid, gekopieerd of op enigerlei wijze worden gereproduceerd of

gepubliceerd of opgenomen worden in een leesportefeuille.

28

36

1034

8

18

Autoblog.nl. Wie kent het niet. Ik kijk er af en toe ook op en terwijl ik dit typ trekt het schaamrood van oor tot oor. Vergis je niet, ik vind het concept ‘autoblog’ geweldig,

fenominaal zelfs! Je blijft op de hoogte van al het nieuws dat autorijdend Nederland en omstreken te bieden heeft, welke marketingstunts gepleegd worden, hoe Bugatti’s afgeschreven worden, enzovoorts. Behalve de nieuwsfactor hangt er een hele hoge fun-factor aan. Sterker nog, ik vind het elke keer weer een deceptie als ik na een paar uur nog géén nieuwe post op de site zie verschijnen.

Ondanks dat ondervind ik telkens weer cognitieve dissonantie bij het bezoeken van de site. Niet zozeer om het nieuws, want dat is 99% correct, up to date en daarnaast biedt autoblog steeds meer features, zoals rijtesten, zowel geschreven als op video. Nee, ’t zijn juist de bezoekers, de reagerende bezoekers die mij op ’t puntje van de stoel doen gaan zitten. Die

bezoekers die onvoorstelbaar dom en teleurstellend kunnen reageren in de breedste zin van het woord.

De bezoekers van 15 tot en met 17 jaar jong die een uitgesproken mening hebben over ‘hun’ merk en daarvoor over lijken gaan. Die bezoekers die gemakkelijk een Lamborghini afschrijven en durven te verkondigen dat Ferrari’s sneller en zelfs beter zijn, diezelfde bezoekers die elke auto die 400 km/h haalt linken aan een Bugatti Veyron. Ik zal er verder geen woorden over vuil maken, ik heb hier al eens uitgebreid een blog over geschreven.

Maar man-o-man, ik hunker naar reacties met inhoud, want lieve lezers: de reagerende bezoeker van autoblog geeft net zoveel inhoud aan zijn reactie mee als een Gooische meisje die een roze Range Rover voor haar verjaardag krijgt. Er staat zoveel en het enige dat ik lees is: “wat een mooie kleur!”

Overdrive #3Autoblog.nl

Overdrive Magazine #3 - MY1 | 5

Autoblog.nl. Wie kent het niet. Ik kijk er af en toe ook op en terwijl ik dit typ trekt het schaamrood van oor tot oor. Vergis je niet, ik vind het concept ‘autoblog’ geweldig,

fenominaal zelfs! Je blijft op de hoogte van al het nieuws dat autorijdend Nederland en omstreken te bieden heeft, welke marketingstunts gepleegd worden, hoe Bugatti’s afgeschreven worden, enzovoorts. Behalve de nieuwsfactor hangt er een hele hoge fun-factor aan. Sterker nog, ik vind het elke keer weer een deceptie als ik na een paar uur nog géén nieuwe post op de site zie verschijnen.

Ondanks dat ondervind ik telkens weer cognitieve dissonantie bij het bezoeken van de site. Niet zozeer om het nieuws, want dat is 99% correct, up to date en daarnaast biedt autoblog steeds meer features, zoals rijtesten, zowel geschreven als op video. Nee, ’t zijn juist de bezoekers, de reagerende bezoekers die mij op ’t puntje van de stoel doen gaan zitten. Die

bezoekers die onvoorstelbaar dom en teleurstellend kunnen reageren in de breedste zin van het woord.

De bezoekers van 15 tot en met 17 jaar jong die een uitgesproken mening hebben over ‘hun’ merk en daarvoor over lijken gaan. Die bezoekers die gemakkelijk een Lamborghini afschrijven en durven te verkondigen dat Ferrari’s sneller en zelfs beter zijn, diezelfde bezoekers die elke auto die 400 km/h haalt linken aan een Bugatti Veyron. Ik zal er verder geen woorden over vuil maken, ik heb hier al eens uitgebreid een blog over geschreven.

