PMUS Godella Fase II con valoración económica

GfK Emer Ad Hoc Research, S.L. Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella Abril de 2010

Plan de Movilidad Urbana Sostenible del municipio de Godella

Cliente: Ayuntamiento de Godella

ER- 0484/1/00 A50/000021

! Estudio nº: 8.598 Estudio nº: 8.598 ! Persona de contacto en GfK Emer Ad-Hoc Research Persona de contacto en GfK Emer Ad-Hoc Research ! Antonio Durán e-mail: [email protected] Antonio Durán e-mail: [email protected] Gaspar Benito e-mail: [email protected] Tel. contacto – 963.520.767

FASE II – Propuestas del Plan -

GfK Emer Ad Hoc Research, S.L. Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella Marzo de 2010

2

Índice

1 Objetivos y modelo de movilidad 4 1.1 Introducción 5 1.2 Estimación de la movilidad en el año horizonte 8 1.3 Fines y objetivos. Modelo de movilidad para la ciudad 10

2 Programas de actuación 13 2.1 Red viaria 14 2.1.1 Objetivos y estrategia 15 2.1.2 Propuesta de red viaria 18 2.1.3 Detalle de la propuesta de red viaria 20 2.1.4 Programación de la implantación de la propuesta de red viaria 43 2.1.5 Actuaciones para la implantación de la propuesta viaria 44

2.2 Aparcamiento 45 2.2.1 Objetivos y estrategia 46 2.2.2 Propuesta de red de aparcamientos y carga/descarga 47 2.2.3 Programación de la implantación de la propuesta de aparcamiento 48 2.2.4 Actuaciones para la implantación de la propuesta de red de aparcamientos 49

2.3 Transporte público 50 2.3.1 Objetivos y estrategia 51 2.3.2 Propuesta de red de transporte público 52 2.3.3 Detalle de otras medidas de mejora del transporte público 57 2.3.4 Programación de la implantación de la propuesta de transporte público 58 2.3.5 Actuaciones para la implantación de la propuesta de transporte público 59


3

Índice

2.4 Modos blandos 60 2.4.1 Objetivos y estrategia 61 2.4.2 Propuesta de red de modos blandos 63 2.4.3 Programación de la implantación de la propuesta de modos blandos 68 2.4.4 Actuaciones para la implantación de la propuesta de modos blandos 69

2.5 Medidas de gestión de la movilidad 71

3 Evaluación del Plan 74 3.1 Herramienta de evaluación de impactos (SIG) ______________________________ 75 3.2 Estimación de impacto de los planes sectoriales 76 3.3 Evaluación energética y medioambiental del Plan 77 4 Seguimiento del Plan__________________________________________80

4.1 Indicadores sectoriales de seguimiento______________________________________81

5 Resumen de la programación temporal del Plan 84

6 Evaluación económica de las propuestas 90

7 Síntesis y conclusiones 94

ANEJO Planos 98


4 4

1. Objetivos y modelo de movilidad


5

1.1. Introducción

El escenario de la Godella actual muestra un reparto modal global en que predominan los modos

motorizados privados (68,6%) y la participación de los modos blandos es relativamente baja

(20,5%), favorecido sin duda por la estructura del municipio, especialmente por la lejanía de las

urbanizaciones respecto al núcleo central. Otros aspectos determinantes de las pautas de movilidad en

el municipio son los siguientes;

El promedio de desplazamientos diarios de los residentes es de 3.16 viajes/día.

Cerca de la mitad de los viajes de los residentes (44%) tienen una duración inferior a 10

minutos

Un 49% de los viajes originados en Godella son externos, con destino en Valencia y Burjassot

El municipio cuenta con un servicio de transporte público urbano gratuito integrado por una

línea única con frecuencia de paso entre 30-45 minutos

Actualmente hay 47 autobuses que realizan rutas escolares en el municipio, aunque su

distribución entre los centros del municipio no es proporcional al número de alumnos matriculados

en cada uno de ellos.


6

1.1. Introducción

A esta situación se añade

la elevada población escolar que acude a Godella desde municipios vecinos, produciendo en

hora de entradas y salidas, sobresaturación de la red viaria y los espacios de aparcamiento

deteriorando la calidad del espacio urbano, especialmente en el entorno de los centros escolares

la entrada de 12.476 vehículos/día de no residentes que permanecen en el municipio

más de dos horas (utilizan 34.300 horas de aparcamiento/día).

A pesar de ello, la mitad de los residentes de Godella opinan que la circulación es fluida dentro del

municipio (50%) y que no existe problema de aparcamiento (67%).

Sin embargo, se detectan fortalezas en el panorama actual:

Las demandas sociales de transporte público y espacio urbano reservado a peatones y bicicletas

demuestra el interés por las alternativas al vehículo privado

El transporte público urbano canaliza actualmente algo más de 500 viajes/día, la mayor parte de

ellos para desplazarse desde las zonas centrales hacia las urbanizaciones (Campolivar)

Pese a la inexistencia de infraestructuras adecuadas, medio millar de desplazamientos se

resuelven cada día en bicicleta


7

1.1. Introducción

Además, en Godella se perciben importantes factores de oportunidad a favor de una movilidad más

sostenible:

La previsión de mejoras en los accesos (nuevas rotondas) que facilitarán la retirada del centro

urbano de los tráficos de paso, configura un momento idóneo para reconsiderar la funcionalidad y

tipología de la red viaria urbana y ceder el protagonismo del vehículo privado en el espacio urbano

a modos más limpios (transporte público, bicicleta, peatón)

La infraestructura del ferrocarril, que permite realizar trayectos interurbanos, cuenta con una

estación ubicada estratégicamente en el centro del municipio, ofreciendo un potencial de mejora para la intermodalidad

El apoyo declarado por la ciudadanía a iniciativas de peatonalización de ejes emblemáticos

permite pensar en la creación de “centralidad” asociada a elementos atractores, que fomenten el

uso comercial y atractivo turístico, del casco antiguo de Godella


8

1.2. Estimación de la movilidad en el año horizonte

Crecimiento poblacional

Escenario 2009 Escenario 2015

Población residente

(Fuente: INE)

13.240 hab.

Población residente

(Fuente: INE)

13.584 hab.

Población residente (*)

14.709 hab.

(*) Estimación calculada según crecimiento medio anual a 5 años (11,1%).


9

1.2. Estimación de la movilidad en el año horizonte

Crecimiento movilidad por incremento de población residente

Modos Viajes 2009

Reparto modal Hipótesis de crecimiento Viajes

2015 Reparto modal

Mecanizados privados

21.636 68,6% Hipótesis de crecimiento de vehículos a motor

3,37% 26.397 70,9%

Mecanizados públicos

3.438 10,90% Hipótesis de crecimiento uso del transporte público 1,0% 3.649 9,8%

No mecanizados 6.466 20,50% Crecimiento poblacional (a partir de techo PGOU)

1,67% 7.141 19,2%

TOTAL 31.540 100% --- --- 37.187 100%

NOTA: - Crecimiento 1998-2008 vehículos motor: 3,37% anual (Anuario Económico La Caixa).

- Crecimiento transporte público: no se dispone de datos históricos. Se adopta hipótesis de valor de crecimiento mínimo.

