PEMELIHARAAN JEMBATAN II - bpsdm.pu.go.id · diklat pemeliharaan jembatan ii modul 1 pemeliharaan jembatan ii kementerian pekerjaan umum dan perumahan rakyat badan pengembangan sumber

DIKLAT PEMELIHARAAN JEMBATAN II

MODUL 1

PEMELIHARAAN JEMBATAN II

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

PUSDIKLAT JALAN, PERUMAHAN,PERMUKIMAN, DAN

PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR WILAYAH

BANDUNG

2015

Modul 1 – Pemeliharaan Jembatan II

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 2

DAFTAR ISI .............................................................................................. 2

DAFTAR TABEL ........................................................................................ 4

DAFTAR GAMBAR.................................................................................... 5

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL........................................................... 8

PENDAHULUAN ....................................................................................... 9

1.1 Latar Belakang...................................................................................... 9

1.2 Deskripsi Singkat ................................................................................ 12

1.3 Tujuan Pembelajaran ......................................................................... 13

1.4 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok ................................................. 13

1.5 Petunjuk Belajar................................................................................. 14

1.6 Istilah dan Definisi (Glosari) ............................................................... 14

KEGIATAN BELAJAR 1..............................................................................17

PROGRAM PEMELIHARAAN JEMBATAN II ...............................................17

2.1 Ruang Lingkup.................................................................................... 17

2.2 Sistem Manajemen Jembatan dan Pemeriksaan Jembatan.............. 18

2.2.1 Umum ......................................................................................... 18

2.2.2 Sistem Manajemen Jembatan Indonesia ................................... 19

2.2.3 Pemeriksaan Jembatan............................................................... 24

2.2.4 Elemen-elemen Jembatan.......................................................... 30

2.3 Konsep Pemeliharaan/Preservasi Jembatan ..................................... 77

2.3.1 Pemeliharaan Rutin Jembatan.................................................... 78

2.3.2 Pemeliharaan Berkala Jembatan ................................................ 81

2.3.3 Rehabilitasi dan Perbaikan Besar ............................................... 82

2.3.4 Perbaikan darurat dan Penanganan sementara......................... 82

DAFTAR ISI



2.4 Persiapan Pelaksanaan Pemeliharaan Jembatan .............................. 83

2.4.1 Pengertian Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) ................... 84

2.4.2 Pendekatan K3............................................................................ 84

2.4.3 Tujuan K3 .................................................................................... 85

2.4.4 Fokus K3...................................................................................... 85

2.4.5 Produk – produk Kepranataan K3 .............................................. 86

2.4.6 Pengawasan K3........................................................................... 87

2.4.7 Kewajiban Manajemen (Pengusaha/Penyedia) ......................... 88

2.4.8 Kewajiban dan Hak Tenaga Kerja ............................................... 90

2.4.9 Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3)Konstruksi................................................................................................. 90

2.5 Evaluasi Materi................................................................................... 98

2.6 Umpan Balik dan Tindak Lanjut ......................................................... 99

3 PENUTUP...........................................................................................100

3.1 Evaluasi Kegiatan Belajar ................................................................. 100

3.2 Umpan Balik dan Tindak Lanjut ....................................................... 100

RANGKUMAN.......................................................................................101

LEMBAR KERJA .....................................................................................101

DAFTAR PUSTAKA.................................................................................101

KUNCI JAWABAN..................................................................................101



Tabel 1 - Nilai kondisi Jembatan untukinventarisasi ........................................ 21

Tabel 2 – Hierarki Elemen Jembatan ............................................................ 32

Tabel 3 – Penentuan Program Penanganan Jembatan................................. 78

DAFTAR TABEL



Gambar 1 - Bagan alir kegiatan Sistem Informasi Manajemen Jembatan

(SIMJ)............................................................................................................. 21

Gambar 2 – Urutan Pemeriksaan.................................................................. 27

Gambar 3 – Elemen Jembatan...................................................................... 36

Gambar 4 – Elemen – Elemen Jembatan (lanjutan) ..................................... 36

Gambar 5 – Elemen Jembatan (lanjutan) ..................................................... 37

Gambar 6 – Elemen Jembatan (lanjutan) ..................................................... 37

Gambar 7 – Kode 3.210 Aliran Sungai .......................................................... 38

Gambar 8 – Elemen pada Daerah Aliran Sungai........................................... 39

Gambar 9 – Krib (Bangunan Pengarah Aliran Sungai) .................................. 40

Gambar 10 – Bottom Controller dengan Bahan Bronjong............................ 40

Gambar 11 – Talud........................................................................................ 41

Gambar 12 – Turap Baja yang Saling Mengikat (sheet pile) ......................... 41

Gambar 13 – Fender ..................................................................................... 41

Gambar 14 – Dinding Penahan Tanah .......................................................... 42

Gambar 15 – Pengaman Dasar Sungai.......................................................... 42

Gambar 16 – Pagar Pengaman ..................................................................... 43

Gambar 17 – Pusaran Air Karena Bukaan Aliran Sungai............................... 43

Gambar 18 - Longsor.................................................................................... 43

Gambar 19 – Elemen Fondasi ....................................................................... 44

Gambar 20 – Berbagai Jenis Tiang Pancang ................................................. 45

Gambar 21 – Fondasi Sumuran..................................................................... 46

DAFTAR GAMBAR



Gambar 22 – Fondasi Langsung .................................................................... 46

Gambar 23 – Angkur ..................................................................................... 47

Gambar 24 – Elemen Jembatan Balok Pelengkung ...................................... 48

Gambar 25 – Fondasi Balok Pelengkung....................................................... 48

Gambar 26 – Tiang Bor ................................................................................. 49

Gambar 27 – Elemen Kepala Jembatan/ Pilar .............................................. 50

Gambar 28 – Elemen Kepala Jembatan ........................................................ 51

Gambar 29 – Sistem Gelagar ........................................................................ 53

Gambar 30 – Jembatan Pelat........................................................................ 54

Gambar 31 – Jembatan Pelat Beton Pracetak Pratekan............................... 54

Gambar 32 – Jembatan Pelat Beton Berrongga (Voided Slab) ..................... 55

Gambar 33 – Elemen – Elemen Pada Pelengkung Pasangan Bata ............... 56

Gambar 34 – Elemen Pada Jembatan Pelengkung ....................................... 57

Gambar 35 – Balok Pelengkung Di Bawah Sistem Lantai ............................. 57

Gambar 36 – Balok Pelengkung Di Atas Sistem Lantai ................................. 57

Gambar 37 – Tipe Jembatan Rangka ............................................................ 58

Gambar 38 – Bagian – Bagian Jembatan Rangka Baja.................................. 59

Gambar 39 – Bagian - Bagian Jembatan Bailey ............................................ 60

Gambar 40 – Elemen – Elemen Jembatan Rangka ....................................... 60

Gambar 41 – Elemen Ujung Rangka Baja ..................................................... 62

Gambar 42 – Gelagar Melintang................................................................... 62

Gambar 43 – Batang Tengah dan Batang Diagonal Kecil Jembatan CH ....... 63

Gambar 44 – Elemen Pada Jembatan Callender Hamilton........................... 64

Gambar 45 – Elemen Pada Jembatan Rangka Baja Belanda ........................ 64

Gambar 46 – Elemen – Elemen Jembatan Gantung ..................................... 65

Gambar 47 – Pengaku Pilon.......................................................................... 65



Gambar 48 – Elemen Jembatan Gantung ..................................................... 66

Gambar 49 – Sadel Pilon............................................................................... 66

Gambar 50 – Gelagar Boks............................................................................ 67

Gambar 51 – Sistem Lantai ........................................................................... 68

Gambar 52 – Gelagar Memanjang Di Bawah Lantai ..................................... 68

Gambar 53 – Sambungan Siar Muai ............................................................. 69

Gambar 54 – Sambungan Siar Muai Terbuka dan Tertutup......................... 70

Gambar 55 – Contoh Landasan yang Tetap dan Bergerak ........................... 72

Gambar 56 – Tipe Lintasan Baja ................................................................... 73

Gambar 57 – Landasan Karet........................................................................ 74

Gambar 58 – Landasan Pot ........................................................................... 74

Gambar 59 - Sandaran .................................................................................. 75

Gambar 60 – Penunjang Sandaran ............................................................... 75

Gambar 61 – Tipikal Elemen Sandaran......................................................... 76

Gambar 62 – Perlengkapan........................................................................... 76



Modul ini merupakan petunjuk dalam penyusunan program pemeliharaan

jembatan dikaitkan dengan petunjuk modul terkait tentang pelaksanaan

pemeliharaan jembatan dengan mengkayakan dengan pedoman dan

peraturan yang relevan dengan mata diklat ini :

1. Peserta membaca dengan saksama setiap bab dan bandingkan dengan

pedoman, peraturan yang ada dan ketentuan yang terkait, kemudian

sesuaikan dengan pengalaman peserta yang telah dialami di lapangan.

2. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab

dengan sempurna, hendaknya peserta latihan mengulang kembali

materi yang belum dikuasai dan diskusikan dengan sesama peserta

maupun dengan pengajar.

3. Buatlah rangkuman, buatlah latihan dan diskusikan dengan sesama

peserta untuk memperdalam materi.

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL



1 1 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan jaringan jalan di Indonesia berkembang secara besar-

besaran akibat meningkatnya prasarana dan kebutuhan angkutan darat

adalah pada periode tahun 1980an ke atas, sehingga konstruksi jembatan

telah berumur antara 20 – 35 tahun yang tentunya sangat diperlukan

program pemeliharaan yang lebih serius, bersamaan dengan kurangnya

sumber daya manusia yang menekuni penanganan konstruksi jembatan di

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat maupun Pemerintah

Daerah (Provinsi/Kabupaten/Kota).

Dan pada saat ini telah banyak terbangun jembatan bentang panjang dan

jenis konstruksi jembatan khusus yang tentunya mempunyai

petunjuk/prosedur standard dan operasi (SOP) serta dilakukan tindakan

antisipasi untuk menjaga kesehatan struktur jembatan dengan memasang

sensor-sensor penting yang kemudian dimonitor dalam suatu system

khusus.

Di Indonesia dengan berbagai kondisi tanah yang sangat beragam, yaitu

daerah rawa/tanah lembek, datar dan pegunungan yang pada lokasi

tertentu belum dilakukan dilakukan penggandaan jembatan atau kesulitan



lahan, sehingga apabila terjadi permasalahan pada jembatan tersebut, arus

lalu lintas mengalami gangguan yang tidak mempunyai jalur alternatif atau

kesulitan dalam membuat jembatan darurat. Untuk itu, sangat diperlukan

pemeliharaan jembatan yang lebih baik dan terencana, sehingga tidak akan

terjadi kerusakan yang fatal.

Jumlah jembatan di Indonesia yang terletak pada ruas Jalan Nasional sekitar

16.962 buah dan equivalen dengan panjang 325.500 meter, terdiri dari :

1. Jenis jembatan :

Culvert : 12 %

Gelagar : 51 %

Rangka : 10 %

Dan lain-lain : 27 %

2. Panjang bentang :

Bentang < 20 meter : 77 %

Bentang 20 – 40 meter : 14 %



Bentang > 100 meter : 2 %

Beberapa penyebab kerusakan jembatan antara lain karena :

1. Lemahnya pemeliharaan rutin;

2. Mutu beton tidak sesuai dengan persyaratan;

3. Pengaruh lingkungan;

4. Beban berlebih (overload) atau dimensi kendaraan (truk) tidak standar;

5. Perubahan fungsi jalan.



Akibat tidak dilakukan pemeliharaan rutin secara terus menerus, sehingga

terjadi pipa drainase bocor, terdapat tumbuhan pada jembatan, landasan

logam berkarat, landasan karet terjadi deformasi dan sobek, terjadi korosi

tulangan pada pilar maupun abutment. Dan akibat pelaksanaan sehingga

menghasilkan mutu beton yang rendah, dapat menyebabkan korosi

tulangan pada gelagar, lantai jembatan dan beton keropos, demikian juga

akibat lingkungan dengan sampah yang menumpuk dan penghuni liar di

sekitar jembatan dapat menyebabkan kebakaran.

Terkait dengan kondisi pembebanan jembatan di Indonesia dan

perkembangan sampai pada saat ini, dapat dijelaskan sebagai berikut :

1. Pada tahun 1970 -1986, jembatan di Indonesia didesain dengan BM.70%

untuk jembatan yang mempunyai lebar jembatan 6,00 meter atau

kurang;

2. Beban muatan kendaraan truk bertambah dari tahun ketahun;

3. Dimensi kendaraan yang idak standar semakin banyak;

4. Adanya perubahan status jalan, seperti jalan Provinsi/Kabupaten

menjadi jalan Nasional;

5. Kurangnya pengawasan terhadap pengguna jalan dan tidak adanya

sanksi terhadap pelanggar;

6. Terjadi peningkatan perekonomian Indonesia.

Untuk mengatasi permasalahan penyebab kerusakan jembatan tersebut

dan menuju kondisi jembatan kita menjadi “Aman dan Nyaman”, maka

perlu dilakukan pelaksanaan dan pemeliharaan jembatan dengan “Tepat

Mutu, Tepat Buku (Referensi yang benar), Tepat Waktu dan Tepat Biaya”.

Dalam mempersiapkan sumber daya manusia dalam Pemeliharaan

Jembatan di Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum



dan Perumahan Rakyat maupun Pemerintah Provinsi dan Kabupaten/Kota,

maka telah disusun Kurikulum Diklat dan Rancang Bangun Pembelajaran

Mata Diklat (RBPMD) yang diaktualisasikan utk dibuatkan Bahan Ajar/Modul

agar Peserta Diklat dapat memahami tentang Mata Diklat yang diberikan.

Modul Diklat Pemeliharaan Jembatan II ini merupakan modul pemeliharaan

jembatan lanjutan dari Diklat Pemeliharaan Jembatan I (sebelumnya), dan

disusun berdasarkan literature, modul-modul terkait, spesifikasi umum dan

spesifikasi khusus untuk jembatan, dan pengalaman pelaksanaan di

lapangan oleh para narasumber dan pihak terkait, yang nantinya dapat

dikembangkan oleh pengajar dan para peserta Diklat.

