23
PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG SEBAGAI AKSES JALAN LINGKAR DESA PADA PROYEK PEMBANGUNAN BENDUNGAN PIDEKSO WONOGIRI Disusun sebagai salah satu syarat menyelesaikan Program Studi Strata I pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Oleh: VERNANDO BINTANG IVAK DALAM D 100 160 094 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA 2020

PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG SEBAGAI …eprints.ums.ac.id/84855/1/NASKAH PUBLIKASI.pdf · geser 2 kaki Ø13–450 mm. Dengan menggunakan tulangan torsi 6D19. Gambar 6. Detail

  • Upload
    others

  • View
    9

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

  • PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG SEBAGAI AKSES

    JALAN LINGKAR DESA PADA PROYEK PEMBANGUNAN

    BENDUNGAN PIDEKSO WONOGIRI

    Disusun sebagai salah satu syarat menyelesaikan Program Studi Strata I

    pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

    Oleh:

    VERNANDO BINTANG IVAK DALAM

    D 100 160 094

    PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

    FAKULTAS TEKNIK

    UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

    2020

  • ii

  • iii

    iii

  • iv

    iv

  • v

    v

  • 1

    PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG SEBAGAI AKSES

    JALAN LINGKAR DESA PADA PROYEK PEMBANGUNAN

    BENDUNGAN PIDEKSO WONOGIRI

    Abstrak

    Jembatan Pidekso terletak di Kabupaten Wonogiri, jembatan ini dibangun karena

    dampak dari Pembangunan Bendungan Pidekso Kabupaten Wonogiri. Jembatan

    Pidekso memegang peranan penting bagi warga sekitar Bendungan Pidekso sebagai

    jalan lingkar desa yang dapat digunakan sebagai penghubung antar hunian

    perumahan warga desa ke jalan lokal atau kolektor, terutama permukiman warga

    yang terisolasi setelah Bendungan Pidekso tergenang. Laporan akhir ini

    merencanakan Jembatan Pidekso menggunakan tipe jembatan gelagar beton

    bertulang balok-T dengan panjang bentang jembatan 20 meter dengan lebar total 5

    meter. Perencanaan kontruksi bangunan atas jembatan mencakup perencanaan tiang

    sandaran, trotoar, pelat lantai jembatan, gelagar memanjang, gelagar melintang, dan

    pelat injak. Perencanaan kontruksi bangunan bawah jembatan mencakup abutment

    dan fondasi tiang pancang. Perhitungan analisis pembebanan jembatan

    menggunakan acuan SNI 1725-2016 dengan analisis perhitungan terhadap beban

    gempa menggunakan acuan SNI 2833-2016. Perencanaan gelagar memanjang

    dianalisis dengan menggunakan software bantu SAP2000, dari analisis didapatkan

    hasil output momen terbesar pada kombinasi “kuat 1” sehingga kombinasi tersebut

    digunakan untuk menentukan jumlah tulangan pada gelagar memanjang. Dalam

    perencanaan kontruksi bangunan bawah jembatan, pada abutment dilakukan

    kontrol terhadap stabilitas terhadap guling dan geser pada abutment jembatan

    dengan hasil semua jenis kombinasi aman terhadap stabilitas guling dan geser serta

    untuk fondasi tiang pancang abutment jembatan dilakukan kontrol terhadap daya

    dukung tanah. Dari hasil analisis perhitungan didapatkan kebutuhan tiang pancang

    untuk abutment jembatan sebanyak 12 buah.

    Kata Kunci : Abutment, Balok-T, Beton Bertulang, Jembatan, Tiang Pancang.

    Abstract

    Pidekso Bridge is located in Wonogiri Regency. This bridge was built because of

    the impact of the Wonogiri Pidekso Dam Construction. The Pidekso Bridge plays

    a vital role for residents around the Pidekso Dam as a village ring road that can be

    used to link villagers' residential dwellings to local roads or collectors, especially

    settlements that are isolated after the Pidekso Dam has been flooded. This final

    report plans Pidekso Bridge uses a T-beam reinforced concrete girder bridge with

    a span length of 20 meters with a total width of 5 meters. Building construction

    planning upper the bridge includes backrests, walkways, bridge floor plates,

    longitudinal girders, transverse girders, and stampede. Building construction

    planning under the bridge includes abutments and pile foundations. The calculation

    of bridge loading analysis uses a reference SNI 1725-2016, with the calculation

    analysis towards the earthquake loads uses a reference SNI 2833-2016.

