Perfil de Pavimentos y Veredas Mazocruz Cristo Rey

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

MAZOCRUZ

PERFIL DE PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

“CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS Y VEREDAS EN AV.

CRISTO REY-DISTRITO DE SANTA ROSA – MAZOCRUZ

PROVINCIA EL COLLAO”

CODIGO SNIP:

PUNO - PERÚ

2011

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INDICE

1.0 RESUMEN EJECUTIVO ………………………………………………………………………………..04

2.0 ASPECTOS GENERALES ························································································· 15

2.1. Nombre del Proyecto ······························································································· 15

2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora ··············································································· 15

2.3 Participación de los involucrados ··············································································· 16

2.4 Marco de referencia ································································································· 17

3.0 IDENTIFICACIÓN ································································································· 22

3.1. Diagnóstico de la situación actual ·············································································· 23

3.2. Definición del problema y sus causas ········································································· 38

3.3. Objetivo del proyecto ······························································································· 42

3.4. Alternativas de solución ··························································································· 45

4.0 FORMULACIÓN Y EVALUACION ············································································· 48

4.1. Definición del horizonte evaluación del Proyecto ·························································· 48

4.2. Análisis de la demanda ···························································································· 49

4.3. Análisis de la oferta ································································································· 51

4.4. Balance oferta - demanda ······················································································· 53

4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución··················································· 54

4.6. Costos a precios de mercado ··················································································· 55

4.7. Evaluación social ···································································································· 60

4.8. Análisis de sensibilidad ···························································································· 69

4.9. Análisis de sostenibilidad ·························································································· 70

4.10. Impacto ambiental ·································································································· 71

4.11. Selección de la alternativa ························································································ 72

4.12. Plan de implementación ··························································································· 72

4.13. Organización y gestión ···························································································· 73

4.14. Matriz del marco lógico ··························································································· 75

5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ································································ 77

ANEXOS. ··············································································································· 78

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P R E S E N T A C I O N

El presente proyecto denominado, “CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS Y VEREDAS EN AV. CRISTO

REY-DISTRITO DE SANTA ROSA – MAZOCRUZ PROVINCIA EL COLLAO”, ha sido formulado en

concordancia a la Ley. Nº 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública, (PIP) y Normas del

sector en lo que respecta al sistema de inversiones, donde se contempla los contenidos mínimos

del perfil de inversión pública.

La Municipalidad Distrital de Santa Rosa de Mazocruz, como una de las instituciones promotora del

Desarrollo de la Provincia, busca mejorar a través del presente proyecto las condiciones de

transitabilidad de la avenida mencionado del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz, con la finalidad de

mejorar el ornato y ofrecer un adecuado nivel de vida a la población de la zona , es así que

teniendo esa intención se elaboró el presente documento, que beneficiará a la población que radica

en el lugar y aquellos que utilizan la vía en mención; además de ello permitirá mejorar la calidad

de vida de los pobladores del área ya mencionada.

Construcción de Pavimentos y Veredas en la Av. Cristo Rey Distrito de Santa Rosa de Mazocruz Provincia El Collao

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1. RESUMEN EJECUTIVO


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A. NOMBRE DEL PROYECTO

“Construccion de pavimentos y veredas en Av. Cristo Rey-distrito de Santa Rosa –

Mazocruz – Provincia el El Collao”

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del presente proyecto consiste en brindar “Adecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en de la AV. CRISTO REY del

Distrito de Santa Rosa - Mazocruz”.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

la Av. Cristo Rey del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz, existe un déficit de

pavimentación de calle y vereda, por lo que con el proyecto dicho déficit se

reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes

características técnicas de la Avenidad en la situación “sin proyecto” (oferta actual

optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

Balance Oferta – Demanda de Infraestructura Vial

Características Técnicas

Av Cristo Rey

Sin Proyecto Con Proyecto

Calzada

IMD (veh/dìa) 19 > 19

Longitud (m) 2623 2623

Topografía con pendiente con pendiente

Ancho de vía (m) 19.73 19.73

Área de calzada (m2) 0.00 49,395.30

Velocidad directriz (Km/hora) 10 15-20

Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Pavimento Rigido

Concreto en pavimento Fć=(Kg/cm2) 0 210

Estado de la vía Malo Bueno

Señalización (m) 0.00 558.25

Sardineles y cunetas

Cunetas de concreto F'c= 175 kg/cm2. (m) 0.00 2,623.00

Sardineles de concreto F’c= 175kg/cm2. (m3) 0.00 43.28

Veredas

Longitud de veredas (ambos lados m) 0.00 721.41

Ancho de vereda (m) 0.00 2.00

Area de Veredas (m2) 0.00 1,442.82

Concreto en veredas F'c= (Kg/cm2) 0 140


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D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP

ALTERNATIVA 1

- Construcción de pistas en Pavimento rígido con carpeta de concreto F'c=210

Kg/cm2, en 49,395.30 m2.

- Construcción de veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 y e = 0.10m en

3,002.77 m2, empedrado, tarrajeo y acabado con frotachado.

- Pintura reglamentaria en pavimento en 558.25 m2.

- Varios que comprende: Nivelacion de Buzones; la evaluación y reparación de

conexiones de agua potable y desagüe y la limpieza de la obra.

- Medidas de Mitigación ambiental

Comprende acciones de restauración de canteras y revegetación del área

afectada.

E. COSTO DEL PIP

Resumen del Monto de Inversión Global

Alternativa 1 (En Nuevos Soles)

Descripción Unidad de Medida Cantidad Costo unitario Costo Total

Pistas m² 49,395.30 77.43 3,824,652.32

Sistema De Drenaje (cunetas) m 2,623.00 20.40 53,519.11

Veredas m² 3,002.77 23.00 69,061.93

Obras Complementarias glb 1.00 17,136.55 17,136.55

Costo Directo 3,964,369.90

Gastos Generales % 0.12 475,724.39 475,724.39

Gastos de Supervisión % 0.03 118,931.10 118,931.10

Gastos de Liquidación % 0.02 71,358.66 71,358.66

Expediente Técnico % 0.03 118,931.10 118,931.10

Total a precios de mercado S/. 4,749,315.14

F. BENEFICIOS DEL PIP


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Beneficios del Proyecto

BENEFICIOS CUALITATIVOS

SIN PROYECTO CON PROYECTO

Calidad de vida de la población

Deterioro permanente

Mejora de la imagen del distrito de Santa Rosa - Mazocruz, una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos e

incrementando la convivencia.

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales

Condiciones de las vías para tránsito vehicular y peatonal.

Limitaciones para

mantener limpia la vía

Presencia de partículas en suspensión (polvo) en el ambiente.

Mejor limpieza en las pistas y veredas

Disminución de partículas en suspensión.

Condiciones de los predios

Contaminación de polvo, en las fachadas e interiores de las viviendas, por polvaderas

y barros en las fachadas

Presencia de polvo en las fachadas e interior de viviendas.

Aumento en los costos por

higiene personal.

Aumento en los costos limpieza y mantenimiento de los predios.

Presencia de barro (en épocas de lluvia de los

frenteros de los predios

Reducción de partículas en suspensión en el ambiente al bajar los niveles de polvo

en suspensión.

Ahorro en los costos por higiene personal

Ahorro en los costos de limpieza y mantenimiento de los predios.

Costos de operación de las unidades vehiculares

Tiempo de viaje

Reducción de la vida útil

en al unidades que transitan por la vía de manera continua

En aumento por estado de la superficie de rodadura

Ahorro en costos de operación vehicular

Ahorro en el tiempo de viaje

Ahorro de tiempo de los usuarios de

vehículos

Mejora en la accesibilidad

Accidentes peatonales por presencia hoyos, piedras, tierra y la falta de aceras

Presencia de caídas, luxaciones al transitar por las vías.

Aumento de material de arrastre en las

intersecciones con otras vías

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras; se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

Reducción de la acumulación de materiales

de arrastre en intersecciones con otras vías

Desarrollo de áreas de expansión urbana

Desinterés de la población por ocupar espacios urbanos disponibles

Incremento del valor bruto de los predios urbanos existentes

FUENTE: Elaborado por el responsable del estudio


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G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

Indicadores de Evaluación a Nivel Global

Se ha realizado un resumen global de los indicadores de evaluación del proyecto

de construcción de pistas y veredas a precios de mercado y social, el resumen se

presenta en el cuadro Nº 33 donde el costo efectividad (C.E) por habitante a

precios de mercado para la alternativa 1 es de S/. 608 y a precios sociales es de

S/. 502, sin embargo para la alternativa 2, el C.E a precios de mercado es de S/.

611 y a precios sociales es de S/.511.

INDICADORES DE EVALUACION PISTAS Y VEREDAS GLOBAL

ALTERNATIVA

1 ALTERNATIVA

2

INDICADOR. Precio precio Precio precio

mercado social mercado social

INVERSION 4,749,315 3,928,302 4,770,152 3,996,085

VACT 821,296 3,790,532 4,614,201 3,859,789

VAE 821,296 678,581 826,034 690,979

C.E 608 502 611 511

Nº BENEFIC. 1,352 1,352 1,352 1,352 FUENTE: Elaborado por el responsable del estudio

Indicadores de Evaluación a Nivel de Componentes

Construcción de Pistas.- la inversión para la construcción de pistas de la

alternativa 1 se ha determinado a precios de mercado en S/. 4,534,649 y precios

sociales en S/3,686,305 siendo su C.E a precios de mercado en S/. 573 por

beneficiario y a precios sociales en S/. 471 por beneficiario y el costo unitario de

construcción a precios de mercado es de S/. 92 por M2 y aprecios sociales es de

S/. 75 por M2.

Para la alternativa 2 la inversión de construcción de pistas a precio de

mercado es de S/. 4,534,649 y a precios sociales es de S/. 3,746,301 siendo su C.E

a precios de mercado en S/. 573 por beneficiario y el C.E a precios sociales en

S/. 478 por beneficiario, con un costo unitario de construcción a precios de

mercado de S/. 92 por M2 y a precios sociales de S/. 76 por M2.

Construcción de Vederas.- De igual forma se ha determinado los indicadores

de evaluación de la construcción de veredas a precios de mercado y a precios

sociales, para la alternativa 1 la inversión a precios de mercado es de S/. 80,740


10

y a precios sociales en S/. 65,455. El indicador de su C.E a precios de mercado

es de S/. 11 por beneficiario y a precios sociales en S/. 9 por beneficiario, siendo

el costo unitario de construcción de vereda a precio de mercado en S/.27 por M2

y a precios sociales en S/. 22 por M2.

Para la alternativa 2 la inversión a precios de mercado resulto la suma de S/.

101,155 y a precios sociales es de S/. 81,197. Su C.E. a precios de mercado

resulto en S/. 14 y a precios sociales en S/. 11 por beneficiario, el costo unitario

de construcción a precios de mercado es de S/. 78 y a precios sociales es de S/.

63 por M2

INDICADORES DE EVALUACION PISTAS Y VEREDAS

EVALUACION A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

INDICADOR. Pistas veredas Pistas veredas

INVERSION 4,534,649 80,740 4,534,649 101,155

VACT 4,376,505 82,498 4,376,505 108,554

VAE 783,482 14,769 783,482 19,433

C.E 573 11 573 14

Area construida M2 49,395 3,003 49,395 1,299

Costo por M2 92 27 92 78


INDICADORES DE EVALUACION PISTAS Y VEREDAS

EVALUACION A PRECIOS SOCIALES



INVERSION 3,686,305 65,455 3,746,301 81,197

VACT 3,554,786 66,011 3,612,469 85,234

VAE 636,378 11,817 646,704 15,259

C.E 471 9 478 11


Costo por M2 75 22 76 63



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H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Los costos de mantenimiento de pistas y veredas, que permitirán garantizar la

sostenibilidad del proyecto serán asumidos por la Municipal distrital de Santa Rosa

de Mazocruz, el documento de compromiso se deberá adjuntar en la parte del

anexo.

Por otro lado para la sostenibilidad del proyecto se considera los siguientes

aspectos:

Institucional:

Para la ejecución del proyecto la municipalidad cuenta con la experiencia

necesaria y cuentan con capacidad de gestión necesaria, además dispone del

equipo técnico y maquinarias para la ejecución del proyecto, por lo que será el

encargado de esta.

Viabilidad Técnica: La viabilidad técnica del presente proyecto se basa en la

calidad y durabilidad de los materiales a ser empleados de acuerdo a los

estándares y normas requeridos en la construcción de vías y veredas para así

alcanzar los objetivos propuestos para la intervención del proyecto.

Viabilidad Ambiental: La ejecución del proyecto, así como su operación y/o

funcionamiento no ocasiona daños considerables al medio ambiente, en la fase de

inversión los daños al medio ambiente son solucionados con medidas de

mitigación que será de corta duración.

Viabilidad Sociocultural: Con la ejecución del proyecto; se mejora las

condiciones de vida de los habitantes de esa zona, y permitirá un buen acceso

hacia los predios de los moradores de las vías a intervenir así como para los que

usan dichas vías para su desplazamiento.

I. IMPACTO AMBIENTAL

Por las características particulares de la obra no genera efectos negativos

relevantes. Sin embargo, se han identificado que durante la construcción de la

infraestructura de pistas, veredas, temporalmente se generará problemas de

ruidos molestos por el uso de equipos de construcción civil y herramientas que se

utilizan, por otro lado existirá rotura de tuberías de agua y desagüe en algunos

domicilios los cuales se someterá a la reparación inmediata. Estos efectos son

temporales y de corta duración. Que no tendrá efectos negativos en el medio

ambiente. Sin embargo se dará los efectos positivos por el pavimento de la pista y

veredas que beneficiara a los transportistas y vecinos y un mejor ornato de las

calles de la zona urbana de Mazocrus


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J. ORGANIZACIÓN Y GESTION

Financiamiento, la inversión a precios de mercado del proyecto denominado Construcción de

Pavimentos y Veredas en la Av. Cristo Rey del Distrito de Santa Rosa de Mazocruz – El Collao,

asciende a la suma de S/. 4,749,315. su respectivo financiamiento se buscara de la entidad del

gobierno central a través de FONIPREL, donde según la categorización de recursos el distrito

de Santa Rosa de Mazocruz le corresponde a la situación con menos recursos, categorizadas

de alta necesidad, donde le corresponde como máximo el 95% de financiamiento por

FONIPREL Y EL 5% como contraparte de la Municipalidad distrital de Santa Rosa de

Mazocruz, la distribución del financiamiento se muestra a continuación

FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO PAVIMENTO Y VEREDAS

(A Precios de mercado alternativa seleccionada)

FUENTE DE FINANCIAMIENTO SITUACION INVERSION TOTAL %

FONIPREL Alta Necesidad (Menos recusos)

4,511,849 95

Municipalidad distrito de Santa Rosa de Mazocruz

237,466 5

TOTAL INVERSION 4,749,315 100 FUENTE: MEF. Dirección General de Programación Multianual del Sector Público

La ejecución del proyecto se hará por la modalidad de administración directa, ya que la La

Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa Mazocruz, Gerencia de

Infraestructura, cuenta con la capacidad técnica y operativa para ejecutar el proyecto y cuenta

con experiencia en la ejecución de proyectos similares al presente.