1.2 Deskripsi Singkat

Pendidikan dan Pelatihan (Diklat) Pemeliharaan Jembatan II ini mencakup

pembelajaran tentang Program Pemeliharaan Jembatan, Perbaikan

Kerusakan Jembatan Berdasarkan Bahan, Perbaikan Kerusakan Jembatan

Berdasarkan Elemen, Pemeliharaan Jembatan Khusus, Perkuatan Jembatan,

Analisa Harga Satuan (AHS) dan Spesifikasi Pemeliharaan Jembatan.

Khusus untuk modul Program Pemeliharaan Jembatan ini mencakup

tentang kondisi jembatan di Indonesia saat ini, sistem manajemen

pemeliharaan jembatan dan pemeriksaan jembatan, konsep

pemeliharaan/preservasi jembatan yang terdiri dari pemeliharaan rutin,

pemeliharaan berkala, rehabilitasi dan perbaikan besar, perbaikan darurat

dan penanganan sementara jembatan serta persiapan pelaksanaan

pemeliharaan dengan menyiapkan sistem manajemen keselamatan dan

kesehatan kerja konstruksi (SMK3K) bidang Pekerjaan Umum.



1.3 Tujuan Pembelajaran

1. Kompetensi Dasar

Setelah mengikuti pembelajaran ini diharapkan peserta dapat

memahami dan menjelaskan kepada pihak-pihak yang relevan

berdasarkan indikator hasil belajar yang diharapkan, tentang program

pemeliharaan jembatan yang telah diajarkan.

2. Indikator Keberhasilan

Keberhasilan yang diharapkan dari peserta adalah mereka dapat

menjelaskan tentang Program pemeliharaan jembatan yang terdiri atas

Kondisi jembatan di Indonesia saat ini, Sistem manajemen jembatan dan

Pemeriksaan jembatan termasuk pengenalan elemen jembatan, Konsep

pemeliharaan/preservasi jembatan yang terdiri atas Pemeliharaan rutin,

Pemeliharaan berkala, Rehabilitasi dan perbaikan besar, Perbaikan

darurat dan penanganan sementara jembatan serta Persiapan

pelaksanaan pemeliharaan jembatan yaitu menyusun Sistem

Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi (SMK3K)

bidang Pekerjaan Umum.

1.4 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

Dari indikator hasil belajar yang terdiri dari 4 (empat) materi pokok dan

dijabarkan dari masing-masing materi pokok tersebut ke sub materi pokok

sebagai berikut:

1. Kondisi jembatan di Indonesia saat ini

2. Sistem Manajamen Pemeliharaan Jembatan dan Pemeriksaan Jembatan.

3. Konsep Pemeliharaan/Preservasi Jembatan yang terdiri dari

Pemeliharaan rutin jembatan, Pemeliharaan berkala jembatan,



Rehabilitasi dan perbaikan besar jembatan, Perbaikan darurat dan

penanganan sementara jembatan.

4. Persiapan pelaksanaan pemeliharaan jembatan dengan menyusun

Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi

(SMK3K) bidang Pekerjaan Umum.

1.5 Petunjuk Belajar

Modul ini merupakan petunjuk dalam penyusunan program pemeliharaan

jembatan dikaitkan dengan petunjuk modul terkait tentang pelaksanaan

pemeliharaan jembatan dengan mengkayakan dengan pedoman dan

peraturan yang relevan dengan mata diklat ini :

4. Peserta membaca dengan saksama setiap bab dan bandingkan dengan

pedoman, peraturan yang ada dan ketentuan yang terkait, kemudian

sesuaikan dengan pengalaman peserta yang telah dialami di lapangan.

5. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab

dengan sempurna, hendaknya peserta latihan mengulang kembali

materi yang belum dikuasai dan diskusikan dengan sesama peserta

maupun dengan pengajar.

6. Buatlah rangkuman, buatlah latihan dan diskusikan dengan sesama

peserta untuk memperdalam materi.

1.6 Istilah dan Definisi (Glosari)

1. Bangunan atas adalah bagian dari system struktur jembatan yang

berada di atas perletakan dan memikul langsung beban lalu lintas yang

melewati dan mendistribusikannya kebangunan bawah.



2. Bangunan bawah adalah bagian dari system struktur jembatan yang

menerima beban dan berat dari bangunan atas jembatan, dan

menyalurkannya ke fondasi.

3. Bangunan pengaman adalah struktur yang berfungsi untuk

mengamankan struktur bangunan bawah, jalan pendekat dan daerah

aliran sungai.

4. Elemen jembatan adalah bagian dari komponen jembatan yang tidak

terbagi-bagi lagi dan termasuk dalam level 4 atau 5 dalam hirarki

jembatan.

5. Fondasi adalah bagian dari bangunan struktur jembatan yang

meneruskan beban dan berat struktur dari bangunan atas, dan

bangunan bawah ke tanah di bawahnya.

6. Gelagar sekunder adalah bagian struktur jembatan yang berfungsi

mengikat antar gelagar utama untuk menahan deformasi dan

mendistribusikan beban.

7. Gelagar utama adalah bagian struktur jembatan horizontal yang

menahan beban utama struktur dengan tahanan momen.

8. Jalan pendekat adalah jalan yang merupakan bagian dari jembatan yang

menghubungkan antara struktur jalan dan struktur jembatan.

9. Jembatan adalah struktur yang melintasi sungai, jurang/celah,

persimpangan lalu lintas, teluk, selat dan rintangan lainnya.

10. Kepala jembatan adalah bangunan bawah yang letak dan fungsinya

memikul reaksi beban di kedua ujung jembatan, dapat juga berfungsi

sebagai dinding penahan tanah.

11. Komponen jembatan adalah kelompok elemen jembatan atau bagian

dari sistem struktur utama jembatan.



12. Landasan adalah bagian dari sistem perletakan yang berfungsi

menyalurkan reaksi beban dari bangunanatas.

13. Lantai jembatan adalah struktur pelat yang merupakan lantai kendaraan

yang langsung menerima beban lalu lintas kendaraan.

14. Lapis perkerasan (jalan pendekat) adalah bagian struktur jalan

pendekat yang menahan beban lalu lintas di atas jalan pendekat.



2 2 KEGIATAN BELAJAR 1

PROGRAM PEMELIHARAAN JEMBATAN II

2.1 Ruang Lingkup

Modul pemeliharaan jembatan ini menjelaskan mengenai pengertian,

proses dan hal penting lainnya dalam pelaksanaan pemeliharaan dan

rehabilitasi jembatan yang menjadi dasar dalam pelaksanaan pemeliharaan

jembatan. Pemeliharaan/preservasi jembatan ini termasuk juga di

dalamnya tentang sistem manajemen jembatan yaitu mulai pemeriksaan

INDIKATOR:1. Menjelaskan Sistem Manajemen Pemeliharaan Jembatan dan

Pemeriksaan Jembatan2. Menjelaskan Konsep Pemeliharaan/Preservasi Jembatan, teridri

atas : Pemeliharaan rutin jembatan Pemeliharaan berkala jembatan Rehabilitasi dan perbaikan besar Perbaikan darurat dan penanganan sementara

3. Menjelaskan Persiapan yang harus dipersiapkan sebelumpelaksanaan pemeliharaan jembatan, khususnya dalammenyusun SMK3K Bidang Pekerjaan Umum



untuk pendataan jembatan sampai bagaimana secara garis besar cara

penanganan kerusakan yang terjadi pada struktur jembatan.

Secara umum modul pemeliharaan yang akan dijelaskan pada Diklat ini

mencakup hal-hal sebagai berikut:

a. Sistem manajemen jembatan dan Pemeriksaan jembatan

b. Konsep pemeliharaan/preservasi jembatan, yang mencakup :

Pemeliharaan Rutin

Pemeliharaan Berkala

Rehabilitasi dan perbaikan besar

Perbaikan darurat dan penanganan sementara

Persiapan pelaksanaan pemeliharaan jembatan dengan penyusunan

SMK3K Bidang Pekerjaan Umum.

2.2 Sistem Manajemen Jembatan dan Pemeriksaan Jembatan

2.2.1 Umum

Jembatan merupakan bagian yang penting dalam suatu sistem

jaringan jalan karena pengaruhnya yang berarti bila jembatan itu

runtuh atau jika tidak berfungsi dengan baik. Jembatan adalah

struktur yang melintasi sungai atau penghalang lalu lintas lainnya,

maka keruntuhan jembatan akan mengurangi atau menahan lalu

lintas, yang akibatnya mengganggu kenyamanan masyarakat berlalu

lintas dan terganggunya hubungan perekonomian.

Jadi penting artinya bila dilakukan pemeriksaan jembatan yang

merupakan bagian dari Sistem Manajemen Jalan.

Maksud pemeriksaan jembatan adalah meyakinkan bahwa jembatan

berada dalam keadaan aman terhadap pemakai jalan dan juga untuk



mengamankan nilai investasi jembatan itu. Pemeriksaan merupakan

suatu proses pengumpulan data fisik dan kondisi struktur jembatan.

Data jembatan dari hasil pemeriksaan digunakan untuk

merencanakan suatu program pemeliharaan, rehabilitasi, perkuatan

dan penggantian jembatan.

2.2.2 Sistem Manajemen Jembatan Indonesia

Pada saat ini sudah dikembangkan Sistem manajemen jembatan

yang berfungsi sebagai alat untuk membuat rencana kegiatan

pelaksanaan pembangunan jembatan yang terdiri atas perencanaan,

pelaksanaan dan pemantauan berdasarkan kebijaksanaan secara

menyeluruh.

Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ) atau Sistem Informasi

Manajemen Jembatan Indonesia (SIMAJI) merupakan bagian dari

sistem manajemen jembatan. Kegiatan pemeriksaan jembatan

adalah, pengelolaan database jembatan, dan data forensik jembatan

yang akan digunakan sebagai dasar dalam penyusunan rencana dan

program dan perencanaan teknis sampai pada pelaksanaan dan

preservasi.

Dengan sistem informasi manajemen jembatan kegiatan-kegiatan

tersebut dapat diatur secara sistematik, pelaksanaan pekerjaan

pemeriksaan jembatan secara berkala dan menganalisa data dengan

komputer dalam Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ) atau

SIMAJI. Dengan bantuan sistem ini, kondisi jembatan dapat dipantau

dan dapat dilakukan tindakan yang diperlukan untuk meyakinkan



bahwa jembatan dalam keadaan aman dan nyaman, dengan

menggunakan dana yang optimum untuk pekerjaan jembatan.

Bagan alir Pemeriksaan Jembatan dalam Gambar 1 memperlihatkan

hubungan antara pemeriksaan dalam SIMJ (Sistem Informasi

ManajemenJembatan).

a. Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ)

Dalam SIMJ atau SIMAJI ini berisi database jembatan dan

beberapa program komputer yang sesuaiuntuk :

memasukkan dan mengambil data pemeriksaan dan data

lainnya.

menyiapkan laporan standar jembatan.

memeriksa database dan mengambil dalam kombinasi

informasi yang bermacam- macam.

skrining dan ranking jembatan serta menyiapkan program

penangananjembatan.

menyiapkan program jembatan jangka pendek, menengah

dan panjang ( tahunan tiga, dan lima tahunan)

analisa kasus per kasus untuk menentukan strategi

penanganan guna menentukan penanganan yang optimum

untuk setiap jembatan.

Data yang digunakan dari sistem ini adalah data lalu lintas, biaya

operasi kendaraan, data referensi, dasar pertumbuhan lalu lintas

dan data lainnya dari sistem informasi manajemen jalan, untuk

melaksanakan rencana dan program jembatan.



Gambar 1 - Bagan alir kegiatan Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ)

Tabel 1 - Nilai kondisi Jembatan untukinventarisasi

NILAI KONDISI UNTUK INVENTARISASI0 jembatan/elemen dalam kondisi baik dan tanpa

kerusakanCatatan

1 jembatan/elemen mengalami kerusakan ringan,hanya memerlukan pemeliharaan rutin

Penilaian KondisiInventarisasi inihanya digunakan bilaPemeriksaan DetailJembatan belumdilakukan pada saatyang bersamaandengan PemeriksaanInventarisasl

2 jembatan/elemen mengalami kerusakan yangmemerlukan pemantauan dan pemeliharaaanberkala

3 jembatan/elemen mengalami kerusakan yangsecara struktur memerlukan tindakan secepatnya

4 jembatan/elemen dalam kondisl kritis5 jembatan/elemen tidak berfungsl atau runtuh



b. Pelaporan dan memasukkan data

Data hasil pemeriksaan jembatan dilaporkan dalam bentuk

laporan standar pemeriksaan. Pemeriksa harus membuat

laporan pemeriksaan jembatan dan memilah-milah data yang

akan dimasukkan ke dalam sistem data base jembatan, dimana

pekerjaan tersebut harus segera dilaksanakan setelah

pemeriksaan. Laporan hasil pemeriksaan jembatan di masukkan

dalam dimasukkan ke dalam Sistem Informasi Manajemen

Jembatan(SIMJ).

Setelah data hasil pemeriksaan dimasukkan ke dalam Sistem

Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ), laporan pemeriksaan

dimasukkan dalam suatu arsip data jembatan. Data ini berisi

tidak hanya hasil pemeriksaan jembatan, melainkan juga

perhitungan perencanaan teknis, laporan pelaksanaan dan foto-

foto, dan semua dokumen lainnya sebagai data salinan (back up

data) disamping yang telah disimpan dalam Sistem Informasi

Manajemen Jembatan (SIMJ).

Arsip data jembatan disimpan oleh pihak yang diberi

kewenangan dan terpisah dari data yang lainnya.

c. Laporan pemeriksaan

Setelah pemeriksaan jembatan dan semua data sudah lengkap,

laporan diperiksa oleh penanggung jawab yang berwenang.