  • 2

    Longitudinal girder planning was analyzed using SAP2000 assistive software. The

    result of the analysis showed that the biggest output moment is on the “kuat 1”

    combination which is used to determine the number of reinforcement in the

    longitudinal girder. In the building construction planning under the bridge, the

    abutment is controlled for the bolt and shear stability in the bridge abutment with

    the result that all types of combinations are safe for the bolt and shear stability.

    Also, the bridge abutment piles foundations are controlled for the soil carrying

    capacity. The analysis calculation results obtained the need for piles of bridge

    abutments of 12 pieces.

    Keywords: Abutment, T-Beam, Reinforced Concrete, Bridge, Pile.

    1. PENDAHULUAN

    Rencana Pembangunan Bendungan Pidekso Wonogiri adalah salah satu

    usaha untuk mengembangkan daerah Kabupaten Wonogiri yang bertujuan untuk

    meningkatkan sumber daya air dan untuk memenuhi kebutuhan air bagi penduduk

    sekitar, seperti pengadaan pengairan untuk irigasi, dan pengadaan air bersih. Dalam

    hal ini untuk mendukung pembangunan bendungan tersebut diperlukan adanya

    jalan akses masuk maupun jalan kerja ataupun jalan desa yang berfungsi untuk

    akses perkampungan yang terisolasi setelah bendungan tergenang. Jalan akses yang

    dibuat tidak terlepas dari adanya rintang/hambatan seperti halnya jurang dan sungai,

    maka diperlukan adanya penghubung berupa jembatan. Jembatan adalah suatu

    bangunan yang berperan menyambungkan suatu jalan yang terputus oleh suatu

    halangan/hambatan.

    Jembatan merupakan bagian dari infrastuktur paling vital dalam menunjang

    kelancaran perjalanan/mobilitas transportasi jalur darat. Jembatan Pidekso

    merupakan jembatan yang dibangun karena dampak dari Pembangunan Bendungan

    Pidekso Wonogiri. Jembatan ini direncanakan menggunakan tipe jembatan beton

    bertulang balok-T.

    Jembatan beton bertulang merupakan jembatan dengan material utama

    kontruksinya berasal dari beton bertulang konvensional, yaitu beton dengan kuat

    tekan kurang dari 40 MPa. Jembatan beton bertulang pada umumnya cocok

    diaplikasikan untuk jembatan bentang pendek karena dalam pelaksanaannya yang

    mudah dan relatif cepat. Jembatan beton bertulang juga efektif dari segi efesiensi

    biaya jika diterapkan pada jembatan bentang pendek, namun menjadi tidak efesien

  • 3

    dari segi biaya jika diterapkan pada jembatan bentang menengah dan bentang

    panjang.

    Jembatan Pidekso memegang peranan penting bagi warga sebagai jalan

    lingkar desa yang dapat digunakan sebagai penghubung antar hunian perumahan

    warga desa ke jalan lokal atau kolektor, terutama permukiman warga yang terisolasi

    setelah bendungan tergenang. Bangunan kontruksi atas jembatan yang

    direncanakan mencakup tiang sandaran, trotoar, pelat lantai jembatan, gelagar

    memanjang, gelagar melintang, dan pelat injak. Bangunan kontruksi bawah

    jembatan yang direncanakan mencakup abutment dan fondasi. Dalam analisis

    pembebanan jembatan digunakan SNI 1725-2016 dengan analisis beban gempa

    digunakan SNI 2833-2016. Kombinasi pembebanan digunakan seperti pada

    peraturan SNI 1725-2016 yang terdapat 11 macam kombinasi dengan

    mempertimbangkan keadaan batas, belum termasuk dengan beban fatik. Kombinasi

    beban yang harus ditinjau menurut SNI 1725-2016 dapat dilihat Tabel 1.