K. PLAN DE IMPLEMENTACION

Plan de Implementación Físico y Financiero

DESCRIPCIÓN

Cronograma de Ejecución Financiera en (S/.)

Total por meta

Bimestre Bimestre Bimestre

1 2 3

Pistas 1,147,395.69 1,912,326.16 764,930.46 3,824,652.32

Sistema De Drenaje (cunetas) 17,661.31 17,661.31 18,196.50 53,519.11

Veredas 0.00 0.00 69,061.93 69,061.93

Obras Complementarias 0.00 0.00 17,136.55 17,136.55

TOTAL COSTO DIRECTO 3,964,369.90

Gastos Generales 142,717.32 214,075.97 118,931.10 475,724.39

Gastos de Supervisión 35,679.33 53,518.99 29,732.77 118,931.10

Gastos de Liquidación 0.00 0.00 71,358.66 71,358.66

Expediente Técnico 118,931.10 0.00 0.00 118,931.10

Total a precios de mercado S/. 1,462,384.74 2,197,582.43 1,089,347.96 4,749,315.14



13

L CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con la elaboración del perfil de proyecto ““Construcción de pistas y veredas en la Av. Cristo

Rey, de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa – Mazocruz Provincia El Collao, se ha

llegado a las siguientes conclusiones.

La población total beneficiaria actual se ha proyectado para el año 2011en 1,352

habitantes.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista

tecnológico son apropiadas para la zona, aspectos climáticos, y para el tipo de tráfico que

debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento

Nacional de Construcciones, por lo que se ha elegido la alternativa 1 como la más

conveniente por su bajo costo efectividad en comparación a la alternativa 2 .

El monto de inversión del proyecto a precios privados de la Alternativa 1 (seleccionada) es:

S/.4,749,315.14 y a precios sociales en S/. 3,928,302.02 respectivamente; y de la

alternativa 2 es S/.4,770,151.91 a precios privados y S/. 3,996,084.78 a precios sociales.

Los resultados de la evaluación social del proyecto a nivel del componente de Pista con la

Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo S/. 573

por habitante y con un costo unitario de construcción de pista de S/. 92 por M2, en

comparación con la alternativa 2 el C.E es de S/. 573 por habitante con un costo unitario

de construcción de S/. 92 por M2.

A nivel del componente de vedera tenemos un índice costo efectividad (a precios de

mercado) de S/. 11 por habitante para la alternativa 1 y con un costo unitario de

construcción de S/. 27 por M2 y para la alternativa 2; el C.E es de S/. 14 por habitante,

con un costo unitario de construcción de S/. 78 por M2.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, está garantizada con la participación de la Municipalidad

Distrital de Santa Rosa – Mazocruz y los beneficiarios.


14

4.12 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel

de la Lógica Vertical Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora de las condiciones de

vida de la población de la

Municipalidad Distrital de Santa Rosa – Mazocruz

Reducir en 10% las Necesidades

Básicas Insatisfechas para el año

2. Al año 2 el 98% de los vecinos

accede a sus predios por una vía adecuada.

Encuestas a las familias

residentes de las vías.

Encuestas directas a los transportistas que circulan por la vía.

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Cristo Rey del Distrito de Santa Rosa – Mazocruz.

La transitabilidad vehicular mejora

en un 100%. Disminución de gastos de limpieza

de las viviendas en 10%. 1% de reducción de casos de

enfermedades respiratorias al año 2.

Reducción de costos de operación vehicular en un 10%.

Resultado de encuestas que

debe realizar la Municipalidad.

Información obtenida por observación directa.

Estabilidad social y

política en la ciudad. Programas de

mantenimiento adecuado de las vías.

COMPONENTES

Adecuada calzada para tránsito

vehicular. Existencia de infraestructura

para tránsito peatonal Existencia de señalización vial. Adecuado mantenimiento

49,395.30 m2 de pistas

pavimentadas. 2,623 m. de Sistema de Drenaje

(cunetas). 3,002.77 m2 de veredas

construidas. Calzada con señalización vial

pintados en 558.25 m2.

Acta de entrega de obra.

Informe de Avance físico y

financiero.

Inventario vial.

Adecuada supervisión del

proyecto.

Presupuesto asignado oportunamente.

ACTIVIDADES

Construcción de Pistas. Const. Sistema de Drenaje. Construcción de veredas. Obras Complementarias. Gastos Generales Gastos de Supervisión Gastos de Liquidación Expediente Técnico Definitivo

Inversion total: S/. 4,749,315.

S/. 3,824,652.32 S/. 53,519.11 S/. 69,061.93 S/. 17,136.55 S/. 475,724.39 S/. 118,931.10 S/. 71,358.66 S/. 118,931.10

Expediente Técnico de la Obra,

aprobado.

Informes de Supervisión.

Informe de Avance físico y financiero.

Es posible coordinar con

las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.


15

2. ASPECTOS GENERALES


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2. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS Y VEREDAS EN AV. CRISTO REY-

DISTRITO DE SANTA ROSA – MAZOCRUZ PROVINCIA EL COLLAO”

Ubicación

Departamento /Región: Puno

Provincia: El Collao

Distrito: Mazocruz

Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )

Altitud: 3985.0 m.s.n.m.

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora: Sub gerencia de cooperación técnica internacional y pre inversión

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Mazocruz

Teléfono

Dirección

Persona Responsable Unidad Formul.

Correo Electrónico

Persona Responsable de Formular: Ing. Roger Jilaja Carita

Correo Electrónico Ing. Felipe Ordoño Asqui

Unidad Ejecutora:

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Mazocruz

Teléfono

Dirección Jr. Dos de Mayo N⁰ 220

Persona Responsable Ismael Acero Mamani

Se propone como unidad ejecutora a La Municipalidad Distrital de Mazocruz,

debido a que cuenta con personal capacitado, y experiencia en la ejecución

de este tipo de proyectos, la dirección de infraestructura de la municipalidad

se hará cargo de la obra en la modalidad de ejecución por administración

directa.

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

Función : 15 TRANSPORTE

Programa : 036 TRANSPORTE URBANO

Sub. Programa : 0074 VÍAS URBANAS


17

2.3 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento:

El Ministerio de Vivienda y Construcción a través de la Dirección Nacional de

Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en

el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de los estudios

definitivos, así como en el co-financiamiento para la ejecución de las obras

de pavimentación, construcción de veredas y habilitación de areas verdes

Municipalidad Distrital de Mazocruz: tiene la responsabilidad de la

identificación del área de estudio, donde se ejecutará el proyecto,

precisando el nombre de las calles y número de las cuadras a intervenir, y

las características de las intervenciones a realizar. Así mismo como

organismo propiciador, gestor y promotor propone coordinar y concertar

con todos los pobladores con la finalidad de lograr los objetivos y alcanzar

las metas propuestas; además cuenta con los recursos humanos, logísticos y

de personal para la ejecución del proyecto.

Municipalidad del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz:

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de la

Municipalidad del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz y de los vecinos de la

Av. Cristo Rey dado que su concepción surge de una necesidad sentida por

muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada

con la problemática de la transitabilidad, accesibilidad vehicular y peatonal a

las viviendas, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura

vial existente.

El compromiso de la Municipalidad es apoyará a la implementación del

proyecto, así como el coordinar con los beneficiarios a fin de lograr los

objetivos propuestos.

Población beneficiaria: Quienes participaran activamente en la ejecución

del proyecto, dada la importancia de este en la solución de la situación

negativa, que les viene afectando, al tener actualmente restricciones para el

acceso a sus predios, especialmente en época de lluvias, al producirse

aniegos y lodazales causa del agua pluvial, además deberá de cuidar de la

infraestructura para evitar su deterioro prematuro.


18

Cuadro Nº 01

Cuadro de Involucrados

GRUPOS INVOLUCRADOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES ESTRATEGIAS

PARA RESOLVER RECURSOS Y MANDATOS

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Condiciones inadecuadas de transitabilidad peatonal y

vehicular de calles urbanas de Mazocruz

Mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y

vehicular y mejorar el ornato de la ciudad

Solicitar el financiamiento correspondiente

para la ejecución del proyecto

El proyecto esta enmarcado en uno de los objetivos del

Ministerio de Vivienda y Construcción

Municipalidad Distrital de Santa Rosa - Mazocruz

Deficiente transitabilidad en las vías del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz.

Mejorar la transitabilidad de las vías del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz

Elaboración y ejecución de proyectos en infraestructura vial urbana.

Autoridad formal para promover el desarrollo urbano. Cuenta con soporte técnico y

financiero.

Inadecuadas condiciones de las vías del Distrito de Santa Rosa -

Mazocruz.

Mejorar las condiciones de las vías del Distrito de Santa

Rosa - Mazocruz.

Implementación de proyectos de infraestructura vehicular.

Autoridad formal. Limitados recursos técnico-financieros.

Población de La

Av. Cristo Rey

Inadecuado estado de las vías y dificultad en el acceso a predios.

Mejora de las vías y acceso a los predios.

Adecuada infraestructura vial y de acceso a predios.

Organización

social apoya la ejecución de proyectos de infraestructura

vial.


19

2.4 MARCO DE REFERENCIA

1.5.1 Antecedentes del proyecto.

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y

por iniciativa de la población de la AV. CRISTO REY.

Una característica de esta intervención, es que se trata de vías en

mal estado y a nivel de terreno natural, que viene aquejando a esta

zona del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz, por tal razón, los

pobladores que viven en el área requieren de adecuadas vías para

facilitar el transito vehicular y peatonal.

1.5.2 Lineamientos de Política Sectorial

Políticas del Sector:

En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante

Decreto Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece

como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas

urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con

fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno

de sus objetivos específicos el promover la complementación

habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura

urbana.

El Programa Mejoramiento Integral de Barrios "Mi Barrio”, aprobado

con Decreto Supremo Nº 004-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo

mejorar las condiciones de vida de la población pobre y

extremadamente pobre, residente en los Barrios Urbano Marginales

(BUMs) con altos niveles de déficit de infraestructura barrial,

mediante la coparticipación y financiamiento compartido de

VIVIENDA, la Municipalidad y la Comunidad Barrial en inversiones e

intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e

institucional para el mejoramiento del entorno habitacional.

Lineamientos del Gobierno Local:

El Distrito de Santa Rosa - Mazocruz cuenta con un desarrollo y

crecimiento planificado; a través de la mejora en las vías urbanas en

la Ciudad de Mazocruz. El ámbito temático del proyecto se enmarca

dentro del equipamiento urbano y el mejoramiento del sistema vial

urbano de la ciudad, que busca adecuar las inversiones locales a la

topografía local con recreación, comercio y residencia.


20

La ejecución de este proyecto se encuentra dentro de la competencia

de las municipalidades, de acuerdo a la Ley N°27972 Ley Orgánica

de municipalidades, que establece en su artículo 79°, inciso 4

numeral 4.1 en materia de organización del espacio físico y uso del

suelo, se dispone como función específica compartida de las

municipalidades distritales; “Ejecutar directamente o proveer la

ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean

indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la

producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito,

tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,

canales de irrigación locales comunales y obras similares, en

coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

Asimismo, La Municipalidad Distrital de Mazocruz, considera como eje

estratégico; redes viales asfaltadas y totalmente integradas; y también

se enmarca dentro del reglamento nacional de tránsito y el reglamento

de gestión de Infraestructura.

El presente proyecto también se enmarca dentro del Plan de Desarrollo

Concertado, que considera como eje de desarrollo económico: “Lograr

el desarrollo integral del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz mediante

un plan de ordenamiento y demarcación promoviendo acciones

concertadas para la conservación de los recursos naturales, gestión de

residuos sólidos y gestión de riesgos contra desastres naturales”, como

línea estratégica: “Localidades ordenadas, seguras y articuladas por

redes viales asfaltadas”, como objetivo estratégico: “Garantizar la

operación y el mantenimiento de la red vial distrital incidiendo en sus

principales ejes que se constituyen en soporte de los corredores y sub

corredores económicos del nivel distrital” y como uno de sus proyectos

considera el “pavimento de vías”.

El Proyecto forma parte del Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Distrital de Mazocruz, su formulación y contenido se enmarca en la

normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

También el proyecto se enmarca dentro del Reglamento Nacional de

Transito y la Ley de Transporte y Tránsito – Ley Nº 27181, que en

su artículo 17 señala que es competencia de la Municipalidades (inciso

17.1), en materia de transporte y tránsito terrestre: “Construir,


21

rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre

bajo su jurisdicción”.

El Distrito de Santa Rosa - Mazocruz cuenta con un desarrollo urbano y

crecimiento planificado; a través de la mejora en las vías urbanas en la

Ciudad de Mazocruz. El ámbito temático del proyecto se enmarca

dentro del equipamiento urbano y el mejoramiento del sistema vial

urbano de la ciudad, que busca adecuar las inversiones locales a la

topografía local con recreación, comercio y residencia.