- Crecimiento No mecanizados: tendencia de crecimiento calculada según variación de la población 1998-2008 (INE)

! EL incremento en la motorización se traduce en mayor utilización de modos mecanizados privados

El transporte público y los modos blandos reducen su cuota modal

100% --- ---

de vehículos a motor 3,37% 26.397


10

1.3. Fines y objetivos. Modelo de movilidad para la ciudad

El crecimiento libre de la movilidad no es sostenible a largo plazo,

agravándose previsiblemente los conflictos actuales

por el aumento de la participación modal de los modos mecanizados privados

(coche, moto, camión/furgoneta) en detrimento de la cuota de transporte público, a pie y bicicleta,

y, en valores absolutos, por el crecimiento tendencial de los vehículos motorizados, que

previsiblemente acentuarán la escasez de aparcamiento en las zonas críticas (casco antiguo).

Este escenario no muestra, por tanto, una tendencia sostenible a futuro por lo que llama a la acción con el

fin general de revertir la tendencia y buscar el aumento de las cuotas de participación de modos

blandos y públicos como primer paso hacia una ciudad con mayor calidad de vida y habitabilidad

urbana en un marco de respeto al medioambiente.


11

El Plan plantea un modelo de movilidad que pueda contribuir en el mayor grado posible a la sostenibilidad urbana, mediante la consecución de los siguientes objetivos principales:

Mejorar la conectividad entre piezas urbanas del municipio, ampliando la oferta de transporte público, red ciclista y espacios peatonales seguros

Evitar el tráfico pasante que está sobrecargando Godella, especialmente el casco antiguo.

Regular la velocidad de penetración del tráfico privado en el casco antiguo señalizándolo como zona de tráfico calmado

Reducir el uso del vehículo privado en movimientos cortos, a favor de modos blandos.

Mejorar la ordenación del aparcamiento, liberando espacio urbano.

Potenciar la intermodalidad mejorando el acceso en todos los modos a la estación de metro

Restringir a residentes el acceso en vehículo privado a la Calle Mayor y Peset Aleixandre (subida de la Ermita).

Potenciar la accesibilidad al Casco Antiguo andando y en transporte público específico.

Mejorar la calidad urbana a través de la reducción del tráfico motorizado

Los frutos de la puesta en marcha de este modelo son anticipables y se traducirían en beneficios como el aumento de la calidad de vida en el municipio, la mejora de la seguridad peatonal, reducción de la contaminación, y ahorro de la factura energética de la ciudad, por citar los más visibles.



12


Modos Viajes totales 2015 SIN PLAN

Reparto modal 2015 SIN PLAN

Viajes totales 2015 CON PLAN

Reparto modal 2015 CON PLAN

Mecanizados privados

26.397 70,98% 23.604 65,0%

Mecanizados públicos

3.649 9,81% 4.657 12,0%

No mecanizados

7.141 19,20% 8.926 23,0%

TOTAL 37.187 100% 37.187 100%

Objetivos operativos y evaluables del Plan


13 13

2. Programas de actuación


14 14

2.1. Red viaria


15

2.1.1. Objetivos y estrategia

El Plan de red viaria y aparcamiento se apoya en una nueva jerarquización viaria apoyada en la previsión de la modificación de las tres rotondas de acceso, con la siguiente estructura según su función:

Viario exterior A-7. CV-31, CV-3102 y CV-3103 CV-310, CV-307 y CV-308

Accesos a Godella Sistema de accesos al núcleo desde el exterior del término y desde las diferentes piezas urbanas municipales.

Acceso norte por la CV-310 (*) Acceso Nor-Este por la CV-308 (Carretera Rocafort) (*) Acceso Nor-Oeste por la CV-310(*)

Acceso Sur por Camino viejo de Godella

(*) Modificación de rotondas de acceso (Ver anejo Documento Diagnóstico) El acceso sur, por el Camino viejo de Godella se ralentiza mediante regulación semafórica desincentivando su uso, actualmente excesivo para su jerarquía, funcionalidad y sección.


16


Viario distribuidor Sistema de vías de distribución de los movimientos al interior del núcleo (sin apoyo en el viario más central).

Para mov. Norte – Sur: Eje Ermita Nova / Ramón y Cajal Arzobispo Fabián y Fuero (CV-6044)

Para mov. Este - Oeste: CV-310, CV-307 y CV-308 Avenida de las Acacias y Carrer Fusters

Las CV-310, CV-307 y CV-308 aunque son carreteras autonómicas y forman parte del viario que conecta al municipio con el exterior, canaliza también tráficos internos del municipio, adquiriendo en esos casos funcionalidad de viario distribuidor.

Viario local principal Ejes de paso local para movimientos a puntos centrales, con tipología viaria de tráfico calmado para evitar el tráfico exterior o pasante.

Carrers: Guillem Tatay, Pi Panera, Sauces, Ameller, Cami Camarena, Fundador, Joaquin Ugarte, Montgó, Baró Campolivar Avinguda de las Dalias Carrers: Paterna/Rocafort, Manel Tomás, Migjorn, terral y Sant Antoni


17


Viario casco antiguo: Calles: Sacre Cor, Divisoria, Dr. Pinazo, Ample, Santisima Trinitat, Tenor Alonso, Salvador Giner/Abadia

Viario peatonal: Avenida Peset Aleixandre / Calle mayor Circulación restringida a residentes y servicios especiales. Carga y descarga permitida en horario regulado.

A largo Plazo, cuando se obtenga la titularidad, implementar medidas de calmado y convertir en bulevar la Calle Arzobispo Fabián y Fuero


18

2.1.2. Propuesta de red viaria

Características del viario según función:

Accesos a Godella Definido en proyectos de reconstrucción de glorietas de acceso a Godella (Ver anejo Documento Diagnóstico)

Viario distribuidor Sección 1+1 Velocidad tipo 40 (carriles anchura 3.5 m)

Sección P+1+1+P Velocidad tipo 35-40 (carriles anchura 3,25 m)

Viario local principal Sección general 1+1 con aparcamiento línea/batería (discontínuo)

Velocidad tipo 20-25 (carriles anchura 3 m)

Medidas de calmado: Carriles de ancho 2,75 m

E s t r e c h a m i e n t o d e s e c c i ó n e n intersecciones con ejes peatonales (Subida de la Ermita)

Pasos de peatones elevados

Mesetas peatonales en cruces significativos


19

2.1.2. Propuesta de red viaria

Características del viario según función:

Viario Casco Antiguo Calles de coexistencia unidireccionales con/sin aparcamiento lateral (según anchura)

Acciones singulares Ejes peatonales Control de acceso con bolardos

Plaza de la Ermita Plataforma mixta en contorno

Arzobispo Fabián y Fuero Largo plazo: Bulevar


20

2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella

Medidas de calmado

MESETAS EN CRUCES PRINCIPALES

Solución tipo propuesta

Modificación de la tipología del cruce peatonal principal de la Av. Fabián y Fuero (intersección con calle Mayor y Plaza Tenor Alonso) e intersección Acceso Sur Plaza Santa Magdalena Sofía, elevándolos al nivel de acera con una tipología similar a la de plataforma mixta, generando la sensación de prioridad peatonal.

Croquis de la solución propuesta Esquema de proyecto de meseta peatonal en Soto del Real (elaboración propia)


21


Medidas de calmado

MESETAS EN CRUCES PRINCIPALES

Vistas del estado actual de la intersección donde se propone la medida

Calle Laurí Volpí – Arzobispo Fuero/ Calle Mayor – Plaza Generalitat Valenciana Acceso Sur a Godella. Plaza de Santa Magdalena Sofía


22


Medidas de calmado

PASOS PEATONALES ELEVADOS


Elevación de los pasos peatonales en cruces no principales al nivel de acera en Carrer Rocafor, Pensament, Manuel Oliag (tramo sur), Muñoz Peñalver e intersección Carrer Quartella con Ramón y Cajal; facilitando el movimiento peatonal transversal frente al motorizado longitudinal. En las intersecciones próximas a centros escolares, este tipo de pasos constituye una medida de apoyo a la propuesta de Caminos Escolares Seguros (CES).