    Tabel 1. Koefisien faktor beban pada jenis kombinasi

    Tujuan dari perencanaan Jembatan Pidekso yaitu untuk merencanakan

    jembatan sesuai peraturan pembebanan yang terbaru, yaitu SNI 1725-2016 dan

    sebagai acuan dalam pembangunan Jembatan Pidekso. Tugas akhir yang penulis

    buat diharapkan dapat digunakan sebagai acuan dan alternatif desain dalam

    MS

    MA

    TA

    PR

    PL

    SH

    Kuat I γ p 1,80 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 γ TG γ ES - - -

    Kuat II γ p 1,40 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 γ TG γ ES - - -

    Kuat III γ p - 1,00 1,40 - 1,00 0,50/1,20 γ TG γ ES - - -

    Kuat IV γ p - 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 - - - - -

    Kuat V γ p - 1,00 0,40 1,00 1,00 0,50/1,20 γ TG γ ES - - -

    Ekstream I γ p 1,00 - - 1,00 - - - 1,00 - -

    Ekstream II γ p 0,50 1,00 - - 1,00 - - - - 1,00 1,00

    Daya Layan I 1,00 1,00 1,00 0,30 1,00 1,00 0,50/1,20 γ TG γ ES - - -

    Daya Layan II 1,00 1,30 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 - - - - -

    Daya Layan III 1,00 0,80 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 γ TG γ ES - - -

    Daya Layan IV 1,00 - 1,00 0,70 - 1,00 0,50/1,20 - 1,00 - - -

    Fatik (TD dan TR) - 0,75 - - - - - - - - - -

    Gunakan

    salah satu

    EQ TC TV

    EW S EW L BF EU n TG WSKeadaan Batas

    TT

    TD

    TB

    TR

    TP

    EU

    https://www.sinonimkata.com/b-mencakup

  • 4

    pembangunan Jembatan Pidekso dan dapat menambah pengetahuan dan wawasan

    dibidang struktur khususnya mengenai jembatan beton bertulang tipe balok-T

    dengan peraturan pembebanan menggunakan acuan SNI 1725-2016 ddan peraturan

    beban gempa menggunakan acuan SNI 2833-2016.

    2. METODE PERENCANAAN

    2.1 Data Perencanaan

    a. Lokasi : Desa Pidekso, Kecamatan Giriwoyo,

    Kabupaten Wonogiri, Jawa Tengah

    b. Jenis jembatan : beton bertulang balok-T

    c. Panjang bentang jembatan : 20,00 m

    d. Lebar lalu-lintas : 4,00 m

    e. Lebar trotoar : 2 x @ 0,50 m

    f. Lebar total jembatan : 5,00 m

    g. Tebal lantai jembatan : 0,20 m

    h. Tebal trotoar : 0,25 m

    i. Tebal lapisan aus : 0,05 m

    j. Tebal air dari genangan hujan : 0,05 m

    k. Jenis fondasi : tiang pancang

    l. Menggunakan zona gempa dan data tanah Kabupaten Wonogiri

    2.2 Tahap Perencanaan

    Pengumpulan Data

    1. Data Penyelidikan Tanah

    2. Data Topografi

    A

    Mulai

  • 5

    Tidak Ok

    Ok

    Studi Literatur:

    1. Buku – Buku yang Berkaitan

    2. Peraturan – Peraturan yang Berkaitan

    Preliminary Design

    1. Tiang Sandaran

    2. Trotoar

    3. Pelat Lantai Kendaraan

    4. Gelagar Memanjang

    5. Gelagar Melintang

    6. Pelat Injak

    Perencanaan Struktur Atas

    Hasil Perhitungan

    A

    Kontrol Dimensi,

    Penulangan, dan

    Lendutan

    Perencanaan Struktur Bawah

    1. Abutment

    2. Wing wall

    3. Fondasi

    B

    1

  • 6

    3

    4

    5

    6

    7

    Gambar 1. Flowchart tahap perencanaan

    7.1 Alat Bantu Perencanaan

    a. Program Microsoft word 2019

    Merupakan program komputer yang berperan dalam menunjang penyusunan

    laporan, flowchart, dan analisis perhitungan.