Maar man-o-man, ik hunker naar reacties met inhoud, want lieve lezers: de reagerende bezoeker van autoblog geeft net zoveel inhoud aan zijn reactie mee als een Gooische meisje die een roze Range Rover voor haar verjaardag krijgt. Er staat zoveel en het enige dat ik lees is: “wat een mooie kleur!”

Overdrive #3Autoblog.nl


http://www.overdrive-magazine.com/content/veyron-vs-nothing

6 |

…Als iets gratis is zijn wij er natuurlijk als de kippen bij. Afgelopen weekend konden energydrink junkies tegen inlevering van de actieverpakking van Redbull gratis naar de Masters of Formula 3. Zelf ben ik totaal niet van de zoete oppepper, maar toch heb ik een entreebewijs kunnen bemachtigen... [lees meer]

Masters Of Formula 3

http://www.overdrive-magazine.com/content/snapshots-masters-of-formula-3

Foto

: Mar

cin

Rydz

ynsk

i

Snapshot || Masters Of Formula 3


8 |

Foto

: Rik

de

Vrie

ze

Snapshot || Porsches am Ring


De bierdopjes van ‘Rock am Ring’ lagen nog her en der verspreid rondom de Nor-dschleife van de Nürburgring, maar dat mocht de pret niet drukken voor een aantal fanatieke Porsche-rijders uit Zwitserland en Duitsland.... [lees meer]

Porsches am Ring

http://www.overdrive-magazine.com/content/snapshot-porsches-am-ring

10 | In se

arch

of t

he u

ltim

ate


Review || Ducati Hypermotard 796

Foto

grafi

e: R

ik d

e Vr

ieze

|

|

Teks

t: Sa

nder

de

Goed

e

De zoektocht naar de ultieme motorfiets heeft onder andere geresulteerd in het ontwerpen van de Hypermotard door Ducati. Maar hoe definieer je de ultieme motorfiets en voldoet de Hypermotard daar wel aan?

12 |

Eind jaren tachtig van de vorige eeuw kwam het populaire televisieprogramma Wide World of Sports van ABC-Network met de vraag wat de ultieme motorfiets zou zijn voor alle denkbare circuits. Deze vraag resulteerde in een jaarlijks evenement waarbij grootheden uit verschillende takken van motorsport tegen elkaar streden op Carlsbad Raceway in California. Deze races op een mix van offroad en asfalt vereisten een cross-over tussen een wegracer en een crosser, waarmee de geboorte van de Supermotardklasse een feit werd.

De Supermotard races groeiden in de decennia erna aan populariteit, evenals de behoefte aan dergelijke motorfietsen. Hierin voorzagen de verschillende fabrikanten natuurlijk met liefde. En sinds een jaar of vijf geleden heeft iedere zichzelf respecterende fabrikant een assortiment waarin een motorfiets op basis van de Supermotard niet ontbreekt. Zelfs Ducati.

Het prototype Hypermotard, ontworpen door Terblanche, won de titel ‘Best of Show’ op de EICMA in 2005 en werd in het jaar erop in productie genomen. Hierbij heeft Ducati geluisterd naar haar klanten die input konden leveren met betrekking tot de technische specificaties. Ondanks de duidelijke overeenkomsten met de Supermotardklasse vertoont de Hypermotard ook wel lichte Streetfighter-trekjes.

Buiten staat de op BT016’s geschoeide wit/zwarte Hypermotard 796 in de zon te schitteren. Ter verduidelijking: 796 is Italiaans voor 803cc... Niettemin beschikt deze Duc over 60kW @ 8000 omw/min. Dat is slechts(!) 9kW minder dan zijn grote broer met het 1100-blok (vrij vertaald: 1078cc). De eigenwijze smoel met het door de spiegels verbrede stuur maakt van de Hypermotard een slanke vertoning. Na geruime tijd als een newby naar de knoppenpartij gestaard te hebben wordt eindelijk de minimalistische startknop gevonden onder de startonderbreker en kan het feest beginnen.