La ejecución de este proyecto se encuentra dentro de la competencia

de las municipalidades, de acuerdo a la Ley N°27972 Ley Orgánica

de municipalidades, que establece en su articulo 79°, inciso 4

numeral 4.1 en materia de organización del espacio físico y uso del

suelo, se dispone como función específica compartida de las

municipalidades distritales; “Ejecutar directamente o proveer la

ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean

indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la

producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito,

tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,

canales de irrigación locales comunales y obras similares, en

coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

Asimismo, La Municipalidad Distrital de Mazocruz, de acuerdo al Plan

Estratégico de El Distrito de Santa Rosa - Mazocruz periodo

2003 – 2013 considera como eje estratégico; redes viales asfaltadas

y totalmente integradas; y también se enmarca dentro del reglamento

nacional de transito y el reglamento de gestión de Infraestructura.

También se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Concertado al

2021, que considera como eje de desarrollo económico: “Lograr el

desarrollo integral de El Distrito de Santa Rosa - Mazocruz mediante un

plan de ordenamiento y demarcación promoviendo acciones

concertadas para la conservación de los recursos naturales y

conservación de la bahía circunlacustre, gestión de residuos sólidos y

gestión de riesgos contra desastres naturales”, como línea estratégica

cuatro: “Localidades ordenadas, seguras y articuladas por redes viales

asfaltadas”, como objetivo estratégico: “Garantizar la operación y el

mantenimiento de la red vial provincial incidiendo en sus principales


22

ejes que se constituyen en soporte de los corredores y sub corredores

económicos de nivel provincial” y como uno de sus proyectos considera

el “pavimento de vías”.

El Proyecto forma parte del Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Distrital de Mazocruz, su formulación y contenido se enmarca en la

normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

El estudio se encuentra enmarcado por la Ley Nº 27293 que crea el

Sistema Nacional de Inversión Pública, y sus modificatorias

Decreto Legislativo N° 1005, ley N° 28802 y Ley 28522 (parte

pertinente); Decreto Supremo N° 102-2007-EF que aprueba el nuevo

Reglamento del Sistema nacional de Inversión Publica, su modificatoria

establecida en el Decreto Supremo N° 185-2007-EF. La Resolución

Directoral N° 002-2009-EF/68.01 que aprueba la Directiva N° 001-

2009-EF/68.01 Directiva General del Sistema de Inversión Pública.

También el proyecto se enmarca dentro del Reglamento Nacional de

Transito y la Ley de Transporte y Tránsito – Ley Nº 27181, que en

su artículo 17 señala que es competencia de la Municipalidades

Provinciales (inciso 17.1), en materia de transporte y tránsito

terrestre: “Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura

vial que se encuentre bajo su jurisdicción”.


23

3. IDENTIFICACIÓN


24

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El Proyecto se ubica en el departamento de Puno, provincia de El

Collao, Distrito de Santa Rosa - Mazocruz, según la delimitación del

área de influencia del proyecto, directamente beneficiará a los

pobladores del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz, principalmente a

los pobladores de de la AV. CRISTO REY e indirectamente a las

personas que no son del lugar pero usan estas vías para su traslado

como las comunidades campesinas que recurren al campo ferial para

realizar sus transacciones comerciales.

La Av. Cristo Rey es muy importante donde se encuentra el Campo

Ferial Ganadero, donde realizan feria anual una vez por año el mes de

agosto y/o setiembre con la participación de más de 45 comunidades

alpaqueras de la zona. En la mencionada feria se realiza la exhibición y

la venta de ganado alpacas, llamas y oveja.

Grafico Nº 01

Macro localización del Proyecto

DEPARTAMENTO DE PUNO


25

Micro localización del Proyecto

Distrito de Mazocruz Provincia de El Collao

Ciudad de mazocruz


26

3.1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Localidad:

El “Distrito de Santa Rosa - Mazocruz”, Esta situado al Sur Oeste de la

Provincia de Chuchito, entre los 16º 44´40” Latitud Sur y los 69º

42´50” Longitud Oeste de Greenwich, a 4500 m, s, n, m. (altura

promedio), en la ruta de la carretera Binacional Desaguadero -

Moquegua.

Los límites del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz son:

Norte : Distritos de Acora y Juli.

Sur : Departamento de Tacna, Provincia de Tarata,

Distrito de Ticaco Susapaya.

Este : Distritos de Huacullani y Pisacoma de la Provincia

de Chuchito.

Oeste : Provincias de Tarata y Acora.

Calles y/o Jirones:

Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto

son: la Av. Cristo Rey

A continuación se presenta el plano de la Av..


27

Gráfico Nº 02

Localización del Proyecto

3.1.3 ASPECTOS GEOGRÁFICOS.

Clima e Hidrología

La mayor parte del año hay escasa humedad, siendo el clima de

mediados del mes de Mayo hasta el mes de Julio con fuertes heladas,

del mes de Agosto hasta el mes de Noviembre fuertes vientos, así

como precipitaciones desde el mes de Diciembre a Abril caen

constantes lluvias, granizos y nevadas con fuertes tempestades

ocasionando muchos peligros.

fuertes lluvias durante los meses de Diciembre y Marzo.

Humedad:

El clima es seco y de poca humedad ambiental.

Geología

AV. CRISTO REY


28

Se halla ubicado en el área geográfica alta cordillerana, siendo sus

formaciones ecológicas dominantes Páramo húmedo Subalpino

(subtropical).

Relieve:

Se encuentra situado en el ramal occidental de la cordillera andina del

sur del Perú, zona altitudinal Puna, siendo un lugar ligeramente

accidentado.

3.1.4 ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.

a) Población de referencia.

Según el censo realizado el año 2007, el departamento de Puno

contaba con 1’268,441 habitantes; la provincia de El Collao: 81,059

habitantes de los cuales el Distrito de Santa Rosa - Mazocruz posee

6,663 habitantes que representa el 8.22% de la población total

respecto a la provincia de El Collao.

La distribución de la población, según el área rural y urbana, se

muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 02

ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR ÁREA 2007

Ubicación Población 2007

Total Urbana Rural

Depart. Puno 1,268,441 629,891 638,550

Prov. Collao 81,059 25,376 55,683

Dist. Santa Rosa - Mazocruz 6,663 1,225 5,438

Particip. % 100.00% 18.39% 81.61%

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de Vivienda – INEI

La distribución de la población del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz es

de la siguiente manera; la población en el ámbito urbano fue de 1,225

habitantes que representa el 18.39% del total y en el ámbito rural se

tiene 5,438 habitantes representando el 81.61%.

Tasa de crecimiento poblacional

La tasa de crecimiento poblacional promedio anual del Distrito de

Santa Rosa - Mazocruz no ha sido moderada y estable en el tiempo. En

el cuadro se aprecia que dicha tasa ha sido de -2.28% en los periodos

1993 – 2007, dicho comportamiento se explicaría por la migración del


29

ámbito rural al urbano, tal como se observa en el cuadro donde se

muestra la tasa de crecimiento poblacional.

En vista que las tasas de crecimiento del ámbito del proyecto son

negativos, se asumirá para las proyecciones la tasa de crecimiento

intercensal 1993 – 2007 del departamento de Puno según el INEI dicha

tasa es de 1.1%.

Cuadro Nº 03

Población Distrito de Santa Rosa - Mazocruz 1993 – 2007

Años Habitantes Urbano Rural

1993 9,199 1,680 7,519

2007 6,663 1,225 5,438

Crec. % 1993 – 2007 -2.28% -2.23% -2.29% FUENTE: Censos de población y vivienda 1993 y 2007 INEI.


30


b) Población Afectada.

Población Afectada directa e indirectamente.

Se ha considerado como población afectada la ciudad de Santa Rosa –

Mazocruz (zona urbana), que para el año 2011 dicha población se ha

proyectado en 1,280 habitantes, considerada dicha población como la

afectada debido a la concurrencia y el desplazamiento de toda la

población por esta vía principal, dentro de los cuales la más afectada

se encuentran los moradores de la Av. Cristo Rey. Por no contar con la

pavimentación y de vederas.

La mencionada Avenida concentra mas 41 viviendas ocupadas, que

en cada vivienda radica una familia y con una densidad poblacional de

4 habitantes por vivienda en promedio; las cuales se ven afectadas por

las actuales condiciones en que se encuentran estas vías,

especialmente en época de lluvias, al formarse aniegos y lodazales que

afectan el normal tránsito peatonal y vehicular; siendo la principal

población afectada la que radica en el lugar en la frentera de la vía en

un número de 164 habitantes.

Cuadro Nº 04

Proyeccion de Poblacion Distrito

Mazocruz

Año Total Poblac. Urbano Rural

2007 6,663 1,225 5,438

2008 6,736 1,238 5,498

2009 6,810 1,252 5,558

2010 6,885 1,266 5,619

2011 6,961 1,280 5,681

2012 7,038 1,294 5,744

2013 7,115 1,308 5,807

2014 7,193 1,322 5,871

2015 7,272 1,337 5,935

2016 7,352 1,352 6,001

2017 7,433 1,367 6,067

2018 7,515 1,382 6,133

2019 7,598 1,397 6,201

2020 7,681 1,412 6,269

2021 7,766 1,428 6,338


31

Cuadro Nº 05

Viviendas Afectadas

Jr./Calle Número de

Viviendas/lote

Densidad

poblacional Población total

Av. Cristo Rey 41 4 164

TOTAL 41 4 164

Fuente: Elaboración propia en base a visita de campo y plano de lotización del área.

c) Características Socioeconómicas.

Las actividades económicas que se realiza dentro de la ciudad de

Mazocruz son las siguientes:

Actividad Comercial:

Ferias semanales los días viernes y sabados donde expenden alimentos

de pan llevar, ropas, artefactos, carne de alpaca, ovino que son

transportados a la ciudad de Tacna, desaguadero.

Se cuenta con un mercado central donde aproximadamente en las

ferias se concentra más de 2000 personas entre vendedores

provenientes de la ciudad de Ilave, intermediarios provenientes de la

ciudad de Tacna que compran carne de alpaca, acopian 2 camiones de

carne en cada feria, por otro lado pobladores de las comunidades

campesinas son los ofertantes de la carne de alpaca y ovino.

También se realiza la Feria anual de ganado, donde se realiza en el

mes de agosto y/o setiembre auspiciado por la municipalidad distrital

de Santa Rosa de Mazocruz.

Otra de las características socioeconómicas de la población del área,

son las labores administrativas, empleados públicos, actividades

comerciales, actividades estudiantiles.

Servicio de transporte, los vehículos que hacen el servicio de

transporte interprovincial, también los que cuentan con vehículos

particulares hacen uso de estas vías para trasladarse hacia otras zonas

del distrito. Existen también pequeños negocios familiares como

tiendas de abarrotes.

El uso del suelo en el área es residencial por lo que existe un

predominio de viviendas siendo estas en su mayoría de material adobe

y calamina; y de un menor porcentaje de material noble.

Sistemas de Producción


32

El sistema de producción que impera en la zona altoandina del distrito

de Santa Rosa de Mazocruz, es el sistema de crianza extensiva de

camelidos, donde los productores alpaqueros agrupados en familias

extensas e individuales desarrollan su actividad pecuaria, por la amplia

disposición de tierras comunales de pastoreo.

Los sistemas de producción de la alpaca depende en gran medida de

los factores ecológicos donde el hombre desde la época pre-hispanica a

desarrollado diversas formas de producción y domesticación de la

llama y la alpaca tomando en cuenta en consideración los factores

ecológicos y climaticos, en donde se ha podido dividir la zona

alpaquera en dos regiones: Puna y coordillerana.

Algunos estudios privados indican que en la macro región se cuenta

con yacimiento de cobre, plata, plomo, oro, magnesio, y hierro

especialmente en la zona de Santa Rosa. El distrito cuenta con

recursos mineros, existe mas de 50 denuncios mineros ubicados en las

parcialidades y comunidades tales como: Punta Perdida, Rosario

Sahacata, Lacapacheta, Chichillapi, entre otros.

Niveles de Ingreso.

La distribución de ingresos de la zona, es ligeramente desigual por

cuanto la población son empleados públicos1, se dedican a actividades

comerciales, trabajadores independientes y esta información es

recopilada en base a entrevistas en la zona en estudio. Se estima que

el ingreso familiar mensual de los habitantes varia entre S/. 500 a S/.

1900.

1 Información es recogida a través de las visitas y entrevistas en lugar de referencia.


33

Cuadro Nº 06

Ingresos familiares de los habitantes del área

de estudio

Descripción Ingreso familiar

mensual S/.

Estrato bajo S/.500 – 600

Estrato Medio S/. 900

Estrato alto S/. 1,900

Fuente: Entrevistas en el área de estudio.

2.1.5 Servicios Públicos

Saneamiento Básico: A nivel del distrito de Santa Rosa de

Mazocruz el 88.89% de la población urbana cuenta con servicio de

agua potable. En lo referente a desague se abastecen más del 40%

de la población.

CONDICION DE SERVICIOS DE AGUA POTABLE - 2009 DISTRITO DE SANTA ROSA DE

MAZOCRUZ

Centro Tiene Servicio Tipo de Nº Aprox- Tipo de

Poblado Nº Familia Habit. Abastecimiento Instalac. Tratamiento

Mazocrus

Capital 420 1050 Red Publica 424 clorado

120 300 Red Publica 90 clorado

Total 540 1350 514

FUENTE: Municipalidad distrital de Santa Rosa de Mazocruz

En la zona del proyecto se cuenta con los servicios de agua

potable y desagüe.

Servicio de Limpieza Pública: se cuenta con los servicios de

recolección de residuos sólidos por parte de La Municipalidad

Distrital Santa Rosa - Mazocruz, que realizan el servicio de

recolección un día a la semana.

Servicio de Electricidad: A nivel del distrito zona urbana se tiene

las conexiones de red primaria y secundaria, por otro lado se cuenta

con red trifásica, en cuanto al servicio de energía eléctrica se cuenta

con el mencionado servicio aproximadamente estas son del 90% de

las viviendas, a excepción de zonas urbano marginales que aún no

cuentan con dicho servicio.


34

2.1.6 ASPECTOS SOBRE VIVIENDA

En el área del proyecto predominan las viviendas de Material Rustico

(adobe) de uno y dos pisos en su mayoría, que representan

aproximadamente el 87.84%, edificaciones de material noble el 8.11%

y algunos lotes vacíos en 4.05%

Cuadro Nº 07

Material de las viviendas de la zona

del proyecto

Detalle Nº Viviendas/lote %

Material Noble 6 8.11%

Material Rustico 65 87.84%

Lote Vacio 3 4.05%

Total 74 100.00%

Fuente: Observación en el área de estudio.