Beberapa laporan, seperti laporan data jembatan yang bersifat

umum berisi:

data umum jembatan (untuk semua jembatan)

kesimpulan kondisi jembatan (dalam format tabel ataugrafik)



Laporan lainnya seperti laporan tindakan terhadap suatu

jembatan, merupakan hal yang khusus, dan hanya berisi daftar

nama jembatan yang memerlukan tindakan sebagaiberikut :

laporan tindakan darurat, berisi daftar nama jembatan yang

memerlukan tindakan darurat, perbaikan atau perkuatan

laporan pemeriksaan khusus, berisi daftar nama jembatan

yang disarankan oleh pemeriksa jembatan untuk dilakukan

pemeriksaan khusus.

laporan pemeriksaan rutin, berisi daftar nama jembatan yang

memerlukan pemeliharaan rutin tahunan sesuai dengan

format penilaian visual fisik kondisi jembatan di lapangan.

d. Skrining dan ranking jembatan secara teknis

Salah satu program dalam sistem informasi manajemen

jembatan adalah kegiatan skrining dan ranking jembatan secara

teknis, yang menggunakan data dari hasil pemeriksaan untuk

merekomendasikan jenis penanganan untuk setiap jembatan.

Hasil rekomendasi penanganan hanya merupakan suatu usulan

dan harus diteliti kembali sebelum dilakukan pelaksanaan

pekerjaan. Untuk jenis pekerjaan yang besar (rehabilitasi atau

perkuatan), usulan penanganan harus diperkuat dengan

melakukan pemeriksaan khusus atau jenis pemeriksaan lapangan

lainnya oleh staf dari bagian perencanaan, sedangkan untuk

pekerjaan yang kecil (pemeliharaan berkala dan rutin), data hasil

pemeriksaan harus diperiksa kembali untuk meyakinkan

validitas/kebenaran datatersebut.



Kegiatan skrining dilakukan untuk mengidentifikasikan kondisi

jembatan dan kemampuan kapasitas jembatan memikul beban

lalu-lintas yang melaluinya. Sedangkan kegiatan ranking secara

teknis bertujuan membuat urutan prioritas tindakan penanganan

terhadap suatu jembatan. Hal ini tergantung pada kriterianya

dan tingkat kepentingan ruas jalan dalam suatu jaringan jalan.

Jembatan-jembatan yang berada pada urutan atas adalah

jembatan yang memerlukan penanganan terlebih dahulu

Setelah kegiatan ini selesai (skrining dan ranking teknis),

selanjutnya adalah melakukan penilaian secara ekonomi guna

mendapatkan ranking program pekerjaanjembatan.

Jadi data hasil pemeriksaan merupakan suatu data yang penting

sekali bagi rencana dan program jembatan, dipergunakan untuk

membantu para perencana dalam menentukan keputusan yang

sesuai dengan jenis pekerjaan yang diperlukan bagi setiap

jembatan.

2.2.3 Pemeriksaan Jembatan

Pemeriksaan jembatan merupakan salah satu bagian yang

terpenting dalam sistem informasi manajemen jembatan.

Pemeriksaan jembatan mempunyai hubungan utama antara kondisi

jembatan dengan rencana pemeliharaan atau peningkatan dalam

waktumendatang.

Pemeriksaan jembatan bertujuan untuk meyakinkan bahwa

jembatan masih aman berfungsi dan perlu dilakukan tindakan

tertentu untuk pemeliharaan dan perbaikan secaraberkala.



Pemeriksaan jembatan mempunyai beberapa tujuan khusus yaitu :

memeriksa keamanan jembatan pada saat layan

menjaga agar jembatan tidak ditutup

mencatat kondisi jembatan pada saat pemeriksaan dilakukan

memberikan data untuk personil perencanaan teknis, konstruksi

danpemeliharaan

memeriksa pengaruh dari beban kendaraan dan jumlah

kendaraan.

memantau keadaan jembatan secara jangka panjang

memberikan informasi mendasar pembebanan jembatan.

Pemeriksaan dilakukan mulai dari awal jembatan tersebut masih

baru selesai dibangun dan secara berkelanjutan selama umur

jembatan. Data yang dikumpulkan betul-betul harus data yang

mutakhir, akurat dan lengkap sehingga hasil yang dikeluarkan sangat

dapatdipercaya.

Kegiatan pemeriksaan jembatan adalah mengumpulkan data-data

sebagai berikut:

detail secara administrasi seperti nama jembatan, nomor

jembatan dan tahun pembangunannya.

semua dimensi jembatan seperti panjang total dan jumlah

bentang.

dimensi, jenis konstruksi, dan kondisi komponen-komponen

utama setiap bentang jembatan dan elemen jembatan secara

individual.

data lainnya.



Data jembatan dikumpulkan dari berbagai jenis pemeriksaan yang

berbeda dalam skala dan intensitasnya, frekuensinya dan secara

sifat masing-masing elemenjembatan.

Jenis pemeriksaan yang utama dalam sistem informasi manajemen

jembatan adalah sebagai berikut:

pemeriksaan inventarisasi

pemeriksaan detail

pemeriksaan rutin

Sebagai tambahan, dilakukan juga pemeriksaan khusus.

a. Pemeriksaan Inventarisasi

Pemeriksaan inventarisasi dilakukan pada saat awal untuk

mendaftarkan setiap jembatan ke dalam sistem database.

Pemeriksaan inventarisasi dilakukan juga pada jembatan yang

tertinggal pada waktu sistem database dibuat. Jembatan baru

yang belum pernah dicatat, pemeriksaan inventarisasi dilakukan

sebagai bagian dari pemeriksaan detail. Perlintasan kereta api,

penyeberangan sungai, gorong-gorong dan lokasi dimana

terdapat penyeberangan ferri juga diperiksa dan didaftar.

Pemeriksaan inventarisasi melakukan kegiatan dengan

mencatat data dasar administrasi, geometri, material dan data

tambahan lainnya pada setiap jembatan, termasuk lokasi

jembatan, panjang bentang dan tipe struktur utama untuk

setiap bentang. Kegiatan selanjutnya adalah, menilai kondisi

komponen utama bangunan atas dan bangunan bawah

jembatan secara keseluruhan.



Dari KM.kecilAwal Akhir

OpritKe KM. Besar

Oprit

Urutan pemeriksaan

Secara umum pemeriksaan harus diawali dari sebelah kiri kepala

jembatan, seperti terlihat pada Gambar 2.

Gambar 2 – Urutan Pemeriksaan

Urutan pemeriksaan ini berlaku untuk jembatan yang

berbentang tunggal atau lebih, bentang awal dan bentang akhir

harus diperiksa sebelum bentangtengah.

b. Pemeriksaan detail

Pemeriksaan Detail dilakukan untuk mengetahui kondisi

jembatan dan elemennya dalam mempersiapkan strategi

penanganan untuk setiap elemen jembatan dan membuat

urutan prioritas jembatan sesuai dengan jenis penanganannya.

Pemeriksaan detail dilakukan paling minimal sekali dalam tiga

tahun atau dengan interval waktu yang lebih pendek tergantung

pada kondisi jembatan. Pemeriksaan Detail juga dilakukan

setelah dilaksanakan pekerjaan rehabilitasi, perbaikan besar,

perkuatan, penggantian atau pembangunan baru jembatan.

Untuk melaksanakan pemeriksaan detail, struktur jembatan

dibagi dalam suatu hierarki elemen menjadi 5 level (tingkatan).

Level tertinggi adalah level 1, yaitu jembatan itu sendiri secara

keseluruhan. Sedangkan level yang paling rendah adalah level 5



yaitu elemen dengan lokasi tertentu seperti tebing sungai

sebelah kanan, tiang pancang ke-3 pada pilar ke-2 dan

sebagainya.

Pemeriksaan detail bertujuan mencatat semua kerusakan yang

berarti pada elemen jembatan, dan menilai kondisinya untuk

setiap elemen, komponen dan struktur utama jembatan. Nilai

kondisi jembatan secara keseluruhan didapat dari nilai kondisi

setiap elemen jembatan.

Pemeriksaan detail dilaksanakan untuk menilai secara detail

kondisi suatu jembatan. Semua kerusakan komponen dan

elemen jembatan diperiksa, diidentifikasi dan didata.

Secara khusus, pemeriksaan detail dilakukan untuk :

mengenali dan mendata semua kerusakan penting pada

komponen dan elemen jembatan;

menilai kondisi komponen dan elemen jembatan secara

obyektif;

melaporkan apakah tindakan darurat dibutuhkan dan

alasannya;

melaporkan apakah diperlukan suatu pemeriksaan khusus

danalasannya;

melaporkan apakah pemeliharaan rutin telah dilaksanakan

sesuai ketentuan.

Data dari pemeriksaan detail dimasukkan dalam database yang

mampu memproses data tersebut dan menganjurkan

pemeliharaan setiap jembatan secara keseluruhan yang dapat



mengembalikan jembatan tersebut ke suatu kondisi tertentu dan

dalam tingkat layak layan.

Untuk pemeriksaan komponen dan elemen tertentu, mungkin

harus dilakukan pembersihan terlebih dahulu.

c. Pemeriksaan rutin

Pemeriksaan rutin dilakukan setiap tahun sekali, yang bertujuan

untuk:

memeriksa apakah pemeliharaan rutin dilakukan dengan baik

atautidak

apakah harus dilaksanakan tindakan darurat atau perbaikan

untuk memelihara jembatan supaya tetap dalam kondisi

aman dan layak.

Pemeriksaan ini dapat dilaksanakan diantara waktu pemeriksaan

detail.

Pemeriksaan rutin dilaksanakan untuk memastikan bahwa

perubahan tiba-tiba atau tak terduga yang terjadi pada kondisi

jembatan secara keseluruhan di antara dua pemeriksaan detail

dapat terdeteksi dan dilaporkan sehingga dapat diambil tindakan

yangtepat.

d. Pemeriksaan khusus

Pemeriksaan khusus dilakukan apabila diperlukan pemeriksaan

lebih lanjut dengan menggunakan peralatan khusus, dibawah

pengawasan seorang ahli madya pemeriksa jembatan.



Pelaksanaan pemeriksaan jembatan secara detail merupakan ruang

lingkup dari Diklat Pemeliharaan Jembatan I dan dapat dipelajari

dengan berpedoman pada Panduan Pemeriksaan Jembatan.

2.2.4 Elemen-elemen Jembatan

a. Umum

Jembatan terdiri atas banyak elemen yang saling berkaitan satu

dengan yang lainnya. Oleh karena itu, elemen-elemen jembatan

dibagi dalam beberapa level hierarki dalam prosedur

pemeriksaan jembatan.

Jembatan memiliki lima level dalam sistem hierarkinya, adalah

sebagai berikut:

Level 1 adalah jembatan secara keseluruhan, dan

mempunyai kode elemen 1.000 - jembatan.

Level 2 terdiri dari dua struktur utama jembatan dan aliran

sungai/tanah timbunan, yaitu:

2.200 - Aliran sungai/tanah timbunan,

2.400 - Bangunan bawah,

2.400 - Bangunan atas.

Level 3 adalah komponen utama yang merupakan bagian dari

struktur utama jembatan, yaitu sebagai berikut :

3.210 - Aliran sungai

3.220 - Bangunan pengaman

3.230 - Tanah timbunan

3.319 - Fondasi

dan seterusnya.



Level 4 adalah elemen yang merupakan bagian dari komponen

utama jembatan. Contoh: bangunan pengaman dengan kode

3.220 (level 3), terbagi dalam beberapa elemen yaitu:

4.221 - Krib/pengarah arus sungai

4.222 - Pengendali dasar sungai (Bottom controller)

4.223 - Talud

4.224 - Turap

dan sebagainya.

Elemen pada level 4 adalah semua jenis elemen jembatan secara

keseluruhan, jadi elemen 4.224 adalah semua elemen turap

pada lokasi jembatan.

Level 5 adalah elemen jembatan yang merupakan bagian dari

level 4 tetapi mempunyai lokasi tertentu pada jembatan. Setiap

elemen "level 5" mempunyai kode yang sama dengan kelompok

pada level 4 tetapi mempunyai lokasi yang khusus untuk

membedakannya dari elemen lain dalam kelompok yang sama.

Sebagai contoh, elemen Turap (kode 4.224) pada A1 berarti

turap yang letaknya di kepala jembatan 1.

Keseluruhan hierarki elemen jembatan dapat dilihat pada Tabel 2.



Tabel 2 – Hierarki Elemen Jembatan

KODE ELEMENKODE LEVEL 1 KODE LEVEL 2 KODE L

EVEL

3

KODE LEVEL

4

1.000 Jembatan 2.200 Aliran Sungai/ 3.210 Aliran Sungai 4.211 Tebing SungaiTanahTimbunan

4.212 Aliran Air Utama

4.213 Daerah Genangan Banjir

3.220 Bangunan 4.221 Krib/Pengarah Arus Sungai

Pengaman 4.222 Pengendali Dasar Sungai(Bottom Controller)

4.223 Talud4.224 Turap

4.225 Fender

4.226 Dinding Penahan Tanah

4.227 Pengamanan dasar sungai

4.228 Tiang Pengaman

4.229 Pagar Pengaman

3.230 Tanah Timbunan 4.231 Timbunan Jalan Pendekat

4.232 Drainase - Timbunan

4.233 Lapisan Perkerasan

4.234 Pelat Injak

4.235 Tanah Bertulang

2.300 Bangunan 3.310 Fondasi 4.311 Tiang Pancang

Bawah 4.312 Fondasi Sumuran

4.313 Fondasi Langsung

4.314 Angkur

4.315 Fondasi Balok Pelengkung

4.316 Tiang Bor

3.320 Kepala Jembatan / 4.321 Balok Pondasi

Pilar 4.322 Pilar Dinding/Kolom

4.323 Dinding Kepala Jembatan

4.324 Tembok Sayap

4.325 Balok Kepala

4.326 Balok Penahan Gempa/StoperLateral4.327 Penunjang/Pengaku

4.328 Penunjang Sementara

4.329 Drainase Dinding

4.330 Tembok Kepala

4.331 Balok Tiang

2.400 Bangunan 3.410 Sistem Gelagar 4.411 Gelagar

Atas 4.412 Gelagar Melintang

4.413 Diafragma

4.414 Sambungan Gelagar

4.415 Perkuatan Ikatan Angin

4.416 Pelat Pengaku (Stiffener)




EVEL

3

KODE LEVEL

4

4.417 Pelat Penguat (Cover Plate)

4.418 Diafragma Baja Horizontal

Tabel 2 – Hierarki Elemen Jembatan (Lanjutan)