    b. Program Microsoft excel 2019

    Merupakan program komputer yang berperan dalam membuat tabel dan untuk

    membantu dalam perhitungan analisis.

    c. Program AutoCad 2014

    Merupakan program komputer yang berperan dalam menggambar struktur

    bangunan jembatan dengan detail dalam pemodelan gambar 2D.

    d. Program Skecth Up 2020

    Merupakan program komputer yang berperan dalam menggambar struktur

    bangunan jembatan dengan detail dalam pemodelan 3D.

    e. Program SAP2000 v.14.2.2

    Merupakan program komputer yang berperan dalam menganalisis struktur

    jembatan dengan akurat.

    Tidak Ok

    Ok

    Hasil Perhitungan

    Abutment dan Wing wall:

    1. Kontrol Guling

    2. Kontrol Geser

    3. Kontrol Penulangan Kontrol Kekuatan

    dan Stabilitas

    Struktur Bawah

    Fondasi Tiang Pancang:

    A. Kontrol Jumlah

    B. Kontrol Dimensi Penggambaran Hasil Perencanaan

    Selesai

    B 1

  • 7

    3. HASIL DAN PEMBAHASAN

    3.1 Perencanaan Tiang Sandaran

    Beban yang direncanakan pada tiang sandaran berupa gaya horizontal sebesar

    q = 0,75 kN/m direncanakan menggunakan mutu beton f’c 20 MPa dan dimensi 15

    cm x 15 cm setinggi 100 cm dari atas trotoar yang dilengkapi dengan railing

    berdiameter 3 inch. Dari hasil analisis perhitungan digunakan tulangan lentur

    menggunakan 4D10, dan tulangan geser 2 kaki Ø8–50 mm.

    20

    25

    35

    55

    10

    65 15

    Ø8 - 50

    4D 10

    Ø8 - 50

    4D 10Ø8 - 50

    Pipa GSP Ø 3"

    15

    15 (a) Penulangan tiang sandaran (b) Potongan tiang sandaran

    Gambar 2. Detail penulangan tiang sandaran

    3.2 Perencanaan Trotoar

    Trotoar jembatan yang terletak pada setiap tepi jembatan dengan lebar 50 cm

    dan tebal 25 cm direncanakan menggunakan mutu beton f’c 20 MPa. Dari hasil

    analisis perhitungan didapatkan tulangan lentur D13–150 mm dan tulangan bagi

    D13–300 mm.

    Gambar 3. Detail penulangan trotoar

    D13 - 150

    D13 - 300

    20

    25

    35

    55

    10

    65 15

  • 8

    3.3 Perencanaan Pelat Lantai Jembatan

    Pelat lantai jembatan dengan tebal 20 cm direncanakan menggunakan mutu

    beton f’c 30 MPa. Dari hasil analisis perhitungan pada daerah tumpuan didapatkan

    tulangan lentur D16-150 mm dan tulangan bagi D13-300. Sedangkan pada daerah

    lapangan didapatkan tulangan lentur D16-75 mm dan tulangan bagi D13-300 mm.