2.1.7 Acceso

La Avenida Cristo Rey por ser bastante extensa tiene diversos accesos

entre las cuales se tiene el Jr. Trujillo, Av. Santa Cruz, Av. de Los

Niños, Av. José Antonio Chambilla, Av. José Abelardo Quiñones.

2.1.8 LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENRA EL PIP

La situación actual de las vías, que comprenden la AV. CRISTO REY,

que son básicamente de tránsito vehicular y peatonal, es que el 100%

de sus calzadas no cuentan pistas pavimentadas y/o asfaltadas, así

como tampoco se cuenta con veredas para el adecuado tránsito

peatonal.

El objeto de estudio se clasifica como vías locales, según el

funcionamiento del sistema vial, flujos, secciones viales y áreas que

articulan; y tienen como función principal, el proveer el acceso a los

predios o lotes del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz.

Las principales características de las calles se detallan en el siguiente

cuadro.


35

Cuadro Nº 08

Características de vías de la zona del proyecto

Detalle

Longitud

(m) Ancho (m) Características

Av Cristo

Rey 2,623.00 19.73

Capa de rodadura de tierra, sin

veredas adecuadas, no cuenta con

condiciones adecuadas para el acceso

peatonal y vehicular. Se cuenta con

sectores con veredas que no cuentan

con diseño técnico adecuado.

0

0

0

Total 2,623 Fuente: Elaboración Propia (estudio de campo)

Av. Cristo Rey

Este jirón tiene una longitud de 2,623 m de superficie de rodadura en

estado inadecuado, con un ancho promedio de 19.73 m. Abarca un

área de 51,751.79 m2, el 100% de esta vía tiene una superficie de

rodadura de tierra natural, con sectores con encalaminado, que en

épocas de lluvias se generan charcos de aguas pluviales y lodazales; y

en época seca la emisión de partículas en suspensión (polvo), lo que

provoca malestar en la población que habita y transita por el lugar,

por lo que algunos vecinos humedecen esta vía para disminuir el nivel

de polvo.

Presenta un índice medio diario (IMD) de 19 vehículos por día, por el

desplazamiento de los vehículos particulares de los habitantes de la

zona, por taxis que prestan servicio a las personas de la zona.

Características Av. Cristo Rey


36

2.1.9 ESTADO ACTUAL DE LA VÍAS

La vía objeto de estudio: carecen de vías vehiculares pavimentadas en

su totalidad (100% de vías sin pavimentar) y por ende de transito

adecuado, lo que mortifica a la población principalmente en épocas de

lluvia ya que dichas vías al presentar una pendiente pronunciada

generan la aparición de riachuelos y a su mal estado de conservación

contribuyen el almacenamiento de agua generando lodazales, efectos

incómodos para la inadecuada transitabilidad tanto peatonal como

vehicular y a esto se suma una muy mala imagen urbanística,

perjudicial para la zona.

Estas vías sin pavimentar, afectan directamente a las familias que

viven en la zona y contribuyen a aumentar los índices de

contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y

dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.

Existe contaminación del aire debido a partículas totales en suspensión

(PTS), generado por el mal estado de las vías, a dado lugar a un riesgo

para la salud de la población que habita en el lugar.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo y lodazales que se forman en época

de lluvias, que afectan a las personas y a sus bienes.

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce deterioro

de ellas o incremento en los costos de conservación de las mismas

(limpieza); específicamente se ven afectadas las fachadas de las

viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso,

los enseres fijos de la vivienda (artefactos).

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de

mantenerla limpia.

Con la ejecución del proyecto se pretende construir una infraestructura

vial adecuada y necesaria para reducir las restricciones al transito

urbano por las calles, y así mejore el acceso a los predios de los

beneficiarios.


37

2.1.10 SITUACIÓN DELA SEGURIDAD VIAL

En la zona del proyecto no se cuenta con señalización vial (dado las

características actuales de las vías que se encuentran en terreno

natural), situación que se ve agravaba en época de lluvias, donde la

población transita por las vías tratando de evitar los charcos y

lodazales, cruzando intempestivamente la vía y poniendo en riesgo su

integridad.

2.1.11 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR

Los vecinos residentes de estas vías se quejan constantemente por el

mal estado de las calzadas y que afrontan limitaciones para realizar

sus actividades cotidianas retrasos en sus actividades, educación,

aseo personal e inconvenientes en su salud personal.

Algunas de las incomodidades observadas por la población del área

de influencia son los huecos; desnivel en su recorrido;

almacenamiento de charcos de agua en épocas de lluvia, generación

de partículas en suspensión (polvo), lodazales en época de lluvias.

Temporabilidad: Este problema se viene presentando hace más de

20 años, por las deficiencias para el tránsito peatonal y vehicular,

que se ve agravado en épocas de lluvias al formarse lodazales, y en

época seca por la generación de polvo que afecta a la población de

la zona.

Relevancia: Es de suma importancia su construcción, diariamente

transitan por esta vía personas que realizan actividades

económicas, estudios; con una mejora de la vía se mejorará el

tránsito peatonal y vehicular.

Grado de avance: las consecuencias más frecuentes son la

presencia de huecos, desniveles, polvareda, lodo, charcos de agua;

que afectan a la población de de la AV. CRISTO REY, en un 100%, y

aquellos habitantes que usan estas vías para su traslado.


38

2.1.12 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION

Dentro de los intentos anteriores de solución, no se realizaron

acciones importantes, siendo la construcción de frenteras de sus

viviendas como la más importante, que con el paso del tiempo, el

diseño y materiales inadecuados se encuentran en mal estado; y

pequeñas acciones de nivelación de las vías por parte de los vecinos.

2.1.13 IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES

En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución

del proyecto, la Lista de identificación de peligros naturales muestra la

siguiente información:

Cuadro Nº 09 Lista de identificación de peligros naturales

PREGUNTA SI NO COMENTARIO

1. ¿Existe un historial de Peligros Naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

X

Presencia por temporadas de fuertes vientos, lluvias intensas sequías.

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis?

X Lluvias intensas, heladas, vientos fuertes.

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del proyecto?

X

Esto debido a los factores climáticos extremos propios de la zona.

4. ¿Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?

Peligros SI NO Frecuencia Intensidad

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

Sismo X

Lluvias intensas

X X X

Heladas X X X

Inundaciones X X X

Fuertes vientos

X X X

Sequía X X X

Otros X X X Fuente: Elaboración Propia del consultor

Los peligros naturales que con mayor probabilidad podrían ocurrir en la

zona del proyecto son: heladas, lluvias intensas, pequeñas

inundaciones, vientos fuertes.


39

Las lluvias intensas que provocarían pequeñas inundaciones en

algunas áreas y vientos, dificultarían la construcción de la

infraestructura, generando el retrazo en la ejecución de la obra; así

como afectarían en la etapa de operación del proyecto al deteriorar

la infraestructura, por lo que se debe diseñar la infraestructura para

evitar la acumulación y estancamiento de las aguas pluviales.

La bajas temperaturas, heladas perjudicarían el normal

funcionamiento de la maquinaria destinada a la construcción de la

obra, por lo que será necesario el uso de anticongelantes para los

motores.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

A. PROBLEMA CENTRAL

El problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en de la

AV. CRISTO REY del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz”

Estas vías sin pavimentar, afectan directamente a las familias que viven en

la zona y contribuyen a aumentar los índices de contaminación ambiental,

dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento

normal de las personas y vehículos que transitan por el lugar.

B. ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Causas Directas e Indirectas: Se han identificado las causas directas e

indirectas:

1. Inadecuadas condiciones de infraestructura vial: la totalidad de

las vías (100%) encuentran con una superficie de rodadura en

terreno natural, con encalaminamiento, baches; que se ve

deteriorada en época de lluvias, al formarse charcos y lodazales,

ocasionando dificultad para el normal tránsito vehicular y peatonal.


40

1.1 Inadecuada calzada para tránsito vehicular: esto debido a

que las vías cuentan con superficie de rodadura en terreno natural.

1.2 Inexistencia de infraestructura adecuada para transito

peatonal: no se cuenta con infraestructura adecuada para el tránsito

peatonal, ya que si bien se cuenta con espacios con veredas estas

fueron construidas por los vecinos en las frenteras de sus viviendas

sin seguir un diseño adecuado, lo que genera malestar en la

población transeúnte, especialmente en épocas de lluvia, sufriendo

resbalones y caídas por los lodazales que se forman.

2. Inadecuadas condiciones de seguridad vial: en estas vías no se

cuenta con ningún tipo de señalización vial.

2.1 Inexistencia de señalización vial: No se tiene ningún tipo de

señalización vial.

3. Inadecuado mantenimiento de vías: las vías a intervenir no

reciben un adecuado mantenimiento por parte de las autoridades

locales.

3.1 Inadecuada política de mantenimiento: por la escasa

intervención del gobierno local para realizar actividades de

mantenimiento de la superficie de rodadura.

C. ANALISIS DE EFECTOS

Los efectos identificados en base al planteamiento del problema principal

son:

Efectos Directos

Deterioro de Unidades Vehiculares: debido al mal estado de la

calzada, los vehículos se deterioran por la presencia de baches y

encalaminamiento.

Contaminación del aire por emisiones suspendidas: Presencia

de polvo producida por el viento y el paso de vehículos.

Accidentes de los peatones: por caídas al evitar los baches y en

época de lluvias, por la presencia de barro, y charcos.


41

Efectos Indirectos

Incremento de costos de operación vehicular: debido a las

constantes reparaciones y mantenimiento más continuo que se debe

realizar a los vehículos que transitan por estas vías.

Daños al patrimonio Privado: por el ingreso del polvo a las

viviendas, que daña artefactos y los predios de los habitantes de la

zona.

Daño a la salud de las personas: por la presencia de partículas

suspendidas que ingresan a las vías respiratorias de las personas

deteriorando su salud.

Efecto Final

“Deterioro de las condiciones de vida de la población del Distrito de

Santa Rosa - Mazocruz”.


42

ARBOL DE PROBLEMAS

PROBLEMA CENTRAL “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Cristo Rey

del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz”

Efecto final

Deterioro de las condiciones de vida de la población del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz

Causa directa

Inadecuadas condiciones de seguridad vial

Causa indirecta

Inexistencia de señalización vial

Efecto directo

Contaminación del Aire por emisiones suspendidas

Causa directa

Inadecuadas condiciones de infraestructura vial

Causa indirecta

Inadecuada calzada para tránsito vehicular

Efecto indirecto

Daños al patrimonio privado

Efecto indirecto

Daño a la salud de las

personas

Causa indirecta

Inexistencia de infraestructura adecuada

para transito peatonal

Efecto directo Accidentes de los peatones.

Efecto indirecto

Incremento de costos de

operación vehicular

Efecto directo

Deterioro de unidades vehiculares

Causa directa

Inadecuado mantenimiento de vías

Causa indirecta

Inadecuada política de mantenimiento


43

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

A. OBJETIVO GENERAL:

Objetivo central o propósito del proyecto: el objetivo central del presente

proyecto consiste en brindar “Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en de la AV. CRISTO REY del Distrito de Santa Rosa -

Mazocruz”.

Los medios para lograr los objetivos son:

Medios de Primer Nivel

Adecuadas condiciones de infraestructura vial.

Mayores condiciones de seguridad vial.

Adecuado mantenimiento de vías.

Medios Fundamentales

Adecuada calzada para tránsito vehicular.

Existencia de infraestructura para transito peatonal.

Existencia de señalización vial.

Adecuada política de mantenimiento.

B. ANALISIS DE FINES

Los fines a alcanzar:

Fines directos:

Menor deterioro de unidades vehiculares

Disminución de la Contaminación del aire por emisiones suspendidas

Disminución de accidentes de los peatones.

“Inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal

en la Av. Cristo Rey del Distrito de

Santa Rosa - Mazocruz”

“Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal

en los la Av. Cristo Rey del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz”


44

Fines Indirectos

Disminución de costos de operación vehicular.

Disminución de daños al patrimonio Privado.

Disminución de daño para la salud de las personas.

Fin Último

La concreción de dichos objetivos permitirá la “Mejora de las

condiciones de vida de la población del Distrito de Santa Rosa -

Mazocruz”.


45

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

OBJETIVO CENTRAL “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Cristo

Rey del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz”

Fin último

Mejora de las condiciones de vida de la población del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz

Medio de primer nivel

Mayores condiciones de

seguridad vial

Fin indirecto

Disminución de costos de

operación vehicular

Fin directo

Menor deterioro de unidades vehiculares


Adecuadas condiciones de infraestructura vial

Medio Fundamental

Adecuada calzada para tránsito vehicular

Medio Fundamental Existencia de señalización

vial

Fin directo

Disminución de la Contaminación del aire por

emisiones suspendidas

Fin indirecto

Disminución de daños al

patrimonio Privado

Fin indirecto

Disminución de daño para la

salud de las personas

Medio Fundamental

Existencia de infraestructura para transito peatonal

Fin directo

Disminución de accidentes de los peatones.


Adecuado mantenimiento de

vías

Medio Fundamental Adecuada política de

mantenimiento


46

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

De acuerdo a lo establecido en el árbol de medios y fines, se establece que todos los medios fundamentales son

imprescindibles para la consecución del objetivo central. También los cuatro medios fundamentales tienen una relación de

complementariedad, por lo que para lograr el objetivo central se debe considerar todos los medios fundamentales establecidos.

Medio Fundamental 1

Adecuada calzada para tránsito vehicular

Acción 1A

Pavimentar calzada con

carpeta de Concreto F'c=210

Kg/cm2 (Pavimento rígido)

Acción 2A

Veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 e=10cm, frotachado, acabado de 1 cm Mezcla 1:2.

Medio Fundamental 2

Existencia de infraestructura para transito peatonal

Acción 2B

Veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 e=10cm, frotachado acabado con piedra caravista.

Construir sardineles en concreto F'c= 175 kg/cm2

Medio Fundamental 3

Existencia de señalización

vial

Acción 4

Pintado en Pavimento y sardineles.

Medio Fundamental 4

Adecuada política de mantenimiento

Acción 5

Realizar mantenimiento periódico y rutinario a la

calzada.