EVEL

3

KODE LEVEL

4

1.000 Jembatan 2.400 Bangunan 3.410 Sistem Gelagar(Lanjutan)

4.419 Diafragma Baja DiagonalAtas (Lanjutan) 4.420 Sambungan Diafragma

3.420 Jembatan pelat 4.421 Pelat Beton Bertulang4.422 Pelat BetonPracetak

Prategang4.423 Kabel Prategang Melintang

3.430 Pelengkung 4.431 Bagian Lengkung

4.432 Dinding Tegak4.433 Tanah Timbunan Di atas

Pelengkung3.440 Balok Pelengkung 4.441 Gelagar Balok Pelengkung

4.442 Elemen Balok Pelengkung

4.443 Balok Vertikal

4.445 Balok Pengaku Mendatar

4.446 Sambungan Balok Pelengkung

3.450 Rangka 4.451 Panel Rangka (Bailey)

4.452 Gelagar Penguat (Bailey)

4.453 Rangka Pengaku (Bailey)

4.454 Raker- Penyokong (Bailey)

4.455 Pin Panel/Surclip (Bailey)

4.456 Clamp (Bailey)

4.457 Angkur Prategang External

4.458 Kabel Prategang External

4.459 Sadel Prategang External

4.461 Batang tepi atas

4.462 Batang tepi bawah

4.463 Batang Diagonal

4.464 Batang Vertikal (RBB, RBR)

4.465 lkatan Angin Atas

4.466 Ikatan Angin Bawah

4.467 Diafragma Rangka

4.468 Gelagar Melintang

4.469 Sambungan / Pelat Buhul /

Pelat Pengisi

4.470 Baut

4.471 Batang Tengah (CH)

4.472 Batang Diagonal Kecil (CH)

4.473 Batang Penahan Gempa

4.474 Portal Ujung

4.475 Pelat Kopel Batang Diagonal




EVEL

3

KODE LEVEL

4

4.476 Pelat Kopel Batang Atas

4.477 Pelat Kopel Batang Tengah

4.478 Pelat Kopel Batang Bawah

4.479 Pelat Kopel Batang Vertikal



EVEL

3

KODE LEVEL

4

1.000 Jembatan 2.400 BangunanAtas(Lanjutan)

3,450 Rangka (lanjutan) 4.480 Ikatan Angin Melintang

3.480 JembatanGantung / BerujiKabel (Cable Stayed)

4.481 Kabel pemikul

4.482 Batang penggantung

4.483 Kabel penahan ayun

4.484 Kolom pilon

4.485 Pengaku pilon

4.486 Sadel pilon

4.487 Balok melintang (gantung)

4.488 Sambungan (gantung)

3.490 Gelagar Boks /Pratekan

4.491 Dinding Tegak Boks

4.492 Dinding Bawah Boks

4.493 Dinding Atas Boks

4.494 Diafragma Boks

4.495 Blok Angkur

3.500 Sistem Lantai 4.501 Gelagar Memanjang Lantai

4.502 Pelat Lantai ( kayu / beton /baja)

4.503 Pelat baja bergelombang

4.504 Balok Tepi

4.505 Jalur Roda Kendaraan (LantaiKayu)

4.506 Trotoar / Kerb

4.507 Pipa Cucuran

4.508 Drainase Lantai

4.5094.510

Lapis PermukaanPelat Beton Acuan Lantai

3.600 Sambungan / Siarmuai

4.601 aSambungan/siar muai Baja

4.602 Sambungan/siar muai Baja Profil

4.603 Sambungan/siar muai Karet

4.604 Sambungan/siar muai Aspal

4.605 Sambungan/siar muai lain

3.610 Perletakan 4.611 Landasan Baja

4.612 Landasan Karet

4.613 Landasan Pot

4.614 Bantalan Mortar/Pelat Dasar

4.615 Baut Pengikat (Angkur Gempa)

4.616 Karet Penahan Gempa




EVEL

3

KODE LEVEL

4

3.620 Sandaran 4.621 Tiang Sandaran

4.622 Sandaran Horizontal

4.623 Penunjang Sandaran

4.624 Tembok Sandaran

3.700 Perlengkapan 4.701 Batas-batas ukuran

4.711 Rambu-rambu dan tanda tanda

4.712 Marka Jalan



EVEL

3

KODE LEVEL

4

1.000 Jembatan 2.400 BangunanAtas (Lanjutan)

4.713 Papan Nama

4.714 Patung

4.715 Parapet / Tambok Sedada

4.721 Lampu Penerangan

4.722 Tiang Lampu

4.723 Kabel Listrik

4.731 Utilitas

4.741 Median

2.800 Gorong-gorong

3.810 Gorong gorongPersegi

4.811 Dinding Tegak

4.812 Pelat Bawah

4.813 Pelat Atas

4.814 Tanah timbunan di atas gorong-gorong

4.815 Tanah dasar di bawah strukturgorong-gorong

3.820 Gorong-gorong Pipa

3.830 Gorong-gorongPelengkung

2.900 Lintasan Basah 3.910 Lintasan dengan

Perkerasan

3.920 Lintasan Alam

3.930 Ferry / Ponton

b. Nama Elemen Jembatan

Nama-nama elemen jembatan yang ada pada jembatan secara

umum terlihat pada Tabel 2 beserta dengan nomor kode

elemennya. Nama untuk beberapa elemen jembatan lainnya

dapat dilihat pada Gambar 2, 3, 4, dan 5.



Nama yang dipakai untuk tipe jembatan yang khusus seperti

jembatan gantung, jembatan Bailey, dan jembatan yang terbuat

dari pasangan batu bata dapat dilihat pada pasal yang

bersangkutan.

Gambar 3 – Elemen Jembatan

Gambar 4 – Elemen – Elemen Jembatan (lanjutan)



Gambar 5 – Elemen Jembatan (lanjutan)

Gambar 6 – Elemen Jembatan (lanjutan)



c. Uraian elemen jembatan

1) Kode 1.000 - Jembatan

Jembatan adalah struktur jembatan secara keseluruhan dan

lingkungannya termasuk daerah aliran sungai, timbunan jalan

pendekat, bangunan bawah, dan bangunan atas.

2) Kode 2.200 - Daerah aliran sungai timbunan (Level 2)

Daerah aliran sungai dan tanah timbunan yang termasuk

dalam kelompok besar elemen level 3 adalah :

Kode 3.210 (Aliran sungai),

Kode 3.220 (Bangunan pengaman),

Kode 3.230 (Tanah timbunan);

a) Kode 3.210 - Aliran sungai (Level 3)

Gambar 7 – Kode 3.210 Aliran Sungai



Gambar 8 – Elemen pada Daerah Aliran Sungai

b) Kode 3.220 - Bangunan pengaman (Level 3)

Pengaman gerusan (scouring) merupakan bagian yang

penting dalam suatu jembatan. Kegagalan/keruntuhan

bangunan pengaman dapat menyebabkan runtuhnya

jembatan.



Gambar 9 – Krib (Bangunan Pengarah Aliran Sungai)

Gambar 10 – Bottom Controller dengan Bahan Bronjong



Gambar 11 – Talud

Gambar 12 – Turap Baja yang Saling Mengikat (sheet pile)

Gambar 13 – Fender



Gambar 14 – Dinding Penahan Tanah

Gambar 15 – Pengaman Dasar Sungai



Gambar 16 – Pagar Pengaman

Gambar 17 – Pusaran Air Karena Bukaan Aliran Sungai

Gambar 18 - Longsor

Penurunan

Tiang Pancang PatahDaerah yang Rusak

Aliran

Abutme

Gerusan

Tepi Sungai Sungai

Pusaran



3) Kode 2.300 - Bangunan bawah (Level 2)

Bangunan bawah adalah komponen jembatan yang terdiri

dari fondasi, kepala jembatan, dan pilar.

Kode 3.310 - Fondasi (Level 3)

Yang termasuk fondasi pada level 4/5, yaitu :

Gambar 19 – Elemen Fondasi

Kode 4.311 - Tiang pancang (Level 4)

Tiang pancang dapat berupa tiang pancang baja, beton,

pipa baja, atau tiang pancang kayu, baik berbentuk

bundar maupun persegi.



Gambar 20 – Berbagai Jenis Tiang Pancang

Kode 4.312 - Fondasi sumuran /caisson (Level 4)

Terdapat banyak fondasi sumuran. Pada umumnya

penggalian fondasi sumuran ini dilakukan oleh tenaga

manusia. Fondasi sumuran ikut turun sejalan dengan

penggalian. Diameter fondasi sumuran berkisar antara

250 cm sampai 450 cm.

Biasanya terdapat dua fondasi sumuran untuk setiap

kepala jembatan ataupilar.



Gambar 21 – Fondasi Sumuran

Kode 4.313 – Fondasi langsung (Level 4)

Fondasi langsung umumnya digunakan apabila lapisan

tanah pendukung mempunyai kualitas yang cukup baik,

misalnya lapisan batuan. Fondasi langsung ini

meneruskan beban jembatan ke tanah dasar fondasi

secara merata. Oleh sebab itu, seluruh bidang kontak

fondasi dengan permukaan tanah dasar harus terpelihara

dan tidak terkenaerosi.

Gambar 22 – Fondasi Langsung

Kode 4.314 – Angkur (Level 4)

Angkur biasanya digunakan sebagai penghubung kabel

atau bagian yang menghubungkan struktur dengan

tanah. Hal ini selalu berhubungan dengan jembatan

gantung dan jembatan kabel. Juga dapat ditemui pada

Beton mutu 20 MPa

Beton sikop mutu 15 MPa

Beton kedap air mutu 20 MPa



jembatan-jembatan yang mempunyai goyangan arah

horizontal yang besar. Kabel serta angkur digunakan

untuk mengurangi goyangan yang terjadi.

Gambar 23 – Angkur

Kode 4.315 – Fondasi balok pelengkung (Level 4)

Jembatan balok pelengkung pada umumnya mempunyai

fondasi yang terpisah dari kepala jembatan.



Gambar 24 – Elemen Jembatan Balok Pelengkung

Gambar 25 – Fondasi Balok Pelengkung

Kode 4.316 – Tiang Bor (Level 4)

Tiang bor dilaksanakan dengan membuat lubang dengan

cara mengebor dan mengisinya dengan beton bertulang.



Tiang bor biasanya mempunyai diameter 40 sampai 150

cm.

Tiang bor ini mencakup juga tiang desak (displacement

pile) seperti Frankipiles.

Gambar 26 – Tiang Bor

Tiang ulir

Sampai saat ini masih banyak dijumpai jenis tiang

ulir.Tiang ulir ini dapat dikenali dengan adanya tiang

pengaku diantara tiang baja masif. Tiang baja masif ini

mempunyai diameter sekitar 130 mm.

4) Kode 3.320 - Kepala jembatan/Pilar (Level 3)

Kepala jembatan dan pilar merupakan kelompok elemen

yang besar dari suatu jembatan yang berfungsi meneruskan

beban dari bangunan atas ke fondasi.



Gambar 27 – Elemen Kepala Jembatan/ Pilar

• Kode 4.321 – Balok fondasi (Level 4)

Balok fondasi ini adalah elemen yang mengikat tiang-

tiang fondasi pada/sekitar permukaan air atau

permukaan tanah.

• Kode 4.322 - Dinding atau Kolom pilar (Level 4)

Kolom atau dinding pada pilar berfungsi untuk

meneruskan beban ke kepala tiang. Tinggi kolom dan

dinding dapat mencapai 40 meter pada jembatan yang

tinggi. Kolom atau dinding dapat berupa konstruksi

pasangan batu, beton, kayu, atau baja.

• Kode 4.323 - Dinding kepala jembatan (Level 4)

Dinding kepala jembatan digunakan untuk menahan

tanah isian/timbunan. Selain itu, dinding penahan tanah

digunakan juga untuk pencegah penggerusan. Dinding



kepala jembatan dapat dibuat dari pasangan batu dan

beton.

• Kode 4.324 - Tembok sayap

Tembok sayap sama dengan dinding kepala jembatan,

berfungsi untuk menahan tanah isian/timbunan pada

bagian sisi kepala jembatan.

Gambar 28 – Elemen Kepala Jembatan

• Kode 4.325 - Balok kepala (Level 4)

Balok kepala adalah komponen bagian atas dari

bangunan bawah jembatan yang berfungsi untuk

meneruskan beban bangunan atas jembatan ke kolom

atau dinding bangunan bawah jembatan. Balok kepala

dapat dibuat dari beton, baja, atau kayu.

• Kode 2.400 - Bangunan atas (Level 2)

Bangunan atas adalah komponen utama jembatan yang

membentang antara pilar dan kepala jembatan.

Bangunan atas ini meliputi lantai jembatan dan semua



komponen diatas landasan, yang termasuk komponen

utama dalam level 3 adalah :

• 3.410 - Sistem gelagar,

• 3.420 - Jembatan pelat,

• 3.430 - Pelengkung,

• 3.440 - Balok pelengkung,

• 3.450 - Rangka,

• 3.480 - Jembatan gantung,

• 3.500 - Sistem lantai,

• 3.600 - Siar muai,

• 3.610 - Landasan/perletakan,

• 3.620 - Sandaran,

• 3.700 - Perlengkapan.

• Kode 3.410 - Sistem gelagar (Level 3)

Elemen ini mencakup gelagar, gelagar melintang,

diafragma, sambungan, dan ikatan angin.

• Kode 4.411 – Gelagar (Level 4)

Yang dimaksud dengan gelagar adalah gelagar utama

yang membentang antara pilar ke pilar atau ke kepala

jembatan. Gelagar utama jembatan dapat terbuat dari

kayu, baja, beton bertulang, atau beton pratekan.

Kerusakan-kerusakan pada gelagar harus diperiksa

dengan teliti karena keruntuhan gelagar sangat

berbahaya. Jumlah gelagar pada setiap bentang

bervariasi dari dua sampai delapan atau lebih.



Gambar 29 – Sistem Gelagar

• Kode 4.412 - Gelagar melintang (Level 4)

Gelagar melintang adalah gelagar yang menyatukan

gelagar utama memanjang dan berfungsi meneruskan

beban dari lantai ke gelagar utama.