    Gambar 4. Denah penulangan pelat lantai jembatan

    Gambar 5. Potongan melintang penulangan pelat lantai jembatan

    D13 -

    300

    D13 -

    300

    D13 -

    300

    D13 - 150D13 - 150

    D13 - 300D16 - 75

    17095

    60

    170 95

    6060

    2 %

    D13 - 150

    D13 - 300

    D13 - 300D16 - 150

    D13 - 150

    D13 - 300

    D16 - 150

    D13 - 150

    D13 - 150

    D13 - 150

    D13 - 150

    D13 -

    300

    D13 -

    300

    D16 - 150

    D16 - 150D16 - 150D16 - 150

    D16 - 150

    17095 170 95

    D1

    3 -

    300

    D1

    3 -

    300

    D1

    3 -

    300

    D13 - 150D13 - 150

    D13 - 300D16 - 75

    17095

    60

    170 95

    6060

    2 %

    D13 - 150

    D13 - 300

    D13 - 300D16 - 150

    D13 - 150

    D13 - 300

    D16 - 150

    D13 - 150

    D13 - 150

    D13 - 150

    D13 - 150

    D1

    3 -

    300

    D1

    3 -

    300

    D16 - 150

    D16 - 150D16 - 150D16 - 150

    D16 - 150

    17095 170 95

  • 9

    3.4 Perencanaan Gelagar Memanjang

    Gelagar memanjang direncanakan dengan tipe balok-T yang menyatu dengan

    pelat lantai jembatan. Gelagar memanjang direncanakan berukuran 140 cm x 60 cm

    dengan jarak antar balok gelagar memanjang 170 cm sejumlah 3 buah dan

    direncanakan menggunakan mutu beton f’c 30 MPa. Dari hasil analisis perhitungan

    pada balok gelagar memanjang bagian segmen I didapatkan tulangan lentur tarik

    12D29, tulangan lentur tekan 4D29, dan tulangan geser 2 kaki Ø13–200 mm.

    Bagian segmen II didapatkan tulangan lentur tarik 12D29, tulangan lentur tekan

    4D29, dan tulangan geser 2 kaki Ø13–300 mm. Bagian segmen III didapatkan

    tulangan lentur tarik 12D29, tulangan lentur tekan 4D29, dan tulangan geser 2 kaki

    Ø13–450 mm. Bagian segmen IV didapatkan tulangan lentur tarik 15D29, tulangan

    lentur tekan 5D29, dan tulangan geser 2 kaki Ø13–450 mm. Bagian segmen V

    didapatkan tulangan lentur tarik 18D29, tulangan lentur tekan 6D29, dan tulangan

    geser 2 kaki Ø13–450 mm. Dengan menggunakan tulangan torsi 6D19.

    Gambar 6. Detail penulangan gelagar memanjang

    3.5 Perencanaan Gelagar Melintang

    Gelagar melintang direncanakan berukuran 60 cm x 30 cm dan jarak antar

    balok gelagar melintang 400 cm sejumlah 6 buah dan direncanakan menggunakan

    mutu beton f’c 30 MPa. Dari hasil analisis perhitungan pada balok gelagar

    melintang didapatkan tulangan lentur tarik 3D16, tulangan lentur tekan 2D16, dan

    tulangan geser 2 kaki Ø8–250 mm. Dengan menggunakan tulangan torsi 2D16.

    12D 29 12D 29 12D 29 15D 29 18D 29

    6D 295D 294D 294D 294D 29

    Ø13 - 200 Ø13 - 300 Ø13 - 450 Ø13 - 450 Ø13 - 450

    50 200 200 200 200 200

    6D 19

    140

    1000

  • 10

    Gambar 7. Detail penulangan gelagar melintang

    3.6 Perencanaan Pelat Injak

    Pelat injak jembatan dengan tebal 20 cm direncanakan menggunakan mutu

    beton f’c 20 MPa. Dari hasil analisis perhitungan didapatkan tulangan lentur D16-

    100 mm dan tulangan bagi D13-300 mm.

    Gambar 8. Detail penulangan pelat injak

    3.7 Perencanaan Abutment Jembatan

    Abutment jembatan memiliki tinggi total 578,5 cm dan lebar 600 cm dengan

    direncanakan menggunakan mutu beton f’c 30 MPa. Abutment jembatan terbagi

    menjadi beberapa bagian struktur, diantaranya : pile cap, breast wall, back wall

    atas, back wall bawah, dan corbel. Abutment juga memiliki bangunan pelengkap

    berupa wing wall dengan tebal 50 cm.