47

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de medios y fines”, y

asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y

costumbres de la población, el planteamiento de las alternativas a nivel

técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales.

Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes de la zona.

Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar, lluvias, etc).

Obras adicionales (agua y desagüe) que permitan la construcción de

esta infraestructura.

Se plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1:

Construcción de pistas en Pavimento rígido con carpeta de concreto

F'c=210 Kg/cm2, en 49,395.30m2.

Construcción de Cuneta de Concreto F’c=175 kg/cm2 A=0.40 m. E=10

cm en 2,623.00 m.l.

Construcción de veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 y e = 0.10m en

3,002.77 m2, tarrajeo y acabado con frotachado.

Pintura reglamentaria en pavimento en 558.25 m2.

Mitigación ambiental.

ALTERNATIVA 2:

Construcción de pistas en Pavimento rígido con carpeta de concreto

F'c=210 Kg/cm2, en 49,395.30 m2.

Construcción de Cuneta de Concreto F’c=175 kg/cm2 A=0.40 m. E=10

cm en 2,623.00 m.l.

Construcción de veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 y e = 0.10m en

1,298.54 m2, tarrajeo y acabado con frotachado y piedra Caravista.




48

4. FORMULACION Y EVALUACION


49

4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1 Definición del horizonte evaluación del proyecto

De acuerdo a la naturaleza del proyecto, el horizonte de planeamiento de

evaluación del proyecto es de 10 años, debido a que los componentes

principales del proyecto tienen una vida útil de diez años (calzada de

pavimento rígido y veredas de concreto), así como también lo recomienda el

sector para este tipo de infraestructura y los beneficios que generará son

hasta ese periodo, transcurrido ese tiempo los costos y el deterioro de las

vías se incrementaran generando malestar a la población.

Periodo de ejecución del proyecto.

La ejecución del proyecto como infraestructura se realizará en un periodo de

duración de 5 meses. El cronograma de actividades se detalla a

continuación:

Cuadro Nº 10

Cronograma de actividades del proyecto de Alternativa 1 y 2

FASES ACTIVIDADES

Alternativa 1

DURACION (meses/años)

Alternativa 2

DURACION (meses/años)

I PREINVERSION (meses). 1 mes 1 mes

II INVERSION (meses). 5 meses 5 meses

Expediente técnico. 1 mes 1 mes

Construcción de infraestructura. 4 meses 4 meses

III POST INVERSION (años). 10 10

Operación y mantenimiento. 10 10

.

Grafico N° 11 Cronograma grafico

ETAPA PRE OPERATIVA ETAPA OPERATIVA (Años)

DETALLE/AÑO 1 mes 2 mes 3 mes … 6 mes 1 2 3 4 5 -10

PRE INVERSION

Estudios de preinversión.

INVERSION

Expediente técnico

Construcción de Infraestructura

POST INVERSION

Mantenimiento y operación


50

4.2 Análisis de la demanda

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece

que las calle propuestas para su pavimentación tienen un rango bajo de flujo

vehicular. Por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y

ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el

análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo

cual se asume como variable de análisis, la población del área de influencia

directa del proyecto para el año 2011 se ha proyectado en 1,280 habitantes.

Demanda vehicular

Para la determinación del índice medio diario (IMD), se consideran los

conteos totales realizados en las vías considerando la Av. Cristo Rey del

Distrito de Santa Rosa – Mazocruz.

Cuadro Nº 12: Tráfico vehicular por día/Tipo Vehículo

Vías y Jirones

Tráfico vehicular por día/Tipo Vehículo

TOTAL Mototaxi Auto Camioneta Combi Bus mediano Bus grande Camión 2 ejes Camión 3 ejes Articulado

Av Cristo Rey 3 5 4 3 2 0 2 0 0 19

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0

TOTAL 3 5 4 3 2 0 2 0 0 19

% 15.79% 26.32% 21.05% 15.79% 10.53% 0.00% 10.53% 0.00% 0.00% 100.00%


51

Grafico N° 03

La carga vehicular que soporta las vía es de un Índice Medio Diario (IMD) = 19,

siendo es su mayoría 26.32% % de automóviles, seguido por camionetas en 21.05 %.

Proyección de la demanda

Para la proyección de la demanda se toma en cuenta los siguientes

supuestos:

Tasa de crecimiento poblacional de 1.1% anual la mencionada tasa

responde a la tasa de crecimiento poblacional del departamento de

Puno del censos de 1993-2007 según el INEI.

Horizonte de planeación de 10 años.

La proyección de la población se realizara tomando en cuenta la siguiente

formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)

R = Tasa de crecimiento anual

N = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como

tasa de crecimiento a la tasa poblacional “r”.


52

Cuadro Nº 13

Proyección de la Población

y el IMD de trafico

AÑOS Beneficiarios IMD

Directos

0 1,280 19

1 1,294 19

2 1,308 19

3 1,322 20

4 1,337 20

5 1,352 20

6 1,367 20

7 1,382 21

8 1,397 21

9 1,412 21

10 1,428 21 FUENTE: Elaborado por el responsable del estudio

4.3 Análisis de Oferta

4.3.1 Oferta Sin Proyecto

Las vías del área de influencia del proyecto, albergan

aproximadamente 41 viviendas directamente que utilizan estas vías

para su desplazamiento. La oferta actual para el tráfico vehicular,

está dada por la infraestructura vial actual el mismos que brindan

una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo

vehicular y peatonal, debido a que tiene una superficie de

rodadura en tierra natural.

Las principales características técnicas y geométricas de la Av. Cristo

del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz; se resumen en los cuadros

siguientes:

La oferta en la situación sin proyecto por vía se muestra en el

siguiente cuadro:


53

Cuadro Nº 14

Características Técnicas de la infraestructura Vial Sin Proyecto

Características Técnicas Av Cristo Rey

Calzada

IMD (veh/dìa) 19

Longitud (m) 2,623.00

Topografía con pendiente

Ancho de vía (m) 19.73

Velocidad directriz (Km/hora) 10

Tipo de Superficie de Rodadura Tierra

Estado de la vía Malo

Señalización (m2) 0


Cunetas de concreto F'c= 175 kg/cm2. (m) 0

Sardineles de concreto F'c= 175 kg/cm2. (m3) 0

Veredas

Longitud de veredas (ambos lados m) 0

Ancho de vereda (m) 0

Area de Veredas (m2) 0

Concreto en veredas F'c= (Kg/cm2) 0

4.3.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la construcción de Pistas

y Veredas de la Av. Cristo Rey del distrito de Santa Rosa de

Mazocruz. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación

vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar

la transitabilidad vehicular. Las Características técnicas y geométricas

se detallan en el siguiente cuadro:


54

Cuadro Nº 15

Características Técnicas de la Infraestructura Vial Con Proyecto

Características Técnicas Av Cristo Rey

Calzada

IMD (veh/dìa) > 19

Longitud (m) 2,623.00

Topografía con pendiente

Ancho de vía (m) 19.73

Area de calzada (m2) 49,395.30

Velocidad directriz (Km/hora) 15-20

Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento Rigido

Concreto en pavimento Fć=(Kg/cm2) 210

Estado de la vía Bueno

Señalización (m2) 558.25


Cunetas de concreto F'c= 175 kg/cm2. (m) 2,623.00

Sardineles de concreto F'c= 175 kg/cm2. (m3) 43.28

Veredas

Longitud de veredas (ambos lados m) 721.41

Ancho de vereda (m) 2.00

Area de Veredas (m2) 1,442.82

Concreto en veredas F'c= (Kg/cm2) 140

4.4 Balance Oferta-Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

que en la Av. Cristo Rey del Distrito de Santa Rosa - Mazocruz, existe un

déficit de pavimentación de calle y vereda, por lo que con el proyecto dicho

déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las

importantes características técnicas de la Avenidad en la situación “sin

proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta

proyectada).

Cuadro Nº 16


55

Balance Oferta – Demanda de Infraestructura Vial

Características Técnicas

Av Cristo Rey

Sin Proyecto Con Proyecto

Calzada

IMD (veh/dìa) 19 > 19

Longitud (m) 2623 2623

Topografía con pendiente con pendiente

Ancho de vía (m) 19.73 19.73

Área de calzada (m2) 0.00 49,395.30

Velocidad directriz (Km/hora) 10 15-20

Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Pavimento Rigido

Concreto en pavimento Fć=(Kg/cm2) 0 210

Estado de la vía Malo Bueno

Señalización (m) 0.00 558.25


Cunetas de concreto F'c= 175 kg/cm2. (m) 0.00 2,623.00

Sardineles de concreto F’c= 175kg/cm2. (m3) 0.00 43.28

Veredas

Longitud de veredas (ambos lados m) 0.00 721.41

Ancho de vereda (m) 0.00 2.00

Area de Veredas (m2) 0.00 1,442.82

Concreto en veredas F'c= (Kg/cm2) 0 140

4.5 Planteamiento Técnico de las Alternativas de Solución

ALTERNATIVA 1

- Construcción de pistas en Pavimento rígido con carpeta de concreto

F'c=210 Kg/cm2, en 49,395.30 m2.

- Construcción de veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 y e = 0.10m

en 3,002.77 m2, empedrado, tarrajeo y acabado con frotachado.


- Varios que comprende: Nivelacion de Buzones; la evaluación y

reparación de conexiones de agua potable y desagüe y la limpieza

de la obra.


Comprende acciones de restauración de canteras y revegetación del

área afectada.

ALTERNATIVA 2

- Construcción de pistas en Pavimento rígido con carpeta de concreto

F'c=210 Kg/cm2, en 49,395.30 m2.


56

- Construcción de veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 y e = 0.10m

en 1,298.54 m2, empedrado, tarrajeo y acabado con frotachado.


- Varios que comprende: Nivelacion de Buzones; la evaluación y

reparación de conexiones de agua potable y desagüe y la limpieza

de la obra.


Comprende acciones de restauración de canteras y revegetación del

área afectada.

4.6 Costos a Precios de Mercado

En función a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las

alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos

insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el

proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el

propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos

categorías:

Costos de Inversión: Que son los recursos financieros necesarios para

dotar de la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y veredas,

componentes principales del proyecto; considerando que la zona de

influencia del proyecto es de un tipo de suelo que requiere de un tratamiento

para evitar que la infraestructura colapse, por lo que el monto de inversión

inicial es alta.

Costos de Mantenimiento: Que son los insumos y recursos que son

necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la

pavimentación de las vías y las veredas.

a) Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a

Precios de Mercado.

Que corresponden a los gastos mínimos para el adecuado

mantenimiento de las vías.

Costos en la situación “Sin Proyecto”


57

En la situación sin proyecto no se incurre en gasto algunos ya que no

se efectúa ningún mantenimiento a dichas vía, y que está en su

totalidad (100%) se encuentran con una calzada en terreno natural;

por lo que se asume que los costos de mantenimiento en situación “sin

proyecto” es de S/. 0.00.

Costos en la situación “Con Proyecto”

En una situación con proyecto, los costos corresponden a una

combinación de costos de mantenimiento rutinario, estimado en un

presupuesto anual y costos de mantenimiento periódico que se realiza

cada 5 años para el pavimento rígido y veredas.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento

de las calles son las siguientes:

Pavimento rígido: limpieza general, pintura de pavimentos,

reparación de pavimento.

Veredas: Reparación de losas y parchado de veredas, reparación de

juntas.

Cuadro Nº 17

Costos de Mantenimiento Global

A Precios de mercado

Actividad Periodo Sin

Proyecto

Con Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Manten. Rutinario Anual 0 3,145.36 4,236.48

Manten. Periódico 1/ 0 5,333.09 6,152.31

1/ Alt. 1 y Alt. 2 cada 5 años

Los costos de operación y mantenimiento según los componentes

principales (pistas y veredas) se muestran en los siguientes cuadros:


58

Cuadro Nº 18

Costos de Mantenimiento – Alternativa 1

Actividad Unidad Cantidad Costos Costo

total Pistas Veredas

Unitario Parcial

1.00 Pavimento 1,892.85

1,892.85

1.01 Limpieza general m² 6,824.85 0.16 1,091.98

1.02 Pintura de Pavimento m² 214.38 2.71 580.97

1.03 Reparación de pavimento m² 15.00 14.66 219.90

2.00 Veredas 425.03

425.03

2.01 Reparación parcial de losas m² 25.00 12.30 307.50

2.02 Reparación de Juntas ml 23.00 5.11 117.53

Costo directo

2,317.88

1,892.85 425.03

Gastos generales (7%)

162.25

132.50 29.75

Utilidad (8%)

185.43

151.43 34.00

Sub total

2,665.56

2,176.77 488.78

IGV (18%)

479.80

391.82 92.87

Total P.M 3,145.36

2,568.59 581.65

Total P.S 1,999.17

1,632.58 366.59

Cuadro Nº 19

Costos de Mantenimiento periódico - Precios privados Alternativa 1

Actividad Unidad Cantidad Costos Costo

total Pistas Veredas

Unitario Parcial

1.00 Pavimento 2,552.41

2,552.41


1.02 Pintura de Pavimento y sardineles m² 214.38 2.71 580.97


2.00 Veredas 1,377.65

1,377.65

2.01 Parchado de Veredas m² 85.00 12.30 1,045.50


Costo directo

3,930.06

2,552.41 1,377.65


275.10

178.67 96.44

Utilidad (8%)

314.40

204.19 110.21

Sub total

4,519.57

2,935.27 1,584.30

IGV (18%)

813.52

528.35 285.17

Total P.M 5,333.09

3,463.62 1,869.47

Total P.S. 3,389.68

2,201.45 1,188.22


59

Cuadro Nº 20

Costos de Mantenimiento - Alternativa 2

Actividad Unidad Cantidad Costos

Costo total

Pistas Veredas Unitario Parcial

1.00 Pavimento 1,892.85

1,892.85


1.02 Pintura de Pavimento m² 214.38 2.71 580.97


2.00 Veredas 1,229.10

1,229.10

2.01 Reparación parcial de losas m² 75.00 12.30 922.50


Costo directo

3,121.95

1,892.85 1,229.10


218.54

132.50 86.04

Utilidad (8%)

249.76

151.43 98.33

Sub total

3,590.24

2,176.77 1,413.47

IGV (18%)

646.24

391.82 254.42

Total P.M.