• Kode 4.413 – Diafragma (Level 4)

Diafragma berfungsi sebagai bagian yang memberikan

kestabilan dan kekakuan pada gelagar. Diafragma juga

berfungsi untuk mendistribusikan beban dari lantai ke

gelagar utama.

• Kode 3.420 - Jembatan pelat (Level 3)

Jembatan pelat adalah jembatan yang berupa pelat

beton, beton pratekan pasca penegangan atau pra

penegangan.



Gambar 30 – Jembatan Pelat

• Kode 4.421 – Pelat beton bertulang (Level 4)

Jembatan pelat beton bertulang pada umumnya hanya

sampai bentang 6 meter. Pelat lantai merupakan struktur

yang tidak mempunyai gelagar dan mempunyai kekuatan

sendiri dan dapat untuk memikul beban berat sendiri

dan beban lalulintas. Pelat lantai ini dapat berupa pelat

lantai yang dicor setempat atau pracetak.

• Kode 4.422 – Pelat beton pracetak prategang (Level 4)

Pelat beton pracetak prategang adalah struktur

jembatan pelat yang menggunakan sistem beton

prategang. Beton prategang yang digunakan dapat

berupa pasca penegangan atau pra penegangan. Sistem

jembatan pelat ini dapat berupa jembatan flat slab atau

pelat berongga (voided slab)

Gambar 31 – Jembatan Pelat Beton Pracetak Pratekan



Gambar 32 – Jembatan Pelat Beton Berrongga (Voided Slab)

• Kode 4.423 – Kabel prategang melintang (Level 4)

Kabel prategang melintang adalah kabel atau strand yang

berfungsi untuk menyatukan bagian-bagian pelat pada

jenis jembatan flat slab dan jembatan pelat berongga

(voided slab). Kabel prategang ini merupakan bagian

yang penting dalam sistem jembatan pelat beton

pracetak, karena menjadikan bagian-bagian pelat

menjadi satu dan berfungsi sebagai kesatuan.

• Kode 3.430 - Pelengkung (Level 3)

Pelengkung adalah tipe konstruksi khusus yang

merupakan gabungan antara bangunan atas dan

bangunan bawah. Sampai saat ini masih banyak didapati

jembatan tipe pelengkung yang sebagian besar dibangun

sebelum tahun 1940.

Kekuatan konstruksi ini tergantung pada gaya

pelengkung dari dindingnya. Di bagian atas pelengkung

biasanya diisi tanah atau kerikil dan kemudian diberi

perkerasan untuk jalur lalu lintas. Agar tidak terjadi

tekanan air, perlu dibuatkan lubang-lubang pembuangan



pada dinding samping dan pada pelengkungnya. Ini

berguna untuk menjaga supaya tekanan tanah timbunan

pada dinding tidak menjadi besar.

Bagian-bagian yang perlu diperiksa pada jembatan

pelengkung adalah:

• penggerusan dan stabilitas fondasi,

• bentuk pelengkung secara umum,

• tempat-tempat tertentu yang terdapat retakan atau

penggembungan baik pada pelengkung maupun pada

dinding spandrel,

• berfungsinya saluran drainase dan lubang

pembuangan,

• tanaman yang tumbuh pada siar muai maupun pada

retakan-retakan yang akan memperlemah bangunan

pelengkung.

Gambar 33 – Elemen – Elemen Pada Pelengkung Pasangan Bata

Tanah timbunan



Gambar 34 – Elemen Pada Jembatan Pelengkung

Gambar 35 – Balok Pelengkung Di Bawah Sistem Lantai

Gambar 36 – Balok Pelengkung Di Atas Sistem Lantai



• Kode 3.450 - Jembatan rangka (Level 3)

Terdapat bermacam-macam jembatan rangka, yang

berasal dari sumber-sumber yang berlainan seperti dari

Inggris, Belanda, Australia, dan Austria. Jembatan rangka

mempunyai beberapa macam tipe.

Pada gambar 37 terlihat beberapa tipe jembatan, yaitu

sebagai berikut :

(a) tipe lantai di bawah dengan ikatan angin atas

(Through Type),

(b) tipe lantai di bawah tanpa ikatan angin atas (pony

Truss type ),

(c) tipe lantai di atas (Deck Type), dan

(d) tipe lantai di tengah (Half Through Type).

Gambar 37 – Tipe Jembatan Rangka



Ada bermacam-macam bagian jembatan rangka,

termasuk diantaranya batang memanjang atas dan

bawah, batang pengaku, dan batang rangka. Gambar 38

menunjukkan berbagai bagian jembatan rangka secara

umum pada level 4/5. Walaupun demikian, seorang

pemeriksa akan menemukan kesulitan untuk

mengklasifikasikan atau menerangkannya. Jika hal ini

terjadi, pemeriksa harus membuat sketsa dari rangka

tersebut dan menggaris bawahi persoalannya dalam

laporan

Jembatan rangka Acrow/Bailey adalah salah satu tipe

khusus dari jembatan rangka yang sifatnya darurat.

Jembatan ini biasanya dipakai sebagai jembatan

sementara. Ada panduan khusus yang menjelaskan

bagian-bagian dari jembatan ini. Gambar 38

memperlihatkan bagian-bagian utamanya.

Gambar 38 – Bagian – Bagian Jembatan Rangka Baja



Gambar 39 – Bagian - Bagian Jembatan Bailey

Gambar 40 – Elemen – Elemen Jembatan Rangka

• Kode 4.461 - Batang tepi atas (Level 4)

Batang tepi atas adalah struktur utama pada sistem

rangka yang berada pada bagian atas dan merupakan

kesatuan dengan batang-batang lainnya.



• Kode 4.462 - Batang tepi bawah (Level 4)

Batang tepi bawah adalah struktur utama pada sistem

rangka yang berada pada bagian bawah dan merupakan

kesatuan dengan batang-batang lainnya.

• Kode 4.463 - Batang diagonal (Level 4)

Batang diagonal adalah struktur utama pada sistem

rangka yang posisinya diagonal dan merupakan kesatuan

dengan batang-batang lainnya.

• Kode 4.464 - Batang vertical (Level 4)

Batang vertikal adalah struktur utama pada sistem

rangka yang posisinya tegak dan merupakan kesatuan

dengan batang-batang lainnya.

• Kode 4.465 - Ikatan angin atas (Level 4)

Ikatan angin atas merupakan suatu pengaku atau

penguat pada sistem rangka yang berada pada bagian

atas. Pada umumnya mengikatkan antar batang tepi atas

yang menyilang letaknya.

• Kode 4.466 - Ikatan angin bawah (Level 4)

Ikatan angin bawah merupakan suatu pengaku atau

penguat pada sistem rangka yang berada pada bagian

bawah. Pada umumnya mengikatkan antar batang tepi

bawah yang menyilang letaknya.

• Kode 4.467- Diafragma Rangka (Level 4)



Diafragma pada sistem rangka ini terletak pada bagian

sambungan titik buhul, dan merupakan pengikat atau

pengaku sistem buhul.

Gambar 41 – Elemen Ujung Rangka Baja

Gambar 42 – Gelagar Melintang

Kode 4.468 - Gelagar melintang (Level 4)

Gelagar melintang terdapat pada setiap jembatan rangka

dan pada beberapa jembatan kayu yang mempunyai



lantai kendaraan dengan balok arah rnemanjang. Gelagar

melintang ini berfungsi meneruskan beban pada gelagar

utama atau rangka. Gelagar melintang pada jembatan

Bailey sering disebut dengan istilah transom.

Kode 4.471 - Batang tengah (Level 4)

Batang tengah pada umumnya terdapat pada sistem

rangka callender hamilton yang terletak pada bagian

tengah batang diagonal.

Kode 4.472 - Batang diagonal kecil (Level 4)

Batang diagonal kecil pada umumnya terdapat pada

Jembatan Callender Hamilton.

Gambar 43 – Batang Tengah dan Batang Diagonal Kecil Jembatan CH



Gambar 44 – Elemen Pada Jembatan Callender Hamilton

Gambar 45 – Elemen Pada Jembatan Rangka Baja Belanda

Kode 3.480 - Jembatan gantung (Level 3)

Jembatan gantung adalah jembatan yang mempunyai

struktur utama berupa kabel untuk memikul sistem lantai

melalui batang penggantung dan balok melintang.

Elemen level 4/5 dapat dilihat pada gambar 46.

CATATAN : Jika jembatan gantung mempunyai pengaku

berupa rangka panel dan merupakan penahan beban, maka



panel rangka ini dilaporkan dengan nomor elemen 3.450

beserta level 4 nya.

Gambar 46 – Elemen – Elemen Jembatan Gantung

Kode 4.484 - Kolom pilon (Level 4)

Kolom pilon merupakan struktur penopang utama yang

menahan kabel dan meneruskan beban ke fondasi.

Kode 4.485 - Pengaku pilon (Level 4)

Pengaku pilon yang berada di pilon dan terletak pada

bagian atas pilon, tetapi sering juga terletak pada pilon di

bagian bawah sistem lantai. Biasanya tiang kolom pilon

diperkuat disebelah atas.

Gambar 47 – Pengaku Pilon



Gambar 48 – Elemen Jembatan Gantung

Kode 4.486 - Sadel pilon (Level 4)

Sadel terletak pada bagian atas pilon, merupakan

dudukan kabel penggantung. Sadel ini juga merupakan

pengarah kabel penggantung.

Pada elemen ini juga bertujuan untuk memperkecil

geseran pada kabel dan secara perlahan mengubah arah

kabel di atas pilon.

Gambar 49 – Sadel Pilon



Kode 3.490 – Gelagar boks/pratekan (Level 4)

Gelagar boks pada umumnya merupakan jenis jembatan

gelagar yang berupa boks dan pada umumnya

merupakan beton pratekan.

Gelagar boks tersebut dapat dibagi menjadi beberapa

elemen yaitu : Kode 4.491 – dinding tegak boks

Kode 4.492 – Dinding bawah boks

Kode 4.493 – dinding atas boks

Kode 4.494 – diafragma boks

Kode 4.495 – blok angkur

Gambar 50 – Gelagar Boks



Kode 3.500 - Sistem lantai (Level 3)

Sistem lantai adalah komponen utama yang menahan

beban lalu lintas secara langsung. Ada beberapa elemen

level 4/5 yang membentuk sistem lantai.

Gambar 51 – Sistem Lantai

Gambar 52 – Gelagar Memanjang Di Bawah Lantai



Kode 3.600 - Siar muai (Level 3)

Siar muai dibuat untuk mengakomodasi gerakan

bangunan atas, rotasi, arah memanjang maupun arah

melintang sebagai akibat beban hidup serta gerakan muai

dan susut akibat perubahan temperatur.

Gambar 53 – Sambungan Siar Muai

Fungsi siar muai adalah :

mengakomodasi gerakan jembatan akibat dari

perubahan temperatur, rangkak, penyusutan elastis,

susut, perubahan bentuk perletakan, penurunan, dan

beban lalulintas, tanpa menimbulkan tegangan-

tegangan sambungan tersebut atau pada bagian lain

dari jembatan;

dapat menahan gerakan akibat beban lalu lintas;

mencegah masuknya benda keras kedalam celah

sambungan;

harus dibuat dari material yang awet/bahan tahan

lama;

mudah diperiksa dan dipelihara, bagian-bagian yang

dapat aus harus mudah diganti;

memberikan kenyamanan pada setiap pengguna

jalan;



tidak menimbulkan bunyi yang keras atau getaran

pada saat dilewati kendaraan;

harus diberi sarana anti gelincir/slip pada

permukaannya, jika lebar sambungan dalam arah

memanjang cukup besar;

harus kedap air, untuk menghindarkan

tertampungnya air, tanah, pasir dan kotoran (hanya

untuk siar muai tertutup).

Jenis-jenis Siar muai :

1) Siar muai terbuka - Siar muai terbuka dibuat untuk

menampung gerakan bangunan atas dalam arah

memanjang dan juga untuk menyambung sebagian

celah agar lalu lintas dapat lewat dengan lancar.

2) Siar muai tertutup - Siar muai tertutup terdiri atas

pengaturan beberapa material untuk menyambung

celah sambungan dengan sempurna dan menampung

gerakan bangunan atas dalam arah memanjang.

Desain siar muai jenis ini dapat dilengkapi dengan

atau tanpa bahan kedap air.

Gambar 54 – Sambungan Siar Muai Terbuka dan Tertutup



Kode 3.610 - Perletakan (Level 3)

Landasan adalah elemen jembatan yang meneruskan

beban dari bangunan atas ke bangunan bawah

jembatan.

Landasan harus mampu menahan :

tekanan yang tinggi,

susut dan muai akibat perubahan temperatur,

pengaruh akibat rotasi gelagar/rangka jembatan, dan

pengaruh getaran akibat beban hidup.

Umumnya salah satu ujung gelagar adalah landasan

tetap (sendi) dan ujung lainnya adalah landasan yang

bebas bergerak dalam arah memanjang (rol). Akan

tetapi, pada landasan karet kedua ujungnya dapat

bergerak ke segala arah dalam batas tertentu.

Landasan yang paling sederhana adalah landasan dengan

balok atau gelagar yang langsung bertumpu pada balok

kepala bangunan bawah. Landasan tetap dapat terbuat

dari kayu, baja, atau beton.

Landasan bergerak biasanya terbuat dari baja atau karet

neoprene.

Ada landasan yang lebih handal, yaitu landasan pot yang

berlapiskan teflon. kerusakan pada landasan

menyebabkan landasan tidak berfungsi seperti rencana.

Oleh karena itu, landasan harus :

bersih dan drainasenya baik;

berpelumas yang cukup;



tersedia tempat yang cukup untuk bergerak;

terletak pada posisinya dengan baik dan tidak

bergeser;

tidak berubah bentuk secara berlebihan yang dapat

mengakibatkan pecah/rusak (landasan elastomer);

bidang geser tidak rusak atau berlubang akibat korosi;

duduk dengan baik, dengan baut pengikat yang cukup

bebas agar dapat bergerak;

tempat kedudukannya tidak rusak; dan bagian

logamnya tidak retak atau melengkung.

Gambar 55 – Contoh Landasan yang Tetap dan Bergerak

Kode 4.611 - Landasan baja (Level 4)

Landasan yang sederhana adalah seringkali berupa pelat

geser. Landasan baja dapat merupakan landasan rol atau

sendi.Selain itu landasan baja dapat juga berupa

landasan rokers (bergoyang).