    Gambar 9. Penampang abutment

    60 110 6011060

    3D 16

    2D 16

    3D 16

    2D 16

    30

    60

    30

    20

    65 65

    2D 16

    Ø8 - 250 Ø8 - 250

    20

    15

    35

    300

    35

    2020260

    D13 - 300 D16 - 100 3D 13

    b1 b2 b3 b4 b5

    h1

    h2

    h3

    h4

    h6

    h7

    h11

    h10

    h9

    h8

    h12

    h13

    b7 b9b8

    h5

    b6

    b10

    b11

    bx

  • 11

    h1 = 0,600 m h10 = 0,300 m b6 = 0,730 m

    h2 = 1,145 m h11 = 0,400 m b7 = 1,550 m

    h3 = 0,700 m h12 = 0,400 m b8 = 1,000 m

    h4 = 1,040 m h13 = 1,900 m b9 = 1,950 m

    h5 = 1,000 m b1 = 0,200 m b10 = 2,300 m

    h6 = 0,500 m b2 = 0,300 m b11 = 1,480 m

    h7 = 0,800 m b3 = 0,200 m hw = 0,500 m

    h8 = 1,235 m b4 = 1,030 m By = 6,000 m

    h9 = 0,250 m b5 = 0,300 m Bx = 4,500 m

    Tabel 2. Stabilitas guling arah X

    P Mx Mpx

    (kN) (kN.m) (kN.m)

    1 5306,808 708,841 11940,319 16,84 > 2,0 (OK)

    2 5087,928 463,367 11447,839 24,71 > 2,0 (OK)

    3 4321,848 -395,792 9724,159 24,57 > 2,0 (OK)

    4 4321,848 -395,792 9724,159 24,57 > 2,0 (OK)

    5 4329,357 -397,293 9741,053 24,52 > 2,0 (OK)

    6 4486,008 4144,695 10093,519 2,44 > 2,0 (OK)

    7 4595,448 -100,559 10339,759 102,82 > 2,0 (OK)

    8 3835,592 546,767 8630,082 15,78 > 2,0 (OK)

    9 3992,243 732,375 8982,547 12,26 > 2,0 (OK)

    10 3718,643 425,532 8366,947 19,66 > 2,0 (OK)

    11 3280,883 -65,416 7381,987 112,85 > 2,0 (OK)

    Kuat 2

    No Kombinasi Beban SF Keterangan

    Kuat 1

    Daya Layan 2

    Daya Layan 3

    Daya Layan 4

    Kuat 3

    Kuat 4

    Kuat 5

    Ekstrem 1

    Ekstrem 2

    Daya Layan 1

    Tabel 3. Stabilitas guling arah Y

    P My Mpy

    (kN) (kN.m) (kN.m)

    1 5306,808 0,000 15920,425 - > 2,0 (OK)

    2 5087,928 0,000 15263,785 - > 2,0 (OK)

    3 4321,848 514,096 12965,545 25,22 > 2,0 (OK)

    4 4321,848 0,000 12965,545 - > 2,0 (OK)

    5 4329,357 229,010 12988,071 56,71 > 2,0 (OK)

    6 4486,008 3374,043 13458,025 3,99 > 2,0 (OK)

    7 4595,448 0,000 13786,345 - > 2,0 (OK)

    8 3835,592 192,288 11506,776 59,84 > 2,0 (OK)

    9 3992,243 0,000 11976,730 - > 2,0 (OK)

    10 3718,643 0,000 11155,930 - > 2,0 (OK)

    11 3280,883 257,048 9842,650 38,29 > 2,0 (OK)

    Daya Layan 2

    Daya Layan 3

    Daya Layan 4

    Kuat 3

    Kuat 4

    Kuat 5

    Ekstrem 1

    Ekstrem 2

    Daya Layan 1

    Kuat 2

    No Kombinasi Beban SF Keterangan

    Kuat 1

  • 12

    Tabel 4. Stabilitas geser arah X

    Tx P H

    (kN) (kN) (kN)

    1 1135,941 5306,808 3998,967 3,52 > 1,5 (OK)

    2 1085,941 5087,928 3834,029 3,53 > 1,5 (OK)

    3 910,941 4321,848 3256,746 3,58 > 1,5 (OK)

    4 910,941 4321,848 3256,746 3,58 > 1,5 (OK)

    5 910,941 4329,357 3262,404 3,58 > 1,5 (OK)

    6 1867,885 4486,008 3380,450 1,81 > 1,5 (OK)

    7 970,741 4595,448 3462,919 3,57 > 1,5 (OK)

    8 890,639 3835,592 2890,326 3,25 > 1,5 (OK)

    9 928,139 3992,243 3008,371 3,24 > 1,5 (OK)

    10 865,639 3718,643 2802,199 3,24 > 1,5 (OK)

    11 765,639 3280,883 2472,323 3,23 > 1,5 (OK)