Ejemplo de implantación en San Sebastián

Sección tipo


23


Medidas de calmado

PASOS PEATONALES ELEVADOS

Vistas del estado actual de algunas de las ubicaciones en que se propone la medida

Carrer Rocafor. Esquina Colegio Domus Carrer Rocafor. Esquina Colegio Cervantes


24 Medidas de calmado

ACTUACIÓN SINGULAR EN PLAZA DE LA ERMITA - PLATAFORMA MIXTA EN EL CONTORNO DE LA PLAZA


Generación de un espacio de protagonismo de modos blandos en este espacio de conexión de la zona peatonal y la zona de tráfico rodado. Plataforma mixta en todo el contorno de la Ermita para no afectar la accesibilidad al norte de la plaza (se permitirán giros a derecha desde la Carrer Rocafort o continuar recto hacia la Carrer Paterna).


Ejemplo de implantación en Castellón Ejemplo de implantación en Madrid Ejemplo de implantación en Londres (http://xarxamobal.diba.cat)


25

Medidas de calmado

ACTUACIÓN SINGULAR EN PLAZA DE LA ERMITA - PLATAFORMA MIXTA EN EL CONTORNO DE LA PLAZA

Vistas del estado actual de la plaza donde se propone la medida


Ejemplo de implantación en Castellón Ejemplo de implantación en Madrid

Av. Peset Aleixandre. (Subida de la Ermita)


26

Medidas de calmado

ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Casco Antiguo

Solución tipo propuesta: Calles de Coexistencia

Plataforma única compartida entre tráfico rodado, peatones y modos blandos. Señalización de aparcamiento regulado a uno o ambos lados (según la sección).


Sección tipo 1 Sección tipo 2 Sección tipo 3


27

Medidas de calmado


Imágenes de implantación de las propuestas similares en otras ciudades


Ejemplo de implantación en Madrid

Ejemplo de implantación en Castellón


28

Medidas de calmado


Imágenes de implantación de las propuestas similares en otras ciudades


Ejemplo de implantación en Madrid . Sección transversal con aparcamientos en ambos lados. Aparcamiento regulado rotación y residentes. Velocidad limitada (zona 30)


29


Medidas de calmado


Vistas del estado actual y sección propuesta para algunos tramos del viario

Carrer Tenor Alonso

Sección tipo 1


30


Medidas de calmado



Carrer Pintor Pinazo

Sección tipo 2


31


Medidas de calmado



Carrer Santisima Trinitat (Este). Tramo próximo a Sacre Cor.

Sección tipo 3


32

Medidas de calmado

ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Intersecciones Calle Peset Aleixandre



Sección tipo

Reducción de los carriles de circulación a 2,75 metros y

estrechamiento de la calzada en el paso peatonal de la

Carreer Rocafort, Manel Tomas, Sant Blai y Sant Francesc

en las intersecciones con la Av. Peset Aleixandre (peatonal)

para acentuar la sensación de prioridad peatonal y la

necesidad de reducción de la velocidad del tráfico rodado al

atravesar este eje.

Debe complementarse con señalización adecuada de

acceso a zona de prioridad peatonal.


33

Medidas de calmado


Vistas del estado actual de las ubicaciones en que se propone la medida


Intersección Carrer Rocafort con Peset Aleixandre Intersección Carrer Manel Tomas con Peset Aleixandre


34

Medidas de calmado


Vistas del estado actual de algunas de las ubicaciones en que se propone la medida


Intersección Carrer Sant Blai con Peset Aleixandre Intersección Carrer Sant Francesc con Peset Aleixandre


35 Ordenación de cruces

AV. PESET ALEIXANDRE / CARRER DE SANT VICENT

Se restringe la circulación de vehículos en el ultimo tramo de la calle San Vicente a excepción del servicio de taxis (señalizar calle sin salida para uso exclusivo servicio de Taxi). Por la peatonalización de la Plaza Tenor Alonso y la Av. Peset Aleixandre, se obliga la salida por la calle Divisoria norte ó por la calle San Vicente hacia Mariano Ribera.


Propuesta PMUS Godella Estado actual


36

Calle San Vicente intersección Peset Aleixandre


Ordenación de cruces

AV. PESET ALEIXANDRE / CARRER DE SANT VICENT

Vistas del estado actual de las ubicaciones en que se propone la medida

Calle San Vicente intersección calle Divisoria Norte


37

Ordenación de sentido de circulación. Actuación puntual

Especialización sentido salida del casco por calle San Francisco. Unificar el sentido de circulación en toda su extensión desde Arz. Fabián y Fuero hasta la intersección con calle Divisoria Norte


Propuesta PMUS Godella Estado actual calle San Francisco


38

Ordenación de sentido de circulación casco antiguo


Propuesta PMUS Godella

Invertir el sentido de circulación de las calles del casco antiguo para hacer compatible el tráfico rodado con las propuestas de penalización del acceso sur y peatonalización de la calle Mayor.


39

Restricción de la circulación en dos ejes centrales: calle Mayor y Subida de la Ermita

DETALLE ZONA REGULADA

Control con bolardo retráctil Calle Mayor Calle Peisset Alexandre

Señalización indicativa restricción Todas las calles que cruzan la subida a la Ermita

Regulación semafórica acceso al casco: Cami Vell de Godella Carrer Salvador Giner Carrer Santísima Trinitat



40

Restricción de la circulación en la calle Mayor y subida de la Ermita

CONTROL DE ACCESO MEDIANTE BOLARDOS RETRÁCTILES

Circulación exclusiva para residentes en la calle Mayor. Control de accesos mediante bolardos retráctiles con tarjetas de autorización para residentes. Carga y descarga autorizada en itinerarios, horarios y accesos determinados. Peset Aleixandre (subida de la Ermita) circulación norte – sur exclusiva a residentes (garajes). Circulación este – oeste permitida en intersecciones con sección reducida para no afectar la accesibilidad.


Ejemplo de implantación en Castellón Ejemplo de implantación en Cáceres


41

Restricción de la circulación en la calle Mayor


Circulación exclusiva para residentes en la calle Mayor. Control de accesos mediante bolardos retráctiles con tarjetas de autorización para residentes y servicios especiales (ambulancias, bomberos, etc.). Carga y descarga autorizada en itinerarios, horarios y accesos determinados.


Calle Mayor. Sección calle peatonal con aceras amplias

VEHÍCULOS DE RESIDENTE


42

Restricción de la circulación en la calle Peset Aleixandre (subida de la Ermita)


Circulación norte – sur exclusiva a residentes (acceso a garajes) en la calle Peset Aleixandre con control de accesos mediante bolardos retráctiles con tarjetas de autorización para residentes y servicios especiales. Carga y descarga autorizada en itinerarios, horarios y accesos determinados. Circulación Este – Oeste permitida en intersecciones con calles Rocafort, Manel Tomas, Sant Blai y Sant Francesc con sección reducida (ver propuesta viario) para no afectar la accesibilidad.