4,236.48

2,568.59 1,667.89

Total P.S.

2692.6783

1632.58 1060.099

Cuadro Nº 21

Costos de Mantenimiento Periódico - Precios privados Alternativa 2

Actividad Unidad Cantidad Costos

Costo total Pistas Veredas Unitario Parcial

1.00 Pavimento 2,552.41

2,552.41


1.02 Pintura de Pavimento y sardineles m² 214.38 2.71 580.97


2.00 Veredas 1,981.35

1,981.35

2.01 Parchado de Veredas m² 105.00 12.30 1,291.50


Costo directo

4,533.76

2,552.41 1,981.35


317.36

178.67 138.69

Utilidad (8%)

362.70

204.19 158.51

Sub total

5,213.82

2,935.27 2,278.55

IGV (18%)

938.49

528.35 432.92

Total P.M.

6,152.31

3,463.62 2,711.48

Total P.S.

3,910.37

2,201.45 1,708.91

b) Costos de Inversión a Precios de Mercado

Alternativa 1: la inversión inicial total requerida a precios de mercado

asciende a S/. 4,749,315.14 que comprende la construcción de pistas,

veredas de concreto y pintado.


60

Cuadro Nº 22



Descripción Unidad de Medida Cantidad Costo unitario Costo Total

Pistas m² 49,395.30 77.43 3,824,652.32


Veredas m² 3,002.77 23.00 69,061.93








Alternativa 2: la inversión inicial total requerida a precios de mercado

asciende a S/. 4,770,151.91 que comprende la construcción de pistas,

veredas de concreto y pintado.

Cuadro Nº 23



Descripción Unidad de

Medida Cantidad Costo

unitario Costo Total

Pistas m² 49,395.30 77.43 3,824,652.32


Veredas con piedra m² 1,298.54 49.93 64,838.13

sardinel de concreto F'c=175 kg/cm² m³ 43.28 499.41 21,616.76








El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios de

mercado para las dos alternativas se muestra como Anexo.

c) Costos Incrementales a Precios de Mercado

La proyección de los costos incrementales en una situación sin

proyecto y con proyecto para la alternativa 1 y 2 se muestra en los

siguientes cuadros:


61

CUADRO Nº 24 COSTO MARGINAL A PRECIOS DE MERCADO


Año Inversión Costo mant. Costo mant. Costo Inversión Costo mant. Costo mant. Costo

sin proyecto con proyecto Marginal sin proyecto con proyecto Marginal

0 4,749,315 4,770,152

1 0 3,145.36 3,145.36 0 4236.48 4236.48

2 0 3,145.36 3,145.36 0 4236.48 4236.48

3 0 3,145.36 3,145.36 0 4236.48 4236.48

4 0 3,145.36 3,145.36 0 4236.48 4236.48

5 0 5,333.00 5,333.00 0 6152.31 6152.31

6 0 3,145.36 3,145.36 0 4236.48 4236.48

7 0 3,145.36 3,145.36 0 4236.48 4236.48

8 0 3,145.36 3,145.36 0 4236.48 4236.48

9 0 3,145.36 3,145.36 0 4236.48 4236.48

10 0 5,333.00 5,333.00 0 6152.31 6152.31

4.7 Evaluación Social

4.7.1 Beneficios Sociales.

Beneficios “Sin Proyecto”

No existe la obras de infraestructura de pistas y veredas que permita

un beneficio a la población adyacente, bajo estas condiciones el

beneficio es cero (0).

Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios en forma cualitativa se traducen en mejores

condiciones higiénicas para los transeúntes, temporales y

permanentes del área de influencia del proyecto, aminorando la

concentración de polvadera en las viviendas de los pobladores,

disminuye la incidencia de polvo acumulado en la salud de los

habitantes de la zona, brindando una mayor El proyecto generará

beneficios la cual se observará en la rapidez del servicio de transporte

vehicular dando una mayor fluidez vehicular, mejorara la

transitabilidad de los peatones, permitirá seguridad peatonal, dando

una mejora calidad de vida a la población beneficiaria.

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto se muestran en

el siguiente cuadro:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto se muestran en el

siguiente cuadro:


62

Cuadro Nº 25

Beneficios del Proyecto

BENEFICIOS CUALITATIVOS

SIN PROYECTO CON PROYECTO

Calidad de vida de la población

Deterioro permanente

Mejora de la imagen del distrito de Santa Rosa - Mazocruz, una mayor calidad

humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos e incrementando la convivencia.

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales

Condiciones de las vías para tránsito vehicular y peatonal.

Limitaciones para mantener limpia la vía

Presencia de partículas en suspensión (polvo) en el ambiente.

Mejor limpieza en las pistas y veredas

Disminución de partículas en suspensión.

Condiciones de los predios

Contaminación de polvo, en las fachadas e

interiores de las viviendas, por polvaderas y barros en las fachadas

Presencia de polvo en las fachadas e interior de

viviendas.

Aumento en los costos por higiene personal.

Aumento en los costos limpieza y mantenimiento de los predios.

Presencia de barro (en

épocas de lluvia de los frenteros de los predios

Reducción de partículas en suspensión en el ambiente al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Ahorro en los costos por higiene personal

Ahorro en los costos de limpieza y mantenimiento de los predios.

Costos de operación de

las unidades vehiculares

Tiempo de viaje

Reducción de la vida útil en al unidades que transitan por la vía de manera continua

En aumento por estado de

la superficie de rodadura

Ahorro en costos de operación vehicular

Ahorro en el tiempo de viaje

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

Mejora en la accesibilidad

Accidentes peatonales por

presencia hoyos, piedras,

tierra y la falta de aceras

Presencia de caídas, luxaciones al transitar por las vías.

Aumento de material de

arrastre en las intersecciones con otras vías

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras; se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la

vía como actualmente lo hacen.

Reducción de la acumulación de materiales de arrastre en intersecciones con otras vías

Desarrollo de áreas de

expansión urbana

Desinterés de la población por ocupar espacios urbanos disponibles

Incremento del valor bruto de los predios

urbanos existentes



63

4.7.2 Costos Sociales

a) Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a

Precios Sociales

Los costos de mantenimiento expresados a precios privados se han

ajustado a precios sociales haciendo uso de los factores de

corrección establecidos por el SNIP de 0.75 para los costos de

mantenimiento.

A continuación se presenta los cálculos de mantenimiento rutinario

(cada año) y mantenimiento periódico (cada 5 años),

primeramente en forma global y posteriormente se presenta por

cada actividad, los resultados presentados son para las

alternativas 1 y 2. Ver cuadro Nº 26.

Cuadro Nº 26 Costos de Mantenimiento Global

A Precios sociales


Proyecto

Con Proyecto



Manten. Periódico 1/ 0 3,389.68 3,910.37


Cuadro Nº 27

Costos de Mantenimiento - Pistas

A Precios Sociales


Proyecto

Con Proyecto



Manten. Periódico 1/ 0 2,201.45 2,201.45 1/ Alt. 1 y Alt. 2 cada 10 años

Cuadro Nº 28

Costos de Operación y Mantenimiento - Veredas

A Precios Sociales


Proyecto

Con Proyecto


Manten. Rutinario Anual 0 366.59 1,060.10

Manten. Periódico 1/ 1,188.22 1,708.91



64

b) Costo Marginal a Precios Sociales

Cuadro nº 29

Costo Marginal a Precios Sociales


Año Inversión Costo mant. Costo mant. Costo Inversión Costo mant. Costo mant. Costo

sin proyecto con proyecto Marginal

sin proyecto con proyecto Marginal

0 3,928,302

3,996,085 1

0 1,999.00 1,999.00

0 2692.68 2692.68

2

0 1,999.00 1,999.00

0 2692.68 2692.68

3

0 1,999.00 1,999.00

0 2692.68 2692.68

4

0 1,999.00 1,999.00

0 2692.68 2692.68

5

0 3,389.68 3,389.68

0 3,910.37 3910.37

6

0 1,999.00 1,999.00

0 2692.68 2692.68

7

0 1,999.00 1,999.00

0 2692.68 2692.68

8

0 1,999.00 1,999.00

0 2692.68 2692.68

9

0 1,999.00 1,999.00

0 2692.68 2692.68

10

0 3,389.68 3,389.68

0 3910.37 3910.37 FUENTE: Elaborado por el responsable del estudio

c) Costos de Inversión a Precios Sociales.

Los montos de inversión a precios sociales para la alternativa 1 y 2

han sido transformados por el factor de corrección siguiente:

Cuadro Nº 30 Factores de Conversión

Mano de Obra Calificada 0.9

Mano de Obra No Calificada 0.41

Bienes Nacionales 0.84

Bienes Importados 0.86

Combustibles 0.66

Alternativa 1: la inversión total requerida a precios sociales para la

alternativa 1 asciende a S/. 1,012,340.47 que comprende la

construcción de pistas, veredas de concreto, obras complementarias

(pintado, reparación sanitaria).


65

Cuadro Nº 31

Resumen del Monto de Inversión A Precios Sociales

Alternativa 1

Principales Rubros

Costo total a precios de mercado

Factor de corrección

Costo a precios sociales

Expediente Técnico 118,931.10 0.9 107,037.99

Costo Directo 3,964,369.90 3,221,851.30

Resultado 01 – Pistas* 3,875,768.67 3,150,687.88

Insumo de origen nacional 3,420,972.25 0.84 2,873,616.69

Insumo de origen importado 0.00 0.86 0.00

Mano de Obra Calificada 184,907.46 0.9 166,416.71

Mano de Obra No Calificada 269,888.96 0.41 110,654.47

Resultado 02 – Veredas 69,008.42 55,944.31

Insumo de origen nacional 44,834.49 0.84 37,660.97




Resultado 03 – Obras Complementarias 19,592.81 15,219.11





Gastos Generales 475,724.39 0.9 428,151.95

Gastos de Supervisión 118,931.10 0.9 107,037.99

Gastos de Liquidación 71,358.66 0.9 64,222.79

TOTAL 4,749,315.14 3,928,302.02


Alternativa 2: la inversión total requerida a precios sociales

asciende a S/. 1,067,170.37 que comprende la construcción de

pistas, veredas de concreto, obras complementarias (pintado,

reparación sanitaria).


66

Cuadro Nº 32

Resumen del Monto de Inversión A Precios Sociales

Alternativa 2

Principales Rubros

Costo total a precios de mercado

Factor de corrección

Costo a precios sociales

Expediente Técnico 119,452.89 0.9 107,507.60

Costo Directo 3,981,762.86 3,286,534.64

Resultado 01 – Pistas* 3,875,768.67 3,201,966.78

Insumo de origen nacional 3,420,972.25 0.84 2,873,616.69




Resultado 02 - Veredas y Sardineles 86,457.63 69,399.36





Resultado 03 – Obras Complementarias 19,536.56 15,168.49





Gastos Generales 477,811.54 0.9 430,030.39

Gastos de Supervisión 119,452.89 0.9 107,507.60

Gastos de Liquidación 71,671.73 0.9 64,504.56

TOTAL 4,770,151.91 3,996,084.78


4.7.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

Evaluación social

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la

metodología Costo-Efectividad, debido a que las vías a intervenir son

mayormente de transito particular y peatonal, por lo tanto no es

relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los

vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los

beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición

implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar

para el tamaño y características del proyecto que se plantea.


67

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al

desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto

estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para

determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación

de calles, propuestas en el proyecto.

Metodología Costo Efectividad.

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el

objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible

en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción

de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad),

se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la

que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. La

tasa de descuento utilizado para la evaluación del proyecto es del

10%.

Para lo cual se determino primeramente el valor actual del flujo de

costos totales (VACT), como segundo paso se ha determinado el valor

anual equivalente de costos totales (VAE) y como tercer paso se

determino el Costo Efectividad (C,E) a través de la división entre VAE

y el número de la población beneficiaria (PB).

Donde:

VACT : es el valor actual del flujo de costos totales

FCt : es el flujo de costos

COK : es el costo de oportunidad costos del período t (10%)

VR : es el valor de recuperación de la inversión al final de la vida

útil

n : es la vida útil del proyecto.,

Adicionalmente, se determino su valor anual equivalente (VAE), a

través de la siguiente ecuación:


68

Donde:

VAE : es el valor anual equivalente de los costos totales del proyecto, incluida la inversión

CE = VAE/PB

Donde

CE : Costo efectividad

PB : Población beneficiaria

Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:

Indicadores de Evaluación a Nivel Global

Se ha realizado un resumen global de los indicadores de evaluación

del proyecto de construcción de pistas y veredas a precios de

mercado y social, el resumen se presenta en el cuadro Nº 33 donde

el costo efectividad (C.E) por habitante a precios de mercado para la

alternativa 1 es de S/. 608 y a precios sociales es de S/. 502, sin

embargo para la alternativa 2, el C.E a precios de mercado es de S/.

611 y a precios sociales es de S/.511.

CUADRO Nº 33 INDICADORES DE EVALUACION PISTAS Y VEREDAS GLOBAL

ALTERNATIVA

1 ALTERNATIVA

2

INDICADOR. Precio precio Precio precio

mercado social mercado social

INVERSION 4,749,315 3,928,302 4,770,152 3,996,085

VACT 821,296 3,790,532 4,614,201 3,859,789

VAE 821,296 678,581 826,034 690,979

C.E 608 502 611 511



69

Indicadores de Evaluación a Nivel de Componentes

Construcción de Pistas.- la inversión para la construcción de pistas

de la alternativa 1 se ha determinado a precios de mercado en S/.

4,534,649 y precios sociales en S/3,686,305 siendo su C.E a precios de

mercado en S/. 573 por beneficiario y a precios sociales en S/. 471

por beneficiario y el costo unitario de construcción a precios de

mercado es de S/. 92 por M2 y aprecios sociales es de S/. 75 por M2.

Para la alternativa 2 la inversión de construcción de pistas a precio

de mercado es de S/. 4,534,649 y a precios sociales es de S/. 3,746,301

siendo su C.E a precios de mercado en S/. 573 por beneficiario y el

C.E a precios sociales en S/. 478 por beneficiario, con un costo

unitario de construcción a precios de mercado de S/. 92 por M2 y a

precios sociales de S/. 76 por M2.