    Daya Layan 2

    Daya Layan 3

    Daya Layan 4

    Kuat 3

    Kuat 4

    Kuat 5

    Ekstrem 1

    Ekstrem 2

    Daya Layan 1

    Kuat 2

    No Kombinasi Beban SF Keterangan

    Kuat 1

    Tabel 5. Stabilitas geser arah Y

    Ty P H

    (kN) (kN) (kN)

    1 0,000 5306,808 3998,967 - > 1,5 (OK)

    2 0,000 5087,928 3834,029 - > 1,5 (OK)

    3 91,395 4321,848 3256,746 35,63 > 1,5 (OK)

    4 0,000 4321,848 3256,746 - > 1,5 (OK)

    5 40,713 4329,357 3262,404 80,13 > 1,5 (OK)

    6 992,287 4486,008 3380,450 3,41 > 1,5 (OK)

    7 0,000 4595,448 3462,919 - > 1,5 (OK)

    8 34,185 3835,592 2890,326 84,55 > 1,5 (OK)

    9 0,000 3992,243 3008,371 - > 1,5 (OK)

    10 0,000 3718,643 2802,199 - > 1,5 (OK)

    11 45,697 3280,883 2472,323 54,10 > 1,5 (OK)

    Kuat 2

    No Kombinasi Beban SF Keterangan

    Kuat 1

    Daya Layan 2

    Daya Layan 3

    Daya Layan 4

    Kuat 3

    Kuat 4

    Kuat 5

    Ekstrem 1

    Ekstrem 2

    Daya Layan 1

    Dari hasil analisis perhitungan pada pile cap didapatkan tulangan lentur D29-

    150 mm, tulangan bagi D22-150 mm, dan tulangan geser 2 kaki Ø10–450 mm. Pada

    breast wall didapatkan tulangan lentur tarik dan tekan D22-100 mm dan tulangan

    geser 2 kaki Ø8–300 mm. Pada back wall atas didapatkan tulangan lentur D22-300

    mm, tulangan bagi D16-300 mm, dan tulangan geser 2 kaki Ø8–100 mm. Pada back

    wall bawah didapatkan tulangan lentur D22-200 mm, tulangan bagi D16-200 mm,

    dan tulangan geser 2 kaki Ø8–200 mm. Pada corbel didapatkan tulangan lentur

    D22-100 mm, tulangan bagi D16-100 mm, dan tulangan geser 2 kaki Ø8–100 mm.

  • 13

    Wing wall dengan tebal 50 cm dengan arah vertikal didapatkan tulangan lentur D22-

    200 mm, tulangan bagi D16-200 mm, dan tulangan geser 2 kaki Ø8–200 mm.

    Sedangkan arah horizontal didapatkan tulangan lentur D22-200 mm, tulangan bagi

    D16-200 mm, dan tulangan geser 2 kaki Ø8–200 mm.

    Gambar 10. Detail penulangan abutment

    D22 - 200

    D22 - 300

    D16 - 200

    D16 - 300

    D22 - 100

    D29 - 150

    D29 - 150

    Ø10 - 450 Ø10 - 450

    D22 - 100

    Ø8 - 300

    Ø8 - 100

    D22 - 100

    D22 - 100

    D22 - 100

    D16 - 100

    D22 - 100D22 - 100

    D22 - 200

    D22 - 150

    D22 - 150

    Ø8 -200

    Ø8 -100

    D16 -

    200

    D20 -

    200

    D22 - 200

    D16 - 200

    104

    100

    70

    114,5

    60

    50

    80

    20 30 20 103 30230

    148 155 195100

    73

    40

    30

    25

    123,5

    40

    190

  • 14

    Gambar 11. Detail potongan A-A penulangan abutment

    Gambar 12. Detail potongan B-B penulangan abutment

    20 10

    60 90 60

    600

    D22 - 150

    D22 - 150

    10

    10

    4D 16 D22 - 100

    D22 - 100

    D22 - 100

    D22 - 100

    D2

    2 -

    15

    0

    D2

    2 -

    15

    0

    D29 - 150

    D10 - 450

    D22 - 150

    D22 - 150

    30

    40

    40

    190

    50

    80

    10

    300

    130 170 170 130

    600

    D22 - 100

    D29 - 150

    90906010 45 104560

    100

    Ø8- 300

    D22 - 100 D22 - 100

    D22 - 100 D22 - 100

    600

    D22 - 100

  • 15

    Gambar 13. Detail potongan C-C penulangan abutment

    3.8 Perencanaan Fondasi Jembatan

    Fondasi abutment dari hasil analisis perhitungan digunakan tiang pancang

    sebanyak 12 buah sedalam 900 cm dengan diameter 60 cm.