Calle Peset Aleixandre (subida de la Ermita). Sección calle peatonal amplia con área estancial y carril bici

VEHÍCULOS DE RESIDENTE


43

2.1.4. Programación de la implantación de la propuesta de red viaria

Prioridad absoluta a la ejecución de las tres rotondas de acceso al municipio previstas para dar alternativas fluidas al tráfico rodado e implementar las acciones que mitiguen el exceso de tráfico pasante que atraviesa la calle mayor procedente del acceso Sur:

Semaforizar acceso Sur y restringir el paso a la calle Mayor (peatonalización) Reordenar el sentido de circulación de las calles del casco

Prioridad absoluta a la ejecución de las tres rotondas de acceso al municipio previstas para dar alternativas fluidas al tráfico rodado e implementar las acciones que mitiguen el Fase I

Peatonalización (restricción de acceso) en Av. Peset Aleixandre Implementación de medidas de calmado en casco antiguo y ordenación de cruces.

Mesetas peatonales en acceso Sur y Plaza tenor Alonso Control de acceso a la calle Mayor y Peset Aleixandre con bolardos Actuación singular en la Plaza de la Ermita

Reordenación de sección en calle Arzobispo Fabián y Fuero (si se ha obtenido la titularidad)

Peatonalización (restricción de acceso) en Av. Peset Aleixandre Implementación de medidas de calmado en casco antiguo y ordenación de cruces.

Fase II

Reordenación de sección en calle Arzobispo Fabián y Fuero (si se ha obtenido la titularidad)

Fase III


44

2.1.5. Actuaciones para la implantación de la propuesta viaria

Propuesta Acción Fase I - Año 2013 Fase II - Año 2015 Fase III - Año 2019 Impacto

Accesos Ejecución de proyectos nuevas rotondas

Rotondas EPLA Rotonda Campolivar

Mejora accesibilidad y reducción tráfico

pasante

Conexión Rotonda Rocafort- Rotonda EPLA

Apertura Carrer Fusters (2+2)

Reordenación de la sección Reducción tráfico

pasante intersección DOMUS

Ejes principales interiores

Reordenación cruces Carrer Sant Francesc y San Vicent

Supresión del tráfico pasante en subida

Ermita

Reordenación sección con templado en intersección

Carrer Rocafort, Manel Tomás, Sant Blai y Sant Francesc

Templado de tráfico sin perder

accesibilidad Este - Oeste

Cambio de sentido de circulación

Ultimo tramo de Carrer San Vicent (parada de taxis)

Compatibilidad de servicio de Taxi en ubicación actual

Peatonalización Calle Mayor Av. Peset Aleixandre Creación de 1.05 Km

de red peatonal

Viario restringido Residentes y C/D

Control con bolardos Accesos principales Calle Mayor y Av. Peset Aleixandre

Colocación de 2 bolardos

Señalización restricción Accesos a calle Mayor Intersecciones con Av. Peset Aleixandre

Señalización 7 puntos

Actuaciones singulares Plataforma coexistencia Plaza de la Ermita Revitalización del

espacio Reordenación de la sección y funicionalidad

Calle Fabián y Fuero (si se ha obtenido la titularidad )

Boulevar central del municipio


45 45

2.2. Aparcamiento


46


La red de aparcamientos propuesta se genera también según funcionalidades:

P Disuasión Disuasión visitantes + dotación de equipamientos (especialmente

centros escolares).

Aparcamiento libre para corta duración (menos de 30 minutos)

Bonos parciales (por franjas horarias) para estancias prolongadas.

Acceso señalizado desde diversos puntos del municipio

P Park & Ride Intercambio modal. Aparcamiento asociado al uso del metro

P Rotación Aparcamiento en puntos céntricos para estancias reducidas

P Zona O.R.A. Aparcamiento regulado en casco antiguo para favorecer la

rotación elevada de las plazas disponibles y facilitar acceso a los residentes

La regulación del aparcamiento en la zona del casco antiguo contribuye reforzar el efecto de disuasión de

llegada a esta área en vehículo privado, además de limitar la indisciplina, hoy indiscriminada en la zona.

La carga/descarga quedará ordenada en la zona regulada señalizando las plazas destinadas a tal fin. En

los ejes peatonales se establecerán franjas horarias según las necesidades de los comercios.


47

2.2.2. Propuesta de aparcamiento / carga y descarga

La propuesta sobre la red de aparcamientos incluye los siguientes espacios:

P Disuasión Plaza de Sta. María Magdalena, Escuela de Músico Pintor Pinazo y

Polígono Industrial

P Park & Ride Metro Godella (intersección calle San Vicente con Plaza Tenor Alonso)

P Zonas residenciales Exclusivos o compartidos: Plaza del Dr. Valls, Plaza del Dr. Cabo

P Rotación Edificio antiguo mercado (subterráneo)

Zona O.R.A. Casco antiguo

Entorno vías del tren (cuando se produzca el soterramiento)

La propuesta de aparcamiento regulado se extiende a toda la extensión del casco antiguo, en el

polígono delimitado por las calles: Divisoria, Sagrado Corazón, Salvador Giner, Abadía y Arzobispo Fabián y Fuero.


48

2.2.3. Programación de la implantación de la propuesta de aparcamiento

Prioridad a la formalización y señalización de aparcamientos de disuasión ligados al acceso Sur y casco antiguo

Se incorpora el aparcamiento de residentes Plaza Dr. Valls previsto (90-100 plazas)

Optimización del aparcamiento vinculado al Polígono Industrial (Carrer de Fuster)

Prioridad a la formalización y señalización de aparcamientos de disuasión ligados al acceso Sur y casco antiguo Fase I

Ordenación de plazas de aparcamiento Park & Ride junto a la estación de metro de Godella Nueva ejecución de aparcamientos subterráneos en Plaza Dr. Cabo y Edificio antiguo mercado

Polígono zona ORA Divisoria, Sagrado Corazón, Salvador Giner- Abadía y Arzobispo Fabián y Fuero.

Posible formalización de aparcamientos de residentes/rotación, ligados al soterramiento de las vías del tren (sujetos a estudio de viabilidad posterior)

Ordenación de plazas de aparcamiento Park & Ride junto a la estación de metro de Godella Nueva ejecución de aparcamientos subterráneos en Plaza Dr. Cabo y Edificio antiguo mercado

Fase II

Posible formalización de aparcamientos de residentes/rotación, ligados al soterramiento de las vías del tren (Fase III


49

2.2.4. Acciones para la implantación de la propuesta de aparcamiento


P Disuasión Nueva ejecución Plaza Santa María Magdalena 1 aparcamientos subterráneo

( 60 Plazas aprox.)

Señalización acceso Plaza Santa María Magdalena Evitar tráfico de agitación entorno al casco antiguo

Formalización Plazas de aparcamiento Polígono Industrial

Aparcamiento en vía pública (100 Plazas aprox./30

adicionales )

P Park & Ride Formalización Ordenación de plazas en el espacio disponible

Aparcamientos en superficie 30 Plazas aprox.

P Zonas residenciales Ejecución prevista Plaza Dr. Valls 1 aparcamiento subterráneo (90

– 100 plazas aprox.)

Nueva ejecución Plaza Dr. Cabo 1 aparcamientos subterráneo

( 30 Plazas aprox.)

P. Rotación Nueva ejecución Antiguo Mercado 1 aparcamientos subterráneo

( 30 Plazas aprox.)

Zona ORA Implantación Casco antiguo 2.857 metros de zona regulada

( 400 plazas aprox.)

Aparcamientos en zona liberada

Nueva ejecución Sujetos a soterramiento de las vías del tren

Creación de 150 plazas nuevas

NOTA: El dimensionamiento de los aparcamientos de nueva ejecución está sujeto a proyecto posterior en función de la viabilidad de la ubicación propuesta.