Van Affetto of eigenlijk Affitto (Italiaans voor ‘huren’) mag ik alles met de Hypermotard doen... behalve ‘kort rijden’ aangezien



14 |



hij enkele dagen later richting Misano gaat. Ondanks de waarschuwing worden in Overasselt wel enthousiast de sterke punten van de Hypermotard genoemd die door anderen wel eens als een waslijst met ‘artikeltjes vijf ’ genoemd kan worden. “Veel plezier!”; is dan ook het enige devies.

Plezier... het klinkt eigenlijk een beetje flauwtjes voor een machine die je ondanks zijn 803cc tot eregast van het wheeliebal kroont. Die je met een geweldig vlakke koppelkromme, die net de 76Nm @ 6250 omw/min aantikt, van bocht naar bocht sleurt en zich zo lichtvoetig een bocht in laat smijten dat je al snel de fysieke grenzen van de bodemspeling ondervindt. Een motorfiets voor de purist die het veelzijdige karakter wil benutten, maar die tegelijkertijd zo vergevingsgezind is dat het gemakkelijk een ‘eerste motorfiets’ kan zijn.

Ducati omschrijft de Hypermotard zelf als een gebalanceerde kruising tussen ‘manners and madness’. Wat een redelijk treffende omschrijving is. Van relaxte zitpositie tot assertief voorop het zadel om de druk op het voorwiel in de bochten te houden. Veelzijdigheid troef met een karakter dat je voortdurend uitdaagt om je grenzen te verleggen.

Of het daadwerkelijk de ultieme motorfiets is zou je zelf moeten bepalen! Ik heb het antwoord voor mezelf al gevonden, kijk maar naar de foto’s. Oordeel zelf! Bij Affitto huur je de Hypermotard 796 al voor 65 euro per dag of 140 euro voor een weekend of midweek. Vergeet ze dan niet even te vragen naar een geschikte weg om hem aan de tand te voelen…

http://www.affitto-ducativerhuur.nl/

16 |


Foto

’s: M

arci

n Ry

dzyn

ski

Snapshots || Overdrive Rallye

18 |

Italiaanse exoten?

Als ik zeg: “Italiaanse exoten” dan zal ik 9 van de 10 keer terug krijgen: “Ferrari”, “Lamborghini” of “Zonda”. Alfa Romeo wellicht? Mwoah, de 8C mag zich zonder blikken of blozen tussen de exoten scharen. Echter, er zijn meer die dat mogen, maar dan moeten we wel even back to the 90’s...

Alfa Romeo 155 Q4 vs Lancia Delta HF Integrale


Lifestyle || Lancia Delta HF Integrale vs Alfa Romeo 155 Q4

Foto

grafi

e: R

ob L

amm

ers

||

Te

kst:

Rik

de V

rieze

20 |

... Eigenlijk moeten we zelfs terug naar het einde van de 80’er jaren. Het was in 1988 dat Lancia 10 van de 11 rallyes met de Lancia Delta HF Integrale 8v won in één seizoen en daarmee wereld kampioen werd, al lang voordat het seizoen ten einde kwam. Lancia maakte een duidelijk statement waar het merk voor stond en verpletterde daarmee Audi’s succes-nummers op rallye’s. Het succes werd een drijfveer om verder te ontwikkelen en in 1989 stonden ze zij aan zij: de Lancia Delta HF Integrale 8v en de 16v. Deze laatste was te herkennen aan een hogere motorkap waar onder de 16-klepper schuil ging. De 16v kreeg nog een aantal andere uiterlijke aanpassingen ten opzichte van zijn ‘kleine’ broertje en zo werd in 1989, op de Geneva Motorshow, de ‘road-going-version’ aan het publiek gepresenteerd. Met dikker lichtmetaal met brede banden en meer uitgesproken badges was dit een ‘familie-auto’ waar menig vader-hart sneller van ging kloppen.

