Pori-Tampere raideliikenteen jatkokehittminen kaupunki: kaupunginjohtaja Arto Saarinen Pirkanmaan ELY-keskus: suunnittelupllikk Harri Vitikka Varsinais-Suomen ELY-keskus:

  • View
    216

  • Download
    2

Embed Size (px)

Text of Pori-Tampere raideliikenteen jatkokehittminen kaupunki: kaupunginjohtaja Arto Saarinen Pirkanmaan...

  • PoriTampere-raideliikenteen jatkokehittminen

    Satakuntaliitto ja Pirkanmaan liittoPori, Ulvila, Harjavalta, Nakkila, Rauma, Kokemki, Sastamala, Nokia ja Tampere

    Varsinais-Suomen ja Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympristkeskuksetSatakunnan, Rauman ja Tampereen kauppakamarit

    Satakunnan ja Pirkanmaan kansanedustajien neuvottelukunnat

    2012

  • i

    ESIPUHE

    Selvitys on laadittu TamperePori/Rauma-radan kehittmisen edunvalvontaryhmn tilauksesta. Tyt ovat ohjanneet Satakunnan ja Pirkanmaan liittojen ja ELY-keskusten edustajat, radan vaikutusalueen kuntien edustajat, Satakunnan, Tampe-reen ja Rauman kauppakamarin edustajat sek Satakunnan ja Pirkanmaan kansan-edustajien neuvottelukunnan edustajat. Tyryhmn ovat kuuluneet mys Liikenne-viraston ja VR-Yhtymn edustajia.

    Jsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, tyryhmn puheenjohtaja Satakuntaliitto: maakunta-asiamies Marika Luoma, tyryhmn sihteeri Tampereen kaupunki: apulaispormestari Timo Hanhilahti, tyryhmn varapj. Pirkanmaan liitto: edunvalvontapllikk Jouni Koskela Satakuntaliitto: alueiden kytn johtaja Jukka Moilanen Sastamalan kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Jaakko Erjo Kokemen kaupunki: kaupunginhallituksen puheenjohtaja Juhani Seppl Harjavallan kaupunki: tekninen mestari Juhani Ramberg Rauman kaupunki: satamajohtaja Hannu Asumalahti Nakkilan kunta: kunnanjohtaja Kalevi Viren Nokian kaupunki: teknisen keskuksen johtaja Simo Latva Ulvilan kaupunki: kaupunginjohtaja Arto Saarinen Pirkanmaan ELY-keskus: suunnittelupllikk Harri Vitikka Varsinais-Suomen ELY-keskus: maankytn asiantuntija Raimo Jrvinen Satakunnan kauppakamari: toimitusjohtaja Juhani Saarikoski Tampereen kauppakamari: asiamies Markus Sjlund Rauman kauppakamari: toimitusjohtaja Jaakko Hirvonsalo Pirkanmaan kansanedustajien neuvottelukunta: kansanedustaja Martti Mls Satakunnan kansanedustajien neuvottelukunta: kansanedustaja Ari Jalonen Asiantuntijat: VR-Yhtym Oy: liikennepalvelupllikk Vesa Rauhala Liikennevirasto: ylitarkastaja Anna Miettinen ja ylitarkastaja Arja Aalto

    Tyss on selvitetty mahdollisuuksia nopeuttaa PoriTampere-radan henkilliikennet-t 20 minuuttia nykyist nopeammaksi ja vastaavasti PoriHelsinki-vlin liikennett 30 minuuttia nykyist nopeammaksi. Ty on luonteeltaan esiselvitys, ja sen tavoittee-na on tutkia, mill ratkaisumallilla tavoitteeseen pstn ja mitk ovat tarvittavien toimenpiteiden investointitarpeet.

    Selvitys on tehty konsulttityn Sito-yhtiiss. Konsultin tyryhmn kuuluivat mm. Tenho Aarnikko (vastuuhenkil), Maunu Tast (ratatekniikka), Miika Koivisto (ratalii-kenne) sek Katja Hykki-Kotilainen (paikkatiedot).