Gambar 56 – Tipe Lintasan Baja

Kode 4.612 - Landasan karet (Level 4)

Landasan karet adalah jenis landasan karet dengan

bahan karet alam atau karet sintetis. Tebal landasan ini

lebih dari 30 mm dan di dalamnya terdapat pelat-pelat

baja tipis sebagai perkuatannya.

Tipe landasan ini mempunyai kelebihan dibandingkan

landasan baja karena dapat menampung gerakan, baik

melintang, memanjang, maupun rotasi.



Gambar 57 – Landasan Karet

Kode 4.613 - Landasan Pot (Level 4)

Gambar 58 – Landasan Pot

Kode 4.621 - Tiang sandaran (Level 4)

Tiang sandaran adalah bagian dari sandaran yang tegak

dan dapat terbuat dari bahan baja atau beton.



Gambar 59 - Sandaran

Kode 4.622 – Sandaran horizontal (Level 4)

Adalah elemen sandaran yang letaknya horizontal dan

terletak di antara tiang sandaran. Bahan sandaran

horizontal ini pada umumnya terbuat dari baja.

Kode 4.623 - Penunjang sandaran (Level 4)

Penunjang sandaran pada umumnya terdapat pada

jembatan kayu dan Bailey.

Gambar 60 – Penunjang Sandaran

Kode 4.624 – Tembok sandaran (Level 4)

Tembok sandaran merupakan bagian dari sandaran dan

seringkali terdapat pada sandaran pada jalan dalam kota

atau jalan tol.



Gambar 61 – Tipikal Elemen Sandaran

Kode 3.700 – Perlengkapan (Level 3)

Perlengkapan jembatan bukan merupakan bagian

struktur jembatan. Meskipun demikian, perlengkapan

jembatan memberikan petunjuk dan rasa aman terhadap

pengguna jalan yang melewati jembatan tersebut.

Kode 3.700 – Perlengkapan (Level 3)

Perlengkapan jembatan bukan merupakan bagian

struktur jembatan. Meskipun demikian, perlengkapan

jembatan memberikan petunjuk dan rasa aman terhadap

pengguna jalan yang melewati jembatan tersebut.

Gambar 62 – Perlengkapan



2.3 Konsep Pemeliharaan/Preservasi Jembatan

Pemeliharaan/preservasi jembatan adalah suatu pekerjaan yang

dilaksanakan setelah pekerjaan pembangunan selesai dilaksanakan.

Pekerjaan pemeliharaan ini sangat diperlukan untuk mempertahankan

kondisi jembatan atau suatu struktur untuk selalu berada dalam kondisi siap

layan.

Tujuan pemeliharaan jembatan ini adalah untuk menjaga kualitas pelayanan

jembatan selama umur rencana jembatan tersebut, sehingga kelancaran

lalu lintas dan perekonomian tidak terganggu. Pekerjaan pemeliharaan ini

harus dilaksanakan sesuai dengan prosedur dan proses yang baku, agar

menjadi efektif dan efisien. Sistem yang dilaksanakan mengikuti sistem

manajemen jembatan Indonesia dan sesuai dengan Panduan Pemeliharaan

dan Rehabilitasi Jembatan.

Dengan dilaksanakannya pemeliharaan jembatan sesuai dengan prosedur

dan prosesnya, maka dapat diharapkan bahwa jembatan akan selalu berada

dalam kondisi aman, nyaman dan stabil selama masa umur rencana yang

telah direncanakan.

Jenis pekerjaan pemeliharaan/preservasi dapat dibagi sebagai berikut:

1. Pemeliharaan rutin

2. Pemeliharaan berkala

3. Rehabilitasi dan perbaikan besar



Tabel 3 – Penentuan Program Penanganan Jembatan

Parameter Nilai KondisiKatagori

Kerusakan

Program

Penanganan

Kondisi

0 – 1 Baik Sekali - Baik Pemeliharaan Rutin

2 SedangPemeliharaan

Berkala

3 Rusak Ringan

Rehabilitasi

(Perbaikan dan/atau

Perkuatan)

4 Rusak Berat/Kritis

Rehabilitasi

(Perkuatan atau

Penggantian)

5 Runtuh

Penggantian atau

Pembangunan

jembatan

Penanganan besar adalah mengembaikan kondisi sesuai umur rencana

terhadap setiap kerusakan berat atau parah , akibat menurunnya

kondisi pada suatu bagian tertentu struktur jembatan.

2.3.1 Pemeliharaan Rutin Jembatan

Maksud dari pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan adalah

pekerjaan pembersihan jembatan secara umum yaitu pembersihan

jembatan terhadap tumbuh-tumbuhan yang tumbuh pada

jembatan, serta pembersihan sampah yang berada di sekitar

jembatan termasuk sampah yang mengganggu aliran sungai yang



dapat menyebabkan gerusan yang membahayakan struktur

jembatan.

Pemeliharaan rutin pada dasarnya menjaga jembatan dalam

keadaan seperti semula dan mencakup beberapa pekerjaan yang

berulang, yang secara teknis cukup sederhana. Pemeliharaan rutin

harus dimulai pada waktu jembatan selesai dibagun (jembatan

masih dalam keadaan baru) dan dilanjutkan seumur jembatan

tersebut. Hal ini merupakan suatu pengalokasian dana yang efektif

dalam hal pemeliharaan.

Pemeliharaan rutin jembatan biasanya dimasukkan dalam pekerjaan

pemeliharaan rutin jalan dan dilaksanakan bersamaan dengan

pemeliharaan rutin jalan tersebut.

Lingkup pekerjaaan pemeliharaan rutin jembatan adalah sebagai

berikut :

1. Pembuatan jalan akses untuk pemeliharaan

2. Pembersihan secara umum

3. Membuang tumbuhan liar dan sampah

4. Pembersihan dan melancarkan drainase

5. Penanganan kerusakan ringan berupa penanganan lubang-

lubang dan kerusakan pada permukaan lantai kendaraan serta

jalan pendekat.

6. Pengecatan sederhana atau sedikit pada sandaran dan parapet

tercakup dalam pemeliharaan rutin

7. Pemeliharaan permukaan lantai landasan, terdiri dari

penambalan lulabng-lubang dan perbaikan kerusakan lapisan

aspal pada jembatan serta jalan pendekatnya, dan hal ini pada



dasarnya merupakan kelanjutan dari pekerjaan pemeliharaan

ruas jalan.

Peralatan

Peralatan yang digunakan dalam pelaksanaan pemeliharaan

jembatan secara umum adalah sebagai berikut:

1. Kelengkapan Kerja Pelaksana antara lain:

Helm pengaman

Kaca mata pengaman

Pakaian kerja

Sabuk pengaman

Kamera dan video

Data jembatan

Formulir pemeriksaan

Alat tulis

2. Alat pemeliharaan

Alat pembersih (water jetting)

Mesin pemotong rumput

Kuas

Set pengecatan ringan

Alat bantu kerja (tangga, sekop, cangkul, sendok semen, alat

atau pita pengukur, sikat kawat, lampu senter, golok, ember,

tang. Obeng. Linggis, palu, rantai pengikat dll)

Alat pengaman kerja (traffic cone, rompi kerja, papan

peringatan, pita pengaman kuning, bendera dll)

3. Unit mobil pemeliharaan lengkap



2.3.2 Pemeliharaan Berkala Jembatan

Pemeliharaan berkala dilakukan pada kondisi jembatan NK = 2 yaitu

pekerjaan pemeliharaan/perbaikan yang dilaksanakan secara

berkala dalam hitungan tahun, seperti pekerjaan pengecatan,

perbaikan lapis perkerasan pada lantai jembatan serta perbaikan-

perbaikan kecil lainnya seperti penggantian elemen sekunder atau

pelengkap jembatan dan perkuatan struktur jembatan.

Pemeliharaan berkala adalah usaha untuk menjaga jembatan tetap

dalam kondisi dan daya layan yang baik setelah pembangunan yang

mencakup beberapa kegiatan, yaitu :

1. Kegiatan pemeliharaan berkala yang diduga, mencakup hal-

hal sebagai berikut :

Pengecatan ulang

Penggantian lapisan permukaan

Penggantian lantai kayu

Penggantian kayu jalur roda kendaraan

Pembersihan jembatan secara keseluruhan

Pemeliharaan peletakan/landasan

Penggantian expansion joint

2. Perbaikan sederhana, mencakup hal-hal :

Penggatian bagian-bagian kecil dan elemen yang kecil

Perbaikan tiang dan sandaran

Perawatan bagian-bagian yang bergerak

Perkuatan bagian yang structural

Perbaikan tebing yang longsor dan terkena erosi

Perbaikan bangunan pengaman yang sederhana.



2.3.3 Rehabilitasi dan Perbaikan Besar

Rehabilitasi jembatan dan perbaikan besar pada umumnya

dilakukan pada jembatan yang sudah mulai menurun kondisinya dan

perlu dikembalikan pada kondisi semula, pada umumnya pekerjaan

ini dilakukan pada jembatan yang sudah mempunyai umur

pelayanan sekitar 8 – 10 tahun, tetapi banyak juga jembatan dengan

umur layan sekitar 3 – 5 tahun pun harus direhabilitasi dan

dilakukan perbaikan besar pada elemen strukturnya. Dan

pemeliharaan dalam skala yang lebih besar dan biasanya lebih

mengarah pada pekerjaan pengaturan aliran sungai, penggantian

dan perbaikan besar pada lantai beton atau perbaikan besar pada

bangunan bawah yang mana memerlukan pemasangan turap

(cofferdam) serta perbaikan beton dengan jumlah yang cukup bayak.

2.3.4 Perbaikan darurat dan Penanganan sementara

Perbaikan darurat pada hakekatnya merupakan kejadian yang tak

terduga, sehingga sangat penting apabila pada setiap provinsi

tersedia sumber-sumber yang diperlukan untuk dapat bertindak

secara cepat dan pasti bila terjadi keadaan darurat.

Perbaikan darurat dapat berbentuk dari yang paling sederhana yaitu

perbaikan sandaran jembatan yang rusak atau pemasangan

jembatan sementara di atas jembatan yang runtuh akibat banjir atau

beban yang berlebihan.

Tindakan perbaikan yang diperlukan untuk menjaga jembatan tetap

berada pada tingkat kemampuan yang diinginkan hingga

diselesaikannya tindakan-tindakan perbaikan dan mungkin suatu

bentuk pekerjaan sementara dibutuhkan untuk mempertahankan



struktur tersebut tetap dapat dipakai walaupun kemampuannya

pada tingkat yang lebih rendah. Penanganan sementara tersebut

dapat berupa berupa pembuatan pengaku sementara balok,

menopang balok pada saat pengerjaan struktur sementara, baik

pada lokasi yang sama atau berdekatan dengan struktur yang sudah

ada.

Penanggulangan darurat dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai

berikut :

1. Perbaikan pada bagian awal guardrail (pengaman)

2. Pembuatan bangunan penahan tanah untuk menahan timbunan

dan sebagainya

3. Perbaikan bangunan pengamanan aliran sungai

4. Pembuatan pembatasan sementara lainnya atau

mengalihkan lalu-lintas ke jalan alternative

5. Pemasangan jembatan sementara

6. Penggantian komponen.

Penanganan sementara dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai

berikut :

1. Membuat penyangga sementara dari bagian bawah gelagar

2. Penambahan tiang pancang pada tiang pancang yang sudah ada.

Mermasang bangunan sementara di atas bangunan yang sudah ada

guna memindahkan beban bangunan atas yang ada.

2.4 Persiapan Pelaksanaan Pemeliharaan Jembatan

Dalam pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan jembatan harus dipersiapkan

program pemeliharaan, persiapan peralatan dan bahan yang akan



digunakan dan rencana system manajemen keselamatan dan kesehatan

kerja konstruksi (RSMK3K) bidang Pekerjaan Umum yang sangat detail,

karena pelaksanaan pemeliharaan jembatan sangat rentan terhadap

kecelakaan kerja.

2.4.1 Pengertian Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

K3 dapat dideskripsikan sebagai suatu pengetahuan termasuk

penerapannya dalam upaya mencegah kecelakaan kerja, penyakit

akibat kerja, kebakaran, peledakan, pencemaran dan lain-lain akibat

yang ditimbulkan. Mengacu kepada deskripsi tentang K3 seperti

diatas maka banyak aktifitas yang harus dilakukan dalam

mewujudkan K3 ini, bahkan menjadi suatu sistem manajemen yang

terpadu dengan kegiatan manajemen lainnya dalam pelaksanaan

kegiatan kerja. Tentu saja kegiatan ini akan melibatkan seluruh

jajaran dan tingkatan dalam struktur organisasi unit kerja tersebut,

tanpa kecuali. Secara filosofi, K3 ini dapat ditujukan untuk menjamin

keutuhan dan kesempurnaan baik jasmaniah maupun ruhaniah

tenaga kerja pada khususnya dan manusia pada umumnya, hasil

karya dan budaya, untuk meningkatkan kesejahteraan tenaga kerja.

2.4.2 Pendekatan K3

Cara pendekatan terhadap pelaksanaan K3 ini adalah melalui

ketentuan hukum sehingga suka tidak suka, mau tidak mau, semua

pihak ’dipaksa’ untuk melaksanakannya. Ketentuan hukum yang

berlaku di Indonesia pada saat ini adalah Undang-undang No:

1/1970 tentang Keselamatan Kerja.

Dengan ketentuan Undang-undang tersebut maka bagi yang tidak

melaksanakannya akan diberikan sangsi hukum baik berupa



kurungan ataupun denda. Melalui upaya ini, diharapkan tujuan

pelaksanaan K3 yang intinya adalah melindungi tenaga kerja, harta

milik ataupun lingkungan dapat terlaksana dengan baik. Secara rinci

dibelakang akan diuraikan tentang berbagai produk kepranataan

yang ada di Indonesia, terkait dengan K3, utamanya di bidang

konstruksi sektor Pekerjaan Umum.