50 50

2.3. Transporte público


51


El Plan de Transporte Público busca dar respuesta a los siguientes objetivos:

Mejorar la conexión de los las zonas mas alejadas del casco como las urbanizaciones,

especialmente Campolivar

Mejorar la conexión a la estación de metro en hora punta mediante lanzaderas

Mejorar la accesibilidad interior al casco de Godella con un servicio específico (bus eléctrico)

Ordenar/señalizar paradas del servicio urbano


52

2.3.2. Propuesta de red de transporte público

Para ello, se proponen una red formada por los siguientes servicios:

Línea 1: Centro Godella – Metro – Campolivar (urbana)

Relaciones internas centro - urbanizaciones. Alimentador metro Godella

Variación propuesta: suprimir el recorrido por el casco histórico y el polígono de será servido por otra línea mejorando las condiciones del servicio de conexión Godella – Campolivar en tiempo y frecuencia.

Ventajas:

Incrementa la intermodalidad autobús - metro

Facilita los desplazamientos desde Godella a Campolivar

Enlaza directamente la parada de metro de Godella con los centros escolares Cervantes, Cumbres, Los Olivos, Edelweis y Gencana (parada a 200 metro aprox.).


53


Línea 1: Centro Godella – Metro – Campolivar

Recorrido propuesto:

Baró de Santa Bárbara

Carrer Sant Blai

Av. Ramón y Cajal

Ermita Nova

Av. Acacias

Cami Camarena

Carrer Fundador

Calle de los Amellers

Calle Pi Panera

Calle de Joaquin Ugarte

Av. del Pinar

Av. Mimosas

Av. Acacias

Ermita Nova

Av. Ramón y Cajal

Carrer Terral

Carrer de Sant Antoni


54


Línea 2: Metro - Polígono Industrial- Centro Godella - Casco antiguo (en bus eléctrico)

Conexión entre el casco antiguo y zonas de Godella con movilidad recurrente elevada

Objetivo de la línea: facilitar recorridos interiores al municipio en transporte público sostenible y potenciar la intermodalidad.

Ventajas:

Incrementa la intermodalidad autobús - metro

Facilita los desplazamientos interiores del municipio conectando los principales centros atractores de movilidad (Centros educativos: Domus, Barranquet, Epla, Cervantes, Edetania y Sagrado Corazón, Centro de Salud, Polígono Industrial, etc.)

Contribuir a reducir el flujo de vehículos privados en puntos conflictivos como esquina del Domus* (570 vehículos al día dirección Rocafort Paterna).

* La conexión de la rotonda de Rocafort con la nueva rotonda EPLA prevista evitará el tráfico pasante que según los aforos realizados asciende a 810 veh./día en esta intersección.

Otras iniciativas de fomento y apoyo a los modos blandos como los Caminos Escolares Seguros y la red de carriles bici aportan nuevas alternativas que también contribuirán a la reducción del tráfico rodado en este punto del municipio.


55


Línea 2: Metro - Polígono Industrial- Centro Godella - Casco antiguo (en bus eléctrico)


Plaza Tenor Alonso

Calle Pintor Pinazo

Calle del Sagrado Corazón

Calle Tenor Alonso

Calle Arzobispo Fabián y Fuero

Calle Arrieros

Calle Llanteners (Ayto.Provisional)

Calle de los Carpinteros

Calle Cami Rocafort

Calle Paterna*

Calle de Pirotecnia Bronchu*

Calle Terral*

Calle Migjorn*

Calle San Sebastian


* El recorrido por estas calles se suprime en hora punta para prestar servicio LANZADERA METRO- CASCO ANTIGUO – POLIGONO INDUSTRIAL


56


Línea 2_L: Lanzadera Metro - Polígono Industrial- Casco antiguo (en bus eléctrico)


Condiciones del servicio:

Horario sugerido: 7 a 10

18 a 21

Plaza Tenor Alonso

Calle Pintor Pinazo

Calle del Sagrado Corazón

Calle Tenor Alonso


Calle Arrieros

Calle Llanteners (Ayto.Provisional)

Calle de los Carpinteros

Calle Cami Rocafort

Calle San Sebastián



57

2.3.3. Detalle de otras medidas de mejora del transporte público

Además, como medidas complementarias diseñadas para dar respuesta a necesidades detectadas se propone:

Objetivo: Acentuar la apuesta por la intermodalidad autobús urbano - metro

Actuación puntual en la plaza de la estación de metro para acondicionar espacio de parada del autobús eléctrico en cabecera de linea.

Recomendaciones para el proyecto y diseño del viario urbano. Ministerio de Fomento (1996)

Esta actuación además contribuye a la creación de un espacio singular entorno a la Plaza de la Comunitat Valenciana y al eje peatonal propuesto (Calle Mayor - Peset Aleixandre).


58

2.3.4. Programación de la implantación de la propuesta de tpte. público

Gestionar la adquisición de autobús eléctrico para la implantación de la propuesta de red de transporte público (líneas 2 y lanzadera)

Adecuación de espacios para parada en estación de metro

Gestionar la adquisición de autobús eléctrico para la implantación de la propuesta de red de transporte público (líneas 2 y lanzadera) Fase I

Modificación de la linea 1 de autobús urbano

Puesta en servicio de la línea 2 y lanzadera (microbús eléctrico) Fase II


59

2.3.5. Acciones para la implantación de la propuesta de tpte. público


Propuesta de red Modificación recorrido Línea 1

Intervalo de paso 15’

Disminución longitud :2.6 Km

Nueva Longitud: 5.9 Km

Nueva implantación Línea 2


Longitud: 5.15 Km

Nueva flota: 1 microbús Lanzadera L-2


Nueva longitud: 3.54 Km

Nueva flota: 1 microbús

Otras medidas

de mejora Ordenación de espacio de parada

Plaza de la Estación de Metro de Godella

Mejora de las condiciones de servicio

Incremento de la intermodalidad

Señalización, información y difusión

Instalar marquesina de información sobre movilidad y transporte público en la plaza de la estación

Colocar señales verticales en paradas de bus urbano

Promoción del servicio de transporte público urbano del municipio

RESUMEN DE DATOS TOTAL Longitud actual 8,572 Km Longitud propuesta 11.054 Km Km red/1000 habitantes actual 0,64 Km red/1000 hab propuesta 0,83

INCREMENTO KM RED/1000 HABITANTES 30%


60 60

2.4. Modos blandos


61


La propuesta de actuación sobre los modos blandos contiene las siguientes actuaciones:

Diseño de una red ciclista: A partir de la revisión del Estudio municipal existente, se ha buscado completar una red funcional y eficiente dentro de las limitaciones que impone la estructura del municipio.

Reordenación de las bancadas de bicicletas públicas previstas, de acuerdo con criterios de idoneidad para usos recurrentes (conexión de centros atractores y generadores de viajes)

Peatonalización del eje central formado por las calles Mayor y Peset Aleixandre: se articula un eje continuo de espacio prioritario para el peatón que recupera espacios de gran valor para el municipio y contribuye a generar la sensación de centralidad favorecedora para el incremento de la actividad comercial del municipio y la calidad urbana percibida por sus residentes y visitantes.

Se suprime el tráfico motorizado en estos ejes salvo acceso de residentes, servicios especiales (ambulancias, bomberos, etc.) y carga y descarga en horario regulado. (Detallado en el apartado correspondiente al Viario)


62


Templado de la zona central mediante actuaciones puntuales en la sección de las intersecciones con la Av. Peset Aleixandre con acceso restringido de tráfico (solo residentes). Las actuaciones de calmado de tráfico en la zona central redundarán en una mejora de la movilidad peatonal en los movimientos internos al casco y en sus conexiones con la zona alta (Ermita). (Detallado en el apartado correspondiente al Viario)

Actuación singular en la Plaza de la Ermita para crear un espacio de coexistencia (detallado en el apartado correspondiente al Viario)

Proyecto balcón de la huerta: incorporando el proyecto existente

Templado de tráfico en el casco antiguo. Tanto la red ciclista como los ejes peatonales se refuerzan con la propuesta del templado del tráfico del casco antiguo que permite a los ciclistas y peatones compartir la calzada con el tráfico rodado con mayor seguridad (calles de coexistencia).