De ‘gewone’ geblazen 2 liter Lancia Delta (of Saab 600 voor de Zweedse liefhebbers) was al geen kinderachtig karretje, maar dankzij de rally-allures die de Integrale met zich mee kreeg leverde de 2.0 nu geen 165, maar maar liefst 200 pk en daarmee werd dit een felbegeerde auto.

De Lancia Delta waar ik vandaag in stuurde was ook de 16-klepper. Dus 200 pk...

...and counting. De rode rakker is namelijk niet meer helemaal standaard. Een chip zorgt voor een hogere turbo-druk, de Integrale staat op semi-slicks voor dagelijks gebruik en de eigenaar schuwt de nationale circuits niet. Victor heeft een zwak voor Italianen en dat is te zien aan zijn wagenpark. Dagelijks vervoer is een Fiat Brava op LPG, maar naast de Lancia Integrale staat nog iets bijzonders: een Alfa Romeo 155 Q4.



22 |



Een 155. De een vind ‘m geweldig met z’n hoge kont en spitse neus, de ander kan ‘m niet luchten om de looks. Deze looks zorgden er in 1992 daarentegen wel voor dat deze auto een luchtweerstandscoëfficient van slechts 0,29 had.De Alfa Romeo 155 was in 1992 gelanceerd als opvolger van de achterwiel-aangedreven 75. Deze werd op zijn beurt opgevolgd door de 156 en daarmee is de 155 de laatste Alfa Romeo met die kenmerkende rechte lijnen en die ‘droevige’ smoel.

Een van de topmodellen uit die tijd was de Q4, deze stond naast de 2.5 V6 in de brochure. Daarentegen werd de Q4 aangedreven door dezelfde 2.0 turbo die we in de Integrale terug vinden. Sterker nog: de complete aandrijflijn is gelijk aan die van de Lancia.

De Lancia Delta HF Integrale vergelijken met de Alfa is in deze geen eerlijke strijd. De ‘Grale is grofweg zo’n 200 kg lichter, staat op ADVAN semi-slicks en dat merk je. Waar de Alfa Romeo zenuwachtig naar grip zoekt om vervolgens onstuimig licht onderstuurd de bocht door te glijden (mede dankzij de Wanli Nankang troep; no offence), rijdt de Delta op centimeters afstand van de bumper met achter het stuur een geïrriteerde bestuurder. Het ‘chatteren’ van de turbo geeft aan dat de Delta over heeft. “Ik wil erlangs, desnoods door het stof!”Deze broertjes hebben dan ook beide een totaal verschillend leven. Ondanks dat dhr. Verseput liefhebber is, mag de Delta gebruikt worden waar ‘ie goed in is. Dat wil zeggen: gladgeschoren Porsche-rijders het nakijken geven op bijvoorbeeld het TT Circuit van Assen, of een bochtje snijden op de dijk van Huissen naar Bemmel. De dumpvalve is kapot waardoor de turbo chattered. Het klinkt ontzettend dreigend, maar het is simpelweg beter voor je turbo als je het ‘dumpt’. Victor: “Gewoon goed onderhoud geven, z’n vloeistofjes en filtertjes optijd vervangen, dat is het belangrijkste.” Het mag de pret niet drukken, de Delta gaat hard, angstaanjagend hard. Ondanks dat is een misinterpretatie van een bocht geen drama. De Delta heeft telkens weer een ‘trick up it’s sleeve’ waardoor je weer probleemloos op koers bent.