2.4.3 Tujuan K3

Mengacu kepada UU No: 1/1970 tentang Keselamatan Kerja, tujuan

dari K3 ini pada dasarnya diarahkan untuk :

a. Melindungi para pekerja dan orang lain di tempat kerja

b. Menjamin setiap sumber produksi dipakai secara aman dan

efisien

c. Menjamin proses produksi berjalan lancar

Dengan tujuan seperti diatas, secara spesifik outcomes yang ingin

dicapai melalui pelaksanaan K3 ini adalah :

a. Proses produksi lancar

b. Produktivitas meningkat

c. Kesejahteraan meningkat

2.4.4 Fokus K3

Dengan outcome spesifik menekan resiko kerugian maka kegiatan K3

ini difokuskan kepada tiadanya kecelakaan kerja atau “Nihil

kecelakaan kerja”. Untuk itu maka fokus dari K3 ini adalah :

mencegah terjadinya kecelakaan, bahaya kebakaran, peledakan,

penyakit akibat kerja, pencemaran dll.



Upaya untuk menihilkan kecelakaan kerja tentu saja harus dilakukan

dengan upaya- upaya pencegahan terjadinya kecelakaan itu sendiri,

dimana hal tersebut dapat dilakukan melalui suatu proses

identifikasi dan analisa akan terjadinya bahaya (hazard) dan ditindak

lanjuti dengan tindakan pengendaliannya (control).

Sementara kesehatan tenaga kerja, dipengaruhi oleh beberapa

faktor seperti diantaranya: beban, lingkungan dan kapasitas.

Beban kerja yang berat dapat mengakibatkan kesehatan secara fisik

mapun mental menjadi terganggu.

Lingkungan kerja yang kurang baik, juga dapat menjadi penyebab

kesehatan pekerja terganggu. Hal ini disebabkan antara lain oleh

ruang kerja yang penuh sesak, sehingga secara fisik tidak mendapat

ruang yang cukup untuk bergerak; adanya zat-zat kimia yang dapat

mengganggu kesehatan tubuh; keadaan peralatan kerja yang tidak

memenuhi persyaratan ergonomik, dsb.

Kapasitas kerja yang dapat mempengaruhi kesehatan diantaranya

adalah keterampilan, kesegaran jasmani dan rohani, status

kesehatan/gizi, usia, jenis kelamin, ukuran tubuh, dsb.

2.4.5 Produk – produk Kepranataan K3

Pembahasan dalam modul ini sudah diarahkan kepada produk

kepranataan yang terkait dengan konstruksi.

Dari sekian banyak produk perundangan yang terkait dengan

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) sektor konstruksi, beberapa

produk perundangan yang dirasa sangat perlu untuk diketahui

adalah :



a. UU No : 1/1970 tentang Keselamatan Kerja

b. UU No : 18/1999 tentang Jasa Konstruksi

c. UU No : 13/2003 tentang Ketenagakerjaan

d. PP No : 29/2000 tentang Penyelenggaraan Jasa Konstruksi

e. PP No : 30/2000 tentang Penyelenggaraan Pembinaan Jasa

Konstruksi

f. SKB Menaker dan Men PU No : 174/MEN/1986 &

104/KPTS/1986 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada

Tempat Kegiatan Konstruksi

g. Permenaker No : 05/1996 tentang Sistem Manajemen

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3)

h. Peraturan Menteri PU No: 05/PRT/M/2014 tentang Pedoman

Sistem Manajemen K3 Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum

i. Surat Edaran Menteri PUPR No: 66/SE/M/2015 tentang Biaya

Penyelenggaraan Sistem Manajemen K3 Konstruksi Bidang

Pekerjaan Umum.

2.4.6 Pengawasan K3

Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja

adalah unit organisasi pengawasan keselamatan dan kesehatan

kerja sesuai dengan ketentuan pasal 10 UU No. 14 tahun 1969 dan

pasal 5 ayat (a) UU No. 1 tahun 1970. Secara operasional dilakukan

oleh Pegawai Pengawas Ketenagakerjaan, yang berfungsi untuk :

a. Mengawasi dan memberi penerangan pelaksanaan ketentuan

hukum mengenai keselamatan dan kesehatan kerja.



b. Memberikan penerangan teknis serta nasehat kepada pengusaha

dan tenaga kerja tentang hal-hal yang dapat menjamin

pelaksanaan secara efektif dari peraturan-peraturan yang ada.

c. Melaporkan kepada yang berwenang, dalam hal ini Menteri

Tenaga Kerja tentang kekurangan-kekurangan atau

penyimpangan yang disebabkan karena hal-hal yang tidak

secara tegas diatur dalam peraturan perundangan atau berfungsi

sebagai pendeteksi terhadap masalah-masalah keselamatan dan

kesehatan kerja di lapangan.

2.4.7 Kewajiban Manajemen (Pengusaha/Penyedia)

Kewajiban manajemen (pengusaha/Penyedia) adalah :

a) Memeriksakan kesehatan badan, kondisi mental dan kemampuan

phisik dari tenaga kerja yang akan diterimanya maupun yang

akan dipindahkan sesuai dengan sifat-sifat pekerjaan yang

diberikan padanya.

b) Memeriksakan semua tenaga kerja yang berada dibawah

pimpinannya secara berkala pada dokter yang ditunjuk oleh

Pengusaha dan disetujui oleh Direktur.

c) Menunjukkan dan menjelaskan kepada setiap tenaga kerja baru

tentang :

(1) Kondisi-kondisi dan bahaya-bahaya serta yang dapat timbul

dalam tempat kerjanya

(2) Semua pengamanan dan alat-alat perlindungan yang

diharuskan dalam tempat kerjanya

(3) Alat-alat perlindungan diri bagi tenaga kerja yang

bersangkutan



(4) Cara-cara dan sikap yang aman dalam melaksanakan

pekerjaannya

d) Hanya dapat mempekerjakan tenaga kerja yang bersangkutan

setelah ia yakin bahwa tenaga kerja tersebut telah memahami

syarat-syarat tersebut diatas.

e) Menyelenggarakan pembinaan bagi semua tenaga kerja yang

berada dibawah pimpinannya, dalam pencegahan kecelakaan dan

kebakaran serta peningkatan keselamatan dan kesehatan kerja,

dan juga dalam pemberian pertolongan pertama pada

kecelakaan.

f) Memenuhi dan mentaati semua syarat dan ketentuan yang

berlaku bagi usaha dan tempat kerja yang dijalankannya.

g) Melaporkan tiap kecelakaan yang terjadi di tempat kerja yang

dipimpinnya pada pejabat yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga

Kerja, sesuai dengan tata cara pelaporan dan pemeriksaan

kecelakaan yang telah ditentukan.

h) Secara tertulis menempatkan dalam tempat kerja yang

dipimpinnya, semua syarat keselamatan kerja yang diwajibkan,

satu berkas undang-undang keselamatan kerja dan semua

peraturan pelaksanaannya yang berlaku bagi tempat kerja yang

bersangkutan, pada tempat-tempat yang mudah dilihat dan

terbaca serta menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli K3.

i) Memasang dalam tempat kerja yang dipimpinnya, semua gambar

keselamatan kerja yang diwajibkan dan semua bahan pembinaan

lainnya, pada tempat-tempat yang mudah dilihat terbaca

menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli K3.



j) Menyediakan secara cuma-cuma semua alat perlindungan diri

yang diwajibkan pada tenaga kerja yang berada dibawah

pimpinannya dan menyediakan bagi setiap orang lain yang

memasuki tempat kerja tersebut, disertai dengan petunjuk-

petunjuk yang diperlukan menurut pegawai pengawas atau ahli

K3

2.4.8 Kewajiban dan Hak Tenaga Kerja

Kewajiban dan hak tenaga kerja adalah :

a. Memberikan keterangan apabila diminta oleh pegawai

pengawas/ahli K3.

b. Memakai alat-alat pelindung diri.

c. Mantaati syarat-syarat K3 yang diwajibkan.

d. Meminta pengurus untuk melaksanakan syarat-syarat K3 yang

diwajibkan.

e. Menyatakan keberatan terhadap pekerjaan dimana syarat-

syarat K3 dan alat-alat pelindung diri tidak menjamin

keselamatannya.

2.4.9 Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3)

Konstruksi

UU No. No. 13 / 2003 tentang Ketenagaan, pasal 87, dinyatakan

bahwa Setiap perusahaan wajib menerapkan sistem manajemen

keselamatan dan ke sehatan kerja (SMK3) yang terintegrasi dengan

sistem manajemen perusahaan.

Penyelenggaraan K3 di bidang konstruksi pada umumnya dan sektor

Pekerjaan Umum pada khususnya menjadi kewenangan



Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat yang secara

teknis adalah sebagai pembinanya.

Berkaitan dengan hal tersebut telah diterbitkan Peraturan Menteri

PU No: 05/PRT/M/2014 tentang Pedoman Sistem Manajemen

Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi bidang Pekerjaan

Umum.

Tujuan diberlakukannya Peraturan Menteri ini agar SMK3 konstruksi

Bidang PU dapat diterapkan secara konsisten untuk :

a. Meningkatkan efektifitas perlindungan keselamatan dan

kesehatan kerja yang terencana, terukur, terstruktur dan

terintegrasi;

b. Dapat mencegah dan mengurangi kecelakaan kerja dan penyakit

akibat kerja;

c. Menciptakan tempat kerja yang aman, nyaman dan efisien,

untuk mendorong produktifitas.

Dalam Permen tersebut telah diatur berbagai tugas, wewenang dan

tanggung jawab dari masing-masing jajaran struktural yang ada di

Kementerian Pekerjaan Umum, mulai dari Menteri, Unit kerja Eselon

I, Eselon II, Eselon III serta Pejabat Pembuat Komitmen dan Kasatker.

Selain itu, juga diatur tugas, kewajiban dan tanggung jawab dari

Penyedia Jasa yang melaksanakan kegiatan proyek yang ada di

lingkungan Kementerian Pekerjaan Umum berkaitan dengan

penyelenggaraan sistem manajemen K3.

Dalam ketentuan peraturan tersebut, penyelenggaraan K3

Konstruksi wajib dilaksanakan untuk semua kegiatan konstruksi baik



berupa pemborongan (kontraktor) maupun konsultansi yang

memiliki aktifitas fisik di lapangan.

Untuk penyelenggaraan tersebut, harus ditunjuk Petugas K3

Konstruksi yang akan menyusun RK3K atau Rencana Kerja K3

Konstruksi.

Selain rumusan tugas dan kewajiban dari masing-masing tingkat

jajaran kerja, juga ditetapkan kegiatan pemantauan dan evaluasi

atau yang dikenal dengan istilah monev untuk setiap tingkatan

jajaran tersebut.

1. Tugas dan kewajiban Penguna Jasa (Kasatker)

Tugas, Tanggung Jawab dan Wewenang Kepala Satuan Kerja

meliputi:

a. memfasilitasi pegawai di lingkungan kerjanya untuk menjadi

Ahli K3 Konstruksi/Petugas K3 Konstruksi;

b. melaksanakan monitoring dan evaluasi terhadap

pengendalian penerapan SMK3 Konstruksi Bidang PU pada

paket pekerjaan konstruksi yang dilaksanakan oleh PPK;

c. melaporkan hasil monitoring dan evaluasi sebagaimana

dimaksud pada butir b kepada Atasan Langsung Kepala

Satuan Kerja dengan tembusan Pejabat Struktural Eselon II

dan PPK terkait;

d. mengalokasikan biaya Penerapan SMK3 Konstruksi Bidang PU

untuk organisasi Pengguna Jasa pada DIPA Satuan Kerja,

antara lain untuk :

1. penyediaan sarana dan prasarana K3;



2. program pembinaan penerapan SMK3 Konstruksi

Bidang PU.

e. apabila ditemukan hal-hal yang sangat berbahaya, maka

dapat memberi peringatan atau meminta PPK untuk

memberhentikan pekerjaan sementara sampai dengan

adanya tindakan perbaikan.

2. Tugas dan kewajiban Penguna Jasa (PPK)

Tugas, Tanggung Jawab dan Wewenang Pejabat Pembuat

Komitmen (PPK) meliputi :

a. menerapkan SMK3 Konstruksi Bidang PU untuk setiap paket

pekerjaan konstruksi;

b. mengidentifikasi dan menetapkan potensi bahaya K3

Konstruksi;

c. dalam mengidentifikasi bahaya dan menetapkan potensi

bahaya K3 Konstruksi, PPK dapat mengacu hasil dokumen

perencanaan atau berkonsultasi dengan Ahli K3 Konstruksi;

d. menetapkan Harga Perkiraan Sendiri (HPS) yang didalamnya

memperhitungkan biaya penyelenggaraan SMK3 Konstruksi

Bidang PU;

e. menyusun dan menetapkan Dokumen Kontrak yang

didalamnya memuat ketentuan penerapan SMK3 Konstruksi

Bidang PU;

f. membahas dan mengesahkan RK3K yang disusun oleh

Penyedia Jasa pada saat rapat persiapan pelaksanaan, atas

dasar rekomendasi Ahli K3 Konstruksi/Petugas K3

Konstruksi;



g. melakukan pengawasan terhadap pelaksanaan RK3K;

h. melakukan evaluasi terhadap adanya kecelakaan kerja dan

penyakit akibat kerja untuk bahan perbaikan dan laporan

kepada Kepala Satuan Kerja;

i. dalam melakukan pengawasan pelaksanaan RK3K dan

evaluasi kinerja SMK3 Konstruksi Bidang PU, PPK dibantu

oleh Ahli K3 Konstruksi/Petugas K3 Konstruksi dari internal

dan/atau eksternal organisasi PPK;

j. memberi surat peringatan secara bertahap kepada Penyedia

Jasa apabila Penyedia Jasa tidak melaksanakan RK3K yang

telah ditetapkan;

k. menghentikan bagian pekerjaan yang dinilai berisiko K3

apabila peringatan ke-2 tidak ditindaklanjuti oleh Penyedia

Jasa;

l. dalam kondisi Penyedia Jasa melakukan pekerjaan yang

dapat berakibat fatal, PPK dapat menghentikan pekerjaan

sampai upaya pengendalian telah dilakukan secara

memadai;

m. bertanggung jawab atas terjadinya kecelakaan kerja

konstruksi, apabila PPK tidak melaksanakan ketentuan di

atas.;

n. memberikan Surat Keterangan Nihil Kecelakaan Kerja kepada

Penyedia Jasa yang telah melaksanakan SMK3 Konstruksi

dalam menyelenggarakan paket pekerjaan konstruksi tanpa

terjadi kecelakaan kerja;



o. untuk pekerjaan konstruksi yang bersifat swakelola, pihak

yang berperan sebagai penyelenggara wajib membuat RK3K

Kegiatan Swakelola;

p. membuat analisis, kesimpulan, rekomendasi dan rencana

tindak lanjut terhadap laporan kecelakaan kerja konstruksi

dan penyakit akibat kerja konstruksi yang diterima dari

Penyedia Jasa.