63

2.4.2. Propuesta de red de modos blandos

Propuesta de red ciclista en Godella

Funcionalidad Eje longitudinal de conexión entre el centro y Campolivar

Ejes transversales para facilitar los movimientos internos en el municipio

Secciones tipo Secciones independientes en acera o calzada, salvo vías coexistencia

Secciones compartidas sólo en vías de poco tráfico (ej. Calles interiores del Polígono industrial)

Propuesta de reubicación de bancadas de bicicletas públicas

Funcionalidad Apoyar la movilidad recurrente de los residentes asociando los puntos de bicicleta a centros atractores de viajes

Modificación sugerida* Calle Mayor sustituir por Plaza Santa María Magdalena

Polideportivo Municipal sustituir por Plaza de la Ermita

Polideportivo Campolivar conservar ubicación prevista (calle Acacias)

Campolivar sustituir por estación metro Godella

Se estima conveniente una quinta bancada ubicada en la zona del Polígono Industrial – EPLA.

* Modificaciones respecto a la propuesta facilitada por el Ayuntamiento de Godella, incluidas en el Plan directo de la movilidad ciclista


64


Propuesta de templado de viario central y cierre Casco a residentes Descrita en Plan Viario

Propuesta de Caminos Escolares Seguros

Funcionalidad: Conectar las zonas residenciales con los centros escolares mejorando las condiciones de seguridad

Infraestructuras: La propuesta se apoya principalmente en los ejes peatonales propuestos y en las p l a z a s d e l m u n i c i p i o c o m o c e n t r o s d e c o n c e n t r a c i ó n y d i s p e r s i ó n d e alumnos. (en el caso de los alumnos no residentes, la infraestructura de apoyo básica son los aparcamientos disuasorios y las plazas reguladas para elevada rotación)

Propuesta de itinerarios verdes

Funcionalidad Conexión como soporte de movilidad diaria y recreativa

Secciones tipo Acción singular conexión antiguo matadero con acceso con rotonda Rocafort por la huerta: Paseo peatón/bici, sin separación física

Balcón de la Huerta: Paseo / senda peatón / bici (secciones según proyecto),


65


Propuesta de secciones

Sección amplia. Aplicación sugerida Godella en calles con sección similar a Calle Ramón y Cajal y Acacias

Sección media. Aplicación sugerida Godella en calles con sección similar a Calle Ermita Nova


66



Sección reducida. Aplicación sugerida Godella en calles con sección similar a Calle Muñoz Peñalver

Senda ciclo-peatonal. Aplicación sugerida Godella en senda conexión antiguo matadero/Rotonda acceso

Rocafort (por la huerta)


67



Ciclo vía. Aplicación sugerida Godella en calles del interior del Polígono industrial

Planta tipo de vía señalizada compartida o ciclocalle

“Ciclocalle” en zona 30, proyecto en Valencia


68

2.4.3. Programación de la implantación de la propuesta modos blandos

Ejecución de los proyectos de remodelación de rotondas de acceso al municipio que incluyen carril bici.

Ejecución de los carriles bici previstos en el interior del municipio.

Señalización vertical y horizontal en la red.

Organización de Caminos Escolares Seguros con la comunidad educativa del municipio

Ejecución de los proyectos de remodelación de rotondas de acceso al municipio que incluyen carril bici. Fase I

Se completa el eje longitudinal de conexión con Campolivar por la Av. Ramón y Cajal.

Ejecución de los nuevos ejes interiores al municipio (tanto en el centro como en Campolivar)

Ejecución de actuación singular de la conexión del casco antiguo con la Calle Rocafort por el interior de la huerta.

Implantación de aparca bicicletas asociados a centros escolares.

Actuaciones de interoperabilidad de sistemas de préstamo de bicicletas con municipios vecinos (Rocafort, Burjassot, etc.).

Se incorpora el proyecto del Balcón de la Huerta.

Se completa el eje longitudinal de conexión con Campolivar por la Av. Ramón y Cajal.

Ejecución de los nuevos ejes interiores al municipio (tanto en el centro como en Campolivar) Fase II

Se incorpora el proyecto del Balcón de la Huerta. Fase III


69

2.4.4. Acciones para la implantación de la propuesta de modos blandos

Propuesta Acción Fase I - Año 2013 Fase II - Año 2015 Fase III - Año 2019 Impacto Red ciclista (prevista)

Tramo CV-310 Nueva ejecución x 424 Km


Tramo Av. Baró de Campolivar Nueva ejecución x 426 Km

Proyecto Balcón de la Huerta Ejecución prevista por el Ayuntamiento

x Proyecto Ayuntamiento

PROPUESTAS ADICIONALES PMUS

Tramo Av. Ramón y Cajal – Pi Panera Nueva ejecución x 1.319 Km

Conexión Ermita con Ramón y Cajal Nueva ejecución x 345 Km

Red Campolivar (varios segmentos de conexión con el resto de la red)

Nueva ejecución x 2.635 Km

Red interior Polígono Industrial Nueva ejecución x x 848 Km

Conexión con Rocafort por la Huerta Adecuación a tipología senda peatón-bici

x 1.157 Km

Tramo CV-310 (conexión rotonda EPLA hacia el norte)

Nueva ejecución x 245 Km

Eje peatonal (calle Mayor/calle Peset Aleixandre)


Calle Arzobispo Luis Amigó Nueva ejecución x 249 Km


70

2.4.4. Acciones para la implantación de la propuesta de modos blandos

Propuesta Acción Fase I - Año 2013 Fase II - Año 2015 Fase III - Año 2019 Impacto Templado centro, cierre eje Mayor- Ermita

Mesetas, plataformas mixtas y otras medidas de templado; cierre eje Calle Mayor y Peset Aleixandre a residentes. Consignadas en plan viario.

Organización de Caminos Escolares Seguros

Puesta en marcha de la gestión de CES

x Aumento seguridad peatonal

Implantación de aparca bicicletas asociados a centros escolares x

Fomento uso de la bicicleta

Actuaciones de interoperabilidad de sistemas de préstamo de bicicletas

x Expansión del servicio


71 71

2.5. Medidas de gestión de la movilidad


72


NOTA: El diseño de estas medidas queda sujeto a estudios de detalle específicos posteriores

Objetivo: Evitar el acceso masivo en vehículo privado a los centros escolares y mejorar las condiciones de seguridad vial

Camino escolar seguro

Creando rutas a pie tuteladas por padres/profesores que conecten las áreas residenciales con los centros escolares, revisando las condiciones de seguridad a lo largo del itinerario, contribuyendo a generar conciencia de movilidad sostenible desde la infancia. (Detallado en la propuesta de modos blandos)

Rutas escolares

Conectando las áreas residenciales con alumnos más alejadas con los centros escolares. Incrementar el uso de las rutas en colegios del Casco (el. Sagrado Corazón)


73


Objetivo: Dar a conocer las alternativas al vehículo privado y aportar fiabilidad DIFUSIÓN E INFORMACIÓN

Soporte papel

Entregada en los puntos de alta afluencia Disponible en los equipamientos municipales, información turística, y puntos servidos por lanzaderas (Polígono Industrial) Buzoneo

Difusión en medios locales

Difusión y campañas específicas

Web de movilidad

Incluyendo horarios, rutas, caminos escolares seguros, red ciclista…

Kiosco de movilidad

Situado en punto central emblemático y accesible (Pza. Comunitat Valenciana) De aspecto característico y representativo Con información acerca de todas las posibilidades de movilidad: Líneas de autobús, microbús y lanzaderas Servicios discrecionales: paradas de taxi y rutas escolares Aparcamientos de disuasión Red de carriles bici Ubicación de bicicletas públicas


74 74

3. Evaluación del Plan


75

3.1. Herramienta de cálculo de impactos (SIG)

El valor de un Sistema de Información Geográfica radica principalmente en su capacidad para construir

modelos o representaciones del mundo real a partir de bases de datos digitales. La construcción de

modelos constituye un instrumento muy eficaz para analizar las tendencias y determinar los factores

que influyen en ellas, así como para evaluar las posibles consecuencias de las decisiones de planificación sobre los recursos existentes en el área de interés.