Construcción de Vederas.- De igual forma se ha determinado los

indicadores de evaluación de la construcción de veredas a precios de

mercado y a precios sociales, para la alternativa 1 la inversión a

precios de mercado es de S/. 80,740 y a precios sociales en S/.

65,455. El indicador de su C.E a precios de mercado es de S/. 11 por

beneficiario y a precios sociales en S/. 9 por beneficiario, siendo el

costo unitario de construcción de vereda a precio de mercado en

S/.27 por M2 y a precios sociales en S/. 22 por M2.

Para la alternativa 2 la inversión a precios de mercado resulto la

suma de S/. 101,155 y a precios sociales es de S/. 81,197. Su C.E. a

precios de mercado resulto en S/. 14 y a precios sociales en S/. 11

por beneficiario, el costo unitario de construcción a precios de

mercado es de S/. 78 y a precios sociales es de S/. 63 por M2


70

CUADRO Nº 34 INDICADORES DE EVALUACION PISTAS Y VEREDAS

EVALUACION A PRECIOS DE MERCADO



INVERSION 4,534,649 80,740 4,534,649 101,155

VACT 4,376,505 82,498 4,376,505 108,554

VAE 783,482 14,769 783,482 19,433

C.E 573 11 573 14


Costo por M2 92 27 92 78

Nº BENEFIC. 1,367 1,367 1,367 1,367

CUADRO Nº 35 INDICADORES DE EVALUACION PISTAS Y VEREDAS

EVALUACION A PRECIOS SOCIALES



INVERSION 3,686,305 65,455 3,746,301 81,197

VACT 3,554,786 66,011 3,612,469 85,234

VAE 636,378 11,817 646,704 15,259

C.E 471 9 478 11


Costo por M2 75 22 76 63


4.8 Análisis de sensibilidad

Se ha realizado el análisis de sensibilidad en forma global para la alternativa

1(Alternativa seleccionada) tomando en cuenta, como supuesto un

incremento del 0.5% y el 1% en la inversión total a precios de mercado,

donde el C.E. para un incremento del 0.5% en la inversión es de S/. 611 por

beneficiario y si asumimos el incremento del 1% el C.E es de S/. 614, mayor

que la alternativa 2 donde el C.E. es de S/. 611, en este caso la alternativa 1

deja de ser rentable con respecto a la alternativa 2. Por tanto la alternativa

1 solo puede incrementarse hasta el 0.5% con respecto a la inversión


71


4.9 Análisis de Sostenibilidad

Los costos de mantenimiento de pistas y veredas, que permitirán garantizar

la sostenibilidad del proyecto serán asumidos por la Municipal distrital de

Santa Rosa de Mazocruz, el documento de compromiso se deberá adjuntar

en la parte del anexo.

Por otro lado para la sostenibilidad del proyecto se considera los siguientes

aspectos:

Institucional:

Para la ejecución del proyecto la municipalidad cuenta con la experiencia

necesaria y cuentan con capacidad de gestión necesaria, además dispone

del equipo técnico y maquinarias para la ejecución del proyecto, por lo que

será el encargado de esta.

Viabilidad Técnica: La viabilidad técnica del presente proyecto se basa en

la calidad y durabilidad de los materiales a ser empleados de acuerdo a los

estándares y normas requeridos en la construcción de vías y veredas para

así alcanzar los objetivos propuestos para la intervención del proyecto.

Viabilidad Ambiental: La ejecución del proyecto, así como su operación

y/o funcionamiento no ocasiona daños considerables al medio ambiente, en

la fase de inversión los daños al medio ambiente son solucionados con

medidas de mitigación que será de corta duración.

Viabilidad Sociocultural: Con la ejecución del proyecto; se mejora las

condiciones de vida de los habitantes de esa zona, y permitirá un buen

acceso hacia los predios de los moradores de las vías a intervenir así como

para los que usan dichas vías para su desplazamiento.

Cuadro Nº 36

Análisis de sensibilidad a precios de mercado

Para la alternativa 1

C.E.

Variación % Alternativa 1 Alternativa 2

(valor referencial)

0 608 611

0.5 611

1 614


72

4.10 Impacto Ambiental.

Considerándose la naturaleza y características del proyecto el conjunto de

actividades a realizarse durante la ejecución de obra se orientan

básicamente a las acciones de construcción de la infraestructura de pistas y

veredas y obras complementarias (reparación de redes de agua potable y

alcantarillado). En este contexto para evaluar los efectos en el medio

ambiente, por cada una de las acciones previstas en el proyecto, se ha

establecido una matriz de evaluación de los impactos ambientales, la cual se

presenta a continuación:

Los parámetros cualitativos de evaluación utilizados en la matriz son:

A: Efecto adverso no significativo

B: Efecto adverso significativo

C: No tiene efecto

D: Efecto desconocido

E: Efecto benéfico no significativo

F: Efecto benéfico significativo

CUADRO Nº 37: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

MEDIOS COSNTRUCCIÓN

DE PISTAS

CONTRUCCION

DE VEREDAS

OBRAS

COMPLEMENT

ARIAS

SISTEMAS Act. 1 Act. 2 Act. 3

a) Medio físico

Aire A A A

Agua A B A

Suelo y/o Tierra C C C

Flora A A A

Fauna C C C

b) Medio socio

cultural

Uso del territorio F F F

Cultural E E E

Instraestructura F F F

c) Medio

Socioeconómico

Act. Socioeconómica F F F

Población F F F FUENTE: Responsable del estudio

Como se podrá observar en la matriz que se muestra en el cuadro anterior

en la que se considera el análisis del impacto a los medios físicos,

socioculturales y socioeconómicos como resultado de la ejecución de obra y


73

mantenimiento del proyecto, por las características particulares de la obra

no genera efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado

que durante la construcción de la infraestructura de pistas, veredas,

temporalmente se generará problemas de ruidos molestos por el uso de

equipos de construcción civil y herramientas que se utilizan, por otro lado

existirá rotura de tuberías de agua y desagüe en algunos domicilios los

cuales se someterá a la reparación inmediata. Estos efectos son temporales

y de corta duración. Que no tendrá efectos negativos en el medio ambiente.

Sin embargo se dará los efectos positivos por el pavimento de la pista y

veredas que beneficiara a los transportistas y vecinos y un mejor ornato de

las calles de la zona urbana de Mazocrus

4.11 Selección de la alternativa

La alternativa más conveniente para dar solución al problema desde el punto

de vista económico es la alternativa 1: donde se plantea las siguientes

acciones

ALTERNATIVA 1

Construcción de pistas en Pavimento rígido con carpeta de concreto F'c=210

Kg/cm2, en 49,395.30m2.

Construcción de Cuneta de Concreto F’c=175 kg/cm2 A=0.40 m. E=10 cm en

2,623.00 m.l.

Construcción de veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 y e = 0.10m en 3,002.77

m2, tarrajeo y acabado con frotachado.



4.12. Plan de implementación

4.12.1Ejecución financiera del proyecto

Para la ejecución del proyecto de agua potable se ha cronogramado

en un periodo de 5 meses, dividido en tres bimestres, lo cual se

muestra en el cuadro Nº 37 y 38


74

Cuadro N° 37

Plan de Implementación Físico y Financiero

DESCRIPCIÓN

Cronograma de Ejecución Financiera en (S/.)

Total por meta


1 2 3

Pistas 1,147,395.69 1,912,326.16 764,930.46 3,824,652.32

Sistema De Drenaje (cunetas) 17,661.31 17,661.31 18,196.50 53,519.11

Veredas 0.00 0.00 69,061.93 69,061.93

Obras Complementarias 0.00 0.00 17,136.55 17,136.55

TOTAL COSTO DIRECTO 3,964,369.90

Gastos Generales 142,717.32 214,075.97 118,931.10 475,724.39

Gastos de Supervisión 35,679.33 53,518.99 29,732.77 118,931.10

Gastos de Liquidación 0.00 0.00 71,358.66 71,358.66

Expediente Técnico 118,931.10 0.00 0.00 118,931.10

Total a precios de mercado S/. 1,462,384.74 2,197,582.43 1,089,347.96 4,749,315.14


4.12.2 Ejecución física del proyecto

Cuadro Nº 38 Cronograma de Ejecución Física

DESCRIPCIÓN Unid. Med.

Cronograma de Ejecución Física

Total por meta


1 2 3

Pistas % 30 50 20 100

Sistema De Drenaje (cunetas) % 33 33 34 100

Veredas % 100 100

Obras Complementarias % 100 100

Gastos Generales % 30 45 25 100

Gastos de Supervisión % 30 45 25 100

Gastos de Liquidación % 100 100

Expediente Técnico % 100 0 0 100


4.13 Organización y Gestión

Financiamiento, la inversión a precios de mercado del proyecto denominado

Construcción de Pavimentos y Veredas en la Av. Cristo Rey del Distrito de Santa Rosa

de Mazocruz – El Collao, asciende a la suma de S/. 4,749,315. su respectivo

financiamiento se buscara de la entidad del gobierno central a través de FONIPREL,

donde según la categorización de recursos el distrito de Santa Rosa de Mazocruz le

corresponde a la situación con menos recursos, categorizadas de alta necesidad, donde

le corresponde como máximo el 95% de financiamiento por FONIPREL Y EL 5% como

contraparte de la Municipalidad distrital de Santa Rosa de Mazocruz, la distribución del

financiamiento se muestra a continuación


75

CUADRO Nº 51 FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO PAVIMENTO Y VEREDAS

(A Precios de mercado alternativa seleccionada)

FUENTE DE FINANCIAMIENTO SITUACION INVERSION TOTAL %

FONIPREL Alta Necesidad (Menos recusos)

4,511,849 95

Municipalidad distrito de Santa Rosa de Mazocruz

237,466 5

TOTAL INVERSION 4,749,315 100 FUENTE: MEF. Dirección General de Programación Multianual del Sector Público

La ejecución del proyecto se hará por la modalidad de administración directa, ya que la

La Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa Mazocruz, Gerencia de

Infraestructura, cuenta con la capacidad técnica y operativa para ejecutar el proyecto y

cuenta con experiencia en la ejecución de proyectos similares al presente.


76

4.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel

de la Lógica Vertical Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora de las condiciones de

vida de la población de la

Municipalidad Distrital de Santa Rosa – Mazocruz

Reducir en 10% las Necesidades

Básicas Insatisfechas para el año

2. Al año 2 el 98% de los vecinos

accede a sus predios por una vía adecuada.

Encuestas a las familias

residentes de las vías.

Encuestas directas a los transportistas que circulan por la vía.

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Cristo Rey del Distrito de Santa Rosa – Mazocruz.

La transitabilidad vehicular mejora

en un 100%. Disminución de gastos de limpieza

de las viviendas en 10%. 1% de reducción de casos de

enfermedades respiratorias al año 2.

Reducción de costos de operación vehicular en un 10%.

Resultado de encuestas que

debe realizar la Municipalidad.

Información obtenida por observación directa.

Estabilidad social y

política en la ciudad. Programas de

mantenimiento adecuado de las vías.

COMPONENTES

Adecuada calzada para tránsito

vehicular. Existencia de infraestructura

para tránsito peatonal Existencia de señalización vial. Adecuado mantenimiento

49,395.30 m2 de pistas

pavimentadas. 2,623 m. de Sistema de Drenaje

(cunetas). 3,002.77 m2 de veredas

construidas. Calzada con señalización vial

pintados en 558.25 m2.

Acta de entrega de obra.

Informe de Avance físico y

financiero.

Inventario vial.

Adecuada supervisión del

proyecto.

Presupuesto asignado oportunamente.

ACTIVIDADES

Construcción de Pistas. Const. Sistema de Drenaje. Construcción de veredas. Obras Complementarias. Gastos Generales Gastos de Supervisión Gastos de Liquidación Expediente Técnico Definitivo

Inversion total: S/. 4,749,315.

S/. 3,824,652.32 S/. 53,519.11 S/. 69,061.93 S/. 17,136.55 S/. 475,724.39 S/. 118,931.10 S/. 71,358.66 S/. 118,931.10

Expediente Técnico de la Obra,

aprobado.

Informes de Supervisión.

Informe de Avance físico y financiero.

Es posible coordinar con

las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.


77

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


78

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con la elaboración del perfil de proyecto ““Construcción de pistas y veredas en la Av. Cristo

Rey, de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa – Mazocruz Provincia El Collao, se ha llegado a

las siguientes conclusiones.

La población total beneficiaria actual se ha proyectado para el año 2011en 1,352 habitantes.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico

son apropiadas para la zona, aspectos climáticos, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y

cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de

Construcciones, por lo que se ha elegido la alternativa 1 como la más conveniente por su bajo

costo efectividad en comparación a la alternativa 2 .

El monto de inversión del proyecto a precios privados de la Alternativa 1 (seleccionada) es:

S/.4,749,315.14 y a precios sociales en S/. 3,928,302.02 respectivamente; y de la alternativa

2 es S/.4,770,151.91 a precios privados y S/. 3,996,084.78 a precios sociales.

Los resultados de la evaluación social del proyecto a nivel del componente de Pista con la

Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo S/. 573

por habitante y con un costo unitario de construcción de pista de S/. 92 por M2, en

comparación con la alternativa 2 el C.E es de S/. 573 por habitante con un costo unitario de

construcción de S/. 92 por M2.

A nivel del componente de vedera tenemos un índice costo efectividad (a precios de mercado)

de S/. 11 por habitante para la alternativa 1 y con un costo unitario de construcción de S/. 27

por M2 y para la alternativa 2; el C.E es de S/. 14 por habitante, con un costo unitario de

construcción de S/. 78 por M2.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, está garantizada con la participación de la Municipalidad

Distrital de Santa Rosa – Mazocruz y los beneficiarios.

Se recomienda la implementación de la primera alternativa.


79

ANEXOS


80

ANEXOS

INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1

Descripción Und. Metrado Precio (S/.)

Parcial (S/.)