24 |

De Alfa is eerder de ‘collectible’ en daar is dan ook géén spatje op te vinden. Elke kiezel die de MG ZT camera-auto op doet stuiven wordt vakkundig ontweken en mocht er onverhoopt toch eentje de carrosserie raken, dan vertrekt het gezicht van de bestuurder even en laten we de Delta maar weer voorop gaan.Wanneer de fotograaf klaar is met zijn portie actie-shots is het dan ook maar even tot de Alfa Romeo uit het zicht verdwijnt. “Ik heb de Alfa Romeo nog niet zo lang, maar die banden om de vooras doen inderdaad afbreuk aan zijn kunnen”, aldus de eigenaar.

Toch heeft de Alfa Romeo een zekere aantrekkingskracht. Het dashboard omsluit je, de stoelen zitten heerlijk en die looks...... Tsja, ik hou ervan! Misschien is het de DTM-uitvoering


met de V6 die mijn gedachten op hol doet slaan, niet alleen de Delta heeft een roemrucht autosport verleden, maar ook de 155 heeft een aantal flinke duitsers het nakijken gegeven. Daarentegen deden ze dat met de V6 en niet de 2.0 turbo.

Het zijn bijzondere en snelle Italianen en ondanks dat ze op eenzelfde platform staan, toch zo verschillend. De Alfa heeft meer gezinsauto-allures dan de Delta. Ze is wat gedistingeerder. Hoe dan ook, ze is Italiaans: ofwel, je bouwt er een haat liefde verhouding mee op. Er valt altijd wel iets te sleutelen en toch doet ‘ie het ook altijd. Ze hebben een bijzonder karakter. Iedereen heeft je wat te vertellen over de auto, want stiekem lijkt het hen ook wel wat: zo’n snelle gezins-auto. Aan de andere kant merk je ook dat men vaak het fijne er niet van weet en dat onbekende dat maakt ze, allebei, overweldigend!

24 |26 |


Foto

: Rik

de

Vrie

ze

Sub-zero || Ford Escort XR3


Nadat Rik mij vroeg of ik een fotoshoot wilde gaan doen met de Escort was ik enig sinds verrast.Was mijn auto dan magazine waardig? Tuurlijk wist ik wel dat het een echte liefhebbers auto is. Maar of de lovende kritieken nou door de Overdrive lezers gedeeld zouden worden ben ik nog steeds niet zeker van.... [lees meer]

Ford Escort XR3

http://www.overdrive-magazine.com/content/ford-escort

28 |

Silvestris Aquamotive is een bedrijf dat ontstaan is uit Silvestris Haute Motive Concepts. De laatste is een bedrijf van Maarten de Bruijn, Leon Vergunst en Jan Willem Schoenmaker. De naam Silvestris is ontstaan toen Maarten de Bruijn zijn jongensdroom verwezenlijkte. Zijn droom was namelijk om met eigen handen een sportwagen te bouwen. De betekenis van de naam “Silvestris” is afkomstig uit het woud. Wat verwijst naar de plaats waar het eerste prototype is gebouwd, in een kleine schuur in het bos achter in de achtertuin van zijn ouders. In 1994 is Maarten begonnen met de bouw van zijn sportwagen. Later is deze sportwagen bekend geworden onder de naam Spyker C8 Spyder.

Na het avontuur bij Spyker waar Maarten, Leon en Jan

Willem in 2005 een einde aan maakten, is het bedrijf Silvestris Haute Motive Concepts opgericht. Een bedrijf wat zich richt op design en ontwikkeling voor de aqua, aero en automotive industrie. Silvestris Aquamotive BV is een bedrijf dat is ontstaan uit een product van Silvestris Haute Motive Concepts. Op het moment wordt er binnen de muren van Silvestris Haute Motive Concepts ook weer gewerkt aan een prototype van een sportwagen. Deze keer niet in een schuurtje in het bos maar in een professionele werkplaats.