En términos generales los SIG permiten localizar espacialmente información recopilada, analizar la

estructura territorial actual del ámbito de estudio, previsualizar la estructura del territorio en escenarios

a corto y medio plazo, etc.

Además, los SIG permiten cuantificar los impactos producidos por diferentes propuestas de acción,

mediante el cálculo de parámetros como:

Isócronas: Líneas de puntos situados a un mismo tiempo de viaje de uno elegido como extremo,

(en este caso, para el análisis de la red viaria se ha tomado la Plaza de la Comunitat Valenciana)

Coberturas: Población servida por un sistema de transporte público o una red ciclista, a una

cierta distancia de la red, a la que accede a pie (transporte público) o en bicicleta a través de la

red convencional (red ciclista)


76

3.2. Estimación de impacto de los planes sectoriales

RED VIARIA Ver Planos 4 y 5

Indicador Isócronas comparadas

(tiempos de viaje a la Plaza de la Comunitat Valenciana)

RED TRANSPORTE PÚBLICO Ver Planos 6 y 7

Indicador Cobertura de población comparada

(Bandas 100/200 metros respecto a las paradas)

Situación actual: 2.692/6.809 habitantes 20/51% población

Propuesta: 5.730/9.555 habitantes 43/72% población

RED CICLISTA Ver plano 8

Indicador Cobertura de población

(banda 100 metros recorridos por viario convencional)

Nueva: 3.097 habitantes 23.39% población


77

3.3. Evaluación energética y medio ambiental del Plan

Metodología de estimación del consumo energético y emisiones

Matriz Origen/Destino viajes en vehículos privados

Longitud total Recorrida (vehículos/

kilómetro)

Consumo energético

Estimación longitud media de recorrido para cada tipo de viaje

(interno/externo)

Factor consumo CEDEX, año 2005

Factor energético International Association for Natural Gas Vehicles (IANGV, 2005)

Factor emisiones por tipo de vehículo National Atmospheric Emissions Inventory (NAEI)

Emisiones


78


Consumo energético: comparativa de escenarios


2015 CON PLAN


2015 SIN PLAN

* TEP = Toneladas Equivalentes de Petróleo , unidad que representa la energía que este combustible fósil puede desarrollar. Las equivalencias utilizadas para el cálculo de TEP son las siguientes: 1l = 35 MJ para vehículos gasolina. 1l = 41 MJ para vehículos diesel. 1MJ = 2,39 E-5 TEP

Consumo energético

Escenario Consumo (TEP*/año)

2015 sin Plan 645,2

2015 con Plan 590,5

El PMUS reduce el consumo energético en 54,7 TEP/año para 2015. Un ahorro del 8,77% respecto al escenario tendencial


79


Emisiones: comparativa de escenarios


2015 CON PLAN


2015 SIN PLAN

* Las principales emisiones vinculadas al transporte son las de dióxido de carbono (Co� � � � monóxido de carbono � � � � �hidrocarburos� � � � � Carbono y óxidos de nitrógeno � � � � �

Principales emisiones* (Ton/año)

Escenario Co� CO HC Carbono NOx

2015 sin

Plan 1.549,6 18,5 1,2 388,7 4,3

2015 con Plan

1413,7 16,9 1,1 354,6 3,9

El PMUS reduce las principales emisiones en un 8.77% para 2015. Destaca la reducción global de 135,9 Toneladas Co� � año� � respecto al escenario tendencial


80 80

4. Seguimiento del Plan


81

4. Indicadores sectoriales de seguimiento del Plan

OBJETIVO INDICADORES MEDICION PERIODICIDAD FUENTE

Expulsión de tráficos de paso del

municipio

Tráfico en accesos Aforo manual en cada acceso Trimestral, día laborable en

semana sin festivos Medición directa

Tráfico en red interior

Aforo manual en tres puntos:

- C/Tenor Alonso

- C/Rocafort

- C/Arzobispo Fuero

Trimestral, día laborable en semana sin festivos Medición directa

Ordenación del aparcamiento

Utilización de aparcamientos disuasorios

Media de la ocupación registrada de martes a jueves en aparcamientos

disuasorios Mensual, semana sin festivos Operador

Utilización de aparcamientos de residentes

Ocupación (abonados/capacidad del aparcamiento)

Mensual, semana sin festivos Operador

Utilización de la zona O.R.A Media de la ocupación registrada de martes a jueves en zona O.R.A.


Realización de C/D en lugares no autorizados

Número de infracciones por realización de C/D en lugares no autorizados

Mensual, semana sin festivos Policía local

Plan de viario y aparcamiento


82



Aumento de la utilización del

autobús urbano

Utilización del la red de autobuses urbanos

Media de la demanda registrada de martes

a jueves en la red urbana, por líneas y

paradas


Utilización del metro Datos de demanda disponibles Según disponibilidad Operador

Plan de transporte público


83



Aumento de la utilización de la bicicleta y los

desplazamientos a pié

Utilización del la bicicleta/

desplazamientos a pié

Aforo manual en 4 puntos representativos:

- Plaza Comunitat Valenciana

- Calle Rocafort

- Calle Acacias

- Calle Ramón y Cajal

Trimestral, día laborable en semana sin festivos Medición directa

Utilización del sistema de préstamo de

bicicletas

Media de los préstamos registrados de

martes a jueves en el sistema por

puntos


Mejora de las condiciones de los desplazamientos

ciclistas/a pié

Seguridad ciclista/peatonal

Número de accidentes que involucren bicicletas / peatones

Mensual, semana sin festivos Policía local

Plan de modos blandos


84 84

5. Resumen de la programación del Plan


85

5. Resumen de la programación temporal del Plan


Accesos Ejecución de proyectos nuevas rotondas

Rotondas EPLA Rotonda Campolivar

Mejora accesibilidad y reducción tráfico

pasante

Conexión Rotonda Rocafort- Rotonda EPLA

Apertura Carrer Fusters (2+2)

Reordenación de la sección

Reducción tráfico pasante intersección

DOMUS

Ejes principales interiores Reordenación cruces Carrer Sant Francesc y San Vicent

Supresión del tráfico pasante en subida

Ermita

Reordenación sección con templado en intersección

Carrer Rocafort, Manel Tomás, Sant Blai y Sant Francesc

Templado de tráfico sin perder

accesibilidad Este - Oeste

Cambio de sentido de circulación

Ultimo tramo de Carrer San Vicent (parada de taxis)

Compatibilidad de servicio de Taxi en ubicación actual

Peatonalización Calle Mayor Av. Peset Aleixandre Creación de 1.05 Km

de red peatonal

Viario restringido Residentes y C/D

Control con bolardos Accesos principales Calle Mayor y Av. Peset Aleixandre

Colocación de 2 bolardos

Señalización restricción Accesos a calle Mayor Intersecciones con Av. Peset Aleixandre

Señalización 7 puntos

Actuaciones singulares Plataforma coexistencia Plaza de la Ermita Revitalización del

espacio Reordenación de la sección y funicionalidad

Calle Fabián y Fuero (si se ha obtenido la titularidad )

Boulevar central del municipio

Propuesta viaria


86


Propuesta de aparcamiento


P Disuasión Nueva ejecución Plaza Santa María Magdalena 1 aparcamientos subterráneo

( 60 Plazas aprox.)