    Syyskuussa 2012

    Selvityksen tyryhm

  • PoriTampere-raideliikenteen jatkokehittminen iii

    TIIVISTELM

    TamperePori/Rauma-radasta on laadittu vuonna 2011 tarveselvitys, jossa on tutkittu radan henkil- ja tavaraliikenteen kehittmismahdollisuuksia sek radan tasoristeys-turvallisuuden parantamistarpeita. Vuonna 2012 on kynnistynyt LielahtiKokemki- rataosan parantamishanke, ns. Liekki-hanke. Siin rata parannetaan vuosina 20122015 peruskorjaamalla rata, parantamalla radan kantavuutta tavara- ja henkilliiken-teen tarpeisiin sek toteuttamalla muutamia turvallisuuden parantamistoimenpiteit. Liekki-hankkeen kustannusarvio on 95 miljoonaa euroa.

    PoriTampere-radan edunvalvontatyryhm tilasi kevll 2012 selvityksen PoriTampere-radan henkilliikenteen kehittmisen selvittmiseksi. Tss tyss on sel-vitetty mahdollisuuksia nopeuttaa Porin ja Tampereen vlisen radan nykyist henkil-liikennett 20 minuutilla ja vastaavasti Porin ja Helsingin vlist liikennett 30 minuu-tilla.

    PoriTampere-radalla kulkee pivittin noin 15 henkilliikenteen junaa, kuljettaen vuodessa noin 300.000 matkustajaa. Tavarajunia kulkee 2025 junaa pivss. Tampereen ja Porin asemien vlill on 13 liikennepaikkaa, joista viisi on henkil- ja tavaraliikennepaikkoja, kaksi tavaraliikennepaikkaa ja kuusi junien ohituspaikkaa. Ra-ta on 132 kilometri pitk ja sill on 57 tasoristeyst ja 98 siltaa.

    Selvitystyn ohjausryhm asetti tyn tavoitteeksi selvitt, onko mahdollista nopeut-taa PoriTampereHelsinki-vlin junaliikennett ja mill toimenpiteill tm onnistuisi. Matka-aikatavoitteeksi asetettiin PoriTampere-vlille 1 tunti 10 minuuttia, eli 20 mi-nuuttia nykyist matka-aikaa lyhyempi aika. PoriHelsinki-vlin matka-aikatavoitteeksi asetettiin 2 tuntia 30 minuuttia eli 30 minuuttia nykyist lyhyempi ai-ka. Toimenpiteiden kustannusraamiksi asetettiin 200 miljoonaa euroa. Asian toteut-tamisen aikajnteeksi asetettiin vuosi 2030.

    Nopean yhteyden saamiseksi Poriin on vankkoja perusteluja. Porin seudun tymat-kapendelinti Tampereen radan suuntaan on noin 5.000 henkil vuorokaudessa. Nist noin 2.000 kulkee vli PoriTampere ja vajaa 1.000 vli Poripkaupunkiseutu. Junamatkan nopeutuessa PoriTampereHelsinki-akselilla noin miljoonasta vuosittaisesta tymatkasta voidaan olettaa osan siirtyvn junan kytt-jksi. Junaliikenteen nykyinen mr voidaan sit kautta jopa kaksinkertaistaa. Tm toisi junaliikenteelle kannattavuutta ja valtiolle sst ostoliikenteen tarpeen vhen-tyess.

    Nykyisin junalla, autolla tai linja-autolla Porin ja Tampereen vliseen matkaan menee 1h35min1h40 min, kun nopea juna kulkee tuon matkan tunnissa ja 10 minuutissa. Vastaavasti Porin ja Helsingin vliseen matkaan menee nykyisin autolla tai linja-autolla ruuhka-aikojen ulkopuolella 3h15min3h40min, kun nopealla junalla matkaan menisi 2h 30 minuuttia.

    Pori on ainut maakuntakeskus Suomen etelosassa, johon ei ole nykyisin Pendolino-liikennett, vaikka henkilliikennett Poriin on melkein yht paljon kuin esimerkiksi Vaasaan, Jyvskyln ja Joensuuhun.

    Selvityksess tutkittiin kolme vaihtoehtoa, jotka olivat uuden radan rakentaminen suo-rinta reitti Porista Tampereelle, nykyisen radan isot oikaisut sek nykyisen radan kytt kallistuvakorisella kalustolla. Kaksi ensimmist vaihtoehtoa hylttiin liian kal-liina (400700 milj. ) ratkaisuina sek ympristllisesti ja liikenteellisesti huonoina ratkaisuina.

    Nykyisell radalla ja nykyisell kalustolla (IC) pstn maksimissaan 140 km/h ta-voitenopeuteen. Radan parantamisen jlkeen pstisiin nykyisell kalustolla mak-

  • iv PoriTampere-raideliikenteen jatkokehittminen

    simissaan 180 km/h junanopeuksiin, kun kallistuvarakenteisella kalustolla pstn 200220 km/h nopeuksiin. Tm perustuu siihen, ett mutkaisella radalla kallistuva-korinen juna voi kulkea kaarteissa kovempaa.