OBRAS PROVISIONALES 4,086.45

CARTEL DE OBRA 3.60 x 2.40 M und 1.00 1,086.45 1,086.45

ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA GLB 1.00 1,000.00 1,000.00

MOVILIZACION Y DESMOV DE MAQUINARIA Y EQUIPO GLB 1.00 2,000.00 2,000.00

TRABAJOS PRELIMINARES 39,619.61

ELEMENTOS DE SEGURIDAD 500.00

SEÑALIZACION DE SEGURIDAD Y/O DESVIO DE TRAFICO EN OBRA GLB 1.00 500.00 500.00

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 39,119.61

TRAZO Y REPLANTEO INICIAL m 2,623.00 0.51 1,337.73

TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION m2 51,756.00 0.73 37,781.88

MOVIMIENTO DE TIERRAS 341,055.41

CORTES 68,110.90

CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA m3 20,702.40 3.29 68,110.90

EXCAVACIONES 4,931.24

EXCAVACION EN FORMA MANUAL m3 262.30 10.22 2,680.71

ACARREO MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE m3 314.76 7.15 2,250.53

ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 194,519.75

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE: CARGUIO m3 24,842.88 1.82 45,214.04

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE: TRANSPORTE 5KM m3 24,842.88 6.01 149,305.71

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE 73,493.52

PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 51,756.00 1.42 73,493.52

PAVIMENTO 3,439,890.85

SUB BASE 354,527.91

EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL DE PRESTAMO m3 8,520.69 3.31 28,203.48

ZARANDEADO DE MATERIAL m3 8,520.69 2.32 19,768.00

CARGUIO m3 8,520.69 1.53 13,036.65

TRANSPORTE DE MATERIAL SELECCIONADO m3 8,520.69 5.94 50,612.89

EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL HORMIGON m3 2,593.25 3.27 8,479.94

CARGUIO DE MATERIAL HORMIGON m3 2,593.25 1.53 3,967.68

TRANSPORTE DE MATERIAL HORMIGON m3 2,593.25 6.01 15,585.45

MEZCLADO MATERIAL SELECC. Y HORMIGON m3 11,113.94 2.38 26,451.18

TRANSPORTE DE MATERIAL MEZCLADO 1KM m3 11,113.94 2.45 27,229.16

RIEGO m3 11,113.94 9.94 110,472.59

CONFORMACION DE SUB BASE C/EQUIPO PESADO m2 51,756.00 0.98 50,720.88

PAVIMENTO RIGIDO 3,085,362.94

PAVIMENTO RIGIDO: CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 9,879.06 280.36 2,769,693.26

PAVIMENTO RIGIDO: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,398.80 29.25 128,664.90

PAVIMENTO RIGIDO: CURADO DE LOSAS m2 49,395.30 1.80 88,911.54

PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA ASFALTICA m 21,994.00 4.46 98,093.24

SISTEMA DE DRENAJE 53,519.11

CUNETA 53,519.11

CUNETAS: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 A=0.40M E=0.10M m 2,623.00 16.71 43,830.33

CUNETA: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 341.01 27.54 9,391.28

CUNETA: JUNTA ASFALTICA m 78.71 3.78 297.50

VEREDAS LATERALES 69,061.93

VEREDAS 69,061.93

TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS m 721.41 0.51 367.92

EXCAVACION SUPERF. DE TERRENO PARA VEREDAS m3 144.28 10.22 1,474.56

DEMOLICION DE VEREDAS m2 75.00 4.47 335.25


ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE: CARGUIO m3 173.14 1.82 315.11

RELLENO MANUAL CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 45.00 29.20 1,314.00

NIVELADO Y COMPACTADO C/EQUIPO LIVIANO m2 1,442.82 2.31 3,332.91

VEREDAS: CONCRETO F'C=140 KG/CM2 E=10CM ACAB 1 CM 1:2 m2 1,442.82 30.70 44,294.57

VEREDAS: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 144.34 15.62 2,254.61

VEREDAS: BRUÑAS 1.0CM m 2,884.82 2.14 6,173.51


81

VEREDAS: JUNTA ASFALTICA m 722.00 7.43 5,364.46

VEREDAS: CURADO DE LOSAS m2 1,442.82 1.80 2,597.08

OBRAS COMPLEMENTARIAS 17,136.55

SEÑALIZACION 569.42

PINTURA EN PAVIMENTO m2 558.25 1.02 569.42

PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 5,777.90

PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD GLB 26.00 30.00 780.00

CONTROL DE CALIDAD PARA CONCRETO pto 82.00 60.95 4,997.90

VARIOS, LIMPIEZA 10,789.23

NIVELACION DE BUZONES und 12.00 129.37 1,552.44

EVAL. Y REPAR. CONEXIONES DOMICILIARES AGUA und 43.00 31.66 1,361.38

EVAL. Y REPAR. CONEXIONES DOMICILIARES DESAGUE und 43.00 50.75 2,182.25

LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 51,756.00 0.11 5,693.16


Gastos Generales % 0.12 475,724.39

Gastos de Supervisión % 0.03 118,931.10

Gastos de Liquidación % 0.02 71,358.66

Expediente Técnico % 0.03 118,931.10

TOTAL 4,749,315.14


82

COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA 2

Descripción Und. Metrado Precio (S/.)

Parcial (S/.)

OBRAS PROVISIONALES 4,086.45

CARTEL DE OBRA 3.60 x 2.40 M und 1.00 1,086.45 1,086.45

ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA GLB 1.00 1,000.00 1,000.00

MOVILIZACION Y DESMOV DE MAQUINARIA Y EQUIPO GLB 1.00 2,000.00 2,000.00

TRABAJOS PRELIMINARES 39,619.61

ELEMENTOS DE SEGURIDAD 500.00

SEÑALIZACION DE SEGURIDAD Y/O DESVIO DE TRAFICO EN OBRA GLB 1.00 500.00 500.00

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 39,119.61

TRAZO Y REPLANTEO INICIAL m 2,623.00 0.51 1,337.73

TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION m2 51,756.00 0.73 37,781.88

MOVIMIENTO DE TIERRAS 341,055.41

CORTES 68,110.90

CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA m3 20,702.40 3.29 68,110.90

EXCAVACIONES 4,931.24

EXCAVACION EN FORMA MANUAL m3 262.30 10.22 2,680.71


ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 194,519.75

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE: CARGUIO m3 24,842.88 1.82 45,214.04

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE: TRANSPORTE 5KM m3 24,842.88 6.01 149,305.71

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE 73,493.52

PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 51,756.00 1.42 73,493.52

PAVIMENTO 3,439,890.85

SUB BASE 354,527.91

EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL DE PRESTAMO m3 8,520.69 3.31 28,203.48

ZARANDEADO DE MATERIAL m3 8,520.69 2.32 19,768.00

CARGUIO m3 8,520.69 1.53 13,036.65

TRANSPORTE DE MATERIAL SELECCIONADO m3 8,520.69 5.94 50,612.89

EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL HORMIGON m3 2,593.25 3.27 8,479.94

CARGUIO DE MATERIAL HORMIGON m3 2,593.25 1.53 3,967.68

TRANSPORTE DE MATERIAL HORMIGON 5KM m3 2,593.25 6.01 15,585.45

MEZCLADO MATERIAL SELECC. Y HORMIGON m3 11,113.94 2.38 26,451.18

TRANSPORTE DE MATERIAL MEZCLADO 1KM m3 11,113.94 2.45 27,229.16

RIEGO m3 11,113.94 9.94 110,472.59

CONFORMACION DE SUB BASE C/EQUIPO PESADO m2 51,756.00 0.98 50,720.88

PAVIMENTO RIGIDO 3,085,362.94

PAVIMENTO RIGIDO: CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 9,879.06 280.36 2,769,693.26

PAVIMENTO RIGIDO: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,398.80 29.25 128,664.90

PAVIMENTO RIGIDO: CURADO DE LOSAS m2 49,395.30 1.80 88,911.54

PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA ASFALTICA m 21,994.00 4.46 98,093.24

SISTEMA DE DRENAJE 53,519.11

CUNETA 53,519.11

CUNETAS: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 A=0.40M E=0.10M m 2,623.00 16.71 43,830.33

CUNETA: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 341.01 27.54 9,391.28

CUNETA: JUNTA ASFALTICA m 78.71 3.78 297.50

VEREDAS LATERALES 86,454.89

VEREDAS 86,454.89

TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS m 721.41 0.51 367.92

EXCAVACION SUPERF. DE TERRENO PARA VEREDAS m3 144.28 10.22 1,474.56

DEMOLICION DE VEREDAS m2 75.00 4.47 335.25


ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE: CARGUIO m3 173.14 1.82 315.11

RELLENO MANUAL CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 45.00 29.20 1,314.00

NIVELADO Y COMPACTADO C/EQUIPO LIVIANO m2 1,442.82 2.31 3,332.91

SARDINELES: CONCRETO f¨c=175 kg/cm2 m3 43.28 306.41 13,262.83

SARDINELES: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 432.85 19.30 8,353.93

VEREDAS: CONCRETO 140 KG/CM2 E=10CM ACABADO PIEDRA CARAVISTA m2 1,298.54 28.81 37,410.88

VEREDAS: SOLADO DE CONCRETO SIMPLE m2 1,298.54 14.67 19,049.55


83

OBRAS COMPLEMENTARIAS 17,136.55

SEÑALIZACION 569.42

PINTURA EN PAVIMENTO m2 558.25 1.02 569.42

PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 5,777.90

PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD GLB 26.00 30.00 780.00

CONTROL DE CALIDAD PARA CONCRETO pto 82.00 60.95 4,997.90

VARIOS, LIMPIEZA 10,789.23

NIVELACION DE BUZONES und 12.00 129.37 1,552.44

EVAL. Y REPAR. CONEXIONES DOMICILIARES AGUA und 43.00 31.66 1,361.38

EVAL. Y REPAR. CONEXIONES DOMICILIARES DESAGUE und 43.00 50.75 2,182.25

LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 51,756.00 0.11 5,693.16


Gastos Generales % 0.12 477,811.54

Gastos de Supervisión % 0.03 119,452.89

Gastos de Liquidación % 0.02 71,671.73

Expediente Técnico % 0.03 119,452.89

TOTAL 4,770,151.91


84

COSTOS INCREMENTALES SITUACION CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA I

PERIODOS EN AÑOS

RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSION 4,749,315.14

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

Expediente Técnico 118,931.10

Costo Directo pistas 3,875,768.67

Costo Directo veredas 69,008.42

Costo Directo obras complementaria 19,592.81

Gastos Generales 475,724.39

Gastos de Supervisión 118,931.10

Gastos de Liquidación 71,358.66

Valor de recuperación del capitla 183,107

B. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 3,145 3,145 3,145 3,145 5,333 3,145 3,145 3,145 3,145 5,333

C. COSTOS CON PROYECTO (A+B) 4,749,315.14 3,145 3,145 3,145 3,145 5,333 3,145 3,145 3,145 3,145 5,333

D. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANT. SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E. TOTAL DE COSTOS INCREMENTALES ( C-D ) 4,749,315 3,145 3,145 3,145 3,145 5,333 3,145 3,145 3,145 3,145 5,333

F. FACTOR DE ACTUALIZACION: 10% 1.00 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39

INVERSION 4,749,315 2,859 2,599 2,363 2,148 3,311 1,775 1,614 1,467 1,334 2,056

VACT 4,587,737

VAE 821,296

VNA

NUMERO PROM.BENEF. = 1,352

C.E 608


85

COSTOS INCREMENTALES SITUACION CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I

PERIODOS EN AÑOS

RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSION 3,928,302.02


Expediente Técnico 107,037.99

Costo Directo pistas 3,150,687.88

Costo Directo veredas 55,944.31

Costo Directo obras complementaria 15,219.11

Gastos Generales 428,151.95

Gastos de Supervisión 107,037.99

Gastos de Liquidación 64,222.79

Valor de recuperación del capital 151,453

B. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 1,999 1,999 1,999 1,999 3,389.7 1,999 1,999 1,999 1,999 3,389.7

C. COSTOS CON PROYECTO (A+B) 3,928,302.02 1,999 1,999 1,999 1,999 3,389.7 1,999 1,999 1,999 1,999 3,389.7

D. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANT. SIN PROYECTO 0 0 0 0 0.0 0 0 0 0 0.0

E. TOTAL DE COSTOS INCREMENTALES ( C-D ) 3,928,302 1,999 1,999 1,999 1,999 3,389.7 1,999 1,999 1,999 1,999 3,389.7

F. FACTOR DE ACTUALIZACION: 10% 1.00 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39

INVERSION 3,928,302 1,817 1,652 1,502 1,365 2,105 1,128 1,026 933 848 1,307

VAC PP 3,790,532

VNA


VAE 678,581

C.E. 502


86

COSTOS INCREMENTALES SITUACION CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA II

PERIODOS EN AÑOS

RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSION 4,770,152


Expediente Técnico 119,453

Costo Directo pistas 3,875,769

Costo Directo veredas 86,458

Costo Directo obras complementaria 19,537

Gastos Generales 477,812

Gastos de Supervisión 119,453

Gastos de Liquidación 71,672



C. COSTOS CON PROYECTO (A+B) 4,770,152 4,236 4,236 4,236 4,236 6,152 4,236 4,236 4,236 4,236 6,152



F. FACTOR DE ACTUALIZACION: 10% 1 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39

INVERSION 4,770,152 3,851 3,501 3,183 2,894 3,820 2,391 2,174 1,976 1,797 2,372

VAC PP 4,614,201

VNA


VAE 826,034

C.E. 611


87

COSTOS INCREMENTALES SITUACION CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II

PERIODOS EN AÑOS

RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSION 3,996,085


Expediente Técnico 107,508

Costo Directo pistas 3,201,967

Costo Directo veredas 69,399

Costo Directo obras complementaria 15,168

Gastos Generales 430,030

Gastos de Supervisión 107,508

Gastos de Liquidación 64,505



C. COSTOS CON PROYECTO (A+B) 3,996,085 2,693 2,693 2,693 2,693 3,910 2,693 2,693 2,693 2,693 3,910



F. FACTOR DE ACTUALIZACION: 10% 1 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39

3,996,085 2,448 2,225 2,023 1,839 2,428 1,520 1,382 1,256 1,142 1,508

VACT 3,859,789

VNA


VAE 690,979

C..E 511


88

PRINCIPALES PLANOS

Documents

Perfil de Pavimentos y Veredas Mazocruz Cristo Rey