Señalización acceso Plaza Santa María Magdalena Evitar tráfico de agitación entorno al casco antiguo

Formalización Plazas de aparcamiento Polígono Industrial

Aparcamiento en vía pública (100 Plazas aprox./30

adicionales )

P Park & Ride Formalización Ordenación de plazas en el espacio disponible

Aparcamientos en superficie 30 Plazas aprox.

P Zonas residenciales Ejecución prevista Plaza Dr. Valls 1 aparcamiento subterráneo (90

– 100 plazas aprox.)

Nueva ejecución Plaza Dr. Cabo 1 aparcamientos subterráneo

( 30 Plazas aprox.)

P. Rotación Nueva ejecución Antiguo Mercado 1 aparcamientos subterráneo

( 30 Plazas aprox.)

Zona ORA Implantación Casco antiguo 2.857 metros de zona regulada

( 400 plazas aprox.)

Aparcamientos en zona liberada

Nueva ejecución Sujetos a soterramiento de las vías del tren

Creación de 150 plazas nuevas


87


Propuesta de transporte público


Propuesta de red Modificación recorrido Línea 1


Disminución longitud :2.6 Km

Nueva Longitud: 5.9 Km

Nueva implantación Línea 2


Longitud: 5.15 Km

Nueva flota: 1 microbús Lanzadera L-2


Nueva longitud: 3.54 Km

Nueva flota: 1 microbús

Otras medidas

de mejora Ordenación de espacio de parada

Plaza de la Estación de Metro de Godella

Mejora de las condiciones de servicio

Incremento de la intermodalidad

Señalización, información y difusión

Instalar marquesina de información sobre movilidad y transporte público en la plaza de la estación

Colocar señales verticales en paradas de bus urbano

Promoción del servicio de transporte público urbano del municipio


88


Propuesta de modos blandos

Propuesta Acción Fase I - Año 2013 Fase II - Año 2015 Fase III - Año 2019 Impacto Red ciclista (prevista)



Tramo Av. Baró de Campolivar Nueva ejecución x 426 Km

Proyecto Balcón de la Huerta Ejecución prevista por el Ayuntamiento

x Proyecto Ayuntamiento

PROPUESTAS ADICIONALES PMUS

Tramo Av. Ramón y Cajal – Pi Panera Nueva ejecución x 1.319 Km

Conexión Ermita con Ramón y Cajal Nueva ejecución x 345 Km

Red Campolivar (varios segmentos de conexión con el resto de la red)


Red interior Polígono Industrial Nueva ejecución x x 848 Km

Conexión con Rocafort por la Huerta Adecuación a tipología senda peatón-bici

x 1.157 Km

Tramo CV-310 (conexión rotonda EPLA hacia el norte)

Nueva ejecución x 245 Km

Eje peatonal (calle Mayor/calle Peset Aleixandre)


Calle Arzobispo Luis Amigó Nueva ejecución x 249 Km


89


Propuesta de modos blandos

Propuesta Acción Fase I - Año 2013 Fase II - Año 2015 Fase III - Año 2019 Impacto Templado centro, cierre eje Mayor- Ermita

Mesetas, plataformas mixtas y otras medidas de templado; cierre eje Calle Mayor y Peset Aleixandre a residentes. Consignadas en plan viario.

Organización de Caminos Escolares Seguros

Puesta en marcha de la gestión de CES

x Aumento seguridad peatonal

Implantación de aparca bicicletas asociados a centros escolares x

Fomento uso de la bicicleta

Actuaciones de interoperabilidad de sistemas de préstamo de bicicletas

x Expansión del servicio


90 90

6. Evaluación económica de las actuaciones


91

6. Evaluación económica de las actuaciones previstas en el PMUS

A continuación se expone la estimación de la inversión necesaria para la puesta en marcha de las

principales actuaciones propuestas por le PMUS de Godella calculada mediante macro precios de

referencia (IVA incluido).

Es importante señalar que esta estimación no pretende ser exhaustiva en las partidas de gasto sino mas

bien una aproximación al orden de magnitud de las actuaciones útil para la planificación y jerarquización

de las medidas.


92



93


3.433.302


94 94

7. Síntesis y conclusiones


95


FASE I Detallado conocimiento

del ámbito de estudio

Redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible

Correcto diagnóstico de la situación actual

Base de las propuestas de actuación

Potente campaña de campo • Encuesta a residentes • Aforos y encuesta vehículo privado • Inventario de viario, aparcamiento y C/D Información documental Consulta institucional y ciudadana • Mesas • Foro web

ESTUDIO TERRITORIAL, SOCIOECONÓMICO Y DE MOVILIDAD

IDENTIFICAR PROBLEMÁTICAS, FORMULAR RETOS Y DESAFÍOS A QUE SE ENFRENTA EL PLAN

• Elevada proporción de tráfico de paso que atraviesa al municipio congestionando espacios de valor (ej. Calle Mayor) • Condicionantes territoriales (barreras físicas, dispersión, …) • Predominio vehículo privado (también en viajes cortos) • Exceso de tráfico en acceso sur al municipio • Escasa participación de los modos blandos • Inexistencia de red mallada de carriles bici desmotiva la utilización de los existentes


96


FASE II Formulación de

propuestas

Redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible

Modelo de movilidad

Planes sectoriales coordinados y programados

MODELO DE MOVILIDAD

• Disminución del tráfico privado que accede al núcleo mejorando la calidad urbana y sin perder accesibilidad • Expulsión del tráfico pasante del casco antiguo • Recuperación de espacios centrales para el disfrute del viandante • Mejora de la movilidad en transporte público • Potenciación de los modos blandos • Mejora de la movilidad vinculada a los centros escolares

PLANES SECTORIALES COORDINADOS Plan viario • Nueva jerarquía viaria incorporando nuevas rotondas de acceso al municipio • Templado y protección de áreas centrales Plan aparcamiento • Sistema de aparcamientos jerarquizados • Implementación de zona ORA en casco antiguo Plan transporte público • Rediseño de la red, más eficaz y directa • Incorporación microbús y lanzadera Plan modos blandos • Red ciclista conectiva urbana • Creación de ejes peatonales y zona templada • Implementación de Caminos Escolares Seguros Otras medidas de gestión


97

7 . Síntesis y conclusiones

Plan de Movilidad Urbana Sostenible Godella

Mejora de la situación tendencial (crecimiento libre)

Evaluación energética y medioambiental del Plan

El PMUS reduce el consumo energético en 53,4 TEP/año y las emisiones de Co� en 152,9 Toneladas Co� � año para 2015.

Un ahorro del 8,77% de consumo energético y emisiones respecto al escenario tendencial sin PMUS.


98 98

Anejos

Documents

PMUS Godella Fase II con valoración económica