Het eerste produkt van Silvestris Haute Motive Concepts is een boot. Een boot met een totaal andere achterliggende gedachte dan alle andere boten binnen zijn klasse. De boot is ontworpen met de achterliggende

Auto’s, auto’s en nog eens auto’s, hier en daar een motorfiets en dan nu... Een boot. Ik hoor je denken: “een boot?” Ja, een boot, en wat voor een boot! De Silvestris 23’ Sports Cabriolet van het bedrijf Silvestris Aquamotive BV, een puur Nederlandse botenbouwer met een puur Nederlandse stijl. Dat is te zien in alles aan, op en in de boot!

Silvestris Aquamotive

Fabrieksbezoek || Silvestris Aquamotive


Foto

grafi

e: R

ob L

amm

ers

||

T

ekst

: Jor

n Bo

s

30 |

gedachte hoe het lekkerst en comfortabelst in een speedboot gevaren kan worden. De welbekende speedboten zijn vaak niet luxe, oncomfortabel, de besturing moet veelal staand en het ziet er allemaal erg plastic en niet exclusief uit. En dat terwijl deze boten veelal wel erg duur zijn.Silvestris heeft daar met de Silvestris 23’ Sports Cabriolet een verandering in gebracht. Ze hebben alle principes van een reguliere speedboot over boord gegooid en hebben een lijst gemaakt met de dingen die zij belangrijk vinden bij het varen in een speedboot. Waar veel op gelet werd was: comfort, het uiterlijk, eenvoudige besturing en het plezier om er mee te varen. Kort samengevat, alle gemakken die een auto ook heeft. Op basis van de ideeën is er een model gemaakt. Een simpel model met mooie en snelle lijnen wat de boot een stijlvol uiterlijk geeft.

De boot is 7 meter (23 voet) lang en biedt aan 4 personen een ruime zitplaats. Het prototype van de 23’ Sports Cabriolet is volledig in eigen huis gebouwd door Maarten, Leon en Jan Willem. Op basis van een schaalmodel is er met aluminium buizen een space-frame gebouwd. Deze productietechniek is tot op heden nog niet eerder in een productie model van boten toegepast en maakt het een uniek concept. Het voordeel van een space-frame tegenover een conventioneel uit spanten opgebouwd karkas is dat er, door middel van goed berekenen, een veel stijver en zeer licht gewicht constructie gecreëerd kan worden. Aan het space-frame worden door middel van klinknagels en 2 componenten lijm de aluminium body delen bevestigd. Het concept van Silvestris is zo ontworpen dat de beplating op maat gesneden word zonder bijkomende drie dimensionale bewerkingen. De beplating kan direct om het space-


frame gebogen en bevestigd worden. Door gebruik te maken van twee dimensionale bewerkingen worden er arbeidsuren bespaard wat weer resulteert in lagere productiekosten en een snellere productie.

Bij het zien van het interieur van de Silvestris zijn direct de invloeden van de automotive branche te zien, met de nadruk op het interieur van Spyker. Bij de samenstelling van het interieur is er goed gelet op functionaliteit en uiterlijk. Het interieur is volledig afgewerkt met leer met daarin gepolijste aluminium componenten zoals o.a. de tellerpartij, knoppen en het stuur. Het speciale leer wat gebruikt wordt is bestand tegen invloeden van zeewater, net als de aluminium afwerking.Wanneer de boot aan wal ligt is het mogelijk om met een afstandsbediening de boot af te sluiten met luiken. Deze luiken dienen ook tevens als rugleuning

en schuiven exact in de openingen van de banken. Bij het sluiten van het luik van het voorste compartiment zakt het hele dashboard naar beneden. Om de boot waterdicht af te sluiten is er een opblaasbare rand in de luiken verwerkt welke opblaast wanneer de luiken dicht zitten. Wanneer er alleen of met 2 personen gevaren wordt, kan het achterste luik apart gesloten worden om de achterbank droog te houden en om de boot een nog mooiere strakke lijn te geven.