3. Tugas Kelompok Kerja (Pokja ULP)

Tugas, Tanggung Jawab dan Wewenang Pokja ULP meliputi:

a. memeriksa kelengkapan Harga Perkiraan Sendiri (HPS) dan

memastikan bahwa biaya SMK3 telah dialokasikan dalam

biaya umum.

b. apabila HPS belum mengalokasikan biaya SMK3 Konstruksi

Bidang PU, maka Pokja ULP wajib mengusulkan perubahan

kepada PPK untuk dilengkapi.

c. menyusun dokumen pemilihan Penyedia Barang/Jasa sesuai

kriteria yang didalamnya memuat :

1. Uraian Pekerjaan;

2. Potensi Bahaya;

3. Identifikasi bahaya K3;

4. Persyaratan RK3K sebagai bagian dari dokumen usulan

teknis;

5. Evaluasi teknis untuk menilai pemenuhan persyaratan

K3 yang tertuang dalam RK3K, dilakukan terhadap

sasaran dan program K3;



6. Mensyaratkan Ahli K3 Konstruksi untuk pekerjaan yang

mempunyai potensi bahaya K3 tinggi dan dapat

mensyaratkan sertifikat SMK3 perusahaan;

7. Melibatkan Petugas K3 Konstruksi untuk pekerjaan

yang mempunyai potensi bahaya K3 rendah.

d. memberikan penjelasan pada saat aanwijzing serta

menuangkannya dalam berita acara aanwijzing tentang

potensi dan identifikasi bahaya dari pekerjaan konstruksi

yang akan dilelangkan.

e. menilai pemenuhan RK3K terkait dengan ketentuan dalam

pelaksanaan Pemilihan Barang/Jasa.

4. Tugas Penyedia Jasa Pelaksana Konstruksi (Kontraktor)

Tugas, Tanggung Jawab dan Wewenang Penyedia Jasa Pelaksana

Konstruksi meliputi:

a. berhak meminta penjelasan kepada Pokja ULP tentang Risiko

K3 Konstruksi termasuk kondisi dan potensi bahaya yang

dapat terjadi pada saat Rapat Penjelasan Pekerjaan

(aanwizjing) atau pada waktu sebelum batas akhir

pemasukan penawaran;

b. menyampaikan RK3K Penawaran sebagai lampiran dokumen

penawaran;

c. apabila ditetapkan sebagai pemenang lelang maka:

1. menyampaikan RK3K yang memuat seluruh kegiatan

dalam pekerjaan yang akan dilaksanakan pada saat

rapat persiapan pelaksanaan pekerjaan konstruksi atau

disebut Pre Construction Meeting (PCM);



2. menugaskan Ahli K3 Konstruksi untuk setiap paket

pekerjaan yang mempunyai Tingkat Potensi Bahaya K3

Tinggi atau Petugas K3 Konstruksi untuk paket

pekerjaan dengan Tingkat Potensi Bahaya K3 Rendah.

d. menghitung dan memasukkan biaya penyelenggaraan SMK3

Konstruksi Bidang PU dalam harga penawaran sebagai

bagian dari biaya umum;

e. membuat rangkuman aktifitas pelaksanaan SMK3 Konstruksi

Bidang PU sebagai bagian dari Dokumen Serah Terima

Kegiatan pada akhir kegiatan;

f. melaporkan kepada PPK dan Dinas yang membidangi

ketenagakerjaan setempat tentang kejadian berbahaya,

kecelakaan kerja konstruksi dan penyakit akibat kerja

konstruksi dalam bentuk laporan bulanan;

g. menindaklanjuti surat peringatan yang diterima dari PPK;

h. bertanggung jawab atas terjadinya kecelakaan kerja dan

penyakit akibat kerja apabila tidak menyelenggarakan SMK3

Konstruksi Bidang PU sesuai dengan RK3K;

i. mengikutsertakan pekerjanya dalam program perlindungan

tenaga kerja selama kegiatan pekerjaan konstruksi.

j. melakukan pengendalian risiko K3 konstruksi, termasuk

inspeksi yang meliputi:

1. Tempat kerja;

2. Peralatan kerja;

3. Cara kerja;

4. Alat Pelindung Kerja;



5. Alat Pelindung Diri;

6. Rambu-rambu; dan

7. Lingkungan kerja konstruksi sesuai dengan RK3K.

5. Pembiayaan

Biaya penyelenggaraan SMK3 Konstruksi Bidang PU dialokasikan

dalam biaya umum yang mencakup:

a. Penyiapan RK3K;

b. Sosialisasi dan promosi K3;

c. Alat pelindung kerja;

d. Alat pelindung diri;

e. Asuransi dan perijinan;

f. Personil K3;

g. Fasilitas sarana kesehatan;

h. Rambu-rambu; dan

i. Lain-lain terkait pengendalian risiko K3

6. Sanksi

PPK yang tidak melaksanakan aturan SMK3 sebagaimana

diamanatkan dalam Peraturan Menteri ini maka dapat

dikenakan Sanksi Administratif sesuai ketentuan yang berlaku.

2.5 Evaluasi Materi

Dalam evaluasi hasil pembelajaran modul ini akan dilakukan dengan

disiapkan soal tertulis terkait dengan isi materi pokok tersebut kepada para

peserta maupun pengamat materi atau Narasumber.



2.6 Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Dengan selesainya mengikuti pembelajaran ini, peserta diharapkan dapat

mengevaluasi diri terhadap kegiatan di lapangan yang selama ini

dilaksanakan. Selama ini program penanganan pemeliharaan jembatan

kurang mendapat perhatian dan sebagai kegiatan yang kurang prioritas, dan

sering terjadi kejadian kerusakan jembatan yang diluar prediksi kita. Dengan

mengacu pada perintah Direktur Jenderal Bina Marga kepada Kasatker/PPK

Fisik untuk melaksanakan survai kondisi jembatan walaupun tugas fungsi

utamanya dilaksanakan Satker P2JN, namun PPK selaku manajer ruas harus

lebih tahu kondisi jembatan di ruas yang menjadi tanggung jawabnya.

Pada nomenklatur baru pada Direktorat Jembatan, diharapkan penanganan

pemeliharaan jembatan maupun penggantian dan pembangunan jembatan

baru dan atau duplikasi jembatan bisa mendapatkan prioritas utama,

mengingat umur rencana jembatan kita rata-rata sudah berumur lebih dari

20 tahun.



3 3 PENUTUP

3.1 Evaluasi Kegiatan Belajar

Dalam evaluasi kegiatan belajar, perlu dilakukan evaluasi kegiatan

kediklatan, yaitu:

1. Untuk evaluasi bagi peserta, maka dilakukan oleh pengajar/widyaiswara

dengan membuat pertanyaan yang terkait dengan isi dari materi modul.

2. Untuk evaluasi pengajar/widyaiswara diakukan oleh para peserta untuk

melakukan penilaian yang terkait penyajian, penyampaian materi,

kerapihan pakaian, kedisiplinan, penguasaan materi, metoda

pengajaran, penjelasan dalam menjawab pertanyaan, dan lain-lain.

3. Demikian juga untuk evaluasi penyelenggaraan Diklat, yaitu peserta

mengevaluasi Panitia/Penyelenggara Diklat terkait dengan penyiapan

perlengkapan diklat, sarana dan prasarana untuk belajar, fasilitas

penginapan, makanan dll.

3.2 Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Dari hasil pembelajaran dan evaluasi penyelenggaraan Diklat, maka

diharapkan penyelenggara melakukan evaluasi dan menyampaikan kepada

pihak terkait, satminkal terkait, widyaiswara, penyelenggara diklat maupun

peserta, dan kemudian dilakukan perbaikan atau tindak lanjut.



1. Sebelum melakukan tindakan penanganan pemeliharaan jembatan,

maka harus didasarkan pada hasil pemeriksaan jembatan baik

pemeriksaan kondisi struktur jembatan maupun pemeriksaan detail.

Tujuan pemeriksaan jembatan ini adalah untuk meyakinkan bahwa

jembatan masih berfungsi secara aman dan perlunya diadakan suatu

tindakan tertentu guna pemeliharaan dan perbaikan secara berkala.

Jenis pemeriksaan yang utama dalam sistem informasi manajemen

jembatan adalah Pemeriksaan Inventarisasi, Pemeriksaan Detail,

Pemeriksaan Rutin dan Pemeriksaan Khusus.

2. Direktorat Jenderal Bina Marga telah mempunyai system manajemen

jembatan yang mengacu pada manual dalam Bridge Management

System (BMS) sebagai instrument untuk penyusunan program

penanganan jembatan.

3. Tujuan pemeliharaan jembatan adalah untuk menjaga kualitas

pelayanan jembatan selama umur rencana jembatan tersebut, sehingga

kelancaran lalu lintas dan perekonomian tidak terganggu. Pekerjaan

pemeliharaan ini harus dilaksanakan sesuai dengan prosedur dan proses

yang baku, agar menjadi efektif dan efisien. Sistem yang dilaksanakan

mengikuti sistem manajemen jembatan Indonesia (SIMAJI) dan sesuai

dengan Panduan Pemeliharaan dan Rehabilitasi Jembatan (BMS).

4. Tindakan penanganan pemeliharaan jembatan adalah pemeliharaan

rutin, pemeliharaan berkala dan rehabilitasi dan perbaikan besar. Dalam

kondisi tertentu, sebelum dilakukan penanganan permanen terkadang

diperlukan perbaikan darurat dan penanganan sementara.

RANGKUMAN



5. Pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan adalah pekerjaan pembersihan

jembatan secara umum yaitu pembersihan jembatan terhadap tumbuh-

tumbuhan yang tumbuh pada jembatan, serta pembersihan sampah

yang berada di sekitar jembatan termasuk sampah yang mengganggu

aliran sungai yang dapat menyebabkan gerusan yang membahayakan

struktur jembatan.

6. Pemeliharaan berkala jembatan yaitu pekerjaan pemeliharaan yang

dilaksanakan secara berkala dalam hitungan tahun, seperti pekerjaan

pengecatan, perbaikan lapis perkerasan pada lantai jembatan serta

perbaikan-perbaikan kecil lainnya seperti penggantian elemen sekunder

atau pelengkap jembatan dan perkuatan struktur jembatan.

7. Rehabilitasi jembatan dan perbaikan besar untuk jembatan pada

umumnya dilakukan pada jembatan yang sudah mulai menurun

kondisinya dan perlu dikembalikan pada kondisi semula, pada umumnya

pekerjaan ini dilakukan pada jembatan yang sudah mempunyai umur

pelayanan sekitar 8 – 10 tahun, tetapi banyak juga jembatan dengan

umur layan sekitar 3 – 5 tahun pun harus direhabilitasi dan dilakukan

perbaikan besar pada elemen strukturnya.

Karena pekerjaan pemeliharaan jembatan di lapangan mempunyai resiko

yang sangat tinggi, baik dalam pelaksanaan maupun penggunaan cairan

yang dapat mengakibatkan hal-hal yang fatal, maka penyusunan rencana

system manajamen K3 dan dilaksanakan secara bnar dan hati-hati, maka

diharapkan tidak terjadi kecelakaan kerja.



1. Dalam beberapa tahun ini terdapat jembatan rangka baja Calender

Hamilton (CH) yang sering mengalami keruntuhan pada bangunan

atasnya. Jelaskan penyebabnya dan apa solusinya ?

2. Jelaskan metoda pemeriksaan kondisi Jembatan Layang/Flyover dan

Underpass ? Jelaskan perbedaan cara pemeriksaan dengan jembatan

yang melintasi sungai ?

3. Jelaskan cara pelaksanaan penanganan pada kondisi jembatan rangka

baja yang struktur bangunan atasnya mengalami penurunan batang

utama bangunan atas (camber negatif) ?

4. Pada jembatan yang mengalami kerusakan lantai jembatan (beton)

setempat, bagaimana cara menambal lubang lantai jembatan dari beton

tersebut yang mengalami kerusakan pada ruas jalan yang mempunyai

arus lalu lintas tinggi ? Bahan-bahan apa yang paling cocok untuk

penanganan tambalan tersebut ?

5. Bagaimana cara memeriksa/mengecek kerusakan pondasi abutmen

yang mengalami kerusakan akibat gerusan air (scoring) dan bagaimana

cara mengatasinya ?

LEMBAR KERJA



Ditjen Bina Marga. (1993). Manual Bridge Management System (BMS).

Ditjen Bina Marga. (2009). Petunjuk Teknis Rehabilitasi Jembatan (No. 020/

BM/2009).

Ditjen Bina Marga. (2011). Manual Survai Kondisi Jalan dan Pemeliharaan

Rutin (No.001-01/M/BM/2011).

Ditjen Bina Marga. (2011). Manual Perbaikan Standar untuk Pemeliharaan

Rutin Jalan (No.001-02/M/BM/2011).

Puslitbang Jalan dan Jembatan. Pedoman Pemeriksaan Jembatan.

DAFTAR PUSTAKA



1. Penyebabnya : Umur rencana, keutuhan komponen, klas jembatan dan

berat dan muatan angkutan.

2. Sama dengan jembatan, perbedaannya hasil data dan rekomendasi

penanganannya.

3. Dilakukan perkuatan portal atau eksternal stressing.

4. Menggunakan semen khusus yang masa curringnya singkat.

5. Pemeriksaan khusus dan dibuat perkuatan.

KUNCI JAWABAN

Documents

PEMELIHARAAN JEMBATAN II - bpsdm.pu.go.id · diklat pemeliharaan jembatan ii modul 1 pemeliharaan jembatan ii kementerian pekerjaan umum dan perumahan rakyat badan pengembangan sumber