    Gambar 14. Denah tiang pancang yang dibutuhkan

    4. PENUTUP

    Berdasarkan hasil analisis perhitungan, maka diambil dikesimpulan bahwa:

    a. Jembatan dengan panjang bentang 20 m, lebar lalu-lintas 4 m, dan lebar trotoar

    2 x @ 0,5 m di setiap sisi tepi jembatan. Sehingga lebar total jembatan 5 m.

    50

    498,5

    D16 - 200

    D16 - 200

    D22 - 200

    D22 - 200

    Ø8 - 200

    450

    600

    75150

    75

    150

    75

    150

    75 150 150

  • 16

    b. Tiang sandaran jembatan dibuat setiap jarak 2 m, dengan dimensi 0,15 m x 0,15

    m dan tinggi 1 m dari atas trotoar.

    c. Trotoar jembatan pada sisi kanan dan kiri jembatan sepanjang bentang jembatan

    dengan lebar 0,5 m dengan tebal 0,25 m.

    d. Pelat lantai jembatan digunakan beton bertulang setebal 0,2 m dengan dilapisi

    permukaaan aus berupa aspal setebal 0,05 m.

    e. Gelagar memanjang digunakan balok-T yang menjadi satu kesatuan dengan

    pelat lantai jembatan. Gelagar memanjang digunakan sebanyak 3 buah dengan

    jarak antar gelagar memanjang sebesar 1,7 m dengan dimensi 1,4 m x 0,6 m.

    f. Gelagar melintang digunakan sebanyak 6 buah dengan jarak antara gelagar

    melintang sebesar 4 m dengan dimensi 0,6 m x 0,3 m.

    g. Abutment jembatan digunakan tinggi total 5,785 m dengan lebar 6 m yang

    menggunakan fondasi jenis tiang pancang dengan jumlah 12 buah tiang panjang

    diameter 0,6 m dengan sedalam 9 m.

    DAFTAR PUSTAKA

    Asroni, A. 2017. Teori dan Desain Balok Plat Beton Bertulang Berdasarkan SNI

    2847-2013. Muhammadiyah University Press. Surakarta.

    Asroni, A. 2018. Teori dan Desain Kolom Fondasi dan Balok “T” Berdasarkan

    SNI 2847-2013. Muhammadiyah University Press. Surakarta.

    Badan Standardisasi Nasional. 2004. Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan.

    SNI T-12-2004. ICS. Jakarta.

    Badan Standardisasi Nasional. 2013. Persyaratan Beton Struktural Untuk Struktur

    Bangunan Gedung. SNI 2847-2013. ICS 91.0080.40. Jakarta.

    Badan Standardisasi Nasional. 2016. Pembebanan Untuk Jembatan. SNI 1725-

    2016. ICS 93.040. Jakarta.

    Badan Standardisasi Nasional. 2016. Perencanaan Jembatan Terhadap Beban

    Gempa. SNI 2833-2016. ICS 91.120.25. Jakarta.

    Hardiyatmo, H. C. 2018. Analisis dan Perancangan Fondasi 2. Gadjah Mada

    University Press. Yogyakarta.

    Listyawan, dkk. 2017. Mekanika Tanah dan Rekayasa Pondasi. Muhammadiyah

    University Press. Surakarta.

  • 17

    Rochman, A. 2008. Buku Ajar Desain Jembatan Teori dan Contoh

    Perencanaan. Jurusan Teknik Sipil. FT Universitas Muhammadiyah

    Surakarta. Surakarta.

    Teng, W.C. 1962. Foundation design.USA. Prentice Hall Inc.