    Junaliikennett mahtuu nykyiselle radalle lis noin 10 junaa vuorokaudessa. Tavara-liikenne joutuu vistmn nopeaa henkiljunaa, mutta vistraiteita rataosalla on riittvn tihesti, jotta liikenne toimii. Henkilliikenteen pyshdyspaikkoja voi nopealla junalla olla Porin ja Tampereen lisksi vain 23 asemalla. Lhtkohtana on, ett no-peiden Pendolino-junien lisksi radalla kulkee mys taajamajunia, jotka pyshtyvt kaikilla henkilliikenneasemilla.

    Prata vlill LielahtiTampereHelsinki vaatii omat toimenpiteet liikenteen kapasi-teetin ja nopeuden suhteen. Nit toimenpiteit ei ole tss selvityksess tutkittu, vaan on oletettu, ett pradan kehittmisprojektit etenevt ja junakapasiteettia p-radalle listn riittvsti.

    Pendolino-liikenne Porin suuntaan on tss raportissa laskettu tapahtuvan yhdell junayksikll siten, ett vuorokauden ensimminen ja viimeinen juna kulkee vlin HelsinkiPori ja pivn aikana Pendolino kulkee edestakaisin vlill PoriTampere. Tllin PoriHelsinki-vlill on pivjunissa junanvaihto Tampereella. Todellisen ju-natarjonnan ptt liikennitsij ottaen huomioon kaluston kytn, Porin liikenteen kytkennt valtakunnalliseen junaliikenteeseen sek liikenteen taloudelliset edellytyk-set.

    Junien huippunopeuksien kasvattamisen vuoksi radalle on tehtv parantamistoi-menpiteit. Kaikki tasoristeykset (57 kpl) on poistettava nopeustason nostamisen ja turvallisuuden vuoksi. Tasoristeysten poistamisen yhteydess on tehtv 20 uutta ris-teyssiltaa ja rakennettava yksityisteit yhteens 13 kilometri. Seitsemn vanhaa te-rssiltaa tai tukikerroksetonta siltaa on uusittava, koska ne eivt kest nopeiden juni-en kuormitusta. Osa nist toimenpiteist tehdn Liekki-hankkeen yhteydess. Ra-dan turvalaitteita ja liikenteen ohjausjrjestelm on mys parannettava. Neljlle asemalle (Nokia, Sastamala, Kokemki ja Harjavalta) on tehtv kevyen liikenteen eritasojrjestelyt ja kahdelle liikennepaikalle (Nokia ja Karkku) on tehtv laituri- ja raidejrjestelyj. Lisksi neljlle liikennepaikalle on tehtv raide- ja laiturijrjestelyj, mikli niille j henkilliikennett. Itse radan geometrialle on tehtv parannuksia yh-teens noin 12 kilometrin matkalla, mutta niiss pysytn nykyisell rata-alueella ei-vtk toimenpiteet aiheuta suuria maankyttmuutoksia. Taajama-alueilla rata on ai-dattava. Niden toimenpiteiden rakentamiskustannukset ovat Liekki-hankkeen kus-tannusten lisksi 100140 miljoonaa euroa.

    Nykyist nopeamman junayhteyden jrjestminen Poriin on siis mahdollista. Nopeas-ta junasta ei ole haittaa nykyiselle tavaraliikenteelle, eik maankyttn aiheudu muutoksia radan silyess nykyisell paikallaan. Radan varren kunnille ja elinkei-noelmlle syntyy uusia kehittymismahdollisuuksia yhteyksien nopeutuessa. Tarvitta-vat investoinnit ja toimenpiteet ovat suhteellisen pieni saatuihin etuihin nhden. Hytyin ovat henkilliikenteen aikasstt, liikenneturvallisuuden paraneminen ja ympristpstjen vheneminen osan tienkyttjist siirtyess junaan sek valtion kustannussstt junaliikenteen ostoliikenteen vhentyess. Junaliikenteen kytn li-sntyminen on mys nykyisen liikennepolitiikan mukaista.

  • PoriTampere-raideliikenteen jatkokehittminen v

    SISLT

    ESIPUHE ............................................................................................................................................................. I TIIVISTELM ................................................................................................................................................