Bij een boot als deze Silvestris hoort natuurlijk een uitgebreide keuze van motoren. Er zijn vier motoren leverbaar, twee diesels en twee benzine motoren. De diesels beschikken over 190pk of 265pk, dit levert een topsnelheid op van 72 respectievelijk 90 km/u. Het lichtste benzine motorblok is een V8 benzine motor met een cilinder inhoud van 5,7 liter. Met een vermogen


32 |

van 320pk is een topsnelheid van 89km/u te halen.Het topmodel van de motoren is een 8.2 liter V8 voorzien van een mechanische supercharger. Het motorblok levert een vermogen van 600pk waar een topsnelheid van 120km/u mee gehaald kan worden. Het motorblok wordt gebouwd door Mercury Racing en is het eerste Mercury Racing sterndrive motorblok wat op de Europese markt verkocht mag worden.

De werkzaamheden die bij Silvestris Aquamotive uitgevoerd worden zijn het assemblage proces en gereed maken voor de aflevering aan de klant. Het aluminium space-frame wordt bij een gespecialiseerd bedrijf gemaakt. De beplating wordt op maat aangeleverd zodat het alleen nog maar op het space-frame bevestigd moet worden. Als de beplating op de boot bevestigd is

wordt de boot gereed gemaakt voor de spuiter. Naar wens van de klant wordt de boot gespoten. De kleur van het leer in het interieur kan eveneens naar wens van de klant in veel verschillende kleuren afgewerkt worden. Het bekleden van het interieur wordt volledig met de hand gedaan. Dit wordt ook uitbesteed aan een gespecialiseerd bedrijf.

Als tweede model van Silvestris Aquamotive komt er een 9 meter lange luxueuze speedboot. De boot is voorzien van een kleine kajuit aan de voorkant van de boot en een zonnedek achter op de boot. De boot wordt voorzien van twee motoren waarmee een nog hogere snelheid gehaald kan worden. Momenteel wordt er bij Silvestris Aquamotive hard gewerkt aan deze nieuwe creatie door onder andere twee stagiaires en een oud

student van de HTS Autotechniek.

De mensen die deze boten kopen zijn voornamelijk liefhebbers. De 23’ Sports Cabriolet is niet voor “jochies” die hard over het water willen scheuren in een gave speedboot. De Silvestris is echt een boot om in te rijden, rijden over het water. En wanneer er “jochies” zijn die stoer willen doen met hun speedboot is dit de boot om de “jochies” hun plaats te wijzen. De Silvestris heeft ook niet een directe concurrent in het zelfde segment. Een concurrent van de Silvestris is bijvoorbeeld een mooi schilderij of een klassieke auto voor op de weg. Met de Silvestris is er een nieuw marktsegment gecreëerd, een segment waar de rest van de wereld nog nooit over na had gedacht.


Maarten de Bruijn, medeoprichter en creatief brein achter Spyker Cars, stapte in 2005 uit het bedrijf door een “verschil in inzicht” met medeoprichter Victor Muller. Hieraan lag onder andere ten grondslag dat Maarten de Bruijn enkel sportwagens wilde maken met Spyker. Victor Muller was echter ook geïnteresseerd in de productie van luxe terreinwagens, waarvan de Spyker D8 Peking to Paris het resultaat is.


34 |


Foto

’s: L

aura

Coo

len

Snapshots || Overdrive Ring-trip ‘10, 1st drive

34 |36 |


Foto: Rob Lammers || Bewerking: Rik de Vrieze

Snapshot || Ford Focus RS


Weken op voorhand wordt er al gediscussieerd hoeveel pk hij heeft en de verkoper wordt nog eens gevraagd: “Welke kleur is ie dan?”. De boekhouder zorgt ervoor dat hij op de bewuste dag geen werk heeft. De monteurs staan koortsachtig te wachten totdat hij arriveert... [lees meer]

Weekend overtime

http://www.overdrive-magazine.com/content/weekend-overtime-focus-rs

Foto: Upstairs Fotografie

blijf op de hoogtedoor middel van onzelifestream

Documents

Overdrive Mag, MY1 #3